This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32026D1907
Commission Implementing Decision (EU) 2026/1907 of 29 July 2026 specifying the values relating to the performance of manufacturers and pools of manufacturers of new passenger cars and new light commercial vehicles for the calendar year 2024 pursuant to Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council (notified under document C(2026) 5285)
Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2026/1907 z dnia 29 lipca 2026 r. określająca wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (notyfikowana jako dokument nr C(2026) 5285)
Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2026/1907 z dnia 29 lipca 2026 r. określająca wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (notyfikowana jako dokument nr C(2026) 5285)
C/2026/5285
Dz.U. L, 2026/1907, 5.8.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2026/1907/oj (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
Dziennik Urzędowy |
PL Seria L |
|
2026/1907 |
5.8.2026 |
DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2026/1907
z dnia 29 lipca 2026 r.
określająca wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631
(notyfikowana jako dokument nr C(2026) 5285)
(Jedynie teksty w języku angielskim, bułgarskim, chorwackim, duńskim, francuskim, greckim, hiszpańskim, niderlandzkim, niemieckim, polskim, portugalskim, rumuńskim, szwedzkim, węgierskim i włoskim są autentyczne)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 7 ust. 5 akapit drugi i art. 9 ust. 1,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
Zgodnie z art. 9 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2019/631 Komisja jest zobowiązana do określenia każdego roku średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji w poprzednim roku kalendarzowym, dla każdego producenta lub grupy producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe i nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii. |
|
(2) |
Obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji za rok kalendarzowy 2024 mają być oparte na szczegółowych danych zebranych przez właściwe organy dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w tym roku kalendarzowym. |
|
(3) |
Wszystkie właściwe organy przekazały Komisji swoje dane za rok kalendarzowy 2024. Niektóre organy uczyniły to jednak z pewnymi opóźnieniami w stosunku do terminu składania sprawozdań, który przypadał na 28 lutego 2025 r. W przypadkach, w których weryfikacja przeprowadzona przez Komisję wyraźnie wykazała, iż pewnych danych brakuje lub są one błędne, Komisja skontaktowała się z właściwymi organami, na skutek czego dane zostały odpowiednio skorygowane lub uzupełnione. Jeżeli osiągnięcie porozumienia z właściwym organem nie było możliwe, wstępne dane przekazane przez ten właściwy organ nie były korygowane. |
|
(4) |
W dniu 4 czerwca 2025 r. Komisja opublikowała wstępne dane. W dniu 12 czerwca 2025 r. Komisja powiadomiła 111 producentów samochodów osobowych i 82 producentów lekkich pojazdów użytkowych oraz odpowiednie grupy producentów o wstępnych obliczeniach ich średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz ich docelowych indywidualnych poziomów emisji za rok kalendarzowy 2024 r. |
|
(5) |
W przypadku jednego producenta samochodów osobowych odpowiednie właściwe organy zgłosiły dane z monitorowania z opóźnieniem. W związku z tym producent ten został powiadomiony o wstępnych obliczeniach jego wyników w dniu 20 sierpnia 2025 r. |
|
(6) |
53 producentów samochodów osobowych i 40 producentów lekkich pojazdów użytkowych powiadomiło Komisję o błędach w danych i poprawionych wartościach, zgodnie z art. 7 ust. 5 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631. Komisja zweryfikowała zgłoszone przez producentów błędy i poprawione wartości. Zestawy danych zostały odpowiednio skorygowane w odniesieniu do wszystkich producentów, którzy złożyli powiadomienie o błędzie. |
|
(7) |
W przypadku jednego producenta samochodów osobowych i czterech producentów lekkich pojazdów użytkowych żadne pojazdy zgłoszone we wstępnym zestawie danych nie wchodziły w zakres rozporządzenia (UE) 2019/631. |
|
(8) |
W związku z tym Komisja mogła ustalić wartości dotyczące wyników 111 producentów samochodów osobowych i 78 producentów lekkich pojazdów użytkowych za rok kalendarzowy 2024. |
|
(9) |
Zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenci, którzy wraz ze wszystkimi powiązanymi z nimi przedsiębiorstwami odpowiadają za mniej niż 1 000 nowych samochodów osobowych lub mniej niż 1 000 nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii w poprzednim roku kalendarzowym, są zwolnieni z obowiązku osiągnięcia docelowego indywidualnego poziomu emisji. Ponieważ pojazdy zarejestrowane przez takich producentów są objęte zakresem wspomnianego rozporządzenia, należy obliczyć i wskazać ich średni indywidualny poziom emisji CO2 w poprzednim roku kalendarzowym, a także liczbę zarejestrowanych nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych, za które producenci ci są odpowiedzialni. |
|
(10) |
Wpisy oznaczone kodem błędu B na podstawie art. 6 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/392 (2) należy uwzględnić przy obliczaniu docelowych indywidualnych poziomów emisji i średnich indywidualnych poziomów emisji CO2, ponieważ możliwe było przypisanie pojazdów do producenta. Ponieważ jednak producenci nie mogą w pełni zidentyfikować tych pojazdów, przy określaniu odległości do poziomu docelowego dla danego producenta należy zastosować margines błędu. |
|
(11) |
W przypadku gdy odległość do poziomu docelowego producenta lub grupy producentów jest większa od zera, Komisja nakłada opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2019/631. Dotyczy to dwóch producentów samochodów osobowych i dwóch producentów lekkich pojazdów użytkowych. |
|
(12) |
W dniu 30 kwietnia 2026 r. szwedzki organ odpowiedzialny za transport sformułował wniosek zgodnie z art. 15 ust. 3 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/2866 (3), w którym stwierdził, że w wyniku weryfikacji w trakcie eksploatacji przeprowadzonej na rodzinie na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji jednego producenta stwierdzono brak zgodności między wartościami emisji CO2 z weryfikacji w trakcie eksploatacji a wartościami zapisanymi w świadectwach zgodności, przy odchyleniu wynoszącym 6 g CO2/km. Wniosek ten jest ostateczny, ponieważ producent nie odwołał się od niego do sądów szwedzkich. Zgodnie z art. 7 ust. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631 i art. 16 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/2866 Komisja zastosowała wielkość odchylenia wartości emisji CO2 określoną we wniosku do wartości indywidualnych poziomów emisji CO2 wszystkich pojazdów producenta należących do danej rodziny na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji, które zostały po raz pierwszy zarejestrowane w roku kalendarzowym 2024, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
Wartości odnoszące się do wyników
1. Wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych w odniesieniu do roku kalendarzowego 2024 r., o których mowa w art. 9 ust. 1 i 2 rozporządzenia (UE) 2019/631, określono w załączniku I do niniejszej decyzji.
2. Wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w odniesieniu do roku kalendarzowego 2024 r., o których mowa w art. 9 ust. 1 i 2 rozporządzenia (UE) 2019/631, określono w załączniku II do niniejszej decyzji.
Artykuł 2
Adresaci
Niniejsza decyzja skierowana jest do następujących producentów indywidualnych i grup producentów utworzonych zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631:
|
1) |
|
|
2) |
|
|
3) |
|
|
4) |
|
|
5) |
|
|
6) |
|
|
7) |
|
|
8) |
|
|
9) |
|
|
10) |
|
|
11) |
|
|
12) |
|
|
13) |
|
|
14) |
|
|
15) |
|
|
16) |
|
|
17) |
|
|
18) |
|
|
19) |
|
|
20) |
|
|
21) |
|
|
22) |
|
|
23) |
|
|
24) |
|
|
25) |
|
|
26) |
|
|
27) |
|
|
28) |
|
|
29) |
|
|
30) |
|
|
31) |
|
|
32) |
|
|
33) |
|
|
34) |
|
|
35) |
|
|
36) |
|
|
37) |
|
|
38) |
|
|
39) |
|
|
40) |
|
|
41) |
|
|
42) |
|
|
43) |
|
|
44) |
|
|
45) |
|
|
46) |
|
|
47) |
|
|
48) |
|
|
49) |
|
|
50) |
|
|
51) |
|
|
52) |
|
|
53) |
|
|
54) |
|
|
55) |
|
|
56) |
|
|
57) |
|
|
58) |
|
|
59) |
|
|
60) |
|
|
61) |
|
|
62) |
|
|
63) |
|
|
64) |
|
|
65) |
|
|
66) |
|
|
67) |
|
|
68) |
|
|
69) |
|
|
70) |
|
|
71) |
|
|
72) |
|
|
73) |
|
|
74) |
|
|
75) |
|
|
76) |
|
|
77) |
|
|
78) |
|
|
79) |
|
|
80) |
|
|
81) |
|
|
82) |
|
|
83) |
|
|
84) |
|
|
85) |
|
|
86) |
|
|
87) |
|
|
88) |
|
|
89) |
|
|
90) |
|
|
91) |
|
|
92) |
|
|
93) |
|
|
94) |
|
|
95) |
|
|
96) |
|
|
97) |
|
|
98) |
|
|
99) |
|
|
100) |
|
|
101) |
|
|
102) |
|
|
103) |
|
|
104) |
|
|
105) |
|
|
106) |
|
|
107) |
|
|
108) |
|
|
109) |
|
|
110) |
|
|
111) |
|
|
112) |
|
|
113) |
|
|
114) |
|
|
115) |
|
|
116) |
|
|
117) |
|
|
118) |
|
|
119) |
|
|
120) |
|
|
121) |
|
|
122) |
|
|
123) |
|
|
124) |
|
|
125) |
|
|
126) |
|
|
127) |
|
|
128) |
|
|
129) |
|
|
130) |
|
|
131) |
|
|
132) |
|
|
133) |
|
|
134) |
|
|
135) |
|
|
136) |
|
|
137) |
|
|
138) |
|
|
139) |
|
|
140) |
|
|
141) |
|
|
142) |
|
|
143) |
|
|
144) |
|
|
145) |
|
|
146) |
|
|
147) |
|
|
148) |
|
|
149) |
|
|
150) |
|
|
151) |
|
|
152) |
|
|
153) |
|
|
154) |
|
|
155) |
|
|
156) |
|
|
157) |
|
|
158) |
|
|
159) |
|
|
160) |
|
Sporządzono w Brukseli dnia 29 lipca 2026 r.
W imieniu Komisji
Wopke HOEKSTRA
Członek Komisji
(1) Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj.
(2) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/392 z dnia 4 marca 2021 r. w sprawie monitorowania i raportowania danych dotyczących emisji CO2 z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze Komisji (UE) nr 1014/2010, (UE) nr 293/2012, (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 (Dz.U. L 77 z 5.3.2021, s. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
(3) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/2866 z dnia 15 grudnia 2023 r. wykonujące rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 przez określenie procedur weryfikacji wartości emisji CO2 i zużycia paliwa przez samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe dopuszczone do użytku (weryfikacja w trakcie eksploatacji) (Dz.U. L, 2023/2866, 18.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj).
ZAŁĄCZNIK I
WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
Tabela 1
Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nazwa producenta |
Grupy producentów Odstępstwa Wyłączenia |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
|
ALFA ROMEO SPA |
P8 |
37 087 |
1 824,46 |
1 696,78 |
1,533 |
140,991 |
121,940 |
0 |
19,051 |
|
ALPINE RACING |
P7 |
486 |
1 210,72 |
1 161,98 |
0,830 |
154,567 |
107,736 |
0 |
46,831 |
|
AMPERE SAS |
P7 |
12 942 |
1 610,76 |
1 524,36 |
0 |
0 |
119,804 |
0 |
- 119,804 |
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
DMD |
169 |
2 316,34 |
1 740,62 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
D |
1 286 |
2 178,96 |
2 029,05 |
0 |
299,712 |
306,000 |
0 |
-6,288 |
|
AUDI AG |
P10 |
498 652 |
1 875,93 |
1 749,85 |
0,774 |
116,827 |
129,767 |
0 |
-12,940 |
|
AUDI HUNGARIA ZRT |
P10 |
1 000 |
1 572,19 |
1 476,54 |
0 |
179,041 |
109,819 |
0 |
69,222 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P10 |
17 084 |
2 053,41 |
1 901,12 |
0 |
245,423 |
122,799 |
0 |
122,624 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P7 |
455 160 |
1 339,03 |
1 243,52 |
1,588 |
112,868 |
105,498 |
0 |
7,370 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P8 |
173 279 |
1 286,20 |
1 170,96 |
1,906 |
124,970 |
114,411 |
0,001 |
10,558 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P8 |
74 171 |
1 735,40 |
1 599,44 |
1,307 |
130,475 |
131,709 |
0,001 |
-1,235 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA |
P10 |
2 335 |
2 200,25 |
1 976,77 |
0,612 |
313,280 |
122,995 |
0,016 |
190,269 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
695 737 |
1 973,31 |
1 849,77 |
0,960 |
96,465 |
130,390 |
0 |
-33,925 |
|
BENTLEY MOTORS LTD |
P10 |
1 353 |
2 675,55 |
2 464,32 |
0,900 |
234,690 |
143,496 |
0 |
91,194 |
|
BMW M GMBH |
P1 |
22 200 |
2 175,86 |
2 083,03 |
1,268 |
197,690 |
122,973 |
0 |
74,717 |
|
BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
D |
2 |
2 150,00 |
2 070,00 |
0 |
487,000 |
545,000 |
0 |
-58,000 |
|
BUGATTI RIMAC DOO |
|
5 |
2 423,00 |
2 375,00 |
0 |
0 |
148,130 |
0 |
- 148,130 |
|
BURKARD BOVENSIEPEN GMBH & CO KG |
DMD |
894 |
2 326,93 |
2 134,92 |
0 |
234,179 |
|
|
|
|
BYD AUTO CO LTD |
|
31 156 |
2 114,83 |
2 046,60 |
0 |
5,454 |
137,194 |
0 |
- 131,740 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
|
11 059 |
1 949,66 |
1 856,29 |
0 |
0,013 |
130,857 |
0 |
- 130,844 |
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
182 |
758,12 |
695,30 |
0 |
145,220 |
|
|
|
|
CHERY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
13 170 |
1 613,50 |
1 543,04 |
0 |
164,263 |
|
|
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
672 |
2 844,44 |
2 664,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHONGQING CHANGAN AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
2 |
2 221,00 |
2 148,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHONGQING LIVAN AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
314 |
1 286,00 |
1 245,19 |
0 |
169,102 |
|
|
|
|
CMC SRL |
DMD |
184 |
1 715,69 |
1 643,72 |
0 |
169,587 |
|
|
|
|
DONGFENG LIUZHOU MOTOR CO LTD |
DMD |
161 |
1 788,29 |
1 720,93 |
0 |
137,913 |
|
|
|
|
DONGFENG MOTOR CORPORATION |
DMD |
620 |
2 008,15 |
2 058,56 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
13 |
920,33 |
907,31 |
0 |
194,385 |
|
|
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
26 821 |
1 476,88 |
1 413,38 |
0 |
153,422 |
162,613 |
0 |
-9,191 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P10 |
80 282 |
2 280,68 |
2 140,99 |
0,489 |
131,151 |
139,044 |
0 |
-7,893 |
|
EBRO SUV SL |
DMD |
28 |
1 665,00 |
1 593,00 |
0 |
159,000 |
|
|
|
|
EURASIA MOTOR COMPANY SRL |
DMD |
1 043 |
|
1 428,08 |
0 |
155,161 |
|
|
|
|
FABBRICA DALLARA SRL |
DMD |
25 |
1 125,00 |
1 010,00 |
0 |
227,200 |
|
|
|
|
FCA US LLC |
P8 |
23 668 |
1 797,05 |
1 663,88 |
1,105 |
124,978 |
124,472 |
0,009 |
0,497 |
|
FERRARI SPA |
D |
3 846 |
2 005,34 |
1 884,44 |
0 |
244,111 |
291,000 |
0,212 |
-47,101 |
|
FISKER GROUP INC |
|
850 |
2 649,00 |
2 523,11 |
0 |
0 |
153,062 |
0 |
- 153,062 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P2 |
2 639 |
1 951,51 |
1 872,90 |
0,288 |
275,240 |
112,965 |
0,001 |
162,274 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
2 |
2 738,50 |
2 424,00 |
0 |
274,500 |
148,688 |
0 |
125,812 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
329 375 |
1 721,86 |
1 614,49 |
1,076 |
115,172 |
125,343 |
0,005 |
-10,176 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
D |
899 |
2 210,99 |
2 111,11 |
0 |
183,278 |
190,000 |
0 |
-6,722 |
|
GORDON MURRAY AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
2 |
1 234,00 |
1 182,00 |
0 |
410,000 |
|
|
|
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
P4/ND |
3 527 |
1 945,87 |
1 849,60 |
0 |
4,456 |
135,162 |
0 |
- 130,706 |
|
HONDA MOTOR CO LTD |
|
41 173 |
1 687,40 |
1 584,88 |
0,661 |
109,400 |
122,422 |
0 |
-13,022 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3 |
87 422 |
1 815,23 |
1 687,92 |
0,047 |
90,601 |
123,173 |
0,003 |
-32,575 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3 |
197 204 |
1 720,17 |
1 583,54 |
0,586 |
112,918 |
117,591 |
0 |
-4,673 |
|
HYUNDAI MOTOR TURKIYE OTOMOTIV AS |
P3 |
152 008 |
1 209,02 |
1 097,38 |
0,651 |
119,693 |
96,400 |
0 |
23,293 |
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
D |
840 |
2 982,78 |
2 797,77 |
0 |
310,375 |
313,000 |
0 |
-2,625 |
|
IVECO SPA |
DMD |
3 |
3 050,00 |
2 955,00 |
0 |
262,000 |
|
|
|
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
D |
61 340 |
2 552,30 |
2 405,81 |
0,612 |
119,431 |
158,967 |
0,021 |
-39,557 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
DMD |
428 |
1 912,59 |
1 844,95 |
0 |
0 |
|
|
|
|
JIANGXI JIANGLING GROUP ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
|
1 |
1 741,00 |
1 675,00 |
0 |
0 |
124,820 |
0 |
- 124,820 |
|
KG MOBILITY CORPORATION |
P4/ND |
21 811 |
1 745,73 |
1 585,71 |
0 |
167,703 |
135,162 |
0 |
32,541 |
|
KIA CORPORATION |
P5 |
199 559 |
1 572,87 |
1 436,87 |
0,403 |
85,418 |
111,529 |
0,001 |
-26,112 |
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P5 |
217 679 |
1 671,26 |
1 537,13 |
0,584 |
124,874 |
114,593 |
0,007 |
10,274 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
5 |
1 686,00 |
1 645,00 |
0 |
404,200 |
|
|
|
|
KTM AG |
DMD |
23 |
1 371,00 |
1 250,00 |
0 |
214,000 |
|
|
|
|
LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
DMD |
24 |
928,75 |
885,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LEAPMOTOR AUTOMOBILE CO LTD |
|
1 533 |
1 578,35 |
1 415,41 |
0 |
0 |
116,176 |
0 |
- 116,176 |
|
LEEH GROUP KFT |
DMD |
6 |
1 160,00 |
1 035,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
|
1 |
2 436,00 |
2 233,00 |
0 |
19,000 |
101,820 |
0 |
-82,820 |
|
LOTUS CARS LIMITED |
D |
409 |
1 613,18 |
1 543,73 |
0 |
225,237 |
225,000 |
0 |
0,237 |
|
LUCID USA INC |
DMD |
448 |
2 454,97 |
2 360,35 |
0 |
0 |
|
|
|
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P11 |
94 228 |
1 407,85 |
1 313,91 |
1,821 |
121,402 |
113,085 |
0,001 |
8,316 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
D |
221 |
|
1 190,00 |
0 |
158,249 |
159,000 |
0 |
-0,751 |
|
MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE |
P7 |
3 164 |
1 238,00 |
1 179,38 |
0,830 |
154,454 |
96,808 |
0,001 |
57,645 |
|
MASERATI SPA |
D |
3 753 |
2 164,52 |
2 033,24 |
1,609 |
199,733 |
254,000 |
0 |
-54,267 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P9 |
124 046 |
1 661,13 |
1 544,12 |
0,502 |
122,191 |
118,737 |
0 |
3,454 |
|
MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV |
P9 |
15 914 |
1 549,69 |
1 437,01 |
0,699 |
130,641 |
116,215 |
0 |
14,426 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
340 |
1 650,63 |
1 536,86 |
0 |
209,291 |
|
|
|
|
MERCEDES-AMG GMBH |
P6 |
71 |
1 809,54 |
1 721,97 |
0 |
249,986 |
114,183 |
0 |
135,803 |
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
575 921 |
2 148,17 |
1 995,07 |
0,209 |
107,024 |
130,723 |
0,011 |
-23,710 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P7 |
9 459 |
2 159,00 |
1 975,00 |
0 |
46,013 |
126,814 |
0 |
-80,801 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P7 |
22 304 |
1 067,70 |
952,92 |
0,790 |
115,063 |
91,557 |
0 |
23,506 |
|
MOKE INTERNATIONAL LIMITED |
DMD |
60 |
841,93 |
831,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
MORGAN MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
148 |
1 264,46 |
1 158,05 |
0 |
159,345 |
|
|
|
|
NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD |
DMD |
69 |
2 050,28 |
1 985,65 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NEXT E.GO MOBILE SE |
DMD |
3 |
1 302,00 |
1 239,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NIO CO LTD |
|
1 404 |
2 526,15 |
2 401,90 |
0 |
0 |
149,026 |
0 |
- 149,026 |
|
NIO TECHNOLOGY (ANHUI) CO LTD |
|
239 |
2 532,53 |
2 430,54 |
0 |
0 |
149,979 |
0 |
- 149,979 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P7 |
203 707 |
1 673,92 |
1 556,33 |
1,202 |
121,878 |
123,267 |
0,002 |
-1,391 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P8 |
66 651 |
1 536,96 |
1 413,00 |
1,786 |
130,979 |
120,675 |
0 |
10,304 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SPA |
DMD |
7 |
1 574,71 |
1 475,86 |
0 |
350,429 |
|
|
|
|
POLESTAR PERFORMANCE AB |
P11 |
21 529 |
2 324,15 |
2 218,56 |
0 |
0 |
142,921 |
0 |
- 142,921 |
|
RENAULT SAS |
P7 |
759 943 |
1 536,97 |
1 426,80 |
1,304 |
108,943 |
112,101 |
0,003 |
-3,161 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
693 |
2 353,04 |
2 129,76 |
1,411 |
187,524 |
|
|
|
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
448 |
2 924,38 |
2 834,66 |
0 |
220,469 |
149,368 |
0 |
71,101 |
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
|
776 |
2 137,54 |
2 019,90 |
0 |
3,360 |
123,203 |
0 |
- 119,843 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
|
162 462 |
1 591,81 |
1 514,39 |
0 |
94,482 |
109,481 |
0 |
-14,999 |
|
SEAT SA |
P10 |
407 048 |
1 555,78 |
1 447,07 |
1,270 |
113,291 |
115,701 |
0 |
-2,410 |
|
SECMA SAS |
DMD |
41 |
735,68 |
686,54 |
0 |
137,439 |
|
|
|
|
SERES AUTO (HUBEI) CO LTD |
|
1 763 |
1 742,83 |
1 627,63 |
0 |
153,011 |
112,204 |
0 |
40,807 |
|
SERES AUTO CO LTD |
|
363 |
2 498,63 |
2 431,35 |
0 |
0,127 |
150,006 |
0 |
- 149,879 |
|
SHINERAY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
540 |
1 674,15 |
1 604,47 |
0 |
188,476 |
|
|
|
|
SKODA AUTO AS |
P10 |
665 753 |
1 614,78 |
1 492,23 |
0,393 |
115,518 |
118,76 |
0 |
-3,242 |
|
SMART AUTOMOBILE CO LTD |
P6 |
16 455 |
1 995,14 |
1 908,83 |
0 |
0 |
132,607 |
0 |
- 132,607 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P8 |
977 646 |
1 481,62 |
1 384,52 |
1,403 |
102,839 |
121,845 |
0,001 |
-19,007 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P8 |
382 521 |
1 316,66 |
1 225,64 |
1,207 |
98,060 |
109,276 |
0 |
-11,216 |
|
SUBARU CORPORATION |
P9 |
14 570 |
1 838,27 |
1 740,57 |
0,637 |
165,319 |
125,019 |
0,008 |
40,292 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P11 |
81 495 |
1 099,94 |
1 005,69 |
1,855 |
107,081 |
99,774 |
0,000 |
7,307 |
|
TESLA INC |
|
265 058 |
2 071,76 |
1 966,27 |
0 |
0 |
113,906 |
0 |
- 113,906 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
P9 |
464 856 |
1 490,55 |
1 397,85 |
0,470 |
102,612 |
115,591 |
0,002 |
-12,981 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P9 |
414 075 |
1 558,09 |
1 441,48 |
0,561 |
108,879 |
121,345 |
0 |
-12,466 |
|
VINFAST TRADING AND PRODUCTION JOINT STOCK COMPANY |
DMD |
300 |
2 610,88 |
2 531,14 |
0 |
0 |
|
|
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P10 |
1 158 944 |
1 683,73 |
1 555,29 |
0,439 |
117,256 |
121,001 |
0,000 |
-3,745 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
P11 |
294 224 |
2 100,44 |
1 978,86 |
0,075 |
55,553 |
133,473 |
0,01 |
-77,930 |
|
WUHAN LOTUS CARS CO LTD |
|
1 272 |
2 710,23 |
2 621,19 |
0 |
0 |
156,328 |
0 |
- 156,328 |
|
YUDO AUTO CO LTD |
DMD |
274 |
1 446,17 |
1 376,64 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ZHAOQING XIAOPENG INVESTMENT OF NEW ENERGY CO LTD |
P4/ND |
8 275 |
2 328,29 |
2 270,97 |
0 |
0 |
135,162 |
0 |
- 135,162 |
|
ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
|
8 065 |
2 109,55 |
2 013,51 |
0 |
17,208 |
136,092 |
0 |
- 118,884 |
|
ZHEJIANG HAOQING AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
|
28 |
1 774,00 |
1 760 |
0 |
0 |
127,65 |
0 |
- 127,65 |
Tabela 2
Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Nazwa grupy producentów |
Grupy producentów |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP |
|
BMW |
P1 |
718 385 |
1 980,07 |
1 857,59 |
0,969 |
99,670 |
130,086 |
0 |
-30,416 |
|
|
FORD |
P2 |
332 016 |
1 723,70 |
1 616,54 |
1,069 |
116,446 |
124,767 |
0,007 |
-8,328 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3 |
436 634 |
1 561,25 |
1 435,19 |
0,500 |
110,809 |
111,656 |
0,001 |
-0,848 |
|
|
KG MOBILITY GREAT WALL MOTOR |
P4/ND |
33 613 |
1 868,07 |
1 782,10 |
0,000 |
109,287 |
135,162 |
0 |
-25,875 |
|
|
KIA |
P5 |
417 238 |
1 624,19 |
1 489,18 |
0,498 |
106,002 |
113,137 |
0,005 |
-7,140 |
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
592 447 |
2 143,89 |
1 992,65 |
0,203 |
104,068 |
130,572 |
0,010 |
-26,514 |
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P7 |
1 467 165 |
1 491,34 |
1 384,5 |
1,349 |
110,796 |
111,603 |
0,001 |
-0,808 |
|
|
STELLANTIS |
P8 |
1 735 023 |
1 450,34 |
1 348,93 |
1,419 |
107,376 |
118,503 |
0,001 |
-11,128 |
|
|
SUBARU-MAZDA-TOYOTA |
P9 |
1 033 461 |
1 543,91 |
1 438,32 |
0,516 |
108,789 |
119,872 |
0,002 |
-11,085 |
118,833 |
|
VOLKSWAGEN |
P10 |
2 832 451 |
1 702,84 |
1 578,61 |
0,606 |
117,608 |
121,776 |
0,001 |
-4,169 |
|
|
VOLVO CARS POLESTAR SUZUKI |
P11 |
491 476 |
1 811,54 |
1 700,51 |
0,702 |
74,288 |
124,414 |
0,003 |
-50,129 |
121,404 |
Objaśnienia do tabel 1 i 2:
We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy, z wyjątkiem średnich wartości masy próbnej (kolumna D), w przypadku których uwzględniono wyłącznie pojazdy, dla których zgłoszono zarówno indywidualny poziom emisji CO2, jak i wartości masy próbnej.
W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2024, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.
Kolumna A:
Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez organ sprawozdawczy.
Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.
Kolumna B:
„D” oznacza, że dla roku kalendarzowego 2024 przyznano odstępstwo na podstawie art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (drobny producent).
„ND” oznacza, że dla roku kalendarzowego 2024 przyznano odstępstwo (dla producentów niszowych) na podstawie art. 10 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631.
„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie de minimis na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2024 r.
„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2024.
Kolumna C:
„Całkowita liczba rejestracji” oznacza liczbę nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna D:
„Średnia masa próbna” (kg) oznacza średnią masy próbnej nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna E:
„Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna F:
„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 (kolumna G), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631.
Kolumna G:
„Średni indywidualny poziom emisji CO2” (g CO2/km) oznacza średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 ustalonych zgodnie z procedurą badania określoną w załączniku XXI do rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151 (1) dla wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku 2024, za które odpowiadają producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna H:
„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią A pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach („D” lub „ND” w kolumnie B w tabeli 1), poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany na podstawie art. 10 tego rozporządzenia.
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony odpowiednio w części A załącznika II do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/2087 (2), w części A załącznika I do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2023/1623 (3) lub w załączniku I do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2024/865 (4). W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie K w tabeli 2.
W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia („DMD” w kolumnie B w tabeli 1) na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „marginesu błędu” (kolumna I) ani „odległości do poziomu docelowego” (kolumna J).
Kolumna I:
„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna J) w celu uwzględnienia wpisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392.
Margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
AC1 = średni indywidualny poziom emisji CO2, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie G);
TG1 = docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie H);
AC2 = średni indywidualny poziom emisji CO2, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B;
TG2 = docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B.
Kolumna J:
„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H), od której odejmuje się margines błędu (kolumna I).
Wartość odległości do poziomu docelowego powyżej zera oznacza, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.
W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.
Kolumna K (tabela 2):
„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią A pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do nowych grup producentów i w odniesieniu do grup, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2024. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części A załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087, w części A załącznika I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/1623 lub w załączniku I do decyzji wykonawczej (UE) 2024/865.
(1) Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).
(2) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2022/2087 z dnia 26 września 2022 r. potwierdzająca lub zmieniająca wstępne obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji dla producentów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2020 oraz informująca producentów o wartościach, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji i poziomów docelowych w ramach odstępstw w latach kalendarzowych 2021–2024 na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (Dz.U. L 280 z 28.10.2022, s. 49, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2022/2087/oj).
(3) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1623 z dnia 3 sierpnia 2023 r. w sprawie określenia wartości odnoszących się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych na rok kalendarzowy 2021 oraz wartości, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r., na podstawie rozporządzenia (UE) 2019/631 Parlamentu Europejskiego i Rady oraz sprostowania decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087 (Dz.U. L 200 z 10.8.2023, s. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/1623/oj).
(4) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2024/865 z dnia 18 marca 2024 r. określająca wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2022 zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (Dz.U. L, 2024/865, 20.3.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/865/oj).
ZAŁĄCZNIK II
WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
Tabela 1
Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nazwa producenta |
Grupy producentów Odstępstwa Wyłączenia |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
|
ADDAX MOTOR NV |
DMD |
130 |
1 435,41 |
1 197,53 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ALFA ROMEO SPA |
P7 |
1 165 |
1 827,36 |
1 700,91 |
1,486 |
145,631 |
152,023 |
0 |
-6,392 |
|
ALKE SRL |
DMD |
114 |
1 487,66 |
1 112,57 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
DMD |
26 |
2 580,00 |
2 051,92 |
0 |
211,538 |
|
|
|
|
AUDI AG |
P8 |
170 |
2 032,58 |
1 922,88 |
1,443 |
169,051 |
188,673 |
0 |
-19,622 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P8 |
5 |
2 364,00 |
2 155,00 |
0 |
281,600 |
204,604 |
0 |
76,996 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P6 |
1 746 |
1 268,77 |
1 170,60 |
1,259 |
84,303 |
99,411 |
0,012 |
-15,120 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P7 |
54 793 |
2 231,97 |
1 882,48 |
0,597 |
193,969 |
216,413 |
0,038 |
-22,482 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P7 |
128 396 |
2 279,43 |
1 934,87 |
0,632 |
198,162 |
217,307 |
0,041 |
-19,186 |
|
BATTSWAP INC |
DMD |
7 |
1 346,00 |
1 320,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1/DMD |
230 |
2 078,41 |
1 936,10 |
1,350 |
141,233 |
|
|
|
|
BEIQI FOTON MOTOR CO LTD |
DMD |
474 |
2 357,00 |
2 089,47 |
0 |
247,897 |
|
|
|
|
B-ON GMBH |
DMD |
86 |
2 181,41 |
1 905,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
DMD |
1 200 |
1 998,40 |
1 716,32 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION |
DMD |
230 |
1 376,06 |
1 223,13 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
1 |
|
2 636,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DONG FENG AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
4 |
|
2 088,75 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
1 922 |
1 952,83 |
1 871,36 |
0 |
248,570 |
287,000 |
0 |
-38,430 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P8 |
10 |
2 379,50 |
2 253,00 |
0,840 |
166,160 |
222,362 |
0 |
-56,202 |
|
E.VOLUTION GMBH |
DMD |
188 |
2 156,84 |
1 856,24 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ESAGONO ENERGIA SRL |
DMD |
20 |
1 336,25 |
1 170,80 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ETESIA SAS |
DMD |
66 |
1 793,00 |
1 209,74 |
0 |
0 |
|
|
|
|
EVUM MOTORS GMBH |
DMD |
91 |
2 115,58 |
1 554,97 |
0 |
0 |
|
|
|
|
FCA US LLC |
P7 |
718 |
1 908,95 |
1 773,90 |
0,641 |
163,728 |
165,155 |
0,082 |
-1,509 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
39 493 |
2 627,72 |
2 338,48 |
0 |
250,361 |
228,970 |
0 |
21,391 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
172 225 |
2 221,33 |
1 964,77 |
0,033 |
187,434 |
194,118 |
0 |
-6,684 |
|
GARIA AS |
DMD |
62 |
1 224,69 |
823,77 |
0 |
0 |
|
|
|
|
GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE CO LTD |
DMD |
3 |
1 716,00 |
1 640,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
DMD |
4 |
|
2 615,50 |
0 |
368,250 |
|
|
|
|
GOUPIL INDUSTRIE SAS |
|
724 |
1 587,02 |
1 173,63 |
0 |
0 |
79,661 |
0 |
-79,661 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
304 |
|
1 853,84 |
0 |
224,000 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3/DMD |
385 |
2 475,67 |
2 066,45 |
0 |
201,881 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3/DMD |
18 |
1 827,61 |
1 709,94 |
0,314 |
42,019 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR TURKIYE OTOMOTIV AS |
P3/DMD |
6 |
1 121,33 |
1 011,17 |
1,030 |
113,970 |
|
|
|
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
630 |
3 033,33 |
2 790,62 |
0 |
311,317 |
|
|
|
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
D |
11 920 |
2 405,26 |
2 132,77 |
0 |
239,193 |
246,000 |
0 |
-6,807 |
|
IVECO SPA |
|
14 655 |
2 872,13 |
2 378,47 |
0 |
254,301 |
285,653 |
0,006 |
-31,358 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
|
972 |
2 634,94 |
2 410,49 |
1,516 |
222,749 |
241,115 |
0 |
-18,366 |
|
JIANGSU JOYLONG AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
1 |
1 988,00 |
1 570,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
JIANGSU YINBAO SPECIAL PURPOSE VEHICLE CO |
DMD |
1 |
|
2 340,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
KG MOBILITY CORPORATION |
D |
2 046 |
2 489,09 |
2 192,85 |
0 |
237,225 |
238,970 |
0 |
-1,745 |
|
KIA CORPORATION |
P4/DMD |
72 |
1 969,53 |
1 828,35 |
1,047 |
90,731 |
|
|
|
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P4/DMD |
261 |
1 756,79 |
1 612,46 |
1,180 |
131,111 |
|
|
|
|
LIGIER GROUP |
DMD |
180 |
948,92 |
700,59 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LIUZHOU WULING AUTOMOBILE INDUSTRY CO LTD |
DMD |
77 |
1 820,00 |
1 465,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
DMD |
4 |
2 482,00 |
2 265,50 |
0 |
27,500 |
|
|
|
|
MAN TRUCK & BUS SE |
P8 |
15 521 |
2 730,45 |
2 252,84 |
0,583 |
257,174 |
238,322 |
0 |
18,852 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
DMD |
158 |
1 877,97 |
1 669,41 |
0,525 |
137,494 |
|
|
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
|
125 688 |
2 393,70 |
2 111,15 |
0,449 |
202,105 |
213,098 |
0,003 |
-10,996 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P5/DMD |
1 |
2 159,00 |
1 975,00 |
0 |
46,000 |
|
|
|
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P5/DMD |
5 |
1 062,00 |
950,00 |
0,780 |
111,220 |
|
|
|
|
NEXTEM E-MOBILITY LIMITED |
DMD |
54 |
1 602,88 |
1 363,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P6 |
20 973 |
2 179,17 |
1 853,18 |
1,025 |
164,790 |
176,086 |
0,007 |
-11,303 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P7 |
27 684 |
1 754,10 |
1 529,14 |
0,099 |
128,165 |
162,642 |
0,001 |
-34,478 |
|
OZ TRUCK SRL |
DMD |
2 |
|
1 950,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
PIAGGIO & C SPA |
D |
1 786 |
1 691,14 |
1 381,26 |
0 |
187,520 |
173,000 |
0 |
14,520 |
|
POLARIS SALES EUROPE SARL |
|
71 |
1 349,84 |
1 016,34 |
0 |
0 |
110,925 |
0 |
- 110,925 |
|
RENAULT SAS |
P6 |
205 295 |
2 099,52 |
1 790,12 |
1,089 |
177,607 |
191,361 |
0,009 |
-13,763 |
|
RENAULT TRUCKS |
|
11 529 |
2 502,43 |
2 082,96 |
0,947 |
226,993 |
259,832 |
0,015 |
-32,854 |
|
ROMANITAL SRL |
DMD |
34 |
|
1 585,62 |
0 |
243,529 |
|
|
|
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
D |
8 087 |
2 572,48 |
2 248,98 |
0 |
107,783 |
157,000 |
0 |
-49,217 |
|
SEAT SA |
P8 |
310 |
1 867,05 |
1 496,62 |
0,993 |
111,591 |
134,857 |
0 |
-23,266 |
|
SERES AUTO (HUBEI) CO LTD |
|
957 |
1 421,25 |
1 234,48 |
0 |
155,818 |
89,027 |
0 |
66,791 |
|
SHANGDONG TANGJUN OULING AUTOMOBILE MANUFACTURE CO LTD |
DMD |
1 |
|
2 120,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SHANXI VICTORY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
18 |
1 774,00 |
1 440,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SHINERAY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
2 |
1 716,00 |
1 465,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SIN CARS INDUSTRY JSC |
DMD |
1 |
2 200,00 |
2 022,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SKODA AUTO AS |
P8 |
635 |
1 468,90 |
1 414,69 |
0,170 |
110,408 |
128,514 |
0 |
-18,106 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P7 |
134 793 |
1 737,93 |
1 517,31 |
0,129 |
136,067 |
152,403 |
0,004 |
-16,340 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P7 |
57 262 |
2 293,71 |
1 968,37 |
1,072 |
206,184 |
204,148 |
0,010 |
2,026 |
|
SUBARU CORPORATION |
DMD |
6 |
1 851,00 |
1 729,67 |
0,103 |
188,897 |
|
|
|
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
D |
10 811 |
1 261,00 |
1 165,00 |
0 |
173,000 |
174,000 |
0 |
-1,000 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
763 |
1 402,94 |
1 310,60 |
0,440 |
103,082 |
139,174 |
0 |
-36,092 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
|
73 191 |
2 120,01 |
1 843,36 |
0,376 |
181,203 |
197,120 |
0,182 |
-16,099 |
|
VOLKSWAGEN AG |
P8 |
150 678 |
2 280,11 |
1 971,42 |
0,842 |
180,366 |
192,475 |
0 |
-12,109 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
2 376 |
1 933,77 |
1 817,04 |
0,523 |
143,474 |
169,038 |
0 |
-25,564 |
|
WEBER MOBILITY GMBH |
DMD |
34 |
1 094,65 |
1 056,32 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ZHEJIANG FLYDAY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
3 |
1 888,00 |
1 555,00 |
0 |
0 |
|
|
|
Tabela 2
Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Nazwa grupy producentów |
Grupy producentów Wyłączenia |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP |
|
BMW |
P1/DMD |
230 |
2 078,41 |
1 936,10 |
1,350 |
141,233 |
|
|
|
|
|
FORD |
P2 |
211 718 |
2 301,41 |
2 034,48 |
0,027 |
199,172 |
200,549 |
0 |
-1,377 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3/DMD |
409 |
2 427,28 |
2 035,28 |
0,029 |
193,555 |
|
|
|
|
|
KIA |
P4/DMD |
333 |
1 802,79 |
1 659,14 |
1,152 |
122,380 |
|
|
|
|
|
MITSUBISHI |
P5/DMD |
6 |
1 244,83 |
1 120,83 |
0,650 |
100,350 |
|
|
|
211,471 |
|
RENAULT-NISSAN |
P6 |
228 014 |
2 100,49 |
1 791,17 |
1,085 |
175,713 |
186,332 |
0,009 |
-10,628 |
194,756 |
|
STELLANTIS |
P7 |
404 811 |
2 056,83 |
1 764,77 |
0,488 |
173,054 |
189,212 |
0,016 |
-16,174 |
|
|
VOLKSWAGEN |
P8 |
167 329 |
2 317,27 |
1 994,50 |
0,816 |
187,089 |
195,930 |
0 |
-8,841 |
|
Objaśnienia do tabel 1 i 2:
We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy, z wyjątkiem średnich wartości masy próbnej (kolumna D), w przypadku których uwzględniono wyłącznie pojazdy, dla których zgłoszono zarówno indywidualny poziom emisji CO2, jak i wartości masy próbnej.
W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2024, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.
Kolumna A:
Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez organ sprawozdawczy.
Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.
Kolumna B:
„D” oznacza, że dla roku kalendarzowego 2024 przyznano odstępstwo na podstawie art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (drobny producent).
„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie de minimis na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2024 r.
„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2024.
Kolumna C:
„Całkowita liczba rejestracji” oznacza liczbę nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna D:
„Średnia masa próbna” (kg) oznacza średnią masy próbnej nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna E:
„Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna F:
„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 (kolumna G), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631.
Kolumna G:
„Średni indywidualny poziom emisji CO2” (g CO2/km) oznacza średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 ustalonych zgodnie z procedurą badania określoną w załączniku XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiadają producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna H:
„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią B pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach („D” w kolumnie B w tabeli 1), poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany na podstawie art. 10 tego rozporządzenia.
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087, w części B załącznika I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/1623 lub w załączniku II do decyzji wykonawczej (UE) 2024/865. W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie K w tabeli 2.
W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia („DMD” w kolumnie B w tabeli 1) na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „marginesu błędu” (kolumna I) ani „odległości do poziomu docelowego” (kolumna J).
Kolumna I:
„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna J) w celu uwzględnienia zapisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392.
Margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
AC1 = średni indywidualny poziom emisji CO2, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie G);
TG1 = docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie H);
AC2 = średni indywidualny poziom emisji CO2, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B;
TG2 = docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B.
Kolumna J:
„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H), od której odejmuje się margines błędu (kolumna I).
Wartość odległości do poziomu docelowego powyżej zera oznacza, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.
W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.
Kolumna K (tabela 2):
„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią B pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do nowych grup producentów i w odniesieniu do grup, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2024. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087, w części B załącznika I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/1623 lub w załączniku II do decyzji wykonawczej (UE) 2024/865.
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2026/1907/oj
ISSN 1977-0766 (electronic edition)