(1)

W rozporządzeniu Komisji (UE) nr 139/2014 (2) ustanowiono wymogi i procedury administracyjne dotyczące lotnisk, w tym przepisy dotyczące zgłaszania stanu nawierzchni drogi startowej i inicjowania powiadomienia o wystąpieniu lub usunięciu niebezpiecznych warunków spowodowanych śniegiem, lodem, topniejącym śniegiem lub stojącą wodą (SNOWTAM) w ramach globalnego formatu sprawozdawczości.

(2)

SNOWTAM należy wydawać pod pewnymi warunkami, zgodnie z postanowieniami załącznika 15 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. („konwencja chicagowska”), oraz z przepisami procedur dla służb żeglugi powietrznej – Zarządzanie informacjami lotniczymi (PANS-AIM, dok. 10066), przyjętych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

(3)

Należy zmienić definicję SNOWTAM zawartą w załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 139/2014, tak aby była zgodna z definicją zawartą w załączniku 15 do konwencji chicagowskiej i spójna z definicją zawartą w innych aktach prawnych Unii w tej dziedzinie, takich jak rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/373 (3).

(4)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) nr 139/2014.

(5)

Zgodnie z art. 75 ust. 2 lit. b) i c) oraz art. 76 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/1139 Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego przygotowała i przedłożyła Komisji opinię nr 03/2022 (4) w odniesieniu do projektu przepisów wykonawczych,

„41b)

»SNOWTAM« oznacza NOTAM oddzielnej serii, zawiadamiający przy użyciu standardowego formularza do podawania warunków panujących na nawierzchni, o zaistnieniu lub ustaniu istnienia warunków niebezpiecznych w obrębie pola naziemnego ruchu lotniczego, spowodowanych przez: śnieg, lód, topniejący śnieg, szadź, stojącą wodę lub wodę powiązaną ze śniegiem, topniejącym śniegiem, lodem lub szadzią;”.