This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32015L0653
Commission Directive (EU) 2015/653 of 24 April 2015 amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences (Text with EEA relevance)
Dyrektywa Komisji (UE) 2015/653 z dnia 24 kwietnia 2015 r. zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy (Tekst mający znaczenie dla EOG)
Dyrektywa Komisji (UE) 2015/653 z dnia 24 kwietnia 2015 r. zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy (Tekst mający znaczenie dla EOG)
C/2015/2607
Dz.U. L 107 z 25.4.2015, p. 68–73
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
25.4.2015 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 107/68 |
DYREKTYWA KOMISJI (UE) 2015/653
z dnia 24 kwietnia 2015 r.
zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy (1), w szczególności jej art. 8,
a także mając na uwadze, co następuje:
(1) |
Kody i subkody określone w załączniku I do dyrektywy 2006/126/WE należy zaktualizować w świetle postępu technicznego i naukowego, zwłaszcza w dziedzinie zmian w pojazdach i wsparcia technicznego dla kierowców niepełnosprawnych. |
(2) |
Aby uwzględnić nowe osiągnięcia technologiczne, przy ustalaniu kodów i subkodów należy wziąć pod uwagę kryterium funkcji. Na potrzeby uproszczeń administracyjnych niektóre kody należy również skreślić, połączyć z innymi kodami lub skrócić. |
(3) |
W celu zmniejszenia obciążenia niepełnosprawnych kierowców, tam gdzie to możliwe, należy umożliwić im prowadzenie pojazdu bez zmian technicznych. Ponieważ nowoczesna technologia pojazdów umożliwia takim kierowcom obsługę niektórych standardowych pojazdów o ograniczonej mocy, np. w odniesieniu do układu kierowniczego lub hamulcowego, w celu zapewnienia kierowcom większej elastyczności przy jednoczesnym zapewnieniu bezpiecznej eksploatacji pojazdu należy wprowadzić kody, które umożliwiłyby prowadzenie pojazdów o maksymalnej mocy zgodnej z tą, jaką kierowca może osiągnąć. |
(4) |
Niektóre kody, które obecnie obejmują tylko uwarunkowania medyczne, mogą być istotne również dla innych celów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez ograniczenie ilości sytuacji wysokiego ryzyka, np. w przypadku początkujących i starszych kierowców. W związku z tym należy również stworzyć sekcję takich kodów dotyczących ograniczonego użycia. |
(5) |
W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego kilka państw członkowskich wprowadziło programy umożliwiające kierowcom prowadzenie wyłącznie pojazdów wyposażonych w alkomaty blokujące zapłon lub planuje wprowadzenie takich programów. W celu ułatwienia wdrażania i akceptacji alkomatów blokujących zapłon, biorąc pod uwagę zalecenie zawarte w sprawozdaniu „Zapobieganie prowadzeniu pojazdów mechanicznych po spożyciu alkoholu przy pomocy alkomatów blokujących zapłon” (2), należy wprowadzić zharmonizowany kod. |
(6) |
Zgodnie ze wspólną deklaracją polityczną państw członkowskich i Komisji z dnia 28 września 2011 r. dotyczącą dokumentów wyjaśniających (3) państwa członkowskie zobowiązały się do składania, w uzasadnionych przypadkach, wraz z powiadomieniem o środkach transpozycji, jednego lub więcej dokumentów wyjaśniających związki między elementami dyrektywy a odpowiadającymi im częściami krajowych instrumentów transpozycyjnych. |
(7) |
Należy zatem odpowiednio zmienić dyrektywę 2006/126/WE. |
(8) |
Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Praw Jazdy, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
Artykuł 1
Załącznik I do dyrektywy 2006/126/WE zostaje zmieniony zgodnie z załącznikiem do niniejszej dyrektywy.
Artykuł 2
1. Państwa członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej do dnia 1 stycznia 2017 r. Niezwłocznie przekazują one Komisji tekst tych przepisów.
Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa członkowskie.
2. Państwa członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą.
Artykuł 3
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Artykuł 4
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia 24 kwietnia 2015 r.
W imieniu Komisji
Jean-Claude JUNCKER
Przewodniczący
(1) Dz.U. L 403 z 30.12.2006, s. 18.
(2) Zapobieganie prowadzeniu pojazdów mechanicznych po spożyciu alkoholu przy pomocy alkomatów blokujących zapłon, zob.: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/behavior/study_alcohol_interlock.pdf.
(3) Dz.U. C 369 z 17.12.2011, s. 14.
ZAŁĄCZNIK
Załącznik I sekcja 3 dyrektywy 2006/126/WE dotycząca strony 2 prawa jazdy, lit. a) pkt 12 otrzymuje brzmienie:
„12. |
dodatkowe informacje lub ograniczenie(-a) w formie kodu naprzeciwko kategorii, której dotyczą. |
Używane są następujące kody:
— kody od 01 do 99: zharmonizowane kody unijne
KIEROWCA (względy medyczne)
01. Korekcja lub ochrona wzroku
01.01. Okulary
01.02. Soczewka(-i) kontaktowa(-e)
01.05. Przepaska na oko
01.06. Okulary lub soczewki kontaktowe
01.07. Specjalistyczne pomoce optyczne
02. Korekcja słuchu/korekcja komunikacji
03. Protezy/szyny kończyn
03.01. Proteza/szyna kończyny górnej
03.02. Proteza/szyna kończyny dolnej
ZMIANY W POJEŹDZIE
10. Zmodyfikowana przekładnia
10.02. Automatyczny wybór przełożenia skrzyni biegów
10.04. Dostosowany system sterujący przeniesieniem napędu
15. Zmodyfikowane sprzęgło
15.01. Dostosowany pedał sprzęgła
15.02. Sprzęgło obsługiwane ręcznie
15.03. Sprzęgło automatyczne
15.04. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału sprzęgła
20. Zmodyfikowany układ hamulcowy
20.01. Dostosowany pedał hamulca
20.03. Pedał hamulca dostosowany do lewej stopy
20.04. Przesuwny pedał hamulca
20.05. Wychylny pedał hamulca
20.06. Hamulec obsługiwany ręcznie
20.07. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca … N (*) (np.: »20.07(300N)«)
20.09. Dostosowany hamulec ręczny
20.12. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału hamulca
20.13. Hamulec obsługiwany kolanem
20.14. Zewnętrzne wspomaganie układu hamulcowego
25. Zmodyfikowany system przyspieszenia
25.01. Dostosowany pedał przyspieszenia
25.03. Wychylny pedał przyspieszenia
25.04. Przyspieszenie obsługiwane ręcznie
25.05. Przyspieszenie obsługiwane kolanem
25.06. Działanie urządzenia przyspieszającego wspomagane siłą zewnętrzną
25.08. Pedał przyspieszenia po lewej stronie
25.09. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału przyspieszenia
31. Dostosowania pedałów i zabezpieczenia w pedałach
31.01. Dodatkowy zestaw pedałów równoległych
31.02. Pedały na tym samym (lub prawie na tym samym) poziomie
31.03. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedałów przyspieszenia i hamulca, które nie są obsługiwane stopą
31.04. Podniesiona podłoga
32. Połączone układy hamulca głównego i przyspieszenia
32.01. Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany jedną ręką
32.02. Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej
33. Połączone układy hamulca głównego, przyspieszenia i kierowniczy
33.01. Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej jedną ręką
33.02. Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej dwoma rękami
35. Zmodyfikowany pulpit sterowniczy (przełączniki świateł, wycieraczki szyby przedniej/spryskiwacz, sygnał dźwiękowy, światła kierunkowskazów itp.)
35.02. Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego
35.03. Urządzenia sterownicze obsługiwane lewą ręką bez puszczania urządzenia kierującego
35.04. Urządzenia sterownicze obsługiwane prawą ręką bez puszczania urządzenia kierującego
35.05. Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego i mechanizmów przyspieszenia i hamowania
40. Zmodyfikowany układ kierowniczy
40.01. Maksymalny nacisk na urządzenie kierujące … N (*) (np.: »40.01(140 N)«)
40.05. Dostosowane koło kierownicy (większe/grubsze koło kierownicy, mniejsza średnica itp.)
40.06. Dostosowana pozycja koła kierownicy
40.09. Kierowanie nożne
40.11. Urządzenie wspomagające na kole kierownicy
40.14. Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany jedną ręką/ramieniem
40.15. Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany dwoma rękami/ramionami
42. Zmodyfikowane wsteczne i boczne urządzenia widzenia pośredniego
42.01. Dostosowane wsteczne urządzenie widzenia pośredniego
42.03. Dodatkowe wewnętrzne boczne urządzenie widzenia pośredniego
42.05. Urządzenie eliminujące martwy punkt
43. Pozycja siedząca kierowcy
43.01. Siedzenie kierowcy na wysokości umożliwiającej prawidłową widoczność i w prawidłowej odległości od koła kierownicy i pedałów
43.02. Siedzenie kierowcy dopasowane do kształtu ciała
43.03. Siedzenie kierowcy z oparciem bocznym stabilizującym pozycję
43.04. Siedzenie kierowcy z podłokietnikiem
43.06. Dostosowanie pasa bezpieczeństwa
43.07. Typ pasa bezpieczeństwa ze stabilizacją pozycji
44. Modyfikacje motocykli (obowiązkowe stosowanie subkodu)
44.01. Hamulec jednofunkcyjny
44.02. Dostosowany hamulec przedniego koła
44.03. Dostosowany hamulec tylnego koła
44.04. Dostosowany system przyspieszenia
44.08. Wysokość siedzenia pozwalająca kierowcy w pozycji siedzącej na jednoczesne oparcie dwóch stóp na powierzchni i zachowanie równowagi motocykla podczas zatrzymania i postoju
44.09. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca przedniego koła … N (*) (np.: »44.09(140N)«)
44.10. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca tylnego koła … N (*) (np.: »44.10(240N)«)
44.11. Dostosowany podnóżek
44.12. Dostosowana rękojeść
45. Tylko motocykle z wózkiem bocznym
46. Tylko pojazdy trójkołowe
47. Ograniczone do pojazdów mających więcej niż dwa koła, które nie wymagają utrzymywania równowagi przez kierowcę w czasie uruchamiania, zatrzymywania i postoju
50. Ograniczone do określonego pojazdu/nadwozia (numer identyfikacyjny pojazdu, VIN)
Litery stosowane w połączeniu z kodami 01 do 44 w celu dookreślenia:
a lewa
b prawa
c ręka
d stopa
e środek
f ramię
g kciuk
KODY OGRANICZONEGO UŻYCIA
61. Jazda tylko w godzinach dziennych (na przykład: okres między jedną godziną po wschodzie słońca i jedną godziną przed zachodem)
62. Jazda tylko w promieniu … km od miejsca zamieszkania posiadacza prawa jazdy lub w obrębie miasta/regionu
63. Jazda bez pasażerów
64. Jazda z prędkością nie większą niż … km/h
65. Jazda tylko w towarzystwie innego posiadacza prawa jazdy co najmniej tej samej kategorii
66. Bez przyczepy
67. Bez prawa wjazdu na autostrady
68. Zakaz spożywania alkoholu
69. Ograniczone do pojazdów wyposażonych w alkomaty blokujące zapłon zgodnie z normą EN 50436. Oznaczenie daty ważności nie jest obowiązkowe (np. »69« lub »69(01.01.2016 r.)«)
SPRAWY ADMINISTRACYJNE
70. Wymiana prawa jazdy numer … wydanego przez … (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. »70.0123456789.NL«)
71. Duplikat prawa jazdy numer … (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. »71.987654321.HR«)
73. Wyłącznie dla pojazdów silnikowych kategorii B typów czterokołowych (B1)
78. Wyłącznie dla pojazdów z przekładnią automatyczną
79. […] Ograniczone do pojazdów, które spełniają wymogi specyfikacji wskazanej w nawiasach, w związku ze stosowaniem art. 13 niniejszej dyrektywy
79.01. Wyłącznie dla pojazdów dwukołowych z wózkiem bocznym lub bez
79.02. Wyłącznie dla pojazdów kategorii AM typów trójkołowych lub lekkich czterokołowych
79.03. Wyłącznie dla pojazdów trójkołowych
79.04. Wyłącznie dla pojazdów trójkołowych wraz z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg
79.05. Motocykl kategorii A1 o stosunku mocy do masy przekraczającym 0,1 kW/kg
79.06. Pojazd kategorii BE, przy czym dopuszczalna masa całkowita przyczepy przekracza 3 500 kg
80. Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy upoważniających do prowadzenia pojazdów silnikowych kategorii A, typu trójkołowego, w wieku poniżej 24 lat
81. Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy upoważniających do prowadzenia pojazdów kategorii A, typu motocykl dwukołowy, w wieku poniżej 21 lat
95. Kierowca, który według posiadanego świadectwa kompetencji zawodowych spełnia wymagania dotyczące predyspozycji zawodowych przewidziane dyrektywą 2003/59/WE do dnia … [np. »95(01.01.12)«)
96. Pojazdy kategorii B wraz z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, przy czym dopuszczalna masa całkowita takiego zestawu pojazdów przekracza 3 500 kg, ale nie przekracza 4 250 kg
97. Nie posiada uprawnień do prowadzenia pojazdów kategorii C1 objętych zakresem rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 (**)
— kody 100 i powyżej: kody krajowe, ważne jedynie w odniesieniu do ruchu na terytorium państwa członkowskiego, które wydało prawo jazdy.
Tam, gdzie kody mają zastosowanie do wszystkich kategorii, dla których jest wydane prawo jazdy, może to być wydrukowane w kolumnach 9, 10 i 11;