Choose the experimental features you want to try

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32015L0653

    Dyrektywa Komisji (UE) 2015/653 z dnia 24 kwietnia 2015 r. zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy (Tekst mający znaczenie dla EOG)

    C/2015/2607

    Dz.U. L 107 z 25.4.2015, p. 68–73 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2015/653/oj

    25.4.2015   

    PL

    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

    L 107/68


    DYREKTYWA KOMISJI (UE) 2015/653

    z dnia 24 kwietnia 2015 r.

    zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy

    (Tekst mający znaczenie dla EOG)

    KOMISJA EUROPEJSKA,

    uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

    uwzględniając dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy (1), w szczególności jej art. 8,

    a także mając na uwadze, co następuje:

    (1)

    Kody i subkody określone w załączniku I do dyrektywy 2006/126/WE należy zaktualizować w świetle postępu technicznego i naukowego, zwłaszcza w dziedzinie zmian w pojazdach i wsparcia technicznego dla kierowców niepełnosprawnych.

    (2)

    Aby uwzględnić nowe osiągnięcia technologiczne, przy ustalaniu kodów i subkodów należy wziąć pod uwagę kryterium funkcji. Na potrzeby uproszczeń administracyjnych niektóre kody należy również skreślić, połączyć z innymi kodami lub skrócić.

    (3)

    W celu zmniejszenia obciążenia niepełnosprawnych kierowców, tam gdzie to możliwe, należy umożliwić im prowadzenie pojazdu bez zmian technicznych. Ponieważ nowoczesna technologia pojazdów umożliwia takim kierowcom obsługę niektórych standardowych pojazdów o ograniczonej mocy, np. w odniesieniu do układu kierowniczego lub hamulcowego, w celu zapewnienia kierowcom większej elastyczności przy jednoczesnym zapewnieniu bezpiecznej eksploatacji pojazdu należy wprowadzić kody, które umożliwiłyby prowadzenie pojazdów o maksymalnej mocy zgodnej z tą, jaką kierowca może osiągnąć.

    (4)

    Niektóre kody, które obecnie obejmują tylko uwarunkowania medyczne, mogą być istotne również dla innych celów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez ograniczenie ilości sytuacji wysokiego ryzyka, np. w przypadku początkujących i starszych kierowców. W związku z tym należy również stworzyć sekcję takich kodów dotyczących ograniczonego użycia.

    (5)

    W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego kilka państw członkowskich wprowadziło programy umożliwiające kierowcom prowadzenie wyłącznie pojazdów wyposażonych w alkomaty blokujące zapłon lub planuje wprowadzenie takich programów. W celu ułatwienia wdrażania i akceptacji alkomatów blokujących zapłon, biorąc pod uwagę zalecenie zawarte w sprawozdaniu „Zapobieganie prowadzeniu pojazdów mechanicznych po spożyciu alkoholu przy pomocy alkomatów blokujących zapłon” (2), należy wprowadzić zharmonizowany kod.

    (6)

    Zgodnie ze wspólną deklaracją polityczną państw członkowskich i Komisji z dnia 28 września 2011 r. dotyczącą dokumentów wyjaśniających (3) państwa członkowskie zobowiązały się do składania, w uzasadnionych przypadkach, wraz z powiadomieniem o środkach transpozycji, jednego lub więcej dokumentów wyjaśniających związki między elementami dyrektywy a odpowiadającymi im częściami krajowych instrumentów transpozycyjnych.

    (7)

    Należy zatem odpowiednio zmienić dyrektywę 2006/126/WE.

    (8)

    Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Praw Jazdy,

    PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

    Artykuł 1

    Załącznik I do dyrektywy 2006/126/WE zostaje zmieniony zgodnie z załącznikiem do niniejszej dyrektywy.

    Artykuł 2

    1.   Państwa członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej do dnia 1 stycznia 2017 r. Niezwłocznie przekazują one Komisji tekst tych przepisów.

    Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa członkowskie.

    2.   Państwa członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą.

    Artykuł 3

    Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

    Artykuł 4

    Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.

    Sporządzono w Brukseli dnia 24 kwietnia 2015 r.

    W imieniu Komisji

    Jean-Claude JUNCKER

    Przewodniczący


    (1)  Dz.U. L 403 z 30.12.2006, s. 18.

    (2)  Zapobieganie prowadzeniu pojazdów mechanicznych po spożyciu alkoholu przy pomocy alkomatów blokujących zapłon, zob.: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/behavior/study_alcohol_interlock.pdf.

    (3)  Dz.U. C 369 z 17.12.2011, s. 14.


    ZAŁĄCZNIK

    Załącznik I sekcja 3 dyrektywy 2006/126/WE dotycząca strony 2 prawa jazdy, lit. a) pkt 12 otrzymuje brzmienie:

    „12.

    dodatkowe informacje lub ograniczenie(-a) w formie kodu naprzeciwko kategorii, której dotyczą.

    Używane są następujące kody:

    —   kody od 01 do 99: zharmonizowane kody unijne

    KIEROWCA (względy medyczne)

    01. Korekcja lub ochrona wzroku

    01.01. Okulary

    01.02. Soczewka(-i) kontaktowa(-e)

    01.05. Przepaska na oko

    01.06. Okulary lub soczewki kontaktowe

    01.07. Specjalistyczne pomoce optyczne

    02. Korekcja słuchu/korekcja komunikacji

    03. Protezy/szyny kończyn

    03.01. Proteza/szyna kończyny górnej

    03.02. Proteza/szyna kończyny dolnej

    ZMIANY W POJEŹDZIE

    10. Zmodyfikowana przekładnia

    10.02. Automatyczny wybór przełożenia skrzyni biegów

    10.04. Dostosowany system sterujący przeniesieniem napędu

    15. Zmodyfikowane sprzęgło

    15.01. Dostosowany pedał sprzęgła

    15.02. Sprzęgło obsługiwane ręcznie

    15.03. Sprzęgło automatyczne

    15.04. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału sprzęgła

    20. Zmodyfikowany układ hamulcowy

    20.01. Dostosowany pedał hamulca

    20.03. Pedał hamulca dostosowany do lewej stopy

    20.04. Przesuwny pedał hamulca

    20.05. Wychylny pedał hamulca

    20.06. Hamulec obsługiwany ręcznie

    20.07. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca … N (*) (np.: »20.07(300N)«)

    20.09. Dostosowany hamulec ręczny

    20.12. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału hamulca

    20.13. Hamulec obsługiwany kolanem

    20.14. Zewnętrzne wspomaganie układu hamulcowego

    25. Zmodyfikowany system przyspieszenia

    25.01. Dostosowany pedał przyspieszenia

    25.03. Wychylny pedał przyspieszenia

    25.04. Przyspieszenie obsługiwane ręcznie

    25.05. Przyspieszenie obsługiwane kolanem

    25.06. Działanie urządzenia przyspieszającego wspomagane siłą zewnętrzną

    25.08. Pedał przyspieszenia po lewej stronie

    25.09. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału przyspieszenia

    31. Dostosowania pedałów i zabezpieczenia w pedałach

    31.01. Dodatkowy zestaw pedałów równoległych

    31.02. Pedały na tym samym (lub prawie na tym samym) poziomie

    31.03. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedałów przyspieszenia i hamulca, które nie są obsługiwane stopą

    31.04. Podniesiona podłoga

    32. Połączone układy hamulca głównego i przyspieszenia

    32.01. Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany jedną ręką

    32.02. Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej

    33. Połączone układy hamulca głównego, przyspieszenia i kierowniczy

    33.01. Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej jedną ręką

    33.02. Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej dwoma rękami

    35. Zmodyfikowany pulpit sterowniczy (przełączniki świateł, wycieraczki szyby przedniej/spryskiwacz, sygnał dźwiękowy, światła kierunkowskazów itp.)

    35.02. Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego

    35.03. Urządzenia sterownicze obsługiwane lewą ręką bez puszczania urządzenia kierującego

    35.04. Urządzenia sterownicze obsługiwane prawą ręką bez puszczania urządzenia kierującego

    35.05. Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego i mechanizmów przyspieszenia i hamowania

    40. Zmodyfikowany układ kierowniczy

    40.01. Maksymalny nacisk na urządzenie kierujące … N (*) (np.: »40.01(140 N)«)

    40.05. Dostosowane koło kierownicy (większe/grubsze koło kierownicy, mniejsza średnica itp.)

    40.06. Dostosowana pozycja koła kierownicy

    40.09. Kierowanie nożne

    40.11. Urządzenie wspomagające na kole kierownicy

    40.14. Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany jedną ręką/ramieniem

    40.15. Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany dwoma rękami/ramionami

    42. Zmodyfikowane wsteczne i boczne urządzenia widzenia pośredniego

    42.01. Dostosowane wsteczne urządzenie widzenia pośredniego

    42.03. Dodatkowe wewnętrzne boczne urządzenie widzenia pośredniego

    42.05. Urządzenie eliminujące martwy punkt

    43. Pozycja siedząca kierowcy

    43.01. Siedzenie kierowcy na wysokości umożliwiającej prawidłową widoczność i w prawidłowej odległości od koła kierownicy i pedałów

    43.02. Siedzenie kierowcy dopasowane do kształtu ciała

    43.03. Siedzenie kierowcy z oparciem bocznym stabilizującym pozycję

    43.04. Siedzenie kierowcy z podłokietnikiem

    43.06. Dostosowanie pasa bezpieczeństwa

    43.07. Typ pasa bezpieczeństwa ze stabilizacją pozycji

    44. Modyfikacje motocykli (obowiązkowe stosowanie subkodu)

    44.01. Hamulec jednofunkcyjny

    44.02. Dostosowany hamulec przedniego koła

    44.03. Dostosowany hamulec tylnego koła

    44.04. Dostosowany system przyspieszenia

    44.08. Wysokość siedzenia pozwalająca kierowcy w pozycji siedzącej na jednoczesne oparcie dwóch stóp na powierzchni i zachowanie równowagi motocykla podczas zatrzymania i postoju

    44.09. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca przedniego koła … N (*) (np.: »44.09(140N)«)

    44.10. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca tylnego koła … N (*) (np.: »44.10(240N)«)

    44.11. Dostosowany podnóżek

    44.12. Dostosowana rękojeść

    45. Tylko motocykle z wózkiem bocznym

    46. Tylko pojazdy trójkołowe

    47. Ograniczone do pojazdów mających więcej niż dwa koła, które nie wymagają utrzymywania równowagi przez kierowcę w czasie uruchamiania, zatrzymywania i postoju

    50. Ograniczone do określonego pojazdu/nadwozia (numer identyfikacyjny pojazdu, VIN)

    Litery stosowane w połączeniu z kodami 01 do 44 w celu dookreślenia:

    a lewa

    b prawa

    c ręka

    d stopa

    e środek

    f ramię

    g kciuk

    KODY OGRANICZONEGO UŻYCIA

    61. Jazda tylko w godzinach dziennych (na przykład: okres między jedną godziną po wschodzie słońca i jedną godziną przed zachodem)

    62. Jazda tylko w promieniu … km od miejsca zamieszkania posiadacza prawa jazdy lub w obrębie miasta/regionu

    63. Jazda bez pasażerów

    64. Jazda z prędkością nie większą niż … km/h

    65. Jazda tylko w towarzystwie innego posiadacza prawa jazdy co najmniej tej samej kategorii

    66. Bez przyczepy

    67. Bez prawa wjazdu na autostrady

    68. Zakaz spożywania alkoholu

    69. Ograniczone do pojazdów wyposażonych w alkomaty blokujące zapłon zgodnie z normą EN 50436. Oznaczenie daty ważności nie jest obowiązkowe (np. »69« lub »69(01.01.2016 r.)«)

    SPRAWY ADMINISTRACYJNE

    70. Wymiana prawa jazdy numer … wydanego przez … (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. »70.0123456789.NL«)

    71. Duplikat prawa jazdy numer … (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. »71.987654321.HR«)

    73. Wyłącznie dla pojazdów silnikowych kategorii B typów czterokołowych (B1)

    78. Wyłącznie dla pojazdów z przekładnią automatyczną

    79. […] Ograniczone do pojazdów, które spełniają wymogi specyfikacji wskazanej w nawiasach, w związku ze stosowaniem art. 13 niniejszej dyrektywy

    79.01. Wyłącznie dla pojazdów dwukołowych z wózkiem bocznym lub bez

    79.02. Wyłącznie dla pojazdów kategorii AM typów trójkołowych lub lekkich czterokołowych

    79.03. Wyłącznie dla pojazdów trójkołowych

    79.04. Wyłącznie dla pojazdów trójkołowych wraz z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg

    79.05. Motocykl kategorii A1 o stosunku mocy do masy przekraczającym 0,1 kW/kg

    79.06. Pojazd kategorii BE, przy czym dopuszczalna masa całkowita przyczepy przekracza 3 500 kg

    80. Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy upoważniających do prowadzenia pojazdów silnikowych kategorii A, typu trójkołowego, w wieku poniżej 24 lat

    81. Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy upoważniających do prowadzenia pojazdów kategorii A, typu motocykl dwukołowy, w wieku poniżej 21 lat

    95. Kierowca, który według posiadanego świadectwa kompetencji zawodowych spełnia wymagania dotyczące predyspozycji zawodowych przewidziane dyrektywą 2003/59/WE do dnia … [np. »95(01.01.12)«)

    96. Pojazdy kategorii B wraz z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, przy czym dopuszczalna masa całkowita takiego zestawu pojazdów przekracza 3 500 kg, ale nie przekracza 4 250 kg

    97. Nie posiada uprawnień do prowadzenia pojazdów kategorii C1 objętych zakresem rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 (**)

    —   kody 100 i powyżej: kody krajowe, ważne jedynie w odniesieniu do ruchu na terytorium państwa członkowskiego, które wydało prawo jazdy.

    Tam, gdzie kody mają zastosowanie do wszystkich kategorii, dla których jest wydane prawo jazdy, może to być wydrukowane w kolumnach 9, 10 i 11;



    Top