Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32013R0396

    Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 396/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 w odniesieniu do pewnych wymogów dotyczących monitorowania emisji CO 2 z nowych samochodów osobowych Tekst mający znaczenie dla EOG

    Dz.U. L 120 z 1.5.2013, p. 1–3 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    ⏵Ten dokument został opublikowany w wydaniu(-iach) specjalnym(-ych) (HR)

    Legal status of the document No longer in force, Date of end of validity: 28/02/2021; Uchylona w sposób domniemany przez 32021R0392

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2013/396/oj

    1.5.2013   

    PL

    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

    L 120/1

    ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 396/2013

    z dnia 30 kwietnia 2013 r.

    zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 w odniesieniu do pewnych wymogów dotyczących monitorowania emisji CO2 z nowych samochodów osobowych

    (Tekst mający znaczenie dla EOG)

    KOMISJA EUROPEJSKA,

    uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

    uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (1), w szczególności jego art. 8 ust. 9 akapit pierwszy,

    a także mając na uwadze, co następuje:

    (1)

    Na podstawie doświadczeń z monitorowaniem emisji CO2 z nowych samochodów osobowych w 2010 i 2011 r., wprowadzono zmiany do załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009, aby uprościć gromadzenie odpowiednich danych i zapewnić producentom środki umożliwiające skuteczną weryfikację tych danych.

    (2)

    Aby zapewnić spójne podejście do monitorowania emisji CO2, należy dostosować rozporządzenie Komisji (UE) nr 1014/2010 z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (2) do zmian wprowadzonych w załączniku II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009.

    (3)

    Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) nr 1014/2010.

    (4)

    Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Zmian Klimatu,

    PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

    Artykuł 1

    W rozporządzeniu (UE) nr 1014/2010 wprowadza się następujące zmiany:

    1)

    art. 3 ust. 7 otrzymuje brzmienie:

    „7.   Jeżeli pojazd jest wyposażony w rozstawy kół osi o różnych szerokościach, państwo członkowskie zgłasza największą szerokość rozstawu osi w ramach parametrów »Rozstaw kół oś kierowana« lub »Rozstaw kół druga oś« w danych szczegółowych dotyczących monitorowania.”;

    2)

    art. 5 otrzymuje brzmienie:

    „Artykuł 5

    Opracowanie danych przez państwa członkowskie

    Uzupełniając dane szczegółowe dotyczące monitorowania, państwa członkowskie uwzględniają:

    a)

    dla każdego pojazdu, którego indywidualny poziom emisji CO2 wynosi mniej niż 50 g CO2/km – liczbę pojazdów zarejestrowanych bez stosowania mnożników określonych w art. 5 rozporządzenia (WE) nr 443/2009;

    b)

    dla każdego pojazdu, który może być napędzany paliwem etanolowym (E85) – indywidualny poziom emisji CO2 bez stosowania 5 % zmniejszenia poziomu emisji CO2 przyznanego takim pojazdom zgodnie z art. 6 rozporządzenia (WE) nr 443/2009;

    c)

    dla każdego pojazdu, który jest wyposażony w technologie innowacyjne – indywidualny poziom emisji CO2 bez uwzględniania zmniejszenia poziomu emisji CO2 osiągniętego dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych, przyznanego zgodnie z art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009.

    Dane szczegółowe dotyczące monitorowania zgłasza się z dokładnością określoną w tabeli w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.”;

    3)

    art. 7 otrzymuje brzmienie:

    „Artykuł 7

    Pojazdy nieobjęte homologacją typu WE

    1.   Jeżeli samochody osobowe podlegają krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach zgodnie z art. 23 dyrektywy 2007/46/WE lub dopuszczeniu indywidualnemu zgodnie z art. 24 tej dyrektywy, państwa członkowskie powiadamiają Komisję o odpowiednich liczbach takich samochodów zarejestrowanych na swoim terytorium, jak określono w pierwszej tabeli w części C załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009.

    2.   Państwa członkowskie mogą uzupełnić dane szczegółowe dotyczące monitorowania odnośnie do pojazdów, o których mowa w ust. 1, i w takim przypadku zamiast nazwy producenta stosują następujące określenia:

    a)

    »AA-IVA« w przypadku zgłaszania typów pojazdów objętych dopuszczeniem indywidualnym;

    b)

    »AA-NSS« w przypadku zgłaszania typów pojazdów objętych krajową homologacją typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach.”;

    4)

    załączniki I i II do rozporządzenia (UE) nr 1014/2010 zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

    Artykuł 2

    Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie siódmego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

    Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

    Sporządzono w Brukseli dnia 30 kwietnia 2013 r.

    W imieniu Komisji

    José Manuel BARROSO

    Przewodniczący

    (1)  Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.

    (2)  Dz.U. L 293 z 11.11.2010, s. 15.

    ZAŁĄCZNIK

    „

    ZAŁĄCZNIK I

    Źródła danych

    Parametr

    Świadectwo zgodności (część I, w stosownych przypadkach wzór A1, A2 lub B w załączniku IX do dyrektywy 2007/46/WE)

    Dokumentacja homologacji typu (dyrektywa 2007/46/WE)

    Producent

    Sekcja 0.5

    Załącznik III część I sekcja 0.5

    Numer homologacji typu i jego rozszerzenie

    Sekcja 0.10

    Świadectwo homologacji typu określone w załączniku VI

    Typ

    Sekcja 0.2

    Załącznik III część I sekcja 0.2

    Wariant

    Sekcja 0.2

    Załącznik III część II

    Wersja

    Sekcja 0.2

    Załącznik III część II

    Marka

    Sekcja 0.1

    Załącznik III część I sekcja 0.1

    Nazwa handlowa

    Sekcja 0.2.1

    Załącznik III część I sekcja 0.2.1

    Kategoria homologacji typu pojazdu

    Sekcja 0.4

    Załącznik III część I sekcja 0.4

    Masa (w kg)

    Sekcja 13

    Załącznik III część I sekcja 2.6 (1)

    Indywidualny poziom emisji CO2 (w g/km) (2)

    Sekcja 49.1

    Załącznik VIII sekcja 3

    Rozstaw osi (w mm)

    Sekcja 4

    Załącznik III część I sekcja 2.1 (1)

    Rozstaw kół oś kierowana – druga oś (mm)

    Sekcja 30

    Załącznik III część I sekcja 2.3.1 oraz 2.3.2 (3)

    Rodzaj paliwa

    Sekcja 26 (lub 23)

    Załącznik III część I sekcja 3.2.2.1

    Rodzaj zasilania

    Sekcja 26.1 (lub 23.1)

    Załącznik III część I sekcja 3.2.2.4

    Pojemność silnika (cm3)

    Sekcja 25

    Załącznik III część I sekcja 3.2.1.3

    Zużycie energii elektrycznej (w Wh/km)

    Sekcja 49.2

     

    ZAŁĄCZNIK II

    Tabela dokładności danych

    Wymagana dokładność danych szczegółowych dotyczących monitorowania, które należy zgłosić zgodnie z art. 2:

    CO2 (w g/km)

    Liczba całkowita

    Masa (w kg)

    Liczba całkowita

    Rozstaw osi (w mm)

    Liczba całkowita

    Rozstaw kół oś kierowana – druga oś (mm)

    Liczba całkowita

    Zmniejszenie poziomu emisji dzięki technologii innowacyjnej (w g/km)

    Zaokrąglone do najbliższego miejsca po przecinku
    ”

    (1)  Zgodnie z art. 3 ust. 8 niniejszego rozporządzenia.

    (2)  Zgodnie z art. 3 ust. 4 niniejszego rozporządzenia.

    (3)  Zgodnie z art. 3 ust. 7 i 8 niniejszego rozporządzenia.

    Top