Chorwackie wydanie specjalne: Rozdział 15 Tom 031 P. 124 - 135
English
Select your language
Official EU languages:
Access to European Union law
EUR-Lex
Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
Document 32013R0195
Commission Regulation (EU) No 195/2013 of 7 March 2013 amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as concerns innovative technologies for reducing CO 2 emissions from light passenger and commercial vehicles Text with EEA relevance
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 195/2013 z dnia 7 marca 2013 r. zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady oraz rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 w odniesieniu do innowacyjnych technologii mających na celu zmniejszenie emisji CO 2 z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych Tekst mający znaczenie dla EOG
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 195/2013 z dnia 7 marca 2013 r. zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady oraz rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 w odniesieniu do innowacyjnych technologii mających na celu zmniejszenie emisji CO 2 z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych Tekst mający znaczenie dla EOG
Dz.U. L 65 z 8.3.2013, pp. 1–12
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Ten dokument został opublikowany w wydaniu(-iach) specjalnym(-ych)
(HR)
No longer in force
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
8.3.2013 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 65/1 |
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 195/2013
z dnia 7 marca 2013 r.
zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady oraz rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 w odniesieniu do innowacyjnych technologii mających na celu zmniejszenie emisji CO2 z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (1), w szczególności jego art. 4 ust. 4, art. 5 ust. 3 oraz art. 8,
uwzględniając dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającą ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywę ramową) (2), w szczególności jej art. 39 ust. 2,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
Rozporządzeniem (UE) nr 171/2013 (3) Komisja zmieniła dyrektywę 2007/46/WE i rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (4) w odniesieniu do innowacyjnych technologii mających na celu zmniejszenie emisji CO2 z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych. Rozporządzeniem tym zmieniono wzory odpowiednich dokumentów stosowanych w procesie homologacji typu. W związku z tym należy zapewnić państwom członkowskim odpowiedni okres na zmianę stosownych formularzy. Ze względu na pewność i jasność prawa należy zastąpić rozporządzenie (WE) nr 171/2013. |
|
(2) |
Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 określa wspólne wymogi techniczne w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych, silników i części zamiennych w zakresie emitowanych przez nie zanieczyszczeń oraz ustala zasady zgodności eksploatacji, trwałości urządzeń ograniczających emisję zanieczyszczeń, pokładowych układów diagnostycznych (OBD), pomiaru zużycia paliwa i dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów. |
|
(3) |
W rozporządzeniu (WE) nr 692/2008 ustanowiono przepisy administracyjne dotyczące kontroli zgodności pojazdów w zakresie emisji CO2 oraz wymogi dotyczące pomiarów emisji CO2 i zużycia paliwa w takich pojazdach. |
|
(4) |
W rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (5) określono normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Unii na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych, a w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 725/2011 (6) ustanowiono procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z takich nowych samochodów osobowych. |
|
(5) |
Aby uwzględnić ograniczenia emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych w obliczeniach docelowego indywidualnego poziomu emisji CO2 każdego producenta zgodnie z art. 12 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 443/2009, a także aby zapewnić skuteczne monitorowanie indywidualnego ograniczenia emisji CO2 dla poszczególnych pojazdów, pojazdy wyposażone w ekoinnowacje powinny być poświadczane w ramach homologacji typu pojazdu, a łączne ograniczenia powinny zostać wykazane na świadectwie zgodności. |
|
(6) |
W tym celu należy dostarczyć organom homologacyjnym odpowiednie dane niezbędne do homologacji pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje, oraz włączyć ograniczenia emisji CO2 wynikające ze stosowania ekoinnowacji do informacji reprezentatywnych dla danego typu, wariantu lub wersji pojazdu. |
|
(7) |
W związku z tym należy zmienić wzory odpowiednich dokumentów stosowanych w procesie homologacji typu. |
|
(8) |
Rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 oraz rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 z dnia 18 czerwca 2009 r. dotyczącym homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, zmieniającym rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylającym dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (7) wprowadzono nowe wymogi dotyczące informacji o badaniu emisji zanieczyszczeń. W związku z tym niezbędne informacje należy uwzględnić w systemie ustanowionym dyrektywą 2007/46/WE. |
|
(9) |
Dlatego należy odpowiednio zmienić dyrektywę 2007/46/WE i rozporządzenie (WE) nr 692/2008. |
|
(10) |
Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych, |
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł 1
1. W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia.
2. Załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 2
W załącznikach I i XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 3
Uchyla się rozporządzenie (UE) nr 171/2013.
Artykuł 4
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 lipca 2013 r.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia 7 marca 2013 r.
W imieniu Komisji
José Manuel BARROSO
Przewodniczący
(1) Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1.
(2) Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1.
(3) Dz.U. L 55 z 27.2.2013, s. 9.
(4) Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1.
(5) Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.
ZAŁĄCZNIK I
W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się następujące zmiany:
|
1) |
w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany:
|
ZAŁĄCZNIK II
„ZAŁĄCZNIK VIII
WYNIKI BADAŃ
(Wypełnia organ udzielający homologacji i załącza do świadectwa homologacji typu WE pojazdu)
W każdym przypadku informacja musi wyraźnie wskazywać wariant i wersję, do których ma zastosowanie. Jedna wersja może posiadać nie więcej niż jeden wynik. Dopuszczalna jest jednak kombinacja kilku wyników dla każdej wersji, ze wskazaniem najmniej korzystnego. W tym ostatnim przypadku umieszcza się uwagę, że dla pozycji oznaczonych (*) podane są jedynie wyniki najmniej korzystnego przypadku.
1. Wyniki badań poziomu głośności
Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji. W przypadku aktu prawnego z dwoma etapami wykonania lub większą ich liczbą wskazać również etap wykonania:
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Podczas jazdy (dB(A)/E): |
… |
… |
… |
|
Na postoju (dB(A)/E): |
… |
… |
… |
|
przy (min–1): |
… |
… |
… |
2. Wyniki badań emisji spalin
2.1. Emisje z pojazdów silnikowych badanych w ramach procedury badawczej dla lekkich pojazdów użytkowych
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:
Paliwo(-a) (1) … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, dwa paliwa: benzyna lub gaz ziemny, LPG, flex-fuel: Benzyna/etanol, gaz ziemny/H2NG
2.1.1. Badanie typu 1 (2) (3) (emisje pojazdu w cyklu badań po rozruchu silnika zimnego)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC + NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
Masa cząstek stałych (PM) (mg/km) |
… |
… |
… |
|
Liczba cząstek stałych (P) (#/km) (1) |
… |
… |
… |
2.1.2. Badanie typu 2 (2) (3) (dane o emisjach wymagane do homologacji typu do celów stwierdzenia przydatności do ruchu drogowego)
Typ 2, badanie przy niskich obrotach biegu jałowego:
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (% obj.) |
… |
… |
… |
|
Prędkość obrotowa silnika (min– 1) |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju w silniku (°C) |
… |
… |
… |
Typ 2, badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego:
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (% obj.) |
… |
… |
… |
|
Wartość lambda |
… |
… |
… |
|
Prędkość obrotowa silnika (min– 1) |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju w silniku (°C) |
… |
… |
… |
2.1.3. Badanie typu 3 (emisje gazów ze skrzyni korbowej): …
2.1.4. Badanie typu 4 (emisje z wyparowania): …g/badanie
2.1.5. Badanie typu 5 (trwałość urządzeń ograniczających emisję):
|
— |
Przebyta odległość starzenia (km) (np. 160 000 km): … |
|
— |
Współczynnik pogorszenia jakości DF: obliczony/ustalony (1) |
|
— |
Wartości:
|
2.1.6. Badanie typu 6 (średnia emisja zanieczyszczeń w niskiej temperaturze otoczenia):
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (g/km) |
… |
… |
… |
|
THC (g/km) |
… |
… |
… |
2.1.7. Pokładowy system diagnostyczny (OBD): tak/nie (1)
2.2. Emisje z silników badanych w ramach procedury badań dla ciężkich pojazdów użytkowych.
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:…
Paliwo(-a) (1) … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, etanol…)
2.2.1. Wyniki badania ESC (2) (4) (5)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Masa cząstek stałych (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
Liczba cząstek stałych (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.2. Wyniki badania ELR (europejski test pod obciążeniem) (2)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Dymienie:…m– 1 |
… |
… |
… |
2.2.3. Wyniki badania ETC (europejski test niestacjonarny) (4) (5)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
CH4 (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Masa cząstek stałych (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
Liczba cząstek stałych (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.4. Badanie na biegu jałowym (2)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (% obj.) |
… |
… |
… |
|
Wartość lambda (1) |
… |
… |
… |
|
Prędkość obrotowa silnika (min– 1) |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju w silniku (°C) |
… |
… |
… |
2.3. Dymienie z silników Diesla
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:
2.3.1. Wyniki badania dla pojazdu przy swobodnym przyspieszaniu
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Skorygowana wartość współczynnika absorpcji (m– 1) |
… |
… |
… |
|
Zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym |
… |
… |
… |
|
Maksymalna prędkość obrotowa silnika |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju (min./maks.) |
… |
… |
… |
3. Wyniki badań emisji CO2, zużycia paliwa/energii elektrycznej i badań zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną
Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji:
3.1. Silniki spalania wewnętrznego, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne bez doładowania ze źródeł zewnętrznych (NOVC) (2) (6)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu miejskim) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu pozamiejskim) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość emisji masowej CO2 (wartość uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (w ruchu miejskim) (l/100 km) (7) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (w ruchu pozamiejskim) (l/100 km) (7) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (wartość uśredniona) (l/100 km) (7) |
… |
… |
… |
3.2. Hybrydowe pojazdy elektryczne z doładowaniem ze źródeł zewnętrznych (OVC) (2)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (warunek A, wartość uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (warunek B, wartość uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (wartość ważona, uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (warunek A, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (warunek B, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (wartość ważona, uśredniona) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (warunek A, wartość uśredniona) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (warunek B, wartość uśredniona) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (ważona, wartość uśredniona) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zasięg tylko na napędzie elektrycznym (km) |
… |
… |
… |
3.3. Pojazdy wyłącznie elektryczne (2)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (w Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zasięg (km) |
… |
… |
… |
3.4. Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi (2)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (kg/100 km) |
… |
… |
… |
4. Wyniki badań dla pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje (1) (2) (3)
|
Wariant/Wersja … |
|||||||||||||||||
|
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (4) |
Kod ekoinnowacji (5) |
|
|
|
|
|
Ograniczenia emisji CO2
|
||||||||||
|
xxxx/201x |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
Całkowita wartość ograniczeń emisji CO2 (g/km) (7) |
… |
||||||||||||||||
4.1. Kod ogólny ekoinnowacji (8)
Odnośniki
|
(h) |
Ekoinnowacje. |
(1) Jeżeli w odniesieniu do paliwa mają zastosowanie ograniczenia, należy wskazać te ograniczenia (np. dla gazu ziemnego zakres L lub H).
(2) W przypadku pojazdów dwupaliwowych tabelę powtarza się dla obu paliw.
(3) Dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel, jeżeli badanie ma być wykonane dla obu paliw zgodnie z rys. I.2.4 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, oraz dla pojazdów napędzanych LPG lub gazem ziemnym/biometanem, zarówno jedno-, jak i dwupaliwowych, tabelę powtarza się dla poszczególnych gazów wzorcowych użytych w badaniu, a w dodatkowej tabeli wykazuje się najgorsze otrzymane wyniki. W razie potrzeby, zgodnie z pkt 1.1.2.4 i 1.1.2.5 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, zaznacza się, czy wyniki zostały zmierzone czy obliczone.
(1) Niepotrzebne skreślić.
(2) Jeżeli dotyczy.
(4) W odniesieniu do Euro VI ESC rozumie się jako WHSC, a ETC jako WHTC.
(5) Dla Euro VI, jeżeli silniki zasilane CNG i LPG są badane z użyciem różnych paliw wzorcowych, tabelę należy powtórzyć dla każdego badanego paliwa wzorcowego.
(6) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
(7) Jednostkę »l/100 km« zastępuje się jednostką »m3/100 km« dla pojazdów zasilanych gazem ziemnym i H2NG, oraz jednostką »kg/100 km« dla pojazdów zasilanych wodorem.
|
(h1) |
Tabelę powtórzyć dla każdego wariantu/wersji. |
|
(h2) |
Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego. |
|
(h3) |
W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji. |
|
(h4) |
Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. |
|
(h5) |
Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. |
|
(h6) |
Jeśli zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania. |
|
(h7) |
Suma ograniczeń emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji. |
|
(h8) |
Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych spacją:
|
ZAŁĄCZNIK III
W załącznikach I i XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 wprowadza się następujące zmiany:
|
1) |
w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
w załączniku XII dodaje się punkty 4, 4.1, 4.2, 4.3 i 4.4 w brzmieniu: „4. HOMOLOGACJA TYPU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W EKOINNOWACJE 4.1. Zgodnie z art. 11 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 producent, który chce skorzystać ze zmniejszenia swoich średnich indywidualnych wartości emisji CO2 poprzez ograniczenia emisji wynikające z zastosowania co najmniej jednej ekoinnowacji zamontowanej w pojeździe, składa do organu udzielającego homologacji wniosek o wydanie świadectwa homologacji typu WE pojazdu, w którym zastosowano ekoinnowację. 4.2. Na potrzeby homologacji typu ograniczenia emisji CO2 z pojazdu, w którym zastosowano ekoinnowację, ustala się z zastosowaniem procedury i metodologii badań określonych w decyzji Komisję zatwierdzającej ekoinnowację, zgodnie z art. 10 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011. 4.3. Wykonanie niezbędnych badań do wyznaczenia ograniczeń emisji CO2 osiągniętych w wyniku zastosowania ekoinnowacji pozostaje bez uszczerbku dla wykazania zgodności ekoinnowacji z przepisami technicznymi określonymi w dyrektywie 2007/46/WE, jeżeli ma zastosowanie. 4.4. Homologacji typu nie udziela się, jeżeli pojazd, w którym zastosowano ekoinnowację, nie wykazuje zmniejszenia emisji CO2 o co najmniej 1 g/km w porównaniu z pojazdem referencyjnym, jak określono w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.”. |
(*1) Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.
(*2) Dz.U L 194 z 26.7.2011, s. 19.”;
(*3) Niepotrzebne skreślić.
(*4) Jeżeli dotyczy.
(*5) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
(*6) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.”;
(*7) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.
(*8) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
(*9) Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych spacją:”
|
— |
Kod organu udzielającego homologacji, jak określono w załączniku VII do dyrektywy 2007/46/WE. |
|
— |
Indywidualny kod dla każdej ekoinnowacji zamontowanej w pojeździe, wskazany w porządku chronologicznym wydania decyzji zatwierdzających Komisji. (Np. kod ogólny trzech ekoinnowacji zatwierdzonych chronologicznie jako 10, 15 i 16 i zamontowanych w pojeździe homologowanym przez organ udzielający homologacji typu w Niemczech powinien mieć następująca postać:»e1 10 15 16«.)”; |
(1) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(2) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(3) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
(4) Suma ograniczeń emisji pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.
(5) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(6) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(7) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
(8) Suma ograniczeń emisji pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.