1)

w pkt 6.2 wprowadza się następujące zmiany:

2)

pkt 7.2.1.4 otrzymuje brzmienie:

„7.2.1.4.    Rejestry

Dane, które należy dostarczyć do rejestrów, o których mowa w art. 34 i 35 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (*1), określono w decyzji wykonawczej Komisji 2011/633/UE z dnia 15 września 2011 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej (*2) oraz w decyzji wykonawczej Komisji 2011/665/UE z dnia 4 października 2011 r. w sprawie europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych dopuszczonych do eksploatacji (*3).

(*1)   Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1."

(*2)   Dz.U. L 256 z 1.10.2011, s. 1."

(*3)   Dz.U. L 264 z 8.10.2011, s. 32.”;"

3)

skreśla się pkt 7.2.2.4;

4)

skreśla się pkt 7.2.3.1;

5)

w załączniku B wprowadza się następujące zmiany:

6)

skreśla się załącznik C;

7)

w załączniku E wprowadza się następujące zmiany:

1)

w pkt 4.1.4 „Maksymalne naprężenie toru (parametr 4)” ppkt „Siły pionowe” akapit drugi tiret drugie zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„normy techniczne stosowane na tych liniach są normami obowiązującymi.”;

2)

w pkt 4.2.3.1.3 „Długie tunele” akapit czwarty otrzymuje brzmienie:

„Ponadto jeżeli perony zbudowane są w strefach specjalnych tunelu w celu umożliwienia łatwego wydostania się z pociągu do strzeżonych obszarów ratunkowych lub do przejścia poziomego, określonego w stosownych przepisach krajowych, ich wysokość wynosi 550–760 mm, tak aby zagwarantować kompatybilność z dostępem do taboru kolejowego.”;

3)

w pkt 4.2.3.2.3 „Wyjątek w przypadku wykonywania robót” akapit trzeci tiret drugie otrzymuje brzmienie:

4)

w pkt 4.2.3.2.4 „Odstęp poprzeczny dla pasażerów w przypadku opuszczania pociągu poza stacją” akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Na liniach istniejących, modernizowanych do dużych prędkości zapewnia się podobny odstęp poprzeczny we wszystkich miejscach, w których jest to wykonalne. Jeżeli nie można zapewnić wystarczającego odstępu, na obu końcach strefy, na której ruch jest ograniczony, umieszczone są znaki i operatorzy są informowani o takiej szczególnej sytuacji.”;

5)

skreśla się pkt 4.2.3.2.6;

6)

w pkt 4.3.1 „Linie budowane specjalnie dla dużych prędkości” akapit piąty otrzymuje brzmienie:

„Wymagania takie, różniące się od wymagań koniecznych do uzyskania podstawowych poziomów osiągów sieci, stosowane są dla każdego istotnego parametru lub interfejsu w sposób ujednolicony na każdym odcinku linii szybkiej, która ma zostać zbudowana lub jest w trakcie planowania.”;

7)

w pkt 4.3.2 „Linie modernizowane specjalnie do dużych prędkości” skreśla się akapit piąty;

8)

w pkt 4.3.3.8(a) „Niedomiar przechyłki zwrotnic i przejazdów na torze prostym i na torze szlakowym” wprowadza się następujące zmiany:

9)

w pkt 4.3.3.21 „Wytrzymałość toru, zwrotnic i przejazdów na siły hamowania i przyspieszenia” ppkt „Warunek termiczny” akapit pierwszy tiret drugie otrzymuje brzmienie:

10)

w pkt 4.3.3.23 „Skutki wiatrów bocznych” akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Każde państwo członkowskie określa dla każdej linii interoperacyjnej zasady stosowane zarówno wobec pojazdów, jak i infrastruktury, aby zagwarantować stateczność pojazdów poddanych działaniu wiatrów bocznych.”;

11)

w pkt 4.3.3.26 „Perony pasażerskie” ppkt „Istniejące linie szybkie, linie modernizowane specjalnie do dużych prędkości i tory łączące” akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„Jeżeli istniejąca sytuacja uniemożliwia łatwy dostęp dla pasażerów niepełnosprawnych, przedsiębiorstwo kolejowe zapewnia środki pomocy dla niepełnosprawnych i informuje pasażerów o takich środkach. Środki te mogą obejmować:

12)

w załączniku B tabela B.1 skreśla się wiersz dziesiąty „Rejestr infrastruktury (ppkt 4.2.3.2.6)”;

13)

w załączniku D wprowadza się następujące zmiany:

14)

załącznik E otrzymuje brzmienie:

1)

w pkt 4.1.1 „Napięcie i częstotliwość” akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Napięcie na zaciskach podstacji i na pantografie musi być zgodne z załącznikiem N do niniejszej TSI. Częstotliwość prądu musi być zgodna z załącznikiem N do niniejszej TSI. Ocena zgodności – patrz: załącznik N.4.”;

2)

w pkt 4.1.2.1 „Geometria napowietrznych linii jezdnych w sieciach prądu przemiennego” skreśla się przypis 3 do tabeli 4.2;

3)

w pkt 4.1.2.2 „Geometria napowietrznych linii jezdnych w sieciach prądu stałego” skreśla się przypis 4 do tabeli 4.3;

4)

pkt 4.2.2.4 otrzymuje brzmienie:

„4.2.2.4.   Dynamiczna obwiednia pojazdu

Konstrukcja wyposażenia linii napowietrznych musi być odpowiednia do obwiedni dynamicznej pojazdów. Przyjmowana skrajnia zależy od kategorii linii. Ocenę zgodności przeprowadza się w ramach podsystemu »Energia«.”;

5)

pkt 4.2.2.5 otrzymuje brzmienie:

„4.2.2.5.   Ograniczenie maksymalnego poboru mocy

Zainstalowana moc linii szybkiej oraz linii zmodernizowanej i linii łączącej warunkuje dopuszczalny pobór mocy przez pociągi. Dlatego na pokładzie powinny być instalowane urządzenia ograniczające prąd, zgodnie z opisem w załączniku O do niniejszej TSI. Ocenę przeprowadza się w ramach oceny podsystemu »Tabor«.”;

6)

w pkt 4.2.2.8 „Koordynacja zabezpieczeń elektrycznych” akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Koordynacja zabezpieczeń elektrycznych na podstacjach i w jednostkach trakcyjnych jest konieczna do optymalizacji sposobu usuwania zwarć. (W załączniku E do niniejszej TSI podane są odpowiednie wymagania).”;

7)

w pkt 4.2.2.10 wprowadza się następujące zmiany:

8)

w pkt 4.2.2.11 wprowadza się następujące zmiany:

9)

w pkt 4.2.3.4 „Wyjątki w przypadku realizacji prac” akapit trzeci tiret drugie otrzymuje brzmienie:

10)

skreśla się pkt 4.2.3.5;

11)

w pkt 4.3.1.1 „Moc zainstalowana” akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Podmiot orzekający określa rodzaj linii w zależności od jej funkcji zgodnie z załącznikiem F do niniejszej TSI. Konstrukcja systemu elektroenergetycznego musi gwarantować możliwość uzyskania przez źródła energii określonych parametrów pracy. Dlatego w pkt 4.2.2.5 podano wymagania dotyczące ograniczenia poboru mocy przez podsystem »Tabor«.”;

12)

w pkt 4.3.1.4 „Hamowanie odzyskowe” akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„Podmiot orzekający może podjąć decyzję o dopuszczeniu lub niedopuszczeniu hamowania odzyskowego w systemach zasilanych prądem stałym.”;

13)

w pkt 5.3.1.2 „Obciążalność prądowa” akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Obciążalność prądowa zależy od warunków otoczenia, jakimi są: maksymalna temperatura otoczenia oraz najmniejsza prędkość bocznego wiatru, jak również dopuszczalne temperatury elementów linii jezdnej oraz czas trwania działania prądu. Konstrukcja napowietrznej linii jezdnej musi uwzględniać wartości graniczne temperatur maksymalnych wyszczególnione w załączniku B do EN 50 119, wersja 2001, biorąc pod uwagę dane przedstawione w EN 50 149, wersja 1999, pkt 4.5, tabele 3 i 4. Analiza musi wykazać, że linia jezdna jest w stanie spełnić określone wymagania.”;

14)

w pkt 5.3.2.7 „Średni nacisk stykowy i parametry współpracy systemu linia napowietrzna/pantograf” akapit piąty otrzymuje brzmienie:

„Wytwórca pantografu musi zapewnić możliwość wykonania na pokładzie zmiany charakterystyki pomiędzy trzema krzywymi, uwzględniając odpowiednie informacje, np. zastosowanie pantografu 1 950 mm lub informacje o napięciu w napowietrznej linii jezdnej.”;

(15)

załącznik D otrzymuje brzmienie:

16)

w załączniku H pkt H.3.1 „Napowietrzne linie jezdne” skreśla się przypis nr 3 do tabeli H.1;

17)

w załączniku J pkt J.3.1 „Napowietrzne linie jezdne” skreśla się przypis nr 4 do tabeli J.1;

18)

w załączniku O wprowadza się następujące zmiany:

1)

w sekcji 4 „Charakterystyki podsystemu” akapit trzeci wprowadzenia otrzymuje brzmienie:

„Wspólne charakterystyki taboru zostały zdefiniowane w sekcji 4 niniejszej TSI.”;

2)

w pkt 4.1.1 „Największe siły działające na tor (BP4)” lit. a) „Nacisk dynamiczny” tiret drugie zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„zastosowanie mają obowiązujące na tych liniach przepisy techniczne.”;

3)

w pkt 4.1.2 „Nacisk osi (BP10)” akapit siódmy tiret drugie zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„zastosowanie mają obowiązujące na tych liniach przepisy techniczne.”;

4)

w pkt 4.1.4 „Skrajnia obciążenia taboru (BP12)” akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Wyboru skrajni taboru należy dokonać na podstawie tras, na których tabor ma pracować.”;

5)

w pkt 7.2 „Zgodność taboru z innymi podsystemami” skreśla się akapity czwarty, piąty i szósty;

6)

w tabeli 2 w załączniku E skreśla się następujący przypis:

7)

w załączniku F wprowadza się następujące zmiany:

(8)

załącznik I otrzymuje brzmienie:

1)

pkt 4.8.2 otrzymuje brzmienie:

„4.8.2.   Europejski rejestr typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji

Dane, które należy dostarczyć do rejestru, o którym mowa w art. 34 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (*1), określono w decyzji wykonawczej Komisji 2011/665/UE z dnia 4 października 2011 r. w sprawie europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych dopuszczonych do eksploatacji (*2).

(*1)   Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1."

(*2)   Dz.U. L 264 z 8.10.2011, s. 32.”;"

2)

w załączniku B wprowadza się następujące zmiany: