Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32008L0087

Dyrektywa Komisji 2008/87/WE z dnia 22 września 2008 r. zmieniająca dyrektywę 2006/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (Tekst mający znaczenie dla EOG)

Dz.U. L 255 z 23.9.2008, pp. 5–27 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

⏵Ten dokument został opublikowany w wydaniu(-iach) specjalnym(-ych) (HR)

Legal status of the document No longer in force, Date of end of validity: 06/10/2018; Uchylona w sposób domniemany przez 32016L1629

ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2008/87/oj

23.9.2008   

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 255/5

DYREKTYWA KOMISJI 2008/87/WE

z dnia 22 września 2008 r.

zmieniająca dyrektywę 2006/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając dyrektywę 2006/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 grudnia 2006 r. ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej i uchylającą dyrektywę Rady 82/714/EWG (1), w szczególności jej art. 20 ust. 1 zdanie pierwsze,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1)

Od chwili przyjęcia dyrektywy w grudniu 2006 r. zmiany przepisów dotyczących inspekcji statków na Renie ustalane były zgodnie z art. 22 Poprawionej konwencji o żegludze na Renie. W związku z tym należy wprowadzić zmiany do dyrektywy 2006/87/WE.

(2)

Należy zapewnić wydawanie wspólnotowego świadectwa statku oraz świadectwa statku zgodnego z przepisami dotyczącymi inspekcji statków na Renie na podstawie wymogów technicznych gwarantujących równoważny poziom bezpieczeństwa.

(3)

W celu uniknięcia przypadków zakłócenia konkurencji, jak również różnego poziomu bezpieczeństwa, zmiany w dyrektywie 2006/87/WE muszą być wprowadzone tak szybko, jak to tylko jest możliwe.

(4)

Środki określone w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 7 dyrektywy Rady 91/672/EWG z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie wzajemnego uznawania krajowych patentów żeglarskich uprawniających do przewozu rzeczy i osób żeglugą śródlądową (2),

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

W załączniku II do dyrektywy 2006/87/WE wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 2

W załącznikach V i VI do dyrektywy 2006/87/WE wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 3

Państwa członkowskie posiadające wodne drogi śródlądowe, o których mowa w art. 1 ust. 1 dyrektywy 2006/87/WE, wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy ze skutkiem od dnia 30 grudnia 2008 r. Niezwłocznie przekazują one Komisji tekst tych przepisów oraz tabelę korelacji pomiędzy tymi przepisami a niniejszą dyrektywą.

Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa członkowskie.

Artykuł 4

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie z dniem jej opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Artykuł 5

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich, które posiadają wodne drogi śródlądowe, o których mowa w art. 1 ust. 1 dyrektywy 2006/87/WE.

Sporządzono w Brukseli, dnia 22 września 2008 r.

W imieniu Komisji

Antonio TAJANI

Wiceprzewodniczący

(1)   Dz.U. L 389 z 30.12.2006, s. 1.

(2)   Dz.U. L 373 z 31.12.1991, s. 29.

ZAŁĄCZNIK I

W załączniku II do dyrektywy 2006/87/WE wprowadza się następujące zmiany:

1)

w spisie treści wprowadza się następujące zmiany:

a)

tytuł art. 2.18 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 2.18 – Jednolity europejski numer indentyfikacyjny statku”;

b)

tytuł art. 6.09 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 6.09 – Odbiór i przeglądy okresowe”;

c)

dodaje się art. 10.03c w brzmieniu:

„Artykuł 10.03c – Systemy gaśnicze zainstalowane na stałe do ochrony przedmiotów”;

2)

w art. 2.07 ust. 1 termin „numer urzędowy” zastępuje się terminem „europejski numer identyfikacyjny statku”;

3)

w art. 2.17 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Odpowiednio aktualizują rejestr, o którym mowa w ust. 1.”;

b)

dodaje się ust. 3 w brzmieniu:

„3.

 Właściwe organy pozostałych państw członkowskich, umawiające się państwa konwencji z Mannheim, a także, przy zapewnieniu odpowiedniego poziomu ochrony prywatności, kraje trzecie na podstawie umów administracyjnych otrzymują dostęp z prawem wyłącznie do odczytu do rejestru zgodnego z modelem określonym w załączniku VI, w celu wykonania środków administracyjnych dla utrzymania bezpieczeństwa i ułatwienia żeglugi oraz w zakresie wykonania art. 2.02 do 2.15, jak również art. 8, 10, 11, 12, 15, 16 i 17 niniejszej dyrektywy”;

4)

artykuł 2.18 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 2.18

Jednolity europejski numer indentyfikacyjny statku

1.

 Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku (ENI), dalej zwany »europejskim numerem identyfikacyjnym statku«, składa się z ośmiu cyfr arabskich zgodnie z dodatkiem III.

2.

 Właściwy organ wydający świadectwo wspólnotowe wpisuje w nim europejski numer identyfikacyjny statku. Jeśli jednostka nie posiada europejskiego numeru identyfikacyjnego statku w momencie wydawania świadectwa wspólnotowego, nadawany on jest jednostce przez właściwy organ państwa członkowskiego, w którym jednostka została zarejestrowana lub w którym znajduje się jej port macierzysty.

Jednostkom pochodzącym z krajów, gdzie nadanie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku nie jest możliwe, europejski numer identyfikacyjny statku, który należy wpisać w świadectwie wspólnotowym, nadawany jest przez właściwy organ wydający świadectwo wspólnotowe.

3.

 Jednostce można nadać tylko jeden europejski numer identyfikacyjny statku. Europejski numer identyfikacyjny statku nadaje się raz i obowiązuje on w niezmienionej formie przez cały okres użytkowania jednostki.

4.

 Właściciel jednostki lub jego pełnomocnik występuje z wnioskiem do właściwego organu o nadanie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku. Właściciel lub jego pełnomocnik jest także zobowiązany do umieszczenia na jednostce europejskiego numeru identyfikacyjnego statku wpisanego do świadectwa wspólnotowego.

5.

 Każde państwo członkowskie notyfikuje Komisji właściwe organy odpowiedzialne za nadawanie europejskich numerów identyfikacyjnych statku. Komisja prowadzi rejestr tych organów, a także właściwych organów notyfikowanych przez kraje trzecie, który udostępnia państwom członkowskim. Na żądanie rejestr udostępnia się także właściwym organom z krajów trzecich.

6.

 Każdy właściwy organ zgodnie z ust. 5 podejmuje wszelkie niezbędne działania w celu poinformowania wszystkich pozostałych właściwych organów wymienionych w rejestrze, prowadzonym na podstawie ust. 5, o każdym nadanym europejskim numerze identyfikacyjnym statku, jak również przekazuje dane identyfikacyjne statku określone w dodatku IV. Dane te można udostępnić właściwym organom pozostałych państw członkowskich, umawiającym się stronom konwencji z Mannheim oraz, przy zapewnieniu odpowiedniego poziomu ochrony prywatności, krajom trzecim na podstawie umów administracyjnych w celu wykonania środków administracyjnych dla utrzymania bezpieczeństwa i ułatwienia żeglugi oraz w zakresie wykonania art. 2.02 do 2.15, art. 2.18 ust. 3, jak również art. 8, 10, 11, 12, 15, 16 i 17 niniejszej dyrektywy.”;

5)

w art. 2.19 ust. 2 akapit drugi termin „numer urzędowy” zastępuje się terminem „europejski numer identyfikacyjny statku”;

6)

w art. 6.02 ustęp 1 otrzymuje brzmienie:

„1.

 W przypadku maszyn sterowych z napędem silnikowym na wyposażeniu musi znajdować się drugi niezależny napęd lub dodatkowy napęd ręczny. W razie awarii lub zakłóceń w działaniu napędu maszyny sterowej drugi niezależny napęd lub napęd ręczny muszą zadziałać w ciągu 5 sekund”;

7)

artykuł 6.03 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 6.03

Hydrauliczny system napędowy maszyny sterowej

1.

 Do hydraulicznego systemu napędowego maszyny sterowej nie mogą być podłączone żadne inne odbiorniki energii.

2.

 Zbiorniki hydrauliczne wyposażone są w system ostrzegawczy kontrolujący spadek poziomu oleju poniżej najniższego dopuszczalnego dla bezpiecznej eksploatacji poziomu napełnienia.

3.

 Wymiary, konstrukcja i układ rurociągów powinny w miarę możliwości wykluczać uszkodzenia mechaniczne lub szkody spowodowane ogniem.

4.

 Węże hydrauliczne

a)

dopuszczalne są wyłącznie, jeśli ich zastosowanie jest nieuniknione w celu zamortyzowania wibracji lub ze względu na swobodę ruchu elementów konstrukcyjnych;

b)

muszą być przystosowane do ciśnienia równego przynajmniej maksymalnej dopuszczalnego ciśnienia roboczego;

c)

muszą być wymieniane przynajmniej co osiem lat.

5.

 Przynajmniej co osiem lat wyspecjalizowana firma dokonuje przeglądu cylindrów hydraulicznych, pomp hydraulicznych oraz silników hydraulicznych, a także silników elektrycznych, i w razie potrzeby naprawia je.”;

8)

w art. 6.07 ust. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Stanowisko sterowania musi być wyposażone w alarm optyczny lub akustyczny, sygnalizujący następujące zdarzenia:”;

b)

litera a) otrzymuje brzmienie:

„a)

spadek poziomu oleju w zbiorniku hydraulicznym poniżej najniższego dopuszczalnego poziomu zgodnie z art. 6.03 ust. 2 oraz spadek ciśnienia roboczego układu hydraulicznego;”;

9)

artykuł 6.09 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 6.09

Odbiór i przeglądy okresowe

1.

 Prawidłowe zainstalowanie urządzenia sterowego sprawdza komisja inspekcyjna. W tym celu może ona zażądać następujących dokumentów:

a)

opisu urządzenia sterowego;

b)

planów i danych dotyczących napędów maszyny sterowej oraz sterowania;

c)

danych maszyny sterowej;

d)

schematu instalacji elektrycznej;

e)

opisu regulatora prędkości obrotu;

f)

instrukcji obsługi i utrzymania urządzenia.

2.

 Działanie całego urządzenia sterowego sprawdzane jest w trakcie próby w ruchu. W przypadku regulatorów prędkości obrotu sprawdza się stabilne utrzymywanie prostego kursu oraz stabilne pokonywanie zakrętów.

3.

 Ekspert dokonuje inspekcji urządzeń sterowych o napędzie mechanicznym:

a)

przed rozpoczęciem użytkowania;

b)

po awarii;

c)

po przebudowie lub naprawie;

d)

regularnie przynajmniej co trzy lata.

4.

 Inspekcja musi obejmować przynajmniej co następuje:

a)

sprawdzenie zgodności z zatwierdzonymi projektami oraz, przy okazji inspekcji okresowych, sprawdzenie, czy wprowadzone zostały zmiany do urządzenia sterowego;

b)

próbę funkcjonalną urządzenia sterowego dla wszystkich możliwych okoliczności eksploatacyjnych;

c)

wzrokowe sprawdzenie i kontrolę szczelności komponentów hydraulicznych, w szczególności zaworów, przewodów, węży hydraulicznych, cylindrów hydraulicznych, pomp hydraulicznych i filtrów hydraulicznych;

d)

wzrokowe sprawdzenie komponentów elektrycznych, w szczególności przekaźników, silników elektrycznych i urządzeń zabezpieczających;

e)

sprawdzenie optycznych i akustycznych urządzeń sterujących.

5.

 Wydaje się zaświadczenie o inspekcji z podpisem kontrolera oraz datą przeprowadzenia inspekcji.”;

10)

w art. 7.02 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Strefa ograniczonej widoczności przed dziobem statku (bez ładunku, z połową zapasów i bez balastu) nie może dla sternika przekraczać dwóch długości statku lub 250 m do powierzchni wody w zależności od tego, która wartość jest mniejsza.”;

b)

w ust. 6 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W celu zapobiegania efektom odblasku frontowe okna na mostku nawigacyjnym muszą być antyrefleksyjne lub zamontowane w sposób wykluczający efekt odblasku. Wymóg ten zostaje spełniony w razie nachylenia okien względem pionu, tj. wysunięcia górnej części okien na zewnątrz o co najmniej 10 stopni i co najwyżej 25 stopni.”;

11)

w art. 8.05 ustęp 7 otrzymuje brzmienie:

„7.

 Przewody do dystrybucji paliwa bezpośrednio przy zbiornikach muszą być wyposażone w zawór szybkiego odcinania paliwa, który można uruchamiać z pokładu, nawet w przypadku, gdy przedmiotowe pomieszczenia są zamknięte.

Jeśli urządzenie jest niewidoczne, pokrywa nie może być zamykana na klucz.

Urządzenie musi być oznaczone na czerwono. Jeśli urządzenie jest niewidoczne, musi ono być oznaczone symbolem zaworu szybkiego odcinania paliwa zgodnie z rys. 9 w dodatku I o bocznej długości przynajmniej 10 cm.

Pierwszego akapitu nie stosuje się do zbiorników paliwa zamontowanych bezpośrednio na silniku.”;

12)

w art. 9.15 ust. 9 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Liczba złączy przewodów powinna być ograniczona do minimum.”;

13)

w art. 10.03a wprowadza się następujące zmiany:

a)

ustęp 8 otrzymuje brzmienie:

„8.

 Wydaje się zaświadczenie o inspekcji z podpisem eksperta oraz datą przeprowadzenia inspekcji.”;

b)

skreśla się ust. 10;

14)

w art. 10.03b wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 1 dodaje się lit. d):

„d)

FK-5-1-12 (dodecafluoro-2-metylopentan-3-on).”;

b)

w ust. 4 lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

W celu równomiernego rozprowadzenia środka gaśniczego dysze wylotowe muszą być odpowiednio zwymiarowane i zamontowane. W szczególności środek gaśniczy musi być skuteczny także poniżej płyt podłogowych.”;

c)

w ust. 5 lit. e) ppkt (iii) otrzymuje brzmienie:

„(iii)

działań załogi w przypadku użycia oraz dostępu do chronionego pomieszczenia po użyciu lub zalaniu, w szczególności w odniesieniu do potencjalnej obecności substancji niebezpiecznych;”;

d)

w ust. 9 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„e)

Wydaje się zaświadczenie o inspekcji z podpisem eksperta oraz datą przeprowadzenia inspekcji.”;

e)

ustęp 13 otrzymuje brzmienie:

„13.   FK-5-1-12 – systemy gaśnicze

Systemy gaśnicze stosujące FK-5-1-12 jako środek gaśniczy muszą być zgodne z następującymi przepisami, oprócz wymogów określonych w ust. 1 do 9:

a)

jeżeli chronionych jest kilka pomieszczeń o różnej objętości brutto, w każdym pomieszczeniu musi być zainstalowany odrębny system gaśniczy;

b)

każdy zbiornik zawierający FK-5-1-12, który znajduje się w chronionym pomieszczeniu, musi być wyposażony w zabezpieczenie nadciśnieniowe. Nadmiarowy zawór ciśnieniowy musi zapewniać bezpieczne uwalnianie zawartości zbiornika w chronionym pomieszczeniu, jeśli zbiornik narażony jest na działanie ognia, a system gaśniczy nie został uruchomiony;

c)

każdy zbiornik musi być wyposażony w przyrząd do kontroli ciśnienia gazu;

d)

poziom wypełnienia zbiorników nie może przekraczać 1,00 kg/l. Za określoną objętość gazu FK-5-1-12, niebędącego pod ciśnieniem, przyjmuje się 0,0719 m3/kg;

e)

objętość FK-5-1-12 do wypełnienia chronionego pomieszczenia musi wynosić co najmniej 5,5 % jego objętości brutto. Taką objętość należy wprowadzić w ciągu 10 sekund;

f)

zbiorniki z FK-5-1-12 muszą być zaopatrzone w system kontroli ciśnienia, który w przypadku niedopuszczalnego wycieku gazu napędowego uruchamia w sterówce dźwiękowy i optyczny sygnał alarmowy. Jeżeli nie ma sterówki, sygnał alarmowy musi być nadawany spoza chronionego pomieszczenia;

g)

po wypełnieniu chronionego pomieszczenia gazem jego stężenie nie może być większe niż 10,0 %”;

15)

dodaje się art. 10.03c w brzmieniu:

„Artykuł 10.03c

Systemy gaśnicze zainstalowane na stałe do ochrony przedmiotów

Dopuszczalne są tylko systemy gaśnicze zainstalowane na stałe zgodnie z zaleceniami Komitetu.”;

16)

w art. 10.05 ust. 2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„2.

 Indywidualna, automatycznie nadmuchiwana kamizelka ratunkowa zgodna z normami europejskimi EN 395: 1998, EN 396: 1998, EN ISO 12402-3 : 2006 lub EN ISO 12402-4 : 2006 musi być łatwo dostępna dla każdej osoby regularnie przebywającej na pokładzie statku.”;

17)

w art. 14.13 po zdaniu drugim dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Dodatkowo, dla statków pasażerskich, ekspert sprawdza ważność zaświadczenia o inspekcji potwierdzającego prawidłową instalację gazowego systemu alarmowego, o którym mowa w art. 15.15 ust. 9 lub jego inspekcję.”;

18)

w art. 15.03 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 1 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Dane dotyczące statku bez ładunku uwzględniane przy obliczaniu stabilności muszą być ustalane na podstawie próby przechyłu.”;

b)

w ust. 2 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

w akapicie trzecim formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Ponadto wymóg ust. 3 lit. d) musi być spełniony przy następujących warunkach obciążenia:”;

(ii)

skreśla się ostatni akapit;

c)

w ust. 3 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

litery a), b) i c) otrzymują brzmienie:

„a)

maksymalne ramię prostujące hmax występuje przy kącie przechyłu φmax ≥ (φmom + 3°) i nie może być mniejsze niż 0,20 m. Jeżeli φf < φmax, ramię prostujące przy kącie zalewania φf nie może być mniejsze niż 0,20 m;

b)

kąt zalewania φf nie może być mniejszy niż (φmom + 3°);

c)

obszar A pod krzywą ramienia prostującego musi osiągać, w zależności od φf i φmax, następujące wartości:

Przypadek

 

 

A

1

φmax ≤ 15° lub φf ≤ 15°

 

0,05 m.rad do mniejszego z kątów φmax lub φf

2

15° < φmax < 30°

φmax ≤ φf

0,035+0,001 · (30-φmax) m.rad do kąta φmax

3

15° < φf < 30°

φmax > φf

0,035+0,001 · (30-φf) m.rad do kąta φf

4

φmax ≥ 30° i φf ≥ 30°

 

0,035 m.rad do kąta φ = 30°

gdzie:

hmax

to maksymalne ramię prostujące;

φ

to kąt przechyłu;

φf

to kąt zalewania, czyli kąt przechyłu, przy którym otwory w kadłubie, w nadbudówce lub pokładówce, które nie mogą być zamknięte w sposób zabezpieczający przed warunkami atmosferycznymi, są zanurzone;

φmom

to maksymalny kąt przechyłu zgodnie z lit. e);

φmax

to kąt przechyłu, przy którym występuje maksymalne ramię prostujące;

A

to obszar poniżej krzywej ramienia prostującego.”;

(ii)

litera e) otrzymuje brzmienie:

„e)

w żadnym z następujących dwóch przypadków kąt przechyłu φmom nie może przekraczać 12°:

(aa)

pod działaniem momentu przechylającego wywołanego przez osoby i wiatr zgodnie z ust. 4 i 5;

(bb)

pod działaniem momentu przechylającego wywołanego przez osoby i zwrot statku zgodnie z ust. 4 i 6.”;

d)

w ust. 4 wyjaśnienie „ni = 4 dla obszarów wolnego pokładu z ruchomym wyposażeniem; dla obszarów pokładu z mocowanym na stałe wyposażeniem, takim jak ławki, ni oblicza się przy założeniu, że na osobę przypada 0,45 m szerokości i 0,75 m głębokości siedzenia” otrzymuje brzmienie:

„ni

=

3,75 dla obszarów wolnego pokładu z ruchomym wyposażeniem;

dla obszarów pokładu z mocowanym na stałe wyposażeniem, takim jak ławki, ni oblicza się przy założeniu, że na osobę przypada 0,50 m szerokości i 0,75 m głębokości siedzenia”;

e)

w ust. 9 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

tabela poniżej formuły wprowadzającej w akapicie drugim otrzymuje brzmienie:

 

„Status jednoprzedziałowy

Status dwuprzedziałowy

Wymiary uszkodzenia bocznego

wzdłużne l [m]

0,10 · LWL, jednak nie mniej niż 4,00 m

0,05 · LWL, jednak nie mniej niż 2,25 m

poprzeczne b [m]

B/5

0,59

pionowe h [m]

od dna statku w górę bez ograniczenia

Wymiary uszkodzenia dna

wzdłużne l [m]

0,10 · LWL, jednak nie mniej niż 4,00 m

0,05 · LWL, jednak nie mniej niż 2,25 m

poprzeczne b [m]

B/5

pionowe h [m]

0,59; system rur instalowany zgodnie z art. 15.02 ust. 13 lit. c) uznaje się za nienaruszony”

(ii)

w lit. d) skreśla się ostatni akapit;

f)

w ust. 10 dodaje się lit. d):

„d)

obliczenia efektu wolnej powierzchni dla wszystkich pośrednich fazach zalania dokonuje się na podstawie powierzchni brutto uszkodzonych przedziałów.”;

g)

w ust. 11 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

w zdaniu wprowadzającym skreśla się „wywołanego przez osoby”;

(ii)

litera b) otrzymuje brzmienie:

„b)

przy przechyle wykraczającym poza położenie równowagi krzywa ramienia prostującego musi wykazywać w części dodatniej wartość ramienia prostującego GZR ≥ 0,02 m i wyznaczać obszar A ≥ 0,0025 m·rad. Te minimalne parametry stateczności muszą być utrzymywane do czasu zalania pierwszego niezabezpieczonego otworu, a w każdym przypadku przed osiągnięciem kąta przechyłu φm 25°.

Image 1
E m R K

19)

w art. 15.06 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 3 lit. a) dodaje się zdanie w brzmieniu:

„pomieszczenia, z wyjątkiem kabin i grup pomieszczeń posiadających tylko jedno wyjście, muszą mieć przynajmniej jedno wyjście awaryjne;”;

b)

w ust. 8 lit. a) formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„łączna powierzchnia miejsc zbiórki (AS) musi wynosić przynajmniej:”;

20)

w art. 15.09 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 1 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Oprócz kół ratunkowych, o których mowa w art. 10.05 ust. 1, wszystkie części pokładu przeznaczone dla pasażerów i niezamknięte muszą być wyposażone w odpowiednie koła ratunkowe umieszczone po obu stronach statku w odległości nie większej niż 20 m od siebie. Koła ratunkowe uznaje się za odpowiednie, jeśli są one zgodne z:

—

normą europejską EN 14144: 2003, lub

—

Międzynarodową konwencją o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS z 1974 r.), rozdział III, przepis 7.1 oraz Międzynarodowym kodeksem środków ratunkowych (LSA), ust. 2.1.”;

b)

ustęp 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

 Oprócz kół ratunkowych wymienionych w ust. 1 cały personel pokładowy musi mieć łatwy dostęp do osobistych środków ratunkowych, o których mowa w art. 10.05 ust. 2. Dla personelu pokładowego nieodpowiedzialnego za obowiązki przepisane instrukcją bezpieczeństwa dopuszcza się nienadmuchiwane lub półautomatycznie nadmuchiwane kamizelki ratunkowe zgodne z normami podanymi w art. 10.05 ust. 2.”;

c)

w ust. 4 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Oprócz środków ratunkowych wymienionych w ust. 1 i 2 należy zapewnić osobiste środki ratunkowe, o których mowa w art. 10.05 ust. 2, dla 100 % maksymalnej dopuszczalnej liczby pasażerów. Dopuszcza się nienadmuchiwane lub półautomatycznie nadmuchiwane kamizelki ratunkowe zgodne z normami podanymi w art. 10.05 ust. 2.”;

(ii)

skreśla się akapit drugi;

21)

artykuł 15.10 ust. 6 otrzymuje brzmienie:

„Siłownia awaryjna instalowana jest powyżej linii granicznej lub tak daleko, jak to tylko możliwe, od źródeł energii, o których mowa w art. 9.02 ust. 1, tak aby, w przypadku zalania, o którym mowa w art. 15.03 ust. 9, zagwarantować, że siłowania nie zostanie zalana w tym samym czasie, co źródła energii.”;

22)

w art. 15.11 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

w lit. d) ppkt (aa) otrzymuje brzmienie:

„(aa)

załącznik I część 3 kodeksu procedur prób ogniowych; oraz”;

(ii)

dodaje się lit. e) w brzmieniu:

„e)

Komisja inspekcyjna może, zgodnie z kodeksem procedur prób ogniowych, zalecić przeprowadzenie próby na próbce przegrody w celu sprawdzenia zgodności z przepisami ust. 2 dotyczącymi odporności na podwyższoną temperaturę.”;

b)

ustęp 2 otrzymuje brzmienie:

„2.   Przegrody

a)

pomiędzy pomieszczeniami muszą być zaprojektowane zgodnie z następującymi tabelami:

(aa)

tabela przegród pomiędzy pomieszczeniami bez zainstalowanej instalacji ciśnieniowo-tryskaczowej zgodnie z art. 10.03a

Pomieszczenia

Ośrodki sterownia

Klatki schodowe

Miejsca zbiórki

Pomieszczenia mieszkalne

Maszynownie

Kuchnie

Magazyny

Ośrodki sterownia

—

A0

A0/B15 (1)

A30

A60

A60

A60

Klatki schodowe

 

—

A0

A30

A60

A60

A60

Miejsca zbiórki

 

 

—

A30/B15 (2)

A60

A60

A60

Pomieszczenia mieszkalne

 

 

 

—/B15 (3)

A60

A60

A60

Maszynownie

 

 

 

 

A60/A0 (4)

A60

A60

Kuchnie

 

 

 

 

 

A0

A60/B15 (5)

Magazyny

 

 

 

 

 

 

—

(bb)

tabela przegród pomiędzy pomieszczeniami z zainstalowaną instalacji ciśnieniowo-tryskaczowej zgodnie z art. 10.03a

Pomieszczenia

Ośrodki sterownia

Klatki schodowe

Miejsca zbiórki

Pomieszczenia mieszkalne

Maszynownie

Kuchnie

Magazyny

Ośrodki sterownia

—

A0

A0/B15 (6)

A0

A60

A30

A30

Klatki schodowe

 

—

A0

A0

A60

A30

A0

Miejsca zbiórki

 

 

—

A30/B15 (7)

A60

A30

A30

Pomieszczenia mieszkalne

 

 

 

—/B0 (8)

A60

A30

A0

Maszynownie

 

 

 

 

A60/A0 (9)

A60

A60

Kuchnie

 

 

 

 

 

—

B15

Magazyny

 

 

 

 

 

 

—

b)

przegrody typu A to grodzie, ściany i pokłady spełniające następujące wymogi:

(aa)

wykonane są ze stali lub innego równoważnego materiału;

(bb)

są w odpowiedni sposób usztywnione;

(cc)

są izolowane dopuszczonym materiałem niepalnym w ten sposób, że średnia temperatura powierzchni po stronie przeciwnej w stosunku do ognia podnosi się o nie więcej niż 140 °C powyżej temperatury początkowej i w żadnym punkcie, w tym również spoinach pionowych, nie podnosi się o więcej niż 180 °C powyżej temperatury początkowej w następujących okresach:

 

Typ A60 – 60 minut

 

Typ A30 – 30 minut

 

Typ A0 – 0 minut;

(dd)

wykonane są w sposób uniemożliwiający przedostanie się dymu i płomieni w ciągu pierwszej godziny standardowej próby ogniowej;

c)

przegrody typu B to grodzie, ściany, pokłady, stropy lub okładziny zgodne z następującymi wymogami:

(aa)

wykonane są z dopuszczonego materiału niepalnego. Ponadto wszystkie materiały wykorzystane do budowy i montażu przegród są niepalne, z wyjątkiem okładziny, która musi co najmniej wstrzymywać płomień;

(bb)

mają taką wartość, że średnia temperatura powierzchni po stronie przeciwnej w stosunku do ognia podnosi się o nie więcej niż 140 °C powyżej temperatury początkowej i w żadnym punkcie, w tym również spoinach pionowych, nie podnosi się o więcej niż 225 °C powyżej temperatury początkowej w następujących okresach:

 

Typ B15 – 15 minut

 

Typ B0 – 0 minut;

(cc)

wykonane są w sposób uniemożliwiający przedostanie się płomieni w ciągu pierwszej godziny standardowej próby ogniowej.”;

23)

w art. 15.15 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 1 formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Statki pasażerskie dopuszczone do przewozu maksymalnie 50 pasażerów i o długości LWL nieprzekraczającej 25 m muszą wykazać się odpowiednią statecznością po uszkodzeniu, o którym mowa w art. 15.03 ust. 7 do 13 lub, alternatywnie, muszą się wykazać zgodnością z następującymi kryteriami po zalaniu symetrycznym:”;

b)

w ust. 1 lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

zanurzenie statku nie powinno przekraczać linii granicznej; oraz”;

c)

w ust. 5 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Komisja inspekcyjna może odstąpić od zastosowania art. 10.04 w przypadku statków pasażerskich mających zezwolenie na transport nie więcej niż 250 pasażerów i o długości LWL nieprzekraczającej 25 m, jeżeli statek jest wyposażony w platformę dostępną z każdej strony statku umieszczoną bezpośrednio nad linią wody, aby można było wydostać ratowane osoby z wody.”;

d)

w ust. 10 formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Nie stosuje się następujących przepisów w przypadku statków pasażerskich o długości LWL nieprzekraczającej 25 m:”;

24)

w art. 16.06 ust. 2 termin „numer urzędowy” zastępuje się terminem „europejski numer identyfikacyjny statku”;

25)

w art. 21.02 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w ust. 1 lit. g) po odniesieniu do „art. 10.03b” dodaje się odniesienie w brzmieniu:

„artykuł 10.03c”;

b)

w ust. 2 lit. d) odniesienie do „art. 10.07” zastępuje się odniesieniem w brzmieniu:

„artykuł 10.05”;

26)

w tabeli w art. 24.02 ust. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

po pozycji odnoszącej się do art. 6.01 ust. 7 dodaje się następującą pozycję odnoszącą się do art. 6.02 ust. 1:

„6.02 ust. 1

Obecność oddzielnych zbiorników hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.

Podwójne zawory sterujące w przypadku napędów hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2020 r.

Odrębne przewody dla drugiego napędu w przypadku napędów hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2020 r.”

b)

pozycja odnosząca się do art. 6.02 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„ust. 2

Uruchomienie drugiego napędu w wyniku jednej czynności

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.”

c)

pozycja odnosząca się do art. 6.03 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„6.03 ust. 1

Podłączenie innych odbiorników energii do hydraulicznego systemu napędowego maszyny sterowej

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2020 r.”

d)

skreśla się pozycję odnoszącą się do art. 6.03 ust. 2;

e)

pozycja odnosząca się do art. 6.07 ust. 2 lit. a) otrzymuje brzmienie:

„6.07 ust. 2 lit. a)

Alarm poziomu zbiorników hydraulicznych i alarm ciśnienia roboczego

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.”

f)

po pozycji odnoszącej się do art. 6.08 ust. 1 dodaje się następującą pozycję odnoszącą się do art. 7.02 ust. 2:

„7.02 ust. 2

Ograniczona widoczność przed dziobem statku do dwóch długości statku, jeśli poniżej 250 m

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2049 r.”

g)

pozycja odnosząca się do art. 8.05 ust. 7 otrzymuje brzmienie:

„art. 7 akapit pierwszy

Zawór szybkiego odcinania paliwa w zbiorniku, który można uruchamiać z pokładu, nawet w przypadku, gdy przedmiotowe pomieszczenia są zamknięte.

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.”

h)

pozycja odnosząca się do art. 15.01 ust. 2 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„lit. e)

Zakaz instalacji gazu płynnego zgodnie z rozdziałem 14

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2045 r. Przepisy przejściowe stosuje się tylko, jeśli systemy alarmowe wyposażone są zgodnie z art. 15.15 ust. 9”

i)

po pozycji odnoszącej się do art. 15.06 ust. 6 lit. b) dodaje się następującą pozycję odnoszącą się do art. 15.06 ust. 6 lit. c):

„lit. c)

Drogi ewakuacyjne nie prowadzą przez maszynownie

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2007 r.

Drogi ewakuacyjne nie prowadzą przez kuchnie

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.”

j)

pozycja odnosząca się do art. 15.06 ust. 7 otrzymuje brzmienie:

„ust. 7

Odpowiedni system instrukcji bezpieczeństwa

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.”

k)

pozycja odnosząca się do art. 15.06 ust. 16 otrzymuje brzmienie:

„ust. 16

Instalacje wody pitnej zgodnie z art. 12.05

N.Z.P., najpóźniej do 31.12.2006 r.”

l)

pozycja odnosząca się do art. 15.07 otrzymuje brzmienie:

„15.07

Wymogi dla układu napędowego

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.”

m)

pozycja odnosząca się do art. 15.09 ust. 4 otrzymuje brzmienie:

„ust. 4

Środki ratunkowe

Dla statków pasażerskich, które są wyposażone w zbiorowe środki ratunkowe, zgodnie z art. 15.09 ust. 5, przed 1.1.2006 r., ten sprzęt jest uważany za alternatywę dla osobistych środków ratunkowych.

Dla statków pasażerskich, które są wyposażone w zbiorowe środki ratunkowe, zgodnie z art. 15.09 ust. 6, przed 1.1.2006 r., ten sprzęt jest uważany za alternatywę dla osobistych środków ratunkowych, aż do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.”

n)

pozycja odnosząca się do art. 15.10 ust. 3 otrzymuje brzmienie:

„ust. 3

Odpowiednie oświetlenie awaryjne

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.”

o)

pozycja odnosząca się do art. 15.10 ust. 6 otrzymuje brzmienie:

„ust. 6 zdanie pierwsze,

Przegrody zgodnie z art. 15.11 ust. 2

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

zdanie drugie i trzecie

Instalacja kabli

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

zdanie czwarte

Siłownia awaryjna powyżej linii granicznej

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.”

p)

pozycja odnosząca się do art. 15.12 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„15.12 ust. 1 lit. c)

Gaśnice przenośne w kuchniach

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego”

q)

pozycja odnosząca się do art. 15.12 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„ust. 2 lit. a)

Druga pompa gaśnicza

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.”

r)

pozycja odnosząca się do art. 15.12 ust. 3 otrzymuje brzmienie:

„ust. 3 lit. b) i c)

Ciśnienie i długość strumienia wody

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.”

s)

pozycja odnosząca się do art. 15.12 ust. 9 otrzymuje brzmienie:

„ust. 9

System gaśniczy w maszynowniach

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.”

27)

pozycja odnosząca się do art. 15.05 w tabeli w art. 24.03 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„15.05

Liczba pasażerów

Wystawienie lub odnowienie świadectwa wspólnotowego po 1.1.2045 r.”

28)

w tabeli w art. 24.06 ust. 5 wprowadza się następujące zmiany:

a)

po pozycji dotyczącej rozdziału 3 dodaje się pozycję w brzmieniu:

 

„ROZDZIAŁ 6

6.02 ust. 1

Podwójne zawory sterujące w przypadku napędów hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2020 r.

1.4.2007

Odrębne przewody dla drugiego napędu w przypadku napędów hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2020 r.

1.4.2007

6.03 ust. 1

Podłączenie innych odbiorników energii do hydraulicznego systemu napędowego maszyny sterowej

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2020 r.

1.4.2007

6.07 ust. 2 lit. a)

Alarm poziomu zbiorników hydraulicznych i alarm ciśnienia roboczego

N.Z.P., najpóźniej do odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.

1.4.2007
 

ROZDZIAŁ 7

7.02 ust. 2

Ograniczona widoczność przed dziobem statku do dwóch długości statku, jeśli poniżej 250 m

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2049 r.

30.12.2008”

b)

po pozycji odnoszącej się do art. 8.03 ust. 3 dodaje się następującą pozycję odnoszącą się do art. 8.05 ust. 7, zdanie pierwsze:

„8.05 ust. 7 zdanie pierwsze

Zawór szybkiego odcinania paliwa w zbiorniku, który można uruchamiać z pokładu, nawet w przypadku, gdy przedmiotowe pomieszczenia są zamknięte.

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

1.4.2008”

c)

pozycja odnosząca się do art. 15.01 ust. 2 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„lit. e)

Zakaz instalacji gazu płynnego zgodnie z rozdziałem 14

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2045 r. Przepisy przejściowe stosuje się tylko, jeśli systemy alarmowe wyposażone są zgodnie z art. 15.15 ust. 9.

1.1.2006”

d)

pozycja odnosząca się do art. 15.06 ust. 6 lit. c) otrzymuje brzmienie:

„lit. c)

Drogi ewakuacyjne nie prowadzą przez maszynownie

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2007 r.

1.1.2006”

Drogi ewakuacyjne nie prowadzą przez kuchnie

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

e)

pozycja odnosząca się do art. 15.06 ust. 7 otrzymuje brzmienie:

„ust. 7

Odpowiedni system instrukcji bezpieczeństwa

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

1.1.2006”

f)

pozycja odnosząca się do art. 15.06 ust. 16 otrzymuje brzmienie:

„ust. 16

Instalacje wody pitnej zgodnie z art. 12.05

N.Z.P., najpóźniej do 31.12.2006 r.

1.1.2006”

g)

pozycja odnosząca się do art. 15.07 otrzymuje brzmienie:

„15.07

Wymogi dla układu napędowego

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

1.1.2006”

h)

pozycja odnosząca się do art. 15.09 ust. 4 otrzymuje brzmienie:

„ust. 4

Środki ratunkowe

Dla statków pasażerskich, które są wyposażone w zbiorowe środki ratunkowe, zgodnie z art. 15.09 ust. 5, przed 1.1.2006 r., ten sprzęt jest uważany za alternatywę dla osobistych środków ratunkowych.

Dla statków pasażerskich, które są wyposażone w zbiorowe środki ratunkowe, zgodnie z art. 15.09 ust. 6, przed 1.1.2006 r., ten sprzęt jest uważany za alternatywę dla osobistych środków ratunkowych, aż do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.

1.1.2006”

i)

pozycja odnosząca się do art. 15.10 ust. 3 otrzymuje brzmienie:

„ust. 3

Odpowiednie oświetlenie awaryjne

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

1.1.2006”

j)

pozycja odnosząca się do art. 15.10 ust. 6 otrzymuje brzmienie:

„ust. 6 zdanie pierwsze

Przegrody zgodnie z art. 15.11 ust. 2

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

1.1.2006

zdanie drugie i trzecie

Instalacja kabli

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

1.1.2006

zdanie czwarte

Siłownia awaryjna powyżej linii granicznej

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r.

1.1.2006”

k)

pozycja odnosząca się do art. 15.12 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„15.12 ust. 1 lit. c)

Gaśnice przenośne w kuchniach

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego

1.1.2006”

l)

pozycja odnosząca się do art. 15.12 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„ust. 2 lit. a)

Druga pompa gaśnicza

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.

1.1.2006”

m)

następująca pozycja:

„ust. 9

System gaśniczy w maszynowniach

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2010 r.

1.1.2006

15.12 ust. 9

System gaśniczy w maszynowniach wykonany ze stali lub o równoważnych właściwościach

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2045 r. Okres przejściowy nie ma zastosowania do statków pasażerskich, które zostały zwodowane po 31.12.1995 r., których kadłub jest wykonany z drewna, aluminium lub tworzyw sztucznych i których maszynownie nie są wykonane z materiału zgodnie z art. 3.04 ust. 3 i 4.

1.1.2006”

otrzymuje brzmienie:

„ust. 9

System gaśniczy w maszynowniach

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2015 r. Przepis przejściowy nie ma zastosowania do statków pasażerskich, które zostały zwodowane po 31.12.1995 r., których kadłub jest wykonany z drewna, aluminium lub tworzyw sztucznych i których maszynownie nie są wykonane z materiału zgodnie z art. 3.04 ust. 3 i 4.

1.1.2006”

29)

w tabeli w art. 24a.02 ust. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

po pozycji odnoszącej się do art. 6.01 ust. 7 dodaje się następującą pozycję odnoszącą się do art. 6.02 ust. 1:

„6.02 ust. 1

Obecność oddzielnych zbiorników hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2026 r.

Podwójne zawory sterujące w przypadku napędów hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2026 r.

Odrębne przewody dla drugiego napędu w przypadku napędów hydraulicznych

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2026 r.”

b)

pozycja odnosząca się do art. 6.02 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„ust. 2

Uruchomienie drugiego napędu w wyniku jednej czynności

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2026 r.”

c)

pozycja odnosząca się do art. 6.03 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„6.03 ust. 1

Podłączenie innych odbiorników energii do hydraulicznego systemu napędowego maszyny sterowej

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2026 r.”

d)

skreśla się pozycję odnoszącą się do art. 6.03 ust. 2;

e)

pozycja odnosząca się do art. 6.07 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„6.07 ust. 2 lit. a)

Alarm poziomu zbiorników hydraulicznych i alarm ciśnienia roboczego

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2026 r.”

f)

pozycja odnosząca się do art. 7.02 ust. 2 do 7 otrzymuje brzmienie:

„7.02 ust. 2 do 6

Dobra widoczność ze sterówki, za wyjątkiem poniższych ustępów

N.Z.P., najpóźniej do wystawienia lub odnowienia świadectwa wspólnotowego po 1.1.2049 r.”

30)

w dodatku I dodaje się rysunek 9:

„Rysunek 9

Zawór szybkiego odcinania paliwa w zbiorniku

Image 2

Kolor: brązowy/biały”

31)

dodaje się dodatki III i IV w brzmieniu:

„Dodatek III

Wzór jednolitego europejskiego numeru indentyfikacyjnego statku

A

A

A

x

x

x

x

x

[Kod właściwego organu nadającego europejski numer identyfikacyjny statku]

[Numer porządkowy]

We wzorze »AAA« oznacza trzycyfrowy kod przydzielany przez właściwy organ nadający europejski numer identyfikacyjny statku zgodnie z następującym zakresem numerów:

001-019

Francja

020-039

Niderlandy

040-059

Niemcy

060-069

Belgia

070-079

Szwajcaria

080-099

zarezerwowane dla jednostek z krajów niebędących stroną konwencji z Mannheim i dla których wydano świadectwo statków zgodne z przepisami dotyczącymi inspekcji statków na Renie przed dniem 1 kwietnia 2007 r.

100-119

Norwegia

120-139

Dania

140-159

Zjednoczone Królestwo

160-169

Islandia

170-179

Irlandia

180-189

Portugalia

190-199

zarezerwowane

200-219

Luksemburg

220-239

Finlandia

240-259

Polska

260-269

Estonia

270-279

Litwa

280-289

Łotwa

290-299

zarezerwowane

300-309

Austria

310-319

Liechtenstein

320-329

Republika Czeska

330-339

Słowacja

340-349

zarezerwowane

350-359

Chorwacja

360-369

Serbia

370-379

Bośnia i Hercegowina

380-399

Węgry

400-419

Federacja Rosyjska

420-439

Ukraina

440-449

Białoruś

450-459

Republika Mołdawii

460-469

Rumunia

470-479

Bułgaria

480-489

Gruzja

490-499

zarezerwowane

500-519

Turcja

520-539

Grecja

540-549

Cypr

550-559

Albania

560-569

Była Jugosłowiańska Republika Macedonii

570-579

Słowenia

580-589

Czarnogóra

590-599

zarezerwowane

600-619

Włochy

620-639

Hiszpania

640-649

Andora

650-659

Malta

660-669

Monako

670-679

San Marino

680-699

zarezerwowane

700-719

Szwecja

720-739

Kanada

740-759

Stany Zjednoczone Ameryki

760-769

Izrael

770-799

zarezerwowane

800-809

Azerbejdżan

810-819

Kazachstan

820-829

Kirgistan

830-839

Tadżykistan

840-849

Turkmenistan

850-859

Uzbekistan

860-869

Iran

870-999

zarezerwowane.

»xxxxx« oznacza pięciocyfrowy numer porządkowy nadawany przez właściwy organ.

„Dodatek IV

Dane do identyfikacji statku

A.   Wszystkie statki

1.

 Jednolity europejski numer identyfikacyjny zgodnie z art. 2.18 niniejszego załącznika (załącznik V, część 1, pozycja 3 wzoru, oraz załącznik VI, kolumna piąta).

2.

 Nazwa jednostki/statku (załącznik V, część 1, pozycja 1 wzoru, oraz załącznik VI, kolumna czwarta).

3.

 Typ jednostki zgodnie z definicją w art. 1.01 pkt 1–28 niniejszego załącznika (załącznik V, część 1, pozycja 2 wzoru).

4.

 Długość całkowita zgodnie z definicją w art. 1.01 pkt 70 niniejszego załącznika (załącznik V, część 1, pozycja 17a).

5.

 Szerokość całkowita zgodnie z definicją w art. 1.01 pkt 73 niniejszego załącznika (załącznik V, część 1, pozycja 18a).

6.

 Zanurzenie zgodnie z definicją w art. 1.01 pkt 76 niniejszego załącznika (załącznik V, część 1, pozycja 19).

7.

 Źródło danych (= świadectwo wspólnotowe).

8.

 Nośność (załącznik V, część 1, pozycja 21 oraz załącznik VI, kolumna 11) dla statków towarowych.

9.

 Wyporność objętościowa zgodnie z definicją w art. 1.01 pkt 60 niniejszego załącznika (załącznik V, część 1, pozycja 21 oraz załącznik VI, kolumna 11) dla statków innych niż statki towarowe.

10.

 Operator (właściciel lub jego pełnomocnik, załącznik II, rozdział 2).

11.

 Organ wydający (załącznik V, część 1, oraz załącznik VI).

12.

 Numer wspólnotowego świadectwa zdolności żeglugowej (załącznik V, część 1, oraz załącznik VI, kolumna pierwsza wzoru).

13.

 Data ważności (załącznik V, część 1, pozycja 11 wzoru, oraz załącznik VI, kolumna siedemnasta).

14.

 Twórca zbioru danych.

B.   Jeżeli dostępne

1.

 Numer krajowy.

2.

 Typ jednostki zgodnie ze specyfikacją techniczną w zakresie elektronicznej sprawozdawczości dotyczącej statków w żegludze śródlądowej.

3.

 Pojedynczy lub podwójny kadłub zgodnie z AND/ADNR.

4.

 Wysokość zgodnie z definicją w art. 1.01 pkt 75.

5.

 Tonaż brutto (dla statków morskich).

6.

 Numer IMO (dla statków morskich).

7.

 Sygnał wezwania (dla statków morskich).

8.

 Numer MMSI.

9.

 Kod ATIS.

10.

 Typ, numer, organ wydający i data ważności pozostałych świadectw
”.

(1)  Przegrody pomiędzy ośrodkami sterowania a wewnętrznymi obszarami zbiórek muszą odpowiadać typowi A0, natomiast w przypadku zewnętrznych obszarów zbiórek – wyłącznie typowi B15.

(2)  Przegrody pomiędzy salonami a wewnętrznymi obszarami zbiórek muszą odpowiadać typowi A30, natomiast w przypadku zewnętrznych obszarów zbiórek – wyłącznie typowi B15.

(3)  Przegrody pomiędzy kabinami sąsiadującymi w pionie, przegrody pomiędzy kabinami a korytarzami i pionowe przegrody oddzielające miejsca pobytu pasażerów zgodnie z sekcją 10 muszą odpowiadać typowi B15, a dla pomieszczeń z ciśnieniową instalacją tryskaczową — typowi B0.

(4)  Przegrody pomiędzy maszynowniami zgodnie z art. 15.07 i 15.10 ust. 6 muszą odpowiadać typowi A60; w innych przypadkach muszą odpowiadać typowi A0.

(5)  Typ B15 jest wystarczający dla przegród pomiędzy kuchniami a chłodniami i magazynami żywności.

(6)  Przegrody pomiędzy ośrodkami sterowania a wewnętrznymi obszarami zbiórek muszą odpowiadać typowi A0, natomiast w przypadku zewnętrznych obszarów zbiórek – wyłącznie typowi B15.

(7)  Przegrody pomiędzy salonami a wewnętrznymi obszarami zbiórek muszą odpowiadać typowi A30, natomiast w przypadku zewnętrznych obszarów zbiórek – wyłącznie typowi B15.

(8)  Przegrody pomiędzy kabinami sąsiadującymi w pionie, przegrody pomiędzy kabinami a korytarzami i pionowe przegrody oddzielające miejsca pobytu pasażerów zgodnie z sekcją 10 muszą odpowiadać typowi B15, a dla pomieszczeń z ciśnieniową instalacją tryskaczową — typowi B0.

(9)  Przegrody pomiędzy maszynowniami zgodnie z art. 15.07 i 15.10 ust. 6 muszą odpowiadać typowi A60; w innych przypadkach muszą odpowiadać typowi A0.

ZAŁĄCZNIK II

1)   

w załączniku V do dyrektywy 2006/87/WE wprowadza się następujące zmiany:

a)

w części I, pozycja 3 wzoru, termin „numer urzędowy” zastępuje się terminem „jednolity europejski numer identyfikacyjny statku”;

b)

w części II, pozycja 2 wzoru, termin „numer urzędowy” zastępuje się terminem „jednolity europejski numer identyfikacyjny statku”;

c)

w części III, pozycja 3 wzoru, termin „numer urzędowy” zastępuje się terminem „jednolity europejski numer identyfikacyjny statku”;

2)   

w załączniku VI do dyrektywy 2006/87/WE, kolumna piąta, nagłówek „Numer urzędowy” zastępuje się nagłówkiem „Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku”.

Top