a)

W sekcji 7.3.2.3 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu:

»Przypadek szczególny Norwegia

(‘P’) W celu utrzymania nieograniczonego dostępu do sieci norweskiej pojazdy kolejowe powinny utrzymywać się w granicach skrajni kinematycznej NO1. Linie przyjmujące większe skrajnie wymieniono w regulaminie sieci.

Nie uniemożliwia to dostępu taboru zgodnego z TSI do sieci krajowej.«.

b)

Po sekcji 7.3.2.13 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu:

c)

W sekcji 7.3.2.16 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu:

»Przypadek szczególny Norwegia

(‘T’) Ten przypadek szczególny ma zastosowanie do pojazdów kolejowych wykorzystywanych na liniach o niezmodernizowanej sieci trakcyjnej. Linie posiadające sieci trakcyjne zgodne z TSI wymieniono w regulaminie sieci.

Geometria ślizgacza pantografu powinna być zgodna z normą 50367:2011, rysunek B.6 (1 800 mm).«.

d)

Po sekcji 7.3.2.16 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu:

e)

W sekcji 7.3.2.17 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu:

»Przypadek szczególny Norwegia

(‘P’) Ten przypadek szczególny ma zastosowanie do pojazdów kolejowych wykorzystywanych na liniach o niezmodernizowanej sieci trakcyjnej. Linie posiadające sieci trakcyjne zgodne z TSI wymieniono w regulaminie sieci.

Oprócz zgodności z wymogami TSI pantografy muszą być zgodne z krzywą opartą na następującym wzorze: Fm = 0,00097v2 + 55, z tolerancją ± 10 %.«.

f)

W sekcji 7.4 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu:

»Warunki szczególne Norwegia

(‘P’) Do celów nieograniczonego dostępu taboru do sieci norweskiej w warunkach zimowych należy wykazać, że tabor spełnia następujące wymagania: