This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02014L0045-20140429
Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE (Tekst mający znaczenie dla EOG)Tekst mający znaczenie dla EOG.
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE (Tekst mający znaczenie dla EOG)Tekst mający znaczenie dla EOG.
02014L0045 — PL — 29.04.2014 — 000.004
Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie
|
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz.U. L 127 z 29.4.2014, s. 51) |
sprostowana przez:
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2014/45/UE
z dnia 3 kwietnia 2014 r.
w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
ROZDZIAŁ I
PRZEDMIOT, DEFINICJE I ZAKRES STOSOWANIA
Artykuł 1
Przedmiot
Niniejsza dyrektywa ustanawia minimalne wymogi dotyczące systemu okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowanych na drogach publicznych.
Artykuł 2
Zakres
1. Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do pojazdów o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 25 km/h i należących do następujących kategorii zdefiniowanych w dyrektywie 2002/24/WE, dyrektywie 2003/37/WE i dyrektywie 2007/46/WE:
— pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu osób i ich bagażu, mające nie więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy – kategoria pojazdów M1,
— pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu osób i ich bagażu, mające więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy – kategorie pojazdów M2 i M3,
— pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu towarów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 ton – kategoria pojazdów N1,
— pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu towarów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony – kategorie pojazdów N2 i N3,
— przyczepy zaprojektowane i skonstruowane do przewozu towarów lub osób, a także do celów zamieszkania przez osoby, o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony – kategorie pojazdów O3 i O4,
— od dnia 1 stycznia 2022 r. pojazdy dwu- lub trzykołowe – kategorie pojazdów L3e, L4e, L5e i L7e, o pojemności silnika przekraczającej 125 cm3,
— ciągniki kołowe kategorii T5 użytkowane głównie na drogach publicznych, o maksymalnej prędkości projektowej przekraczającej 40 km/h.
2. Państwa członkowskie mogą wyłączyć z zakresu stosowania niniejszej dyrektywy następujące pojazdy zarejestrowane na ich terytorium:
— pojazdy eksploatowane lub użytkowane w warunkach wyjątkowych i pojazdy, które nie są nigdy lub prawie nigdy użytkowane na drogach publicznych, takie jak pojazdy historyczne lub pojazdy wyczynowe,
— pojazdy objęte immunitetem dyplomatycznym,
— pojazdy użytkowane przez siły zbrojne, siły odpowiedzialne za utrzymanie ładu i porządku, służby pożarnicze, służby ochrony cywilnej lub służby pogotowia i ratownictwa,
— pojazdy użytkowane do celów rolniczych, ogrodniczych, leśnych, gospodarstwa rolnego lub rybołówstwa jedynie na terytorium danego państwa członkowskiego i głównie na obszarze prowadzenia takiej działalności, w tym na drogach polnych, leśnych lub na polach rolniczych,
— pojazdy użytkowane wyłącznie na małych wyspach lub w obszarach słabo zaludnionych,
— pojazdy specjalistyczne przewożące wyposażenie cyrków i wesołych miasteczek o maksymalnej prędkości projektowej nieprzekraczającej 40 km/h i eksploatowane jedynie na terytorium danego państwa członkowskiego,
— pojazdy kategorii L3e, L4e, L5e i L7e o pojemności silnika przekraczającej 125 cm3, w przypadku gdy państwa członkowskie wprowadziły skuteczne alternatywne środki bezpieczeństwa dla pojazdów dwu- lub trzykołowych, ze szczególnym uwzględnieniem odpowiednich statystyk bezpieczeństwa ruchu drogowego z ostatnich pięciu lat. Państwa członkowskie informują Komisję o takich wyłączeniach.
3. Państwa członkowskie mogą wprowadzić krajowe wymogi dotyczące badania zdatności do ruchu drogowego pojazdów zarejestrowanych na ich terytorium, które nie są objęte zakresem stosowania niniejszej dyrektywy, oraz pojazdów wymienionych w ust. 2.
Artykuł 3
Definicje
Na użytek niniejszej dyrektywy stosuje się jedynie następujące definicje:
1) „pojazd” oznacza każdy nieporuszający się po szynach pojazd silnikowy lub jego przyczepę;
2) „pojazd silnikowy” oznacza każdy napędzany mechanicznie pojazd na kołach, który porusza się dzięki własnemu napędowi, osiągający maksymalną prędkość przekraczającą 25 km/h;
3) „przyczepa” oznacza każdy pojazd na kołach niemający własnego napędu, zaprojektowany i skonstruowany tak, aby mógł być ciągnięty przez pojazd silnikowy;
4) „naczepa” oznacza każdą przyczepę przeznaczoną do doczepienia do pojazdu silnikowego w taki sposób, że częściowo spoczywa ona na pojeździe silnikowym oraz istotna część jej masy oraz masy jej ładunku obciąża pojazd silnikowy;
5) „pojazd dwu- lub trzykołowy” oznacza każdy napędzany mechanicznie pojazd dwukołowy, z przyczepą motocyklową lub bez niej, oraz każdy pojazd trzykołowy lub czterokołowy;
6) „pojazd zarejestrowany w państwie członkowskim” oznacza pojazd, który jest zarejestrowany lub dopuszczony do użytku w państwie członkowskim;
7) „pojazd historyczny” oznacza każdy pojazd, który jest uznany za historyczny przez państwo członkowskie rejestracji lub przez jeden z jego wyznaczonych organów dopuszczających i spełnia wszystkie następujące warunki:
— został wyprodukowany lub zarejestrowany po raz pierwszy co najmniej 30 lat temu,
— jego określony typ, zdefiniowany w odnośnym prawie unijnym lub krajowym, nie jest już produkowany,
— jest zachowany i utrzymany w swoim pierwotnym stanie historycznym i nie dokonano w nim żadnych zasadniczych zmian właściwości technicznych jego głównych podzespołów;
8) „posiadacz dowodu rejestracyjnego” oznacza osobę prawną lub fizyczną, na której nazwisko lub nazwę pojazd jest zarejestrowany;
9) „badanie zdatności do ruchu drogowego” oznacza kontrolę zgodnie z załącznikiem I, której celem jest zapewnienie, aby pojazd mógł być bezpiecznie użytkowany na drogach publicznych i spełniał wymagane i obowiązkowe kryteria bezpieczeństwa i ochrony środowiska;
10) „homologacja” oznacza procedurę, za pomocą której państwo członkowskie poświadcza, że pojazd spełnia odpowiednie przepisy administracyjne i wymogi techniczne, o których mowa w dyrektywie 2002/24/WE, dyrektywie 2003/37/WE i dyrektywie 2007/46/WE;
11) „usterki” oznaczają defekty techniczne i inne przypadki niezgodności wykryte podczas badania zdatności do ruchu drogowego;
12) „świadectwo zdatności do ruchu drogowego” oznacza zaświadczenie badania zdatności do ruchu drogowego wydane przez właściwy organ lub stację kontroli pojazdów, zawierające wynik badania zdatności do ruchu drogowego;
13) „diagnosta” oznacza osobę upoważnioną przez państwo członkowskie lub jego właściwy organ do przeprowadzenia badania zdatności do ruchu drogowego w stacji kontroli pojazdów lub, w stosownych przypadkach, w imieniu właściwego organu;
14) „właściwy organ” oznacza organ lub podmiot publiczny, któremu państwo członkowskie powierzyło odpowiedzialność za zarządzanie systemem badań zdatności do ruchu drogowego, w tym – w stosownych przypadkach – za przeprowadzanie badań zdatności do ruchu drogowego;
15) „stacja kontroli pojazdów” oznacza organ lub podmiot, publiczny lub prywatny, upoważniony przez państwo członkowskie do przeprowadzania badań zdatności do ruchu drogowego;
16) „organ nadzoru” oznacza organ lub organy ustanowione przez państwo członkowskie i odpowiedzialne za nadzór nad stacjami kontroli pojazdów. Organ nadzoru może stanowić część właściwego organu lub właściwych organów;
17) „mała wyspa” oznacza wyspę liczącą mniej niż 5 000 mieszkańców, niepołączoną z pozostałymi częściami terytorium za pomocą mostów lub tuneli drogowych;
18) „obszar słabo zaludniony” oznacza określony obszar o gęstości zaludnienia mniejszej niż 5 osób na kilometr kwadratowy;
19) „droga publiczna” oznacza drogę ogólnego użytku publicznego, taką jak droga lokalna, regionalna lub krajowa, droga główna, ekspresowa lub autostrada.
ROZDZIAŁ II
OBOWIĄZKI OGÓLNE
Artykuł 4
Obowiązki
1. Każde państwo członkowskie zapewnia, aby pojazdy zarejestrowane na jego terytorium były okresowo badane zgodnie z niniejszą dyrektywą w stacjach kontroli pojazdów upoważnionych przez państwo członkowskie, w którym pojazdy te są zarejestrowane.
2. Badania zdatności do ruchu drogowego są przeprowadzane przez państwo członkowskie rejestracji pojazdu, przez organ publiczny, któremu to państwo członkowskie powierzyło to zadanie, lub przez wyznaczone organy lub podmioty nadzorowane przez to państwo członkowskie, w tym upoważnione podmioty prywatne.
3. Zgodnie z zasadami określonymi w rozporządzeniu (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady ( 1 ) i rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 ( 2 ) przed dniem 20 maja 2018 r. Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych:
a) zestaw informacji technicznych dotyczących układu hamulcowego, kierowniczego, widoczności, świateł, świateł odblaskowych, elementów układu elektrycznego, osi, kół, opon, zawieszenia, podwozia, elementów przymocowanych do podwozia, innych elementów i uciążliwości, niezbędne do badania zdatności do ruchu drogowego podzespołów podlegających badaniu, oraz wykorzystania zalecanych metod badania, zgodnie z załącznikiem I pkt 3; oraz
b) szczegółowe przepisy dotyczące formatu danych i procedur dostępu do odpowiednich informacji technicznych.
Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 19 ust. 2.
Producenci udostępniają informacje techniczne, o których mowa w akapicie pierwszym lit. a), bezpłatnie lub po uzasadnionej cenie stacjom kontroli pojazdów i odnośnym właściwym organom w sposób niedyskryminujący.
Komisja zbada możliwość ustanowienia jednego punktu dostępu do tych informacji technicznych.
4. Państwa członkowskie zapewniają, aby prawo krajowe określało odpowiedzialność za utrzymanie pojazdu w stanie gwarantującym jego bezpieczeństwo i zdatność do ruchu drogowego.
ROZDZIAŁ III
MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE BADAŃ ZDATNOŚCI DO RUCHU DROGOWEGO
Artykuł 5
Terminy i częstotliwość badań
1. Pojazdy są poddawane badaniu zdatności do ruchu drogowego co najmniej w następujących odstępach czasu, bez uszczerbku dla okresu elastyczności stosowanego przez państwa członkowskie na mocy ust. 3:
a) pojazdy kategorii M1 i N1: cztery lata po dacie pierwszej rejestracji pojazdu, a następnie co dwa lata;
b) pojazdy kategorii M1 użytkowane jako taksówki lub karetki, pojazdy kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4: rok po dacie pierwszej rejestracji pojazdu, a następnie co rok;
c) pojazdy kategorii T5 użytkowane głównie na drogach publicznych do celów komercyjnego drogowego transportu towarów: cztery lata po dacie pierwszej rejestracji pojazdu, a następnie co dwa lata.
2. Państwa członkowskie określają odpowiednią częstotliwość, z jaką pojazdy kategorii L3e, L4e, L5e i L7e, o pojemności silnika przekraczającej 125 cm3, należy poddawać badaniu zdatności do ruchu drogowego.
3. Państwo członkowskie lub właściwe organy mogą określić rozsądny okres, w którym należy przeprowadzić badanie zdatności do ruchu drogowego, nieprzekraczający częstotliwości określonych w ust. 1.
4. Niezależnie od daty przeprowadzenia ostatniego badania zdatności pojazdu do ruchu drogowego państwo członkowskie lub odnośny właściwy organ może zażądać, aby pojazd został poddany badaniu zdatności do ruchu drogowego przed upływem terminów, o których mowa w ust. 1 i 2, w następujących przypadkach:
— po wypadku mającym wpływ na główne elementy odpowiadające za bezpieczeństwo pojazdu, takie jak koła, zawieszenie, strefy zgniotu, układy poduszek powietrznych, układ kierowniczy lub hamulce,
— w przypadku dokonania zmian lub modyfikacji układów i elementów odpowiadających za bezpieczeństwo i ochronę środowiska,
— w przypadku zmiany posiadacza dowodu rejestracyjnego pojazdu,
— w przypadku gdy pojazd osiągnął przebieg 160 000 km,
— w przypadkach gdy bezpieczeństwo ruchu drogowego jest poważnie zagrożone.
Artykuł 6
Treść i metody badań
1. Państwa członkowskie zapewniają, aby w odniesieniu do kategorii pojazdów objętych niniejszą dyrektywą, z wyjątkiem kategorii L3e, L4e, L5e i L7e, o pojemności silnika przekraczającej 125 cm3, badania zdatności do ruchu drogowego obejmowały co najmniej obszary, o których mowa w załączniku I pkt 2.
2. W odniesieniu do każdego obszaru, o którym mowa w ust. 1, właściwe organy państwa członkowskiego lub stacja kontroli pojazdów przeprowadzają badanie zdatności do ruchu drogowego, uwzględniając przynajmniej elementy, o których mowa w załączniku I pkt 3, oraz stosując zalecaną lub równoważną metodę zatwierdzoną przez właściwy organ, mającą zastosowanie do badań tych elementów, zgodnie z załącznikiem I pkt 3. Badanie może także objąć sprawdzenie, czy odpowiednie części i elementy tego pojazdu odpowiadają wymaganym charakterystykom dotyczącym bezpieczeństwa i środowiska, które obowiązywały w momencie homologacji lub, w stosownych przypadkach, w momencie modernizacji.
Badania są wykonywane z wykorzystaniem aktualnie dostępnych technik i sprzętu bez demontażu czy usuwania jakichkolwiek części pojazdu za pomocą narzędzi.
3. Państwa członkowskie określają obszary, elementy i właściwe metody badania w odniesieniu do kategorii pojazdów L3e, L4e, L5e i L7e, o pojemności silnika przekraczającej 125 cm3.
Artykuł 7
Ocena usterek
1. W odniesieniu do każdego elementu objętego badaniem w załączniku I zawarto minimalny wykaz możliwych usterek wraz ze wskazaniem ich wagi.
2. Usterki stwierdzone podczas badań okresowych pojazdów są klasyfikowane do jednej z następujących kategorii:
a) usterki drobne bez znaczącego wpływu na bezpieczeństwo pojazdu lub oddziaływania na środowisko oraz inne drobne niezgodności;
b) usterki poważne, które mogą zagrażać bezpieczeństwu pojazdu lub oddziaływać na środowisko lub stwarzać zagrożenie dla innych użytkowników dróg, lub inne istotniejsze niezgodności;
c) usterki niebezpieczne stanowiące bezpośrednie i natychmiastowe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub oddziaływujące na środowisko, które uzasadniają możliwość wydania przez państwo członkowskie lub jego właściwe organy zakazu użytkowania pojazdu na drogach publicznych.
3. Pojazd, w którym stwierdzono usterki zaliczane do więcej niż jednej kategorii, o których mowa w ust. 2, klasyfikuje się do najpoważniejszej kategorii usterki. Pojazd, w którym stwierdzono szereg usterek w tych samych obszarach kontroli, jakie zidentyfikowano w zakresie badania, o którym mowa w załączniku I pkt 2, można zaklasyfikować do kolejnej najpoważniejszej kategorii usterek, jeżeli można wykazać, że połączone skutki tych usterek stwarzają większe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Artykuł 8
Świadectwo zdatności do ruchu drogowego
1. Państwa członkowskie zapewniają, aby stacje kontroli pojazdów lub, w stosownych przypadkach, właściwy organ, które przeprowadziły badanie zdatności do ruchu drogowego danego pojazdu, wydał dla tego pojazdu świadectwo zdatności do ruchu drogowego, w którym znajdują się co najmniej znormalizowane elementy odpowiednich zharmonizowanych kodów Unii określonych w załączniku II.
2. Państwa członkowskie zapewniają, aby stacje kontroli pojazdów lub, w stosownych przypadkach, właściwe organy udostępniły osobie, która przedstawiła pojazd do badania, świadectwo zdatności do ruchu drogowego lub – w przypadku ustanowienia elektronicznego systemu świadectw zdatności do ruchu drogowego – uwierzytelniony wydruk takiego świadectwa.
3. Bez uszczerbku dla art. 5, w przypadku przerejestrowania pojazdu już zarejestrowanego w innym państwie członkowskim każde państwo członkowskie uznaje świadectwo zdatności do ruchu drogowego wydane przez to inne państwo członkowskie, tak jak gdyby samo wydało to świadectwo, pod warunkiem że świadectwo zdatności do ruchu drogowego jest wciąż ważne w granicach częstotliwości ustanowionych dla okresowych badań zdatności do ruchu drogowego przez państwo członkowskie, które dokonuje przerejestrowania. W przypadku wątpliwości państwo członkowskie dokonujące przerejestrowania może sprawdzić ważność świadectwa zdatności do ruchu drogowego przed jego uznaniem. Państwa członkowskie przekazują Komisji opis świadectwa zdatności do ruchu drogowego przed dniem 20 maja 2018 r. Komisja informuje komitet, o którym mowa w art. 19. Niniejszy ustęp ten nie ma zastosowania do pojazdów kategorii L3e, L4e, L5e i L7e.
4. Bez uszczerbku dla art. 5 ust. 4 oraz ust. 3 niniejszego artykułu państwa członkowskie uznają, co do zasady, ważność świadectwa zdatności do ruchu drogowego w przypadku zmiany właściciela pojazdu, dla którego wydano ważne poświadczenie przeprowadzenia okresowego badania zdatności do ruchu drogowego.
5. Od dnia 20 maja 2018 r., a najpóźniej do dnia 20 maja 2021 r., stacje kontroli pojazdów przekazują drogą elektroniczną właściwemu organowi danego państwa członkowskiego informacje zawarte w wystawionych przez nie świadectw zdatności do ruchu drogowego. Informacje te przekazuje się w rozsądnym terminie po wydaniu każdego świadectwa zdatności do ruchu drogowego. Do chwili upływu późniejszego z tych terminów stacje kontroli pojazdów mogą przekazywać odnośne informacje właściwemu organowi w dowolny inny sposób. Państwa członkowskie określają okres, przez jaki właściwy organ ma przechowywać te informacje. Okres ten nie może być krótszy niż 36 miesięcy bez uszczerbku dla krajowych systemów podatkowych państw członkowskich.
6. Państwa członkowskie zapewniają, aby – do celów kontroli drogomierza, w przypadku gdy jest on standardowo zainstalowany – informacje dotyczące poprzedniego badania zdatności do ruchu drogowego były dostępne diagnostom niezwłocznie po ich udostępnieniu drogą elektroniczną. Stwierdzone manipulacje mechanizmem drogomierza w celu zmniejszenia lub zafałszowania przebiegu pojazdu podlegają skutecznym, proporcjonalnym, odstraszającym i niedyskryminującym sankcjom.
7. Państwa członkowskie zapewniają, aby wyniki badania zdatności do ruchu drogowego były niezwłocznie przekazywane lub udostępniane drogą elektroniczną organowi odpowiedzialnemu za rejestrację pojazdu. Powiadomienie to zawiera informacje zawarte w świadectwie zdatności do ruchu drogowego.
Artykuł 9
Działania następcze w przypadku usterek
1. W przypadku jedynie drobnych usterek uznaje się, że badanie zostało przeprowadzone z wynikiem pozytywnym, usterki zostają usunięte, a pojazd nie wymaga ponownego badania.
2. W przypadku poważnych usterek wynik badania uznaje się za negatywny. Państwo członkowskie lub właściwy organ decyduje o okresie, przez który dany pojazd może być użytkowany zanim wymagane będzie poddanie go ponownemu badaniu zdatności do ruchu drogowego. Ponowne badanie odbywa się w okresie określonym przez państwa członkowskie lub właściwy organ, lecz nie później niż dwa miesiące od pierwotnego badania.
3. W przypadku niebezpiecznych usterek wynik badania uznaje się za negatywny. Państwo członkowskie lub właściwy organ mogą postanowić, że dany pojazd nie może być użytkowany na drogach publicznych oraz zatrzymać dopuszczenie do ruchu drogowego na czas określony, bez obowiązku ponownej rejestracji, do czasu usunięcia usterek i wydania nowego świadectwa zdatności do ruchu drogowego potwierdzającego zdatność pojazdu do ruchu drogowego.
Artykuł 10
Poświadczenie przeprowadzenia badania
1. Stacja kontroli pojazdów lub, w stosownych przypadkach, właściwy organ państwa członkowskiego, który przeprowadził badanie zdatności do ruchu drogowego pojazdu zarejestrowanego na jego terytorium, wydaje dla każdego pojazdu, który pozytywnie przeszedł takie badanie, poświadczenie na przykład w postaci wzmianki w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, naklejki, świadectwa lub jakiejkolwiek innej łatwo dostępnej informacji. Poświadczenie wskazuje termin, w jakim należy przeprowadzić następne badanie zdatności do ruchu drogowego.
Państwa członkowskie przekazują Komisji opis tego poświadczenia przed dniem 20 maja 2018 r. Komisja informuje następnie komitet, o którym mowa w art. 19.
2. W przypadku gdy pojazd objęty badaniem należy do kategorii pojazdów, które nie podlegają rejestracji w państwie członkowskim, w którym dopuszczono go do ruchu, to państwo członkowskie może wymagać umieszczenia poświadczenia przeprowadzenia badania w widocznym miejscu na tym pojeździe.
3. Do celów swobodnego obrotu każde państwa członkowskie uznaje poświadczenie wydane przez stację kontroli pojazdów lub właściwy organ innego państwa członkowskie zgodnie z ust. 1.
ROZDZIAŁ IV
PRZEPISY ADMINISTRACYJNE
Artykuł 11
Wyposażenie i przyrządy do przeprowadzania badań
1. Państwa członkowskie zapewniają, aby wyposażenie i przyrządy wykorzystywane do przeprowadzania badań zdatności do ruchu drogowego były zgodne z minimalnymi wymogami technicznymi określonymi w załączniku III.
2. Państwa członkowskie zapewniają, aby stacje kontroli pojazdów lub, w stosownych przypadkach, właściwy organ utrzymywały wyposażenie i przyrządy do przeprowadzania badań w stanie zgodnym ze specyfikacjami dostarczonymi przez producentów.
3. Przyrządy wykorzystywane do pomiarów muszą być okresowo kalibrowane zgodnie z załącznikiem III i sprawdzane zgodnie ze specyfikacjami dostarczonymi przez dane państwo członkowskie lub producenta przyrządów.
Artykuł 12
Stacje kontroli pojazdów
1. Stacje kontroli pojazdów, w których diagności przeprowadzają badania zdatności do ruchu drogowego, są upoważniane przez państwo członkowskie lub jego właściwy organ.
2. Aby spełnić minimalne wymogi zarządzania jakością, stacje kontroli pojazdów muszą spełniać wymogi określone przez upoważniające państwo członkowskie. Stacje kontroli pojazdów muszą zapewniać obiektywizm i wysoką jakość badań zdatności do ruchu drogowego.
Artykuł 13
Diagności
1. Państwa członkowskie zapewniają, aby badania zdatności do ruchu drogowego były prowadzone przez diagnostów spełniających minimalne wymogi w zakresie kompetencji i wyszkolenia określone w załączniku IV. Państwa członkowskie mogą określić dodatkowe wymogi w odniesieniu do kompetencji i odpowiedniego wyszkolenia.
2. Właściwe organy lub, w stosownych przypadkach, zatwierdzone ośrodki szkoleniowe wystawiają świadectwo diagnostom spełniającym minimalne wymogi w zakresie kompetencji i wyszkolenia. Świadectwo to zawiera co najmniej informacje wymienione w załączniku IV pkt 3.
3. Diagności, którzy w dniu 20 maja 2018 r. są zatrudnieni lub upoważnieni przez właściwe organy państw członkowskich lub stacje kontroli pojazdów, są zwolnieni z wymogów określonych w załączniku IV pkt 1.
4. Prowadząc badanie zdatności do ruchu drogowego, diagności muszą być wolni od jakichkolwiek konfliktów interesów, aby zapewnić państwu członkowskiemu lub właściwemu organowi utrzymanie wysokiego poziomu bezstronności i obiektywności.
5. Osobę, która przedstawiła pojazd do badania, informuje się o wszelkich stwierdzonych w pojeździe usterkach wymagających naprawy.
6. Wyniki badania zdatności do ruchu drogowego mogą być zmienione w stosownych przypadkach przez organ nadzoru lub zgodnie z procedurą ustanowioną przez właściwy organ jedynie wówczas, gdy ustalenia z badania zdatności do ruchu drogowego zawierają oczywisty błąd.
Artykuł 14
Nadzór nad stacjami kontroli pojazdów
1. Państwa członkowskie zapewniają, aby stacje kontroli pojazdów podlegały nadzorowi.
2. Organ nadzoru wykonuje co najmniej zadania przewidziane w załączniku V pkt 1 oraz musi spełniać wymogi określone w pkt 2 i 3 tego załącznika.
Państwa członkowskie udostępniają publicznie przepisy i procedury obejmujące organizację, zadania i wymogi, w tym wymogi dotyczące niezależności, mające zastosowanie do pracowników organu nadzoru.
3. Stacje kontroli pojazdów prowadzone bezpośrednio przez właściwy organ są zwolnione z wymogów dotyczących upoważnienia i nadzoru w przypadku gdy organ nadzoru stanowi część właściwego organu.
4. Można uznać, że wymogi określone w ust. 2 i 3 niniejszego artykułu są spełnione przez państwa członkowskie, które wymagają akredytacji stacji kontroli pojazdów na mocy rozporządzenia (WE) nr 765/2008.
ROZDZIAŁ V
WSPÓŁPRACA I WYMIANA INFORMACJI
Artykuł 15
Współpraca administracyjna między państwami członkowskimi
1. Państwa członkowskie wyznaczają krajowy punkt kontaktowy odpowiedzialny za wymianę informacji z pozostałymi państwami członkowskimi i z Komisją w odniesieniu do stosowania niniejszej dyrektywy.
2. Państwa członkowskie przekazują Komisji nazwy i dane kontaktowe swoich krajowych punktów kontaktowych do dnia 20 maja 2015 r. oraz niezwłocznie informują ją o wszelkich zmianach w tym zakresie. Komisja sporządza wykaz wszystkich punktów kontaktowych i przekazuje go państwom członkowskim.
Artykuł 16
Elektroniczna platforma wymiany informacji o pojazdach
Komisja przeanalizuje wykonalność, koszty i korzyści związane ze stworzeniem elektronicznej platformy wymiany informacji o pojazdach przy wykorzystaniu istniejących i już wdrożonych rozwiązań informatycznych w odniesieniu do międzynarodowej wymiany danych z myślą o zminimalizowaniu kosztów i uniknięciu powielania. W ramach analizy tej kwestii Komisja rozważy najbardziej odpowiednie sposoby powiązania istniejących systemów krajowych w celu ułatwienia wymiany informacji na temat danych dotyczących badań zdatności do ruchu drogowego i wskazań drogomierzy między właściwymi organami państw członkowskich odpowiadającymi za badania, rejestrację i homologację pojazdów, stacjami kontroli pojazdów, producentami wyposażenia kontrolno-pomiarowego i producentami pojazdów.
Komisja przeanalizuje także wykonalność, koszty i korzyści związane z gromadzeniem i przechowywaniem dostępnych informacji odnoszących się do głównych elementów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów, które uległy poważnemu wypadkowi, a także możliwość udostępnienia diagnostom, posiadaczom dowodów rejestracyjnych i badającym wypadki informacji o historii wypadku i wskazaniach drogomierza, w anonimowej formie.
ROZDZIAŁ VI
AKTY DELEGOWANE I WYKONAWCZE
Artykuł 17
Akty delegowane
Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 18 w celu:
— aktualizacji jedynie oznaczeń kategorii pojazdów, o których mowa odpowiednio w art. 2 ust. 1 oraz art. 5 ust. 1 i 2, w przypadku zmian kategorii pojazdów wynikających ze zmian przepisów dotyczących homologacji typu, o których mowa w art. 2 ust. 1, bez zmiany zakresu i częstotliwości badań,
— aktualizacji załącznika I pkt 3 w odniesieniu do metod w przypadku dostępności skuteczniejszych i efektywniejszych metod badania, bez rozszerzania wykazu elementów podlegających badaniu,
— dostosowania załącznika I pkt 3, w następstwie pozytywnej analizy kosztów i korzyści, w odniesieniu do wykazu badanych elementów, metod, kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający i oceny usterek, w przypadku zmiany obowiązkowych wymogów w zakresie homologacji typu w przepisach Unii dotyczących bezpieczeństwa lub środowiska.
Artykuł 18
Wykonywanie przekazanych uprawnień
1. Powierzenie Komisji uprawnień do przyjęcia aktów delegowanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule.
2. Uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych, o których mowa w art. 17, powierza się Komisji na okres pięciu lat od dnia 19 maja 2014 r. Komisja sporządza sprawozdanie dotyczące przekazania uprawnień nie później niż dziewięć miesięcy przed końcem tego okresu pięciu lat. Przekazanie uprawnień zostaje automatycznie przedłużone na takie same okresy, chyba że Parlament Europejski lub Rada sprzeciwią się takiemu przedłużeniu nie później niż trzy miesiące przed końcem każdego okresu.
3. Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 17, może zostać w dowolnym momencie odwołane przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o odwołaniu staje się skuteczna od następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w określonym w tej decyzji późniejszym terminie. Nie wpływa ona na ważność jakichkolwiek już obowiązujących aktów delegowanych.
4. Niezwłocznie po przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.
5. Akt delegowany przyjęty na podstawie art. 17 wchodzi w życie tylko wówczas, gdy ani Parlament Europejski ani Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy od przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie lub gdy przed upływem tego terminu zarówno Parlament Europejski, jak i Rada poinformowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten przedłuża się o dwa miesiące z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady.
Artykuł 19
Procedura komitetowa
1. Komisję wspomaga komitet („Komitet ds. Zdatności do Ruchu Drogowego”). Komitet ten jest komitetem w rozumieniu rozporządzenia (UE) nr 182/2011.
2. W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5 rozporządzenia (UE) nr 182/2011. W przypadku gdy komitet nie wyda żadnej opinii, Komisja nie przyjmuje projektu aktu wykonawczego i stosuje się art. 5 ust. 4 akapit trzeci rozporządzenia (UE) nr 182/2011.
ROZDZIAŁ VII
PRZEPISY KOŃCOWE
Artykuł 20
Składanie sprawozdań
1. Do dnia 30 kwietnia 2020 r. Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie z wdrożenia i skutków niniejszej dyrektywy, w szczególności w odniesieniu do poziomu harmonizacji okresowych badań zdatności do ruchu drogowego, skuteczności przepisów dotyczących jej zakresu, częstotliwości badań, wzajemnego uznawania świadectw zdatności do ruchu drogowego w przypadku przerejestrowania pojazdów pochodzących z innego państwa członkowskiego oraz wyników analiz dotyczących wykonalności wprowadzenia elektronicznej platformy wymiany informacji o pojazdach, o której mowa w art. 16. W sprawozdaniu tym zawarta zostanie również analiza potrzeby aktualizacji załączników, w szczególności w świetle postępu technicznego i praktyk. Sprawozdanie zostanie przedłożone po konsultacji z komitetem, o którym mowa w art. 19; w stosownych przypadkach sprawozdaniu towarzyszą wnioski ustawodawcze.
2. Nie później niż w dniu 30 kwietnia 2019 r. Komisja przedłoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie sporządzone w oparciu o niezależne badania dotyczące skuteczności włączenia w zakres niniejszej dyrektywy lekkich przyczep i pojazdów dwu- lub trzykołowych. W sprawozdaniu tym zostanie zawarta ocena bezpieczeństwa ruchu drogowego w Unii oraz porównanie wyników krajowych pomiarów bezpieczeństwa ruchu drogowego dla każdej z podkategorii pojazdów typu L, z uwzględnieniem średniej odległości pokonywanej przez te pojazdy. W szczególności Komisja oceni, czy normy i koszty okresowych badań każdej kategorii pojazdów są współmierne do wyznaczonych celów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sprawozdaniu będzie towarzyszyć szczegółowa ocena wpływu wraz z analizą kosztów i korzyści w całej Unii, z uwzględnieniem specyfiki państw członkowskich. Sprawozdanie zostanie udostępnione co najmniej sześć miesięcy przed przedłożeniem jakiegokolwiek wniosku ustawodawczego, w stosownych przypadkach, mającego na celu włączenie w zakres niniejszej dyrektywy nowych kategorii.
Artykuł 21
Sankcje
Państwa członkowskie ustanawiają przepisy dotyczące sankcji mających zastosowanie w przypadku naruszenia przepisów niniejszej dyrektywy oraz przyjmują wszystkie środki niezbędne do zapewnienia ich wdrożenia. Sankcje te muszą być skuteczne, proporcjonalne, odstraszające i niedyskryminujące.
Artykuł 22
Przepisy przejściowe
1. Państwa członkowskie mogą zezwolić na wykorzystywanie przez okres nie dłuższy niż pięć lat po dniu 20 maja 2018 r. wyposażenia i przyrządów do przeprowadzania badań, o których mowa w art. 11, które nie spełniają minimalnych wymogów określonych w załączniku III, do prowadzenia badań zdatności do ruchu drogowego.
2. Państwa członkowskie stosują wymogi określone w załączniku V najpóźniej od dnia 1 stycznia 2023 r.
Artykuł 23
Transpozycja
1. Państwa członkowskie przyjmują i publikują do dnia 20 maja 2017 r. przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy. Państwa członkowskie niezwłocznie informują Komisję o tych przepisach.
Państwa członkowskie stosują te przepisy od dnia 20 maja 2018 r.
Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odesłania określane są przez państwa członkowskie.
2. Państwa członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą.
Artykuł 24
Uchylenie
Dyrektywa 2009/40/WE traci moc ze skutkiem od dnia 20 maja 2018 r.
Artykuł 25
Wejście w życie
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Artykuł 26
Adresaci
Niniejsza dyrektywa jest skierowana do państw członkowskich.
ZAŁĄCZNIK I
MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE ZAKRESU I ZALECANYCH METOD BADANIA
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
Niniejszy załącznik określa układy i podzespoły pojazdu, które podlegają badaniu, oraz zawiera szczegółowy opis zalecanych metod ich badania oraz kryteria, jakie powinny być zastosowane do określenia, czy stan techniczny pojazdu jest zadowalający.
Badanie obejmuje co najmniej elementy wymienione w pkt 3 poniżej, o ile dotyczą one wyposażenia zamontowanego w pojeździe objętym badaniem w danym państwie członkowskim. Badanie może także obejmować sprawdzenie, czy odpowiednie części i elementy pojazdu odpowiadają wymaganym charakterystykom dotyczącym bezpieczeństwa i środowiska, które obowiązywały w momencie homologacji lub, w stosownych przypadkach, w momencie modernizacji.
W przypadku gdy konstrukcja pojazdu nie pozwala na stosowanie metod badania określonych w niniejszym załączniku, badanie jest prowadzone zgodnie z zalecanymi metodami badania zaakceptowanymi przez właściwe organy. Właściwy organ musi mieć pewność, że normy bezpieczeństwa i ochrony środowiska zostaną utrzymane.
Wszystkie wymienione poniżej elementy podlegają obowiązkowej kontroli podczas okresowego badania zdatności do ruchu drogowego, z wyjątkiem pozycji oznaczonych symbolem (X), które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, jednak ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania zdatności do ruchu drogowego.
„Kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający” nie stosuje się w przypadku gdy odnoszą się do wymogów, które nie były obowiązujące na mocy odpowiednich przepisów homologacyjnych w chwili pierwszej rejestracji, dopuszczenia pojazdu do ruchu po raz pierwszy bądź wymogów dotyczących modernizacji.
W przypadku gdy wskazaną metodą badania jest metoda wzrokowa, dodatkowo oprócz obejrzenia danych elementów diagnosta w stosownych przypadkach musi również sprawdzić je dotykowo, ocenić wydawany dźwięk lub użyć jakichkolwiek innych odpowiednich sposobów badania bez użycia przyrządów.
2. ZAKRES BADANIA
Badanie obejmuje co najmniej następujące obszary:
0. Identyfikacja pojazdu.
1. Układ hamulcowy.
2. Układ kierowniczy.
3. Widoczność.
4. Urządzenia oświetlenia i elementy układu elektrycznego.
5. Osie, koła, opony, zawieszenie.
6. Podwozie i elementy przymocowane do podwozia.
7. Inne wyposażenie.
8. Uciążliwość.
9. Badania dodatkowe dla pojazdów kategorii M2 i M3 przeznaczonych do przewozu osób.
3. ZAKRES I METODY BADANIA; OCENA USTEREK POJAZDU
Badanie obejmuje co najmniej wymienione poniżej elementy i przeprowadza się je zgodnie z minimalnymi wymogami i zalecanymi metodami wymienionymi w poniższej tabeli.
Dla każdego układu i elementu pojazdu poddanego badaniu ocenę usterek przeprowadza się zgodnie z kryteriami określonymi w tej tabeli, stosownie do poszczególnych przypadków.
Usterki niewymienione w niniejszym załączniku ocenia się pod względem zagrożenia, jakie stwarzają dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
0. IDENTYFIKACJA POJAZDU
|
0.1. Tablice rejestracyjne (jeżeli są obowiązkowe na podstawie wymogów1) |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. |
|
X |
|
|
b) Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. |
|
X |
|
||
|
c) Numer niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu. |
|
X |
|
||
|
0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu/numer podwozia/numer seryjny podwozia |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak numeru lub nie można go odszukać. |
|
X |
|
|
b) Numer niekompletny, nieczytelny, wyraźnie sfałszowany lub nie zgadza się z dokumentami pojazdu. |
|
X |
|
||
|
c) Nieczytelne dokumenty pojazdu lub nieścisłości formalne. |
X |
|
|
1. UKŁAD HAMULCOWY
1.1. Stan techniczny i działanie
|
1.1.1. Sworzeń pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca roboczego |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. |
a) Zbyt ciasne pasowanie sworznia. |
|
X |
|
|
b) Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz. |
|
X |
|
||
|
1.1.2. Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. |
a) Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. |
|
X |
|
|
b) Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. |
X |
|
|
||
|
Jeżeli wpływa na funkcjonalność. |
|
X |
|
||
|
c) Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki |
Kontrola wzrokowa elementów pod ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego i zaworu spustowego. |
a) Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej czterokrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość). |
|
X |
|
|
Co najmniej dwukrotne uruchomienie hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość). |
|
|
X |
||
|
b) Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego jest zbyt długi w stosunku do wymogów1. |
|
X |
|
||
|
c) Wieloobwodowy zawór zabezpieczający lub zawór spustowy nie działa. |
|
X |
|
||
|
d) Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ powietrza. |
|
X |
|
||
|
e) Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego. |
|
X |
|
||
|
Awaryjny układ hamulcowy nie działa prawidłowo. |
|
|
X |
||
|
1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia |
Kontrola działania. |
Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. |
X |
|
|
|
Brak sygnalizacji ostrzegawczego wskaźnika identyfikacji niskiego ciśnienia. |
|
X |
|
||
|
1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. |
a) Urządzenie sterujące pęknięte, uszkodzone lub nadmiernie zużyte. |
|
X |
|
|
b) Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu. |
|
X |
|
||
|
c) Luźne połączenia lub nieszczelność układu. |
|
X |
|
||
|
d) Niepoprawne działanie. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. |
a) Mechanizm zapadkowy nie blokuje. |
|
X |
|
|
b) Zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego. |
X |
|
|
||
|
Nadmierne zużycie. |
|
X |
|
||
|
c) Nadmierny skok dźwigni wskazujący na niewłaściwą regulację. |
|
X |
|
||
|
d) Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa. |
|
X |
|
||
|
e) Nieprawidłowe działanie, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awarię. |
|
X |
|
||
|
1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, obciążeniowe, regulujące) |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. |
a) Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. |
|
X |
|
|
Jeżeli wpływa na funkcjonalność. |
|
|
X |
||
|
b) Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. |
X |
|
|
||
|
c) Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. |
|
X |
|
||
|
d) Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. |
|
X |
|
||
|
Jeżeli wpływa na funkcjonalność. |
|
|
X |
||
|
1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) |
Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą. |
a) Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze. |
X |
|
|
|
Jeżeli wpływa na funkcjonalność. |
|
X |
|
||
|
b) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub zaworu. |
X |
|
|
||
|
Jeżeli wpływa na funkcjonalność. |
|
X |
|
||
|
c) Nieszczelność. |
|
X |
|
||
|
Jeżeli wpływa na funkcjonalność. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
d) Nieprawidłowe działanie. |
|
X |
|
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza |
Kontrola wzrokowa. |
a) Zbiornik nieznacznie uszkodzony lub nieznacznie skorodowany. |
X |
|
|
|
Zbiornik poważnie uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. |
|
X |
|
||
|
b) Nieprawidłowe działanie urządzenia osuszającego. |
X |
|
|
||
|
Urządzenie osuszające nie działa. |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. |
|
X |
|
||
|
1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. |
a) Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa. |
|
X |
|
|
Jeżeli urządzenie wspomagające nie działa. |
|
|
X |
||
|
b) Pompa hamulcowa uszkodzona, ale hamulec wciąż działa. |
|
X |
|
||
|
Pompa hamulcowa uszkodzona lub nieszczelna. |
|
|
X |
||
|
c) Niepewne mocowanie pompy hamulcowej, ale hamulec wciąż działa. |
|
X |
|
||
|
Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. |
|
|
X |
||
|
d) Zbyt niski poziom płynu hamulcowego, poniżej znaku minimum. |
X |
|
|
||
|
Poziom płynu hamulcowego znacznie poniżej znaku minimum. |
|
X |
|
||
|
Brak płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej. |
|
|
X |
||
|
e) Brak zamknięcia (pokrywki) zbiornika płynu hamulcowego. |
X |
|
|
||
|
f) Świeci się wskaźnik ostrzegawczy poziomu płynu hamulcowego lub wskaźnik jest uszkodzony. |
X |
|
|
||
|
g) Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego. |
X |
|
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. |
a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. |
|
|
X |
|
b) Nieszczelne przewody lub ich połączenia (pneumatyczne układy hamulcowe). |
|
X |
|
||
|
Nieszczelne przewody lub ich połączenia (hydrauliczne układy hamulcowe). |
|
|
X |
||
|
c) Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie hamulców ze względu na blokowanie lub bezpośrednie ryzyko wycieku. |
|
|
X |
||
|
d) Przewody przemieszczone. |
X |
|
|
||
|
Ryzyko uszkodzenia. |
|
X |
|
||
|
1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. |
a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. |
|
|
X |
|
b) Przewody są uszkodzone, ocierają się, są poskręcane lub zbyt krótkie. |
X |
|
|
||
|
Przewody są uszkodzone lub się ocierają. |
|
X |
|
||
|
c) Nieszczelne przewody lub ich połączenia (pneumatyczne układy hamulcowe). |
|
X |
|
||
|
Nieszczelne przewody lub ich połączenia (hydrauliczne układy hamulcowe). |
|
|
X |
||
|
d) Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. |
|
X |
|
||
|
Osłabione zbrojenie. |
|
|
X |
||
|
e) Przewody porowate. |
|
X |
|
||
|
1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe |
Kontrola wzrokowa. |
a) Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (widoczny znak granicznego zużycia). |
|
X |
|
|
Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (niewidoczny znak granicznego zużycia). |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
b) Zanieczyszczenia okładzin lub klocków (olej, smar itd.). |
|
X |
|
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
c) Brak lub złe zamontowanie okładziny lub klocka. |
|
|
X |
||
|
11.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe |
Kontrola wzrokowa. |
a) Zużycie bębna lub tarczy. |
|
X |
|
|
Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie lub pęknięcia. |
|
|
X |
||
|
b) Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.). |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
c) Brak bębna lub tarczy. |
|
|
X |
||
|
d) Niepewne mocowanie tylnej tarczy hamulca. |
|
X |
|
||
|
1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. |
a) Linka uszkodzona lub splątana. |
|
X |
|
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
b) Nadmierne zużycie lub korozja elementu. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
c) Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. |
|
X |
|
||
|
d) Uszkodzona prowadnica linki. |
|
X |
|
||
|
e) Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. |
|
X |
|
||
|
f) Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe ustawienie lub nadmierne zużycie. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub cylindry hydrauliczne) |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. |
a) Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. |
|
X |
|
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
b) Nieszczelność urządzenia uruchamiającego. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia uruchamiającego. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
d) Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego. |
|
X |
|
||
|
Grozi pęknięciem. |
|
|
X |
||
|
e) Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie hamulca (brak skoku jałowego). |
|
|
X |
||
|
f) Uszkodzenie osłony chroniącej przed brudem. |
X |
|
|
||
|
Brak osłony chroniącej przed brudem lub nadmierne jej uszkodzenie. |
|
X |
|
||
|
1.1.17. Korektor siły hamowania |
Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości. |
a) Uszkodzone połączenie. |
|
X |
|
|
b) Nieprawidłowe ustawienia połączenia. |
|
X |
|
||
|
c) Zawór zatarty lub nie działa (ABS działa). |
|
X |
|
||
|
Zawór zatarty lub nie działa. |
|
|
X |
||
|
d) Brak zaworu (jeżeli jest wymagany). |
|
|
X |
||
|
e) Brak tabliczki znamionowej. |
X |
|
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
f) Dane na tabliczce nieczytelne lub niezgodne z wymogami1. |
X |
|
|
|
1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu |
Kontrola wzrokowa. |
a) Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nieprawidłowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. |
|
X |
|
|
b) Nieprawidłowa praca korektora. |
|
X |
|
||
|
c) Nieprawidłowy montaż lub wymiana. |
|
X |
|
||
|
1.1.19. Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany) |
Kontrola wzrokowa. |
a) Niepewne połączenia lub mocowanie. |
X |
|
|
|
Negatywny wpływ na działanie. |
|
X |
|
||
|
b) Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. |
|
X |
|
||
|
1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy |
Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą. |
Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu. |
|
|
X |
|
1.1.21. Kompletny układ hamulcowy |
Kontrola wzrokowa. |
a) Inne urządzenia układu hamulcowego (np. pompa płynu zapobiegającego zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu wykazującym niekorzystny wpływ na działanie układu hamulcowego. |
|
X |
|
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
b) Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. |
X |
|
|
||
|
Wpływ na działanie układu. |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie dowolnego elementu. |
|
X |
|
||
|
d) Niebezpieczna przeróbka dowolnego elementu3. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie hamulca. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak. |
|
X |
|
|
b) Uszkodzenie. |
X |
|
|
||
|
Niesprawność lub nieszczelność. |
|
X |
|
||
|
1.1.23. Hamulec najazdowy |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Niewystarczająca skuteczność. |
|
X |
|
1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego
|
1.2.1. Sprawność |
W trakcie badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub, jeżeli jest to niemożliwe, w trakcie próby drogowej – stopniowo zwiększać siłę hamowania do osiągnięcia wartości maksymalnej. |
a) Zbyt mała siła hamowania na co najmniej jednym kole. |
|
X |
|
|
Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole. |
|
|
X |
||
|
b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi lub nadmierne odchylenie toru jazdy w trakcie próby drogowej. |
|
X |
|
||
|
Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych. |
|
|
X |
||
|
c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). |
|
X |
|
||
|
d) Nadmierne opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. |
|
X |
|
||
|
e) Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.2.2. Skuteczność |
Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub, jeżeli jest to niemożliwe z przyczyn technicznych, badanie należy wykonać na drodze z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu w celu ustalenia wskaźnika skuteczności hamowania w odniesieniu do dopuszczalnej masy całkowitej lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku osi. Badanie pojazdów lub przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony należy wykonać zgodnie z normą ISO 21069 lub z użyciem metod równoważnych. Próbę drogową wykonuje się na płaskim i prostym odcinku drogi przy suchej nawierzchni. |
Skuteczność mniejsza niż następujące wartości minimalne (1): 1. Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2012 r.: — Kategoria M1: 58 % — Kategorie M2 i M3: 50 % — Kategoria N1: 50 % — Kategorie N2 i N3: 50 % — Kategoria O2, O3 i O4: — — naczepy: 45 % (2) — przyczepy z dyszlem: 50 % |
|
X |
|
|
2. Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 2012 r.: — Kategorie M1, M2 i M3: 50 % (3) — Kategoria N1: 45 % — Kategorie N2 i N3: 43 % (4) — Kategorie O2, O3 i O4: 40 % (5) |
|
X |
|
||
|
3. Pozostałe kategorie Kategorie L (obydwa hamulce razem): — Kategoria L1e: 42 % — Kategorie L2e, L6e: 40 % — Kategoria L3e: 50 % — Kategoria L4e: 46 % — Kategorie L5e, L7e: 44 % Kategoria L (hamulec tylnego koła): wszystkie kategorie: 25 % całkowitej masy pojazdu. |
|
X |
|
||
|
Osiągnięte mniej niż 50 % powyższych wartości. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ)
|
1.3.1. Sprawność |
Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1. |
a) Zbyt mała siła hamowania na co najmniej jednym kole. |
|
X |
|
|
Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole. |
|
|
X |
||
|
b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. W przypadku badania na drodze pojazd nadmiernie zjeżdża z linii prostej. |
|
X |
|
||
|
Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych. |
|
|
X |
||
|
c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). |
|
X |
|
||
|
1.3.2. Skuteczność |
Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.2. |
Siła hamowania mniejsza niż 50 % (6) sprawności hamulca roboczego określonej w pkt 1.2.2 w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy. |
|
X |
|
|
Osiągnięcie mniej niż 50 % powyższych wartości siły hamowania. |
|
|
X |
1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego
|
1.4.1. Sprawność |
Uruchomić hamulec podczas badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców. |
Hamulec nie działa co najmniej na jednej stronie lub w przypadku badań na drodze pojazd zjeżdża nadmiernie z linii prostej. |
|
X |
|
|
Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % wartości sił hamowania, o których mowa w pkt 1.4.2, w odniesieniu do masy pojazdu. |
|
|
X |
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.4.2. Skuteczność |
Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców. Jeżeli jest to niemożliwe, podczas próby drogowej z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu lub wskazaniem, bądź badanie na zjeździe o znanym stopniu nachylenia. |
Osiągnięty wskaźnik skuteczności wynosi mniej niż 16 % dla wszystkich pojazdów w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub, dla pojazdów silnikowych, mniej niż 12 % w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, w zależności od tego, która jest większa. |
|
X |
|
|
Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % powyższych wartości sił hamowania w odniesieniu do masy pojazdu. |
|
|
X |
||
|
1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego |
Kontrola wzrokowa oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa. |
a) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego). |
|
X |
|
|
b) Układ nie działa. |
|
X |
|
||
|
1.6. Układ przeciwblokujący (ABS) |
Kontrola wzrokowa oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. |
a) Kontrolka systemu samodiagnostyki nie działa. |
|
X |
|
|
b) Kontrolka systemu samodiagnostyki wskazuje uszkodzenie układu. |
|
X |
|
||
|
c) Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. |
|
X |
|
||
|
d) Uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej. |
|
X |
|
||
|
e) Brak lub uszkodzenie innych elementów. |
|
X |
|
||
|
f) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
1.7. Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) |
Kontrola wzrokowa oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. |
a) Kontrolka systemu samodiagnostyki nie działa. |
|
X |
|
|
b) Kontrolka systemu samodiagnostyki wskazuje uszkodzenie układu. |
|
X |
|
||
|
c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
1.8. Płyn hamulcowy |
Kontrola wzrokowa. |
Płyn hamulcowy zanieczyszczony lub z osadami. |
|
X |
|
|
Bezpośrednie ryzyko awarii. |
|
|
X |
||
2. UKŁAD KIEROWNICZY
2.1. Stan techniczny
|
2.1.1. Stan przekładni kierowniczej |
Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami w górze lub na obrotnicach. Skręcić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Kontrola wzrokowa działania przekładni kierowniczej. |
a) Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami. |
|
X |
|
|
b) Skręcony wał kierowniczy lub zużycie wielowypustu. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie. |
|
|
X |
||
|
c) Nadmierne zużycie wielowypustu wału kierowniczego. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie. |
|
|
X |
||
|
d) Zbyt duży luz na wielowypuście wału kierowniczego. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie. |
|
|
X |
||
|
e) Wyciek. |
X |
|
|
||
|
Tworzenie się kropel. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
2.1.2. Mocowanie osłony przekładni kierowniczej |
Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować odpowiednio przystosowany wykrywacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa mocowania obudowy przekładni do podwozia. |
a) Nieprawidłowe mocowanie obudowy przekładni kierowniczej. |
|
X |
|
|
Mocowania niebezpiecznie obluzowane lub widoczny względny ruch w stosunku do podwozia/nadwozia. |
|
|
X |
||
|
b) Deformacja otworów do mocowania w podwoziu. |
|
X |
|
||
|
Poważny wpływ na skuteczność mocowań. |
|
|
X |
||
|
c) Brak śrub mocujących lub śruby ułamane. |
|
X |
|
||
|
Poważny wpływ na skuteczność mocowań. |
|
|
X |
||
|
d) Pęknięcie obudowy przekładni kierowniczej. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na stabilność lub mocowanie obudowy. |
|
|
X |
||
|
2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego |
Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa elementów układu kierowniczego pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania. |
a) Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. |
|
X |
|
|
Nadmierny ruch elementów lub prawdopodobieństwo rozłączenia. |
|
|
X |
||
|
b) Nadmierne zużycie przegubów. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. |
|
|
X |
||
|
c) Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie. |
|
|
X |
||
|
d) Brak elementów ograniczających skręt. |
|
X |
|
||
|
e) Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego). |
|
X |
|
||
|
f) Niebezpieczna przeróbka3. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na działanie. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
g) Uszkodzenie lub zużycie osłony gumowej. |
X |
|
|
|
Brak lub poważne zużycie osłony gumowej. |
|
X |
|
||
|
2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego |
Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa elementów układu kierowniczego pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania. |
a) Ruchome części układu kierowniczego kolidują ze stałymi elementami podwozia. |
|
X |
|
|
b) Brak ograniczników skrętu lub ograniczniki nie działają. |
|
X |
|
||
|
2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego |
Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (czy poziom płynu jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa. |
a) Wyciek płynu lub nieprawidłowe działanie. |
|
X |
|
|
b) Zbyt niski poziom płynu (poniżej znaku minimum). |
X |
|
|
||
|
Niedostateczna pojemność zbiornika. |
|
X |
|
||
|
c) Mechanizm wspomagania nie działa. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na układ kierowniczy. |
|
|
X |
||
|
d) Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. |
|
|
X |
||
|
e) Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. |
|
|
X |
||
|
f) Niebezpieczna przeróbka3. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
g) Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów. |
|
X |
|
|
Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. |
|
|
X |
||
2.2. Kierownica i kolumna kierownicy
|
2.2.1. Stan kierownicy |
Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierającym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych. |
a) Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz. |
|
X |
|
|
Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. |
|
|
X |
||
|
b) Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. |
|
|
X |
||
|
c) Pęknięcie lub luz na piaście koła kierownicy, obręczy lub ramionach kierownicy. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. |
|
|
X |
||
|
2.2.2. Kolumna kierownicy/jarzma i widelce oraz amortyzatory kierownicze |
Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierającym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/ widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych. |
a) Nadmierny ruch piasty koła kierowniczego w górę lub w dół. |
|
X |
|
|
b) Nadmierny luz promieniowy kolumny kierowniczej. |
|
X |
|
||
|
c) Zużyty przegub elastyczny. |
|
X |
|
||
|
d) Uszkodzone mocowanie. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko rozłączenia. |
|
|
X |
||
|
e) Niebezpieczna przeróbka3. |
|
|
X |
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy |
Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierającym się na podłożu, włączyć, w miarę możliwości, silnik w pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego i ustawić koła do jazdy na wprost, delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola wzrokowa luzu. |
Zbyt duży ruch jałowy kierownicy (na przykład dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy lub niezgodnie z wymogami)1. |
|
X |
|
|
Wpływ na bezpieczne kierowanie. |
|
|
X |
||
|
2.4. Ustawienie kół (X)2 |
Sprawdzić ustawienie kół kierowanych za pomocą odpowiednich przyrządów. |
Ustawienie niezgodne z danymi producenta pojazdu lub wymogami1. |
X |
|
|
|
Wpływ na jazdę na wprost; pogorszenie stabilności kierunku jazdy. |
|
X |
|
||
|
2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy |
Kontrola wzrokowa lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami. |
a) Element uszkodzony w niewielkim stopniu. |
|
X |
|
|
Poważne uszkodzenie lub pęknięcie elementu. |
|
|
X |
||
|
b) Zbyt duży luz. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na jazdę na wprost; pogorszenie stabilności kierunku jazdy. |
|
|
X |
||
|
c) Uszkodzone mocowanie. |
|
X |
|
||
|
Poważny wpływ na skuteczności mocowania. |
|
|
X |
||
|
2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie zgodności między skrętem koła kierownicy a skrętem kół przy włączaniu i wyłączaniu silnika lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. |
a) Wskaźnik awarii układu EPS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. |
|
X |
|
|
b) Niezgodność między skrętem koła kierownicy a skrętem kół. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
c) Wspomaganie nie działa. |
|
X |
|
|
d) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
3. WIDOCZNOŚĆ
|
3.1. Pole widzenia |
Kontrola wzrokowa z siedzenia kierowcy. |
Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające widoczność do przodu lub na boki (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej). |
X |
|
|
|
Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. |
|
X |
|
||
|
3.2. Stan szyb |
Kontrola wzrokowa. |
a) Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub z tworzywa (o ile jest dozwolona) (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej). |
X |
|
|
|
Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. |
|
X |
|
||
|
b) Szyba szklana lub z tworzywa (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w wymogach1 (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej). |
X |
|
|
||
|
Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. |
|
X |
|
||
|
c) Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub z tworzywa. |
|
X |
|
||
|
Znaczące ograniczenie widoczności w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej. |
|
|
X |
||
|
3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o funkcji widzenia pośredniego |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak lusterka lub urządzenia, lub mocowanie niezgodne z wymogami1 (co najmniej dwa urządzenia zapewniające możliwość obserwacji strefy za pojazdem). |
|
X |
|
|
Mniej niż dwa urządzenia zapewniające możliwość obserwacji strefy za pojazdem. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
b) Lusterko lub urządzenie nieznacznie uszkodzone lub luźne. |
X |
|
|
|
Lusterko lub urządzenie nie działa, jest bardzo uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane. |
|
X |
|
||
|
c) Brak zapewnienia wymaganej widoczności. |
|
X |
|
||
|
3.4. Wycieraczki przedniej szyby |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Wycieraczki nie działają, brak wycieraczek lub są niezgodne z wymogami1. |
|
X |
|
|
b) Uszkodzenie pióra wycieraczki. |
X |
|
|
||
|
Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie. |
|
X |
|
||
|
3.5. Spryskiwacze przedniej szyby |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Spryskiwacze nie działają prawidłowo (brak płynu do spryskiwaczy, ale pompa działa lub złe ustawienie strumienia spryskującego). |
X |
|
|
|
Spryskiwacze nie działają. |
|
X |
|
||
|
3.6. Instalacja odmgławiająca (X)2 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony. |
X |
|
|
4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
4.1. Światła drogowe i mijania
|
4.1.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Brak światła, źródła światła lub jego uszkodzenie (złożone światło/źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3). |
X |
|
|
|
Pojedyncze światła/źródła światła; w przypadku LED poważnie pogorszona widzialność. |
|
X |
|
||
|
b) Niewielkie uszkodzenie układu projektorowego (odbłyśnik i klosz). |
X |
|
|
||
|
Poważne uszkodzenie układu projektorowego lub jego brak (odbłyśnik i klosz). |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
c) Niepewne mocowanie światła. |
|
X |
|
|
4.1.2. Ustawienie |
Sprawdzić ustawienie poziome strumienia świetlnego każdego reflektora światła mijania za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł lub ekranu lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. |
a) Ustawienie świateł drogowych i mijania niezgodne z zakresem określonym w wymogach1. |
|
X |
|
|
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
4.1.3. Przełączniki |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. |
a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami1 (dotyczy liczby reflektorów włączanych jednocześnie). |
X |
|
|
|
Przekroczono maksymalną dopuszczalną jasność świateł świecących do przodu. |
|
X |
|
||
|
b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. |
|
X |
|
||
|
c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
4.1.4. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia1. |
|
X |
|
|
b) Elementy na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają jasność światła lub zmieniają jego barwę. |
|
X |
|
||
|
c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. |
|
X |
|
||
|
4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. |
a) Urządzenie nie działa. |
|
X |
|
|
b) Obsługa urządzenia sterowanego ręcznie niemożliwa z siedzenia kierowcy. |
|
X |
|
||
|
c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe) |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość. |
Urządzenie nie działa. |
X |
|
|
|
W przypadku świateł wyładowczych. |
|
X |
|
||
4.2. Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne i tylne oraz światła do jazdy dziennej.
|
4.2.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Uszkodzone źródło światła. |
|
X |
|
|
b) Uszkodzenie klosza. |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne mocowanie światła. |
X |
|
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
X |
|
||
|
4.2.2. Przełączniki |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami1. |
|
X |
|
|
Tylne światła pozycyjne i światła obrysowe boczne można wyłączyć, gdy włączone są światła przednie. |
|
X |
|
||
|
b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. |
|
X |
|
||
|
4.2.3. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia1. |
X |
|
|
|
Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona jasność światła. |
|
X |
|
||
|
b) Elementy na kloszu lub źródle światła, które zmniejszają jasność światła lub zmieniają jego barwę. |
X |
|
|
||
|
Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona jasność światła. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
4.3. Światła stopu
|
4.3.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Uszkodzone źródło światła (złożone źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3). |
X |
|
|
|
Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3. |
|
X |
|
||
|
Żadne źródło światła nie działa. |
|
|
X |
||
|
b) Nieznaczne uszkodzenie klosza (bez wpływu na emitowane światło). |
X |
|
|
||
|
Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło). |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne mocowanie światła. |
X |
|
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
X |
|
||
|
4.3.2. Przełączniki |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu. |
a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
|
Opóźnione działanie. |
|
X |
|
||
|
Przełącznik nie działa w ogóle. |
|
|
X |
||
|
b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. |
|
X |
|
||
|
c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
d) Funkcje światła hamulca awaryjnego nie działają lub działają nieprawidłowo. |
|
X |
|
||
|
4.3.3. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia1. |
X |
|
|
|
Białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona jasność światła. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne
|
4.4.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Uszkodzone źródło światła (złożone źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3). |
X |
|
|
|
Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3. |
|
X |
|
||
|
b) Niewielkie uszkodzenie klosza (brak wpływu na emitowane światło). |
X |
|
|
||
|
Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło). |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne mocowanie światła. |
X |
|
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
X |
|
||
|
4.4.2. Przełączniki |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Przełącznik działa niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
|
Przełącznik nie działa w ogóle. |
|
X |
|
||
|
4.4.3. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia1. |
|
X |
|
|
4.4.4. Częstotliwość błysków kierunkowskazów |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Częstotliwość błysków kierunkowskazów niezgodna z wymogami1 (odchylenie o ponad 25 %). |
X |
|
|
4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe
|
4.5.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Uszkodzone źródło światła (złożone źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3). |
X |
|
|
|
Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3. |
|
X |
|
||
|
b) Niewielkie uszkodzenie klosza (brak wpływu na emitowane światło). |
X |
|
|
||
|
Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło). |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
c) Niepewne mocowanie światła. |
X |
|
|
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia lub oślepia pojazdy nadjeżdżające z przeciwka. |
|
X |
|
||
|
4.5.2. Ustawienie (X)2 |
Kontrola poprzez włączenie i sprawdzenie za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł. |
Niewłaściwe ustawienie granicy światła i cienia przed niego światła przeciwmgłowego w płaszczyźnie poziomej (granica zbyt nisko). |
X |
|
|
|
Granica powyżej granicy dla świateł mijania. |
|
X |
|
||
|
4.5.3. Przełączniki |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Przełącznik działa niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
|
Przełącznik nie działa. |
|
X |
|
||
|
4.5.4. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia1. |
|
X |
|
|
b) Układ działa niezgodnie z wymogami1. |
|
X |
|
||
4.6. Światła cofania
|
4.6.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Uszkodzone źródło światła. |
X |
|
|
|
b) Uszkodzenie klosza. |
X |
|
|
||
|
c) Niepewne mocowanie światła. |
X |
|
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
X |
|
||
|
4.6.2. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia1. |
|
X |
|
|
b) Układ działa niezgodnie z wymogami1. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
4.6.3. Przełączniki |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Przełącznik działa niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
|
Światło cofania można włączyć, kiedy włączony jest bieg inny niż wsteczny. |
|
X |
|
||
4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną
|
4.7.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Białe światło skierowane bezpośrednio do tyłu. |
X |
|
|
|
b) Uszkodzone źródło światła (złożone źródło światła). |
X |
|
|
||
|
Uszkodzone źródło światła (pojedyncze źródło światła). |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne mocowanie światła. |
X |
|
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
X |
|
||
|
4.7.2. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Układ działa niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe
|
4.8.1. Stan |
Kontrola wzrokowa. |
a) Nieprawidłowe funkcjonowanie lub uszkodzenie urządzeń odblaskowych. |
X |
|
|
|
Wpływ na funkcję odblaskową. |
|
X |
|
||
|
b) Niepewne mocowanie odblasków. |
X |
|
|
||
|
Grozi odpadnięciem. |
|
X |
|
||
|
4.8.2. Zgodność z wymogami1 |
Kontrola wzrokowa. |
Urządzenie, jego położenie lub barwa odbijanego światła niezgodne z wymogami1. |
X |
|
|
|
Brak urządzenia lub odbijanie czerwonego światła z przodu lub białego światła z tyłu. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia.
|
4.9.1. Stan i działanie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Wskaźniki nie działają. |
X |
|
|
|
Nie działają wskaźniki włączenia świateł drogowych lub tylnego światła przeciwmgłowego. |
|
X |
|
||
|
4.9.2. Zgodność z wymogami1. |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
|
4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą |
Kontrola wzrokowa: w miarę możliwości należy sprawdzić ciągłość elektryczną instalacji. |
a) Niepewne mocowanie elementów nieruchomych. |
X |
|
|
|
Luźna wtyczka w gnieździe elektrycznym. |
|
X |
|
||
|
b) Uszkodzenie lub zużycie izolacji. |
X |
|
|
||
|
Może spowodować zwarcie. |
|
X |
|
||
|
c) Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub pojazdu ciągnącego. |
|
X |
|
||
|
Światła stopu przyczepy nie działają w ogóle. |
|
|
X |
||
|
4.11. Złącza i przewody elektryczne |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku, obejmująca także komorę silnikową (jeśli ma to zastosowanie). |
a) Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie przewodów. |
X |
|
|
|
Obluzowane mocowania, kontakt z ostrymi krawędziami, prawdopodobieństwo rozłączenia połączeń. |
|
X |
|
||
|
Przewody mogą dotykać gorących części, elementów obracających się lub podłoża; rozłączone złącza (części dotyczące układu hamulcowego i kierowniczego). |
|
|
X |
||
|
b) Niewielkie zużycie instalacji. |
X |
|
|
||
|
Poważne zużycie instalacji. |
|
X |
|
||
|
Skrajne zużycie instalacji (części dotyczące układu hamulcowego i kierowniczego). |
|
|
X |
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
c) Uszkodzenie lub zużycie izolacji. |
X |
|
|
|
Może spowodować zwarcie. |
|
X |
|
||
|
Bezpośrednie zagrożenie pożarem, iskrzeniem. |
|
|
X |
||
|
4.12. Dodatkowe światła i światła odblaskowe (X)2 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Światło lub światło odblaskowe zamontowane niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
|
Wysyła/odbija czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu. |
|
X |
|
||
|
b) Światło działa niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Liczba świateł przednich działających jednocześnie przekracza dozwoloną jasność światła. Emitowane czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu. |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego. |
X |
|
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
X |
|
||
|
4.13. Akumulator(-y) |
Kontrola wzrokowa. |
a) Niepewne mocowanie. |
X |
|
|
|
Niewłaściwe mocowanie. Może spowodować zwarcie. |
|
X |
|
||
|
b) Wyciek. |
X |
|
|
||
|
Wyciek substancji niebezpiecznych. |
|
X |
|
||
|
c) Uszkodzony wyłącznik akumulatora (jeżeli jest wymagany). |
|
X |
|
||
|
d) Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane). |
|
X |
|
||
|
e) Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana). |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE
5.1. Osie
|
5.1.1. Osie |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kolami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. |
a) Pęknięcie lub odkształcenie osi. |
|
|
X |
|
b) Niepewne mocowanie do pojazdu. |
|
X |
|
||
|
Pogorszona stabilność, negatywny wpływ na działanie: nadmierny ruch względem mocowań. |
|
|
X |
||
|
c) Niebezpieczna przeróbka3. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na stabilność, nieprawidłowe działanie, za mała odległość od innych części pojazdu lub od podłoża. |
|
|
X |
||
|
5.1.2. Zwrotnice |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kolami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku poziomym lub pionowym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą. |
a) Pęknięcie zwrotnicy. |
|
|
X |
|
b) Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia. |
|
X |
|
||
|
Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. |
|
|
X |
||
|
c) Zbyt duży ruch zwrotnicy względem belki osi. |
|
X |
|
||
|
Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. |
|
|
X |
||
|
d) Sworzeń zwrotnicy luźny w osi. |
|
X |
|
||
|
Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. |
|
|
X |
||
|
5.1.3. Łożyska kół |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kolami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy. |
a) Zbyt duży luz na łożysku koła. |
|
X |
|
|
Pogorszenie stabilności toru jazdy; niebezpieczeństwo zniszczenia |
|
|
X |
||
|
b) Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone. |
|
X |
|
||
|
Niebezpieczeństwo przegrzania; niebezpieczeństwo zniszczenia. |
|
|
X |
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
5.2. Koła i opony
|
5.2.1. Piasta koła |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brakujące lub obluzowane śruby lub nakrętki mocujące koła. |
|
X |
|
|
Brak elementów mocujących koła lub obluzowanie w takim stopniu, że ma to bardzo poważny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. |
|
|
X |
||
|
b) Zużycie lub uszkodzenie piasty. |
|
X |
|
||
|
Zużycie lub uszkodzenie piasty w sposób mający wpływ na bezpieczne mocowanie kół. |
|
|
X |
||
|
5.2.2. Koła |
Kontrola wzrokowa obu stron każdego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. |
a) Pęknięcie lub wada spawalnicza. |
|
|
X |
|
b) Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających. |
|
X |
|
||
|
Prawdopodobieństwo wypadnięcia. |
|
|
X |
||
|
c) Znaczące odkształcenie lub zużycie koła. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na bezpieczne mocowanie do piasty; wpływ na bezpieczne mocowanie opony. |
|
|
X |
||
|
d) Rozmiar, kompletacja, kompatybilność lub typ koła niezgodny z wymogami1 w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy. |
|
X |
|
||
|
5.2.3. Opony |
Kontrola wzrokowa całej opony poprzez obrót uniesionego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku bądź poprzez przemieszczanie pojazdu do przodu i do tyłu na kanale przeglądowym. |
a) Rozmiar opony, indeks nośności, znak homologacji lub indeks prędkości niezgodne z wymogami1 i mające wpływ na bezpieczeństwo jazdy. |
|
X |
|
|
Niewystarczający indeks nośności lub prędkości w odniesieniu do faktycznego zastosowania, opona dotyka innych nieruchomych części pojazdu, co ma wpływ na bezpieczną jazdę. |
|
|
X |
||
|
b) Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźniaczych. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
c) Opony o różnej budowie (radialna/diagonalna) na tej samej osi. |
|
X |
|
|
d) Znaczące uszkodzenie lub przecięcie opony. |
|
X |
|
||
|
Widoczny lub uszkodzony kord opony. |
|
|
X |
||
|
e) Widoczny wskaźnik zużycia bieżnika. |
|
X |
|
||
|
Głębokość bieżnika niezgodna z wymogami1. |
|
|
X |
||
|
f) Opona obciera o inne elementy (elastyczne fartuchy przeciwbłotne). |
X |
|
|
||
|
Opona obciera o inne elementy (bez wpływu na bezpieczną jazdę). |
|
X |
|
||
|
g) Opony bieżnikowane niezgodne z wymogami1. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na warstwę ochronną kordu. |
|
|
X |
||
|
h) System monitorowania ciśnienia w oponie źle działa lub opona wyraźnie niedopompowana. |
X |
|
|
||
|
Wyraźnie nie działa. |
|
X |
|
||
5.3. Zawieszenie
|
5.3.1. Resory sprężynowe i stabilizatory |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. |
a) Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi. |
|
X |
|
|
Widoczne względne przemieszczanie się. Umocowania bardzo poważnie obluzowane. |
|
|
X |
||
|
b) Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważny wpływ na działanie głównego resora (pióra) lub piór dodatkowych. |
|
|
X |
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
c) Brak resoru. |
|
X |
|
|
Bardzo poważny wpływ na działanie głównego resora (pióra) lub piór dodatkowych. |
|
|
X |
||
|
d) Niebezpieczna przeróbka3. |
|
X |
|
||
|
Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ resorujący nie działa. |
|
|
X |
||
|
5.3.2. Amortyzatory |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku bądź przy użyciu specjalnych urządzeń, o ile są dostępne. |
a) Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi. |
X |
|
|
|
Obluzowany amortyzator. |
|
X |
|
||
|
b) Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub niewłaściwe działanie. |
|
X |
|
||
|
5.3.2.1. Badanie skuteczności tłumienia (X)2 |
Użycie specjalnych urządzeń i porównanie różnicy między prawą a lewą stroną. |
a) Znacząca różnica między prawą a lewą stroną. |
|
X |
|
|
b) Minimalne wartości tłumienia nie zostały osiągnięte. |
|
X |
|
||
|
5.3.3. Drążki skrętne, drążki reakcyjne, wahacze |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. |
a) Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi. |
|
X |
|
|
Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. |
|
|
X |
||
|
b) Uszkodzenie lub nadmierna korozja elementu. |
|
X |
|
||
|
Wpływ na stabilność elementu lub jego pęknięcie. |
|
|
X |
||
|
c) Niebezpieczna przeróbka3. |
|
X |
|
||
|
Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ nie działa. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
5.3.4. Sworznie wahaczy |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. |
a) Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia lub sworzni wahaczy. |
|
X |
|
|
Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy. |
|
|
X |
||
|
b) Poważne zużycie osłony gumowej. |
X |
|
|
||
|
Brak lub pęknięcie osłony gumowej. |
|
X |
|
||
|
5.3.5. Zawieszenie pneumatyczne |
Kontrola wzrokowa. |
a) Układ nie działa. |
|
|
X |
|
b) Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu w stopniu mogącym mieć niekorzystny wpływ na działanie układu. |
|
X |
|
||
|
Poważny wpływ na działanie układu. |
|
|
X |
||
|
c) Słyszalny wypływ powietrza z układu. |
|
X |
|
||
6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA
6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane
|
6.1.1. Stan ogólny |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. |
a) Niewielkie pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzecznic. |
|
X |
|
|
Poważne pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzecznic. |
|
|
X |
||
|
b) Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń. |
|
X |
|
||
|
Większość mocowań obluzowana. Niewystarczająca wytrzymałość części. |
|
|
X |
||
|
c) Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji. |
|
X |
|
||
|
Niewystarczająca wytrzymałość części. |
|
|
X |
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. |
a) Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego. |
|
X |
|
|
b) Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla pasażerów. |
|
X |
|
||
|
Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. |
|
|
X |
||
|
6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym zbiorniki i przewody paliwowe do celów grzewczych) |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze glądowym lub na podnośniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG/LNG należy zastosować elektroniczny detektor gazu. |
a) Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów paliwowych, stwarzające szczególne zagrożenie pożarowe. |
|
|
X |
|
b) Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny. |
|
X |
|
||
|
Ryzyko pożaru. Nadmierny wyciek materiałów niebezpiecznych. |
|
|
X |
||
|
c) Przetarcie przewodów. |
X |
|
|
||
|
Uszkodzenie przewodów. |
|
X |
|
||
|
d) Nieprawidłowe działanie zaworu odcinającego paliwa (jeżeli jest wymagany). |
|
X |
|
||
|
e) Zagrożenie pożarowe z powodu: — wycieku paliwa, — niewłaściwego oddzielenia zbiornika paliwa lub układu wydechowego, — stanu komory silnikowej. |
|
|
X |
||
|
f) Układ zasilania gazem LPG/CNG/LNG lub napęd wodorowy niezgodny z wymogami, część systemu nie działa prawidłowo1. |
|
|
X |
||
|
6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd |
Kontrola wzrokowa. |
a) Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała w przypadku zahaczenia lub uderzenia. |
|
X |
|
|
Części grożące odpadnięciem; znaczne pogorszenie spełnianej funkcji. |
|
|
X |
||
|
b) Urządzenie wyraźnie niezgodne z wymogami1. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
6.1.5. Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje) |
Kontrola wzrokowa. |
a) Uchwyt koła w złym stanie. |
X |
|
|
|
b) Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu. |
|
X |
|
||
|
c) Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
|
X |
||
|
6.1.6. Urządzenia sprzęgające i urządzenia przeznaczone do ciągnięcia |
Kontrola wzrokowa pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników pomiarowych. |
a) Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu (jeżeli nie jest używany). |
|
X |
|
|
Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu (jeżeli jest używany). |
|
|
X |
||
|
b) Nadmierne zużycie elementu. |
|
X |
|
||
|
Poniżej zużycia granicznego. |
|
|
X |
||
|
c) Uszkodzone mocowanie. |
|
X |
|
||
|
Obluzowane mocowanie z bardzo poważnym ryzykiem odpadnięcia. |
|
|
X |
||
|
d) Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego. |
|
X |
|
||
|
e) Co najmniej jeden wskaźnik urządzeń sprzęgających nie działa. |
|
X |
|
||
|
f) Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła pojazdu (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany). |
X |
|
|
||
|
Nieczytelna tablica rejestracyjna (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany). |
|
X |
|
||
|
g) Niebezpieczna przeróbka3 (części drugorzędne). |
|
X |
|
||
|
Niebezpieczna przeróbka3 (części główne). |
|
|
X |
||
|
h) Urządzenie sprzęgające o nieodpowiedniej wytrzymałości. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
6.1.7. Przeniesienie napędu |
Kontrola wzrokowa. |
a) Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające. |
|
X |
|
|
Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające w takim stopniu, że poważnie zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu drogowego. |
|
|
X |
||
|
b) Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia. |
|
|
X |
||
|
c) Nadmierne zużycie przegubów napędowych (uniwersalnych) lub łańcuchów/pasów napędowych. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia. |
|
|
X |
||
|
d) Zły stan przegubów elastycznych. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia. |
|
|
X |
||
|
e) Uszkodzony lub wygięty wałek lub półoś. |
|
X |
|
||
|
f) Pęknięcie lub zły stan obudowy łożyska. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia. |
|
|
X |
||
|
g) Poważne zużycie osłony gumowej. |
X |
|
|
||
|
Brak lub pęknięcie osłony gumowej. |
|
X |
|
||
|
h) Niezgodna z prawem przeróbka układu napędowego. |
|
X |
|
||
|
6.1.8. Mocowanie silnika |
Kontrola wzrokowa bez konieczności stosowania kanału przeglądowego lub podnośnika. |
Mocowanie zużyte, wyraźnie i poważnie uszkodzone. |
|
X |
|
|
Mocowanie obluzowane lub pęknięte. |
|
|
X |
||
|
6.1.9. Praca silnika (X)2 |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. |
a) Przeróbka jednostki sterującej wpływająca na bezpieczeństwo lub środowisko. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
b) Przeróbka silnika wpływająca na bezpieczeństwo lub środowisko. |
|
|
X |
6.2. Kabina i nadwozie
|
6.2.1. Stan |
Kontrola wzrokowa. |
a) Obluzowana lub uszkodzona cześć nadwozia grożąca uszkodzeniem ciała. |
|
X |
|
|
Grozi odpadnięciem. |
|
|
X |
||
|
b) Niepewne mocowanie słupka nadwozia. |
|
X |
|
||
|
Pogorszona stabilność. |
|
|
X |
||
|
c) Do wnętrza przedostają się spaliny z układu wydechowego lub z silnika. |
|
X |
|
||
|
Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. |
|
|
X |
||
|
d) Niebezpieczna przeróbka3. |
|
X |
|
||
|
Za mały odstęp od obracających lub poruszających się części i nawierzchni drogi. |
|
|
X |
||
|
6.2.2. Mocowanie |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. |
a) Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. |
|
X |
|
|
Wpływ na stabilność. |
|
|
X |
||
|
b) Wyraźne przesunięcie nadwozia/kabiny względem podwozia. |
|
X |
|
||
|
c) Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia oraz w przypadku gdy są symetryczne. |
|
X |
|
||
|
Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzecznic ramy podwozia w takim stopniu, że poważnie zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu drogowego. |
|
|
X |
||
|
d) Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego. |
|
X |
|
||
|
Pogorszona stabilność. |
|
|
X |
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
6.2.3. Drzwi i zamki |
Kontrola wzrokowa. |
a) Drzwi źle się otwierają lub zamykają. |
|
X |
|
|
b) Drzwi grożą samoczynnym otwarciem lub pozostają niedomknięte (drzwi przesuwne). |
|
X |
|
||
|
Drzwi grożą samoczynnym otwarciem lub pozostają niedomknięte (drzwi obrotowe). |
|
|
X |
||
|
c) Zniszczone drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi. |
X |
|
|
||
|
Brakujące lub obluzowane drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi. |
|
X |
|
||
|
6.2.4. Podłoga |
Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. |
Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi. |
|
X |
|
|
Niewystarczająca stabilność. |
|
|
X |
||
|
6.2.5. Siedzenie kierowcy |
Kontrola wzrokowa. |
a) Konstrukcja siedzenia uszkodzona. |
|
X |
|
|
Mocowanie siedzenia obluzowane. |
|
|
X |
||
|
b) Nieprawidłowe działanie regulacji ustawienia siedzenia. |
|
X |
|
||
|
Siedzenie się przemieszcza lub nie można unieruchomić oparcia. |
|
|
X |
||
|
6.2.6. Pozostałe siedzenia |
Kontrola wzrokowa. |
a) Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń (części drugorzędne). |
X |
|
|
|
Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń (części główne). |
|
X |
|
||
|
b) Siedzenia nie są zamontowane zgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Przekroczona dozwolona liczba siedzeń; mocowanie siedzeń w miejscach niezgodnych z homologacją. |
|
X |
|
||
|
6.2.7. Wskaźniki i przyrządy kierowcy |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego wskaźnika lub przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu. |
|
X |
|
|
Wpływ na bezpieczne działanie. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
6.2.8. Stopnie kabiny |
Kontrola wzrokowa. |
a) Niepewne mocowanie stopnia lub poręczy. |
X |
|
|
|
Niewystarczająca stabilność. |
|
X |
|
||
|
b) Stopień lub poręcz w stanie zagrażającym bezpieczeństwu użytkowników. |
|
X |
|
||
|
6.2.9. Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne |
Kontrola wzrokowa. |
a) Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub wyposażenia. |
|
X |
|
|
b) Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Zamontowane części mogą spowodować uszkodzenie ciała; wpływ na bezpieczeństwo użytkowania. |
|
X |
|
||
|
c) Wycieki z układów hydraulicznych. |
X |
|
|
||
|
Nadmierne wycieki materiałów niebezpiecznych. |
|
X |
|
||
|
6.2.10. Błotniki, fartuchy przeciwbłotne |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. |
X |
|
|
|
Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń; grozi odpadnięciem. |
|
X |
|
||
|
b) Element za blisko opony/koła (fartuchy przeciwbłotne). |
X |
|
|
||
|
Element za blisko opony/koła (błotniki). |
|
X |
|
||
|
c) Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Niewystarczająca osłona całej szerokości opony. |
|
X |
|
||
|
6.2.11. Podpórka |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. |
|
X |
|
|
b) Niezgodność z wymogami1. |
|
X |
|
||
|
c) Ryzyko rozłożenia, podczas gdy pojazd jest w ruchu. |
|
|
X |
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
6.2.12. Uchwyty i podnóżki |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. |
|
X |
|
|
b) Niezgodność z wymogami1. |
|
X |
|
||
7. INNE WYPOSAŻENIE
7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa
|
7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć |
Kontrola wzrokowa. |
a) Punkt kotwiczenia pasów wykazuje duże zniszczenie. |
|
X |
|
|
Wpływ na stabilność. |
|
|
X |
||
|
b) Obluzowane punkty kotwiczenia. |
|
X |
|
||
|
7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany. |
|
X |
|
|
b) Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa. |
X |
|
|
||
|
Przecięcie lub oznaki rozciągnięcia. |
|
X |
|
||
|
c) Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymogami1. |
|
X |
|
||
|
d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zapięcia pasa bezpieczeństwa. |
|
X |
|
||
|
e) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa bezpieczeństwa. |
|
X |
|
||
|
7.1.3. Ogranicznik naprężenia pasów bezpieczeństwa |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. |
a) Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu. |
|
X |
|
|
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
7.1.4. Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. |
a) Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu. |
|
X |
|
|
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
7.1.5. Poduszki powietrzne |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. |
a) Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu. |
|
X |
|
|
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
c) Poduszka wyraźnie nie działa. |
|
X |
|
||
|
7.1.6. Systemy poduszki powietrznej SRS |
Kontrola wzrokowa wskaźnika awarii układu lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. |
a) Wskaźnik autodiagnostyki układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. |
|
X |
|
|
b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
|
7.2. Gaśnica (X)2 |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak. |
|
X |
|
|
b) Niezgodna z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Jeżeli jest wymagana (np. taksówki, autobusy, autokary). |
|
X |
|
||
|
7.3. Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie pojazdu nie działa. |
X |
|
|
|
b) Uszkodzone. |
|
X |
|
||
|
Samoczynne zamykanie lub blokowanie drzwi. |
|
|
X |
||
|
7.4. Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany) (X)2 |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak lub trójkąt niekompletny. |
X |
|
|
|
b) Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
7.5. Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) (X)2 |
Kontrola wzrokowa. |
Brak apteczki, apteczka niekompletna lub niezgodna z wymogami1. |
X |
|
|
|
7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) (X)2 |
Kontrola wzrokowa. |
Brak lub w złym stanie technicznym, niewystarczająca stabilność lub wymiary. |
|
X |
|
|
7.7. Sygnał dźwiękowy |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Nie działa prawidłowo. |
X |
|
|
|
Nie działa w ogóle. |
|
X |
|
||
|
b) Niepewne działanie przycisku sygnału. |
X |
|
|
||
|
c) Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Emitowany dźwięk można pomylić z syrenami pojazdów uprzywilejowanych. |
|
X |
|
||
|
7.8. Prędkościomierz |
Kontrola wzrokowa lub sprawdzenie działania w czasie jazdy bądź za pomocą przyrządów elektronicznych. |
a) Zamontowany niezgodnie z wymogami1. |
X |
|
|
|
Brak (jeżeli jest wymagany). |
|
X |
|
||
|
b) Nie działa prawidłowo. |
X |
|
|
||
|
Nie działa w ogóle. |
|
X |
|
||
|
c) Brak wystarczającego podświetlenia. |
X |
|
|
||
|
Całkowity brak podświetlenia. |
|
X |
|
||
|
7.9. Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany) |
Kontrola wzrokowa. |
a) Zamontowany niezgodnie z wymogami1. |
|
X |
|
|
b) Nie działa. |
|
X |
|
||
|
c) Brak plomb lub plomby uszkodzone. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
d) Brak tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. |
|
X |
|
|
e) Wyraźnie oznaki manipulacji lub ingerencji przez osoby niepowołane. |
|
X |
|
||
|
f) Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. |
|
X |
|
||
|
7.10. Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/wymagany) |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania urządzenia, jeżeli dostępny jest odpowiedni sprzęt. |
a) Zamontowany niezgodnie z wymogami1. |
|
X |
|
|
b) Ogranicznik wyraźnie nie działa. |
|
X |
|
||
|
c) Ustawiono za dużą prędkość graniczną (jeżeli jest sprawdzana). |
|
X |
|
||
|
d) Brak plomb lub plomby uszkodzone. |
|
X |
|
||
|
e) Brak tabliczki lub tabliczka nieczytelna. |
|
X |
|
||
|
f) Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. |
|
X |
|
||
|
7.11. Drogomierz, jeżeli występuje (X)2 |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. |
a) Wyraźne oznaki manipulacji (oszustwo), w celu zmniejszenia zapisu przebiegu pojazdu lub przedstawienia niewłaściwego zapisu przebiegu pojazdu. |
|
X |
|
|
b) Wyraźnie nie działa. |
|
X |
|
||
|
7.12. Elektroniczny system stabilizacji (ESC), jeżeli jest zamontowany/wymagany |
Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu. |
a) Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. |
|
X |
|
|
b) Uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej. |
|
X |
|
||
|
c) Brak lub uszkodzenie innych elementów. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
|
d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przełącznika. |
|
X |
|
|
e) Wskaźnik awarii układu ESC wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. |
|
X |
|
||
|
f) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu. |
|
X |
|
||
8. UCIĄŻLIWOŚĆ
8.1. Hałas
|
8.1.1. Układ tłumienia hałasu |
Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie diagnosty hałas jest na granicy dopuszczalności, można wykonać statyczny pomiar hałasu emitowanego przez stojący pojazd za pomocą miernika poziomu hałasu). |
a) Poziom hałasu przekracza wartości dopuszczalne określone w wymogach1. |
|
X |
|
|
b) Obluzowanie, uszkodzenie, niewłaściwe mocowanie, brak lub wyraźna przeróbka dowolnej części układu tłumienia hałasu w stopniu mającym niekorzystny wpływ na poziom hałasu. |
|
X |
|
||
|
Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia. |
|
|
X |
8.2. Emisja spalin
8.2.1. Emisja spalin z silników z zapłonem iskrowym
|
8.2.1.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin, przeróbka urządzenia lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. |
|
X |
|
|
b) Nieszczelności emisji spalin. mogące mieć wpływ na pomiary |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych |
— W odniesieniu do pojazdów do klas emisji Euro 5 i Euro V (7): — pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami1 lub odczyt zapisów systemu OBD. Badanie emisji z rury wydechowej jest domyślą metodą stosowaną przy ocenie emisji spalin. W oparciu o ocenę równoważności oraz z uwzględnieniem odnośnych przepisów dotyczących homologacji typu, państwa członkowskie mogą zezwolić na stosowanie odczytów zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz innymi wymogami. — W odniesieniu do pojazdów od klas emisji Euro 6 i Euro VI (8): — pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami1 lub odczyt zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz innymi wymogami1. — Pomiary nie mają zastosowania do silników dwusuwowych. |
a) Emisja zanieczyszczeń gazowych przekracza poziom dopuszczalny określony przez producenta; |
|
X |
|
|
b) albo, jeżeli informacje te nie są dostępne, emisja CO przekracza: (i) w przypadku pojazdów niewyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin: — 4,5 %, lub — 3,5 % w zależności od daty pierwszej rejestracji bądź pierwszego dopuszczenia do ruchu i obowiązujących wymogów1; (ii) w przypadku pojazdów wyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin: — pomiar na biegu jałowym 0,5 %, — pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,3 % — lub pomiar na biegu jałowym 0,3 % (7), — pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,2 % w zależności od daty pierwszej rejestracji bądź pierwszego dopuszczenia do ruchu i obowiązujących wymogów1. |
|
X |
|
||
|
c) Współczynnik lambda poza zakresem 1 ± 0,03 lub brak zgodności ze specyfikacją producenta. |
|
X |
|
||
|
d) Odczyt z OBD wskazuje poważną awarię. |
|
X |
|
||
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
8.2.2. Emisja z silników o zapłonie samoczynnym
|
8.2.2.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin lub wyraźnie nieprawidłowe działanie urządzenia. |
|
X |
|
|
b) Nieszczelności mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. |
|
X |
|
||
|
8.2.2.2. Zadymienie spalin Pojazdy zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1980 r. są zwolnione z tego wymogu. |
— W odniesieniu do pojazdów do klas emisji Euro 5 i Euro V (7): — zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do prędkości maksymalnej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem lub odczyt zapisów systemu OBD. Badanie emisji z rury wydechowej jest domyślą metodą stosowaną przy ocenie emisji spalin. W oparciu o ocenę równoważności państwa członkowskie mogą zezwolić na stosowanie odczytów zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz innymi wymogami. — W odniesieniu do pojazdów od klas emisji Euro 6 i Euro VI (8): — zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do prędkości maksymalnej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem lub odczyt zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz innymi wymogami1. Wstępne przygotowanie pojazdu: 1. Pojazdy można badać bez wstępnego przygotowywania, chociaż ze względów bezpieczeństwa należy sprawdzić, czy silnik jest rozgrzany i w zadowalającym stanie technicznym. |
a) W przypadku pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymogach1 poziom zadymienia przekracza poziom podany na tabliczce producenta umieszczonej w pojeździe. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
2. Wymogi dotyczące przygotowania wstępnego: (i) silnik powinien być w pełni rozgrzany, na przykład temperatura oleju silnika mierzona za pomocą sondy umieszczonej w rurce wskaźnika poziomu oleju powinna wynosić co najmniej 80 °C lub, jeśli jest niższa, odpowiadać normalnej pracy silnika, lub temperatura bloku silnika określana za pomocą pomiaru poziomu promieniowania podczerwonego powinna odpowiadać co najmniej temperaturze równoważnej. Jeśli, ze względu na budowę silnika, pomiar ten jest niewykonalny, to temperaturę odpowiadającą normalnej pracy silnika można określić innymi sposobami, na przykład na podstawie włączeń wentylatora silnika; (ii) układ wydechowy należy przedmuchać poprzez co najmniej trzykrotne zwiększenie obrotów lub za pomocą innej równoważnej metody. |
|
|
|
|
|
|
|
b) W przypadku braku danych lub gdy wymogi1 nie zezwalają na stosowanie wartości odniesienia: — dla silników wolnossących: 2,5 m–1, — dla silników turbodoładowanych: 3,0 m–1, lub — w przypadku pojazdów określonych w wymogach1 lub po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymogach1: — 1,5 m–1 (9) lub 0,7 m–1 (8) |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
Procedura badania: 1. Przed rozpoczęciem cyklu swobodnego przyspieszania obrotów silnik i ewentualna turbosprężarka powinny pracować na obrotach biegu jałowego. W przypadku silników wysokoprężnych o dużej mocy oznacza to odczekanie co najmniej 10 sekund po zwolnieniu pedału przyspieszenia. 2. W celu rozpoczęcia każdego cyklu swobodnego przyspieszenia obrotów należy nacisnąć pedał przyspieszenia do oporu, szybko i płynnie (w czasie krótszym od jednej sekundy), lecz nie gwałtownie, tak aby uzyskać maksymalną dawkę paliwa, jaką może podać pompa wtryskowa. 3. Podczas każdego cyklu swobodnego przyspieszenia obrotów pedał przyspieszenia należy zwolnić po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej lub, w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, prędkości podanej przez producenta, lub, jeśli nie została podana, dwóch trzecich prędkości maksymalnej. Można to sprawdzić poprzez odczyt prędkości obrotowej silnika lub pozostawienie wystarczającej ilości czasu od początku naciśnięcia pedału przyspieszenia do jego zwolnienia, co w przypadku pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 wynosi co najmniej dwie sekundy. 4. Pojazdy uznaje się za niespełniające wymogów tylko wtedy, jeżeli średnie arytmetyczne z co najmniej trzech ostatnich cykli swobodnego przyspieszenia obrotów przekraczają wartość dopuszczalną. Można to obliczyć poprzez pominięcie każdego pomiaru, który znacząco odbiega od średniej z pomiarów lub od wyniku innego obliczenia statystycznego uwzględniającego rozrzut pomiarów. Państwa członkowskie mogą ograniczyć liczbę cykli badań. |
|
|
|
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
|
5. Aby uniknąć zbędnych badań, państwa członkowskie mogą zakwestionować pojazdy, dla których zmierzone wartości znacznie przekraczają wartości dopuszczalne po mniej niż trzech cyklach swobodnego przyspieszenia obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. Podobnie w celu uniknięcia zbędnych badań państwa członkowskie mogą ocenić pozytywnie pojazdy, dla których zmierzone wartości są znacznie niższe od wartości dopuszczalnych po mniej niż trzech cyklach swobodnego przyspieszenia obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. |
|
|
|
|
8.3. Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych
|
Zakłócenia radiowe (X)2 |
|
Niezgodność z jakimikolwiek wymogami2. |
X |
|
|
8.4. Inne pozycje związane z ochroną środowiska
|
8.4.1. Wycieki płynów |
|
Każdy nadmierny wyciek płynu innego niż woda, który może zagrażać środowisku lub stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa innych użytkowników drogi. |
|
X |
|
|
Stałe powstawanie kropli, które stanowi bardzo poważne ryzyko. |
|
|
X |
9. BADANIA DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M2 I M3 DO PRZEWOZU OSÓB
9.1. Drzwi
|
9.1.1. Drzwi wejściowe i wyjściowe |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Nieprawidłowe działanie. |
|
X |
|
|
b) Zły stan techniczny. |
X |
|
|
||
|
Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. |
|
X |
|
||
|
c) Uszkodzenie awaryjnego otwierania drzwi. |
|
X |
|
||
|
d) Uszkodzenie urządzeń do zdalnego sterowania drzwi lub urządzeń ostrzegawczych. |
|
X |
|
||
|
e) Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Niewystarczająca szerokość drzwi. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
9.1.2. Wyjścia awaryjne |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w miarę możliwości). |
a) Nieprawidłowe działanie. |
|
X |
|
|
b) Nieczytelne znaki wyjścia awaryjnego. |
X |
|
|
||
|
Brak znaków wyjścia awaryjnego. |
|
X |
|
||
|
c) Brak młotka do wybicia szyby. |
X |
|
|
||
|
d) Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Niewystarczająca szerokość lub zablokowany dostęp. |
|
X |
|
||
|
9.2. Odmgławianie i odmrażanie szyb (X)2 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Nieprawidłowe działanie. |
X |
|
|
|
Wpływ na bezpieczne działanie pojazdu. |
|
X |
|
||
|
b) Przedostawanie się toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. |
|
X |
|
||
|
Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. |
|
|
X |
||
|
c) Uszkodzenie układu odmrażania szyb (jeżeli jest wymagany). |
|
X |
|
||
|
9.3. Wentylacja i ogrzewanie (X)2 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Nieprawidłowe działanie. |
X |
|
|
|
Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. |
|
X |
|
||
|
b) Przedostawanie się toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. |
|
X |
|
||
|
Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe. |
|
|
X |
||
9.4. Siedzenia
|
9.4.1. Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) |
Kontrola wzrokowa. |
Siedzenia składane (jeżeli są dozwolone) nie działają automatycznie. |
X |
|
|
|
Siedzenia blokują wyjście awaryjne. |
|
X |
|
||
|
9.4.2. Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymogi) |
Kontrola wzrokowa. |
a) Uszkodzenie urządzeń specjalnych, takich jak osłona przeciwsłoneczna. |
X |
|
|
|
Zakłócone pole widzenia. |
|
X |
|
||
|
b) Urządzenia chroniące kierowcę zamocowane niepewnie lub niezgodne z wymogami2. |
X |
|
|
||
|
Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
9.5. Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do wyświetlana celu podróży (X)2 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie. |
Urządzenie uszkodzone lub niezgodne z wymogami1. |
X |
|
|
|
Nie działa w ogóle. |
|
X |
|
||
|
9.6. Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących |
Kontrola wzrokowa. |
a) Niepewne zamocowanie podłogi. |
|
X |
|
|
Wpływ na stabilność. |
|
|
X |
||
|
b) Uszkodzone poręcze lub uchwyty. |
X |
|
|
||
|
Niepewne lub niemożliwe użycie. |
|
X |
|
||
|
c) Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Niewystarczająca szerokość lub przestrzeń. |
|
X |
|
||
|
9.7. Schody i stopnie |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w miarę możliwości). |
a) Zły stan techniczny. |
X |
|
|
|
Uszkodzone. |
|
X |
|
||
|
W stopniu wpływającym na stabilność. |
|
|
X |
||
|
b) Nieprawidłowe działanie stopni chowanych. |
|
X |
|
||
|
c) Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Niewystarczająca szerokość lub przekroczona dozwolona wysokość. |
|
X |
|
||
|
9.8. System komunikacji z pasażerami (X)2 |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
System uszkodzony. |
X |
|
|
|
Nie działa w ogóle. |
|
X |
|
||
|
9.9. Tablice informacyjne (X)2 |
Kontrola wzrokowa. |
a) Brak tablic lub tablice błędne lub nieczytelne. |
X |
|
|
|
b) Niezgodne z wymogami1. |
X |
|
|
||
|
Nieprawdziwe informacje. |
|
X |
|
||
9.10. Wymogi dotyczące przewozu dzieci (X)2
|
9.10.1. Drzwi |
Kontrola wzrokowa. |
Zabezpieczenie drzwi niezgodne z wymogami1 dotyczą cymi tej formy transportu. |
|
X |
|
|
9.10.2. Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne |
Kontrola wzrokowa. |
Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami1. |
X |
|
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
9.11. Wymogi dotyczące przewozu osób o ograniczonej możliwości poruszania się (X)2
|
9.11.1. Drzwi, rampy i podnośniki |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. |
a) Nieprawidłowe działanie. |
X |
|
|
|
Wpływ na bezpieczne działanie. |
|
X |
|
||
|
b) Zły stan techniczny. |
X |
|
|
||
|
Wpływ na stabilność. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. |
|
X |
|
||
|
c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. |
X |
|
|
||
|
Wpływ na bezpieczne działanie. |
|
X |
|
||
|
d) Uszkodzenie urządzeń ostrzegawczych. |
X |
|
|
||
|
Nie działają w ogóle. |
|
X |
|
||
|
e) Niezgodność z wymogami1. |
|
X |
|
||
|
9.11.2. Urządzenia zabezpieczające dla wózków inwalidzkich |
Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, w miarę możliwości. |
a) Nieprawidłowe działanie. |
X |
|
|
|
Wpływ na bezpieczne działanie. |
|
X |
|
||
|
b) Zły stan techniczny. |
X |
|
|
||
|
Wpływ na stabilność. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. |
|
X |
|
||
|
c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. |
X |
|
|
||
|
Wpływ na bezpieczne działanie. |
|
X |
|
||
|
d) Niezgodna z wymogami1. |
|
X |
|
||
|
9.11.3. Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne |
Kontrola wzrokowa. |
Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami1. |
|
X |
|
9.12. Inne wyposażenie specjalne (X)2
|
9.12.1. Instalacje do przygotowywania posiłków |
Kontrola wzrokowa. |
a) Instalacja niezgodna z wymogami1. |
|
X |
|
|
b) Instalacja uszkodzona w stopniu stwarzającym zagrożenie dla użytkowników. |
|
X |
|
|
Pozycja |
Metoda |
Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
Ocena usterek |
||
|
|
Drobna |
Poważna |
Niebezpieczna |
||
|
9.12.2. Instalacja sanitarna |
Kontrola wzrokowa. |
Instalacja niezgodna z wymogami1. |
X |
|
|
|
Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń. |
|
X |
|
||
|
9.12.3. Inne urządzenia (np. systemy audiowizualne) |
Kontrola wzrokowa. |
Niezgodność z wymogami1. |
X |
|
|
|
Wpływ na bezpieczne działanie pojazdu. |
|
X |
|
||
|
(1) Kategorie pojazdów poza zakresem stosowania niniejszej dyrektywy zostały uwzględnione w celach orientacyjnych. (2) 43 % w odniesieniu do naczep homologowanych przed dniem 1 stycznia 2012 r. (3) 48 % dla pojazdów bez układu przeciwblokującego ABS lub pojazdów, które otrzymały homologację typu przed dniem 1 października 1991 r. (4) 45 % dla pojazdów zarejestrowanych po 1988 r. lub po dniu określonym w wymogach, w zależności która data przypada później. (5) 43 % dla naczep i przyczep z dyszlem zarejestrowanych po 1988 r. lub począwszy od daty określonej w wymogach, zależnie od tego, która z nich jest późniejsza. (6) Na przykład 2,5 m/s2 dla pojazdów kategorii N1, N2 i N3 zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2012 r. (7) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z dyrektywą 70/220/EWG, załącznikiem I tabela 1 (Euro 5) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007, dyrektywą 88/77/EWG i dyrektywą 2005/55/WE. (8) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z załącznikiem I tabela 2 (Euro 6) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (Euro VI). (9) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z wartościami granicznymi z wiersza B w pkt 5.3.1.4 załącznika I do dyrektywy 70/220/EWG zmienionej dyrektywą 98/69/WE lub późniejszą; wiersza B1, B2 lub C w pkt 6.2.1 załącznika I do dyrektywy 88/77/EWG, lub zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy po dniu 1 lipca 2008 r. UWAGI: 1 „Wymogi” są określone w homologacji typu w dniu zatwierdzenia, pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu, a także zgodnie z obowiązkami w zakresie modernizacji lub przepisami krajowymi w państwie rejestracji pojazdu. Te kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający mają zastosowanie wyłącznie wtedy, gdy sprawdzono zgodność z wymogami. 2 (X) oznacza pozycje, które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, ale ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania zdatności do ruchu. 3 Niebezpieczna przeróbka oznacza przeróbkę mającą niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo pojazdu na drodze lub mającą nieproporcjonalnie niekorzystny wpływ na środowisko. |
|||||
ZAŁĄCZNIK II
MINIMALNA ZAWARTOŚĆ ŚWIADECTWA ZDATNOŚCI DO RUCHU DROGOWEGO
Świadectwo zdatności do ruchu drogowego wydane w wyniku badania zdatności do ruchu drogowego zawiera co najmniej następujące elementy poprzedzone odpowiadającymi zharmonizowanymi kodami unijnymi:
1) numer identyfikacyjny pojazdu (numer VIN lub numer podwozia);
2) numer rejestracyjny pojazdu i oznaczenie kraju rejestracji pojazdu;
3) miejsce i datę badania;
4) odczyt licznika przebiegu w momencie badania, jeżeli dane są dostępne;
5) kategorię pojazdu, jeżeli dane są dostępne;
6) zidentyfikowane usterki i ich kategorie;
7) wynik badania zdatności do ruchu drogowego;
8) datę następnego badania zdatności do ruchu drogowego lub datę wygaśnięcia aktualnego świadectwa, jeżeli nie podano tej informacji w inny sposób;
9) nazwę organu kontrolnego lub stacji kontroli pojazdów i podpis lub symbol identyfikacyjny diagnosty, który przeprowadził badanie;
10) inne informacje.
ZAŁĄCZNIK III
MINIMALNE WYMOGI W ZAKRESIE WYPOSAŻENIA I PRZYRZĄDÓW KONTROLNO-POMIAROWYCH
I. Wyposażenie i przyrządy
Badania zdatności do ruchu drogowego przeprowadzane zgodnie z zalecanymi metodami określonymi w załączniku I wykonuje się z wykorzystaniem odpowiedniego wyposażenia i przyrządów. Może to obejmować, w stosownych przypadkach, użycie mobilnych urządzeń do przeprowadzania badań. Niezbędne wyposażenie kontrolno-pomiarowe będzie odpowiednie do kategorii pojazdów objętych badaniem, zgodnie z tabelą I. Wyposażenie i przyrządy musi spełniać następujące minimalne wymogi:
1) pomieszczenie o odpowiedniej powierzchni umożliwiającej ocenę pojazdów, spełniające niezbędne wymogi w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy;
2) stanowisko kontrolne o rozmiarze wystarczającym do wykonania każdego badania, kanał przeglądowy lub podnośnik oraz w odniesieniu do pojazdów o całkowitej masie przekraczającej 3,5 tony urządzenie do podniesienia osi pojazdu, wyposażone w stosowne oświetlenie oraz, w stosownych przypadkach, urządzenia wentylacyjne;
3) w odniesieniu do badania wszelkich pojazdów – urządzenie rolkowe do kontroli działania hamulców dokonujące pomiaru, wyświetlenia i zapisu siły hamowania oraz ciśnienia powietrza w pneumatycznych układach hamulcowych zgodnie z załącznikiem A do normy ISO 21069-1 dotyczącej wymogów technicznych dla urządzeń rolkowych do kontroli działania hamulców lub zgodnie z równoważnymi normami;
4) w odniesieniu do badania pojazdów o całkowitej masie nieprzekraczającej 3,5 tony – rolkowe urządzenie do kontroli hamulców zgodnie z pkt 3, które może nie obejmować zapisu i wyświetlania siły hamowania, siły nacisku na pedał hamulca oraz ciśnienia powietrza w pneumatycznych układach hamulcowych;
lub
urządzenie płytowe do kontroli działania hamulców równoważne z urządzeniem rolkowym zgodnie z pkt 3, które może nie obejmować funkcji zapisu siły hamowania i siły nacisku na pedał hamulca oraz wyświetlania ciśnienia powietrza w pneumatycznych układach hamulcowych;
5) opóźnieniomierz do kontroli działania hamulców, który w przypadku pomiaru nieciągłego musi rejestrować/zapamiętywać pomiary co najmniej 10 razy na sekundę;
6) wyposażenie służące do badania pneumatycznych układów hamulcowych, takie jak manometry, złącza i przewody;
7) urządzenie do pomiaru nacisku kół/osi do określania obciążenia osi (opcjonalne wyposażenie do pomiaru nacisku dwóch kół, takie jak wagi najazdowe);
8) urządzenie do kontroli zawieszenia (urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu) bez podnoszenia osi, spełniające następujące wymogi:
a) urządzenie musi być wyposażone w co najmniej dwie napędzane płyty, wykonujące ruch posuwisto-zwrotny zarówno w kierunki podłużnym, jak i poprzecznym;
b) ruch płyt musi być sterowany przez operatora z miejsca przeprowadzania badania;
c) w odniesieniu do pojazdów o całkowitej masie przekraczającej 3,5 tony płyty muszą spełniać następujące wymogi:
— skok w kierunku podłużnym i poprzecznym wynoszący co najmniej 95 mm,
— prędkość przesuwu podłużnego i poprzecznego od 5 cm/s do 15 cm/s;
9) miernik poziomu dźwięku klasy II, jeżeli poziom dźwięku jest mierzony;
10) wieloskładnikowy analizator spalin zgodnie z dyrektywą 2004/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ( 3 );
11) urządzenie do pomiaru współczynnika pochłaniania światła o wystarczającej dokładności;
12) jedno urządzenie do sprawdzania ustawienia reflektorów umożliwiające badanie ustawienia reflektorów zgodnie z przepisami dotyczącymi ustawienia reflektorów w pojazdach silnikowych (dyrektywa 76/756/EWG); granica światła i cienia musi być rozpoznawalna przy świetle dziennym (ale nie przy bezpośrednim świetle słonecznym);
13) urządzenie do pomiaru głębokości bieżnika opon;
14) urządzenie do połączenia z elektronicznym interfejsem pojazdu, jak np. urządzenie skanujące OBD;
15) urządzenie do wykrywania nieszczelności LPG/CNG/LNG, jeżeli takie pojazdy są badane.
Każde z powyższych urządzeń można połączyć w jedno urządzenie złożone, pod warunkiem że nie ma to wpływu na dokładność każdego z tych urządzeń.
II. Kalibracja wyposażenia stosowanego do pomiarów
O ile odpowiednie przepisy unijne nie przewidują inaczej, okres między dwoma kolejnymi kalibracjami nie może przekroczyć:
(i) 24 miesięcy dla pomiaru wagi, ciśnienia i poziomu dźwięku;
(ii) 24 miesięcy dla pomiaru siły;
(iii) 12 miesięcy dla pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych.
Tabela I (1)
|
Minimalne wyposażenie wymagane na potrzeby badania zdatności do ruchu drogowego |
||||||||||||||||||
|
Pojazdy |
Kategoria |
Wyposażenie wymagane dla każdej pozycji wymienionej w sekcji I |
||||||||||||||||
|
|
Maksymalna masa |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
|
1. Motocykle |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L1e |
P |
x |
|
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L3e, L4e |
P |
x |
|
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L3e, L4e |
D |
x |
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L2e |
P |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L2e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L5e |
P |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L5e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L6e |
P |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L6e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L7e |
P |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L7e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
2. Pojazdy do przewozu osób |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
do 3 500 kg |
M1, M2 |
P |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
do 3 500 kg |
M1, M2 |
D |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
> 3 500 kg |
M2, M3 |
P |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
> 3 500 kg |
M2, M3 |
D |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
3. Pojazdy do przewozu towarów |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
do 3 500 kg |
N1 |
P |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
do 3 500 kg |
N1 |
D |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
> 3 500 kg |
N2, N3 |
P |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
> 3 500 kg |
N2, N3 |
D |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
4. Pojazdy specjalne z kategorii N, T5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
do 3 500 kg |
N1 |
P |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
do 3 500 kg |
N1 |
D |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
> 3 500 kg |
N2, N3, T5 |
P |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
> 3 500 kg |
N2, N3, T5 |
D |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
5. Przyczepy |
do 750 kg |
O1 |
|
x |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
|
|
|
> 750 do 3 500 kg |
O2 |
|
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
|
|
|
> 3 500 kg |
O3, O4 |
|
x |
x |
x |
|
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
x |
|
|
|
(1) Kategorie pojazdów poza zakresem stosowania niniejszej dyrektywy zostały uwzględnione do celów orientacyjnych. 1 P … benzyna (zapłon iskrowy); D… diesel (zapłon samoczynny). |
||||||||||||||||||
ZAŁĄCZNIK IV
WYMOGI MINIMALNE DOTYCZĄCE KOMPETENCJI, WYSZKOLENIA I CERTYFIKACJI DIAGNOSTÓW
1. Kompetencje
Przed upoważnieniem osoby ubiegającej się o stanowisko diagnosty do przeprowadzania okresowych badań zdatności do ruchu drogowego państwa członkowskie lub właściwe organy sprawdzają, czy osoba ta:
a) ma poświadczoną wiedzę i zrozumienie kwestii związanych z pojazdami drogowymi w następujących obszarach:
— mechanika,
— dynamika,
— dynamika pojazdu,
— silniki spalinowe,
— technologia materiałów,
— elektronika,
— elektryka,
— elektroniczne układy pojazdu,
— aplikacje informatyczne;
b) posiada co najmniej trzy lata udokumentowanego doświadczenia lub jego równoważnika, jak np. udokumentowanego mentoringu lub studiów, i przeszła odpowiednie szkolenie w wyżej wymienionej dziedzinie pojazdów drogowych.
2. Szkolenia wstępne i przypominające
Państwa członkowskie lub właściwe organy zapewniają, aby diagności przechodzili stosowne szkolenia wstępne i przypominające lub poddawali się odpowiedniemu egzaminowi, obejmującym elementy teoretyczne i praktyczne, w celu umożliwienia im uzyskania upoważnienia do przeprowadzania badań zdatności do ruchu drogowego.
Szkolenia wstępne i przypominające lub odpowiedni egzamin obejmują co najmniej następujące tematy:
a) Szkolenie wstępne lub odpowiedni egzamin
Szkolenie wstępne prowadzone przez państwo członkowskie lub upoważniony ośrodek szkoleniowy państwa członkowskiego obejmuje co najmniej następujące tematy:
(i) technologia pojazdu:
— układy hamulcowe,
— układy kierownicze,
— pola widzenia,
— instalacja świetlna, urządzenia oświetlenia i elementy układu elektrycznego,
— osie, koła i opony,
— podwozie i nadwozie,
— uciążliwość i emisje,
— dodatkowe wymogi w zakresie pojazdów specjalnych;
(ii) metody badania;
(iii) ocena usterek;
(iv) obowiązujące wymogi prawne w zakresie stanu pojazdu podlegającego homologacji;
(v) obowiązujące wymogi prawne w zakresie badań zdatności do ruchu drogowego;
(vi) przepisy administracyjne dotyczące homologacji, rejestracji i badań zdatności pojazdu do ruchu drogowego;
(vii) aplikacje informatyczne stosowane w badaniach pojazdów i procedurach administracyjnych.
b) Szkolenie przypominające lub odpowiedni egzamin
Państwa członkowskie zapewniają, aby diagności przechodzili regularnie szkolenia przypominające lub poddawali się odpowiednim egzaminom, organizowanym przez państwo członkowskie lub upoważniony ośrodek szkoleniowy państwa członkowskiego.
Państwa członkowskie zapewniają, aby treść szkolenia przypominającego lub odpowiedniego egzaminu umożliwiała diagnostom zachowanie i utrwalenie niezbędnej wiedzy i umiejętności w zakresie, o którym mowa w lit. a) ppkt (i)–(vii) powyżej.
3. Świadectwo kompetencji
Świadectwo lub równoważny dokument wydawane diagnoście upoważnionemu do przeprowadzania badań zdatności do ruchu drogowego muszą zawierać co najmniej następujące informacje:
— identyfikacja diagnosty (imię, nazwisko),
— kategorie pojazdów, w zakresie których diagnosta może prowadzić badania zdatności do ruchu drogowego,
— nazwa organu wydającego świadectwo,
— data wystawienia.
ZAŁĄCZNIK V
ORGANY NADZORU
Przepisy i procedury dotyczące organów nadzoru ustanowionych przez państwa członkowskie zgodnie z art. 14 obejmują następujące minimalne wymogi:
1. Zadania i działania organów nadzoru
Organy nadzoru wykonują co najmniej następujące zadania:
a) nadzór stacji kontroli pojazdów:
— weryfikacja spełnienia minimalnych wymogów dotyczących warunków lokalowych i wyposażenia kontrolno-pomiarowego,
— weryfikacja spełnienia obowiązkowych wymogów upoważnionego organu;
b) weryfikacja szkolenia i egzaminowania diagnostów:
— weryfikacja szkolenia wstępnego dla diagnostów,
— weryfikacja okresowego szkolenia przypominającego dla diagnostów,
— okresowe szkolenia przypominające dla egzaminatorów organów nadzoru,
— prowadzenie egzaminów lub nadzór nad nimi;
c) audyt:
— pierwszy audyt stacji kontroli pojazdów przed jej zatwierdzeniem,
— okresowy audyt stacji kontroli pojazdów,
— audyt specjalny w przypadku nieprawidłowości,
— audyt ośrodka szkoleniowego/egzaminacyjnego;
d) monitorowanie z zastosowaniem środków, takich jak:
— ponowne badanie statystycznie ważnej części badanych pojazdów,
— badania „tajemniczego klienta” (stosowanie uszkodzonego pojazdu nieobowiązkowe),
— analiza wyników badania zdatności do ruchu drogowego (metody statystyczne),
— badania sprawdzające,
— badanie skarg;
e) zatwierdzanie wyników pomiarów przeprowadzonych podczas badania zdatności do ruchu;
f) proponowanie cofnięcia lub zawieszenia upoważnienia stacji kontroli pojazdów lub licencji diagnostów:
— w przypadku gdy stacja lub diagnosta nie spełniają ważnego wymogu w zakresie upoważnienia,
— w przypadku wykrycia poważnych nieprawidłowości,
— w przypadku powtarzających się negatywnych wyników audytu,
— w przypadku utraty dobrej reputacji przez daną stację lub danego diagnostę.
2. Wymogi dotyczące organu nadzoru
Wymogi mające zastosowanie do personelu zatrudnionego przez organ nadzoru obejmują następujące obszary:
— kompetencje techniczne,
— bezstronność,
— normy w zakresie kwalifikacji i szkoleń.
3. Zakres przepisów i procedur
Każde państwo członkowskie lub jego właściwy organ ustanawia odpowiednie przepisy i procedury obejmujące co najmniej następujące pozycje:
a) wymogi dotyczące upoważnienia stacji kontroli pojazdów i nadzoru nad nimi:
— wniosek o upoważnienia stacji kontroli pojazdów,
— obowiązki stacji kontroli pojazdów,
— kontrole przed upoważnieniem w celu sprawdzenia, czy spełniono wszystkie wymogi,
— zatwierdzenie stacji kontroli pojazdów,
— okresowy audyt stacji kontroli pojazdów,
— okresowe kontrole stacji kontroli pojazdów pod względem zgodności z mającymi zastosowanie przepisami i procedurami,
— specjalne niezapowiedziane kontrole stacji kontroli pojazdów w oparciu o dowody,
— analiza wyników badań w celu sprawdzenia dowodów istnienia niezgodności z mającymi zastosowanie przepisami i procedurami,
— cofnięcie lub zawieszenie upoważnień stacji kontroli pojazdów;
b) diagności stacji kontroli pojazdów:
— wymogi, jakie muszą spełniać upoważnieni diagności,
— szkolenia wstępne, przypominające i egzaminy,
— cofnięcie lub zawieszenie upoważnienia diagnosty;
c) wyposażenie i pomieszczenia:
— wymogi w zakresie wyposażenia kontrolno-pomiarowego,
— wymogi w zakresie warunków lokalowych, w których przeprowadza się badania,
— wymogi w zakresie oznakowania,
— wymogi w zakresie konserwacji i kalibracji wyposażenia badawczego,
— wymogi w zakresie systemów komputerowych;
d) organy nadzoru:
— uprawnienia organów nadzoru,
— wymogi mające zastosowanie do personelu organów nadzoru,
— odwołania i skargi.
( 1 ) Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1).
( 2 ) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 z dnia 18 czerwca 2009 r. dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylające dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (Dz.U. L 188 z 18.7.2009, s. 1).
( 3 ) Dyrektywa 2004/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 31 marca 2004 r. w sprawie przyrządów pomiarowych (Dz.U. L 135 z 30.4.2004, s.1).