This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 01996L0053-20190814
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic
Consolidated text: Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym
01996L0053 — PL — 14.08.2019 — 004.002
Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie
DYREKTYWA RADY 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. (Dz.U. L 235 z 17.9.1996, s. 59) |
zmieniona przez:
|
|
Dziennik Urzędowy |
||
nr |
strona |
data |
||
DYREKTYWA 2002/7/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 18 lutego 2002 r. |
L 67 |
47 |
9.3.2002 |
|
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. |
L 115 |
1 |
6.5.2015 |
|
DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/984 z dnia 5 czerwca 2019 r. |
L 164 |
30 |
20.6.2019 |
|
ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. |
L 198 |
202 |
25.7.2019 |
sprostowana przez:
DYREKTYWA RADY 96/53/WE
z dnia 25 lipca 1996 r.
ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym
Artykuł 1
Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do:
wymiarów pojazdów silnikowych kategorii M2 i M3 oraz przyczep samochodowych kategorii O oraz pojazdów silnikowych kategorii N2 i N3 oraz ich przyczep kategorii O3 i O4, zdefiniowanych w załączniku II do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE ( 1 );
ciężarów i niektórych innych parametrów pojazdów określonych w lit. a) oraz w załączniku I pkt 2 do niniejszej dyrektywy.
Artykuł 2
Do celów niniejszej dyrektywy:
energię elektryczną zużytą we wszystkich rodzajach pojazdów elektrycznych,
wodór,
gaz ziemny, w tym biometan, w postaci gazowej (sprężony gaz ziemny – CNG) i w postaci ciekłej (skroplony gaz ziemny – LNG),
gaz płynny (LPG),
energię mechaniczną z przechowywania paliwa na pokładzie/ze źródeł pokładowych, w tym ciepło odpadowe,
szereg operacji transportowych zdefiniowanych w art. 1 dyrektywy Rady 92/106/EWG ( 3 ) związanych z przewozem co najmniej jednego kontenera lub nadwozia wymiennego o łącznej maksymalnej długości do 45 stóp, lub
operacje transportowe związane z przewozem co najmniej jednego kontenera lub nadwozia wymiennego o łącznej maksymalnej długości do 45 stóp, wykorzystujące transport wodny, o ile długość pierwszego lub ostatniego odcinka drogowego nie przekracza 150 km na terytorium Unii. Odległość 150 km, o której mowa powyżej, można przekroczyć w celu dotarcia do najbliższego odpowiedniego terminala transportowego dla planowanej usługi w przypadku:
pojazdów spełniających wymogi załącznika I pkt 2.2.2 lit. a) lub b), lub
pojazdów spełniających wymogi załącznika I pkt 2.2.2 lit. c) lub d), w przypadku gdy taka odległość jest dozwolona w danym państwie członkowskim.
Wszystkie maksymalne dopuszczalne wymiary określone w załączniku I są mierzone zgodnie z załącznikiem I do ►M2 dyrektywa 2007/46/WE ◄ i nie jest dopuszczalna żadna tolerancja.
Artykuł 3
Państwo Członkowskie nie może na swoim terytorium odmówić lub zabronić używania:
pod warunkiem że pojazdy te odpowiadają wartościom maksymalnym określonym w załączniku I.
Niniejszy przepis stosuje się bez względu na fakt, że:
wymienione pojazdy nie są zgodne z wymaganiami stawianymi przez to Państwo Członkowskie w odniesieniu do niektórych, nieobjętych w załączniku I parametrów ciężaru i wymiarów;
właściwy organ Państwa Członkowskiego, w którym pojazdy są zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu, określił limity, nieokreślone w art. 4 ust. 1, przekraczające wartości ustanowione w załączniku I.
Artykuł 4
Państwa Członkowskie na swoich terytoriach nie dopuszczają do normalnego ruchu:
pojazdów lub zespołów pojazdów służących krajowemu transportowi rzeczy, które nie odpowiadają parametrom wymienionym w ppkt 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 i 4.4 załącznika I;
pojazdów służących krajowemu transportowi osób, które nie odpowiadają parametrom wymienionym w ppkt 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 i 1.5a załącznika I.
Państwa Członkowskie na swoich terytoriach mogą jednak dopuścić do ruchu:
pojazdy lub zespoły pojazdów służące krajowemu transportowi towarów, które nie odpowiadają parametrom wymienionym w ppkt 1.3, pkt 2, 3, ppkt 4.1 i 4.3 załącznika I;
pojazdy służące krajowemu transportowi osób, które nie odpowiadają parametrom wymienionym w ppkt 1.3, pkt 2, 3, ppkt 4.1 i 4.3 załącznika I.
Uznaje się, że operacje transportowe nie ograniczają w sposób znaczący międzynarodowej konkurencji w sektorze transportowym, jeżeli spełniony jest chociaż jeden z warunków wymienionych w lit. a) i b):
operacje transportowe są wykonywane na terytorium Państwa Członkowskiego przy użyciu specjalnych pojazdów lub zespołów pojazdów w takich warunkach, że normalnie nie mogą być wykonywane za pomocą pojazdów z innych Państw Członkowskich, np. operacje przy wycince drzew i w przemyśle leśnym.
Państwo Członkowskie, które zezwala na swoim terytorium na wykonywanie operacji transportowych za pomocą pojazdów lub zespołów pojazdów, które odbiegają od parametrów ustanowionych w załączniku I, zezwala także na używanie pojazdów, przyczep lub naczep, które odpowiadają wymiarom ustanowionym w załączniku I, w takich zespołach, za pomocą których osiągnięta być może przynajmniej długość ładunku dozwolona w tym Państwie Członkowskim, aby dzięki temu zaistniały warunki konkurencji równe dla wszystkich przedsiębiorców (koncepcja modułowa).
▼M2 —————
▼M2 —————
Artykuł 5
Pojazdy przegubowe dopuszczone do ruchu przed dniem 1 stycznia 1991 r., które nie spełniają specyfikacji zawartych w załączniku I pkt 1.6 i 4.4, uznawane są za spełniające te specyfikacje do celów art. 3, jeżeli ich łączna długość nie przekracza 15,50 m.
Artykuł 6
Państwa Członkowskie podejmują konieczne środki w celu zapewnienia, aby pojazdy określone w art. 1, zgodne z niniejszą dyrektywą, posiadały dowody określone w lit. a), b) i c):
kombinacji następujących dwóch tablic:
jednej tablicy sporządzonej i umieszczonej zgodnie z dyrektywą 76/114/EWG, która zawiera dane określone na obu tablicach określonych w lit. a);
jednego dokumentu, wydanego przez właściwe organy Państwa Członkowskiego, w którym pojazd ten został zarejestrowany lub dopuszczony do ruchu. Dokument ten musi zawierać takie same nagłówki i dane, jak te na tablicach określonych w lit. a). Musi zostać umieszczony w miejscu odpowiednio zabezpieczonym i łatwo dostępnym dla kontroli.
Pojazdy, mające dowód zgodności, mogą podlegać:
Artykuł 7
Niniejsza dyrektywa nie stanowi przeszkody dla stosowania obowiązujących przepisów drogowych w każdym Państwie Członkowskim i ograniczających ciężar i/lub wymiary pojazdów na niektórych drogach lub obiektach inżynieryjnych — niezależnie od państwa rejestracji lub dopuszczenia do ruchu takich pojazdów.
Obejmuje to również możliwość nakładania lokalnych ograniczeń na maksymalne dopuszczalne wymiary i/lub ciężary pojazdów, które mogą być używane, w przypadku gdy infrastruktura nie jest przystosowana do długich i ciężkich pojazdów, w określonych obszarach lub na określonych drogach, takich jak centra miast, małe wioski lub miejsca o szczególnym znaczeniu przyrodniczym.
▼M2 —————
Artykuł 8b
Do dnia 27 maja 2017 r. Komisja oceni potrzebę przyjęcia lub zmiany wymogów technicznych dotyczących homologacji typu urządzeń aerodynamicznych, określonych w tych ramach, z uwzględnieniem konieczności zapewnienia bezpieczeństwa na drogach i bezpieczeństwa operacji transportu intermodalnego, w szczególności:
bezpiecznego zamontowania urządzeń, aby ograniczyć ryzyko ich odczepienia się z czasem, w tym w trakcie operacji transportu intermodalnego;
bezpieczeństwa innych użytkowników dróg, zwłaszcza szczególnie zagrożonych użytkowników dróg, zapewniając, między innymi, widoczność oznakowania konturowego przy mocowaniu urządzeń aerodynamicznych, dostosowując wymogi dotyczące widzenia pośredniego oraz, w przypadku zderzenia z tyłem pojazdu lub zespołu pojazdów, nie zmniejszając skuteczności ochrony przed wjechaniem pod tył pojazdu.
W tym celu Komisja przedkłada, w stosownych przypadkach, wniosek ustawodawczy w celu zmiany odnośnych zasad homologacji typu w ramach dyrektywy 2007/46/WE.
Urządzenia aerodynamiczne, o których mowa w ust. 1, muszą spełniać następujące wymogi operacyjne:
w okolicznościach, w których narażone jest bezpieczeństwo innych użytkowników drogi lub kierowcy, urządzenia te zostają złożone, wsunięte lub zdjęte przez kierowcę;
stosowanie ich w infrastrukturze drogowej w obszarach miejskich i na trasach międzymiastowych uwzględnia specyfikę obszarów, na których maksymalna prędkość nie przekracza 50 km na godzinę i na których mogą być obecni szczególnie zagrożeni użytkownicy drogi; oraz
ich stosowanie jest kompatybilne z operacjami transportu intermodalnego, w szczególności urządzenia te nie zwiększają maksymalnej dozwolonej długości o więcej niż 20 cm, gdy są wsunięte lub złożone.
▼M2 —————
Artykuł 9a
Przed wprowadzeniem do obrotu pojazdy, o których mowa w ust. 1, muszą uzyskać homologację zgodnie z zasadami homologacji typu w ramach dyrektywy 2007/46/WE. Do dnia 27 maja 2017 r. Komisja oceni potrzebę opracowania wymogów technicznych dotyczących homologacji typu pojazdów wyposażonych w takie kabiny, określonych w tych ramach, z uwzględnieniem następujących kwestii:
poprawa aerodynamicznych własności pojazdów lub zespołów pojazdów;
szczególnie zagrożeni użytkownicy dróg oraz poprawa ich widoczności dla kierowców, szczególnie przez zmniejszenie martwych pól w polu widzenia kierowcy;
zmniejszenie szkód lub obrażeń spowodowanych u innych użytkowników dróg w razie zderzenia;
bezpieczeństwo i komfort kierowców.
W tym celu Komisja do dnia 1 listopada 2019 r. przyjmie, w ramach dyrektywy 2007/46/WE, środki niezbędne do zapewnienia homologacji typu pojazdów lub zespołów pojazdów, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu.
Artykuł 10
Dyrektywy wymienione w załączniku IV część A niniejszym uchyla się z datą określoną w art. 11; niezależnie od obowiązków Państw Członkowskich w zakresie terminów implementacji i dostosowania określonych w załączniku IV część B.
Odesłania do dyrektyw, które utraciły moc, uznaje się za odesłania do niniejszej dyrektywy i odczytuje się je zgodnie z tabelą zgodności przedstawioną w załączniku V.
▼M2 —————
Artykuł 10b
Maksymalne dopuszczalne masy pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych są określone w pkt 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 i 2.4 załącznika I.
Pojazdy napędzane paliwem alternatywnym lub pojazdy bezemisyjne muszą również przestrzegać ograniczeń w zakresie maksymalnego dopuszczalnego nacisku osi określonych w pkt 3 załącznika I.
Dodatkowa masa, którą muszą mieć pojazdy napędzane paliwem alternatywnym lub pojazdy bezemisyjne, jest określana na podstawie dokumentacji dostarczanej przez producenta w momencie homologacji danego pojazdu. Ta dodatkowa masa musi być podana w oficjalnym dokumencie wymaganym zgodnie z art. 6.
Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 10h w celu aktualizowania na potrzeby niniejszej dyrektywy wykazu paliw alternatywnych, o których mowa w art. 2 i które wymagają dodatkowej masy. Szczególnie ważne jest, aby przed przyjęciem tych aktów delegowanych Komisja działała zgodnie ze swoją zwyczajową praktyką i prowadziła konsultacje z ekspertami, w tym z ekspertami z państw członkowskich.
Artykuł 10c
Maksymalne długości określone w załączniku I pkt 1.1, w stosownych przypadkach z zastrzeżeniem art. 9a ust. 1, i maksymalną odległość określoną w załączniku I pkt 1.6 można przekroczyć o 15 cm w przypadku pojazdów lub zespołów pojazdów przewożących kontenery o długości 45 stóp lub nadwozia wymienne o długości 45 stóp, puste lub z ładunkiem, pod warunkiem że transport drogowy danego kontenera lub nadwozia wymiennego odbywa się w ramach operacji transportu intermodalnego.
Artykuł 10d
Państwo członkowskie nie może wymagać instalacji pokładowych urządzeń ważących w pojazdach ani zespołach pojazdów zarejestrowanych w innym państwie członkowskim.
Bez uszczerbku dla prawa Unii i prawa krajowego, w przypadku gdy do stwierdzania naruszeń niniejszej dyrektywy i nakładania sankcji stosowane są systemy automatyczne, muszą one mieć certyfikację. Certyfikacja nie jest wymagana, w przypadku gdy systemy automatyczne stosowane są wyłącznie do identyfikacji.
Aby zapewnić interoperacyjność, szczegółowe przepisy muszą pozwalać na przekazywanie w dowolnym momencie właściwym organom i kierowcy pojazdu informacji o masie z poruszającego się pojazdu. Przekazywanie to odbywa się za pośrednictwem interfejsu zdefiniowanego normami DSRC Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego: EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 oraz ISO14906. Przekazywanie to powinno ponadto pozwalać właściwym organom państw członkowskich na komunikowanie się i wymianę informacji w taki sam sposób z pojazdami i zespołami pojazdów zarejestrowanymi w dowolnym państwie członkowskim i stosującymi pokładowe urządzenia ważące.
W celu zapewnienia zgodności z wszystkimi typami pojazdów systemy pokładowe pojazdu silnikowego muszą mieć możliwość odbioru i przetwarzania wszelkich danych pochodzących z każdego typu przyczepy lub naczepy przymocowanej do pojazdu silnikowego.
Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 10i ust. 2.
Artykuł 10e
Państwa członkowskie ustanawiają przepisy o sankcjach mających zastosowanie w przypadku naruszenia niniejszej dyrektywy i stosują wszelkie niezbędne środki, aby zapewnić ich wykonanie. Sankcje te muszą być skuteczne, niedyskryminujące, proporcjonalne i zniechęcające. Państwa członkowskie powiadamiają o tych przepisach Komisję.
Artykuł 10f
W przypadku transportu kontenerów i nadwozi wymiennych państwa członkowskie ustanawiają przepisy, które wymagają, aby:
wysyłający przekazywał przewoźnikowi, któremu powierza transport kontenera lub nadwozia wymiennego, deklarację wskazującą masę transportowanego kontenera lub nadwozia wymiennego; oraz
przewoźnik zapewnił dostęp do całej odpowiedniej dokumentacji przekazanej przez wysyłającego.
Artykuł 10g
Co dwa lata i najpóźniej do dnia 30 września roku następującego po zakończeniu danego okresu dwóch lat państwa członkowskie przesyłają Komisji niezbędne informacje dotyczące:
liczby kontroli przeprowadzonych w dwóch ubiegłych latach kalendarzowych; oraz
liczby pojazdów lub zespołów pojazdów, w przypadku których wykryto przeciążenie.
Informacje te mogą być częścią informacji przedkładanych zgodnie z art. 17 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/2006 ( 6 ).
Komisja analizuje informacje otrzymane na podstawie niniejszego artykułu i zamieszcza je w sprawozdaniu, które ma zostać przekazane Parlamentowi Europejskiemu i Radzie zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006.
Artykuł 10h
Artykuł 10i
Artykuł 10j
Do dnia 8 maja 2020 r. Komisja przedłoży, w razie potrzeby, Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie w sprawie wykonania zmian do niniejszej dyrektywy wprowadzonych przez dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/719 ( 9 ), uwzględniając w nim szczególne cechy niektórych segmentów rynku. Na podstawie tego sprawozdania Komisja przedstawi, w razie potrzeby, wniosek ustawodawczy należycie uzupełniony o ocenę skutków. Sprawozdanie zostanie udostępnione co najmniej sześć miesięcy przed przedłożeniem wniosku ustawodawczego.
Artykuł 11
Wspomniane środki powinny zawierać odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie to powinno towarzyszyć ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie.
Artykuł 12
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie z dniem jej opublikowania w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.
Artykuł 13
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.
ZAŁĄCZNIK I
MAKSYMALNE CIĘŻARY I WYMIARY ORAZ PODOBNE PARAMETRY POJAZDÓW
1. |
Maksymalne dopuszczalne wymiary pojazdów, określone w art. 1 ust. 1 lit. a) |
|
1.1 |
Maksymalna długość |
|
— pojazd silnikowy inny niż autobus |
12,00 m |
|
— przyczepa |
12,00 m |
|
— pojazd przegubowy |
16,50 m |
|
— pociąg drogowy |
18,75 m |
|
— autobus przegubowy |
18,75 m |
|
— autobus dwuosiowy |
13,50 m |
|
— autobus o więcej niż dwu osiach |
15,00 m |
|
— autobus + przyczepa |
18,75 m |
|
1.2 |
Maksymalna szerokość |
|
a) wszystkie pojazdy z wyjątkiem pojazdów, o których mowa w lit. b) |
2,55 m |
|
b) nadbudówki pojazdów chłodni lub kontenerów chłodniczych bądź chłodniczych nadwozi wymiennych przewożonych przez pojazdy |
2,60 m |
|
1.3 |
Maksymalna wysokość (wszelkich pojazdów) |
4,00 m |
1.4 |
Usuwalne nadbudówki i standardowe ładunki, takie jak kontenery, są ujęte w wymiarach określonych w pkt 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 oraz 4.4. |
|
1.4a. |
Jeśli do autobusu przymocowane są jakiekolwiek zdejmowane przystawki, takie jak pojemniki na narty, to jego długość włącznie z przystawkami nie może przekraczać maksymalnej długości ustanowionej w ppkt 1.1 |
|
1.5 |
Każdy pojazd silnikowy lub zestaw pojazdów, które są w dopuszczone do ruchu, muszą być zdolne do wykonania zakrętu w okręgu o promieniu zewnętrznym 12,50 m oraz promieniu wewnętrznym 5,30 m |
|
1.5a. |
Wymagania dodatkowe dla autobusów Przy stojącym pojeździe, przez wykreślenie na ziemi linii określa się płaszczyznę pionową styczną do boku pojazdu skierowaną na zewnątrz okręgu. W przypadku pojazdu przegubowego, do tej płaszczyzny muszą przylegać dwie jego sztywne części Kiedy pojazd wjeżdża z linii prostej do okręgu określonego w ppkt 1.5, żadna z jego części nie może odchylić się od tej pionowej płaszczyzny o więcej niż 0,60 m |
|
1.6 |
Maksymalna odległość między osiami sworznia zawieszenia piątego koła a tyłem naczepy |
12,00 m |
1.7 |
Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej pociągu drogowego od skrajnego punktu części ładunkowej za kabiną do najdalszego zewnętrznego punktu przyczepy zestawu minus odległość między tyłem pojazdu ciągnącego a przodem przyczepy |
15,65 m |
1.8 |
Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej pociągu drogowego od skrajnego punktu części ładunkowej za kabiną do najdalszego zewnętrznego punktu przyczepy zestawu |
16,40 m |
2. |
Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu (w tonach) |
|
2.1 |
Pojazdy będące częścią zestawu pojazdów |
|
2.1.1 |
Przyczepy dwuosiowe |
18 ton |
2.1.2 |
Przyczepy trzyosiowe |
24 ton |
2.2 |
Zestawy pojazdów |
|
2.2.1 |
Pociągi drogowe z pięcioma lub sześcioma osiami ►M4 W przypadku zespołów pojazdów, w tym pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych, maksymalne dopuszczalne masy przewidziane w niniejszej sekcji zwiększa się odpowiednio o dodatkową masę z racji technologii paliwa alternatywnego lub technologii bezemisyjnej wynoszącą maksymalnie 1 tonę i maksymalnie 2 tony. ◄ |
|
a) dwuosiowe pojazdy silnikowe z przyczepami trzyosiowymi |
40 ton |
|
b) trzyosiowe pojazdy silnikowe z przyczepami trzyosiowymi |
40 ton |
|
2.2.2 |
Pojazdy przegubowe pięcio- lub sześcioosiowe ►M4 W przypadku zespołów pojazdów, w tym pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych, maksymalne dopuszczalne masy przewidziane w niniejszej sekcji zwiększa się odpowiednio o dodatkową masę z racji technologii paliwa alternatywnego lub technologii bezemisyjnej wynoszącą maksymalnie 1 tonę i maksymalnie 2 tony. ◄ |
|
a) pojazdy silnikowe dwuosiowe z naczepami trzyosiowymi |
40 ton |
|
b) trzyosiowe pojazdy silnikowe z naczepami dwu- lub trzyosiowymi |
40 ton |
|
c) trójosiowe pojazdy silnikowe z naczepami dwu- lub trójosiowymi przewożące w operacjach transportu intermodalnego jeden kontener lub jedno nadwozie wymienne albo kilka kontenerów lub nadwozi wymiennych o maksymalnej długości całkowitej wynoszącej do 45 stóp |
44 tony |
|
d) dwuosiowe pojazdy silnikowe z naczepami trójosiowymi przewożące w operacjach transportu intermodalnego jeden kontener lub jedno nadwozie wymienne albo kilka kontenerów lub nadwozi wymiennych o maksymalnej długości całkowitej wynoszącej do 45 stóp |
42 tony |
|
2.2.3 |
Czteroosiowe pociągi drogowe składające się z pojazdu silnikowego i przyczepy dwuosiowej ►M4 W przypadku zespołów pojazdów, w tym pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych, maksymalne dopuszczalne masy przewidziane w niniejszej sekcji zwiększa się odpowiednio o dodatkową masę z racji technologii paliwa alternatywnego lub technologii bezemisyjnej wynoszącą maksymalnie 1 tonę i maksymalnie 2 tony. ◄ |
36 ton |
2.2.4 |
Pojazdy przegubowe czteroosiowe składające się z dwuosiowego pojazdu silnikowego i jednej dwuosiowej przyczepy, jeżeli odległość między osiami naczepy: ►M4 W przypadku zespołów pojazdów, w tym pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych, maksymalne dopuszczalne masy przewidziane w niniejszej sekcji zwiększa się odpowiednio o dodatkową masę z racji technologii paliwa alternatywnego lub technologii bezemisyjnej wynoszącą maksymalnie 1 tonę i maksymalnie 2 tony. ◄ |
|
2.2.4.1 |
wynosi 1,3 m lub więcej, ale nie przekracza 1,8 m |
36 ton |
2.2.4.2 |
jest większa niż 1,8 m |
36 ton + 2 tony tolerancji, jeżeli maksymalna dopuszczalna masa (MDM) pojazdu silnikowego (18 ton) oraz MDM naczepy z podwójna osią (20 ton) są przestrzegane, a oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony oraz zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznane na obszarze Wspólnoty za równoważne, jak zdefiniowano w załączniku II |
2.3 |
Pojazdy silnikowe |
|
2.3.1 |
Dwuosiowe pojazdy silnikowe inne niż autobusy: 18 ton Dwuosiowe pojazdy silnikowe napędzane paliwem alternatywnym inne niż autobusy: maksymalna dopuszczalna masa 18 ton jest powiększona o dodatkową masę wymaganą z racji technologii paliw alternatywnych o maksymalnie 1 tonę ►M4 Pojazdy bezemisyjne: maksymalną dopuszczalną masę 18 ton zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony. ◄ |
Autobusy dwuosiowe: 19,5 tony |
2.3.2 |
Trójosiowe pojazdy silnikowe |
25 ton lub 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza 9,5 tony Trójosiowe pojazdy silnikowe napędzane paliwem alternatywnym: maksymalna dopuszczalna masa 25 ton lub 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza 9,5 tony, jest powiększona o dodatkową masę wymaganą z racji technologii paliw alternatywnych o maksymalnie 1 tonę ►M4 Trójosiowe pojazdy bezemisyjne: maksymalną dopuszczalną masę 25 ton lub 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza 9,5 tony, zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony. ◄ |
2.3.3 |
Czteroosiowe pojazdy silnikowe z dwoma osiami połączonymi z układem kierowniczym |
— 32 tony jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony, a zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznane na obszarze Wspólnoty za równoważne, jak zdefiniowano w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalny ciężar na każdą oś nie przekracza 9,5 tony |
2.4 |
Trójosiowe autobusy przegubowe |
28 ton Trójosiowe autobusy przegubowe napędzane paliwem alternatywnym: maksymalna dopuszczalna masa 28 ton jest powiększona o dodatkową masę wymaganą z racji technologii paliw alternatywnych o maksymalnie 1 tonę ►M4 Trójosiowe autobusy przegubowe będące pojazdami bezemisyjnymi: maksymalną dopuszczalną masę 28 ton zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony. ◄ |
3. |
Maksymalny dopuszczalny ciężar na oś pojazdów, określonych w art. 1 ust. 1 lit b) (w tonach) |
|
3.1 |
Jednoosiowe Pojedyncze osie nienapędowe |
10 ton |
3.2 |
Podwójne osie przyczep i naczep Suma ciężaru na oś przypadająca na oś podwójną nie może przekraczać, jeżeli odległość (d) między osiami wynosi: |
|
3.2.1 |
mniej niż 1 m (d < 1,0) |
11 ton |
3.2.2 |
między 1,0 m a mniej niż 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3) |
16 ton |
3.2.3 |
między 1,3 m mniej niż 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8) |
18 ton |
3.2.4 |
1,8 m lub więcej niż (1,8 ≤ d) |
20 ton |
3.3 |
Trzyosiowe przyczepy i naczepy Suma ciężaru na oś przypadająca na oś potrójną nie może przekraczać, jeżeli odległość między (d) między osami wynosi: |
|
3.3.1 |
1,3 m albo mniej (d ≤ 1,3) |
21 ton |
3.3.2 |
ponad 1,3 m i do 1,4 m (1,3 < d ≤ 1,4) |
24 tony |
3.4 |
Oś napędowa |
|
3.4.1 |
Oś napędowa pojazdów, określone w ppkt 2.2.1 i 2.2.2 |
11,5 tony |
3.4.2 |
Oś napędowa pojazdów, określonych w ppkt 2.2.3, 2.2.4, 2.3 i 2.4 |
11,5 tony |
3.5 |
Osie podwójne pojazdów silnikowych Suma ciężarów na oś przypadających na oś podwójną nie może przekraczać, jeżeli odległość (d) między osiami wynosi: |
|
3.5.1 |
mniej niż 1 m (d < 1,0) |
11,5 tony |
3.5.2 |
między 1,0 m i mniej niż 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3) |
16 ton |
3.5.3 |
między 1,3 m i mniej niż 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8) |
— 18 ton — 19 ton jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony, a zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznane na obszarze Wspólnoty za równoważne, jak zdefiniowano w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalny ciężar na każdą oś nie przekracza 9,5 tony |
4. |
Pokrewne parametry pojazdów, określonych w art. 1 ust. 1 lit. b) |
|
4.1 |
Wszelkie pojazdy Ciężar przenoszony przez oś napędową lub osie napędowe pojazdu lub zestawu pojazdów nie może być niższa niż 25 % rzeczywistej masy całkowitej pojazdu lub zestawu pojazdów, jeżeli poruszają się w ruchu międzynarodowym |
|
4.2 |
Pociągi drogowe Odległość między tylną osią pojazdu silnikowego a przednią osią przyczepy nie może być mniejsza niż 3,00 m |
|
4.3 |
Maksymalna dopuszczalna masa w zależności od rozstawu osi Maksymalna dopuszczalna masa w tonach czteroosiowego pojazdu silnikowego nie może przekroczyć pięciokrotności odległości w metrach między osiami najdalszą przednią i najdalszą tylną ośką pojazdu |
|
4.4 |
Naczepy Odległość mierzona poziomo między osiami sworznia zawieszenia piątego koła i jakimkolwiek punktem na przedzie naczepy nie może przekraczać 2,04 m |
|
ZAŁĄCZNIK II
WARUNKI RÓWNOWAŻNOŚCI ZAWIESZEŃ NIEPNEUMATYCZNYCH I PNEUMATYCZNYCH DLA OSI NAPĘDOWEJ (NAPĘDOWYCH) POJAZDU
1. DEFINICJA ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO
Układ zawieszenia uważany jest za pneumatyczny, jeżeli amortyzacja następuje przynajmniej w 75 % za pomocą urządzeń pneumatycznych.
2. RÓWNOWAŻNOŚĆ ZAWIESZEŃ PNEUMATYCZNYCH
Zawieszenie uznawane za równoważne z zawieszeniem pneumatycznym musi spełniać następujące warunki:
2.1 |
Podczas krótkotrwałej swobodnej pionowej oscylacji z niską częstotliwością amortyzowanej masy w pionie ponad osią napędową lub zespołem osi mierzona częstotliwość i tłumienie amortyzacji maksymalnego ciężaru muszą mieścić się w granicach określonych ppkt 2.2-2.5. |
2.2 |
Każda oś musi być wyposażona w zawieszenie hydrauliczne. W przypadku osi podwójnych zawieszenie hydrauliczne musi być tak umieszczone, aby oscylacja zespołu osi została zredukowana do wartości minimalnych. |
2.3 |
Średni stosunek tłumienia D musi wynosić ponad 20 % krytycznego tłumienia zawieszenia w normalnym stanie, to znaczy ze sprawnym zawieszeniem hydraulicznym. |
2.4 |
Jeżeli zawieszenie hydrauliczne jest wymontowane lub niesprawne, wówczas stosunek tłumienia zawieszenia nie może przekraczać już 50 % średniego stosunku tłumienia D. |
2.5 |
Częstotliwość tłumionej masy na osi lub zespole osi w czasie krótkotrwałej swobodnej pionowej oscylacji nie może przekraczać 2,0 Hz. |
2.6 |
Częstotliwość i tłumienie zawieszenia są podane w pkt 3. W pkt 4 ustanowione są procedury kontrolne badania wartości częstotliwości i tłumienia. |
3. DEFINICJA CZĘSTOTLIWOŚCI I TŁUMIENIA
W niniejszej definicji należy uwzględnić masę tłumioną M (kg) na jedną oś napędową lub zespół osi. Oś lub zespół osi wykazuje łączne ciśnienie między powierzchnią drogi a tłumioną masą K niuton/metr i wskaźnikiem łącznego tłumienia C niuton/metr i na sekundę (N/ms). Z oznacza drogę tłumionej masy w kierunku pionowym. Wyrównanie ruchu dla swobodnej oscylacji oznacza:
Częstotliwość oscylacji tłumionej masy F (rad/sec) to:
Tłumienie ma wartość krytyczną, jeżeli C = Co,
gdzie
Stosunek tłumienia jako ułamek wartości krytycznej to
.
Krótkotrwała swobodna pionowa oscylacja tłumionej masy tworzy krzywą sinusoidalną przedstawioną na rysunku 2. Częstotliwość jest możliwa do ustalenia za pomocą pomiaru czasu potrzebnego dla obserwowalnej we wszystkich cyklach oscylacji. Tłumienie można ustalić za pomocą pomiaru następujących po sobie maksymalnych wartości oscylacji, które występują w tym samym kierunku. Jeżeli maksymalne wartości amplitud pierwszego i drugiego cyklu wynoszą A1 i A2, to stosunek tłumienia wynosi D.
„ln” stanowi przy tym naturalny logarytm stosunku amplitud.
4. PROCEDURA TESTU
W celu ustalenia w teście stosunku tłumienia D, stosunku tłumienia przy wymontowanym zawieszeniu pneumatycznym oraz częstotliwość F zawieszenia, obciążony pojazd musi albo:
przejechać z niewielka prędkością (5 km/h ± 1 km/h) przez przeszkodę o wysokości 80 mm w profilu przedstawionym na rysunku 1; krótkotrwałą oscylację należy badać pod względem częstotliwości i tłumienia, którą można ustalić ponownie, zjeżdżając kołami z progu taśmy bieżnej;
lub
rama pojazdu zostanie obniżona, tak że ciężar osi napędowej wynosi półtorej maksymalnej wartości statycznej. Następnie zostaje gwałtownie wstrzymana działająca na pojazd siła ciągu i ustalona zostanie wynikła stąd oscylacja;
lub
rama pojazdu zostanie podniesiona, tak że tłumiona masa zostanie podwyższona o 80 mm ponad oś napędową. Podniesiony pojazd jest gwałtownie opuszczany i ustalona zostaje wynikła stąd oscylacja;
lub
przeprowadzone zostaną inne procedury, o ile producent w dostateczny sposób wykaże przed właściwymi służbami nadzoru technicznego ich równoważność.
Pojazd należy wyposażyć w przetwornik rejestrujący przesunięcie pionowe, znajdujący się między osią napędową a ramą, bezpośrednio ponad osią napędową. Poprzez pomiar maksymalnych wartości kompresji możliwe staje się z jednej strony ustalenie częstotliwości F i z drugiej strony stosunku amplitud, a tym samym tłumienie. W przypadku podwójnych osi napędowych przetwornik rejestrujące przesunięcie pionowe należy umieścić między każdą z osi napędowych a ramą nad tymi osiami.
Rysunek 1
Przeszkoda do testów zawieszenia
Rysunek 2
Reakcja krótkotrwałego tłumienia
ZAŁĄCZNIK III
TABLICA ODNOSZĄCA SIĘ DO WYMIARÓW OKREŚLONYCH W ART. 6 UST. 1 LIT. A)
I. |
Tablica odnosząca się do wymiarów, umieszczona jak najbliżej tablicy określonej w dyrektywie 76/114/EWG, musi zawierać następujące dane:
1.
nazwę producenta ( 10 );
2.
numer identyfikacyjny pojazdu (10) ;
3.
długość (L) pojazdu silnikowego, przyczepy lub naczepy;
4.
szerokość (W) pojazdu silnikowego, przyczepy lub naczepy;
5.
dane dotyczące pomiarów długości zestawów pojazdów:
—
odległość (a) między przodem pojazdu silnikowego a środkowym punktem zespołu ciągnącego (hak lub połączenie siodłowe); w przypadku połączenia siodłowego z kilkoma punktami ciągnienia należy podawać wartości minimalne i maksymalne (amin i amax),
—
odległość (b) między środkowym punktem zespołu ciągnącego przyczepy (połączenie siodłowe) lub naczepy (sworzeń) a tyłem przyczepy lub naczepy; w przypadku połączenia siodłowego z kilkoma punktami ciągnienia należy podawać wartości minimalne i maksymalne (bmin i bmax);
Długość zespołu pojazdów jest długością, która jest mierzona, jeżeli pojazd silnikowy i przyczepa względnie naczepa znajdują się w linii prostej. |
II. |
Wartości podane w dowodzie zgodności muszą dokładnie odpowiadać pomiarom przeprowadzonym bezpośrednio na pojeździe. |
ZAŁĄCZNIK IV
CZĘŚĆ A
DYREKTYWY UCHYLONE
(o których mowa w art. 10)
CZĘŚĆ B
Dyrektywa |
Termin transpozycji |
85/3/EWG (Dz.U. L 2 z 3.1.1985, str. 14) |
1 lipca 1986 r. 1 stycznia 1990 r. |
86/360/EWG (Dz.U. L 217 z 5.8.1986, str. 19) |
1 stycznia 1992 r. |
86/364/EWG (Dz.U. L 221 z 7.8.1986, str. 48) |
29 lipca 1987 r. |
88/218/EWG (Dz.U. L 98 z 15.4.1988, str. 48) |
1 stycznia 1989 r. |
89/338/EWG (Dz.U. L 142 z 25.5.1989, str. 3) |
1 lipca 1991 r. |
89/460/EWG (Dz.U. L 226 z 3.8.1989, str. 5) |
1 stycznia 1993 r. |
89/461/EWG (Dz.U. L 226 z 3.8.1989, str. 7) |
1 stycznia 1991 r. |
91/60/EWG (Dz.U. L 37 z 9.2.1991, str. 37) |
30 września 1991 r. |
92/7/EWG (Dz.U. L 57 z 2.3.1992, str. 29) |
31 grudnia 1992 r. |
ZAŁĄCZNIK V
TABELA KORELACJI
Niniejsza dyrektywa |
85/3/EWG |
86/360/EWG |
86/364/EWG |
88/218/EWG |
89/338/EWG |
89/460/EWG |
89/461/EWG |
91/60/EWG |
92/7/EWG |
art. 1 ust. 1 |
art. 1 ust. 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 1 lit. a) |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust.1 lit. b) |
art. 1 ust. 1 lit. b) |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 2 |
art. 1 ust. 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 2 tiret pierwsze do czwarte oraz szóste do dziesiąte |
|
|
|
|
art. 1 ust. 2 |
|
|
|
|
art. 2 tiret piąte, jedenaste i dwunaste |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 2 akapit ostatni |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 3 ust. 1 |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 3 ust. 1 lit. a) i b) |
art. 3 ust. 1 lit. a) i b) |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 3 ust. 2 |
art. 3 ust. 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 3 ust. 3 |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 4 |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 5 lit. a) |
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 1 |
|
|
art. 5 lit. b) |
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 1 |
|
art. 6 ust. 1-4 |
|
|
art. 1 ust. 1-4 |
|
|
|
|
|
|
art. 6 ust. 5-6 |
|
|
art. 2 ust. 1-2 |
|
|
|
|
|
|
art. 7 |
art. 6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 8 |
|
|
|
|
|
art. 1 |
|
|
|
art. 9-12 |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 13 |
art. 9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
załącznik 1 |
załącznik 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
pkt 1 |
pkt 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ppkt 1.1 tiret pierwsze-trzecie i piąte |
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 2 |
|
pkt 1, tiret czwarte |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
ppkt 1.2 lit. a) |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
ppkt 1.2 lit. b) |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ppkt 1.3-1.5 |
ppkt. 1.3-1.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
pkt 1.6 |
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 3 |
|
|
pkt 1.7 |
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 3 |
|
pkt 1.8 |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
pkt 2-2.2.1 lit. b) |
pkt. 2-2.2.1 lit. b) |
|
|
|
|
|
|
|
|
ppkt. 2.2.2 lit. a)-c) |
ppkt. 2.2.2 lit. a)-c) |
|
|
|
|
|
|
|
|
ppkt 2.2.3 ppkt 2.2.4.1 |
|
|
|
|
art. 1 ust. 5 lit. b) |
|
|
|
|
ppkt 2.2.4.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust.1 lit. a) |
ppkt 2.3-2.3.1 |
|
|
|
|
art. 1 ust. 5 pkt c) |
|
|
|
|
ppkt 2.3.2-2.3.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 1 lit. b)-c) |
ppkt 2.4 |
|
|
|
|
art. 1 ust. 5 lit. c) |
|
|
|
|
pkt 3-3.3.2 |
pkt 3-3.3.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ppkt 3.4-3.4.1 |
|
art. 1 ust. 3 |
|
|
|
|
|
|
|
ppkt 3.4.2-3.5.2 |
|
|
|
|
art. 1 ust. 5 lit. d) |
|
|
|
|
ppkt 3.5.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 1 lit. d) |
pkt 4-4.2 |
pkt. 4-4.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ppkt 4.3 |
|
|
|
|
art. 1 ust. 5 lit. e) |
|
|
|
|
ppkt 4.4 |
|
|
|
|
|
|
art. 1 ust. 4 |
|
|
załącznik II |
|
|
|
|
|
|
|
|
załącznik III |
załącznik III |
|
|
Załącznik |
|
|
|
|
|
|
( 1 ) Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).
( 2 ) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz Rady dyrektywę 96/53/WE (Dz.U. L 198 z 25.7.2019, s. 202).
( 3 ) Dyrektywa Rady 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r. w sprawie ustanowienia wspólnych zasad dla niektórych typów transportu kombinowanego towarów między państwami członkowskimi (Dz.U. L 368 z 17.12.1992, s. 38).
( 4 ) Dz.U. L 24 z 30.1.1976, str. 1. Dyrektywa zmieniona dyrektywą Komisji 78/507/EWG (Dz.U. L 155 z 13.6.1978, str. 31).
( 5 )
(1)* Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i uchylające dyrektywę Rady 96/26/WE (Dz.U. L 300 z 14.11.2009, s. 51).
( 6 )
(2)* Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 (Dz.U. L 102 z 11.4.2006, s. 1).
( 7 )
(3)* Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1).
( 8 )
(4)* Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiające przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję (Dz.U. L 55 z 28.2.2011, s. 13).
( 9 )
(5)* Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. zmieniająca dyrektywę Rady 96/53/WE ustanawiającą dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym (Dz.U. L 115 z 6.5.2015, s. 1).
( 10 ) Dane te nie muszą być powtarzane, jeżeli pojazd jest wyposażony w jedną tylko tablicę, na której zgromadzone zostały dane dotyczące ciężarów i parametrów.