32020R2173

EUR-Lex

Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
Rozporządzenie delegowane - 2020/2173 - EN - EUR-Lex

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document 32020R2173

Help

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/2173 z dnia 16 października 2020 r. zmieniające załączniki I, II i III do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 w celu aktualizacji parametrów monitorowania i wyjaśnienia niektórych aspektów związanych ze zmianą regulacyjnej procedury badań (Tekst mający znaczenie dla EOG)

C/2020/7027

Dz.U. L 433 z 22.12.2020, p. 1–9 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2020/2173/oj

Date of document:: 16/10/2020; Data uchwalenia
Date of effect:: 11/01/2021; Wejście w życie Data publikacji +20 Patrz Art. 2
Date of end of validity:: No end date

Author:: Komisja Europejska, Dyrekcja Generalna ds. Działań w dziedzinie Klimatu
Responsible body:: CLIMA
Form:: Rozporządzenie delegowane
Additional information:: Znaczenie dla EOG

Treaty:

Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej

Legal basis:

32019R0631 - A07P8 32019R0631 - A15P8

Link

Select all documents mentioning this document

Modifies:

Relation	Act	Comment	Subdivision concerned	From
Modifies	32019R0631	Uchylenie	załącznik II część A punkt 1	01/03/2021
Modifies	32019R0631	Uchylenie	załącznik II część B sekcja 2	01/03/2021
Modifies	32019R0631	Uchylenie	załącznik III część A punkt 1.2.1.1	01/03/2021
Modifies	32019R0631	Uchylenie	załącznik III część A punkt 1.2.1.2	01/03/2021
Modifies	32019R0631	Uchylenie	załącznik III część C sekcja 2	01/03/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik I część A punkt 3a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik I część A punkt 3b	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik I część A punkt 3c	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik I część B punkt 3a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik I część B punkt 3b	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik I część B punkt 3c	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik II część A punkt 1a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik II część A punkt 2a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik II część B sekcja 2a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik III część A punkt 1.1	01/03/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik III część A punkt 1.1a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik III część A punkt 1.2.1.2 litera (q)	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik III część A punkt 1.2.1.2a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik III część A punkt 2a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Dodatek	załącznik III część C sekcja 2a	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Zastąpienie	załącznik I część A punkt 5	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Zastąpienie	załącznik II część A punkt 2	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Zastąpienie	załącznik III część A punkt 1.2.2 zdanie 1	11/01/2021
Modifies	32019R0631	Zastąpienie	załącznik III część A punkt 2	11/01/2021

Instruments cited:

Link

EUROVOC descriptor:

Subject matter:

Directory code:

06.20.20.30 Prawo przedsiębiorczości i swoboda świadczenia usług / Zastosowania sektorowe / Działalność usługowa / Transport
13.30.10.00 Polityka przemysłowa i rynek wewnętrzny / Rynek wewnętrzny: zbliżenie przepisów / Pojazdy silnikowe
15.10.20.30 Ochrona środowiska, konsumentów i zdrowia / Środowisko / Zanieczyszczenia i zagrożenia / Monitorowanie zanieczyszczenia powietrza

HTML

PDF

Official Journal

22.12.2020

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 433/1

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2020/2173

z dnia 16 października 2020 r.

zmieniające załączniki I, II i III do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 w celu aktualizacji parametrów monitorowania i wyjaśnienia niektórych aspektów związanych ze zmianą regulacyjnej procedury badań

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 7 ust. 8 i art. 15 ust. 8,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1)

W celu obliczenia docelowych indywidualnych poziomów emisji producenta na lata 2021–2024 zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2019/631 wymagane są dane dotyczące emisji CO2 dla pojazdów zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020. W przypadku producentów, którzy wprowadzają pojazdy do obrotu w Unii po raz pierwszy w latach 2021–2024, należy wyjaśnić, w jaki sposób powinno się określić ich docelowe indywidualne poziomy emisji oraz poziomy docelowe w ramach odstępstw na ten okres, biorąc pod uwagę, że dane dotyczące emisji CO2 nie będą dostępne dla tych producentów w roku kalendarzowym 2020 lub będą dostępne tylko częściowo.

(2)	Podobnie potrzebne jest wyjaśnienie w odniesieniu do producentów, którzy w roku kalendarzowym 2020 wprowadzają do obrotu w Unii wyłącznie pojazdy o zerowym poziomie emisji CO2, w jaki sposób należy określić ich docelowe indywidualne poziomy emisji w latach 2021–2024.

(3)

Od dnia 1 stycznia 2021 r. normy emisji CO2 mają być oparte na danych dotyczących emisji CO2 ustalonych zgodnie ze światową zharmonizowaną procedurą badania pojazdów lekkich (WLTP) określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2). Należy zatem zmienić załącznik I do rozporządzenia (UE) 2019/631 w celu dostosowania parametrów podlegających monitorowaniu i raportowaniu oraz usunięcia odniesień do danych określonych na podstawie nowego europejskiego cyklu jezdnego (NEDC). W odniesieniu do przekazywania danych za rok kalendarzowy 2020 należy jednak zezwolić na nakładanie się nowych i obowiązujących przepisów do dnia 28 lutego 2021 r.

(4)

Należy również skorzystać z okazji, aby w największym możliwym zakresie zharmonizować parametry monitorowania samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych oraz dostosować wszystkie przepisy dotyczące sposobu rejestrowania i raportowania parametrów monitorowania przez państwa członkowskie, jak określono w rozporządzeniach wykonawczych Komisji (UE) nr 1014/2010 (3) i (UE) nr 293/2012 (4), wraz z formatami przekazywania danych określonymi w załącznikach II i III do rozporządzenia (UE) 2019/631.

(5)

Niektóre nowe parametry powinny być monitorowane i raportowane w celu przygotowania procedury monitorowania rzeczywistych emisji CO2 oraz zużycia paliwa lub energii, jak przewidziano w art. 12 rozporządzenia (UE) 2019/631, oraz w celu weryfikacji emisji CO2 z pojazdów dopuszczonych do użytku, jak przewidziano w art. 13 tego rozporządzenia. Obejmuje to w szczególności wartości zużycia paliwa oraz, na wniosek Komisji, parametry wykorzystywane do obliczania wartości emisji CO2 zarejestrowanych w świadectwach zgodności pojazdów, tj. współczynniki obciążenia drogowego, powierzchnię czołową i klasę oporu toczenia opon.

(6)	Należy odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2019/631,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W załącznikach I, II i III do rozporządzenia (UE) 2019/631 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 16 października 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

(1) Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.

(2) Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

(3) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1014/2010 z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 293 z 11.11.2010, s. 15).

(4) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 293/2012 z dnia 3 kwietnia 2012 r. w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych lekkich samochodów dostawczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 (Dz.U. L 98 z 4.4.2012, s. 1).

ZAŁĄCZNIK

W rozporządzeniu (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:

w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

w części A wprowadza się następujące zmiany:

(i)

po pkt 3 dodaje się pkt 3a, 3b i 3c w brzmieniu:

„3a.	W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.

3b.

W przypadku producenta, który wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.

3c.

Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:

jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;

b)	w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.”;

(ii)

pkt 5 otrzymuje brzmienie:

„5.

Poziomy docelowe w ramach odstępstw zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4

W odniesieniu do producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 od jego opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na rok kalendarzowy 2021 lub odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od jego docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP dla tych lat oblicza się w następujący sposób:

gdzie:

WLTPCO2	oznacza WLTPCO2 określone w pkt 3;
NEDCCO2	oznacza NEDCCO2 określone w pkt 3;
NEDCderogationtarget	oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany przez Komisję zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4 stosownie do przypadku.

Niezależnie od lit. a), w przypadku gdy producentowi przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, ale nie był on odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w Unii przed 2021 r., poziom docelowy w ramach odstępstwa dla jednego z tych lat kalendarzowych oblicza się zgodnie ze wzorem podanym w lit. a), przy czym zastosowanie mają następujące definicje:

WLTPCO2	oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o WLTPCO2 określonym w pkt 3;
NEDCCO2	oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o NEDCCO2 określonym w pkt 3;
NEDCderogationtarget	oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa obliczony zgodnie z art. 10 ust. 4 w związku z art. 6 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 63/2011.”;

w części B załącznika I po pkt 3 dodaje się pkt 3a, 3b i 3c w brzmieniu:

„3a.	W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.

3b.

W przypadku producenta, który wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.

3c.

Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:

jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;

b)	w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.”;

w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

w części A wprowadza się następujące zmiany:

(i)	skreśla się pkt 1 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii)

dodaje się pkt 1a w brzmieniu:

„1a.

Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii M1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 22, 23 i 24, które są przekazywane na żądanie Komisji:

1)	producent;

2)	numer homologacji typu i jego rozszerzenie;

3)	typ, wariant i wersja;

4)	marka i nazwa handlowa;

5)	identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;

6)	numer identyfikacyjny pojazdu;

7)	kategoria pojazdu z homologacją typu;

8)	kategoria pojazdu zarejestrowanego;

9)	data pierwszej rejestracji;

10)	indywidualny poziom emisji CO2;

11)	zużycie paliwa;

12)	masa w stanie gotowym do jazdy;

13)	masa próbna;

14)	rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;

15)	zużycie energii elektrycznej;

16)	zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;

17)	kod(y) ekoinnowacji;

18)	ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;

19)	powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;

20)	pojemność silnika;

21)	maksymalna moc netto;

22)	współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2;

23)	powierzchnia czołowa;

24)	klasa oporu toczenia opon.

Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części B sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r. ”;

(iii)

pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.	Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego samochodu osobowego.”;

(iv)

po pkt 2 dodaje się pkt 2a w brzmieniu:

„2a.

W przypadku pojazdów o podwójnym zasilaniu zasilanych benzyną i gazem płynnym (LPG) lub benzyną i sprężonym gazem ziemnym (CNG), których świadectwa zgodności podają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla obu rodzajów paliw, państwa członkowskie zgłaszają wartość dla LPG lub CNG, w zależności od przypadku.

W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny.”;

w części B wprowadza się następujące zmiany:

(i)	skreśla się sekcję 2 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii)

dodaje się sekcję 2a w brzmieniu:

„Sekcja 2a

Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu

Odniesienie do części A pkt 1 i 1a

Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu

Źródła danych

Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683 (*1)), o ile nie wskazano inaczej

Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE(1)

Nazwa nadana przez Komisję

Nazwa producenta(2)

0.5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1

Numer homologacji typu i jego rozszerzenia

0.11

Typ

0.2

Wariant

Wersja

Marka i nazwa handlowa

0.1 i 0.2.1

Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu

0.2.3.1

Numer identyfikacyjny pojazdu

0.10

Kategoria pojazdu z homologacją typu

0.4

Kategoria pojazdu zarejestrowanego

Dowód rejestracyjny

Data pierwszej rejestracji

Dowód rejestracyjny

10)

Indywidualny poziom emisji CO2(g/km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

11)

Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

12)

Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg)

13)

Masa próbna (kg)

47.1.1

14)

Rodzaj paliwa

Rodzaj zasilania

26.1

15)

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

16)

Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

17)

Kod(y) ekoinnowacji

49.3.1

18)

Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km)

49.3.2.2

(19)((19)

Rozstaw osi (w mm)

Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1) (mm)(3)

Rozstaw kół drugiej osi (oś 2) (mm)(3)

20)

Pojemność silnika (cm3)

21)

Maksymalna moc netto (kW)

27.1 i 27.3

22)

Współczynniki obciążenia drogowego(4)

f0, N

47.1.3.0

f1,N/(km/h)

47.1.3.1

f2, N/(km/h)

47.1.3.2

23)

Powierzchnia czołowa (m2)(4)

47.1.2

24)

Klasa oporu toczenia opon(4)

Uwaga:

(1)	Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC.

(2)

W przypadku krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczenia indywidualnego (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie »Nazwa producenta«, a w kolumnie »Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE« określa się jedno z poniższych: »AA-NSS« lub »AA-IVA«, w zależności od przypadku.

(3)	W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi.

(4)	Na żądanie Komisji.

w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:

w części A wprowadza się następujące zmiany:

(i)	skreśla się pkt 1.1 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii)

dodaje się pkt 1.1a w brzmieniu:

„1.1a.

Pojazdy kompletne zarejestrowane w kategorii N1

Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 23, 24 i 25, które są przekazywane na żądanie Komisji:

1)	producent;

2)	numer homologacji typu i jego rozszerzenie;

3)	typ, wariant i wersja;

4)	marka i, jeżeli jest dostępna, nazwa handlowa;

5)	identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;

6)	numer identyfikacyjny pojazdu;

7)	kategoria pojazdu z homologacją typu;

8)	kategoria pojazdu zarejestrowanego;

9)	data pierwszej rejestracji;

10)	indywidualny poziom emisji CO2;

11)	zużycie paliwa;

12)	masa w stanie gotowym do jazdy;

13)	masa próbna;

14)	rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;

15)	zużycie energii elektrycznej;

16)	zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;

17)	kod(y) ekoinnowacji;

18)	ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;

19)	powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;

20)	pojemność silnika;

21)	maksymalna moc netto;

22)	technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu;

23)	współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2;

24)	powierzchnia czołowa;

25)	klasa oporu toczenia opon.

Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części C sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r. ”;

(iii)

w pkt 1.2.1.2 dodaje się lit. q);

(iv)	Skreśla się pkt 1.2.1.1 i 1.2.1.2 w dniu 1 marca 2021 r.;

(v)

dodaje się pkt 1.2.1.2a w brzmieniu:

„1.2.1.2a.

Pojazdy skompletowane kategorii N1 posiadające homologację typu zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zarejestrowanego w 2021 r. i kolejnych latach kalendarzowych państwa członkowskie podają co najmniej dane określone w pkt 1.1a ppkt 1, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 17, 18 i 22, a dla każdego nowego pojazdu zarejestrowanego w 2022 r. i kolejnych latach kalendarzowych – dane określone w pkt 1.1a ppkt 9, 23, 24 i 25.”;

(vi)

zdanie wprowadzające w pkt 1.2.2. otrzymuje brzmienie:

„Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego kategorii N1, posiadającego homologację typu zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, zarejestrowanego w 2020 r. i kolejnych latach kalendarzowych, producent powiązanego pojazdu podstawowego przedkłada Komisji, począwszy od 2021 r., następujące dane dotyczące pojazdu podstawowego:”;

(vii)

pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

Szczegółowe informacje, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego. W przypadku informacji szczegółowych niedostępnych w świadectwie zgodności należy podać szczegółowe informacje z dokumentacji homologacji typu lub z informacji przekazanych przez producenta pojazdu podstawowego zgodnie z pkt 1.2.3.”;

(viii)

po pkt 2 dodaje się pkt 2a w brzmieniu:

„2a.

W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny.”;

w części C wprowadza się następujące zmiany:

(i)	skreśla się sekcję 2 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii)

dodaje się sekcję 2a w brzmieniu:

„Sekcja 2a

Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu

Odniesienie do części A pkt 1.1 i 1.1a

Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu

Źródła danych

Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/683), o ile nie wskazano inaczej

Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE(1)

Nazwa nadana przez Komisję

Nazwa producenta(2)

0.5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1

Numer homologacji typu i jego rozszerzenie

0.11

Typ

0.2

Wariant

Wersja

Marka i nazwa handlowa

0.1 i 0.2.1

Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu

0.2.3.1

Numer identyfikacyjny pojazdu

0.10

Kategoria pojazdu z homologacją typu

0.4

Kategoria pojazdu zarejestrowanego

Dowód rejestracyjny

Data pierwszej rejestracji

Dowód rejestracyjny

10)

Indywidualny poziom emisji CO2(g/km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

11)

Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

12)

Masa pojazdu gotowego do jazdy (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg)

13)

Masa próbna (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg)

47.1.1

14)

Rodzaj paliwa

Rodzaj zasilania

26.1

15)

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

16)

Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

17)

Kod(y) ekoinnowacji

49.3.1

18)

Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km)

49.3.2.2

19 (19)

Rozstaw osi (w mm)

Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1)(3)

Rozstaw kół drugiej osi (oś 2)(3)

20)

Pojemność silnika (cm3)

21)

Maksymalna moc netto (kW)

27.1 i 27.3

22)

Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (pojazd kompletny i skompletowany) (kg)

16.1

23)

Współczynniki obciążenia drogowego(4)

f0, N

47.1.3.0

f1,N/(km/h)

47.1.3.1

f2, N/(km/h)

47.1.3.2

24)

Powierzchnia czołowa (m2)(4)

47.1.2

25)

Klasa oporu toczenia opon(4)

Uwaga:

(1)	Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC.

(2)

(3)	W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi.

(4)	Na żądanie Komisji.”.

(*1) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 z dnia 15 kwietnia 2020 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 163 z 26.5.2020)”;

Top

All

Choose the experimental features you want to try