“3.6.4

Invoeren van laad- en losverrichtingen”;

“3.9.18

GNSS-storing”;

“3.12.17

Grensoverschrijdingen

3.12.18

Laden en lossen

3.12.19

Digitale kaart”;

“3.20

Gegevensuitwisseling met aanvullende externe apparaten”;

“3.27

Monitoring van grensoverschrijdingen

3.28

Software-updates”;

“4.5.3.2.1.1

Aanvullende toepassingsidentificatie (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie”;

“4.5.3.2.17

Authenticatiestatus voor de posities in verband met de plaatsen waar de dagelijkse werkperiode begint en/of eindigt (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.3.2.18

Authenticatiestatus voor de posities waar de bestuurder drie uren gecumuleerde rijtijd bereikt (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.3.2.19

Grensoverschrijdingen (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.3.2.20

Laad- en losverrichtingen (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.3.2.21

Invoeren ladingtype (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.3.2.22

VU-configuraties (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)”;

“4.5.4.2.1.1

Aanvullende toepassingsidentificatie (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie”;

“4.5.4.2.16

Authenticatiestatus voor de posities in verband met de plaatsen waar de dagelijkse werkperiode begint en/of eindigt (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.4.2.17

Authenticatiestatus voor de posities waar de bestuurder drie uren gecumuleerde rijtijd bereikt (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.4.2.18

Grensoverschrijdingen (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.4.2.19

Laad- en losverrichtingen (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.4.2.20

Invoeren ladingtype (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.4.2.21

Kalibrering van aanvullende gegevens (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)

4.5.4.2.22

VU-configuraties (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)”;

“4.5.5.2.1.1

Aanvullende toepassingsidentificatie (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie”;

“4.5.5.2.6

VU-configuraties (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)”;

“4.5.6.2.1.1

Aanvullende toepassingsidentificatie (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie”;

“4.5.6.2.6

VU-configuraties (niet toegankelijk door versie 1 van voertuigunits van de tweede generatie)”.

“f)

“kalibrering van een digitale tachograaf”:

het bijwerken of bevestigen van voertuigparameters die in het geheugen opgeslagen zijn. Voertuigparameters zijn onder andere de voertuigidentificatie (voertuigidentificatienummer (VIN), kentekennummer en lidstaat van registratie) en de voertuigkenmerken (w, k, l, bandenmaat, snelheidsbegrenzer (indien van toepassing), actuele UTC-tijd, actuele kilometerstand, standaard ladingtype). Bij de kalibrering van een controleapparaat worden het type en de identificatiecodes van alle aanwezige verzegelingen die relevant zijn voor de typekeuring, opgeslagen in het geheugen.

Enkel de UTC-tijd bijwerken of bevestigen wordt beschouwd als een tijdafstelling en niet als een kalibrering, op voorwaarde dat er geen tegenspraak is met voorschrift 409 als toegelicht in punt 6.4.

Voor het kalibreren van een controleapparaat is een werkplaatskaart nodig;”;

“g)

“kaartnummer”:

een nummer van 16 alfanumerieke tekens dat een tachograafkaart binnen een lidstaat op unieke wijze identificeert. Het kaartnummer omvat een identificatie, bestaande uit een identificatie van de bestuurder of de eigenaar van de kaart in combinatie met een opeenvolgende index van de kaart, een vervangingsindex van de kaart en een vernieuwingsindex van de kaart.

Een kaart wordt dus op unieke wijze geïdentificeerd door de code van de lidstaat van afgifte en het kaartnummer;”;

“i)

“vernieuwingsindex van de kaart”:

het 16de alfanumerieke teken van een kaartnummer, dat wordt verhoogd bij elke vernieuwing van een tachograafkaart die overeenstemt met een bepaalde identificatie, d.w.z. de identificatie van een bestuurder of eigenaar en een opeenvolgende index;

j)

“vervangingsindex van de kaart”:

het 15de alfanumerieke teken van een kaartnummer, dat wordt verhoogd bij elke vervanging van een tachograafkaart die overeenstemt met een bepaalde identificatie, d.w.z. de identificatie van een bestuurder of eigenaar en een opeenvolgende index;”;

“ee)

“ongeldige kaart”:

een kaart die ongeldig is, waarvan de authenticatie mislukt is, of waarvan de geldigheidstermijn nog niet begonnen of reeds verstreken is.

Een kaart wordt door de voertuigunit eveneens als ongeldig beschouwd als:

“ll)

“systeem voor communicatie op afstand”, “module voor communicatie op afstand” of “systeem voor vroegtijdige detectie op afstand”:

de uitrusting van de voertuigunit die wordt gebruikt voor de uitvoering van gerichte wegcontroles; ”;

“nn)

“vernieuwing van een kaart”:

afgifte van een nieuwe tachograafkaart wanneer een bestaande kaart verlopen of defect is en teruggestuurd is naar de autoriteit van afgifte;”;

“pp)

“vervanging van een kaart”:

afgifte van een nieuwe tachograafkaart ter vervanging van een bestaande kaart, die als verloren, gestolen of defect gemeld is en die niet teruggestuurd is naar de autoriteit van afgifte;”;

“tt)

“tijdsafstelling”:

een afstelling van de lopende tijd; die afstelling gebeurt automatisch op basis van de door de GNSS-ontvanger verstrekte tijd, of kan tijdens een kalibrering worden uitgevoerd;”;

“-

alleen in voertuigen van het type M1 en N1 wordt geïnstalleerd en gebruikt (als gedefinieerd in artikel 4 van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad (1),”;

“aaa)

gereserveerd voor toekomstig gebruik;”;

“ccc)

“datum van invoering”:

de in Verordening (EU) nr. 165/2014 vastgestelde datum vanaf dewelke voertuigen die voor het eerst worden ingeschreven overeenkomstig onderhavige verordening met een tachograaf moeten zijn uitgerust.”.

“05)

De voertuigunit moet zijn uitgerust met een ITS-interface als gespecificeerd in aanhangsel 13.

Het controleapparaat mag door middel van een extra interface en/of de ITS-interface op andere systemen worden aangesloten.”;

“-

handmatige invoer door de bestuurder:

“—

monitoring van grensoverschrijdingen,

—

software-updates.”.

“-

de downloadfunctie is niet toegankelijk in de operationele modus, behalve:

i)

het tweede streepje wordt vervangen door:

ii)

het vierde streepje wordt vervangen door:

“16)

Bij het inbrengen van de kaart (of de authenticatie van de kaart op afstand) bepaalt het controleapparaat of de kaart geldig is overeenkomstig de definitie in deel 1, punt ee). Indien dit het geval is, worden het kaarttype en de generatie van de kaart geïdentificeerd.

Om te controleren of de kaart reeds eerder werd ingevoerd, maakt het controleapparaat gebruik van de in zijn geheugen opgeslagen gegevens van de tachograafkaart als bepaald in voorschrift 133.”;

“20)

De tachograafkaart kan alleen worden uitgenomen wanneer het voertuig stilstaat en nadat de relevante gegevens op de kaart opgeslagen zijn. Het uitnemen van de kaart vereist een doelgerichte handeling van de gebruiker.”.

“26)

Om manipulatie van bewegingsgegevens te detecteren, moet informatie van de bewegingssensor worden bevestigd door informatie over beweging van het voertuig die afkomstig is van de GNSS-ontvanger of andere van de bewegingssensor onafhankelijke bronnen. Er moet in de VU ten minste één andere onafhankelijke bron van bewegingsinformatie aanwezig zijn waarvoor geen externe interface vereist is.

27)

Deze functie meet de positie van het voertuig met het oog op de registratie van:

“33)

Om een maximumtolerantie op de getoonde snelheid van ± 6 km/h tijdens gebruik te garanderen en rekening houdend met:

moet het controleapparaat bij snelheden tussen 20 en 180 km/h en bij kenmerkende coëfficiënten van het voertuig tussen 2 400 en 25 000 imp/km de snelheid meten met een tolerantie van ± 1 km/h (bij constante snelheid).

Opmerking: de resolutie van de gegevensopslag geeft een extra tolerantie van ± 0,5 km/h aan de door het controleapparaat opgeslagen snelheid.”;

“37)

De absolute positie moet worden gemeten in geografische coördinaten van de lengte- en breedtegraad in graden en minuten met een resolutie van 1/10 minuut.”.

“41)

Afwijkingen mogen niet meer dan ± 1 seconde per dag bedragen in temperatuuromstandigheden overeenkomstig voorschrift 213, zonder enige vorm van tijdsafstelling.”;

“41a)

Als de tijdsafstelling door een werkplaats wordt uitgevoerd overeenkomstig voorschrift 212, moet de tijd tot op 3 seconden nauwkeurig zijn.

41b)

De voertuigunit bevat een afwijkingsmeter, die de maximale afwijking sinds de laatste tijdsafstelling berekent overeenkomstig punt 3.23. De maximale tijdsafwijking wordt bepaald door de fabrikant van de voertuigunit en mag niet meer dan 1 seconde/dag bedragen, als gespecificeerd in voorschrift 41.

41c)

De afwijkingsmeter wordt 1 seconde na elke tijdsafstelling van het controleapparaat gereset overeenkomstig punt 3.23. Dit omvat:

i)

de paragrafen 57) tot en met 59) worden vervangen door:

ii)

aan paragraaf 60) wordt de volgende alinea toegevoegd:

“Het controleapparaat moet de huidige plaats van het voertuig weergeven op basis van de GNSS-informatie en van de opgeslagen digitale kaart(en) overeenkomstig punt 3.12.19 en het moet de bestuurder vragen die plaats te bevestigen of manueel te corrigeren.”;

“61)

Manuele invoer van activiteiten is uitsluitend toegestaan bij het inbrengen van een bestuurderskaart of werkplaatskaart. Bij het manueel invoeren van activiteiten worden de plaatselijke tijd- en datumwaarden van de tijdszone (UTC offset) gebruikt die op dat moment voor de voertuigunit zijn ingesteld.

Bij het inbrengen van een bestuurders- of werkplaatskaart wordt de kaarthouder herinnerd aan:

Bij de invoer van een bestuurders- of werkplaatskaart die voor de voertuigunit nog niet bekend is, wordt de kaarthouder gevraagd te bevestigen dat hij ermee instemt dat zijn persoonlijke tachograafgegevens via de ITS-interface worden doorgegeven. Om te controleren of de kaart reeds ingevoerd is geweest, maakt het controleapparaat gebruik van de in zijn geheugen opgeslagen gegevens van de tachograafkaart, als bepaald in voorschrift 133.

Wanneer de bestuurderskaart (resp. werkplaatskaart) is ingebracht, kan de bestuurder (resp. werkplaats) op elk moment via het menu zijn of haar instemming geven of intrekken.

Activiteiten kunnen worden ingevoerd met de volgende beperkingen:

Indien nodig is manuele invoer mogelijk wanneer een nog niet eerder gebruikte bestuurderskaart (of werkplaatskaart) voor het eerst wordt ingebracht.

De procedure voor manuele invoer van activiteiten bestaat uit evenveel opeenvolgende stappen als nodig voor het instellen van het type en de begin- en eindtijd van elke activiteit. Voor elk willekeurig deel van de laatste periode tussen het uitnemen en invoeren van de kaart kan de kaarthouder ervoor kiezen geen enkele activiteit op te geven.

Tijdens de met het inbrengen van een kaart verbonden manuele invoer kan de kaarthouder, indien van toepassing, het volgende invoeren:

Met betrekking tot de bij het inbrengen van de huidige kaart ingevoerde plaats waar de huidige dagelijkse werkperiode begint, moet het controleapparaat de huidige plaats van het voertuig weergeven op basis van de GNSS-informatie en de opgeslagen digitale kaart(en) overeenkomstig punt 3.12.19, en moet het de bestuurder vragen die plaats te bevestigen of manueel te corrigeren.

Wanneer de kaarthouder tijdens de manuele invoer bij het inbrengen van een kaart niet invoert op welke plaats de werkperiode begint of eindigt, wordt aangenomen dat die plaats niet is gewijzigd na de laatste keer dat de kaart is uitgenomen. De volgende invoer van een plaats waar de vorige dagelijkse werkperiode eindigt, overschrijft in dat geval de tijdelijke invoer bij de laatste kaartuitneming.

Wanneer een plaats is ingevoerd, wordt deze geregistreerd op de relevante tachograafkaart.

De manuele invoer wordt onderbroken indien:

Extra onderbrekingen zijn toegestaan, bv. een time-out na een zekere periode van inactiviteit van de gebruiker. Indien de manuele invoer wordt onderbroken, valideert het controleapparaat elke volledige invoer van plaats en activiteit (met ondubbelzinnige vermelding van hetzij plaats en tijd, hetzij het type activiteit en de begin- en eindtijd).

Indien een tweede bestuurders- of werkplaatskaart wordt ingebracht terwijl de manuele invoer voor een eerder ingebrachte kaart nog bezig is, mag die manuele invoer worden voltooid voordat de manuele invoer voor de tweede kaart begint.

De kaarthouder kan manueel activiteiten invoeren overeenkomstig de volgende minimumprocedure:

De procedure eindigt wanneer de eindtijd van een manueel ingevoerde activiteit gelijk is aan het tijdstip waarop de kaart is ingebracht.

Het controleapparaat moet het mogelijk maken dat de gegevens die tijdens de procedure moeten worden ingevoerd via de in aanhangsel 13 gespecificeerde ITS-interface en, optioneel, via andere interfaces, manueel worden ingevoerd door de bestuurders of werkplaatsen.

Het controleapparaat moet de kaarthouder vervolgens in staat stellen een manueel ingevoerde activiteit te wijzigen, totdat ze wordt gevalideerd door een specifiek commando te selecteren. Daarna kunnen er geen wijzigingen meer worden aangebracht.”;

“62)

De bestuurder kan de twee onderstaande specifieke omstandigheden in real-time in het controleapparaat invoeren:

“VERVOER PER FERRY/TREIN” is niet toegestaan wanneer een omstandigheid “NIET VERPLICHT” geopend is. Als een omstandigheid “NIET VERPLICHT” is geopend, mag het controleapparaat de gebruiker niet de mogelijkheid bieden een beginvlag “VERVOER PER FERRY/TREIN” in te voeren.

Een geopende omstandigheid “NIET VERPLICHT” moet door het controleapparaat automatisch worden gesloten wanneer een bestuurderskaart wordt ingebracht of uitgenomen.

Een geopende omstandigheid “NIET VERPLICHT” onderdrukt de volgende voorvallen en waarschuwingssignalen:

Onmiddellijk na het selecteren van RUSTPAUZE op de ferry of trein voert de bestuurder het beginvlagje VERVOER PER FERRY/TREIN in.

Een geopende omstandigheid VERVOER PER FERRY/TREIN moet door het controleapparaat worden beëindigd in de volgende gevallen:

Als meer dan één specifieke omstandigheid van hetzelfde type binnen éénzelfde kalenderminuut wordt ingevoerd, wordt alleen de laatste geregistreerd.”;

“3.6.4

Invoeren van laad- of losverrichtingen

“83)

Dit voorval treedt op als de VU zich niet in de kalibreringsmodus bevindt bij een onderbreking in de normale gegevensstroom tussen de bewegingssensor en de voertuigunit en/of bij een fout in de integriteit of authenticatie van de gegevens tijdens de gegevensuitwisseling tussen de bewegingssensor en de voertuigunit. Dit voorval treedt eveneens op als de VU zich niet in de kalibreringsmodus bevindt en de op basis van de impulsen van de bewegingssensor berekende snelheid in één seconde van 0 naar meer dan 40 km/h stijgt en daarna gedurende minstens 3 seconden boven de 40 km/h blijft.”;

“84)

Dit voorval treedt op, als gespecificeerd in aanhangsel 12, als de VU zich niet in de kalibreringsmodus bevindt, wanneer de op basis van de bewegingssensor berekende bewegingsinformatie verschilt van de bewegingsinformatie die is berekend op basis van informatie van de interne GNSS-ontvanger of de externe GNSS-module, en eventuele andere onafhankelijke bronnen overeenkomstig voorschrift 26. Dit voorval treedt niet op tijdens een vervoer per ferry of trein.”;

“86)

Dit voorval treedt op wanneer een VU die zich niet in de kalibreringsmodus bevindt een afwijking detecteert tussen de tijd van de meetfunctie van de voertuigunit en de tijd op basis van de door de GNSS-ontvanger of de externe GNSS-module verzonden geauthenticeerde plaatsen. Er wordt een “tijdsafwijking” gedetecteerd als het tijdsverschil groter is dan ±3 seconden overeenkomstig de tijdkundige nauwkeurigheid als bepaald in voorschrift 41a), verhoogd met de maximale tijdsafwijking per dag. Dit voorval wordt opgeslagen samen met de interne klokwaarde van het controleapparaat. De VU verricht de controle om het voorval “tijdsconflict” te genereren net voordat de VU de interne klok van de VU automatisch bijwerkt overeenkomstig voorschrift 211.”;

“-

ITS interfacefout.”;

“3.9.18

GNSS-storing

—

“wordt “365 dagen” gedefinieerd als 365 kalenderdagen van gemiddelde activiteit van de bestuurder in een voertuig. De gemiddelde activiteit per dag in een voertuig wordt gedefinieerd als ten minste 6 bestuurders of bijrijders, 6 cycli van kaartinvoer en -uitname en 256 wijzigingen in de activiteiten. “365 dagen” omvat derhalve ten minste 2190 bestuurders of bijrijders, 2190 cycli van kaartinvoer en kaartuitname en 93 440 wijzigingen van activiteiten;

—

het gemiddeld aantal ingevoerde plaatsen per dag wordt gedefinieerd als ten minste 6 invoerverrichtingen bij het begin van de dagelijkse werktijd en 6 invoerverrichtingen aan het einde van de dagelijkse werktijd, zodat "365 dagen" overeenstemt met minstens 4380 ingevoerde plaatsen,

—

het gemiddeld aantal posities per dag wanneer de gecumuleerde rijtijd een veelvoud van 3 uur bereikt is gedefinieerd als ten minste 6 posities, zodat “365 dagen” overeenstemt met minstens 2190 posities,

—

het gemiddelde aantal grensoverschrijdingen per dag is gedefinieerd als minstens 20 overschrijdingen, zodat “365 dagen” overeenstemt met minstens 7300 grensoverschrijdingen,

—

het gemiddelde aantal laad- en losverrichtingen per dag is gedefinieerd als minstens 25 verrichtingen (ongeacht het type), zodat “365 dagen” overeenstemt met minstens 9125 laad- en losverrichtingen,

—

de tijd wordt met een resolutie van 1 minuut geregistreerd, tenzij anders gespecificeerd;

—

kilometerstanden worden met een resolutie van 1 kilometer geregistreerd;

—

de snelheid wordt geregistreerd met een resolutie van 1 km/h;

—

posities (lengte en breedte) worden geregistreerd in graden en minuten, met een resolutie van 1/10 minuut, met de daaraan gekoppelde GNSS-nauwkeurigheid en acquisitietijd, en met een vlagje dat aangeeft of de positie al dan niet is geauthenticeerd.”;

i)

aan paragraaf 93 wordt het volgende streepje toegevoegd:

ii)

paragraaf 94) wordt vervangen door:

“97)

De voertuigunit moet voor de 20 recentste geslaagde verbindingen met bewegingssensoren (indien op één kalenderdag meerdere verbindingen tot stand worden gebracht, worden alleen de eerste en laatste van de dag opgeslagen) de volgende gegevens in zijn geheugen kunnen registeren en opslaan:”;

“100)

De voertuigunit moet voor de 20 recentste geslaagde koppelingen met externe GNSS-systemen (indien op één kalenderdag meerdere koppelingen tot stand worden gebracht, worden alleen de eerste en laatste van de dag opgeslagen) de volgende gegevens in zijn geheugen kunnen registreren en opslaan:”;

i)

paragraaf 110) wordt als volgt gewijzigd:

ii)

de volgende paragraaf 110a) wordt ingevoegd:

i)

de vijfde rij wordt vervangen door:

ii)

de volgende rij wordt toegevoegd:

“-

het serienummer van de bewegingssensor, de externe GNSS-module (indien aanwezig), en het systeem voor communicatie op afstand (indien aanwezig),

-

het standaard ladingtype dat met het voertuig is geassocieerd (vervoer van goederen of passagiers),

-

het land waar de kalibrering heeft plaatsgevonden, en de datum en tijd waarop de positie die gebruikt is om dat land te bepalen aan de GNSS-ontvanger is meegedeeld.”;

133 a)

Het controleapparaat moet in zijn geheugen de volgende gegevens over grensoverschrijdingen registreren en opslaan:

133b)

Samen met de landen en posities moet het controleapparaat gegevens registreren en in zijn geheugen opslaan met betrekking tot:

133c)

Het geheugen moet de gegevens betreffende grensoverschrijdingen van ten minste 365 dagen kunnen bewaren.

133d)

Wanneer de opslagcapaciteit opgebruikt is, worden de oudste gegevens door nieuwe overschreven.

133e)

Het controleapparaat moet in zijn geheugen de volgende gegevens over laad- en losverrichtingen van het voertuig registreren en opslaan:

133f)

Wanneer de positie van het voertuig op het tijdstip van de laad-/losverrichting niet via de GNSS-ontvanger kan worden bepaald, gebruikt het controleapparaat de recentste beschikbare positie en de daaraan gekoppelde datum en tijd.

133g)

Samen met het type verrichting moet het controleapparaat gegevens registreren en in zijn geheugen opslaan met betrekking tot:

133h)

Het geheugen moet laad- en losverrichtingen van ten minste 365 kalenderdagen kunnen opslaan.

133i)

Wanneer de opslagcapaciteit opgebruikt is, worden de oudste gegevens door nieuwe overschreven.

133j)

Met het oog op de registratie van de positie van het voertuig op het moment waarop een landsgrens wordt overschreden, bewaart het controleapparaat de gegevens op een digitale kaart in het geheugen.

133k)

De Europese Commissie zorgt ervoor dat de digitale kaarten die mogen worden gebruikt om de functie monitoring van grensoverschrijdingen door het controleapparaat te ondersteunen in verschillende formaten van een specifieke beveiligde website kunnen worden gedownload.

133l)

Bij elke kaart wordt op de website een aanduiding van de versie en hashwaarde vermeld.

133m)

De kaarten bezitten de volgende eigenschappen:

133n)

Tachograaffabrikanten kiezen een kaart op de website en downloaden deze op een beveiligde manier.

133o)

Tachograaffabrikanten gebruiken een van de website gedownloade kaart slechts nadat ze de integriteit daarvan door middel van de hashwaarde van de kaart hebben gecontroleerd.

133p)

De geselecteerde kaart wordt door de fabrikant in het controleapparaat opgeslagen in een passend formaat; de inhoud van de geïmporteerde kaart wordt niet gewijzigd.

133q)

De aanduiding van de versie van de gebruikte kaart wordt door de fabrikant opgeslagen in het controleapparaat.

133r)

De opgeslagen digitale kaart moet kunnen worden geüpdatet of vervangen door een nieuwe kaart die door de Europese Commissie beschikbaar is gesteld.

133s)

De update van digitale kaarten gebeurt door middel van de mechanismen voor software-updates die door de fabrikant zijn voorzien middels toepassing van de voorschriften 226d en 226e, zodat het controleapparaat de authenticiteit en integriteit van een nieuwe ingevoerde kaart kan verifiëren alvorens die op te slaan en de vorige versie te overschrijven.

133 t)

Tachograaffabrikanten kunnen extra informatie toevoegen aan de basiskaart als bedoeld in voorschrift 133m) voor andere doeleinden dan grensoverschrijdingen, zoals de grenzen van EU-regio's, voor zover de inhoud van de basiskaart niet wordt gewijzigd.”.

“-

de rijtijd van de bestuurder, de cumulatieve rustperiode en de gecumuleerde rijtijden gedurende de voorafgaande en de lopende week te berekenen,”;

“135 a)

De structuur in de TACHO_G2-toepassing is afhankelijk van de versie. Kaarten van versie 2 bevatten extra hoofdbestanden ten opzichte van de kaarten van versie 1, namelijk:

The VU negeert elke in EF Places_Authentication of EF GNSS_Places_Authentication aanwezige authenticatiestatus als er in EF Places of EF GNSS_Places geen voertuigpositie met dezelfde tijdsstempel is gevonden.

De VU negeert het hoofdbestand EF VU_Configuration op alle kaarten zolang er geen specifieke regels zijn vastgesteld betreffende het gebruik van die hoofdbestanden. Die regels zullen worden vastgesteld door de wijziging van bijlage IC, op dat moment zal deze paragraaf worden gewijzigd of geschrapt.”.

i)

paragraaf 140) wordt vervangen door:

ii)

paragraaf 143) wordt vervangen door:

i)

aan paragraaf 144) wordt de volgende alinea toegevoegd:

“De structuur in de TACHO_G2-toepassing is afhankelijk van de versie. Kaarten van versie 2 bevatten extra hoofdbestanden ten opzichte van de kaarten van versie 1.”;

ii)

de volgende paragrafen 147 a) en 147b) worden ingevoegd:

iii)

de volgende paragraaf 150a) wordt toegevoegd:

“-

de inhoud van de in voorschrift 169 genoemde afgedrukte documenten in hetzelfde formaat als de afdrukken zelf,”;

“-

de gecumuleerde rijtijd van de bestuurder tijdens de voorbije en de lopende week,

-

de gecumuleerde rijtijd van de bijrijder tijdens de voorbije en de lopende week,”;

“-

de gecumuleerde rijtijd van de bestuurder tijdens de lopende week,

-

de gecumuleerde rijtijd van de bijrijder tijdens de lopende dagelijkse werkperiode,

-

de gecumuleerde rijtijd van de bestuurder tijdens de lopende dagelijkse werkperiode.”.

“193)

Verder is er een optie waardoor het controleapparaat in elke werkingsmodus gegevens via een willekeurige andere interface naar een door dit kanaal geauthenticeerd bedrijf kan downloaden. In dit geval zijn de gegevenstoegangsrechten in de bedrijfsmodus van toepassing op die download.”;

“196a)

Een vervoersonderneming die gebruik maakt van voertuigen die uitgerust zijn met een controleapparaat dat aan deze bijlage voldoet en die onder Verordening (EG) nr. 561/2006 vallen, moet ervoor zorgen dat alle gegevens van de voertuigunits en bestuurderskaarten worden gedownload.

De maximumtermijn binnen dewelke de relevante gegevens moeten worden gedownload bedraagt:

196b)

Vervoersondernemingen bewaren de van de voertuigunit en bestuurderskaarten gedownloade gegevens gedurende ten minste twaalf maanden na de registratie van die gegevens.”.

“3.20

Gegevensuitwisseling met aanvullende externe apparaten”;

“200)

Het controleapparaat moet overeenkomstig aanhangsel 13 worden uitgerust met een ITS-interface die ervoor zorgt dat de door de tachograaf of de tachograafkaart geregistreerde of gegenereerde gegevens kunnen worden gebruikt door externe apparaten.

In de operationele modus mogen de persoonsgegevens niet via de ITS-interface worden verzonden zonder de instemming van de bestuurder. Instemming van de bestuurder is echter niet vereist voor de toegang tot de tachograaf of tachograafkaart in de controle-, bedrijfs- of kalibreringsmodus. De gegevens en functionele toegangsrechten voor die modi zijn gespecificeerd in de voorschriften 12 en 13.

De volgende eisen moeten van toepassing zijn voor ITS-gegevens die via die interface worden verstrekt:

Aanvullende VU-interfaces zijn eveneens toegestaan indien zij volledig voldoen aan de vereisten van aanhangsel 13 inzake de instemming van de bestuurder. Het controleapparaat moet de instemmingsstatus van de bestuurder kunnen meedelen aan andere platforms in het voertuignetwerk en aan externe apparaten.

Voor persoonsgegevens die in het voertuignetwerk worden ingevoerd en die verder worden verwerkt buiten het voertuignetwerk, berust de verantwoordelijkheid om dat proces in overeenstemming te brengen met de geldende Uniewetgeving inzake gegevensbescherming niet bij de fabrikant van de tachograaf.

De ITS-interface moet, zowel voor de bestuurder als de bijrijder, de mogelijkheid bieden gegevens in te voeren tijdens de procedure voor manuele gegevensinvoer overeenkomstig voorschrift 61.

De ITS-interface mag ook worden gebruikt voor de invoer van aanvullende informatie in realtime, zoals:

Die informatie kan ook via andere interfaces worden ingevoerd.”;

“201)

Om de achterwaartse compatibiliteit te waarborgen mogen tachografen ook worden voorzien van de in bijlage IB van Verordening (EEG) nr. 3821/85, als laatstelijk gewijzigd, gespecificeerde seriële verbinding. Die seriële verbinding is geclassificeerd als een onderdeel van het voertuignetwerk, overeenkomstig voorschrift 200.”.

i)

het negende streepje wordt vervangen door:

ii)

het volgende streepje wordt toegevoegd:

“205)

Het koppelen van de externe GNSS-module aan de VU omvat ten minste:

“211)

De tijdsbepaling van de interne klok van de VU wordt met variabele tussenpozen automatisch bijgewerkt. De volgende automatische tijdsafstelling wordt geïnitieerd tussen 72h en 168h na de vorige, en nadat de VU via een geldig geauthenticeerd positiebericht overeenkomstig aanhangsel 12 toegang krijgt tot de GNSS-tijdgegevens. Niettemin mag de tijdsafstelling nooit verder reiken dan de gecumuleerde maximale tijdsafwijking per dag, als door de VU-fabrikant berekend overeenkomstig eis 41b. Als het verschil tussen de interne klok van de VU en de GNSS-ontvanger groter is dan de maximale afwijking per dag, brengt de tijdsafstelling de interne klok van de VU zo dicht mogelijk bij de tijd van de GNSS-ontvanger. De tijdsafstelling mag alleen gebeuren als de door de GNSS-ontvanger verstrekte tijd wordt ontvangen via geauthenticeerde positieberichten als toegelicht in aanhangsel 12. De referentietijd voor de automatische tijdsafstelling van de interne klok van de VU is de door het geauthenticeerde positiebericht verstrekte tijd.”;

“212)

In de kalibreringsmodus kan de tijdafstellingsfunctie voor de bijwerking van de huidige tijd worden geactiveerd.

Werkplaatsen kunnen de tijd afstellen:

226a)

Deze functie detecteert wanneer het voertuig een landsgrens heeft overschreden, welk land het heeft verlaten en welk land het is binnengereden.

226b)

De grensoverschrijding wordt gedetecteerd op basis van de door het controleapparaat gemeten positie, en de overeenkomstig punt 3.12.19 opgeslagen digitale kaart.

226c)

Grensoverschrijdingen in verband met de aanwezigheid van het voertuig in een land gedurende minder dan 120s mogen niet worden geregistreerd.

226d)

De voertuigunit van het voertuig moet een functie bevatten voor de uitvoering van software-updates voor zover voor die updates geen andere hardware nodig is dan de hardwarecapaciteit als toegelicht in voorschrift 226f, en de typekeuringsinstanties hun goedkeuring verlenen voor de software-updates op basis van de bestaande typegoedkeuring van de VU, overeenkomstig artikel 12, lid 5, van Verordening (EU) nr. 165/2014.

226e)

De software-updatefunctie wordt ontworpen voor de ondersteuning van de volgende functies, voor zover die wettelijk verplicht zijn:

226f)

De voertuigunit moet over een vrije hardwarecapaciteit beschikken van ten minste 35% voor de software en gegevens die nodig zijn voor de toepassing van voorschrift 226e en van ten minste 65% voor de update van de digitale kaart op basis van de hardware die vereist is voor de NUTS 0-kaart, versie 2021.”.

“246)

Er mogen aanvullende gegevens op tachograafkaarten worden opgeslagen, voor zover de toepasselijke regelgeving inzake gegevensbescherming daarbij in acht wordt genomen.”;

i)

de titel wordt vervangen door:

ii)

het volgende punt 4.5.3.2.1.1 wordt ingevoegd na punt 4.5.3.2.1:

iii)

in punt 4.5.3.2.7 wordt paragraaf 287) vervangen door:

iv)

in punt 4.5.3.2.8 wordt paragraaf 290) vervangen door:

v)

in punt 4.5.3.2.9 wordt paragraaf 292) vervangen door:

vi)

in punt 4.5.3.2.10 wordt paragraaf 295) vervangen door:

vii)

in punt 4.5.3.2.11 wordt paragraaf 297) vervangen door:

viii)

in punt 4.5.3.2.14 wordt paragraaf 302) vervangen door:

ix)

in punt 4.5.3.2.15 wordt paragraaf 304) vervangen door:

x)

in punt 4.5.3.2.16 wordt paragraaf 306) vervangen door:

xi)

de volgende punten 4.5.3.2.17 tot en met 4.5.3.2.22 worden ingevoegd:

i)

de titel wordt vervangen door:

ii)

het volgende punt 4.5.4.2.1.1 wordt ingevoegd na punt 4.5.4.2.1:

iii)

in punt 4.5.3.2.16 wordt paragraaf 338) vervangen door:

iv)

in punt 4.5.4.2.8 wordt paragraaf 344) vervangen door:

v)

in punt 4.5.4.2.9 wordt paragraaf 346) vervangen door:

vi)

punt 4.5.4.2.10 wordt vervangen door:

vii)

in punt 4.5.4.2.13 wordt paragraaf 352) vervangen door:

viii)

in punt 4.5.4.2.14 wordt paragraaf 354) vervangen door:

ix)

in punt 4.5.4.2.15 wordt paragraaf 356) vervangen door:

x)

de volgende punten 4.5.4.2.16 tot en met 4.5.4.2.22 worden ingevoegd:

i)

in punt 4.5.5.1.5 wordt het tweede streepje vervangen door:

ii)

het volgende punt 4.5.5.2.1.1 wordt ingevoegd na punt 4.5.5.2.1:

iii)

het volgende punt wordt ingevoerd na punt 4.5.5.2.5:

i)

het volgende punt wordt ingevoerd na punt 4.5.6.2.1:

ii)

het volgende punt 4.5.6.2.6 wordt ingevoegd:

i)

paragraaf 383) wordt vervangen door:

ii)

paragraaf 392) wordt vervangen door:

i)

in paragraaf 395) wordt de eerste alinea vervangen door:

“Na controle van het controleapparaat bij de installatie wordt op het controleapparaat een gegraveerd of onuitwisbaar bedrukt installatieplaatje aangebracht. Dat plaatje moet duidelijk zichtbaar en gemakkelijk toegankelijk zijn. Waar dat niet mogelijk is, wordt het plaatje aangebracht op de B-stijl van het voertuig, zodat het duidelijk zichtbaar is. Bij voertuigen zonder B-stijl moet het installatieplaatje worden aangebracht op de deur van het voertuig, en ten allen tijde duidelijk zichtbaar zijn.”;

ii)

paragraaf 396) wordt als volgt gewijzigd:

“409)

Periodieke controles van in de voertuigen geïnstalleerde inrichtingen moeten plaatsvinden na iedere reparatie van de inrichting, of na iedere wijziging van de kenmerkende coëfficiënt van het voertuig of van de effectieve omtrek van de wielbanden, of wanneer de UTC-tijd van de inrichting meer dan 5 minuten afwijkt, of wanneer het kentekennummer gewijzigd is en ten minste om de twee jaar (24 maanden) na de laatste controle.”:

“-

dat de versie-aanduiding van de opgeslagen digitale kaart de recentste is.”;

“410 a)

Als de bevoegde nationale instanties een manipulatie detecteren, kan het voertuig voor een herkalibrering van het controleapparaat naar een erkende werkplaats worden gestuurd.”.

“429)

Procedures voor het updaten van de in-situ software van het controleapparaat moeten worden goedgekeurd door de autoriteit die de typegoedkeuring voor het controleapparaat heeft verleend. Een software-update mag de in het controleapparaat opgeslagen gegevens over de activiteiten van de bestuurder wijzigen noch verwijderen. Software mag alleen onder de verantwoordelijkheid van de fabrikant van het apparaat worden geüpdatet.

430)

De typegoedkeuring van softwarewijzigingen met het oog op een update van voorheen goedgekeurde apparatuur mag niet worden geweigerd indien de wijzigingen alleen betrekking hebben op functies die niet in deze bijlage zijn gespecificeerd. Indien technisch niet uitvoerbaar, mag de invoering van nieuwe tekensets bij de software-update van controleapparaten achterwege worden gelaten.”;

i)

paragraaf 443) wordt vervangen door:

ii)

paragraaf 447) wordt vervangen door:

i)

de volgende punten 2.11 bis en 2.11 ter worden ingevoegd:

ii)

de volgende punten 2.24 bis, 2.24 ter, 2.24 quater en 2.24 quinquies worden ingevoegd:

iii)

het volgende punt 2.26 bis wordt ingevoegd:

iv)

Het volgende punt 2.48 bis wordt ingevoegd:

v)

het volgende punt 2.50 bis wordt ingevoegd:

vi)

het volgende punt 2.60 bis wordt ingevoegd:

vii)

het volgende punt 2.61 bis wordt ingevoegd:

viii)

de volgende punten 2.79 bis, 2.79 ter en 2.79 quater worden ingevoegd:

ix)

punt 2.84 wordt vervangen door:

x)

het volgende punt 2.89 bis wordt ingevoegd:

xi)

het volgende punt 2.90 bis wordt ingevoegd:

xii)

het volgende punt 2.101 bis wordt ingevoegd:

xiii)

het volgende punt 2.111 bis wordt ingevoegd:

xiv)

het volgende punt 2.112 bis wordt ingevoegd:

xv)

het volgende punt 2.114 bis wordt ingevoegd:

xvi)

de volgende punten 2.116 bis en 2.116 ter worden ingevoegd:

xvii)

het volgende punt 2.117 bis wordt ingevoegd:

xviii)

het volgende punt 2.158 bis wordt ingevoegd:

xix)

het volgende punt 2.166 bis wordt ingevoegd:

xx)

het volgende punt 2.185 bis wordt ingevoegd:

xxi)

het volgende punt 2.192 bis wordt ingevoegd:

xxii)

de volgende punten 2.203 bis en 2.203 ter worden ingevoegd:

xxiii)

het volgende punt 2.204 bis wordt ingevoegd:

xxiv)

de volgende punten 2.208 bis en 2.208 ter worden ingevoegd:

xxv)

het volgende punt 2.222 bis wordt ingevoegd:

xxvi)

de volgende punten 2.234 bis, 2.234 ter en 2.234 quater. worden ingevoegd:

—

Typekeuringsnummers die zijn opgeslagen in toepassingen van de eerste generatie op kaarten van de tweede generatie worden, indien nodig, ingekort tot de eerste 8 tekens,

—

Alleen het “begin VERVOER PER FERRY OF TREIN” van een specifieke omstandigheid “VERVOER PER FERRY OF TREIN” wordt opgeslagen in een toepassing van de eerste generatie op kaarten van de tweede generatie.”;

“2.11 bis

CardBorderCrossings

Generatie 2, versie 2:

Op een bestuurders- of werkplaatskaart opgeslagen informatie met betrekking tot grensoverschrijdingen van het voertuig wanneer dat een landsgrens heeft overschreden (voorschriften 306f en 356f van bijlage IC).

borderCrossingPointerNewestRecord is de index van de laatst gewijzigde op de kaart opgeslagen record betreffende een grensoverschrijding.

Waardetoekenning is het cijfer dat correspondeert met de teller van de op de kaart opgeslagen grensoverschrijding, beginnend met "0" voor de eerste grensoverschrijding in de structuur.

cardBorderCrossingRecords is de set op de kaart opgeslagen grensoverschrijdingen.

2.11 ter

CardBorderCrossingRecord

Generatie 2, versie 2:

Op een bestuurders- of werkplaatskaart opgeslagen informatie met betrekking tot grensoverschrijdingen wanneer het voertuig een landsgrens heeft overschreden (voorschriften 147b, 306e en 356e van bijlage IC).

countryLeft is het land dat het voertuig heeft verlaten, of “geen informatie beschikbaar” overeenkomstig voorschrift 147b van bijlage 1C. “Rest van de wereld” (NationNumeric code ‘FF’H) wordt gebruikt als de VU niet in staat is te bepalen in welk land het voertuig zich bevindt (bv. omdat het huidige land niet op de opgeslagen digitale kaarten staat).

countryEntered is het land waar het voertuig is binnen gereden, of het land waar het voertuig zich bevindt op het moment waarop de kaart wordt ingebracht. “Rest van de wereld”(NationNumeric code ‘FF’H) wordt gebruikt als de VU niet in staat is te bepalen in welk land het voertuig zich bevindt (bv. omdat het huidige land niet op de opgeslagen digitale kaarten staat).

gnssPlaceAuthRecord bevat informatie over de positie van het voertuig, als de VU detecteert dat het voertuig een landsgrens heeft overschreden, of “geen informatie beschikbaar” overeenkomstig voorschrift 147b van bijlage IC, en de authenticatiestatus daarvan.

vehicleOdometerValue is de kilometerstand van het voertuig als de VU detecteert dat het voertuig een landsgrens heeft overschreden, of “geen informatie beschikbaar” overeenkomstig voorschrift 147b van bijlage IC, en de authenticatiestatus daarvan.”;

“2.24 bis

CardLoadTypeEntries

Generatie 2, versie 2:

Op een bestuurders- of werkplaatskaart opgeslagen informatie met betrekking tot het ladingtype als de kaart in de unit wordt ingebracht (Bijlage IC, voorschriften 306j, en 365j).

loadTypeEntryPointerNewestRecord is de index van de laatst gewijzigde op de kaart opgeslagen record betreffende het ladingtype

Waardetoekenning is het cijfer dat correspondeert met de teller van het record betreffende het ladingtype, beginnend met “0” voor het eerste op de kaart opgeslagen record van het ladingtype in de structuur.

cardLoadTypeEntryRecords is de reeks records die de datum en tijd en het ingevoerde ladingtype bevatten.

2.24 ter

CardLoadTypeEntryRecord

Generatie 2, versie 2:

Op een bestuurders- of werkplaatskaart opgeslagen informatie met betrekking tot wijzigingen van het ladingtype als de kaart in de unit wordt ingebracht (Bijlage IC, voorschriften 306i, en 365i).

timeStamp is de datum en tijd waarop het ladingtype is ingevoerd.

loadTypeEntered is het ingevoerde ladingtype.

2.24 quater

CardLoadUnloadOperations

Generatie 2, versie 2:

Op een bestuurders- of werkplaatskaart opgeslagen informatie met betrekking tot de laad- en losverrichtingen van het voertuig (Bijlage IC, voorschriften 306h) en 365h).

loadUnloadPointerNewestRecord is de index van de laatst bijgewerkte record betreffende het inbrengen/uitnemen van de kaart.

Value assignement is het cijfer dat correspondeert met de teller van de op de kaart opgeslagen laad- en losrecord, beginnend met "0" voor de laad- en losrecord in de structuur.

cardLoadUnloadRecords is de reeks records die de identificatie van het type uitgevoerde verrichting bevat (laden, lossen of tegelijkertijd laden en lossen), de datum en tijd waarop de laad- en losverrichting is verricht, informatie over de positie van het voertuig en de kilometerstand.

2.24 quinquies

CardLoadUnloadRecord

Generatie 2, versie 2:

Op een bestuurders- of werkplaatskaart opgeslagen informatie met betrekking tot de laad- en losverrichtingen van het voertuig (voorschriften 306g en 365g van Bijlage IC).

timeStamp is de datum en het tijdstip van het begin van de laad- en losverrichting,

operationType is het ingevoerde type verrichting (laden, lossen of tegelijkertijd laden en lossen).

gnssPlaceAuthRecord bevat informatie met betrekking tot de positie van het voertuig.

vehicleOdometerValue is de kilometerstand bij het begin van de laad- en losverrichting.”;

“2.26 bis

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

Generatie 2, versie 2:

Op een bestuurders- of werkplaatskaart opgeslagen informatie met betrekking tot de authenticatiestatus van de plaats waar de dagelijkse werkperiode begint en/of eindigt (voorschriften 306b en 356b van bijlage 1C).