a)

punt 1), b), wordt vervangen door:

b)

punt 6) wordt vervangen door:

„6)   „periodiek regenererend systeem”: een voorziening voor uitlaatemissiebeheersing (bv. katalysator, deeltjesvanger) die een periodiek regeneratieproces vergt;”;

c)

de punten 11) en 12) worden vervangen door:

„11.   „bifuelvoertuig”: voertuig met twee afzonderlijke brandstofopslagsystemen dat volgens het ontwerp in de eerste plaats op slechts één brandstof tegelijkertijd rijdt;

12.   „bifuelvoertuig op gas”: bifuelvoertuig met als twee brandstoffen benzine (benzinemodus) en hetzij lpg, hetzij aardgas/biomethaan, hetzij waterstof;”;

d)

het volgende punt 33) wordt ingevoegd:

„33)   „puur-ICE-voertuig”: voertuig waarbij alle aandrijfenergieomzetters interne verbrandingsmotoren (internal combustion engines — ICE's) zijn;”;

e)

punt 38) wordt vervangen door:

„38)   „nominaal motorvermogen” (Prated): maximaal nettovermogen van de motor in kW, gemeten volgens de voorschriften van bijlage XX;”;

f)

de punten 45) tot en met 48) worden vervangen door:

„45)   „brandstoftanksysteem”: systeem voor de opslag van brandstof, bestaande uit de brandstoftank, de brandstofvuller, de tankdop en de brandstofpomp, wanneer die in of op de brandstoftank gemonteerd is;

46)   „permeabiliteitsfactor” (PF): de factor die bepaald wordt op basis van de koolwaterstofverliezen gedurende een periode en die gebruikt wordt om de definitieve verdampingsemissies te bepalen;

47)   „eenlagige niet-metalen tank”: een brandstoftank gebouwd met één laag niet-metalen materiaal, met inbegrip van gefluoreerde/gesulfoneerde materialen;

48)   „meerlagige tank”: een brandstoftank gebouwd met ten minste twee verschillende lagen materialen, waarvan één een barrièremateriaal tegen koolwaterstoffen is;”.

1.

lid 1 wordt vervangen door:

2.

lid 7 wordt vervangen door:

a)

lid 11 wordt als volgt gewijzigd:

b)

het volgende lid 12 wordt toegevoegd:

a)

de leden 2 tot en met 6 worden vervangen door:

b)

de volgende leden 7 en 8 worden toegevoegd:

a)

in lid 2 wordt de tweede alinea vervangen door:

„Met ingang van 1 september 2019 weigeren de nationale instanties EG-typegoedkeuring of nationale typegoedkeuring te verlenen voor nieuwe voertuigtypen die niet aan de voorschriften van bijlage VI voldoen, om redenen die verband houden met emissies of brandstofverbruik. Op verzoek van de fabrikant mag tot en met 31 augustus 2019 de in bijlage 7 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven testprocedure voor verdampingsemissies of de in bijlage VI bij Verordening (EG) nr. 692/2008 beschreven testprocedure voor verdampingsemissies nog worden gebruikt met het oog op typegoedkeuring krachtens deze verordening.”;

b)

aan lid 3 wordt de volgende alinea toegevoegd:

„Met uitzondering van voertuigen die overeenkomstig de procedure van bijlage VI bij Verordening (EG) nr. 692/2008 zijn goedgekeurd voor verdampingsemissies, verbieden de nationale instanties met ingang van 1 september 2019 de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen die niet aan bijlage VI bij deze verordening voldoen.”;

c)

in lid 4 worden de punten d) en e) geschrapt;

d)

lid 5 wordt als volgt gewijzigd:

e)

de volgende leden 8 tot en met 11 worden toegevoegd:

„2.3.

1)

in punt 2.2 wordt in de legenda van de tabel de toegewezen verslechteringsfactor „P” vervangen door „PN”;

2)

punt 3.10 wordt vervangen door:

„3.3.

„d)

„3.2.12.2.5.7.

„1.1.3.

„2.4.1.

Figuur I.2.4

Toepassing van de testvoorschriften voor typegoedkeuring en uitbreidingen

„3.1.1.

„3.1.1.1.

3.2.1.1.

het basisprincipe van de dosering van het brandstof/luchtmengsel (bv. monopointinspuiting) is hetzelfde;

3.2.1.2.

de vorm van de brandstoftank is identiek en het materiaal van de brandstoftank en vloeibare-brandstofslangen zijn technisch equivalent;

3.2.1.3.

het meest ongunstige voertuig met betrekking tot de dwarsdoorsnede en de approximatieve lengte van de slangen wordt getest. De technische dienst die met de typegoedkeuringstests is belast, beslist of niet-identieke damp/vloeistofscheiders worden geaccepteerd;

3.2.1.4.

de inhoud van de brandstoftank mag ten hoogste ± 10 % variëren;

3.2.1.5.

de afstelling van de tankontlastklep is identiek;

3.2.1.6.

de opslagmethode voor de brandstofdamp is identiek, d.w.z. vorm en inhoud van het opvangapparaat, opslagmedium, luchtfilter (voor zover dit wordt gebruikt ter beheersing van de verdampingsemissie) enz.;

3.2.1.7.

de methode voor het afzuigen van de opgeslagen damp is identiek (bv. luchtstroom, beginpunt of afzuigvolume gedurende de voorconditioneringscyclus);

3.2.1.8.

de methode voor het dichten en ontluchten van het brandstofdoseersysteem is identiek.

3.2.3.1.

een verschillende cilinderinhoud;

3.2.3.2.

een verschillend vermogen;

3.2.3.3.

automatische en handgeschakelde versnellingsbakken;

3.2.3.4.

twee- en vierwielaandrijving;

3.2.3.5.

een verschillende carrosserievorm, en

3.2.3.6.

verschillende maten van wielen en banden.”.

„4.1.2.

De typegoedkeuringsinstantie houdt gedurende ten minste vijf jaar een register bij van alle documentatie in verband met de testresultaten van de conformiteit van de productie en stelt dit register op verzoek ter beschikking aan de Commissie.

De specifieke procedures voor de conformiteit van de productie zijn beschreven in de punten 4.2 tot en met 4.7 en in de aanhangsels 1 en 2.”.

„4.1.3.

a)

type interne verbrandingsmotor: brandstoftype (of -typen bij flexfuel- of bifuelvoertuigen), verbrandingsproces, cilinderinhoud, kenmerken bij maximumbelasting, motortechnologie en oplaadsysteem, alsook andere motorsubsystemen of -kenmerken die een niet te verwaarlozen invloed hebben op de CO2-massa-emissie onder WLTP-omstandigheden;

b)

bedrijfsstrategie van alle onderdelen binnen de aandrijflijn die van invloed zijn op de CO2-massa-emissie;

c)

transmissietype (bv. manueel, automatisch, CVT) en transmissiemodel (d.w.z. koppelwaarde, aantal versnellingen, aantal koppelingen enz.);

d)

aantal aangedreven assen.”.

„4.1.4.

„4.2.3.

De productie van een COP-familie wordt geacht niet conform te zijn wanneer een negatief oordeel wordt geveld voor een of meer van de verontreinigende stoffen en CO2-waarden, volgens de testcriteria van aanhangsel 1.

De productie van een COP-familie wordt geacht conform te zijn wanneer een positief oordeel wordt geveld voor alle verontreinigende stoffen en CO2-waarden, volgens de testcriteria van aanhangsel 1.”.

„4.2.4.

„c)

„4.4.3.3.

a)

punt 1 wordt vervangen door:

b)

in punt 2 wordt de eerste alinea vervangen door:

„De metingen van de in bijlage I, tabel 2, bij Verordening (EG) nr. 715/2007 vermelde verontreinigende stoffen en van de CO2-emissies worden uitgevoerd op ten minste drie voertuigen, en dat aantal moet worden verhoogd totdat een positief dan wel negatief oordeel is bereikt. De nauwkeurigheid van de OBFCM-voorziening wordt bepaald voor elk van de N tests”;

c)

in punt 3, onder iii), wordt na het inleidende gedeelte de tekst

„A × L – VAR/L ≤ Xtests < A × L – ((N–3)/13) × VAR/L”

vervangen door:

„A × L – VAR/L ≤ Xtests ≤ A × L – ((N–3)/13) × VAR/L”;

d)

in punt 4, onder iii), wordt na het inleidende gedeelte de tekst

„A – VAR ≤ Xtests < A – ((N–3)/13) × VAR”

vervangen door:

„A – VAR ≤ Xtests ≤ A – ((N–3)/13) × VAR”;

e)

de laatste alinea van punt 4 wordt geschrapt;

f)

het volgende punt 5 wordt toegevoegd:

a)

in punt 1.2 worden de woorden „bijlage XXI, subbijlage 6, punt 1.1.2.3” vervangen door de woorden „bijlage XXI, subbijlage 6, punt 1.2.3”;

b)

in punt 2.3 worden de woorden „bijlage XXI, punt 4.1.1” vervangen door de woorden „bijlage XXI, subbijlage 8, punt 4.1.1”;

c)

in punt 2.4 worden de woorden „bijlage XXI, subbijlage 6, punt 1.1.2.3” vervangen door de woorden „bijlage XXI, subbijlage 6, punt 1.2.3”.

a)

de volgende punten 0.2.2.1 tot en met 0.2.3.9 worden ingevoegd:

0.2.2.1.   Toegestane parameterwaarden voor het gebruik van de emissiewaarden van het basisvoertuig bij meerfasentypegoedkeuring (bereik vermelden, indien van toepassing):

Massa in rijklare toestand van het uiteindelijke voertuig, kg; …

Frontale oppervlak van het uiteindelijke voertuig (m2): …

Rolweerstand (kg/t): …

Dwarsdoorsnede van de luchtinlaat van de grille aan de voorkant (in cm2): …

0.2.3.   Informatienummers

0.2.3.1.   Identificatienummer van de interpolatiefamilie: …

0.2.3.2.   Identificatienummer van de ATCT-familie …

0.2.3.3.   Identificatienummer van de PEMS-familie …

0.2.3.4.   Identificatienummer van de wegbelastingfamilie

0.2.3.4.1.   Wegbelastingfamilie van VH: …

0.2.3.4.2.   Wegbelastingfamilie van VL: …

0.2.3.4.3.   In de interpolatiefamilie toepasselijke wegbelastingfamilies: …

0.2.3.5.   Identificatienummer van de wegbelastingmatrixfamilie: …

0.2.3.6.   Identificatienummer van de periodieke-regeneratiefamilie: …

0.2.3.7.   Identificatienummer van de verdampingstestfamilie: …

0.2.3.8.   Identificatienummer van de OBD-familie: …

0.2.3.9.   Identificatienummer van overige familie: …”;

b)

punt 2.6, onder b), wordt geschrapt;

c)

het volgende punt 2.6.3 wordt ingevoegd:

d)

punt 3.2.2.1 wordt vervangen door:

e)

punt 3.2.12.2.5.5 wordt vervangen door:

f)

de volgende punten 3.2.12.2.5.5.1 tot en met 3.2.12.2.5.5.5 worden ingevoegd:

3.2.12.2.5.5.1.   Inhoud, materiaal en bouw van de brandstoftank: …

3.2.12.2.5.5.2.   Beschrijving van het materiaal van de dampslang, het materiaal van de brandstofleiding en de verbindingstechniek van het brandstofsysteem: …

3.2.12.2.5.5.3.   Afgedicht tanksysteem: ja/nee

3.2.12.2.5.5.4.   Beschrijving van de afstelling van de tankontlastklep (inlaat en ontlasting van lucht): …

3.2.12.2.5.5.5.   Beschrijving van het afvoerregelsysteem: …”;

g)

punt 3.2.12.2.5.6 wordt vervangen door:

h)

het volgende punt 3.2.12.2.5.7 wordt ingevoegd:

i)

het volgende punt 3.2.12.2.12 wordt ingevoegd:

j)

punt 3.2.19.4.1 wordt geschrapt;

k)

punt 3.2.20 wordt vervangen door:

l)

punt 3.2.20.2 wordt vervangen door:

m)

de volgende punten 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 en 2.2.20.2.6 worden ingevoegd:

3.2.20.2.5.   Op het minst gunstige geval gebaseerde aanpak voor afkoeling van het voertuig: ja/nee (1)

3.2.20.2.5.1.   (niet op het minst gunstige geval gebaseerde aanpak) Minimale impregneertijd, tsoak_ATCT (uren): …

3.2.20.2.5.2.   (niet op het minst gunstige geval gebaseerde aanpak) Plaats van het meetpunt van de motortemperatuur: …

3.2.20.2.6.   Enige interpolatiefamilie in een ATCT-familiebenadering: ja/nee (1)”;

n)

het volgende punt 3.3) wordt ingevoegd:

„3.3.   Elektrische machine

3.3.1.   Type (wikkeling, bekrachtiging): …

3.3.1.1.   Maximumuurvermogen: … kW

(volgens fabrieksopgave)

3.3.1.1.1.   Nettomaximumvermogen (a) … kW

(volgens fabrieksopgave)

3.3.1.1.2.   Maximumvermogen gedurende 30 minuten (a) … kW

(volgens fabrieksopgave)

3.3.1.2.   Bedrijfsspanning: … V

3.3.2.   REESS

3.3.2.1.   Aantal cellen: …

3.3.2.2.   Massa: … kg

3.3.2.3.   Capaciteit: … Ah (ampère-uur)

3.3.2.4.   Plaats: …”;

o)

de punten 3.5.7.1 en 3.5.7.1.1 worden vervangen door:

„3.5.7.1.   Parameters testvoertuig

3.5.7.1.1.   Voor de test van type 1 en de meting van het nettovermogen overeenkomstig bijlage XX bij deze verordening gebruikte brandstof (alleen voor voertuigen op lpg of aardgas): …”;

p)

de punten 3.5.7.1.1.1 tot en met 3.5.7.1.3.2.3 worden geschrapt;

q)

de punten 3.5.7.2.1 tot en met 3.5.7.2.1.2.0 worden vervangen door:

„3.5.7.2.1.   CO2-massa-emissie voor puur-ICE-voertuigen en NOVC-HEV's;

3.5.7.2.1.0.   Minimale en maximale CO2-waarden binnen de interpolatiefamilie

3.5.7.2.1.1.   Voertuig High: … g/km

3.5.7.2.1.1.0.   Voertuig High (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.2.   Voertuig Low (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.1.2.0.   Voertuig Low (indien van toepassing) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.3.   Voertuig M (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.1.3.0.   Voertuig M (indien van toepassing) (NEDC): … g/km”;

r)

de punten 3.5.7.2.2 tot en met 3.5.7.2.2.3.0 worden vervangen door:

„3.5.7.2.2.   CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor OVC-HEV's

3.5.7.2.2.1.   CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor voertuig High: g/km

3.5.7.2.2.1.0.   Gecombineerde CO2-massa-emissie voor voertuig High (NEDC-toestand B): g/km

3.5.7.2.2.2.   CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor voertuig Low (indien van toepassing): g/km

3.5.7.2.2.2.0.   Gecombineerde CO2-massa-emissie voor voertuig Low (indien van toepassing) (NEDC-toestand B): g/km

3.5.7.2.2.3.   CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor voertuig Medium (indien van toepassing): g/km

3.5.7.2.2.3.0.   Gecombineerde CO2-massa-emissie voor voertuig Medium (indien van toepassing) (NEDC-toestand B): g/km”;

s)

de punten 3.5.7.2.3 tot en met 3.5.7.2.3.3.0 worden vervangen door:

„3.5.7.2.3.   CO2-massa-emissie bij ontlading en gewogen CO2-massa-emissie voor OVC-HEV's

3.5.7.2.3.1.   CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig High: … g/km

3.5.7.2.3.1.0.   CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig High (NEDC-toestand A): … g/km

3.5.7.2.3.2.   CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig Low (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.3.2.0.   CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig Low (indien van toepassing) (NEDC-toestand A): … g/km

3.5.7.2.3.3.   CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig Medium (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.3.3.0.   CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig Medium (indien van toepassing) (NEDC-toestand A): … g/km”;

t)

het volgende punt 3.5.7.2.3.4 wordt toegevoegd:

u)

punt 3.5.7.4.3 wordt geschrapt.

v)

punt 3.5.8.3 wordt vervangen door:

w)

het volgende punt 3.8.5 wordt ingevoegd:

x)

de punten 4.5.1.1, 4.5.1.2 en 4.5.1.3 worden geschrapt;

y)

in punt 4.6 wordt het woord „Achteruit” onderaan de eerste kolom van de tabel geschrapt;

z)

de volgende punten 4.6.1 tot en met 4.6.1.7.1 worden ingevoegd:

„4.6.1.   Schakelen

4.6.1.1.   Versnelling 1 uitgesloten: ja/nee (1)

4.6.1.2.   n_95_high voor elke versnelling: …min– 1

4.6.1.3.   nmin_drive

4.6.1.3.1.   1e versnelling: …min– 1

4.6.1.3.2.   1e versnelling naar 2e: … min– 1

4.6.1.3.3.   2e versnelling tot stilstand: …min– 1

4.6.1.3.4.   2e versnelling: …min– 1

4.6.1.3.5.   3e versnelling en hoger: …min– 1

4.6.1.4.   n_min_drive_set voor acceleratiefasen/fasen met constante snelheid (n_min_drive_up):…min– 1

4.6.1.5.   n_min_drive_set voor vertragingsfasen (nmin_drive_down):

4.6.1.6.   startperiode

4.6.1.6.1.   t_start_phase:…s

4.6.1.6.2.   n_min_drive_start:….min– 1

4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start:….min-1

4.6.1.7.   gebruik van ASM: ja/nee (1)

4.6.1.7.1.   ASM-waarden: …”;

aa)

het volgende punt 4.12 wordt ingevoegd:

ab)

de punten 9.10.3 en 9.10.3.1 worden geschrapt;

ac)

de volgende punten 12.8 tot en met 12.8.3.2 worden ingevoegd:

„12.8.   Voorzieningen of systemen met door de bestuurder selecteerbare modi die van invloed zijn op CO2-emissies en/of gereguleerde emissies en die geen overheersende modus hebben: ja/nee (1)

12.8.1.   Test met ladingbehoud (indien van toepassing) (vermelden voor elk(e) voorziening of systeem)

12.8.1.1.   Meest gunstige modus: …

12.8.1.2.   Meest ongunstige modus: …

12.8.2.   Test met ontlading (indien van toepassing (vermelden voor elk(e) voorziening of systeem))

12.8.2.1.   Meest gunstige modus: …

12.8.2.2.   Meest ongunstige modus: …

12.8.3.   Test van type 1 (indien van toepassing (vermelden voor elk(e) voorziening of systeem))

12.8.3.1.   Meest gunstige modus: …

12.8.3.2.   Meest ongunstige modus: …”;

ad)

in aanhangsel 3 wordt het aanhangsel van het inlichtingenformulier geschrapt.

a)

punt d) wordt vervangen door:

b)

de volgende tweede en derde alinea worden toegevoegd:

„Het uitgebreide documentatiepakket wordt beperkt tot 100 bladzijden en moet alle voorname elementen omvatten waarmee de typegoedkeuringsinstantie de aanvullende emissiestrategie kan beoordelen. Indien nodig kan het pakket worden aangevuld met bijlagen en andere bijgevoegde documenten, met aanvullende en complementaire informatie. Bij iedere wijziging die aan de aanvullende emissiestrategie wordt aangebracht, dient de fabrikant een nieuwe versie van het uitgebreide documentatiepakket in bij de typegoedkeuringsinstantie. De nieuwe versie wordt beperkt tot de veranderingen en de gevolgen daarvan. De nieuwe versie van de aanvullende emissiestrategie moet worden beoordeeld en goedgekeurd door de typegoedkeuringsinstantie.

De structuur van het uitgebreide documentatiepakket is als volgt:

Uitgebreid documentatiepakket voor aanvraag nr. YYY/OEM voor een aanvullende emissiestrategie krachtens Verordening (EU) 2017/1151

a)

in het model van het EG-typegoedkeuringscertificaat wordt in deel I het volgende punt 0.4.2 ingevoegd:

b)

het addendum bij het EG-typegoedkeuringscertificaat wordt als volgt gewijzigd:

c)

het aanhangsel van het addendum bij het typegoedkeuringscertificaat wordt als volgt gewijzigd:

a)

tabel 1 wordt als volgt gewijzigd:

b)

na tabel 1 wordt de volgende tekst ingevoegd na de verklaring met betrekking tot Euro 6d-TEMP:

„emissienorm „Euro 6d-TEMP-ISP” = RDE-tests met tijdelijke conformiteitsfactoren, alle Euro 6-emissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE) en nieuwe ISC-procedure;”

„emissienorm „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC” = RDE-NOx-tests met tijdelijke conformiteitsfactoren, alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE), 48H-testprocedure voor verdampingsemissies en nieuwe ISC-procedure;”;

c)

na tabel 1 wordt de volgende tekst ingevoegd na de verklaring met betrekking tot Euro 6:

„emissienorm „Euro 6d-ISC” = RDE-NOx-tests met definitieve conformiteitsfactoren, alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften, 48H-testprocedure voor verdampingsemissies en nieuwe ISC-procedure;”;

„emissienorm „Euro 6d-ISC-FCM” = RDE-NOx-tests met definitieve conformiteitsfactoren, alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften, 48H-testprocedure voor verdampingsemissies, voorzieningen voor monitoring van het brandstofverbruik en/of het elektrische-energieverbruik en nieuwe ISC-procedure;”.