BIJLAGE 4

Rememissietestprocedure

Inleiding

In deze bijlage wordt de procedure beschreven voor het uitvoeren van rememissietests zoals beschreven in de punten 7 en 8 van dit reglement.

Alle verwijzingen in deze bijlage naar andere punten worden beschouwd als verwijzingen naar punten in deze bijlage, tenzij anders vermeld, bijvoorbeeld “punt x. van dit reglement” of “punt x van bijlage x/aanhangsel x”.

2. - 6.

Voorbehouden

Voorschriften voor het testsysteem

7.1.

Algemene opzet van het testsysteem

In dit reglement wordt een standaardtestmethode met behulp van een dynamometer vastgesteld voor herhaalbare en reproduceerbare metingen van deeltjesemissies van remmen. Het technische systeem voor het uitvoeren van rememissietests vereist een systeembenadering. De uitvoering van een geldige rememissietest vereist een robuuste integratie van verschillende subsystemen om ervoor te zorgen dat de rijcyclus, de koellucht, de regeling van de dynamometer, de remruimte, de bemonsteringstunnel, de aerosolbemonsteringssystemen en de gegevensverzameling in hun geheel voldoen aan de voorschriften van dit reglement.

Figuur A4/1 bevat twee indicatieve opzetten die de minimaal vereiste subsystemen omvatten om een rememissietest uit te voeren met behulp van een remdynamometer. De geïllustreerde opzetten bevatten een klimaatregelingseenheid met een of meer ventilatoren met variabele luchtstroom die de opstelling van geconditioneerde lucht voorzien. De geconditioneerde lucht komt een remruimte binnen die is ontworpen voor de combinatie van de gehele te testen rem. De remdynamometer maakt het mogelijk de rem te testen en regelt deze procedure. De ruimte wordt rechtstreeks verbonden met de bemonsteringstunnel aan het einde waarvan drie of vier bemonsteringssondes worden gemonteerd. De bemonsteringssondes worden gebruikt om de aerosol uit de tunnel te halen en in de richting van de PM- en PN-meetopstelling te leiden. In de tunnel wordt voorbij het bemonsteringsvlak een stromingsmeter geïnstalleerd. De plaatsing en afmetingen van de verschillende elementen zijn indicatief en dienen ter illustratie; daarom is exacte overeenstemming met figuur A4/1 niet vereist.

Figuur A4/1

Indicatieve opzet voor de uitvoering van de rememissietest in het laboratorium a) zonder bocht voorbij de ruimte en b) met één bocht van 90 °C voorbij de ruimte

Opmerking:

a) In de opzet is de bemonsteringstunnel rechtstreeks op de remruimte aangesloten en voorzien van vier bemonsteringssondes. De remdynamometer is niet afgebeeld, maar alleen aangegeven (grijze zone) — figuur A4/2 bevat een grafische voorstelling van de remdynamometer.

Opmerking:

b) De opzet heeft een bocht voorbij de ruimte en vóór het bemonsteringsvlak en is voorzien van vier bemonsteringssondes. De remdynamometer is niet afgebeeld, maar alleen aangegeven (grijze zone) — figuur A4/2 bevat een grafische voorstelling van de remdynamometer.

Er zijn verschillende aanvaarde configuraties voor de opzet van de subsystemen voor de luchtbehandeling en -beheersing. Alle ontwerpen kunnen gebruikmaken van dezelfde (niet afgebeelde) remdynamometer, besturingssoftware, gegevensverwerving en remhouder. De testfaciliteit zorgt er echter voor dat alle configuraties ten minste de in tabel A4/1 vermelde subsystemen en kenmerken omvatten. Nadere bijzonderheden over de verschillende elementen van de opstelling zijn te vinden in de overeenkomstige punten van dit reglement, zoals aangegeven in tabel A4/1.

Tabel A4/1

Subsystemen en kenmerken die vereist zijn voor de opstelling voor rememissietests, zoals afgebeeld in figuur A4/1

Element	Subsysteem
1	Klimaatregelingseenheid met variabele luchtstroomaanjager(s), luchttemperatuur en luchtvochtigheidsregeling overeenkomstig punt 7.2.1.
2	Koelluchtfiltermedium overeenkomstig punt 7.2.2.1.
3	Koelluchttemperatuur- en vochtigheidssensoren die vóór de remruimte zijn geplaatst overeenkomstig de punten 7.2.1.1 en 7.2.1.2.
4	Remruimte overeenkomstig punt 7.4.
5	Remcombinatie die overeenkomstig punt 8.4.1 op de remdynamometer is aangesloten.
6	Remdynamometer (niet afgebeeld, maar alleen grijs aangegeven) overeenkomstig punt 7.3.
7	Bemonsteringstunnel overeenkomstig punt 7.5.
8	Bemonsteringsvlak met de bijbehorende PM- en PN-bemonsteringssondes overeenkomstig punt 7.6.
9	Instrumenten om PM-massa te verzamelen en PN-concentraties te meten overeenkomstig respectievelijk punt 12.1 en punt 12.2.
SPN10	Systemen om het signaal van SPN10 te controleren, te meten en als output te leveren overeenkomstig punt 12.2.
PM2,5, PM10	Systemen om de bemonsteringsstroom, het bemonsterde deeltjesmateriaal van de remmen op filters en de uitgangssignalen overeenkomstig punt 12.1 te regelen.
10	Luchtstroommeetelement dat overeenkomstig punt 7.2.3 voorbij het bemonsteringsvlak is geplaatst.
Symbool	Kenmerk
L 0	Lengte van het rechte kanaal voorbij de uitlaat van de ruimte. L0=L2 wanneer er geen bocht voorbij de ruimte en vóór het bemonsteringsvlak is
L 1	Minimumlengte van het rechte kanaal vóór de inlaat van de remruimte overeenkomstig punt 7.4.2.
L 2	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf de laatste verstoring vóór het bemonsteringsvlak tot het bemonsteringsvlak overeenkomstig punt 7.5.
L 3	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf het bemonsteringsvlak tot de volgende verstoring voorbij het bemonsteringsvlak overeenkomstig punt 7.5.
L 4	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf de laatste verstoring vóór het luchtstroommeetelement tot het luchtstroommeetelement overeenkomstig punt 7.2.3.
L 5	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf het luchtstroommeetelement tot de volgende storing voorbij het luchtstroommeetelement overeenkomstig punt 7.2.3.
S Q , S P , S T , S RH	Elektronische uitgangssignalen voor koelluchtstroom, -druk, -temperatuur en -vochtigheid overeenkomstig de punten 7.2.1 en 7.2.3.
d i	Binnendiameter referentiekanaal. Dit is dezelfde als de binnendiameter van de bemonsteringstunnel.
H s , H e	Punten die het begin (Hs) en het einde (He) van het verplichte horizontale deel in de opzet bepalen (in de stroomrichting) overeenkomstig punt 7.4.2.

7.2.

Klimaatregelingseenheid en koellucht

De geconditioneerde koellucht a) zorgt voor schone en constante koeling van de remcombinatie en b) transporteert de aerosol van de ruimte naar de bemonsteringstunnel en de PM/PN-bemonsteringssondes. De koellucht moet zich in stabiele omstandigheden bevinden wat temperatuur en vochtigheid betreft overeenkomstig de specificaties van punt 7.2.1, moet schoon zijn met lage achtergrondconcentratiewaarden zoals gedefinieerd in punt 7.2.2, en constant stromen om te zorgen voor herhaalbare en reproduceerbare testomstandigheden overeenkomstig de specificaties van punt 7.2.3.

De geconditioneerde koellucht wordt door de klimaatregelingseenheid naar de testopstelling geleid. Een typische systeemconfiguratie kan koelapparaten om de lucht te koelen en te ontvochtigen, verwarmingsapparaten om de temperatuur van de lucht te verhogen en stoom- of waternevelgeneratoren om de vochtigheid in de lucht te verhogen omvatten. Integraal onderdeel van de eenheid zijn de gesloten, proportionele integrale afgeleide regelaars, alarmen en sensoren om de toestand van alle apparaten en interfaces te monitoren. Het systeem bestaat uit een variabele luchtstroomaanjager die de opzet over een breed scala van luchtstromen van geconditioneerde koellucht kan voorzien. Het systeem wordt gedefinieerd aan de hand van zijn minimale en maximale operationele stromen. De volgende specificaties zijn van toepassing op de minimale en maximale operationele stromen:

a)	de minimale operationele stroom ligt tussen 100 en 300 m3/h;

b)	de maximale operationele stroom bedraagt ten minste vijf maal de minimale operationele stroom;

c)	de maximale operationele stroom is ten minste 1 000 m3/h groter dan de minimale operationele stroom.

In het systeem mogen ook twee variabele aanjagers worden gecombineerd (één om te duwen en één om te trekken) om een licht negatieve druk in de bemonsteringstunnel tot stand te brengen. De bediening van de klimaatregelingseenheid kan de bediener en de dynamometer de nodige interfaces bieden.

7.2.1.

Koelluchtconditionering

De testfaciliteit moet de temperatuur en vochtigheid van de geconditioneerde koellucht voortdurend monitoren en regelen. Daartoe installeert de testfaciliteit vóór de remruimte temperatuur- en vochtigheidssensoren. Door de sensoren vóór de remruimte te plaatsen, wordt voorkomen dat de feedbacksignalen worden beïnvloed door de thermische belasting die afkomstig is van de remgebeurtenissen. Figuur A4/1 toont een indicatieve positie voor de temperatuur- en luchtvochtigheidssensoren (element 3).

De temperatuursensor heeft een nauwkeurigheid van ± 1 °C. De sensor die wordt gebruikt voor het meten van de specifieke en de relatieve vochtigheid heeft een nauwkeurigheid van ± 5 % van de nominale waarde (d.w.z. 50 %). De testfaciliteit gebruikt de signalen van deze sensoren om de stabiliteit van de temperatuur en vochtigheid van de koellucht te beoordelen. Tabel A4/2 geeft een overzicht van de voorschriften voor de temperatuur, vochtigheid en stroming van de koellucht.

Tabel A4/2

Samenvatting van de voorschriften voor de temperatuur, relatieve vochtigheid en luchtstroom van de koellucht

Parameter	Temperatuur koellucht	Temperatuur relatieve vochtigheid	Koel- luchtstroom
Nominale waarde	23 °C	50 %	Ingestelde waarde (Qset) overeenkomstig punt 10
Gemiddelde waarde: Maximaal toelaatbare tolerantie	± 2 °C (21 °≤ T ≤ 25 °C)	± 5 % (45 % ≤ RV ≤ 55 %)	± 5 % van Qset
Momentane waarden (1 Hz): Maximaal toelaatbare tolerantie	± 5 °C (18 °≤ T ≤ 28 °C)	± 30 % (20 % ≤ RV ≤ 80 %)	± 5 % van Qset
Momentane waarden (1 Hz): Toelaatbare afwijking van de maximaal toelaatbare tolerantie	Niet gedefinieerd	Niet gedefinieerd	± 10 % van Qset
Momentane waarden (1 Hz): Maximale duur van overschrijding van de maximaal toelaatbare tolerantie	10 % van de duur van elk testonderdeel	10 % van de duur van elk testonderdeel	5 % van de duur van elk testonderdeel

7.2.1.1.

Koelluchttemperatuur

De koelluchttemperatuur op het meetpunt moet constant zijn zoals hieronder gedefinieerd. De testfaciliteit voert de volgende stappen uit:

a)	de koelluchttemperatuur instellen op 23 °C. De gemiddelde koelluchttemperatuur mag niet meer dan ± 2 °C afwijken van de ingestelde (nominale) waarde (d.w.z. 21 °C ≤ T ≤ 25 °C). De testfaciliteiten streven ernaar de temperatuur zo dicht mogelijk bij de nominale waarde van 23 °C te houden;

b)	de in a) van dit punt gedefinieerde voorschriften inzake de gemiddelde koelluchttemperatuur zijn van toepassing op alle onderdelen van de rememissietest, met inbegrip van de aanpassing van de koellucht, de inloopprocedure en de emissiemeting (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen);

c)	de gemiddelde koelluchttemperatuur in alle onderdelen berekenen en rapporteren zoals gedefinieerd in tabel A4/14;

d)	de momentane koelluchttemperatuur mag niet meer dan ± 5 °C afwijken van de nominale waarde (d.w.z. 18 °C ≤ T ≤ 28 °C). Als de momentane koelluchttemperatuur meer dan ± 5 °C afwijkt van de nominale waarde, zorgt de testfaciliteit ervoor dat aan de bepalingen van e) van dit punt wordt voldaan;

de momentane koelluchttemperatuur mag niet langer dan 10 % van de duur van de test (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen) met meer dan ± 5 °C afwijken van de nominale waarde (T < 18 °C of T > 28 °C), waarbij de gemiddelde temperatuur moet voldoen aan de voorschriften van a) van dit punt:

i)	het totale aantal momentane afgelezen temperatuurwaarden van de koellucht (1 Hz) van minder dan 18 °C of meer dan 28 °C moet tijdens het koelingaanpassingsonderdeel minder dan 527 bedragen;

ii)	het totale aantal momentane afgelezen temperatuurwaarden van de koellucht (1 Hz) van minder dan 18 °C of meer dan 28 °C moet voor elke WLTP-remcyclus van het inlooponderdeel minder dan 1 583 bedragen;

iii)	het totale aantal momentane afgelezen temperatuurwaarden van de koellucht (1 Hz) van minder dan 18 °C of meer dan 28 °C moet voor elke WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen) minder dan 1 583 bedragen;

f)	als het gemiddelde van de momentane koelluchttemperatuur buiten de in dit punt gespecificeerde grenswaarden valt, is de test ongeldig.

7.2.1.2.

Vochtigheid van de koellucht

De relatieve vochtigheid van de koellucht is constant zoals hieronder gedefinieerd. De testfaciliteit voert de volgende stappen uit:

de relatieve vochtigheid van de koellucht instellen op een nominale waarde van 50 %. De gemiddelde vochtigheid van de koellucht mag niet meer dan ± 5 % afwijken van de nominale waarde (d.w.z. 45 % ≤ RV ≤ 55 %). De testfaciliteiten streven ernaar de relatieve vochtigheid zo dicht mogelijk bij de doelwaarde van 50 °C te houden;

de in a) van dit punt gedefinieerde voorschriften inzake de gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht zijn van toepassing op alle onderdelen van de rememissietest, met inbegrip van de aanpassing van de koellucht, de inloopprocedure en de emissiemeting (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen);

c)	de gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht in alle onderdelen berekenen en rapporteren zoals gedefinieerd in tabel A4/14;

de momentane relatieve vochtigheid van de koellucht mag niet meer dan ± 30 % afwijken van de nominale waarde (d.w.z. 20 % ≤ RV ≤ 80 %). Als de momentane relatieve vochtigheid van de koellucht meer dan ± 30 % afwijkt van de nominale waarde, zorgt de testfaciliteit ervoor dat aan de bepalingen van e) van dit punt wordt voldaan;

de momentane relatieve vochtigheid van de koellucht mag niet langer dan 10 % van de duur van de test (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen) met meer dan ± 30 % afwijken van de nominale waarde (RV < 20 % of RV > 80 %), mits de gemiddelde relatieve vochtigheid voldoet aan de voorschriften van a) van dit punt:

i)	het totale aantal momentane afgelezen waarden van de relatieve vochtigheid van de koellucht (1 Hz) met een waarde van minder dan 20 % RV of meer dan 80 % RV moet tijdens het koelingaanpassingsonderdeel minder dan 527 bedragen;

ii)	het totale aantal momentane afgelezen waarden van de relatieve vochtigheid van de koellucht (1 Hz) met een waarde van minder dan 20 % RV of meer dan 80 % RV moet voor elke WLTP-remcyclus van het inlooponderdeel minder dan 1 583 bedragen;

iii)	het totale aantal momentane afgelezen waarden van de relatieve vochtigheid van de koellucht (1 Hz) met een waarde van minder dan 20 % RV of meer dan 80 % RV moet voor de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen) minder dan 1 583 bedragen;

f)	als het gemiddelde van de momentane relatieve vochtigheid buiten de in dit punt gespecificeerde van tevoren bepaalde grenswaarden valt, is de test ongeldig;

naast de specificaties voor de relatieve vochtigheid zorgt de testfaciliteit ervoor dat de gemiddelde specifieke vochtigheid van de koellucht gedurende de gehele rememissietest (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen tijdens de emissiemeting) tussen 6 g H2O/kg en 11 g H2O/kg droge lucht wordt gehouden.

Als de gemiddelde specifieke vochtigheid buiten de in dit punt gespecificeerde grenswaarden valt, is de test ongeldig.

7.2.2.

Zuivering van koellucht

7.2.2.1.

Koelluchtfiltering

De koellucht die het testsysteem binnenkomt, gaat door een medium dat ten minste 99,95 % van de deeltjes van de grootte met de hoogste doorlatingsgraad van het filtermateriaal kan afvangen, of door een filter van ten minste klasse H13, zoals gespecificeerd in EN 1822. Elk ander type filter dat wordt gebruikt om vluchtige organische stoffen (houtskool, actieve kool of gelijkwaardig) te verwijderen, wordt vóór het H13-filter (of gelijkwaardig filter) geïnstalleerd. Figuur A4/1 toont een indicatieve positie voor het luchtfilter (element 2).

7.2.2.2.

Verificatie van de deeltjesachtergrond

De deeltjesachtergrond in de algehele opzet wordt bepaald op basis van de PN-concentratie. De testfaciliteit meet de deeltjesachtergrond met dezelfde instrumenten die voor de PN-emissiemetingen worden gebruikt. Nadere gegevens over het PN-meetsysteem zijn te vinden in punt 12.2. De testfaciliteit meet en rapporteert SPN10-achtergrondconcentraties op twee niveaus: systeemniveau en rememissietestniveau.

7.2.2.2.1.

Verificatie van de deeltjesachtergrond op systeemniveau

Het eerste niveau betreft de verificatie van de systeemachtergrond bij de installatie van de testopstelling, na elke grote onderhoudsbeurt of wanneer er aanwijzingen zijn voor een systeemstoring. De testfaciliteit doorloopt de volgende stappen voor een volledige achtergrondverificatie op systeemniveau:

a)	uitvoeren van de achtergrondverificatie zonder dat de remhouder of enige remonderdelen in de remruimte zijn geïnstalleerd;

b)	uitvoeren van de achtergrondverificatie met het SPN10-meetsysteem dat werkt bij de minimaal gekalibreerde PCRF-afstelling;

c)	beginnen met de achtergrondverificatie ten minste vijf minuten na stabilisatie van de koelluchtstroom tot de gemiddelde waarden van punt 7.2.3 voor de stabiliteit van de koelluchtstroom en tot de gemiddelde waarden van punt 7.2.1 voor de temperatuur en vochtigheid van de koellucht;

uitvoeren van de achtergrondverificatie bij twee verschillende koelluchtstroominstellingen. De minimale en maximale operationele stroom van het systeem moeten worden toegepast. De testfaciliteit bemonstert SPN10 tijdens de systeemachtergrondverificatie. De testfaciliteit mag één mondstukgrootte gebruiken voor de bemonstering van SPN10 tijdens de systeemachtergrondverificatie wanneer verschillende luchtstroominstellingen worden toegepast;

de achtergrondverificatieprocedure duurt zo lang als nodig is om de achtergrondconcentratie te laten stabiliseren. De achtergrondconcentratie wordt als stabiel beschouwd wanneer de gemiddelde, voor de PCRF gecorrigeerde PN-waarde, berekend als voortschrijdend gemiddelde over vijf minuten, onder het maximaal toelaatbare niveau van punt 7.2.2.2.3 blijft. Het voortschrijdend gemiddelde over vijf minuten wordt afgeleid van monsters van 1 seconde (1 Hz).

7.2.2.2.2.

Verificatie van de deeltjesachtergrond op testniveau

Het tweede niveau betreft de achtergrondverificatie vóór en na de uitvoering van een rememissietest. De testfaciliteit voert de volgende stappen uit voor de verificatie vóór de test:

a)	uitvoeren van de regelmatige achtergrondverificatie vóór de test voorafgaand aan het inlooponderdeel met de remcombinatie gemonteerd. De schijf/trommel mag niet draaien en de blokken/schoenen mogen niet worden verstoord. Niet remmen tijdens de achtergrondverificatieprocedure (geen remdruk);

b)	uitvoeren van de verificatie vóór de test met de instelling van de koelluchtstroom die voor de desbetreffende rememissietest is gedefinieerd. Het SPN10-meetsysteem werkt bij de PCRF-instelling die is gekozen voor de rememissietest van de te testen rem;

c)	beginnen met de achtergrondverificatie vóór de test ten minste vijf minuten na stabilisatie van de koelluchtstroom tot de gemiddelde waarden van punt 7.2.3 voor de stabiliteit van de koelluchtstroom en tot de gemiddelde waarden van punt 7.2.1 voor de temperatuur en vochtigheid van de koellucht;

uitvoeren van de achtergrondverificatie vóór de test zolang als nodig is om de achtergrondconcentratie te laten stabiliseren. De achtergrondconcentratie wordt als stabiel beschouwd wanneer de voor de PCRF gecorrigeerde PN-waarde, berekend als voortschrijdend gemiddelde over vijf minuten, onder het maximaal toelaatbare niveau van punt 7.2.2.2.3 blijft. Het voortschrijdend gemiddelde over vijf minuten wordt afgeleid van monsters van 1 seconde (1 Hz). Het PN-systeem mag niet worden uitgeschakeld na afloop van de verificatie vóór de test en vóór voltooiing van de verificatie na de test.

De testfaciliteit voert de volgende stappen uit voor de verificatie na de test:

uitvoeren van de regelmatige achtergrondverificatie na de test vóór het spoelen van het PN-systeem en met de remcombinatie gemonteerd. De schijf/trommel mag niet draaien en de blokken/schoenen mogen niet worden verstoord. Er mag niet worden geremd tijdens de achtergrondverificatieprocedure (geen remdruk);

f)	uitvoeren van de verificatie na de test met de instelling van de koelluchtstroom die voor de desbetreffende rememissietest is gebruikt. Het SPN10-meetsysteem werkt bij de PCRF-instelling die is gekozen voor de rememissietest;

beginnen met de achtergrondverificatie na de test meteen na de emissietest en met de koelluchtstroom gestabiliseerd tot de gemiddelde waarden van punt 7.2.3 voor de stabiliteit van de koelluchtstroom en tot de gemiddelde waarden van punt 7.2.1 voor de temperatuur en vochtigheid van de koellucht. Het PN-systeem mag niet worden uitgeschakeld na afloop van het emissiemeetonderdeel en vóór voltooiing van de verificatie na de test;

de achtergrondverificatie na de test uitvoeren zolang als nodig is om de achtergrondconcentratie te laten stabiliseren. De achtergrondconcentratie wordt als stabiel beschouwd wanneer de voor de PCRF gecorrigeerde PN-waarde, berekend als voortschrijdend gemiddelde over vijf minuten, onder het maximaal toelaatbare niveau van punt 7.2.2.2.3 blijft. Het voortschrijdend gemiddelde over vijf minuten wordt afgeleid van monsters van 1 seconde (1 Hz).

7.2.2.2.3.

Berekenen en rapporteren van de deeltjesachtergrondconcentratie

De achtergrond moet worden gemeten en gerapporteerd op SPN10-concentratiebasis onder standaardomstandigheden. De testfaciliteit past de volgende procedure toe:

het nulpunt van de deeltjesaantalteller (PNC) verifiëren. Een filter met de juiste prestaties wordt toegepast op de inlaat van de PNC volgens de specificaties van de fabrikant van de apparatuur, en de PN-concentratie wordt genoteerd. De afgelezen waarde mag bij de inlaat van de PNC niet meer dan 0,2 #/cm3 bedragen. Bij verwijdering van het filter moet de PNC een toename van de gemeten concentratie aangeven en een terugkeer naar ≤ 0,2 #/cm3 bij vervanging van het filter. Het PN-meetapparaat mag geen fouten melden;

b)	de gemiddelde waarde van de SPN10-achtergrondconcentraties (SPN10b# ) meten op systeem- en testniveaus overeenkomstig de punten 7.2.2.2.1 en 7.2.2.2.2. De achtergrondwaarden in genormaliseerde deeltjesaantalconcentratie (#/Ncm3) worden genoteerd zoals gespecificeerd in tabel A4/14;

c)	de gemiddelde achtergrondconcentratie in de tunnel over vijf minuten mag de maximumgrens van 20 #/Ncm3 voor SPN10 niet overschrijden. De grenswaarde van 20 #/Ncm3 geldt voor de achtergrondconcentratie op zowel systeem- als testniveau zoals beschreven in de punten 7.2.2.2.1 en 7.2.2.2.2;

d)	niet-conformiteit met de in a) beschreven verificatie van het nulpunt van de PNC en van de in c) van dit punt gedefinieerde deeltjesachtergrondgrenswaarden heeft een ongeldige test tot gevolg;

e)	de testfaciliteit mag de waarde van de achtergrondconcentratie niet aftrekken bij het rapporteren van de waarde van de SPN10-concentratie van het onderdeel van de rememissiemeting overeenkomstig punt 12.2.4.

7.2.2.2.4.

Berekenen en rapporteren van de deeltjesachtergrond per gereden afstand

De testfaciliteit rapporteert ook de achtergrond, uitgedrukt als het aantal deeltjes per gereden afstand, om rekening te houden met de veranderingen in de koelluchtinstellingen bij het testen van verschillende remmen. De berekening van de achtergrond per gereden afstand wordt bepaald door de vergelijking[en] 7.1 en 7.2:

voorbehouden

(Verg. 7.1)

(Verg. 7.2)

waarin:

SPN10bEF	= de SPN10-achtergrond in de bemonsteringstunnel in #/km;
SPN10b#	= de gemiddelde genormaliseerde en naar de PCRF gecorrigeerde SPN10-achtergrondconcentratie in de bemonsteringstunnel in #/Ncm3;
NQ	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in de bemonsteringstunnel in Nm3/h;
VSet	= de gemiddelde nominale lineaire snelheid van de WLTP-remcyclus in km/h;

a)	de PN-achtergrondconcentratie (SPN10b# ) komt overeen met de gemiddelde genormaliseerde en PCRF-SPN10-waarde die tijdens de achtergrondverificatie is berekend aan de hand van de in tabel A4/14 vermelde parameters;

b)	de genormaliseerde gemiddelde koelluchtstroom (NQ) moet worden berekend tijdens de achtergrondverificatieprocedure aan de hand van de in tabel A4/14 vermelde parameters;

c)	de gemiddelde nominale lineaire snelheid van de WLTP-remcyclus is gelijk aan 43,7 km/h (Vset = 43,7 km/h);

d)	de achtergronddeeltjesconcentratiewaarden per gereden afstand moet worden berekend en gerapporteerd, alleen op testniveau — zowel vóór als na de test — zoals gespecificeerd in tabel A4/14.

7.2.3.

Koelluchtstroom

De testfaciliteit meet en rapporteert de koelluchtstroom gedurende de gehele rememissietestprocedure. De meting van de koelluchtstroom moet aan de volgende voorschriften voldoen:

a)	de methode voor het meten van de koelluchtstroom is zodanig dat de meting onder alle bedrijfsomstandigheden tot ± 2 % van de ingestelde waarde nauwkeurig is;

b)	de koelluchtstroom voorbij het bemonsteringsvlak wordt gemeten. Figuur A4/1 toont een indicatieve positie voor de stromingsmeter (element 10);

plaats bij een eenpuntsmeting het luchtstroommeetelement in het midden van het kanaal, ten minste vijf kanaaldiameters voorbij en twee kanaaldiameters vóór elke verstoring van de luchtstroom. Het luchtstroommeetgebied mag een andere binnendiameter hebben dan de bemonsteringstunnel. In dat geval heeft de diameter van het kanaal betrekking op de binnendiameter van het kanaal waar de luchtstroommeter zich bevindt. De installatie van de luchtstroommeter mag geen significante drukveranderingen teweegbrengen (d.w.z. de druk bij het luchtstroommeetelement moet binnen ± 1 kPa van de omgevingsdruk liggen). De binnendiameter van het kanaal moet ten minste 35 % van de binnendiameter van de bemonsteringstunnel bedragen;

installeer bij een meerpuntsmeting het luchtstroommeetelement loodrecht op de stroomrichting, ten minste vijf kanaaldiameters voorbij en twee kanaaldiameters vóór elke verstoring van de luchtstroom. Bij kanaaldiameters gaat het om de binnendiameter van het kanaal waarin de luchtstroommeetelementen zich bevinden. De specificaties voor de installatie van de in c) van dit punt gedefinieerde luchtstroommeter zijn van toepassing wanneer de binnendiameter van het kanaal verschilt van de binnendiameter van de bemonsteringstunnel;

gebruik een stromingsmeter die is gekalibreerd om de luchtstroom onder standaardomstandigheden te rapporteren. Om een passende omrekening naar bedrijfsomstandigheden te waarborgen, moet de temperatuursensor tot op ± 1 °C nauwkeurig zijn en moeten de drukmetingen tot op ± 0,4 kPa precies en nauwkeurig zijn;

wanneer de luchtstroommeter niet is gekalibreerd om waarden onder standaardomstandigheden te rapporteren, moet ervoor worden gezorgd dat de meter een temperatuursensor bevat die vlak voor het meetapparaat is geïnstalleerd. De temperatuursensor moet voldoen aan de nauwkeurigheidsvoorschriften van e) van dit punt. Gebruik deze meting om de luchtstroomwaarden te normaliseren;

wanneer de luchtstroommeter niet is gekalibreerd om waarden onder standaardomstandigheden te rapporteren, moet ervoor worden gezorgd dat de meter de absolute druk meet, of het drukverschil ten opzichte van de luchtdruk die vóór het meetapparaat wordt gemeten. De drukmetingen moeten voldoen aan de in e) van dit punt beschreven precisie- en nauwkeurigheidsvoorschriften. Gebruik deze meting om de luchtstroomwaarden te normaliseren;

installeer bij het gebruik van luchtfilters om de luchtstroommeter tegen verontreiniging te beschermen, het filter ten minste vijf kanaaldiameters vóór de stromingsmeter. Controleer de drukval voortdurend en corrigeer de gemeten luchtstroom dienovereenkomstig, indien nodig. Volg de door de fabrikant van de stromingsmeter verstrekte aanbevelingen voor het type en de specificaties van het beschermingsfilter.

De testfaciliteit zorgt ervoor dat de koelluchtstroom gedurende de gehele rememissietest constant blijft, en wel als volgt:

de ingestelde (nominale) waarde voor de koelluchtstroom (Qset) moet tijdens alle onderdelen van een rememissietest gelijk en constant zijn. Dezelfde ingestelde waarde is van toepassing op de onderdelen betreffende het aanpassen van de koeling, het inlopen van de remmen en het meten van emissies (met inbegrip van de afkoelingsonderdelen). Dit geldt niet voor de niet-succesvolle herhalingen van het koelingaanpassingsonderdeel, waarvoor een andere waarde voor de koelluchtstroom kan zijn ingesteld;

j)	tijdens het koelingaanpassingsonderdeel mag de gemiddelde gemeten koelluchtstroom niet meer dan ± 5 % afwijken van de aan het begin van de test gedefinieerde ingestelde waarde;

k)	tijdens het inlooponderdeel mag de gemiddelde gemeten koelluchtstroom niet meer dan ± 5 % afwijken van de nominale waarde die tijdens het koelingaanpassingsonderdeel voor de desbetreffende rem is vastgesteld;

l)	tijdens het emissiemeetonderdeel mag de gemiddelde gemeten koelluchtstroom niet meer dan ± 5 % afwijken van de nominale waarde die tijdens het koelingaanpassingsonderdeel voor de desbetreffende rem is vastgesteld;

m)	de tijdsgemiddelde gemeten koelluchtstroom in alle onderdelen berekenen en rapporteren zoals gedefinieerd in tabel A4/14;

n)	indien de gemiddelde nominale of gemeten koelluchtstroom niet voldoet aan de voorschriften van dit punt, is de test ongeldig;

de momentane koelluchtstroom mag gedurende maximaal 5 % van de duur van de cyclus meer dan ± 5 % en maximaal ± 10 % van de nominale waarde afwijken, mits de gemiddelde gemeten koelluchtstroom aan de voorschriften van dit punt voldoet. Dit geldt voor de onderdelen aanpassing van de koeling en meting van de emissies:

i)	voor het koelingaanpassingsonderdeel mag de momentane koelluchtstroom niet langer dan 264 s tussen ± 5 % en ± 10 % afwijken van de ingestelde waarde;

ii)	voor het emissiemeetonderdeel mag de momentane koelluchtstroom niet langer dan 792 s tussen ± 5 % en ± 10 % afwijken van de ingestelde waarde (met uitzondering van de afkoelingsonderdelen);

behalve dat de in dit punt vastgestelde gemiddelde en momentane grenswaarden in acht moeten worden genomen, moet de koelluchtstroom in combinatie met de bemonsteringsluchtstroom in de PM- en PN-bemonsteringsleidingen voldoen aan de isokinetische voorschriften van respectievelijk de punten 12.1.2.3 en 12.2.3.2;

vóór de tests moeten het kanalensysteem en de kamer van het systeem op lekken worden gecontroleerd. De koelluchtstroom moet worden ingesteld op de voor het testen van de desbetreffende rem gedefinieerde koelinstelling en deze moet gedurende ten minste twee minuten worden gemeten nadat de luchtstroom is gestabiliseerd. Als de gemiddelde gemeten stroom niet meer dan ± 5 % van de ingestelde waarde afwijkt, wordt doorgegaan met de test. Indien de stroom meer dan ± 5 % van de ingestelde waarde afwijkt, moeten de testactiviteiten worden stopgezet, de stromingsmeter worden nagekeken, de mogelijke bronnen van het (de) lek(ken) worden geïdentificeerd, corrigerende maatregelen worden genomen om het probleem te verhelpen en wordt de test hervat door eerst een succesvolle controle op lekken uit te voeren. Voor het bepalen van de leksnelheid van het systeem mogen alternatieve methoden volgens de specificaties van de fabrikant van het systeem worden toegepast; de testfaciliteit moet echter altijd het werkelijke niveau van de afwijking van de luchtstroom ten opzichte van de ingestelde waarde rapporteren;

r)	de testfaciliteit rapporteert de koelluchtstroom in het tijdgebaseerde bestand van de rememissietest. Bovendien rapporteert de testfaciliteit zowel de werkelijke als de genormaliseerde luchtstroom, zoals gedefinieerd in tabel A4/14.

7.3.

Remdynamometer en -automatiseringssystemen

De remdynamometer is een technisch systeem dat de te testen rem van de geregelde kinetische energie voorziet. Hij zet voornamelijk roterende kinetische energie om in thermische energie (figuur A4/2 — S1). Figuur A4/2 bevat een opzet van het testsysteem met de remdynamometer en toont de interacties met de minimale subsystemen die nodig zijn om een rememissietest uit te voeren overeenkomstig dit reglement.

Figuur A4/2

Remdynamometer en automatiseringssystemen in de algehele testopzet

Opmerking:

S1: remdynamometer, S2: automatiserings-, controle- en gegevensverwervingssysteem, S3: klimaatregelingseenheid, S4: remruimte en bemonsteringsvlak, S5: emissiemeetsysteem. C1 en C2: energiecontrole- en monitoringsysteem van de testfaciliteit. De grijze pijl staat voor het aerosolmonster van de te testen rem.

De remdynamometer moet ten minste uit de volgende elementen bestaan:

a)	een elektromotor met variabel toerental om de omwentelingssnelheid te versnellen of constant te houden en de testtraagheid te moduleren overeenkomstig de testbehoeften;

b)	een (hydraulische of elektrische) servoregelaar om de te testen rem in werking te stellen;

c)	een mechanische combinatie om de te testen rem op te monteren, om ervoor te zorgen dat schijf of trommel vrij kan draaien en om de reactiekrachten van het remmen te absorberen;

d)	een starre structuur om alle verplichte subsystemen op te monteren. De constructie moet de krachten en het koppel die door de te testen rem worden gegenereerd, kunnen absorberen;

e)	sensoren en apparaten om gegevens te verzamelen en de werking van het testsysteem te monitoren;

integraal onderdeel van het testsysteem is het automatiserings-, controle- en gegevensverwervingssysteem (figuur A4/2 — S2). Het regelt voortdurend het toerental van de motor en de werking van en de interacties tussen de verschillende systemen (figuur A4/2 — S3, S4, S5). De subsystemen S3, S4 en S5 worden uitvoerig beschreven in respectievelijk de punten 7.2, 7.4 en 7.5 en 12.1 en 12.2. De verschillende elementen en subsystemen in figuur A4/2 zijn indicatief; daarom is exacte overeenstemming met de figuur niet verplicht.

Het automatiserings-, controle- en gegevensverwervingssysteem vervult alle functies die de rememissietest mogelijk maken. Het versnelt de rem tijdens versnellingsgebeurtenissen, handhaaft de constante snelheid tijdens gebeurtenissen met constante snelheid en moduleert het wrijvingskoppel tijdens vertragingsgebeurtenissen om de kinetische energie van de draaiende massa’s te verminderen. Daarnaast biedt het automatiserings-, controle- en gegevensverwervingssysteem een interface voor de bediener, slaat het de gegevens van de test op en regelt het de interfaces met andere systemen in de testfaciliteit. Het automatiseringssysteem moet gebruik kunnen maken van actieve koppelcontrole op de elektromotor om de totale effectieve testtraagheid tijdens vertragingsgebeurtenissen te verhogen of te verlagen. De elektromotor moet ook een deel van de kinetische energie kunnen absorberen die overeenkomt met de wegbelasting en het niet-wrijvingsremmen van de aandrijflijn van het voertuig. De software die het testsysteem regelt, moet ten minste de volgende functies kunnen vervullen:

f)	de rijcyclus automatisch uitvoeren door alle gesloten processen te bedienen (voornamelijk voor rembedieningsorganen, koelluchtbehandeling en emissiemeetinstrumenten);

g)	de gegevens van alle relevante sensoren voortdurend bemonsteren en registreren om de in punt 13 van deze bijlage gedefinieerde outputs te genereren;

h)	signalen, berichten, alarmen of noodstops van de bediener en de verschillende met het testsysteem verbonden systemen monitoren.

7.4.

Ontwerp van de remruimte

De remruimte is de testkamer waarin de remcombinatie tijdens de rememissietests wordt gemonteerd. Het is een afgesloten ruimte die voorkomt dat onbehandelde lucht binnendringt en de koellucht die rond de remcombinatie stroomt, verontreinigt. De remruimte stuurt uniforme geconditioneerde lucht om de rem af te koelen en de aerosol naar de bemonsteringstunnel te leiden. De ontwerpvoorschriften voor de ruimte hebben tot doel algemene richtsnoeren te verstrekken om de vergelijkbaarheid van de systemen met betrekking tot remkoeling en efficiëntie van het deeltjestransport te waarborgen. Figuur A4/1 toont een indicatieve positie voor de remruimte (element 4).

7.4.1.

Algemene elementen

In figuur A4/3 wordt een indicatieve vorm van de ruimte geïllustreerd. De ruimte wordt gedefinieerd door één horizontaal vlak en vier verticale vlakken. Vlak A1 staat voor het horizontale niveau dat op één lijn ligt met de as van de remrotatie en de as van de inlaat- en uitlaatkanalen. Vlak A vertegenwoordigt het verticale vlak dat op één lijn ligt met de inlaat van de ruimte. Vlak B vertegenwoordigt het verticale vlak aan het einde van de overgang van het inlaatkanaal naar het middensegment van de ruimte. Vlak C wordt gedefinieerd door de grootste remcombinatie die wordt toegepast op de voertuigen die onder dit reglement vallen of elke rem met vergelijkbare afmetingen (d.w.z. een diameter van 450 mm). Vlak D vertegenwoordigt het verticale vlak dat op één lijn ligt met de as van de remrotatie.

Figuur A4/3

Indicatieve schematische voorstelling van de remruimte

Het inlaatovergangsvolume (figuur A4/3 — 1) wordt gedefinieerd als het segment van de ruimte tussen de vlakken A en B en wordt geïllustreerd met een grijze kleur. De overgangshoek “a” (figuur A4/3 — 2) bepaalt hoe soepel de overgangszone zich in de ruimte ontwikkelt. In figuur A4/3 stroomt de koellucht van rechts naar links.

7.4.2.

Ontwerpspecificaties

Er moet worden voldaan aan de volgende algemene specificaties voor het ontwerp van de remruimte en de verificatie van de juiste meng- en stroomuniformiteit daarin:

a)	de remruimte moet twee kegelvormige of trapezoïdale segmenten hebben die een cilinder in het midden snijden die concentrisch is ten opzichte van de as van de remrotatie;

b)	de overgang van vlak A naar vlak B moet soepel en constant zijn zonder abrupte veranderingen. De voorschriften zijn van toepassing op het verticale vlak, langs de as van het kanaal, en op het horizontale vlak A1 langs de dwarsdoorsnede van de ruimte (die de cilinder snijden);

c)	de inlaat- en uitlaatdwarsdoorsneden moeten zodanig zijn ontworpen dat vloeiende overgangshoeken (15 ≤ tot ≤ 30°) worden gewaarborgd om plotselinge veranderingen in de vorm of de grootte van de dwarsdoorsnede te voorkomen;

d)	de overgangspunten tussen de segmenten mogen geen onvolkomenheden of kenmerken vertonen die remdeeltjes kunnen opvangen die later tijdens de test in de lucht terecht kunnen komen;

e)	indien op de overgangspunten bevestigingsmiddelen worden aangebracht, mogen deze niet uitsteken in de remruimte;

de koellucht mag de ruimte alleen in horizontale richting binnenkomen en verlaten (d.w.z. dat de centrale as van de ruimte zoals gedefinieerd door vlak A1 op één lijn ligt met de richting van de luchtstroom). De tunnel moet horizontaal en recht zijn over ten minste twee diameters van het kanaal (2•di) vóór de inlaat van de ruimte. Het tunnelkanaal moet voorbij de ruimte ook horizontaal zijn tot ten minste twee kanaaldiameters (2•di) voorbij het bemonsteringsvlak, zoals gespecificeerd in punt 7.5;

g)	de oppervlakken van de remruimte die met de aerosol in contact komen, moeten naadloos zijn. Er moet roestvrij staal met een elektrolytisch gepolijste afwerking (of gelijkwaardig) worden gebruikt om een ultraschoon en -glad oppervlak te verkrijgen en de corrosiebestendigheid te vergroten;

alle materialen (inclusief afdichtingen) moeten erop worden geselecteerd dat zij voldoende bescherming bieden tegen de gebruikte media (bv. remvloeistof) tijdens het instellen. Alle openingen en grensvlakken van de remruimte moeten luchtdicht worden afgesloten met behulp van pakkingen of een gelijkwaardige voering;

de luchtstroom bij de ingang van de ruimte moet turbulent blijven met een Reynoldsgetal van ten minste 4 000 voor alle testinstellingen van de luchtstroom om voldoende vermenging te waarborgen. Het Reynoldsgetal Re voor een bepaalde rememissietest moet worden berekend aan de hand van vergelijking 7.3;

(Verg. 7.3)

waarin:

Re	= het Reynoldsgetal voor de desbetreffende rememissietest (zonder eenheid);
U	= de gemiddelde snelheid van de koellucht in de bemonsteringstunnel in km/h;
di	= de diameter van de bemonsteringstunnel in mm volgens tabel A4/1;
υ	= de kinematische viscositeit van lucht (een standaardwaarde gebruiken van 1,48 × 10–5 m2/s).

De gemiddelde snelheid van de koellucht in de bemonsteringstunnel kan worden berekend aan de hand van de gemeten luchtstroom en de binnendiameter van de bemonsteringstunnel op basis van vergelijking 7.4;

(Verg. 7.4)

waarin:

Q	= de gemeten koelluchtstroom in m3/h volgens tabel A4/10;
d i	= de diameter van de bemonsteringstunnel in mm volgens tabel A4/1

vlak C raakt een willekeurige schijf met een diameter van 450 mm. De doorsnedeoppervlak bij de inlaat van de remruimte moet zo zijn ontworpen dat de luchtsnelheid op vlak C onder de maximaal toelaatbare tolerantie voor de uniformiteit van de snelheid zoals bepaald in l) van dit punt blijft. Zo nodig kunnen stromingsgelijkrichters of afscheidingsplaten aan de inlaatzijde vóór vlak B worden gebruikt om een zo uniform mogelijke stroom op vlak C te waarborgen;

de waarden van de luchtstroom moeten worden berekend op negen posities in vlak C zoals gedefinieerd in figuur A4/4. Verdeel vlak C in negen gelijke delen met lijnen evenwijdig aan de zijden van het vlak (l1 is de hoogte van vlak C — l2 is de axiale diepte van vlak C). Punt C5 is het middelpunt van vlak C. De overige acht punten worden gelijk verdeeld rond punt C5 en in het midden van de denkbeeldige lijnen tussen punt C5 en de wanden van de remruimte op vlak C geplaatst, zoals geïllustreerd in figuur A4/4;

Figuur A4/4

Referentieposities voor de verificatie van de luchtsnelheid

Opmerking:

Linkerkant — Verificatie van de juiste meng- en stromingsuniformiteit met behulp van vlak C voor een schijf met een buitendiameter van 450 mm. Rechterkant — Verdeling van de meetposities op vlak C (aanzicht in de stroomrichting)

meet de luchtsnelheidswaarden op de negen posities van vlak C zonder dat er een remcombinatie of remhouder is geïnstalleerd. Alle koelluchtleidingen die voor de rememissietest worden gebruikt, blijven tijdens deze metingen met de ruimte verbonden. Meet de minimale en maximale operationele stromen van het systeem. Laat de stroom ten minste twee minuten stabiliseren alvorens elke meting uit te voeren. De luchtstroom wordt als gestabiliseerd beschouwd wanneer de gemiddelde gemeten stroom in de bemonsteringstunnel binnen ± 5 % van de ingestelde waarde ligt. Voer de meting van de luchtsnelheid gedurende ten minste twee minuten na de stabilisatie uit. De meettijd is lang genoeg om instabiliteit in het luchtsnelheidspatroon te detecteren die van invloed kan zijn op de luchtsnelheidswaarden. De luchtsnelheid op elke positie mag niet meer dan ± 35 % afwijken van het rekenkundig gemiddelde van alle metingen voor een bepaalde stroom.

De reiniging en het onderhoud van de remruimte moeten voldoen aan de door de fabrikant verstrekte specificaties voor de frequentie en middelen. De testfaciliteit zorgt ervoor dat de ruimte schoon is voordat met een rememissietest wordt begonnen.

7.4.3.

Afmetingen

De testfaciliteit betracht de nodige zorgvuldigheid om de remruimte zo te selecteren dat deze groot genoeg is voor de grootste remcombinatie die wordt toegepast op voertuigen die onder dit reglement vallen. Dit omvat mogelijke aanvullende onderdelen die zijn ontworpen om het aantal deeltjesemissies te verminderen (bv. filtervoorzieningen voor de rem), mits de afmetingen ervan overeenkomen met de overeenkomstige wielafmetingen waarop de rem is gemonteerd. Bovendien verifieert de testfaciliteit of de selectie binnen de capaciteiten voor de tijdens de test verwachte snelheid, traagheid van de remtest en remkoppel valt. Een te grote remruimte kan lagedrukgebieden, lage luchtsnelheden om de beoogde remtemperaturen te bereiken en langere deeltjestransporttijden veroorzaken. Een indicatieve opzet met de belangrijkste afmetingen van de ruimte wordt geïllustreerd in figuur A4/5.

Figuur A4/5

Indicatieve schematische voorstelling van de remruimte en de belangrijkste afmetingen

De minimumspecificaties met betrekking tot de afmetingen van de remruimte worden hieronder beschreven. Naast de in dit punt beschreven specificaties voor de afmetingen zorgt de testfaciliteit ervoor dat de geselecteerde afmetingen een ontwerp bieden dat voldoet aan alle voorschriften van punt 7.4.2;

a)	zij ontwerpt de remruimte symmetrisch ten opzichte van vlak A1. De lengte van vlak A1 (l A1) is de grootste lengte van de remruimte langs de stroomrichting. De lengte van vlak A1 ligt tussen 1 200 mm en 1 400 mm (1 200 mm ≤ l A1 ≤ 1 400 mm);

b)	zij ontwerpt de remruimte symmetrisch ten opzichte van vlak D. De lengte van vlak D (hD) is de langste afstand (hoogte) van de ruimte loodrecht op de stroomrichting. De hoogte van vlak D moet tussen 600 mm en 750 mm liggen (600 mm ≤ hD ≤ 750 mm);

c)	de afstand van vlak C tot vlak D is zo lang als de straal van de grootste op de markt beschikbare rem op voertuigen die onder dit reglement vallen. De positie van vlak C in figuur A4/5 dient ter illustratie en komt niet overeen met een specificatie van de werkelijke afmetingen;

d)	zij ontwerpt de hoogte op vlak B (hB) zodanig dat de verhouding hB/hD altijd groter is dan 60 % (hB/hD > 60 %). Zij ontwerpt de overgangsdiepte van de dwarsdoorsnede op vlak B zodanig dat deze gelijk is aan de axiale diepte van de ruimte als gedefinieerd in g) van dit punt;

e)	zij ontwerpt de overgangslengte (l i ) en -hoogte (hB) van de uitlaat zodanig dat deze gelijk zijn aan de overgangslengte (l i ) en -hoogte (hB) van de inlaat;

f)	de inlaat- en uitlaatdiameters (di) moeten gelijk zijn aan de diameter van het kanaal in de bemonsteringstunnel zoals gespecificeerd in punt 7.5;

g)	de maximale axiale diepte van de remruimte op vlak D (evenwijdig aan de rotatieas van de rem) bedraagt tussen 400 mm en 500 mm.

7.4.4.

Remfiltersystemen

De installatie van remfiltersystemen of andere voorzieningen voor het opvangen van remstof mag geen negatieve gevolgen hebben voor de prestaties van de faciliteit. De plaatsing, lengte en bochten van de systeemslangen zijn representatief voor toepassingen in reële omstandigheden. Delen van de systemen mogen buiten de ruimte worden geïnstalleerd zolang zij geen invloed hebben op het deeltjesopvangrendement van het remfiltersysteem. Elke uit de ruimte onttrokken stroom moet bij de inlaat van de tunnel, ongeveer in het midden van de dwarsdoorsnede, worden teruggevoerd. Als een actief systeem is ontworpen om een of meer filters en één aanjager voor meer dan één rem te gebruiken voor toepassingen op voertuigen, moet de extra volumestroom die nodig is om de volumestroom van de andere rem(men) te compenseren, door de tunnel vóór de ruimte (en voorbij de meting van de volumestroom) worden onttrokken. Indien van toepassing wordt een nieuw filter gebruikt voor het inlopen en de emissiemeting overeenkomstig figuur 2.

Er moet aan alle voorschriften van dit mondiaal technisch reglement worden voldaan. Aanpassingen van de koelluchtstroom moeten bijvoorbeeld worden uitgevoerd wanneer het systeem is geïnstalleerd en functioneert zoals tijdens emissiemetingen.

7.5.

Ontwerp van de bemonsteringstunnel

De bemonsteringstunnel wordt gedefinieerd als het deel tussen de uitlaat van de remruimte en de inlaat van de bemonsteringssondes. Figuur A4/1 toont een indicatieve positie voor de bemonsteringstunnel in de algemene opzet (element 7). Er zijn twee mogelijkheden voor het ontwerp van de bemonsteringstunnel: een opzet zonder bocht (figuur A4/1 a)) en een opzet met één bocht (figuur A4/1 b)). De testfaciliteit zorgt ervoor dat het ontwerp van de bemonsteringstunnel aan de volgende voorschriften voldoet:

a)	de koellucht stroomt door ronde kanalen zonder veranderingen in de dwarsdoorsnede tussen de uitgang van de ruimte en het bemonsteringsvlak;

b)	voor de oppervlakken van de tunnel die in contact komen met de aerosol wordt roestvrij staal met een elektrolytisch gepolijste afwerking (of gelijkwaardig) gebruikt;

c)	de overgang tussen aangrenzende sectoren mag geen onvolkomenheden of kenmerken vertonen die remdeeltjes kunnen opvangen. Wanneer dit niet haalbaar is, moet ervoor worden gezorgd dat de overgangen zodanig worden ontworpen dat de ophoping van remdeeltjes tot een minimum wordt beperkt;

d)	de kanalen hebben een constante binnendiameter di van ten minste 190 mm en ten hoogste 225 mm (190 mm ≤ di ≤ 225 mm). De binnendiameter di van het kanaal wordt gedefinieerd zoals aangegeven in figuur A4/6;

e)	in de bemonsteringstunnel mag maximaal één bocht van 90 ° of minder worden aangebracht (d.w.z. voorbij de remruimte en vóór het bemonsteringsvlak), mits aan de specificaties in f) en g) wordt voldaan;

f)	indien in de bemonsteringstunnel een bocht wordt aangebracht, bedraagt de buigstraal rb ten minste tweemaal de binnendiameter van het kanaal (2•di). De buigstraal wordt gedefinieerd zoals aangegeven in figuur A4/6;

Figuur A4/6

Vaststelling van de kanaaldiameter (di) en de buigstraal (rb)

indien in de bemonsteringstunnel een bocht wordt aangebracht, volgt na de bocht een recht kanaal met een lengte van ten minste zesmaal de diameter van het kanaal (6•di) vóór het bemonsteringsvlak. Bovendien moet een recht kanaal met een lengte van ten minste tweemaal de diameter van het kanaal (2•di) volgen na het bemonsteringsvlak alvorens verstoringen van de stroom te plaatsen (bv. een tweede bocht in de opstelling);

indien er geen bocht in de bemonsteringstunnel is, moet een recht kanaal met een lengte van ten minste zesmaal de diameter van het kanaal (6•di) volgen na de uitgang van de ruimte alvorens het bemonsteringsvlak te plaatsen. Bovendien moet een recht kanaal met een lengte van ten minste tweemaal de diameter van het kanaal (2•di) het bemonsteringsvlak volgen alvorens verstoringen van de stroom te plaatsen (bv. een bocht in de opstelling of een filter om de luchtstroommeter tegen verontreiniging te beschermen);

i)	de bepalingen voor de in de a), c) en d) van dit punt beschreven kanalen zijn ten minste van toepassing op de tunnelkanalen vanaf tweemaal de binnendiameter van het kanaal (2•di) vóór de inlaat van de ruimte tot tweemaal de binnendiameter van het kanaal (2•di) voorbij het bemonsteringsvlak.

7.6.

Bemonsteringsvlak

Het bemonsteringsvlak is het verticale vlak in de bemonsteringstunnel waar de inlaat van de bemonsteringssondes wordt geplaatst. Figuur A4/1 toont een indicatieve positie voor het bemonsteringsvlak in de algemene opzet (element 8). De volgende bepalingen zijn van toepassing op het bemonsteringsvlak:

a)	de PM- en PN-bemonstering vindt plaats in hetzelfde doorsnedeoppervlak in de bemonsteringstunnel. De referentiepunten 12.1.1.1 en 12.2.1.1 voor respectievelijk PM- en PN-bemonstering;

er moet een configuratie met vier sondes worden gebruikt die aan de voorschriften van dit punt voldoet. Figuur A4/7 illustreert de juiste plaatsing van de PM- en PN-bemonsteringssondes. Indien overeenkomstig punt 12.2.1.1 een stroomscheidingsvoorziening voor het deeltjesaantal wordt gebruikt, kunnen de meetvoorzieningen mogelijk op een andere plaats in de opzet met vier sondes worden geplaatst;

Figuur A4/7

Grafische voorstelling van de afstand tussen de sondes in de tunnel

Opmerking:

aanzicht van het verticale deel in de stroomrichting in de bemonsteringstunnel dat het bemonsteringsvlak bepaalt. De witte stippen zijn de PM-bemonsteringssondes (PM2,5/PM10). De zwarte stippen zijn de PN-bemonsteringssondes (SPN10)

c)	plaats de bemonsteringssondes op gelijke afstand van elkaar rond de centrale lengteas van de bemonsteringstunnel op basis van het midden van de inlaat van de sonde;

d)	plaats de bemonsteringssondes zodanig dat de onderlinge afstand tussen de sondes ten minste 47,5 mm bedraagt (figuur A4/7 — a1 ≥ 47,5 mm). Meet de afstand tussen de bemonsteringssondes met behulp van hun buitendiameter;

e)	plaats de bemonsteringssondes zodanig dat de radiale afstand vanaf de tunnelwand (afstand sonde tot kanaal) ten minste 47,5 mm bedraagt (figuur A4/7 — a2 ≥ 47,5 mm). Meet de afstand van de sonde tot het kanaal aan de hand van de buitendiameter van de bemonsteringssondes.

Voorschriften voor de voorbereiding van de test

8.1.

Invoerparameters

De testfaciliteit beschikt over de volgende parameters met betrekking tot de rem — en het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd — om rememissietests overeenkomstig dit reglement uit te voeren.

Tabel A4/3

Vereiste testparameters

Nr.	Parameters en inputs	Korte beschrijving	Symbool	Eenheid	Decimalen
1	Voertuigmerk en -model	Merk en model van het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd		-	n.v.t.
2	Voertuigelektrificatietype	Het voertuigelektrificatietype van de remhoekemissiefamilie-ouder (PEV, OVC-HEV, NOVC-HEV cat. 0, NOVC-HEV cat. 1, NOVC-HEV cat. 2, ICE) waarop de te testen rem is gemonteerd		-	n.v.t.
3	Voertuigspecifieke remcoëfficiënt	De voertuigspecifieke remcoëfficiënt van de remhoekemissiefamilie-ouder	c	-	2
4	Voertuigas	De as van het voertuig, voor of achter, waarop de te testen rem is gemonteerd	FA of RA	-	n.v.t.
5	Montagepositie van de rem in het voertuig	De plaats van de te testen rem op het voertuig, in de rechterhoek of in de linkerhoek;	RHV of LHV	-	n.v.t.
6	Voertuigtestmassa	De voertuigmassa die op de remdynamometer moet worden gesimuleerd zoals gedefinieerd in a) van dit punt	Mveh	kg	0
7	Remkrachtverdeling	De verhouding tussen de remkracht van elke as en de totale remkracht op het voertuig als beschreven in b) van dit punt.	FAF of RAF	%	0
8	Type opspaninrichting	De opspaninrichting van de remcombinatie overeenkomstig punt 8.4.1.	L0-U of L0-P	-	n.v.t.
9	Identificatiecode remschijf of remtrommel	De code die door de fabrikant van de rem op de schijf/trommel is aangebracht		-	n.v.t.
10	Identificatiecode wrijvingsmateriaal	De code die door de fabrikant van het wrijvingsmateriaal op de remblokken/-schoenen is aangebracht		-	n.v.t.
11	Nominale wielbelasting	De belasting op de te testen remhoek (voor of achter) voordat rekening wordt gehouden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen zoals gedefinieerd in c) van dit punt	of	kg	1
12	Testwielbelasting (of toegepaste wielbelasting)	De belasting op de te testen remhoek (voor of achter) na rekening te hebben gehouden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen zoals gedefinieerd in d) van dit punt	of	kg	1
13	Dynamische rolstraal van de band	Bandstraal die gelijk is aan het aantal omwentelingen per gereden afstand zoals door de bandenfabrikant bekendgemaakt voor de specifieke bandenmaat	rR	mm	0
14	Effectieve straal van de rem	De in e) van dit punt gedefinieerde afstand	reff	mm	1
15	Nominale traagheid van de rem	Wielbelasting met een gyratiestraal die gelijk is aan de dynamische rolstraal van de band, die de bedrijfsrem dezelfde kinetische energie geeft als in het voertuig zelf. Wordt gedefinieerd in f) van dit punt.	In	kg·m2	1
16	Traagheid van de remtest (of toegepaste traagheid)	Nominale remtraagheid na aftrek van de vertragingskrachten die worden veroorzaakt door de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen zoals gedefinieerd in g) van dit punt	It	kg·m2	1
17	Maximale buitendiameter schijf/trommel	De grootste diameter van de te testen schijf of trommel	OD	mm	1
18	Schijfmassa	Massa van de schijf vóór de test — Wordt gebruikt om de te testen rem toe te wijzen aan een remschijfmassagroep gekoppeld aan de nominale voorwielbelasting zoals beschreven in punt 10	DM	kg	4
19	Aantal zuigers per zijde	Aantal zuigers (of “pots”) aan één zijde van de remklauw		-	n.v.t.
20	Gemiddelde (of hydraulische) zuigerdiameter	De diameter van de zuiger van de te testen rem zoals gedefinieerd in h) van dit punt		mm	2
21	Aanhaalkoppel bout remklauw op opspaninrichting	Voorgesteld aanhaalkoppel voor de bout van de remklauw indien opgegeven door de fabrikant van de rem		N·m	1
22	Aanhaalkoppel bout remschijf of remtrommel op naaf	Voorgesteld aanhaalkoppel voor de bout van de remschijf/remtrommel indien opgegeven door de fabrikant van de rem		N·m	1
23	Efficiëntie van de remklauw of remtrommel	Efficiëntie om rekening te houden met interne wrijvingsverliezen tussen schuivende grensvlakken of de zuigerbeweging, indien opgegeven door de fabrikant van de rem. Indien niet opgegeven, 100 % gebruiken	H	%	0
24	Drempeldruk	De minimale druk om de inwendige weerstand te overwinnen vóór het begin van het remkoppel zoals gedefinieerd in punt 3.1.19 van dit reglement	pthreshold	kPa	1
25	Limiet van de run-out van de rem	De maximaal toegestane run-out voor de remschijf/remtrommel wanneer deze op de remhouder is gemonteerd	BRO	μm	0

Bij de berekening van sommige van de vereiste testparameters in tabel A4/3 wordt rekening gehouden met de volgende overwegingen:

de testmassa van het voertuig (Mveh) is de massa in rijklare toestand (MRO) plus de massa van de optioneel gemonteerde uitrusting van het voertuig (kg) waarop de geteste rem is gemonteerd, plus:

i)	37,5 kg, wat overeenkomt met een aanvullende massa van 0,5 passagiers voor voertuigen van categorie 1-1;

ii)	25 kg plus 28 % van de maximumbelading van het voertuig (MVL) voor voertuigen van categorie 2 met een volledig beladen massa van minder dan 3 500 kg;

de remkrachtverdeling (FAF of RAF) is de verhouding tussen respectievelijk de remkracht van elke as en de totale remkracht op het voertuig. FAF is het aandeel van de op de vooras uitgeoefende remkracht. RAF is het aandeel van de op de achteras uitgeoefende remkracht. De remkrachtverdeling wordt uitgedrukt als een percentage. De remkrachtverdeling voor elk voertuig (FAF of RAF) wordt verstrekt door de voertuigfabrikant. De remkrachtverdeling volgens de standaardmethode van VN-Reglement nr. 90 wordt alleen toegepast wanneer de specifieke waarde van de voertuigfabrikant niet beschikbaar is. Dit komt overeen met:

i)	77 % voor de vooras en 32 % voor de achteras voor voertuigen van categorie M1;

ii)	66 % voor de vooras en 39 % voor de achteras voor voertuigen van categorie 2 met een volledig beladen massa van minder dan 3 500 kg;

de nominale wielbelasting (WLn) is de belasting op de te testen rem (voor of achter) voordat rekening wordt gehouden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen. Het is een functie van de testmassa van het voertuig en de remkrachtverdeling en wordt berekend aan de hand van de vergelijkingen 8.1a en 8.1b. De nominale wielbelasting wordt gebruikt om de testwielbelasting te berekenen. Bovendien wordt zij gebruikt om de te testen rem bij het corrigeren van de koelinstellingen van punt 10 in te delen in een nominale voorwielbelasting tot de schijfmassagroep op basis van de (

/DM) verhouding.

(Verg. 8.1a)

(Verg. 8.1b)

waarin:

	= de nominale voorwielbelasting in kg volgens tabel A4/3;
	= de nominale achterwielbelasting in kg volgens tabel A4/3;
Mveh	= de testmassa van het voertuig in kg volgens tabel A4/3;
FAF	= de voorremkrachtverdeling volgens tabel A4/3;
RAF	= de achterremkrachtverdeling volgens tabel A4/3;

testwielbelasting (of toegepaste wielbelasting) (WLt) is de belasting op de te testen rem (voor of achter) nadat rekening is gehouden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen. Het is een functie van de nominale wielbelasting en wordt berekend aan de hand van de vergelijkingen 8.2a en 8.2b. De WLt wordt met 13 % verminderd ten opzichte van de WLn om rekening te houden met de wegbelasting van het voertuig in reële bedrijfsomstandigheden. De WLt wordt toegepast tijdens de gehele rememissietest, met inbegrip van de onderdelen betreffende de afstelling van de koeling, het inlopen van de remmen en de meting van de emissies:

(Verg. 8.2a)

(Verg. 8.2b)

e)	de effectieve straal van de rem (reff) is voor schijfremmen de afstand tussen het draaipunt en de hartlijn van de remklauwzuiger(s) wanneer deze op de opspaninrichting is (zijn) gemonteerd. Voor een trommelrem is de effectieve straal de helft van de binnendiameter van de trommel;

de nominale traagheid van de rem (In) is de wielbelasting met een gyratiestraal die gelijk is aan de dynamische rolstraal van de band, die de bedrijfsrem dezelfde kinetische energie geeft als in het voertuig zelf. Die is een functie van de nominale wielbelasting en de dynamische rolstraal van de band en wordt berekend aan de hand van vergelijking 8.3:

(Verg. 8.3)

waarin:

de nominale traagheid van de rem in kg m2 volgens tabel A4/3;

WLn

de nominale wielbelasting in kg volgens tabel A4/3;

de dynamische rolstraal van de band in m volgens tabel A4/3;

de traagheid van de remtest (of toegepaste traagheid) (It) is de nominale traagheid van de rem na aftrek van de vertragingskrachten veroorzaakt door de wegbelasting van het voertuig of door andere soorten verliezen. De traagheid van de remtest is de primaire bron van kinetische energie tijdens het remmen. Het is een functie van de nominale traagheid van de rem en wordt berekend aan de hand van vergelijking 8.4. De traagheid van de remtest wordt met 13 % verminderd ten opzichte van de nominale traagheid van de rem om rekening te houden met de verliezen van de wegbelasting van het voertuig in reële bedrijfsomstandigheden. De traagheid van de remtest is van toepassing op de gehele rememissietest, met inbegrip van de onderdelen betreffende de afstelling van de koeling, het inlopen van de remmen en de meting van de emissies:

(Verg. 8.4)

de gemiddelde (of hydraulische) zuigerdiameter (dpiston) voor trommelremmen is de zuigerdiameter van de wielcilinder. De dpiston voor de schijfremmen is de gelijkwaardige zuigerdiameter van de te testen rem. Indien de remklauw meerdere zuigers bevat, moet de testfaciliteit de hydraulische diameter van de zuiger bepalen met behulp van de gelijkwaardige afzonderlijke zuigerdiameters die aan één zijde van de remklauw werken aan de hand van vergelijking 8.5:

(Verg. 8.5)

8.2.

Voorbereiding van de testopstelling

De testfaciliteit voert de volgende taken uit alvorens met een rememissietest te beginnen:

a)	controleren of alle testdocumentatie, reminformatie, het regelprogramma, de capaciteit van de dynamometer en de testomstandigheden beschikbaar zijn;

b)	het overeenkomstige regelprogramma, de testparameters en -omstandigheden en de reminformatie bijwerken of uploaden naar het regelsysteem van de remdynamometer;

c)	de remschijf/remtrommel op de testopstelling en de losse kop van de dynamometer installeren volgens de specificaties van punt 8.4.1. Met de adapters aansluiten op de as van de hoofddynamometer;

de run-out van de rem (BRO) meten door de punt van de meetklok 10 mm van de buitenrand (OD) op het buiten- of binnenoppervlak (schijfremmen) te plaatsen. Bij trommelremmen de run-out van de rem meten door de meetklok radiaal naar buiten en 10 mm van de hartlijn van het binnenoppervlak van de trommel te plaatsen. Tijdens deze meting mogen geen remblokken of remschoenen worden gemonteerd. Controleren of de BRO minder dan 50 μm bedraagt terwijl de op de dynamometer geïnstalleerde schijf of trommel handmatig wordt gedraaid. Volledige trommelcombinatie na de meting van de run-out van de rem. Als remonderdelen moeten worden losgemaakt om de remcombinatie te voltooien, moet er een verificatiemeting worden uitgevoerd om aan te tonnen dat run-out bij de definitieve combinatie correct is. Als de BRO groter is dan 50 μm, moeten de remopspaninrichting en/of de inspectie van de remonderdelen worden aangepast om de BRO terug te brengen tot een waarde van minder dan 50 μm. Indien de BRO vóór het begin van de test boven de in dit punt gedefinieerde grenswaarde blijft, is de test ongeldig. De gemeten (feitelijke) run-out van de rem rapporteren in tabel A4/14;

het koppel en de nuldruk verifiëren voordat met een rememissietest wordt begonnen. De verificatie moet worden uitgevoerd met de remklauwzuiger(s) en de remblokken volledig ingetrokken. De remonderdelen raken de schijf niet en het hydraulische remsysteem van de dynamometer verkeert in onbelaste toestand. In deze positie worden de koppel- en druksensoren elk volgens de specificaties van de fabrikant van de uitrusting aangepast tot nul of zo dicht mogelijk bij nul binnen de in tabel A4/18 vastgestelde toleranties. De waarde moet gedurende ten minste dertig seconden worden afgelezen met de rem in stationaire toestand om stabilisatie te bevestigen. In het geval van een trommelrem moet de afstelling worden uitgevoerd met het geheel van de achterplaat (met remschoenen) geïnstalleerd, maar zonder het draaiende deel (trommel);

f)	de remblokken of remschoenen installeren en een grondige remontluchting uitvoeren om luchtbellen uit de remleidingen tussen de hoofdcilinder en de rem te verwijderen;

g)	de te testen rem, de remhouder, de thermokoppeldraden en de hydraulische remleidingen visueel nakijken om te garanderen dat de draden en leidingen goed lopen en alle onderdelen goed op elkaar aangesloten zijn;

ervoor zorgen dat alle instrumenten beschikbaar zijn volgens de standaardwerkwijze die door de fabrikanten van de instrumenten is vastgesteld voor gebruik en reiniging; ervoor zorgen dat alle filtermedia beschikbaar zijn volgens de door de fabrikant van het filter vastgestelde standaardwerkwijze voor filterconditionering, -behandeling en -opslag;

remontluchting is belangrijk om ervoor te zorgen dat er geen luchtbellen achterblijven in de remleiding. Er moet statisch worden geremd bij een remdruk van 300-3 000 kPa om de vloeistofverplaatsingscurve voor de ontluchtingscontrole te verifiëren en de ruimte visueel op vloeistoflekken te inspecteren. Hiervoor mag een remvloeistofverplaatsingssensor of mogen alternatieve evaluatiemethoden worden gebruikt.

De remklauw en remblokken moeten worden ingetrokken om ervoor te zorgen dat de remblokken en de remschijf geen contact maken (er bij een trommelrem voor zorgen dat de afstand tussen de remschoen en de remtrommel wordt ingesteld op de door de fabrikant aanbevolen nominale waarde);

j)	de remruimte afsluiten, het omgevingsconditioneringssysteem aanzetten en de werking van het koelluchtsysteem verifiëren volgens de specificaties van punt 7.2;

driemaal een druk van 2 000 kPa toepassen (telkens twee seconden druk toepassen) om de rem opnieuw in te stellen (bij trommelremmen kan deze stap worden overgeslagen). Metingen uitvoeren bij drie verschillende lineaire snelheden (5 km/h, 50 km/h en 135 km/h) door te versnellen tot de doelsnelheid, gedurende 120 seconden aanhouden (bij nulremdruk) om te stabiliseren en vervolgens het koppelsignaal gedurende nog eens dertig seconden te meten. De sleepkoppelmeting is het op tijd gebaseerde gemiddelde van dit koppelsignaal voor de periode van dertig seconden. Er wordt een versnellingsniveau van 1 m/s2 voor 5 km/h en 2 m/s2 voor de andere twee doelsnelheden toegepast. Er moet worden geverifieerd of tijdens de laatste dertig seconden van elke gebeurtenis bij constante snelheid het gemeten remsleepkoppel (zoals gedefinieerd in punt 3.3.26 van dit reglement) niet groter is dan 10 N m (met uitzondering van het door de lagers van de dynamometer opgenomen koppel, indien van toepassing, dat afzonderlijk mag worden gemeten wanneer de rem niet is geïnstalleerd). Als de sleepkoppelmeting deze waarde overschrijdt, wordt de procedure herhaald na de BRO, de ruimte tussen bewegende en stilstaande onderdelen (met inbegrip van de thermokoppeldraden), de remontluchting en de uitlijning van de remopspaninrichting opnieuw te hebben gecontroleerd. Indien het gemeten sleepkoppel voor de remcombinatie tijdens de test meer dan 10 N·m bedraagt, is de test ongeldig;

l)	de eerste remgebeurtenis van de WLTP-remcyclus tien keer herhalen om de gegevensverzameling, de testparameters, de traagheid van de remtest en de algemene werking van het systeem te verifiëren;

wanneer de koelluchtstroom voor het te testen type as en rem niet bekend is, een bekende waarde instellen die wordt gebruikt voor soortgelijke remmen zoals beschreven in punt 10.1.4. Verifiëren of de geselecteerde koelluchtstroom voldoet aan de specificaties van punt 10. Als dit niet het geval is, de waarde ervan aanpassen volgens de instructies in punt 10.1.4 totdat de nominale waarde is vastgesteld;

n)	aan de hand van de nominale koelluchtstroom verifiëren of de achtergrondemissieniveaus vóór de test binnen de aanvaardbare grenswaarden zoals gedefinieerd in punt 7.2.2.2.2 liggen;

o)	controleren of alle instrumenten en voorzieningen voor rememissiemetingen zijn ingeschakeld en zonder fouten of waarschuwingen werken;

p)	als zich geen problemen voordoen, doorgaan met de onderdelen van het inlopen van de remmen en het meten van de emissies volgens de procedures van respectievelijk punt 11 en punt 12.

Wanneer de koelluchtstroom voor het te testen type as en rem bekend is, voert de testfaciliteit het inlopen en het meten van de emissies uit met nieuwe remonderdelen en niet met de remonderdelen die zijn gebruikt voor de afstelling van de koellucht. In dat geval zijn alle stappen in dit punt, met uitzondering van m), van toepassing op de inloop- en emissiemeetonderdelen.

Wanneer de koelluchtstroom voor het te testen type as en rem niet bekend is, voert de testfaciliteit het koelingaanpassingsonderdeel uit volgens alle stappen van dit punt, met uitzondering van h), n), o) en p). Zodra de koelluchtstroom is aangepast, voert de testfaciliteit het inlopen en het meten van de emissies uit met nieuwe remonderdelen, waarbij alle stappen van dit punt, met uitzondering van m), worden toegepast.

8.3.

Meting van de remtemperatuur

De testfaciliteit gebruikt ingebouwde thermokoppels om de temperatuur van de remschijf of remtrommel te meten. De volgende specificaties zijn van toepassing:

a)	er moet gebruikgemaakt worden van in de handel verkrijgbare temperatuursensoren die geleiders van nikkel-chroom (Chromel) en nikkel-aluminium (Alumel) bevatten (thermokoppels van type K);

b)	er moet gebruikgemaakt worden van ingebouwde thermokoppels met een temperatuurbereik voor de meting tussen 0 °C en een minimum van 800 °C en een maximaal toelaatbare fout (tolerantie) van ± 2,2 °C of ± 0,75 % van de gemeten waarde;

c)	er moet gebruikgemaakt worden van ingebouwde thermokoppels met een massieve punt die gemakkelijk geïnstalleerd worden om ze op de remonderdelen vast te zetten;

daarnaast zijn de volgende bepalingen voor het plaatsen van de ingebouwde thermokoppels op de remonderdelen van toepassing:

schijfremmen: het ingebouwde thermokoppel moet gepositioneerd zijn in het wrijvingsoppervlak van de buitenschijf — 10 mm radiaal naar buiten ten opzichte van het midden van het wrijvingspad geplaatst — en (0,5 ± 0,1) mm diep verzonken onder het oppervlak van de schijf. Op geventileerde remschijven wordt het thermokoppel tussen twee vinnen van de plaat van de remschijf gecentreerd. Figuur A4/8 illustreert de correcte installatie van ingebouwde thermokoppels op remschijven. Het symbool “X” geeft de straal van het contactoppervlak van de schijf en de remblokken aan;

e)	trommelremmen: het ingebouwde thermokoppel moet gepositioneerd zijn in het midden van het verzonken wrijvingspad (0,5 ± 0,1) mm onder het binnenoppervlak van de remtrommel. Figuur A4/9 illustreert de correcte installatie van ingebouwde thermokoppels op remtrommels;

f)	het wordt sterk ontmoedigd om voor het meten van de temperatuur van remblokken of remschoenen tijdens remdeeltjesemissietests in het kader van dit reglement ingebouwde of andere soorten thermokoppels te installeren.

Figuur A4/8

Schematische installatie van ingebouwde thermokoppels voor remschijven

Figuur A4/9

Schematische installatie van ingebouwde thermokoppels voor remtrommels

De remtemperatuur wordt gerapporteerd in het tijdgebaseerde bestand zoals beschreven in tabel A4/14. De testfaciliteit gebruikt deze afgelezen waarden van de thermokoppels om de temperatuur van de rem tijdens alle testonderdelen te rapporteren. De testfaciliteit gebruikt bijvoorbeeld de afgelezen temperatuurwaarden van de ingebouwde thermokoppels in het tijdgebaseerde bestand (Tbrake) om de correcte toepassing van de begintemperatuur bij de afzonderlijke rit van de WLTP-remcyclus te verifiëren overeenkomstig de specificaties van punt 9.2.

8.4.

Positionering van de rem

8.4.1.

Remcombinatie

De installatiepositie van de remcombinatie bepaalt de rotatieas van de remcombinatie en tegelijkertijd de locatie van de vlakken A1 en D van de remruimte. De juiste installatiepositie wordt geïllustreerd in figuur A4/10 a), waarbij A1 en D loodrecht zo veel mogelijk de rotatieas doorsnijden. Tegelijkertijd wordt de remcombinatie op basis van goede ingenieursinzichten geïnstalleerd, waarbij er zo veel mogelijk voor wordt gezorgd dat de dikte van de schijf binnen het middelste gedeelte van vlak C (gearceerd) blijft, zoals aangegeven in figuur A4/10 b). Bij trommelremmen wordt de wrijvingsring van de trommel zo veel mogelijk binnen dit middelste gedeelte van vlak C geplaatst.

Figuur A4/10

Installatiepositie van de remcombinatie en de remklauw a) ten opzichte van de vlakken A1 en D, b) ten opzichte van vlak C

De testfaciliteit gebruikt een geschikte remhouder om de remcombinatie op te monteren door de losse kop (de niet-roterende zijde) te verbinden met de as (roterende zijde) van de remdynamometer. De subsystemen van de remhouder van de dynamometer omvatten ten minste het volgende:

a)	montageonderdelen voor de bevestiging van de opspaninrichting voor de remtest aan de (niet-roterende) losse kop;

b)	structurele onderdelen om het remkoppel en de remkrachten over te brengen op de losse kop;

c)	montageonderdelen voor het nemen van de remklauw of het geheel van de achterplaat voor trommelremmen;

d)	draaiende onderdelen om de remschijf of remtrommel op te monteren;

e)	roterende onderdelen om de as van de remdynamometer te verbinden met de remschijf of remtrommel.

De opspaninrichting van de remcombinatie moet ervoor zorgen dat de rem tijdens de test 360° vrij kan draaien met geringe wrijving en zonder trillingen en oscillaties te vertonen. De testfaciliteit monteert de remcombinatie op de dynamometer met behulp van een remhouder in universele stijl (L0-U) of in kolomstijl (L0-P).

De L0-U maakt het mogelijk de remcombinatie zonder wielnaaf rechtstreeks op de aandrijfas van de dynamometer te bevestigen. De L0-P maakt het mogelijk de lagers van het specifieke voertuig te installeren. De figuren A4/11 en A4/12 laten enkele voorbeelden zien van de schema’s van de verschillende soorten opspaninrichtingen voor respectievelijk schijfremmen en trommelremmen.

Figuur A4/11

Voorbeeld van toegestane soorten opspaninrichtingen voor schijfremmen

Figuur A4/12

Voorbeeld van toegestane soorten opspaninrichtingen voor trommelremmen

Elke variant van deze opspaninrichtingen (lager aan één zijde rechts of links of lager aan beide zijden) mag worden toegepast op voorwaarde dat een opspaninrichting in de stijl L0 als referentie wordt gebruikt (d.w.z. een cilindrische en symmetrische basis zonder extra uitbreidingen of uitsteeksels die verschillen van die welke nodig zijn om de remklauwassemblage te monteren). Zo zijn in figuur A4/11 drie verschillende versies van een L0-U-opspaninrichting te zien: Met een lager aan twee zijden, een lager aan één zijde, en met een vrijdragende spoel.

Unieke remmontagesystemen voor remtechnologieën waarvoor de L0-U of de L0-P niet geschikt zijn, mogen van dit voorschrift afwijken. In dat geval verstrekt de testfaciliteit de juiste documentatie waaruit de noodzaak van het gebruik ervan blijkt.

De testfaciliteit installeert de remconfiguratie (remschijf en remklauw of trommelcombinatie) zodanig dat deze altijd draait in de afvoerrichting wanneer vooruit wordt gereden, zoals aangegeven in figuur A4/13.

Figuur A4/13

Schematische voorstelling van de schijfrotatie, gezien vanaf de wielzijde (wegzijde)

Wanneer de koellucht van rechts naar links stroomt (figuur A4/13 links), draait de schijf tegen de wijzers van de klok in. Wanneer de koellucht van links naar rechts stroomt (figuur A4/13 rechts), draait de schijf met de wijzers van de klok mee. Alternatieve draairichtingen zijn niet toegestaan en maken de test ongeldig.

8.4.2.

Oriëntatie van de remklauw

De testfaciliteit moet de remklauw zodanig plaatsen dat mogelijke interferentie met de inkomende koellucht tot een minimum wordt beperkt. De remklauw boven de schijf plaatsen met het midden van de remklauw in een 12-uurspositie, zoals geïllustreerd in figuur A4/13, ongeacht de montagestand op het voertuig. Andere oriëntaties (bv. de montagestand van het voertuig) of configuraties van de remklauw zijn niet toegestaan en maken de test ongeldig. De parkeerrem mag niet worden gedemonteerd om een rememissietest uit te voeren. De remmotoraandrijfeenheid mag niet van de remklauw van de elektrische parkeerrem of de e-trommelrem worden gedemonteerd om een rememissietest uit te voeren.

WLTP-remcyclus

9.1.

Algemene informatie

De testcyclus voor alle typen remmen moet de op tijd gebaseerde WLTP-remcyclus zijn. De WLTP-remcyclus vereist de constante regeling van de gelijkwaardige lineaire snelheid op de remdynamometer. Figuur A4/14 illustreert de met tijdsresolutie gemeten snelheidscurve van de WLTP-remcyclus.

Figuur A4/14

Met tijdsresolutie gemeten voertuigsnelheid voor de WLTP-remcyclus en classificatie van ritnummers

Samengevat omvat de WLTP-remcyclus:

a)	tien (10) afzonderlijke ritten (ritten # 1 – #10) die verschillende rij- en remomstandigheden vertegenwoordigen. De ritten worden gescheiden door koelingsonderdelen. De nummers van de ritten zijn in figuur A4/14 aan de rechterkant van de Y-as aangegeven;

b)	15,826 seconden van actieve snelheidsregeling, exclusief de koelingsonderdelen tussen de afzonderlijke ritten van de cyclus. De snelheidscurve van de WLTP-remcyclus wordt gegeven in aanhangsel 1;

c)	303 remvertragingsgebeurtenissen. De belangrijkste kenmerken van elke afzonderlijke remvertragingsgebeurtenis worden beschreven in aanhangsel 2;

d)	een totale gereden afstand van 192 km met een gemiddelde snelheid van 43,7 km/h en een maximumsnelheid van 132,5 km/h;

e)	een gemiddelde remvertragingsfactor van 0,97 m/s2. Een maximale remvertragingsfactor van 2,18 m/s2;

f)	een gemiddelde remvertragingsduur van 5,7 s. Een maximale remvertragingsduur van 15 s.

9.2.

Toepassing van de WLTP-remcyclus

9.2.1.

Koelingaanpassingsonderdeel

De aanpassing van de koellucht voor het testen van verschillende remmen wordt uitgevoerd met behulp van rit #10 van de WLTP-remcyclus zoals beschreven in punt 10 van deze bijlage. Er zijn specifieke bepalingen met betrekking tot de remtemperatuur aan het begin van rit #10 van toepassing op het koelingaanpassingsonderdeel. De testfaciliteit voert de volgende stappen uit:

a)	de koelluchtstroom instellen op de in punt 10 bepaalde nominale waarde;

b)	de rem verwarmen tot (40 ± 1) °C na een opeenvolging van remgebeurtenissen #1 tot en met #7 van rit #10 (remgebeurtenissen #190 tot en met #196 wanneer de volledige WLTP-remcyclus in aanmerking wordt genomen), gevolgd door een koelingsfase tot (40 ± 1) °C;

c)	indien de doeltemperatuur niet kan worden bereikt met de toepassing van de in punt b) beschreven opeenvolging, een van de remgebeurtenissen #1 tot en met #7 van rit #10 selecteren en deze meerdere keren herhalen totdat de remtemperatuur (40 ± 1) °C bereikt;

d)	beginnen met rit #10 van de WLTP-remcyclus bij een remtemperatuur van (40 ± 1) °C;

e)	rit #10 van de WLTP-remcyclus zonder onderbreking uitvoeren. In punt 9.3.1 worden de nodige maatregelen in geval van onderbrekingen beschreven.

Niet-naleving van de beschreven bepalingen inzake de remtemperatuur leidt tot een ongeldige afstelling van de koeling. In dat geval herhaalt de testfaciliteit het koelingaanpassingsonderdeel door een andere luchtstroom toe te passen. Dezelfde remonderdelen mogen worden gebruikt om de afstelling van de koeling te herhalen.

9.2.2.

Inlooponderdeel

Het inlooponderdeel en het daaropvolgende emissiemeetonderdeel moeten met nieuwe onderdelen worden uitgevoerd. De inloopprocedure bestaat uit vijf opeenvolgende runs van de WLTP-remcyclus zoals beschreven in punt 11 van deze bijlage. Voor de correcte uitvoering van elke WLTP-remcyclus moeten alle tien ritten na elkaar worden uitgevoerd. Er zijn specifieke bepalingen met betrekking tot de remtemperatuur aan het begin van elke WLTP-remcyclus van toepassing op de inloopprocedure. De testfaciliteit voert de volgende stappen uit:

a)	de koelluchtstroom instellen op de nominale waarde voor de te testen rem volgens de in punt 10 beschreven procedure;

b)	beginnen met de eerste rit van de WLTP-remcyclus bij een remtemperatuur van (25 ± 5) °C;

c)	tijdens de inloopprocedure geen afkoelingsonderdelen toepassen tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus;

d)	afkoelingsonderdelen toepassen tussen de vijf herhalingen van de WLTP-remcyclus. Elk van de vier daaropvolgende WLTP-remcycli beginnen wanneer de remtemperatuur daalt tot 40 °C;

e)	als de remtemperatuur aan het einde van de vorige WLTP-remcyclus tussen 30 °C en 40 °C ligt, onmiddellijk met de volgende WLTP-remcyclus beginnen zonder dat wordt ingegrepen om de rem te verwarmen;

f)	als de remtemperatuur aan het einde van de vorige WLTP-remcyclus lager is dan 30 °C, het inlooponderdeel beëindigen en afwijkingen in de uitvoering van de test vaststellen of de aanpassing van de koeling herhalen. Nadat het probleem is verholpen, het inlooponderdeel vanaf het begin herhalen;

g)	de vijf afzonderlijke WLTP-remcycli zonder onderbreking achtereenvolgens uitvoeren. In punt 9.3.2 worden de nodige maatregelen in geval van onderbrekingen beschreven.

De in dit punt gespecificeerde minimumdrempeltemperatuur van 30 °C geldt voor alle geteste remmen. Niet-naleving van de beschreven voorschriften inzake de remtemperatuur leidt tot een ongeldige inlooptest en de testfaciliteit moet het inlooponderdeel herhalen. Bij herhaling van de inloopprocedure moet een nieuwe set remonderdelen worden gebruikt.

9.2.3.

Emissiemeetonderdeel

Voor de correcte uitvoering van de WLTP-remcyclus moeten alle tien ritten na elkaar worden uitgevoerd. Tijdens de uitvoering van het emissiemeetonderdeel zijn afkoelingsonderdelen tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus verplicht. Er zijn specifieke bepalingen met betrekking tot de remtemperatuur aan het begin van elke rit van de WLTP-remcyclus van toepassing op de emissiemeting. De testfaciliteit voert de volgende stappen uit:

a)	de koelluchtstroom instellen op de nominale waarde voor de te testen rem volgens de in punt 10 beschreven procedure;

b)	beginnen met rit #1 van de WLTP-remcyclus bij een remtemperatuur van (25 ± 5) °C, zonder stops of remstoten met het oog op verwarming toe te passen;

c)	afkoelingsonderdelen toepassen tussen de tien ritten van de WLTP-remcyclus. Elk van de ritten #2 tot en met #10 beginnen zodra de remtemperatuur daalt tot 40 °C;

d)	voor de ritten #2 tot en met #10, indien de remtemperatuur aan het einde van de vorige ritten tussen 30 °C en 40 °C ligt, onmiddellijk met de daarop volgende rit beginnen zonder onderbrekingen om de remschijf te verwarmen. Voor de achterremmen wordt de waarde van 30 °C verlaagd tot 20 °C;

voor de ritten #2 tot en met #10, indien de remtemperatuur aan het einde van de vorige rit lager is dan 30 °C (20 °C voor de achterremmen), de emissietest beëindigen en afwijkingen in de uitvoering van de test vaststellen of de aanpassing van de koeling herhalen. Nadat het probleem is verholpen, vanaf het begin van het inlooponderdeel herhalen met een nieuwe set remonderdelen;

f)	de WLTP-remcyclus zonder onderbreking uitvoeren. In punt 9.3.3 worden de nodige maatregelen in geval van onderbrekingen beschreven;

in geval van actieve remfiltervoorzieningen gebruikt de testfaciliteit de signalen “remdruk” en “lineaire snelheid” om de filterfunctie te activeren op de begintijd van de remgebeurtenis zoals gedefinieerd in punt 13.1. In dat geval mag de actieve filterfunctie maximaal vijf seconden na de in punt 13.1 gedefinieerde eindtijd van de remgebeurtenis worden uitgeschakeld.

De in dit punt gespecificeerde minimumdrempeltemperatuur van 30 °C geldt voor alle remmen. Niet-naleving van de beschreven bepalingen inzake de remtemperatuur leidt tot een ongeldige emissietest.

9.3.

Onderbrekingen van de WLTP-remcyclus

9.3.1.

Koelingaanpassingsonderdeel

Als de test tijdens het koelingaanpassingsonderdeel wordt onderbroken (of als de dynamometer storing heeft), beëindigt de testfaciliteit de test en start zij de koelingaanpassingsprocedure vanaf het begin opnieuw. In dat geval mag de testfaciliteit, nadat zij een gegevenscontrole en een visuele inspectie heeft uitgevoerd zonder de remcombinatie te verstoren, dezelfde remcombinatie gebruiken om de volgende versie van rit #10 uit te voeren en het koelingaanpassingsonderdeel af te ronden. Indien er bij de inspectie zaken zijn die de test in gevaar kunnen brengen (losse onderdelen, lekkage van remvloeistof, verkeerde montage, buitensporige trillingen enz.), monteert de testfaciliteit een nieuwe remcombinatie en herhaalt zij de procedure volgens de specificaties van punt 8.2.

9.3.2.

Inlooponderdeel

Als de test tijdens het inlooponderdeel wordt onderbroken (of als de dynamometer storing heeft), zet de testfaciliteit het inlopen voort vanaf het punt van onderbreking, rekening houdend met het laatst geregistreerde tijdstempel in het tijdgebaseerde bestand met niet-nulwaarden voor de remparameters. De testfaciliteit mag geen stops of remstoten met het oog op verwarming uitvoeren om 30 °C te bereiken als de werkelijke remtemperatuur lager is. De testfaciliteit mag de onderdelen niet demonteren. Indien de remonderdelen na het begin van het inlooponderdeel worden gedemonteerd, zijn zij niet langer geschikt voor het voltooien van het inlopen en de daaropvolgende emissiemeting. In dat geval vervangt de testfaciliteit ze door nieuwe remonderdelen en herhaalt zij de inloopprocedure vanaf het begin.

Indien het inlooponderdeel een tweede keer wordt onderbroken, verklaart de testfaciliteit de test ongeldig, verwijdert zij de gebruikte onderdelen en gebruikt zij nieuwe om een nieuwe test uit te voeren, met inbegrip van het inlooponderdeel en het emissiemeetonderdeel.

9.3.3.

Emissiemeetonderdeel

Als de test tijdens het emissiemeetonderdeel (met inbegrip van afkoeling) wordt onderbroken, beëindigt de testfaciliteit het emissiemeetonderdeel, verklaart zij de test ongeldig, verwijdert zij de gebruikte onderdelen en gebruikt zij nieuwe om een nieuwe test uit te voeren, met inbegrip van het inlooponderdeel en het emissiemeetonderdeel.

9.4.

Kwaliteitscontroles van de WLTP-remcyclus

De volgende kwaliteitscontroles worden uitgevoerd om de correcte uitvoering van de WLTP-remcyclus te verifiëren. Een geldige emissietest moet aan alle hieronder beschreven criteria voldoen.

9.4.1.

Controle van snelheidsoverschrijdingen

De kwaliteitscontrole van snelheidsoverschrijdingen is nodig om ervoor te zorgen dat de remdynamometer de snelheidscurve van de WLTP-remcyclus correct heeft uitgevoerd. Er is sprake van een snelheidsoverschrijding wanneer de werkelijke snelheid van de dynamometer buiten de door de voorgeschreven (nominale) snelheid bepaalde toleranties van de snelheidscurve ligt:

a)	tolerantie voor de hoogste snelheid: 2,0 km/h hoger dan de nominale lineaire snelheidscurve binnen ± 1,0 seconde van het aangegeven tijdstip;

b)	tolerantie voor de laagste snelheid: 2,0 km/h lager dan de nominale lineaire snelheidscurve binnen ± 1,0 seconde van het aangegeven tijdstip;

Figuur A4/15 toont de bovenste en onderste snelheidstolerantiegrenzen zoals toegepast in de WLTP-remcyclus.

Figuur A4/15

Tolerantiegrenzen voor snelheidsoverschrijdingen tijdens de WLTP-remcyclus

c)	tijdens het koelingaanpassingsonderdeel mag het aantal snelheidsoverschrijdingen niet meer dan 158 bedragen voor elke volledige rit #10 van de WLTP-remcyclus. Dit komt overeen met 3 % van de duur van rit #10;

d)	tijdens het inlooponderdeel mag het aantal snelheidsoverschrijdingen niet meer dan 475 bedragen voor elke volledige WLTP-remcyclus. Dit komt overeen met 3 % van de duur van de WLTP-remcyclus en geldt voor alle vijf herhalingen van de WLTP-remcyclus;

e)	tijdens het emissiemeetonderdeel mag het aantal snelheidsoverschrijdingen niet meer dan 475 bedragen voor elke volledige WLTP-remcyclus. Dit komt overeen met 3 % van de duur van de WLTP-remcyclus. De afkoelingsonderdelen worden niet in de berekening meegenomen;

het aantal snelheidsoverschrijdingen in alle onderdelen zoals gedefinieerd in tabel A4/14 berekenen en rapporteren. De berekening van snelheidsoverschrijdingen omvat alle soorten gebeurtenissen (in stilstand, versnellen, rijden met constante snelheid en vertragen), maar niet de afkoelingsonderdelen;

g)	als rit #10 van de WLTP-remcyclus niet wordt uitgevoerd tijdens het koelingaanpassingsonderdeel of de volledige WLTP-remcyclus niet wordt uitgevoerd tijdens de inloop- en emissiemeetonderdelen binnen de in dit punt gedefinieerde snelheidstoleranties, leidt dit tot een ongeldige rememissietest.

9.4.2.

Aantal vertragingsgebeurtenissen

Bij deze kwaliteitscontrole wordt het aantal uitgevoerde remgebeurtenissen onderzocht. Er moet worden nagegaan of alle 303 remgebeurtenissen van de WLTP-remcyclus tijdens het emissiemeetonderdeel zijn toegepast. Er is sprake van een schending van dit criterium wanneer het werkelijke aantal toegepaste remgebeurtenissen niet gelijk is aan de nominale waarde (d.w.z. 303).

De testfaciliteit verifieert het aantal toegepaste remgebeurtenissen zoals gedefinieerd in tabel A4/14. De parameters “duur van de stilstand” en “afstandsgemiddelde vertragingsfactor” worden gecontroleerd en er worden geverifieerd of zij beide 303 numerieke en niet-nulwaarden omvatten die overeenkomen met de respectieve 303 remgebeurtenissen van de WLTP-remcyclus.

Deze kwaliteitscontrole is alleen van toepassing op het emissiemeetonderdeel. Als de 303 remgebeurtenissen van de WLTP-remcyclus tijdens het emissiemeetonderdeel niet worden uitgevoerd zoals gedefinieerd in dit punt, leidt dit tot een ongeldige test.

9.4.3.

Kinetische energiedissipatie

De kwaliteitscontrole van de kinetische energiedissipatie is nodig om ervoor te zorgen dat de juiste hoeveelheid specifieke wrijvingsarbeid (wf) wordt toegepast tijdens de uitvoering van de WLTP-remcyclus. Het is ook een aanvullende kwaliteitscontrole om na te gaan of andere inputparameters (bv. traagheid van de remtest) correct zijn berekend en toegepast. Deze kwaliteitscontrole is van toepassing op alle remmen die zijn gemonteerd op voertuigen die onder dit reglement vallen. De parameters van het oudervoertuig van de remhoekemissiefamilie worden voor de berekeningen gebruikt bij het testen van niet-wrijvingsremmen.

Er is sprake van een schending van de kwaliteitscontrole van de kinetische energiedissipatie indien de som van de berekende specifieke wrijvingsarbeid van alle remgebeurtenissen gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus (voor het koelingaanpassingsonderdeel) en de volledige WLTP-remcyclus (voor het inloop- of emissiemeetonderdeel) buiten de vastgestelde toleranties valt:

a)	bovenste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid van rit #10: 278 J/kg hoger dan de nominale waarde van de specifieke wrijvingsarbeid van 5 557 J/kg. De bovenste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid bedraagt dus 5 835 J/kg;

b)	onderste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid van rit #10: 278 J/kg lager dan de nominale waarde van de specifieke wrijvingsarbeid van 5 557 J/kg. De onderste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid bedraagt dus 5 279 J/kg;

c)	bovenste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid van de WLTP-remcyclus: 799 J/kg hoger dan de nominale waarde van de specifieke wrijvingsarbeid van 15 986 J/kg. De bovenste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid bedraagt dus 16 785 J/kg;

d)	onderste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid van de WLTP-remcyclus: 799 J/kg lager dan de nominale waarde van de specifieke wrijvingsarbeid van 15 986 J/kg. De onderste tolerantie voor de specifieke wrijvingsarbeid bedraagt dus 15 187 J/kg;

e)	tijdens het koelingaanpassingsonderdeel moet de berekende specifieke wrijvingsarbeid gedurende rit #10 tussen 5 279 J/kg en 5 835 J/kg liggen. Dit komt overeen met ± 5 % van de nominale waarde;

f)	tijdens het inlooponderdeel moet de berekende specifieke wrijvingsarbeid gedurende de WLTP-remcyclus tussen 15 187 J/kg en 16 785 J/kg liggen. Dit komt overeen met ± 5 % van de nominale waarde en geldt voor alle vijf herhalingen van de WLTP-remcyclus;

g)	tijdens het emissiemeetonderdeel moet de berekende specifieke wrijvingsarbeid gedurende de WLTP-remcyclus tussen 15 187 J/kg en 16 785 J/kg liggen. Dit komt overeen met ± 5 % van de nominale waarde. De afkoelingsonderdelen worden niet in de berekening meegenomen;

de testfaciliteit berekent de specifieke wrijvingsarbeid voor elke remgebeurtenis met behulp van het snel gemeten signaal van het werkelijke koppel en het snel gemeten signaal van de omwentelingssnelheid van het testsysteem. De integratie begint 1,0 s voordat de remvertragingsgebeurtenis begint tot 1,0 s nadat de remvertragingsgebeurtenis eindigt volgens vergelijking 9.1:

(Verg. 9.1)

waarin:

wf,n	= de specifieke wrijvingsarbeid van de ne remvertragingsgebeurtenis in J/kg;
WLt	= de testwielbelasting (of toegepaste wielbelasting) in kg volgens tabel A4/3;
tstart,nom,n	= de begintijd van de ne nominale remvertragingsgebeurtenis in s;
tend,nom, n	= de eindtijd van de ne nominale remvertragingsgebeurtenis in s;
f(t)	= het snelle signaal van de omwentelingssnelheid in 1/min;
τbrake	= het snelle signaal van het remkoppel in N m;

Zowel de begintijd van de remvertragingsgebeurtenis als de eindtijd van de remvertraging voor elke gebeurtenis worden bepaald op basis van de snel gemeten nominale lineaire snelheid. De versnelling wordt berekend op basis van de snel gemeten nominale snelheid. Een bepaalde remgebeurtenis begint bij de eerste keer dat deze versnellingswaarde 0,25 m/s2 overschrijft en eindigt bij de eerste keer dat deze versnellingswaarde onder 0,25 m/s2 komt;

vergelijking 9.1 geeft de specifieke wrijvingsarbeid voor elk van de remgebeurtenissen 114 en 303 van respectievelijk rit #10 en de WLTP-remcyclus. De testfaciliteit berekent de totale specifieke wrijvingsarbeid door de berekende specifieke wrijvingsarbeid van de afzonderlijke remgebeurtenissen bij elkaar op te tellen. De totale specifieke wrijvingsarbeid wordt vergeleken met de voorgeschreven (nominale) waarde van de specifieke wrijvingsarbeid zoals beschreven in a) tot en met c) van dit punt;

j)	indien geen van de onderdelen van de rememissietest met een totale specifieke wrijvingsarbeid binnen de in dit punt gedefinieerde toleranties wordt voltooid, leidt dit tot een ongeldige test.

10.

Aanpassing van de koelluchtstroom

Verschillende testsystemen kunnen verschillende combinaties van ontwerp en grootte van de remruimte, de luchtstroom of luchtsnelheid en de opzet en geometrie van het kanaalsysteem omvatten. In dit punt wordt de juiste methode vastgesteld om de luchttoevoersnelheid aan te passen om te zorgen voor vergelijkbare thermische remregimes in de testfaciliteiten.

10.1.

Beschrijving van de methode

10.1.1.

Definitie van remcombinatiegroepen en controleparameters

Om de juiste koelluchtstroom voor de te testen rem te bepalen, deelt de testfaciliteit de rem eerst in volgens een nominale voorwielbelasting (WLn-f) op de massa van de schijf of trommel (indien een trommel als voorrem wordt gebruikt) in een massagroep (DM) op basis van de verhouding (WLn-f/DM).

De WLn-f/DM-verhouding wordt berekend door de WLn-f (kg) te delen door de massa van de schijf of trommel (indien een trommel als voorrem wordt gebruikt) (kg) vóór de test. De testfaciliteit bepaalt de WLn-f volgens de specificaties van punt 8.1.

Er worden vier verschillende groepen gedefinieerd op basis van de WLn-f/DM-verhouding: Groep 1 met WLn-f/DM ≤ 45; Groep 2 met 45 < WLn-f/DM ≤ 65; Groep 3 met 65 < WLn-f/DM ≤ 85; Groep 4 met WLn-f/DM > 85.

De testfaciliteit past tijdens de uitvoering van alle onderdelen van de rememissietest de in punt 8.1 d) beschreven testwielbelasting (WLt) toe, en niet de nominale wielbelasting (WLn).

Er zijn drie controleparameters vastgesteld voor de aanpassing van de koellucht van de te testen rem. De doelwaarden en toegestane toleranties voor deze parameters verschillen per WLn-f/DM-groep. De testfaciliteit gebruikt de volgende parameters als referentie aan de hand waarvan de testresultaten van de aanpassing van de koeling worden vergeleken:

a)	gemiddelde remtemperatuur gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus (ABT);

b)	gemiddelde beginremtemperatuur van zes geselecteerde remgebeurtenissen uit rit #10 van de WLTP-remcyclus (IBT);

c)	gemiddelde eindremtemperatuur van zes geselecteerde remgebeurtenissen uit rit #10 van de WLTP-remcyclus (FBT).

De onder b) en c) van dit punt bedoelde remgebeurtenissen zijn #46, #101, #102, #103, #104 en #106 van rit #10. De details van de beoogde remgebeurtenissen worden gespecificeerd in tabel A4/4. Wanneer de volledige WLTP-remcyclus in aanmerking wordt genomen, zijn de overeenkomstige volgnummers van de remgebeurtenissen #235, #290, #291, #292, #293 en #295.

Tabel A4/4

Specifieke remgebeurtenissen uit rit #10 van de WLTP-remcyclus

Parameter	Eenheid	Vertragingsgebeurtenis
Parameter	Eenheid	#46	#101	#102	#103	#104	#106
Begintijd	s	2 088	4 438	4 459	4 494	4 522	4 903
Eindtijd	s	2 092	4 447	4 467	4 503	4 529	4 918
Remduur	s	4,0	9,0	8,0	9,0	7,0	15,0
Beginsnelheid	km/h	97,4	112,0	68,2	80,9	73,4	132,5
Eindsnelheid	km/h	82,7	56,1	12,0	35,3	39,3	34,0

10.1.2.

Controle van de parameters en toleranties voor de remtemperatuur

De doelwaarden en de overeenkomstige toleranties voor de drie controleparameters zijn vermeld in tabel A4/5

Tabel A4/5

Standaardtemperatuurgrootheden en -toleranties voor de remmen tijdens rit #10 van de WLTP-remcyclus

Groep	ABT [A1]	IBT [A2] ± Tolerantie	FBT [A3] ± Tolerantie
WLn-f/DM ≤ 45	≥ 50 °C	65 ± 25 °C	95 ± 35 °C
45 < WLn-f/DM ≤ 65	≥ 55 °C	75 ± 25 °C	115 ± 35 °C
65 < WLn-f/DM ≤ 85	≥ 60 °C	85 ± 25 °C	130 ± 35 °C
WLn-f/DM > 85	≥ 65 °C	95 ± 25 °C	150 ± 35 °C

de doelwaarden en de overeenkomstige toleranties voor de drie controleparameters zijn van toepassing op alle typen voorremmen die zijn gemonteerd in alle voertuigtypen die onder dit reglement vallen, met uitzondering van koolstofkeramische schijfremmen. Voor koolstofkeramische schijfremmen zijn de standaardtemperatuurgrootheden van toepassing; de temperatuurgrootheden van de ABT [A1] worden echter met 15 °C verlaagd en de toleranties voor de onderkant van het temperatuurregime worden uitgebreid tot -40 °C voor de IBT [A2] en tot -50 °C voor de FBT [A3;

voor schijfremmen achter moet de nominale (of ingestelde) koelluchtstroom worden toegepast die is gedefinieerd voor de overeenkomstige toepassing van de voorrem (d.w.z. dezelfde voertuiggegevens). In dit geval moet de toewijzing van de rem in een WLn-f/DM-categorie zoals beschreven in punt 10.1.1 worden uitgevoerd aan de hand van de gegevens van de voorrem;

voor trommelremmen achter moet de nominale (of ingestelde) koelluchtstroom worden toegepast die is gedefinieerd voor de overeenkomstige toepassing van de voorrem (d.w.z. dezelfde voertuiggegevens). In dit geval moet de toewijzing van de rem in een WLn-f/DM-categorie zoals beschreven in punt 10.1.1 worden uitgevoerd aan de hand van de gegevens van de voorrem.

10.1.3.

Berekening van de controleparameters en aanvaardingscriteria

Zodra de rem is ingedeeld in zijn WLn-f/DM-groep volgens punt 10.1.1, voert de testfaciliteit rit #10 van de WLTP-remcyclus uit met nieuwe remonderdelen om de waarden van de controleparameters te verkrijgen voor het invullen van de cellen in tabel A4/6. De testfaciliteit voert de WLt-f zoals gedefinieerd in punt 8.1. d) uit om de koellucht aan te passen overeenkomstig punt 10.1.4. De gemeten waarden voor de controleparameters worden aan de hand van de geproduceerde testrapporten als volgt berekend:

gemiddelde remtemperatuur gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus (ABT):

i)	de doelwaarde value (A1) hangt af van de WLn-f/DM-groep en wordt gedefinieerd in tabel A4/5;

ii)	de gemeten waarde (B1) wordt berekend met behulp van het tijdgebaseerde bestand van de rememissietest zoals gedefinieerd in tabel A4/14;

iii)	B1 is gelijk aan het gemiddelde van alle vermeldingen van de remtemperatuur die overeenkomen met de volledige duur van rit #10 (5 272 s).

gemiddelde beginremtemperatuur van geselecteerde remgebeurtenissen uit rit #10 van de WLTP-remcyclus (IBT):

i)	de doelwaarde (A2) en toleranties hangen af van de WLn-f/DM-groep en worden gedefinieerd in tabel A4/5;

ii)	de gemeten waarde (B2) wordt berekend met behulp van het gebeurtenisgebaseerde bestand van de rememissietest zoals gedefinieerd in tabel A4/14;

iii)

B2 is gelijk aan de gemiddelde temperatuurwaarde van de afzonderlijke IBT-waarden die zijn geregistreerd voor elk van de zes geselecteerde remgebeurtenissen zoals beschreven in tabel A4/4. De testfaciliteit berekent B2 aan de hand van vergelijking 10.1

(Verg. 10.1)

waarin:

B2	= de gemiddelde IBT van geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Y1	= de IBT van remgebeurtenis #46 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Y2	= de IBT van remgebeurtenis #101 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Y3	= de IBT van remgebeurtenis #102 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Y4	= de IBT van remgebeurtenis #103 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Y5	= de IBT van remgebeurtenis #104 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Y6	= de IBT van remgebeurtenis #106 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;

gemiddelde eindremtemperatuur van geselecteerde remgebeurtenissen uit rit #10 van de WLTP-remcyclus (FBT):

i)	de doelwaarde (A3) en toleranties hangen af van de WLn-f/DM-groep en worden gedefinieerd in tabel A4/5;

ii)	de gemeten waarde (B3) wordt berekend met behulp van het gebeurtenisgebaseerde bestand van de rememissietest zoals gedefinieerd in tabel A4/14;

iii)

B3 is gelijk aan de gemiddelde temperatuurwaarde van de afzonderlijke FBT-waarden die zijn geregistreerd voor elk van de zes geselecteerde remgebeurtenissen zoals beschreven in tabel A4/4. De testfaciliteit berekent B3 aan de hand van vergelijking 10.2

(Verg. 10.2)

waarin:

B3	= de gemiddelde FBT van geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Z1	= de FBT van remgebeurtenis #46 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Z2	= de FBT van remgebeurtenis #101 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Z3	= de FBT van remgebeurtenis #102 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Z4	= de FBT van remgebeurtenis #103 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Z5	= de FBT van remgebeurtenis #104 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
Z6	= de FBT van remgebeurtenis #106 uit rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C.

Na de aanpassing van de koeling met de geselecteerde luchtstroom vergelijkt de testfaciliteit de geregistreerde temperatuurwaarden van de controleparameters met de overeenkomstige doelwaarden in tabel A4/5. Het verschil tussen de doel- en testresultaten voor de controletemperatuurparameters wordt berekend aan de hand van de vergelijkingen 10.3, 10.4 en 10.5:

(Verg. 10.3)

waarin:

C1	= het verschil in gemiddelde remtemperaturen gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
B1	= de gemeten ABT gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
A1	= de doel-ABT gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C volgens tabel A4/5

(Verg. 10.4)

waarin:

C2	= het absolute verschil in gemiddelde IBT van de geselecteerde gebeurtenissen in °C;
B2	= de gemiddelde IBT van geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
A2	= de doel-IBT van de geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 in °C volgens tabel A4/5

(Verg. 10.5)

waarin:

C3	= het absolute verschil in gemiddelde FBT van de geselecteerde gebeurtenissen in °C;
B3	= de gemiddelde FBT van geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus in °C;
A3	= de doel-FBT van de geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 in °C volgens tabel A4/5

De testfaciliteit vergelijkt de verkregen resultaten met de aanvaardbaarheidscriteria van tabel A4/6.

Tabel A4/6

Berekening van de remtemperatuurgrootheden en aanvaardbaarheidscriteria gedurende rit #10

Gebeurtenis van rit #10	Grootheid	Doeltemperatuur	Testtemperatuur van de koelaanpassing	Verschil	Aanvaardingscriteria
–	ABT	A1	B1	C1 volgens vergelijking 10.3	C1 ≥ 0 °C
–	Gemiddelde IBT	A2	B2 volgens vergelijking 10.1	C2 volgens vergelijking 10.4	C2 ≤ 25 °C
#46			Y1	n.v.t.	n.v.t.
#101			Y2
#102			Y3
#103			Y4
#104			Y5
#106			Y6
–	Gemiddelde FBT	A3	B3 volgens vergelijking 10.2	C3 volgens vergelijking 10.5	C3 ≤ 35 °C
#46			Z1	n.v.t.	n.v.t.
#101			Z2
#102			Z3
#103			Z4
#104			Z5
#106			Z6

om het koelingaanpassingsonderdeel succesvol af te ronden, moet aan alle drie de criteria worden voldaan. Indien de koelingaanpassingstest niet aan alle grootheden van tabel A4/5 voldoet, herhaalt de testfaciliteit de procedure voor het aanpassen van de koelluchtstroom dienovereenkomstig. Als meerdere koelluchtstromen voldoen aan de voorschriften voor alle grootheden in tabel A4/5, selecteert de testfaciliteit de koelluchtstroom die dichter bij 950 Nm3/h ligt en voldoet aan alle in punt 12 vastgestelde voorschriften voor isokinetische bemonstering;

als er geen geschikte koelluchtstroom is die voldoet aan alle drie de in tabel A4/5 gespecificeerde grootheden, selecteert de testfaciliteit een geschikte koelluchtstroom die voldoet aan de aanvaardbare criteria voor ten minste twee parameters, waarvan er één altijd de gemiddelde temperatuur van rit #10 (ABT) moet zijn. In dat geval, indien de gemeten remtemperatuur voor de niet gehaalde meetgegevens (IBT of FBT) onder de in tabel A4/5 gespecificeerde onderste drempelwaarde ligt, toont de testfaciliteit aan dat een test met de minimale operationele stroom van het systeem is uitgevoerd. Indien de gemeten remtemperatuur voor de niet gehaalde meetgegevens (IBT of FBT) hoger is dan de in tabel A4/5 gespecificeerde bovenste drempelwaarde, toont de testfaciliteit aan dat een test met de maximale operationele stroom van het systeem is uitgevoerd. De overeenkomstige gebeurtenis- en tijdgebaseerde bestanden voor de niet-succesvolle koelingaanpassingstests worden in het testresultaat opgenomen;

indien de maximale operationele stroom wordt toegepast en zowel de IBT als de FBT hoger zijn dan de in tabel A4/5 gespecificeerde bovenste drempelwaarden, voert de testfaciliteit het inloop- en het emissiemeetonderdeel uit met toepassing van de maximale operationele stroom van het systeem. In een dergelijk geval omvatten de rapportagegegevens de ABT-, IBT- en FBT-waarden die zijn afgeleid van het koelingaanpassingsonderdeel met toepassing van de maximale operationele stroom. De overeenkomstige gebeurtenis- en tijdgebaseerde bestanden worden in het testresultaat opgenomen; indien de minimale operationele stroom wordt toegepast en zowel de IBT als de FBT onder de in tabel A4/5 gespecificeerde onderste drempelwaarden liggen, voert de testfaciliteit het inloop- en het emissiemeetonderdeel uit met toepassing van de minimale operationele stroom van het systeem. In een dergelijk geval omvatten de rapportagegegevens de ABT-, IBT- en FBT-waarden die zijn afgeleid van het koelingaanpassingsonderdeel met toepassing van de minimale operationele stroom. De overeenkomstige gebeurtenis- en tijdgebaseerde bestanden worden in het testresultaat opgenomen;

g)	indien de minimale operationele stroom wordt toegepast en alle drie de temperatuurgrootheden onder de in tabel A4/5 gespecificeerde onderste drempelwaarden liggen, wordt de aanpassing van de koellucht als ongeldig beschouwd.

10.1.4.

Remdynamometertest om de koelluchtstroom aan te passen

De testfaciliteit gebruikt de vooras om de koelluchtstroom voor beide assen te bepalen, ongeacht het type of de grootte van de op de achteras gemonteerde rem. De testfaciliteit voert de volgende stappen uit om de koelluchtstroom aan te passen wanneer een rem voor het eerst op een bepaalde dynamometer voor een bepaald voertuig wordt getest:

a)	de in punt 8.2 beschreven specificaties voor de voorbereiding van de testopstelling volgen;

b)	de koelluchtstroom aanpassen tot een bekende waarde die voor soortgelijke remmen wordt gebruikt. Bij gebrek aan een nuttige referentie 950 Nm3/h gebruiken om met de test te beginnen;

c)	één run van rit #10 van de WLTP-remcyclus uitvoeren die begint met een remtemperatuur van 40 °C. De rem verwarmen tot 40 °C volgens de instructies van punt 9.2.1;

d)	de berekeningen uitvoeren met behulp van punt 10.1.3 en de resultaten en afwijkingen voor de doelparameters beoordelen;

e)	als de testrun aan alle grootheden van tabel A4/5 voldoet, het proces voltooien en het testrapport opstellen overeenkomstig de specificaties van punt 13. In dit geval wordt de in b) gebruikte koelluchtstroom gedefinieerd als de nominale luchtstroom voor de desbetreffende rem (Qset);

bij voorremmen doorgaan met de volgende onderdelen van de rememissietest en ervoor zorgen dat dezelfde dynamometerinstellingen worden toegepast als bij de koelingafstellingprocedure. De testfaciliteit gebruikt een nieuwe set remonderdelen om het inlopen en de emissietests uit te voeren. De testfaciliteit mag voor het inlopen en de emissietests dezelfde remklauw gebruiken als tijdens het koelingaanpassingsonderdeel;

in het geval van achterremmen doorgaan met de volgende onderdelen van de rememissietest en ervoor zorgen dat de juiste dynamometerinstellingen voor de achteras worden toegepast. De vereiste koelluchtstroom moet dezelfde zijn als de waarde die is bepaald voor de voorasrem van het desbetreffende voertuig. Als verschillende koelluchtstromen van de voorasrem voldoen aan de voorschriften voor alle grootheden in tabel A4/5, selecteert de testfaciliteit de koelluchtstroom die dichter bij 950 Nm3/h ligt, mits deze voldoet aan de in punt 12 vastgestelde voorschriften voor isokinetische bemonstering;

als de testrun niet aan alle grootheden van tabel A4/5 voldoet, op basis van goede ingenieursinzichten een nieuw koelluchtstroomniveau bepalen en het proces uit stap a) herhalen. Dezelfde remmenset mag worden gebruikt om het koelingaanpassingsonderdeel te herhalen; de remmenset moet echter altijd worden vervangen door nieuwe onderdelen voor het inlopen en de emissiemeting.

11.

Inlooponderdeel

De inloopprocedure is noodzakelijk om de remcombinatie naar behoren vooraf te conditioneren en het emissiegedrag ervan te stabiliseren alvorens de emissiemeting uit te voeren. De inloopprocedure moet worden uitgevoerd met gloednieuwe remonderdelen.

11.1.

Voorremmen

De testfaciliteit voert de inloopprocedure uit voor alle typen remmen die zijn gemonteerd op de vooras van de voertuigen die onder dit reglement vallen, overeenkomstig de hieronder beschreven specificaties:

a)	de koelluchtstroom afstellen overeenkomstig de aanpassing van de koelinstellingen voor de te testen rem zoals gespecificeerd in punt 10.1;

b)	alle relevante testparameters en dynamometerinstellingen (testwielbelasting, traagheid van de remtest enz.) definiëren zoals in de koelaanpassings- en emissiemeetonderdelen;

c)	vijf herhalingen van de WLTP-remcyclus uitvoeren om de te testen voorrem helemaal te laten inlopen;

d)	de vijf WLTP-remcycli moeten zonder onderbreking opeenvolgend worden uitgevoerd. Indien de test tijdens het inlooponderdeel wordt onderbroken, volgt de testfaciliteit de instructies van punt 9.3.2;

elke herhaling van de WLTP-remcyclus uitvoeren zonder tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus afkoelingsonderdelen toe te passen. De afkoelingsonderdelen zijn alleen van toepassing tussen de vijf herhalingen van de WLTP-remcyclus (d.w.z. tussen rit #10 van een bepaalde WLTP-remcyclus en rit #1 van de volgende WLTP-remcyclus);

f)	beginnen met de eerste WLTP-remcyclus van het inlooponderdeel bij een remtemperatuur van (23 ± 5) °C. Beginnen met de volgende vier herhalingen van de WLTP-remcyclus in overeenstemming met de temperatuurbepalingen van punt 9.2.2;

het inlooponderdeel uitvoeren op dezelfde dynamometer als voor het emissiemeetonderdeel. De remonderdelen niet demonteren tussen de twee onderdelen van de test om te voorkomen dat de contactpunten worden gewijzigd. Indien de remonderdelen na het begin van de inloopprocedure worden gedemonteerd, zijn zij niet langer geschikt voor het voltooien van het inlopen en de emissiemetingen. In dat geval vervangt de testfaciliteit ze door nieuwe remonderdelen en herhaalt zij de inloopprocedure vanaf het begin.

Niet-naleving van een van de in dit punt beschreven bepalingen leidt tot een ongeldige inloopprocedure. In dat geval is het niet mogelijk om verder te gaan met het emissiemeetonderdeel. De testfaciliteit voert de inloopprocedure vanaf het begin uit met nieuwe remonderdelen.

11.2.

Achterremmen

De testfaciliteit voert de inloopprocedure uit voor alle typen remmen die zijn gemonteerd op de achteras van de voertuigen die onder dit reglement vallen, overeenkomstig de hieronder beschreven specificaties:

a)	de koelluchtstroom gebruiken overeenkomstig de aanpassing van de koelinstellingen voor de overeenkomstige voorrem zoals gespecificeerd in punt 10.1. In het geval van meerdere conforme luchtstromen de luchtstroom selecteren die dichter bij 950 Nm3/h ligt overeenkomstig punt 10.1.4, g);

b)	alle relevante testparameters en dynamometerinstellingen (testwielbelasting, traagheid van de remtest enz.) definiëren voor de achteras en diezelfde parameters en instellingen gebruiken in het emissiemeetonderdeel;

c)	vijf herhalingen van de WLTP-remcyclus uitvoeren om de te testen achterrem helemaal te laten inlopen;

d)	de vijf WLTP-remcycli moeten zonder onderbreking opeenvolgend worden uitgevoerd. Indien de test tijdens het inlooponderdeel wordt onderbroken, volgt de testfaciliteit de instructies van punt 9.3.2;

f)	beginnen met de eerste WLTP-remcyclus van het inlooponderdeel bij een remtemperatuur van (23 ± 5) °C. Beginnen met de volgende vier herhalingen van de WLTP-remcyclus volgens de temperatuurbepalingen van punt 9.2.2;

het inlooponderdeel uitvoeren op dezelfde dynamometer als voor het emissiemeetonderdeel. De remonderdelen mogen niet worden gedemonteerd tussen de twee onderdelen van de test om te voorkomen dat de contactpunten worden gewijzigd. Indien de remonderdelen na het begin van de inloopprocedure worden gedemonteerd, zijn zij niet langer geschikt voor het voltooien van het inlopen en de emissiemetingen. In dat geval vervangt de testfaciliteit ze door nieuwe remonderdelen en herhaalt zij de inloopprocedure vanaf het begin.

12.

Emissiemeetonderdeel

12.1.

Meting van de massa van het deeltjesmateriaal

In dit punt worden de specificaties beschreven voor de meting van de deeltjesmassa-emissies tijdens een rememissietest. Met het PM-bemonsteringssysteem kan de door de rem tijdens de test gegenereerde PM-massa worden gekwantificeerd. De PM-emissies en de parameters van de test leveren de emissiefactoren voor de te testen rem in massa per eenheid gereden afstand. Het testsysteem meet gravimetrisch de PM10- en PM2,5-emissies met behulp van afzonderlijke bemonsteringssystemen voor elke afsnijdiameter (2,5 μm en 10 μm)]. Elk PM-bemonsteringssysteem bestaat uit de volgende elementen:

a)	één PM-bemonsteringssonde in de tunnel. De specificaties voor het ontwerp van de PM-bemonsteringssonde zijn beschreven in punt 12.1.1.2;

b)	een geschikt bemonsteringsmondstuk geplaatst op de punt van de PM-bemonsteringssonde. De specificaties voor het ontwerp van het mondstuk zijn beschreven in punt 12.1.1.3;

c)	een cycloon die als PM-scheidingsvoorziening wordt gebruikt. De specificaties voor de cycloon zijn beschreven in punt 12.1.2.1;

d)	een deeltjesbemonsteringsleiding om de aerosol van de PM-scheidingsvoorziening naar de filterhouder over te brengen. De specificaties voor het ontwerp van de bemonsteringsleiding zijn beschreven in punt 12.1.2.2;

e)	een filter dat in de filterhouder wordt geplaatst om de deeltjesmassa op te vangen. De specificaties voor de filterhouder zijn beschreven in punt 12.1.3.1;

f)	een of meer pompen met middelen om het debiet in realtime te regelen, en de bijbehorende sensoren. De specificaties voor de bemonsteringsstroom worden beschreven in punt 12.1.2.3.

In het algemeen moet de opstelling (afzonderlijke onderdelen en verbindingen) bestaan uit elektrisch geleidende materialen die niet reageren met de remdeeltjes en elektrisch geaard zijn om elektrische/elektrostatische effecten te voorkomen. Figuur A4/16 illustreert een indicatieve opstelling van de PM-bemonsteringseenheid. De plaatsing en afmetingen van de verschillende elementen dienen ter illustratie; daarom is exacte overeenstemming met de figuur niet vereist.

Figuur A4/16

Indicatieve opstelling van het PM-bemonsteringssysteem

1 – Bemonsteringsvlak. 2 – Bemonsteringsmondstuk. 3 – PM-bemonsteringssonde. 4 – PM-cycloonafscheider. 5 – PM-bemonsteringsleiding. 6 – PM-houder voor meerdere filters. 7 – PM-bemonsteringsfilter. 8 – Massa- of volumedebietmeting. 9 – Pomp. 10 – Stroomregelaar.

12.1.1.

Deeltjesopvang

12.1.1.1.

Bemonsteringsvlak

Het ontwerp van het bemonsteringsvlak moet voldoen aan de specificaties van punt 7.6. De volgende aanvullende bepalingen zijn van toepassing op het bemonsteringsvlak voor de installatie van de PM-bemonsteringssondes:

a)	twee bemonsteringssondes aanbrengen met de overeenkomstige bemonsteringsmondstukken voor de PM-metingen, één voor PM2,5 en één voor PM10. De witte stippen in figuur A4/7 geven de PM-bemonsteringssondes aan;

b)	de twee PM-bemonsteringssondes (PM2,5 en PM10) in hetzelfde horizontale vlak plaatsen in het onderste deel van de tunnel zoals aangegeven in figuur A4/7;

c)	in het bemonsterings- en meetsysteem nergens stroomscheidingsvoorziening voor PM-metingen gebruiken.

12.1.1.2.

PM-bemonsteringssondes

Er worden geschikte bemonsteringssondes gebruikt om de aerosol van de tunnel naar de scheidingsvoorziening te transporteren. De bemonsteringssondes moeten aan de volgende ontwerpvoorschriften voldoen:

a)	de sondes zijn zodanig ontworpen dat deeltjesverliezen van de punt van het mondstuk tot de scheidingsvoorziening tot een minimum worden beperkt;

de sondes zijn gemaakt van elektrisch geleidende materialen die niet met remdeeltjes reageren. De sondes worden elektrisch geaard om elektrische/elektrostatische effecten te voorkomen. De sondes zijn gemaakt van roestvrij staal met een elektrolytisch gepolijste afwerking (of gelijkwaardig) aan de binnenkant om een ultraschoon en ultrafijn oppervlak te bereiken;

c)	de sondes hebben een constante binnendiameter (dp) van ten minste 10 mm en een maximale binnendiameter van 18 mm waarmee een laagsgewijze stroom wordt gegarandeerd (10 mm ≤ dp ≤ 18 mm);

de bemonsteringssondes zijn zo ontworpen dat zij zo kort mogelijk zijn om verliezen en mogelijke verontreiniging van de leidingen tot een minimum te beperken. De totale lengte van de sondes vanaf de punt van het bemonsteringsmondstuk tot de inlaat van de PM-scheidingsvoorziening mag niet meer dan 1 m bedragen;

e)	op de sondes mag maximaal één bocht van 90 ° worden aangebracht, mits aan de in f) van dit punt beschreven specificaties voor het ontwerp van de bocht wordt voldaan;

f)	indien op de sondes een bocht wordt aangebracht, bedraagt de buigstraal rb ten minste viermaal de binnendiameter (4•dp) van de sondes.

De binnenwanden van de bemonsteringssondes regelmatig inspecteren en schoonmaken volgens de specificaties van de fabrikant met betrekking tot de methode en frequentie. Indien dergelijke specificaties niet worden verstrekt, de sondes ten minste om de twee maanden van actief gebruik schoonmaken.

12.1.1.3.

PM-bemonsteringsmondstukken

Er worden geschikte mondstukken gebruikt voor de isokinetische bemonstering voor PM10 en PM2,5. De bemonsteringsmondstukken moeten aan de volgende voorschriften voldoen:

a)	de mondstukken zijn verenigbaar met de PM-bemonsteringssondes die door de testfaciliteit voor rememissietests worden gebruikt;

b)	de mondstukken zijn gemaakt van roestvrij staal met een elektrolytisch gepolijste afwerking (of gelijkwaardig) aan de binnenkant om een ultraschoon en ultrafijn oppervlak te bereiken;

c)	er worden geschikte mondstukken gebruikt om een isokinetische verhouding (IR) van 1,0 te bereiken overeenkomstig de specificaties van punt 12.1.2.4. De gemiddelde isokinetische verhouding in een rememissietest moet tussen 0,90 en 1,15 liggen (0,90 ≤ IR ≤ 1,15);

d)	de grootte van het mondstuk wordt gekozen op basis van de toegepaste bemonsteringsstroom. Mondstukken moeten een binnendiameter (dn) van ten minste 4 mm hebben;

e)	de mondstukken hebben een constante binnendiameter over een lengte die gelijk is aan ten minste één binnendiameter of ten minste 10 mm van het uiteinde van het mondstuk, waarbij de grootste waarde van toepassing is;

f)	mondstukken hebben aan het uiteinde een dunne wand om verstoring van de stroming tot een minimum te beperken. De verhouding tussen de buitendiameter en de binnendiameter is aan het uiteinde van het mondstuk minder dan 1,1;

g)	elke verandering in de boordiameter van de mondstukken loopt taps toe met een conische hoek van minder dan 30 °;

h)	de mondstukken worden zodanig geplaatst dat hun as evenwijdig is aan die van de bemonsteringstunnel en dat de aanzuighoek kleiner blijft dan of gelijk is aan 15°.

De testfaciliteit reinigt de mondstukken regelmatig volgens de specificaties van de fabrikant met betrekking tot de methode en frequentie. Indien dergelijke specificaties niet worden verstrekt, de sondes vóór elke rememissietest schoonmaken volgens de specificaties van de fabrikant voor de reinigingsmiddelen.

12.1.2.

PM-bemonstering

12.1.2.1.

PM-scheidingsvoorziening

Voor het nemen van de PM10- en PM2,5-monsters worden enkele cycloonafscheiders gevolgd door gravimetrische filterhouders gebruikt. De testfaciliteit selecteert de cycloonafscheiders volgens de hieronder beschreven bepalingen:

a)	er worden in de handel verkrijgbare cycloonafscheiders met een afsnijgrootte van 10 μm en 2,5 μm gebruikt voor het nemen van respectievelijk PM10- en PM2,5-monsters;

b)	de PM10- en PM2,5-cyclonen moeten voldoen aan de specificaties voor het scheidend vermogen in respectievelijk de tabellen A4/7 en A4/8;

c)	de cycloon is gemaakt van elektrisch geleidende materialen die niet met remdeeltjes reageren. Hij wordt elektrisch geaard om elektrische/elektrostatische effecten te voorkomen;

de cycloonafscheiders worden de uitlaat van de bemonsteringssonde geplaatst. De cycloonafscheider moet rechtstreeks op de uitlaat van de bemonsteringssonde worden aangesloten met geschikte hulpstukken van geleidend roestvrij staal. Er mogen geen bemonsteringsbuizen tussen de sonde en de cycloonafscheider worden gebruikt.

De testfaciliteit inspecteert en reinigt de binnenwanden van de cyclonen regelmatig volgens de specificaties van de fabrikant van het instrument met betrekking tot de methode en frequentie.

Tabel A4/7

Specificaties voor het scheidend vermogen van de PM10-cycloonafscheider

PM10	4 μm	8 μm	12,5 μm	20 μm
Scheidend vermogen	< 20 %	< 50 %	< 60 %	< 90 %

Tabel A4/8

Specificaties voor het scheidend vermogen van de PM2,5-cycloonafscheider

PM2,5	1,5 μm	2 μm	3 μm	4 μm
Scheidend vermogen	< 20 %	< 50 %	< 60 %	< 90 %

12.1.2.2.

PM-bemonsteringsleiding

De testfaciliteit zorgt ervoor dat het ontwerp van de bemonsteringsleiding waarmee de aerosol van de cycloonafscheider naar de filterhouder wordt overgebracht, voldoet aan de onderstaande specificaties:

a)	de bemonsteringsleiding is zodanig ontworpen dat deeltjesverliezen tijdens het transport tussen de uitlaat van de cycloonafscheider en de inlaat van de filterhouder tot een minimum worden beperkt;

b)	de bemonsteringsleiding is vervaardigd uit geleidend roestvrij staal met de juiste hulpstukken. Als alternatief mogen flexibele antistatische bemonsteringsleidingen van polytetrafluoretheen (PTFE) worden gebruikt;

c)	de bemonsteringsleiding heeft een constante binnendiameter (ds) van ten minste 10 mm en ten hoogste 20 mm (10 mm ≤ ds ≤ 20 mm);

d)	de totale lengte van de bemonsteringsleiding vanaf de uitlaat van de cycloonafscheider tot het uiteinde van de filterhouder mag in totaal niet meer dan 1 m bedragen;

het deel van het PM-bemonsteringssysteem buiten de tunnel (het deel van het PM-bemonsteringssysteem dat de cycloonafscheider en de PM-bemonsteringsleiding omvat) is zodanig ontworpen dat er geen condensatie van water kan plaatsvinden. De temperatuur in de bemonsteringstrein blijft altijd boven 15 °C;

f)	op de bemonsteringsleiding mag een bocht worden aangebracht, mits de buigstraal rb ten minste vijfentwintig keer de binnendiameter (25•ds) van de bemonsteringsleiding bedraagt.

12.1.2.3.

PM-bemonsteringsstroom

De testfaciliteit past de volgende bepalingen toe voor de regeling en meting van de bemonsteringsstroom:

a)	de methode voor het meten van de stroom van het bemonsteringssysteem QPM2,5 en QPM10) moet onder alle bedrijfsomstandigheden een maximaal toelaatbare fout hebben van ± 2,5 % van de afgelezen waarde of ± 1,5 % van het volledige schaalbereik (de kleinste waarde is van toepassing);

er wordt een stromingsmeter gebruikt die is gekalibreerd om de stroom onder standaardomstandigheden te rapporteren. wanneer de stromingsmeter niet is gekalibreerd om waarden onder standaardomstandigheden te rapporteren, bevat deze een temperatuursensor die vóór het meetapparaat is geïnstalleerd. Om een passende omrekening te waarborgen, moet de temperatuursensor tot op ± 1,0 °C nauwkeurig zijn en moet de drukmeting tot op ± 1,0 kPa nauwkeurig zijn; deze meting wordt gebruikt om stroomwaarden om te rekenen;

c)	de ingestelde (nominale) waarden voor de volumetrische bemonsteringsstromen (QPM2,5-set en QPM10-set) zijn tijdens het emissiemeetonderdeel van de te testen rem constant;

het gemiddelde bemonsteringsvolumedebiet ligt binnen ± 2 % van de voor de desbetreffende rememissietest ingestelde waarde. Er wordt een voorziening met een stroomregelfunctie (bv. opening met kritische stroming, drukregelaar, regeling via terugkoppeling of andere) gebruikt om een stabiele stroom door het filtermedium te waarborgen;

e)	de afwijking van het gemiddelde gemeten volumetrische bemonsteringsvolumedebiet ten opzichte van de ingestelde waarde voor zowel PM10 als PM2,5 berekenen en rapporteren aan de hand van de gegevens van de parameters in het tijdgebaseerde bestand zoals gedefinieerd in tabel A4/14;

de bemonsteringsstroom wordt zo ingesteld dat de isokinetische verhouding zo dicht mogelijk bij 1,0 ligt. De gemiddelde isokinetische verhouding tijdens het emissiemeetonderdeel van een specifieke rem moet tussen 0,90 en 1,15 liggen (punt 12.1.2.4.). De gemiddelde isokinetische verhouding voor zowel PM2,5 als PM10 berekenen en rapporteren volgens de procedure van punt 12.1.2.4.;

er moeten controles op mogelijke lekken worden uitgevoerd door het mondstuk af te dichten en de aanzuigvoorziening te starten. Het debiet mag niet meer bedragen dan 2 % van het normale debiet bij het maximale vacuüm dat tijdens de bemonstering wordt bereikt. De controle op lekken uitvoeren bij de installatie van het systeem en na elk onderhoud of elke verbetering volgens de specificaties van de fabrikant;

h)	indien niet aan het bemonsteringsvolumedebiet en/of de isokinetische voorschriften van dit punt wordt voldaan, is de test ongeldig;

de PM-bemonsteringsvoorziening werkt tijdens de meting van de rememissies continu. Dit is met inbegrip van de afkoelingsonderdelen tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus, waarbij de PM-bemonsteringsstroom niet mag worden stilgezet of om de hoofdbemonsteringsleiding heen mag worden geleid. De PM-bemonsteringsvoorziening blijft na afloop van het emissiemeetonderdeel ten minste 10 s langer in werking.

12.1.2.4.

Isokinetische verhouding

De bemonstering wordt als isokinetisch gedefinieerd wanneer de luchtsnelheid in de bemonsteringstunnel en het bemonsteringsmondstuk gelijk zijn. De luchtsnelheid wordt berekend aan de hand van de luchtstroomwaarden in de tunnel en in het mondstuk, rekening houdend met hun binnendiameters (respectievelijk di en dn). De vergelijkingen 12.1 en 12.2 zijn van toepassing voor de berekening van de luchtsnelheid in de bemonsteringstunnel en het bemonsteringsmondstuk:

(Verg. 12.1)

(Verg. 12.2)

waarin:

U	= de gemiddelde luchtsnelheid in de tunnel in km/h;
US	= de gemiddelde snelheid van de bemonsteringslucht die het mondstuk binnenkomt in km/h;
Q	= de gemiddelde luchtstroom in de tunnel in m3/h volgens tabel A4/10;
QS	= de gemiddelde luchtstroom in het bemonsteringsmondstuk in m3/h;
dn	= de binnendiameter bij het uiteinde van het mondstuk in mm;
di	= de binnendiameter van de bemonsteringstunnel in mm volgens tabel A4/1

De isokinetische verhouding wordt gedefinieerd als de verhouding tussen de luchtsnelheid in het bemonsteringsmondstuk en de luchtsnelheid in de bemonsteringstunnel. Vergelijking 12.3 geeft de middelen om de isokinetische verhouding te berekenen door de vergelijkingen 12.1 en 12.2 te combineren. De luchtstroomwaarden in de bemonsteringstunnel en het mondstuk hebben betrekking op dezelfde temperatuur- en drukomstandigheden; daarom worden genormaliseerde waarden gebruikt om ook de vergelijkbaarheid tussen verschillende testfaciliteiten te waarborgen:

(Verg. 12.3)

waarin:

IR	= de isokinetische verhouding;
NQS	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in het bemonsteringsmondstuk in Nm3/h;
NQ	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in de bemonsteringstunnel in Nm3/h volgens tabel A4/10;
dn	= de binnendiameter bij het uiteinde van het mondstuk in mm;
di	= de binnendiameter van de bemonsteringstunnel in mm volgens tabel A4/1

Om de bemonsteringsstroomeenheden om te rekenen van [Nm3/h] naar [Nl/min] en de binnendiametereenheden van [m] naar [mm] om rekening te houden met de conventionele eenheden, wordt vergelijking 12.3 vergelijking 12.4.

(Verg. 12.4)

waarin:

IR	= de isokinetische verhouding;
NQS	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in het bemonsteringsmondstuk in N1/min;
NQ	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in de bemonsteringstunnel in Nm3/h volgens tabel A4/10;
dn	= de binnendiameter bij het uiteinde van het mondstuk in mm;
di	= de binnendiameter van de bemonsteringstunnel in mm volgens tabel A4/1

De testfaciliteit berekent de gemiddelde isokinetische verhouding tijdens het emissiemeetonderdeel van een rememissietest voor zowel PM2,5 als PM10 afzonderlijk aan de hand van vergelijking 12.4:

a)	de overeenkomstige waarden voor de binnendiameters van het isokinetische mondstuk gebruiken voor de bemonstering van PM2,5 (dn-PM2,5) en PM10 (dn-PM10);

b)	de gegevens gebruiken van de gemiddelde genormaliseerde tunnelstroom (NQ) en de gemiddelde genormaliseerde bemonsteringsstromen (NQPM2,5 en NQPM10) in het tijdgebaseerde bestand;

c)	de berekende waarden rapporteren zoals gespecificeerd in tabel A4/14.

12.1.3.

Bemonsteringsmedia

12.1.3.1.

Filterhouder

De PM-monsters worden genomen op enkele filters van 47 mm per test, gemonteerd in een speciaal daarvoor bestemde houder. De filterhouder bevindt zich zo dicht mogelijk bij de uitlaat van de cycloonafscheider. De testfaciliteit moet voor de filterhoudercombinatie voldoen aan de onderstaande specificaties:

a)	een filterhouder kiezen die is vervaardigd uit inert en corrosiebestendig materiaal zoals roestvrij staal of geanodiseerd aluminium. Alle delen van de filterhouder die met de aerosol en de filters in contact komen, zijn elektrisch geleidend en geaard;

b)	een filterhouder gebruiken waarin ronde filters kunnen worden geplaatst. De diameter van het blootgestelde gebied waar de bemonsterde lucht doorheen gaat (d.w.z. het beroete filteroppervlak) bedraagt tussen 34 en 44 mm;

c)	een filterhouder gebruiken die zorgt voor een gelijkmatige verdeling van de luchtstroom over het beroete filteroppervlak;

d)	de opstelling van de filterhouder zodanig ontwerpen dat er geen condensatie van water kan optreden. De temperatuur in de filterhouder volgt voor het volledige bemonsteringstraject de in punt 12.1.2.2 gedefinieerde specificatie en blijft tijdens de volledige rememissietest boven 15 °C.

Voor het nemen van PM-monsters mogen houders voor meerdere filters worden gebruikt. Houders voor meerdere filters voldoen aan de volgende voorschriften, naast de in a) tot en met d) van dit punt vastgestelde voorschriften:

e)	alle filters worden in dezelfde houder met meerdere filters onder dezelfde omstandigheden in een gesloten behuizing geplaatst om verontreiniging te voorkomen;

f)	tijdens elk onderdeel van een bepaalde rememissietest slechts één filter tegelijk gebruiken voor de PM-bemonstering;

g)	het gebruik van een houder voor meerdere filters brengt geen verandering in de stroomrichting vóór of in de houder voor meerdere filters teweeg.

Een houder voor meerdere filters die veranderingen in de stroomrichting teweegbrengt, is toegestaan wanneer wordt aangetoond dat deze gelijkwaardig is aan een filterhouder (voor een of meerdere filters) zonder verandering van de stroomrichting. Er moet worden voldaan aan de bestaande ontwerpcriteria van dit reglement voor een bemonsteringsopstelling met betrekking tot elektrolytisch gepolijste oppervlakken (indien van toepassing), soepele overgangen en grenswaarden voor bochten in de bemonsteringsleiding. De gelijkwaardigheid moet worden aangetoond door ten minste drie herhalingen uit te voeren met ten minste twee tunnelstroomsnelheden waarbij de twee filterhouders gelijktijdig meten. Tijdens de test wordt de bemonsteringspositie van de twee filterhouders herhaaldelijk gewisseld. Het gemiddelde van het verschil tussen de twee filterhouders ligt binnen ± 2 % en één standaardafwijking van de verschillen ligt binnen ± 3 %. Zowel voor PM2,5 als PM10 moet aan de criteria worden voldaan. Aanbevolen wordt de houders voor meerdere filters te beoordelen bij een massafilterbelasting van 0,3-1,0 mg.

12.1.3.2.

Bemonsteringsfilters

Voor de metingen van PM10 en PM2,5 worden met fluorkoolstof gecoate glasvezelfilters of fluorkoolstofmembraanfilters gebruikt. Alle filtertypen hebben een 0,3 μm DOP (dioctylftalaat) of PAO (poly-alfa-olefine) CS 68649-12-7 of CS 68037-01-4 opvangrendement van ten minste 99 % bij een aanstroomsnelheid van het gasfilter van 5,33 cm/s, gemeten volgens een van de volgende normen:

a)	V.S. Verenigde Staten Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 method 102.8: DOP-Smoke Penetration of Aerosol-Filter Element;

b)	V.S. Verenigde Staten Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 method 502.1.1: DOP-Smoke Penetration of Gas-Mask Canisters;

c)	Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST-RP-CC021: Testing HEPA and ULPA Filter Media.

De in dit punt beschreven rendementsvoorschriften voor de bemonsteringsmedia moeten door de filterleverancier worden gecertificeerd.

12.1.4.

Weegprocedure

Alleen het filter wordt gewogen en geen enkel ander onderdeel van de meetapparatuur. De testfaciliteit zorgt ervoor dat de verschillende stappen van de weegprocedure overeenkomstig de volgende voorschriften worden uitgevoerd:

weegkamer — De atmosfeer in de weegkamer moet vrij zijn van vuildeeltjes (zoals stof, aerosolen of halfvluchtig materiaal) die de deeltjesfilters kunnen verontreinigen. De omgevingsomstandigheden in de weegkamer moet worden ingesteld op 22 ± 2 °C en 45 ± 8 % RV. Zorg ervoor dat de luchtstroom voor de luchtuitwisseling geen invloed heeft op de stabiliteit van de balans;

weegbalans — Dezelfde microbalans moet worden gebruikt voor het wegen vóór en na de bemonstering voor een bepaalde rememissietest. De balans moet worden vrijgehouden van trillingen, elektrostatische krachten en luchtstromen. De balans in een gecontroleerde omgeving — de weegkamer of -ruimte — moet worden geplaatst overeenkomstig de in a) van dit punt beschreven specificaties. De resolutie van de balans bedraagt ten minste 1 μg. Er moeten gecertificeerde kalibratiegewichten worden gebruikt om de stabiliteit en de juiste werking van de microbalans te verifiëren. De microbalans moet voldoen aan de kalibratievoorschriften van punt 14.4;

statische-elektriciteitseffecten — De effecten van statische elektriciteit moeten worden geneutraliseerd door de balans te aarden door deze op een antistatische mat te plaatsen en de deeltjesbemonsteringsfilters vóór het wegen te neutraliseren met polonium of een andere voorziening met hetzelfde effect. Anders moeten de statische effecten ongedaan worden gemaakt door de statische belasting evenredig te verdelen;

conditionering en weging vóór de bemonstering — De filters moeten worden geconditioneerd/gestabiliseerd bij (22 ± 2) °C en (45 ± 8)% RV gedurende ten minste twee uur vóór het wegen. Het filter moet worden gewogen aan het einde van de stabilisatieperiode volgens de in g) beschreven procedure en het gewicht ervan op alle desbetreffende testbladen worden genoteerd. Tijdens de weging mag niet worden afgeweken van de in dit punt gespecificeerde voorwaarden. Het filter moet tot de test in een afgesloten petrischaaltje (of gelijkwaardig) of een verzegelde filterhouder worden bewaard. Het filter moet in de filterhouder worden geplaatst binnen één uur nadat het uit de weegkamer (of -ruimte) is gehaald. Het afgesloten petrischaaltje (of gelijkwaardig) of de verzegelde filterhouder wordt gebruikt om het filter naar de testopstelling te brengen. Eventueel kan het filter al in de weegkamer in de filterhouder worden gemonteerd;

conditioneren en wegen na de bemonstering — De filters moeten binnen acht uur na afronding van de test naar de conditioneringsruimte worden gebracht. De filters mogen langere tijd in de testruimte (d.w.z. de ruimte waar de filterhouder zich bevindt) blijven, mits zij in de filterhouder verzegeld blijven en de temperatuur in de testruimte binnen het bereik van 15 tot 30 °C blijft. Een afgesloten petrischaaltje (of gelijkwaardig) of de verzegelde filterhouder wordt gebruikt om het filter naar de conditioneringsruimte te brengen. Als alternatief kan het filter worden overgebracht zonder het uit de filterhouder te halen en wordt er daarbij voor gezorgd dat de filterhouders tijdens de overbrenging niet worden gekanteld. De filters worden geconditioneerd/gestabiliseerd bij (22 ± 2) °C en (45 ± 8)% RV gedurende ten minste twee uur. Het filter moet worden gewogen aan het einde van de stabilisatieperiode volgens de in g) beschreven procedure en het gewicht ervan op alle desbetreffende testbladen worden genoteerd. Tijdens de weging mag niet worden afgeweken van de in dit punt gespecificeerde voorwaarden. Het filter wordt in een afgesloten petrischaaltje (of gelijkwaardig) of een verzegelde filterhouder bewaard;

weging van referentiefilters — Er worden referentiefilters gebruikt om de PM-weging te valideren volgens de procedure die is weergegeven in figuur A4/17 en hieronder wordt beschreven:

i)	binnen twaalf uur na de weging van het bemonsteringsfilter worden ten minste twee ongebruikte met fluorkoolstof gecoate glasvezelreferentiefilters of fluorkoolstofmembraanreferentiefilters gewogen die passen bij elk bemonsterd filtermedium;

ii)	als de referentiefilters niet regelmatig (ten minste dagelijks) worden gewogen, worden zij aan het begin en het einde van een weegsessie van een monster (wegen vóór de voorbemonstering en na de nabemonstering) gewogen;

iii)

de in stap i) of ii) verkregen specifieke gewichten van het referentiefilter moeten worden vergeleken met het voortschrijdend gemiddelde van de specifieke gewichten van dat referentiefilter. Het voortschrijdend gemiddelde wordt berekend op basis van de specifieke gewichten die zijn verzameld in het tijdsbestek nadat de referentiefilters in de weegkamer zijn geplaatst, met inbegrip van de in stap i) of ii) gemeten gewichten;

iv)

het gemiddelde van de absolute waarden van het verschil tussen de gewichten van de referentiefilters en hun voortschrijdend gemiddelde bedraagt minder dan 10 μg. Bovendien bedraagt, in het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen, het gemiddelde verschil tussen de begin- en eindmeting voor het referentiefilter minder dan 10 μg;

v)	de referentiefilters moeten ten hoogste om de dertig dagen worden vervangen en wel zo dat geen bemonsteringsfilter wordt gewogen zonder vergelijking met een referentiefilter dat ten minste twee dagen in de weegkamer(-ruimte) aanwezig is geweest;

vi)	alleen de voor de opwaartse kracht gecorrigeerde gewichten worden gerapporteerd in het massameetbestand overeenkomstig punt 13.3.2;

Figuur A4/17

Stroomdiagram waarin de procedure voor het wegen van referentiefilters wordt beschreven

weging van het bemonsteringsfilter — De hieronder beschreven procedure moet worden gevolgd om het filter zowel vóór als na de bemonstering te wegen:

i)	het filter moet tweemaal worden gewogen en de voor de opwaartse kracht gecorrigeerde gewichten moeten in het massameetbestand worden gerapporteerd;

ii)	als het verschil tussen de eerste en de tweede meting 10 μg of minder bedraagt, wordt het rekenkundig gemiddelde gebruikt om de gewichten Pe(Uncorrected) en Pe(Corrected) te berekenen overeenkomstig h) van dit punt;

iii)	als het verschil tussen de eerste en de tweede meting groter is dan 10 μg, worden twee extra wegingen uitgevoerd en de voor de opwaartse kracht gecorrigeerde gewichten in het massameetbestand gerapporteerd;

iv)	als het verschil tussen het minimum- en het maximumgewicht van de vier metingen 13 μg of minder bedraagt, wordt het rekenkundig gemiddelde van de vier gewichten gebruikt om de gewichten Pe(Uncorrected) en Pe(Corrected) te berekenen overeenkomstig h) van dit punt;

als het verschil tussen het minimum- en het maximumgewicht van de vier metingen groter is dan 13 μg en kleiner is dan of gelijk is aan 15 μg, wordt de mediaan van de vier waarden gebruikt om de gewichten Pe(Uncorrected) en Pe(Corrected) te berekenen overeenkomstig h) van dit punt. De mediaanwaarde is het rekenkundig gemiddelde van de op één na laagste en de op twee na laagste waarden van de vier gebruikte gewichten;

vi)

als het verschil tussen het minimum- en het maximumgewicht van de vier metingen groter is dan 15 μg, moet de weegsessie ongeldig worden verklaard en het filter worden geïsoleerd in de conditioneringsruimte. De testfaciliteit kan besluiten het filter ongeldig te verklaren en te vervangen door een nieuw filter voor een weegsessie voorafgaand aan de bemonstering, of het filter weg te gooien en de rememissietest te herhalen voor een weegsessie na de bemonstering;

vii)	na ten minste 24 uur moet het filter uit de isolatie worden gehaald en tweemaal worden gewogen overeenkomstig i) en ii) van dit punt;

viii)

als het verschil tussen de eerste en de tweede nieuwe meting groter is dan 10 μg, moet het filter ongeldig worden verklaard en de weegsessie worden afgekeurd. Er moet een nieuw filter worden gebruikt voor een weegsessie voorafgaand aan de bemonstering, of het filter moet worden weggegooid en de rememissietest worden herhaald voor een weegsessie na de bemonstering;

correctie voor de opwaartse kracht — De gewichten van het monster en het referentiefilter worden gecorrigeerd voor hun opwaartse kracht in de lucht. De correctie voor de opwaartse kracht is een functie van de dichtheid van het bemonsteringsfilter, de luchtdichtheid en de dichtheid van het kalibratiegewicht van de balans. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de opwaartse kracht van de deeltjes zelf.

Gebruik de volgende waarden voor de dichtheid van het filtermateriaal (pf) wanneer deze niet bekend is: a) met fluorkoolstof gecoat glasvezelfilter: 2 300 kg/m3; b) fluorkoolstofmembraanfilter: 2 144 kg/m3.

Gebruik een dichtheid (pw) van 8 000 kg/m3 voor roestvrijstalen kalibratiegewichten of de bekende dichtheid voor verschillende materialen van kalibratiegewichten. Volg internationale aanbeveling OIML R 111-1, uitgave 2004(E) (of gelijkwaardig), betreffende de kalibratie van gewichten van de Internationale Organisatie voor Wettelijke Metrologie.

Gebruik de ongecorrigeerde gemiddelde filtermassameting voor het berekenen van de voor de opwaartse kracht gecorrigeerde gemiddelde filtermassameting voor PM2,5- en PM10-filters (voor en na de bemonstering) volgens vergelijking 12.5. Rapporteer de gecorrigeerde metingen in het massameetbestand:

(Verg. 12.5)

waarin:

	= de gecorrigeerde massa voor elk filter in mg;
	= de ongecorrigeerde massa voor elk filter in mg;
pa	= de luchtdichtheid in de weegkamer volgens vergelijking 12.6 in kg/m3;
pw	= de dichtheid van het kalibratiegewicht van de balans overeenkomstig e);
pf	= de dichtheid van het (ongebruikte) bemonsteringsfilter overeenkomstig e).

De omstandigheden in de weegkamer op het moment van weging moeten worden gebruikt om de luchtdichtheid te berekenen volgens vergelijking 12.6.

(Verg. 12.6)

waarin:

pa	= de luchtdichtheid in de weegkamer in kg/m3;
pb	= de luchtdruk in de weegkamer in kPa;
Mmix	= de molaire massa van de lucht in de weegkamer, 28,836 g mol 1;
R	= de molairemassaconstante, 8,3144 J mol–1 K–1;
Ta	= de luchttemperatuur in de weegkamer in K.

filterbelasting — De gemiddelde filtermassameting vóór de bemonstering moeten worden afgetrokken van de filtermassameting na de bemonstering. De voor de opwaartse kracht gecorrigeerde gemiddelde filtermassametingen die in h) van dit punt zijn berekend, moeten worden gebruikt. De filterbelastingen voor zowel PM2,5 (Pe(2,5)) als PM10 (Pe(10)) moeten worden berekend en in het massameetbestand worden gerapporteerd. De filterbelastingen voor PM2,5 en PM10 worden gerapporteerd zoals gespecificeerd in tabel A4/14;

opslag- en overbrengingsvoorwaarden — Gewogen filters moeten in geschikte filterdozen worden bewaard die speciaal voor de specifieke filtergrootte zijn ontworpen. Er moeten roestvrijstalen tangen of pincetten worden gebruiktvoor het hanteren van de filters. Er moet ervoor worden gezorgd dat de filters in de petrischaaltjes/zakken en tijdens het vervoer zo min mogelijk worden bewogen. Het deeltjesbemonsteringsfilter moet zorgvuldig in de filterhouder worden geplaatst. Ruwe of schurende bewegingen met het filter zullen tot een foute gewichtsbepaling leiden.

12.1.5.

Berekening van de PM-emissiefactor

De testfaciliteit rapporteert de PM-emissies in massa per gereden afstand. De referentie- (of initiële) PM2,5- en PM10-emissiefactoren van de geteste rem (EFref) moeten worden berekend volgens respectievelijk de vergelijkingen 12.7 en 12.8:

(Verg. 12.7)

(Verg. 12.8)

waarin:

PM2,5 EF ref	= de referentie-PM2,5-emissiefactor voor de geteste rem in massa per gereden afstand, in mg/km;
PM10 EF ref	= de referentie-PM10-emissiefactor voor de geteste rem in massa per gereden afstand, in mg/km;
	= de PM2,5-filtermassabelasting in mg volgens tabel A4/11;
	= de PM10-filtermassabelasting in mg volgens tabel A4/11;
NQ	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in de bemonsteringstunnel in Nm3/h volgens tabel A4/10;
NQPM2,5	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in het PM2,5-bemonsteringsmondstuk in Nl/min volgens tabel A4/10;
NQPM10	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in het PM10-bemonsteringsmondstuk in Nl/min volgens tabel A4/10;
d	= de totale gereden afstand tijdens de WLTP-remcyclus in km volgens tabel A4/10

a)	de PM-massa’s (Pe(10) en Pe(2,5)) worden berekend zoals gespecificeerd in punt 12.1.4, i), na het corrigeren van de waarden voor de opwaartse kracht zoals gespecificeerd in punt 12.1.4, h);

b)	de gemiddelde genormaliseerde tunnelstroom (NQ), de gemiddelde genormaliseerde bemonsteringsstromen (NQPM2,5 en NQPM10) en de totale afstand van de WLTP-remcyclus (d) gedurende het emissiemeetonderdeel worden berekend op basis van de gegeven parameters in het tijdgebaseerde bestand;

de PM2,5 en PM10 EFref van de geteste rem worden berekend volgens respectievelijk de vergelijkingen 12.7 en 12.8. Vervolgens wordt de coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem van tabel 4 of de overeenkomstig bijlage 5 bij dit reglement gemeten coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem gebruikt om de definitieve PM2,5 en PM10 EF van de geteste rem te berekenen. Indien de coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem uit tabel 4 wordt gebruikt, wordt de coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem toegepast die overeenkomt met het voertuigelektrificatietype waarvan de parameters zijn gebruikt voor het testen van de rem. De vergelijkingen 12.9 en 12.10 worden gebruikt voor het berekenen van respectievelijk de definitieve PM2,5 en PM10:

(Verg. 12.9)

(Verg. 12.10)

d)	de definitieve PM2,5 en PM10 EF worden gerapporteerd zoals gespecificeerd in tabel A4/14.

12.2.

Meting van de deeltjesaantalconcentratie (PN-concentratie)

In dit punt worden de specificaties beschreven voor de meting van de PN-emissies tijdens een rememissietest. Met de PM-bemonsterings- en meetsystemen kan het aantal deeltjes dat tijdens de test door de rem wordt gegenereerd, worden gekwantificeerd. De gemeten PN-emissies en de parameters van de test leveren de emissiefactoren voor de te testen rem in het aantal deeltjes dat per eenheid gereden afstand wordt uitgestoten.

Figuur A4/18

Indicatieve opstelling van de PN-bemonsterings- en meetsystemen

1 – Bemonsteringsvlak. 2 – Bemonsteringsmondstuk. 3 – PN-bemonsteringssonde. 4 – Voorbehouden. 5 – PN-deeltjesoverbrengingsleiding. 6 – PN-cycloonafscheider. 7 – Inlaat met HEPA-filter voor verdunningslucht. 8 – Verdunningsfase. 9 – Vluchtigedeeltjesverwijderaar. 10 – Deeltjesaantalteller met interne stroomregelaar en massa- of volumedebietmeting. 11 – Pomp.

In het algemeen moet de opstelling (afzonderlijke onderdelen en verbindingen) bestaan uit elektrisch geleidende materialen die niet reageren met de remdeeltjes en elektrisch geaard zijn om elektrische/elektrostatische effecten te voorkomen. Figuur A4/18 illustreert een indicatieve PN-bemonsterings- en meetopstelling. Het testsysteem moet vaste PN (SPN10) kunnen meten bij een nominale deeltjesgrootte met een elektrischemobiliteitsdiameter van ongeveer 10 nm en groter. De plaatsing en afmetingen van de verschillende elementen dienen ter illustratie; daarom is exacte overeenstemming met de figuur niet vereist.

De bemonsterings- en meetsystemen voor SPN10 bestaan uit de volgende elementen:

h)	een PN-bemonsteringssonde die een monster uit de bemonsteringstunnel neemt. De specificaties voor het ontwerp van de PN-bemonsteringssonde zijn beschreven in punt 12.2.1.2;

i)	een geschikt PN-bemonsteringsmondstuk dat is geplaatst op de punt van de PN-bemonsteringssonde. De specificaties voor het ontwerp van het mondstuk zijn beschreven in punt 12.2.1.3;

een geschikte PTT die aerosol van de uitlaat van de bemonsteringssonde naar de inlaat van de PN-voorklasseervoorziening overbrengt. Wanneer de PN-voorklasseervoorziening rechtstreeks op de uitlaat van de bemonsteringssonde wordt gemonteerd, mag de PTT worden gebruikt om de deeltjes van de uitlaat van de PN-voorklasseervoorziening naar de inlaat van het systeem voor de verwijdering van vluchtige deeltjes over te brengen. De specificaties voor het ontwerp van de PTT zijn beschreven in punt 12.2.1.4;

k)	een PN-voorklasseervoorziening die wordt toegepast om grotere deeltjes te verwijderen. De specificaties voor de PN-voorklasseervoorziening worden beschreven in punt 12.2.2.1;

l)	een vluchtigedeeltjesverwijderaar (VPR) die het monster verdunt en vluchtige deeltjes verwijdert voordat het deeltjesaantal wordt gemeten. De specificaties voor het ontwerp van de VPR zijn beschreven in punt 12.2.2.2;

m)	een interne overbrengingsleiding die de aerosol van de uitlaat van de VPR naar de inlaat van de PNC brengt. De specificaties voor het ontwerp van de overbrengingsleiding zijn beschreven in punt 12.2.2.3;

n)	een PNC die de SPN10-concentratie meet. De specificaties voor de PNC zijn beschreven in punt 12.2.3.1.

Voor de SPN10-bemonstering worden verschillende sondes gebruikt, zoals gespecificeerd in punt 12.2.1.1, a). Dezelfde bemonsteringssonde mag worden gebruikt, mits de toegepaste stroomscheidingsvoorziening voldoet aan de voorschriften van punt 12.2.1.1, b) tot en met e).

12.2.1.

Monsterextractie

12.2.1.1.

Bemonsteringsvlak

Het ontwerp van het bemonsteringsvlak moet voldoen aan de specificaties van punt 7.6. De volgende aanvullende specificaties zijn van toepassing op het bemonsteringsvlak voor de installatie van de PN-bemonsteringssondes:

a)	er moet één bemonsteringssonde worden toegepast voor de SPN10-emissiemeting. De zwarte stippen in figuur A4/7 geven de PN-bemonsteringssondes aan.

12.2.1.2.

PN-bemonsteringssondes

Er wordt een geschikte PN-bemonsteringssonde gebruikt om het monster uit de tunnel naar de inlaat van de deeltjesoverbrengingsleiding of de PN-voorklasseervoorziening te extraheren. De PN-bemonsteringssonde moet aan de volgende ontwerpvoorschriften voldoen:

a)	er worden een of meer sonde(s) gebruikt die zodanig zijn ontworpen dat deeltjesverliezen vanaf het uiteinde van het mondstuk tot aan de inlaat van de deeltjesoverbrengingsleiding tot een minimum worden beperkt;

er worden een of meer sonde(s) gebruikt die zijn gemaakt van elektrisch geleidende materialen die niet met remdeeltjes reageren. De sondes worden elektrisch geaard om elektrische/elektrostatische effecten te voorkomen. Er worden een of meer sonde(s) gebruikt die zijn gemaakt van roestvrij staal met een elektrolytisch gepolijste afwerking (of gelijkwaardig) om een ultraschoon en ultrafijn oppervlak te bereiken;

c)	er worden een of meer sonde(s) geselecteerd met een constante binnendiameter (dp) van ten minste 10 mm en ten hoogste 18 mm waarmee onder alle bedrijfsomstandigheden een laagsgewijze stroom wordt gegarandeerd (10 mm ≤ dp ≤ 18 mm);

d)	de totale lengte van de sonde(s) vanaf de punt van het mondstuk tot de inlaat van de deeltjesoverbrengingsleiding of de PN-voorklasseervoorziening mag niet meer dan 1 m bedragen;

e)	de verblijftijd vanaf de inlaat van de punt van het mondstuk tot de inlaat van de deeltjesoverbrengingsleiding of de PN-voorklasseervoorziening moet minder dan 3 s bedragen;

f)	op de sondes mag maximaal één bocht van 90° worden aangebracht, mits de buigstraal rb ten minste vier keer de binnendiameter (4•dp) van de bemonsteringssonde(s) bedraagt.

12.2.1.3.

PN-bemonsteringsmondstukken

Er worden geschikte mondstukken gebruikt om isokinetische bemonstering op basis van de totale onttrokken bemonsteringsstroom en de gemiddelde koelluchtstroom te waarborgen. De testfaciliteit selecteert PN-bemonsteringsmondstukken voor SPN10-bemonstering die aan de volgende voorschriften voldoen:

a)	er worden mondstukken gebruikt die zijn gemaakt van roestvrij staal met een elektrolytisch gepolijste afwerking (of gelijkwaardig) aan de binnenkant om een ultraschoon en ultrafijn oppervlak te bereiken;

b)	er worden spuitmonden gebruikt waarmee een isokinetische verhouding van 0,6 tot 1,5 wordt bereikt;

c)	de grootte van het mondstuk wordt gekozen afhankelijk van de toegepaste stroom om de isokinetische verhouding (punt 12.1.2.4) binnen de specificaties van b) van dit punt te behouden. Er worden geen mondstukken gebruikt met een binnendiameter van minder dan 4 mm;

d)	de mondstukken hebben een constante binnendiameter over een lengte die gelijk is aan ten minste één binnendiameter of ten minste 10 mm van het uiteinde van het mondstuk, waarbij de grootste waarde van toepassing is;

e)	er worden mondstukken gebruikt met aan het uiteinde een dunne wand om verstoring van de stroming tot een minimum te beperken. De verhouding tussen de buitendiameter en de binnendiameter is aan het uiteinde van het mondstuk minder dan 1,1;

f)	elke verandering in de boordiameter van de mondstukken loopt taps toe met een conische hoek van minder dan 30 °;

g)	de mondstukken worden zodanig geplaatst dat hun as evenwijdig is aan die van de bemonsteringstunnel en dat de aanzuighoek kleiner blijft dan of gelijk is aan 15 °.

De testfaciliteit reinigt de mondstukken regelmatig volgens de specificaties van de fabrikant met betrekking tot de methode en frequentie. Indien dergelijke specificaties niet worden verstrekt, de mondstukken vóór elke rememissietest schoonmaken volgens de specificaties van de fabrikant voor de reinigingsmiddelen.

12.2.1.4.

Deeltjesoverbrengingsleiding

Wanneer de PN-voorklasseervoorziening niet rechtstreeks op de uitlaat van de sonde is aangesloten, wordt een geschikte deeltjesoverbrengingsleiding (PTT) gebruikt om aerosol van de uitlaat van de sonde naar de inlaat van de PN-voorklasseervoorziening over te brengen. Wanneer de PN-voorklasseervoorziening rechtstreeks op de uitlaat van de sonde is aangesloten, wordt de PTT gebruikt om aerosol van de uitlaat van de PN-voorklasseervoorziening naar de inlaat van het monsterconditioneringssysteem over te brengen. In elk geval mag slechts één PTT worden gebruikt en moet het ontwerp ervan voldoen aan de volgende voorschriften voor SPN10-bemonstering:

overbrengingsleidingen gebruiken die zodanig zijn ontworpen dat deeltjesverliezen tijdens het transport tussen de uitlaat van de sonde en de inlaat van de PN-voorklasseervoorziening of de uitlaat van de PN-voorklasseervoorziening en de inlaat van het monsterconditioneringssysteem tot een minimum worden beperkt;

b)	wanneer de diameter tussen de uitlaat van de sonde en de inlaat van de PN-voorklasseervoorziening of de uitlaat van de PN-voorklasseervoorziening en de inlaat van het monsterconditioneringssysteem verandert, overbrengingsleidingen gebruiken waarvan de diameter geleidelijk verandert;

c)	overbrengingsleidingen gebruiken die zijn gemaakt van elektrisch geleidende materialen die niet met aerosoldeeltjes van de remmen reageren;

d)	overbrengingsleidingen kiezen met een binnendiameter (dtt) van ten minste 4 mm, zodat onder alle bedrijfsomstandigheden een laagsgewijze stroom wordt gegarandeerd;

e)	de lengte van de overbrengingsleidingen ten opzichte van de bemonsteringsstroomverhouding bedraagt minder dan 60 000 s/m2;

f)	de verblijftijd van de deeltjes in de overbrengingsleidingen bedraagt minder dan 1 s;

g)	op de overbrengingsleidingen mag een bocht worden aangebracht, mits de buigstraal rb ten minste vijfentwintig keer de binnendiameter (25•dtt) van de leiding bedraagt.

12.2.2.

Behandeling en conditionering van de monsters

12.2.2.1.

PN-voorklasseervoorziening

De testfaciliteit gebruikt een cycloonafscheider om het verdunningssysteem en de VPR tegen mogelijke verontreiniging te beschermen. De testfaciliteit zorgt ervoor dat de PN-voorklasseervoorziening voor SPN10-bemonstering en -meting aan de volgende voorschriften voldoet:

a)	voorbehouden;

b)	voorbehouden;

c)	de cycloonafscheider hetzij bij de uitlaat van de bemonsteringssonde, hetzij bij de inlaat van het monsterconditioneringssysteem plaatsen;

d)	in de handel verkrijgbare cycloonafscheiders gebruiken met een deeltjesdiameter van het 50 %-scheidingspunt tussen 2,5 μm en 10 μm bij het bemonsteringsvolumedebiet dat door de cyclonale scheidingsvoorziening stroomt;

e)	de cycloon bereikt een minimumpenetratierendement van 80 % voor een deeltjesdiameter van 1,5 μm;

f)	de cycloon is gemaakt van elektrisch geleidende materialen die niet met remdeeltjes reageren. Hij wordt elektrisch geaard om elektrische/elektrostatische effecten te voorkomen.

De testfaciliteit inspecteert en reinigt de binnenwanden van de cyclonen regelmatig volgens de specificaties van de fabrikant van het instrument met betrekking tot de reinigingsfrequentie en -middelen.

12.2.2.2.

Conditionering van het monster

De aerosol die het PN-systeem binnenkomt, wordt geconditioneerd voordat hij de PNC binnenkomt. De testfaciliteit zorgt ervoor dat het monsterconditioneringssysteem aan de volgende voorschriften voldoet, afhankelijk van de gemeten parameter:

a) tot en met j)

Voorbehouden

SPN10

De vluchtigedeeltjesverwijderaar (VPR) bevat ten minste één initiële deeltjesaantalverdunner (PND1) en een verdampingsleiding. Een tweede verdunner (PND2) kan facultatief in serie worden geïnstalleerd met de PND1 en de verdampingsleiding. De volgende specificaties zijn van toepassing op de VPR voor het conditioneren van de aerosol bij het meten van SPN10:

k)	alle delen van de VPR die met het monster in contact komen, zijn vervaardigd uit elektrisch geleidende materialen, zijn elektrisch geaard om elektrostatische effecten te voorkomen en zijn zo ontworpen dat afzetting van de deeltjes tot een minimum wordt beperkt;

l)	het monster kan in een of meer fasen worden verdund om een PN-concentratie onder de bovendrempel van de telmodus van de PNC voor afzonderlijke deeltjes te verkrijgen. Het systeem als geheel kan een verdunningsfactor van ten minste 10:1 leveren;

m)	het kan de gastemperatuur onder de door de fabrikant van de PCN opgegeven maximaal toegestane inlaattemperatuur houden;

het kan een eerste verwarmde verdunningsfase hebben die een monster oplevert bij een wandtemperatuur tussen 150 °C en 350 °C. Het instelpunt van de wandtemperatuur mag niet hoger zijn dan de wandtemperatuur van de verdampingsleiding. De verdunner wordt voorzien van lucht die wordt gefilterd door een HEPA-filter van ten minste klasse H13 (EN 1822:2008) of een filter met gelijkwaardige prestaties;

o)	het bevat een katalytisch actieve verdampingsleiding die is ingesteld op een wandtemperatuur die hoger is dan of gelijk is aan die van de PND1. De wandtemperatuur van de verdampingsleiding blijft op een vaste nominale bedrijfstemperatuur van 350 °C;

p)	het controleert de verwarmde fasen tot constante nominale bedrijfstemperaturen tot een tolerantie van ± 10 °C. Bovendien geeft het VPR-systeem aan of de verwarmde fasen op de juiste bedrijfstemperaturen zijn;

q)	het bereikt een PCRF voor deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 15 nm, 30 nm en 50 nm volgens de in punt 14.5.2 beschreven methode en voorschriften;

r)	het monitort de verandering in de verdunningsfactor in realtime om het rekenkundig gemiddelde van de PCRF (fr-SPN10) met een frequentie van 1 Hz te rapporteren. Voor het berekenen van het rekenkundig gemiddelde van de PCRF wordt de in punt 14.5.2 beschreven methode gevolgd;

s)	het rapporteert voor de PCRF gecorrigeerde SPN10-concentraties onder standaardomstandigheden met een rapportagefrequentie die gelijk is aan of hoger is dan 0,5 Hz;

t)	het bereikt een verdamping van meer dan 99,9 % van de tetracontaandeeltjes (CH3(CH2)38CH3) met een op deeltjesaantal gebaseerde mediane diameter van meer dan 50 nm en een massa van meer dan 1 mg/m3, door verwarming en verlaging van de partieeldrukken van het tetracontaan;

u)	het bereikt een penetratierendement van vaste deeltjes van ten minste 70 % voor deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 100 nm;

v)	het kan werken bij bemonsteringsdrukken binnen het bereik van 85 tot 105 kPa en bij relatieve drukverschillen ten opzichte van de omgevingslucht binnen het bereik van ± 5 kPa.

12.2.2.3.

Interne PN-overbrengingsleiding

Leidingen die de aerosol van de VPR naar de inlaat van de PNC overbrengen, moeten aan de onderstaande specificaties voldoen:

a)	er moeten interne overbrengingsleidingen worden gebruikt die zodanig zijn ontworpen dat deeltjesverliezen tijdens het transport tussen de VPR en de inlaat van de PNC tot een minimum worden beperkt;

b)	er moeten interne overbrengingsleidingen worden gebruikt die zijn gemaakt van elektrisch geleidende materialen die niet met aerosoldeeltjes van de remmen reageren;

c)	er moeten interne overbrengingsleidingen worden gekozen met een constante binnendiameter (dtl) van ten minste 4 mm, zodat onder alle bedrijfsomstandigheden een laagsgewijze stroom wordt gegarandeerd;

d)	de totale lengte van de interne overbrengingsleidingen van de uitgang van de VPR naar de inlaat van de PNC mag niet meer dan 1 m bedragen;

e)	de verblijftijd van de deeltjes in de interne overbrengingsleidingen bedraagt minder dan 1 s;

f)	op de interne PN-overbrengingsleidingen mag een bocht worden aangebracht, mits de buigstraal rb ten minste tien keer de binnendiameter (10•dtl) van de interne overbrengingsleiding bedraagt.

12.2.3.

Deeltjesmeting

12.2.3.1.

Deeltjesaantalteller

Voor het meten van de SPN10-concentraties worden deeltjesaantaltellers (PNC) toegepast. De testfaciliteit zorgt ervoor dat PNC voldoen aan de volgende voorschriften voor SPN10:

a)	onder volledigestroomomstandigheden functioneren;

b)	een telnauwkeurigheid van ± 10 % hebben over het bereik van 1 #/cm3 tot de bovendrempel van de telmodus van de PNC voor afzonderlijke deeltjes ten opzichte van een erkende norm;

c)	afleesbaar zijn tot op ten minste 0,1 #/cm3 bij concentraties van minder dan 100 #/cm3;

d)	een lineaire respons voor deeltjesconcentraties hebben over het volledige meetbereik in de telmodus voor afzonderlijke deeltjes;

e)	een responstijd t90 over het gemeten concentratiebereik hebben van minder dan 5 s;

f)	een interne kalibratiefactor uit de lineariteitskalibratie opnemen ten opzichte van een traceerbare referentie die wordt toegepast om het telrendement van de PNC te bepalen. Het telrendement wordt gerapporteerd, met inbegrip van de kalibratiefactor volgens de specificaties van punt 14.6;

g)	het PNC-kalibratiemateriaal bestaat uit 4 cSt poly-alfa-olefine (Emery-olie), roetachtige deeltjes (bv. door de vlam gegenereerde roet- of grafietdeeltjes) of zilverdeeltjes;

bij nominale deeltjesgrootten met een elektrischemobiliteitsdiameter van 10 nm en 15 nm een telrendement hebben van respectievelijk (65 ± 15) % en meer dan 90 %. Deze telrendementen kunnen worden bereikt door interne (bv. controle van het ontwerp van het instrument) of externe (bv. voorklassering van de grootte) middelen;

i)	als de PNC een werkvloeistof gebruikt, moet deze met de door de fabrikant van het instrument aangegeven frequentie worden vervangen.

12.2.3.2.

PN-bemonsteringsstroom

Het PN-meetsysteem moet voldoen aan de volgende voorschriften voor de regeling en meting van de bemonsteringsstroom (d.w.z. stroom aan de PN-bemonsteringssonde):

a)	de methode om de stroom van het bemonsterings- en meetsysteem te meten heeft onder alle bedrijfsomstandigheden een maximaal toelaatbare fout van ± 5 % van de afgelezen waarde;

de werkelijke genormaliseerde bemonsteringsstroom (NQSPN10) mag niet meer dan ± 10 % afwijken van de gemiddelde waarde voor de desbetreffende test. Er moet een voorziening met een stroomregelfunctie (bv. opening met kritische stroming, drukregelaar, regeling via terugkoppeling of andere) worden gebruikt om een stabiele stroom te waarborgen;

d)	de werkelijke genormaliseerde bemonsteringsstroom registreren en deze met een frequentie van 1 Hz in het tijdgebaseerde bestand rapporteren. De gemiddelde werkelijke genormaliseerde bemonsteringsstromen moet worden gerapporteerd zoals gespecificeerd in punt 13.4;

e)	ervoor zorgen dat de gemiddelde isokinetische verhouding tijdens het emissiemeetonderdeel van een specifieke rem tussen 0,60 en 1,50 ligt.

vergelijking 12.4 gebruiken om de gemiddelde isokinetische verhouding voor SPN10 te berekenen. De overeenkomstige waarden voor de binnendiameters van het isokinetische mondstuk worden gebruikt voor de bemonstering van SPN10. De gegevens van de gemiddelde genormaliseerde tunnelstroom (NQ) en de gemiddelde genormaliseerde bemonsteringsstromen (NQSPN10) in het tijdgebaseerde bestand moeten worden gebruikt. De berekende waarden moeten worden gerapporteerd zoals gespecificeerd in tabel A4/14;

g)	indien niet aan de bemonsteringsstroom of de isokinetische voorschriften van dit punt wordt voldaan, is de test ongeldig;

de PN-bemonsteringsvoorzieningen werken tijdens de meting van de rememissies continu. Dit is met inbegrip van de koelingsonderdelen tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus, waarbij de PN-bemonsteringsstroom niet mag worden stilgezet of om de hoofdbemonsteringsleiding heen mag worden geleid. De PN-bemonsteringsapparatuur moet in werking zijn totdat de achtergrondverificatie na de test is voltooid.

12.2.4.

Berekening van PN-emissies

De testfaciliteit rapporteert de PN-emissies in het aantal deeltjes per gereden afstand. Voor het berekenen van de referentie- (of initiële) SPN10-emissiefactor voor de geteste rem (EFref) wordt vergelijking 12.12 gevolgd.

Voorbehouden

(Verg. 12.11)

(Verg. 12.12)

waarin:

SPN10 EFref	het aantal SPN10 per gereden afstand voor de geteste rem in #/km;
SPN10 #	de gemiddelde genormaliseerde en voor de PCRF gecorrigeerde SPN10-emissies in #/Ncm3 volgens tabel A4/10;
NQ	= de gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in de bemonsteringstunnel in Nm3/h volgens tabel A4/10;
V	= de gemiddelde werkelijke snelheid van de WLTP-remcyclus in km/h volgens tabel A4/10

a)	de gemiddelde genormaliseerde en voor de PCRF gecorrigeerde SPN10-emissies moeten worden berekend op basis van de gegeven parameters in het tijdgebaseerde bestand;

b)	de gemiddelde genormaliseerde tunnelstroom (NQ) en de gemiddelde snelheid van de WLTP-remcyclus (V) gedurende het emissiemeetonderdeel moeten worden berekend aan de hand van de gegeven parameters in het tijdgebaseerde bestand;

de SPN10 EFref van de geteste rem moeten worden berekend volgens vergelijking 12.12. Vervolgens wordt de coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem van tabel 4 of de overeenkomstig bijlage 5 bij dit reglement gemeten coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem gebruikt om de definitieve SPN10 EF van de geteste rem te berekenen. Indien de wrijvingsremcoëfficiënt uit tabel 4 wordt gebruikt, moet de wrijvingsremcoëfficiënt worden toegepast die overeenkomt met het voertuigelektrificatietype waarvan de parameters zijn gebruikt voor het testen van de rem. Vergelijking 12.14 wordt gebruikt voor het berekenen van de definitieve SPN10:

Voorbehouden

(Verg. 12.13)

(Verg. 12.14)

d)	SPN10 EF zoals gespecificeerd in tabel A4/14;

e)	indien de gemeten SPN10-emissies buiten het gespecificeerde meetbereik van de PNC vallen, is de test ongeldig.

12.2.5.

PN-systeemverificatieprocedures

De testfaciliteit past de volgende PN-systeemcontroleprocedures toe om na te gaan of het hele systeem volledig operationeel is:

de stroming naar de PNC toe heeft een gemeten waarde die, bij controle met een gekalibreerde stromingsmeter, maximaal ± 5 % van het nominale debiet van de PNC afwijkt. Hier verwijst de term “nominaal debiet” naar het debiet dat is vermeld in de documentatie van de laatste kalibratie voor de PNC. De testfaciliteit voert deze controle maandelijks uit;

bij een nulcontrole op de PNC met behulp van een filter met de vereiste prestaties bij de inlaat van de PNC moet een concentratie van ≤ 0,2 #/cm3 worden gerapporteerd. Bij verwijdering van het filter moet de PNC een toename van de gemeten concentratie aangeven en een terugkeer naar 0,2 #/cm3 of minder bij vervanging van het filter. De PNC mag geen fouten melden. De testfaciliteit voert deze controle voor elke rememissietest uit;

de PNC moet een gemeten concentratie van minder dan 0,5 #/cm3 rapporteren (zonder toepassing van een PCRF-correctie) wanneer een HEPA-filter van ten minste klasse H13 (EN1822:2008) of een filter met gelijkwaardige prestaties op de inlaat van het monsterconditioneringssysteem is bevestigd. De testfaciliteit voert deze controle vóór elke rememissietest uit;

d)	vóór het begin van elke rememissietest bevestigt de testfaciliteit dat het meetsysteem aangeeft dat het monsterconditioneringssysteem de correcte bedrijfstemperaturen heeft bereikt.

12.3.

Meting van massaverlies

Het massaverlies van de te testen rem levert nuttige informatie op over de robuustheid en juistheid van de algemene testprocedure. Het kan dienen als indicator van mogelijke problemen tijdens de uitvoering van de rememissietest.

De testfaciliteit meet de begin- en eindmassa van de remcombinatie vóór en na de test. Er moet voor worden gezorgd dat de remcombinatie tijdens de rememissietest niet wordt verstoord. Aangezien na de afstelling van de koellucht nieuwe onderdelen worden gebruikt, komt de initiële massa overeen met de massa die is gemeten vóór het begin van het inlooponderdeel en komt de eindmassa overeen met de massa die na het emissiemeetonderdeel is gemeten. Alle metingen worden uitgevoerd volgens de volgende procedure:

a)	de onderdelen vacuümreinigen alvorens de metingen uit te voeren om eventuele verontreiniging te verwijderen;

b)	alle remonderdelen controleren op barsten, scheuren, holtes of losraken en deze dienovereenkomstig registreren. Indien dergelijke problemen zich niet voordoen, wordt doorgegaan met de eerste metingen;

c)	elk onderdeel afzonderlijk wegen nadat het thermokoppel is geïnstalleerd en de thermokoppelconnector is verwijderd (bij schijven en trommels). De beginmassa wordt gerapporteerd in het massameetbestand;

het remwrijvingsmateriaal wegen, met inbegrip van de dempingsshims, de blok-shim-veren en andere elementen wanneer deze deel uitmaken van de productcombinatie. Het plakband van de remblokken, het vet (indien aanwezig) op de aanrakingspunten van het wrijvingsmateriaal, connectoren en andere relevante verwijderbare onderdelen moeten worden verwijderd vóór het wegen. De massa van de verwijderbare onderdelen moet tijdens de massameting vóór en na de test op dezelfde manier in aanmerking worden genomen (inbegrepen of uitgesloten). De beginmassa’s moeten worden gerapporteerd in het massameetbestand;

een weegschaal gebruiken met een resolutie van ten minste 0,1 g of beter voor onderdelen met een totaalgewicht van minder dan 20 kg. Er moeten gecertificeerde kalibratiegewichten worden gebruikt om regelmatig de stabiliteit en de juiste werking van de balans te verifiëren (tabel A4/15). De microbalans moet voldoen aan de kalibratievoorschriften van punt 14.4. Aanbevolen wordt de weegschaal te plaatsen in een ruimte met gecontroleerde lucht- en vochtigheidsomstandigheden van (22 ± 2) °C en (45 ± 8) % RV;

f)	er na afloop van de rememissietest voor zorgen dat de remonderdelen worden afgekoeld tot een temperatuur van 30 °C of lager door ze maximaal 24 uur te bewaren in een ruimte met gecontroleerde lucht- en vochtigheidsomstandigheden;

g)	nadat de remonderdelen zijn afgekoeld, de onderdelen schoonmaken om eventueel vet of verontreiniging te verwijderen alvorens de eindmassa te meten;

h)	de remschijf of remtrommel en de remblokken of remschoenen afzonderlijk wegen. De eindmassa’s moeten worden gerapporteerd in het massameetbestand;

i)	het massaverlies van respectievelijk de remschijf of remtrommel en de remblokken of remschoenen berekenen door de totale eindmassa van de totale beginmassa af te trekken. Het massaverlies van elk onderdeel in het massameetbestand moet worden gerapporteerd volgens de instructies in tabel A4/13;

j)	het totale massaverlies van de te testen rem berekenen door de in i) van dit punt berekende waarden voor de afzonderlijke onderdelen bij elkaar op te tellen. Het totale massaverlies moet worden gerapporteerd volgens de instructies in tabel A4/13;

de emissiefactor voor het gemiddelde gewichtsverlies berekenen door het in j) van dit punt berekende totale gewichtsverlies te delen door de totale afstand die gedurende de inloop- en emissiemeetonderdelen is gereden (d.w.z. zes WLTP-remcycli). De emissiefactor voor het gemiddelde gewichtsverlies moet worden gerapporteerd volgens de instructies in tabel A4/13.

13.

Testresultaat

In dit punt worden de vier belangrijkste resultaten van een rememissietest beschreven. Het gaat onder meer om het testrapportbestand — het belangrijkste rapport van de emissietest — en de bijbehorende ondersteunende bestanden (d.w.z. het gebeurtenisgebaseerde bestand, het tijdgebaseerde bestand en het massameetbestand). De resultaten worden hieronder samengevat:

a)	gebeurtenisgebaseerd bestand. Een gedetailleerde beschrijving van het bestand en de vereiste parameters is te vinden in punt 13.1;

b)	tijdgebaseerd bestand. Een gedetailleerde beschrijving van het bestand en de vereiste parameters is te vinden in punt 13.2;

c)	massameetbestand. Een gedetailleerde beschrijving van het bestand en de vereiste parameters is te vinden in punt 13.3;

d)	testrapportbestand. Een gedetailleerde beschrijving van het bestand en de vereiste parameters is te vinden in punt 13.4.

De laboratoria houden registers bij van de oorspronkelijke metingen, met inbegrip van de relevante informatie over de afkoeling tussen de testgebeurtenissen, om de consistentie aan te tonen en de testresultaten op verzoek van de verantwoordelijke instantie te kunnen herberekenen.

13.1.

Gebeurtenisgebaseerd bestand

De testfaciliteit stelt voor de rememissietest een gebeurtenisgebaseerd ODS-bestand op. Het bestand wordt “Test ID_EBF” genoemd en bevat de nodige gegevens voor elke remvertragingsgebeurtenis gedurende de gehele rememissietest. Dit bestandsformaat maakt geen onderscheid voor wat betreft de controletechnologie en -software. Elk onderdeel van de rememissietest wordt als volgt in een afzonderlijk tabblad gerapporteerd:

tabblad 1 met als titel “Koeling” bevat de gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over het koelingaanpassingsonderdeel. Alleen gegevens van de succesvolle versie van rit #10 worden op dit tabblad gerapporteerd wanneer er meerdere versies van rit #10 zijn. Tabblad 1 bevat 114 rijen met gegevens die de 114 remgebeurtenissen van rit #10 van het koelingaanpassingsonderdeel vertegenwoordigen. In het geval van achterremmen moeten de gegevens van de overeenkomstige aanpassing van de koeling van de voorrem worden gerapporteerd;

de tabbladen 2 tot en met 6 met als titel “Inlopen 1-5” bevatten de gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over het inlooponderdeel. Elk tabblad komt overeen met één herhaling van de WLTP-remcyclus. Elk tabblad bevat 303 rijen met gegevens die de 303 remgebeurtenissen van de WLTP-remcyclus voor elke herhaling van het inlooponderdeel vertegenwoordigen. De tabbladen 2 tot en met 6 bevatten geen gegevens van de afkoelingsonderdelen die tussen de vijf WLTP-remcycli zijn toegepast;

tabblad 7 met als titel “Emissies” bevat de gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over het rememissiemeetonderdeel. Tabblad 7 bevat geen gegevens van de afkoelingsonderdelen die tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus zijn toegepast. Tabblad 7 bevat 303 rijen met gegevens die de 303 remgebeurtenissen van de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel vertegenwoordigen.

De testfaciliteit moet de in tabel A4/9 vermelde parameters voortdurend en automatisch bemonsteren en/of berekenen. Alle gegevens in het gebeurtenisgebaseerde bestand worden berekend aan de hand van de onbewerkte bemonsterde gegevens. Nadere gegevens over de gebruikte eenheden, het aantal decimalen en de bemonsteringsfrequentie van elke parameter zijn opgenomen in tabel A4/9. De bemonsteringsfrequentie in het kader van dit reglement is de frequentie waarmee het automatiseringssysteem de verschillende parameters bemonstert en registreert. Het niet indienen van het gebeurtenisgebaseerde bestand zoals hierboven beschreven, leidt tot een ongeldige test.

Ongeacht de bemonsteringsfrequentie worden de parameters in het gebeurtenisgebaseerde bestand voor elke afzonderlijke remvertragingsgebeurtenis gerapporteerd. Alle evaluaties voor gebruik in het gebeurtenisgebaseerde bestand — met uitzondering van de berekening van wrijvingsarbeidswaarden (zie punt 9.4.3, h)) — zijn gebaseerd op de werkelijke remvertragingsgebeurtenis.

Zowel de werkelijke begintijd als de werkelijke eindtijd van de vertragingsgebeurtenis worden bepaald op basis van het snel gemeten werkelijke remkoppel. De werkelijke remgebeurtenis begint bij de eerste keer dat het werkelijke remkoppel meer dan 15 % van het nominale remkoppel van de remgebeurtenis bedraagt. De werkelijke remgebeurtenis eindigt bij de eerste keer dat de waarde van het werkelijke remkoppel daalt tot onder 15 % van het nominale remkoppel.

Het nominale remkoppel kan worden berekend volgens vergelijking 13.1.

(Verg. 13.1)

waarin:

τ brake,nom,n	= het nominale remkoppel van remgebeurtenis n in Nm
WL t	= de testwielbelasting (of toegepaste wielbelasting) in kg
r R,b	= de dynamische rolstraal van de band bij rem b in mm
Vset,start,n	= de nominale lineaire snelheid aan het begin van de ne remgebeurtenis van de WLTP-remcyclus in km/h
Vset,end,n	= de nominale lineaire snelheid aan het einde van de ne remgebeurtenis van de WLTP-remcyclus in km/h
t start,nom,n	= de nominale begintijd van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus in s
t end,nom,n	= de nominale eindtijd van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus in s

De waarde van τ brake,nom,n wordt gerapporteerd in het gebeurtenisgebaseerde bestand, zoals aangegeven in tabel 13.1, op de overeenkomstige regel.

Sommige parameters die in het gebeurtenisgebaseerde bestand worden gerapporteerd, worden gedefinieerd door de begin- en eindtijd van de werkelijke remgebeurtenis, aangezien zij hun momentane waarden op deze tijdstempels weergeven (d.w.z. tijdstip van de stilstand, duur van de stilstand, beginremtemperatuur, eindremtemperatuur). Van de rest van de parameters wordt het gemiddelde (op basis van afstand of tijd) over de remgebeurtenis genomen om een unieke waarde voor elke parameter te rapporteren. Voor het nemen van het gemiddelde van deze parameters worden de 250 Hz-gegevens gebruikt die zijn bemonsterd tussen het werkelijke begin- en eindpunt van de remgebeurtenis.

Tabel A4/9

Noodzakelijke parameters voor bemonstering en rapportage in het gebeurtenisgebaseerde bestand van een rememissietest

Te meten grootheid	Symbool	Eenheid	Decimalen	Beschrijving	Bemonsteringsfrequentie	Kolom in het bestand
Testonderdeel	-	-	n.v.t.	Een driecijferige “ABC”-identificatiecode voor elke vertragingsgebeurtenis. “A” staat voor het serienummer van de cyclus in een bepaalde rememissietest (A=1 voor aanpassing van de koeling, A=2-6 voor het inlopen, A=7 voor emissiemeting). BC staat voor het serienummer van de rit (B=01-10). Wordt niet bemonsterd, maar automatisch gerapporteerd op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis	n.v.t.	A
Stilstandnummer van de rit	-	-	n.v.t.	Het serienummer van de vertragingsgebeurtenis binnen de afzonderlijke rit (het kan waarden tussen 1 en 114 hebben). Wordt niet bemonsterd, maar automatisch gerapporteerd op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis	n.v.t.	B
Stilstandnummer van de cyclus	-	-	n.v.t.	Het serienummer van de vertragingsgebeurtenis binnen de WLTP-remcyclus (het kan waarden tussen 1 en 303 hebben). Wordt niet bemonsterd, maar automatisch gerapporteerd op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis	n.v.t.	C
Duur van de stilstand	tbrake	s	1	De totale duur van de vertragingsgebeurtenis. Wordt gedefinieerd door de tijd aan het begin en de tijd aan het einde van de vertragingsgebeurtenis	250 Hz	D
Tijdstip van de stilstand	-	hh:mm:ss	n.v.t.	Tijd aan het begin van de door de remdynamometer geregistreerde vertragingsgebeurtenis	250 Hz	E
Datum van de stilstand	-	jjjj-mm-dd	n.v.t.	Datum aan het begin van de door de remdynamometer geregistreerde vertragingsgebeurtenis. Wordt automatisch gerapporteerd op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis	n.v.t.	F
Instelpunt van de beginremsnelheid	-	km/h	1	De nominale lineaire snelheid aan het begin van de vertragingsgebeurtenis zoals gedefinieerd in de WLTP-remcyclus. Wordt niet bemonsterd, maar automatisch gerapporteerd op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis	n.v.t.	G
Werkelijke beginsnelheid	-	km/h	2	De gemeten lineaire snelheid aan het begin van de werkelijke remvertragingsgebeurtenis zoals gedefinieerd in punt 3.4.16 van dit reglement	250 Hz	H
Instelpunt voor lossnelheid	-	km/h	1	De nominale lineaire snelheid aan het einde (lossen) van de vertragingsgebeurtenis zoals gedefinieerd in de WLTP-remcyclus. Wordt niet bemonsterd, maar automatisch gerapporteerd op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis	n.v.t.	I
Werkelijke lossnelheid	-	km/h	2	De gemeten lineaire snelheid aan het einde (lossen) van de werkelijke remvertragingsgebeurtenis zoals gedefinieerd in punt 3.4.16 van dit reglement	250 Hz	J
Omwentelingssnelheid	f	omw./min.	2	Door de remdynamometer geregistreerde tijdsgemiddelde omwentelingssnelheid van de rem. De omwentelingssnelheid die tijdens de remgebeurtenis bij 250 Hz is bemonsterd, wordt op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis gerapporteerd als tijdsgemiddelde. De gemiddelden worden berekend tussen de werkelijke begin- en eindtijd van de vertragingsgebeurtenis.	250 Hz	K
Instelpunt vertragingsfactor	-	m/s2	3	Nominale vertragingsfactor van de gebeurtenis zoals gedefinieerd in de WLTP-remcyclus. Wordt niet bemonsterd, maar automatisch gerapporteerd op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis	n.v.t.	L
Berekende vertragingsfactor	-	m/s2	4	Vertragingsfactor van de desbetreffende remgebeurtenis, berekend op basis van de parameters in de kolommen D, H en J	n.v.t.	M
Afstandsgemiddeld remkoppel	-	Nm	2	Door de remdynamometer geregistreerd afstandsgemiddeld remkoppel. Het remkoppel dat tijdens de remgebeurtenis bij 250 Hz is bemonsterd, wordt op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis gerapporteerd als afstandsgemiddelde. De gemiddelden worden berekend tussen de werkelijke begin- en eindtijd van de vertragingsgebeurtenis.	250 Hz	N
Afstandsgemiddelde remdruk	-	kPa	2	Door de remdynamometer geregistreerde afstandsgemiddelde remdruk. De remdruk die tijdens de remgebeurtenis bij 250 Hz is bemonsterd, wordt op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis gerapporteerd als afstandsgemiddelde. De gemiddelden worden berekend tussen de werkelijke begin- en eindtijd van de vertragingsgebeurtenis.	250 Hz	O
Remeffectiviteit	μ of C*	-	3	De afstandsgemiddelde wrijvingscoëfficiënt als functie van het remkoppel, de effectieve remstraal en het zuigeroppervlak. De op basis van deze parameters berekende wrijvingscoëfficiënt wordt op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis gerapporteerd als afstandsgemiddelde. De gemiddelden worden berekend tussen de werkelijke begin- en eindtijd van de vertragingsgebeurtenis.	n.v.t.	P
Beginremtemperatuur	IBT	°C	2	Remtemperatuur aan het begin van de vertragingsgebeurtenis, gemeten volgens punt 3.4.22 van dit reglement	250 Hz	Q
Eindremtemperatuur	FBT	°C	2	Remtemperatuur aan het einde van de vertragingsgebeurtenis, gemeten volgens punt 3.4.23 van dit reglement	250 Hz	R
Piekremtemperatuur	PBT	°C	2	Piekremtemperatuur van de vertragingsgebeurtenis, gemeten zoals bepaald in punt 8.3.	250 Hz	S
Specifieke wrijvingsarbeid	wf,n	J/kg	1	Specifieke wrijvingsarbeid van de remvertragingsgebeurtenis, berekend zoals bepaald in punt 9.4.3, h)	n.v.t.	T
Nominaal remkoppel	τ brake,nom,n	Nm	2	Nominaal remkoppel van de remvertragingsgebeurtenis, berekend zoals bepaald in vergelijking 13.1	1 Hz	U
Afstandsgemiddelde vertragingsfactor	-	m/s2	4	Afstandsgemiddelde vertragingsfactor, berekend op het niveau van de afzonderlijke remgebeurtenis.	n.v.t.	V

13.2.

Tijdgebaseerd bestand

De testfaciliteit stelt voor de rememissietest een tijdgebaseerd ODS-bestand op. Het bestand wordt “Test ID_TBF” genoemd en bevat informatie over specifieke testparameters die gedurende de volledige rememissietest zijn bemonsterd. Elk onderdeel van de rememissietest wordt als volgt in een afzonderlijk tabblad gerapporteerd:

tabblad 1 met als titel “Pre-test BG” bevat de gerapporteerde gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over de achtergrondverificatieprocedure vóór het testen. Hoewel het model hetzelfde is als voor andere onderdelen van de rememissietest, mag de testfaciliteit alleen de relevante parameters rapporteren die nodig zijn voor het berekenen van de achtergrondemissies zoals gespecificeerd in punt 7.2.2;

tabblad 2 met als titel “Koeling” bevat de gerapporteerde gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over het koelingaanpassingsonderdeel. Alleen gegevens van de succesvolle versie van rit #10 worden op dit tabblad gerapporteerd wanneer er meerdere versies van rit #10 zijn. Tabblad 2 bevat 5 272 rijen met gegevens die de 5 272 seconden van rit #10 van het koelingaanpassingsonderdeel vertegenwoordigen. In het geval van achterremmen moeten de gegevens van de overeenkomstige aanpassing van de koeling van de voorrem worden gerapporteerd;

de tabbladen 3 tot en met 7 met als titel “Inlopen 1-5” bevatten de gerapporteerde gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over het inlooponderdeel. Elk tabblad komt overeen met één herhaling van de WLTP-remcyclus. De tabbladen 3 tot en met 7 bevatten geen gegevens van de afkoelingsonderdelen die tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus zijn toegepast. Elk tabblad bevat 15 826 rijen met gegevens die de 15 826 seconden van de WLTP-remcyclus vertegenwoordigen. De tabbladen 3 tot en met 7 bevatten geen gegevens van de afkoelingsonderdelen die tussen de vijf WLTP-remcycli zijn toegepast;

tabblad 8 met als titel “Emissies” bevat de gerapporteerde gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over het rememissiemeetonderdeel. Tabblad 8 bevat geen gegevens van de afkoelingsonderdelen die tussen de afzonderlijke ritten van de WLTP-remcyclus zijn toegepast; Tabblad 8 bevat 15 826 rijen met gegevens die de 15 826 seconden van de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel vertegenwoordigen;

tabblad 9 met als titel “Post-test BG” bevat de gerapporteerde gegevens voor de in dit punt gespecificeerde parameters over de achtergrondverificatieprocedure na het testen. Hoewel het model hetzelfde is als voor andere onderdelen van de rememissietest, wordt de testfaciliteit verzocht alleen de relevante parameters te rapporteren die nodig zijn voor het berekenen van de achtergrondemissies zoals gespecificeerd in punt 7.2.2.

De testfaciliteit moet de in tabel A4/10 vermelde parameters voortdurend en automatisch bemonsteren en/of berekenen. Alle gegevens in het tijdgebaseerde bestand worden berekend aan de hand van de onbewerkte bemonsterde gegevens. Nadere gegevens over de gebruikte eenheden, het aantal decimalen en de bemonsteringsfrequentie van elke parameter zijn opgenomen in tabel A4/10. De bemonsteringsfrequentie in het kader van dit reglement is de frequentie waarmee het automatiseringssysteem de verschillende parameters bemonstert en registreert. Het niet indienen van het tijdgebaseerde bestand zoals hierboven beschreven, leidt tot een ongeldige test.

Ongeacht de bemonsteringsfrequentie worden de parameters in het tijdgebaseerde bestand bij 1 Hz gerapporteerd. Daarom wordt het gemiddelde van de bemonsterde waarden genomen om de gerapporteerde 1 Hz-waarden te berekenen. Tabel A4/10 bevat ook een korte beschrijving van elke parameter en het symbool dat in de hele tekst wordt gebruikt.

Tabel A4/10

Noodzakelijke parameters voor bemonstering en rapportage in het tijdgebaseerde bestand van een rememissietest

Te meten grootheid	Symbool	Eenheid	Decimalen	Beschrijving	Bemonsteringsfrequentie	Kolom in het bestand
Tijdstempel	-	sec	0	Tijdstempel in de rememissietest	10 Hz	A
Nominale lineaire snelheid	Vset	km/h	1	Nominale lineaire snelheid op het desbetreffende tijdstip zoals gedefinieerd in de WLTP-remcyclus. Wordt niet bemonsterd, maar gerapporteerd bij 1 Hz.	n.v.t.	B
Werkelijke lineaire snelheid	V	km/h	2	Werkelijke lineaire snelheid geregistreerd door de remdynamometer op het gegeven tijdstip	10 Hz	C
Gereden afstand	d	km	3	Totale in de cyclus gereden afstand tot het gegeven tijdstip	10 Hz	D
Vertragingsfactor	α	m/s2	3	Vertragingsfactor geregistreerd door de remdynamometer op het gegeven tijdstip	10 Hz	E
Remkoppel	τbrake	N·m	1	Remkoppel geregistreerd door de remdynamometer op het gegeven tijdstip	10 Hz	F
Remdruk	pbrake	kPa	1	Remdruk geregistreerd door de remdynamometer op het gegeven tijdstip	10 Hz	G
Remeffectiviteit	μ of C*	-	3	Momentane wrijvingscoëfficiënt berekend op het gegeven tijdstip	10 Hz	H
Remtemperatuur	Tbrake	°C	1	Remtemperatuur op het gegeven tijdstip	10 Hz	I
Ingestelde koelluchtstroom	Qset	m3/h	0	Ingestelde (nominale) koelluchtstroom voor de desbetreffende rememissietest. Wordt niet bemonsterd, maar gerapporteerd bij 1 Hz.	n.v.t.	J
Werkelijke koelluchtstroom	Q	m3/h	2	Gemeten koelluchtstroom op het gegeven tijdstip	10 Hz	K
Genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom	NQ	Nm3/h	2	Genormaliseerde koelluchtstroom onder standaardomstandigheden op het gegeven tijdstip	10 Hz	L
Koelluchttemperatuur	T	°C	1	Temperatuur van de koellucht op het gegeven tijdstip	10 Hz	M
Relatieve vochtigheid koellucht	RV	%	1	Relatieve vochtigheid van de koellucht op het gegeven tijdstip	10 Hz	N
Specifieke vochtigheid koellucht	SV	mg/g	1	Specifieke vochtigheid van de koellucht op het gegeven tijdstip	10 Hz	O
Koelluchtdruk	P	kPa	1	Druk van de koellucht op het gegeven tijdstip	10 Hz	P
Ingestelde PM2,5-bemonsteringsstroom	QPM2,5-set	l/min	1	Ingestelde (nominale) PM2,5-bemonsteringsstroom voor de desbetreffende rememissietest. Wordt niet bemonsterd, maar gerapporteerd bij 1 Hz.	n.v.t.	Q
Werkelijke PM2,5-bemonsteringsstroom	QPM2,5	l/min	2	PM2,5-bemonsteringsstroom gemeten op het gegeven tijdstip	10 Hz	R
Genormaliseerde werkelijke PM2,5-bemonsteringsstroom	NQPM2,5	Nl/min	2	Genormaliseerde PM2,5-bemonsteringsstroom onder standaardomstandigheden op het gegeven tijdstip	10 Hz	S
Ingestelde PM10-bemonsteringsstroom	QPM10-set	l/min	1	Ingestelde (nominale) PM10-bemonsteringsstroom voor de desbetreffende rememissietest. Wordt niet bemonsterd, maar gerapporteerd bij 1 Hz.	n.v.t.	T
Werkelijke PM10-bemonsteringsstroom	QPM10	l/min	2	PM10-bemonsteringsstroom gemeten op het gegeven tijdstip	10 Hz	U
Genormaliseerde werkelijke PM10-bemonsteringsstroom	NQPM10	Nl/min	2	Genormaliseerde PM10-bemonsteringsstroom onder standaardomstandigheden op het gegeven tijdstip	10 Hz	V
Voorbehouden						W
Voorbehouden						X
Voorbehouden						Y
Voorbehouden						Z
Ingestelde SPN10-bemonsteringsstroom	QSPN10-set	l/min	1	Ingestelde (nominale) SPN10-bemonsteringsstroom voor de desbetreffende rememissietest. Wordt niet bemonsterd, maar gerapporteerd bij 1 Hz.	n.v.t.	AA
Genormaliseerde werkelijke SPN10-bemonsteringsstroom	NQSPN10	Nl/min	2	SPN10-gerelateerde bemonsteringsstroom gemeten op het gegeven tijdstip en gerapporteerd onder standaardomstandigheden. De testfaciliteit geeft aan of de bemonsteringsfrequentie verschilt van de nominale waarde	10 Hz	AB
SPN10 — Gemiddelde PCRF	fr-SPN10	-	1	Rekenkundig gemiddelde deeltjesconcentratiereductiefactor voor de SPN10-meting	10 Hz	AC
Naar de PCRF gecorrigeerde genormaliseerde SPN10-concentratie	SPN10#	#/Ncm3	1	Genormaliseerde SPN10-concentratie onder standaardomstandigheden, gemeten door de PNC en gecorrigeerd voor de PCRF op het gegeven tijdstip	10 Hz	AD

13.3.

Massameetbestand

De testfaciliteit maakt voor de gehele test een ODS-massameetbestand aan. Het bestand wordt “Test ID_MMF” genoemd en bevat informatie over het wegen van de filters zoals gespecificeerd in punt 12.1 en over het wegen van de remonderdelen zoals gespecificeerd in punt 12.3. PM-massagegevens worden gerapporteerd in één tabblad zoals gespecificeerd in tabel A4/11. Informatie over de referentiefilters wordt gerapporteerd in een ander tabblad zoals gespecificeerd in tabel A4/12. Ten slotte moet informatie over het massaverlies van de remonderdelen worden gerapporteerd in een afzonderlijk tabblad zoals gespecificeerd in tabel A4/13.

13.3.1.

PM-meetgegevens

De testfaciliteit rapporteert en berekent de in tabel A4/11 vermelde parameters voor de PM-massameting. Nadere bijzonderheden over de gebruikte eenheden en het aantal decimalen van elke parameter zijn te vinden in tabel A4/11. Daarnaast wordt een korte beschrijving van elke parameter gegeven. PM-weeggegevens worden gerapporteerd in het tabblad “PM-massa” van het massameetbestand.

Tabel A4/11

Noodzakelijke parameters met betrekking tot de PM-massameetprocedure voor rapportage in het massameetbestand van een rememissietest

Te meten grootheid	Eenheid	Decimalen	Beschrijving	Kolom in het bestand
Testidentificatienummer	-	n.v.t.	Een unieke code waarmee de testfaciliteit de geteste rem kan identificeren. Moet dezelfde zijn als in “Test ID” in tabel A4/14	A
Filtermateriaal	-	n.v.t.	Specificeert het type filter dat voor PM-bemonstering wordt gebruikt overeenkomstig punt 12.1.3.2.	B
PM2,5	-	n.v.t.	Specificeert of de inputgegevens betrekking hebben op PM2,5-bemonstering en -meting	C
PM10	-	n.v.t.	Specificeert of de inputgegevens betrekking hebben op PM10-bemonstering en -meting	D
Weegdatum	jjjj-mm-dd	n.v.t.	Datum waarop de weging van het onbelaste filter plaatsvindt	E
Weegtijd	hh:mm	n.v.t.	Tijdstip waarop de weging van het onbelaste filter plaatsvindt	F
Stabilisatietijd vóór de weging	hh:mm	n.v.t.	Stabilisatietijd van het onbelaste filter voordat het wordt gewogen en gebruikt voor de bemonstering overeenkomstig punt 12.1.4.	G
Verstreken tijd vanaf de weging tot het begin van de test	hh:mm	n.v.t.	Verstreken tijd vanaf de weging van het onbelaste filter tot het begin van de emissietest overeenkomstig punt 12.1.4.	H
Onbelaste meting 1	mg	4	Gewicht van het onbelaste filter, gemeten bij de eerste weging overeenkomstig punt 12.1.4.	I
Onbelaste meting 2	mg	4	Gewicht van het onbelaste filter, gemeten bij de tweede weging overeenkomstig punt 12.1.4.	J
Onbelaste meting 3 (indien nodig)	mg	4	Gewicht van het onbelaste filter, gemeten bij de derde weging overeenkomstig punt 12.1.4 (alleen als het verschil tussen de eerste twee metingen groter is dan 10 μg)	K
Onbelaste meting 4 (indien nodig)	mg	4	Gewicht van het onbelaste filter, gemeten bij de vierde weging overeenkomstig punt 12.1.4 (alleen als het verschil tussen de eerste twee metingen groter is dan 10 μg)	L
Onbelaste gemiddelde waarde — Gecorrigeerd	mg	4	Het gecorrigeerde gemiddelde gewicht van het onbelaste filter na toepassing van de correctie voor de opwaartse kracht overeenkomstig punt 12.1.4. (Pe(Corrected))	M
Temperatuur van de omgevingslucht	°C	2	Temperatuur van de weegkamer — Rapporteer de gemiddelde temperatuur van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure	N
Relatieve vochtigheid van de omgevingslucht	%	2	Relatieve vochtigheid van de weegkamer — Rapporteer de gemiddelde relatieve vochtigheid van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure	O
Weegdatum	jjjj-mm-dd	n.v.t.	Datum waarop de weging van het belaste filter plaatsvindt	P
Weegtijd	hh:mm	n.v.t.	Tijdstip waarop de weging van het belaste filter plaatsvindt	Q
Stabilisatietijd vóór de weging	hh:mm	n.v.t.	Stabilisatietijd van het belaste filter na de bemonstering en vóór de weging overeenkomstig punt 12.1.4.	R
Verstreken tijd tussen eindtest en weging	hh:mm	n.v.t.	Verstreken tijd vanaf het einde van de emissietests tot de weging van het belaste filter overeenkomstig punt 12.1.4.	S
Beladen meting 1	mg	4	Gewicht van het belaste filter, gemeten bij de eerste weging overeenkomstig punt 12.1.4.	T
Beladen meting 2	mg	4	Gewicht van het belaste filter, gemeten bij de tweede weging overeenkomstig punt 12.1.4.	U
Beladen meting 3 (indien nodig)	mg	4	Gewicht van het belaste filter, gemeten bij de derde weging overeenkomstig punt 12.1.4 (alleen als het verschil tussen de eerste twee metingen groter is dan 10 μg)	V
Beladen meting 4 (indien nodig)	mg	4	Gewicht van het belaste filter, gemeten bij de vierde weging overeenkomstig punt 12.1.4 (alleen als het verschil tussen de eerste twee metingen groter is dan 10 μg)	W
Belaste gemiddelde waarde — Gecorrigeerd	mg	4	Het gecorrigeerde gemiddelde gewicht van het belaste filter na toepassing van de correctie voor de opwaartse kracht overeenkomstig punt 12.1.4. (Pe(Corrected))	X
Temperatuur van de omgevingslucht	°C	2	Temperatuur van de weegkamer — De gemiddelde temperatuur van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure rapporteren	Y
Relatieve vochtigheid van de omgevingslucht	%	2	Relatieve vochtigheid van de weegkamer — De gemiddelde temperatuur van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure rapporteren	Z
Beladen massa	mg	4	Pe(2,5) en Pe(10): Het verschil tussen de gemiddelde gecorrigeerde waarde van het belaste en het onbelaste filter — De waarde in kolom M aftrekken van de waarde in kolom X	AA

13.3.2.

Gegevens referentiefilters

De testfaciliteit rapporteert de parameters met betrekking tot de referentiefilters die worden gebruikt voor de PM-massameting van een bepaalde rem. Nadere gegevens over de parameters, de toegepaste eenheden en het aantal decimalen van elke parameter worden verstrekt in tabel A4/12. De gegevens over de referentiefilters worden gerapporteerd in het tabblad “Referentiefilters” van het massameetbestand.

Tabel A4/12

Noodzakelijke parameters met betrekking tot de referentiefilters die zijn gebruikt bij de PM-massameetprocedure voor rapportage in het massameetbestand van een rememissietest

Te meten grootheid	Eenheid	Decimalen	Beschrijving	Kolom in het bestand
Testidentificatienummer	-	n.v.t.	Een unieke code waarmee de testfaciliteit de geteste rem kan identificeren — Is dezelfde code als in “Test ID” in tabelA4/14	A
Filtermateriaal	-	n.v.t.	Type filter dat overeenkomstig punt 12.1.4 als referentie wordt gebruikt. — Is hetzelfde als het filter dat in de emissietest wordt gebruikt	B
Weegdatum	jjjj-mm-dd	n.v.t.	Datum waarop de weging van de referentiefilters plaatsvindt. In het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen, de datum rapporteren waarop de eerste weging van het filter plaatsvindt.	C
Weegtijd	hh:mm	n.v.t.	Tijdstip waarop de weging van het referentiefilter plaatsvindt. In het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen, het tijdstip rapporteren waarop de eerste weging van het filter plaatsvindt	D
Gewicht eerste referentiefilter	mg	4	Gecorrigeerd gewicht van het 1e referentiefilter, gemeten binnen twaalf uur na de weging van het monster of aan het begin van de sessie zoals gedefinieerd in punt 12.1.4.	E
Voortschrijdend gemiddelde eerste referentiefilter	mg	4	Voortschrijdend gemiddelde van de specifieke gewichten van het 1e referentiefilter sinds de plaatsing ervan in de weegkamer overeenkomstig punt 12.1.4.	F
Gewicht tweede referentiefilter	mg	4	Gecorrigeerd gewicht van het 2e referentiefilter, gemeten binnen twaalf uur na de weging van het monster of aan het begin van de sessie zoals gedefinieerd in punt 12.1.4.	G
Voortschrijdend gemiddelde tweede referentiefilter	mg	4	Voortschrijdend gemiddelde van de specifieke gewichten van het 2e referentiefilter sinds de plaatsing ervan in de weegkamer overeenkomstig punt 12.1.4.	H
Gemiddeld verschil met voortschrijdend gemiddelde	mg	4	Gemiddeld verschil tussen de gewichten van de referentiefilters en hun voortschrijdend gemiddelde. Gebruik de in de kolommen E, F, G en H vermelde gewichten om het gemiddelde verschil te berekenen. In het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen, weerspiegelt deze meting het verschil tussen de weging vóór de test en het voortschrijdend gemiddelde ervan overeenkomstig punt 12.1.4, iii)	I
Temperatuur van de omgevingslucht vóór de sessie	°C	2	Temperatuur van de weegkamer — Gemiddelde temperatuur van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure	J
Relatieve vochtigheid van de omgevingslucht vóór de sessie	%	2	Relatieve vochtigheid van de weegkamer — Gemiddelde RV van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure	K
Datum laatste weegsessie	jjjj-mm-dd	n.v.t.	Datum waarop de laatste weging van het referentiefilter plaatsvindt in het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	L
Tijdstip laatste weegsessie	hh:mm	n.v.t.	Tijdstip waarop de laatste weging van het referentiefilter plaatsvindt in het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	M
Laatste weegsessie eerste referentiefilter	mg	4	Gecorrigeerd gewicht van het eerste referentiefilter, gemeten aan het einde van de sessie zoals gedefinieerd in punt 12.1.4. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	N
Laatste weegsessie tweede referentiefilter	mg	4	Gecorrigeerd gewicht van het 2e referentiefilter, gemeten aan het einde van de sessie zoals gedefinieerd in punt 12.1.4. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	O
Gemiddeld verschil met voortschrijdend gemiddelde aan het einde van de sessie	mg	4	Gemiddeld verschil tussen de gewichten van het referentiefilter en hun voortschrijdend gemiddelde aan het einde van de sessie in het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen. Gebruik de in de kolommen O, F, P en H vermelde gewichten om het gemiddelde verschil te berekenen. Deze meting weerspiegelt het verschil tussen de weging na de test en het voortschrijdend gemiddelde ervan overeenkomstig punt 12.1.4, iii). N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	P
Gemiddelde verschil eerste en laatste meting	mg	4	Gemiddeld verschil tussen de eerste en de laatste weging van de referentiefilters in het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen. Gebruik de in de kolommen E, N, G en O vermelde gewichten om het gemiddelde verschil te berekenen. Deze meting weerspiegelt het verschil tussen de weging vóór en na de test overeenkomstig punt 12.1.4. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	Q
Temperatuur van de omgevingslucht aan het einde van de sessie	°C	2	Temperatuur van de weegkamer — Gemiddelde temperatuur van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	R
Relatieve vochtigheid van de omgevingslucht aan het einde van de sessie	%	2	Relatieve vochtigheid van de weegkamer — Gemiddelde RV van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	S

13.3.3.

Meetgegevens massaverlies

De testfaciliteit rapporteert de parameters met betrekking tot het totale massaverlies van de geteste rem in een afzonderlijk tabblad zoals gespecificeerd in punt 12.3. Nadere gegevens over de parameters, de toegepaste eenheden en het aantal decimalen van elke parameter worden verstrekt in tabel A4/13. De meetgegevens over het massaverlies worden gerapporteerd in het tabblad “Massaverlies” van het massameetbestand.

Tabel A4/13

Noodzakelijke parameters met betrekking tot het totale massaverlies van de rem voor rapportage in het massameetbestand van een rememissietest

Te meten grootheid	Eenheid	Decimalen	Beschrijving	Kolom in het bestand
Testidentificatienummer	-	n.v.t.	Een unieke code waarmee de testfaciliteit de geteste rem kan identificeren — Is dezelfde code als in “Test ID” in tabelA4/14	A
Schijfrem	-	n.v.t.	Geeft aan of het testremstel uit een schijf en een paar remblokken bestaat	B
Trommelrem	-	n.v.t.	Geeft aan of het testremstel uit een trommel en een paar remschoenen bestaat	C
Temperatuur van de omgevingslucht vóór de sessie	°C	2	Temperatuur van de weegkamer — Gemiddelde temperatuur van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure	D
Relatieve vochtigheid van de omgevingslucht vóór de sessie	%	2	Relatieve vochtigheid van de weegkamer — Gemiddelde RV van de ruimte gedurende het laatste uur vóór de weegprocedure	E
Eerste wegingen binnenste remblok/oplopende remschoen	g	1	Gewicht van het binnenste remblok of de oplopende remschoen vóór het begin van het inlooponderdeel — De oplopende remschoen is de eerste remschoen na de wielcilinder in de richting van de omwenteling van het wiel	F
Eerste wegingen buitenste remblok/aflopende remschoen	g	1	Gewicht van het buitenste remblok of de aflopende remschoen vóór het begin van het inlooponderdeel — De aflopende remschoen is de remschoen achter de wielcilinder in de richting van de omwenteling van het wiel	G
Eerste wegingen remschijf/remtrommel	g	1	Gewicht van de remschijf of remtrommel vóór het begin van het inlooponderdeel	H
Laatste wegingen binnenste remblok/oplopende remschoen	g	1	Gewicht van het binnenste remblok of de oplopende remschoen na het einde van het emissiemeetonderdeel	I
Laatste wegingen buitenste remblok/aflopende remschoen	g	1	Gewicht van het buitenste remblok of de aflopende remschoen na het einde van het emissiemeetonderdeel	J
Laatste wegingen remschijf/remtrommel	g	1	Gewicht van de remschijf of remtrommel na het einde van het emissiemeetonderdeel	K
Massaverlies binnenste remblok/oplopende remschoen	g	1	Verschil tussen de gewogen waarde van het binnenste remblok of de oplopende remschoen — De waarde in kolom F aftrekken van de waarde in kolom I	L
Massaverlies buitenste remblok/aflopende remschoen	g	1	Verschil tussen de gewogen waarde van het buitenste remblok of de aflopende remschoen — De waarde in kolom G aftrekken van de waarde in kolom J	M
Massaverlies remschijf/remtrommel	g	1	Verschil tussen de gewogen waarde van de remschijf of de remtrommel — De waarde in kolom H aftrekken van de waarde in kolom K	N
Totaal massaalverlies	g	1	Totaal massaverlies van de remcombinatie — De waarden toevoegen in de kolommen L, M en N	O
Totale afstand	km	3	Totale afgelegde afstand tijdens de inloop- en emissiemeetonderdelen	P
Gemiddelde snelheid massaverlies	mg/km	2	Gemiddeld snelheid van het massaverlies van de remcombinatie — De waarden in de kolommen O/Q delen	Q

13.4.

Testrapportbestand

De testfaciliteit creëert een unieke, volledige en traceerbare gegevensset als inputbestand voor het opstellen van het testrapport voor de specifieke te testen rem. Tabel A4/14 bevat alle informatie die in het rapport moet worden opgenomen. Alle gegevens in het testrapportbestand worden rechtstreeks aan de hand van de onbewerkte bemonsterde gegevens berekend. Numerieke gegevens worden als zodanig gerapporteerd en niet als ongelijkheden. Alle informatie in het rapport is gerelateerd aan de specifieke rem. De testfaciliteit dient het rapport in een *.pdf- of een gelijkwaardig formaat in. Elk indexcijfer (1, 2, 3, …) in de eerste kolom (nr.) van tabel A4/14 komt overeen met een regel in het rapport; de letters (a, b, c, …) komen overeen met afzonderlijke kolommen in de overeenkomstige regel.

Tabel A4/14

Te rapporteren testparameters na een remdeeltjesemissietest

Nr.	Punt	Parameters en inputs	Korte beschrijving	Eenheid	Decimalen
1	8.1	ID rememissietest	Een unieke code die door de testfaciliteit wordt toegekend aan de rememissietest voor de te testen rem — deze waarde wordt in alle outputbestanden gebruikt	-	n.v.t.
2	8.1	Voertuigmerk en -model	Rapportage van het merk en het model van het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd	-	n.v.t.
3	3.7	Voertuigelektrificatietype	Het elektrificatietype rapporteren van het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd	-	n.v.t.
4	5.2	Coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem	De coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem rapporteren van het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd	-	3
5	8.1	As (voor of achter)	De aspositie op het voertuig voor de te testen rem (FA of RA) rapporteren	-	n.v.t.
6	8.1	Oriëntatie van de rem (montagepositie in het voertuig)	De plaats van de te testen rem op het voertuig, in de rechterhoek of in de linkerhoek (RHV of LHV), rapporteren	-	n.v.t.
7	8.1	Voertuigtestmassa	De voertuigmassa rapporteren die tijdens alle onderdelen van de rememissietest op de remdynamometer wordt gesimuleerd (Mveh). In geval van niet-wrijvingsremmen de Mveh van de remhoekemissiefamilie-ouder rapporteren zoals toegepast tijdens de rememissietest	kg	0
8	8.1	Remkrachtverdeling	De verhouding tussen de remkracht op de te testen as van de rem en de totale remkracht op het voertuig (FAF of RAF) rapporteren. In geval van niet-wrijvingsremmen de FAF of RAF van de remhoekemissiefamilie-ouder rapporteren zoals toegepast tijdens de rememissietest	%	0
9	8.4.1	Type opspaninrichting	De stijl van de opspaninrichting van de remcombinatie rapporteren (L0-U of L0-P)	-	n.v.t.
10	8.1	Identificatiecode remschijf of remtrommel	De code rapporteren die door de fabrikant van de rem op de schijf/trommel is aangebracht	-	n.v.t.
11	8.1	Identificatiecode wrijvingsmateriaal	De code rapporteren die door de fabrikant van het wrijvingsmateriaal op de remblokken/-schoenen is aangebracht	-	n.v.t.
12	8.1	Nominale wielbelasting	De nominale wielbelasting van de te testen rem (WLn-f of WLn-r) berekenen en rapporteren volgens vergelijking 8.1. In geval van niet-wrijvingsremmen de parameters van de remhoekemissiefamilie-ouder gebruiken om de nominale wielbelasting te berekenen en te rapporteren.	kg	1
13	8.1	Testwielbelasting (of toegepaste wielbelasting)	De testwielbelasting die op de remdynamometer is toegepast (WLt-f of WLt-r), berekenen en rapporteren volgens vergelijking 8.2. In geval van niet-wrijvingsremmen de parameters van de remhoekemissiefamilie-ouder gebruiken om de testwielbelasting te berekenen en te rapporteren.	kg	1
14	8.1	Dynamische rolstraal van de band	De dynamische rolstraal van de band met betrekking tot de te testen rem (rR) rapporteren.	mm	0
15	8.1	Effectieve straal van de rem	De effectieve straal van de te testen rem (reff) rapporteren	mm	1
16	8.1	Nominale traagheid van de rem	Het nominale traagheidsmoment van de te testen rem (In) berekenen en rapporteren volgens vergelijking 8.3. In geval van niet-wrijvingsremmen de parameters van de remhoekemissiefamilie-ouder gebruiken om het nominale traagheidsmoment te berekenen en te rapporteren	kg·m2	1
17	8.1	Traagheid van de remtest (of toegepaste traagheid)	Het traagheidsmoment dat tijdens de test op de remdynamometer is toegepast (It) berekenen en rapporteren volgens vergelijking 8.4. In geval van niet-wrijvingsremmen de parameters van de remhoekemissiefamilie-ouder gebruiken om het traagheidsmoment dat tijdens de test op de remdynamometer is toegepast te berekenen en te rapporteren	kg·m2	1
18	8.1	Buitendiameter schijf/trommel	De buitendiameter van de te testen rem rapporteren	mm	1
19	8.1	Schijfmassa	De werkelijke massa van de ongebruikte schijf rapporteren om de rem toe te wijzen aan een nominale voorwielbelasting op een schijfmassagroep	kg	4
20	8.1	Aantal zuigers per zijde	Het aantal zuigers aan één zijde van de remklauw rapporteren	-	0
21	8.1	Gemiddelde (of hydraulische) zuigerdiameter	De diameter van de zuiger van de te testen rem rapporteren volgens vergelijking 8.5	mm	2
22	8.1	Aanhaalkoppel bout remklauw op opspaninrichting	Aanhaalkoppel voor de bout van de remklauw zoals opgegeven door de fabrikant van de rem	N·m	1
23	8.1	Aanhaalkoppel bout remschijf of remtrommel op naaf	Aanhaalkoppel voor de bout van de remschijf/remtrommel zoals opgegeven door de fabrikant van de rem	N·m	1
24	8.1	Efficiëntie van de remklauw of remtrommel	De efficiëntie rapporteren om rekening te houden met wrijvingsverliezen, zuigerbewegingen enz.	%	0
25	8.1	Drempeldruk	De minimale druk om de inwendige weerstand te overwinnen vóór het begin van het remkoppel zoals gedefinieerd in punt 3.1.19 rapporteren	kPa	1
26	8.1	Werkelijke waarde van de run-out van de rem	De gemeten run-out van de rem overeenkomstig punt 8.2, g), rapporteren	μm	0
27	7.2	Minimale operationele stroom van het systeem	De minimale koelluchtstroom rapporteren die door de opstelling van de testfaciliteit kan worden bereiken, waarbij wordt voldaan aan alle relevante in dit reglement vastgestelde voorschriften inzake koelluchtconditionering en -meting	m3/h	0
28	7.2	Maximale operationele stroom van het systeem	De maximale koelluchtstroom rapporteren die door de opstelling van de testfaciliteit kan worden bereikt, waarbij wordt voldaan aan alle relevante in dit reglement vastgestelde voorschriften inzake koelluchtconditionering en -meting	m3/h	0
29	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur — Koelingaanpassingsonderdeel	De gemiddelde koelluchttemperatuur berekenen en rapporteren die is gemeten tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel. De 1 Hz-gegevens van de parameter “koelluchttemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over rit #10 te berekenen	°C	2
30	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur — Inlooponderdeel	De gemiddelde koelluchttemperatuur berekenen en rapporteren die tijdens het inlooponderdeel is gemeten. De gemiddelde koelluchttemperatuur voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “koelluchttemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelden over de vijf WLTP-remcycli te berekenen	°C	2
a	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur	Inloopcyclus 1	°C	2
b	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur	Inloopcyclus 2	°C	2
c	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur	Inloopcyclus 3	°C	2
d	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur	Inloopcyclus 4	°C	2
e	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur	Inloopcyclus 5	°C	2
31	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur — Emissiemeetonderdeel	De gemiddelde koelluchttemperatuur berekenen en rapporteren die tijdens het emissiemeetonderdeel is gemeten. De 1 Hz-gegevens van de parameter “koelluchttemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over de WLTP-remcyclus te berekenen	°C	2
32	7.2.1.1	Gemiddelde koelluchttemperatuur — Algemene conformiteit	Controleren of alle onderdelen van de test voldoen aan de specificaties voor de gemiddelde temperatuur van de koellucht zoals gedefinieerd in dit reglement	J/N	n.v.t.
33	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur — Koelingaanpassingsonderdeel	Het percentage van de momentane afgelezen temperatuurwaarden van de koellucht (1 Hz) van minder dan 18 °C of meer dan 28 °C tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “koelluchttemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het aantal voorvallen en het percentage ervan over rit #10 te berekenen	%	1
34	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur — Inlooponderdeel	Het percentage van de momentane afgelezen temperatuurwaarden van de koellucht (1 Hz) van minder dan 18 °C of meer dan 28 °C tijdens het inlooponderdeel berekenen en rapporteren. Het percentage voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “koelluchttemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het aantal voorvallen en het percentage ervan over vijf WLTP-remcycli te berekenen	%	1
a	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur	Inloopcyclus 1	%	1
b	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur	Inloopcyclus 2	%	1
c	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur	Inloopcyclus 3	%	1
d	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur	Inloopcyclus 4	%	1
e	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur	Inloopcyclus 5	%	1
35	7.2.1.1	Momentane overschrijdingen van de luchttemperatuur — Emissiemeetonderdeel	Het percentage van de momentane afgelezen temperatuurwaarden van de koellucht (1 Hz) van minder dan 18 °C of meer dan 28 °C tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “koelluchttemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het aantal voorvallen en het percentage ervan gedurende de WLTP-remcyclus te berekenen	%	1
36	7.2.1.1	Momentane koelluchttemperatuur — Algemene conformiteit	Controle of alle onderdelen van de test voldoen aan de specificaties voor de momentane temperatuur van de koellucht zoals gedefinieerd in dit reglement	J/N	n.v.t.
37	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht — Koelingaanpassingsonderdeel	Berekening en rapportage van de gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht die is gemeten tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel. De 1 Hz-gegevens van de parameter “relatieve vochtigheid van de koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over rit #10 te berekenen	%	2
38	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht — Inlooponderdeel	Berekening en rapportage van de gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht die tijdens het inlooponderdeel is gemeten. Afzonderlijke rapportage van de gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht voor alle vijf WLTP-remcycli. De 1 Hz-gegevens van de parameter “relatieve vochtigheid koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelden over de vijf WLTP-remcycli te berekenen	%	2
a	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 1	%	2
b	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 2	%	2
c	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 3	%	2
d	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 4	%	2
e	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 5	%	2
39	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht — Emissiemeetonderdeel	De gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht berekenen en rapporteren die tijdens het emissiemeetonderdeel is gemeten. De 1 Hz-gegevens van de parameter “relatieve vochtigheid koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over de WLTP-remcyclus te berekenen	%	2
40	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht — Algemene conformiteit	Controleren of alle onderdelen van de test voldoen aan de specificaties voor de gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht zoals gedefinieerd in dit reglement	J/N	n.v.t.
41	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid — Koelingaanpassingsonderdeel	Het percentage van de momentane afgelezen waarden van de relatieve vochtigheid van de koellucht (1 Hz) van minder dan 20 % of meer dan 80 % tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “relatieve vochtigheid koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het aantal voorvallen en het percentage ervan over rit #10 te berekenen	%	1
42	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid — Inlooponderdeel	Het percentage van de momentane afgelezen waarden van de relatieve vochtigheid van de koellucht (1 Hz) van minder dan 20 % of meer dan 80 % tijdens het inlooponderdeel berekenen en rapporteren. Het percentage voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “relatieve vochtigheid koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het aantal voorvallen en het percentage ervan over vijf WLTP-remcycli te berekenen	%	1
a	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid	Inloopcyclus 1	%	1
b	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid	Inloopcyclus 2	%	1
c	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid	Inloopcyclus 3	%	1
d	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid	Inloopcyclus 4	%	1
e	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid	Inloopcyclus 5	%	1
43	7.2.1.2	Momentane overschrijdingen van de relatieve luchtvochtigheid — Emissiemeetonderdeel	Het percentage van de momentane afgelezen waarden van de relatieve vochtigheid van de koellucht (1 Hz) van minder dan 20 % of meer dan 80 % tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “relatieve vochtigheid koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over de WLTP-remcyclus te berekenen	%	1
44	7.2.1.2	Momentane relatieve vochtigheid van de koellucht — Algemene conformiteit	Controleren of alle onderdelen van de test voldoen aan de specificaties voor de momentane relatieve vochtigheid van de koellucht zoals gedefinieerd in dit reglement	J/N	n.v.t.
45	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid van de koellucht — Koelingaanpassingsonderdeel	De gemiddelde specifieke vochtigheid va de koellucht berekenen en rapporteren die is gemeten tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel. De 1 Hz-gegevens van de parameter “specifieke vochtigheid van de koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over rit #10 te berekenen	mg H20/g droge lucht	2
46	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid koellucht — Inlooponderdeel	De gemiddelde specifieke vochtigheid van de koellucht berekenen en rapporteren die tijdens het inlooponderdeel is gemeten. De gemiddelde relatieve vochtigheid van de koellucht voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “specifieke vochtigheid koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelden over de vijf WLTP-remcycli te berekenen	mg H20/g droge lucht	2
a	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 1	mg H20/g droge lucht	2
b	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 2	mg H20/g droge lucht	2
c	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 3	mg H20/g droge lucht	2
d	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 4	mg H20/g droge lucht	2
e	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid koellucht	Inloopcyclus 5	mg H20/g droge lucht	2
47	7.2.1.2	Gemiddelde specifieke vochtigheid koellucht — Emissiemeetonderdeel	De gemiddelde specifieke vochtigheid van de koellucht berekenen en rapporteren die tijdens het emissiemeetonderdeel is gemeten. De 1 Hz-gegevens van de parameter “specifieke vochtigheid koellucht” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over de WLTP-remcyclus te berekenen	mg H20/g droge lucht	2
48	7.2.1.2	Gemiddelde relatieve vochtigheid koellucht — Algemene conformiteit	Controleren of alle onderdelen van de test voldoen aan de specificaties voor de gemiddelde specifieke vochtigheid van de koellucht zoals gedefinieerd in dit reglement	J/N	n.v.t.
49	7.2.2.1	Koelluchtfiltering — Algemene conformiteit	Controleren of de koellucht die het systeem binnenkomt, voldoet aan de filterspecificaties van dit reglement	J/N	n.v.t.
50		Voorbehouden
51	7.2.2.2.1	Verificatie van de systeemachtergrond — SPN10 bij minimale operationele luchtstroom	De SPN10-achtergrondconcentratie van de opstelling rapporteren, gemeten bij de minimale operationele luchtstroom	#/Ncm3	1
52		Voorbehouden
53	7.2.2.2.1	Verificatie van de systeemachtergrond — SPN10 bij maximale operationele luchtstroom	De SPN10-achtergrondconcentratie van de opstelling rapporteren, gemeten bij de maximale operationele luchtstroom.	#/Ncm3	1
54	7.2.2.2.3	Verificatie van de systeemachtergrond — Algemene conformiteit	Controleren of de SPN10-achtergrondconcentratie, gemeten bij verschillende luchtstromen, onder de in punt 7.2.2.2.3, c), gedefinieerde maximaal toegestane grenswaarde ligt	J/N	n.v.t.
55		Voorbehouden
56	7.2.2.2.2	Achtergrondverificatie op testniveau — PCRF-instelling SPN10	De gecertificeerde waarde van de PCRF-instelling die is toegepast tijdens de achtergrondverificatie vóór en na de test, rapporteren voor SPN10	-	1
57		Voorbehouden
58	7.2.2.2.2	Achtergrond vóór de test — SPN10-concentratie	De tijdens de achtergrondverificatie vóór de test gemeten SPN10-achtergrondconcentratie (SPN10b#) berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “Genormaliseerde SPN10-concentratie — PCRF-gecorrigeerd” in het tijdgebaseerde bestand (achtergrond vóór de test) gebruiken om het gemiddelde over vijf minuten zoals beschreven in punt 7.2.2.2.2, d), te berekenen	#/Ncm3	1
59		Voorbehouden
60	7.2.2.2.2	Achtergrond na de test — SPN10-concentratie	De tijdens de achtergrondverificatie na de test gemeten SPN10-achtergrondconcentratie (SPN10b#) berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “Genormaliseerde SPN10-concentratie — PCRF-gecorrigeerd” in het tijdgebaseerde bestand (achtergrond na de test) gebruiken om het gemiddelde over vijf minuten zoals beschreven in punt 7.2.2.2.2, h), te berekenen	#/Ncm3	1
61	7.2.2.2.3	Achtergrondverificatie op testniveau — Algemene conformiteit	Controleren of de SPN10-achtergrondconcentratie, gemeten bij de luchtstroomafstelling die is gedefinieerd voor de te testen rem, onder de in punt 7.2.2.2.3, c), gedefinieerde maximaal toelaatbare grenswaarde ligt	J/N	n.v.t.
62		Voorbehouden
63	7.2.2.2.4	Achtergrond vóór de test — SPN10-aantal per afstand	De SPN10-achtergrond die tijdens de achtergrondverificatie vóór na de test is gemeten in # per afgelegde afstand berekenen en rapporteren volgens vergelijking 7.2	#/km	1
64		Voorbehouden
65	7.2.2.2.4	Achtergrond na de test — SPN10-aantal per afstand	De SPN10-achtergrond die tijdens de achtergrondverificatie na de test is gemeten in # per afgelegde afstand berekenen en rapporteren volgens vergelijking 7.2.	#/km	1
66	7.2.3	Luchtstroommeter — Algemene conformiteit	Controleren of het luchtstroommeetelement voldoet aan alle voorschriften van punt 7.2.3, a) tot en met h)	J/N	n.v.t.
67	7.2.3	Koelluchtstroom — Nominale (of ingestelde) waarde	De nominale (of ingestelde) koelluchtstroom voor de te testen rem (Qset) rapporteren	m3/h	0
68	7.2.3	Koelluchtstroom — Nominale (of ingestelde) waarde	Controleren of op alle onderdelen van de rememissietest dezelfde nominale koelluchtstroom is toegepast	J/N	n.v.t.
69	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde (koelingaanpassingsonderdeel)	De gemiddelde gemeten koelluchtstroom tijdens het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over rit #10 te berekenen In het geval van meerdere herhalingen van het koelingaanpassingsonderdeel, alleen de herhaling rapporteren die heeft geleid tot de definitie van de Qset	m3/h	2
70	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom (koelingaanpassingsonderdeel)	Het procentuele verschil tussen de gemiddelde gemeten koelluchtstroom en de nominale koelluchtstroom tijdens het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren	%	1
71	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde (koelingaanpassingsonderdeel)	De gemiddelde genormaliseerde gemeten koelluchtstroom tijdens het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over rit #10 te berekenen In het geval van meerdere herhalingen van het koelingaanpassingsonderdeel, alleen de herhaling rapporteren die heeft geleid tot de definitie van de Qset	Nm3/h	2

72	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde (inlooponderdeel)	De gemiddelde gemeten koelluchtstroom tijdens het inlooponderdeel berekenen en rapporteren. De gemiddelde gemeten koelluchtstroom voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelden over de vijf WLTP-remcycli te berekenen	m3/h	2
a	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde	Inloopcyclus 1	m3/h	2
b	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde	Inloopcyclus 2	m3/h	2
c	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde	Inloopcyclus 3	m3/h	2
d	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde	Inloopcyclus 4	m3/h	2
e	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde	Inloopcyclus 5	m3/h	2
73	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom (inlooponderdeel)	Berekening en rapportage van het procentuele verschil met de nominale koelluchtstroom tijdens het inlooponderdeel. Afzonderlijke rapportage van het procentuele verschil voor alle vijf de WLTP-remcycli	%	1
a	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom	Inloopcyclus 1	%	1
b	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom	Inloopcyclus 2	%	1
c	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom	Inloopcyclus 3	%	1
d	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom	Inloopcyclus 4	%	1
e	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom	Inloopcyclus 5	%	1
74	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde (inlooponderdeel)	De gemiddelde genormaliseerde gemeten koelluchtstroom tijdens het inlooponderdeel berekenen en rapporteren. De gemiddelde genormaliseerde gemeten koelluchtstroom voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelden over de vijf WLTP-remcycli te berekenen	Nm3/h	2
a	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde	Inloopcyclus 1	Nm3/h	2
b	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde	Inloopcyclus 2	Nm3/h	2
c	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde	Inloopcyclus 3	Nm3/h	2
d	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde	Inloopcyclus 4	Nm3/h	2
e	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde	Inloopcyclus 5	Nm3/h	2
75	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde waarde (emissiemeetonderdeel)	De gemiddelde gemeten koelluchtstroom tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over de WLTP-remcyclus (afkoelingsonderdelen niet inbegrepen) te berekenen	m3/h	2
76	7.2.3	Koelluchtstroom — Verschil met de nominale stroom (emissiemeetonderdeel)	Het procentuele verschil met de nominale koelluchtstroom tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren	%	1
77	7.2.3	Koelluchtstroom — Gemiddelde genormaliseerde waarde (emissiemeetonderdeel)	De gemiddelde genormaliseerde gemeten koelluchtstroom tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het gemiddelde over de WLTP-remcyclus (afkoelingsonderdelen niet inbegrepen) te berekenen	Nm3/h	2
78	7.2.3	Gemiddelde koelluchtstroom — Algemene conformiteit	Controleren of alle onderdelen van de test voldoen aan de voorschriften van dit reglement met betrekking tot het verschil tussen de nominale koelluchtstroom en de gemiddelde gemeten koelluchtstroom	J/N	n.v.t.
79	7.2.3	Momentane overschrijdingen van de luchtstroom — Koelingaanpassingsonderdeel	Het aantal afgelezen waarden van de koelluchtstroom (1 Hz) met een verschil tussen 5 % en 10 % ten opzichte van de nominale waarde tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het aantal voorvallen over rit #10 te berekenen	-	0
80	7.2.3	Momentane overschrijdingen van de luchtstroom — Emissiemeetonderdeel	Het aantal afgelezen waarden van de koelluchtstroom (1 Hz) met een verschil tussen 5 % en 10 % ten opzichte van de nominale waarde tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “werkelijke koelluchtstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om het aantal voorvallen gedurende de WLTP-remcyclus (afkoelingsonderdelen niet inbegrepen) te berekenen	-	0
81	7.2.3	Momentane koelluchtstroom — Algemene conformiteit	Verifiëren of de koelingaanpassings- en emissiemeetonderdelen voldoen aan het maximaal toegestane aantal van de momentane afgelezen waarden van de koelluchtstroom (1 Hz) met een verschil tussen 5 % en 10 % ten opzichte van de in dit reglement gedefinieerde nominale waarde	J/N	n.v.t.
82	7.2.3	Momentane koelluchtstroom — Algemene conformiteit	Verifiëren of de momentane afgelezen waarden van de koellucht (1 Hz) op geen enkel punt van de koelingaanpassings- en emissiemeetonderdelen meer dan 10 % verschillen van de nominale koelluchtstroomwaarde	J/N	n.v.t.
83	7.2.3	Controle op lekken in het systeem — Gemiddeld gemeten luchtstroom	De tijdens de controle op lekken gemeten gemiddelde luchtstroom berekenen en rapporteren	m3/h	2
84	7.2.3	Controle op lekken in het systeem — Algemene conformiteit	Verifiëren of de tijdens de controle op lekken gemeten gemiddelde luchtstroom voldoet aan de voorschriften van dit reglement	J/N	n.v.t.
85	7.3	Remdynamometer en automatiseringssysteem — Algemene conformiteit	Verifiëren of is voldaan aan de verplichte specificaties voor de remdynamometer van punt 7.3, a) tot en met e)	J/N	n.v.t.
86	7.3	Remdynamometer en automatiseringssysteem — Algemene conformiteit	Verifiëren of is voldaan aan de verplichte specificaties voor het automatiserings-, controle- en gegevensverwervingssysteem van punt 7.3, f) tot en met h)	J/N	n.v.t.
87	7.4.2	Ontwerp van de remruimte — Reynoldsgetal bij de ingang van de ruimte	Het Reynoldsgetal van de luchtstroom bij de ingang van de ruimte voor de te testen rem berekenen en rapporteren. Het Reynoldsgetal alleen tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen volgens vergelijking 7.3.	-
88	7.4.2	Ontwerp van de remruimte — Verificatie van de uniformiteit van de snelheid bij de minimale operationele luchtstroom	Verifiëren of de luchtsnelheid op elke positie van vlak C die wordt gebruikt voor het controleren van de uniformiteit van de snelheid, varieert met niet meer dan ± 35 % van het rekenkundig gemiddelde van alle metingen voor de minimale operationele luchtstroom van de opstelling	J/N	n.v.t.
89	7.4.2	Ontwerp van de remruimte — Verificatie van de uniformiteit van de snelheid bij de maximale operationele luchtstroom	Verifiëren of de luchtsnelheid op elke positie van vlak C die wordt gebruikt voor het controleren van de uniformiteit van de snelheid, varieert met niet meer dan ± 35 % van het rekenkundig gemiddelde van alle metingen voor de maximale operationele luchtstroom van de opstelling	J/N	n.v.t.
90	7.4.2	Ontwerp van de remruimte — Algemene conformiteit	Verifiëren of de remruimte voldoet aan alle specificaties van punt 7.4.2, a) tot en met l)	J/N	n.v.t.
91	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — lengte	De lengte van vlak A1 (IA1 — lengte van de ruimte) zoals gedefinieerd in punt 7.4.3 rapporteren	mm	1
92	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — Hoogte	De lengte van vlak D (hD — hoogte van de ruimte) zoals gedefinieerd in punt 7.4.3 rapporteren	mm	1
93	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — Diepte	De maximale axiale diepte van de ruimte op vlak D zoals gedefinieerd in punt 7.4.3 rapporteren	mm	1
94	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — Inlaat- en uitlaatdiameter	De inlaat- en uitlaatdiameter (di) van de ruimte rapporteren	mm	1
95	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — Overgangslengte inlaat en uitlaat	De overgangslengte van de inlaat en uitlaat (li) rapporteren	mm	1
96	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — Overgangshoogte inlaat en uitlaat	De overgangshoogte van de inlaat en uitlaat (hB) rapporteren	mm	1
97	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — Verhouding tussen de hoogte van de inlaat en de hoogte van de ruimte	De verhouding tussen de hoogte van de inlaat (hB) en de hoogte van de ruimte (hD) rapporteren	%	1
98	7.4.3	Afmetingen van de remruimte — Algemene conformiteit	Verifiëren of de afmetingen van de remruimte voldoen aan alle specificaties van punt 7.4.3, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
99	7.5	Ontwerp van de bemonsteringstunnel — Binnendiameter kanaal	De binnendiameter (di) van het kanaal in de bemonsteringstunnel rapporteren	mm	1
100	7.5	Ontwerp van de bemonsteringstunnel — Aanwezigheid van een bocht	Vermelden of er een bocht wordt toegepast in de bemonsteringstunnel (voorbij de uitlaat van de remruimte en vóór het bemonsteringsvlak).	J/N	n.v.t.
101	7.5	Ontwerp van de bemonsteringstunnel — Specificaties van de bocht (hoek)	Wanneer een bocht is toegepast in de bemonsteringstunnel, de hoek van de bocht rapporteren. Als er geen bocht is, “n.v.t.” rapporteren	°	0
102	7.5	Ontwerp van de bemonsteringstunnel — Specificaties van Bend (buigstraal)	Wanneer een bocht is toegepast in de bemonsteringstunnel, de buigstraal als gedefinieerd in figuur A4/6 rapporteren. Als er geen bocht is, “n.v.t.” rapporteren	#·di	1
103	7.5	Ontwerp van de bemonsteringstunnel — Algemene conformiteit	Verifiëren of de bemonsteringstunnel voldoet aan alle specificaties van punt 7.5, a) tot en met i)	J/N	n.v.t.
104	7.6	Ontwerp van het bemonsteringsvlak — Aantal sondes	Het aantal bemonsteringssondes rapporteren dat voor de rememissietest is gebruikt	-	0
105	7.6	Ontwerp van het bemonsteringsvlak — Afstand tussen de sondes	De minimumafstand tussen de sondes (a1) zoals aangegeven in figuur A4/7 rapporteren	mm	1
106	7.6	Ontwerp van het bemonsteringsvlak — Afstand tussen sondes en wanden	De minimumafstand tussen de sondes en de tunnelwand (a2) zoals aangegeven in figuur A4/7 rapporteren	mm	1
107	7.6	Ontwerp van het bemonsteringsvlak — Algemene conformiteit	Verifiëren of het bemonsteringsvlak voldoet aan alle specificaties voor afstand en plaatsing van punt 7.6, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
108	8.3	Meting van de remtemperatuur — Algemene conformiteit van de thermokoppels	Verifiëren of de gebruikte thermokoppels voldoen aan alle voorschriften van punt 8.3, a) tot en met f)	J/N	n.v.t.
109	8.3	Meting van de remtemperatuur — Meting van de temperatuur van het wrijvingsmateriaal	Rapporteren of naast de temperatuur van de remschijf of remtrommel ook de temperatuur van de remblokken of remschoenen is gemeten	J/N	n.v.t.
110	8.4.1	Remcombinatie — Algemene conformiteit	Verifiëren of de installatiepositie en het type opspaninrichting dat voor de remcombinatie wordt gebruikt, voldoen aan de voorschriften van punt 8.4.1	J/N	n.v.t.
111	8.4.1	Remcombinatie — Draaien van de rem	De draairichting van de remschijf of remtrommel (met de klok mee of tegen de klok in) ten opzichte van de afvoerrichting rapporteren	Met de klok mee of tegen de klok in	n.v.t.
112	8.4.1	Remcombinatie — Draaien van de rem	Verifiëren of de geteste remschijf of remtrommel in de afvoerrichting draait	J/N	n.v.t.
113	8.4.2	Oriëntatie van de remklauw — Algemene conformiteit	Verifiëren of de oriëntatie van de te testen rem voldoet aan de voorschriften van punt 8.4.2	J/N	n.v.t.
114	9.2.1	Begintemperatuur — Koelingaanpassingsonderdeel	De beginremtemperatuur van de succesvolle herhaling van de afstelling van de koeling rapporteren. De overeenkomstige waarde van de parameter “remtemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken (d.w.z. de waarde voor de remtemperatuur aan het begin van rit #10 gebruiken)	°C	2
115	9.2.2	Begintemperatuur — Inlooponderdeel	De beginremtemperatuur tijdens het inlooponderdeel rapporteren. De beginremtemperatuur voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De overeenkomstige waarden van de parameter “remtemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken (d.w.z. de waarden voor de remtemperatuur aan het begin van elke van de vijf WLTP-remcycli gebruiken)	°C	2
a	9.2.2	Begintemperatuur	Inloopcyclus 1	°C	2
b	9.2.2	Begintemperatuur	Inloopcyclus 2	°C	2
c	9.2.2	Begintemperatuur	Inloopcyclus 3	°C	2
d	9.2.2	Begintemperatuur	Inloopcyclus 4	°C	2
e	9.2.2	Begintemperatuur	Inloopcyclus 5	°C	2
116	9.2.3	Begintemperatuur — Emissiemeetonderdeel	De beginremtemperatuur tijdens alle tien ritten van de WLTP-remcyclus gedurende het emissiemeetonderdeel zoals gedefinieerd in punt 9.2.3. rapporteren. De overeenkomstige waarden van de parameter “remtemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken (d.w.z. de waarden voor de remtemperatuur aan het begin van de ritten #1 tot en met #10 van de WLTP-remcyclus gebruiken)	°C	2
a	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #1 van de WLTP-remcyclus	°C	2
b	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #2 van de WLTP-remcyclus	°C	2
c	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #3 van de WLTP-remcyclus	°C	2
d	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #4 van de WLTP-remcyclus	°C	2
e	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #5 van de WLTP-remcyclus	°C	2
f	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #6 van de WLTP-remcyclus	°C	2
g	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #7 van de WLTP-remcyclus	°C	2
h	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #8 van de WLTP-remcyclus	°C	2
I	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #9 van de WLTP-remcyclus	°C	2
j	9.2.3	Begintemperatuur	Rit #10 van de WLTP-remcyclus	°C	2
117	9.2.1, 9.2.2, 9.2.3	Begintemperatuur — Algemene conformiteit	Verifiëren of de beginremtemperatuur op alle testonderdelen voldoet aan de criteria van de punten 9.2.1, 9.2.2 en 9.2.3.	J/N	n.v.t.
118	9.3.1, 9.3.2, 9.3.3	Onderbrekingen van de WLTP-remcyclus — Voorvallen	Rapporteren of er tijdens een deel van de rememissietest een onderbreking heeft plaatsgevonden	J/N	n.v.t.
119	9.3.1, 9.3.2, 9.3.3	Onderbrekingen van de WLTP-remcyclus — Algemene conformiteit	Wanneer zich een onderbreking heeft voorgedaan, verifiëren of alle nodige maatregelen zijn genomen om de test te hervatten volgens de specificaties van de punten 9.3.1 en 9.3.2.	J/N	n.v.t.
120	9.3.1, 9.3.2, 9.3.3	Onderbrekingen van de WLTP-remcyclus — Algemene conformiteit	Verifiëren of de te testen rem op geen enkel punt van de totale rememissietest is gedemonteerd	J/N	n.v.t.
121	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen — Koelingaanpassingsonderdeel	Het percentage snelheidsoverschrijdingen tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameters “werkelijke lineaire snelheid” en “nominale lineaire snelheid” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken. De 1 Hz-gegevens van de twee parameters vergelijken om het aantal en het totale percentage snelheidsoverschrijdingen gedurende rit #10 te berekenen	%	1
122	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen — Inlooponderdeel	Het percentage snelheidsoverschrijdingen tijdens het inlooponderdeel berekenen en rapporteren. De berekening voor alle vijf WLTP-remcycli afzonderlijk uitvoeren. De 1 Hz-gegevens van de parameters “werkelijke lineaire snelheid” en “nominale lineaire snelheid” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken. De 1 Hz-gegevens van de twee parameters vergelijken om het aantal en het totale percentage snelheidsoverschrijdingen gedurende de vijf WLTP-remcycli te berekenen	%	1
a	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen	Inloopcyclus 1	%	1
b	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen	Inloopcyclus 2	%	1
c	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen	Inloopcyclus 3	%	1
d	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen	Inloopcyclus 4	%	1
e	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen	Inloopcyclus 5	%	1
123	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen — Emissiemeetonderdeel	Het percentage snelheidsoverschrijdingen tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameters “werkelijke lineaire snelheid” en “nominale lineaire snelheid” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken. De 1 Hz-gegevens van de twee parameters vergelijken om het aantal en het totale percentage snelheidsoverschrijdingen gedurende de WLTP-remcyclus te berekenen	%	1
124	9.4.1	Snelheidsoverschrijdingen — Algemene conformiteit	Verifiëren of alle onderdelen van de rememissietest voldoen aan de criteria voor snelheidsoverschrijdingen van punt 9.4.1, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
125	9.4.2	Aantal vertragingsgebeurtenissen — Telling aan de hand van de “duur van de stilstand”	Het aantal numerieke en niet-nulwaarden van de parameter “duur van de stilstand” in het gebeurtenisgebaseerde bestand gedurende het emissiemeetonderdeel rapporteren.	-	0
126	9.4.2	Aantal vertragingsgebeurtenissen — Telling aan de hand van de “vertragingsfactor”	Het aantal numerieke en niet-nulwaarden van de parameter “afstandsgemiddelde vertragingsfactor” in het gebeurtenisgebaseerde bestand over het emissiemeetonderdeel rapporteren	-	0
127	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf tijdens het koelingaanpassingsonderdeel	De kinetische energiedissipatie (wf) tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren volgens vergelijking 9.1. De werkelijke specifieke wrijvingsarbeid van de afzonderlijke remgebeurtenissen bij elkaar optellen om de totale specifieke wrijvingsarbeid gedurende rit #10 van het koelingaanpassingsonderdeel te rapporteren	J/kg	1
128	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde (koelingaanpassingsonderdeel)	Het procentuele verschil ten opzichte van de waarde van de nominale wrijvingsarbeid tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel berekenen en rapporteren	%	1
129	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf tijdens het inlooponderdeel	De kinetische energiedissipatie (wf) tijdens het inlooponderdeel berekenen en rapporteren volgens vergelijking 9.1. De kinetische energiedissipatie voor de vijf WLTP-remcycli afzonderlijk rapporteren. De werkelijke specifieke wrijvingsarbeid van de afzonderlijke remgebeurtenissen bij elkaar optellen om de totale specifieke wrijvingsarbeid gedurende elke WLTP-remcyclus van het inlooponderdeel te rapporteren	J/kg	1
a	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf	Inloopcyclus 1	J/kg	1
b	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf	Inloopcyclus 2	J/kg	1
c	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf	Inloopcyclus 3	J/kg	1
d	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf	Inloopcyclus 4	J/kg	1
e	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf	Inloopcyclus 5	J/kg	1
130	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde (inlooponderdeel)	Het procentuele verschil ten opzichte van de nominale wrijvingsarbeid tijdens het inlooponderdeel berekenen en rapporteren. De afwijking van de nominale waarde voor alle vijf WLTP-remcycli van het inlooponderdeel afzonderlijk rapporteren	%	1
a	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde	Inloopcyclus 1	%	1
b	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde	Inloopcyclus 2	%	1
c	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde	Inloopcyclus 3	%	1
d	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde	Inloopcyclus 4	%	1
e	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde	Inloopcyclus 5	%	1
131	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — wf tijdens het emissiemeetonderdeel	De kinetische energiedissipatie (wf) tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren volgens vergelijking 9.1. De werkelijke specifieke wrijvingsarbeid van de afzonderlijke remgebeurtenissen bij elkaar optellen om de totale specifieke wrijvingsarbeid gedurende de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel te rapporteren	J/kg	1
132	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Afwijking van de nominale waarde (emissiemeetonderdeel)	Het procentuele verschil ten opzichte van de nominale wrijvingsarbeid tijdens het emissiemeetonderdeel berekenen en rapporteren	%	1
133	9.4.3	Kinetische energiedissipatie — Algemene conformiteit	Verifiëren of alle onderdelen van de rememissietest voldoen aan de criteria voor kinetische energiedissipatie van punt 9.4.3, a) tot en met j)	J/N	n.v.t.
134	9.4.4	Toepassen van het remkoppel — Aantal overschrijdingen	Het aantal remgebeurtenissen tijdens de emissietests rapporteren waarbij niet is voldaan aan de voorschriften voor het toepassen van het remkoppel zoals gespecificeerd in punt 9.4.4	-	0
135	9.4.4	Toepassen van het remkoppel — Algemene conformiteit	Verifiëren of het emissiemeetonderdeel van de rememissietest voldoet aan de criteria voor het toepassen van het remkoppel van punt 9.4.4	J/N	n.v.t.
136	10.1.1	Verhouding tussen de nominale voorwielbelasting en de massa van de remschijf/-trommel (WLn-f/DM)	De verhouding tussen de nominale voorwielbelasting en de schijfmassa (of de massa van de trommel in geval van voortrommelremmen) (WLn-f/DM) voor de te testen rem berekenen en rapporteren. In geval van niet-wrijvingsremmen de parameters van de remhoekemissiefamilie-ouder gebruiken om de nominale voorwielbelasting tot de schijfmassa te berekenen en te rapporteren	-	1
137	10.1.3	ABT gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus — Gemeten waarde (koelingaanpassingsonderdeel)	De gemiddelde remtemperatuur tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel voor de te testen rem (B1) berekenen en rapporteren De 1 Hz-gegevens van de parameter “remtemperatuur” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde remtemperatuur over rit #10 te berekenen	°C	2
138	10.1.3	ABT gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus — Verschil ten opzichte van de doelwaarde (koelingaanpassingsonderdeel)	Het verschil tussen de gemiddelde remtemperatuur tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel en de gemiddelde doelremtemperatuur voor de te testen rem (C1) berekenen en rapporteren volgens vergelijking 10.3	°C	2
139	10.1.3	Gemiddelde IBT van de geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus — Gemeten waarde (koelingaanpassingsonderdeel)	De gemiddelde IBT van de geselecteerde remgebeurtenissen tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel van de te testen rem (B2) berekenen en rapporteren. De overeenkomstige gegevens van de parameter “beginremtemperatuur” voor de doelgebeurtenissen in het gebeurtenisgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde IBT volgens 10.1.3, b), te berekenen	°C	2
140	10.1.3	Gemiddelde IBT van de geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus — Verschil ten opzichte van de doelwaarde (koelingaanpassingsonderdeel)	Het verschil tussen de gemiddelde IBT van de geselecteerde remgebeurtenissen tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel en de gemiddelde doel-IBT voor de te testen rem (C2) berekenen en rapporteren volgens vergelijking 10.4	°C	2
141	10.1.3	Gemiddelde FBT van de geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus — Gemeten waarde (koelingaanpassingsonderdeel)	De gemiddelde FBT van de geselecteerde remgebeurtenissen tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel van de te testen rem (B3) berekenen en rapporteren. De overeenkomstige gegevens van de parameter “eindremtemperatuur” voor de doelgebeurtenissen in het gebeurtenisgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde FBT volgens 10.1.3, c), te berekenen	°C	2
142	10.1.3	Gemiddelde FBT van de geselecteerde remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus — Verschil ten opzichte van de doelwaarde (koelingaanpassingsonderdeel)	Het verschil tussen de gemiddelde FBT van de geselecteerde remgebeurtenissen tijdens de succesvolle herhaling van het koelingaanpassingsonderdeel en de gemiddelde doel-FBT voor de te testen rem (C3) berekenen en rapporteren volgens vergelijking 10.5	°C	2
143	10.1.2, 10.1.3	Definitie van de nominale (ingestelde) koelluchtstroom voor de specifieke rem — Algemene conformiteit	Verifiëren of de temperaturen van de doelparameters die tijdens het koelingaanpassingsonderdeel voor de te testen rem worden gemeten, in overeenstemming zijn met de doelwaarden van tabel A4/5	J/N	n.v.t.
144	11.1, 11.2	Inlooponderdeel — Aantal volledige WLTP-remcycli	Het aantal volledige WLTP-remcycli rapporteren dat tijdens het inlooponderdeel is uitgevoerd	-	0
145	11.1, 11.2	Inlooponderdeel — Algemene conformiteit	Verifiëren of het inlooponderdeel is uitgevoerd en voltooid volgens alle specificaties van punt 11.1, a) tot en met g), of punt 11.2, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
146	12.1.1.1	PM-bemonsteringsvlak — Algemene conformiteit	Verifiëren of het ontwerp van het bemonsteringsvlak en de plaatsing van de [PM2,5- en ]PM10-bemonsteringssonde[s] voldoen aan de specificaties van punt 12.1.1.1, a) tot en met c)	J/N	n.v.t.
147	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Afmetingen PM2,5-sonde (binnendiameter)	De binnendiameter van de PM2,5-bemonsteringssonde (dp) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
148	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Afmetingen PM10-sonde (binnendiameter)	De binnendiameter van de PM10-bemonsteringssonde (dp) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
149	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Afmetingen PM2,5-sonde (lengte)	De totale lengte van de PM2,5-bemonsteringssonde vanaf het uiteinde van het bemonsteringsmondstuk tot aan de inlaat van de PM-scheidingsvoorziening	mm	2
150	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Afmetingen PM10-sonde (lengte)	De totale lengte van de PM10-bemonsteringssonde vanaf het uiteinde van het bemonsteringsmondstuk tot aan de inlaat van de PM-scheidingsvoorziening	mm	2
151	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Aanbrengen van een bocht	Rapporteren als een bocht wordt aangebracht in de [PM2,5- en/of] PM10-bemonsteringssondes die voor de te testen rem zijn gebruikt	J/N	n.v.t.
152	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Aanbrengen van een bocht in de PM2,5-sonde (buigstraal)	Wanneer een bocht wordt aangebracht in de PM2,5-bemonsteringssonde de buigstraal ervan in diameters van de sonde rapporteren. Als er geen bocht is, “0” rapporteren	#·dp	1
153	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Aanbrengen van een bocht in de PM10-sonde (buigstraal)	Wanneer een bocht wordt aangebracht in de PM10-bemonsteringssonde de buigstraal ervan in diameters van de sonde rapporteren. Als er geen bocht is, “0” rapporteren	#·dp	1
154	12.1.1.2	PM-bemonsteringssondes — Algemene conformiteit	Verifiëren of de [PM2,5- en] PM10-bemonsteringssonde[s] die voor de te testen rem zijn gebruikt, voldoen aan alle voorschriften van punt 12.1.1.2, a) tot en met f)	J/N	n.v.t.
155	12.1.1.3	PM-bemonsteringsmondstukken — Afmetingen PM2,5-mondstuk (binnendiameter)	De binnendiameter van het PM2,5-bemonsteringsmondstuk (dn) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
156	12.1.1.3	PM-bemonsteringsmondstukken — Afmetingen PM10-mondstuk (binnendiameter)	De binnendiameter van het PM10-bemonsteringsmondstuk (dn) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
157	12.1.1.3	PM-bemonsteringsmondstukken — Aanzuighoek PM2,5-mondstuk	De aanzuighoek van het PM2,5-bemonsteringsmondstuk rapporteren die voor de te testen rem is toegepast	°	1
158	12.1.1.3	PM-bemonsteringsmondstukken — Aanzuighoek PM10-mondstuk	De aanzuighoek van het PM10-bemonsteringsmondstuk rapporteren die voor de te testen rem is toegepast	°	1
159	12.1.1.3	PM-bemonsteringsmondstukken — Algemene conformiteit	Verifiëren of het (de) [PM2,5- en] PM10-bemonsteringsmondstuk[ken] die voor de te testen rem is (zijn) gebruikt, voldoet (voldoen) aan alle voorschriften van punt 12.1.1.3, a) tot en met h)	J/N	n.v.t.
160	12.1.2.1	PM-scheidingsvoorziening — Afsnijgrootte PM2,5-cycloon	De afsnijgrootte van de PM2,5-cycloonafscheider rapporteren die is gebruikt voor de te testen rem	μm	1
161	12.1.2.1	PM-scheidingsvoorziening — Afsnijgrootte PM10-cycloon	De afsnijgrootte van de PM10-cycloonafscheider rapporteren die is gebruikt voor de te testen rem	μm	1
162	12.1.2.1	PM-scheidingsvoorziening — Algemene conformiteit	Verifiëren of de [PM2,5- en] PM10-cycloonafscheiders die voor de te testen rem zijn gebruikt, voldoen aan alle voorschriften van punt 12.1.2.1, a) tot en met d)	J/N	n.v.t.
163	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Afmetingen PM2,5-leiding (binnendiameter)	De binnendiameter van de PM2,5-bemonsteringsleiding (ds) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
164	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Afmetingen PM10-leiding (binnendiameter)	De binnendiameter van de PM10-bemonsteringsleiding (ds) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
165	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Afmetingen PM2,5-leiding (lengte)	De totale lengte van de PM2,5-bemonsteringsleiding rapporteren vanaf de cycloon tot het uiteinde van de filterhouder die voor de te testen rem is gebruikt	mm	1
166	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Afmetingen PM10-leiding (lengte)	De totale lengte van de PM10-bemonsteringsleiding rapporteren vanaf de cycloon tot het uiteinde van de filterhouder die voor de te testen rem is gebruikt	mm	1
167	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Aanbrengen van een bocht	Rapporteren als een bocht wordt aangebracht in de [PM2,5- en/of] PM10-bemonsteringsleiding(en) die voor de te testen rem is (zijn) gebruikt	J/N	n.v.t.
168	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Buigstraal PM2,5-leiding	Wanneer een bocht wordt aangebracht in de PM2,5-bemonsteringsleiding de buigstraal ervan in diameters van de bemonsteringsleiding rapporteren. Als er geen bocht is, “n.v.t.” rapporteren	#·ds	1
169	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Buigstraal PM10-leiding	Wanneer een bocht wordt aangebracht in de PM10-bemonsteringsleiding de buigstraal ervan in diameters van de bemonsteringsleiding rapporteren. Als er geen bocht is, “n.v.t.” rapporteren	#·ds	1
170	12.1.2.2	PM-bemonsteringsleiding — Algemene conformiteit	Verifiëren of de [PM2,5- en] PM10-bemonsteringssleiding[en] die voor de te testen rem is (zijn) gebruikt, voldoet (voldoen) aan alle voorschriften van punt 12.1.2.2, a) tot en met f)	J/N	n.v.t.
171	12.1.2.3	PM-bemonsteringsstroom — Nominale PM2,5-stroom	De ingestelde (nominale) stroomwaarde voor de PM2,5-bemonstering voor de te testen rem (QPM2,5-set) rapporteren	l/min	1
172	12.1.2.3	PM-bemonsteringsstroom — Nominale PM10-stroom	De ingestelde (nominale) stroomwaarde voor de PM10-bemonstering voor de te testen rem (QPM10-set) rapporteren	l/min	1
173	12.1.2.3	PM-bemonsteringsstroom — Genormaliseerde gemeten PM2,5-stroom	De gemiddelde genormaliseerde gemeten PM2,5-bemonsteringsstroom gedurende het emissiemeetonderdeel voor de te testen rem (NQPM2,5) rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “genormaliseerde werkelijke PM2,5-bemonsteringsstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde gemeten stroom gedurende de WLTP-remcyclus (koelingsonderdelen niet inbegrepen) te berekenen	Nl/min	2
174	12.1.2.3	PM-bemonsteringsstroom — Genormaliseerde gemeten PM10-stroom	De gemiddelde genormaliseerde gemeten PM10-bemonsteringsstroom gedurende het emissiemeetonderdeel voor de te testen rem (NQPM10) rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “genormaliseerde werkelijke PM10-bemonsteringsstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde gemeten stroom gedurende de WLTP-remcyclus (koelingsonderdelen niet inbegrepen) te berekenen	Nl/min	2
175	12.1.2.3, 12.1.2.4	PM-bemonsteringsstroom — Isokinetische PM2,5-verhouding	De gemiddelde isokinetische verhouding voor de PM2,5-bemonstering over het emissiemeetonderdeel voor de te testen rem berekenen en rapporteren. Vergelijking 12.4 toepassen en de diameter van het PM2,5-mondstuk en de 1 Hz-gegevens van de parameters “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom” en “genormaliseerde werkelijke PM2,5-bemonsteringsstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde isokinetische verhouding over de WLTP-remcyclus (koelingsonderdelen niet inbegrepen) te berekenen	-	3
176	12.1.2.3, 12.1.2.4	PM-bemonsteringsstroom — Isokinetische PM10-verhouding	De gemiddelde isokinetische verhouding voor de PM10-bemonstering over het emissiemeetonderdeel voor de te testen rem berekenen en rapporteren. Vergelijking 12.4 toepassen en de diameter van het PM10-mondstuk en de 1 Hz-gegevens van de parameters “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom” en “genormaliseerde werkelijke PM10-bemonsteringsstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde isokinetische verhouding over de WLTP-remcyclus (koelingsonderdelen niet inbegrepen) te berekenen	-	3
177	12.1.2.3	PM-bemonsteringsstroom — Algemene conformiteit	Verifiëren of is voldaan aan alle specificaties voor de PM2,5- en PM10-bemonsteringsstromen alsook voor de isokinetische PM2,5- en PM10-verhouding zoals gedefinieerd in punt 12.1.2.3, a) tot en met i), voor de te testen rem	J/N	n.v.t.
178	12.1.3.1	PM-filterhouder — Algemene conformiteit PM2,5-filterhouder	Verifiëren of dat PM2,5-filterhouder voldoet aan alle voorschriften van punt 12.1.3.1, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
179	12.1.3.1	PM-filterhouder — Algemene conformiteit PM10-filterhouder	Verifiëren of dat PM10-filterhouder voldoet aan alle voorschriften van punt 12.1.3.1, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
180	12.1.3.2	PM-bemonsteringsfilters — Type filter voor de PM2,5-bemonstering	Het type filter (filtermateriaal) specificeren dat wordt gebruikt voor de PM2,5-bemonstering voor de te testen rem	-	n.v.t.
181	12.1.3.2	PM-bemonsteringsfilters — Type filter voor de PM10-bemonstering	Het type filter (filtermateriaal) specificeren dat wordt gebruikt voor de PM10-bemonstering voor de te testen rem	-	n.v.t.
182	12.1.3.2	PM-bemonsteringsfilters — Algemene conformiteit	Verifiëren of de filters die voor de PM2,5- en PM10-bemonstering voor de te testen rem worden gebruikt, aan alle voorschriften van punt 12.1.3.2. voldoen	J/N	n.v.t.
183	12.1.4	Weegprocedure — Klimaatkamer	Verifiëren of de weegbalans is opgeslagen in een geschikte ruimte die aan alle voorschriften van punt 12.1.4. voldoet	J/N	n.v.t.
184	12.1.4	Weegprocedure — Resolutie van de balans	De resolutie rapporteren van de weegbalans die is gebruikt voor het wegen van de PM10- en PM2,5-filters	μg	1
185	12.1.4	Weegprocedure — Datum en tijdstip van de voorbemonstering	De datum en het tijdstip rapporteren van de weging bij de voorbemonstering van de PM2,5- en PM10-filters die worden gebruikt voor de te testen rem	-	n.v.t.
186	12.1.4	Weegprocedure — Temperatuur van de voorbemonsteringsruimte	De gemiddelde temperatuur rapporteren van de weegkamer voor de voorbemonstering tijdens het meten van de gewichten van de PM10- en PM2,5-filters	°C	2
187	12.1.4	Weegprocedure — RV van de voorbemonsteringsruimte	De gemiddelde relatieve vochtigheid rapporteren van de weegkamer voor de voorbemonstering tijdens het meten van de gewichten van de PM10- en PM2,5-filters	%	2
188	12.1.4	Weegprocedure — Gecorrigeerd voorbemonsteringsgewicht van het PM2,5-filter	Het gecorrigeerde voorbemonsteringsgewicht van het PM2,5-filter voor de te testen rem (Pe(Corrected)) rapporteren Vergelijking 12.5 gebruiken om de gecorrigeerde massameting te berekenen	mg	4
189	12.1.4	Weegprocedure — Gecorrigeerd voorbemonsteringsgewicht van het PM10-filter	Het gecorrigeerde voorbemonsteringsgewicht van het PM10-filter voor de te testen rem (Pe(Corrected)) rapporteren. Vergelijking 12.5 gebruiken om de gecorrigeerde massameting te berekenen	mg	4
190	12.1.4	Weegprocedure — Datum en tijdstip van de nabemonstering	De datum en het tijdstip rapporteren van de weging bij de nabemonstering van de PM2,5- en PM10-filters die worden gebruikt voor de te testen rem	-	n.v.t.
191	12.1.4	Weegprocedure — Temperatuur van de nabemonsteringsruimte	De gemiddelde temperatuur rapporteren van de weegkamer voor de nabemonstering tijdens het meten van de gewichten van de PM10- en PM2,5-filters	°C	2
192	12.1.4	Weegprocedure — RV van de nabemonsteringsruimte	De gemiddelde relatieve vochtigheid rapporteren van de weegkamer voor de nabemonstering tijdens het meten van de gewichten van de PM10- en PM2,5-filters	%	2
193	12.1.4	Weegprocedure — Gecorrigeerd nabemonsteringsgewicht van het PM2,5-filter	Het gecorrigeerde nabemonsteringsgewicht van het PM2,5-filter voor de te testen rem (Pe(Corrected)) rapporteren. Vergelijking 12.5 gebruiken om de gecorrigeerde massameting te berekenen	mg	4
194	12.1.4	Weegprocedure — Gecorrigeerd nabemonsteringsgewicht van het PM10-filter	Het gecorrigeerde nabemonsteringsgewicht van het PM10-filter voor de te testen rem (Pe(Corrected)) rapporteren. Vergelijking 12.5 gebruiken om de gecorrigeerde massameting te berekenen	mg	4
195	12.1.4	Weegprocedure – Definitieve PM2,5-filterbelasting	De PM2,5-filtermassabelasting voor de te testen rem (Pe(2.5)) rapporteren. De gecorrigeerde PM2,5-filtermetingen vóór en na de test gebruiken voor de berekening zoals gespecificeerd in punt 12.1.4, g)	mg	4
196	12.1.4	Weegprocedure – Definitieve PM10-filterbelasting	De PM10-filtermassabelasting voor de te testen rem (Pe(10)) rapporteren. De gecorrigeerde PM10-filtermetingen vóór en na de test gebruiken voor de berekening zoals gespecificeerd in punt 12.1.4, g)	mg	4
197	12.1.4	Weegprocedure — Algemene conformiteit	Verifiëren of is voldaan aan alle voorschriften van punt 12.1.4 voor de conditionering, hantering en weging van de [PM2,5- en] PM10-filters die voor de te testen rem worden gebruikt	J/N	n.v.t.
198	12.1.4	Weegprocedure — PM-referentiefilters — Verschil met het voortschrijdend gemiddelde	Rapportage van het gemiddelde verschil tussen de gewichten van het referentiefilter en hun voortschrijdende gemiddelde. Kolom I van het massameetbestand gebruiken. In het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen, weerspiegelt deze meting het verschil tussen de weging vóór de test en het voortschrijdend gemiddelde ervan overeenkomstig punt 12.1.4, iii)	mg	4
199	12.1.4	Weegprocedure — PM-referentiefilters — Verschil met het voortschrijdend gemiddelde (einde van de sessie)	Rapportage van het gemiddelde verschil tussen de gewichten van het referentiefilter en hun voortschrijdende gemiddelde aan het einde van de sessie. Kolom P van het massameetbestand gebruiken. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	mg	4
200	12.1.4	Weegprocedure — PM-referentiefilters — Verschil tussen de eerste en de laatste weging	Rapportage van het gemiddelde verschil tussen de eerste en de laatste weging van de referentiefilters in het geval van referentiefilters die niet regelmatig worden gewogen. Kolom Q van het massameetbestand gebruiken. N.v.t. rapporteren indien de referentiefilters regelmatig worden gewogen	mg	4
201	12.1.4	Weegprocedure — Algemene conformiteit van de weegprocedure voor referentiefilters	Verifiëren of de weging van PM-referentiefilters is uitgevoerd volgens de specificaties van punt 12.1.4, f)	J/N	n.v.t.
202	12.1.5	Berekening van de PM-emissiefactor — Referentie-PM2,5-emissiefactor	De PM2,5-emissiefactor in massa per gereden afstand voor de te testen rem zoals gespecificeerd in punt 12.1.5. rapporteren (PM2.5 EFref). De PM2,5-filtermassabelasting voor de te testen rem (Pe(2.5)) zoals berekend in het massameetbestand gebruiken. De gegevens van de parameters “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom”, “genormaliseerde werkelijke PM2,5-bemonsteringsstroom” en “gereden afstand” in het tijdgebaseerde bestand gedurende de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel gebruiken	mg/km	3
203	12.1.5	Berekening van de PM-emissiefactor — Definitieve PM2,5-emissiefactor	De definitieve PM2,5-emissiefactor in massa per gereden afstand voor het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd (PM2,5 EF) rapporteren. De berekening uitvoeren volgens vergelijking 12.9 zoals gespecificeerd in punt 12.1.5	mg/km	3
204	12.1.5	Berekening van de PM-emissiefactor — Referentie-PM10-emissiefactor	De PM10-emissiefactor in massa per gereden afstand voor de te testen rem zoals gespecificeerd in punt 12.1.5. rapporteren (PM10 EFref). De PM10-filtermassabelasting voor de te testen rem (Pe(10)) zoals berekend in het massameetbestand gebruiken. De gegevens van de parameters “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom”, “genormaliseerde werkelijke PM10-bemonsteringsstroom” en “gereden afstand” in het tijdgebaseerde bestand gedurende de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel gebruiken	mg/km	3
205	12.1.5	Berekening van de PM-emissiefactor — Definitieve PM10-emissiefactor	De definitieve PM10-emissiefactor in massa per gereden afstand voor het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd (PM10 EF) rapporteren. De berekening uitvoeren volgens vergelijking 12.10 zoals gespecificeerd in punt 12.1.5.	mg/km	3
206		Voorbehouden
207	12.2.1.1	PN-bemonsteringsvlak — Positionering van de PN-bemonsteringssondes	Verifiëren of het ontwerp van het bemonsteringsvlak en de plaatsing van de SPN10-bemonsteringssonde voldoen aan de specificaties van punt 12.2.1.1, a)	J/N	n.v.t.
208		Voorbehouden
209		Voorbehouden
210		Voorbehouden
211	12.2.1.2	PM-bemonsteringssondes — Afmetingen SPN10-sonde (binnendiameter)	De binnendiameter van de SPN10-bemonsteringssonde (dp) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
212	12.2.1.2	Voorbehouden
213	12.2.1.2	PM-bemonsteringssondes — Afmetingen SPN10-sonde (lengte)	De totale lengte van de SPN10-bemonsteringssonde rapporteren, vanaf het uiteinde van het bemonsteringsmondstuk tot de inlaat van de deeltjesoverbrengingsleiding die voor de te testen rem wordt gebruikt	mm	1
214	12.2.1.2	PN-bemonsteringssondes — Aanbrengen van een bocht	Rapporteren als een bocht wordt aangebracht in de SPN10-bemonsteringssonde die voor de te testen rem is gebruikt	J/N	n.v.t.
215		Voorbehouden
216	12.2.1.2	PN-bemonsteringssondes — SPN10-buigstraal	Wanneer een bocht wordt aangebracht in de SPN10-bemonsteringssonde, de buigstraal ervan in diameters van de sonde rapporteren. Als er geen bocht is, “n.v.t.” rapporteren	#·dp	1
217	12.2.1.2	PN-bemonsteringssondes — Algemene conformiteit	Verifiëren of de SPN10-bemonsteringssonde die voor de te testen rem is gebruikt, voldoet aan alle voorschriften van punt 12.2.1.2, a) tot en met f)	J/N	n.v.t.
218	12.2.1.3	Voorbehouden
219	12.2.1.3	PM-bemonsteringsmondstukken — Afmetingen SPN10-mondstuk (binnendiameter)	De binnendiameter van het SPN10-bemonsteringsmondstuk (dn) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
220		Voorbehouden
221	12.2.1.3	PM-bemonsteringsmondstukken — Aanzuighoek SPN10	De aanzuighoek van het SPN10-bemonsteringsmondstuk rapporteren die voor de te testen rem is toegepast	°	1
222	12.2.1.3	PN-bemonsteringsmondstukken — Algemene conformiteit	Verifiëren of het SPN10-bemonsteringsmondstuk dat voor de te testen rem is gebruikt, voldoet aan alle voorschriften van punt 12.2.1.3, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
223		Voorbehouden
224	12.2.1.4	PN-overbrengingsleiding — Afmetingen SPN10 PTT (binnendiameter)	De binnendiameter van de SPN10-deeltjesoverbrengingsleiding (dtt) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
225	12.2.1.4	PN-overbrengingsleiding — Aanbrengen van een bocht	Rapporteren als een bocht wordt aangebracht in de SPN10-deeltjesoverbrengingsleiding die voor de te testen rem is gebruikt	J/N	n.v.t.
226		Voorbehouden
227	12.2.1.4	PN-overbrengingsleiding — SPN10-buigstraal	Wanneer een bocht wordt aangebracht in de SPN10-deeltjesoverbrengingsleiding, de buigstraal ervan in diameters van de bemonsteringsoverbrengingsleiding rapporteren	#·dtt	1
228	12.2.1.4	PN-overbrengingsleiding — Algemene conformiteit	Verifiëren of de SPN10-deeltjesoverbrengingsleiding die voor de te testen rem is gebruikt, voldoet aan alle voorschriften van punt 12.2.1.4, a) tot en met g)	J/N	n.v.t.
229		Voorbehouden
230	12.2.2.1	PN-scheidingsvoorziening — SPN10-afsnijgrootte	De afsnijgrootte van de SPN10-cycloonafscheider rapporteren die is gebruikt voor de te testen rem	μm	1
231	12.2.2.1	PN-scheidingsvoorziening — Algemene conformiteit	Verifiëren of de PN-cycloonafscheider(s) die voor de te testen rem is (zijn) gebruikt, voldoet (voldoen) aan alle voorschriften van punt 12.2.2.1, a) tot en met f)	J/N	n.v.t.
232		Voorbehouden
233	12.2.2.2	PN-monsterconditionering — SPN10 – Gemiddelde PCRF	De rekenkundig gemiddelde PCRF rapporteren die is toegepast voor de SPN10-bemonstering en -meting voor de te testen rem. De 1 Hz-gegevens van de parameter “SPN10 – Gemiddelde PCRF” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de rekenkundig gemiddelde PCRF over de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel te berekenen	-	1
234		Voorbehouden
235	12.2.2.2	PN-monsterconditionering — Algemene conformiteit SPN10	Verifiëren of het systeem voor de verwijdering van vluchtige deeltjes dat wordt toegepast voor de SPN10-bemonstering en -meting voor de te testen rem, voldoet aan alle voorschriften van punt 12.2.2.2, K tot en met v)	J/N	n.v.t.
236		Voorbehouden
237	12.2.2.3	Interne PN-overbrengingsleiding — Afmetingen SPN10-leiding (binnendiameter)	De binnendiameter van de interne SPN10-overbrengingsleiding (dtl) rapporteren die voor de te testen rem is gebruikt	mm	2
238		Voorbehouden
239	12.2.2.3	Interne PN-overbrengingsleiding — Afmetingen SPN10-leiding (lengte)	De lengte van de interne SPN10-overbrengingsleiding rapporteren, vanaf de uitgang van de VPR naar de inlaat van de PNC voor de te testen rem	mm	1
240	12.2.2.3	Interne PN-overbrengingsleiding — Aanbrengen van een bocht	Rapporteren als een bocht wordt aangebracht in de interne SPN10-overbrengingsleiding die voor de te testen rem is gebruikt. Als er geen bocht is, “n.v.t.” rapporteren	J/N	n.v.t.
241		Voorbehouden
242	12.2.2.3	Interne PN-overbrengingsleiding — Buigstraal SPN10	Wanneer een bocht wordt aangebracht in de interne SPN10-overbrengingsleiding, de buigstraal ervan in diameters van de overbrengingsleiding rapporteren. Als er geen bocht is, “n.v.t.” rapporteren	#·dtl	1
243	12.2.2.3	Interne PN-overbrengingsleiding — Algemene conformiteit	Verifiëren of de interne SPN10-overbrengingsleiding die voor de te testen rem is gebruikt, voldoet aan alle voorschriften van punt 12.2.2.3	J/N	n.v.t.
244		Voorbehouden
245	12.2.3.1	Deeltjesaantalteller — Algemene conformiteit SPN10 PNC	Verifiëren of de deeltjesaantalteller die voor de meting van SPN10 voor de te testen rem wordt gebruikt, voldoet aan alle voorschriften van punt 12.2.3.1, a) tot en met i)	J/N	n.v.t.
246		Voorbehouden
247	12.2.3.2	PN-bemonsteringsstroom — Gemeten SPN10-stroom	De gemiddelde genormaliseerde PN-bemonsteringsstroomwaarde voor SPN10 voor de te testen rem rapporteren. De 1 Hz-gegevens van de parameter “genormaliseerde werkelijke SPN10-bemonsteringsstroom” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken om de gemiddelde bemonsteringsstroom over de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel te berekenen	Nl/min	3
248		Voorbehouden
249	12.2.3.2	PN-bemonsteringsstroom — Isokinetische SPN10-verhouding	De gemiddelde isokinetische verhouding voor SPN10-bemonstering voor de te testen rem rapporteren. De diameter van het SPN10-mondstuk en de 1 Hz-gegevens van de parameters “genormaliseerde werkelijke koelluchtstroom” en “genormaliseerde werkelijke SPN10-bemonsteringsstroom” in het tijdgebaseerde bestand (gedurende de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel) gebruiken voor de berekening volgens vergelijking 12.4	-	3
250	12.2.3.2	PN-bemonsteringsstroom — Algemene conformiteit	Verifiëren of is voldaan aan alle specificaties voor de SPN10-bemonsteringsstroom alsook voor de isokinetische SPN10-verhouding zoals gedefinieerd in punt 12.2.3.2, a) tot en met h), voor de te testen rem	J/N	n.v.t.
251		Voorbehouden
252	12.2.4	Voorbehouden
253		Voorbehouden
254	12.2.4	Berekenen van de PN-emissiefactor — Referentie-SPN10 EFref	De SPN10-emissiefactor (SPN10 EFref) in het aantal deeltjes per gereden afstand voor de te testen rem zoals gespecificeerd in punt 12.2.4. rapporteren	#/km	1
255	12.2.4	Berekenen van de PN-emissiefactor — Definitieve SPN10 EF	De definitieve SPN10-emissiefactor in aantal deeltjes per gereden afstand rapporteren voor het voertuig waarop de te testen rem is gemonteerd. De berekening uitvoeren volgens vergelijking 12.14 zoals gespecificeerd in punt 12.2.4	#/km	1
256	12.2.4	Berekenen van de PN-emissiefactor — Verificatie van het SPN10-meetbereik	Verifiëren of de SPN10-emissies in #/Ncm3 binnen het gespecificeerde meetbereik van de PNC-voorziening liggen. De 1 Hz-gegevens van de parameter “genormaliseerde SPN10-concentratie — PCRF gecorrigeerd” in het tijdgebaseerde bestand gebruiken voor het uitvoeren van de verificatie gedurende de WLTP-remcyclus van het emissiemeetonderdeel	J/N	n.v.t.
257	12.2.5	Verificatieprocedures PN-systeem — Algemene conformiteit	Verifiëren of de in punt 12.2.5, a) tot en met d), gedefinieerde verificatieprocedures van het PN-systeem voor de te testen rem met succes zijn toegepast	J/N	n.v.t.
258	12.3	Meten van het massaverlies — Massa van de remschijf of remtrommel vóór de test	De massa rapporteren van de remschijf of remtrommel vóór de test nadat het thermokoppel is geïnstalleerd en de thermokoppelconnector is verwijderd	g	1
259	12.3	Meten van het massaverlies — Massa van het wrijvingsmateriaal vóór de test	De totale massa van het remwrijvingsmateriaal vóór de test rapporteren, met inbegrip van de dempingsshims, de blok-shim-veren en andere elementen wanneer deze deel uitmaken van de productcombinatie. De gegevens uit het massameetbestand gebruiken om de som van de massa’s van het remwrijvingsmateriaal vóór de test te rapporteren	g	1
260	12.3	Meten van het massaverlies — Massa van de remschijf of remtrommel na de test	De massa rapporteren van de remschijf of remtrommel na de test nadat het thermokoppel is geïnstalleerd en de thermokoppelconnector is verwijderd	g	1
261	12.3	Meten van het massaverlies — Massa van het wrijvingsmateriaal na de test	De totale massa van het remwrijvingsmateriaal na de test rapporteren, met inbegrip van de dempingsshims, de blok-shim-veren en andere elementen wanneer deze deel uitmaken van de productcombinatie. De gegevens uit het massameetbestand gebruiken om de som van de massa’s van het remwrijvingsmateriaal na de test te rapporteren	g	1
262	12.3	Meten van het massaverlies — Totaal massaverlies	Het totale massaverlies van de te testen rem rapporteren volgens de procedure van tabel A4/13 en punt 12.3, j)	g	1
263	12.3	Meten van het massaverlies — Totale gereden afstand	De totale afstand die tijdens het inlopen en het emissiemeetonderdeel (afkoelingsonderdelen niet inbegrepen) is gereden, berekenen en rapporteren	km	3
264	12.3	Meten van het massaverlies — Emissiefactor gewichtsverlies	De emissiefactor voor het gemiddelde gewichtsverlies van de te testen rem rapporteren volgens de procedure van tabel A4/13 en punt 12.3, k)	mg/km	2
265	12.3	Meten van het massaverlies — Algemene conformiteit	Verifiëren of het massaverlies van de te testen rem is gemeten volgens alle specificaties van punt 12.3, a) tot en met k)	J/N	n.v.t.
266	14.2	Kalibratievoorschriften — Traagheidsdynamometer	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de remdynamometer in tabel A4/15 en punt 14.2 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest een geldig kalibratiecertificaat beschikbaar is	J/N	n.v.t.
267	14.3	Kalibratievoorschriften — Luchtstroommeter	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de koelluchtstroommeter in tabel A4/15 en punt 14.3 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest een geldig kalibratiecertificaat beschikbaar is	J/N	n.v.t.
268	14.1	Kalibratievoorschriften — Cycloonafscheiders	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de PM- en PN-cycloonafscheiders in tabel A4/15 en de punten 12.1 en 12.2 is voldaan	J/N	n.v.t.
269	14.4	Kalibratievoorschriften — Weegbalans	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de microbalans in tabel A4/15 en punt 14.4 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest een geldig kalibratiecertificaat beschikbaar is	J/N	n.v.t.
270	14.1	Kalibratievoorschriften — PM-bemonsteringsstroommeter	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de PM-bemonsteringsstroommeter in tabel A4/15 en punt 12.1 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest een geldig kalibratiecertificaat beschikbaar is	J/N	n.v.t.
271	14.1	Kalibratievoorschriften — PN-bemonsteringsstroommeter	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de PN-bemonsteringsstroommeter in tabel A4/15 en punt 12.2 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest een geldig kalibratiecertificaat beschikbaar is	J/N	n.v.t.
272	14.5	Kalibratievoorschriften — Monsterbehandelings- en conditioneringsvoorzieningen	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de SPN10-vluchtigedeeltjesverwijderaar in tabel A4/15 en punt 14.5 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest geldige kalibratiecertificaten beschikbaar zijn	J/N	n.v.t.
273	14.6	Kalibratievoorschriften — Deeltjesaantalteller	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de deeltjesaantalteller in tabel A4/15 en punt 14.6 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest een geldig kalibratiecertificaat beschikbaar is	J/N	n.v.t.
274	14.4	Kalibratievoorschriften — Remonderdelenbalans	Verifiëren of aan de kalibratievoorschriften voor de remonderdelenbalans in tabel A4/15 en punt 14.4 is voldaan en of er ten tijde van de rememissietest een geldig kalibratiecertificaat beschikbaar is	J/N	n.v.t.

Kalibratievoorschriften en doorlopende kwaliteitscontroles

14.1

Algemene kalibratievoorschriften

Dit punt geeft een overzicht van de minimumkalibratievoorschriften voor de voorzieningen die worden gebruikt voor rememissietests. Tabel A4/15 geeft een overzicht van de kalibratiecriteria en de intervallen voor de belangrijkste voorzieningen zoals gedefinieerd in dit reglement.

Tabel A4/15

Kalibratievoorschriften voor de belangrijkste voorzieningen voor emissiemetingen

Instrument	Frequentie	Criterium	Punt
Remdynamometer	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud	Tabel A4/17	Punt 14.2
Koppelmeter	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud	Tabel A4/18	Punt 14.2
Koelluchtstroommeter	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud	Tabel A4/19	Punt 14.3
Temperatuursensor koelluchtstroom	Jaarlijks	± 1 °C	Punt 14.3
Luchtdruksensor koelluchtstroom	Jaarlijks	± 0,4 kPa	Punt 14.3
Temperatuursensor koellucht	Jaarlijks	± 1 °C	Punt 7.2.1
Relatievevochtigheidssensor koellucht	Jaarlijks	± 5 % van nominaal	Punt 7.2.1
PM10-cycloonafscheider	Conformiteitscertificaat verstrekt door de fabrikant van de cycloon bij de eerste installatie	Tabel A4/7	Punt 12.1
PM2,5-cycloonafscheider	Conformiteitscertificaat verstrekt door de fabrikant van de cycloon bij de eerste installatie	Tabel A4/8	Punt 12.1
Microbalans voor PM10 en PM2,5	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud	Tabel A4/20	Punt 14.4
PM-bemonsteringsstroommeter	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud	± 2,5 % van de afgelezen waarde of ± 1,5 % van het volledige schaalbereik (de laagste waarde is van toepassing)	Punt 12.1
Temperatuursensor PM-bemonsteringsstroom	Jaarlijks	± 1 °C	Punt 12.1
Druksensor PM-bemonsteringsstroom	Jaarlijks	± 1 kPa	Punt 12.1
PN-cycloonafscheider	Conformiteitscertificaat verstrekt door de fabrikant van de cycloon bij de eerste installatie	Penetratierendement van ≥ 80 % voor een elektrischemobiliteitsdiameter van 1,5 μm	Punt 12.2
PN-bemonsteringsstroommeter	13 maanden	± 5 % van de afgelezen waarde onder alle bedrijfsomstandigheden	Punt 12.2
Temperatuursensor PN-bemonsteringsstroom	Jaarlijks	± 1 °C	Punt 12.2
Druksensor PN-bemonsteringsstroom	Jaarlijks	± 1 kPa	Punt 12.2
Vluchtigedeeltjesverwijderaar voor SPN10	6 maanden of 13 maanden, afhankelijk van het specifieke instrument	Zie punt 14.5.2.	Punt 14.5
Deeltjesaantalteller	13 maanden en bij groot onderhoud	Zie punt 14.6.	Punt 14.6
Remonderdelenbalans	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud	Tabel A4/20	Punt 14.4

Alle andere sensoren of hulpapparatuur die worden gebruikt om de temperatuur, de luchtdruk en de vochtigheid van de omgevingslucht in de ruimte met de faciliteiten of de weegkamer te bepalen, moeten voldoen aan de voorschriften van tabel A4/16

Tabel A4/16

Kalibratievoorschriften voor hulpapparatuur

Instrument	Frequentie	Criterium
Temperatuursensor	Jaarlijks	± 1 °C
Luchtdruksensor	Jaarlijks	± 1 kPa
Relatievevochtigheidssensor	Jaarlijks	± 5 % van nominaal
Specifiekevochtigheidssensor	Jaarlijks	± 10 % van de afgelezen waarde of 1 gH2O/kg droge lucht (de grootste waarde is van toepassing)

14.2

Remdynamometer

Tabel A4/17 geeft een overzicht van de kalibratiecriteria en de intervallen voor de remdynamometer zoals gedefinieerd in dit reglement. De voorzieningen voor het meten van de omwentelingssnelheid, het remkoppel en de remdruk moeten voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van tabel A4/18

Tabel A4/17

Kalibratievoorschriften voor de remdynamometer

Instrument	Frequentie	Criterium
Omwentelingssnelheidsvoorziening	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud van de opstelling	Tabel A4/18
Remkoppelsensor	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud van de opstelling	Tabel A4/18
Remdruksensor	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud van de opstelling	Tabel A4/18
Remvloeistofverplaatsingssensor (facultatief)	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud van de opstelling	Volgens de specificaties van de fabrikant
Temperatuurgegevensverzamelaar	Bij eerste installatie, jaarlijks, en bij groot onderhoud van de opstelling	Maximaal ± 0,25 %

Tabel A4/18

Lineariteitsvoorschriften voor de voorzieningen voor het meten van de omwentelingssnelheid, het remkoppel en de remdruk

Meetsysteem	Snijpunt a0	Helling a1	Standaardfout van de schatting (SEE)	Determinatiecoëfficiënt r2
Omwentelingssnelheid van de rem	Maximaal ≤ 0,05 %	0,98-1,02	Maximaal ≤ 0,25 %	≥ 0,990
Remkoppel	Maximaal ≤ 0,05 %	0,98-1,02	Maximaal ≤ 0,5 %	≥ 0,990
Remdruk	Maximaal ≤ 0,05 %	0,98-1,02	Maximaal ≤ 0,5 %	≥ 0,990

Naast de in de tabellen A4/17 en A4/18 vermelde kalibraties van de systemen verifieert de testfaciliteit telkens alvorens met een rememissietest te beginnen het koppelnulniveau en het druknulniveau. De verificatie wordt uitgevoerd volgens de in punt 8.2 beschreven methode.

14.3

Koelluchtstroommeter

De kalibratie van de stromingsmeter die voor de bepaling van de koelluchtstroom wordt gebruikt, is herleidbaar tot nationale of internationale normen. De stromingsmeter moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van tabel A4/19 met ten minste vier gelijkmatig gespreide referentiestromen waarbij een lineaire regressie wordt toegepast tussen het minimale en het maximale operationele debiet van de opstelling. Bovendien ligt elk stroommeetpunt binnen ± 2 % van de gemeten referentiestroom. De testfaciliteit kalibreert de luchtstroommeter bij de eerste installatie, jaarlijks en bij elk groot onderhoud van de opstelling.

Tabel A4/19

Lineariteitsvoorschriften voor de stromingsmeter

Meetsysteem	Snijpunt a0	Helling a1	Standaardfout van de schatting (SEE)	Determinatiecoëfficiënt r2
Stromingsmeter	Maximaal ≤ 1 %	0,98-1,02	Maximaal ≤ 2 %	≥ 0,990

De testfaciliteit gebruikt een stromingsmeter die is gekalibreerd om de luchtstroom onder standaardomstandigheden te rapporteren. Om een passende omrekening naar bedrijfsomstandigheden te waarborgen, moet de temperatuursensor tot op ± 1 °C nauwkeurig zijn en moeten de drukmetingen tot op ± 0,4 kPa precies en nauwkeurig zijn. De testfaciliteit kalibreert beide sensoren jaarlijks.

14.4

PM- en massaverliesschalen

14.4.1.

Microbalans voor het wegen van PM-filters

De kalibratie van de microbalans die overeenkomstig punt 12.1.4 voor het wegen van PM-massafilters wordt gebruikt, kan worden herleid tot nationale of internationale normen. De balans moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van tabel A4/20 met ten minste vier gelijkmatig gespreide referentiegewichten die lineaire regressie toepassen. Dat houdt in dat de precisie ten minste ± 2 μg en de resolutie ten minste 1 μg (1 cijfer = 1 μg) moeten zijn. De testfaciliteit gebruikt gecertificeerde kalibratiegewichten om regelmatig de stabiliteit en de juiste werking van de microbalans te verifiëren (tabel A4/15). De testfaciliteit kalibreert de microbalans bij de eerste installatie, jaarlijks en bij elk groot onderhoud van de opstelling.

14.4.2.

Balans voor het wegen van remonderdelen

De kalibratie van de balans die overeenkomstig punt 12.3 voor het wegen van remonderdelen wordt gebruikt, kan worden herleid tot nationale of internationale normen. De balans moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van tabel A4/20 met ten minste vier gelijkmatig gespreide referentiegewichten die lineaire regressie toepassen. Dat houdt in dat de precisie ten minste ± 1 g en de resolutie ten minste 0,1 g moeten zijn. De testfaciliteit gebruikt gecertificeerde kalibratiegewichten om regelmatig de stabiliteit en de juiste werking van de balans te verifiëren (tabel A4/15). De testfaciliteit kalibreert de balans bij de eerste installatie, jaarlijks en bij elk groot onderhoud van de opstelling.

Tabel A4/20

Verificatiecriteria voor de microbalans en de remonderdelenbalans

Meetsysteem	Snijpunt a0	Helling a1	Standaardfout van de schatting (SEE)	Determinatiecoëfficiënt r2
PM-balans	≤ 1 μg	0,99-1,01	Maximaal ≤ 1 %	≥ 0,998
Remonderdelenbalans	≤ 0,3 g	0,99-1,01	Maximaal ≤ 1 %	≥ 0,998

14.5.

Monsterbehandelings- en conditioneringsvoorzieningen

Tabel A4/21

PCRF (fr (dx))-voorschriften voor deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 15 nm, 30 nm en 50 nm

PCRF-fractie	Minimaal toegestane waarde	Maximaal toegestane waarde
(fr (15 nm))/(fr (100 nm))	0,95	2,00
(fr (30 nm))/(fr (100 nm))	0,95	1,30
(fr (50 nm))/(fr (100 nm))	0,95	1,20

14.5.1.

Voorbehouden

14.5.2.

Vluchtigedeeltjesverwijderaar voor SPN10-meting

De PCRF van de VPR over het volledige bereik van de verdunningsinstellingen ervan wordt gekalibreerd bij de vaste nominale bedrijfstemperaturen van het instrument wanneer de eenheid nieuw is en na elk groot onderhoud. Het voorschrift van periodieke validatie van de PCRF van de VPR wordt beperkt tot een controle bij één instelling die kenmerkend is voor de instelling die wordt gebruikt voor emissietests van elke in de handel verkrijgbare typische rem. De technische dienst zorgt ervoor dat er binnen een periode van zes maanden vóór de emissietest een kalibratie- of validatiecertificaat voorhanden is. Een validatie-interval van 13 maanden is toegestaan wanneer de VPR gebruik maakt van temperatuurbewakingsalarmen.

De VPR wordt gekarakteriseerd voor de PCRF met vaste deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 15 nm, 30 nm, 50 nm en 100 nm. De PCRF’s voor deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 15 nm, 30 nm en 50 nm zijn niet meer dan respectievelijk 100 %, 30 % en 20 % hoger en niet meer dan 5 % lager dan die voor deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 100 nm (tabel A4/21). Voor de validatie wijkt de gemiddelde PCRF niet meer dan ± 10 % af van de rekenkundig gemiddelde deeltjesconcentratiereductiefactor (fr) die tijdens de laatste kalibratie van de VPR is bepaald.

De testaerosol voor deze metingen bestaat uit vaste deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 15 nm, 30 nm, 50 nm en 100 nm. De minimumconcentratie bij de inlaat van het verdunningssysteem bedraagt 3 000 #/cm3 voor deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 15 nm en 5 000 #/cm3 voor deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 30 nm, 50 nm en 100 nm. De deeltjesconcentratie wordt vóór en voorbij de onderdelen gemeten. De PCRF bij elke monodisperse deeltjesgrootte (fr (dx)) wordt berekend volgens vergelijking 14.1. De rekenkundig gemiddelde deeltjesconcentratiereductie (fr) bij een bepaalde verdunningsinstelling wordt berekend met vergelijking 14.2.

Aanbevolen wordt de VPR als complete unit te kalibreren en te valideren. De doelmatigheid van de verwijdering van vluchtige deeltjes van een VPR hoeft slechts eenmaal te worden aangetoond voor de instrumentenfamilie die SPN10 meet. De fabrikant van het instrument moet zorgen voor een onderhouds- of vervangingsfrequentie die waarborgt dat de doelmatigheid van de verwijdering van de VPR niet tot onder de technische voorschriften daalt. Indien die informatie niet wordt verstrekt, moet de doelmatigheid van het verwijderen van vluchtige deeltjes jaarlijks voor elk instrument worden gecontroleerd.

De voor de SPN10-metingen gebruikte VPR moet aantoonbaar meer dan 99,9 % van de tetracontaandeeltjes (CH3(CH2)38CH3) met een op deeltjesaantal gebaseerde mediane elektrischemobiliteitsdiameter > 50 nm en een massa > 1 mg/m3 kunnen verwijderen bij gebruik met zijn minimale verdunningsinstelling en de door de fabrikant aanbevolen bedrijfstemperatuur.

De fabrikant van het instrument toont de deeltjespenetratie Pr(dx) aan door voor elk systeemmodel één eenheid te testen. Onder systeemmodel wordt verstaan alle systemen met dezelfde hardware, d.w.z. dezelfde geometrie, geleidende materialen, stromen en temperatuurprofielen in het aerosoltraject. De deeltjespenetratie Pr(dx) met een deeltjesgrootte, dx, wordt berekend met behulp van vergelijking 14.3.

14.6.

Deeltjesaantalteller

De typegoedkeuringsinstantie moet ervoor zorgen dat er binnen de 13 maanden vóór de emissietest een kalibratiecertificaat voor de PNC voorhanden is waaruit blijkt dat deze voldoet aan een erkende norm. Tussen kalibraties in moet het telrendement van de PNC worden gecontroleerd op verslechtering, of moet de PNC-cartridge elke zes maanden worden vervangen indien dit wordt aanbevolen door de fabrikant. Na elke belangrijke onderhoudsbeurt moet de PNC opnieuw worden gekalibreerd en moet een nieuw kalibratiecertificaat worden afgegeven.

De kalibratie moet herleidbaar zijn naar een standaardkalibreermethode. De testfaciliteit gebruikt een van de twee volgende methoden voor de kalibratie van de PNC:

a)	vergelijking van de respons van de te kalibreren PNC met die van een gekalibreerde aerosolelektrometer bij het gelijktijdig bemonsteren van elektrostatisch geklasseerde kalibratiedeeltjes;

b)	vergelijking van de respons van de te kalibreren PNC met die van een tweede PNC die direct volgens bovenstaande methode is gekalibreerd.

De kalibratie moet worden uitgevoerd met ten minste zes standaardconcentraties over het volledige meetbereik van de PNC. Vijf van deze standaardconcentraties zijn zo uniform als mogelijk gespreid zijn tussen de standaardconcentratie van 3 000 # per cm3 of minder en het maximumbereik van de PNC in de telmodus voor afzonderlijke deeltjes. De zes standaardconcentratiepunten omvatten een nominale-nulconcentratiepunt dat wordt verkregen door HEPA-filters van ten minste klasse H13 van EN 1822:2008 of filters met gelijkwaardige prestaties op de inlaat van elk instrument te bevestigen. De gradiënt van een lineaire kleinstekwadraten-regressie van de twee gegevensreeksen wordt berekend en geregistreerd. Op de te kalibreren PNC wordt een kalibratiefactor toegepast die gelijk is aan het omgekeerde van de gradiënt. De lineariteit van de respons wordt berekend als het kwadraat van de Pearsons product-momentcorrelatiecoëfficiënt (r) van de twee gegevensreeksen en moet gelijk zijn aan of groter zijn dan 0,97. Bij de berekening van zowel de gradiënt als R2 wordt de lineaire regressie door de oorsprong geforceerd (nulconcentratie op beide instrumenten). De kalibratiefactor moet tussen 0,9 en 1,1 liggen. Elke met de te kalibreren PNC gemeten concentratie moet binnen ± 5 % liggen van de gemeten referentieconcentratie vermenigvuldigd met de gradiënt, met uitzondering van het nulpunt.

Tijdens de kalibratie moet ook de doelmatigheid van de PNC voor het detecteren van deeltjes met een elektrischemobiliteitsdiameter van 10 nm aan de desbetreffende voorschriften worden getoetst. Het telrendement bij deeltjes van 15 nm hoeft tijdens de periodieke kalibratie niet te worden gecontroleerd.

Bijlage 4 – Aanhangsel 1

Gebeurtenissen tijdens de WLTP-remcyclus

Begintijd gebeurtenis [s]	Eindtijd gebeurtenis [s]	Rit [#]	Type gebeurtenis	Snelheid aan het begin [km/h]	Snelheid aan het einde [km/h]
0	4	1	Stat. dr.	0,0	0,0
4	10	1	Versn.	0,0	20,7
10	18	1	Const. snelh.	20,7	20,7
18	24	1	Vertr.	20,7	0,0
24	27	1	Stat. dr.	0,0	0,0
27	46	1	Versn.	0,0	23,1
46	58	1	Const. snelh.	23,1	23,1
58	65	1	Vertr.	23,1	5,6
65	68	1	Const. snelh.	5,6	5,6
68	77	1	Versn.	5,6	15,4
77	85	1	Const. snelh.	15,4	15,4
85	89	1	Vertr.	15,4	4,4
89	92	1	Const. snelh.	4,4	4,4
92	100	1	Versn.	4,4	25,7
100	103	1	Const. snelh.	25,7	25,7
103	109	1	Vertr.	25,7	7,2
109	112	1	Const. snelh.	7,2	7,2
112	122	1	Versn.	7,2	24,8
122	129	1	Const. snelh.	24,8	24,8
129	132	1	Vertr.	24,8	16,7
132	135	1	Const. snelh.	16,7	16,7
135	137	1	Versn.	16,7	18,7
137	140	1	Const. snelh.	18,7	18,7
140	149	1	Vertr.	18,7	0,0
149	153	1	Stat. dr.	0,0	0,0
153	174	1	Versn.	0,0	32,5
174	177	1	Const. snelh.	32,5	32,5
177	183	1	Vertr.	32,5	0,0
183	281	1	Stat. dr.	0,0	0,0
281	295	1	Versn.	0,0	27,5
295	298	1	Const. snelh.	27,5	27,5
298	303	1	Vertr.	27,5	11,8
303	306	1	Const. snelh.	11,8	11,8
306	311	1	Versn.	11,8	29,4
311	314	1	Const. snelh.	29,4	29,4
314	320	1	Vertr.	29,4	9,7
320	323	1	Const. snelh.	9,7	9,7
323	333	1	Versn.	9,7	31,9
333	341	1	Const. snelh.	31,9	31,9
341	347	1	Vertr.	31,9	9,5
347	351	1	Const. snelh.	9,5	9,5
351	358	1	Versn.	9,5	14,7
358	361	1	Const. snelh.	14,7	14,7
361	366	1	Vertr.	14,7	0,0
366	372	1	Stat. dr.	0,0	0,0
372	381	1	Versn.	0,0	59,5
381	384	1	Const. snelh.	59,5	59,5
384	388	1	Vertr.	59,5	47,6
388	402	1	Const. snelh.	47,6	47,6
402	406	1	Vertr.	47,6	36,2
406	478	1	Const. snelh.	36,2	36,2
478	480	1	Versn.	36,2	38,2
480	486	1	Const. snelh.	38,2	38,2
486	490	1	Vertr.	38,2	25,5
490	493	1	Const. snelh.	25,5	25,5
493	496	1	Vertr.	25,5	18,4
496	499	1	Const. snelh.	18,4	18,4
499	505	1	Vertr.	18,4	0,0
505	508	1	Stat. dr.	0,0	0,0
508	516	1	Versn.	0,0	42,3
516	543	1	Const. snelh.	42,3	42,3
543	552	1	Vertr.	42,3	0,0
552	555	1	Stat. dr.	0,0	0,0
555	564	1	Versn.	0,0	42,1
564	566	1	Const. snelh.	42,1	42,1
566	576	1	Vertr.	42,1	0,0
576	579	1	Stat. dr.	0,0	0,0
579	587	1	Versn.	0,0	31,3
587	592	1	Const. snelh.	31,3	31,3
592	595	1	Vertr.	31,3	12,5
595	600	1	Const. snelh.	12,5	12,5
600	605	1	Vertr.	12,5	0,0
605	622	1	Stat. dr.	0,0	0,0
622	642	1	Versn.	0,0	45,3
642	647	1	Const. snelh.	45,3	45,3
647	657	1	Vertr.	45,3	0,0
657	660	1	Stat. dr.	0,0	0,0
660	669	1	Versn.	0,0	45,5
669	673	1	Const. snelh.	45,5	45,5
673	683	1	Vertr.	45,5	0,0
683	685	1	Stat. dr.	0,0	0,0
685	704	1	Versn.	0,0	40,7
704	726	1	Const. snelh.	40,7	40,7
726	733	1	Vertr.	40,7	12,8
733	736	1	Const. snelh.	12,8	12,8
736	744	1	Versn.	12,8	59,6
744	747	1	Const. snelh.	59,6	59,6
747	751	1	Vertr.	59,6	46,7
751	758	1	Const. snelh.	46,7	46,7
758	759	1	Versn.	46,7	48,6
759	768	1	Const. snelh.	48,6	48,6
768	777	1	Vertr.	48,6	0,0
777	778	1	Stat. dr.	0,0	0,0
778	786	1	Versn.	0,0	23,7
786	941	1	Const. snelh.	23,7	23,7
941	945	1	Vertr.	23,7	9,8
945	948	1	Const. snelh.	9,8	9,8
948	956	1	Versn.	9,8	37,5
956	974	1	Const. snelh.	37,5	37,5
974	983	1	Vertr.	37,5	0,0
983	986	1	Stat. dr.	0,0	0,0
986	993	1	Versn.	0,0	37,7
993	996	1	Const. snelh.	37,7	37,7
996	1 005	1	Vertr.	37,7	0,0
1 005	1 008	1	Stat. dr.	0,0	0,0
1 008	1 013	1	Versn.	0,0	18,6
1 013	1 016	1	Const. snelh.	18,6	18,6
1 016	1 021	1	Vertr.	18,6	0,0
1 021	1 070	1	Stat. dr.	0,0	0,0
1 070	1 115	2	Stat. dr.	0,0	0,0
1 115	1 119	2	Versn.	0,0	13,8
1 119	1 122	2	Const. snelh.	13,8	13,8
1 122	1 126	2	Vertr.	13,8	0,0
1 126	1 129	2	Stat. dr.	0,0	0,0
1 129	1 144	2	Versn.	0,0	34,2
1 144	1 147	2	Const. snelh.	34,2	34,2
1 147	1 151	2	Vertr.	34,2	18,9
1 151	1 154	2	Const. snelh.	18,9	18,9
1 154	1 162	2	Versn.	18,9	32,9
1 162	1 174	2	Const. snelh.	32,9	32,9
1 174	1 178	2	Vertr.	32,9	23,3
1 178	1 182	2	Const. snelh.	23,3	23,3
1 182	1 186	2	Versn.	23,3	25,6
1 186	1 188	2	Const. snelh.	25,6	25,6
1 188	1 191	2	Vertr.	25,6	18,5
1 191	1 194	2	Const. snelh.	18,5	18,5
1 194	1 206	2	Versn.	18,5	38,7
1 206	1 209	2	Const. snelh.	38,7	38,7
1 209	1 217	2	Vertr.	38,7	0,0
1 217	1 220	2	Stat. dr.	0,0	0,0
1 220	1 236	2	Versn.	0,0	48,4
1 236	1 253	2	Const. snelh.	48,4	48,4
1 253	1 256	2	Vertr.	48,4	40,6
1 256	1 259	2	Const. snelh.	40,6	40,6
1 259	1 262	2	Versn.	40,6	42,4
1 262	1 282	2	Const. snelh.	42,4	42,4
1 282	1 286	2	Vertr.	42,4	30,3
1 286	1 290	2	Const. snelh.	30,3	30,3
1 290	1 295	2	Vertr.	30,3	13,7
1 295	1 298	2	Const. snelh.	13,7	13,7
1 298	1 315	2	Versn.	13,7	40,0
1 315	1 319	2	Const. snelh.	40,0	40,0
1 319	1 325	2	Vertr.	40,0	20,0
1 325	1 328	2	Const. snelh.	20,0	20,0
1 328	1 331	2	Versn.	20,0	29,7
1 331	1 334	2	Const. snelh.	29,7	29,7
1 334	1 338	2	Vertr.	29,7	18,9
1 338	1 341	2	Const. snelh.	18,9	18,9
1 341	1 344	2	Versn.	18,9	24,5
1 344	1 448	2	Const. snelh.	24,5	24,5
1 448	1 451	2	Vertr.	24,5	17,5
1 451	1 454	2	Const. snelh.	17,5	17,5
1 454	1 476	2	Versn.	17,5	42,0
1 476	1 482	2	Const. snelh.	42,0	42,0
1 482	1 491	2	Vertr.	42,0	0,0
1 491	1 502	2	Stat. dr.	0,0	0,0
1 502	1 512	2	Versn.	0,0	22,0
1 512	1 515	2	Const. snelh.	22,0	22,0
1 515	1 519	2	Vertr.	22,0	11,8
1 519	1 522	2	Const. snelh.	11,8	11,8
1 522	1 528	2	Versn.	11,8	32,4
1 528	1 539	2	Const. snelh.	32,4	32,4
1 539	1 547	2	Vertr.	32,4	6,1
1 547	1 550	2	Const. snelh.	6,1	6,1
1 550	1 559	2	Versn.	6,1	34,8
1 559	1 597	2	Const. snelh.	34,8	34,8
1 597	1 605	2	Vertr.	34,8	0,0
1 605	1 608	2	Stat. dr.	0,0	0,0
1 608	1 624	2	Versn.	0,0	76,1
1 624	1 662	2	Const. snelh.	76,1	76,1
1 662	1 675	2	Vertr.	76,1	0,0
1 675	1 678	2	Stat. dr.	0,0	0,0
1 678	1 686	2	Versn.	0,0	22,8
1 686	1 689	2	Const. snelh.	22,8	22,8
1 689	1 694	2	Vertr.	22,8	0,0
1 694	1 697	2	Stat. dr.	0,0	0,0
1 697	1 707	2	Versn.	0,0	41,6
1 707	1 753	2	Const. snelh.	41,6	41,6
1 753	1 757	2	Vertr.	41,6	27,2
1 757	1 763	2	Const. snelh.	27,2	27,2
1 763	1 773	2	Versn.	27,2	47,9
1 773	1 804	2	Const. snelh.	47,9	47,9
1 804	1 807	2	Vertr.	47,9	35,2
1 807	1 823	2	Const. snelh.	35,2	35,2
1 823	1 828	2	Vertr.	35,2	20,1
1 828	1 831	2	Const. snelh.	20,1	20,1
1 831	1 843	2	Versn.	20,1	59,2
1 843	1 870	2	Const. snelh.	59,2	59,2
1 870	1 873	2	Vertr.	59,2	49,5
1 873	1 876	2	Const. snelh.	49,5	49,5
1 876	1 885	2	Versn.	49,5	72,9
1 885	1 895	2	Const. snelh.	72,9	72,9
1 895	1 898	2	Vertr.	72,9	62,0
1 898	1 901	2	Const. snelh.	62,0	62,0
1 901	1 904	2	Versn.	62,0	66,4
1 904	1 907	2	Const. snelh.	66,4	66,4
1 907	1 910	2	Vertr.	66,4	57,4
1 910	1 913	2	Const. snelh.	57,4	57,4
1 913	1 915	2	Versn.	57,4	60,0
1 915	1 918	2	Const. snelh.	60,0	60,0
1 918	1 921	2	Vertr.	60,0	52,1
1 921	1 937	2	Const. snelh.	52,1	52,1
1 937	1 947	2	Versn.	52,1	79,7
1 947	1 951	2	Const. snelh.	79,7	79,7
1 951	1 954	2	Vertr.	79,7	72,1
1 954	1 959	2	Const. snelh.	72,1	72,1
1 959	1 960	2	Versn.	72,1	74,0
1 960	1 972	2	Const. snelh.	74,0	74,0
1 972	1 978	2	Vertr.	74,0	52,4
1 978	2 062	2	Const. snelh.	52,4	52,4
2 062	2 074	2	Vertr.	52,4	0,0
2 074	2 077	2	Stat. dr.	0,0	0,0
2 077	2 093	2	Versn.	0,0	60,3
2 093	2 123	2	Const. snelh.	60,3	60,3
2 123	2 133	2	Vertr.	60,3	0,0
2 133	2 137	2	Stat. dr.	0,0	0,0
2 137	2 152	2	Versn.	0,0	62,9
2 152	2 187	2	Const. snelh.	62,9	62,9
2 187	2 195	2	Vertr.	62,9	0,0
2 195	2 199	2	Stat. dr.	0,0	0,0
2 199	2 212	2	Versn.	0,0	60,1
2 212	2 218	2	Const. snelh.	60,1	60,1
2 218	2 229	2	Vertr.	60,1	15,2
2 229	2 233	2	Const. snelh.	15,2	15,2
2 233	2 244	2	Versn.	15,2	53,3
2 244	2 250	2	Const. snelh.	53,3	53,3
2 250	2 261	2	Vertr.	53,3	0,0
2 261	2 266	2	Stat. dr.	0,0	0,0
2 266	2 272	2	Versn.	0,0	20,7
2 272	2 520	2	Const. snelh.	20,7	20,7
2 520	2 526	2	Vertr.	20,7	0,0
2 526	2 529	2	Stat. dr.	0,0	0,0
2 529	2 548	2	Versn.	0,0	23,1
2 548	2 560	2	Const. snelh.	23,1	23,1
2 560	2 567	2	Vertr.	23,1	5,6
2 567	2 570	2	Const. snelh.	5,6	5,6
2 570	2 579	2	Versn.	5,6	15,4
2 579	2 587	2	Const. snelh.	15,4	15,4
2 587	2 591	2	Vertr.	15,4	4,4
2 591	2 594	2	Const. snelh.	4,4	4,4
2 594	2 602	2	Versn.	4,4	25,7
2 602	2 605	2	Const. snelh.	25,7	25,7
2 605	2 611	2	Vertr.	25,7	7,2
2 611	2 614	2	Const. snelh.	7,2	7,2
2 614	2 624	2	Versn.	7,2	24,8
2 624	2 631	2	Const. snelh.	24,8	24,8
2 631	2 634	2	Vertr.	24,8	16,7
2 634	2 637	2	Const. snelh.	16,7	16,7
2 637	2 639	2	Versn.	16,7	18,7
2 639	2 642	2	Const. snelh.	18,7	18,7
2 642	2 650	2	Vertr.	18,7	0,0
2 650	2 655	2	Stat. dr.	0,0	0,0
2 655	2 669	2	Versn.	0,0	46,6
2 669	2 672	2	Const. snelh.	46,6	46,6
2 672	2 677	2	Vertr.	46,6	9,4
2 677	2 680	2	Const. snelh.	9,4	9,4
2 680	2 690	2	Versn.	9,4	52,0
2 690	2 698	2	Const. snelh.	52,0	52,0
2 698	2 701	2	Vertr.	52,0	41,5
2 701	2 704	2	Const. snelh.	41,5	41,5
2 704	2 708	2	Versn.	41,5	49,9
2 708	2 714	2	Const. snelh.	49,9	49,9
2 714	2 719	2	Vertr.	49,9	34,0
2 719	2 722	2	Const. snelh.	34,0	34,0
2 722	2 728	2	Versn.	34,0	49,0
2 728	2 738	2	Const. snelh.	49,0	49,0
2 738	2 745	2	Vertr.	49,0	23,8
2 745	2 748	2	Const. snelh.	23,8	23,8
2 748	2 754	2	Versn.	23,8	41,6
2 754	2 759	2	Const. snelh.	41,6	41,6
2 759	2 767	2	Vertr.	41,6	0,0
2 767	2 835	2	Stat. dr.	0,0	0,0
2 835	2 883	3	Stat. dr.	0,0	0,0
2 883	2 892	3	Versn.	0,0	32,1
2 892	2 897	3	Const. snelh.	32,1	32,1
2 897	2 903	3	Vertr.	32,1	5,5
2 903	2 906	3	Const. snelh.	5,5	5,5
2 906	2 924	3	Versn.	5,5	50,5
2 924	2 946	3	Const. snelh.	50,5	50,5
2 946	2 949	3	Vertr.	50,5	42,8
2 949	2 952	3	Const. snelh.	42,8	42,8
2 952	2 955	3	Versn.	42,8	45,0
2 955	2 958	3	Const. snelh.	45,0	45,0
2 958	2 963	3	Vertr.	45,0	29,8
2 963	2 966	3	Const. snelh.	29,8	29,8
2 966	2 971	3	Vertr.	29,8	0,0
2 971	2 976	3	Stat. dr.	0,0	0,0
2 976	3 001	3	Versn.	0,0	49,2
3 001	3 006	3	Const. snelh.	49,2	49,2
3 006	3 011	3	Vertr.	49,2	33,1
3 011	3 014	3	Const. snelh.	33,1	33,1
3 014	3 025	3	Versn.	33,1	56,2
3 025	3 032	3	Const. snelh.	56,2	56,2
3 032	3 036	3	Vertr.	56,2	44,0
3 036	3 039	3	Const. snelh.	44,0	44,0
3 039	3 049	3	Versn.	44,0	59,0
3 049	3 053	3	Const. snelh.	59,0	59,0
3 053	3 056	3	Vertr.	59,0	51,2
3 056	3 059	3	Const. snelh.	51,2	51,2
3 059	3 062	3	Versn.	51,2	55,0
3 062	3 078	3	Const. snelh.	55,0	55,0
3 078	3 081	3	Vertr.	55,0	47,5
3 081	3 084	3	Const. snelh.	47,5	47,5
3 084	3 093	3	Versn.	47,5	59,5
3 093	3 096	3	Const. snelh.	59,5	59,5
3 096	3 101	3	Vertr.	59,5	39,9
3 101	3 159	3	Const. snelh.	39,9	39,9
3 159	3 165	3	Vertr.	39,9	14,2
3 165	3 168	3	Const. snelh.	14,2	14,2
3 168	3 192	3	Versn.	14,2	58,3
3 192	3 195	3	Const. snelh.	58,3	58,3
3 195	3 201	3	Vertr.	58,3	34,8
3 201	3 257	3	Const. snelh.	34,8	34,8
3 257	3 261	3	Versn.	34,8	39,5
3 261	3 268	3	Const. snelh.	39,5	39,5
3 268	3 271	3	Vertr.	39,5	30,0
3 271	3 274	3	Const. snelh.	30,0	30,0
3 274	3 292	3	Versn.	30,0	56,2
3 292	3 308	3	Const. snelh.	56,2	56,2
3 308	3 311	3	Vertr.	56,2	46,0
3 311	3 314	3	Const. snelh.	46,0	46,0
3 314	3 318	3	Versn.	46,0	54,4
3 318	3 418	3	Const. snelh.	54,4	54,4
3 418	3 422	3	Vertr.	54,4	40,4
3 422	3 432	3	Const. snelh.	40,4	40,4
3 432	3 438	3	Versn.	40,4	53,5
3 438	3 441	3	Const. snelh.	53,5	53,5
3 441	3 445	3	Vertr.	53,5	40,8
3 445	3 480	3	Const. snelh.	40,8	40,8
3 480	3 483	3	Vertr.	40,8	32,0
3 483	3 486	3	Const. snelh.	32,0	32,0
3 486	3 489	3	Versn.	32,0	34,7
3 489	3 492	3	Const. snelh.	34,7	34,7
3 492	3 495	3	Vertr.	34,7	26,4
3 495	3 498	3	Const. snelh.	26,4	26,4
3 498	3 514	3	Versn.	26,4	50,6
3 514	3 557	3	Const. snelh.	50,6	50,6
3 557	3 561	3	Vertr.	50,6	37,6
3 561	3 621	3	Const. snelh.	37,6	37,6
3 621	3 626	3	Vertr.	37,6	22,4
3 626	3 629	3	Const. snelh.	22,4	22,4
3 629	3 640	3	Versn.	22,4	36,8
3 640	3 647	3	Const. snelh.	36,8	36,8
3 647	3 651	3	Vertr.	36,8	22,9
3 651	3 654	3	Const. snelh.	22,9	22,9
3 654	3 675	3	Versn.	22,9	55,3
3 675	3 684	3	Const. snelh.	55,3	55,3
3 684	3 688	3	Vertr.	55,3	39,5
3 688	3 692	3	Const. snelh.	39,5	39,5
3 692	3 698	3	Vertr.	39,5	15,5
3 698	3 701	3	Const. snelh.	15,5	15,5
3 701	3 717	3	Versn.	15,5	44,3
3 717	3 729	3	Const. snelh.	44,3	44,3
3 729	3 732	3	Vertr.	44,3	36,6
3 732	3 773	3	Const. snelh.	36,6	36,6
3 773	3 778	3	Vertr.	36,6	20,8
3 778	3 796	3	Const. snelh.	20,8	20,8
3 796	3 802	3	Versn.	20,8	32,0
3 802	3 849	3	Const. snelh.	32,0	32,0
3 849	3 852	3	Vertr.	32,0	24,8
3 852	3 855	3	Const. snelh.	24,8	24,8
3 855	3 875	3	Versn.	24,8	51,6
3 875	3 879	3	Const. snelh.	51,6	51,6
3 879	3 883	3	Vertr.	51,6	39,3
3 883	3 895	3	Const. snelh.	39,3	39,3
3 895	3 898	3	Vertr.	39,3	32,4
3 898	3 939	3	Const. snelh.	32,4	32,4
3 939	3 946	3	Vertr.	32,4	0,0
3 946	3 947	3	Stat. dr.	0,0	0,0
3 947	3 949	4	Stat. dr.	0,0	0,0
3 949	3 966	4	Versn.	0,0	75,8
3 966	4 001	4	Const. snelh.	75,8	75,8
4 001	4 005	4	Vertr.	75,8	63,9
4 005	4 081	4	Const. snelh.	63,9	63,9
4 081	4 086	4	Versn.	63,9	72,4
4 086	4 089	4	Const. snelh.	72,4	72,4
4 089	4 093	4	Vertr.	72,4	58,7
4 093	4 096	4	Const. snelh.	58,7	58,7
4 096	4 104	4	Versn.	58,7	65,9
4 104	4 118	4	Const. snelh.	65,9	65,9
4 118	4 122	4	Vertr.	65,9	53,7
4 122	4 136	4	Const. snelh.	53,7	53,7
4 136	4 137	4	Versn.	53,7	54,9
4 137	4 147	4	Const. snelh.	54,9	54,9
4 147	4 157	4	Vertr.	54,9	0,0
4 157	4 164	4	Stat. dr.	0,0	0,0
4 164	4 196	4	Versn.	0,0	90,6
4 196	4 551	4	Const. snelh.	90,6	90,6
4 551	4 566	4	Vertr.	90,6	0,0
4 566	4 570	4	Stat. dr.	0,0	0,0
4 570	4 578	4	Versn.	0,0	33,0
4 578	4 586	4	Const. snelh.	33,0	33,0
4 586	4 601	4	Versn.	33,0	75,0
4 601	4 612	4	Const. snelh.	75,0	75,0
4 612	4 619	4	Versn.	75,0	80,3
4 619	4 635	4	Const. snelh.	80,3	80,3
4 635	4 653	4	Versn.	80,3	95,6
4 653	4 668	4	Const. snelh.	95,6	95,6
4 668	4 683	4	Vertr.	95,6	25,5
4 683	4 688	4	Const. snelh.	25,5	25,5
4 688	4 714	4	Versn.	25,5	98,4
4 714	5 004	4	Const. snelh.	98,4	98,4
5 004	5 019	4	Vertr.	98,4	0,0
5 019	5 022	4	Stat. dr.	0,0	0,0
5 022	5 060	4	Versn.	0,0	82,8
5 060	5 071	4	Const. snelh.	82,8	82,8
5 071	5 076	4	Vertr.	82,8	69,4
5 076	5 135	4	Const. snelh.	69,4	69,4
5 135	5 149	4	Vertr.	69,4	10,1
5 149	5 152	4	Const. snelh.	10,1	10,1
5 152	5 170	4	Versn.	10,1	69,0
5 170	5 190	4	Const. snelh.	69,0	69,0
5 190	5 193	4	Vertr.	69,0	61,7
5 193	5 290	4	Const. snelh.	61,7	61,7
5 290	5 293	4	Versn.	61,7	64,7
5 293	5 297	4	Const. snelh.	64,7	64,7
5 297	5 300	4	Vertr.	64,7	57,8
5 300	5 314	4	Const. snelh.	57,8	57,8
5 314	5 326	4	Vertr.	57,8	0,0
5 326	5 336	4	Stat. dr.	0,0	0,0
5 336	5 342	4	Versn.	0,0	20,7
5 342	5 350	4	Const. snelh.	20,7	20,7
5 350	5 356	4	Vertr.	20,7	0,0
5 356	5 359	4	Stat. dr.	0,0	0,0
5 359	5 378	4	Versn.	0,0	23,1
5 378	5 390	4	Const. snelh.	23,1	23,1
5 390	5 397	4	Vertr.	23,1	5,6
5 397	5 400	4	Const. snelh.	5,6	5,6
5 400	5 409	4	Versn.	5,6	15,4
5 409	5 417	4	Const. snelh.	15,4	15,4
5 417	5 421	4	Vertr.	15,4	4,4
5 421	5 424	4	Const. snelh.	4,4	4,4
5 424	5 432	4	Versn.	4,4	25,7
5 432	5 435	4	Const. snelh.	25,7	25,7
5 435	5 441	4	Vertr.	25,7	7,2
5 441	5 444	4	Const. snelh.	7,2	7,2
5 444	5 454	4	Versn.	7,2	24,8
5 454	5 461	4	Const. snelh.	24,8	24,8
5 461	5 464	4	Vertr.	24,8	16,7
5 464	5 467	4	Const. snelh.	16,7	16,7
5 467	5 469	4	Versn.	16,7	18,7
5 469	5 472	4	Const. snelh.	18,7	18,7
5 472	5 480	4	Vertr.	18,7	0,0
5 480	5 484	4	Stat. dr.	0,0	0,0
5 484	5 488	5	Stat. dr.	0,0	0,0
5 488	5 496	5	Versn.	0,0	41,8
5 496	5 514	5	Const. snelh.	41,8	41,8
5 514	5 524	5	Vertr.	41,8	0,0
5 524	5 527	5	Stat. dr.	0,0	0,0
5 527	5 542	5	Versn.	0,0	34,6
5 542	5 554	5	Const. snelh.	34,6	34,6
5 554	5 557	5	Vertr.	34,6	27,3
5 557	5 560	5	Const. snelh.	27,3	27,3
5 560	5 568	5	Versn.	27,3	43,5
5 568	5 571	5	Const. snelh.	43,5	43,5
5 571	5 581	5	Vertr.	43,5	0,0
5 581	5 587	5	Stat. dr.	0,0	0,0
5 587	5 601	5	Versn.	0,0	30,0
5 601	5 624	5	Const. snelh.	30,0	30,0
5 624	5 629	5	Vertr.	30,0	13,6
5 629	5 632	5	Const. snelh.	13,6	13,6
5 632	5 639	5	Versn.	13,6	37,0
5 639	5 647	5	Const. snelh.	37,0	37,0
5 647	5 656	5	Vertr.	37,0	0,0
5 656	5 713	5	Stat. dr.	0,0	0,0
5 713	5 734	5	Versn.	0,0	41,2
5 734	5 749	5	Const. snelh.	41,2	41,2
5 749	5 753	5	Vertr.	41,2	29,5
5 753	5 789	5	Const. snelh.	29,5	29,5
5 789	5 792	5	Vertr.	29,5	18,0
5 792	5 795	5	Const. snelh.	18,0	18,0
5 795	5 800	5	Vertr.	18,0	0,0
5 800	5 803	5	Stat. dr.	0,0	0,0
5 803	5 811	5	Versn.	0,0	29,5
5 811	5 814	5	Const. snelh.	29,5	29,5
5 814	5 817	5	Vertr.	29,5	22,1
5 817	5 820	5	Const. snelh.	22,1	22,1
5 820	5 824	5	Vertr.	22,1	8,1
5 824	5 827	5	Const. snelh.	8,1	8,1
5 827	5 832	5	Versn.	8,1	16,9
5 832	5 844	5	Const. snelh.	16,9	16,9
5 844	5 849	5	Vertr.	16,9	0,0
5 849	5 952	5	Stat. dr.	0,0	0,0
5 952	5 958	5	Versn.	0,0	14,4
5 958	5 965	5	Const. snelh.	14,4	14,4
5 965	5 968	5	Vertr.	14,4	3,5
5 968	5 971	5	Const. snelh.	3,5	3,5
5 971	6 010	5	Versn.	3,5	56,4
6 010	6 074	5	Const. snelh.	56,4	56,4
6 074	6 078	5	Vertr.	56,4	41,2
6 078	6 081	5	Const. snelh.	41,2	41,2
6 081	6 088	5	Vertr.	41,2	13,9
6 088	6 091	5	Const. snelh.	13,9	13,9
6 091	6 111	5	Versn.	13,9	56,4
6 111	6 175	5	Const. snelh.	56,4	56,4
6 175	6 180	5	Vertr.	56,4	41,3
6 180	6 183	5	Const. snelh.	41,3	41,3
6 183	6 200	5	Versn.	41,3	58,0
6 200	6 208	5	Const. snelh.	58,0	58,0
6 208	6 213	5	Vertr.	58,0	39,6
6 213	6 248	5	Const. snelh.	39,6	39,6
6 248	6 252	5	Vertr.	39,6	22,3
6 252	6 255	5	Const. snelh.	22,3	22,3
6 255	6 258	5	Versn.	22,3	26,7
6 258	6 320	5	Const. snelh.	26,7	26,7
6 320	6 330	5	Vertr.	26,7	0,0
6 330	6 339	5	Stat. dr.	0,0	0,0
6 339	6 425	5	Versn.	0,0	105,2
6 425	6 872	5	Const. snelh.	105,2	105,2
6 872	6 876	5	Vertr.	105,2	90,4
6 876	6 884	5	Const. snelh.	90,4	90,4
6 884	6 893	5	Versn.	90,4	102,2
6 893	6 898	5	Const. snelh.	102,2	102,2
6 898	6 901	5	Vertr.	102,2	91,6
6 901	6 923	5	Const. snelh.	91,6	91,6
6 923	6 926	5	Versn.	91,6	94,6
6 926	6 930	5	Const. snelh.	94,6	94,6
6 930	6 932	5	Vertr.	94,6	87,2
6 932	6 953	5	Const. snelh.	87,2	87,2
6 953	6 957	5	Vertr.	87,2	72,3
6 957	6 960	5	Const. snelh.	72,3	72,3
6 960	6 973	5	Versn.	72,3	84,8
6 973	6 977	5	Const. snelh.	84,8	84,8
6 977	6 981	5	Vertr.	84,8	73,8
6 981	6 985	5	Const. snelh.	73,8	73,8
6 985	6 995	5	Versn.	73,8	87,8
6 995	6 999	5	Const. snelh.	87,8	87,8
6 999	7 005	5	Vertr.	87,8	69,0
7 005	7 069	5	Const. snelh.	69,0	69,0
7 069	7 074	5	Vertr.	69,0	50,2
7 074	7 090	5	Const. snelh.	50,2	50,2
7 090	7 104	5	Versn.	50,2	83,5
7 104	7 114	5	Const. snelh.	83,5	83,5
7 114	7 117	5	Vertr.	83,5	71,3
7 117	7 177	5	Const. snelh.	71,3	71,3
7 177	7 182	5	Vertr.	71,3	53,5
7 182	7 185	5	Const. snelh.	53,5	53,5
7 185	7 198	5	Versn.	53,5	80,0
7 198	7 201	5	Const. snelh.	80,0	80,0
7 201	7 205	5	Vertr.	80,0	66,0
7 205	7 346	5	Const. snelh.	66,0	66,0
7 346	7 349	5	Vertr.	66,0	56,7
7 349	7 354	5	Const. snelh.	56,7	56,7
7 354	7 368	5	Versn.	56,7	83,9
7 368	7 381	5	Const. snelh.	83,9	83,9
7 381	7 388	5	Vertr.	83,9	42,5
7 388	7 400	5	Const. snelh.	42,5	42,5
7 400	7 414	5	Versn.	42,5	73,8
7 414	7 442	5	Const. snelh.	73,8	73,8
7 442	7 455	5	Vertr.	73,8	24,4
7 455	7 490	5	Const. snelh.	24,4	24,4
7 490	7 496	5	Vertr.	24,4	0,0
7 496	7 503	5	Stat. dr.	0,0	0,0
7 503	7 509	5	Versn.	0,0	22,9
7 509	7 518	5	Const. snelh.	22,9	22,9
7 518	7 522	5	Vertr.	22,9	13,5
7 522	7 525	5	Const. snelh.	13,5	13,5
7 525	7 531	5	Versn.	13,5	23,0
7 531	7 534	5	Const. snelh.	23,0	23,0
7 534	7 537	5	Vertr.	23,0	15,4
7 537	7 540	5	Const. snelh.	15,4	15,4
7 540	7 545	5	Versn.	15,4	19,0
7 545	7 548	5	Const. snelh.	19,0	19,0
7 548	7 551	5	Vertr.	19,0	12,2
7 551	7 554	5	Const. snelh.	12,2	12,2
7 554	7 558	5	Versn.	12,2	18,8
7 558	7 561	5	Const. snelh.	18,8	18,8
7 561	7 567	5	Vertr.	18,8	0,0
7 567	7 688	5	Stat. dr.	0,0	0,0
7 688	7 699	5	Versn.	0,0	37,9
7 699	7 704	5	Const. snelh.	37,9	37,9
7 704	7 709	5	Vertr.	37,9	24,4
7 709	7 748	5	Const. snelh.	24,4	24,4
7 748	7 752	5	Vertr.	24,4	14,9
7 752	7 755	5	Const. snelh.	14,9	14,9
7 755	7 764	5	Versn.	14,9	45,3
7 764	7 769	5	Const. snelh.	45,3	45,3
7 769	7 774	5	Vertr.	45,3	25,9
7 774	7 777	5	Const. snelh.	25,9	25,9
7 777	7 787	5	Versn.	25,9	40,6
7 787	7 795	5	Const. snelh.	40,6	40,6
7 795	7 800	5	Vertr.	40,6	25,4
7 800	7 803	5	Const. snelh.	25,4	25,4
7 803	7 814	5	Versn.	25,4	37,2
7 814	7 817	5	Const. snelh.	37,2	37,2
7 817	7 822	5	Vertr.	37,2	20,8
7 822	7 825	5	Const. snelh.	20,8	20,8
7 825	7 829	5	Versn.	20,8	26,3
7 829	7 883	5	Const. snelh.	26,3	26,3
7 883	7 889	5	Vertr.	26,3	0,0
7 889	7 892	5	Stat. dr.	0,0	0,0
7 892	7 904	5	Versn.	0,0	53,4
7 904	7 907	5	Const. snelh.	53,4	53,4
7 907	7 913	5	Vertr.	53,4	28,2
7 913	7 916	5	Const. snelh.	28,2	28,2
7 916	7 926	5	Versn.	28,2	42,6
7 926	7 941	5	Const. snelh.	42,6	42,6
7 941	7 947	5	Vertr.	42,6	19,0
7 947	7 950	5	Const. snelh.	19,0	19,0
7 950	7 962	5	Versn.	19,0	57,1
7 962	7 973	5	Const. snelh.	57,1	57,1
7 973	7 979	5	Vertr.	57,1	31,8
7 979	7 982	5	Const. snelh.	31,8	31,8
7 982	7 988	5	Versn.	31,8	50,0
7 988	8 064	5	Const. snelh.	50,0	50,0
8 064	8 069	5	Vertr.	50,0	24,4
8 069	8 072	5	Const. snelh.	24,4	24,4
8 072	8 078	5	Versn.	24,4	58,2
8 078	8 081	5	Const. snelh.	58,2	58,2
8 081	8 088	5	Vertr.	58,2	29,9
8 088	8 120	5	Const. snelh.	29,9	29,9
8 120	8 123	5	Vertr.	29,9	21,2
8 123	8 126	5	Const. snelh.	21,2	21,2
8 126	8 129	5	Versn.	21,2	25,0
8 129	8 162	5	Const. snelh.	25,0	25,0
8 162	8 165	5	Versn.	25,0	32,6
8 165	8 168	5	Const. snelh.	32,6	32,6
8 168	8 174	5	Vertr.	32,6	0,0
8 174	8 175	5	Stat. dr.	0,0	0,0
8 175	8 177	6	Stat. dr.	0,0	0,0
8 177	8 189	6	Versn.	0,0	21,2
8 189	8 413	6	Const. snelh.	21,2	21,2
8 413	8 418	6	Vertr.	21,2	9,5
8 418	8 421	6	Const. snelh.	9,5	9,5
8 421	8 425	6	Vertr.	9,5	0,0
8 425	8 483	6	Stat. dr.	0,0	0,0
8 483	8 540	7	Stat. dr.	0,0	0,0
8 540	8 547	7	Versn.	0,0	35,1
8 547	8 552	7	Const. snelh.	35,1	35,1
8 552	8 560	7	Vertr.	35,1	5,5
8 560	8 563	7	Const. snelh.	5,5	5,5
8 563	8 577	7	Versn.	5,5	16,5
8 577	8 609	7	Const. snelh.	16,5	16,5
8 609	8 614	7	Vertr.	16,5	0,0
8 614	8 625	7	Stat. dr.	0,0	0,0
8 625	8 670	7	Versn.	0,0	96,9
8 670	9 081	7	Const. snelh.	96,9	96,9
9 081	9 089	7	Vertr.	96,9	73,3
9 089	9 117	7	Const. snelh.	73,3	73,3
9 117	9 127	7	Vertr.	73,3	20,1
9 127	9 130	7	Const. snelh.	20,1	20,1
9 130	9 143	7	Versn.	20,1	62,2
9 143	9 146	7	Const. snelh.	62,2	62,2
9 146	9 155	7	Vertr.	62,2	6,6
9 155	9 158	7	Const. snelh.	6,6	6,6
9 158	9 171	7	Versn.	6,6	53,2
9 171	9 174	7	Const. snelh.	53,2	53,2
9 174	9 187	7	Vertr.	53,2	0,0
9 187	9 188	7	Stat. dr.	0,0	0,0
9 188	9 190	8	Stat. dr.	0,0	0,0
9 190	9 238	8	Versn.	0,0	83,6
9 238	9 264	8	Const. snelh.	83,6	83,6
9 264	9 279	8	Vertr.	83,6	0,0
9 279	9 366	8	Stat. dr.	0,0	0,0
9 366	9 372	8	Versn.	0,0	23,9
9 372	9 375	8	Const. snelh.	23,9	23,9
9 375	9 382	8	Vertr.	23,9	0,0
9 382	9 386	8	Stat. dr.	0,0	0,0
9 386	9 402	8	Versn.	0,0	65,3
9 402	9 427	8	Const. snelh.	65,3	65,3
9 427	9 439	8	Vertr.	65,3	0,0
9 439	9 443	8	Stat. dr.	0,0	0,0
9 443	9 453	8	Versn.	0,0	40,5
9 453	9 489	8	Const. snelh.	40,5	40,5
9 489	9 493	8	Vertr.	40,5	29,3
9 493	9 496	8	Const. snelh.	29,3	29,3
9 496	9 516	8	Versn.	29,3	63,0
9 516	9 812	8	Const. snelh.	63,0	63,0
9 812	9 815	8	Vertr.	63,0	52,2
9 815	9 845	8	Const. snelh.	52,2	52,2
9 845	9 848	8	Vertr.	52,2	44,6
9 848	9 851	8	Const. snelh.	44,6	44,6
9 851	9 859	8	Versn.	44,6	59,2
9 859	9 864	8	Const. snelh.	59,2	59,2
9 864	9 869	8	Vertr.	59,2	45,2
9 869	9 872	8	Const. snelh.	45,2	45,2
9 872	9 876	8	Versn.	45,2	53,9
9 876	9 888	8	Const. snelh.	53,9	53,9
9 888	9 898	8	Vertr.	53,9	0,0
9 898	9 899	8	Stat. dr.	0,0	0,0
9 899	9 901	9	Stat. dr.	0,0	0,0
9 901	9 909	9	Versn.	0,0	19,1
9 909	10 036	9	Const. snelh.	19,1	19,1
10 036	10 041	9	Vertr.	19,1	6,4
10 041	10 044	9	Const. snelh.	6,4	6,4
10 044	10 046	9	Versn.	6,4	10,5
10 046	10 049	9	Const. snelh.	10,5	10,5
10 049	10 054	9	Vertr.	10,5	0,0
10 054	10 056	9	Stat. dr.	0,0	0,0
10 056	10 066	9	Versn.	0,0	29,6
10 066	10 273	9	Const. snelh.	29,6	29,6
10 273	10 280	9	Vertr.	29,6	0,0
10 280	10 284	9	Stat. dr.	0,0	0,0
10 284	10 294	9	Versn.	0,0	24,3
10 294	10 453	9	Const. snelh.	24,3	24,3
10 453	10 458	9	Vertr.	24,3	4,5
10 458	10 461	9	Const. snelh.	4,5	4,5
10 461	10 469	9	Versn.	4,5	27,8
10 469	10 475	9	Const. snelh.	27,8	27,8
10 475	10 479	9	Vertr.	27,8	17,3
10 479	10 482	9	Const. snelh.	17,3	17,3
10 482	10 486	9	Vertr.	17,3	6,5
10 486	10 489	9	Const. snelh.	6,5	6,5
10 489	10 496	9	Versn.	6,5	26,8
10 496	10 507	9	Const. snelh.	26,8	26,8
10 507	10 514	9	Vertr.	26,8	0,0
10 514	10 554	9	Stat. dr.	0,0	0,0
10 554	10 626	10	Stat. dr.	0,0	0,0
10 626	10 632	10	Versn.	0,0	27,5
10 632	10 638	10	Const. snelh.	27,5	27,5
10 638	10 647	10	Vertr.	27,5	0,0
10 647	10 650	10	Stat. dr.	0,0	0,0
10 650	10 663	10	Versn.	0,0	39,0
10 663	10 696	10	Const. snelh.	39,0	39,0
10 696	10 700	10	Vertr.	39,0	29,0
10 700	10 707	10	Const. snelh.	29,0	29,0
10 707	10 712	10	Versn.	29,0	35,1
10 712	10 721	10	Const. snelh.	35,1	35,1
10 721	10 725	10	Vertr.	35,1	24,5
10 725	10 728	10	Const. snelh.	24,5	24,5
10 728	10 737	10	Versn.	24,5	41,9
10 737	10 758	10	Const. snelh.	41,9	41,9
10 758	10 761	10	Vertr.	41,9	34,1
10 761	10 764	10	Const. snelh.	34,1	34,1
10 764	10 768	10	Versn.	34,1	39,4
10 768	10 792	10	Const. snelh.	39,4	39,4
10 792	10 797	10	Vertr.	39,4	24,9
10 797	10 800	10	Const. snelh.	24,9	24,9
10 800	10 808	10	Versn.	24,9	36,4
10 808	10 811	10	Const. snelh.	36,4	36,4
10 811	10 822	10	Vertr.	36,4	0,0
10 822	10 825	10	Stat. dr.	0,0	0,0
10 825	10 838	10	Versn.	0,0	55,7
10 838	10 868	10	Const. snelh.	55,7	55,7
10 868	10 879	10	Vertr.	55,7	0,0
10 879	10 888	10	Stat. dr.	0,0	0,0
10 888	10 901	10	Versn.	0,0	56,2
10 901	11 088	10	Const. snelh.	56,2	56,2
11 088	11 101	10	Vertr.	56,2	0,0
11 101	11 104	10	Stat. dr.	0,0	0,0
11 104	11 114	10	Versn.	0,0	43,6
11 114	11 117	10	Const. snelh.	43,6	43,6
11 117	11 126	10	Vertr.	43,6	0,0
11 126	11 238	10	Stat. dr.	0,0	0,0
11 238	11 242	10	Versn.	0,0	11,2
11 242	11 245	10	Const. snelh.	11,2	11,2
11 245	11 249	10	Vertr.	11,2	4,1
11 249	11 252	10	Const. snelh.	4,1	4,1
11 252	11 258	10	Versn.	4,1	15,0
11 258	11 261	10	Const. snelh.	15,0	15,0
11 261	11 265	10	Vertr.	15,0	6,2
11 265	11 268	10	Const. snelh.	6,2	6,2
11 268	11 273	10	Versn.	6,2	10,1
11 273	11 276	10	Const. snelh.	10,1	10,1
11 276	11 281	10	Vertr.	10,1	0,0
11 281	11 284	10	Stat. dr.	0,0	0,0
11 284	11 293	10	Versn.	0,0	31,3
11 293	11 313	10	Const. snelh.	31,3	31,3
11 313	11 316	10	Vertr.	31,3	23,8
11 316	11 348	10	Const. snelh.	23,8	23,8
11 348	11 351	10	Vertr.	23,8	16,9
11 351	11 354	10	Const. snelh.	16,9	16,9
11 354	11 361	10	Vertr.	16,9	0,0
11 361	11 364	10	Stat. dr.	0,0	0,0
11 364	11 373	10	Versn.	0,0	40,0
11 373	11 512	10	Const. snelh.	40,0	40,0
11 512	11 519	10	Vertr.	40,0	10,6
11 519	11 522	10	Const. snelh.	10,6	10,6
11 522	11 528	10	Versn.	10,6	15,6
11 528	11 541	10	Const. snelh.	15,6	15,6
11 541	11 545	10	Vertr.	15,6	6,3
11 545	11 548	10	Const. snelh.	6,3	6,3
11 548	11 552	10	Versn.	6,3	15,6
11 552	11 557	10	Const. snelh.	15,6	15,6
11 557	11 560	10	Vertr.	15,6	8,8
11 560	11 563	10	Const. snelh.	8,8	8,8
11 563	11 567	10	Versn.	8,8	13,1
11 567	11 574	10	Const. snelh.	13,1	13,1
11 574	11 579	10	Vertr.	13,1	0,0
11 579	11 646	10	Stat. dr.	0,0	0,0
11 646	11 652	10	Versn.	0,0	23,1
11 652	11 659	10	Const. snelh.	23,1	23,1
11 659	11 662	10	Vertr.	23,1	15,0
11 662	11 665	10	Const. snelh.	15,0	15,0
11 665	11 666	10	Versn.	15,0	18,1
11 666	11 669	10	Const. snelh.	18,1	18,1
11 669	11 671	10	Vertr.	18,1	13,6
11 671	11 674	10	Const. snelh.	13,6	13,6
11 674	11 680	10	Versn.	13,6	19,4
11 680	11 684	10	Const. snelh.	19,4	19,4
11 684	11 687	10	Vertr.	19,4	11,5
11 687	11 690	10	Const. snelh.	11,5	11,5
11 690	11 694	10	Vertr.	11,5	0,0
11 694	11 830	10	Stat. dr.	0,0	0,0
11 830	11 842	10	Versn.	0,0	34,9
11 842	11 845	10	Const. snelh.	34,9	34,9
11 845	11 848	10	Vertr.	34,9	27,9
11 848	11 851	10	Const. snelh.	27,9	27,9
11 851	11 858	10	Versn.	27,9	43,7
11 858	11 861	10	Const. snelh.	43,7	43,7
11 861	11 865	10	Vertr.	43,7	32,1
11 865	11 868	10	Const. snelh.	32,1	32,1
11 868	11 873	10	Vertr.	32,1	12,4
11 873	11 880	10	Const. snelh.	12,4	12,4
11 880	11 884	10	Vertr.	12,4	0,0
11 884	12 054	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 054	12 064	10	Versn.	0,0	14,7
12 064	12 067	10	Const. snelh.	14,7	14,7
12 067	12 072	10	Vertr.	14,7	0,0
12 072	12 075	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 075	12 079	10	Versn.	0,0	13,8
12 079	12 082	10	Const. snelh.	13,8	13,8
12 082	12 086	10	Vertr.	13,8	0,0
12 086	12 096	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 096	12 100	10	Versn.	0,0	12,4
12 100	12 103	10	Const. snelh.	12,4	12,4
12 103	12 106	10	Vertr.	12,4	0,0
12 106	12 124	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 124	12 129	10	Versn.	0,0	18,7
12 129	12 132	10	Const. snelh.	18,7	18,7
12 132	12 140	10	Vertr.	18,7	0,0
12 140	12 173	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 173	12 178	10	Versn.	0,0	18,4
12 178	12 181	10	Const. snelh.	18,4	18,4
12 181	12 187	10	Vertr.	18,4	0,0
12 187	12 188	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 188	12 197	10	Versn.	0,0	41,2
12 197	12 198	10	Const. snelh.	41,2	41,2
12 198	12 202	10	Vertr.	41,2	30,4
12 202	12 208	10	Const. snelh.	30,4	30,4
12 208	12 213	10	Vertr.	30,4	14,8
12 213	12 216	10	Const. snelh.	14,8	14,8
12 216	12 231	10	Versn.	14,8	50,5
12 231	12 267	10	Const. snelh.	50,5	50,5
12 267	12 272	10	Vertr.	50,5	30,8
12 272	12 276	10	Const. snelh.	30,8	30,8
12 276	12 284	10	Vertr.	30,8	0,0
12 284	12 328	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 328	12 333	10	Versn.	0,0	12,4
12 333	12 336	10	Const. snelh.	12,4	12,4
12 336	12 340	10	Vertr.	12,4	0,0
12 340	12 356	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 356	12 361	10	Versn.	0,0	14,7
12 361	12 364	10	Const. snelh.	14,7	14,7
12 364	12 368	10	Vertr.	14,7	0,0
12 368	12 371	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 371	12 376	10	Versn.	0,0	18,7
12 376	12 461	10	Const. snelh.	18,7	18,7
12 461	12 469	10	Vertr.	18,7	0,0
12 469	12 478	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 478	12 484	10	Versn.	0,0	18,4
12 484	12 487	10	Const. snelh.	18,4	18,4
12 487	12 493	10	Vertr.	18,4	0,0
12 493	12 503	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 503	12 507	10	Versn.	0,0	13,8
12 507	12 510	10	Const. snelh.	13,8	13,8
12 510	12 514	10	Vertr.	13,8	0,0
12 514	12 517	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 517	12 521	10	Versn.	0,0	12,4
12 521	12 524	10	Const. snelh.	12,4	12,4
12 524	12 528	10	Vertr.	12,4	0,0
12 528	12 544	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 544	12 549	10	Versn.	0,0	14,7
12 549	12 552	10	Const. snelh.	14,7	14,7
12 552	12 556	10	Vertr.	14,7	0,0
12 556	12 559	10	Stat. dr.	0,0	0,0
12 559	12 602	10	Versn.	0,0	105,0
12 602	12 614	10	Const. snelh.	105,0	105,0
12 614	12 617	10	Vertr.	105,0	95,4
12 617	12 622	10	Const. snelh.	95,4	95,4
12 622	12 626	10	Vertr.	95,4	82,4
12 626	12 629	10	Const. snelh.	82,4	82,4
12 629	12 639	10	Versn.	82,4	97,4
12 639	12 642	10	Const. snelh.	97,4	97,4
12 642	12 646	10	Vertr.	97,4	82,7
12 646	12 651	10	Const. snelh.	82,7	82,7
12 651	12 654	10	Vertr.	82,7	74,5
12 654	12 658	10	Const. snelh.	74,5	74,5
12 658	12 668	10	Vertr.	74,5	38,7
12 668	12 671	10	Const. snelh.	38,7	38,7
12 671	12 679	10	Versn.	38,7	64,0
12 679	12 695	10	Const. snelh.	64,0	64,0
12 695	12 702	10	Vertr.	64,0	25,9
12 702	12 705	10	Const. snelh.	25,9	25,9
12 705	12 711	10	Versn.	25,9	47,8
12 711	12 714	10	Const. snelh.	47,8	47,8
12 714	12 718	10	Vertr.	47,8	36,0
12 718	12 721	10	Const. snelh.	36,0	36,0
12 721	12 728	10	Versn.	36,0	60,3
12 728	12 790	10	Const. snelh.	60,3	60,3
12 790	12 796	10	Vertr.	60,3	36,4
12 796	12 799	10	Const. snelh.	36,4	36,4
12 799	12 806	10	Versn.	36,4	49,0
12 806	12 854	10	Const. snelh.	49,0	49,0
12 854	12 858	10	Vertr.	49,0	37,0
12 858	12 861	10	Const. snelh.	37,0	37,0
12 861	12 877	10	Versn.	37,0	61,0
12 877	12 926	10	Const. snelh.	61,0	61,0
12 926	12 932	10	Vertr.	61,0	28,0
12 932	12 938	10	Const. snelh.	28,0	28,0
12 938	12 944	10	Versn.	28,0	43,2
12 944	12 959	10	Const. snelh.	43,2	43,2
12 959	12 965	10	Vertr.	43,2	25,0
12 965	12 968	10	Const. snelh.	25,0	25,0
12 968	12 974	10	Versn.	25,0	46,7
12 974	12 977	10	Const. snelh.	46,7	46,7
12 977	12 980	10	Vertr.	46,7	37,9
12 980	12 983	10	Const. snelh.	37,9	37,9
12 983	12 997	10	Versn.	37,9	54,9
12 997	13 053	10	Const. snelh.	54,9	54,9
13 053	13 060	10	Vertr.	54,9	22,4
13 060	13 063	10	Const. snelh.	22,4	22,4
13 063	13 067	10	Versn.	22,4	26,2
13 067	13 072	10	Const. snelh.	26,2	26,2
13 072	13 075	10	Vertr.	26,2	18,6
13 075	13 078	10	Const. snelh.	18,6	18,6
13 078	13 080	10	Versn.	18,6	20,1
13 080	13 084	10	Const. snelh.	20,1	20,1
13 084	13 090	10	Vertr.	20,1	7,0
13 090	13 093	10	Const. snelh.	7,0	7,0
13 093	13 097	10	Vertr.	7,0	0,0
13 097	13 100	10	Stat. dr.	0,0	0,0
13 100	13 112	10	Versn.	0,0	28,0
13 112	13 175	10	Const. snelh.	28,0	28,0
13 175	13 179	10	Vertr.	28,0	16,3
13 179	13 182	10	Const. snelh.	16,3	16,3
13 182	13 185	10	Versn.	16,3	18,6
13 185	13 188	10	Const. snelh.	18,6	18,6
13 188	13 192	10	Vertr.	18,6	7,6
13 192	13 195	10	Const. snelh.	7,6	7,6
13 195	13 207	10	Versn.	7,6	28,7
13 207	13 273	10	Const. snelh.	28,7	28,7
13 273	13 278	10	Vertr.	28,7	14,6
13 278	13 281	10	Const. snelh.	14,6	14,6
13 281	13 286	10	Versn.	14,6	22,9
13 286	13 290	10	Const. snelh.	22,9	22,9
13 290	13 294	10	Vertr.	22,9	12,0
13 294	13 297	10	Const. snelh.	12,0	12,0
13 297	13 314	10	Versn.	12,0	46,0
13 314	13 334	10	Const. snelh.	46,0	46,0
13 334	13 344	10	Vertr.	46,0	0,0
13 344	13 347	10	Stat. dr.	0,0	0,0
13 347	13 364	10	Versn.	0,0	46,2
13 364	13 379	10	Const. snelh.	46,2	46,2
13 379	13 384	10	Vertr.	46,2	32,1
13 384	13 408	10	Const. snelh.	32,1	32,1
13 408	13 412	10	Vertr.	32,1	20,8
13 412	13 442	10	Const. snelh.	20,8	20,8
13 442	13 445	10	Vertr.	20,8	12,4
13 445	13 448	10	Const. snelh.	12,4	12,4
13 448	13 460	10	Versn.	12,4	42,5
13 460	13 482	10	Const. snelh.	42,5	42,5
13 482	13 488	10	Vertr.	42,5	17,8
13 488	13 491	10	Const. snelh.	17,8	17,8
13 491	13 495	10	Versn.	17,8	22,7
13 495	13 498	10	Const. snelh.	22,7	22,7
13 498	13 506	10	Vertr.	22,7	0,0
13 506	13 509	10	Stat. dr.	0,0	0,0
13 509	13 518	10	Versn.	0,0	25,0
13 518	13 521	10	Const. snelh.	25,0	25,0
13 521	13 524	10	Vertr.	25,0	17,2
13 524	13 527	10	Const. snelh.	17,2	17,2
13 527	13 532	10	Versn.	17,2	30,9
13 532	13 535	10	Const. snelh.	30,9	30,9
13 535	13 539	10	Vertr.	30,9	16,7
13 539	13 542	10	Const. snelh.	16,7	16,7
13 542	13 548	10	Versn.	16,7	43,0
13 548	13 578	10	Const. snelh.	43,0	43,0
13 578	13 583	10	Vertr.	43,0	29,8
13 583	13 586	10	Const. snelh.	29,8	29,8
13 586	13 598	10	Versn.	29,8	58,8
13 598	13 633	10	Const. snelh.	58,8	58,8
13 633	13 636	10	Vertr.	58,8	48,7
13 636	13 639	10	Const. snelh.	48,7	48,7
13 639	13 645	10	Vertr.	48,7	23,8
13 645	13 648	10	Const. snelh.	23,8	23,8
13 648	13 654	10	Versn.	23,8	44,3
13 654	13 676	10	Const. snelh.	44,3	44,3
13 676	13 681	10	Vertr.	44,3	30,3
13 681	13 684	10	Const. snelh.	30,3	30,3
13 684	13 689	10	Versn.	30,3	41,4
13 689	13 716	10	Const. snelh.	41,4	41,4
13 716	13 720	10	Vertr.	41,4	28,4
13 720	13 723	10	Const. snelh.	28,4	28,4
13 723	13 730	10	Versn.	28,4	51,4
13 730	13 739	10	Const. snelh.	51,4	51,4
13 739	13 745	10	Vertr.	51,4	32,0
13 745	13 748	10	Const. snelh.	32,0	32,0
13 748	13 754	10	Vertr.	32,0	10,0
13 754	13 760	10	Const. snelh.	10,0	10,0
13 760	13 765	10	Vertr.	10,0	0,0
13 765	13 768	10	Stat. dr.	0,0	0,0
13 768	13 772	10	Versn.	0,0	16,3
13 772	13 775	10	Const. snelh.	16,3	16,3
13 775	13 780	10	Vertr.	16,3	0,0
13 780	13 783	10	Stat. dr.	0,0	0,0
13 783	13 796	10	Versn.	0,0	45,8
13 796	13 817	10	Const. snelh.	45,8	45,8
13 817	13 822	10	Vertr.	45,8	28,6
13 822	13 825	10	Const. snelh.	28,6	28,6
13 825	13 833	10	Versn.	28,6	40,9
13 833	13 836	10	Const. snelh.	40,9	40,9
13 836	13 841	10	Vertr.	40,9	25,4
13 841	13 844	10	Const. snelh.	25,4	25,4
13 844	13 850	10	Versn.	25,4	41,1
13 850	13 853	10	Const. snelh.	41,1	41,1
13 853	13 856	10	Vertr.	41,1	30,7
13 856	13 862	10	Const. snelh.	30,7	30,7
13 862	13 865	10	Vertr.	30,7	22,1
13 865	13 868	10	Const. snelh.	22,1	22,1
13 868	13 873	10	Versn.	22,1	28,2
13 873	13 878	10	Const. snelh.	28,2	28,2
13 878	13 881	10	Vertr.	28,2	21,2
13 881	13 947	10	Const. snelh.	21,2	21,2
13 947	13 953	10	Versn.	21,2	37,6
13 953	13 956	10	Const. snelh.	37,6	37,6
13 956	13 959	10	Vertr.	37,6	29,8
13 959	13 962	10	Const. snelh.	29,8	29,8
13 962	13 972	10	Versn.	29,8	42,8
13 972	13 975	10	Const. snelh.	42,8	42,8
13 975	13 978	10	Vertr.	42,8	34,5
13 978	13 981	10	Const. snelh.	34,5	34,5
13 981	13 988	10	Versn.	34,5	50,6
13 988	13 994	10	Const. snelh.	50,6	50,6
13 994	14 001	10	Vertr.	50,6	21,2
14 001	14 004	10	Const. snelh.	21,2	21,2
14 004	14 016	10	Versn.	21,2	49,9
14 016	14 019	10	Const. snelh.	49,9	49,9
14 019	14 025	10	Vertr.	49,9	25,2
14 025	14 028	10	Const. snelh.	25,2	25,2
14 028	14 031	10	Versn.	25,2	38,8
14 031	14 034	10	Const. snelh.	38,8	38,8
14 034	14 040	10	Vertr.	38,8	19,6
14 040	14 113	10	Const. snelh.	19,6	19,6
14 113	14 118	10	Versn.	19,6	30,8
14 118	14 121	10	Const. snelh.	30,8	30,8
14 121	14 127	10	Vertr.	30,8	10,2
14 127	14 130	10	Const. snelh.	10,2	10,2
14 130	14 135	10	Versn.	10,2	26,3
14 135	14 138	10	Const. snelh.	26,3	26,3
14 138	14 142	10	Vertr.	26,3	16,5
14 142	14 145	10	Const. snelh.	16,5	16,5
14 145	14 147	10	Versn.	16,5	19,0
14 147	14 150	10	Const. snelh.	19,0	19,0
14 150	14 154	10	Vertr.	19,0	7,6
14 154	14 157	10	Const. snelh.	7,6	7,6
14 157	14 161	10	Vertr.	7,6	0,0
14 161	14 164	10	Stat. dr.	0,0	0,0
14 164	14 172	10	Versn.	0,0	32,2
14 172	14 175	10	Const. snelh.	32,2	32,2
14 175	14 180	10	Vertr.	32,2	13,6
14 180	14 189	10	Const. snelh.	13,6	13,6
14 189	14 195	10	Vertr.	13,6	0,0
14 195	14 257	10	Stat. dr.	0,0	0,0
14 257	14 263	10	Versn.	0,0	24,9
14 263	14 266	10	Const. snelh.	24,9	24,9
14 266	14 270	10	Vertr.	24,9	10,9
14 270	14 277	10	Const. snelh.	10,9	10,9
14 277	14 281	10	Vertr.	10,9	0,0
14 281	14 284	10	Stat. dr.	0,0	0,0
14 284	14 287	10	Versn.	0,0	11,0
14 287	14 290	10	Const. snelh.	11,0	11,0
14 290	14 294	10	Vertr.	11,0	0,0
14 294	14 296	10	Stat. dr.	0,0	0,0
14 296	14 310	10	Versn.	0,0	64,9
14 310	14 325	10	Const. snelh.	64,9	64,9
14 325	14 333	10	Vertr.	64,9	25,5
14 333	14 336	10	Const. snelh.	25,5	25,5
14 336	14 360	10	Versn.	25,5	112,0
14 360	14 992	10	Const. snelh.	112,0	112,0
14 992	15 001	10	Vertr.	112,0	56,1
15 001	15 004	10	Const. snelh.	56,1	56,1
15 004	15 010	10	Versn.	56,1	68,2
15 010	15 013	10	Const. snelh.	68,2	68,2
15 013	15 021	10	Vertr.	68,2	12,0
15 021	15 024	10	Const. snelh.	12,0	12,0
15 024	15 045	10	Versn.	12,0	80,9
15 045	15 048	10	Const. snelh.	80,9	80,9
15 048	15 057	10	Vertr.	80,9	35,3
15 057	15 060	10	Const. snelh.	35,3	35,3
15 060	15 073	10	Versn.	35,3	73,4
15 073	15 076	10	Const. snelh.	73,4	73,4
15 076	15 083	10	Vertr.	73,4	39,3
15 083	15 086	10	Const. snelh.	39,3	39,3
15 086	15 098	10	Vertr.	39,3	0,0
15 098	15 102	10	Stat. dr.	0,0	0,0
15 102	15 148	10	Versn.	0,0	132,5
15 148	15 457	10	Const. snelh.	132,5	132,5
15 457	15 472	10	Vertr.	132,5	34,0
15 472	15 475	10	Const. snelh.	34,0	34,0
15 475	15 479	10	Versn.	34,0	41,6
15 479	15 482	10	Const. snelh.	41,6	41,6
15 482	15 491	10	Vertr.	41,6	0,0
15 491	15 542	10	Stat. dr.	0,0	0,0
15 542	15 557	10	Versn.	0,0	33,1
15 557	15 584	10	Const. snelh.	33,1	33,1
15 584	15 590	10	Vertr.	33,1	6,3
15 590	15 593	10	Const. snelh.	6,3	6,3
15 593	15 605	10	Versn.	6,3	37,6
15 605	15 625	10	Const. snelh.	37,6	37,6
15 625	15 636	10	Vertr.	37,6	0,0
15 636	15 639	10	Stat. dr.	0,0	0,0
15 639	15 654	10	Versn.	0,0	52,0
15 654	15 664	10	Const. snelh.	52,0	52,0
15 664	15 675	10	Vertr.	52,0	0,0
15 675	15 676	10	Stat. dr.	0,0	0,0
15 676	15 690	10	Versn.	0,0	50,6
15 690	15 717	10	Const. snelh.	50,6	50,6
15 717	15 724	10	Vertr.	50,6	22,9
15 724	15 727	10	Const. snelh.	22,9	22,9
15 727	15 738	10	Versn.	22,9	47,7
15 738	15 742	10	Const. snelh.	47,7	47,7
15 742	15 749	10	Vertr.	47,7	23,4
15 749	15 752	10	Const. snelh.	23,4	23,4
15 752	15 769	10	Versn.	23,4	45,9
15 769	15 791	10	Const. snelh.	45,9	45,9
15 791	15 797	10	Vertr.	45,9	23,6
15 797	15 802	10	Const. snelh.	23,6	23,6
15 802	15 808	10	Versn.	23,6	37,6
15 808	15 815	10	Const. snelh.	37,6	37,6
15 815	15 822	10	Vertr.	37,6	0,0
15 822	15 826	10	Stat. dr.	0,0	0,0

Bijlage 4 – Aanhangsel 2

Remgebeurtenissen tijdens de WLTP-remcyclus

Rit	Remgebeurtenis #	Begintijd [s]	Eindtijd [s]	Duur van de gebeurtenis [s]	Instelpunt beginsnelheid [km/h]	Instelpunt eindsnelheid [km/h]	Vertragingsfactor [m/s2]	Afstand van de gebeurtenis [m]	Specifieke KE (alleen vertragen) [J/kg]
1	1	18	24	6,0	20,7	0,0	0,958	17,24	16,53
1	2	58	65	7,0	23,1	5,6	0,695	27,88	19,38
1	3	85	89	4,0	15,4	4,4	0,760	11,01	8,40
1	4	103	109	6,0	25,7	7,2	0,857	27,47	23,48
1	5	129	132	3,0	24,8	16,7	0,748	17,28	12,97
1	6	140	149	9,0	18,7	0,0	0,577	23,36	13,49
1	7	177	183	6,0	32,5	0,0	1,506	27,11	40,75
1	8	298	303	5,0	27,5	11,8	0,872	27,31	23,80
1	9	314	320	6,0	29,4	9,7	0,915	32,59	29,72
1	10	341	347	6,0	31,9	9,5	1,037	34,47	35,78
1	11	361	366	5,0	14,7	0,0	0,814	10,18	8,34
1	12	384	388	4,0	59,5	47,6	0,820	59,50	49,17
1	13	402	406	4,0	47,6	36,2	0,793	46,59	36,86
1	14	486	490	4,0	38,2	25,5	0,881	35,42	31,21
1	15	493	496	3,0	25,5	18,4	0,659	18,32	12,03
1	16	499	505	6,0	18,4	0,0	0,853	15,35	13,06
1	17	543	552	9,0	42,3	0,0	1,306	52,88	69,03
1	18	566	576	10,0	42,1	0,0	1,170	58,48	68,38
1	19	592	595	3,0	31,3	12,5	1,746	18,25	31,77
1	20	600	605	5,0	12,5	0,0	0,693	8,66	6,03
1	21	647	657	10,0	45,3	0,0	1,258	62,88	79,17
1	22	673	683	10,0	45,5	0,0	1,265	63,25	79,87
1	23	726	733	7,0	40,7	12,8	1,109	52,03	57,59
1	24	747	751	4,0	59,6	46,7	0,893	59,04	52,90
1	25	768	777	9,0	48,6	0,0	1,500	60,77	91,13
1	26	941	945	4,0	23,7	9,8	0,969	18,60	17,96
1	27	974	983	9,0	37,5	0,0	1,157	46,86	54,25
1	28	996	1 005	9,0	37,7	0,0	1,164	47,14	54,83
1	29	1 016	1 021	5,0	18,6	0,0	1,036	12,95	13,35
2	30	1 122	1 126	4,0	13,8	0,0	0,960	7,68	7,35
2	31	1 147	1 151	4,0	34,2	18,9	1,059	29,52	31,34
2	32	1 174	1 178	4,0	32,9	23,3	0,664	31,19	20,81
2	33	1 188	1 191	3,0	25,6	18,5	0,653	18,37	12,08
2	34	1 209	1 217	8,0	38,7	0,0	1,343	42,98	57,78
2	35	1 253	1 256	3,0	48,4	40,6	0,728	37,09	26,78
2	36	1 282	1 286	4,0	42,4	30,3	0,840	40,41	33,94
2	37	1 290	1 295	5,0	30,3	13,7	0,921	30,60	28,18
2	38	1 319	1 325	6,0	40,0	20,0	0,929	49,98	46,30
2	39	1 334	1 338	4,0	29,7	18,9	0,747	26,98	20,25
2	40	1 448	1 451	3,0	24,5	17,5	0,643	17,51	11,34
2	41	1 482	1 491	9,0	42,0	0,0	1,296	52,49	68,06
2	42	1 515	1 519	4,0	22,0	11,8	0,704	18,77	13,30
2	43	1 539	1 547	8,0	32,4	6,1	0,915	42,81	39,06
2	44	1 597	1 605	8,0	34,8	0,0	1,208	38,66	46,72
2	45	1 662	1 675	13,0	76,1	0,0	1,626	137,41	223,43
2	46	1 689	1 694	5,0	22,8	0,0	1,269	15,86	20,06
2	47	1 753	1 757	4,0	41,6	27,2	0,995	38,23	38,22
2	48	1 804	1 807	3,0	47,9	35,2	1,177	34,59	40,72
2	49	1 823	1 828	5,0	35,2	20,1	0,836	38,37	32,22
2	50	1 870	1 873	3,0	59,2	49,5	0,904	45,29	40,68
2	51	1 895	1 898	3,0	72,9	62,0	1,010	56,23	56,73
2	52	1 907	1 910	3,0	66,4	57,4	0,828	51,58	42,99
2	53	1 918	1 921	3,0	60,0	52,1	0,727	46,71	34,17
2	54	1 951	1 954	3,0	79,7	72,1	0,697	63,26	44,51
2	55	1 972	1 978	6,0	74,0	52,4	0,999	105,35	105,33
2	56	2 062	2 074	12,0	52,4	0,0	1,213	87,37	105,93
2	57	2 123	2 133	10,0	60,3	0,0	1,676	83,80	140,28
2	58	2 187	2 195	8,0	62,9	0,0	2,183	69,86	152,64
2	59	2 218	2 229	11,0	60,1	15,2	1,133	115,11	130,44
2	60	2 250	2 261	11,0	53,3	0,0	1,345	81,39	109,60
2	61	2 520	2 526	6,0	20,7	0,0	0,958	17,24	16,53
2	62	2 560	2 567	7,0	23,1	5,6	0,695	27,88	19,38
2	63	2 587	2 591	4,0	15,4	4,4	0,760	11,01	8,40
2	64	2 605	2 611	6,0	25,7	7,2	0,857	27,47	23,48
2	65	2 631	2 634	3,0	24,8	16,7	0,748	17,28	12,97
2	66	2 642	2 650	8,0	18,7	0,0	0,649	20,77	13,49
2	67	2 672	2 677	5,0	46,6	9,4	2,070	38,89	80,37
2	68	2 698	2 701	3,0	52,0	41,5	0,970	38,99	37,88
2	69	2 714	2 719	5,0	49,9	34,0	0,884	58,20	51,47
2	70	2 738	2 745	7,0	49,0	23,8	0,998	70,76	70,78
2	71	2 759	2 767	8,0	41,6	0,0	1,446	46,26	66,77
3	72	2 897	2 903	6,0	32,1	5,5	1,232	31,37	38,59
3	73	2 946	2 949	3,0	50,5	42,8	0,714	38,91	27,72
3	74	2 958	2 963	5,0	45,0	29,8	0,843	51,91	43,86
3	75	2 966	2 971	5,0	29,8	0,0	1,655	20,68	34,26
3	76	3 006	3 011	5,0	49,2	33,1	0,893	57,16	51,12
3	77	3 032	3 036	4,0	56,2	44,0	0,841	55,66	47,16
3	78	3 053	3 056	3,0	59,0	51,2	0,722	45,95	33,16
3	79	3 078	3 081	3,0	55,0	47,5	0,692	42,72	29,66
3	80	3 096	3 101	5,0	59,5	39,9	1,085	69,02	75,16
3	81	3 159	3 165	6,0	39,9	14,2	1,189	45,14	53,64
3	82	3 195	3 201	6,0	58,3	34,8	1,086	77,60	84,41
3	83	3 268	3 271	3,0	39,5	30,0	0,882	28,98	25,47
3	84	3 308	3 311	3,0	56,2	46,0	0,943	42,56	40,22
3	85	3 418	3 422	4,0	54,4	40,4	0,974	52,67	51,20
3	86	3 441	3 445	4,0	53,5	40,8	0,885	52,37	46,20
3	87	3 480	3 483	3,0	40,8	32,0	0,815	30,30	24,72
3	88	3 492	3 495	3,0	34,7	26,4	0,776	25,45	19,57
3	89	3 557	3 561	4,0	50,6	37,6	0,900	48,97	44,24
3	90	3 621	3 626	5,0	37,6	22,4	0,842	41,68	35,19
3	91	3 647	3 651	4,0	36,8	22,9	0,964	33,20	32,02
3	92	3 684	3 688	4,0	55,3	39,5	1,099	52,67	57,79
3	93	3 692	3 698	6,0	39,5	15,5	1,111	45,82	50,93
3	94	3 729	3 732	3,0	44,3	36,6	0,710	33,68	24,03
3	95	3 773	3 778	5,0	36,6	20,8	0,879	39,82	34,99
3	96	3 849	3 852	3,0	32,0	24,8	0,662	23,67	15,78
3	97	3 879	3 883	4,0	51,6	39,3	0,858	50,49	43,14
3	98	3 895	3 898	3,0	39,3	32,4	0,634	29,86	19,09
3	99	3 939	3 946	7,0	32,4	0,0	1,286	31,51	40,50
4	100	4 001	4 005	4,0	75,8	63,9	0,832	77,61	64,14
4	101	4 089	4 093	4,0	72,4	58,7	0,958	72,83	69,29
4	102	4 118	4 122	4,0	65,9	53,7	0,849	66,48	56,29
4	103	4 147	4 157	10,0	54,9	0,0	1,524	76,18	116,28
4	104	4 551	4 566	15,0	90,6	0,0	1,677	188,65	316,68
4	105	4 668	4 683	15,0	95,6	25,5	1,299	252,30	327,51
4	106	5 004	5 019	15,0	98,4	0,0	1,822	204,95	373,56
4	107	5 071	5 076	5,0	82,8	69,4	0,748	105,67	78,68
4	108	5 135	5 149	14,0	69,4	10,1	1,176	154,45	181,88
4	109	5 190	5 193	3,0	69,0	61,7	0,673	54,48	36,81
4	110	5 297	5 300	3,0	64,7	57,8	0,641	51,07	32,61
4	111	5 314	5 326	12,0	57,8	0,0	1,338	96,37	128,89
4	112	5 350	5 356	6,0	20,7	0,0	0,958	17,24	16,53
4	113	5 390	5 397	7,0	23,1	5,6	0,695	27,88	19,38
4	114	5 417	5 421	4,0	15,4	4,4	0,760	11,01	8,40
4	115	5 435	5 441	6,0	25,7	7,2	0,857	27,47	23,48
4	116	5 461	5 464	3,0	24,8	16,7	0,748	17,28	12,97
4	117	5 472	5 480	8,0	18,7	0,0	0,649	20,77	13,49
5	118	5 514	5 524	10,0	41,8	0,0	1,160	57,99	67,41
5	119	5 554	5 557	3,0	34,6	27,3	0,680	25,79	17,43
5	120	5 571	5 581	10,0	43,5	0,0	1,207	60,36	73,00
5	121	5 624	5 629	5,0	30,0	13,6	0,913	30,29	27,59
5	122	5 647	5 656	9,0	37,0	0,0	1,140	46,19	52,82
5	123	5 749	5 753	4,0	41,2	29,5	0,812	39,29	31,91
5	124	5 789	5 792	3,0	29,5	18,0	1,066	19,80	21,07
5	125	5 795	5 800	5,0	18,0	0,0	1,000	12,50	12,50
5	126	5 814	5 817	3,0	29,5	22,1	0,677	21,50	14,73
5	127	5 820	5 824	4,0	22,1	8,1	0,974	16,81	16,31
5	128	5 844	5 849	5,0	16,9	0,0	0,939	11,74	11,02
5	129	5 965	5 968	3,0	14,4	3,5	1,007	7,44	7,53
5	130	6 074	6 078	4,0	56,4	41,2	1,061	54,21	57,23
5	131	6 081	6 088	7,0	41,2	13,9	1,083	53,47	58,03
5	132	6 175	6 180	5,0	56,4	41,3	0,835	67,83	56,92
5	133	6 208	6 213	5,0	58,0	39,6	1,020	67,74	69,28
5	134	6 248	6 252	4,0	39,6	22,3	1,199	34,40	41,31
5	135	6 320	6 330	10,0	26,7	0,0	0,741	37,06	27,50
5	136	6 872	6 876	4,0	105,2	90,4	1,028	108,66	111,69
5	137	6 898	6 901	3,0	102,2	91,6	0,977	80,77	79,25
5	138	6 930	6 932	2,0	94,6	87,2	1,039	50,50	51,90
5	139	6 953	6 957	4,0	87,2	72,3	1,031	88,60	91,69
5	140	6 977	6 981	4,0	84,8	73,8	0,766	88,11	67,31
5	141	6 999	7 005	6,0	87,8	69,0	0,871	130,61	113,73
5	142	7 069	7 074	5,0	69,0	50,2	1,039	82,77	86,46
5	143	7 114	7 117	3,0	83,5	71,3	1,128	64,49	72,86
5	144	7 177	7 182	5,0	71,3	53,5	0,991	86,64	85,70
5	145	7 201	7 205	4,0	80,0	66,0	0,974	81,14	78,86
5	146	7 346	7 349	3,0	66,0	56,7	0,859	51,14	44,02
5	147	7 381	7 388	7,0	83,9	42,5	1,642	122,89	201,89
5	148	7 442	7 455	13,0	73,8	24,4	1,056	177,40	187,16
5	149	7 490	7 496	6,0	24,4	0,0	1,130	20,34	22,97
5	150	7 518	7 522	4,0	22,9	13,5	0,651	20,19	13,20
5	151	7 534	7 537	3,0	23,0	15,4	0,702	16,02	11,26
5	152	7 548	7 551	3,0	19,0	12,2	0,631	12,99	8,19
5	153	7 561	7 567	6,0	18,8	0,0	0,869	15,65	13,64
5	154	7 704	7 709	5,0	37,9	24,4	0,750	43,29	32,45
5	155	7 748	7 752	4,0	24,4	14,9	0,661	21,85	14,40
5	156	7 769	7 774	5,0	45,3	25,9	1,075	49,44	53,29
5	157	7 795	7 800	5,0	40,6	25,4	0,849	45,84	38,70
5	158	7 817	7 822	5,0	37,2	20,8	0,913	40,30	36,70
5	159	7 883	7 889	6,0	26,3	0,0	1,215	21,88	26,69
5	160	7 907	7 913	6,0	53,4	28,2	1,167	67,98	79,33
5	161	7 941	7 947	6,0	42,6	19,0	1,093	51,27	56,09
5	162	7 973	7 979	6,0	57,1	31,8	1,170	74,11	86,77
5	163	8 064	8 069	5,0	50,0	24,4	1,422	51,67	73,48
5	164	8 081	8 088	7,0	58,2	29,9	1,123	85,65	96,19
5	165	8 120	8 123	3,0	29,9	21,2	0,803	21,31	17,15
5	166	8 168	8 174	6,0	32,6	0,0	1,507	27,13	41,00
6	167	8 413	8 418	5,0	21,2	9,5	0,653	21,29	13,86
6	168	8 421	8 425	4,0	9,5	0,0	0,656	5,25	3,48
7	169	8 552	8 560	8,0	35,1	5,5	1,028	45,06	46,36
7	170	8 609	8 614	5,0	16,5	0,0	0,915	11,44	10,50
7	171	9 081	9 089	8,0	96,9	73,3	0,821	189,13	154,97
7	172	9 117	9 127	10,0	73,3	20,1	1,477	129,73	191,70
7	173	9 146	9 155	9,0	62,2	6,6	1,716	86,05	147,58
7	174	9 174	9 187	13,0	53,2	0,0	1,137	96,11	109,19
8	175	9 264	9 279	15,0	83,6	0,0	1,549	174,24	269,64
8	176	9 375	9 382	7,0	23,9	0,0	0,946	23,19	22,04
8	177	9 427	9 439	12,0	65,3	0,0	1,512	108,86	164,51
8	178	9 489	9 493	4,0	40,5	29,3	0,783	38,78	30,16
8	179	9 812	9 815	3,0	63,0	52,2	1,006	48,01	48,00
8	180	9 845	9 848	3,0	52,2	44,6	0,701	40,33	28,38
8	181	9 864	9 869	5,0	59,2	45,2	0,777	72,49	56,39
8	182	9 888	9 898	10,0	53,9	0,0	1,497	74,85	112,08
9	183	10 036	10 041	5,0	19,1	6,4	0,704	17,66	12,49
9	184	10 049	10 054	5,0	10,5	0,0	0,582	7,27	4,25
9	185	10 273	10 280	7,0	29,6	0,0	1,175	28,79	33,80
9	186	10 453	10 458	5,0	24,3	4,5	1,101	19,98	22,00
9	187	10 475	10 479	4,0	27,8	17,3	0,734	25,05	18,27
9	188	10 482	10 486	4,0	17,3	6,5	0,747	13,20	9,92
9	189	10 507	10 514	7,0	26,8	0,0	1,062	26,02	27,71
10	190	10 638	10 647	9,0	27,5	0,0	0,849	34,38	29,18
10	191	10 696	10 700	4,0	39,0	29,0	0,689	37,77	26,23
10	192	10 721	10 725	4,0	35,1	24,5	0,740	33,12	24,37
10	193	10 758	10 761	3,0	41,9	34,1	0,720	31,66	22,87
10	194	10 792	10 797	5,0	39,4	24,9	0,807	44,68	35,97
10	195	10 811	10 822	11,0	36,4	0,0	0,920	55,67	51,12
10	196	10 868	10 879	11,0	55,7	0,0	1,407	85,10	119,69
10	197	11 088	11 101	13,0	56,2	0,0	1,201	101,50	121,85
10	198	11 117	11 126	9,0	43,6	0,0	1,347	54,55	73,34
10	199	11 245	11 249	4,0	11,2	4,1	0,494	8,54	4,19
10	200	11 261	11 265	4,0	15,0	6,2	0,611	11,80	7,20
10	201	11 276	11 281	5,0	10,1	0,0	0,561	7,01	3,94
10	202	11 313	11 316	3,0	31,3	23,8	0,694	22,92	15,94
10	203	11 348	11 351	3,0	23,8	16,9	0,636	16,93	10,83
10	204	11 354	11 361	7,0	16,9	0,0	0,670	16,41	11,02
10	205	11 512	11 519	7,0	40,0	10,6	1,166	49,23	57,39
10	206	11 541	11 545	4,0	15,6	6,3	0,651	12,16	7,86
10	207	11 557	11 560	3,0	15,6	8,8	0,637	10,16	6,40
10	208	11 574	11 579	5,0	13,1	0,0	0,729	9,12	6,62
10	209	11 659	11 662	3,0	23,1	15,0	0,753	15,89	11,91
10	210	11 669	11 671	2,0	18,1	13,6	0,625	8,82	5,50
10	211	11 684	11 687	3,0	19,4	11,5	0,730	12,87	9,42
10	212	11 690	11 694	4,0	11,5	0,0	0,799	6,39	5,10
10	213	11 845	11 848	3,0	34,9	27,9	0,652	26,18	16,96
10	214	11 861	11 865	4,0	43,7	32,1	0,802	42,12	33,92
10	215	11 868	11 873	5,0	32,1	12,4	1,097	30,91	33,82
10	216	11 880	11 884	4,0	12,4	0,0	0,860	6,88	5,93
10	217	12 067	12 072	5,0	14,7	0,0	0,814	10,18	8,34
10	218	12 082	12 086	4,0	13,8	0,0	0,960	7,68	7,35
10	219	12 103	12 106	3,0	12,4	0,0	1,145	5,15	5,93
10	220	12 132	12 140	8,0	18,7	0,0	0,649	20,77	13,49
10	221	12 181	12 187	6,0	18,4	0,0	0,853	15,35	13,06
10	222	12 198	12 202	4,0	41,2	30,4	0,748	39,74	29,83
10	223	12 208	12 213	5,0	30,4	14,8	0,863	31,40	27,20
10	224	12 267	12 272	5,0	50,5	30,8	1,092	56,43	61,79
10	225	12 276	12 284	8,0	30,8	0,0	1,069	34,22	36,60
10	226	12 336	12 340	4,0	12,4	0,0	0,860	6,88	5,93
10	227	12 364	12 368	4,0	14,7	0,0	1,018	8,14	8,34
10	228	12 461	12 469	8,0	18,7	0,0	0,649	20,77	13,49
10	229	12 487	12 493	6,0	18,4	0,0	0,853	15,35	13,06
10	230	12 510	12 514	4,0	13,8	0,0	0,960	7,68	7,35
10	231	12 524	12 528	4,0	12,4	0,0	0,860	6,88	5,93
10	232	12 552	12 556	4,0	14,7	0,0	1,018	8,14	8,34
10	233	12 614	12 617	3,0	105,0	95,4	0,888	83,49	74,22
10	234	12 622	12 626	4,0	95,4	82,4	0,901	98,78	89,17
10	235	12 642	12 646	4,0	97,4	82,7	1,025	100,07	102,14
10	236	12 651	12 654	3,0	82,7	74,5	0,756	65,50	49,73
10	237	12 658	12 668	10,0	74,5	38,7	0,994	157,30	156,35
10	238	12 695	12 702	7,0	64,0	25,9	1,512	87,35	132,14
10	239	12 714	12 718	4,0	47,8	36,0	0,822	46,56	38,15
10	240	12 790	12 796	6,0	60,3	36,4	1,108	80,57	89,16
10	241	12 854	12 858	4,0	49,0	37,0	0,829	47,77	39,81
10	242	12 926	12 932	6,0	61,0	28,0	1,529	74,17	113,31
10	243	12 959	12 965	6,0	43,2	25,0	0,843	56,75	47,89
10	244	12 977	12 980	3,0	46,7	37,9	0,815	35,24	28,72
10	245	13 053	13 060	7,0	54,9	22,4	1,289	75,09	96,92
10	246	13 072	13 075	3,0	26,2	18,6	0,704	18,67	13,14
10	247	13 084	13 090	6,0	20,1	7,0	0,603	22,57	13,70
10	248	13 093	13 097	4,0	7,0	0,0	0,488	3,91	1,89
10	249	13 175	13 179	4,0	28,0	16,3	0,808	24,62	20,00
10	250	13 188	13 192	4,0	18,6	7,6	0,761	14,55	11,12
10	251	13 273	13 278	5,0	28,7	14,6	0,783	30,06	23,55
10	252	13 290	13 294	4,0	22,9	12,0	0,760	19,40	14,68
10	253	13 334	13 344	10,0	46,0	0,0	1,279	63,95	81,64
10	254	13 379	13 384	5,0	46,2	32,1	0,779	54,38	42,59
10	255	13 408	13 412	4,0	32,1	20,8	0,791	29,38	23,06
10	256	13 442	13 445	3,0	20,8	12,4	0,777	13,80	10,76
10	257	13 482	13 488	6,0	42,5	17,8	1,146	50,21	57,46
10	258	13 498	13 506	8,0	22,7	0,0	0,787	25,19	19,88
10	259	13 521	13 524	3,0	25,0	17,2	0,721	17,55	12,70
10	260	13 535	13 539	4,0	30,9	16,7	0,983	26,43	26,08
10	261	13 578	13 583	5,0	43,0	29,8	0,734	50,52	37,07
10	262	13 633	13 636	3,0	58,8	48,7	0,942	44,80	41,89
10	263	13 639	13 645	6,0	48,7	23,8	1,151	60,40	69,65
10	264	13 676	13 681	5,0	44,3	30,3	0,775	51,77	40,29
10	265	13 716	13 720	4,0	41,4	28,4	0,905	38,75	35,01
10	266	13 739	13 745	6,0	51,4	32,0	0,898	69,57	62,42
10	267	13 748	13 754	6,0	32,0	10,0	1,020	35,04	35,65
10	268	13 760	13 765	5,0	10,0	0,0	0,556	6,94	3,86
10	269	13 775	13 780	5,0	16,3	0,0	0,906	11,33	10,25
10	270	13 817	13 822	5,0	45,8	28,6	0,955	51,70	49,37
10	271	13 836	13 841	5,0	40,9	25,4	0,856	46,04	39,65
10	272	13 853	13 856	3,0	41,1	30,7	0,956	29,91	28,81
10	273	13 862	13 865	3,0	30,7	22,1	0,800	22,01	17,52
10	274	13 878	13 881	3,0	28,2	21,2	0,646	20,55	13,34
10	275	13 956	13 959	3,0	37,6	29,8	0,724	28,08	20,28
10	276	13 975	13 978	3,0	42,8	34,5	0,761	32,20	24,75
10	277	13 994	14 001	7,0	50,6	21,2	1,166	69,82	81,44
10	278	14 019	14 025	6,0	49,9	25,2	1,145	62,60	71,57
10	279	14 034	14 040	6,0	38,8	19,6	0,888	48,66	43,26
10	280	14 121	14 127	6,0	30,8	10,2	0,954	34,14	32,58
10	281	14 138	14 142	4,0	26,3	16,5	0,680	23,75	16,18
10	282	14 150	14 154	4,0	19,0	7,6	0,794	14,78	11,70
10	283	14 157	14 161	4,0	7,6	0,0	0,526	4,21	2,23
10	284	14 175	14 180	5,0	32,2	13,6	1,036	31,83	32,87
10	285	14 189	14 195	6,0	13,6	0,0	0,630	11,33	7,14
10	286	14 266	14 270	4,0	24,9	10,9	0,977	19,90	19,34
10	287	14 277	14 281	4,0	10,9	0,0	0,755	6,04	4,58
10	288	14 290	14 294	4,0	11,0	0,0	0,766	6,13	4,67
10	289	14 325	14 333	8,0	64,9	25,5	1,367	100,49	137,41
10	290	14 992	15 001	9,0	112,0	56,1	1,724	210,12	362,53
10	291	15 013	15 021	8,0	68,2	12,0	1,949	89,14	173,89
10	292	15 048	15 057	9,0	80,9	35,3	1,407	145,18	204,43
10	293	15 076	15 083	7,0	73,4	39,3	1,356	109,57	148,27
10	294	15 086	15 098	12,0	39,3	0,0	0,909	65,44	59,59
10	295	15 457	15 472	15,0	132,5	34,0	1,824	346,87	632,73
10	296	15 482	15 491	9,0	41,6	0,0	1,283	51,98	66,77
10	297	15 584	15 590	6,0	33,1	6,3	1,239	32,84	40,74
10	298	15 625	15 636	11,0	37,6	0,0	0,948	57,37	54,54
10	299	15 664	15 675	11,0	52,0	0,0	1,313	79,42	104,32
10	300	15 717	15 724	7,0	50,6	22,9	1,102	71,46	78,55
10	301	15 742	15 749	7,0	47,7	23,4	0,964	69,13	66,66
10	302	15 791	15 797	6,0	45,9	23,6	1,032	57,87	59,79
10	303	15 815	15 822	7,0	37,6	0,0	1,491	36,53	54,54

Symbool	Definitie	Eenheid
a	Overgangshoek van de remruimte	°
a1	De minimumafstand tussen de bemonsteringssondes	mm
a2	De minimumafstand tussen de bemonsteringssondes en de tunnelwanden	mm
α	Vertraging	m/s2
αref	Instelpunt versnelling van de testcyclus	m/s2
	Grootheden voor de doeltemperaturen	°C
b	Remindex van de rem (LV: links vooraan, RV: rechts vooraan, LA: links achteraan, RA: rechts achteraan)	-
	Grootheden voor de gemeten temperaturen	°C
	Grootheden voor het temperatuurverschil tussen doelwaarden en gemeten waarden	°C
Ce,b	Verhouding tussen koppel en vermogen van elke rem b die het gemeten remvermogen omzet in remkoppel	N·m/W
Cp,b	Verhouding tussen koppel en druk van de desbetreffende rem b	N·m/kPa
C*	Gemiddelde remeffectiviteit per afstand voor trommelremmen (interne remfactor)	-
c	(Voertuigspecifieke) coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem	-
calt	Voertuigspecifieke coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem gemeten volgens de alternatieve methode	-
ctrip#10	Voertuigspecifieke coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem berekend over rit #10 van de WLTP-remcyclus	-
cdecl	Opgegeven individuele coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem
cfix	Vaste coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem van tabel 4
cISC	Coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem gemeten gedurende conformiteit tijdens het gebruik
d	Totale gereden afstand gedurende rit #10 van de WLTP-remcyclus of gedurende de WLTP-remcyclus	km
d i	Binnendiameter bemonsteringstunnel	mm
d n	Binnendiameter bemonsteringsmondstuk (geldt voor zowel PN als PM)	mm
	De binnendiameter van het isokinetische mondstuk voor de bemonstering van PM2,5	mm
	De binnendiameter van het isokinetische mondstuk voor de bemonstering van PM10	mm
	De binnendiameter van het isokinetische mondstuk voor de bemonstering van SPN10	mm
d piston	Hydraulische diameter van de klauwzuiger	mm
d p	Binnendiameter bemonsteringssonde (geldt voor zowel PN als PM)	mm
d s	De binnendiameter van de PM-bemonsteringsleiding	mm
d tl	De binnendiameter van de interne PN-overbrengingsleiding	mm
d tt	De binnendiameter van de PN-overbrengingsleiding	mm
d x	Elektrischemobiliteitsdiameter	μm
Η	Efficiëntie van de remklauw of remtrommel	%
f	Omwentelingssnelheid van de rem	omw/min
	PCRF voor elk deeltje met elektrischemobiliteitsdiameter dx	-
	Rekenkundig gemiddelde PCRF voor het SPN10-meetapparaat	-
hB	Lengte van vlak B (ruimte)	mm
hD	Lengte van vlak D (ruimte)	mm
He	Het punt dat het einde van het verplichte horizontale deel in de opzet definieert	-
Hs	Het punt dat het begin van het verplichte horizontale deel in de opzet definieert	-
In	Nominale traagheid van de rem	kg·m2
It	Traagheid gebruikt bij de remtest	kg·m2
lA1	Lengte van vlak A1 (ruimte)	mm
li	Lengte van de inlaat- of uitlaatovergang van de remruimte	mm
l1	Hoogte van de ruimte op vlak C	mm
l2	Diepte van de ruimte op vlak C	mm
L0	Lengte van het rechte kanaal voorbij de uitlaat van de ruimte	mm
L1	Minimumlengte van het rechte kanaal vóór de inlaat van de remruimte	mm
L2	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf de laatste verstoring vóór het bemonsteringsvlak tot het bemonsteringsvlak	mm
L3	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf het bemonsteringsvlak tot de volgende verstoring voorbij het bemonsteringsvlak	mm
L4	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf de laatste verstoring vóór het luchtstroommeetelement tot het luchtstroommeetelement	mm
L5	Minimumlengte van het rechte kanaal vanaf het luchtstroommeetelement tot de volgende verstoring	mm
μ	Gemiddelde remeffectiviteit per afstand voor schijfremmen (schijnbare wrijvingscoëfficiënt)	-
MMix	De molaire massa van de lucht in de weegkamer	g/mol
MVeh	Testmassa van het voertuig om op de dynamometer te simuleren	kg
υ	Kinematische viscositeit van de lucht	m2/s
Nin(dx)	Upstream deeltjesaantalconcentratie voor deeltjes met elektrische mobiliteit dx	#/cm3
Nout(dx)	Downstream deeltjesaantalconcentratie voor deeltjes met elektrische mobiliteit dx	#/cm3
NQ	Gemiddelde genormaliseerde koelluchtstroom	Nm3/h
NQ PM2.5	Gemiddelde genormaliseerde PM2,5-bemonsteringsstroom	Nl/min
NQ PM10	Gemiddelde genormaliseerde PM10-bemonsteringsstroom	Nl/min
NQ SPN10	Gemiddelde genormaliseerde SPN10-bemonsteringsstroom	Nl/min
NQ s	Gemiddelde genormaliseerde luchtstroom in het bemonsteringsmondstuk	Nm3/h
Nt	Aantal tijdmonsters t i dat tijdens de gebruikte cyclus is genomen ( )	-
Pb	Luchtdruk in de weegkamer	kPa
pbrake	Remdruk	kPa
Pbrake,b	Wrijvingsremvermogen van rem b	W
pbrake,b	Effectieve remdruk bij rem b, die een remkoppel veroorzaakt	kPa
pmeas,b	Gemeten remdruk bij rem b	kPa
Pr	Deeltjespenetratie	%
p threshold	Drempeldruk die nodig is om remkoppel te ontwikkelen	kPa
p threshold,b	Drempeldruk van rem b die nodig is om remkoppel te ontwikkelen	kPa
	PM2,5-filterbelasting gecorrigeerd voor de opwaartse kracht	mg
	PM10-filterbelasting gecorrigeerd voor de opwaartse kracht	mg
	Voor de opwaartse kracht gecorrigeerde filtermassa	mg
	Filtermassa zonder correctie voor de opwaartse kracht	mg
Q	Gemiddelde gemeten (werkelijke) koelluchtstroom	m3/h
Qset	Nominale (of ingestelde) koelluchtstroom	m3/h
QPM2.5	PM2,5-bemonsteringsstroom (werkelijk)	l/min
	Nominale (of ingestelde) PM2,5-bemonsteringsstroom	l/min
QPM10	PM10-bemonsteringsstroom (werkelijk)	l/min
	Nominale (of ingestelde) PM10-bemonsteringsstroom	l/min
QSPN10-set	Nominale (of ingestelde) SPN10-bemonsteringsstroom
r b	Buigstraal van het koelluchtkanaal	mm
r D,b	Straal van de dynamometerrol waarop de band bij rem b draait	mm
r eff	Effectieve straal van de rem	mm
r P	Buigstraal van de bemonsteringssonde of -leiding	mm
r R	Dynamische rolstraal van de band	mm
r R,b	Dynamische rolstraal van de band bij rem b	mm
ρa	Luchtdichtheid	kg/m3
ρf	De dichtheid van het PM-filtermateriaal	kg/m3
ρw	De dichtheid van het kalibratieobject van de PM-microbalans	kg/m3
SPN10#	Gemiddelde genormaliseerde en voor PCRF gecorrigeerde SPN10-concentratie	#/Ncm3
SPN10back	Gemiddelde genormaliseerde SPN10-concentratie tijdens de achtergrondcontrole	#/Ncm3
SPN10b EF	Gemiddelde SPN10-telling per gereden afstandseenheid tijdens de achtergrondcontrole	#/km
Sp	Uitgangssignaal voor de koelluchtdruk	kPa
SQ	Uitgangssignaal voor de koelluchtstroom	m3/h
SRH	Uitgangssignaal voor de relatieve vochtigheid van de koellucht	%
St	Uitgangssignaal voor de koelluchttemperatuur	°C
tbrake,n	Werkelijke totale duur van de vertragingsgebeurtenis (werkelijke duur van de stilstand) van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus	s
tend,nom,n	Nominale eindtijd van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus	s
tend,n	Werkelijke eindtijd van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus	s
ti	Tijdstempel van het ie monster van de gemeten signalen	s
tstart,n	Werkelijke begintijd van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus	s
tstart,nom,n	Nominale begintijd van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus	s
t90	Responstijd van de deeltjesaantalteller	s
τalt,b	Wrijvingsremkoppel bij rem b berekend volgens de alternatieve methode	N·m
τ brake	Wrijvingsremkoppel	N·m
	Tijdsgemiddeld wrijvingsremkoppel	N·m
τbrake,b	Wrijvingsremkoppel bij rem b	N·m
τdrag	Remsleepkoppel	N·m
τmeas,b	Gemeten wrijvingsremkoppel bij rem b	N·m
T	Koelluchttemperatuur	°C
Ta	Luchttemperatuur in de weegkamer	°C
Tbrake	Remtemperatuur (schijf/trommel)	°C
U	Gemiddelde koelluchtsnelheid	km/h
Ubrake,b	Op rem b toegepaste spanning	V
Us	Gemiddelde luchtsnelheid van lucht die het bemonsteringsmondstuk binnenkomt	km/h
V	Gemiddelde werkelijke lineaire snelheid van de WLTP-remcyclus	km/h
Vset	Gemiddelde nominale lineaire snelheid van de WLTP-remcyclus	km/h
Wbrake	Som van de wrijvingsarbeid die gedurende alle remgebeurtenissen tijdens de testcyclus in alle wrijvingsremsystemen van het voertuig wordt verspreid	J
Wbrake,b	Wrijvingsremarbeid van rem b gedurende alle remgebeurtenissen tijdens de testcyclus	J
wf,n	Werkelijke specifieke wrijvingsarbeid (massaspecifieke kinetische energie) van de ne remgebeurtenis van de geanalyseerde cyclus	J/kg
WLn	Nominale wielbelasting zonder rekening te houden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen	kg
	Nominale voorwielbelasting zonder rekening te houden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen	kg
	Nominale achterwielbelasting zonder rekening te houden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen	kg
WLt	Testwielbelasting na rekening te hebben gehouden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen	kg
	Testvoorwielbelasting na rekening te hebben gehouden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen	kg
	Testachterwielbelasting na rekening te hebben gehouden met de wegbelasting van het voertuig of andere soorten verliezen	kg
Wref	Normalisatiereferentie voor de cyclus gedurende welke de wrijvingsarbeid is gemeten	J
w total, bc	Som van de massaspecifieke verandering in de kinetische energie van het voertuig tijdens alle remgebeurtenissen van de WLTP-remcyclus	J/kg
w total,trip10	Som van de massaspecifieke verandering in de kinetische energie van het voertuig tijdens alle remgebeurtenissen van rit #10 van de WLTP-remcyclus	J/kg
ωb	Gemeten omwentelingssnelheid van het wiel bij rem b	rad/s
ωD,b	Gemeten omwentelingssnelheid van de dynamometerrol bij rem b	rad/s

Emissiegrenswaarden per voertuig	Voertuigen van de categorieën M1 en N1, met uitzondering van categorie N1, (klasse III)
Aandrijftechnologie	PEV	OVC-HEV	NOVC-HEV	FCV/FCHV	ICEV
Emissies van remdeeltjes (PM10) [mg/km]	3	7	7	7	7
Emissies van remdeeltjes (SPN10) [#/km]	Nog niet gespecificeerd

Emissiegrenswaarden per voertuig	Voertuigen van de categorieën N1 klasse III, en N2
Aandrijftechnologie	PEV	OVC-HEV	NOVC-HEV	FCV/FCHV	ICEV
Emissies van remdeeltjes (PM10) [mg/km]	5	11	11	11	11
Emissies van remdeeltjes (SPN10) [#/km]	Nog niet gespecificeerd

Punt	Parameter	Eenheid	Decimalen
8.13.4.1.1.1	Remkrachtverdeling	%	1
8.13.4.2.2	Emissies van remdeeltjes	mg/km	3
8.13.4.2.1	Coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem	-	2
8.13.2.4.2	Diameter van de schijf	mm	0
8.13.3.5	Diameter van de trommel	mm	0
8.13.2.6.5	Diameter van de zuiger	mm	2
8.13.2.4.1	Massa van de schijf	g	0
8.13.3.4	Massa van de trommel	g	0
8.13.4.1.1.2	Nominale wielbelasting	kg	3
8.13.2.6.4	Aantal zuigers — remklauw	-	0
8.13.2.7.3	Grootte van het remblok	cm2	1
8.13.3.7.4	Afmetingen van de remschoen	cm2	1
8.13.2.4.3	Dikte van de schijf	mm	0

Voertuig	Testvoertuig	Representatief voertuig (alleen voor wegbelastingmatrixfamilie (*))	Standaardwaarden
Carrosserietype
Gehanteerde wegbelastingmethode (meting of berekening door wegbelastingfamilie)		—
Merk en type van de banden, indien meting
Afmetingen banden (voor/achter), indien meting
Rolweerstand van de banden (voor/achter) (kg/t)
Bandenspanning (voor/achter) (kPa), indien meting
Testmassa voertuig (kg)
Massa in rijklare toestand (kg)		—	—
Technisch toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand (kg)		—	—
f0 (N)
f1 (N/(km/h))
f2 (N/(km/h)2)
Frontale oppervlakte m2 (0,000 m2)	—
Cyclusenergievraag (J)

Aanvrager	:
Fabrikant	:
Onderwerp	:
Identificatiecode(s) remhoekemissiefamilie	:
Testidentificatienummer	:

Afkorting	Definitie	Eenheid
ABT	Gemiddelde remtemperatuur tijdens rit nr. 10 (“Average Brake Temperature during Trip #10”)	°C
BDD	Diameter remtrommel (“Brake Dum Diameter”)	mm
BRO	Run-out van de rem (“Brake Runout”)	μm
DM	Massa van de schijf vóór de test (“Disc Mass before testing”)	kg
DOP	Dioctylftalaat (“Dioctyl Phthalate”)	-
ECE	Economische Commissie voor Europa	-
EF	Emissiefactor	-
EN	“Europese norm” — Europese technische norm	-
FA	Vooras van het voertuig (“Vehicle Front Axle”)	-
FAF	Remkrachtverdeling vooras (“Front Axle Brake Force Distribution”)	%
FBT	Eindremtemperatuur aan het einde van de remgebeurtenis (“Final Brake Temperature at the end of the brake event”)	°C
FCEV	Elektrisch brandstofcelvoertuig (“Fuel Cell Electric Vehicle”)	-
FCHV	Hybride voertuig met brandstofcel (“Fuel Cell Hybrid Vehicle”)	-
FCV	Brandstofcelvoertuig (“Fuel Cell Vehicle”)	-
H13	Hoogrendementsluchtfilter met een filterrendement van ten minste 99,95 %	-
HEPA-filter	Hoogefficiënte deeltjesluchtfilter	-
IBT	Beginremtemperatuur van de remmen aan het begin van de remgebeurtenis (“Initial Brake Temperature at the start of the brake event”)	°C
ICE	Verbrandingsmotor (“Internal Combustion Engine”)	-
IPDR	Rating van het inertievermogensverschil (“Inertial Power Difference Rating”)	%
IPDW	Inertiearbeid als gevolg van het vermogensverschil (“Inertial Power Difference Work”)	J/kg
IR	Isokinetische verhouding (“Isokinetic Ratio”)	-
IWR	Rating van de inertiearbeid (“Inertial Work Rating”)	%
L0-P	Remhouder in kolomstijl met wielnaafverbinding	-
L0-U	Remhouder in universele stijl zonder wielnaafverbinding	-
LHV	Linkerhoek van het voertuig	-
MRO	Massa in rijklare toestand (“Mass in Running Order”)	kg
MVL	Maximumbelading van het voertuig (“Maximum Vehicle Load”)	kg
NOVC-FCHV	Niet-extern oplaadbaar hybride brandstofcelvoertuig (“Not Off-Vehicle Charging Fuel Cell Hybrid Vehicle”)	-
NOVC-HEV	Niet-extern oplaadbaar hybride elektrisch voertuig (“Not Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicle”)	-
NOVC-HEV cat. 0	Niet-extern oplaadbaar hybride elektrisch voertuig (“Not Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicle category 0”)	-
NOVC-HEV cat. 1	Niet-extern oplaadbaar hybride elektrisch voertuig (“Not Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicle category 1”)	-
NOVC-HEV cat. 2	Niet-extern oplaadbaar hybride elektrisch voertuig (“Not Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicle category 2”)	-
OD	Buitendiameter schijf/trommel (“disc/drum Outer Diameter”)	mm
ODS	Spreadsheet open document (“Open Document Spreadsheet”)	-
OVC-FCHV	Extern oplaadbaar hybride brandstofcelvoertuig (“Off-Vehicle Charging Fuel Cell Hybrid Vehicle”)	-
OVC-HEV	Extern oplaadbaar hybride elektrisch voertuig (“Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicle”)	-
PEV	Puur elektrisch voertuig	-
Vlak A	Verticaal vlak dat op één lijn ligt met de inlaat van de ruimte	-
Vlak A1	Horizontaal niveau dat op één lijn ligt met de as van de remrotatie en de as van het kanaal	-
Vlak B	Verticaal vlak aan het einde van de overgang van het inlaatkanaal naar het centrale gedeelte van de ruimte, loodrecht op de as van het kanaal	-
Vlak C	Verticaal vlak dat raakt aan de grootste rem voor de goedgekeurde voertuigcategorie M1, N1, loodrecht op de as van het kanaal	-
Vlak D	Verticaal vlak dat op één lijn ligt met de as van de remrotatie	-
PND1	Primaire deeltjesaantalverdunner (“primary Particle Number Diluter”)	-
PND2	Secundaire deeltjesaantalverdunner (“secundaire Particle Number Diluter”)	-
PAO	Poly-alfa-olefine	-
PBT	Piekremtemperatuur van de remgebeurtenis (“Peak Brake Temperature of the brake event”)	°C
PCRF	Deeltjesconcentratiereductiefactor (“Particle Concentration Reduction Factor”)	-
PM	Massa van het deeltjesmateriaal (“Particulate Matter mass”)	mg
PM2,5	Massa van het deeltjesmateriaal voor aerosols met een aerodynamische diameter van minder dan 2,5 μm	mg
PM2,5 EFref	Referentie-emissiefactor PM2,5 van de geteste rem vóór toepassing van de coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem	mg/km
PM2,5 EF	Definitieve PM2,5-emissiefactor	mg/km
PM10	Massa van het deeltjesmateriaal voor aerosols met een aerodynamische diameter van minder dan 10 μm	mg
PM10 EFref	Referentie-emissiefactor PM10 van de geteste rem vóór toepassing van de wrijvingsremcoëfficiënt	mg/km
PM10 EF	Definitieve PM10-emissiefactor	mg/km
PN	Deeltjesaantal (“Particle Number”)	#
PNC	Deeltjesaantalteller (“Particle Number Counter”)	-
PSA	Oppervlak remblok (“Pad Surface Area”)	cm2
PTFE	Polytetrafluoretheen	-
PTT	Deeltjesoverbrengingsleiding (“Particle Transfer Tube”)	-
RA	Achteras voertuig (“vehicle Rear Axle”)	-
RAF	Remkrachtverdeling achteras (“Rear Axle brake Force distribution”)	%
REESS-systeem	Oplaadbaar opslagsysteem voor elektrische energie (“Rechargeable Electric Energy Storage System”)	-
RV	Relatieve vochtigheid	%
RHV	Rechterhoek van het voertuig	-
RMSSE	Wortel van de gemiddelde gekwadrateerde snelheidsfout (“Root Mean Square Speed Error”)	km/h
SV	Specifieke vochtigheid	mg H20/kg droge lucht
SPN10	Vastedeeltjesaantalconcentratie van deeltjes groter dan 10 nm	#/cm3
SPN10 EFref	Referentie-emissiefactor SPN10 van de geteste rem vóór toepassing van de coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem	#/km
SPN10 EF	Definitieve emissiefactor SPN10	#/km
SAE	Society of Automotive Engineers	-
SEE	Standaardfout van de schatting (“Standard Error of Estimate”)	-
ULPA	Lucht met een ultralage deeltjesconcentratie	-
VPR	Vluchtigedeeltjesverwijderaar (“Volatile Particle Remover”)	-
WLTP	Wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen (“Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure”)	-

Algemeen
Testmassa voertuig [kg]	:
Coëfficiënt van het aandeel van de wrijvingsrem	:
As	:
Remrichting	:
Remkrachtverdeling [%]	:
Type opspaninrichting	:
Identificatiecode remschijf of remtrommel	:
Identificatiecode wrijvingsmateriaal	:
Nominale wielbelasting [kg]	:
Testwielbelasting (of toegepaste wielbelasting) [kg]	:
Dynamische rolstraal van de band [mm]	:
Effectieve straal van de rem [mm]	:
Nominale traagheid van de rem [kgm2]	:
Traagheid van de remtest (of toegepaste traagheid) [kgm2]	:
Buitendiameter schijf/trommel [mm]	:
Massa schijf [kg]	:
Verhouding WLn-f / DM [--]	:
Aantal zuigers per zijde	:
Gemiddelde (of hydraulische) zuigerdiameter [mm]	:
Montagestand van de remklauw	:
Aanhaalkoppel bout remklauw op opspaninrichting [Nm]	:
Aanhaalkoppel bout remschijf of remtrommel op naaf [Nm]	:
Efficiëntie van de remklauw of remtrommel [%]	:


Drempeldruk [kPa]	:
Werkelijke waarde van de run-out van de rem [μm]	:
Controle op lekken in het systeem
Gemiddelde luchtstroom voldoet aan de voorschriften van dit reglement	:

Remdynamometer en automatiseringssysteem
Meetapparatuur voldoet aan de voorschriften van punt 7 van bijlage 4 bij dit reglement	:

Ontwerp van de remruimte
Reynoldsgetal bij de ingang van de ruimte [--]	:
De luchtsnelheid op elke positie van vlak C die wordt gebruikt voor het controleren van de uniformiteit van de snelheid, varieert met niet meer dan ± 35 % van het rekenkundig gemiddelde van alle metingen voor de minimale operationele luchtstroom van de opstelling	:
De luchtsnelheid op elke positie van vlak C die wordt gebruikt voor het controleren van de uniformiteit van de snelheid, varieert met niet meer dan ± 20 % van het rekenkundig gemiddelde van alle metingen voor de maximale operationele luchtstroom van de opstelling	:
Het ontwerp van de remruimte voldoet aan de specificaties van punt 7.4.2. a), i), van bijlage 4 bij dit reglement	:

Remcombinatie
Er is voldaan aan de testvoorwaarden van punt 8 van bijlage 4 bij dit reglement	:
Remrotatie	:
De geteste remschijf of remtrommel draait in de afvoerrichting	:

Aantal vertragingen
Telling aan de hand van de “duur van de stilstand”	:
Telling aan de hand van de “vertragingsfactor”	:

Aanpassing van de koelluchtstroom
Remtemperaturen gedurende rit #10
ABT — Gemeten waarde [°C]	:
ABT — Verschil met de doelwaarde [°C]	:
IBT — Gemeten waarde [°C]	:
IBT — Verschil met de doelwaarde [°C]	:
FBT — Gemeten waarde [°C]	:
FBT — Verschil met de doelwaarde [°C]	:

Inlooponderdeel
Er is voldaan aan de voorschriften van punt 11 van bijlage 4 bij dit reglement	:

PN-bemonsteringsstroom
		SPN10
Genormaliseerde gemeten stroom [Nl/min]	:
Isokinetische verhouding [--]	:
De bemonsteringsstroom voor de isokinetische verhouding voldoet aan de specificaties van punt 12.2.3.2, a) tot en met h), van bijlage 4 bij dit reglement	:

PM/PN-bemonstering
Er is voldaan aan de voorschriften van punt 12 van bijlage 4 bij dit reglement	:
Opzet van de bemonstering	:

Weegprocedure
1e emissiemeting		PM2,5	PM10
Gecorrigeerd filtergewicht vóór bemonstering [μg]	:
Gecorrigeerd filtergewicht na bemonstering [μg]	:

2e emissiemeting		PM2,5	PM10
Gecorrigeerd filtergewicht vóór bemonstering [μg]	:
Gecorrigeerd filtergewicht na bemonstering [μg]	:

3e emissiemeting		PM2,5	PM10
Gecorrigeerd filtergewicht vóór bemonstering [μg]	:
Gecorrigeerd filtergewicht na bemonstering [μg]	:

Gemiddelde van de 1e tot en met de 3e emissiemeting		PM2,5	PM10
Gecorrigeerd filtergewicht vóór bemonstering [μg]	:
Gecorrigeerd filtergewicht na bemonstering [μg]	:

Uiteindelijke filterbelasting [μg]	:

Berekening van de PM-emissiefactor
1e emissiemeting		PM2,5	PM10
Referentie-emissiefactor [mg/km]	:

2e emissiemeting		PM2,5	PM10
Referentie-emissiefactor [mg/km]	:

3e emissiemeting		PM2,5	PM10
Referentie-emissiefactor [mg/km]	:

Definitieve emissiefactor [mg/km]	:

PN-emissiefactor
1e emissiemeting		SPN10
Referentie-emissiefactor [#/km]	:

2e emissiemeting		SPN10
Referentie-emissiefactor [#/km]	:

Identificatienummer(s) van de familie:
Fabrikant:

3e emissiemeting		SPN10
Referentie-emissiefactor [#/km]	:

Definitieve EFref [#/km]	:
De emissies in [#/Ncm3] liggen binnen het gespecificeerde meetbereik van de PNC-voorziening	:

Meting van massaverlies
Massa van de schijf/trommel vóór de test [mg]	:
Massa van het wrijvingsmateriaal vóór de test [mg]	:
Massa van de schijf/trommel na de test [mg]	:
Massa van het wrijvingsmateriaal na de test [mg]	:
Totaal massaverlies [mg]	:
Totale gereden afstand [km]	:
Emissiefactor gewichtsverlies [mg/km]	:

Kalibratievoorschriften
Er is voldaan aan de kalibratievoorschriften van punt 14 van bijlage 4 bij dit reglement	:

Getest object
Merk voertuig	:
Identificatiecode interpolatiefamilie	:

Inlichtingenformulier
Nr.	:
Datum van afgifte	:
Datum laatste wijziging	:

Algemeen
Prototypenummer	:
VIN	:
Categorie	:
Carrosserie	:
Aangedreven wielen	:

Wrijvingsrem (Voor elke as worden de onderstaande punten herhaald)
Type remsysteemcombinatie (voor/achter)	:
Schijf of trommel (voor/achter)	:
Merk van de schijf (schijven)/trommel(s) (voor/achter)	:
Type schijf/schijven/trommel(s) (voor/achter)	:
Type remklauw(en) (voor/achter)	:
Constructie van de remklauw(en) (voor/achter)	:
Merk van de remklauw(en) (voor/achter)	:
Type intrekkingselementen (voor/achter)	:
Type remblok(ken) of remschoen(en) (voor/achter)	:
Merk van het (de) remblok(ken) of de remschoen(en) (voor/achter)	:

Verbrandingsmotor (indien van toepassing)
Merk	:
Soort	:
Werkingsprincipe	:
Aantal en opstelling van de cilinders	:
Cilinderinhoud (cm3)	:
Nominaal motorvermogen	:	[kW] bij	omw./min.
Nettomaximumkoppel	:	[Nm] bij	omw./min.

Regeleenheid
Verwijzing onderdeel (zoals op het inlichtingenformulier)	:
Geteste software (lezen via scanner, bijvoorbeeld)	:
Software (status van gegevens)	:

Transmissie
Versnellingsbak	:
Modus met laagste recuperatie (normaal / rijden / eco / … / …)	:
Verwijzing onderdeel (zoals op het inlichtingenformulier)	:
Geteste software (lezen via scanner, bijvoorbeeld)	:
Software (status van gegevens)	:

Banden
Merk	:
Soort	:
Afmeting voor/achter	:
Dynamische omtrek van de voorband [m]	:
Bandenspanning voor/achter (kPa)	:

Elektrische machine (indien van toepassing)
Merk	:
Soort	:
Piekvermogen (kW)	:

Tractie-REESS (indien van toepassing)
Merk	:
Soort	:
Capaciteit [Ah]	:
Nominale spanning [V]	:

Brandstofcel (indien van toepassing)
Merk	:
Soort	:
Maximumvermogen [kW]	:
Nominale spanning [V]	: