tot vaststelling van gemeenschappelijke eisen voor het gebruik van het luchtruim en exploitatieprocedures voor het vermijden van botsingen in de lucht

Gezien Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 20 februari 2008 tot vaststelling van gemeenschappelijke regels op het gebied van burgerluchtvaart en tot oprichting van een Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart, houdende intrekking van Richtlijn 91/670/EEG, Verordening (EG) nr. 1592/2002 en Richtlijn 2004/36/EG (1), en met name artikel 8, leden 1 en 5, en artikel 9, lid 4,

In deze verordening worden gemeenschappelijke eisen voor het gebruik van het luchtruim en exploitatieprocedures voor het vermijden van botsingen in de lucht vastgesteld, die moeten worden nageleefd door:

1) „boordsysteem voor het vermijden van botsingen in de lucht (ACAS)”: een systeem aan boord van een luchtvaartuig, werkend met transpondersignalen van de secundaire surveillanceradar (SSR) en onafhankelijk van installaties op de grond, dat de piloot advies geeft over mogelijk conflicterende luchtvaartuigen die zijn uitgerust met SSR-transponders;

2) „boordsysteem voor het vermijden van botsingen in de lucht II (ACAS II)”: een boordsysteem voor het vermijden van botsingen in de lucht dat, naast verkeersadvies, ook advies in verband met verticale separatie verstrekt;

3) „separatieadvies (Resolution Advisory, RA)”: een advies aan de bemanning om een manoeuvre uit te voeren dat tot doel heeft voor separatie te zorgen of om een manoeuvre te beperken teneinde de bestaande separatie te behouden;

4) „verkeersadvies (Traffic Advisory, TA)”: een advies waarin de bemanning erop gewezen wordt dat de nabijheid van een ander luchtvaartuig een mogelijke bedreiging vormt.

1. De in deel I van de bijlage bij deze verordening vermelde luchtvaartuigen worden uitgerust met ACAS II en geëxploiteerd overeenkomstig de in de bijlage vermelde regels en procedures.

2. De lidstaten zien erop toe dat bij de exploitatie van de in artikel 1, lid 2, onder a), van Verordening (EG) nr. 216/2008 vermelde luchtvaartuigen de in de bijlage uiteengezette regels en procedures worden nageleefd, overeenkomstig de in dat artikel vastgestelde voorwaarden.

Bijzondere bepalingen die van toepassing zijn op exploitanten die onder Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad vallen (3)

1. Bij wijze van uitzondering op OPS 1.668 en OPS 1.398 van bijlage III bij Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad, zijn artikel 3 en de bijlage bij deze verordening van toepassing op de in artikel 1, onder a), vermelde exploitanten van luchtvaartuigen.

2. Alle andere verplichtingen inzake goedkeuring, installatie of bediening van apparatuur die uit hoofde van Verordening (EEG) nr. 3922/91 worden opgelegd aan exploitanten van luchtvaartuigen, blijven van toepassing op ACAS II.

1. Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

3. Bij wijze van uitzondering op lid 2 zijn de bepalingen van de artikelen 3 en 4 vanaf 1 december 2015 van toepassing op luchtvaartuigen met een individueel luchtwaardigheidscertificaat dat vóór 1 maart 2012 is afgegeven.

BIJLAGE

Airborne Collision Avoidance Systems (ACAS) II

[Deel-ACAS]

Deel I — ACAS II-apparatuur

AUR.ACAS.1005 Prestatievereiste

(1)

De volgende turbineaangedreven luchtvaartuigen moeten worden uitgerust met versie 7.1 van de botsingsvermijdingssoftware van ACAS II:

a)	luchtvaartuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 5 700 kg, of

b)	luchtvaartuigen die meer dan 19 passagiers mogen vervoeren.

(2)	Luchtvaartuigen die niet in punt (1) zijn vermeld maar die vrijwillig zijn uitgerust met ACAS II, moeten zijn uitgerust met versie 7.1 van de botsingsvermijdingssoftware;

(3)	Punt 1 is niet van toepassing op onbemande luchtvaartsystemen.

Deel II — Exploitatie

AUR.ACAS.2005 Gebruik van ACAS II

(1)

Behalve indien anders bepaald in de minimumuitrustingslijst van bijlage III bij Verordening (EEG) nr. 3922/91 wordt ACAS II tijdens de vlucht gebruikt in een bedrijfsstand die het mogelijk maakt RA-adviezen te geven aan de bemanning wanneer de ongewenste nabijheid van een ander luchtvaartuig wordt vastgesteld, tenzij de RA-functie moet worden uitgeschakeld (en alleen gebruik wordt gemaakt van TA of gelijkwaardige adviezen) ten gevolge van een abnormale procedure of in prestatiebeperkende omstandigheden.

(2)

Wanneer ACAS II een RA-advies geeft:

a)	volgt de gezagvoerder het RA-advies onmiddellijk op, zelfs als dit in strijd is met de instructies van de luchtverkeersleiding, tenzij dit de veiligheid van het luchtvaartuig in gevaar zou brengen;

b)	stelt de bemanning, zodra de werkbelasting dit toelaat, de passende luchtverkeersleidingseenheid in kennis van het feit dat zij een RA-advies hebben gekregen dat hen verplicht af te wijken van de instructie of clearance van de luchtverkeersleiding;

wanneer het conflict is opgelost, moet het luchtvaartuig:

i)	zich onmiddellijk opnieuw schikken naar de voorwaarden van de erkende instructie of clearance van de luchtverkeersleiding die in kennis is gesteld van het manoeuvre, of

ii)	zich schikken naar een gewijzigde instructie of clearance van de luchtverkeersleiding.

AUR.ACAS.2010 ACAS II-opleiding

De exploitanten moeten operationele procedures en opleidingsprogramma's voor ACAS II opstellen, zodat de bemanning passende opleiding heeft genoten in het vermijden van botsingen en bekwaam is om ACAS II-apparatuur te gebruiken.