SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0369/03

van Luciano Caveri (ELDR) aan de Commissie

(12 februari 2003)

Betreft: Snellere invoering van minder vervuilende motoren in vrachtwagens

In het kader van het algemene debat over het vervoersbeleid, met name wat betreft de buitensporige rol van het wegvervoer, wordt nog steeds gediscussieerd over de Europese inspanningen om vrachtwagens uit te rusten met steeds minder vervuilende motoren. Kan de Commissie, in afwachting van de invoering van de Euro-4- en de Euro-5-motoren, meedelen of het niet mogelijk is de voorziene termijnen voor het op de markt brengen van deze motoren te verkorten en kan zij meedelen welke maatregelen genomen zouden kunnen worden teneinde het vrachtwagenpark effectief te vernieuwen?

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(21 maart 2003)

Bij Richtlijn 1999/96/EG(1) (tot wijziging van Richtlijn 88/77/EEG(2)) zijn Euro 4- en Euro 5- grenswaarden voor verontreinigende emissies ingevoerd. Overeenkomstig artikel 3 van Richtlijn 1999/96/EG mogen de lidstaten fiscale stimuleringsmaatregelen nemen om een snellere introductie van nieuwe voertuigen en motoren die aan de toekomstige emissiegrenswaarden van Euro 4 of Euro 5 voldoen, te stimuleren. Daarnaast is er geen andere procedure voor een snellere marktintroductie van nieuwe voertuigen en motoren die binnen deze normen blijven.

De fabrikanten hebben hun Euro 4-voertuigen en -motoren, waar vooral de nadruk ligt op de terugdringing van deeltjesemissies, nu bijna gereed. Hoewel in een komend voorstel van de Commissie krachtens Richtlijn 1999/96/EG diverse nieuwe technische tests aan het Euro 4-pakket worden toegevoegd, mag worden verwacht dat de fiscale stimuleringsmaatregelen in de lidstaten spoedig zullen leiden tot de introductie van voertuigen en motoren die aan de emissiegrenswaarden van Euro 4 voldoen.

Voertuigen die voldoen aan de emissiegrenswaarden van Euro 5 (die uitsluitend een strengere waarde voor stikstofoxiden bevat, de waarden voor andere verontreinigende stoffen komen overeen met die van Euro 4) zullen voorlopig nog wel niet verschijnen. De daarvoor benodigde technologie die de voorkeur van de Europese industrie geniet, vereist een infrastructuur voor de levering van een noodzakelijk toevoegingsmiddel dat voor een goede werking van die technologie van essentieel belang is.

(1) Richtlijn 1999/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 december 1999 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes door voertuigmotoren met compressieontsteking en de emissie van verontreinigende gassen door op aardgas of vloeibaar petroleumgas lopende voertuigmotoren met elektrische ontsteking en tot wijziging van Richtlijn 88/77/EEG van de Raad, PB L 44 van 16.2.2000.

(2) Richtlijn 88/77/EEG van de Raad van 3 december 1987 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten met betrekking tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen de emissie van gasvormige verontreinigingen door dieselmotoren, bestemd voor het aandrijven van voertuigen, PB L 36 van 9.2.1988.