Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 64 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat hun uitrusting betreft die een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, runflatbanden en/of een runflatsysteem en/of een bandenspanningscontrolesysteem kan omvatten

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

INHOUD

REGLEMENT

BIJLAGEN

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op de goedkeuring van voertuigen van categorie M1 en N1  (1) die zijn uitgerust met:

In de zin van dit reglement moeten reserve-eenheden in de vorm van een runflatband of een runflatsysteem in geheel leeggelopen toestand worden behandeld als reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik volgens punt 2.10 van dit reglement.

2.   DEFINITIES

In dit reglement wordt verstaan onder:

2.1.   „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de reserve-eenheid van wiel en band voor tijdelijk gebruik betreft;

2.2.   „voertuigtype”: een categorie voertuigen die onderling niet wezenlijk verschillen op essentiële punten zoals:

2.3.   „wiel”: een volledig wiel bestaande uit een velg en een wielschotel;

2.3.1.   „aanduiding van de wielmaat”: een aanduiding van in elk geval de nominale velgdiameter, de nominale velgbreedte en het velgprofiel;

2.3.2.   „offset van het wiel”: de afstand tussen het pasvlak van de naaf en de hartlijn van de velg;

2.4.   „band”: een luchtband, zijnde een versterkt buigzaam omhulsel dat, al dan niet samen met het wiel waarop de band is gemonteerd, een continue, min of meer torusvormige gesloten ruimte vormt die gevuld is met een gas (meestal lucht) of met een gas en een vloeistof en gewoonlijk bedoeld is voor gebruik op een druk die groter is dan de atmosferische druk. Mogelijke uitvoeringen van een band zijn:

2.4.1.   „normale band”: een band die geschikt is voor alle normale gebruiksomstandigheden op de weg;

2.4.2.   „reserveband voor tijdelijk gebruik”: een band die bewust anders is ontworpen dan een normale band en alleen bedoeld is voor tijdelijk gebruik onder beperkte rijomstandigheden;

2.4.3.   „runflatband” of „zelfdragende band”: een luchtbandstructuur met zodanige technische voorzieningen (bv. versterkte zijwanden) dat de luchtband, op de passende velg gemonteerd en zonder extra onderdelen, bij rijden op een lekke band bij een snelheid van 80 km/h (50 mph) en over een afstand van 80 km minimaal de basisfuncties van een band waarborgt;

2.4.4.   „runflatsysteem” of „mobiliteitsvergrotend systeem”: een geheel van specifieke functioneel afhankelijke onderdelen, waaronder een band, die er samen voor zorgen dat bij rijden op een lekke band aan het voertuig bij een snelheid van 80 km/h (50 mph) en over een afstand van 80 km ten minste de basisfuncties van een band worden geboden;

2.5.   „rijden op een lekke band”: beschrijving van de staat van een band, die zijn structurele integriteit grotendeels behoudt, bij een bandenspanning tussen 0 en 70 kPa;

2.6.   „basisfunctie van een band”: het normale vermogen van een opgepompte band om tot een bepaalde snelheid een bepaalde massa te dragen en de aandrijf-, stuur- en remkrachten over te brengen op de ondergrond;

2.7.   „aanduiding van de bandenmaat”: een combinatie van cijfers die een unieke identificatie vormt van de geometrische afmeting van de band en is opgebouwd uit de nominale doorsneebreedte, de nominale hoogte-breedteverhouding en de nominale diameter. Deze kenmerken zijn nauwkeurig gedefinieerd in Reglement nr. 30;

2.8.   „structuur van een band”: de technische kenmerken van het karkas van de band. De structuur kan diagonaal, diagonaalgordel, radiaal of runflat zijn, zoals nader is gedefinieerd in Reglement nr. 30.

2.9.   „standaardreserve-eenheid”: een wiel-/bandsamenstel dat wat wiel- en bandmaataanduidingen, offset van het wiel en bandstructuur betreft, identiek is aan dat wat voor normaal gebruik is gemonteerd op dezelfde aspositie van het model of de uitvoering van het voertuig in kwestie. Hieronder vallen ook wielen van een ander materiaal, bijvoorbeeld staal in plaats van aluminiumlegering, en met een andere moer-/boutbevestiging die overigens identiek zijn aan het voor normaal gebruik bedoelde wiel;

2.10.   „reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik”: een wiel-/bandsamenstel dat niet valt onder de definitie van een „standaardreserve-eenheid” van punt 2.9. Mogelijke typen van reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik zijn

Een samenstel waarvan de band een reserveband voor tijdelijk gebruik volgens punt 2.4.2 is;

Een samenstel waarvan het wiel een andere offset heeft dan die van het wiel dat voor normaal gebruik van het voertuig in dezelfde aspositie wordt gemonteerd;

Een samenstel waarvan het wiel een andere structuur heeft dan die van het wiel dat voor normaal gebruik van het voertuig in dezelfde aspositie wordt gemonteerd;

Een samenstel waarvan de band een normale band is volgens punt 2.4.1 maar waarvan de wiel- en/of bandaanduiding verschillen van die van het wiel en/of de band die voor normaal gebruik van het voertuig zijn gemonteerd in dezelfde aspositie;

Een samenstel waarvan een wiel-/bandeenheid volgens punt 2.4.3 of 2.4.4 op het voertuig is gemonteerd voor normaal, langdurig weggebruik maar in noodgevallen wordt gebruikt in volledig leeggelopen toestand;

2.11.   „maximummassa”: de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare maximumwaarde voor het voertuig (deze kan hoger zijn dan de door de nationale overheid toegestane maximummassa);

2.12.   „maximumasbelasting”: de door de fabrikant opgegeven maximumwaarde van de totale verticale kracht tussen de contactoppervlakken van de banden of rupsbanden van een as en de ondergrond die het gevolg is van het door die as gedragen deel van de voertuigmassa; deze belasting kan groter zijn dan de door de nationale overheid vastgestelde toegestane asbelasting. De som van de asbelastingen kan groter zijn dan de waarde die overeenkomt met de totale massa van het voertuig;

2.13.   „runflatwaarschuwingssysteem”: een systeem dat de bestuurder informeert dat met een lekke band wordt gereden;

2.14.   „bandenspanningscontrolesysteem” of „TPMS” (Tyre Pressure Monitoring System): een op een voertuig gemonteerd systeem dat een functie kan uitvoeren om de bandenspanning of de variatie daarvan in de tijd te evalueren en de desbetreffende informatie aan de bestuurder te sturen terwijl het voertuig rijdt;

2.15.   „bandenspanning in koude toestand”: de bandenspanning bij omgevingstemperatuur, zonder drukopbouw als gevolg van het gebruik van de band;

2.16.   „aanbevolen bandenspanning in koude toestand” (Prec): de door de voertuigfabrikant voor elke bandenpositie bij de beoogde bedrijfsomstandigheden (bv. snelheid en lading) van het voertuig aanbevolen spanning, zoals vermeld op het voertuigplaatje en/of in de gebruikershandleiding;

2.17.   „bedrijfsspanning tijdens gebruik” (Pwarm): de bandenspanning per bandpositie die vanwege de temperatuurstijging tijdens gebruik van het voertuig hoger is dan die in koude toestand (Prec);

2.18.   „testspanning” (Ptest): de werkelijke spanning van de voor elke bandpositie gekozen band(en) nadat de spanning tijdens de testprocedure is verlaagd;

2.19.   „type bandenspanningcontrolesysteem”: systemen die onderling niet significant verschillen op essentiële punten zoals:

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype wat betreft de uitrusting ervan met:

wordt ingediend door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger;

3.2.   De aanvraag gaat vergezeld van een beschrijving in drievoud van het voertuigtype met betrekking tot de in bijlage 1 bij dit reglement vermelde punten;

3.3.   Een voor het goed te keuren type representatief voertuig wordt ter beschikking gesteld van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests.

3.4.   Alvorens typegoedkeuring te verlenen, verifieert de administratieve instantie dat de doelmatige controle van de conformiteit van de productie afdoende is gewaarborgd.

4.   GOEDKEURING

4.1.   Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan alle voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

4.1.1.   Goedkeuring van een voertuig wat alleen een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik betreft, wordt verleend als het voldoet aan de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2.

4.1.2.   Goedkeuring van een voertuig wat alleen een bandenspanningscontrolesysteem betreft, wordt verleend als het voertuig voldoet aan de voorschriften van punt 5.3.

4.2.   Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 02 voor wijzigingenreeks 02) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op het ogenblik waarop de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen. Varianten van een modellenreeks die volgens de criteria van punt 2.2 in aparte categorieën vallen, kunnen evenwel worden gedekt door dezelfde typegoedkeuring, mits de resultaten van de tests van de punten 5.2 en 5.3 niet belangrijk verschillen.

4.3.   Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan middels een formulier volgens het model in bijlage 1.

4.4.   Op elk voertuig dat conform is met een voertuigtype waaraan krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:

4.4.1.   een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3):

4.4.2.   het nummer van dit reglement, gevolgd door:

4.4.3.   een liggend streepje en het goedkeuringsnummer rechts van de in de punten 4.4.1 en 4.4.2 genoemde markeringen.

4.5.   Indien het voertuig conform is met een voertuigtype dat krachtens een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, behoeft het in punt 4.4.1. bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden dit reglement, de goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen voor alle reglementen krachtens welke goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.

4.6.   Het goedkeuringsmerk wordt duidelijk en onuitwisbaar aangebracht.

4.7.   Het goedkeuringsmerk wordt dichtbij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

4.8.   Bijlage 2 bij dit reglement geeft voorbeelden van goedkeuringsmerken.

5.   SPECIFICATIES EN TESTS

5.1.   Algemeen

5.1.1.   Banden bedoeld voor een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik volgens punt 2.10 moeten worden goedgekeurd volgens Reglement nr. 30.

5.1.2.   Voor voertuigen met ten minste vier wielen moet het draagvermogen van de reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik ten minste de helft zijn van de hoogste maximumasbelasting van het voertuig; als de eenheid alleen voor een bepaalde as volgens de aanwijzingen van punt 6 hierna wordt gebruikt, moet het draagvermogen ten minste de helft van de maximumbelasting van die as zijn.

5.1.3.   De ontwerpsnelheid van de reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik moet voor de typen 1, 2 en 3 ten minste 120 km/h zijn.

5.1.4.   De reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik moet de volgende eigenschappen hebben:

5.1.5.   Behalve voor runflat-/zelfdragende banden of runflat-/mobiliteitsvergrotende systemen kan een voertuig worden uitgerust met slechts één reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik.

5.1.6.   Voertuigen met runflat-/zelfdragende banden of een runflat-/mobiliteitsvergrotend systeem moeten ook zijn uitgerust met een runflatwaarschuwingssysteem volgens punt 2.13 dat werkzaam kan zijn bij een voertuigsnelheid tussen 40 km/h en de door de constructie bepaalde maximumsnelheid en dat voldoet aan de punten 5.1.6.1 tot en met 5.1.6.6. Op voertuigen met een bandenspanningscontrolesysteem volgens punt 5.3 is een runflatwaarschuwingssysteem evenwel niet vereist.

5.1.7.   Als de band van de reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik van een voertuig in leeggelopen toestand wordt opgeborgen, moet het voertuig een inrichting hebben waarmee de band binnen 10 minuten op de voor tijdelijk gebruik voorgeschreven spanning kan worden gebracht.

5.2.   Remtest

5.2.1.   Voertuigen die bestemd zijn om te worden uitgerust met een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, moeten voldoen aan bijlage 3 bij dit reglement.

5.3.   Bandenspanningscontrolesystemen (TPMS)

5.3.1.   Algemene voorschriften

5.3.2.   Bandenspanningsdetectie voor spanningsverlies als gevolg van een incident (lektest)

5.3.3.   Detectie van een bandenspanningsniveau dat aanzienlijk lager is dan de aanbevolen spanning voor optimale prestaties wat brandstofverbruik en veiligheid betreft (diffusietest)

5.3.4.   Storingsdetectietest

5.3.5.   Waarschuwingssignaal

6.   AANVULLENDE INFORMATIE

6.1.   Als het voertuig is uitgerust met een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, moet de gebruikershandleiding in elk geval de volgende informatie bevatten:

6.1.1.   een opgave van het risico dat ontstaat bij niet-naleving van de beperkingen inzake het gebruik van een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik. Indien van toepassing moet tevens worden vermeld of het gebruik beperkt is tot een bepaalde as;

6.1.2.   bij montage van een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik van type 1, 2 of 3 volgens punt 2.10.1, 2.10.2 of 2.10.3, de aanwijzing voorzichtig te rijden op niet meer dan de toegestane maximumsnelheid van 80 km/h (50 mph) en zo snel mogelijk opnieuw een standaardeenheid te monteren. Het moet duidelijk worden gemaakt dat deze aanwijzing ook geldt voor een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik van type 5 volgens punt 2.10.5 bij rijden met een lekke band;

6.1.3.   de vermelding dat het voertuig niet mag worden gebruikt als er meer dan een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik tegelijk zijn gemonteerd. Dit voorschrift geldt alleen voor reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik van type 1, 2 of 3 volgens de punten 2.10.1, 2.10.2 en 2.10.3;

6.1.4.   een duidelijke opgave van de spanning die door de voertuigfabrikant is opgegeven voor de band van de reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik;

6.1.5.   voor voertuigen met een reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik waarvan de band in leeggelopen toestand wordt opgeborgen, een beschrijving van de procedure om de band op de voor tijdelijk gebruik voorgeschreven spanning te brengen met de inrichting van punt 5.1.7.

6.2.   Als het voertuig is uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem of een runflatwaarschuwingssysteem, moet de gebruikershandleiding in elk geval de volgende informatie bevatten:

6.2.1.   de vermelding dat het voertuig is uitgerust met een dergelijk systeem (en, indien het systeem die mogelijkheid biedt, informatie over de procedure voor het resetten van het systeem);

6.2.2.   een afbeelding van het in punt 5.1.6.1 of 5.3.5.1 beschreven symbool van het verklikkerlicht, naargelang het geval (en een afbeelding van het symbool van het storingsverklikkerlicht, als hiervoor een apart signaal wordt gebruikt);

6.2.3.   aanvullende informatie over de betekenis van het oplichten van het verklikkerlicht voor lage bandenspanning en een beschrijving van de stappen die dan moeten worden gezet.

6.3.   Als bij het voertuig geen gebruikershandleiding wordt verstrekt, wordt de in punt 6.1 en/of 6.2 voorgeschreven informatie op een opvallende plaats op het voertuig vermeld.

7.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN HET VOERTUIGTYPE

7.1.   Elke wijziging van het voertuigtype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die de typegoedkeuring heeft verleend. Deze instantie kan dan:

7.2.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, onder vermelding van de wijzigingen.

7.3.   De administratieve instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

8.1.   Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de Overeenkomst (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften.

8.2.   De administratieve instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan te allen tijde in elke productie-eenheid de conformiteit van de productie verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk minstens om de twee jaar plaats.

9.   SANCTIES BIJ NIET-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1.   De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 wordt voldaan.

9.2.   Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis middels een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving ontvangt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis middels een kopie van het mededelingenformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „PRODUCTIE STOPGEZET”.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

12.   OVERGANGSBEPALINGEN

12.1.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet weigeren goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

12.2.   Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen enkel nog goedkeuring wat reserve-eenheden voor tijdelijk gebruik, runflatbanden of een runflatsysteem betreft, als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

12.3.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen geen uitbreiding van goedkeuringen krachtens de vorige wijzigingenreeksen van dit reglement weigeren.

12.4.   Tot 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, goedkeuringen verlenen voor voertuigtypen die voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij de vorige wijzigingenreeksen.

12.5.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 van dit reglement mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

12.6.   Vanaf 1 november 2012 kunnen overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, weigeren nationale of regionale goedkeuring te verlenen voor een voertuigtype van de categorieën M1 (tot een maximummassa van 3 500 kg) en N1 waarvan alle assen zijn uitgerust met enkele banden, als het voertuigtype niet voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

12.7.   Vanaf 1 november 2014 kunnen overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, de eerste nationale of regionale registratie (het voor de eerste maal in het verkeer brengen) weigeren van een voertuig van de categorieën M1 (tot een maximummassa van 3 500 kg) en N1 waarvan alle assen zijn uitgerust met enkele banden, als het voertuigtype niet voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

12.8.   Onverminderd bovenstaande overgangsbepalingen zijn overeenkomstsluitende partijen voor wie de toepassing van dit reglement van kracht wordt na de inwerkingtreding van de meest recente wijzigingenreeks, niet verplicht goedkeuringen te accepteren die zijn verleend krachtens eerdere wijzigingenreeksen bij dit reglement.

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4).

(2)  Voor voertuigen van de categorieën M1 (tot een maximummassa van 3 500 kg) en N1 waarvan alle assen uitgerust zijn met enkele banden.

(3)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor de Republiek Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta, 51 voor de Republiek Korea, 52 voor Maleisië, 53 voor Thailand, 54 en 55 (niet gebruikt), 56 voor Montenegro, 57 (niet gebruikt) en 58 voor Tunesië. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.