1)

Punt 2.1.2 wordt vervangen door:

„2.1.2.   Aanwijzing van gebruikers van de correlatietool

De lidstaten stellen de Commissie in kennis van de desbetreffende voor het hanteren van de correlatietool verantwoordelijke contactpunten bij de typegoedkeuringsinstantie en, in voorkomend geval, bij de technische diensten. Voor elke instantie of dienst wordt slechts één contactpunt aangewezen. De volgende informatie moet aan de Commissie worden verstrekt: naam van de organisatie, naam van de verantwoordelijke persoon, postadres, e-mailadres en telefoonnummer. Deze informatie moet naar de volgende functionele mailbox worden verstuurd (*1):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

De sleutels voor elektronische ondertekening voor de werking van de correlatietool worden uitsluitend op verzoek van het contactpunt verstrekt (*2). De Commissie stelt richtsnoeren op voor de procedure die voor dergelijke verzoeken dient te worden gevolgd.

(*1)  Eventuele wijzigingen van het adres van de functionele mailbox zullen op de website worden vermeld."

(*2)  De sleutels voor elektronische ondertekening worden verstrekt door het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek van de Europese Commissie.”."

2)

Punt 2.2, onder a) en b), wordt vervangen door:

3)

Punt 2.3.1 wordt vervangen door:

„2.3.1.   Bepaling van de traagheid van het NEDC-voertuig

De NEDC-referentiemassa van voertuig H en, indien van toepassing, de voertuigen L en R wordt als volgt bepaald:

waarin

voertuig R = het representatieve voertuig van de wegbelastingmatrixfamilie zoals gedefinieerd in bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.1, bij Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie (*3);

MRO = de massa in rijklare toestand zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 4, onder a), van Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie (*4) voor voertuig H, respectievelijk de voertuigen L en R.

De als input voor de simulaties en, indien van toepassing, voor een fysieke voertuigtest te gebruiken referentiemassa moet de in tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 vermelde traagheidswaarde zijn die equivalent is aan de referentiemassa RM, bepaald volgens dit punt en aangeduid als TMn,L, TMn,H en TMn,R.

(*3)  Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie van 1 juni 2017 tot aanvulling van Verordening (EG) nr. 715/2007 van de het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 692/2008 (PB L 175 van 7.7.2017, blz. 1)."

(*4)  Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie van 12 december 2012 tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de typegoedkeuringsvoorschriften voor massa's en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan betreft en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 353 van 21.12.2012, blz. 31).”."

4)

De punten 2.3.5 en 2.3.6 worden vervangen door:

„2.3.5.   Bepaling van het verschil in voorschriften inzake bandenspanning

Overeenkomstig bijlage I, aanhangsel 3, punt 6.6.3, bij Verordening (EU) 2017/1151 wordt de laagste aanbevolen bandenspanning voor de testmassa van het voertuig gebruikt tijdens het uitrollen voor het bepalen van de wegbelasting, maar dit is niet aangegeven in de NEDC. De bandenspanning die voor de berekening van de NEDC-wegbelasting overeenkomstig punt 2.3.8 in aanmerking moet worden genomen, is het gemiddelde van de gemiddelde minimum- en de gemiddelde maximumbandenspanning die voor de geselecteerde banden op elke as voor de NEDC-referentiemassa van het voertuig is toegestaan. De berekening wordt voor voertuig H en, indien van toepassing, voor de voertuigen L en R verricht met de volgende formules:

Voor voertuig H:

Voor voertuig L:

Voor voertuig R:

waarin

Het overeenkomstige effect wat de weerstand op het voertuig betreft, wordt berekend met de volgende formules voor de voertuigen H, L en R:

Voor voertuig H:

Voor voertuig L:

Voor voertuig R:

2.3.6.   Bepaling van de diepte van het bandprofiel (tyre tread depth, TTD)

Overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, punt 4.2.2.2, bij Verordening (EU) 2017/1151 moet een minimumdiepte van het bandprofiel van 80 % voor de WLTP-test worden gebruikt, terwijl de minimale toegestane diepte van het bandprofiel voor de NEDC-test krachtens bijlage 4a, aanhangsel 7, punt 4.2, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 50 % van de nominale waarde moet bedragen. Dit leidt tot een gemiddeld verschil van 2 mm in diepte van het bandprofiel tussen de twee procedures. Het overeenkomstige effect wat de weerstand op het voertuig betreft, wordt bepaald voor de NEDC-wegbelastingberekening in punt 2.3.8 met de volgende formules voor de voertuigen H, L en R:

Voor voertuig H:

Voor voertuig L:

Voor voertuig R:

waarin

RMn,H, RMn,L en RMn,R de referentiemassa's van de voertuigen H, L en R, bepaald volgens punt 2.3.1.”;

5)

Aan punt 2.3.8.1 worden de volgende twee alinea's toegevoegd:

„De NEDC-wegbelastingcoëfficiënten moeten worden berekend volgens de formules in punt 2.3.8.1.1 (voor voertuig H) en in punt 2.3.8.1.2 (voor voertuig L).

Tenzij anders aangegeven, zijn die formules zowel van toepassing bij simulaties als bij fysieke voertuigtests.”.

6)

Punt 2.3.8.2 wordt vervangen door:

2.3.8.2.   Bepaling van de wegbelastingen indien deze voor de WLTP-test zijn bepaald volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5, bij Verordening (EU) 2017/1151

2.3.8.2.1.   Wegbelastingmatrixfamilie overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.1, bij Verordening (EU) 2017/1151

Indien de wegbelasting van een voertuig is berekend volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.1, bij Verordening (EU) 2017/1151, wordt de als input voor de correlatietoolsimulaties te gebruiken NEDC-wegbelasting als volgt bepaald:

b)

van het representatieve voertuig afgeleide NEDC-wegbelastingscoëfficiënten Bij voertuigen die zijn ontworpen voor een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van 3 000 kg of meer, mogen de NEDC-wegbelastingen, op verzoek van de fabrikant, als volgt worden bepaald: 1) Bepaling van de wegbelastingscoëfficiënten van het voor de wegbelastingmatrixfamilie representatieve voertuig i)   Effect van verschillende traagheden: waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.1 zijn, met uitzondering van de volgende: F0w,R is de voor de WLTP-test van voertuig R bepaalde wegbelastingscoëfficiënt F0; TMw,R is de voor de voor het representatieve voertuig R gebruikte WLTP-testmassa. ii)   Effect van verschillende bandenspanningen: waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.5 zijn. iii)   Effect van de traagheid van draaiende onderdelen: Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing: iv)   Effect van verschillende diepten van het bandprofiel: waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.6 zijn. v)   Effect van voorconditionering: Voor een fysieke voertuigtest wordt niet gecorrigeerd voor het effect van voorconditionering. vi)   De wegbelastingscoëfficiënt F1n voor voertuig R wordt als volgt bepaald:   Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:   Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing: vii)   De wegbelastingscoëfficiënt F2n voor voertuig R wordt als volgt bepaald:   Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:   Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing: waarbij de factor de wegbelastingscoëfficiënt F2 is, bepaald voor de WLTP-test van voertuig R, waarvan het effect van alle aerodynamische optionele uitrusting is verwijderd. 2) Bepaling van de NEDC-wegbelastingscoëfficiënten voor voertuig H Voor de berekening van de NEDC-wegbelastingen van voertuig H worden de volgende formules gebruikt: i)   De F0n,H voor voertuig H wordt als volgt bepaald: waarin F0n,R = de constante wegbelastingcoëfficiënt van voertuig R, N; RMn,H = de referentiemassa van voertuig H; RMn,R = de referentiemassa van voertuig R; RRH = de rolweerstand van de banden van voertuig H, kg/ton; RRR = de rolweerstand van de banden van voertuig R, kg/ton. ii)   De F2n,H voor voertuig H wordt als volgt bepaald: waarin F2n,R = de tweedegraads wegbelastingcoëfficiënt van voertuig R, N/(km/h)2; Af,H = het frontale oppervlak van voertuig H, m2; Af,R = het frontale oppervlak van voertuig R, m2. iii)   De F1n,H voor voertuig H wordt vastgesteld op 0. 3) Bepaling van de NEDC-wegbelastingscoëfficiënt voor voertuig L Voor de berekening van de NEDC-wegbelastingen van voertuig L worden de volgende formules gebruikt: i)   De F0n,L voor voertuig L wordt als volgt bepaald: waarin F0n,R = de constante wegbelastingcoëfficiënt van voertuig R, N; RMn,L = de referentiemassa van voertuig L; RMn,R = de referentiemassa van voertuig R; RR,L = de rolweerstand van de banden van voertuig L, kg/ton; RRR = de rolweerstand van de banden van voertuig R, kg/ton. ii)   De F2n,L voor voertuig L wordt als volgt bepaald: waarin F2n,R = de tweedegraads wegbelastingcoëfficiënt van voertuig R, N/(km/h)2; Af,L = het frontale oppervlak van voertuig L, m2; Af,R = het frontale oppervlak van voertuig R, m2. iii)   De F1n,L voor voertuig L wordt vastgesteld op 0.

2.3.8.2.2.   Standaardwegbelastingen overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.2, bij Verordening (EU) 2017/1151

Indien de standaardwegbelastingen zijn berekend volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.2, bij Verordening (EU) 2017/1151, worden de NEDC-wegbelastingen berekend volgens punt 2.3.8.2.1, onder a), van deze bijlage.

Bij fysieke voertuigtests wordt de test verricht met de NEDC-rollenbankcoëfficiënten voor voertuig H of voertuig L, bepaald overeenkomstig tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83.”.

7)

In punt 2.4 wordt tabel 1 als volgt gewijzigd:

8)

In punt 3.1 wordt de tweede alinea vervangen door:

„Indien het verschil tussen voertuig H en voertuig L alleen wordt veroorzaakt door een verschil in de optionele uitrusting (d.w.z. dat de MRO, de carrosserievorm en de wegbelastingscoëfficiënten dezelfde zijn), wordt de NEDC-CO2-referentiewaarde alleen voor voertuig H bepaald.”.

9)

De punten 3.1.1, 3.1.2 en 3.1.3 worden vervangen door:

„3.1.1.   Input en output van de correlatietool

3.1.1.1.   Oorspronkelijk correlatieoutputverslag

De typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst zorgt ervoor dat het inputgegevensbestand voor de correlatietool volledig is. Na het voltooien van een test met de correlatietool wordt een oorspronkelijk correlatieoutputverslag opgesteld. Aan dat verslag wordt een hash-code toegekend. Dit verslag moet de volgende subbestanden omvatten:

3.1.1.2.   Volledig correlatiebestand

Indien het oorspronkelijke correlatieoutputverslag overeenkomstig punt 3.1.1.1 is verstrekt, gebruikt de typegoedkeuringsinstantie of, in voorkomend geval, de aangewezen technische dienst de desbetreffende functies in de correlatietool om de ondertekende schriftelijke samenvatting naar een tijdstempelserver te sturen. Van daaruit wordt een antwoord met tijdstempel naar de verzender teruggestuurd (en een kopie naar de desbetreffende diensten van de Commissie). Dat antwoord bevat een willekeurig gegenereerd geheel getal tussen 1 en 99.

Er wordt een volledig correlatiebestand opgesteld, met inbegrip van het antwoord met tijdstempel en het in punt 3.1.1.1 vermelde oorspronkelijke correlatieoutputverslag. Aan het volledige correlatiebestand wordt een hash-code toegekend. Het bestand wordt door de typegoedkeuringsinstantie onderhouden als testrapport overeenkomstig bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG.

3.1.2.   NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig H

De correlatietool wordt gebruikt om de NEDC-test van voertuig H te simuleren met de in punt 2.4 bedoelde desbetreffende inputgegevens.

De NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig H wordt als volgt bepaald:

CO 2,H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

waarin

Naast de NEDC-CO2-referentiewaarde verstrekt de correlatietool eveneens de fasespecifieke CO2-waarden voor voertuig H.

3.1.3.   NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig L

Indien van toepassing wordt de NEDC-test van voertuig L gesimuleerd aan de hand van de correlatietool en de in punt 2.4 bedoelde desbetreffende inputgegevens.

De NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig L wordt als volgt bepaald:

CO2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

waarin

Naast de NEDC-CO2-referentiewaarde verstrekt de correlatietool eveneens de fasespecifieke CO2-waarden voor voertuig L.”.

10)

Punt 3.2.6 wordt vervangen door:

3.2.6.   Indien het in punt 3.1.1.2 bedoelde willekeurig gegenereerde nummer in het bereik 90-99 valt, wordt het voertuig geselecteerd voor één fysieke meting volgens de procedure in bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008, waarbij rekening wordt gehouden met de preciseringen van punt 2 van deze bijlage. De testresultaten worden overeenkomstig bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG gedocumenteerd.

Indien de NEDC-CO2-waarde voor zowel voertuig H als voertuig L wordt bepaald overeenkomstig punt 3.2.1, moet voor de fysieke metingen de voertuigconfiguratie van voertuig L worden geselecteerd indien het willekeurige getal in het bereik 91-94 valt, en van voertuig H indien het willekeurige getal in het bereik 95-99 valt.

Indien de NEDC-CO2-waarde voor slechts een van de voertuigen H of L in de interpolatiefamilie is bepaald overeenkomstig punt 3.2.1, wordt dat voertuig geselecteerd voor één fysieke meting indien het willekeurige getal in het bereik 90-99 valt.

Indien de NEDC-CO2-waarden niet zijn bepaald overeenkomstig punt 3.2.1 maar zowel voertuig H als voertuig L fysiek is getest, hoeft het willekeurige getal niet in aanmerking worden genomen.”.

11)

In punt 3.2.8 wordt de tweede alinea vervangen door:

„De afwijkingsfactor wordt tot op drie cijfers achter de komma berekend en op het typegoedkeuringscertificaat en het conformiteitscertificaat vermeld.”.

12)

De punten 3.3.1, 3.3.2 en 3.3.3 worden vervangen door:

„3.3.1.   Berekening van de fasespecifieke NEDC-CO2-waarden voor voertuig H

De fasespecifieke NEDC-waarden voor voertuig H worden als volgt berekend:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H ,c · CO 2, AF,H

waarin:

3.3.2.   Berekening van de fasespecifieke NEDC-CO2-waarden voor voertuig L

De fasespecifieke NEDC-waarden voor voertuig L worden als volgt berekend:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L , c · CO 2, AF,L

waarin

3.3.3.   Berekening van het NEDC-brandstofverbruik voor voertuig H en voertuig L

3.3.3.1.   Berekening van het NEDC-brandstofverbruik (gecombineerd)

Het NEDC-brandstofverbruik (gecombineerd) voor de voertuigen H en L wordt berekend aan de hand van de volgens punt 3.2 en de bepalingen van bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bepaalde gecombineerde NEDC-CO2-emissies. De emissies van andere verontreinigende stoffen die relevant zijn voor de berekening van het brandstofverbruik (koolwaterstoffen, koolmonoxide), worden geacht gelijk te zijn aan 0 (nul) g/km.

3.3.3.2.   Berekening van het fasespecifieke NEDC-brandstofverbruik

Het fasespecifieke NEDC-brandstofverbruik voor de voertuigen H en L wordt berekend aan de hand van de volgens punt 3.3 en de bepalingen van bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bepaalde fasespecifieke NEDC-CO2-emissies. De emissies van andere verontreinigende stoffen die relevant zijn voor de berekening van het brandstofverbruik (koolwaterstoffen, koolmonoxide), worden geacht gelijk te zijn aan 0 (nul) g/km.”.

13)

Het volgende punt 4.2.1.4a wordt toegevoegd:

„4.2.1.4a   Van het voor de wegbelastingmatrixfamilie representatieve voertuig afgeleide NEDC-wegbelastingen

Indien de NEDC-wegbelasting van het representatieve voertuig is berekend aan de hand van het representatieve WLTP-voertuig volgens punt 2.3.8.2.1, onder b), wordt de NEDC-wegbelasting van een individueel voertuig berekend met de volgende formules:

a)   De f0n,ind voor het individuele voertuig wordt als volgt bepaald:

waarin

b)   De F2n,ind voor het individuele voertuig wordt als volgt bepaald:

waarin

c)   De F1n,L voor het individuele voertuig wordt vastgesteld op 0.”.

14)

In punt 5, onder a), worden de woorden „outputverslag van de correlatietool” vervangen door de woorden „volledige correlatiebestand”.