1.   In deze verordening wordt het tijdschema vastgelegd voor de invoering van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) op de kernnetwerkcorridors, zoals beschreven in bijlage I.

2.   Deze verordening is niet van toepassing op de uitrusting van rollend materieel met ERTMS zoals bedoeld in punt 7.3.3 van bijlage III bij Besluit 2012/88/EU.

1.   Spoorweginfrastructuurbeheerders rusten de kernnetwerkcorridors uit met ERTMS en nemen ERTMS op die corridors uiterlijk op de in bijlage I bij deze verordening bepaald datums in gebruik, ook in spoorwegstations en op knooppunten. De spoorwegverbindingen met de in bijlage II van Verordening (EU) nr. 1315/2013 genoemde elementen en met de in artikel 11 van Verordening (EU) nr. 1315/2013 bedoelde infrastructuurcomponenten die op de kernnetwerkcorridor liggen, worden met ERTMS uitgerust en in gebruik genomen op de datum die is bepaald voor de respectieve baanvakken van de kernnetwerkcorridors.

De uitrol gebeurt overeenkomstig artikel 1, lid 4, artikel 7, lid 2, onder c), en artikel 39, lid 3, van Verordening (EU) nr. 1315/2013.

2.   Een kernnetwerkcorridor wordt beschouwd als uitgerust met ERTMS als overeenkomstig artikel 15 van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (6) of artikel 18 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (7) een vergunning is afgegeven voor het in dienst stellen van ERTMS, zodat passagiers- en goederenverkeer mogelijk is in beide richtingen, met name in geval van werkzaamheden of storingen, en, voor zover nodig, uitsluitend met ERTMS uitgeruste voertuigen gebruik kunnen maken van de zijsporen.

3.   De spoorweginfrastructuurbeheerders werken samen om ERTMS op grensoverschrijdende trajecten gelijktijdig en op een technisch consistente manier aan te brengen en in gebruik te nemen. Zij sluiten na overleg met de betrokken spoorwegondernemingen een overeenkomst over de technische en operationele aspecten van de uitrol voor elk grensoverschrijdend baanvak. De spoorweginfrastructuurbeheerders sluiten die overeenkomst ten minste één jaar vóór de eerste uitroldatum voor dat bepaalde grensoverschrijdende baanvak. In die overeenkomst worden overgangsbepalingen opgenomen om rekening te kunnen houden met de behoeften van de grensoverschrijdende exploitatie van de spoorwegondernemingen. Bij onenigheid beginnen de betrokken lidstaten een actieve dialoog om gemeenschappelijke convergerende oplossingen te vinden. Zij kunnen daarbij steun van de Commissie vragen. De lidstaten stellen de Commissie in kennis van dergelijke overeenkomsten uiterlijk één maand nadat ze zijn ondertekend.

4.   Als de in de overeenkomsten opgenomen einddatums van projecten die medegefinancierd worden door de Commissie, vroeger vallen dan de datums van bijlage I, krijgen die eerste voorrang.

5.   De lidstaten kunnen besluiten om de bestaande systemen van klasse B, zoals gedefinieerd in punt 2.2 van de bijlage bij Verordening (EU) 2016/919, te behouden. Vanaf de in bijlage I genoemde datums krijgen de in punt 1.1 van de bijlage bij Verordening (EU) 2016/919 bedoelde voertuigen die zijn uitgerust met een ERTMS-versie die compatibel is met de baanuitrusting, echter toegang tot die lijnen en tot de in artikel 11 van Verordening (EU) nr. 1315/2013 bedoelde infrastructuurcomponenten, ook als zij niet zijn uitgerust met een klasse B-systeem.

1.   Zodra ERTMS op een baanvak van een kernnetwerkcorridor in gebruik is genomen, brengt de betrokken lidstaat de Commissie daarvan binnen één maand op de hoogte via de systemen die zijn ingesteld bij artikel 49, lid 1, van Verordening (EU) nr. 1315/2013 en artikel 5, lid 1, van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie (8).

2.   De lidstaten stellen de Commissie in kennis van elke vertraging bij de ingebruikname van ERTMS op een baanvak van een kernnetwerkcorridor dat met ERTMS moet worden uitgerust. De spoorweginfrastructuurbeheerders brengen de lidstaten dienovereenkomstig op de hoogte van de vertraging.

3.   Bij de melding van de in lid 2 bedoelde vertragingen stuurt de betrokken lidstaat de Commissie een dossier met een technische beschrijving van het project en een nieuwe datum voor de ingebruikname van ERTMS. In het dossier worden de oorzaken van de vertraging nader beschreven en wordt vermeld welke corrigerende maatregelen de spoorweginfrastructuurbeheerder heeft genomen.

4.   Als de vertraging te wijten is aan een uitzonderlijke omstandigheid, kan de Commissie besluiten om de termijn ten hoogste met drie jaar te verlengen. Binnen één maand nadat het uitstel is toegestaan, voert de lidstaat de nodige aanpassingen uit aan zijn nationaal uitvoeringsplan als bedoeld in punt 7.4.4 van de bijlage bij Verordening (EU) 2016/919.

Met de in de eerste alinea genoemde „uitzonderlijke omstandigheid” wordt een omstandigheid bedoeld die voortvloeit uit de planningsfase en die verband houdt met specifieke geologische vondsten, de bescherming van het milieu of van soorten, archeologische vondsten, vergunningsprocedures en de uitvoering van een milieueffectbeoordeling volgens Richtlijn 2014/52/EU van het Europees Parlement en de Raad (9), of een omstandigheid als gevolg van de bouw- en vergunningsfasen waarover de projectpromotor geen controle heeft en die niet onder de noemer vallen van de gebruikelijke risico's die bij dat soort projecten op projectmanagementniveau moeten worden aangepakt.

5.   Als de in Verordening (EU) 2016/919 vastgelegde ERTMS-specificaties bij wetgevingshandeling op onverenigbare wijze worden gewijzigd, bezorgen de lidstaten de Commissie een analyse van de gevolgen van de gewijzigde regelgeving op hun netwerk en op de ERTMS-planning, binnen een redelijke termijn en uiterlijk op het moment van het formeel advies van het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 genoemde comité. Als kan worden aangetoond dat de wijzigingen gevolgen hebben voor de kosten of de termijn van specifieke uitvoeringen, wordt bijlage I dienovereenkomstig aangepast.