02014L0045 — NL — 29.04.2014 — 000.004
Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document
|
RICHTLIJN 2014/45/EU VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 3 april 2014 betreffende de periodieke technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens en tot intrekking van Richtlijn 2009/40/EG (PB L 127 van 29.4.2014, blz. 51) |
Gerectificeerd bij:
RICHTLIJN 2014/45/EU VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
van 3 april 2014
betreffende de periodieke technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens en tot intrekking van Richtlijn 2009/40/EG
(Voor de EER relevante tekst)
HOOFDSTUK I
ONDERWERP, DEFINITIES EN TOEPASSINGSGEBIED
Artikel 1
Onderwerp
Bij deze richtlijn worden minimumvoorschriften voor een stelsel van periodieke technische controles van voertuigen voor gebruik op de openbare weg vastgesteld.
Artikel 2
Toepassingsgebied
1. Deze richtlijn is van toepassing op voertuigen met een door het ontwerp bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km/h in de volgende categorieën, als bedoeld in Richtlijn 2002/24/EG, Richtlijn 2003/37/EG en Richtlijn 2007/46/EG:
— motorvoertuigen die in eerste instantie zijn ontworpen en gebouwd voor het vervoer van personen en hun bagage en waarvan het aantal zitplaatsen — die van de bestuurder niet meegerekend — niet meer dan acht bedraagt — voertuigcategorie M1;
— motorvoertuigen die in eerste instantie zijn ontworpen en gebouwd voor het vervoer van personen en hun bagage en waarvan het aantal zitplaatsen — die van de bestuurder niet meegerekend — meer dan acht bedraagt — voertuigcategorieën M2 en M3;
— motorvoertuigen die in eerste instantie zijn ontworpen en gebouwd voor het vervoer van goederen en waarvan de maximummassa niet meer dan 3,5 ton bedraagt — voertuigcategorie N1;
— motorvoertuigen die in eerste instantie zijn ontworpen en gebouwd voor het vervoer van goederen en waarvan de maximummassa niet meer dan 3,5 ton bedraagt — voertuigcategorieën N2 en N3;
— aanhangwagens die zijn ontworpen en gebouwd voor het vervoer van goederen of personen, alsook om woongelegenheid te bieden aan personen, en waarvan de maximummassa meer dan 3,5 ton bedraagt — voertuigcategorieën O3 en O4;
— met ingang van 1 januari 2022, twee- en driewielige voertuigen — voertuigcategorieën L3e, L4e, L5e en L7e, met een cilinderinhoud van meer dan 125 cm3;
— trekkers op wielen van categorie T5 die voornamelijk op de openbare weg worden gebruikt en die een door het ontwerp bepaalde maximumsnelheid van meer dan 40 km/h hebben.
2. De lidstaten mogen de volgende op hun grondgebied ingeschreven voertuigen uitsluiten van de toepassing van deze richtlijn:
— voertuigen die onder bijzondere voorwaarden worden geëxploiteerd of gebruikt, en voertuigen die nooit of nauwelijks op de openbare weg worden gebruikt, zoals voertuigen van historisch belang of wedstrijdvoertuigen;
— voertuigen die onder diplomatieke immuniteit vallen;
— voertuigen die worden gebruikt door strijdkrachten, diensten ter handhaving van de openbare orde, brandweerdiensten, civielebeschermingsdiensten of nood- en reddingsdiensten;
— voertuigen die voor landbouw-, tuinbouw-, bosbouw-, veeteelt- of visserijdoeleinden worden gebruikt, doch alleen op het grondgebied van de betrokken lidstaat en hoofdzakelijk op het terrein waar zulke activiteit plaatsvindt, met inbegrip van landwegen, bospaden of akkers;
— voertuigen die uitsluitend op kleine eilanden of in dunbevolkte gebieden worden gebruikt;
— speciaal voor het vervoer van circus- of kermismateriaal uitgeruste voertuigen met een door het ontwerp bepaalde maximumsnelheid van 40 km/u die alleen op het grondgebied van de betrokken lidstaat worden gebruikt;
— voertuigen in categorieën L3e, L4e, L5e en L7e, met een cilinderinhoud van meer dan 125 cm3, daar waar de lidstaten alternatieve verkeersveiligheidsmaatregelen hebben genomen voor twee- of driewielige voertuigen, in het bijzonder rekening houdend met de desbetreffende verkeersveiligheidsstatistieken van de afgelopen vijf jaar. De lidstaten stellen de Commissie in kennis van dergelijke uitsluitingen.
3. De lidstaten mogen nationale voorschriften invoeren met betrekking tot de technische controle van de op hun grondgebied ingeschreven voertuigen die niet onder het toepassingsgebied van deze richtlijn vallen en van de in lid 2 opgesomde voertuigen.
Artikel 3
Definities
Uitsluitend voor de toepassing van deze richtlijn gelden de volgende definities:
|
1. |
„voertuig” : elk motorvoertuig dat niet op rails wordt voortbewogen of een aanhangwagen daarvan; |
|
2. |
„motorvoertuig” : een door een motor aangedreven voertuig op wielen dat zich op eigen kracht voortbeweegt met een door het ontwerp bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur; |
|
3. |
„aanhangwagen” : een voertuig zonder aandrijving op wielen dat is ontworpen en gebouwd om getrokken te worden door een motorvoertuig; |
|
4. |
„oplegger” : een voertuig dat is bestemd om aan een motorvoertuig te worden gekoppeld op zodanige wijze dat een deel ervan op het motorvoertuig rust en dat een aanzienlijk deel van het gewicht van de oplegger en van zijn lading door het motorvoertuig wordt gedragen; |
|
5. |
„twee- of driewielig voertuig” : een door een motor aangedreven voertuig op wielen met of zonder zijspan, drie- en vierwielers; |
|
6. |
„in een lidstaat ingeschreven voertuig” : een voertuig dat in een lidstaat is ingeschreven of in gebruik is genomen; |
|
7. |
„voertuig van historisch belang” : elk voertuig dat door de lidstaat van inschrijving of een aangewezen vergunningsinstantie daarvan als historisch wordt beschouwd en aan de volgende voorwaarden voldoet: — het is ten minste dertig jaar geleden vervaardigd of voor het eerst ingeschreven; — het specifieke voertuigtype, zoals omschreven in het relevante Unie- of nationale recht, wordt niet langer geproduceerd; — het is historisch bewaard gebleven en in de oorspronkelijke staat behouden en de technische kenmerken van de hoofdonderdelen hebben geen veranderingen ondergaan; |
|
8. |
„tenaamgestelde van een kentekenbewijs” : de rechtspersoon of natuurlijke persoon op wiens naam het voertuig is ingeschreven; |
|
9. |
“technische controle” : een inspectie overeenkomstig bijlage I die is ontworpen om te garanderen dat een voertuig veilig kan worden gebruikt op de openbare weg en of het aan de voorgeschreven en verplichte veiligheids- en milieukenmerken voldoet; |
|
10. |
„goedkeuring” : een procedure waarbij een lidstaat certificeert dat een voertuig voldoet aan de relevante bestuursrechtelijke bepalingen en technische voorschriften als bedoeld in Richtlijn 2002/24/EG, Richtlijn 2003/37/EG en Richtlijn 2007/46/EG; |
|
11. |
„gebreken” : technische defecten of andere vormen van niet-naleving die tijdens een technische controle worden vastgesteld; |
|
12. |
„technisch certificaat” : een door de bevoegde instantie of een controlecentrum afgegeven rapport van de technische controle, met het resultaat van de technische controle; |
|
13. |
„controleur” : een persoon die door de lidstaat of de bevoegde instantie ervan is gemachtigd om technische controles uit te voeren in een controlecentrum of, in voorkomend geval, namens een bevoegde instantie; |
|
14. |
„bevoegde instantie” : een instantie die, respectievelijk publiek orgaan dat door de lidstaat belast is met het beheer van het systeem van technische controles, met inbegrip van, indien van toepassing, het verrichten van technische controles; |
|
15. |
„controlecentrum” : een openbaar of particulier orgaan dat of een openbare of particuliere instelling die van een lidstaat een vergunning heeft verkregen om technische controles te verrichten; |
|
16. |
„toezichthoudend orgaan” : een door een lidstaat ingesteld orgaan dat, of door de lidstaat ingestelde organen die, belast is, respectievelijk zijn, met het toezicht op controlecentra. Toezichthoudende organen kunnen deel uitmaken van de bevoegde instantie of bevoegde instanties; |
|
17. |
„klein eiland” : een eiland met minder dan 5 000 inwoners dat niet met bruggen of tunnels voor wegverkeer met de andere delen van het grondgebied is verbonden; |
|
18. |
„dunbevolkt gebied” : een van tevoren afgebakend gebied met een bevolkingsdichtheid van minder dan vijf inwoners per vierkante kilometer; |
|
19. |
„openbare weg” : een weg van algemeen openbaar nut, zoals lokale, regionale of nationale wegen, snelwegen, autowegen en autosnelwegen. |
HOOFDSTUK II
ALGEMENE VERPLICHTINGEN
Artikel 4
Verantwoordelijkheden
1. Elke lidstaat ziet erop toe dat voertuigen die op zijn grondgebied zijn ingeschreven periodiek worden gecontroleerd overeenkomstig deze richtlijn door controlecentra die zijn gemachtigd door de lidstaat waar deze voertuigen zijn ingeschreven.
2. De technische controle wordt uitgevoerd door de lidstaat waar het voertuig is geregistreerd of door een door deze lidstaat met deze taak belast publiek orgaan of door organen of instellingen die door die lidstaat zijn aangewezen en die onder toezicht van die lidstaat staan, met inbegrip van gemachtigde particuliere organen.
3. Overeenkomstig de in Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad ( 1 ) en Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( 2 ) opgenomen beginselen stelt de Commissie, door middel van uitvoeringshandelingen en voor 20 mei 2018, het volgende vast:
a) het geheel van technische informatie betreffende de remuitrusting, de stuurinrichting, het zicht, de lichten, de reflectoren, de elektronische apparatuur, de assen, de wielen, de banden, de ophanging, het chassis en met het chassis verbonden delen, overige uitrustingen en overlastfactoren die noodzakelijk is voor technische controles van de te controleren punten en het gebruik van de aanbevolen controlemethoden, overeenkomstig bijlage I, punt 3, en
b) nadere regels betreffende het gegevensformaat en de procedures inzake de toegang tot de relevante technische informatie.
Deze uitvoeringshandelingen worden vastgesteld overeenkomstig de in artikel 19, lid 2, bedoelde onderzoeksprocedure.
De onder a) van de eerste alinea vermelde technische informatie wordt door de fabrikanten kosteloos of tegen een redelijke prijs aan de controlecentra en de desbetreffende bevoegde autoriteiten verstrekt, op niet-discriminerende wijze.
De Commissie onderzoekt de haalbaarheid van het inrichten van een centraal toegangspunt voor deze technische informatie.
4. De lidstaten dragen er zorg voor dat de verantwoordelijkheden voor het in veilige en verkeersgeschikte toestand houden van een voertuig in de nationale wetgeving worden gedefinieerd.
HOOFDSTUK III
MINIMUMVOORSCHRIFTEN INZAKE TECHNISCHE CONTROLES
Artikel 5
Data en frequentie van de controles
1. Onverminderd de in lid 3 bedoelde periode van flexibiliteit die in de lidstaten wordt toegepast, worden voertuigen onderworpen aan een technische controle, waarbij ten minste de volgende intervallen worden toegepast:
a) voertuigen van de categorieën M1 en N1: vier jaar na de datum waarop het voertuig voor het eerst is ingeschreven, en vervolgens om de twee jaar;
b) voertuigen van categorie M1 die worden gebruikt als taxi of ambulance, voertuigen van de categorieën M2, M3, N2, N3, O3 en O4: een jaar na de datum waarop het voertuig voor het eerst is ingeschreven, en vervolgens jaarlijks.
c) voertuigen van categorie T5 die voornamelijk gebruikt worden op de openbare weg voor commercieel goederenvervoer: vier jaar na de datum waarop het voertuig voor het eerst is ingeschreven, en vervolgens om de twee jaar.
2. De lidstaten stellen passende intervallen vast waarbinnen voertuigen van de categorieën L3e, L4e, L5e en L7e, met een cilinderinhoud van meer dan 125 cm3 aan een technische controle worden onderworpen.
3. De lidstaat of de bevoegde instantie mag, zonder de in lid 1 bepaalde intervallen te overschrijden, een redelijke periode vaststellen waarbinnen de technische controle moet worden verricht.
4. In weerwil van de datum van de laatste technische controle van een voertuig mag de betrokken lidstaat of bevoegde instantie in de volgende gevallen voorschrijven dat een voertuig vóór de in de leden 1 en 2 bedoelde datums aan een technische controle wordt onderworpen:
— na een ongeval dat een effect heeft gehad op de voornaamste veiligheidsgerelateerde onderdelen van het voertuig, zoals de wielen, de ophanging, kreukelzones, de airbagsystemen, de stuurinrichting of het remsysteem;
— wanneer de veiligheids- en milieusystemen en -onderdelen van het voertuig zijn veranderd of gewijzigd;
— wanneer de tenaamgestelde van het kentekenbewijs van het voertuig is veranderd;
— wanneer het voertuig een kilometerstand van 160 000 km heeft bereikt;
— wanneer de verkeersveiligheid ernstig in gevaar wordt gebracht.
Artikel 6
Inhoud van de controles en controlemethoden
1. Wat betreft voertuigcategorieën die binnen het toepassingsgebied van deze Richtlijn vallen, met uitzondering van de categorieën L3e, L4e, L5e en L7e, met een cilinderinhoud van meer dan 125 cm3, zorgen de lidstaten ervoor dat de technische controles ten minste de in bijlage I, punt 2, bedoelde gebieden bestrijken.
2. Voor elk gebied als bedoeld in lid 1 verricht de bevoegde instantie van de lidstaat of het controlecentrum een technische controle die ten minste de in bijlage I, punt 3, bedoelde punten bestrijkt, waarbij de op de controle van deze punten van toepassing zijnde aanbevolen methode of een gelijkwaardige methode die is goedgekeurd door een bevoegde autoriteit wordt gebruikt, als beschreven in punt 3 van bijlage I. Bij deze controle mag tevens worden nagegaan of de respectieve onderdelen van het voertuig voldoen aan de toepasselijke veiligheids- en milieueisen die van kracht waren ten tijde van de goedkeuring of, in voorkomend geval, ten tijde van het aanpassen van het voertuig.
De controle wordt uitgevoerd met de huidige beschikbare technieken en apparatuur en zonder gebruik van gereedschap om voertuigonderdelen te ontmantelen of te verwijderen.
3. Voor de voertuigcategorieën L3e, L4e, L5e en L7e, met een cilinderinhoud van meer dan 125 cm3, stellen de lidstaten de te controleren gebieden en punten en de passende controlemethoden vast.
Artikel 7
Beoordeling van gebreken
1. Voor elk te controleren punt biedt bijlage I een minimumlijst van mogelijke gebreken en de ernst daarvan.
2. De gebreken die worden vastgesteld tijdens de periodieke controle van voertuigen worden ingedeeld in een van de volgende groepen:
a) kleine gebreken die geen belangrijke gevolgen hebben voor de veiligheid van het voertuig of geen gevolgen voor het milieu, en andere kleine vormen van niet-naleving;
b) grote gebreken die de veiligheid van het voertuig in gevaar brengen of gevolgen hebben voor het milieu, of andere weggebruikers in gevaar brengen en andere belangrijke gevallen van niet-naleving;
c) gevaarlijke gebreken die een direct en onmiddellijk gevaar voor de verkeersveiligheid vormen of gevolgen hebben voor het milieu, en die rechtvaardigen dat een lidstaat of zijn bevoegde instanties het gebruik van het voertuig op de openbare weg kan of kunnen verbieden.
3. Een voertuig dat gebreken vertoont die in meer dan één van de in lid 2 bedoelde groepen van gebreken vallen, wordt ingedeeld in de groep die overeenstemt met het ernstigste gebrek. Een voertuig met verscheidene gebreken binnen dezelfde controlegebieden als geïdentificeerd in het toepassingsgebied van de controle bedoeld in punt 2 van bijlage I, mag in de volgende groep van ernstigste gebreken worden ingedeeld indien kan worden aangetoond dat het gecombineerde effect van de gebreken resulteert in een hoger risico voor de verkeersveiligheid.
Artikel 8
Technisch certificaat
1. De lidstaten zien erop toe dat de controlecentra, of, indien relevant, de bevoegde instanties die een technische controle van een voertuig hebben verricht, een technisch certificaat voor dat voertuig afgeven dat ten minste de gestandaardiseerde elementen van de desbetreffende geharmoniseerde Unie-codes van bijlage II aanduidt.
2. De lidstaten zien erop toe dat de controlecentra of, indien relevant, de bevoegde instanties, de persoon die het voertuig voor een controle heeft gebracht het technisch certificaat of, in geval van een elektronisch technisch certificaat, een gecertificeerde gedrukte versie van het certificaat ter beschikking stellen.
3. Wanneer een voertuig dat in een andere lidstaat reeds is, opnieuw wordt ingeschreven, erkent elke lidstaat, onverminderd artikel 5, het technisch certificaat dat door die andere lidstaat is afgegeven als een zelf afgegeven certificaat, op voorwaarde dat het technisch certificaat nog geldig is wat betreft de frequentie-intervallen die voor periodieke technische controles zijn ingesteld door de lidstaat waar het voertuig opnieuw wordt ingeschreven. In geval van twijfel kan de lidstaat waar het voertuig opnieuw wordt, de geldigheid van het technisch certificaat nagaan alvorens het te erkennen. De lidstaten doen de Commissie vóór 20 mei 2018 een beschrijving van hun technisch certificaat toekomen. De Commissie stelt het in artikel 19 bedoelde comité hiervan in kennis. Dit lid is niet van toepassing op de voertuigcategorieën L3e, L4e, L5e en L7e.
4. Onverminderd artikel 5, lid 4, en lid 3 van dit artikel, erkennen de lidstaten in beginsel de geldigheid van het technisch certificaat wanneer het voertuig — waarvoor een geldig bewijs van periodieke technische controle beschikbaar is — van eigenaar verandert.
5. Met ingang van 20 mei 2018 en uiterlijk op 20 mei 2021 delen de controlecentra de in de door hen afgegeven technische certificaten vermelde informatie langs elektronische weg mee aan de bevoegde instantie van de lidstaat. Deze mededeling geschiedt binnen een redelijke termijn na de afgifte van elk technische certificaat. Tot laatstgenoemde datum kunnen de controlecentra deze informatie via andere kanalen aan de bevoegde instantie meedelen. De lidstaten bepalen de termijn gedurende welke de bevoegde instantie de informatie dient te bewaren. Die termijn mag niet korter zijn dan 36 maanden, onverminderd de nationale belastingstelsels van de lidstaten.
6. De lidstaten zien erop toe dat, met het oog op de controle van de kilometerteller, voor zover die normaal aanwezig is, de informatie van de vorige technische controle ter beschikking van de controleurs wordt gesteld zodra deze elektronisch beschikbaar is. Wanneer manipulatie van de kilometerteller wordt vastgesteld, waarbij de geregistreerde afgelegde afstand is verminderd of de geregistreerde afgelegde afstand van een voertuig verkeerd wordt voorgesteld, wordt dit bestraft met doeltreffende, evenredige, afschrikkende en niet-discriminerende sancties.
7. De lidstaten zien erop toe dat de resultaten van de technische controle worden meegedeeld of zo spoedig mogelijk langs elektronische weg beschikbaar worden gesteld aan de instantie die verantwoordelijk is voor de van het voertuig. Deze kennisgeving dient de in het technisch certificaat vermelde informatie te bevatten.
Artikel 9
Follow-up van gebreken
1. Wanneer alleen kleine gebreken zijn vastgesteld, wordt geacht dat het voertuig de controle heeft doorstaan, worden de gebreken verholpen en wordt het voertuig niet opnieuw gecontroleerd.
2. Wanneer grote gebreken zijn vastgesteld, wordt geacht dat het voertuig de controle niet heeft doorstaan. De lidstaat of de bevoegde instantie neemt een besluit over de termijn waarbinnen het voertuig verder mag worden gebruikt voordat het opnieuw moet worden gecontroleerd. De volgende controle vindt plaats binnen een door de lidstaat of de bevoegde instantie vast te stellen periode doch niet later dan twee maanden na de eerste controle.
3. Wanneer gevaarlijke gebreken zijn vastgesteld, wordt geacht dat het voertuig de controle niet heeft doorstaan. De lidstaat of de bevoegde instantie kan besluiten dat het voertuig niet mag worden gebruikt op de openbare weg en dat de vergunning voor het gebruik in het wegverkeer moet worden opgeschort voor een beperkte periode, zonder dat een nieuwe inschrijving vereist is, totdat de gebreken zijn verholpen en een nieuw technisch certificaat is afgegeven ten bewijze van het feit dat het voertuig geschikt is voor het verkeer.
Artikel 10
Bewijs van de controle
1. Het controlecentrum dat, of, indien relevant, de bevoegde instantie van de lidstaat die, de technische controle van een op zijn grondgebied ingeschreven voertuig heeft verricht, geeft een bewijs af voor elk voertuig dat een dergelijke controle heeft doorstaan, bijvoorbeeld een aanduiding in het inschrijvingsdocument van het voertuig, een sticker, een certificaat of enige andere gemakkelijk toegankelijke informatie. Het bewijs bevat een indicatie van de uiterste datum waarop de volgende technische controle plaats moet vinden.
De lidstaten doen de Commissie vóór 20 mei 2018 een beschrijving van het bewijs toekomen. De Commissie stelt het in artikel 19 bedoelde comité hiervan in kennis.
2. Indien het gecontroleerde voertuig tot een categorie voertuigen behoort waarvoor geen inschrijving vereist is in de lidstaat van ingebruikneming, mag die lidstaat eisen dat het bewijs van controle op zichtbare wijze op dat voertuig wordt aangebracht.
3. Met het oog op het vrije verkeer erkent elke lidstaat het bewijs dat overeenkomstig lid 1 door een controlecentrum of bevoegde instantie van een andere lidstaat is afgegeven.
HOOFDSTUK IV
ADMINISTRATIEVE MAATREGELEN
Artikel 11
Controlefaciliteiten en -apparatuur
1. De lidstaten zien erop toe dat de voor de technische controles gebruikte controlefaciliteiten en -apparatuur voldoen aan de in bijlage III vastgestelde minimale technische voorschriften.
2. De lidstaten zien erop toe dat het controlecentrum of, indien relevant, de bevoegde instantie de controlefaciliteiten en -apparatuur onderhoudt overeenkomstig de door de fabrikant ervan verstrekte specificaties.
3. Apparatuur die wordt gebruikt voor metingen wordt periodiek geijkt overeenkomstig bijlage III en wordt gecontroleerd overeenkomstig de specificaties die door de betrokken lidstaat of door de fabrikant van de apparatuur zijn verstrekt.
Artikel 12
Controlecentra
1. Aan de controlecentra waarin controleurs technische controles uitvoeren, wordt een vergunning verleend door een lidstaat of de bevoegde instantie van die lidstaat.
2. Teneinde te voldoen aan de minimumvereisten wat betreft kwaliteitszorg dienen de controlecentra te voldoen aan de vereisten van de lidstaat die de vergunning verleent. De controlecentra waarborgen de objectiviteit en de hoge kwaliteit van de technische controles.
Artikel 13
Controleurs
1. De lidstaten zien erop toe dat technische controles worden uitgevoerd door controleurs die voldoen aan de in bijlage IV neergelegde minimumvereisten inzake competentie en opleiding. De lidstaten mogen bijkomende eisen stellen op het vlak van competentie en relevante opleiding.
2. De bevoegde instanties of, in voorkomend geval, de erkende opleidingscentra geven een certificaat af aan de controleurs die voldoen aan de minimumvereisten inzake competentie en opleiding. Dit certificaat bevat ten minste de in bijlage IV, punt 3, genoemde informatie.
3. Controleurs die op 20 mei 2018 in dienst zijn bij of erkend zijn door de bevoegde instanties van de lidstaat of een controlecentrum worden vrijgesteld van de in bijlage IV, punt 1, neergelegde vereisten.
4. Bij de uitvoering van een technische controle heeft de controleur geen belangenconflict zodat voldaan wordt aan de eis van de betrokken lidstaat of bevoegde instantie dat een hoog niveau van onpartijdigheid en objectiviteit wordt gehandhaafd.
5. De persoon die het voertuig voor controle brengt wordt in kennis gesteld van de gebreken die moeten worden verholpen.
6. De resultaten van een technische controle kunnen in voorkomend geval alleen worden veranderd door het toezichthoudende orgaan of overeenkomstig de door de bevoegde instantie ingestelde procedure indien de bevindingen van de technische controle duidelijk niet correct zijn.
Artikel 14
Toezicht op controlecentra
1. De lidstaten zorgen ervoor dat toezicht op de controlecentra wordt uitgeoefend.
2. Een toezichthoudend orgaan vervult ten minste de taken waarin in bijlage V, punt 1, wordt voorzien en voldoet aan de in punten 2 en 3 van dezelfde bijlage neergelegde vereisten.
De lidstaten maken de voorschriften en procedures voor de organisatie, taken en op het personeel van een toezichthoudend orgaan van toepassing zijnde eisen, inclusief de onafhankelijkheidsvereisten, toegankelijk voor het publiek.
3. Controlecentra die rechtstreeks worden geëxploiteerd door een bevoegde instantie worden vrijgesteld van de eisen inzake vergunning en toezicht wanneer het toezichthoudend orgaan deel uitmaakt van de bevoegde instantie.
4. De in de leden 2 en 3 van dit artikel genoemde vereisten worden geacht te zijn vervuld door lidstaten die vereisen dat controlecentra worden geaccrediteerd op grond van Verordening (EG) nr. 765/2008.
HOOFDSTUK V
SAMENWERKING EN UITWISSELING VAN INFORMATIE
Artikel 15
Administratieve samenwerking tussen de lidstaten
1. De lidstaten wijzen een nationaal contactpunt aan dat verantwoordelijk is voor de uitwisseling van informatie met de andere lidstaten en de Commissie met betrekking tot de toepassing van deze richtlijn.
2. De lidstaten delen de Commissie uiterlijk op 20 mei 2015 de namen en contactgegevens van hun nationale contactpunt mee en stellen de Commissie onverwijld in kennis van eventuele wijzigingen daarvan. De Commissie stelt een lijst op van alle nationale contactpunten en zendt deze de lidstaten toe.
Artikel 16
Elektronisch voertuiginformatieplatform
De Commissie onderzoekt de haalbaarheid, de kosten en de baten van de opzet van een elektronisch voertuiginformatieplatform door haar voordeel te doen met bestaande en reeds geïmplementeerde IT-oplossingen met betrekking tot de internationale uitwisseling van gegevens, teneinde de kosten zo beperkt mogelijk te houden en doublures te vermijden. Bij dit onderzoek kijkt de Commissie naar de meest geschikte manier om bestaande nationale systemen te koppelen met het oog op het bevorderen van de uitwisseling van informatie met betrekking tot technische controles en kilometerstanden tussen de bevoegde instanties van lidstaten die verantwoordelijk zijn voor de controles, de inschrijving en de goedkeuring van het voertuig, de controlecentra, de fabrikanten van testapparatuur en de voertuigfabrikanten.
De Commissie onderzoekt tevens de haalbaarheid, de kosten en de baten van de verzameling en opslag van beschikbare informatie over de belangrijkste veiligheidsgerelateerde onderdelen van voertuigen die betrokken zijn geweest bij ernstige ongevallen, evenals de mogelijkheid om, in geanonimiseerde vorm, informatie over ongevallen in het verleden en kilometerstandgegevens beschikbaar te maken voor controleurs, tenaamgestelden van kentekenbewijzen en onderzoekers van ongevallen.
HOOFDSTUK VI
GEDELEGEERDE EN UITVOERINGSBEVOEGDHEDEN
Artikel 17
Gedelegeerde handelingen
De Commissie is bevoegd overeenkomstig artikel 18 van deze richtlijn gedelegeerde handelingen vast te stellen teneinde:
— in voorkomend geval uitsluitend de benamingen van de voertuigcategorieën bedoeld in artikel 2, lid 1, en artikel 5, leden 1 en 2 te actualiseren, in geval van wijzigingen van de voertuigcategorieën die voortvloeien uit de in artikel 2, lid 1, bedoelde wijzigingen van de wetgeving inzake typegoedkeuring, zonder daarbij het toepassingsgebied en de frequenties van de controles te wijzigen,
— bijlage I, punt 3, inzake de controlemethoden te actualiseren indien er efficiëntere en doeltreffendere controlemethoden beschikbaar worden, zonder de lijst van de te controleren punten uit te breiden,
— bijlage I, punt 3, na een positieve kosten-batenbeoordeling aan te passen wat betreft de lijst van te controleren punten, de methoden, de redenen voor afkeuring en de beoordeling van gebreken in geval van veranderingen in de verplichte, voor typegoedkeuring relevante vereisten in de wetgeving van de Unie op het gebied van veiligheid of milieu.
Artikel 18
Uitoefening van de bevoegdheidsdelegatie
1. De bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commissie toegekend onder de in dit artikel neergelegde voorwaarden.
2. De in artikel 17 bedoelde bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commissie toegekend voor een termijn van vijf jaar met ingang van 19 mei 2014. De Commissie stelt uiterlijk negen maanden voor het einde van de termijn van vijf jaar een verslag op over de bevoegdheidsdelegatie. De bevoegdheidsdelegatie wordt stilzwijgend met termijnen van dezelfde duur verlengd, tenzij het Europees Parlement of de Raad zich uiterlijk drie maanden voor het einde van elke termijn tegen deze verlenging verzet.
3. Het Europees Parlement of de Raad kan de in artikel 17 bedoelde bevoegdheidsdelegatie te allen tijde intrekken. Het besluit tot intrekking beëindigt de delegatie van de in dat besluit genoemde bevoegdheid. Het wordt van kracht op de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie of op een daarin genoemde latere datum. Het laat de geldigheid van de reeds van kracht zijnde gedelegeerde handelingen onverlet.
4. Zodra de Commissie een gedelegeerde handeling heeft vastgesteld, doet zij daarvan gelijktijdig kennisgeving aan het Europees Parlement en de Raad.
5. Een overeenkomstig artikel 17 vastgestelde gedelegeerde handeling treedt alleen in werking indien het Europees Parlement noch de Raad daartegen binnen een termijn van twee maanden na de kennisgeving van de handeling aan het Europees Parlement en de Raad bezwaar heeft gemaakt, of indien zowel het Europees Parlement als de Raad voor het verstrijken van die termijn de Commissie hebben meegedeeld dat zij daartegen geen bezwaar zullen maken. Die termijn wordt op initiatief van het Europees Parlement of de Raad met twee maanden verlengd.
Artikel 19
Comité voor technische controles
1. De Commissie wordt bijgestaan door een comité (het „comité technische controle voertuigen”). Dat comité is een comité in de zin van Verordening (EU) nr. 182/2011.
2. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, is artikel 5 van Verordening (EU) nr. 182/2011 van toepassing. Indien het comité geen advies uitbrengt, neemt de Commissie de ontwerpuitvoeringshandeling niet aan en is artikel 5, lid 4, derde alinea, van Verordening (EU) nr. 182/2011 van toepassing.
HOOFDSTUK VII
SLOTBEPALINGEN
Artikel 20
Verslaglegging
1. Uiterlijk op 30 april 2020 dient de Commissie bij het Europees Parlement en de Raad een verslag in over de toepassing en de effecten van deze richtlijn, met name wat betreft de mate van harmonisering van de periodieke technische controles, de effectiviteit van de bepalingen betreffende het toepassingsgebied, de frequentie van de controles, de wederzijdse erkenning van de technische certificaten in geval van herinschrijving van voertuigen uit een andere lidstaat, en de resultaten van het onderzoek naar de haalbaarheid van de invoering van een elektronisch voertuiginformatieplatform in de zin van artikel 16. In het verslag wordt ook nagegaan of de bijlagen moeten worden geactualiseerd, met name in het licht van technische vooruitgang en praktijken. Het verslag wordt ingediend na raadpleging van het in artikel 19 bedoelde comité en gaat, in voorkomend geval, vergezeld van wetgevingsvoorstellen.
2. Uiterlijk op 30 april 2019 dient de Commissie, op basis van onafhankelijke studies, een verslag in bij het Europees Parlement en de Raad over de doeltreffendheid van de uitbreiding van het toepassingsgebied van deze verordening tot lichte aanhangwagens en twee- en driewielige voertuigen. In het verslag wordt de ontwikkeling van de verkeersveiligheidssituatie in de Unie beoordeeld, voor iedere subcategorie van L-voertuigen, en de resultaten van nationale verkeersveiligheidsmaatregelen vergeleken waarbij rekening wordt gehouden met de gemiddelde afstand die deze voertuigen hebben afgelegd. In het bijzonder beoordeelt de Commissie of de normen en kosten van periodieke technische controles van iedere voertuigcategorie evenredig zijn met de vastgestelde doelstellingen op het gebied van de verkeersveiligheid. Het verslag gaat vergezeld van een gedetailleerde effectbeoordeling waarin de kosten en baten in de hele Unie worden geanalyseerd, rekening houdend met de specifieke bijzonderheden in de lidstaten. Het verslag wordt ten minste zes maanden voordat er, indien van toepassing, eventueel een wetgevingsvoorstel wordt ingediend met het oog op de opneming van nieuwe categorieën in het toepassingsgebied van deze richtlijn, ter beschikking gesteld.
Artikel 21
Sancties
De lidstaten stellen de sancties vast die van toepassing zijn op schendingen van de bepalingen van deze richtlijn en treffen alle maatregelen die nodig zijn om de daadwerkelijke toepassing van die sancties te garanderen. Die sancties moeten doeltreffend, evenredig, afschrikkend en niet-discriminerend zijn.
Artikel 22
Overgangsbepalingen
1. De lidstaten mogen het gebruik, gedurende een termijn van ten hoogste vijf jaar na 20 mei 2018, toestaan van controlefaciliteiten en -apparatuur als bedoeld in artikel 11 die niet voldoen aan de in bijlage III neergelegde minimumeisen voor het verrichten van technische controles.
2. De lidstaten passen de in bijlage V neergelegde vereisten toe uiterlijk 1 januari 2023.
Artikel 23
Omzetting
1. De lidstaten dienen uiterlijk op 20 mei 2017 de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen vast te stellen en bekend te maken om aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.
Zij passen die bepalingen toe met ingang van 20 mei 2018.
Wanneer de lidstaten die bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen zelf of bij de officiële bekendmaking daarvan naar deze richtlijn verwezen. De regels voor die verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.
2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mee die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.
Artikel 24
Intrekking
Richtlijn 2009/40/EG wordt ingetrokken met ingang van 20 mei 2018.
Artikel 25
Inwerkingtreding
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
Artikel 26
Adressaten
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.
BIJLAGE I
MINIMUMVOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE INHOUD VAN CONTROLES EN AANBEVOLEN CONTROLEMETHODEN
1. ALGEMEEN
In deze bijlage worden de voertuigsystemen en -onderdelen besproken die moeten worden gecontroleerd, alsook de aanbevolen controlemethoden en de criteria aan de hand waarvan moet worden bepaald of de toestand van het voertuig aanvaardbaar is.
De controle moet op zijn minst betrekking hebben op de in punt 3 hieronder vermelde punten, mits deze de uitrusting betreffen van het voertuig dat in de betrokken lidstaat wordt goedgekeurd. Bij deze controle mag tevens worden nagegaan of de respectieve onderdelen van het voertuig voldoen aan de toepasselijke veiligheids- en milieueisen die van kracht waren ten tijde van de goedkeuring of, in voorkomend geval, ten tijde van het aanpassen van het voertuig.
Als de controlemethodes in deze bijlage vanwege het ontwerp van het voertuig niet kunnen worden toegepast, gebeurt de controle overeenkomstig de door de bevoegde instanties aanvaarde aanbevolen controlemethodes. De bevoegde instantie moet ervan overtuigd zijn dat de veiligheids- en milieueisen worden nageleefd.
Alle opgesomde punten worden verplicht gecontroleerd bij de periodieke controle van voertuigen, behalve de punten die met een „X” zijn aangeduid. Dit zijn punten die betrekking hebben op de toestand van het voertuig en de geschiktheid ervan om deel te nemen aan het verkeer, maar die niet essentieel zijn bij een controle.
„Redenen voor afkeuring” zijn niet van toepassing indien zij verwijzen naar vereisten die nog niet in de relevante typegoedkeuringswetgeving voor het voertuig werden voorgeschreven op het moment van de eerste inschrijving of de eerste ingebruikname, of indien zij verwijzen naar aanpassingsvereisten.
Indien er bij controlemethode „visuele controle” staat, impliceert dit dat de controleur niet alleen naar de betreffende punten kijkt, maar deze ook, indien nodig, bedient, het geluid beoordeelt of andere geschikte controlemethoden toepast zonder apparatuur te gebruiken.
2. TOEPASSINGSGEBIED VAN DE CONTROLE
De controle omvat ten minste de volgende gebieden:
0. Identificatie van het voertuig;
1. Remuitrusting;
2. Stuurinrichting;
3. Zicht;
4. Verlichtingsinstallatie en onderdelen van elektrische installaties;
5. Assen, wielen, banden en ophanging;
6. Chassis en met het chassis verbonden delen;
7. Diverse uitrustingen;
8. Overlastfactoren;
9. Aanvullende controles voor passagiersvoertuigen M2 en M3.
3. INHOUD VAN CONTROLES EN CONTROLEMETHODEN, BEOORDELING VAN GEBREKEN VAN VOERTUIGEN
De controle bestrijkt ten minste de punten en het gebruik van de minimumnormen en aanbevolen methoden die in de volgende tabel worden opgesomd.
Voor elk voertuigsysteem en -onderdeel dat aan een technische controle wordt onderworpen worden de gebreken beoordeeld volgens de criteria in die tabel, per geval.
Niet in deze bijlage vermelde gebreken worden beoordeeld ten aanzien van de risico’s ervan voor de verkeersveiligheid.
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
0. IDENTIFICATIE VAN HET VOERTUIG
|
0.1. Kentekenplaten, indien dit in de eisen is voorgeschreven1 |
Visuele controle. |
a) Kentekenplaat (-platen) ontbreekt (ontbreken) of zit(ten) zo los dat de plaat (platen) ervan af zou(den) kunnen vallen. |
|
X |
|
|
b) Opschrift ontbreekt of is onleesbaar. |
|
X |
|
||
|
c) Is niet in overeenstemming met voertuigdocumenten of geregistreerde gegevens. |
|
X |
|
||
|
0.2. Voertuigidentificatie-/chassis-/serienummer |
Visuele controle. |
a) Ontbreekt of is onvindbaar. |
|
X |
|
|
b) Onvolledig, onleesbaar, duidelijk vervalst, of komt niet overeen met de voertuigdocumenten. |
|
X |
|
||
|
c) Onleesbare voertuigdocumenten of onnauwkeurige gegevens. |
X |
|
|
1. REMUITRUSTING
1.1. Mechanische toestand en werking
|
1.1.1. Draaipunt van de bedrijfsrem/handrem |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend. Noot: Voor de controle van voertuigen met een bekrachtigde reminstallatie moet de motor worden afgezet. |
a) Draaipunt zit te strak. |
|
X |
|
|
b) Vertoont te veel slijtage/speling. |
|
X |
|
||
|
1.1.2. Staat en slag van het bedieningspedaal/de handrem |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend. Noot: Voor de controle van voertuigen met een bekrachtigde reminstallatie moet de motor worden afgezet. |
a) De vrije slag is te groot of te klein. |
|
X |
|
|
b) Het rempedaal of de handrem komt niet goed vrij. |
X |
|
|
||
|
Functioneert niet goed |
|
X |
|
||
|
c) Het antisliprubber op het rempedaal ontbreekt, zit los of is door slijtage glad geworden. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.1.3. Vacuümpomp of compressor en reservoirs |
Visuele controle van de onderdelen bij normale werkdruk. Controle hoe lang het duurt totdat het vacuüm of de luchtdruk een veilige waarde heeft bereikt; controle van de werking van de signaalinrichting, de veiligheidsklep voor het gescheiden remcircuit en de overdrukklep. |
a) Er is te weinig druk of vacuüm voor het ten minste viermaal bedienen van de rem nadat het waarschuwingssignaal in werking is getreden (of een meetinstrument gevaar signaleert); |
|
X |
|
|
ten minste tweemaal bedienen van de rem nadat het waarschuwingssignaal in werking is getreden (of een meetinstrument gevaar signaleert). |
|
|
X |
||
|
b) Het tot stand komen van de benodigde druk of vacuüm voor het bereiken van veilige waarden duurt te lang volgens de vereisten1. |
|
X |
|
||
|
c) De veiligheidsklep voor het gescheiden remcircuit of overdrukklep functioneert niet. |
|
X |
|
||
|
d) Er is duidelijk drukverlies ten gevolge van luchtlekkage of er is waarneembare luchtlekkage. |
|
X |
|
||
|
e) Er is uitwendige schade die het functioneren van de reminstallatie negatief kan beïnvloeden. |
|
X |
|
||
|
Prestaties van de hulprem onvoldoende. |
|
|
X |
||
|
1.1.4. Lagedrukverklikker of manometer |
Functionele controle. |
Verklikker of manometer werkt slecht of is defect. |
X |
|
|
|
Lage druk kan niet worden vastgesteld. |
|
X |
|
||
|
1.1.5. Handbediende remregelklep |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend. |
a) De regelklep vertoont barsten, beschadiging of te grote slijtage. |
|
X |
|
|
b) De bediening is niet goed op de klep bevestigd of de klep zit los. |
|
X |
|
||
|
c) De koppelingen zitten los of het systeem lekt. |
|
X |
|
||
|
d) Functioneert niet behoorlijk. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.1.6. Parkeerremregelaar, bedieningshendel, parkeerremvergrendeling, elektronische parkeerrem |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend. |
a) De vergrendeling blijft niet goed vastzitten. |
|
X |
|
|
b) Slijtage aan de scharnierpin van de hefboom of de vergrendeling vertoont slijtage. |
X |
|
|
||
|
Buitensporige slijtage. |
|
X |
|
||
|
c) Te grote beweeglijkheid van de hendel wijst op een verkeerde afstelling. |
|
X |
|
||
|
d) Regelaar ontbreekt, is beschadigd of werkt niet. |
|
X |
|
||
|
e) Slechte werking, verklikker defect. |
|
X |
|
||
|
1.1.7. Remkleppen (voetkleppen, ontluchtingsventielen, regelkleppen) |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend. |
a) Klep is beschadigd of er is een te grote luchtlekkage. |
|
X |
|
|
Functioneert niet goed. |
|
|
X |
||
|
b) Het olieverlies uit de compressor is te groot. |
X |
|
|
||
|
c) Klep zit los of is slecht gemonteerd. |
|
X |
|
||
|
d) Verlies of lekkage van hydraulische vloeistof. |
|
X |
|
||
|
Functioneert niet goed. |
|
|
X |
||
|
1.1.8. Koppelingskoppen voor aanhangwagenremsystemen (elektrisch en pneumatisch) |
Koppel en ontkoppel de koppelingskoppen van de reminstallatie tussen het trekkende voertuig en de aanhangwagen. |
a) Kraan of zelfsluitende klep defect. |
X |
|
|
|
Functioneert niet goed. |
|
X |
|
||
|
b) Kraan of klep zit los of is slecht gemonteerd. |
X |
|
|
||
|
Functioneert niet goed. |
|
X |
|
||
|
c) Ernstige lekkage. |
|
X |
|
||
|
Functioneert niet goed. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
d) Functioneert niet correct. |
|
X |
|
|
Werking van de rem aangetast. |
|
|
X |
||
|
1.1.9. Energie- en drukreservoir |
Visuele controle. |
a) Reservoir is licht beschadigd of enigszins verroest. |
X |
|
|
|
Reservoir ernstig beschadigd, is verroest of lekt. |
|
X |
|
||
|
b) Werking ontwateringsventiel is aangetast. |
X |
|
|
||
|
Geen werking ontwateringsventiel. |
|
X |
|
||
|
c) Reservoir zit los of is slecht gemonteerd. |
|
X |
|
||
|
1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydraulische systemen) |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk. |
a) De rembekrachtiging is defect of werkt niet goed. |
|
X |
|
|
Inrichting werkt niet. |
|
|
X |
||
|
b) De hoofdcilinder is defect, maar de rem werkt nog. |
|
X |
|
||
|
De hoofdcilinder is defect of lekt. |
|
|
X |
||
|
c) De hoofdcilinder zit los, maar de rem werkt nog. |
|
X |
|
||
|
De hoofdcilinder zit los. |
|
|
X |
||
|
d) Onvoldoende remvloeistof, onder MIN-teken. |
X |
|
|
||
|
Remvloeistof ver onder het MIN-teken. |
|
X |
|
||
|
Geen remvloeistof zichtbaar. |
|
|
X |
||
|
e) De dop van het reservoir van de hoofdcilinder ontbreekt. |
X |
|
|
||
|
f) Het controlelampje voor de remvloeistof licht op of is defect. |
X |
|
|
||
|
g) Het waarschuwingssignaal met betrekking tot het remvloeistofniveau werkt slecht. |
X |
|
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.1.11. Niet-flexibele remleidingen |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk. |
a) Er is dreigend gevaar voor defecten en breuken. |
|
|
X |
|
b) Leidingen of koppelingen lekken (pneumatische remsystemen). |
|
X |
|
||
|
Leidingen of koppeling lekken (hydraulische remsystemen). |
|
|
X |
||
|
c) Leidingen vertonen beschadiging of te veel corrosie. |
|
X |
|
||
|
Tast de werking van de remmen aan door blokkering of een dreigend risico van lekkage. |
|
|
X |
||
|
d) Leidingen zijn verkeerd gemonteerd. |
X |
|
|
||
|
Risico van schade. |
|
X |
|
||
|
1.1.12. Flexibele remleidingen |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk. |
a) Er is dreigend gevaar voor defecten en breuken. |
|
|
X |
|
b) De slangen zijn beschadigd, gescheurd, gedraaid of te kort. |
X |
|
|
||
|
Slangen zijn beschadigd of gescheurd. |
|
X |
|
||
|
c) Slangen of koppelingen lekken (pneumatische remsystemen). |
|
X |
|
||
|
Slangen of koppelingen lekken (hydraulische remsystemen). |
|
|
X |
||
|
d) Slangen vertonen door de druk veroorzaakte verwijdingen. |
|
X |
|
||
|
Koord beschadigd. |
|
|
X |
||
|
e) Slangen zijn poreus. |
|
X |
|
||
|
1.1.13. Remvoeringen en blokken |
Visuele controle. |
a) Remvoering of -blok vertoont te veel slijtage (minimumteken zichtbaar). |
|
X |
|
|
Remvoering of -blok vertoont te veel slijtage (minimumteken niet zichtbaar). |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
b) Remvoering of -blok is vuil (olie, vet enz.). |
|
X |
|
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
c) Remvoering of -blok is niet aanwezig of verkeerd gemonteerd. |
|
|
X |
||
|
1.1.14. Remtrommels en -schijven |
Visuele controle. |
a) Trommel of schijf vertoont slijtage |
|
X |
|
|
Trommel of schijf vertoont te veel slijtage, te veel kerven, gescheurd, zit los of is gebroken. |
|
|
X |
||
|
b) Trommel of schijf is vuil (olie, vet enz.). |
|
X |
|
||
|
Remvermogen aangetast |
|
|
X |
||
|
c) Trommel of schijf ontbreekt. |
|
|
X |
||
|
d) Ankerplaat zit los. |
|
X |
|
||
|
1.1.15. Remkabels, stangen, hefbomen, overbrenging |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk. |
a) Kabel is beschadigd of geknikt. |
|
X |
|
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
b) Onderdeel vertoont te veel slijtage of corrosie. |
|
X |
|
||
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
c) Kabel, stang of verbinding onveilig |
|
X |
|
||
|
d) Kabelgeleiding is defect. |
|
X |
|
||
|
e) Bewegingsvrijheid van de reminstallatie wordt belemmerd. |
|
X |
|
||
|
f) Abnormale beweeglijkheid van de hendels/overbrenging wijst op slechte afstelling of te veel slijtage. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.1.16. Remcilinders (veerremcilinders of hydraulische remcilinders inbegrepen) |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk. |
a) Cilinder gescheurd of beschadigd. |
|
X |
|
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
b) Cilinder lekt. |
|
X |
|
||
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
c) Cilinder zit los of is niet goed gemonteerd. |
|
X |
|
||
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
d) Cilinder vertoont te veel corrosie. |
|
X |
|
||
|
Kans op scheuren. |
|
|
X |
||
|
e) De slag van de zuiger of van het diafragmamechanisme is te klein of te groot. |
|
X |
|
||
|
Remprestaties aangetast (gebrek aan bewegingsruimte). |
|
|
X |
||
|
f) Stofkap beschadigd. |
X |
|
|
||
|
Stofkap ontbreekt of vertoont te veel beschadiging. |
|
X |
|
||
|
1.1.17. Automatische lastafhankelijke remkrachtregelaar |
Visuele controle van de onderdelen terwijl de reminstallatie wordt bediend, indien mogelijk. |
a) Overbrenging is defect. |
|
X |
|
|
b) Overbrenging is niet juist afgesteld. |
|
X |
|
||
|
c) Remkrachtregelaar is geblokkeerd of werkt niet (werking van het ABS). |
|
X |
|
||
|
Remkrachtregelaar is geblokkeerd of werkt niet. |
|
|
X |
||
|
d) Remkrachtregelaar ontbreekt (indien voorgeschreven). |
|
|
X |
||
|
e) Missing data plate. |
X |
|
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
f) Gegevens zijn niet leesbaar of niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
1.1.18. Remhefbomen en indicatoren |
Visuele controle. |
a) Remhefboom is beschadigd, geblokkeerd of vertoont abnormale beweeglijkheid, te veel slijtage of verkeerde afstelling. |
|
X |
|
|
b) Remhefboom is defect. |
|
X |
|
||
|
c) Niet correct geïnstalleerd of vervangen. |
|
X |
|
||
|
1.1.19. Continureminstallatie (indien gemonteerd of voorgeschreven) |
Visuele controle. |
a) Onveilige koppelingen of bevestigingen. |
X |
|
|
|
Functioneert niet goed. |
|
X |
|
||
|
b) Installatie is duidelijk defect of ontbreekt. |
|
X |
|
||
|
1.1.20. Automatische bediening van remmen voor aanhangwagen |
Verbreek de remkoppeling tussen trekkend voertuig en aanhangwagen |
De rem van de aanhangwagen komt niet automatisch in werking wanneer de koppeling losgekoppeld is. |
|
|
X |
|
1.1.21. Volledige reminstallatie |
Visuele controle. |
a) Andere apparatuur (bv. antivriespomp, luchtdroger enz.) vertoont uitwendige beschadiging of te veel corrosie waardoor de reminstallatie minder goed werkt. |
|
X |
|
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
b) Luchtlekkage of antivrieslekkage. |
X |
|
|
||
|
Systeemfunctionaliteit aangetast. |
|
X |
|
||
|
c) Onderdelen zitten los of zijn slecht gemonteerd. |
|
X |
|
||
|
d) Onveilige wijziging van een onderdeel3. |
|
X |
|
||
|
Remvermogen aangetast. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.1.22. Testkoppelingen (indien gemonteerd of voorgeschreven) |
Visuele controle. |
a) Ontbreekt. |
|
X |
|
|
b) Beschadigd. |
X |
|
|
||
|
Onbruikbaar of lekkend. |
|
X |
|
||
|
1.1.23. Oplooprem |
Visuele controle en controle door bediening. |
Onvoldoende efficiënt. |
|
X |
|
1.2. Remkracht en bedrijfszekerheid van de bedrijfsrem
|
1.2.1. Remkracht |
Trap de rem geleidelijk in tot de maximale opgevoerde kracht tijdens een test op een remtestmachine, of indien onmogelijk tijdens een test op de weg. |
a) Onvoldoende remkracht op een of meer wielen. |
|
X |
|
|
Geen remkracht op een of meer wielen. |
|
|
X |
||
|
b) De remkracht van een wiel is minder dan 70 % van de maximale geregistreerde remkracht voor het andere wiel op dezelfde as. Of het voertuig wijkt te veel van een rechte lijn af in het geval van een test op de weg. |
|
X |
|
||
|
De remkracht van een wiel is minder dan 50 % van de maximaal geregistreerde remkracht van het andere wiel op dezelfde as in geval van gestuurde assen. |
|
|
X |
||
|
c) De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering). |
|
X |
|
||
|
d) Abnormaal hoge reactietijd van een wiel. |
|
X |
|
||
|
e) Remkracht vertoont te grote schommelingen tijdens een volledige wielwenteling. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.2.2. Efficiëntie |
Test met een remtestmachine of, indien door technische redenen een dergelijke machine niet kan worden gebruikt, een test op de weg met een registrerende vertragingsmeter om het rempercentage vast te stellen dat gerelateerd is aan de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, aan de som van de toegestane belasting op de assen. Voertuigen of aanhangwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3,5 ton moeten overeenkomstig de ISO 21069-normen of gelijkwaardige methoden worden gecontroleerd. Testen op de weg moeten worden uitgevoerd onder droge weersomstandigheden op een vlakke, rechte weg. |
Levert niet minstens de volgende waarden op (1): 1. Voertuigen die voor het eerst zijn geregistreerd na 1.1.2012: — Categorie M1: 58 % — Categorieën M2 en M3: 50 % — Categorie N1: 50 % — Categorieën N2 en N3: 50 % — Categorieën O2, O3 en O4: — — voor opleggers: 45 % (2) — voor aanhangwagens met trekstang: 50 % |
|
X |
|
|
2. Voertuigen die voor het eerst zijn geregistreerd voor 1.1.2012: — Categorieën M1, M2 en M3: 50 % (3) — Categorie N1: 45 % — Categorieën N2 en N3: 43 % (4) — Categorieën O2, O3 en O4: 40 % (5) |
|
X |
|
||
|
3. Andere categorieën: Categorieën L (beide remmen samen): — Categorie L1e: 42 % — Categorie L2e, L6e: 40 % — Categorie L3e: 50 % — Categorie L4e: 46 % — Categorie L5e, L7e: 44 % Categorieën L (achterwielrem): 25 % van totale voertuigmassa |
|
X |
|
||
|
Minder dan 50 % van bovenstaande waarden bereikt. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
1.3. Remkracht en bedrijfszekerheid van de hulprem (indien afzonderlijk werkend systeem)
|
1.3.1. Remkracht |
Indien de hulprem afzonderlijk van de bedrijfsreminstallatie werkt, gebruik de methode in punt 1.2.1. |
a) Onvoldoende remkracht op een of meer wielen. |
|
X |
|
|
Geen remkracht op een of meer wielen. |
|
|
X |
||
|
b) De remkracht van een wiel is minder dan 70 % van de maximale geregistreerde remkracht voor een ander wiel op dezelfde as. Of het voertuig wijkt te veel van een rechte lijn af in het geval van een test op de weg. |
|
X |
|
||
|
De remkracht van een wiel is minder dan 50 % van de maximaal geregistreerde remkracht van het andere wiel op dezelfde as in geval van gestuurde assen. |
|
|
X |
||
|
c) De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering). |
|
X |
|
||
|
1.3.2. Efficiëntie |
Indien de hulprem afzonderlijk van de bedrijfsreminstallatie werkt, gebruik de methode in punt 1.2.2. |
Remkracht minder dan 50 % (6) van de remkracht gedefinieerd in punt 1.2.2 in vergelijking met toegelaten maximummassa. |
|
X |
|
|
Minder dan 50 % van bovenstaande remkrachtwaarden bereikt. |
|
|
X |
1.4. Remkracht en bedrijfszekerheid van de parkeerrem
|
1.4.1. Remkracht |
Trek de rem aan op een remtestmachine. |
Rem werkt niet aan één kant of het voertuig wijkt te veel van een rechte lijn af in het geval van een test op de weg. |
|
X |
|
|
Minder dan 50 % van de remkrachtwaarden als bedoeld in punt 1.4.2 bereikt in relatie tot de massa van het voertuig tijdens de controle. |
|
|
X |
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.4.2. Efficiëntie |
Test op een remtestmachine. Als dat niet kan, dan met een test op de weg met een vertragingsmeter die slechts aanduidt of ook registreert, of met het voertuig op een helling met een bekende hellingsgraad. |
Geeft voor alle categorieën voertuigen niet een rempercentage van minstens 16 % bij de maximaal toegestane massa, of, voor motorvoertuigen, van minstens12 % bij de maximummassa van de voertuigcombinatie, waarbij moet worden uitgegaan van de grootste waarde. |
|
X |
|
|
Minder dan 50 % van bovenstaande remkrachtwaarden bereikt. |
|
|
X |
||
|
1.5. Continureminstallatie |
Visuele controle en, indien mogelijk, testen of de installatie werkt. |
a) Niet regelbaar (niet van toepassing op motorremmen). |
|
X |
|
|
b) Installatie werkt niet. |
|
X |
|
||
|
1.6. Antiblokkeersysteem (ABS) |
Visuele controle en controle van het waarschuwingssignaal en/of met gebruikmaking van elektronische voertuiginterface. |
a) Waarschuwingssignaal is defect. |
|
X |
|
|
b) Waarschuwingssignaal vertoont systeemstoringen. |
|
X |
|
||
|
c) Wielsnelheidssensoren ontbreken of zijn beschadigd. |
|
X |
|
||
|
d) Bedrading is beschadigd. |
|
X |
|
||
|
e) Andere onderdelen ontbreken of zijn beschadigd. |
|
X |
|
||
|
f) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
1.7. Elektronisch remsysteem (EBS) |
Visuele controle en controle van het waarschuwingssignaal en/of met gebruikmaking van elektronische voertuiginterface. |
a) Waarschuwingssignaal is defect. |
|
X |
|
|
b) Waarschuwingssignaal vertoont systeemstoringen. |
|
X |
|
||
|
c) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
1.8. Remvloeistof |
Visuele controle. |
Remvloeistof vervuild of bezonken. |
|
X |
|
|
Dreigend gevaar op falen. |
|
|
X |
||
2. STUURINRICHTING
2.1. Mechanische toestand
|
2.1.1. Toestand van de stuurinrichting |
Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting en draai met de wielen van de grond of op draaischijven het stuurwiel tot de aanslag aan beide kanten. Visuele controle van werking van de stuurinrichting. |
a) De werking van de stuurinrichting verloopt ruw. |
|
X |
|
|
b) Stuuras gedraaid of spieassen vertonen slijtage. |
|
X |
|
||
|
Aantasting van de functionaliteit. |
|
|
X |
||
|
c) Stuuras vertoont te veel slijtage. |
|
X |
|
||
|
Aantasting van de functionaliteit. |
|
|
X |
||
|
d) Stuuras heeft te veel speling. |
|
X |
|
||
|
Aantasting van de functionaliteit. |
|
|
X |
||
|
e) Lekt. |
X |
|
|
||
|
Vorming van druppels. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
2.1.2. Bevestiging van stuurhuis |
Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van de wielen van het voertuig op de grond en draai aan het stuur met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een wiel spelingsdetector. Visuele controle van de bevestiging van het stuurhuis aan het chassis. |
a) Stuurhuis niet correct bevestigd. |
|
X |
|
|
Bevestigingen gevaarlijk los of beweging ten opzichte van het chassis/de carrosserie zichtbaar. |
|
|
X |
||
|
b) Bevestigingsgaten in het chassis uitgeslagen. |
|
X |
|
||
|
Bevestigingen ernstig aangetast. |
|
|
X |
||
|
c) Bevestigingsbouten ontbreken of zijn gebroken. |
|
X |
|
||
|
Bevestigingen ernstig aangetast. |
|
|
X |
||
|
d) Stuurhuis is gebroken. |
|
X |
|
||
|
Stabiliteit van bevestiging of behuizing aangetast. |
|
|
X |
||
|
2.1.3. Toestand stuuroverbrenging |
Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting en draai met de wielen op de grond het stuurwiel met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een wiel spelingsdetector. Visuele controle of de stuuronderdelen geen slijtage, breuken of veiligheidsproblemen vertonen. |
a) Relatieve beweging tussen onderdelen die vast zouden moeten zitten. |
|
X |
|
|
Buitensporige beweging of grote kans op losraken. |
|
|
X |
||
|
b) Verbindingen vertonen te veel slijtage. |
|
X |
|
||
|
Groot gevaar op losraken. |
|
|
X |
||
|
c) Onderdelen zijn gebroken of vervormd. |
|
X |
|
||
|
Negatieve gevolgen voor de aantasting van de functionaliteit. |
|
|
X |
||
|
d) Borgmiddelen niet aanwezig. |
|
X |
|
||
|
e) Foutieve uitlijning van de onderdelen (bv. spoorstang of stuurstang). |
|
X |
|
||
|
f) Onveilige modificatie3 |
|
X |
|
||
|
Negatieve gevolgen voor de aantasting van de functionaliteit. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
g) Stofkap beschadigd of versleten. |
X |
|
|
|
Stofkap ontbreekt of is ernstig versleten. |
|
X |
|
||
|
2.1.4. Werking stuuroverbrenging |
Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met de wielen op de grond en draai het stuurwiel met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in of gebruik een wiel spelingsdetector. Visuele controle of de stuuronderdelen geen slijtage, breuken of veiligheidsproblemen vertonen. |
a) De bewegende stuuroverbrenging schuurt tegen een onderdeel dat aan het chassis vastzit. |
|
X |
|
|
b) Stuuraanslag werkt niet of ontbreekt. |
|
X |
|
||
|
2.1.5. Stuurbekrachtiging |
Contoleer de stuurinrichting op lekkage en controleer het peil van de hydraulische vloeistof in het reservoir (indien zichtbaar). Controleer met de wielen op de grond, en draaiende motor of de stuurbekrachtiging werkt. |
a) Vloeistof lekkage of werking aangetast. |
|
X |
|
|
b) Onvoldoende vloeistof, onder MIN-teken. |
X |
|
|
||
|
Ontoereikend reservoir. |
|
X |
|
||
|
c) Mechanisme werkt niet. |
|
X |
|
||
|
Besturing aangetast. |
|
|
X |
||
|
d) Mechanisme is gebroken of zit los. |
|
X |
|
||
|
Besturing aangetast |
|
|
X |
||
|
e) Foutieve uitlijning of schurende onderdelen. |
|
X |
|
||
|
Besturing aangetast. |
|
|
X |
||
|
f) Onveilige modificatie3. |
|
X |
|
||
|
Besturing aangetast. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
g) Leidingen/slangen vertonen beschadiging of te veel corrosie. |
|
X |
|
|
Besturing aangetast. |
|
|
X |
||
2.2. Stuur, stuurkolom
|
2.2.1. Toestand van het stuur |
Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van het voertuig op de grond, duw en trek aan het stuur in een rechte lijn ten opzichte van de stuurkolom, duw het stuur in verschillende richtingen met rechte hoeken ten opzichte van de kolom/voorvork. Visuele controle van de speling en de toestand van flexibele koppelingen of kruiskoppelingen. |
a) Relatieve beweging tussen stuur en stuurkolom die wijst op losraken. |
|
X |
|
|
Zeer groot gevaar op losschieten. |
|
|
X |
||
|
b) Bevestiging op stuurwielnaaf ontbreekt. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar op losschieten. |
|
|
X |
||
|
c) Stuurwielnaaf, -rand of -spaken vertonen breuken of zitten los. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar op losschieten. |
|
|
X |
||
|
2.2.2. Stuurwiel/kruiskoppelingen en vorken en stuurdempers |
Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van het voertuig op de grond, duw en trek aan het stuur in een rechte lijn ten opzichte van de stuurkolom, duw het stuur in verschillende richtingen met rechte hoeken ten opzichte van de kolom/voorvork. Visuele controle van de speling en de toestand van flexibele koppelingen of kruiskoppelingen. |
a) Midden van het stuur beweegt te veel op- of neerwaarts. |
|
X |
|
|
b) Bovendeel van kolom beweegt te veel radiaal van de kolomas. |
|
X |
|
||
|
c) Flexibele koppeling is stuk. |
|
X |
|
||
|
d) Bevestiging is defect. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar op losschieten. |
|
|
X |
||
|
e) Onveilige modificatie3 |
|
|
X |
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
2.3. Speling in de stuurinrichting |
Plaats het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting met het gewicht van het voertuig op de wielen de motor, indien mogelijk, draaiend bij voertuigen met stuurbekrachtiging en met de wielen in rechte positie. Draai het stuurwiel licht en zo ver mogelijk met de wijzers van de klok mee en tegen de wijzers van de klok in zonder de wielen te bewegen. Visuele controle van de vrije beweging. |
Te veel speling bij het sturen, bijv. een bepaald punt op de rand overschrijdt bij beweging een vijfde van de diameter van het stuurwiel of beweegt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
Besturing aangetast. |
|
|
X |
||
|
2.4. Wieluitlijning (X)2 |
Controleer de uitlijning van de bestuurde wielen met de juiste apparatuur. |
Uitlijning niet in overeenstemming met de informatie of de vereisten van de fabrikant1 |
X |
|
|
|
Rechtdoor rijden aangetast; verminderde richtingstabiliteit. |
|
X |
|
||
|
2.5. Draaikrans van de aanhangwagen |
Visuele controle of met gebruik van een wiel spelingsdetector. |
a) Onderdeel enigszins beschadigd. |
|
X |
|
|
Onderdeel vertoont zware beschadiging of barsten. |
|
|
X |
||
|
b) Te veel speling. |
|
X |
|
||
|
Rechtdoor rijden aangetast; verminderde richtingstabiliteit. |
|
|
X |
||
|
c) Bevestiging is defect. |
|
X |
|
||
|
Bevestiging ernstig aangetast. |
|
|
X |
||
|
2.6. Elektronische stuurbekrachtiging (EPS) |
Visuele controle en controle van de consistentie tussen de hoek van het stuurwiel en de hoek van de wielen bij het aan- en uitzetten van de motor en/of met gebruikmaking van elektronische voertuiginterface. |
a) Het waarschuwingslampje van de EPS-stuurbekrachtiging wijst op een defect in de installatie. |
|
X |
|
|
b) Inconsistentie tussen de hoek van het stuurwiel en de hoek van de wielen. |
|
X |
|
||
|
Besturing aangetast |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
c) Bekrachtiging werkt niet. |
|
X |
|
|
d) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
3. ZICHT
|
3.1. Gezichtsveld |
Visuele controle vanaf de bestuurderszitplaats. |
Obstakel in het gezichtsveld van de bestuurder dat het zicht naar voren of opzij aanzienlijk belemmert (buiten schoonmaakgebied van de ruitenwissers). |
X |
|
|
|
Binnen schoonmaakgebied van de ruitenwissers verminderd zicht en buitenspiegels niet zichtbaar. |
|
X |
|
||
|
3.2. Toestand van de ruiten |
Visuele controle. |
a) Ruiten of transparante panelen (indien toegestaan) zijn gebarsten of verkleurd (buiten schoonmaakgebied van de ruitenwissers). |
X |
|
|
|
Binnen schoonmaakgebied van de ruitenwissers verminderd zicht en buitenspiegels niet zichtbaar. |
|
X |
|
||
|
b) Ruiten of transparante panelen (reflecterende of gekleurde folie inbegrepen) zijn niet in overeenstemming met de vereisten1, (buiten schoonmaakgebied van de ruitenwissers). |
X |
|
|
||
|
Binnen schoonmaakgebied van de ruitenwissers verminderd zicht en buitenspiegels niet zichtbaar. |
|
X |
|
||
|
c) Ruiten of transparante panelen in onaanvaardbare toestand. |
|
X |
|
||
|
Zichtbaarheid binnen schoonmaakgebied van de ruitenwissers ernstig aangetast. |
|
|
X |
||
|
3.3. Achteruitkijkspiegels of inrichtingen |
Visuele controle. |
a) Spiegel of inrichting ontbreekt of is niet bevestigd volgens de vereisten1 (ten minste twee achteruitkijkmogelijkheden beschikbaar). |
|
X |
|
|
Minder dan twee achteruitkijkmogelijkheden beschikbaar. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
b) Spiegel of inrichting licht beschadigd of los. |
X |
|
|
|
Spiegel of inrichting werkt niet, is zwaar beschadigd, zit los of onveilig. |
|
X |
|
||
|
c) Noodzakelijk blikveld is er niet. |
|
X |
|
||
|
3.4. Ruitenwissers |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Wissers werken niet, ontbreken of zijn niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Wisserblad is defect. |
X |
|
|
||
|
Wisserblad ontbreekt of is duidelijk defect. |
|
X |
|
||
|
3.5. Ruitensproeiers |
Visuele controle en controle door bediening. |
Sproeiers werken niet adequaat (gebrek aan vloeistof maar de pomp werkt, of waterstraal verkeerd afgesteld). |
X |
|
|
|
Sproeiers werken niet. |
|
X |
|
||
|
3.6. Ontwasemingssysteem (X)2 |
Visuele controle en controle door bediening. |
Systeem werkt niet of is duidelijk defect. |
X |
|
|
4. LICHTEN, REFLECTERENDE INRICHTINGEN EN ELEKTRISCHE INSTALLATIES
4.1. Koplampen
|
4.1.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Het licht/de lichtbron is defect of ontbreekt (meerdere lampen/lichtbronnen); in geval van led werkt minder dan 1/3 niet. |
X |
|
|
|
Eén enkel(e) licht/lichtbron; in geval van led ernstig aangetaste zichtbaarheid. |
|
X |
|
||
|
b) Projectiesysteem (reflector en lens) is licht defect. |
X |
|
|
||
|
Projectiesysteem (reflector en lens) is ernstig defect of ontbreekt. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
c) Lamp is niet stevig bevestigd. |
|
X |
|
|
4.1.2. Afstelling |
Bepaal het horizontale eindpunt van elke koplamp bij gedimd licht met behulp van een speciaal hiervoor bestemd toestel of een scherm of met gebruik van de elektronische voertuiginterface. |
a) Het eindpunt van de koplamp ligt niet binnen de grenzen die in de vereisten zijn bepaald1. |
|
X |
|
|
b) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
4.1.3. Schakelaars |
Visuele controle en controle door bediening of met gebruikmaking van elektronische voertuiginterface. |
a) Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten1 (aantal oplichtende koplampen op hetzelfde moment). |
X |
|
|
|
Overschrijding van de maximaal toegestane lichthelderheid aan de voorkant. |
|
X |
|
||
|
b) Verminderde functie van schakelaar. |
|
X |
|
||
|
c) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
4.1.4. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Licht, kleur van het licht, positie, helderheid of markering niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Producten op lens of lichtbron die de lichthelderheid duidelijk verminderen of de kleur van het licht wijzigen. |
|
X |
|
||
|
c) Lichtbron en lamp zijn niet compatibel. |
|
X |
|
||
|
4.1.5. Verstelinrichting (indien verplicht) |
Visuele controle en indien mogelijk controle door bediening, of met gebruikmaking van elektronische voertuiginterface. |
a) Inrichting werkt niet. |
|
X |
|
|
b) Manuele inrichting kan niet vanaf de bestuurderszitplaats worden bediend. |
|
X |
|
||
|
c) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
4.1.6. Koplamp reinigingsinstallatie (indien verplicht) |
Visuele controle en indien mogelijk controle door bediening. |
Inrichting werkt niet. |
X |
|
|
|
In het geval van gasontladingslampen: |
|
X |
|
||
4.2. Voor- en achterlichten, breedtelichten en zijmarkeringslichten en markeringslichten
|
4.2.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Lichtbron licht defect. |
|
X |
|
|
b) Lens is defect. |
|
X |
|
||
|
c) Lamp is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
||
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt. |
|
X |
|
||
|
4.2.2. Schakelaars |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten (1). |
|
X |
|
|
Achterlichten en zijmarkeringslichten kunnen worden uitgeschakeld wanneer de koplampen aan staan. |
|
X |
|
||
|
b) Verminderde functie van schakelaar. |
|
X |
|
||
|
4.2.3. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Licht, kleur van het licht, positie, helderheid of markering niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Rood licht aan de voorzijde en wit licht aan de achterzijde; sterk verminderde lichthelderheid. |
|
X |
|
||
|
b) Producten op lens of lichtbron die de lichthelderheid verminderen of de kleur van het licht wijzigen. |
X |
|
|
||
|
Rood licht aan de voorzijde en wit licht aan de achterzijde; sterk verminderde lichthelderheid. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
4.3. Remlichten
|
4.3.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Lichtbron defect (meerdere lichtbronnen; in geval van led werkt minder dan 1/3 niet) |
X |
|
|
|
Eén enkele lichtbron; in geval van led werkt minder dan 2/3. |
|
X |
|
||
|
Alle lichtbronnen defect. |
|
|
X |
||
|
b) Licht defecte lens (geen invloed op uitgestraald licht) |
X |
|
|
||
|
Ernstig defecte lens (invloed op uitgestraald licht). |
|
X |
|
||
|
c) Lamp is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
||
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt. |
|
X |
|
||
|
4.3.2. Schakelaars |
Visuele controle en controle door bediening of met gebruikmaking van elektronische voertuiginterface. |
a) Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Vertraagde werking. |
|
X |
|
||
|
Geen enkele werking. |
|
|
X |
||
|
b) Verminderde functie van schakelaar. |
|
X |
|
||
|
c) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
d) Het noodremlicht functioneert niet of niet correct. |
|
X |
|
||
|
4.3.3. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
Licht, kleur van het licht, positie, helderheid of markering niet in overeenstemming met de vereisten (1). |
X |
|
|
|
Wit licht aan de achterzijde; sterk verminderde lichthelderheid. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
4.4. Richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten
|
4.4.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Lichtbron defect (meerdere lichtbronnen; in geval van led werkt tot 1/3 niet). |
X |
|
|
|
Eén enkele lichtbron; in geval van led werkt minder dan 2/3. |
|
X |
|
||
|
b) Licht defecte lens (geen invloed op uitgestraald licht). |
X |
|
|
||
|
Ernstig defecte lens (invloed op uitgestraald licht). |
|
X |
|
||
|
c) Lamp is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
||
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt. |
|
X |
|
||
|
4.4.2. Schakelaars |
Visuele controle en controle door bediening. |
Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Geen enkele werking. |
|
X |
|
||
|
4.4.3. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
Licht, kleur van het licht, positie, helderheid of markering niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
4.4.4. Knippersnelheid |
Visuele controle en controle door bediening. |
Knippersnelheid is niet in overeenstemming met de vereisten1 (frequentie wijkt meer dan 25 % af). |
X |
|
|
4.5. Mistlichten voor en achter
|
4.5.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Lichtbron defect (meerdere bronnen; in geval van led werkt minder dan 1/3 niet). |
X |
|
|
|
Eén enkele lichtbron; in geval van led werkt minder dan 2/3. |
|
X |
|
||
|
b) Licht defecte lens (geen invloed op uitgestraald licht). |
X |
|
|
||
|
Ernstig defecte lens (invloed op uitgestraald licht). |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
c) Lamp is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt of tegemoetkomend verkeer verblindt. |
|
X |
|
||
|
4.5.2. Afstelling (X)2 |
Door bediening en met het gebruik van een koplamptestapparaat. |
Mistlicht vooraan schijnt niet meer horizontaal wanneer het lichtpatroon een scheidingslijn heeft (scheidingslijn te laag). |
X |
|
|
|
Scheidingslijn boven die van de koplampen. |
|
X |
|
||
|
4.5.3. Schakelaars |
Visuele controle en controle door bediening. |
Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Werkt niet. |
|
X |
|
||
|
4.5.4. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Licht, kleur van het licht, positie, helderheid of markering niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Inrichting werkt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
||
4.6. Achteruitrijlichten
|
4.6.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Lichtbron defect. |
X |
|
|
|
b) Lens is defect. |
X |
|
|
||
|
c) Lamp is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
||
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt. |
|
X |
|
||
|
4.6.2. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Licht, kleur van het licht, positie, helderheid of markering niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Inrichting werkt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
4.6.3. Schakelaars |
Visuele controle en controle door bediening. |
Schakelaar werkt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Achteruitrijlicht kan worden aangezet zonder dat de versnelling in zijn achteruit is gezet. |
|
X |
|
||
4.7. Achterkentekenplaatverlichting
|
4.7.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Lamp werpt rechtstreeks, of wit licht naar achteren. |
X |
|
|
|
b) Lichtbron defect. Meerdere lichtbronnen. |
X |
|
|
||
|
Lichtbron defect. Eén enkele lichtbron. |
|
X |
|
||
|
c) Lamp is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
||
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt. |
|
X |
|
||
|
4.7.2. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
Inrichting werkt niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
4.8. Retroreflectoren, veiligheidsmarkeringen (retroreflecterend) en markeringsborden
|
4.8.1. Toestand |
Visuele controle. |
a) Reflecterende inrichting is defect of beschadigd. |
X |
|
|
|
Reflecterende werking aangetast. |
|
X |
|
||
|
b) Reflector is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
||
|
Zou eraf kunnen vallen. |
|
X |
|
||
|
4.8.2. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle. |
Toestel, gereflecteerde kleur of positie is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Ontbreekt of reflecterende rode kleur aan de voorzijde of witte kleur aan de achterzijde. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
4.9. Verklikkersignalen voor lichtinrichting
|
4.9.1. Toestand en werking |
Visuele controle en controle door bediening. |
Werkt niet. |
X |
|
|
|
Werkt niet voor niet-gedimd licht of een mistlamp aan de achterzijde. |
|
X |
|
||
|
4.9.2. Overeenstemming met vereisten1 |
Visuele controle en controle door bediening. |
Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
4.10. Elektrische verbindingen tussen trekkend voertuig en aanhangwagen of oplegger |
Visuele controle: onderzoek indien mogelijk de elektrische continuïteit van de verbinding. |
a) Vaste onderdelen zijn niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
|
Losse contactdoos. |
|
X |
|
||
|
b) Isolatie is beschadigd of stuk. |
X |
|
|
||
|
Kan kortsluiting veroorzaken. |
|
X |
|
||
|
c) De elektrische verbindingen van de aanhangwagen of het trekkend voertuig functioneren niet correct. |
|
X |
|
||
|
Remlichten van aanhangwagen werken in het geheel niet. |
|
|
X |
||
|
4.11. Elektrische bedrading |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting, ook in het motorcompartiment (indien van toepassing). |
a) Bedrading zit los of is niet goed beveiligd. |
X |
|
|
|
Bevestigingen los, draden raken scherpe randen, grote kans dat connectoren losraken. |
|
X |
|
||
|
Grote kans dat bedrading hete delen, roterende onderdelen of de grond raakt, connectoren zijn ontkoppeld (relevante onderdelen voor remmen, sturen). |
|
|
X |
||
|
b) Bedrading is licht versleten. |
X |
|
|
||
|
Bedrading is sterk versleten. |
|
X |
|
||
|
Bedrading is extreem versleten (relevante onderdelen voor remmen, sturen). |
|
|
X |
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
c) Isolatie is beschadigd of stuk. |
X |
|
|
|
Kan kortsluiting veroorzaken. |
|
X |
|
||
|
Hoog brandrisico, ontstaan van vonken. |
|
|
X |
||
|
4.12. Niet-verplichte lichten en retroreflectoren (X)2 |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Een licht/retroreflector is niet in overeenstemming met de vereisten bevestigd1. |
X |
|
|
|
Uitstralend/reflecterend rood licht aan de voorzijde of wit licht aan de achterzijde. |
|
X |
|
||
|
b) Bediening van het licht is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Aantal koplampen, dat tegelijk werkt, overschrijdt de toegestane lichthelderheid; uitstralend rood licht aan de voorzijde of wit licht aan de achterzijde. |
|
X |
|
||
|
c) Licht/retroreflector is niet stevig bevestigd. |
X |
|
|
||
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt. |
|
X |
|
||
|
4.13. Accu('s) |
Visuele controle. |
a) Zit los. |
X |
|
|
|
Niet correct bevestigd; Kan kortsluiting veroorzaken. |
|
X |
|
||
|
b) Lekt. |
X |
|
|
||
|
Verlies van gevaarlijke stoffen. |
|
X |
|
||
|
c) Schakelaar (indien vereist) is defect. |
|
X |
|
||
|
d) Zekeringen (indien vereist) zijn defect. |
|
X |
|
||
|
e) Onvoldoende luchtcirculatie (indien vereist). |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
5. ASSEN, WIELEN, BANDEN EN OPHANGING
5.1. Assen
|
5.1.1. Assen |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. |
a) As is gebroken of vervormd. |
|
|
X |
|
b) As is niet goed aan het voertuig bevestigd. |
|
X |
|
||
|
Verminderde stabiliteit, functionaliteit aangetast: Te veel beweging ten opzichte van bevestigingspunten. |
|
|
X |
||
|
c) Onveilige modificatie3. |
|
X |
|
||
|
Verminderde stabiliteit, functionaliteit aangetast, onvoldoende afstand tot andere onderdelen of de grond. |
|
|
X |
||
|
5.1.2. Asstomp |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. Oefen verticale of zijdelingse kracht uit op elk wiel en noteer de mate van beweging tussen het aslichaam en de fusee. |
a) Asstomp is gebroken. |
|
|
X |
|
b) Fuseepen en/of bussen vertonen te veel slijtage. |
|
X |
|
||
|
Grote kans op losraken; verminderde richtingstabiliteit. |
|
|
X |
||
|
c) Te veel beweging tussen asstomp en ashuis. |
|
X |
|
||
|
Grote kans op losraken; verminderde richtingstabiliteit. |
|
|
X |
||
|
d) De fusee zit los in as. |
|
X |
|
||
|
Grote kans op losraken; verminderde richtingstabiliteit. |
|
|
X |
||
|
5.1.3. Wiellagers |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. Schud het wiel of oefen zijdelingse kracht uit op elk wiel en noteer de mate van opwaartse beweging van het wiel ten opzichte van de fusee. |
a) Te veel speling in een wiellager. |
|
X |
|
|
Verminderde richtingstabiliteit; gevaar van kapotgaan. |
|
|
X |
||
|
b) Wiellager zit te strak of is geblokkeerd. |
|
X |
|
||
|
Gevaar van oververhitting; gevaar van kapotgaan. |
|
|
X |
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
5.2. Wielen en banden
|
5.2.1. Wielnaaf |
Visuele controle. |
a) Moeren of bouten van het wiel ontbreken of zitten los. |
|
X |
|
|
Ontbrekende bevestiging of deze zit zo los dat de verkeersveiligheid ernstig wordt aangetast. |
|
|
X |
||
|
b) Naaf vertoont slijtage of beschadiging. |
|
X |
|
||
|
Naaf vertoont slijtage of beschadiging op een zodanige wijze dat de veilige bevestiging van wielen wordt aangetast. |
|
|
X |
||
|
5.2.2. Wielen |
Visuele controle van beide zijden van elk wiel met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. |
a) Breuken of ondeugdelijk laswerk. |
|
|
X |
|
b) Velgringen niet correct bevestigd. |
|
X |
|
||
|
Grote kans op losraken. |
|
|
X |
||
|
c) Wiel is ernstig vervormd of versleten. |
|
X |
|
||
|
Veilige bevestiging aan de naaf aangetast; veilige bevestiging van band aangetast. |
|
|
X |
||
|
d) Wielmaat, ontwerp, compatibiliteit of -soort niet in overeenstemming met de vereisten1 en is niet veilig. |
|
X |
|
||
|
5.2.3. Banden |
Visuele controle van de volledige band door ofwel het wiel te draaien met het voertuig van de grond boven een inspectieput of op een hefinrichting of door het voertuig achteruit en vooruit boven een inspectieput te rijden. |
a) Bandenmaat, laadvermogen, goedkeuringsmerk of snelheidscategorie is niet in overeenstemming met de vereisten1 en tast verkeersveiligheid aan. |
|
X |
|
|
Onvoldoende laadvermogen of snelheid voor feitelijk gebruik, band raakt andere vaste onderdelen van het voertuig, waardoor gebruik op de weg minder veilig wordt. |
|
|
X |
||
|
b) Banden op dezelfde as of dubbel gemonteerde wielen hebben niet dezelfde maat. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
c) Banden op dezelfde as hebben een verschillende structuur (radiaal/diagonaal). |
|
X |
|
|
d) Band vertoont ernstige schade of insnijdingen. |
|
X |
|
||
|
Koord zichtbaar of beschadigd. |
|
|
X |
||
|
e) Bandenslijtage-indicator wordt zichtbaar. |
|
X |
|
||
|
Diepte van het bandprofiel niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
|
X |
||
|
f) Band schuurt tegen andere onderdelen (flexibele opspatafschermingsmiddelen). |
X |
|
|
||
|
Band schuurt tegen andere onderdelen (veilig rijden niet belemmerd). |
|
X |
|
||
|
g) Geherprofileerde banden die niet aan de voorwaarden voldoen1. |
|
X |
|
||
|
Beschermingslaag koord aangetast. |
|
|
X |
||
|
h) Controlesysteem voor bandenspanning werkt niet goed of band is duidelijk te zacht. |
X |
|
|
||
|
Werkt duidelijk niet. |
|
X |
|
||
5.3. Ophangingsysteem
|
5.3.1. Veren en stabilisator |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. |
a) Veren zijn niet goed aan het chassis of de as bevestigd. |
|
X |
|
|
Relatieve beweging zichtbaar. Bevestigingen veel te los. |
|
|
X |
||
|
b) Een veeronderdeel is beschadigd of gebroken. |
|
X |
|
||
|
Voornaamste veer (-blad), of overige bladen zeer ernstig aangetast. |
|
|
X |
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
c) Een veer ontbreekt. |
|
X |
|
|
Voornaamste veer (-blad), of overige bladen zeer ernstig aangetast. |
|
|
X |
||
|
d) Onveilige modificatie3. |
|
X |
|
||
|
Onvoldoende afstand tot andere voertuigonderdelen; veersysteem werkt niet. |
|
|
X |
||
|
5.3.2. schokdempers |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting of, indien beschikbaar, met het gebruik van speciale apparatuur. |
a) Schokdempers zijn niet goed aan het chassis of de as bevestigd. |
X |
|
|
|
Schokdemper los. |
|
X |
|
||
|
b) Beschadigde schokdemper met sporen van ernstige lekkage of defect. |
|
X |
|
||
|
5.3.2.1. Controle van de bedrijfszekerheid van demping (X)2 |
Gebruik speciale apparatuur en vergelijk de verschillen tussen links/rechts. |
a) Er is een aanzienlijk verschil tussen links en rechts. |
|
X |
|
|
b) De gegeven minimumwaarden worden niet bereikt. |
|
X |
|
||
|
5.3.3. Torsiebuizen, reactiearmen, wieldraagarmen en ophangarmen |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. |
a) Onderdeel is niet goed aan het chassis of de as bevestigd. |
|
X |
|
|
Grote kans op losraken; verminderde richtingstabiliteit. |
|
|
X |
||
|
b) Onderdeel vertoont schade of te veel corrosie. |
|
X |
|
||
|
Stabiliteit van onderdeel verminderd of onderdeel vertoont breuken. |
|
|
X |
||
|
c) Onveilige modificatie3. |
|
X |
|
||
|
Onvoldoende afstand tot andere voertuigonderdelen; systeem werkt niet. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
5.3.4. Draaipunten wielophanging |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. Testbanken voor wielspeling kunnen worden gebruikt en zijn aanbevolen voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton. |
a) Fuseepen en/of bussen of draaipunten wielophanging vertonen te veel slijtage. |
|
X |
|
|
Grote kans op losraken; verminderde richtingstabiliteit. |
|
|
X |
||
|
b) De stofkap is ernstig versleten. |
X |
|
|
||
|
De stofkap ontbreekt of vertoont scheuren. |
|
X |
|
||
|
5.3.5. Luchtvering |
Visuele controle. |
a) Systeem werkt niet. |
|
|
X |
|
b) Een onderdeel vertoont beschadiging, is gemodificeerd, of versleten zodat het systeem minder goed werkt. |
|
X |
|
||
|
Werking van het systeem ernstig verminderd. |
|
|
X |
||
|
c) Het systeem lekt hoorbaar. |
|
X |
|
||
6. CHASSIS EN MET HET CHASSIS VERBONDEN DELEN
6.1. Chassis of frame en bevestigingen
|
6.1.1. Algemene toestand |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. |
a) Een van de langs- of dwarsliggers vertoont lichte breuken of is licht vervormd. |
|
X |
|
|
Een van de langs- of dwarsliggers vertoont ernstige breuken of is sterk vervormd. |
|
|
X |
||
|
b) Verstevigingsplaten of bevestigingen zitten los. |
|
X |
|
||
|
Meeste bevestigingen los; onvoldoende sterke onderdelen. |
|
|
X |
||
|
c) Te veel corrosie waardoor het geheel aan stijfheid verliest. |
|
X |
|
||
|
Onvoldoende sterke onderdelen. |
|
|
X |
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting. |
a) Uitlaatsysteem zit los of lekt. |
|
X |
|
|
b) Emissies komen in de cabine of in het passagiersgedeelte. |
|
X |
|
||
|
Gevaar voor de gezondheid van personen aan boord. |
|
|
X |
||
|
6.1.3. Brandstoftanks en -leidingen (incl. tanks en brandstofleidingen voor verwarming) |
Visuele controle met het voertuig boven een inspectieput of op een hefinrichting, gebruik van apparatuur voor het vaststellen van lekkage in het geval van LPG/CNG/LNG-systemen. |
a) De tank of leidingen zitten los, wat brandgevaar oplevert. |
|
|
X |
|
b) Brandstof lekkage, tankdop ontbreekt of sluit niet goed af. |
|
X |
|
||
|
Brandgevaar; buitensporig verlies van gevaarlijk materiaal. |
|
|
X |
||
|
c) Gescheurde leidingen. |
X |
|
|
||
|
Beschadigde leidingen. |
|
X |
|
||
|
d) Brandstofkraan (indien vereist) werkt niet correct. |
|
X |
|
||
|
e) Brandgevaar door: — lekkende brandstof; — onvoldoende afscherming van brandstoftank of uitlaat; — toestand van het motorcompartiment. |
|
|
X |
||
|
f) LPG-/CNG/LNG- of waterstofsysteem is niet in overeenstemming met de vereisten, deel van het systeem defect1. |
|
|
X |
||
|
6.1.4. Bumpers, zijdelingse afscherming en onderrijbeveiliging aan de achterzijde |
Visuele controle. |
a) Onderdelen zitten los of zijn beschadigd waardoor zij door (lichte) aanraking kunnen verwonden. |
|
X |
|
|
Onderdelen zouden eraf kunnen vallen; functionaliteit ernstig aangetast. |
|
|
X |
||
|
b) Inrichting is duidelijk niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
6.1.5. Bevestiging van het reservewiel (indien aanwezig) |
Visuele controle. |
a) Bevestiging is in slechte toestand. |
X |
|
|
|
b) Bevestiging is gebroken of zit los. |
|
X |
|
||
|
c) Een reservewiel is niet stevig bevestigd. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar dat het eraf valt. |
|
|
X |
||
|
6.1.6. Mechanische koppeling en trekinrichting |
Visuele controle op slijtage en correcte bediening met speciale aandacht voor aanwezige veiligheidsvoorzieningen/of het gebruik van meetapparatuur. |
a) Onderdeel vertoont beschadiging, defecten of gebroken (indien niet in gebruik). |
|
X |
|
|
Onderdeel vertoont beschadiging, defecten of gebroken (indien in gebruik). |
|
|
X |
||
|
b) Onderdeel vertoont te veel slijtage. |
|
X |
|
||
|
Onder de slijtagelimiet. |
|
|
X |
||
|
c) Bevestiging is defect. |
|
X |
|
||
|
Losse bevestigingen die er gemakkelijk af kunnen vallen. |
|
|
X |
||
|
d) Veiligheidsvoorziening ontbreekt of werkt niet goed. |
|
X |
|
||
|
e) Koppelingindicator werkt niet. |
|
X |
|
||
|
f) Kentekenplaat of licht wordt bedekt (indien niet in gebruik). |
X |
|
|
||
|
Kentekenplaat niet leesbaar (indien niet in gebruik). |
|
X |
|
||
|
g) Onveilige modificatie3 (secundaire onderdelen). |
|
X |
|
||
|
Onveilige modificatie3 (primaire onderdelen). |
|
|
X |
||
|
h) Koppeling te zwak. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
6.1.7. Overbrenging |
Visuele controle. |
a) Borgschroeven zitten los of ontbreken. |
|
X |
|
|
Borgschroeven zitten los of ontbreken waardoor de verkeersveiligheid ernstig wordt aangetast. |
|
|
X |
||
|
b) Aslagering voor overbrenging vertoont te veel slijtage. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar op losraken of breuken. |
|
|
X |
||
|
c) Kruiskoppelingen of de overbrengingskettingen of -riemen vertonen te veel slijtage. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar op losraken of breuken. |
|
|
X |
||
|
d) Flexibele koppelingskoppen beschadigd. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar op losraken of breuken. |
|
|
X |
||
|
e) As is beschadigd of gebogen. |
|
X |
|
||
|
f) Lagerbehuizing is gebroken of zit los. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar op losraken of breuken. |
|
|
X |
||
|
g) De stofkap is ernstig versleten. |
X |
|
|
||
|
De stofkap ontbreekt of vertoont scheuren. |
|
X |
|
||
|
h) Illegale modificatie van de aandrijving. |
|
X |
|
||
|
6.1.8. Bevestiging van de motor |
Visuele controle hoeft niet boven een inspectieput of op een hefinrichting. |
Defecte, duidelijk en ernstig beschadigde bevestigingen. |
|
X |
|
|
Loszittende of gebroken bevestigingen. |
|
|
X |
||
|
6.1.9 Motorprestaties (X)2 |
Visuele controle en/of met gebruikmaking van elektronische interface. |
a) Regelmodule gewijzigd wat de veiligheid en/of het milieu aantast. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
b) Motor gewijzigd wat de veiligheid en/of het milieu aantast. |
|
|
X |
6.2. Cabine en koetswerk
|
6.2.1. Toestand |
Visuele controle. |
a) Paneel of onderdeel zit los of is beschadigd en kan verwondingen veroorzaken. |
|
X |
|
|
Zou eraf kunnen vallen. |
|
|
X |
||
|
b) Bovenbouwondersteuning zit los. |
|
X |
|
||
|
Verminderde stabiliteit. |
|
|
X |
||
|
c) Uitlaatemissies komen binnen. |
|
X |
|
||
|
Gevaar voor de gezondheid van personen aan boord. |
|
|
X |
||
|
d) Onveilige modificatie3 |
|
X |
|
||
|
Onvoldoende afstand tot roterende of bewegende onderdelen en de weg. |
|
|
X |
||
|
6.2.2. Bevestiging |
Visuele controle boven een inspectieput of op een hefinrichting. |
a) Bovenbouw of cabine zit los. |
|
X |
|
|
Verminderde stabiliteit. |
|
|
X |
||
|
b) Bovenbouw/cabine zit niet recht op het chassis. |
|
X |
|
||
|
c) Bevestiging van bovenbouw/cabine op het chassis of de dwarsliggers zit los of ontbreekt en indien symmetrisch. |
|
X |
|
||
|
De bevestiging van het bovenbouw/de cabine op het chassis of de dwarsliggers zit los of ontbreekt wat de veiligheid zeer ernstig aantast. |
|
|
X |
||
|
d) Bevestigingspunten aan integrale bovenbouwonderdelen vertonen te veel roest. |
|
X |
|
||
|
Verminderde stabiliteit. |
|
|
X |
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
6.2.3. Portieren en portiervangers |
Visuele controle. |
a) Een portier opent en sluit niet correct. |
|
X |
|
|
b) Een portier kan plots opengaan of blijft niet gesloten (schuifdeuren). |
|
X |
|
||
|
Een portier kan plots opengaan of blijft niet gesloten (openslaande deuren). |
|
|
X |
||
|
c) Portier, scharnieren, portiervangers of stijlen is/zijn stuk. |
X |
|
|
||
|
Portier, scharnieren, portiervangers of stijlen ontbreekt/ontbreken of zit/zitten los. |
|
X |
|
||
|
6.2.4. Bodem |
Visuele controle boven een inspectieput of op een hefinrichting. |
Bodem zit los of is stuk. |
|
X |
|
|
Onvoldoende stabiliteit. |
|
|
X |
||
|
6.2.5. Bestuurderszitplaats |
Visuele controle. |
a) Zitplaats met defecte structuur. |
|
X |
|
|
Losse zitplaats. |
|
|
X |
||
|
b) Afstelmechanisme functioneert niet correct. |
|
X |
|
||
|
Zitplaats beweegt of rugleuning niet vast te zetten. |
|
|
X |
||
|
6.2.6. Overige zitplaatsen |
Visuele controle. |
a) Zitplaatsen zijn defect of zitten los (secundaire onderdelen). |
X |
|
|
|
Zitplaatsen zijn defect of zitten los (hoofdonderdelen). |
|
X |
|
||
|
b) Zitplaatsen zijn niet bevestigd in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Toegestaan aantal zitplaatsen overschreden; plaatsing niet in overeenstemming met goedkeuring. |
|
X |
|
||
|
6.2.7. Bedieningsapparatuur voor de bestuurder |
Visuele controle en controle door bediening. |
Bedieningsapparatuur die nodig is voor de veilige besturing van het voertuig werkt niet correct. |
|
X |
|
|
Veilige bediening aangetast. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
6.2.8. Cabinetreden |
Visuele controle. |
a) Trede of bevestiging zit los. |
X |
|
|
|
Onvoldoende stabiliteit. |
|
X |
|
||
|
b) Toestand van trede of opstapring zou gebruikers kunnen verwonden. |
|
X |
|
||
|
6.2.9. Andere binnen- en buitenvoorzieningen en uitrusting |
Visuele controle. |
a) Bevestiging of andere voorzieningen of inrichtingen zijn defect. |
|
X |
|
|
b) Andere voorzieningen of inrichtingen zijn niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Gemonteerde onderdelen zouden letsel kunnen veroorzaken; veilige werking aangetast. |
|
X |
|
||
|
c) Hydraulische inrichting lekt. |
X |
|
|
||
|
Buitensporig verlies van gevaarlijk materiaal. |
|
X |
|
||
|
6.2.10. Spatborden, opspatafschermingsuitrusting |
Visuele controle. |
a) Ontbreken, zitten los of zijn ernstig verroest. |
X |
|
|
|
Zou letsel kunnen veroorzaken; Zou eraf kunnen vallen. |
|
X |
|
||
|
b) Onvoldoende afstand tot band/wiel (opspatafscherming). |
X |
|
|
||
|
Onvoldoende afstand tot band/wiel (spatborden). |
|
X |
|
||
|
c) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Onvoldoende afdekking van band. |
|
X |
|
||
|
6.2.11. Standaard |
Visuele controle. |
a) Ontbreekt, zit los of is ernstig verroest. |
|
X |
|
|
b) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
||
|
c) Gevaar voor uitklappen als het voertuig in beweging is. |
|
|
X |
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
6.1.12. Handgrepen en voetsteunen |
Visuele controle. |
a) Ontbreken, zitten los of zijn ernstig verroest. |
|
X |
|
|
b) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
||
7. DIVERSE UITRUSTINGEN
7.1. Veiligheidsgordels/sluitingen en gordelspansystemen voor inzittenden
|
7.1.1. Veiligheid van de bevestiging van veiligheidsgordels/sluitingen |
Visuele controle. |
a) Verankeringspunt is stuk. |
|
X |
|
|
Verminderde stabiliteit. |
|
|
X |
||
|
b) Verankering zit los. |
|
X |
|
||
|
7.1.2. Toestand van veiligheidsgordels/sluitingen |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Verplichte veiligheidsgordel ontbreekt of is niet bevestigd. |
|
X |
|
|
b) Veiligheidsgordel is beschadigd. |
X |
|
|
||
|
Scheur of teken van uitrekking. |
|
X |
|
||
|
c) Veiligheidsgordel is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
||
|
d) Sluiting van de veiligheidsgordel is beschadigd of werkt niet correct. |
|
X |
|
||
|
e) Oprolmechanisme van de veiligheidsgordel is beschadigd of werkt niet correct. |
|
X |
|
||
|
7.1.3. Krachtbegrenzer veiligheidsgordel |
Visuele controle en/of met gebruikmaking van elektronische interface. |
a) Krachtbegrenzer ontbreekt of is niet aan het voertuig aangepast. |
|
X |
|
|
b) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
7.1.4. Gordelspanners |
Visuele controle en/of met gebruikmaking van elektronische interface. |
a) Spanner ontbreekt of is niet aan het voertuig aangepast. |
|
X |
|
|
b) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
7.1.5. Airbag |
Visuele controle en/of met gebruikmaking van elektronische interface. |
a) Airbags zijn duidelijk niet aanwezig of passen niet bij het voertuig. |
|
X |
|
|
b) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
c) Airbag werkt duidelijk niet. |
|
X |
|
||
|
7.1.6. SRS-systemen (Supplemental Restraint System) |
Visuele controle van waarschuwingslampje en/of met gebruikmaking van elektronische interface. |
a) Het waarschuwingslampje van het SRS wijst op een defect in het systeem. |
|
X |
|
|
b) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
|
7.2. Brandblusser (X)2 |
Visuele controle. |
a) Ontbreekt. |
|
X |
|
|
b) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Indien vereist (bv. taxi's, bussen, touringcars enz.). |
|
X |
|
||
|
7.3. Sloten en diefstalbeveiliging. |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Apparatuur om te verhinderen dat het voertuig wordt bestuurd, werkt niet. |
X |
|
|
|
b) Defect. |
|
X |
|
||
|
Sluit of blokkeert onaangekondigd. |
|
|
X |
||
|
7.4. Gevarendriehoek (indien vereist) (X)2 |
Visuele controle. |
a) Ontbreekt of is onvolledig. |
X |
|
|
|
b) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
7.5. Verbandtrommel (indien vereist) (X)2 |
Visuele controle. |
Ontbreekt, is onvolledig of is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
7.6. Wielblokken (wiggen) (indien vereist) (X)2 |
Visuele controle. |
Ontbreken of zijn niet in goede toestand, onvoldoende stabiliteit of te klein. |
|
X |
|
|
7.7. Geluidssignaalinrichting |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Werkt niet goed. |
X |
|
|
|
Werkt helemaal niet. |
|
X |
|
||
|
b) Bediening onbetrouwbaar. |
X |
|
|
||
|
c) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Kans dat geluid wordt verward met officiële sirenes. |
|
X |
|
||
|
7.8. Snelheidsmeter |
Visuele controle of door bediening tijdens een test op de weg of door middel van elektronica. |
a) Niet afgesteld in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Ontbreekt, indien vereist. |
|
X |
|
||
|
b) Verminderde werking. |
X |
|
|
||
|
Werkt helemaal niet. |
|
X |
|
||
|
c) Kan niet voldoende worden verlicht. |
X |
|
|
||
|
Kan in het geheel niet worden verlicht. |
|
X |
|
||
|
7.9. Tachograaf (indien aanwezig/vereist) |
Visuele controle. |
a) Niet afgesteld in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Werkt niet. |
|
X |
|
||
|
c) Zegels zijn stuk of ontbreken. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
d) Installatieplaat ontbreekt, is onleesbaar of verlopen. |
|
X |
|
|
e) Duidelijke vervalsing of manipulatie. |
|
X |
|
||
|
f) Maat van banden niet compatibel met ijkparameters. |
|
X |
|
||
|
7.10. Snelheidsbegrenzer (indien aanwezig/vereist) |
Visuele controle en, indien uitrusting beschikbaar is, controle door bediening. |
a) Niet afgesteld in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Werkt duidelijk niet. |
|
X |
|
||
|
c) Snelheid foutief ingesteld (indien gecontroleerd). |
|
X |
|
||
|
d) Zegels zijn stuk of ontbreken. |
|
X |
|
||
|
e) Installatieplaatje ontbreekt of is onleesbaar. |
|
X |
|
||
|
f) Maat van banden niet compatibel met ijkparameters. |
|
X |
|
||
|
7.11. Kilometerteller indien beschikbaar (X)2 |
Visuele controle en/of met gebruikmaking van elektronische interface. |
a) Duidelijk gemanipuleerd (fraude) om de geregistreerde afgelegde afstand van het voertuig te verminderen of verkeerd weer te geven. |
|
X |
|
|
b) Werkt duidelijk niet. |
|
X |
|
||
|
7.12. Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) indien aanwezig/vereist |
Visuele controle en/of met gebruikmaking van elektronische interface. |
a) Wielsnelheidssensoren ontbreken of zijn beschadigd. |
|
X |
|
|
b) Bedrading is beschadigd. |
|
X |
|
||
|
c) Andere onderdelen ontbreken of zijn beschadigd. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
|
d) Schakelaar is beschadigd of werkt niet correct. |
|
X |
|
|
e) Het waarschuwingslampje van de elektronische stabiliteitscontrole wijst op een defect in het systeem. |
|
X |
|
||
|
f) Systeem geeft defect aan via elektronische voertuiginterface. |
|
X |
|
||
8. OVERLASTFACTOREN
8.1. Geluidshinder
|
8.1.1. Geluiddemping |
Subjectieve beoordeling, tenzij de controleur van mening is dat het geluidsniveau overschreden wordt. In dat geval mag een staande geluidstest met een geluidsmeter worden uitgevoerd. |
a) Geluidsniveaus overschrijden de niveaus in de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Onderdeel van het geluidsonderdrukkingssysteem zit los, is beschadigd, niet juist aangebracht, afwezig of duidelijk aangepast met een nadelige invloed op de geluidsniveaus. |
|
X |
|
||
|
Zeer groot gevaar dat hij eraf valt. |
|
|
X |
8.2. Uitlaatemissies
8.2.1. Emissies van motoren met elektrische ontsteking
|
8.2.1.1 Uitlaatemissieregelsysteem |
Visuele controle. |
a) Het door de fabrikant gemonteerde uitlaatemissieregelsysteem is afwezig, aangepast of duidelijk defect. |
|
X |
|
|
b) Lekken die emissiemetingen kunnen beïnvloeden. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
8.2.1.2 Gasemissies |
— voor voertuigen tot emissieklasse Euro 6 en Euro V (7): — Meting met een uitlaatgasanalysator in overeenstemming met de vereisten1 of uitlezing van OBD De uitlaatpijptest is de standaardmethode voor de beoordeling van de uitlaatgassen. Op basis van een gelijkwaardigheidsbeoordeling en rekening houdend met de desbetreffende wetgeving inzake typegoedkeuring kunnen lidstaten het gebruik van OBD toestaan in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten; — voor voertuigen van emissieklasse Euro 6 en Euro VI (8): — Meting met een uitlaatgasanalysator in overeenstemming met de vereisten1 of uitlezing OBD overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten1. — Metingen niet toepasbaar voor tweetaktmotoren. |
a) Ofwel overschrijden de gasemissies de door de fabrikant vastgelegde niveaus, |
|
X |
|
|
b) ofwel, indien deze gegevens niet beschikbaar zijn, overschrijden de CO-emissies, i) voor voertuigen zonder geavanceerd uitlaatemissieregelsysteem, — 4,5 %, of — 3,5 % afhankelijk van de datum van eerste inschrijving of gebruik zoals in de vereisten wordt bepaald1 ii) voor voertuigen met een geavanceerd uitlaatemissieregelsysteem, — bij stationaire motor: 0,5 %; — bij verhoogd toerental: 0,3 %, of — bij stationaire motor: 0,3 % (7); — bij verhoogd toerental: 0,2 % afhankelijk van de datum van eerste inschrijving of gebruik zoals in de vereisten wordt bepaald1. |
|
X |
|
||
|
c) Lambdacoëfficiënt buiten de waarde 1 ± 0,03 of niet overeenkomstig de specificaties van fabrikant. |
|
X |
|
||
|
d) Uitgelezen OBD wijst op ernstig defect. |
|
X |
|
||
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
8.2.2. Emissies van motoren met compressieontsteking
|
8.2.2.1. Uitlaatemissieregelsysteem |
Visuele controle. |
a) Een door de fabrikant gemonteerd uitlaatemissieregelsysteem is afwezig of duidelijk defect. |
|
X |
|
|
b) Lekken die emissiemetingen kunnen beïnvloeden. |
|
X |
|
||
|
8.2.2.2. Opaciteit Voertuigen die vóór 1 januari 1980 zijn geregistreerd of in gebruik genomen, hoeven niet aan deze vereiste voldoen. |
— voor voertuigen tot emissieklasse Euro 5 en Euro V (7): — De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en niet-ontkoppelde motor of uitlezing OBD. De uitlaatpijptest is de standaardmethode voor de beoordeling van de uitlaatgassen. Op basis van een gelijkwaardigheidsbeoordeling kunnen lidstaten het gebruik van OBD toestaan in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten. — voor voertuigen van emissieklasse Euro 6 en Euro VI (8): — De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en niet-ontkoppelde motor of uitlezing OBD overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant en andere vereisten1. Voorbereiding van het voertuig: 1. Voertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorbereiding, maar om veiligheidsredenen moet eerst worden nagegaan of de motor warm is en in een bevredigende mechanische staat verkeert. |
a) Bij voertuigen die voor de eerste keer na de datum in de vereisten1 zijn geregistreerd of in gebruik genomen, overschrijdt de opaciteit het niveau dat op de plaat van de fabrikant op het voertuig staat genoteerd; |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
2. Voorbereidingsvoorschriften: i) de motor moet op temperatuur zijn, hetgeen bijvoorbeeld kan worden geconstateerd wanneer de temperatuur van de motorolie, gemeten door middel van een in de opening voor de oliepeilstok ingebrachte voeler, ten minste 80 °C bedraagt of de normale bedrijfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel wanneer de temperatuur van het motorblok, bepaald aan de hand van de hoeveelheid infraroodstraling, ten minste een vergelijkbare waarde bedraagt. Indien door de constructie van het voertuig deze meting in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is, kan op een andere wijze worden nagegaan of de motor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, bijvoorbeeld door te wachten tot de ventilator aanslaat; ii) het uitlaatsysteem moet worden doorgeblazen door middel van ten minste drie vrije acceleratiecycli of een daarmee vergelijkbare methode. |
|
|
|
|
|
|
|
b) Wanneer deze gegevens niet beschikbaar zijn of de vereisten1 het gebruik van referentiewaarden niet toelaten, — voor motoren met natuurlijke aanzuiging: 2,5 m–1; — voor motoren met drukvulling: 3,0 m–1; — bij voertuigen die in de vereisten staan1 of voor de eerste keer na de datum in de vereisten zijn ingeschreven of in gebruik zijn genomen1: — 1,5 m–1 (9) of 0,7 m–1 (8) |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
Controleprocedure 1. De motor en de eventueel gemonteerde turbolader moeten stationair draaien voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus. Bij zware dieselmotoren moet ten minste tien seconden worden gewacht na het loslaten van het gaspedaal. 2. Bij de aanvang van elke vrije acceleratiecyclus moet het gaspedaal snel en ononderbroken (d.w.z. in minder dan één seconde) maar wel rustig volledig worden ingedrukt, teneinde een maximum brandstoftoevoer door de injectiepomp te verkrijgen. 3. Tijdens elke vrije acceleratiecyclus moet de motor het toerental bereiken waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, het door de fabrikant voorgeschreven toerental dan wel, indien dit niet bekend is, een toerental dat twee derde bedraagt van het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt, alvorens het gaspedaal wordt losgelaten. Dit kan worden gecontroleerd door bijvoorbeeld het toerental te meten of door voldoende tijd te laten verlopen tussen het indrukken en het loslaten van het gaspedaal, namelijk, bij voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3, ten minste twee seconden. 4. Voertuigen dienen alleen te worden afgekeurd, indien het rekenkundig gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije acceleratiecycli meer bedraagt dan de grenswaarde. Dit kan worden berekend, wanneer sterk van het gemeten gemiddelde afwijkende metingen of het resultaat van een andere statistische berekening die rekening houdt met de verstrooiing van de metingen buiten beschouwing worden gelaten. De lidstaten kunnen het aantal testcycli aan een maximum verbinden. |
|
|
|
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
|
5. Om onnodige tests te vermijden, kunnen de lidstaten voertuigen afkeuren waarbij aanzienlijk hogere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen. Om onnodige controles te vermijden, kunnen de lidstaten ook voertuigen goedkeuren waarbij na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen aanzienlijke lagere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten. |
|
|
|
|
8.3. Onderdrukking elektromagnetische storingen
|
Radiostoring (X)2 |
|
Niet in overeenstemming met alle vereisten1. |
X |
|
|
8.4. Andere punten die betrekking hebben op het milieu
|
8.4.1. Vloeistoflekken |
|
Te veel vloeistoflekken, behalve water, die het milieu zouden kunnen schaden of een gevaar zouden kunnen vormen voor de veiligheid van andere weggebruikers. |
|
X |
|
|
Gestage vorming van druppels die een zeer ernstig gevaar oplevert. |
|
|
X |
9. AANVULLENDE CONTROLES VOOR PASSAGIERSVOERTUIGEN CAEGORIEËN M2, M3
9.1. Deuren
|
9.1.1. In- en uitgang |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Bediening is defect. |
|
X |
|
|
b) Toestand is slecht. |
X |
|
|
||
|
Zou letsel kunnen veroorzaken. |
|
X |
|
||
|
c) Noodbediening is defect. |
|
X |
|
||
|
d) Afstandsbediening van portieren of waarschuwingsinstallaties zijn defect. |
|
X |
|
||
|
e) Niet in overeenstemming met de vereisten1 |
X |
|
|
||
|
Te smalle deur. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
9.1.2. Nooduitgangen |
Visuele controle en controle door bediening (indien van toepassing). |
a) Bediening is defect. |
|
X |
|
|
b) Borden met opschrift „nooduitgang” zijn onleesbaar. |
X |
|
|
||
|
Borden met opschrift „nooduitgang” ontbreken. |
|
X |
|
||
|
c) Hamer om ruiten in te slaan ontbreekt. |
X |
|
|
||
|
d) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Te smalle of geblokkeerde toegang. |
|
X |
|
||
|
9.2. Ontwasemings- en ontdooisysteem (X)2 |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Functioneert niet correct. |
X |
|
|
|
Nadelige invloed op het veilige gebruik van het voertuig. |
|
X |
|
||
|
b) Emissie van giftige gassen of uitlaatgassen in het bestuurders- of passagiersgedeelte. |
|
X |
|
||
|
Gevaar voor de gezondheid van personen aan boord. |
|
|
X |
||
|
c) Ontdooisysteem (indien verplicht) is defect. |
|
X |
|
||
|
9.3. Ventilatie- en verwarmingssysteem (X)2 |
Visuele controle en controle door bediening. |
a) Bediening is defect. |
X |
|
|
|
Risico voor de gezondheid van personen aan boord. |
|
X |
|
||
|
b) Emissie van giftige gassen of uitlaatgassen in het bestuurders- of passagiersgedeelte. |
|
X |
|
||
|
Gevaar voor de gezondheid van personen aan boord. |
|
|
X |
||
9.4. Zitplaatsen
|
9.4.1. Passagierszitplaatsen (zitplaatsen voor begeleidende personen inbegrepen) |
Visuele controle. |
Klapstoelen (indien toegestaan) werken niet automatisch. |
X |
|
|
|
Blokkeren een nooduitgang. |
|
X |
|
||
|
9.4.2. Bestuurderszitplaats (aanvullende vereisten) |
Visuele controle. |
a) Speciale voorzieningen zoals zonneschermen of zonnekleppen zijn defect. |
X |
|
|
|
Belemmerd gezichtsveld. |
|
X |
|
||
|
b) Bescherming voor bestuurder zit los of is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Zou letsel kunnen veroorzaken. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
9.5. Binnenverlichting en bestemmingsapparatuur (X)2 |
Visuele controle en controle door bediening. |
Apparatuur is defect of niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Werkt helemaal niet. |
|
X |
|
||
|
9.6. Gangpaden, staanplaatsen |
Visuele controle. |
a) Bodem zit los. |
|
X |
|
|
Verminderde stabiliteit. |
|
|
X |
||
|
b) Handrails of handvaten zijn defect. |
X |
|
|
||
|
Zitten los of zijn niet bruikbaar. |
|
X |
|
||
|
c) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Te smal of te weinig ruimte. |
|
X |
|
||
|
9.7. Trappen en treden |
Visuele controle en controle door bediening (indien van toepassing). |
a) In slechte toestand. |
X |
|
|
|
In beschadigde toestand. |
|
X |
|
||
|
Verminderde stabiliteit. |
|
|
X |
||
|
b) Inklapbare treden functioneren niet correct. |
|
X |
|
||
|
c) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Te smal of te hoog. |
|
X |
|
||
|
9.8. Communicatiesysteem met passagiers (X)2 |
Visuele controle en controle door bediening. |
Systeem is defect. |
X |
|
|
|
Werkt helemaal niet. |
|
X |
|
||
|
9.9. Bordjes met tekst (X)2 |
Visuele controle. |
a) Bordje ontbreekt, is foutief of onleesbaar. |
X |
|
|
|
b) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
||
|
Verkeerde informatie. |
|
X |
|
||
9.10. Vereisten voor het vervoer van kinderen (X)2
|
9.10.1. Deuren |
Visuele controle. |
Bescherming van portieren niet in overeenstemming met de vereisten (1). voor deze vorm van vervoer. |
|
X |
|
|
9.10.2. Signaleerinrichtingen en speciale uitrusting |
Visuele controle. |
Signaleerinrichtingen en speciale uitrusting is niet aanwezig of is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
9.11. Vereisten voor het vervoer van personen met verminderde mobiliteit (X)2
|
9.11.1. Portieren, laadplatforms en liften |
Visuele controle en bediening. |
a) Werkt niet goed. |
X |
|
|
|
Werking minder veilig. |
|
X |
|
||
|
b) Toestand is slecht. |
X |
|
|
||
|
Verminderde stabiliteit; zou letsel kunnen veroorzaken. |
|
X |
|
||
|
c) Bediening is defect. |
X |
|
|
||
|
Bediening minder veilig. |
|
X |
|
||
|
d) Waarschuwingstoestel(len) is (zijn) defect. |
X |
|
|
||
|
Werkt/werken helemaal niet. |
|
X |
|
||
|
e) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
||
|
9.11.2. Bevestigingssysteem voor rolstoelen. |
Visuele controle en, indien van toepassing, controle door bediening. |
a) Werkt niet goed. |
X |
|
|
|
Werking minder veilig. |
|
X |
|
||
|
b) Toestand is slecht. |
X |
|
|
||
|
Verminderde stabiliteit; zou letsel kunnen veroorzaken. |
|
X |
|
||
|
c) Bediening is defect. |
X |
|
|
||
|
Bediening minder veilig. |
|
X |
|
||
|
d) Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
||
|
9.11.3. Signaleerinrichtingen en speciale uitrusting |
Visuele controle. |
Signaleerinrichtingen en speciale uitrusting is niet aanwezig of is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
9.12. Andere speciale uitrusting (X)2
|
9.12.1. Installaties voor maaltijdbereiding |
Visuele controle. |
a) Installatie is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
|
X |
|
|
b) Installatie is dermate beschadigd dat het gebruik ervan gevaarlijk is. |
|
X |
|
|
Punt |
Methode |
Redenen voor afkeuring |
Beoordeling van gebreken |
||
|
|
Klein |
Groot |
Gevaarlijk |
||
|
9.12.2. Sanitaire installatie |
Visuele controle. |
Installatie is niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Zou letsel kunnen veroorzaken. |
|
X |
|
||
|
9.12.3. Andere toestellen (bv. audiovisuele systemen) |
Visuele controle. |
Niet in overeenstemming met de vereisten1. |
X |
|
|
|
Veilige bediening van het voertuig wordt belemmerd. |
|
X |
|
||
|
(1) De voertuigcategorieën die buiten de richtlijn vallen worden vermeld als richtsnoer. (2) 43 % voor opleggers, goedgekeurd vóór 1 januari 2012. (3) 48 % voor voertuigen die niet zijn uitgerust met ABS of die vóór 1 oktober 1991 zijn goedgekeurd. (4) 45 % voor voertuigen die zijn geregistreerd na 1988 of vanaf de datum in de vereisten afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt. (5) 43 % voor opleggers en aanhangwagens met trekstang die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum bepaald in de vereisten afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt. (6) Bijv. 2,5 m/s2 voor voertuigen van de categorieën N1, N2 en N3 die voor de eerste keer zijn geregistreerd na 1 januari 2012. (7) Type goedgekeurd volgens Richtlijn 70/220/EEG, Verordening (EG) nr. 715/2007, bijlage I, tabel 5 (Euro 5), Richtlijn 88/77/EEG en Richtlijn 2005/55/EG. (8) Type goedgekeurd volgens Verordening (EG) nr. 715/2007, bijlage I, tabel 2 (Euro 6) en Verordening (EG) nr. 595/2009 (Euro VI). (9) Type goedgekeurd volgens de grenswaarden in rij B van hoofdstuk 5.3.1.4. van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of later; rij B1, B2 of C van hoofdstuk 6.2.1 van bijlage I bij Richtlijn 88/77/EEG, of voor het eerst ingeschreven of in gebruik genomen na 1 juli 2008. VOETNOTEN: 1 „Vereisten” zijn bepaald in de typegoedkeuring op de datum van goedkeuring, de eerste inschrijving of de eerste ingebruikneming, alsook in aanpassingsverplichtingen of in nationale wetgevingen in het land van inschrijving. Deze redenen voor afkeuring gelden alleen wanneer is gecontroleerd of de vereisten van toepassing zijn. 2 (X) wijst op punten die betrekking hebben op de toestand van het voertuig en zijn geschiktheid voor gebruik op de weg, maar die niet belangrijk zijn bij een technische controle. 3 Onveilige modificatie is een modificatie die de wegveiligheid van het voertuig vermindert of die een onevenredig nadelige invloed op het milieu heeft. |
|||||
BIJLAGE II
MINIMUMINHOUD VAN EEN TECHNISCH CERTIFICAAT
Het technisch certificaat dat na een technische controle word afgegeven, bevat ten minste de volgende elementen, voorafgegaan door de overeenkomstige geharmoniseerde Unie-codes:
1) voertuigidentificatienummer (VIN of chassisnummer);
2) kentekenplaatnummer van het voertuig en kenletters van het land van inschrijving;
3) plaats en datum van controle;
4) stand van de kilometerteller op het tijdstip van de controle, indien beschikbaar;
5) voertuigcategorie, indien beschikbaar;
6) vastgestelde gebreken en de graad van ernst daarvan;
7) resultaat van de technische controle;
8) datum van de volgende technische controle of datum waarop huidig certificaat verstrijkt, indien deze informatie niet via andere kanalen wordt gegeven;
9) naam van de controleorganisatie en handtekening of identificatie van de controleur die de controle heeft uitgevoerd.
10) Overige informatie
BIJLAGE III
MINIMUMVOORSCHRIFTEN BETREFFENDE FACILITEITEN VOOR TECHNISCHE CONTROLES EN CONTROLEAPPARATUUR
I Faciliteiten en apparatuur
Technische controles, uitgevoerd overeenkomstig de aanbevolen methoden in bijlage I gebeuren met gebruikmaking van goede faciliteiten en apparatuur. Zo nodig kunnen mobiele controle-installaties worden gebruikt. Welke apparatuur nodig is hangt af van de te controleren voertuigcategorieën, zoals beschreven in Tabel I. Faciliteiten en apparatuur voldoen aan de volgende minimumvoorschriften:
1) een controlefaciliteit met een ruimte die toereikend is voor de controle van voertuigen en die voldoet aan de noodzakelijke gezondheids- en veiligheidsvoorschriften;
2) een keuringsstraat van voldoende omvang voor elke controle, een werkput of hefinrichting voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton om een voertuig op een as te tillen, passende verlichting en, indien nodig, een ventilatie-inrichting;
3) voor het controleren van alle voertuigen een rolremtestbank waarmee de remkrachten en de luchtdruk in pneumatische remsystemen kunnen worden gemeten, weergegeven en vastgelegd overeenkomstig bijlage A van ISO-norm 21069-1 inzake de technische voorschriften voor rolremtestbank, of gelijkwaardige normen;
4) voor controle van voertuigen met een maximummassa van ten hoogste 3,5 ton, een rolremtestbank overeenkomstig punt 3, met uitzondering van het vermogen om de remkrachten, de pedaalkracht en de luchtdruk in pneumatische remsystemen vast te leggen en weer te geven;
of
een platenremtestbank die gelijkwaardig is aan de rolremtestbank overeenkomstig punt 3, met uitzondering van het vermogen om de remkrachten en de pedaalkracht vast te leggen en de luchtdruk in pneumatische remsystemen weer te geven;
5) een instrument om de remvertraging vast te leggen, terwijl niet-continue meetinstrumenten de metingen ten minste 10 keer per seconde moeten vastleggen/opslaan;
6) Faciliteiten voor de controle van pneumatische remsystemen, zoals manometers, koppelingen en slangen;
7) Meetapparatuur voor wiel/asdruk om de asbelasting te bepalen (facultatieve faciliteiten voor het meten van de belasting van twee wielen, zoals wiel- en asgewicht);
8) een inrichting om de wielasophanging (testbank voor wielspeling) te controleren zonder de as op te tillen, die voldoet aan de volgende vereisten:
a) de inrichting moet zijn uitgerust met ten minste twee elektrisch bediende platen die in tegenovergestelde richting kunnen bewegen, zowel in de lengte- als in de dwarsrichting;
b) de beweging van de platen moet door de bediener vanuit de controlepositie kunnen worden beheerst;
c) voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton moeten de platen voldoen aan de volgende technische voorschriften:
— beweging in de lengte- en in de dwarsrichting van ten minste 95 mm;
— bewegingssnelheid in lengte- en dwarsrichting 5 cm/s tot 15 cm/s;
9) Een geluidsniveaumeter van klasse II, als het geluidsniveau wordt gemeten;
10) Een 4-gasanalyseapparatuur overeenkomstig Richtlijn 2004/22/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende meetinstrumenten ( 3 );
11) Een inrichting waarmee de absorptiecoëfficiënt met een voldoende mate van nauwkeurigheid kan worden gemeten;
12) Een richtsysteem voor koplampen dat het mogelijk maakt om de koplamprichting te controleren overeenkomstig de bepalingen inzake de installatie van de koplampen van motorvoertuigen (Richtlijn 76/756/EEG), waarbij de grens tussen donker en licht bij daglicht (zonder rechtstreeks zonlicht) gemakkelijk herkenbaar moet zijn;
13) Een inrichting voor het meten van de diepte van het bandprofiel;
14) Een apparaat om de elektronische voertuiginterface aan te sluiten, zoals een OBD-scanner;
15) Een apparaat om LPG/CNG/LNG-lekkages op te sporen, als er zulke voertuigen worden gecontroleerd.
Als deze apparaten kunnen worden gecombineerd in één apparaat, als dat maar niet de nauwkeurigheid van elk van de apparaten aantast.
II Kalibratie van meetapparatuur
Tenzij anders wordt vermeld in de desbetreffende Unie-wetgeving, mag de periode tussen twee achtereenvolgende kalibraties niet langer zijn dan
i) 24 maanden voor de meting van het gewicht, de druk en het geluidsniveau;
ii) 24 maanden voor het meten van krachten;
iii) twaalf maanden voor het meten van gasvormige emissies.
Tabel I (1)
|
Minimaal vereiste apparatuur voor het verrichten van technische controles |
||||||||||||||||||
|
Voertuigen |
Categorie |
Vereiste apparatuur voor elk in paragraaf I vermeld punt |
||||||||||||||||
|
|
Maximummassa |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
|
1. Motorfietsen |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L1e |
B |
x |
|
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L3e, L4e |
B |
x |
|
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L3e, L4e |
D |
x |
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L2e |
B |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L2e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L5e |
B |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L5e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L6e |
B |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L6e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
|
L7e |
B |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
L7e |
D |
x |
x |
|
|
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
2. Voertuigen voor personenvervoer |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tot 3 500 kg |
M1,M2 |
B |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
Tot 3 500 kg |
M1,M2 |
D |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
> 3 500 kg |
M2,M3 |
B |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
> 3 500 kg |
M2,M3 |
D |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
3. Voertuigen voor goederenvervoer |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tot 3 500 kg |
N1 |
B |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
Tot 3 500 kg |
N1 |
D |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
> 3 500 kg |
N2,N3 |
B |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
> 3 500 kg |
N2,N3 |
D |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
4. Speciale, van een categorie N-voertuig afgeleide voertuigen, T5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tot 3 500 kg |
N1 |
B |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
Tot 3 500 kg |
N1 |
D |
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
|
> 3 500 kg |
N2,N3,T5 |
B |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
> 3 500 kg |
N2,N3,T5 |
D |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
x |
|
x |
x |
x |
x |
|
|
5. Aanhangwagens |
Tot 750 kg |
O1 |
|
x |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
|
|
|
> 750 tot 3 500 kg |
O2 |
|
x |
x |
|
x |
|
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
|
|
|
> 3 500 kg |
O3,O4 |
|
x |
x |
x |
|
|
x |
x |
x |
|
|
|
|
x |
|
|
|
(1) De voertuigcategorieën die buiten de richtlijn vallen worden vermeld als richtsnoer. 1 B…Benzine (elektrische ontsteking); D…Diesel (compressieontsteking) |
||||||||||||||||||
BIJLAGE IV
MINIMUMVOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE VAKBEKWAAMHEID, OPLEIDING EN CERTIFICERING VAN CONTROLEURS
1. Vakbekwaamheid
Voordat een sollicitant wordt benoemd tot controleur met de bevoegdheid om periodieke technische controles te verrichten, verifiëren de lidstaten of de bevoegde instanties dat deze persoon:
a) over gecertificeerde kennis en begrip beschikt die relevant is voor wegvoertuigen op de volgende gebieden:
— mechanica;
— dynamica;
— voertuigdynamiek;
— verbrandingsmotoren;
— materiaal en materiaalbewerking;
— elektronica;
— elektra;
— elektronische voertuigonderdelen;
— IT-toepassingen;
b) ten minste drie jaar gedocumenteerde ervaring heeft, of iets gelijkwaardigs, zoals een gedocumenteerd mentoraat of gedocumenteerde studies, en passende opleiding op bovengenoemd gebied inzake wegvoertuigen,
2. Basisopleiding en nascholing
De lidstaten of de bevoegde instanties zorgen ervoor dat controleurs de passende basisopleiding en nascholing krijgen of op passende wijze geëxamineerd worden, wat zowel theoretische als praktische elementen omvat, om technische controles te mogen verrichten.
De minimuminhoud van de basisopleiding en de nascholing of de passende examinering omvat de volgende onderwerpen:
a) Basisopleiding of passende examinering
De door de lidstaat of een bevoegd opleidingscentrum verstrekte basisopleiding omvat ten minste de volgende onderwerpen:
i) voertuigtechnologie:
— remsystemen,
— stuurinrichtingen,
— zichtvelden,
— lichtinstallatie, lichtapparatuur en elektronische onderdelen,
— assen, wielen en banden,
— chassis en carrosserie,
— overlastfactoren en emissies,
— aanvullende vereisten voor speciale voertuigen;
ii) controlemethoden;
iii) beoordeling van gebreken;
iv) wettelijke vereisten voor goedkeuring die op het voertuig van toepassing zijn;
v) wettelijke vereisten betreffende technische controle van voertuigen;
vi) administratieve bepalingen betreffende de goedkeuring, registratie en technische controle van voertuigen;
vii) IT-toepassingen voor het verrichten van technische controles en voor administratieve doeleinden.
b) Nascholing of passende examinering
De lidstaten zorgen ervoor dat controleurs geregeld nascholing krijgen of een passend examen afleggen, die of dat wordt verzorgd door de lidstaat of door een bevoegd opleidingscentrum van de lidstaat.
De lidstaten zorgen ervoor dat de inhoud van de nascholing of van het passend examen zodanig is dat controleurs de noodzakelijke kennis en vaardigheden met betrekking tot de in punt a), onder i) tot en met vii), genoemde onderwerpen kunnen onderhouden en opfrissen.
3. Getuigschrift van vakbekwaamheid
Het getuigschrift of een gelijkwaardige documentatie van een controleur die bevoegd is om technische controles te verrichten, omvat ten minste de volgende informatie:
— identificatie van de controleur (voor- en achternaam);
— voertuigcategorieën waarvoor de controleur bevoegd is om technische controles te verrichten;
— naam van de afgevende instantie;
— datum van afgifte.
BIJLAGE V
TOEZICHTHOUDENDE ORGANEN
De door de lidstaten overeenkomstig artikel 14 vastgestelde voorschriften en procedures betreffende toezichthoudende organen omvatten de volgende minimumvereisten:
1. Taken en activiteiten van de toezichthoudende organen
Toezichthoudende organen vervullen ten minste de volgende taken:
a) Toezicht op controlecentra:
— controleren of de minimumvoorschriften voor bedrijfsruimten en controleapparatuur zijn vervuld;
— controleren of de verplichte eisen met betrekking tot de bevoegde entiteit zijn vervuld;
b) Verifiëren van het opleiden en examineren van controleurs:
— controleren van de basisopleiding van controleurs;
— controleren van de periodieke nascholing van controleurs;
— verzorgen van periodieke nascholing voor examinatoren van het toezichthoudende orgaan;
— examens organiseren en daarop toezicht houden.
c) Uitvoeren van audits:
— uitvoeren van preaudits van het controlecentrum voorafgaand aan de verlening van een vergunning;
— uitvoeren van periodiek herhaalde audits van het controlecentrum;
— uitvoeren van bijzondere audits in geval van onregelmatigheden;
— uitvoeren van audits van het opleidings-/examencentrum.
d) Monitoring, waarbij maatregelen worden toegepast zoals:
— opnieuw controleren van een statistisch relevant percentage gecontroleerde voertuigen;
— verrichten van onaangekondigde controles (gebruik van defect voertuig facultatief);
— analyseren van de resultaten van technische controles (statistische methoden);
— verrichten van controles in beroepsprocedures;
— onderzoeken van klachten.
e) Valideren van meetresultaten van technische controles.
f) Voorstel voor intrekken of opschorten van de vergunning van controlecentra en/of de licentie van controleurs vanwege:
— het niet-voldoen door het betrokken centrum of door de betrokken controleur aan een belangrijke vereiste voor de vergunning/licentie;
— geconstateerde ernstige onregelmatigheden;
— aanhoudend negatieve auditresultaten;
— verlies van de goede naam van het centrum of de inspecteur in kwestie.
2. Vereisten betreffende het toezichthoudend orgaan
De eisen die van toepassing zijn op het personeel van een toezichthoudend orgaan bestrijken de volgende gebieden:
— technische vakbekwaamheid;
— onpartijdigheid;
— normen voor de benodigde diploma’s en opleiding.
3. Inhoud van de voorschriften en procedures
Elke lidstaat of diens bevoegde instantie stelt de relevante voorschriften en procedures vast, welke ten minste de volgende gebieden bestrijken:
a) Vereisten betreffende de vergunningverlening aan en het toezicht op controlecentra:
— aanvraag voor een vergunning om een controlecentrum te mogen worden;
— verantwoordelijkheden van het controlecentrum;
— pre-licentiebezoek of -bezoeken, om te controleren dat aan alle voorwaarden wordt voldaan;
— vergunningverlening aan het controlecentrum;
— periodieke hercontroles/audits van controlecentra;
— periodieke controles van controlecentra om te controleren of nog steeds aan de toepasselijke vereisten en voorwaarden wordt voldaan;
— op bewijs gebaseerde, onaangekondigde bijzondere controles en audits van controlecentra;
— analyse van controlegegevens om bewijs te vinden voor niet-naleving van de toepasselijke vereisten en voorwaarden;
— intrekking of opschorting van vergunningen van controlecentra.
b) Controleurs van controlecentra:
— vereisten om gecertifieerd controleur te worden;
— initiële opleiding, nascholing en examinering;
— intrekking of opschorting van de certificering van controleurs.
c) Apparatuur en bedrijfsruimten:
— voorschriften betreffende controleapparatuur;
— voorschriften betreffende bedrijfsruimten;
— voorschriften betreffende signaleringsborden;
— voorschriften betreffende onderhoud en kalibratie van controleapparatuur;
— voorschriften betreffende computersystemen.
d) Toezichthoudende organen:
— bevoegdheden van toezichthoudende organen;
— voorschriften betreffende het personeel van toezichthoudende organen;
— beroepsprocedures en klachten.
( 1 ) Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad van 20 juni 2007 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (PB L 171 van 29.6.2007, blz. 1).
( 2 ) Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18 juni 2009 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen (Euro VI) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van de Richtlijnen 80/1269/EEG, 2005/55/EG en 2005/78/EG (PB L 188 van 18.7.2009, blz. 1).
( 3 ) Richtlijn 2004/22/EG van het Europees Parlement en de Raad van 31 maart 2004 betreffende meetinstrumenten (PB L 135 van 30.4.2004, blz. 1).