52017DC0099

EUROPESE COMMISSIE

Brussel, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

over de toepassing door de lidstaten van Richtlijn 2000/30/EG van het Europees Parlement en de Raad van 6 juni 2000 betreffende de technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de Gemeenschap deelnemen aan het verkeer

Verslagleggingsperiode 2013-2014

Inhoudsopgave

1.INLEIDING

2.RICHTLIJN 2000/30/EG

3.DOOR DE LIDSTATEN MEEGEDEELDE GEGEVENS

4.INHOUD VAN DE CONTROLE

5.STATISTISCHE GEGEVENS

5.1. Totaal aantal gecontroleerde voertuigen en herkomst van die voertuigen

5.2.Voertuigen waaraan een verbod is opgelegd

5.3.Soorten gebreken en gegevens per lidstaat

5.4. Voertuigen waaraan een verbod is opgelegd, per voertuigcategorie en per lidstaat van inschrijving

1. INLEIDING

Om de verkeersveiligheid te garanderen, het milieu te beschermen en eerlijke concurrentie te bevorderen, voorziet de Europese wetgeving in een reeks maatregelen om ervoor te zorgen dat de bedrijfsvoertuigen op de Europese wegen zich in een passende technische staat bevinden. Daarbij gaat het onder meer om het volgende:

regels voor de toegang tot het beroep, waarin bepaald is dat vervoerders voldoende financieel draagkrachtig moeten zijn om hun voertuigen correct te onderhouden (Verordening (EG) nr. 1072/2009 1 );

door de lidstaten uitgevoerde periodieke technische controles van de voertuigen die op hun grondgebied zijn ingeschreven. Deze controles vinden plaats met vaste tussentijden, waarbij de minimumfrequentie op Europees niveau is vastgesteld (Richtlijn 2009/40/EG 2 );

technische controles langs de weg (het onderwerp van dit verslag), die garanderen dat bedrijfsvoertuigen alleen worden gebruikt als zij zodanig onderhouden zijn dat zij voldoen aan de technische voorschriften (Richtlijn 2000/30/EG 3 ).

Overeenkomstig Richtlijn 2000/30/EG (hierna “de richtlijn” genoemd) worden technische controles langs de weg uitgevoerd van bedrijfsvoertuigen, aanhangwagens en opleggers die op het grondgebied van de lidstaten aan het verkeer deelnemen, teneinde de verkeersveiligheid te verbeteren en het milieu te beschermen.

In artikel 6 van de richtlijn is bepaald dat de lidstaten om de twee jaar aan de Commissie de gegevens moeten meedelen die zij met betrekking tot de twee voorgaande jaren hebben verzameld over:

het aantal gecontroleerde bedrijfsvoertuigen, uitgesplitst volgens zeven voertuigklassen en volgens land van inschrijving;

de overeenkomstig de richtlijn gecontroleerde punten; en

de geconstateerde gebreken.

In de richtlijn worden negen verschillende punten opgesomd waarop een technische controle langs de weg betrekking kan hebben (zie punt 4 hieronder). Als het voertuig op een van de gecontroleerde punten niet beantwoordt aan de relevante verkeersveiligheidsvoorschriften, kan het gebruik van het voertuig worden verboden. Alle gebreken van het gecontroleerde voertuig moeten worden vermeld in het controlerapport, dat aan de bestuurder van het voertuig moet worden overhandigd. In de richtlijn is bepaald dat de Commissie, op basis van de gegevens die zij van de lidstaten heeft ontvangen, bij de Raad en het Europees Parlement een verslag moet indienen over de toepassing van de richtlijn, samen met een samenvatting van de behaalde resultaten.

In 2014 hebben het Europees Parlement en de Raad de regels en procedures voor technische controles van bedrijfsvoertuigen lang de weg herzien. Op 3 april 2014 werd Richtlijn 2014/47/EU 4 vastgesteld; de lidstaten moeten deze richtlijn toepassen vanaf 20 mei 2018. De nieuwe richtlijn bevat onder meer de eis dat het totale aantal initiële controles langs de weg in de EU moet overeenkomen met ten minste 5 % van het totale aantal in de lidstaten ingeschreven bedrijfsvoertuigen. Met deze eis moet voor het eerst rekening worden gehouden in het rapport voor de jaren 2019-2020, dat uiterlijk op 31 maart 2021 moet worden ingediend.

2. RICHTLIJN 2000/30/EG

Overeenkomstig Richtlijn 2009/40/EG 5 betreffende de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens moeten bedrijfsvoertuigen jaarlijks worden gecontroleerd. Aangezien wordt aangenomen dat de jaarlijkse controle niet garandeert dat deze voertuigen gedurende het hele jaar in een passende technische staat blijven, moeten - bij wijze van handhavingsmaatregel - gerichte aanvullende controles langs de weg worden uitgevoerd.

In de richtlijn, zoals gewijzigd 6 - welke van toepassing is tot 19 mei 2018 - zijn bepaalde voorwaarden vastgesteld voor het uitvoeren van technische controles langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de EU deelnemen aan het verkeer.

Bij Richtlijn 2010/47/EU zijn de voertuigcategorieën en de lijst van punten in bijlage I bij de richtlijn gewijzigd met ingang van 1 januari 2012.

Vóór de wijziging waren de voertuigen op het rapport van technische controle langs de weg (bijlage I) ingedeeld in klassen, bv. “vrachtwagencombinatie”: motorvoertuig bestemd voor het vervoer van goederen met een toegestane maximummassa van meer dan 3,5 t (categorieën N2 en N3), gekoppeld aan een aanhangwagen (categorieën O3 en O4). Voertuigen uit categorie N2 moesten worden ingevuld onder “lichte vrachtwagen”, voertuigen uit categorie N3 onder “vrachtwagen”, en voertuigen uit de categorieën O3 en O4 onder “aanhangwagen” en “oplegger”.

Toen de richtlijn werd gewijzigd bij Richtlijn 2010/47/EU werd echter een andere manier gebruikt om de voertuigen in te delen, namelijk aan de hand van de categorieën die zijn vastgesteld in de typegoedkeuringswetgeving. Een voertuig dat in verschillende klassen kon worden vermeld, kan sindsdien nog slechts in één voertuigcategorie worden ingedeeld. Bovendien moeten trekker en aanhangwagen afzonderlijk worden vermeld. Aangezien het mogelijk is dat trekker en aanhangwagen in verschillende lidstaten zijn ingeschreven, verschaft deze nieuwe indeling nauwkeuriger informatie; dit is ook belangrijk voor wat betreft de verplichting om de lidstaat van inschrijving op de hoogte te brengen in het geval ernstige gebreken worden vastgesteld.

Met technische controle langs de weg wordt een onaangekondigde inspectie bedoeld van een bedrijfsvoertuig dat op het grondgebied van een lidstaat deelneemt aan het verkeer. De controles worden door de bevoegde instanties of onder hun toezicht uitgevoerd en vinden meestal plaats op snelwegen

Technische controles langs de weg moeten worden uitgevoerd zonder onderscheid te maken op grond van de nationaliteit van de bestuurder of het land waar het bedrijfsvoertuig is ingeschreven of in het verkeer is gebracht. Bovendien is het noodzakelijk de kosten en vertragingen voor de bestuurders en vervoersondernemingen tot een minimum te beperken.

Bij de keuze welke bedrijfsvoertuigen worden gecontroleerd, moet een gerichte aanpak worden gevolgd, waarbij met name aandacht moet worden besteed aan voertuigen die kennelijk slecht zijn onderhouden.

Technische controles worden meestal stapsgewijs uitgevoerd. Eerst wordt de staat van onderhoud van het voertuig in stilstand gecontroleerd, samen met een controle van de documenten betreffende de meest recente controle van het voertuig langs de weg en een technische controle. Een gedetailleerde controle op onregelmatigheden op basis van de lijst van punten in de richtlijn kan ook ter plaatse of in een controlecentrum in de omgeving worden uitgevoerd. In het geval van een gedetailleerde controle moet het resultaat van de controle langs de weg worden gedocumenteerd in een controlerapport overeenkomstig het model in de richtlijn. Dit vormt de basis voor de informatie die de lidstaten verplicht aan de Commissie dienen mee te delen.

Indien een bedrijfsvoertuig gevaarlijke gebreken vertoont die een ernstig risico voor de verkeersveiligheid vormen, mag het gebruik ervan worden verboden tot deze gebreken zijn verholpen. Buitenlandse voertuigen met ernstige gebreken moeten worden gemeld aan de lidstaat van inschrijving zodat een adequate follow-up kan worden verricht.

3. DOOR DE LIDSTATEN MEEGEDEELDE GEGEVENS

Dit is het vijfde verslag over de toepassing van Richtlijn 2000/30/EG in de lidstaten en heeft betrekking op de periode 2013-2014. De gegevens die de lidstaten voor deze periode hebben verzameld, moesten uiterlijk op 31 maart 2015 aan de Commissie zijn meegedeeld.

Om de rapporteringsverplichting van de lidstaten te vergemakkelijken, heeft de Commissie begin maart 2015 een informatiebrief naar de lidstaten gestuurd, vergezeld van een tabelsjabloon. Dit sjabloon is door de Commissie en deskundigen uit de lidstaten opgesteld om het verzamelen en rapporteren van de zeer complexe gegevensreeks te vergemakkelijken; het gebruik ervan is echter niet verplicht. Elke lidstaat die haar verplichting is nagekomen, heeft gebruik gemaakt van het sjabloon en heeft de gegevens elektronisch ingediend, wat de analyse ervan aanzienlijk heeft vereenvoudigd.

De gegevens werden echter niet altijd tijdig meegedeeld. 18 lidstaten (België, Bulgarije, Kroatië, Denemarken, Estland, Finland, Griekenland, Hongarije, Letland, Litouwen, Malta, Nederland, Polen, Roemenië, Slovenië, Spanje, Zweden, het Verenigd Koninkrijk) hebben informatie ingediend over het aantal gecontroleerde voertuigen, uitgesplitst naar categorie en land van inschrijving, alsmede over de gecontroleerde punten en vastgestelde gebreken. Na overleg tussen de Commissie en de overige tien lidstaten, hebben nog acht lidstaten de vereiste gegevens ingediend. Tijdens het overleg met Duitsland en Frankrijk werd echter vastgesteld dat deze lidstaten niet in staat zijn de vereiste gegevens in te dienen overeenkomstig de eisen van de richtlijn.

Frankrijk heeft enkel gecumuleerde gegevens ingediend voor de twee categorieën zware bedrijfsvoertuigen (N2 en N3) en voor de twee categorieën bussen (M2 en M3), maar geen afzonderlijke gegevens. Frankrijk heeft ook geen informatie ingediend over aanhangwagens (categorieën O3 en O4). Daarom werden voor dit verslag alleen de totale cijfers gebruikt; voor de vergelijking van de afzonderlijke gegevens werd geen rekening gehouden met de gegevens van Frankrijk.

Duitsland heeft gebruik gemaakt van de voertuigklassen die van kracht waren vóór de wijzigingen van Richtlijn 2010/47/EU en kon de gegevens niet indienen volgens de bij de wijziging vereiste categorieën. Aangezien het niet mogelijk was te bepalen op welke voertuigcategorieën de gegevens betrekking hadden, zijn alleen de totale cijfers gebruikt in dit verslag.

De volledigheid van de gegevens verschilde van lidstaat tot lidstaat. Oostenrijk, Tsjechië, Roemenië, Nederland, Griekenland, Luxemburg, Polen en Kroatië hebben ook gegevens ingediend over voertuigen die buiten de EU zijn ingeschreven, ingedeeld naar land van inschrijving, terwijl België en Italië een samenvatting van de gegevens hebben ingediend voor landen van buiten de EU.

4. INHOUD VAN DE CONTROLE

De punten die het meeste kans maken te worden gecontroleerd en te worden opgenomen in de door de lidstaten ingediende gegevens zijn - minstens - deze opgesomd in punt 10 van het modelverslag dat is opgenomen in bijlage I bij Richtlijn 2000/30/EG. Deze zijn:

identificatie;

remuitrusting;

stuurinrichting;

zicht;

lampen en elektrische installaties;

assen, wielen, banden, vering;

chassis en met het chassis verbonden delen;

andere uitrusting zoals tachograaf en snelheidsbegrenzer;

overlastfactoren zoals uitstoot en brandstof- en/of olielekkage.

5. STATISTISCHE GEGEVENS

5.1. Totaal aantal gecontroleerde voertuigen en herkomst van die voertuigen

Overeenkomstig artikel 3 van Richtlijn 2000/30/EG moeten de controles worden uitgevoerd zonder discriminatie op grond van nationaliteit van de bestuurder of van het land waar het bedrijfsvoertuig is ingeschreven.

In vergelijking met de vorige periode is in 2013-2014 het aantal controles met 2 561 820 gedaald, een afname met 31,5 %.

Zo heeft een sterke wijziging plaatsgevonden in de door Finland meegedeelde gegevens, die geen controles bevatten van voertuigen buiten de EU; ten gevolge daarvan is het totale aantal controles gehalveerd in vergelijking met de vorige periode en is het aandeel van in Finland ingeschreven voertuigen met 30 % toegenomen.

Hoewel Polen ook gegevens voor landen van buiten de EU heeft ingediend, is het totale aantal controles gehalveerd in vergelijking met de vorige periode. Tegelijk is het aandeel van gecontroleerde Poolse voertuigen afgenomen van 92,1 % tot 47,3 %, wat betekent dat Polen sterker de nadruk heeft gelegd op controles van buitenlandse voertuigen, met name voertuigen die buiten de EU zijn ingeschreven; deze controles zijn vervijfvoudigd in vergelijking met 2011-2012.

België en Luxemburg hebben meegedeeld dat meer buitenlandse voertuigen langs de weg zijn gecontroleerd, wat ook reeds het geval was in de vorige twee perioden (2011-2012 en 2009-2010) 7 . Uit de gegevens van andere lidstaten met druk transitverkeer blijkt dat de controles evenwichtiger gespreid waren over binnenlandse en buitenlandse voertuigen. Door hun geografische positie hebben Cyprus en Ierland alleen gegevens meegedeeld over voertuigen die in het land zelf zijn ingeschreven; ook in Malta, Estland en Roemenië was het aandeel binnenlandse voertuigen zeer hoog.

Tabel 2: Herkomst van de gecontroleerde voertuigen

Rapporterende lidstaat	In de lidstaat ingeschreven	In een andere lidstaat ingeschreven	Buiten de EU ingeschreven	Totaal	Voertuigen van de lidstaat (in %)
België	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bulgarije	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Tsjechië	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Denemarken	1 748	333		2 081	84,0 %
Duitsland	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estland	1 669	20		1 689	98,8 %
Ierland	12 939			12 939	100,0 %
Griekenland	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
Spanje	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Frankrijk	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Italië	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Cyprus	1 174			1 174	100,0 %
Letland	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Litouwen	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luxemburg	125	584	17	726	17,2 %
Hongarije	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Malta	3 968	44		4 012	98,9 %
Nederland	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Oostenrijk	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Polen	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugal	602	29		631	95,4 %
Roemenië	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Slovenië	3 948	1 165		5 113	77,2 %
Slowakije	11 135	5 076		16 211	68,7 %
Finland	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Zweden	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Verenigd Koninkrijk	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Totaal	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Frankrijk heeft geen gegevens ingediend over aanhangwagens van de categorieën O3 en O4.

5.2. Voertuigen waaraan een verbod is opgelegd

Als een voertuig gevaarlijke gebreken vertoont die een ernstig risico voor de inzittenden of andere weggebruikers vormen, mag het gebruik ervan worden verboden tot deze gebreken zijn verholpen. Volgens de informatie die de lidstaten hebben ingediend, varieert de verhouding tussen het aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd en het totale aantal gecontroleerde voertuigen aanzienlijk van de ene lidstaat tot de andere, van 90,1 % in Estland tot slechts 0,2 % in Tsjechië en zelfs 0 % in Portugal.

Uit de verhouding tussen het aantal verboden dat is opgelegd aan voertuigen die in de desbetreffende lidstaat zelf zijn ingeschreven en het aantal verboden dat is opgelegd aan voertuigen die in andere lidstaten zijn ingeschreven, blijkt dat voertuigen die in de lidstaat zelf zijn ingeschreven vaak slechter onderhouden zijn dan voertuigen uit andere lidstaten. Op dit punt werd bijvoorbeeld een aanzienlijk verschil vastgesteld in Estland, waar aan 90,1 % van de binnenlandse voertuigen een verbod werd opgelegd, en slechts aan 45 % van de voertuigen uit andere lidstaten. In Zweden bedragen deze percentages 82,3 % en 39,6 %, in Malta 48,7 % en 13,6 % en in Italië 44,6 % en 26,1 %.

In Oostenrijk is het aantal verboden voor beide categorieën voertuigen ongeveer even hoog: 55,9 % voor binnenlandse voertuigen en 58,7 % voor buitenlandse. Deze cijfers geven aan dat Oostenrijk erin slaagt om slecht onderhouden voertuigen gerichter te controleren, waardoor de operationele effectiviteit stijgt en de administratieve lasten afnemen. Sommige lidstaten als Estland (90,1 % tegenover 45 %), Finland (56 % tegenover 34,9 %) of Italië (44,6 % tegenover 26,1 %) hebben vooruitgang geboekt bij het gericht controleren van binnenlandse voertuigen, maar uit het aantal verboden dat is opgelegd aan voertuigen uit andere lidstaten blijkt dat het minder waarschijnlijk is dat slecht onderhouden voertuigen langs de weg worden gecontroleerd. De lage controlepercentages, zowel van binnenlandse als van buitenlandse voertuigen, in Tsjechië (0,5 % en 0,2 %), Bulgarije (1,7 % en 2,3 %), Letland (0,7 % en 1,1 %), Litouwen (1 % en 2 %) en Nederland (1,2 % en 1,3 %) wijzen erop dat de methode voor het gericht controleren van bedrijfsvoertuigen nog niet op punt staat.

Vergeleken met de verbodspercentages in de voorgaande periode wijzen de resultaten op een indrukwekkende ontwikkeling van de gerichte controlemethoden in sommige lidstaten.
In Zweden bedroeg het totale verbodspercentage voor voertuigen uit de EU in de periode 2011-2012 17,8 %, terwijl dit in de huidige periode 76,4 % is. Ook Italië heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt: van slechts 12,9 % in de vorige periode naar 38,9 % in de huidige periode; in Slowakije bedragen deze cijfers respectievelijk 22,6 % en 38 %. Roemenië daarentegen heeft een grote terugval in de verbodspercentages laten optekenen: van 39,9 % naar 4,3 %; ook in Luxemburg was dit het geval: van 58,9 % naar 4,4 %. In Ierland is het verbodspercentage met 37,4 % teruggevallen, van 43,3 % in de vorige periode naar 6 % in de huidige periode; er zij op gewezen dat Ierland voor beide perioden alleen cijfers betreffende de controle van binnenlandse voertuigen heeft ingediend. De Commissie weet niet wat de redenen zijn voor de terugval van de verbodspercentages.

Uit de verbodspercentages in Estland (90,1 %), Zweden (82,3 %) en Cyprus (146,4 %) blijkt dat er waarschijnlijk niet alleen verschillen zijn in de testmethoden en de beoordeling van de gebreken, maar ook in de methode voor het opstellen van het rapport in de lidstaten. In het geval van Cyprus werden meer verboden opgelegd dan er voertuigen werden gecontroleerd; wanneer meerdere gebreken aanleiding gaven tot een verbod, werden deze waarschijnlijk als afzonderlijke verboden gerapporteerd. Er zij ook op gewezen dat volgens de richtlijn het aantal gecontroleerde bedrijfsvoertuigen moet worden meegedeeld, maar dat een zelfde voertuig tijdens de periode in kwestie meer dan eens kan worden gecontroleerd door dezelfde lidstaat, met als gevolg dat het rapport eigenlijk het aantal uitgevoerde controles bevat.

Tabel 3: Verhouding tussen het aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd en het totale aantal gecontroleerde voertuigen in de EU

Rapporterende lidstaat	In de rapporterende lidstaat ingeschreven voertuigen			In de EU ingeschreven voertuigen (inclusief rapporterende lidstaat)
	Aantal gecontroleerde voertuigen	Aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd	Verhouding aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd (in %)	Aantal gecontroleerde voertuigen	Aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd	Verhouding aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd (in %)
België	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bulgarije	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Tsjechië	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Denemarken	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Duitsland	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Ierland	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Griekenland	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Spanje	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Frankrijk*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Italië	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Cyprus	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Letland	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Litouwen	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Hongarije	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Nederland	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Oostenrijk	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugal	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Roemenië	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Slovenië	3 948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Slowakije	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finland	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Zweden	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Verenigd Koninkrijk	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Totaal	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Frankrijk heeft geen gegevens ingediend over aanhangwagens van de categorieën O3 en O4.

Tabel 4: Verhouding tussen het aantal binnenlandse voertuigen waaraan een verbod is opgelegd en de overige gecontroleerde voertuigen uit de EU

Rapporterende lidstaat	In de rapporterende lidstaat ingeschreven voertuigen			In de EU ingeschreven voertuigen (exclusief de rapporterende lidstaat)
	Aantal gecontroleerde voertuigen	Aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd	Verhouding aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd (in %)	Aantal gecontroleerde voertuigen	Aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd	Verhouding aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd (in %)
België	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bulgarije	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Tsjechië	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Denemarken	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Duitsland	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Ierland	12 939	779	6,0 %	0	0	N.v.t.
Griekenland	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
Spanje	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Frankrijk	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Italië	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Cyprus	1 174	1 719	146,4 %	0	0	N.v.t.
Letland	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Litouwen	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Hongarije	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2 696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Nederland	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Oostenrijk	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1 043	1,4 %
Portugal	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Roemenië	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Slovenië	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Slowakije	11 135	4 738	42,6 %	5 076	1 416	27,9 %
Finland	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Zweden	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Verenigd Koninkrijk	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Totaal	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Frankrijk heeft geen gegevens ingediend over aanhangwagens van de categorieën O3 en O4.

5.3. Soorten gebreken en gegevens per lidstaat

Bijlage I bevat het gebrekenpercentage van voertuigen die zijn vastgesteld tijdens controles door een zelfde lidstaat.

De gebreken die het vaakst worden vastgesteld, hebben betrekking op de staat van:

- lampen en elektrische installaties (20,9 %);

- assen, wielen, banden, vering (20,6 %);

- remuitrusting (18,8 %); en

- andere uitrusting, zoals tachograaf en snelheidsbegrenzer (17,4 %);

Binnen de verschillende gecontroleerde punten werden aanzienlijke verschillen in gebrekenpercentages tussen de lidstaten vastgesteld. Dit kan te wijten zijn aan de verschillende testmethoden die door de lidstaten worden gebruikt en het feit dat tijdens de controle de nadruk wordt gelegd op specifieke punten. Wanneer Richtlijn 2014/47/EU in werking zal zijn getreden, zal deze leiden tot een grotere mate van harmonisatie wat betreft de testmethoden, de beoordeling van de gebreken en het gebruik van testapparatuur voor meer gerichte technische controles langs de weg.

Uit de cijfers blijkt dat het aantal gebreken van de lampen elektrisch installaties aanzienlijk is gedaald ten opzichte van de vorige periode (van 47 % naar 20,9 %). Een nadere analyse van de cijfers levert echter enkele opmerkelijke resultaten op. In 47,3 % van de controles in Zweden en in 45,4 % van de controles in Portugal werden gebreken van de lampen en elektrische installaties vastgesteld. In de vorige periode waren deze percentages ongeveer even hoog in deze lidstaten (49 % in Zweden en 50,7 % in Portugal).

Gebreken van de remuitrusting worden het vaakst vastgesteld door de autoriteiten in Denemarken (46,7 %), het Verenigd Koninkrijk (34,3 %) en Polen (31,8 %). In Griekenland vertoonde slechts 1,6 % van de voertuigen gebreken op dit punt, in Estland en Luxemburg 2,9 % en in Spanje zelfs 0 %.

Wat emissies en lekken van brandstof en/of olie betreft, die niet alleen een gevaar vormen voor de verkeersveiligheid maar ook gevolgen kunnen hebben voor het milieu, is - na een daling met 3,1 % in de vorige periode (van 4,1 % naar 1,0 %) - nu een stijging met 3,2 % vastgesteld (van 1,0 % naar 4,2 %). Deze gebreken werden het vaakst vastgesteld in Litouwen (14,6 % van de gecontroleerde voertuigen) en Cyprus (10,6 %). Er zij op gewezen dat Cyprus in deze periode uitsluitend binnenlandse voertuigen heeft gecontroleerd.

De resultaten van de controles en de gebreken die zijn vastgesteld door de controlerende lidstaat worden verder toegelicht in bijlage I.

De gegevens die de lidstaten hebben ingediend over het aantal controles van voertuigen die buiten de EU zijn ingeschreven, volstaan nog steeds niet om betekenisvolle conclusies te kunnen trekken over de technische staat van die voertuigen.

Bijlage IV bij dit verslag geeft een overzicht van het aantal voertuigen dat door de lidstaten is gecontroleerd, per land van inschrijving, en van de verhouding tussen het aantal gecontroleerde voertuigen en het aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd.

5.4. Voertuigen waaraan een verbod is opgelegd, per voertuigcategorie en per lidstaat van inschrijving

In bijlage II is aangegeven hoe vaak voertuigen uit een bepaalde lidstaat gebreken vertoonden die aanleiding hebben gegeven tot een verbod. Wat de categorieën voertuigen betreft, werd het vaakst een verbod opgelegd aan zware vrachtwagens (categorie N3), in totaal in 13,6 % van alle controles. Aanhangwagens van categorie O3 vertoonden het laagste gebrekenpercentage (6,8 %). Er zij op gewezen dat voertuigen die behoren tot de niet verder gespecificeerde categorie “andere” in 22,2 % van de gevallen gebreken vertoonden die zo ernstig waren dat een verbod moest worden opgelegd. De voertuigen uit deze categorie die werden gecontroleerd, waren meestal landbouwvoertuigen, lichte aanhangwagens (O1, O2) of lichte bestelwagens (N1). Bij Richtlijn 2014/47/EU wordt de controle van hogesnelheidstrekkers (T5) verplicht gesteld in gevallen waarin ze meestal op openbare wegen worden gebruikt voor commercieel goederenvervoer.

Uit het totale aantal verboden per lidstaat blijkt dat ernstige gebreken het vaakst werden vastgesteld bij Zweedse (80,9 %) en Finse (53,2 %) voertuigen, en slechts zelden bij Griekse (2,2 %) en Letse (2,8 %). Wel dient rekening te worden gehouden met het feit dat van de 47 046 controles van Zweedse voertuigen er 46 059 (97,9 %) werden uitgevoerd door de Zweedse autoriteiten, en van de 10 573 controles van Finse voertuigen er 9 520 (90 %) werden uitgevoerd in Finland. Van de 29 360 controles van Griekse voertuigen werden er daarentegen slechts 14 922 (50,8 %) in Griekenland uitgevoerd, en de overige in andere Europese lidstaten. Van de 20 955 gecontroleerde Letse voertuigen werden er slechts 4 196 in Letland gecontroleerd; 80 % van deze controles vond dus plaats in andere lidstaten.

Enerzijds tonen de cijfers van bijlage II, geïnterpreteerd aan de hand van tabel 4, aan van welke lidstaten de voertuigen het vaakst in andere lidstaten worden gebruikt en dus ook gecontroleerd. Anderzijds kan het bijzonder hoge percentage van binnenlandse voertuigen waaraan een verbod is opgelegd, worden verklaard door de verschillende testmethoden en de verschillen in de beoordeling van de gebreken. Wat dit laatste betreft zal Richtlijn 2014/47/EU leiden tot een grotere mate van harmonisatie, niet alleen van de testmethoden, maar ook wat de beoordeling van de gebreken en het gebruik van testapparatuur voor meer gerichte technische controles langs de weg betreft.

Nadere gegevens per voertuigcategorie en per lidstaat van inschrijving zijn te vinden in bijlage II. Bijlage III bevat nadere informatie per voertuigcategorie en per lidstaat van controle.

6. SOORTEN SANCTIES

De richtlijn voorziet niet in een systeem van sancties indien inbreuken worden geconstateerd. De sancties worden door de lidstaten vastgesteld zonder discriminatie op grond van de nationaliteit van de bestuurder of van het land waar het bedrijfsvoertuig is ingeschreven of in het verkeer gebracht.

Indien het duidelijk is dat een bedrijfsvoertuig een ernstig risico vormt voor de inzittenden of voor andere weggebruikers, staat Richtlijn 2000/30/EG de instantie of de inspecteur die de controle uitvoert toe het gebruik van het voertuig te verbieden tot de geconstateerde gevaarlijke gebreken zijn verholpen.

Ernstige gebreken aan een bedrijfsvoertuig dat toebehoort aan een niet-ingezetene, met name gebreken die tot een verbod op het gebruik ervan hebben geleid, moeten worden gemeld aan de bevoegde instanties van de lidstaat van inschrijving.

De bevoegde instanties van de lidstaat die het ernstige gebrek heeft geconstateerd, kunnen de bevoegde instanties van de lidstaat van inschrijving verzoeken om passende maatregelen te nemen, zoals het uitvoeren van een nieuwe technische controle van het voertuig. Over dergelijke gevallen zijn echter geen gegevens ingediend.

7. BEKNOPTE CONCLUSIES

De lidstaten hebben de rapporteringsverplichting beter nageleefd; in veel gevallen werd de uiterste indieningstermijn echter nog steeds overschreden, ondanks de informatiebrief die de Commissie begin maart 2015 heeft verstuurd. In sommige gevallen werd het rapport pas ingediend na overleg tussen de Commissie en de bevoegde autoriteiten van de lidstaat in kwestie. In de meeste gevallen hebben de lidstaten gebruik gemaakt van het gestandaardiseerde elektronische formaat dat door de Commissie werd aanbevolen voor de indiening van het rapport. In het geval van Frankrijk en Duitsland is uit pogingen tot opheldering gebleken dat de rapporten niet konden worden ingediend omdat de lidstaten niet volledig voldoen aan de richtlijn.

Er kunnen diverse conclusies worden getrokken uit dit verslag betreffende de technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de EU deelnemen aan het verkeer.

Een opvallende verandering in vergelijking met de vorige periode is dat in 2013-2014 het aantal controles met 2 561 820 is gedaald, een afname met 31,5 %. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat voertuigen die mogelijk gebreken vertonen gerichter worden gecontroleerd of aan een daling van de middelen die in de lidstaten beschikbaar zijn voor controles langs de weg.

Het aantal binnenlandse voertuigen in verhouding tot het totale aantal gecontroleerde voertuigen verschilt ook aanzienlijk van lidstaat tot lidstaat. Er moeten dan ook inspanningen worden geleverd om ervoor te zorgen dat de controles evenwichtiger zijn verdeeld. In België en Luxemburg werden binnenlandse voertuigen bijvoorbeeld in minder dan 40 % van de gevallen gecontroleerd, terwijl in andere lidstaten met veel transitverkeer de controles evenwichtiger zijn verdeeld.

De verhouding tussen het aantal voertuigen waaraan een verbod is opgelegd en het totale aantal gecontroleerde voertuigen varieert aanzienlijk van de ene lidstaat tot de andere, van 0,4 % in Tsjechië en 0,8 % in Letland tot meer dan 89,6 % in Estland en 76,4 % in Zweden. De ingediende cijfers tonen aan dat de efficiëntie van technische controles langs de weg kan worden verbeterd door meer gerichte controles uit te voeren. Dit kan het tijdverlies en de administratieve lasten doen afnemen, zowel voor de handhavingsautoriteiten als voor de vervoersondernemingen. Vanaf 2018 schrijft de nieuwe Richtlijn 2014/47/EU betreffende de technische controle langs de weg voor dat lidstaten hun controlemethoden moeten aanpassen en een meer gerichte aanpak moeten toepassen in plaats van een willekeurige.

De gebreken die het vaakst worden vastgesteld tijdens controles hebben betrekking op de staat van de verlichting, wielen, banden en remmen. Er zijn echter wel aanzienlijke verschillen tussen het gebrekenpercentage dat is vastgesteld in de lidstaten. De Europese Commissie moedigt de lidstaten aan bijzondere aandacht te besteden aan de soorten gebreken die het meest problematisch blijven en de door hen gebruikte controlemethoden dienovereenkomstig aan te passen.

(1) Verordening (EG) nr. 1072/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 21 oktober 2009 tot vaststelling van gemeenschappelijke regels voor toegang tot de markt voor internationaal goederenvervoer over de weg (herschikking), PB L 300 van 14.11.2009, blz. 72.

(2) Richtlijn 2009/40/EG van het Europees Parlement en de Raad van 6 mei 2009 inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (herschikking), PB L 141 van 6.6.2009, blz. 12.

(3) Richtlijn 2000/30/EG van het Europees Parlement en de Raad van 6 juni 2000 betreffende de technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de Gemeenschap deelnemen aan het verkeer, PB L 203 van 10.8.2000, blz. 1.

(4) Richtlijn 2014/47/EU van het Europees Parlement en de Raad van 3 april 2014 betreffende de technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de Gemeenschap deelnemen aan het verkeer, PB L 127 van 29.4.2014, blz. 134.

(5) Richtlijn 2009/40/EG van het Europees Parlement en de Raad van 6 mei 2009 betreffende de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (PB L 141 van 6.6.2009, blz. 12).

(6) Richtlijn 2010/47/EU van de Commissie van 5 juli 2010 houdende aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 2000/30/EG, PB L 173 van 8.7.2010, blz. 33.

(7) COM(2013) 303; COM(2014) 569.

Top

EUROPESE COMMISSIE

Brussel, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

BIJLAGEN

bij het

VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

BIJLAGE 1: VASTGESTELDE GEBREKEN PER GECONTROLEERD PUNT

In vergelijking met het totale aantal vastgestelde gebreken van voertuigen, per lidstaat van controle

LS van controle	identificatie	Pct.	remuitrusting	Pct.	stuur- inrichting	Pct.	zicht	Pct.	lampen en elektrische installaties	Pct.	chassis en met het chassis verbonden delen	Pct.	andere uitrusting zoals tachograaf en snelheidsbegrenzer	Pct.	overlastfactoren zoals uitstoot en brandstof- en/of olielekkage	Pct.	assen, wielen, banden, vering	Pct.	Totaal:
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Sum:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

BIJLAGE 2. VOERTUIGEN WAARAAN EEN VERBOD IS OPGELEGD, PER VOERTUIGCATEGORIE EN PER LIDSTAAT VAN INSCHRIJVING

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Other
Lidstaat van inschrijving	Totaal aantal voertuigen	Totaal aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
total	2 520 066	301 836	12,0%	188 585	22 134	11,7%	1 104 932	150 043	13,6%	21 432	1 457	6,8%	775 969	61 753	8,0%	43 112	4 562	10,6%	179 773	16 106	9,0%	206 263	45 781	22,2%

BIJLAGE 3. VOERTUIGEN WAARAAN EEN VERBOD IS OPGELEGD, PER VOERTUIGCATEGORIE EN PER LIDSTAAT VAN CONTROLE

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Other
Lidstaat van controle	Totaal aantal voertuigen	Totaal aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.	Aantal voertuigen	Aantal verboden	Pct.
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
total	2 929 744	306 917	10,5%	279 939	22 455	8,0%	1 262 155	151 687	12,0%	23 053	1 517	6,6%	905 771	63 539	7,0%	53 454	4 671	8,7%	189 753	16 752	8,8%	215 619	46 296	21,5%

* De tabel bevat geen gegevens van Frankrijk en Duitsland omdat het rapport van deze lidstaten niet voldeed aan de richtlijn.

BIJLAGE 4: GECONTROLEERDE VOERTUIGEN EN VERBODSPERCENTAGE PER LIDSTAAT

LS van inschrijving	Lidstaat van controle (aantal uitgevoerde controles; % verboden)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
AL	13	75,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	2	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	152	13,0 %		N.V.T.
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		N.V.T.	834	0,5 %	2	N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BA	268	99,5 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	140	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	4	N.V.T.		N.V.T.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		N.V.T.	93	0,0 %	2	100,0 %		N.V.T.	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		N.V.T.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		N.V.T.	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BY	66	100,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	350	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CH	136	67,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	24	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CS	374	87,4 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		N.V.T.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		N.V.T.	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		N.V.T.	3 347	0,1 %	67	3,3 %		N.V.T.	13	N.V.T.	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		N.V.T.	94	0,0 %	1 748	39,8 %		N.V.T.		N.V.T.	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		N.V.T.	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		N.V.T.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		N.V.T.	72	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		N.V.T.	512	0,0 %	4	100,0 %		N.V.T.		N.V.T.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		N.V.T.	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		N.V.T.	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		N.V.T.	80	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		N.V.T.		N.V.T.	237	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	2	N.V.T.		N.V.T.
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		N.V.T.	3 788	0,3 %	10	75,0 %		N.V.T.	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		N.V.T.	35	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	456	8,6 %
IQ		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IR	11	44,4 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IS		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		N.V.T.	286	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
LI	16	88,9 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		N.V.T.	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		N.V.T.	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		N.V.T.	39	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		N.V.T.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		N.V.T.	500	1,6 %
MA		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MC		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MD	72	85,1 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	41	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
ME	2	100,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	8	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MK	73	119,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	224	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	27	0,0 %		N.V.T.
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.	9	0,0 %	0	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		N.V.T.	592	0,2 %	18	60,0 %		N.V.T.	1	N.V.T.	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	4	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		N.V.T.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	N.V.T.	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		N.V.T.	244	0,8 %	5	N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		N.V.T.	4 491	0,3 %	15	166,7 %		N.V.T.	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	999	0,2 %		N.V.T.		N.V.T.	6	0,0 %		N.V.T.
RU	59	110,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	315	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		N.V.T.	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	N.V.T.	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		N.V.T.		N.V.T.	430	1,3 %	0	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		N.V.T.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		N.V.T.	2	N.V.T.	765	4,8 %
SL		N.V.T.		N.V.T.	922	0,7 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	2	N.V.T.		N.V.T.
SV	2	100,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
TM		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
TR	263	98,5 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	763	0,3 %		N.V.T.		N.V.T.	279	4,0 %		N.V.T.
UA	123	119,8 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	402	1,7 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		N.V.T.	34	5,0 %	1	N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	892	18,9 %
US	5	20,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
UZ		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
XK	19	105,9 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.

LS van inschrijving	Lidstaat van controle (aantal uitgevoerde controles; % verboden)
	FI	%	HR	%	HU	%	IE	%	IT	%	LT	%	LU	%	LV	%	MT	%
AD		N.V.T.	8	66,7 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
AL		N.V.T.	55	10,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
AT	0	0,0 %	48	16,1 %	1 623	1,2 %	0	0,0 %	79	7,7 %	0	0,0 %	7	N.V.T.	0	0,0 %	2	0,0 %
AZ		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BA		N.V.T.	4 178	9,7 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BE	13	14,3 %	5	20,0 %	70	3,2 %	0	0,0 %	220	8,0 %	5	N.V.T.	58	3,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %
BG	0	0,0 %	633	30,8 %	2 610	10,9 %	0	0,0 %	864	52,9 %	72	2,6 %	26	2,5 %	12	N.V.T.	0	0,0 %
BO		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BY		N.V.T.	6	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	17	N.V.T.		N.V.T.
CH		N.V.T.	3	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	2	N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CS		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CY	0	0,0 %	1	0,0 %	5	0,0 %	0	0,0 %	14	28,6 %	0	0,0 %	2	N.V.T.	0	0,0 %	0	0,0 %
CZ	28	44,4 %	73	4,4 %	2 910	5,4 %	0	0,0 %	96	7,3 %	94	9,1 %	16	N.V.T.	12	N.V.T.	0	0,0 %
DE	110	21,2 %	77	5,5 %	809	4,1 %	0	0,0 %	117	17,1 %	188	1,2 %	127	1,2 %	14	N.V.T.	2	0,0 %
DK	59	18,3 %	0	0,0 %	40	5,0 %	0	0,0 %	15	5,9 %	97	4,3 %	3	33,3 %	25	N.V.T.	0	0,0 %
EE	717	63,9 %	2	0,0 %	44	4,8 %	0	0,0 %	12	16,7 %	1 353	1,9 %	4	N.V.T.	264	0,8 %	0	0,0 %
EL	0	0,0 %	22	22,2 %	58	0,0 %	0	0,0 %	102	48,4 %	0	0,0 %	6	N.V.T.	0	0,0 %	0	0,0 %
ES	0	0,0 %	3	0,0 %	203	4,2 %	0	0,0 %	139	32,1 %	2	N.V.T.	56	3,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %
FI	9 250	111,1 %	1	0,0 %	49	2,1 %	0	0,0 %	5	33,3 %	72	N.V.T.	3	N.V.T.	18	N.V.T.	0	0,0 %
FR	0	0,0 %	1	0,0 %	70	16,7 %	0	0,0 %	967	11,3 %	2	N.V.T.	30	4,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %
GE		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
HR		N.V.T.	29 117	7,9 %		N.V.T.		N.V.T.	32	13,2 %		N.V.T.	4	N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
HU	16	33,3 %	178	15,7 %	164 307	3,4 %	0	0,0 %	234	8,9 %	47	N.V.T.	10	N.V.T.	4	N.V.T.	0	0,0 %
IE	2	100,0 %	0	0,0 %	22	6,7 %	12 939	28,8 %	29	3,3 %	1	N.V.T.	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
IQ		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IR		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IS		N.V.T.	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IT	4	50,0 %	67	15,9 %	583	6,0 %	0	0,0 %	10 153	33,8 %	2	N.V.T.	17	N.V.T.	5	N.V.T.	9	133,3 %
KZ		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	2	N.V.T.		N.V.T.
LI		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
LT	179	73,6 %	5	0,0 %	731	2,2 %	0	0,0 %	141	9,8 %	64 531	1,4 %	17	3,7 %	912	2,4 %	0	0,0 %
LU	0	0,0 %	0	0,0 %	16	0,0 %	0	0,0 %	49	15,3 %	1	N.V.T.	125	4,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
LV	131	59,2 %	0	0,0 %	290	2,2 %	0	0,0 %	38	2,5 %	5 192	1,5 %	5	N.V.T.	4 196	1,5 %	0	0,0 %
MA		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MC		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MD		N.V.T.	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
ME		N.V.T.	150	34,8 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MK		N.V.T.	524	26,4 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	4	N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MT	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	10	9,1 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	3 968	69,7 %
NL	66	27,5 %	7	0,0 %	328	1,9 %	0	0,0 %	107	14,6 %	26	N.V.T.	32	N.V.T.	15	N.V.T.	10	0,0 %
NO		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
PL	372	85,3 %	124	18,8 %	10 954	4,2 %	0	0,0 %	349	13,0 %	7 906	4,7 %	60	3,3 %	398	2,6 %	5	50,0 %
PT	0	0,0 %	0	0,0 %	9	25,0 %	0	0,0 %	50	15,5 %	0	0,0 %	16	8,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
RO	26	63,6 %	148	40,0 %	18 035	21,4 %	0	0,0 %	446	19,9 %	60	9,7 %	59	4,6 %	6	N.V.T.	0	0,0 %
RS		N.V.T.	2 267	15,3 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	1	N.V.T.	5	N.V.T.		N.V.T.
RU		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	4	N.V.T.	135	8,9 %		N.V.T.
SE	156	52,8 %	1	0,0 %	71	0,0 %	0	0,0 %	3	0,0 %	37	3,1 %	1	N.V.T.	10	N.V.T.	0	0,0 %
SI	6	33,3 %	1 219	16,5 %	2 510	4,4 %	0	0,0 %	137	21,9 %	12	N.V.T.	9	N.V.T.	0	0,0 %	0	0,0 %
SK	17	33,3 %	62	19,4 %	10 132	4,7 %	0	0,0 %	236	8,3 %	72	5,3 %	16	4,0 %	15	25,0 %	0	0,0 %
SL		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
SV		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
TM		N.V.T.	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
TR		N.V.T.	565	24,6 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	6	N.V.T.	1	N.V.T.		N.V.T.
UA		N.V.T.	7	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.	28	N.V.T.		N.V.T.
UK	0	0,0 %	0	0,0 %	24	22,2 %	0	0,0 %	85	7,2 %	15	N.V.T.	0	0,0 %	0	0,0 %	16	12,5 %
US		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
UZ		N.V.T.	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
XK		N.V.T.	9	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.

LS van inschrijving	Lidstaat van controle (aantal uitgevoerde controles; % verboden)
	NL	%	PL	%	PT	%	RO	%	SE	%	SI	%	SK	%	UK	%
AD		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
AL		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
AT	30	0,0 %	228	1,0 %	0	0,0 %	7	0,0 %	22	83,3 %	22	0,0 %	208	23,5 %	545	36,5 %
AZ		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BA	20	18,2 %	421	1,3 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BE	508	2,4 %	513	0,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	29	50,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	3 170	50,7 %
BG	185	5,0 %	2 286	3,5 %	0	0,0 %	208	9,9 %	1 116	212,7 %	92	34,6 %	430	48,4 %	7 513	90,6 %
BO		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
BY	21	0,0 %	20 019	6,3 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CH	7	0,0 %	18	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CS		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
CY	5	0,0 %		N.V.T.	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	87	88,6 %
CZ	199	2,1 %	8 373	3,7 %	0	0,0 %	24	0,0 %	224	75,8 %	34	25,0 %	761	34,2 %	5 168	65,9 %
DE	512	1,4 %	9 099	0,4 %	2	N.V.T.	0	0,0 %	266	119,0 %	8	0,0 %	193	33,9 %	5 000	42,0 %
DK	105	1,1 %	234	0,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %	722	79,5 %	2	0,0 %	1	0,0 %	449	40,3 %
EE	57	4,0 %	2 973	1,8 %	0	0,0 %	2	0,0 %	413	188,4 %	0	0,0 %	1	0,0 %	350	53,9 %
EL	22	0,0 %	37	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	2	100,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	329	79,3 %
ES	280	2,6 %	473	3,6 %	25	N.V.T.	0	0,0 %	46	95,8 %	0	0,0 %	5	N.V.T.	13 162	81,5 %
FI	46	3,3 %	147	1,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	651	141,9 %	0	0,0 %	1	N.V.T.	43	29,4 %
FR	47	0,0 %	410	0,0 %	2	N.V.T.	0	0,0 %	19	35,3 %	1	0,0 %	1	0,0 %	2 739	53,3 %
GE	2	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
HR	26	0,0 %	697	2,5 %		N.V.T.	3	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
HU	133	1,9 %	3 739	1,6 %	0	0,0 %	91	2,1 %	83	93,9 %	233	13,6 %	925	41,8 %	5 161	69,4 %
IE	48	0,0 %	32	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	6	20,0 %	0	0,0 %	1	N.V.T.	10 269	77,0 %
IQ	2	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IR		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IS		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
IT	85	2,1 %	191	3,4 %	0	0,0 %	0	0,0 %	8	42,9 %	44	58,8 %	54	31,7 %	3 408	64,2 %
KZ	2	0,0 %	377	27,7 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
LI		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
LT	257	1,7 %	26 453	2,4 %	0	0,0 %	8	0,0 %	511	85,7 %	14	0,0 %	17	N.V.T.	5 908	66,7 %
LU	11	0,0 %	10	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	151	65,3 %
LV	78	0,0 %	7 580	2,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	234	139,7 %	4	0,0 %	88	19,1 %	595	53,6 %
MA	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MC	1	0,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MD		N.V.T.	934	9,4 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
ME	1	0,0 %	60	4,9 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MK	6	0,0 %	804	3,7 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
MT	7	0,0 %		N.V.T.	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	168	83,1 %
NL	4,373	2,1 %	673	1,6 %	0	0,0 %	8	25,0 %	330	89,4 %	1	0,0 %	39	72,7 %	7 639	49,9 %
NO	1	0,0 %	28	5,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
PL	907	3,2 %	420 147	9,4 %	0	0,0 %	148	2,7 %	2 253	78,0 %	233	12,5 %	1 505	26,8 %	21 734	72,3 %
PT	148	4,1 %	123	1,4 %	602	4,0 %	0	0,0 %	33	66,7 %	4	0,0 %	0	0,0 %	4 848	91,5 %
RO	271	5,6 %	3 717	4,3 %	0	0,0 %	7 404	7,1 %	313	98,1 %	362	19,5 %	718	40,8 %	13 489	97,4 %
RS	15	12,5 %	2 490	4,2 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
RU	29	0,0 %	332 212	0,8 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
SE	30	4,3 %	165	0,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %	46 059	103,6 %	2	0.0 %	4	N.V.T.	164	39,8 %
SI	54	0,0 %	884	2,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	53	111,1 %	3 948	11,4 %	91	38,6 %	1 932	77,3 %
SK	138	8,5 %	4 934	3,1 %	0	0,0 %	15	12,5 %	98	80,0 %	108	10,9 %	11 135	55,3 %	4 139	71,8 %
SL		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
SV		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
TM		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
TR	80	0,0 %	2 540	2,3 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
UA	43	4,5 %	34 054	3,0 %		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
UK	67	2,6 %	36	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	33	50,0 %	0	0,0 %	6	16,7 %	174 678	30,1 %
US		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
UZ		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.
XK		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.		N.V.T.

Top

Choose the experimental features you want to try