a)

Behoudens het bepaalde in punt b) moet een piloot die twijfelt aan de positie van het luchtvaartuig op het manoeuvreergebied onmiddellijk:

b)

Wanneer een piloot twijfels heeft over de positie van het luchtvaartuig ten opzichte van het manoeuvreergebied, maar inziet dat het luchtvaartuig zich op een baan bevindt, moet de piloot onmiddellijk:

c)

Een bestuurder die twijfelt aan de positie van het voertuig op het manoeuvreergebied moet onmiddellijk:

“c)

een luchtverkeerleidingseenheid geeft geen bijzondere VFR-klaring aan een luchtvaartuig om op te stijgen of te landen op een luchtvaartterrein in een zone met verkeersgeleiding of om zich in het verkeerscircuit van een luchtvaartterrein in een zone met verkeersgeleiding te begeven wanneer de meegedeelde weersomstandigheden op het luchtvaartterrein in kwestie slechter zijn dan de volgende minima:

“b)

Activiteiten waarvoor klaring moet worden gevraagd

“3)

de vliegroute:

4)

het (de) vliegniveau(s) voor het geheel of een deel van de route en, voor zover vereist, niveauveranderingen;”;

“5)

Bestuurders van voertuigen die op het manoeuvreergebied rijden of voornemens zijn te rijden, moeten de veiligheidsgerelateerde delen van instructies van de luchtverkeersleider die via spraak worden doorgegeven, terugmelden, bv. instructies om een taxibaan of een start- of landingsbaan op te rijden, voor een dergelijke baan te stoppen, een baan te kruisen of op een baan handelingen uit te voeren.

6)

De luchtverkeersleider moet de terugmelding beluisteren om zeker te zijn dat de voertuigbestuurder de instructie juist heeft begrepen, en moet onmiddellijk maatregelen nemen om eventuele bij de terugmelding vastgestelde afwijkingen te corrigeren.”.

“b)

Afwijkingen van het geldende vliegplan. In het geval een gecontroleerde vlucht onopzettelijk afwijkt van zijn geldend vliegplan, moeten de volgende acties worden ondernomen:

“3)

Wijziging van het Mach-cijfer/de ware luchtsnelheid: identificatie van het luchtvaartuig; aangevraagd(e) Mach-cijfer/ware luchtsnelheid.”.

“b)

Met inachtneming van de vereisten in SERA.14065 voor het veranderen van de communicatie moet het positierapport de volgende elementen bevatten:

c)

De in punt b) beschreven elementen worden gerapporteerd zoals beschreven in punt A, 2, van aanhangsel 5.”.

“8)

toestand van het baanoppervlak;”;

“8)

toestand van het baanoppervlak;”;

“7)

de toestand van het oppervlak van de voor de start te gebruiken baan (banen);”.

a)

Eenheden voor luchtverkeersdiensten moeten zo snel mogelijk speciale en niet-routinematige vluchtrapporten doorgeven aan:

b)

Wanneer eenheden voor luchtverkeersdiensten via mondelinge communicatie speciale vluchtrapporten ontvangen met betrekking tot de remwerking die niet overeenstemt met het rapport van de baantoestand, sturen zij deze onverwijld door naar de passende bevoegde luchtvaartterreinexploitant.

c)

De betrokken eenheid voor luchtverkeersdiensten bepaalt met welke frequentie en gedurende welke tijdspanne de vluchtrapporten worden doorgegeven aan luchtvaartuigen.”.

a)

Luchtvaartuigen die zijn uitgerust met een Mode S- of ADS-B-zender met een luchtvaartuigidentificatiekenmerk, geven de in het vliegplan gespecificeerde luchtvaartuigidentificatie of, wanneer geen vliegplan is ingediend, de registratie van het luchtvaartuig door, tenzij de luchtvaartuigexploitant van de bevoegde autoriteit toestemming heeft gekregen om voor vluchten zonder vliegplan een andere dan de registratie van het luchtvaartuig als luchtvaartuigidentificatie te gebruiken.

b)

Telkens wanneer op het situatiedisplay wordt vastgesteld dat de luchtvaartuigidentificatie die wordt uitgezonden door een luchtvaartuig dat is uitgerust met Mode S- of ADS-B-zender verschilt van de identificatie die van het luchtvaartuig wordt verwacht, wordt de piloot verzocht de correcte luchtvaartuigidentificatie te bevestigen en, indien nodig, opnieuw in te voeren.

c)

Wanneer het verschil blijft bestaan nadat de piloot heeft bevestigd dat de correcte luchtvaartuigidentificatie is ingesteld in de Mode S- of ADS-B-identificatiefunctie, neemt de eenheid voor luchtverkeersdiensten de volgende maatregelen:

i)

Bij de uitzending van vliegniveaus wordt elk cijfer afzonderlijk uitgesproken, behalve in het geval van vliegniveaus in volledige honderdtallen.

ii)

Bij de uitzending van de hoogtemeterinstelling wordt elk cijfer afzonderlijk uitgesproken, behalve in het geval van een instelling van 1 000 hPa, die wordt uitgezonden als “ONE THOUSAND”.

iii)

Bij de uitzending van transpondercodes wordt elk cijfer afzonderlijk uitgesproken, behalve als de transpondercode uitsluitend uit volledige duizendtallen bestaat; in dat geval wordt de informatie verzonden door het cijfer van het duizendtal uit te spreken, gevolgd door het woord “THOUSAND”.”.

“a)

Tenzij anders voorgeschreven door de verlener van luchtvaartnavigatiediensten die verantwoordelijk is voor de dienstverlening en die is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, moet de eerste oproep van een eenheid voor luchtverkeersdiensten na een verandering van het kanaal in de mondelinge lucht-grondcommunicatie de volgende elementen bevatten:

“2)

de roepnaam, onmiddellijk gevolgd door het woord “Heavy” of “Super”, naargelang het geval, overeenkomend met de zogturbulentiecategorie van het luchtvaartuig;”.

a)

Als een luchtvaartuig niet in staat is te voldoen aan SERA.8035, punt a), tracht de cockpitbemanning contact op te nemen op het vorige gebruikte kanaal en, indien dit niet succesvol is, op een ander kanaal dat geschikt is voor de route. Als deze pogingen mislukken, moet de cockpitbemanning trachten communicatie tot stand te brengen met:

met gebruikmaking van alle beschikbare middelen, waaronder datalinkcommunicatie, spraakcommunicatie per satelliet en mobiele telefoons en, indien succesvol, melden dat geen contact tot stand kon worden gebracht op het toegewezen kanaal.

b)

Wanneer een verwachte communicatie van een luchtvaartuig niet is ontvangen binnen een zodanige termijn dat het vermoeden bestaat dat zich een communicatiestoring heeft voorgedaan, of op verzoek van andere eenheden voor luchtverkeersdiensten, roept de luchtverkeersleider het luchtvaartuig op op de frequenties waarop het luchtvaartuig vermoedelijk luistert, en:

c)

Als een luchtvaartuig niet in staat is te voldoen aan SERA.8035, punt a), en de in punt a) van SERA.14083 beschreven pogingen om communicatie tot stand te brengen niet succesvol zijn, moeten de hieronder beschreven procedures voor storingen van de radiocommunicatie worden toegepast:

d)

De verlening van luchtverkeersleidingsdiensten aan vluchten in het betrokken luchtruim is gebaseerd op de veronderstelling dat een luchtvaartuig dat een communicatiestoring ondervindt, voldoet aan punt c).

e)

Zodra bekend is dat een luchtvaartuig dat actief is in het gebied waarvoor zij verantwoordelijk is, een kennelijke storing in de radiocommunicatie ondervindt, zendt een luchtverkeersleidingseenheid informatie over de radiocommunicatiestoring door aan alle betrokken eenheden voor luchtverkeersdiensten langs de vliegroute. Het plaatselijke luchtverkeersleidingscentrum in het gebied waar het luchtvaartterrein van bestemming is gelegen, neemt maatregelen om informatie te verkrijgen over de uitwijkhaven(s) en andere relevante informatie die is gespecificeerd in het ingediende vliegplan, indien dergelijke informatie niet beschikbaar is.

f)

Wanneer een luchtverkeersleidingseenheid informatie ontvangt dat een luchtvaartuig, na een communicatiestoring, de communicatie heeft hersteld of is geland, informeert die eenheid de luchtverkeersleidingseenheid in het gebied waar het luchtvaartuig actief was op het moment dat de storing zich voordeed, alsook andere betrokken eenheden voor luchtverkeersdiensten langs de vliegroute, en verstrekt zij de nodige informatie voor de voortzetting van de luchtverkeersleiding als het luchtvaartuig zijn vlucht voortzet.

g)

De signalen die bij een storing in de communicatie worden gebruikt, moeten in overeenstemming zijn met aanhangsel 1.”.

a)

Bewegingen van voertuigen

De standaardzinnen voor bewegingen van voertuigen op het bewegingsgebied zijn dezelfde als die welke worden gebruikt voor bewegingen van luchtvaartuigen, met uitzondering van instructies voor taxiën; tijdens de communicatie met voertuigen wordt het woord “PROCEED” gebruikt in plaats van het woord “TAXI”.

b)

Luchtverkeersadviseringsdienst

De luchtverkeersadviseringsdienst geeft geen “klaringen” af, maar alleen “adviezen”, en het gebruikt het woord “advise” of “suggest” wanneer een actie wordt voorgesteld aan een luchtvaartuig.

c)

Aanduiding van de categorieën zware en superzware zogturbulentie

In het eerste radiotelefoniecontact tussen dergelijke luchtvaartuigen en ATS-eenheden wordt onmiddellijk na de roepnaam van het luchtvaartuig het woord “heavy” of “super” vermeld, al naargelang de categorie van de zogturbulentie van het luchtvaartuig.

d)

Procedures met betrekking tot weersomleidingen

e)

Klaringen inzake standaard-instrumentvertrek (SID) en standaard-instrumentaankomst (STAR)

Klaringen inzake SID en/of STAR moeten, indien van toepassing, ondubbelzinnig de beperkingen aangeven.”.

a)

Zodra de cockpitbemanning van een en-route-luchtvaartuig een of meer vermoedelijke gevallen van een overdraagbare ziekte of een ander risico voor de volksgezondheid aan boord van het luchtvaartuig heeft vastgesteld, stelt zij de eenheid voor luchtverkeersdiensten waarmee de piloot communiceert, onverwijld in kennis van de onderstaande informatie:

b)

Na ontvangst van informatie van een piloot over een of meer vermoedelijke gevallen van een overdraagbare ziekte of een ander volksgezondheidsrisico aan boord van het luchtvaartuig stuurt de eenheid voor luchtverkeersdiensten zo spoedig mogelijk een bericht naar de eenheid voor luchtverkeersdiensten die de bestemming/het vertrek verzorgt, tenzij er procedures bestaan om de door de staat aangewezen bevoegde autoriteit en de luchtvaartuigexploitant of zijn aangewezen vertegenwoordiger daarvan in kennis te stellen.

c)

Wanneer een eenheid voor luchtverkeersdiensten die de bestemming/het vertrek verzorgt, een melding ontvangt van een of meer vermoedelijke gevallen van een overdraagbare ziekte of een ander volksgezondheidsrisico aan boord van een luchtvaartuig, van een andere eenheid voor luchtverkeersdiensten of van een luchtvaartuig of een vliegtuigexploitant, stuurt de betrokken eenheid zo spoedig mogelijk een bericht naar de volksgezondheidsautoriteit of de door de staat aangewezen bevoegde autoriteit, alsook naar de vliegtuigexploitant of zijn aangewezen vertegenwoordiger en de exploitant van het luchtvaartterrein.”.

“a)

een SOS-signaal (… — — — … in morsecode), verzonden via radiotelegrafie of een andere signalisatiemethode;”;

1)

de titel van punt 3.1.1 wordt vervangen door:

2)

na tabel AP 1-1 wordt figuur A1-1 vervangen door:

“

Figuur A1-1”

3)

het volgende punt 3.1.3 wordt toegevoegd:

—

TYPECODE VAN HET BERICHT. “SPECIAL” voor een speciaal vluchtbericht.

—

matige turbulentie als “TURBULENCE MODERATE”;

hevige turbulentie als “TURBULENCE SEVERE”;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

—

matige ijsvorming als “ICING MODERATE”;

ernstige ijsvorming als “ICING SEVERE”;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

—

zware mountainwave als “MOUNTAIN WAVE SEVERE”;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

—

onweer zonder hagel als “THUNDERSTORM”;

onweer met hagel als “THUNDERSTORM WITH HAIL”;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

Vermeld alleen onweer dat:

—

hevige stofstorm of zandstorm als “DUSTSTORM HEAVY” of “SANDSTORM HEAVY”;

—

vulkanische aswolk als “VOLCANIC ASH CLOUD”;

—

pre-eruptieve vulkanische activiteit of vulkaanuitbarsting als “PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” of “VOLCANIC ERUPTION”;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

In deze context betekent pre-eruptieve vulkanische activiteit ongewone en/of toenemende vulkanische activiteit die een voorteken kan zijn van een vulkaanuitbarsting.

—

goede remwerking als “BRAKING ACTION GOOD”;

—

goede tot gemiddelde remwerking als “BRAKING ACTION GOOD TO MEDIUM”;

—

gemiddelde remwerking als “BRAKING ACTION MEDIUM”;

—

gemiddelde tot slechte remwerking als “BRAKING ACTION MEDIUM TO POOR”;

—

slechte remwerking als “BRAKING ACTION POOR”;

—

heel slechte remwerking als “BRAKING ACTION LESS THAN POOR”.

De volgende specificaties zijn van toepassing:

Goed — De remvertraging is normaal voor de uitgeoefende wielremkracht en de richtingscontrole is normaal.

Goed tot gemiddeld — De remvertraging or richtingscontrole ligt tussen goed en gemiddeld.

Gemiddeld — De remvertraging is duidelijk beperkt voor de uitgeoefende wielremkracht, of de richtingscontrole is duidelijk beperkt.

Gemiddeld tot slecht — De remvertraging or richtingscontrole ligt tussen gemiddeld en slecht.

Slecht — De remvertraging is aanzienlijk beperkt voor de uitgeoefende wielremkracht, of de richtingscontrole is aanzienlijk beperkt.

Heel slecht — De remvertraging is minimaal tot onbestaand voor de uitgeoefende wielremkracht, of de richtingscontrole is onzeker.

—

matige turbulentie als “TURB MOD”,

—

hevige turbulentie als “TURB SEV”,

—

matige ijsvorming als “ICE MOD”,

—

ernstige ijsvorming als “ICE SEV”,

—

zware mountainwave als “MTW SEV”,

—

onweer zonder hagel als TS”,

—

onweer met hagel als “TSGR”,

—

zware zandstorm als “HVY SS”,

—

zware stofstorm als “HVY DS”,

—

vulkanische aswolk als “VA CLD”,

—

pre-eruptieve vulkanische activiteit of een vulkaanuitbarsting als “VA”,

—

hagel als “GR”,

—

cumulonimbuswolken als “CB”.