(1)

Op 7 februari 2020 hebben de fabrikanten Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH‐PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s, Toyota Motor Europe en Volkswagen Nutzfahrzeuge gezamenlijk een verzoek overeenkomstig artikel 12 bis van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie (2) ingediend (“het eerste verzoek”) om Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119 van de Commissie (3) te wijzigen teneinde de testmethode voor bepaalde niet-extern oplaadbare elektrische hybride voertuigen (NOVC‐HEV’s) van categorie M1 te wijzigen.

(2)

Op 21 april 2020 hebben de fabrikanten FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH‐PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s en Ford-Werke GmbH gezamenlijk een verzoek overeenkomstig artikel 12 bis van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 ingediend (“het tweede verzoek”) om Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119 van de Commissie te wijzigen teneinde rekening te houden met het gebruik van vloeibaar petroleumgas (lpg), gecomprimeerd aardgas (cng) en ethanol (E85).

(3)

De Commissie heeft beide aanvragen beoordeeld overeenkomstig artikel 11 van Verordening (EU) 2019/631, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en de “Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011” (herziene versie van juli 2018 (V2)) (4).

(4)

In het eerste verzoek vragen de indieners van het verzoek om de wijziging van de in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119 beschreven testmethode teneinde de testomstandigheden voor door verbrandingsmotoren aangedreven personenauto’s ook te doen gelden voor NOVC‐HEV’s waarvoor overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 8, aanhangsel 2, punt 1.1.4, bij Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie (5) de ongecorrigeerde gemeten waarden voor brandstofverbruik en CO2-emissie mogen worden gebruikt.

(5)

Ter staving van hun verzoek hebben de indieners van het verzoek bewijsmateriaal verstrekt waaruit blijkt dat vanwege de lage mate van elektrificatie van de specifieke categorie NOVC‐HEV’s in kwestie, een statistisch significante CO2-correctiefactor als bedoeld in punt 4.1.2 van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119, niet kan worden bepaald.

(6)

Rekening houdend met de aangevoerde argumenten moeten NOVC‐HEV’s waarvoor overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 8, aanhangsel 2, punt 1.1.4, bij Verordening (EU) 2017/1151 de ongecorrigeerde gemeten waarden voor brandstofverbruik en CO2-emissie mogen worden gebruikt, voor de berekening van de CO2-besparingen van de innoverende technologie in kwestie, worden beschouwd als gelijkwaardig aan voertuigen die door een verbrandingsmotor worden aangedreven. Bijgevolg moeten de testomstandigheden voor door een verbrandingsmotor aangedreven personenauto’s, zoals vastgesteld in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119, van toepassing zijn op die specifieke categorie NOVC‐HEV’s. Voor andere NOVC‐HEV’s moet de testmethode ongewijzigd blijven.

(7)

Wat het tweede verzoek betreft, is het gerechtvaardigd de testmethode te verduidelijken door brandstofconversie- en energieverbruiksfactoren voor lpg- en cng-brandstoffen toe te voegen. Gezien de beperkte beschikbaarheid van E85 op de markt van de Unie als geheel is het evenwel niet gerechtvaardigd om voor de toepassing van de testmethode die brandstof te onderscheiden van benzine.

(8)

Rekening houdend met nieuwe informatie over de gebruiksfactoren voor hoeklichten en statische bochtverlichting is het passend de bestaande gebruiksfactoren voor die lichten in Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119 te vervangen door meer conservatieve factoren zoals uiteengezet in Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1339 van de Commissie (6).

(9)

Ter wille van de rechtszekerheid moeten fabrikanten gedurende een bepaalde periode aanvragen voor certificering van CO2-besparingen bij typegoedkeuringsinstanties kunnen indienen overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119 in de versie van 28 juni 2019. De in dit besluit vastgestelde wijzigingen doen geen afbreuk aan de geldigheid van certificeringen die zijn verleend op grond van Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119 in die versie.

(10)

In de aanvraag die bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1339 is goedgekeurd, werd bewijsmateriaal verstrekt waaruit blijkt dat het gebruik van efficiënte ledlichten in achterlichten de in artikel 2, lid 2, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 van de Commissie (7) bedoelde marktpenetratiegrens niet overschrijdt en dat die lichten daarom in het toepassingsgebied van Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1339 hadden moeten worden opgenomen. Daarom moet dat besluit worden gewijzigd om ook achterlichten op te nemen.

(11)

Aangezien overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/1119 gecertificeerde CO2-besparingen in aanmerking kunnen worden genomen voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies van een fabrikant vanaf het kalenderjaar 2021, moet dit besluit onmiddellijk in werking treden.

(12)

De Uitvoeringsbesluiten (EU) 2019/1119 en (EU) 2020/1339 moeten daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd,

1)

In artikel 4 wordt het volgende lid 2 bis ingevoegd:

2)

Artikel 5 wordt vervangen door:

3)

De bijlage wordt als volgt gewijzigd:

1)

Aan artikel 1 wordt het volgende punt n) toegevoegd:

2)

De bijlage wordt als volgt gewijzigd: