17.11.2021

Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

L 409/1

REGOLAMENT DELEGAT TAL-KUMMISSJONI (UE) 2021/1958

tat-23 ta’ Ġunju 2021

li jissupplimenta r-Regolament (UE) 2019/2144 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill billi jistabbilixxi regoli dettaljati dwar il-proċeduri ta’ ttestjar speċifiċi u r-rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tas-sistemi tagħhom ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità u għall-approvazzjoni tat-tip ta’ dawk is-sistemi bħala unitajiet tekniċi separati u li jemenda l-Anness II ta’ dak ir-Regolament

(Test b’rilevanza għaż-ŻEE)

IL-KUMMISSJONI EWROPEA,

Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,

Wara li kkunsidrat ir-Regolament (UE) 2019/2144 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tas-27 ta’ Novembru 2019 dwar rekwiżiti tal-approvazzjoni tat-tip għall-vetturi bil-mutur u t-trejlers tagħhom, kif ukoll għas-sistemi, għall-komponenti u għall-unitajiet tekniċi separati maħsubin għat-tali vetturi, fir-rigward tas-sikurezza ġenerali tagħhom u tal-protezzjoni tal-okkupanti tal-vetturi u l-utenti vulnerabbli tat-triq, li jemenda r-Regolament (UE) 2018/858 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill u li jħassar ir-Regolamenti (KE) Nru 78/2009, (KE) Nru 79/2009 u (KE) Nru 661/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill u tar-Regolamenti tal-Kummissjoni (KE) Nru 631/2009, (UE) Nru 406/2010, (UE) Nru 672/2010, (UE) Nru 1003/2010, (UE) Nru 1005/2010, (UE) Nru 1008/2010, (UE) Nru 1009/2010, (UE) Nru 19/2011, (UE) Nru 109/2011, (UE) Nru 458/2011, (UE) Nru 65/2012, (UE) Nru 130/2012, (UE) Nru 347/2012, (UE) Nru 351/2012, (UE) Nru 1230/2012 u (UE) 2015/166 (1), u b’mod partikolari l-Artikolu 4(6) u l-Artikolu 6(6) tiegħu,

Billi:

(1)

L-Artikolu 6 tar-Regolament (UE) 2019/2144 jirrikjedi li vetturi bil-mutur tal-kategoriji M u N jkunu mgħammra b’ċerti sistemi avvanzati tal-vetturi, inkluż sistemi ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità (“ISA”). L-Anness II tar-Regolament (UE) 2019/2144 jistabbilixxi r-rekwiżiti bażiċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tas-sistemi tal-ISA.

(2)	Huma meħtieġa regoli dettaljati dwar il-proċeduri ta’ ttestjar speċifiċi u r-rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tas-sistemi tal-ISA kif ukoll għall-approvazzjoni tat-tip ta’ dawk is-sistemi bħala unitajiet tekniċi separati.

(3)

Skont il-punt (3) tal-Artikolu 3 tar-Regolament (UE) 2019/2144, is-sistema tal-ISA hija sistema li tgħin lis-sewwieq iżomm il-veloċità xierqa għall-ambjent tat-triq billi tipprovdi feedback dedikat u xieraq. Bħalissa hemm diversi għażliet tekniċi b’rabta mal-metodoloġija tal-feedback li għandha tintuża bħala bażi għal sistema tal-ISA. Madankollu, minħabba l-karatteristiċi tekniċi tagħhom, dawk l-għażliet ma jistgħux jintużaw kollha f’kull vettura bil-mutur. Għalhekk, huwa meħtieġ li jiġu speċifikati metodoloġiji ta’ feedback li huma sikuri u effettivi b’mod komparabbli minkejja d-differenzi funzjonali tagħhom. Huwa xieraq li jiġu speċifikati diversi metodoloġiji ta’ feedback u li l-manifatturi jitħallew jagħżlu kwalunkwe waħda minn dawk il-metodoloġiji biex jibbażaw is-sistemi tagħhom tal-ISA fuqhom.

(4)

Is-sistema tal-ISA tista’ sserraħ fuq diversi metodi ta’ input, bħal osservazzjoni b’kamera, data kartografika u l-apprendiment awtomatiku, iżda l-preżenza effettiva ta’ sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu f’kundizzjonijiet reali tas-sewqan dejjem jenħtieġ li tieħu preċedenza fuq kwalunkwe informazzjoni oħra disponibbli abbord il-vettura.

(5)

Għall-ittestjar tal-kapaċitajiet tekniċi tas-sistemi tal-ISA, huwa meħtieġ li jiġi stabbilit katalogu tas-sinjali tat-traffiku użati f’kull Stat Membru. Is-sett ta’ data fil-katalogu għandu jservi għal skopijiet ta’ approvazzjoni tat-tip mingħajr preġudizzju għar-regoli nazzjonali applikabbli tat-traffiku.

(6)

Is-sistemi tal-ISA jistgħu jiġu ffaċċjati b’informazzjoni ambigwa relatata mal-veloċità minħabba sinjali neqsin, vandalizzati, manipulati jew li tkun saritilhom ħsara, it-tqegħid ta’ sinjali żbaljati, kundizzjonijiet ta’ maltemp jew restrizzjonijiet tal-veloċità mhux armonizzati, ikkumplikati u impliċiti. Għalhekk, il-prinċipju sottostanti jenħtieġ li jkun li s-sewwieq dejjem għandu r-responsabbiltà josserva r-regoli tat-traffiku rilevanti, u li s-sistema tal-ISA hija sistema ta’ assistenza tal-aħjar sforz għas-sewwieq li tavża lis-sewwieq kull meta jkun possibbli u xieraq.

(7)	Il-proċeduri ta’ ttestjar speċifiċi u r-rekwiżiti tekniċi għas-sistemi tal-ISA jenħtieġ li jkunu kemm jista’ jkun newtrali fir-rigward tat-teknoloġija, u bbażati fuq il-prestazzjoni biex jippermettu soluzzjonijiet innovattivi.

(8)

Il-proċeduri ta’ ttestjar speċifiċi u r-rekwiżiti tekniċi għas-sistemi tal-ISA jenħtieġ li jiżguraw ukoll li sistema ma taqbiżx il-kapaċità ta’ sewwieq uman medju li jinterpreta u jifhem l-informazzjoni pertinenti dwar il-limiti tal-veloċità. Jenħtieġ li s-sistemi tal-ISA ma jkollhomx livelli ta’ kapaċità ta’ sewqan awtonomu, u li jipprovdu biss assistenza lis-sewwieqa.

(9)

Il-valutazzjoni tal-effettività tal-metodoloġiji ta’ feedback u l-funzjonijiet ta’ kontroll differenti tas-sistemi tal-ISA f’kundizzjonijiet reali tas-sewqan se tkun possibbli biss ladarba jkun tqiegħed fis-suq għadd sinifikanti ta’ vetturi bil-mutur mgħammra b’sistemi bħal dawn. Min-naħa l-oħra, huwa essenzjali li titwettaq mingħajr dewmien valutazzjoni tal-prestazzjoni tas-sistemi tal-ISA abbażi ta’ metodoloġiji differenti ta’ feedback f’konformità ma’ dan ir-Regolament, mhux aktar tard mill-31 ta’ Diċembru 2025, sabiex jinkisbu l-benefiċċji potenzjali kollha tas-sikurezza fit-toroq tas-sistemi tal-ISA. Huwa mistenni li t-teknoloġiji rilevanti u l-esperjenza f’kundizzjonijiet reali tas-sewqan se jkunu disponibbli sa Lulju tal-2024, u għalhekk ferm qabel id-data għar-rieżami ġenerali stabbilita fl-Artikolu 14 tar-Regolament (UE) 2019/2144. Sabiex il-Kummissjoni tkun tista’ tevalwa l-prestazzjoni tal-metodoloġiji ta’ feedback previsti b’dan ir-Regolament kmieni kemm jista’ jkun, huwa meħtieġ li l-manifatturi jintalbu jipprovdu l-informazzjoni rilevanti lill-awtorità tal-approvazzjoni li tkun ħarġet l-approvazzjoni tat-tip, u li l-awtoritajiet tal-approvazzjoni rispettivi jintalbu jaggregaw l-informazzjoni u jipprovduha lill-Kummissjoni.

(10)

L-informazzjoni dwar kundizzjonijiet reali tas-sewqan, li għandha tinġabar u tiġi pprovduta għall-valutazzjoni tal-prestazzjoni tas-sistemi tal-ISA, għandha tkun ġenerika u ma għandha tkun marbuta ma’ ebda vettura bil-mutur jew sewwieq individwali. Il-manifatturi jistgħu jużaw kwalunkwe mezz disponibbli għall-ġbir ta’ data bħal pereżempju l-ittestjar tal-flotta tal-vetturi jew arranġamenti volontarji direttament mal-utenti finali, wara li jagħtu l-kunsens espliċitu tagħhom skont il-liġijiet tal-Unjoni dwar il-protezzjoni tad-data (2). Il-Kummissjoni għandha tappoġġa dan il-proċess billi tipprovdi, meta meħtieġ, linji gwida dwar il-modalitajiet għall-ġbir tad-data, u dwar il-kontenut, l-istruttura u l-mezzi ta’ sottomissjoni tagħha.

(11)

Sabiex tiġi minimizzata d-distrazzjoni u biex is-sewwieqa ma jingħatawx ammont żejjed ta’ twissijiet foloz ikkawżati minn sistemi subottimali f’kundizzjonijiet reali tas-sewqan, huwa meħtieġ li jiġi żgurat li l-manifatturi tal-vetturi jużaw teknoloġiji xierqa fil-flotta tal-vetturi u li l-manifatturi jipprovdu, fejn xieraq u meħtieġ għal proporzjon raġonevoli tal-ħajja tal-vettura, aċċess mhux ristrett u faċli għall-aġġornamenti tas-sistema.

(12)

Is-sistemi tal-ISA jistgħu jużaw data kartografika biex tiġi żgurata prestazzjoni xierqa matul kundizzjonijiet reali tas-sewqan. Madankollu, ma għandu jkun hemm ebda obbligu li jintalab li d-data kartografika tkun tant iddettaljata u ta’ kwalità li tippermetti li biha jkun possibbli li ssir navigazzjoni pass pass (turn-by-turn), peress li jista’ jkun biżżejjed ukoll li jiġu inkorporati biss il-koordinati ta’ żoni urbani u mhux urbani, kif ukoll għat-toroq espress u għall-awtostradi.

(13)

L-Istati Membri huma mħeġġa jiffaċilitaw il-prestazzjoni aħjar tas-sistemi tal-ISA fis-sewqan fid-dinja reali billi jiżguraw it-tqegħid korrett ta’ sinjali numeriċi tal-limiti tal-veloċità espliċiti fit-toroq u permezz tal-identifikazzjoni ċara b’sinjali tal-bidu u tat-tmiem taż-żoni tal-veloċità, tat-toroq espress u tal-awtostradi. F’ċerti każijiet, intersezzjonijiet u toroq li jingħaqdu flimkien ma jingħarfux b’mod ċar mis-sewwieqa, u b’hekk tinħoloq diffikultà ta’ interpretazzjoni għat-teknoloġiji tal-ISA. Għalhekk, it-tqegħid ta’ sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu, sinjal numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu, jew sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu f’tali postijiet huwa meħtieġ biex tiġi żgurata l-prestazzjoni konsistenti tas-sistemi tal-ISA installati f’vetturi bil-mutur li jiċċirkolaw fl-Unjoni.

(14)	Madankollu huwa ċar li s-sistemi li jużaw kombinament ta’ sistema ta’ kameras, Sistema Globali ta’ Navigazzjoni bis-Satellita (GNSS) u mapep diġitali aġġornati huma meqjusa bħala l-aktar sistemi avvanzati bl-aqwa prestazzjoni u affidabbiltà f’kundizzjonijiet reali.

(15)

It-tabella fl-Anness II tar-Regolament (UE) 2019/2144 li fiha l-lista ta’ rekwiżiti msemmija fl-Artikolu 4(5) u l-Artikolu 5(3) ta’ dak ir-Regolament ma fiha l-ebda referenza għall-atti regolatorji fir-rigward tas-sistemi ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità. Għalhekk huwa meħtieġ li tiżdied referenza għal dan ir-Regolament f’dak l-Anness.

(16)	Għaldaqstant jenħtieġ li r-Regolament (UE) 2019/2144 jiġi emendat skont dan.

(17)	Peress li r-Regolament (UE) 2019/2144 għandu japplika mis-6 ta’ Lulju 2022, dan ir-Regolament jenħtieġ li japplika mill-istess data.

(18)

Id-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament huma marbuta mill-qrib peress li jittrattaw ir-regoli li jikkonċernaw il-proċeduri speċifiċi ta’ ttestjar u r-rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tas-sistemi tagħhom ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità u għall-approvazzjoni tat-tip ta’ dawk is-sistemi bħala unitajiet tekniċi separati. Bħala riżultat tar-regoli stabbiliti f’dan ir-Regolament, huwa meħtieġ li tiżdied referenza għal dan ir-Regolament fl-Anness II tar-Regolament (UE) 2019/2144. Għalhekk, huwa xieraq li dawn id-dispożizzjonijiet jiġu stabbiliti f’Regolament Delegat wieħed,

ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:

Artikolu 1

Proċeduri ta’ ttestjar u rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura fir-rigward tas-sistemi ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità

L-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura fir-rigward tas-sistemi ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità għandha tkun soġġetta għall-konformità tal-vettura mal-proċeduri ta’ ttestjar u mar-rekwiżiti tekniċi stabbiliti fl-Anness I.

Artikolu 2

Proċeduri ta’ ttestjar u rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità bħala unità teknika separata

L-approvazzjoni tat-tip ta’ sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità bħala unità teknika separata għandha tkun soġġetta għas-sistema li tikkonforma mal-proċeduri ta’ ttestjar u mar-rekwiżiti tekniċi stabbiliti fl-Anness I.

Artikolu 3

Katalogu tas-sinjali tat-traffiku

Il-lista ta’ sinjali tal-limitu tal-veloċità użati f’kull Stat Membru, li abbażi tagħha l-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip u s-servizzi tekniċi għandhom jivvalutaw il-prestazzjoni tas-sistemi intelliġenti ta’ assistenza tal-veloċità skont dan ir-Regolament, hija stabbilita fl-Anness II.

Artikolu 4

Informazzjoni dwar l-użu ta’ sistemi ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità

1. Il-manifatturi tal-vetturi għandhom jipprovdu l-informazzjoni li ġejja lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni li jagħtu approvazzjonijiet tat-tip skont dan ir-Regolament:

(a)	il-proporzjonijiet tal-ħin ta’ sewqan jew id-distanzi li jiġu vvjaġġati bis-sistemi ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità mixgħula u mitfija;

(b)	il-proporzjonijiet tal-ħin ta’ sewqan jew id-distanzi li jiġu vvjaġġati bil-limiti tal-veloċità perċepiti osservati u diżattivati, rispettivament;

(c)	il-ħin medju li jkun għadda bejn l-attivazzjoni u d-diżattivazzjoni tas-sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità mis-sewwieq, meta applikabbli;

L-informazzjoni msemmija fis-subparagrafu (a) għandha tiġi pprovduta separatament għall-funzjoni ta’ twissija akustika kaskata, il-funzjoni ta’ twissija b’vibrazzjoni kaskata, il-funzjoni ta’ feedback tattili u l-funzjoni tal-kontroll tal-veloċità.

2. L-awtoritajiet tal-approvazzjoni għandhom jaggregaw l-informazzjoni li jirċievu f’konformità mal-paragrafu 1 u jipprovduha lill-Kummissjoni fis-7 ta’ Lulju 2024 u tal-anqas kull 6 xhur minn hemm ’il quddiem għal perjodu ta’ sentejn.

Artikolu 5

Emenda għar-Regolament (UE) 2019/2144

L-Anness II tar-Regolament (UE) 2019/2144 huwa emendat f’konformità mal-Anness III ta’ dan ir-Regolament.

Artikolu 6

Dħul fis-seħħ u applikazzjoni

Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara dak tal-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.

Għandu japplika mis-6 ta’ Lulju 2022.

Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.

Magħmul fi Brussell, it-23 ta’ Ġunju 2021.

Għall-Kummissjoni

Il-President

Ursula VON DER LEYEN

(1) ĠU L 325, 16.12.2019, p. 1.

(2) Ir-Regolament (UE) 2016/679 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tas-27 ta’ April 2016 dwar il-protezzjoni tal-persuni fiżiċi fir-rigward tal-ipproċessar ta’ data personali u dwar il-moviment liberu ta’ tali data, u li jħassar id-Direttiva 95/46/KE (Regolament Ġenerali dwar il-Protezzjoni tad-Data) (ĠU L 119, 4.5.2016, p. 1).

ANNESS I

Rekwiżiti tekniċi u proċeduri tat-testijiet

1. Definizzjonijiet

Għall-finijiet ta’ dan l-Anness, għandhom japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:

1.1.

“tip ta’ vettura fir-rigward tas-sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità” tfisser vetturi li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħall-karatteristiċi u l-funzjonalità tas-sistema ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità u l-prestazzjoni tagħha meta titħaddem fi triq pubblika li tkun tinsab fit-territorju tal-Unjoni Ewropea kif ukoll is-sistema ta’ feedback li tintuża biex tgħin lis-sewwieq iżomm il-veloċità xierqa għall-ambjent tat-triq;

1.2.

“tip ta’ sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità” tfisser kombinazzjoni ta’ hardware speċifiku u ta’ arkitettura ġenerali tas-software li ma tvarjax f’aspetti essenzjali bħall-karatteristiċi u l-funzjonalità tas-sistema ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità u l-prestazzjoni tagħha meta titħaddem f’kundizzjoni aġġornata fi triq pubblika li tinsab fit-territorju tal-Unjoni Ewropea;

1.3.

“ funzjoni ta’ informazzjoni dwar il-limitu tal-veloċità ” tfisser funzjoni li hija magħmula mis-sistema ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità li tiddetermina l-limitu tal-veloċità perċepit, u interfaċċa bniedem-magna li tikkomunika l-limitu tal-veloċità perċepit lis-sewwieq;

1.4.

“funzjoni ta’ twissija tal-limitu tal-veloċità” tfisser funzjoni li twissi lis-sewwieq li l-veloċità tal-ispeedometer tkun ogħla mil-limitu tal-veloċità perċepit;

1.5.

“funzjoni ta’ kontroll tal-veloċità” tfisser funzjoni li tipprova tillimita l-veloċità tal-ispeedometer għal veloċità stabbli fil-limitu tal-veloċità perċepit jew taħtu;

1.6.

“limitu tal-veloċità perċepit” tfisser il-limitu tal-veloċità applikabbli kif miksub mis-sistema ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità;

1.7.

“veloċità tal-ispeedometer” tfisser il-veloċità tas-sewqan tal-vettura kif murija mill-ispeedometer abbord tagħha;

1.8.

“limitu tal-veloċità applikabbli” tfisser il-veloċità tas-sewqan legali massima permessa għat-triq ivvjaġġata, kif applikabbli għall-kategorija ta’ vettura li magħha tkun imwaħħla s-sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità;

1.9.

“katalogu tas-sinjali tat-triq” tfisser il-lista ta’ varjanti nazzjonali u reġjonali tat-tipi ta’ sinjali tat-triq u tat-tipi ta’ sinjali tat-traffiku b’messaġġ varjabbli li abbażi tagħhom is-sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità tikseb il-limitu tal-veloċità perċepit;

1.10.

“sinjal tat-triq applikabbli” tfisser sinjal li jinsab fil-katalogu tas-sinjali tat-triq għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata u li huwa applikabbli għal tal-inqas korsija waħda tal-karreġġata tal-vettura, inkluż kemm sinjali mhux elettroniċi, konvenzjonali kif ukoll sinjali tat-traffiku b’messaġġ varjabbli, iżda l-marki ta’ limitu tal-veloċità fuq l-uċuħ tat-toroq mhumiex inklużi;

1.11.

“sinjal numeriku tal-limitu tal-veloċità espliċitu” tfisser sinjal tat-triq applikabbli li juri valur numeriku temporanju jew permanenti;

1.12.

“sistema ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità” tfisser il-hardware speċifiku meħtieġ biex jinkiseb il-limitu tal-veloċità permezz tal-osservazzjoni tas-sinjali tat-triq, abbażi ta’ sinjali tal-infrastruttura jew data kartografika elettronika, jew it-tnejn li huma;

1.13.

“sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu” tfisser sinjal tat-triq applikabbli li ma jurix valur numeriku (sinjal mhux numeriku tal-limitu tal-veloċità impliċitu) jew li juri valur numeriku maqtugħ (sinjal numeriku tal-limitu tal-veloċità impliċitu);

1.14.

“limitu nazzjonali tal-veloċità” tfisser il-veloċità tas-sewqan legali massima permessa prestabbilita għat-tip ta’ triq ivvjaġġata fi Stat Membru partikolari, sakemm ma jkunx indikat mod ieħor, kif applikabbli għall-kategorija ta’ vettura li magħha tkun imwaħħla s-sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità.

2. Rekwiżiti tekniċi ġenerali

2.1.

Sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità (ISA) għandha tinkludi funzjoni ta’ informazzjoni dwar il-limitu tal-veloċità (SLIF) u jew funzjoni ta’ twissija tal-limitu tal-veloċità (SLWF) jew funzjoni ta’ kontroll tal-veloċità (SCF).

2.1.1.

Is-sistema tal-ISA ta’ vettura għandha tikkonforma ma’:

(a)	ir-rekwiżiti tas-sistema tal-ISA stabbiliti fil-punti 3.1., 3.2. u 3.3.;

(b)	ir-rekwiżiti tal-SLIF stabbiliti fil-punt 3.4.; u

(c)

kwalunkwe wieħed mir-rekwiżiti li ġejjin:

(i)	ir-rekwiżiti tal-SLWF stabbiliti fil-punt 3.5.; jew

(ii)	ir-rekwiżiti tal-SCF stabbiliti fil-punt 3.6.

2.1.2.

Meta l-vettura bil-mutur tkun mgħammra b’sistema tal-ISA li jkollha approvazzjoni tat-tip bħala unità teknika separata (STU), il-vettura u s-sistema tagħha għandhom jikkonformaw ma’:

(a)	ir-rekwiżiti tas-sistema tal-ISA stabbiliti fil-punti 3.1., 3.2. u 3.3.;

(b)	ir-rekwiżiti tal-SLIF stabbiliti fil-punt 3.4.1. u fil-punti 3.4.2.1.1. sa 3.4.2.1.4.; u

(c)

kwalunkwe wieħed mir-rekwiżiti li ġejjin:

(i)	ir-rekwiżiti tal-SLWF stabbiliti fil-punt 3.5.; jew

(ii)	ir-rekwiżiti tal-SCF stabbiliti fil-punt 3.6.

2.1.3.

L-approvazzjoni tat-tip ta’ sistema tal-ISA bħala STU għandha tkun soġġetta għall-STU li tikkonforma mar-rekwiżiti tal-SLIF stabbiliti fil-punt 3.4.2.

2.2.

Soġġett għall-punt 2.3., is-sistema tal-ISA għandha tkun iddisinjata biex tevita jew timminimizza r-rata ta’ errur f’kundizzjonijiet reali tas-sewqan.

2.3.

Is-sistemi tal-ISA għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti meta l-vettura titħaddem fi triq pubblika jew triq li tinsab fit-territorju tal-Unjoni Ewropea, kif definit fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip.

2.4.

Il-privatezza u l-protezzjoni tad-data.

2.4.1.

Is-sistema tal-ISA għandha tikkonforma mar-rekwiżiti fil-modalità ta’ tħaddim normali mingħajr l-użu ta’ informazzjoni bijometrika, inkluż ir-rikonoxximent tal-wiċċ, ta’ kwalunkwe okkupant ta’ vettura.

2.4.2.

Mingħajr preġudizzju għad-dispożizzjonijiet fl-Artikolu 4 ta’ dan ir-Regolament, is-sistema tal-ISA ma għandhiex tirreġistra kontinwament u lanqas iżżomm jew tittrażmetti kwalunkwe data relatata ma’ inċidenti speċifiċi li jaqbżu l-limitu tal-veloċità għajr dak li huwa meħtieġ għat-twettiq tal-funzjonalità tal-ISA meħtieġa jew għall-konformità ma’ atti oħra tal-Unjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura (eż. reġistratur tad-data f’każ ta’ avveniment).

2.5.

Meta s-sistema tal-ISA tiġi attivata b’kapaċitajiet ta’ pożizzjonament, din għandha tkun kompatibbli tal-inqas mas-servizzi ta’ pożizzjonament ipprovduti mis-sistemi Galileo u EGNOS. Barra minn hekk, is-sistema tal-ISA tista’ tkun kompatibbli wkoll ma’ sistemi oħra ta’ navigazzjoni bis-satellita.

3. Rekwiżiti tekniċi speċifiċi.

3.1.

Twissija ta’ falliment fl-ISA.

3.1.1.

Għandu jingħata sinjal ottiku kostanti meta jkun hemm falliment fis-sistema tal-ISA li tipprevjeni milli jiġu ssodisfati r-rekwiżiti ta’ prestazzjoni ta’ dan ir-Regolament.

3.1.1.1.

Ma għandux ikun hemm intervall ta’ ħin twil wisq bejn kull awtokontroll mill-ISA, u sussegwentement, ma għandux ikun hemm dewmien biex jinxtegħel is-sinjal ta’ twissija, fil-każ ta’ falliment li jista’ tiġi rilevat b’mezz elettriku.

3.1.1.2.

Mad-detezzjoni ta’ kwalunkwe kundizzjoni ta’ falliment mhux elettriku (eż. oskurazzjoni tas-sensur li teskludi l-oskurazzjoni temporanja bħal-leħħa tax-xemx) għandu jiġi attivat sinjal ta’ twissija ta’ falliment imsemmi fil-punt 3.1.1.

3.1.1.3.

L-istatus ta’ falliment li jrid jattiva s-sinjal ta’ twissija msemmi fil-punt 3.1.1, iżda li ma jiġix rilevat f’kundizzjonijiet statiċi, għandu jinżamm malli jiġi rilevat falliment bħal dan u għandu jkompli jintwera wara kull attivazzjoni tal-iswiċċ ta’ kontroll prinċipali tal-vettura, sakemm il-falliment jew id-difett jippersisti.

3.2.

Kontroll tal-ISA

3.2.1.

Għandu jkun possibbli għas-sewwieq li jiddiżattiva manwalment is-sistema tal-ISA, jew bis-sħiħ (jiġifieri l-SLIF u l-SLWF, jew l-SLIF u l-SCF), jew parzjalment (jiġifieri l-SLWF jew l-SCF).

Il-manifattur jista’ jipprovdi l-possibbiltà li s-sewwieq jiddiżattiva manwalment u parzjalment l-SLWF biex jagħmel waħda minn dawn li ġejjin:

(a)	jipprovdi funzjoni ta’ twissija viżiva attiva, iżda mingħajr twissija li tinstema’ jew tattili; jew

(b)	itemm istanza waħda tat-twissija li tinstema’ jew tattili tal-SLWF (eż. buttuna mute).

Il-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punti 3.2.1.1., 3.2.1.2. u 3.2.1.3. għandhom japplikaw kif xieraq.

3.2.1.1.

Is-sistema tal-ISA għandha terġa’ tiddaħħal awtomatikament fil-modalità ta’ tħaddim normali ma’ kull attivazzjoni tal-iswiċċ ta’ kontroll prinċipali tal-vettura. Ir-riattivazzjoni awtomatika tas-sistema tal-ISA tista’ tiddependi mill-ftuħ tal-bieba tas-sewwieq.

3.2.1.2.

Sinjal ottiku kostanti għandu jinforma lis-sewwieq li s-sistema tal-ISA tkun ġiet diżattivata kompletament. Sinjal ottiku li jdum mill-inqas 10 sekondi jew sakemm jiġi kkanċellat manwalment għandu jinforma lis-sewwieq li s-sistema tal-ISA ġiet diżattivata parzjalment. Is-sinjal ta’ twissija ta’ falliment speċifikat fil-punt 3.1.1 jista’ jintuża għal dan l-għan.

3.2.1.3.

Wara d-diżattivazzjoni manwali tas-sistema tal-ISA, għandu jkun possibbli għas-sewwieq li jattiva mill-ġdid is-sistema b’mhux aktar min-numru ta’ azzjonijiet meħtieġa għad-diżattivazzjoni tagħha.

3.2.2.

Id-diżattivazzjoni awtomatika tas-sistema tal-ISA hija permessa f’sitwazzjonijiet meta s-sistemi awtomatizzati jikkontrollaw il-veloċità tal-vettura, jiġifieri, dawk is-sistemi li jwettqu s-subkompitu tas-sewqan dinamiku tad-detezzjoni ta’ oġġett u ta’ avveniment u tar-rispons għalihom (eż. sistema ta’ żamma awtomatizzata tal-korsija (ALKS)). Tali diżattivazzjoni ma għandhiex għalfejn tiġi kkomunikata lis-sewwieq.

3.2.3.

Il-manifattur tal-vettura jista’ jipprovdi funzjoni ta’ kalibrazzjoni awtomatika jew manwali tal-ispeedometer tal-vettura sabiex tiġi mminimizzata d-diskrepanza bejn il-veloċità tal-ispeedometer u l-veloċità reali tal-vettura pereżempju wara li jinbidel it-tajer, sakemm jiġi żgurat li r-rekwiżiti tar-Regolament tan-NU Nru 39 (1) dejjem jiġu rrispettati. Barra minn hekk, il-manifattur tal-vettura jista’ jqis tolleranza sa 3,0 % fir-rigward tal-limiti tal-veloċità perċepiti użati biex tiġi attivata l-informazzjoni u t-twissijiet.

3.2.4.

Il-veloċità tal-ispeedometer titqies ugwali għal-limitu tal-veloċità perċepit jekk l-indikazzjoni tal-veloċità tal-ispeedometer tkun fi ħdan 1,0 km/h fuq il-limitu tal-veloċità perċepit.

3.2.5.

Fil-każ fejn it-tolleranzi tal-mekkaniżmu ta’ kejl tal-ispeedometer jkunu minimi, id-dispożizzjonijiet fil-punti 3.2.3. u 3.2.4. ifissru li l-informazzjoni msemmija fil-punt 3.4.1.2. u t-twissija msemmija fil-punt 3.5.1. jistgħu jiġu skattati b’veloċità tal-ispeedometer indikata u b’veloċità reali tal-vettura li tkun ftit ogħla mil-limitu tal-veloċità perċepit.

3.3.

Proċedura tat-test perjodiku tal-affidabbiltà stradali

3.3.1.

Għall-fini ta’ testijiet perjodiċi tal-affidabbiltà stradali, għandu jkun possibbli li jiġu vverifikati l-karatteristiċi li ġejjin tas-sistema tal-ISA:

(a)

L-istatus operattiv korrett tagħha, permezz ta’ osservazzjoni viżibbli tal-istatus tas-sinjal ta’ twissija ta’ falliment wara l-attivazzjoni tal-iswiċċ ta’ kontroll prinċipali tal-vettura u kwalunkwe kontroll tal-bozza. Meta s-sinjal ta’ twissija ta’ falliment jintwera fi spazju komuni (iż-żona li fuqha jistgħu jintwerew żewġ funzjonijiet/simboli ta’ informazzjoni jew aktar, iżda mhux fl-istess ħin), l-ewwel irid jiġi vverifikat li l-ispazju komuni huwa funzjonali qabel il-verifika tal-istatus tas-sinjal ta’ twissija ta’ falliment;

(b)

Il-funzjonalità korretta tagħha u l-integrità tas-software, bl-użu ta’ interfaċċa elettronika tal-vettura, bħal dik stabbilita fil-punt I.(14) tal-Anness III tad-Direttiva 2014/45/UE (2), fejn il-karatteristiċi tekniċi tal-vettura jippermettu dan u d-data meħtieġa tkun disponibbli. Il-manifatturi għandhom jiżguraw li jagħmlu disponibbli l-informazzjoni teknika għall-użu tal-interfaċċa elettronika tal-vettura f’konformità mal-Artikolu 6 tar-Regolament (UE) 2019/621 (3).

3.3.2.

Fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip, il-mezz ta’ protezzjoni kontra modifika sempliċi mhux awtorizzata tat-tħaddim tas-sistema tal-ISA u tas-sinjal ta’ twissija ta’ falliment magħżul mill-manifattur għandu jiġi deskritt b’mod kunfidenzjali u din l-informazzjoni għandha tiġi pprovduta lis-servizz tekniku. Alternattivament, dan ir-rekwiżit ta’ protezzjoni jiġi ssodisfat meta jkun disponibbli mezz sekondarju għall-kontroll tal-istatus operattiv korrett tas-sistema tal-ISA.

3.3.3.

Jekk data elettronika (eż. data kartografika) b’rilevanza għall-prestazzjoni tagħha tintuża mis-sistema tal-ISA, għandu jkun possibbli l-verżjoni tad-data tiġi vverifikata faċilment.

3.4.

Rekwiżiti tekniċi tal-SLIF

3.4.1.

Skrin tal-SLIF

3.4.1.1.

L-iskrin tal-SLIF għandu jkun ippożizzjonat fil-kamp viżiv dirett tas-sewwieq u għandu jkun jista’ jiġi identifikat u jinqara b’mod ċar kemm binhar kif ukoll billejl. Huma permessi skrins addizzjonali ta’ informazzjoni simili f’postijiet oħrajn fil-vettura (eż. fuq skrin tan-navigazzjoni, bħala informazzjoni proġettata, eċċ.) u dawn ma għandhomx ikunu soġġetti għar-rekwiżiti f’dan il-punt.

3.4.1.2.

Fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet li jwasslu għad-diżattivazzjoni tas-sistema f’konformità mal-punti 3.2.1. u 3.2.2., l-iskrin tal-SLIF għandu juri l-limitu tal-veloċità perċepit lis-sewwieq tal-inqas meta l-veloċità tal-ispeedometer tkun aktar mil-limitu tal-veloċità perċepit, għal veloċitajiet minn 5 km/h jew inqas.

3.4.1.2.1.

Il-limitu tal-veloċità perċepit għandu jintwera bi kwalunkwe wieħed mill-modi li ġejjin:

(a)	fuq l-ispeedometer b’mod li jkun jidher b’mod ċar u distint u li ma jnaqqasx il-leġibbiltà tal-ispeedometer (eż. marka ottika);

(b)	bħala valur numeriku, bl-użu ta’ simbolu li jixbah mudell ta’ sinjal tat-triq b’limitu ta’ veloċità msemmi fil-Konvenzjoni dwar is-Sinjali tat-Toroq, tat-8 ta’ Novembru 1968; jew

(c)	test li jikkonsisti mill-valur u mill-unità tal-kejl.

Il-wiri ta’ informazzjoni addizzjonali tas-subsinjal huwa permess fil-każijiet kollha.

3.4.1.3.

Meta ma jkun hemm disponibbli l-ebda limitu tal-veloċità perċepit għas-sistema tal-ISA, minħabba ċirkostanza waħda jew aktar imsemmija fil-punti 5.3.1., 5.3.2 u 5.3.3., sinjal ottiku ddedikat, li jiċċara din is-sitwazzjoni partikolari, għandu jingħata lis-sewwieq b’indikazzjoni ta’ limitu tal-veloċità preżunt jew mingħajru fuq l-SLIF. Is-sinjal ta’ twissija ta’ falliment speċifikat fil-punt 3.1.1 ma għandux jintuża għal dan l-għan. Fil-każ ta’ indikazzjoni ta’ limitu tal-veloċità preżunt fuq l-SLIF, punt interrogattiv “?” għandu jintwera b’mod prominenti maġenb il-valur numeriku.

3.4.1.4.

Meta l-iskrin tal-SLIF juri l-limitu tal-veloċità perċepit, anke meta l-veloċità tal-ispeedometer tkun aktar baxxa mil-limitu tal-veloċità perċepit (eż. dejjem mixgħul jew fuq talba b’ISA attivata), is-sistema għandha tipprovdi wkoll notifika li tinstema’ sottili u mhux irritanti kull darba li jinbidel il-limitu tal-veloċità perċepit. Din il-karatteristika tista’ tkun konfigurabbli mill-utent (eż. ħoss, volum, mitfija b’mod permanenti).

3.4.1.5.

Meta s-sistema tal-ISA tiġi diżattivata, huwa permess il-wiri tal-limitu tal-veloċità perċepit. F’każ bħal dan ma hija meħtieġa l-ebda notifika li tinstema’ kif imsemmi fil-punt 3.4.1.4.

3.4.2.

Determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità

3.4.2.1.

Setting tal-pajjiż ta’ operazzjoni

3.4.2.1.1.

Jekk l-għarfien tal-pajjiż ta’ operazzjoni ikun prerekwiżit għad-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità korrett, is-sistema tal-ISA għandha tikkonforma ma’ waħda mill-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)	is-sistema tkun tista’ tidentifika awtomatikament il-kodiċi tal-pajjiż u tissettjah b’konferma tal-utent jew mingħajrha; jew

(b)	is-sistema tippermetti lis-sewwieq jagħżel il-kodiċi tal-pajjiż manwalment.

Jekk l-għarfien tar-reġjun ta’ operazzjoni ikun prerekwiżit għad-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità korrett, is-sistema tista’ tadotta l-limitu tal-veloċità applikabbli l-aktar komuni fid-diversi reġjuni ta’ dak il-pajjiż, għad-diskrezzjoni tal-manifattur.

3.4.2.1.2.

Is-sistema tal-ISA għandha żżomm il-pajjiż ta’ operazzjoni ssettjat manwalment jew ikkonfermat mill-utent, anke wara r-riattivazzjoni tal-iswiċċ ta’ kontroll prinċipali tal-vettura.

3.4.2.1.3.

Il-proċedura ta’ ssettjar manwali għall-pajjiż ta’ operazzjoni għandha tkun intuwittiva u ssir permezz ta’ interfaċċa mhux kumplessa. B’mod partikolari, għandu jkun faċli li wieħed jagħżel bejn l-għażliet attwali u preċedenti tal-pajjiż ta’ operazzjoni.

3.4.2.1.4.

F’każ li jkun hemm bżonn ta’ ssettjar manwali jew konferma tal-utent, l-istruzzjonijiet għall-utent tal-vettura bil-mutur (eż. manwal tas-sid, manwal tal-vettura) għandhom jispeċifikaw b’mod ċar li din il-proċedura hija meħtieġa għat-tħaddim korrett tas-sistema tal-ISA.

3.4.2.1.5.

Il-vetturi bil-mutur maħsuba għall-operat lokali jew reġjonali (eż. xarabanks tal-Klassijiet I u A) jista’ jkollhom kapaċitajiet operattivi limitati tas-sistema tal-ISA fir-rigward tal-għarfien tal-pajjiż jew tar-reġjun ta’ operazzjoni. L-istruzzjonijiet għall-utent tal-vettura bil-mutur għandhom jispeċifikaw b’mod ċar il-limitazzjonijiet tas-sistema tal-ISA u jipprovdu informazzjoni dwar kif jinkisbu parametri alternattivi tal-pajjiż jew reġjonali mill-manifattur jekk jinbidel il-post tal-operazzjoni tal-vettura bil-mutur. Sakemm tiġi introdotta entrata dedikata fiċ-Ċertifikat ta’ Konformità, it-test “il-funzjonalità tal-ISA hija limitata għall-pajjiż jew għar-reġjun ta’ operazzjoni” għandha tiżdied mar-“rimarki” fiċ-Ċertifikat ta’ Konformità, sabiex din l-informazzjoni tkun tista’ tiġi inkluża fid-dokumenti ta’ reġistrazzjoni abbord il-vettura.

3.4.2.2.

Determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit permezz tal-osservazzjoni ta’ sinjali tal-limitu tal-veloċità espliċitu.

3.4.2.2.1.

Fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet li jwasslu għad-diżattivazzjoni tas-sistema f’konformità mal-punti 3.2.1. u 3.2.2., l-SLIF għandha tkun tista’, permezz ta’ osservazzjoni viżiva diretta tas-sinjali tat-triq jew ta’ metodi effettivi oħra, tirrikonoxxi s-sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu kollha meta l-limitu tal-veloċità applikabbli assoċjat għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata jkun jaqbel mal-valur numeriku muri fuq is-sinjal, u tiddetermina l-limitu tal-veloċità applikabbli sa mhux aktar tard minn 2,0 sekondi wara li l-punt ta’ referenza ddikjarat mill-manifattur fuq il-vettura bil-mutur (li għandu jiġi speċifikat ukoll għall-STUs) jaqbeż is-sinjal tat-triq. Dan ir-rekwiżit għandu jiġi ssodisfat tal-inqas meta jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)	is-sinjali jissodisfaw il-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.4.2.2.2.; u

(b)	is-sinjali jkunu jinsabu fil-kundizzjonijiet operattivi u ambjentali msemmija fil-punt 3.4.2.2.3.

Il-konformità mal-ewwel paragrafu għandha tintwera f’konformità mal-proċeduri tat-testijiet u mad-dokumentazzjoni rilevanti speċifikati fil-punt 4.1.

Għall-veloċitajiet tas-sewqan tal-vettura ta’ inqas minn 20 km/h, il-limitu tal-veloċità applikabbli jista’ jiġi ddeterminat sa mhux aktar tard minn 10 m lura mill-punt ta’ referenza ddikjarat mill-manifattur imsemmi fl-ewwel paragrafu.

3.4.2.2.2.

Il-kundizzjonijiet tas-sinjali tat-triq fiż-żmien tal-valutazzjoni:

(a)	ikollhom disinn u daqs li jikkonformaw mal-istandards applikabbli fl-Istat Membru kkonċernat;

(b)	ikunu ppożizzjonati b’mod konformi mal-istandards applikabbli fl-Istat Membru kkonċernat;

(c)	ma juru l-ebda ħsara sinifikanti (eż. telf tal-kulur, retroriflettività mnaqqsa, liwi, qsim, vandaliżmu) li taffettwa materjalment il-proprjetajiet viżivi tagħhom; u

(d)	ma jkunux parzjalment jew kompletament mgħottija (eż. weraq, borra jew ħmieġ li joskuraw is-sinjal, jew invalidazzjoni intenzjonata matul xogħlijiet fit-triq).

3.4.2.2.3.

Il-kundizzjonijiet operattivi u ambjentali fiż-żmien tal-valutazzjoni:

(a)	medda tal-veloċità operattiva sħiħa tal-vettura;

(b)	b’viżjoni mhux imfixkla tas-sinjal tat-triq għal perjodu kontinwu ta’ mill-inqas 1,0 sekondi;

(c)	fil-kundizzjonijiet kollha tal-illuminazzjoni mingħajr dawl tax-xemx dirett qawwi u bl-illuminazzjoni tal-fanali ta’ quddiem b’raġġ baxx jekk ikun xieraq, binhar jew billejl; u

(d)	fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet tat-temp li jaffettwaw il-viżibbiltà tas-sinjali tat-triq (eż. ċpar, xita qawwija, borra).

3.4.2.3.

Determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit permezz tal-osservazzjoni tas-sinjali tat-triq.

3.4.2.3.1.

Fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet li jwasslu għad-diżattivazzjoni tas-sistema f’konformità mal-punti 3.2.1. u 3.2.2., l-SLIF għandha tkun tista’, permezz tal-osservazzjoni tas-sinjali tat-triq bl-użu tal-inputs rilevanti kollha tas-sistema tal-ISA (eż. kamera, data kartografika elettronika), tiddetermina l-limiti tal-veloċità tat-triq assoċjati mas-sinjali tat-triq applikabbli kollha inklużi fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II, għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata, sa mhux aktar tard minn 2,0 sekondi wara li l-punt ta’ referenza msemmi fil-punt 3.4.2.2.1. jaqbeż is-sinjal tat-triq. Dan ir-rekwiżit għandu jiġi ssodisfat tal-inqas meta jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)	is-sinjali jkunu jissodisfaw il-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.4.2.2.2.; u

(b)	is-sinjali jkunu jinsabu fil-kundizzjonijiet operattivi u ambjentali msemmija fil-punt 3.4.2.2.3.

Il-konformità mal-ewwel paragrafu għandha tintwera f’konformità mal-proċeduri tat-testijiet rilevanti msemmija fil-punt 4.2.

3.4.2.3.2.

L-SLIF mhijiex meħtieġa tqis il-kundizzjonijiet varjabbli speċjali li jinfluwenzaw il-limitu nazzjonali tal-veloċità (jiġifieri l-kundizzjonijiet li jeħtieġu informazzjoni li tmur lil hinn mill-pajjiż attwali ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq attwali, eż. l-istatus tal-karru, il-kundizzjonijiet ambjentali prevalenti, il-ħin tal-ġurnata, iż-żmien tas-sena, l-età jew l-esperjenza tas-sewwieq, il-passiġġieri bilwieqfa, l-oġġetti perikolużi, it-tagħbija ta’ daqs eċċessiv). Fil-każ li jistgħu jkunu preżenti kundizzjonijiet varjabbli speċjali u s-sistema ma tkunx kapaċi tqis dawn il-kundizzjonijiet, id-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità għandha tkun awtomatika għall-aktar kundizzjoni komuni preżunta fi tħaddim normali tipiku.

3.4.2.4.

Fl-istruzzjonijiet għall-utent tal-vettura bil-mutur għandu jiġi spjegat b’mod ċar li l-indikazzjonijiet u t-twissijiet tas-sistema tal-ISA huma mingħajr preġudizzju għal-limitu tal-veloċità attwali applikabbli f’sitwazzjoni partikolari, li l-osservazzjoni tagħhom u l-konformità magħhom jibqgħu r-responsabbiltà aħħarija tas-sewwieq.

3.4.2.5.

Affidabbiltà tas-sewqan reali biex jiġi ddeterminat il-limitu tal-veloċità.

3.4.2.5.1.

Fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet li jwasslu għad-diżattivazzjoni tas-sistema skont il-punti 3.2.1. u 3.2.2., l-SLIF għandha tkun tista’, permezz tal-osservazzjoni tas-sinjali tat-triq, bl-użu tal-inputs rilevanti kollha tas-sistema, pereżempju, data ta’ input tal-kamera u kartografika elettronika, fejn tkun ipprovduta fil-vettura għal dan il-għan, tiddetermina b’mod affidabbli l-applikabbiltà tal-limitu nazzjonali tal-veloċità u tal-limiti tal-veloċità assoċjati mas-sinjali tat-triq applikabbli kollha inklużi fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II, għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata. Dan ir-rekwiżit għandu jiġi ssodisfat tal-inqas meta jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)	is-sinjali jkunu jissodisfaw il-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.4.2.2.2.; u

(b)	is-sinjali jkunu jinsabu fil-kundizzjonijiet operattivi u ambjentali speċifikati fil-punt 3.4.2.2.3.

3.4.2.5.2.

Ir-rekwiżit għal determinazzjoni affidabbli tal-limitu tal-veloċità applikabbli jiġi ssodisfat jekk ir-rekwiżit tal-prestazzjoni bbażat fuq id-distanza jiġi ssodisfat f’sewqan reali.

Distanza pożittiva vera (“TP_D”): il-limitu tal-veloċità korrett għandu jiġi ddeterminat għal tal-inqas 90 % tad-distanza totali u għal tal-inqas 80 % tad-distanza misjuqa f’kull wieħed mit-tliet tipi ta’ toroq (toroq urbani, toroq mhux urbani, u awtostradi/toroq espress/karreġġati doppji) tal-inqas għal-limiti tal-veloċità applikabbli msemmija fil-punt 3.4.2.5.1. u fejn ma tapplika l-ebda kundizzjoni varjabbli speċjali msemmija fil-punt 3.4.2.3.2.

Il-konformità għandha tintwera f’konformità ma’ test tas-sewqan reali kif speċifikat fil-punt 4.3.

3.4.2.5.3.

Qabel ma jitwettaq it-test tas-sewqan reali, is-servizz tekniku, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip u l-manifattur tal-vettura jew tal-STU għandhom jaqblu fuq profil tar-rotta. Il-profil tar-rotta għandu jikkonforma mal-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)	ikun jinsab f’toroq pubbliċi fit-territorju tal-Unjoni Ewropea, esklużi r-reġjuni ultraperiferiċi f’konformità mal-Artikolu 349 tat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea (TFUE); u

(b)	jintgħażel bl-intenzjoni li jiġi ġġenerat test li rnexxa jew li ma rnexxiex bis-saħħa tal-prestazzjoni teknika tas-sistema tal-ISA u mhux bis-saħħa ta’ għażla ta’ rotta estrema.

3.4.2.5.4.

Sabiex tintwera l-prestazzjoni tas-sistema fil-livell tal-Unjoni, il-manifattur tal-vettura jew tal-STU għandu jipprovdi dokumentazzjoni teknika li jkun fiha l-informazzjoni li ġejja:

(a)	informazzjoni dwar id-disinn bażiku tas-sistema tal-ISA u deskrizzjoni tas-sistema ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità, inkluż is-sensuri u, jekk applikabbli, is-sorsi tad-data kartografika elettronika użati; u

(b)	deskrizzjoni tal-attivitajiet ta’ diliġenza dovuta mwettqa biex jipprovdu evidenza li r-rekwiżiti fil-punt 3.4.2.5.1. huma ssodisfati għat-tħaddim fl-Istati Membri kollha, esklużi r-reġjuni ultraperiferiċi f’konformità mal-Artikolu 349 tat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea (TFUE).

Il-manifattur għandu jwettaq l-attivitajiet ta’ diliġenza dovuta li ġejjin:

(a)	jidentifika sitwazzjonijiet ta’ sfida fl-Istat(i) Membru/i għall-kategorija tal-vettura rilevanti u l-limiti tal-veloċità applikabbli, u jwettaq l-analiżi rilevanti biex juri kif ir-rekwiżiti huma ssodisfati; u

(b)	għal sistema li tuża data kartografika elettronika, jivvaluta l-livell ta’ aċċettazzjoni tal-integrità u l-affidabbiltà tad-data kartografika elettronika madwar l-Unjoni, filwaqt li jiżgura li r-rekwiżiti huma ssodisfati.

Is-servizz tekniku għandu jivvaluta d-dokumentazzjoni teknika pprovduta biex jivvaluta jekk ittiħdux passi raġonevoli u adegwati biex jiġi żgurat li r-rekwiżiti fil-punt 3.4.2.5.1. għat-tħaddim korrett tas-sistema tal-ISA fl-Istati Membri kollha huma ssodisfati.

3.4.2.5.5.

Prestazzjoni taċ-ċiklu tal-ħajja

3.4.2.5.5.1.

Il-manifattur tal-vettura għandu jiżgura li l-affidabbiltà tad-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità kif meħtieġa fil-punt 3.4.2.5.2. tinżamm għal tal-inqas 14-il sena wara d-data tal-manifattura tal-vettura. L-istess japplika meta STU titwaħħal mill-manifattur tal-vettura.

3.4.2.5.5.2.

Jekk tintuża data elettronika biex tinkiseb il-prestazzjoni meħtieġa, għandu jkun faċli li tiġi vverifikata l-informazzjoni fil-livell tal-verżjoni. Il-manifattur tal-vettura għandu jipprovdi aġġornamenti frekwenti tad-data lis-sidien tal-vetturi inklużi, fejn meħtieġ, il-bidliet meħtieġa biex jirrispondu għal aġġornament tal-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II. Dawn l-aġġornamenti tad-data għandhom ikunu disponibbli għas-sidien tal-vetturi, tal-inqas fuq bażi annwali fil-każ ta’ data bbażata fuq il-mapep, mingħajr ħlas (ħlief għall-ispiża possibbli assoċjata ma’ pereżempju mezzi komuni tal-ħżin, l-użu ta’ kompjuter personali, sistema operattiva, tariffi tal-Internet privati jew mobbli, spejjeż tal-ivvjaġġar lil negozjant, sewwej, distributur jew sewwej indipendenti awtorizzat) sa 7 snin wara d-data tal-manifattura tal-vettura. Aġġornamenti sussegwenti jistgħu jkunu soġġetti għall-ħlas ta’ tariffa raġonevoli. L-istruzzjonijiet għall-utent tal-vettura bil-mutur għandhom jispeċifikaw b’mod ċar li huma meħtieġa aġġornamenti perjodiċi biex tinżamm il-prestazzjoni u jispjegaw il-proċeduri disponibbli biex jinkisbu u, jekk applikabbli, biex jitwettqu dawn l-aġġornamenti. L-aġġornamenti jistgħu jingħataw awtomatikament, pereżempju “over-the-air”.

3.5.

Rekwiżiti tekniċi tal-SLWF

3.5.1.

Fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet li jwasslu għad-diżattivazzjoni tas-sistema tal-ISA f’konformità mal-punti 3.2.1. u 3.2.2., jekk il-limitu tal-veloċità perċepit ikun magħruf u l-veloċità tal-ispeedometer taqbeż dan il-limitu, l-SLWF għandha tavża lis-sewwieq kif speċifikat fil-punt 3.5.2., għal veloċitajiet minn 20 km/h jew inqas.

3.5.2.

L-indikazzjoni ta’ twissija għandha tingħata bi kwalunkwe waħda minn dawn li ġejjin:

(a)	twissija viżiva u twissija akustika kaskata;

(b)	twissija viżiva u twissija tattili kaskata; jew

(c)	twissija tattili biss.

Meta l-veloċità tas-sewqan tal-vettura, li ma tkunx mgħammra b’SCF u li ma jkollhiex karatteristiċi simili għall-SCF, tkun ikkontrollata b’mod attiv minn sistema ta’ vettura fejn is-sewwieq ma jkunx mistenni li jmiss il-kontroll tal-aċċelleratur (eż. kontroll awtomatiku tal-veloċità), l-użu ta’ twissija tattili mhuwiex permess. F’dan il-każ, is-sistema għandha tipprova tnaqqas il-veloċità tas-sewqan għal-limitu tal-veloċità perċepit awtomatikament jew taħtu, pereżempju billi tneħħi jew tnaqqas il-potenza tal-magna, jew għandha tingħata twissija viżiva u twissija akustika kaskata.

3.5.2.1.

Twissija viżiva u twissija akustika jew viżiva kaskata u twissija tattili kaskata.

3.5.2.1.1.

It-twissija viżiva għandha tkun tista’ tiġi nnutata u tintgħaraf faċilment mis-sewwieq u tingħata permezz ta’ teptip tal-iskrin tal-SLIF jew permezz ta’ teptip tas-sinjal ottiku addizzjonali ħdejn l-iskrin tal-SLIF. Din għandha tingħata fi żmien 1,5 sekondi minn meta l-veloċità tal-ispeedometer taqbeż il-limitu tal-veloċità perċepit u għal tal-inqas 5.0 sekondi wara li jiskadi l-ħin tat-twissija akustika kaskata jew it-twissija tattili kaskata jew sakemm il-veloċità tal-ispeedometer tkun inqas minn jew daqs il-limitu tal-veloċità perċepit meta dan iseħħ qabel.

3.5.2.1.2.

It-twissija akustika kaskata għandha tkun tista’ tiġi nnutata mis-sewwieq, tkun unika u tintgħaraf faċilment u tingħata permezz ta’ sinjal akustiku kontinwu jew intermittenti jew permezz ta’ informazzjoni vokali. Meta tintuża informazzjoni vokali, il-manifattur tal-vettura għandu jiżgura li din tkun tista’ tiġi kkonfigurata faċilment mis-sewwieq biex juża kwalunkwe waħda mil-lingwi uffiċjali tal-UE. It-twissija akustika tista’ tiġi varjata biex tindika d-daqs jew il-ħin li għalih ikun inqabeż il-limitu tal-veloċità perċepit.

3.5.2.1.3.

It-twissija tattili kaskata għandha tkun tista’ tiġi nnutata mis-sewwieq u tingħata direttament jew indirettament permezz tal-kontroll tal-aċċelleratur meta s-sewwieq iżomm forza ta’ applikazzjoni kif ukoll veloċità tas-sewqan li taqbeż il-limitu tal-veloċità perċepit. Dan għandu jinkiseb bi kwalunkwe wieħed minn dawn li ġejjin:

(a)	żieda fil-forza ta’ restawr tal-kontroll tal-aċċelleratur; jew

(b)	vibrazzjoni tal-kontroll tal-aċċelleratur.

3.5.2.1.4.

It-twissija akustika kaskata u t-twissija tattili kaskata għandhom jingħataw, meta tiġi ssodisfata kwalunkwe waħda mill-kundizzjonijiet li ġejjin, għall-veloċitajiet kostanti tal-vettura:

(a)	Veloċità tal-ispeedometer ta’ 130 % jew aktar tal-limitu tal-veloċità perċepit, għal 3,0 sekondi u aktar;

(b)	Veloċità tal-ispeedometer ta’ 120 % jew aktar tal-limitu tal-veloċità perċepit, għal 4,0 sekondi u aktar;

(c)	Veloċità tal-ispeedometer ta’ 110 % jew aktar tal-limitu tal-veloċità perċepit, għal 5,0 sekondi u aktar;

(d)	Veloċità tal-ispeedometer ta’ aktar minn 100 % tal-limitu tal-veloċità perċepit, għal 6,0 sekondi u aktar.

Is-sistema tista’ tkun iddisinjata b’tali mod li tuża ħin interpolat b’mod lineari bejn il-valuri rispettivi tal-veloċità u tal-ħin għall-punti (a) u (d).

3.5.2.1.4.1.

Meta l-vettura tkun qed taċċellera, il-manifattur għandu jagħżel il-ħin xieraq għall-kundizzjonijiet imsemmija fil-punt 3.5.2.1.4., il-punti (b), (c) jew (d), jew 3,0 sekondi kif ukoll kwalunkwe durata bejn dawn iż-żewġ valuri.

3.5.2.1.4.2.

Meta l-vettura tkun qed tiddeċellera u ma tiġi ssodisfata l-ebda waħda mill-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.5.3., il-manifattur għandu jagħżel il-ħin xieraq għall-kundizzjonijiet imsemmija fil-punt 3.5.2.1.4., il-punti (a), (b) jew (c), jew 6,0 sekondi kif ukoll kwalunkwe durata bejn dawk iż-żewġ valuri.

3.5.2.1.5.

It-twissija akustika kaskata għandha tingħata sakemm il-veloċità tal-ispeedometer tkun inqas mil-limitu tal-veloċità perċepit jew daqsu jew għal tal-inqas 3,0 sekondi wara l-attivazzjoni inizjali tat-twissija akustika kaskata. Madankollu, it-twissija akustika fl-ebda każ ma għandha ddum aktar minn 5,0 sekondi, anke f’każ ta’ bidliet suċċessivi fil-limitu tal-veloċità, sabiex kemm jista’ jkun is-sewwieq ma jkunx irritat.

3.5.2.1.6.

It-twissija tattili kaskata għandha tingħata sakemm il-veloċità tal-ispeedometer tkun inqas minn jew daqs il-limitu tal-veloċità perċepit jew għal tal-inqas 10 sekondi wara l-attivazzjoni inizjali tat-twissija tattili kaskata. Madankollu, it-twissija tattili fl-ebda każ ma għandha ddum aktar minn 12-il sekonda, anke f’każ ta’ bidliet suċċessivi fil-limitu tal-veloċità, sabiex kemm jista’ jkun is-sewwieq ma jkunx irritat.

3.5.2.1.7.

It-twissija akustika kaskata jew tattili kaskata għandha tintemm minnufih malli tiġi rikonoxxuta permezz ta’ azzjoni intenzjonata tas-sewwieq (eż. meta tingħafas il-buttuna) jekk il-manifattur jagħżel li jimplimenta tali funzjonalità.

3.5.2.1.8.

Meta l-vettura tkun qed tnaqqas il-veloċità minħabba avveniment wieħed jew aktar minn dawn li ġejjin, it-twissija akustika kaskata jew tattili kaskata ma għandhiex tingħata jew inkella għandha tintemm minnufih:

(a)	rilaxx sħiħ tal-kontroll tal-aċċelleratur, ħlief fil-każ meta l-veloċità tas-sewqan tal-vettura tkun ikkontrollata b’mod attiv minn sistema ta’ vettura u ħlief fil-każ ta’ deċellerazzjoni qasira b’riżultat ta’ bidla fil-ger;

(b)	diżattivazzjoni manwali tas-sistema tal-vettura li tikkontrolla l-veloċità tas-sewqan;

(c)	attivazzjoni tas-sistema ta’ brejk ta’ servizz; jew

(d)	attivazzjoni ta’ sistema ta’ bbrejkjar ta’ reżistenza.

3.5.2.2.

Twissija tattili biss

3.5.2.2.1.

It-twissija tattili għandha tkun tista’ tiġi nnutata mis-sewwieq u tingħata direttament jew indirettament permezz tal-kontroll tal-aċċelleratur meta s-sewwieq iżomm forza ta’ applikazzjoni kif ukoll veloċità tas-sewqan li taqbeż il-limitu tal-veloċità perċepit. Dan għandu jinkiseb billi tiżdied il-forza ta’ restawr tal-kontroll tal-aċċelleratur.

3.5.2.2.2.

It-twissija tattili waħedha għandha tingħata fi żmien 1,5 sekondi minn meta l-veloċità tal-ispeedometer taqbeż il-limitu tal-veloċità perċepit u sakemm il-veloċità tal-ispeedometer tkun inqas minn jew daqs il-limitu tal-veloċità perċepit jew għal tal-inqas 15-il sekonda wara l-attivazzjoni inizjali tagħha. Madankollu, it-twissija tattili fl-ebda każ ma għandha ddum aktar minn 20 sekonda, anke f’każ ta’ bidliet suċċessivi fil-limitu tal-veloċità, sabiex kemm jista’ jkun is-sewwieq ma jkunx irritat.

3.5.2.2.3.

It-twissija tattili waħedha għandha tintemm minnufih malli tiġi rikonoxxuta permezz ta’ azzjoni intenzjonata tas-sewwieq (eż. meta tingħafas il-buttuna) jekk il-manifattur jagħżel li jimplimenta tali funzjonalità.

3.5.3.

Wara li twissija tkun intemmet, l-SLWF għandha titħejja biex tagħti twissija ġdida f’konformità mal-punt 3.5.1. wara li tiġi applikata kundizzjoni waħda jew aktar minn dawn li ġejjin:

(a)	il-veloċità tal-ispeedometer tkun naqset taħt il-limitu tal-veloċità perċepit;

(b)	attivazzjoni mill-ġdid tal-kontroll tal-aċċelleratur wara l-kundizzjoni f’punt 3.5.2.1.8.(a) li twassal għat-tmiem tat-twissija;

(c)	riattivazzjoni tas-sistema tal-vettura li tikkontrolla l-veloċità tas-sewqan wara l-kundizzjoni fil-punt 3.5.2.1.8.(b) li twassal għat-tmiem tat-twissija; jew

(d)	il-limitu tal-veloċità perċepit ikun inbidel għal valur aktar baxx.

3.5.4.

Mhuwiex permess li sistema ta’ twissija tattili tiġi kkombinata ma’ funzjoni ta’ twissija akustika, anke jekk tingħata fuq bażi volontarja, sakemm ma jiġux issodisfati wkoll ir-rekwiżiti kollha għal twissija akustika kaskata.

3.5.5.

Il-vettura tista’ tkun mgħammra b’mezz biex tissospendi l-SLWF biex tippermetti l-preżentazzjoni ta’ twissijiet aktar kritiċi (eż. twissija ta’ ħabta minn quddiem, assistenza għaż-żamma tal-korsija). Il-manifattur għandu juri li t-twissijiet applikabbli kollha huma ppreżentati lis-sewwieq b’mod xieraq.

3.5.6.

L-SLWF ta’ vetturi tal-kategoriji M2, M3, N2 u N3 li jkunu mgħammra b’regolatur tal-veloċità eċċessiva u b’takografu, f’konformità mar-Regolament (UE) Nru 165/2014 (4), għandha tiġi sospiża minn 9 km/h taħt il-limitazzjoni ssettjata tal-veloċità applikabbli, u veloċitajiet tas-sewqan aktar mgħaġġla tal-vettura, meta l-limitu tal-veloċità perċepit rilevanti ma jingħatax permezz ta’ sinjal tal-limitu tal-veloċità espliċitu, jew data kartografika elettronika bbażata fuq il-preżenza ta’ sinjal tal-limitu tal-veloċità espliċitu, li tkun xierqa għall-kategorija tal-vettura inkwistjoni. L-SLWF għandha taħdem b’mod normali f’dik il-medda f’każ tal-preżenza ta’ sinjal tal-limitu tal-veloċità espliċitu li jkun xieraq għall-kategorija tal-vettura inkwistjoni. L-SLWF għandha taħdem ukoll b’mod normali f’dik il-medda meta r-rispons mistenni tas-sistema fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II jkollu jerġa’ lura għal-limitu tal-veloċità impliċitu applikabbli preċedentement u meta dan ikun aktar baxx minn dak preċedenti (eż. tmiem l-awtostrada). L-SLWF għandha taħdem b’mod normali b’veloċitajiet ta’ 10 km/h taħt l-issettjar tal-limitazzjoni tal-veloċità applikabbli, u b’veloċitajiet tas-sewqan aktar bil-mod tal-vettura.

3.5.7.

Il-funzjoni ta’ twissija SLWF għandha tintwera f’konformità mal-proċedura tat-test rilevanti speċifikata fil-punt 4.4.

3.6.

Rekwiżiti tekniċi tal-SCF

3.6.1.

Fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet li jwasslu għad-diżattivazzjoni manwali jew awtomatika tas-sistema tal-ISA kif imsemmi fil-punti 3.2.1. u 3.2.2., l-SCF għandha tipprova tillimita l-veloċità tal-ispeedometer għal-limitu tal-veloċità perċepit, għal veloċitajiet minn 20 km/h jew inqas.

3.6.1.1.

L-SCF għandha tipprova tillimita l-veloċità tal-ispeedometer għal veloċità stabbilizzata billi tnaqqas il-potenza tal-propulsjoni tal-vettura u t-torque tad-driveline. L-SCF ma għandhiex tattiva s-sistema ta’ brejk ta’ servizz tal-vettura ħlief għall-vetturi tal-kategoriji M1 u N1, fejn tista’ tiġi attivata s-sistema ta’ brejk ta’ servizz tal-vettura. Brejk ta’ reżistenza (eż. ritardatur) jista’ jiġi inkorporat biss jekk jopera wara li l-SCF tkun irrestrinġiet il-potenza tal-propulsjoni għal minimu. Ir-rata ta’ deċellerazzjoni tal-vettura għandha tkun ta’ 3,0 m.s-2 jew inqas.

3.6.1.2.

L-intervent tal-SCF għandu jibda sa mhux aktar tard minn 1,5 sekondi minn meta l-veloċità tal-ispeedometer taqbeż il-limitu tal-veloċità perċepit.

3.6.1.3.

Meta jkun inkiseb kontroll tal-veloċità stabbli, il-veloċità tal-ispeedometer ma għandhiex tvarja b’aktar minn 4 % jew 2 km/h, skont liema jkun l-akbar, fir-rigward tal-veloċità stabbilizzata, u r-rata ta’ tibdil tal-veloċità tal-ispeedometer għandha tkun ta’ 0,2 m.s-2 jew inqas meta mkejla fuq perjodu ta’ mill-inqas 0,1 sekondi. Il-veloċità stabbilizzata għandha taqa’ fil-medda li ġejja: (il-limitu tal-veloċità perċepit – 5 km/h) daqs jew inqas mill-veloċità stabbilizzata, daqs jew inqas mil-limitu tal-veloċità perċepit.

Il-manifattur għandu jagħmel ħiltu biex jibqa’ kemm jista’ jkun qrib il-limitu tal-veloċità perċepit, sabiex kemm jista’ jkun is-sewwieq ma jkunx irritat.

3.6.1.4.

Għandu jkun possibbli għas-sewwieq li jaqbeż l-intervent tal-SCF billi jwettaq azzjoni pożittiva, pereżempju billi jagħfas il-kontroll tal-aċċelleratur b’aktar forza jew aktar fil-fond. Madankollu, ma għandux ikun permess li dan ikun jista’ jinkiseb biss permezz ta’ twaqqigħ tal-ger tal-kontroll tal-aċċelleratur (jiġifieri tnaqqis komplet tal-kontroll tal-aċċelleratur). Meta s-sewwieq ikun qabeż l-SCF, din għandha tiġi sospiża temporanjament u għandha terġa’ tinbeda wara kwalunkwe wieħed mill-avvenimenti li ġejjin:

(a)	il-veloċità tal-ispeedometer issir daqs jew inqas mil-limitu tal-veloċità perċepit;

(b)	rilaxx sħiħ tal-kontroll tal-aċċelleratur għal aktar minn 6,0 sekondi;

(c)	attivazzjoni ta’ sistema ta’ bbrejkjar ta’ reżistenza; jew

(d)	il-limitu tal-veloċità perċepit ikun inbidel għal valur aktar baxx.

F’każ ta’ bidu mill-ġdid tal-SCF wara l-avvenimenti msemmija fil-punti (b) u (c) tal-ewwel paragrafu, il-vettura ma għandhiex tnaqqas il-veloċità f’daqqa, iżda għandu jkollha rata simili għar-rata ta’ deċellerazzjoni tal-vettura eżatt qabel il-bidu mill-ġdid.

3.6.1.5.

Huwa permess li s-sewwieq ikun jista’ jagħżel setting ta’ azzjoni pożittiva li jkun aktar restrittiv (eż. twaqqigħ tal-ger meħtieġ biex jitwaqqaf l-apparat) fuq bażi volontarja.

3.6.1.6.

Huwa permess li s-sewwieq ikun jista’ jattiva funzjoni manwali ta’ limitazzjoni tal-veloċità, dment li din ma titfix awtomatikament is-sistema tal-ISA fl-istess ħin.

3.6.1.7.

L-SCF għandha tippermetti użu normali tal-kontroll tal-aċċelleratur għall-għażla tal-gerijiet.

3.6.2.

Meta l-veloċità tas-sewqan tal-vettura, li tkun mgħammra b’SCF jew li jkollha karatteristiċi simili għall-SCF, tkun ikkontrollata b’mod attiv minn sistema ta’ vettura fejn is-sewwieq ma jkunx mistenni li jmiss il-kontroll tal-aċċelleratur (eż. kontroll awtomatiku tal-veloċità), u fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet li jwasslu għad-diżattivazzjoni tas-sistema tal-ISA f’konformità mal-punti 3.2.1. u 3.2.2., ir-rekwiżiti tal-punt 3.6.1. għandhom ikomplu japplikaw sakemm ma tiġix attivata SLWF li tikkonsisti minn twissija viżiva u twissija akustika kaskata minflok.

3.6.3.

L-SCF ta’ vetturi tal-kategoriji M2, M3, N2 u N3 li jkunu mgħammra b’regolatur tal-veloċità eċċessiva u b’takografu għandha tiġi sospiża minn 9 km/h taħt l-issettjar tal-limitazzjoni tal-veloċità applikabbli, u veloċitajiet tas-sewqan aktar mgħaġġla tal-vettura, meta l-limitu tal-veloċità perċepit rilevanti ma jingħatax permezz ta’ sinjal tal-limitu tal-veloċità espliċitu, jew data kartografika elettronika bbażata fuq il-preżenza ta’ sinjal tal-limitu tal-veloċità espliċitu, li tkun xierqa għall-kategorija tal-vettura inkwistjoni. L-SCF għandha taħdem b’mod normali f’dik il-medda f’każ tal-preżenza ta’ sinjal tal-limitu tal-veloċità espliċitu li jkun xieraq għall-kategorija tal-vettura inkwistjoni. L-SCF għandha taħdem ukoll b’mod normali f’dik il-medda meta r-rispons mistenni tas-sistema fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II jkollu jerġa’ lura għal-limitu tal-veloċità impliċitu applikabbli preċedentement u meta dan ikun aktar baxx minn dak preċedenti (eż. tmiem l-awtostrada). L-SCF għandha taħdem b’mod normali b’veloċitajiet ta’ 10 km/h taħt l-issettjar tal-limitazzjoni tal-veloċità applikabbli, u b’veloċitajiet tas-sewqan aktar bil-mod tal-vettura.

3.6.4.

L-intervent tal-SCF għandu jintwera f’konformità mat-testijiet rilevanti speċifikati fil-punt 4.5.

3.6.5.

Sistema tal-ISA li tinkludi l-SLIF u l-SLWF jista’ jkollha wkoll karatteristiċi simili għall-SCF, diment li r-rekwiżiti ta’ twaqqif tal-apparat u ta’ azzjoni pożittiva stabbiliti fil-punt 3.6.1.4 jiġu osservati.

3.6.6.

Meta l-SCF ikun ikkombinat ma’ funzjoni ta’ twissija akustika, għandhom jiġu ssodisfati r-rekwiżiti kollha għat-twissija akustika kaskata previsti f’dan ir-Regolament.

4. Proċeduri tat-testijiet

4.1.

Proċedura tat-test tal-SLIF: Determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit permezz tal-osservazzjoni ta’ test tas-sinjali tal-limitu tal-veloċità espliċitu.

4.1.1.

Kundizzjonijiet tal-vettura inkwistjoni:

4.1.1.1.

Massa tat-test:

Il-massa tal-vettura għandha tkun il-massa fi stat ta’ tħaddim.

4.1.1.2.

Tajers:

It-tajers għandhom ikunu soġġetti għal ibbeddjar u l-pressjonijiet tat-tajers għandhom jiġu aġġustati f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura.

4.1.1.3.

Kundizzjonament qabel it-test:

Jekk mitlub mill-manifattur, il-vettura inkwistjoni tista’ tinstaq sa massimu ta’ 100 km fuq taħlita ta’ toroq urbani u rurali bi traffiku u elementi oħra tal-infrastruttura tat-toroq biex tiġi kkalibrata s-sistema tas-sensuri, u l-pajjiż jew ir-reġjun ta’ operazzjoni jistgħu jiġu ssettjati (manwalment jew awtomatikament) għal dawk tat-test.

4.1.2.

Sinjali tat-triq:

L-għan ta’ dawn it-testijiet huwa li pereżempju s-sinjali temporanji, f’każ ta’ xogħlijiet tat-triq, jiġu rikonoxxuti kif xieraq mis-sistema tal-ISA. Dan jista’ jinkiseb bl-użu ta’ sensur ta’ osservazzjoni, iżda wkoll abbażi ta’ informazzjoni f’ħin reali kondiviża minn vetturi oħra.

Is-sinjali tat-triq użati għat-testijiet għandhom ikunu sinjali tal-limitu tal-veloċità espliċitu meta l-limitu tal-veloċità applikabbli assoċjat għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata jkun jaqbel mal-valur numeriku muri fuq is-sinjal. Dawn is-sinjali għandhom jissodisfaw il-kundizzjonijiet kollha speċifikati fil-punt 3.4.2.2.2. Is-sinjali għandhom ikunu ppożizzjonati b’tali mod li jiġi evitat li jkun hemm diversi sinjali fil-kamp viżiv tas-sistema fl-istess ħin.

Minimu ta’ tliet sinjali tal-limitu tal-veloċità espliċitu differenti, inklużi sinjali tat-triq mhux elettroniċi u dawk murija fuq sinjal ta’ messaġġ varjabbli, kif użati fl-Istat Membru fejn isir l-ittestjar, għandhom jintgħażlu mis-servizz tekniku għall-ittestjar. Is-sinjali użati għat-testijiet għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test. Sabiex tiġi ttestjata d-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit permezz ta’ osservazzjoni viżibbli diretta jew indiretta, il-pożizzjoni tas-sinjali tal-limitu tal-veloċità espliċitu użati għall-ittestjar ma għandhiex tiġi inkluża fid-data kartografika elettronika tal-vettura fil-bidu tat-test. Il-manifattur għandu juri, permezz tal-użu ta’ dokumentazzjoni, il-konformità mas-sinjali l-oħra kollha tal-limitu tal-veloċità espliċitu kif inklużi fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II, għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata, meta l-limitu tal-veloċità applikabbli assoċjat għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata jkun jaqbel mal-valur numeriku muri fuq is-sinjal. Kwalunkwe dokumentazzjoni bħal din għandha tiġi mehmuża mad-dossier tar-rapport tat-test.

4.1.3.

Kundizzjonijiet tal-ittestjar:

It-testijiet għandhom jitwettqu kif ġej:

(a)	fuq superfiċje ċatta li ma jkollhiex partijiet mhux lixxi, ilma qiegħed, borra u silġ, u li tipprovdi lis-sewwieq b’viżjoni mhux imfixkla tas-sinjal tat-triq għal perjodu kontinwu ta’ mill-inqas 1,0 sekonda;

(b)	fil-kundizzjonijiet kollha tal-illuminazzjoni mingħajr dawl tax-xemx dirett qawwi u bil-fanali ta’ quddiem b’raġġ baxx mixgħula jekk ikun xieraq; u

(c)	fin-nuqqas ta’ kundizzjonijiet tat-temp li jaffettwaw il-viżibbiltà tas-sinjali.

Fid-diskrezzjoni tal-manifattur u bi qbil mas-servizz tekniku, it-testijiet jistgħu jitwettqu f’kundizzjonijiet li jiddevjaw mill-kundizzjonijiet imsemmija fl-ewwel paragrafu.

4.1.3.1.

Bi ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku, it-testijiet jistgħu jitwettqu f’wieħed mill-postijiet li ġejjin:

(a)	fi triq pubblika; jew

(b)	fuq korsa tat-testijiet, sakemm l-SLIF ma tkunx teħtieġ li d-data kartografika elettronika tiffunzjona b’mod korrett, sakemm ma tkunx inkluża fid-data kartografika elettronika.

Fiż-żewġ każijiet, l-ambjent jista’ jkun tali li vetturi oħra jkunu qed jinstaqu fuq l-istess rotta tat-test bħall-vettura inkwistjoni, pereżempju biex tiġi ffaċilitata d-disponibbiltà ta’ data f’ħin reali li tista’ tintuża minn vetturi oħra mingħajr sistema ta’ osservazzjoni bbażata fuq kamera. Il-kundizzjonijiet rilevanti meħtieġa għandhom jiġu speċifikati fid-dettall mill-manifattur u maqbula mis-servizz tekniku u mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip qabel ma jsiru t-testijiet. Dan il-ftehim għandu jkun ibbażat fuq valutazzjoni pożittiva tar-raġuni, il-prattikabbiltà u l-awtentiċità tal-applikazzjoni tad-dinja reali.

Fiż-żewġ każijiet, is-sinjali tal-limitu tal-veloċità espliċitu differenti għandhom jintgħażlu u jitqiegħdu mis-servizz tekniku. Is-sinjali kollha użati għat-testijiet f’toroq pubbliċi għandhom ikunu differenti minn dawk li normalment ikunu preżenti, jew jiġu mmodifikati temporanjament, sabiex tiġi vvalutata l-kapaċità ta’ osservazzjoni, jew ekwivalenti, tas-sistema. Dan l-obbligu tat-test ma jiġix rinunzjat f’każ ta’ tilwim mal-awtoritajiet lokali u t-test għandu mbagħad jitwettaq xi mkien ieħor.

4.1.4.

Proċedura tat-test:

Il-vettura inkwistjoni għandha tinstaq mingħajr skossi sabiex din tkun stabbli wara li taqbeż is-sinjal tat-triq magħżul għall-ittestjar fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)	veloċità tal-ispeedometer ogħla mill-veloċità indikata fuq is-sinjal tal-limitu tal-veloċità espliċitu; u

(b)	fiċ-ċentru tal-korsija tat-test.

Bi ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku, il-proċedura bbażata fuq il-korsa tat-testijiet deskritta hawn fuq tista’ tiġi ssostitwita bi proċedura bbażata fil-laboratorju li jkun intwera li hija ekwivalenti.

4.1.4.1.

Ir-rekwiżiti tekniċi jiġu ssodisfati jekk l-SLIF juri l-valur ta’ limitu tal-veloċità perċepit li huwa ugwali għal-limitu tal-veloċità muri fuq is-sinjali kollha tal-limitu tal-veloċità espliċitu ttestjati sa mhux aktar tard minn 2,0 sekondi wara li l-punt ta’ referenza tal-vettura jaqbeż is-sinjali rilevanti. Għall-veloċitajiet tal-vettura aktar bil-mod minn 20 km/h, dan għandu jkun mhux aktar tard minn 10 m lura mill-punt ta’ referenza tal-vettura.

4.1.4.2.

Dan it-test ma għandux jiġi kkombinat mat-test tal-affidabbiltà tas-sewqan fid-dinja reali fil-punt 4.3.

4.2.

Proċedura tat-test tal-SLIF: Determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit permezz tal-osservazzjoni tal-proċedura tat-test tas-sinjali tat-triq impliċiti.

4.2.1.

Il-kundizzjonijiet tal-vettura inkwistjoni huma dawk kif speċifikat fil-punti 4.1.1. sa 4.1.1.3.

4.2.2.

Sinjali tat-triq:

Is-sinjali tat-triq użati għat-testijiet għandhom ikunu sinjali tal-limitu tal-veloċità impliċitu. Dawn is-sinjali għandhom jissodisfaw il-kundizzjonijiet speċifikati fil-punt 3.4.2.2.2. Is-sinjali għandhom ikunu ppożizzjonati b’tali mod li jiġi evitat li jkun hemm diversi sinjali fil-kamp viżiv tas-sistema fl-istess ħin.

Minimu ta’ ħames sinjali tal-limitu tal-veloċità impliċitu differenti, inklużi sinjali tat-triq mhux elettroniċi u dawk murija fuq sinjal ta’ messaġġ varjabbli, kif użat fl-Istat Membru/fl-Istati Membri fejn isir l-ittestjar, għandhom jintgħażlu mis-servizz tekniku għall-ittestjar. Is-sinjali użati għat-testijiet għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test.

Il-manifattur għandu juri, permezz tal-użu ta’ dokumentazzjoni, il-konformità mas-sinjali tal-limitu tal-veloċità impliċitu l-oħra kollha applikabbli kif inklużi fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II, għall-kategorija tal-vettura li għandha tiġi approvata. Kwalunkwe dokumentazzjoni bħal din għandha tiġi mehmuża mad-dossier tar-rapport tat-test.

4.2.3.

Kundizzjonijiet tal-ittestjar:

Għandhom japplikaw il-kundizzjonijiet tal-ittestjar stabbiliti fil-punt 4.1.3.

4.2.3.1.

Bi ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku, it-testijiet jistgħu jitwettqu f’wieħed mill-postijiet li ġejjin:

(a)	fi triq pubblika; jew

(b)	fuq korsa tat-testijiet li tixbah ambjent realistiku tat-triq biex l-SLIF tkun tista’ tiddetermina t-tip ta’ triq, diment li l-SLIF ma tkunx teħtieġ li d-data kartografika elettronika tiffunzjona b’mod korrett, sakemm ma tkunx inkluża fid-data.

Fiż-żewġ każijiet is-sinjali differenti jistgħu jintgħażlu u jitqiegħdu mis-servizz tekniku jew jistgħu jkunu sinjali eżistenti, kif mitlub mill-manifattur. Is-sinjali eżistenti għandhom jintużaw biss meta l-konformità tintwera permezz tat-test tal-affidabbiltà tas-sewqan fid-dinja reali skont il-punti 4.2.4.2. u 4.3.

4.2.4.

Proċedura tat-test:

Suq il-vettura inkwistjoni mingħajr skossi sabiex din tkun stabbli wara li taqbeż is-sinjal tat-triq magħżul għall-ittestjar fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)

veloċità tal-ispeedometer:

(i)	20 % jew inqas mis-sinjal jindika testijiet fi triq pubblika; u

(ii)	10 % jew aktar mis-sinjal jindika testijiet fuq il-korsa tat-testijiet;

(b)	fiċ-ċentru tal-korsija tat-test.

Bi ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku, il-korsa tat-testijiet jew il-proċedura bbażata fuq it-triq deskritta hawn fuq tista’ tiġi ssostitwita bi proċedura bbażata fuq il-laboratorju li tkun intweriet li hija ekwivalenti.

4.2.4.1.

Ir-rekwiżiti tekniċi jiġu ssodisfati jekk l-SLIF tiddetermina l-valur ta’ limitu tal-veloċità perċepit li huwa ugwali għar-rispons mistenni tas-sistema indikat fil-katalogu tas-sinjali tat-triq, jew il-limitu tal-veloċità applikabbli assoċjat mas-sinjali kollha ttestjati kif inklużi fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II, jew il-limitu tal-veloċità nazzjonali applikabbli assoċjat mas-sinjali tal-limitu tal-veloċità impliċitu, kif ittestjati, għall-kategorija tal-vettura li għandha tiġi approvata, u jekk l-SLIF turi l-limitu tal-veloċità perċepit meta l-veloċità tal-ispeedometer taqbeż il-limitu tal-veloċità perċepit assoċjat ma’ dawk is-sinjali, fi żmien 2,0 sekondi qabel jew wara li l-punt ta’ referenza tal-vettura jaqbeż is-sinjali rilevanti. Għall-veloċitajiet tal-vettura inqas minn 20 km/h, dan għandu jkun mhux aktar tard minn 10 m lura mill-punt ta’ referenza tal-vettura.

4.2.4.2.

Dan it-test jista’ jiġi kkombinat mat-test tal-affidabbiltà tas-sewqan fid-dinja reali fil-punt 4.3. F’każ bħal dan, ir-rekwiżiti tekniċi jitqiesu li ġew issodisfati jekk ir-riżultati xierqa mit-test tal-affidabbiltà tas-sewqan fid-dinja reali juru li s-sinjali tal-limitu tal-veloċità impliċitu huma rikonoxxuti mis-sistema tal-ISA f’konformità mal-punt 3.4.2.5.2.

4.3.

Proċedura tat-test tal-SLIF: Test tal-affidabbiltà tas-sewqan reali biex jiġi ddeterminat il-limitu tal-veloċità.

4.3.1.

It-test tas-sewqan għandu jikkonforma mal-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punti 4.3.1.1. sa 4.3.1.5. Is-servizz tekniku jista’ jaqbel li jaċċetta data tat-test interna għal ċerti porzjonijiet tat-test tal-approvazzjoni tat-tip.

4.3.1.1.

It-test tas-sewqan għandu jkun xieraq sabiex titkejjel il-prestazzjoni tas-sistema fid-determinazzjoni korretta tal-limitu tal-veloċità applikabbli bl-użu tal-kriterji tal-prestazzjoni speċifikati fil-punt 3.4.2.5.2.

4.3.1.2.

It-test tas-sewqan għandu jinvolvi sewqan f’toroq pubbliċi fit-territorju tal-Unjoni Ewropea, kif miftiehem bejn il-manifattur, is-servizz tekniku u l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip.

4.3.1.3.

It-test tas-sewqan għandu jinvolvi sewqan f’toroq urbani, toroq mhux urbani, u awtostradi/toroq espress/karreġġati doppji, fejn kull wieħed mit-tliet tipi ta’ toroq għandu jirrappreżenta tal-inqas 25 % tad-distanza totali tar-rotta. Ir-rotta għandha tkun rotta waħda konsekuttiva bl-istess punt tal-bidu u tat-tmiem, fejn kwalunkwe parti ripetuta tar-rotta fl-istess direzzjoni ma għandhiex tgħodd għad-distanza tat-test.

4.3.1.4.

It-test tas-sewqan għandu jinvolvi sewqan f’kundizzjonijiet ta’ dawl u dlam, fejn id-dlam għandu jirrappreżenta tal-inqas 15 % tad-distanza totali.

4.3.1.5.

It-test tas-sewqan għandu jikkonsisti f’distanza tat-test ta’ 400 km. Bi ftehim bejn is-servizz tekniku u l-manifattur, it-test jista’ jintemm qabel jekk id-distanza tat-test taqbeż it-300 km u l-prestazzjoni “TP_D” tvarja bejn ± 5,0 % fl-aħħar 50 km tar-rotta meta tiġi kkalkolata fuq bażi kontinwa.

4.3.2.

Kalkolu metriku tal-prestazzjoni:

Il-metrika tal-prestazzjoni għandha tiġi kkalkolata bħala:

TP_D = (d_korretta/d_totali) * 100 %

fejn:

d_total – id-distanza totali misjuqa għat-test tas-sewqan fejn il-limitu tal-veloċità applikabbli kien indikat minn sinjal tat-triq jew sinjal kif speċifikat fil-punt 3.4.2.5.1. jew fejn ġie applikat il-limitu nazzjonali tal-veloċità;

d_correct – id-distanza misjuqa għat-test tas-sewqan fejn il-limitu tal-veloċità applikabbli kien indikat minn sinjal tat-triq jew sinjal kif speċifikat fil-punt 3.4.2.5.1., u li matulu ġiet issodisfata kwalunkwe waħda mill-kundizzjonijiet li ġejjin (a), (b) jew (c):

(a)	il-limitu tal-veloċità perċepit ikun qabel mar-rispons mistenni tas-sistema indikat fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II;

(b)	il-limitu tal-veloċità perċepit ikun qabel mal-limitu tal-veloċità applikabbli; jew

(c)

meta ġew applikati kundizzjonijiet varjabbli speċjali f’konformità mal-punt 3.4.2.3.2., il-limitu tal-veloċità perċepit ikun qabel mar-rispons mistenni tas-sistema jew l-aktar kundizzjoni komuni preżunta; jew meta ġie applikat il-limitu nazzjonali tal-veloċità, u li matulu jew (d) jew (e) ġew issodisfati:

(d)	il-limitu tal-veloċità perċepit ikun qabel mal-limitu nazzjonali tal-veloċità applikabbli; jew

(e)	meta ġew applikati kundizzjonijiet varjabbli speċjali f’konformità mal-punt 3.4.2.3.2., il-limitu tal-veloċità perċepit ikun qabel mal-limitu nazzjonali tal-veloċità għall-aktar kundizzjoni komuni preżunta.

Għall-valutazzjoni tas-sewqan reali, għandu jiġi vverifikat li l-SLIF tadotta l-limiti tal-veloċità perċepiti rilevanti f’distanza raġonevoli qabel jew wara l-punt fejn japplika dan il-limitu tal-veloċità applikabbli rilevanti jew il-limitu nazzjonali tal-veloċità.

4.4.

SLWF: Proċedura tat-test tal-funzjoni ta’ twissija tal-limitu tal-veloċità.

4.4.1.

Il-kundizzjonijiet tal-vettura inkwistjoni huma dawk kif imsemmija fil-punti 4.1.1. sa 4.1.1.3.

4.4.2.

Is-servizz tekniku għandu jagħżel sinjali tat-triq għat-test kif imsemmi fil-punt 4.1.2.

4.4.3.

Il-kundizzjonijiet tal-ittestjar huma dawk speċifikati fil-punt 4.1.3.

4.4.4.

Proċeduri tat-testijiet għall-għażliet tas-sistema tal-ISA, kif imsemmi fil-punt 3.5.2.(a), (b) u (c).

4.4.4.1.

Għas-sistemi tal-ISA bi twissija viżiva u b’indikazzjoni ta’ twissija akustika kaskata kif imsemmi fil-punt 3.5.2.(a) jew bi twissija viżiva u b’indikazzjoni ta’ twissija tattili kaskata kif imsemmi fil-punt 3.5.2.(b), għandhom jitwettqu t-testijiet li ġejjin:

Test 1 (test tat-twissijiet):

Is-servizz tekniku għandu jagħżel limitu tal-veloċità tat-test. Il-limitu tal-veloċità inizjali għandu jkun tal-inqas 38 % ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test. Il-limitu tal-veloċità perċepit għandu jiġi ssettjat għal-limitu tal-veloċità inizjali.

Il-vettura inkwistjoni għandha tinstaq f’distanza mix-xifer tat-triq b’tali mod li l-pożizzjoni tas-sinjal tissodisfa l-istandards applikabbli fl-Istat Membru kkonċernat u b’SLWF attivata bl-użu tal-kontroll tal-aċċelleratur mingħajr skossi sabiex din tkun stabbli wara li taqbeż sinjal tat-triq li jindika l-limitu tal-veloċità tat-test kif ġej:

(i)	1 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 8 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test;

(ii)	11 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 18 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test;

(iii)

21 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 28 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test; u

(iv)	31 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 38 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test.

Il-vettura inkwistjoni għandha tkompli b’veloċità kostanti sakemm tiġi osservata t-twissija akustika kaskata jew tattili kaskata u wara dan:

—

il-vettura inkwistjoni għandha tkompli bil-veloċità kostanti għal tal-inqas 5,0 sekondi oħra u mbagħad tnaqqas il-veloċità fi żmien 3,0 sekondi għal veloċità tal-ispeedometer ta’ daqs jew inqas mil-limitu tal-veloċità tat-test qabel ma jkunu għaddew 8.0-il sekonda, għat-twissija viżiva u għall-kontroll ta’ twissija akustika kaskata; jew

—

il-vettura inkwistjoni għandha tkompli bil-veloċità kostanti għal tal-inqas 12-il sekonda oħra u mbagħad tnaqqas il-veloċità fi żmien 3,0 sekondi għal veloċità tal-ispeedometer ta’ daqs jew inqas mil-limitu tal-veloċità tat-test qabel ma jkunu għaddew 15 sekonda, għat-twissija viżiva u għall-kontroll ta’ twissija tattili kaskata.

Il-vettura inkwistjoni għandha tirrepeti t-test bil-veloċità kostanti sakemm tintemm it-twissija viżiva jew għal massimu ta’ 60 sekonda. Il-ħinijiet rilevanti għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test.

Test 2 (test tad-diżattivazzjoni (l-ebda twissija)):

Is-sistema tal-ISA għandha tiġi diżattivata u t-Test 1 għandu jiġi ripetut b’veloċità tal-ispeedometer magħżula mis-servizz tekniku. Il-limitu tal-veloċità perċepit għandu jiġi ssettjat, jew għandu jsir tentattiv biex jiġi ssettjat, għal-limitu tal-veloċità tat-test.

Test 3 (SLWF b’test ta’ kontroll tal-għajnuna għas-sewwieq):

Fil-każ li t-tip ta’ vettura tkun mgħammra b’għajnuna għas-sewwieq meta s-sewwieq ma jkunx mistenni li jmiss il-kontroll tal-aċċelleratur (eż. kontroll awtomatiku tal-veloċità), għandu jitwettaq test b’SLWF attivata u bl-għajnuna għas-sewwieq li tikkontrolla l-veloċità tal-vettura għal mill-inqas veloċità waħda tal-ispeedometer magħżula mis-servizz tekniku.

4.4.4.2.

Għas-sistemi tal-ISA bi twissija tattili biss kif imsemmi fil-punt 3.5.2.(c), għandhom jitwettqu t-testijiet li ġejjin:

Test 1 (test tat-twissijiet):

Il-vettura inkwistjoni għandha tkompli b’veloċità kostanti sakemm tiġi osservata t-twissija tattili u wara dan:

—	il-vettura inkwistjoni għandha tkompli bil-veloċità kostanti għal 11-il sekonda oħra u mbagħad tnaqqas il-veloċità fi żmien 4 sekondi għal veloċità tal-ispeedometer ta’ daqs jew inqas mil-limitu tal-veloċità tat-test qabel ma jkunu għaddew 15-il sekonda, għall-kontroll ta’ twissija tattili biss.

Il-vettura inkwistjoni għandha tirrepeti t-test bil-veloċità kostanti sakemm tintemm it-twissija tattili jew għal massimu ta’ 60 sekonda. Il-ħinijiet rilevanti għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test.

Test 2 (test tad-diżattivazzjoni (l-ebda twissija)):

Test 3 (SLWF b’test ta’ kontroll tal-għajnuna għas-sewwieq):

Fil-każ li t-tip ta’ vettura tkun mgħammra b’għajnuna għas-sewwieq meta s-sewwieq ma jkunx mistenni li jmiss il-kontroll tal-aċċelleratur (eż. kontroll awtomatiku tal-veloċità), il-proċedura tat-Test 1 imsemmija fil-punt 4.4.4.1. għandha titwettaq b’SLWF attivata u bl-għajnuna għas-sewwieq li tikkontrolla l-veloċitajiet tat-test tal-vettura.

4.4.4.3.

Għat-testijiet kollha skont l-għażliet tas-sistema tal-ISA msemmija fil-punt 3.5.2.(a), (b) u (c), bi ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku, il-proċeduri bbażati fuq il-korsa tat-testijiet skont il-punti 4.4.4.1. u 4.4.4.2. jistgħu jiġu ssostitwiti bi proċeduri bbażati fuq il-laboratorju li ntwerew li huma ekwivalenti.

4.4.4.4.

Ir-rekwiżiti tekniċi għas-sistema tal-ISA jiġu ssodisfati jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

4.4.4.4.1.

Għas-sistemi tal-ISA msemmija fil-punti 3.5.2.(a), (b) u 4.4.4.1. (twissija viżiva u twissija akustika kaskata jew tattili kaskata):

Test 1: Valutazzjoni tat-test tat-twissijiet

Twissija viżiva konformi mar-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 3.5.2.1.1. tingħata fi żmien 1,5 sekondi flimkien mal-ħin jew mad-distanza permessa għad-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit wara li jkun inqabeż is-sinjal u twissija akustika kaskata jew tattili kaskata konformi mar-rekwiżiti tekniċi stabbiliti fil-punti 3.5.2.1.2. sa 3.5.2.1.8. hija preżenti u li tiġi nnutata kif ġej:

(i)	għal 1 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 8 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test: minn mhux aktar minn 6,0 sekondi wara li jkun inqabeż is-sinjal;

(ii)	għal 11 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 18 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test: minn mhux aktar minn 5,0 sekondi wara li jkun inqabeż is-sinjal;

(iii)

għal 21 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 28 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test: minn mhux aktar minn 4,0 sekondi wara li jkun inqabeż is-sinjal; u

(iv)	għal 31 % jew inqas tal-veloċità tal-ispeedometer li tkun 38 % jew inqas ogħla mil-limitu tal-veloċità tat-test: minn mhux aktar minn 3,0 sekondi wara li jkun inqabeż is-sinjal;

flimkien mal-ħin jew mad-distanza permessa għad-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit wara li jkunu nqabżu s-sinjali rilevanti.

Għandu jiġi ċċekkjat li t-twissijiet kaskata jibdew fil-ħin u ma jaqbżux il-ħinijiet massimi tagħhom kif stabbilit fil-punti 3.5.2.1.5 u 3.5.2.1.6 u għandu jiġi ċċekkjat li t-twissija viżwali tiġi pprovduta sakemm il-veloċità tal-ispeedometer tkun inqas minn jew daqs il-limitu tal-veloċità perċepit kif stabbilit fil-punt 3.5.2.1.1.

Meta t-testijiet jiġu ripetuti fil-veloċitajiet kostanti, għandu jiġi ċċekkjat li t-twissija viżwali ddum mill-inqas kif speċifikat fil-punt 3.5.2.1.1.

Test 2: Valutazzjoni tat-test tad-diżattivazzjoni (l-ebda twissija):

Ma tiġi ppreżentata l-ebda twissija (viżiva, tattili jew akustika).

Test 3: SLWF bil-valutazzjoni tat-test ta’ kontroll tal-għajnuna għas-sewwieq:

It-twissijiet viżivi u akustiċi jiġu ppreżentati l-istess bħat-Test 1 jew is-sistema tiddiżattiva jew tipprova tnaqqas il-veloċità tas-sewqan għal-limitu tal-veloċità perċepit awtomatikament.

4.4.4.4.2.

Għas-sistemi tal-ISA msemmija fil-punti 3.5.2.(c) u 4.4.4.2. (twissija tattili biss):

Test 1: Valutazzjoni tat-test tat-twissijiet:

Twissija tattili konformi mar-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 3.5.2.2. tingħata fi żmien 1,5 sekondi flimkien mal-ħin jew id-distanza permessa għad-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit wara li jkun inqabeż is-sinjal rilevanti.

Test 2: Valutazzjoni tat-test tad-diżattivazzjoni (l-ebda twissija):

Ma tiġi ppreżentata l-ebda twissija viżiva, tattili jew akustika.

Test 3: SLWF bil-valutazzjoni tat-test ta’ kontroll tal-għajnuna għas-sewwieq:

It-twissijiet viżivi u akustiċi jiġu ppreżentati l-istess bħall-għażla tas-sistema tal-ISA msemmija fil-punt 3.5.2.(a) Test 1 valutazzjoni tat-test tat-twissijiet fil-punt 4.4.4.4.1., jew is-sistema tiddiżattiva jew tipprova tnaqqas il-veloċità tas-sewqan għal-limitu tal-veloċità perċepit awtomatikament.

4.5.

Testijiet tal-SCF

4.5.1.

Kundizzjonijiet tal-vettura inkwistjoni

4.5.1.1

Il-kundizzjonijiet tal-vettura inkwistjoni huma dawk kif speċifikat fil-punti 4.1.1. sa 4.1.1.3.

4.5.1.2

It-tip ta’ gearbox, id-daqs tat-tajer u l-għażla tal-gerijiet għat-testijiet għandhom ikunu bbażati fuq għażla tal-agħar xenarju għat-tip li għandu jiġi approvat, bi qbil mas-servizz tekniku.

4.5.1.3

Is-settings tas-sistema tal-mototrażmissjoni tal-vettura tat-test għandhom jikkonformaw mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur.

4.5.2

It-testijiet għandhom isiru fuq korsa tat-testijiet jew fuq xażi dinamometriku.

4.5.2.1

Kundizzjonijiet tal-korsa tat-testijiet

4.5.2.1.1

Is-superfiċje tal-korsa tat-testijiet għandha tkun adattata sabiex tkun tista’ tinżamm veloċità stabbilizzata u ma għandhiex ikollha partijiet mhux lixxi, ilma qiegħed, borra u silġ. Il-gradjenti għandhom ikunu ta’ 2 % jew inqas u ma għandhomx ivarjaw b’aktar minn ± 1 % esklużi l-effetti kamber.

4.5.2.1.2

Il-veloċità medja tar-riħ imkejla f’għoli ta’ mill-inqas 1 m ’il fuq mill-art għandha tkun inqas minn 6 m/s b’buffuri li ma jaqbżux 10 m/s.

4.5.2.1.3

Fid-diskrezzjoni tal-manifattur u bi qbil mas-servizz tekniku, it-testijiet jistgħu jitwettqu f’kundizzjonijiet li jiddevjaw minn dak li huwa deskritt hawn fuq, sakemm ikunu l-agħar xenarju.

4.5.2.2

Speċifikazzjonijiet tax-xażi dinamometriku

4.5.2.2.1

L-inerzja ekwivalenti tal-massa tal-vettura għandha tiġi riprodotta fuq ix-xażi dinamometriku b’akkuratezza ta’ ± 10 %. Il-ħin għandu jitkejjel b’akkuratezza ta’ 0,1 sekonda jew inqas.

4.4.2.2.2

Il-potenza assorbita mill-brejk tad-dinamometru matul it-test għandha tiġi ssettjata sabiex tikkorrispondi mar-reżistenza tal-vettura għall-progress fil-veloċitajiet ittestjati. Din il-potenza tista’ tiġi stabbilita b’kalkolu u għandha tiġi ssettjata għal akkuratezza ta’ ± 10 %.

4.5.3

Proċeduri tat-testijiet tal-SCF

4.5.3.1

Proċedura tat-test tal-aċċellerazzjoni tal-SCF

4.5.3.1.1.

Il-proċedura tat-test speċifikata fil-punt 4.5.3.1.2. għandha tiġi ripetuta għal-limiti tal-veloċità li ġejjin:

(a)	limitu tal-veloċità urbana: Veloċità inizjali tal-ispeedometer ta’ 20 km/h jew inqas; limitu tal-veloċità tat-test = 50 km/h;

(b)	limitu tal-veloċità interurbana: Veloċità inizjali tal-ispeedometer ta’ 50 km/h jew inqas; limitu tal-veloċità tat-test = 80 km/h;

(c)	limitu tal-veloċità tal-awtostrada: Veloċità inizjali tal-ispeedometer ta’ 100 km/h jew inqas; limitu tal-veloċità tat-test = 130 km/h.

Għandhom jitwettqu biss dawk it-testijiet fejn il-limitu tal-veloċità tat-test ikun inqas mill-veloċità massima skont id-disinn tal-vettura.

4.5.3.1.2.

Matul it-test, il-veloċità tal-ispeedometer għandha tiġi rreġistrata kontinwament. Il-veloċità stabbilizzata għandha tiġi kkalkolata billi tinstab medja tal-veloċità tal-ispeedometer fuq intervall ta’ ħin ta’ 20 sekonda li jibda 10 sekondi wara li l-veloċità tal-ispeedometer tkun l-ewwel laħqet il-limitu tal-veloċità perċepit nieqes 10 km/h.

4.5.3.1.3.

Ir-rekwiżiti tekniċi jiġu ssodisfati jekk il-veloċitajiet stabbilizzati jkunu fil-limiti li ġejjin:

(a)	limitu tal-veloċità urbana: 45 km/h jew inqas tal-veloċità stabbilizzata li tkun ta’ 50 km/h jew inqas;

(b)	limitu tal-veloċità interurbana: 75 km/h jew inqas tal-veloċità stabbilizzata li tkun ta’ 80 km/h jew inqas; u

(c)	limitu tal-veloċità tal-awtostrada: 125 km/h jew inqas tal-veloċità stabbilizzata li tkun ta’ 130 km/h jew inqas.

4.5.3.2.

Proċedura tat-test tar-rispons tal-SCF

4.5.3.2.1

Il-proċedura tat-test speċifikata fil-punt 4.5.3.2.2 għandha titwettaq fil-limitu tal-veloċità tat-test urban ta’ 50 km/h, b’veloċità inizjali tal-ispeedometer ta’ bejn 70 km/h u 79 km/h u limitu tal-veloċità inizjali ta’ 80 km/h.

4.5.3.2.2.

Il-vettura inkwistjoni għandha tinstaq b’SCF attivata b’veloċità kostanti fil-medda tal-veloċità inizjali tal-ispeedometer u l-limitu tal-veloċità perċepit għandu jiġi ssettjat għal-limitu tal-veloċità inizjali sabiex l-ebda intervent tal-SCF ma jkun attiv. Imbagħad, il-limitu tal-veloċità perċepit għandu jiġi ssettjat għal-limitu tal-veloċità tat-test u l-vettura għandha tkompli tinstaq b’veloċità kostanti fil-medda tal-veloċità inizjali tal-ispeedometer għal ħin twil biżżejjed biex jinbeda intervent tal-SCF.

4.5.3.2.3.

Ir-rekwiżiti tekniċi jiġu ssodisfati jekk intervent tal-SCF jinbeda mhux aktar tard minn 1,5 sekondi wara li l-limitu tal-veloċità perċepit tal-vettura jkun ġie ssettjat għal-limitu tal-veloċità tat-test, filwaqt li jitqiesu l-ħin jew id-distanza permessa għad-determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit wara li jkun inqabeż is-sinjal tat-triq rilevanti.

4.5.3.3.

Proċedura tat-test tad-diżattivazzjoni tal-SCF

4.5.3.3.1.

Il-proċedura tat-test speċifikata fil-punt 4.5.3.3.2. għandha titwettaq fil-limitu tal-veloċità urbana b’veloċità inizjali tal-ispeedometer ta’ 35 km/h jew inqas u b’limitu tal-veloċità tat-test ta’ 50 km/h.

4.5.3.3.2.

Il-vettura inkwistjoni għandha tinstaq b’SCF diżattivata fil-medda tal-veloċità inizjali tal-ispeedometer. Il-limitu tal-veloċità perċepit għandu jiġi ssettjat, jew jipprova jiġi ssettjat, għal-limitu tal-veloċità tat-test. Imbagħad, il-vettura għandha tiġi aċċellerata, mingħajr ma tiġi applikata azzjoni pożittiva ta’ twaqqif tal-apparat, għal ferm aktar minn 1,5 sekondi u sussegwentement tinżamm f’veloċità relattivament stabbli ladarba l-limitu tal-veloċità tat-test ikun inqabeż b’marġni sinifikanti.

4.5.3.3.3.

Ir-rekwiżiti tekniċi jiġu ssodisfati jekk ma jinbeda l-ebda intervent tal-SCF u ma tinħareġ l-ebda twissija viżiva, akustika jew tattili għal-limitu tal-veloċità.

4.5.3.4.

Proċedura tat-test tat-twaqqif tal-apparat tal-SCF

4.5.3.4.1.

Il-proċedura tat-test speċifikata fil-punt 4.5.3.4.2. għandha titwettaq fil-limitu tal-veloċità tat-test urban ta’ 50 km/h, b’veloċità inizjali tal-ispeedometer ta’ 35 km/h jew inqas u b’veloċità finali tal-ispeedometer ta’ 65 km/h jew aktar.

4.5.3.4.2.

Il-vettura inkwistjoni għandha tinstaq b’SCF attivata fil-medda tal-veloċità inizjali tal-ispeedometer. Il-limitu tal-veloċità perċepit għandu jiġi ssettjat għal-limitu tal-veloċità tat-test. Imbagħad, il-vettura għandha tiġi aċċellerata, mingħajr ma tiġi applikata azzjoni pożittiva ta’ twaqqif tal-apparat, sakemm jinbeda intervent tal-SCF. Filwaqt li l-intervent ikun attiv, għandha tiġi applikata azzjoni pożittiva ta’ twaqqif tal-apparat kif speċifikat mill-manifattur tal-vettura sabiex il-vettura tiġi aċċellerata għall-medda tal-veloċità finali tal-ispeedometer. Imbagħad, il-veloċità tal-ispeedometer tal-vettura għandha titnaqqas taħt il-limitu tal-veloċità tat-test u terġa’ tiġi aċċellerata, mingħajr ma tiġi applikata azzjoni pożittiva ta’ twaqqif tal-apparat, sakemm jinbeda intervent tal-SCF.

4.5.3.4.3.

Ir-rekwiżiti tekniċi jiġu ssodisfati jekk jiġu rrispettati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

(a)	l-intervent tal-SCF jiġi sospiż temporanjament meta tiġi applikata l-azzjoni pożittiva ta’ twaqqif tal-apparat, sabiex il-vettura tkun tista’ tiġi aċċellerata mingħajr xkiel u mhux f’daqqa għall-veloċità finali tal-ispeedometer; u

(b)	jinbeda intervent tal-SCF matul l-aċċellerazzjoni sussegwenti.

4.6.

Il-proċeduri tat-testijiet tal-punti 4.1., 4.2., 4.4. u 4.5 jistgħu jiġu kkombinati biex tintwera l-konformità mar-rekwiżiti b’mod aktar effiċjenti, bi qbil mas-servizz tekniku.

5. Xenarji tas-sewqan, dispożizzjonijiet għal-limitazzjonijiet u l-prestazzjoni tas-sistema tal-ISA

5.1.

Is-sensur ta’ osservazzjoni tas-sistema ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità li tintuża biex jiġu vvalutati s-sinjali tat-triq fid-dinja reali (eż. kamera) ma għandux ikun meħtieġ li josserva aktar mill-kamp viżiv ta’ quddiem tas-sewwieq minn ġol-windskrin ta’ quddiem tal-vettura bil-mutur (jew kamp alternattiv raġonevoli kif miftiehem bejn il-manifattur tal-vettura, is-servizz tekniku u l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip meta l-vettura ma tkunx mgħammra b’windskrin ta’ quddiem), kif iddeterminat bl-użu tal-viżjoni ambinokulari, bl-għajnejn ikunu fil-punti okulari tas-sewwieq kif definit fir-Regolament tan-NU Nru 46 (5). Kwalunkwe tfixkil fil-viżibbiltà minħabba l-istruttura taħt is-sensur ta’ osservazzjoni (eż. il-bonit) jista’ ma jiġix ikkunsidrat jekk dan ikun jinsab taħt pjan li jinklina ’l quddiem b’4° taħt l-orizzontali, li jibda mill-punti okulari tas-sewwieq. Il-manifattur tal-vettura jista’ juri konformità abbażi ta’ dokumentazzjoni.

5.2.

Sabiex tittejjeb il-prestazzjoni tas-sistema tal-ISA, il-kamp viżiv ta’ osservazzjoni jista’ jinbidel bħala funzjoni ta’ pereżempju l-input tal-istering, it-trajettorja tal-vettura, l-użu ta’ indikaturi tad-direzzjoni u/jew l-antiċipazzjoni minn sistemi ta’ tbassir.

5.3.

Għall-fini tal-kalkolu tad-distanza pożittiva vera “TP_D”, dan li ġej japplika għal partijiet tar-rotta tat-test fejn il-limitu tal-veloċità applikabbli jiġi ddeterminat minn avvenimenti li fihom jinqabżu s-sinjali tat-triq kif inklużi fil-katalogu tas-sinjali tat-triq fl-Anness II, għall-kategorija ta’ vettura li għandha tiġi approvata.

5.3.1.

Avveniment li fih jinqabeż sinjal ma għandux jitqies meta s-sinjal relatat ikun parzjalment imfixkel (eż. weraq tas-siġar, vetturi pparkjati) jew ma jkunx ippożizzjonat b’mod ċar b’mod perpendikolari fir-rigward kemm tal-livell tal-art kif ukoll tan-naħa tat-triq jew inkella f’orjentazzjoni mhux korretta (eż. imdawwar), sakemm ma jkunx mitlub mill-manifattur.

5.3.2.

Meta s-sinjal relatat ikun nieqes jew ippożizzjonat b’mod ambigwu f’termini ta’ post sal-punt li sewwieq normali li jivvjaġġa fil-parti tat-triq rilevanti għall-ewwel darba jkun inċert jekk japplikax jew le għal dak is-sewwieq, kif ivverifikat u miftiehem mis-servizz tekniku għal kull istanza, l-avveniment li fih jinqabeż sinjal ma għandux jitqies, sakemm ma jkunx mitlub mill-manifattur.

5.3.3.

Meta sinjal jew diversi sinjali jkunu qed iwasslu informazzjoni ambigwa, addizzjonali, komplementari jew diverġenti f’termini ta’ applikabbiltà għall-kategoriji ta’ vetturi, il-massa massima teknikament permissibbli, id-dimensjonijiet tal-vettura, il-ħin tal-ġurnata, il-kundizzjonijiet tat-temp, il-korsiji kontigwi jew id-direzzjoni tal-ivvjaġġar, kif ivverifikati u miftiehma mis-servizz tekniku għal kull istanza, l-avveniment li fih jinqabeż sinjal ma għandux jitqies, sakemm ma jkunx mitlub mill-manifattur.

5.3.4.

Avveniment ta’ detezzjoni pożittiva falza partikolari jista’ jitħalla barra mill-kalkoli, soġġett għall-ftehim mis-servizz tekniku għal kull każ individwali, fejn sinjal tat-triq mhux applikabbli stazzjonarju jkun intwera b’mod realistiku ħafna jew b’mod simili għall-ħajja.

5.3.5.

Meta, fi żmien 12-il xahar qabel it-test tal-approvazzjoni tat-tip, tkun seħħet bidla fi Stat Membru fir-rigward tal-limitu tal-veloċità jew tar-regola tat-traffiku applikabbli marbuta ma’ sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu, jew jiġi introdott sinjal ġdid, kif inkluż fil-katalogu tas-sinjali fl-Anness II fil-ħin tat-test tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura jew tal-STU, l-avveniment li fih jinqabeż sinjal ma għandux jitqies, sakemm ma jkunx mitlub mill-manifattur.

5.3.6.

Id-distanzi, fejn tapplika kwalunkwe waħda mill-kundizzjonijiet imsemmija fil-punti 5.3.1. sa 5.3.5., ma għandhomx jitqiesu għad-distanzi misjuqa tal-kalkolu metriku tal-prestazzjoni d_totali u d_korretta, kif speċifikat fil-punt 4.3.2. Madankollu, għalkemm l-avvenimenti li fihom jinqabeż sinjal ta’ hawn fuq ma għandhomx jitqiesu, kwalunkwe avveniment ta’ determinazzjoni tal-limitu tal-veloċità perċepit korrett u distanza assoċjata misjuqa jistgħu jitqiesu fuq talba tal-manifattur, fuq bażi ta’ każ b’każ, meta s-sistema tisboq dawn id-dispożizzjonijiet, speċjalment fil-każ fejn il-manifatturi jużaw taħlita ta’ sensur ottiku ta’ osservazzjoni + sistema ta’ determinazzjoni tal-pożizzjoni bbażata fuq il-GNSS + mapep diġitali, li hija l-għażla preferuta bl-akbar affidabbiltà.

5.4.

Is-sistema għandha żżomm il-limitu tal-veloċità perċepit jew l-informazzjoni f’konformità mal-punt 3.4.1.3., anke wara l-attivazzjoni mill-ġdid tal-iswiċċ ta’ kontroll prinċipali tal-vettura, sakemm is-sistema ma tkunx tista’ tiddetermina b’mod normali l-limitu tal-veloċità perċepit bl-użu tal-inputs tas-sistema rilevanti (eż. data kartografika elettronika) meta l-vettura bil-mutur tidħol jew tibda tinstaq fi triq pubblika.

5.5.

Loġika u strateġiji tas-sistema

5.5.1.

Il-manifattur jista’ jfassal is-sistema ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità biex jinkorpora loġika jew strateġija li tantiċipa bidla fil-limitu tal-veloċità, filwaqt li jqis il-movimenti ta’ vetturi oħra, jgħaqqad il-korsiji tat-traffiku, il-qsim tal-marki tat-triq, id-dwal tat-traffiku, l-intersezzjonijiet, il-partijiet għoljin fit-triq għat-tnaqqis tal-veloċità u l-passaġġi pedonali.

5.5.2.

Fil-każ li s-sistema tiddependi fuq l-apprendiment awtomatiku, jew simili, dan għandu jitqies kif xieraq meta tiġi vvalutata l-affidabbiltà tas-sewqan reali. F’każ bħal dan, is-servizz tekniku għandu jippermetti prekundizzjonament tal-vettura f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur li jista’ jkun ta’ aktar minn 100 km kif stabbilit fil-punt 4.1.1.3., sakemm dan jitqies raġonevoli. Madankollu, għandu jiġi pprojbit li l-prekundizzjonament isir fuq kwalunkwe parti tar-rotta tat-test tas-sewqan kif iddeterminat u miftiehem f’konformità mal-punti 3.4.2.5.3. u 4.3.1.

5.6.

Għall-finijiet tal-ittestjar tal-konformità tal-produzzjoni u tas-sorveljanza tas-suq, il-manifattur, is-servizz tekniku u l-awtoritajiet nazzjonali għandhom iqisu l-aġġornamenti l-aktar reċenti tas-sistema disponibbli fil-ħin tal-ittestjar, meta jsiru disponibbli f’konformità mal-punt 3.4.2.5.5.2.

5.6.1.

Meta, fi żmien 12-il xahar qabel it-test, aġġornament tal-katalogu tas-sinjali fl-Anness II jkun irrifletta bidla li seħħet fi Stat Membru fir-rigward tal-limitu tal-veloċità applikabbli marbut ma’ sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu speċifiku li kien inkluż fil-katalogu fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura jew tal-STU, l-avveniment li fih jinqabeż sinjal ma għandux jitqies sakemm ma jkunx mitlub mill-manifattur.

5.6.2.

Kwalunkwe espansjoni tal-katalogu tas-sinjali fl-Anness II f’termini ta’ sinjali impliċiti addizzjonali li ma kinux inklużi fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura jew tal-STU, ma għandhiex titqies għall-finijiet tal-ittestjar tal-konformità tal-produzzjoni u tas-sorveljanza tas-suq ħlief meta jkun mitlub mill-manifattur.

(1) Ir-Regolament Nru 39 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (UNECE) – Id-dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-vetturi fir-rigward tat-tagħmir tal-ispeedometer u l-odometru inkluża l-installazzjoni tiegħu.

(2) Id-Direttiva 2014/45/UE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-3 ta’ April 2014 dwar testijiet perjodiċi tal-affidabbiltà stradali għal vetturi bil-mutur u t-trejlers tagħhom u li tħassar id-Direttiva 2009/40/KE (ĠU L 127, 29.4.2014, p. 51).

(3) Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/621 tas-17 ta’ April 2019 dwar l-informazzjoni teknika meħtieġa għall-ittestjar tal-affidabbiltà stradali tal-oġġetti li jridu jiġu ttestjati, dwar l-użu tal-metodi ta’ ttestjar rakkomandati, u li jistabbilixxi regoli dettaljati dwar il-format tad-data u l-proċeduri għall-aċċess għall-informazzjoni teknika rilevanti (ĠU L 108, 23.4.2019, p. 5).

(4) Ir-Regolament (UE) Nru 165/2014 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-4 ta’ Frar 2014 dwar takografi fit-trasport bit-triq, li jħassar ir-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 3821/85 dwar apparat ta’ reġistrazzjoni għat-trasport bit-triq u li jemenda r-Regolament (KE) Nru 561/2006 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l-armonizzazzjoni ta’ ċerta leġiżlazzjoni soċjali li għandha x’taqsam mat-trasport bit-triq (ĠU L 60, 28.2.2014, p. 1)

(5) Ir-Regolament Nru 46 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (UNECE) — Dispożizzjonijiet uniformi għall-approvazzjoni tat-tagħmir għall-viżjoni indiretta u tal-vetturi motorizzati fir-rigward tal-installazzjoni ta’ dan it-tagħmir.

ANNESS II

Katalogu tas-sinjali tat-traffiku – Parti 1

NOTI TA’ SPJEGAZZJONI

n/a	mhux applikabbli
N	Limitu nazzjonali tal-veloċità għall-klassi tat-triq xierqa (eż. “urbana”, “mhux urbana”, “triq espress”, “awtostrada”)
V	Sinjali tat-traffiku b’messaġġ varjabbli jistgħu juru kwalunkwe mis-sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu, sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu u sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu inklużi fit-tabella tal-pajjiż rispettiv. Madankollu, il-frekwenza ta’ ripetizzjoni (refresh rate) tas-sinjali għandha tkun ta’ mill-inqas 1 000 Hz sabiex jiġi żgurat li l-immaġni tinqara b’mod korrett għall-fini ta’ pproċessar xieraq mis-sistema tal-ISA.
S	Sospiż skont il-punti 3.5.6. jew 3.6.3. tal-Anness I

Is-sinjali kollha li jindikaw id-dħul u l-ħruġ tal-limiti tal-belt f’kull pajjiż jikkondividu karatteristiċi ta’ identifikazzjoni ewlenin komuni u faċilment rikonoxxibbli, iżda jistgħu jvarjaw fil-forma u d-daqs, u jistgħu jinkludu ismijiet ta’ bliet u bliet żgħar indikati fuq dawk is-sinjali. Is-sistema tal-ISA għandha tkun kapaċi tipproċessa dawk l-elementi.

Is-sistema tal-ISA, installata f’vetturi bil-mutur tal-kategorija M2<3,5t, għandha tadotta l-feedback mistenni għall-kategorija ta’ vetturi M1, sakemm ma jkunx indikat mod ieħor fit-tabella.

1. IL-BELĠJU

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	C43	30	30	30	30	30	30
	C43	30	30	30	30	30	30
	C43	40	40	40	40	40	40
	C43	50	50	50	50	50	50
	C43	50	50	50	50	50	50
	C43	60	60	60	60	60	60
	C43	70	70	70	70	70 ≤ 7,5 t	70
						70 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 70 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2>7,5t u N3.					70 > 7,5 t	70
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2>7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.					60 > 7,5 t	60
	C43	80	80	80	80	80 ≤ 7,5 t	80
						80 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2, M3, N2 u N3.		80	80		80	80
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 70 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategorija N2≤7,5t jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.					70 ≤ 7,5 t
	Nota: il-limiti formali tal-veloċità ta’ 60, 70 u 75 km/h jistgħu jintużaw bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji N2>7,5t, N3 u M2, M3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.		70 jew 75	70 jew 75		60 jew 70 > 7,5 t	60 jew 70
	C43	90	90	90	90	S ≤ 7,5 t	S
						S > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 90 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2 u M3, kif ukoll għal N2 u N3 (jiġifieri l-ittra S).		90	90		S	S
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 70 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategorija N2≤7,5t jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.					70 ≤ 7,5 t
	Nota: il-limiti formali tal-veloċità ta’ 60, 70 u 75 km/h jistgħu jintużaw bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji N2>7,5t, N3 u M2, M3 rispettivament jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.		70 jew 75	70 jew 75		60 jew 70 > 7,5 t	60 jew 70
	C43	100	S	S	100	S	S
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 90 km/h jista’ jintuża għall-kategoriji M2 u M3 bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina t-tip ta’ triq (b’żewġ korsiji jew aktar f’kull direzzjoni bi lqugħ).		90	90
	C43	110	S	S	110	S	S
	C43	120	S	S	120	S	S
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
	C45	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
		N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	F4a	30	30	30	30	30	30
	F4b	N	N	N	N	N	N
		30	30	30	30	30	30
	F4b	N	N	N	N	N	N
	F4a	30	30	30	30	30	30
	F4b	N	N	N	N	N	N
	ZC43	50	50	50	50	50	50
	ZC45	N	N	N	N	N	N
	ZC43	50	50	50	50	50	50
	ZC45	N	N	N	N	N	N
	ZC43	70	70	70	70	70 ≤ 7,5 t	70
						70 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategorija N2 > 7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.					60 > 7,5 t	60
	ZC45	N	N	N	N	N	N
	ZC43	70	70	70	70	70	70
						70 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategorija N2 > 7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.					60 > 7,5 t	60
	ZC45	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	F12a	20	20	20	20	20	20
	F12b	N	N	N	N	N	N
	F113a	30	30	30	30	30	30
	F113b	N	N	N	N	N	N
		30	30	30	30	30	30
		N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	F5 (awtostrada)	120	S	S	120	S	S
	F7 (tmiem l-awtostrada)	N	N	N	N	N	N
Triq espress
Ebda
Limiti tal-belt
	F1 (żona urbana)	50	50	50	50	50	50
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 30 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	30	30	30	30	30	30
	F3 (tmiem iż-żona urbana) Nota: dan huwa sinjal ta’ limitu tal-veloċità impliċitu u l-limitu nazzjonali tal-veloċità għall-klassijiet tat-triq “mhux urbana” u “triq espress”	90	90	90	90	S (90 )	S (90 )
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 70 u 75 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	70	70 jew 75	70 jew 75	70	70	70
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji N2>7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.					60 > 7,5 t	60

2. IL-BULGARIJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 20 km/h	20	20	20	20	20	20
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	30	30	30	30	30	30
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 40 km/h	40	40	40	40	40	40
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	50	50	50	50	50	50
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 60 km/h	60	60	60	60	60	60
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 70 km/h	70	70	70	70	70	70
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 80 km/h	80	80	80	80	80	80
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 90 km/h	90	90	90	90	S	S
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 100 km/h	100	S	S	100	S	S
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 110 km/h	110	S	S	110	S	S
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 120 km/h	120	S	S	120	S	S
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 130 km/h	130	S	S	130	S	S
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 20 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 40 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 60 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 70 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 80 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 90 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 100 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 110 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 120 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 130 km/h	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
Ebda
Żona bi traffiku mnaqqas
	Bidu ta’ żona residenzjali	20	20	20	20	20	20
	Tmiem iż-żona residenzjali	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	Bidu ta’ awtostrada	140	S	S	140	S	S
	Tmiem l-awtostrada	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	Bidu ta’ triq espress	120	S	S	120	S	S
	Tmiem it-triq espress	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	Dħul fil-belt	50	50	50	50	50	50
	Ħruġ mill-belt	90	80	80	90	80	80

3. IĊ-ĊEKJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	prestabbilit	20	20	20	20	20	20
	prestabbilit	30	30	30	30	30	30
	prestabbilit	40	40	40	40	40	40
	prestabbilit	50	50	50	50	50	50
	prestabbilit	60	60	60	60	60	60
	prestabbilit	70	70	70	70	70	70
	B20a	80	80	80	80	80	80
	prestabbilit	90	90	90	90	80	80
	prestabbilit	100	S	S	100	80	80
	prestabbilit	110	S	S	110	80	80
	prestabbilit	120	S	S	120	80	80
	prestabbilit	130	S	S	130	80	80
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	B20b	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	B26	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	IZ 8a	30	30	30	30	30	30
	IZ 8b	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	IZ 5 a	20	20	20	20	20	20
	IZ 5b	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	IZ 1 a	130	S	S	130	80	80
	IZ 1b	N	N	N	N	N	N
	IP 14a (validu sal-31 ta’ Diċembru 2025)	130	S	S	130	80	80
	IP 14b (validu sal-31 ta’ Diċembru 2025)	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	IZ 2 a	110	S	S	110	80	80
	IZ 2b	N	N	N	N	N	N
	IP 15 a (validu sal-31 ta’ Diċembru 2025)	110	S	S	110	80	80
	IP 15b (validu sal-31 ta’ Diċembru 2025)	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	IS 12a	50	50	50	50	50	50
	IS 12b	90	90	90	90	80	80
	IS 12c Muniċipalità fil-lingwa ta’ minoranza nazzjonali	50	50	50	50	50	50
	IS 12d Muniċipalità fil-lingwa ta’ minoranza nazzjonali	90	90	90	90	80	80
	IS 12c Muniċipalità fil-lingwa ta’ minoranza nazzjonali	50	50	50	50	50	50
	IS 12d Muniċipalità fil-lingwa ta’ minoranza nazzjonali	90	90	90	90	80	80

4. ID-DANIMARKA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	30	30	30	30	30	30
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	40	40	40	40	40	40
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	50	50	50	50	50	50
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	60	60	60	60	60	60
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	70	70	70	70	70	70
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	80	80	80	80	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	90	80	80	90	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	100	80	80	100	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	110	80	80	110	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	120	80	80	120	80	80
	UA 41 Indikazzjoni tal-veloċità Espliċita	40	40	40	40	40	40
	UA 41 Indikazzjoni tal-veloċità Espliċita	50	50	50	50	50	50
	UA 41 Indikazzjoni tal-veloċità Espliċita	60	60	60	60	60	60
	E 41 Indikazzjoni tal-veloċità espliċita għall-ħruġ	40	40	40	40	40	40
	E 41 Indikazzjoni tal-veloċità espliċita għall-ħruġ	50	50	50	50	50	50
	E 41 Indikazzjoni tal-veloċità espliċita għall-ħruġ	60	60	60	60	60	60
	E 41 Indikazzjoni tal-veloċità espliċita għall-ħruġ	70	70	70	70	70	70
	E 41 Indikazzjoni tal-veloċità espliċita għall-ħruġ	80	80	80	80	80	80
	E 41 Indikazzjoni tal-veloċità espliċita għall-ħruġ	90	80	80	90	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	30	30	30	30	30	30
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	40	40	40	40	40	40
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	50	50	50	50	50	50
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	60	60	60	60	60	60
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	70	70	70	70	70	70
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	80	80	80	80	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	90	80	80	90	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	100	80	80	100	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	110	80	80	110	80	80
	C 55 Limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	120	80	80	120	120	120
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	C 56 Tmiem il-limitu tal-veloċità lokali varjabbli Espliċitu	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C 59 Tmiem il-projbizzjonijiet	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	E 53 Żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	20	20	20	20	20	20
	E 54 Tmiem iż-żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 53 Żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	30	30	30	30	30	30
	E 54 Tmiem iż-żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 53 Żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	40	40	40	40	40	40
	E 54 Tmiem iż-żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 53 Żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	45	45	45	45	45	45
	E 54 Tmiem iż-żona b’sezzjoni b’veloċità mnaqqsa Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 68.4 Żona b’limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	30	30	30	30	30	30
	E 69.4 Tmiem ta’ żona b’limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 68.4 Żona b’limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	40	40	40	40	40	40
	E 69.4 Tmiem ta’ żona b’limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 68.4 Żona b’limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	50	50	50	50	50	50
	E 69.4 Tmiem ta’ żona b’limitu tal-veloċità lokali Espliċitu	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	E 51 Żona residenzjali (żona fejn jgħixu n-nies, u għal-logħob) Impliċitu	15	15	15	15	15	15
	E 52 Tmiem ta’ żona residenzjali (żona fejn jgħixu n-nies, u għal-logħob) Impliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 49 Żona ta’ triq pedonali Impliċitu	15	15	15	15	15	15
	E 50 Tmiem ta’ żona ta’ triq pedonali Impliċitu	N	N	N	N	N	N
	E 47 Żona ta’ triq għar-roti Impliċitu	30	30	30	30	30	30
	E 48 Tmiem iż-żona ta’ triq għar-roti Impliċitu	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	E 42 Sinjal tal-awtostrada b’limitu tal-veloċità impliċitu Nota: Dan huwa sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu li jindika l-applikabbiltà tal-limitu nazzjonali tal-veloċità validu għall-klassi tat-triq “awtostrada”	130	80	80	130	80	80
	E 44 Tmiem is-sinjal tal-awtostrada b’limitu tal-veloċità impliċitu	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	E 43 Sinjal impliċitu għal triq għall-vetturi bil-mutur Nota: Dan huwa sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu li jindika l-applikabbiltà tal-limitu nazzjonali tal-veloċità validu għall-klassi tat-triq “triq espress”	80	80	80	80	80	80
	E 45 Tmiem is-sinjal impliċitu għal triq għall-vetturi bil-mutur	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	E 55 Sinjal impliċitu għal żona abitata Nota: Dan huwa sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu li jindika l-applikabbiltà tal-limitu nazzjonali tal-veloċità validu għall-klassi tat-triq “urbana”	50	50	50	50	50	50
	E 56 Tmiem l-abitat Nota: Dan huwa sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu li jindika l-applikabbiltà tal-limitu nazzjonali tal-veloċità validu għall-klassi tat-triq “mhux urbana”	80	80	80	80	80	80

5. IL-ĠERMANJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	274-5	5	5	5	5	5	5
	274-10	10	10	10	10	10	10
	274-20	20	20	20	20	20	20
	274-30	30	30	30	30	30	30
	274-40	40	40	40	40	40	40
	274-50	50	50	50	50	50	50
	274-60	60	60	60	60	60	60
	274-70	70	70	70	70	70 ≤ 7,5 t	70
						70 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji M2, M3, N2>7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.		60	60		60 > 7,5 t	60
	274-80	80	80	80	80	80 ≤ 7,5 t	80
						80 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji M2, M3, N2>7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.		60	60		60 > 7,5 t	60
	274-90	90	90	90	90	80 ≤ 7,5 t	80
						80 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji M2, M3, N2>7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.		60	60		60 > 7,5 t	60
	274-100	100	S	S	100	80 ≤ 7,5 t	80
						80 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji M2, M3, N2>7,5t u N3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.		60	60		60 > 7,5 t	60
	274-110 Nota: dan is-sinjal huwa disponibbli biss fuq l-awtostradi	110	S	S	110	80	80
	274-120 Nota: dan is-sinjal huwa disponibbli biss fuq l-awtostradi	120	S	S	120	80	80
	274-130 Nota: dan is-sinjal huwa disponibbli biss fuq l-awtostradi	130	S	S	130	80	80
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	278-5	N	N	N	N	N	N
	278-10	N	N	N	N	N	N
	278-20	N	N	N	N	N	N
	278-30	N	N	N	N	N	N
	278-40	N	N	N	N	N	N
	278-50	N	N	N	N	N	N
	278-60	N	N	N	N	N	N
	278-70	N	N	N	N	N	N
	278-80	N	N	N	N	N	N
	278-90	N	N	N	N	N	N
	278-100	N	N	N	N	N	N
	278-110	N	N	N	N	N	N
	278-120	N	N	N	N	N	N
	278-130	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	282	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	274.1-20	20	20	20	20	20	20
	274.2-20	N	N	N	N	N	N
	274.1	30	30	30	30	30	30
	274.2	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	325.1 Nota: il-limitu tal-veloċità formali “veloċità bil-mixi” mhuwiex ikkwantifikat	5	5	5	5	5	5
	325.2	N	N	N	N	N	N
	244.1	30	30	30	30	30	30
	244.2	N	N	N	N	N	N
	244.3	30	30	30	30	30	30
	244.4	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	330.1	n/a	S	S	Mhux disponibbli	80	80
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji M2 u M3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina li hemm passiġġieri bilwieqfa fix-xarabank		60	60
	330.2	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	331.1 Nota: Dan mhuwiex sinjal ta’ limitu tal-veloċità impliċitu
	331.2 Nota: Dan mhuwiex sinjal ta’ limitu tal-veloċità impliċitu
Limiti tal-belt
	310	50	50	50	50	50	50
	311	100	80	80	100	80 ≤ 7,5 t	60
						60 > 7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għall-kategoriji M2 u M3 jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina li hemm passiġġieri bilwieqfa fix-xarabank		60	60

Katalogu tas-sinjali tat-traffiku – Parti 2

6. L-ESTONJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	351	20	20	20	20	20	20
	351	30	30	30	30	30	30
	351	40	40	40	40	40	40
	351	50	50	50	50	50	50
	351	60	60	60	60	60	60
	351	70	70	70	70	70	70
	351	80	80	80	80	80	80
	351	90	90	90	90	S	S
	351	100	S	S	100	S	S
	351	110	S	S	110	S	S
	351	120	S	S	120	S	S
	351 m	30	30	30	30	30	30
	351 m	40	40	40	40	40	40
	351 m	50	50	50	50	50	50
	351 m	60	60	60	60	60	60
	351 m	70	70	70	70	70	70
	351 m	80	80	80	80	80	80
	351 m	90	90	90	90	S	S
	351 m	100	S	S	100	S	S
	351 m	110	S	S	110	S	S
	351 m	120	S	S	120	S	S
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	371	N	N	N	N	N	N
	371	N	N	N	N	N	N
	371	N	N	N	N	N	N
	371	N	N	N	N	N	N
	371	N	N	N	N	N	N
	371	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	376	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	381	20	20	20	20	20	20
	391	N	N	N	N	N	N
	381	30	30	30	30	30	30
	391	N	N	N	N	N	N
	381	40	40	40	40	40	40
	391	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	573	20	20	20	20	20	20
	574	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	511 Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	512 Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Triq espress
Ebda
Limiti tal-belt
	571	50	50	50	50	50	50
	572	90	90	90	90	S (90 )	S (90 )

7. L-IRLANDA

Sinjal	Informazzjoni rilevanti oħra	Feedback mistenni tas-sistema f’km/h
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	RUS 044	30	30	30	30	30	30
	RUS 064	40	40	40	40	40	40
	RUS 043	50	50	50	50	50	50
	RUS 042	60	60	60	60	60	60
	RUS 041	80	80 Klassi III, B	80 Klassi III, B	80	80	80
			65 Klassi I, II u A	65 Klassi I, II u A
	RUS 040	100	80 Klassi III, B	80 Klassi III, B	100	80	80
			65 Klassi I, II u A	65 Klassi I, II u A
	RUS 039	120	S Klassi III, B	S Klassi III, B	120	S	S
			65 Klassi I, II u A	65 Klassi I, II u A
		V	V	V	V	V	V
		V	V	V	V	V	V
		V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Ebda
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Ebda
Żoni Numeriċi
Ebda
Żona bi traffiku mnaqqas
Ebda
Awtostrada
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Triq espress
Ebda
Limiti tal-belt
	RUS 041A Nota: limitu tal-veloċità rurali (reġjonali/lokali). Għandu jintuża biss flimkien mas-sinjal supplimentari bil-mod P080	80	80 Klassi III, B	80 Klassi III, B	80	80	80
			65 Klassi I, II u A	65 Klassi I, II u A

8. IL-GREĊJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	P-32	40	40	40	40	40	40
	Ρ-32 Dan il-valur tal-veloċità jirrifletti l-limitu tal-veloċità massimu fil-belt.	50	50	50	50	50	50
		60	60	60	60	60	60
	Ρ-32 Dan il-valur tal-veloċità jirrifletti l-limitu tal-veloċità massimu ta’ kwalunkwe network ieħor tat-toroq	90	80	80	80	S	S
	Ρ-32 Dan il-valur tal-veloċità jirrifletti l-limitu tal-veloċità massimu fi triq pubblika (mhux fuq awtostrada)	110	S	S	90	S	S
	Ρ-32 Dan il-valur tal-veloċità jirrifletti l-limitu tal-veloċità massimu fuq l-awtostrada.	130	S	S	100	S	S
		V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	P-37	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	P-36	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	P-60	50	50	50	50	50	50
	P-61	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	Π-92	20	20	20	20	20	20
	Π-92α	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	Π-27	130	S	S	100	S	S
	Π-27α	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	Π-26	110	90	90	110	80	80
	Π-26α	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	Π-17	50	50	50	50	50	50
	Π-18	90	80	80	90	80	80
	Π-58	50	50	50	50	50	50
	Π-59	90	80	80	90	80	80

9. SPANJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	R-301-20	20	20	20	20	20	20
	R-301-30	30	30	30	30	30	30
	R-301-40	40	40	40	40	40	40
	R-301-50	50	50	50	50	50	50
	R-301-60	60	60	60	60	60	60
	R-301-70	70	70	70	70	70	70
	R-301-80	80	80	80	80	80	80
	R-301-90	90	90	80	80	80	80
	R-301-100	100	90	80	80	80	80
	R-301-110	110	S	90	90	S	S
	R-301-120	120	S	90	90	S	S
		V	V	V	V	V	V
		V	V	V	V	V	V
		V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	R-501-10	N	N	N	N	N	N
	R-501-20	N	N	N	N	N	N
	R-501-30	N	N	N	N	N	N
	R-501-40	N	N	N	N	N	N
	R-501-50	N	N	N	N	N	N
	R-501-60	N	N	N	N	N	N
	R-501-70	N	N	N	N	N	N
	R-501-80	N	N	N	N	N	N
	R-501-90	N	N	N	N	N	N
	R-501-100	N	N	N	N	N	N
	R-501-110	N	N	N	N	N	N
	R-501-120	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	R-500	N	N	N	N	N	N
		N	N	N	N	N	N
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 30 km/h jista’ jintuża f’żoni urbani bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	30	30	30	30	30	30
		N	N	N	N	N	N
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 30 km/h jista’ jintuża f’żoni urbani bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	30	30	30	30	30	30
		N	N	N	N	N	N
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 30 km/h jista’ jintuża f’żoni urbani bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	30	30	30	30	30	30
Żoni Numeriċi
	S-30	30	30	30	30	30	30
	S-31	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	S-28	20	20	20	20	20	20
	S-29	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	S-1	120	S	S	90	S	S
	S-2	N	N	N	N	N	N
	S-1a	120	S	S	90	S	S
	S-2 a	N	N	N	N	N	N
Triq espress
		120	S	S	90	S	S
		N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	S-500	50	50	50	50	50	50
	S-501 Nota: dan huwa sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu u l-limitu nazzjonali tal-veloċità għall-klassijiet tat-triq “mhux urbana” u “triq espress”	90	90 Klassi III, B	90 Klassi III, B	80	80	80
			80 Klassi I, II u A	80 Klassi I, II u A

10. FRANZA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	B14	30	30	30	30	30	30
	B14	50	50	50	50	50	50
	B14	70	70	70	70	70	70
	B14	80	80	80	80	80	80
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h għall-kategorija N3 jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina jekk ikunx imqabbad trejler.						60
	B14	90	90	90	90	S	80
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għall-kategorija N2 jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni. Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h għall-kategorija N3 jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina jekk ikunx imqabbad trejler.					80	60
	B14	110	S	S	110	S	S
	B14	130	S	S	130	S	S
	XB 14 Sinjali numeriċi varjabbli	V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	B33 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	B33	N	N	N	N	N	N
	B33	N	N	N	N	N	N
	B33	N	N	N	N	N	N
	B33	N	N	N	N	N	N
	XB 33 Sinjali numeriċi varjabbli	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	B31 Tmiem ir-restrizzjonijiet preċedenti tal-limitu tal-veloċità fuq vetturi mexjin	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	B30	30	30	30	30	30	30
	B51 Tmiem iż-żona bit-30	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	B52	20	20	20	20	20	20
	B 53 Tmiem iż-żona	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	C207	130	S	S	110	S	S
	C 208 Tmiem l-awtostrada	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	C 107	110	90	90	110	80	80
	C 108 Tmiem it-triq espress	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	EB 10 Dħul żona urbana	50	50	50	50	50	50
	EB 20 Ħruġ żona urbana	80	80	80	80	80 N2 ≤12 t	80
						80 N2>12 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 60 km/h għall-kategoriji N2>12t u N3 jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina jekk ikunx imqabbad trejler.					60 N2>12 t	60

11. IL-KROAZJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	B30 Limitu tal-veloċità	40	40	40	40	40	40
	B30 Limitu tal-veloċità	50	50	50	50	50	50
	B30 Limitu tal-veloċità	60	60	60	60	60	60
	B30 Limitu tal-veloċità	70	70	70	70	70	70
	B30 Limitu tal-veloċità	80	80	80	80	80	80
	B30 Limitu tal-veloċità	90	90	90	90	S	S
	B30 Limitu tal-veloċità	100	S >3,5 t	S	100	S	S
			100 ≤3,5 t
	B30 Limitu tal-veloċità	110	S >3,5 t	S	110	S	S
			110 ≤3,5 t
	B30 Limitu tal-veloċità	120	S >3,5 t	S	120	S	S
			120 ≤3,5 t
	B30 Limitu tal-veloċità	130	S >3,5 t	S	130	S	S
			130 ≤3,5 t
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
	C11 Tmiem il-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C11	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	C22	30	30	30	30	30	30
	C23	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	C28	20	20	20	20	20	20
	C29	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	C64	130	S	S	130	S	S
	C65	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	C66	110	80	80	110	S	S
	C67	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	C76	50	50	50	50	50	50
	C77	90	80	80	90	80	80

12. L-ITALJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	20	20	20	20	20	20
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	30	30	30	30	30	30
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	40	40	40	40	40	40
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	50	50	50	50	50	50
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	60	60	60	60	60	60
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	70	70	70	70	70	70
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	80	80	80	80	80	70
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N3						80
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	90	90	90 ≤ 8 t	90	80	70
				80 >8 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 90 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2 (jiġifieri l-ittra S) Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N3					S	80
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	100	S	100 ≤ 8 t	100	80	70
				80 >8 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 100 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M3 (jiġifieri l-ittra S) Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 90 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2 (jiġifieri l-ittra S) Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N3			S		S	80
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	110	110	100 ≤ 8 t	110	S	70
				80 >8 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 100 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M3 (jiġifieri l-ittra S) Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 90 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2 (jiġifieri l-ittra S) Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N3			S		S	80
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	120	S >3,5 t	S	120	S	80
			100 ≤3,5 t
	Illustrazzjoni II 50 Art. 116	130	S >3,5 t	S	130	S	80
			100 ≤3,5 t
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Illustrazzjoni II 71 Art.119	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 71 Art.119	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 71 Art.119	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 71 Art.119	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 71 Art.119	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 71 Art.119	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 71 Art.119	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Illustrazzjoni II 70 Art.119	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	Illustrazzjoni II 323/a Art.135	30	30	30	30	30	30
	Illustrazzjoni II 323/b Art.135	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	Illustrazzjoni II 318 Art. 135	30	30	30	30	30	30
	Illustrazzjoni II 319 Art. 135	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 320 Art. 135	10	10	10	10	10	10
	Illustrazzjoni II 321 Art. 135	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	Illustrazzjoni II 345 Art. 135	130	S >3,5 t	S	130	S	80
			100 ≤3,5 t
	Illustrazzjoni II 346 Art. 135	N	N	N	N	N	N
	Illustrazzjoni II 345 Art. 135	110	S >3,5 t	S ≤ 8 t	100	80	70
			100 ≤3,5 t	80 >8 t
	Illustrazzjoni II 346 Art. 135	N	N	N	N	N	N
Triq espress
Ebda
Limiti tal-belt
	Illustrazzjoni II 273 Art. 131 Nota: Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 70 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	50	50	50	50	50	50
	Illustrazzjoni II 273f Art. 131	90	90	90 ≤ 8 t	90	80	70
				80 >8 t
	Illustrazzjoni II 274 Art. 131	90	90	90 ≤ 8 t	90	80	70
				80 >8 t

13. ĊIPRU

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
		30	30	30	30	30	30
		40	40	40	40	40	40
		50	50	50	50	50	50
		65	65	65	65	65	65
		80	80	80	80	80	80
	Sinjal b'messaġġ varjabbli għal-limitu tal-veloċità f’mina	80	80	80	80	80	80
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Tmiem il-limitu tal-veloċità indikat	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu tal-veloċità indikat	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu tal-veloċità indikat	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu tal-veloċità indikat	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu tal-veloċità indikat	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
Żona Numerika
	Bidu taż-Żona bl-20	20	20	20	20	20	20
	Tmiem iż-żona bl-20	N	N	N	N	N	N
	Żona bit-30	30	30	30	30	30	30
	Tmiem iż-żona bit-30	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	Bidu tal-ispazju kondiviż	30	30	30	30	30	30
	Tmiem l-ispazju kondiviż	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	Bidu tal-awtostrada	100	S	S	100	80	80
	Tmiem l-awtostrada	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	Nota: dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Nota: dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Limiti tal-belt
	Limitu tal-veloċità, kif indikat (50 km/h)	50	50	50	50	50	50
	Limitu tal-veloċità, kif indikat (65 km/h)	65	65	65	65	65	65
		80	80	80	80	64	64

14. IL-LATVJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	prestabbilit	20	20	20	20	20	20
	prestabbilit	30	30	30	30	30	30
	prestabbilit	40	40	40	40	40	40
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	50	50	50	50	50	50
	prestabbilit	60	60	60	60	60	60
	prestabbilit	70	70	70	70	70	70
	prestabbilit	80	80	80	80	80	80
	prestabbilit	90	90	90	90	S	S
	prestabbilit	100	S	S	100	S	S
	Sinjal tat-traffiku b'messaġġ varjabbli	V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	Bidu taż-żona bit-30 km/h Espliċitu	30	30	30	30	30	30
	Tmiem iż-żona bit-30 km/h Espliċitu	N	N	N	N	N	N
	Bidu taż-żona bil-50 km/h Espliċitu	50	50	50	50	50	50
	Tmiem iż-żona bil-50 km/h Espliċitu	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	Bidu taż-żona residenzjali	20	20	20	20	20	20
	Tmiem iż-żona residenzjali	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
Ebda
Triq espress
	Bidu ta’ triq espress Mill-1 ta’ Marzu sal-1 ta’ Diċembru	90	90	90	90	S	S
	Bidu ta’ triq espress Mill-1 ta’ Diċembru sal-1 ta’ Marzu	110	S	S	110	S	S
	Tmiem it-triq espress	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	Dħul fil-belt	50	50	50	50	50	50
	Ħruġ mill-belt	90	90	90	90	80 >7,5 t 7,5 t	80
						S (90 ) ≤7,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni. Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina jekk ikunx imqabbad trejler.	80	80	80	80	80 ≤7,5 t

15. IL-LITWANJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	329	50	50	50	50	50	50
	329	70	70	70	70	70	70
	329	90	90	90	90	S	S
	329	120	S	S	120	S	S
	329	130	S	S	130	S	S
		V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	330	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	336	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	336 Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	542	40	40	40	40	40	40
	545	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	552	20	20	20	20	20	20
	553	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	501 Mill-1 ta’ April sal-1 ta’ Novembru	130	S	S	130	S	S
	501 Mill-1 ta’ Novembru sal-1 ta’ April	110	S	S	110	S	S
	502	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	555 Mill-1 ta’ April sal-1 ta’ Novembru	120	90	90	120	S	S
	555 Mill-1 ta’ Novembru sal-1 ta’ April	110	90	90	110	S	S
	556	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	550	50	50	50	50	50	50
	551	90	90	90	90	S (90 )	S (90 )
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 70 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	70	70	70	70	70	70

16. IL-LUSSEMBURGU

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	C,14	20	20	20	20	20	20
	C,14	50	50	50	50	50	50
	C,14	70	70	70	70	70	70
	C,14 veloċità massima fil-mini	90	90	90	90	S	S
	C,14 (u veloċità massima fuq l-awtostrada fix-xita, fil-borra, eċċ.)	110	S ≤7,5 t	S ≤7,5 t	110	S	S
			90 >7,5 t	90 >7,5 t
	C,14	130	S ≤7,5 t	S ≤7,5 t	130	S	S
			90 >7,5 t	90 >7,5 t
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	C,17b Tmiem il-limitu tal-veloċità espliċitu	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C,17a Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	H,1	30	30	30	30	30	30
	H,2	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	E,25a	20	20	20	20	20	20
	E,25b	N	N	N	N	N	N
	E,26a	20	20	20	20	20	20
	E,26b	N	N	N	N	N	N
	E,18a	30	30	30	30	30	30
	E,18b	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	E,15	130	90	90	130	S	S
	E,16	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	E,17	90	90 ≤7,5 t	90 ≤7,5 t	90	90 ≤7,5 t	90 ≤7,5 t
			75 >7,5 t	75 >7,5 t		75 >7,5 t	75 >7,5 t
		N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	E,9a	50	50	50	50	50	50
	E,9b	90	75	75	90	75	75

Katalogu tas-sinjali tat-traffiku – Parti 3

17. L-UNGERIJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	30. ábra	5	5	5	5	5	5
	30. ábra	10	10	10	10	10	10
	30. ábra	20	20	20	20	20	20
	30. ábra	30	30	30	30	30	30
	30. ábra	40	40	40	40	40	40
	30. ábra	50	50	50	50	50	50
	30. ábra	60	60	60	60	60	60
	30. ábra	70	70	70	70	70	70
	30. ábra	80	80 ≤3,5 t	70	80	70	70
			70 >3,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2>3,5t, M3, N2 u N3		80 >3,5 t	80		80	80
	30. ábra	90	90 ≤ 3,5 t	70	80	70	70
			70 >3,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2>3,5t, M3, N2 u N3		80 >3,5 t	80		80	80
	30. ábra	100	100 ≤ 3,5 t	70	100	70	70
			70 >3,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2>3,5t, M3, N2 u N3		80 >3,5 t	80		80	80
	30. ábra	110	110 ≤ 3,5 t	70	110	70	70
			70 >3,5 t
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2>3,5t, M3, N2 u N3		80 >3,5 t	80		80	80
	30. ábra	120	120 ≤3,5 t	80	120	80	80
			80 >3,5 t
	30. ábra	130	130 ≤3,5 t	80	130	80	80
			80 >3,5 t
		V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
	56. ábra	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	59. ábra	N	N	N	N	N	N
	26. § (6) 84. ábra 97. ábra	N	N	N	N	N	N
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 30 km/h jista’ jintuża f’żoni urbani bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni.	30	30	30	30	30	30
Żoni Numeriċi
	53/a. ábra	20	20	20	20	20	20
	53/b. ábra	N	N	N	N	N	N
	53/a. ábra	30	30	30	30	30	30
	53/b. ábra	N	N	N	N	N	N
	53/a. ábra	40	40	40	40	40	40
	53/b. ábra	N	N	N	N	N	N
	53/a. ábra	50	50	50	50	50	50
	53/b. ábra	N	N	N	N	N	N
	14. § (8) Limitu tal-veloċità fit-toroq kollha fl-abitat	40	40	40	40	40	40
Żona bi traffiku mnaqqas
	122. ábra	20	20	20	20	20	20
	123. ábra	N	N	N	N	N	N
	26/j. ábra Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 10 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tipproċessa veloċitajiet ta’ inqas minn 20 km/h	20	20	20	20	20	20
	26/k. ábra	N	N	N	N	N	N
	26/h. ábra Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 10 km/h jista’ jintuża bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tipproċessa veloċitajiet ta’ inqas minn 20 km/h	20	20	20	20	20	20
	26/i. ábra	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	1. ábra	130	80	80	130	80	80
	2. ábra	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	3. ábra	110	70	70	110	70	70
	4. ábra	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	131/a. ábra 131/b. ábra 131/c. ábra	50	50	50	50	50	50
	132/a. ábra 132/b. ábra 132/c. ábra	90	70	70	90	70	70

18. MALTA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	Nru tad-Dijagramma: 23.1a. Limitu tal-veloċità	10	10	10	10	10	10
	Nru tad-Dijagramma: 23.1b. Limitu tal-veloċità	20	20	20	20	20	20
	Nru tad-Dijagramma: 23.1c. Limitu tal-veloċità	30	30	30	30	30	30
	Nru tad-Dijagramma: 23.1d. Limitu tal-veloċità	40	40	40	40	40	40
	Nru tad-Dijagramma: 23.1e. Limitu tal-veloċità	50	50	50	50	50	50
	Nru tad-Dijagramma: 23.1f. Limitu tal-veloċità	60	60	60	60	60	60
	Nru tad-Dijagramma: 23.1g. Limitu tal-veloċità	70	70	70	70	70	70
	Nru tad-Dijagramma: 23.1h. Limitu tal-veloċità	80	80	80	80	80	80
	Limitu tal-veloċità varjabbli	10	10	10	10	10	10
	Limitu tal-veloċità varjabbli	20	20	20	20	20	20
	Limitu tal-veloċità varjabbli	30	30	30	30	30	30
	Limitu tal-veloċità varjabbli	40	40	40	40	40	40
	Limitu tal-veloċità varjabbli	50	50	50	50	50	50
	Limitu tal-veloċità varjabbli	60	60	60	60	60	60
	Limitu tal-veloċità varjabbli	70	70	70	70	70	70
	Limitu tal-veloċità varjabbli	80	80	80	80	80	80
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Nru tad-Dijagramma: 23.2 a. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
	Nru tad-Dijagramma: 23.2b. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
	Nru tad-Dijagramma: 23.2c. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
	Nru tad-Dijagramma: 23.2d. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
	Nru tad-Dijagramma: 23.2e. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
	Nru tad-Dijagramma: 23.2f. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
	Nru tad-Dijagramma: 23.2f. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
	Nru tad-Dijagramma: 23.2h. Tmiem il-limitu tal-veloċità.	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Nru tad-Dijagramma: 23.3. Japplika l-limitu tal-veloċità nazzjonali.	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
Ebda
Żona bi traffiku mnaqqas
Ebda
Awtostrada
Ebda
Triq espress
Ebda
Limiti tal-belt
Ebda

Katalogu tas-sinjali tat-traffiku – Parti 4

19. IN-NETHERLANDS

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	A01-015(ġdid)	15	15	15	15	15	15
	A01-015(qadim)	15	15	15	15	15	15
	A01-020(ġdid)	20	20	20	20	20	20
	A01-020(qadim)	20	20	20	20	20	20
	A01-030(ġdid)	30	30	30	30	30	30
	A01-030(qadim)	30	30	30	30	30	30
	A01-050(ġdid)	50	50	50	50	50	50
	A01-050(qadim)	50	50	50	50	50	50
	A01-060(ġdid)	60	60	60	60	60	60
	A01-060(qadim)	60	60	60	60	60	60
	A01-70(ġdid)	70	70	70	70	70	70
	A01-70(qadim)	70	70	70	70	70	70
	A01-080(ġdid)	80	80	80	80	80	80
	A01-080(qadim)	80	80	80	80	80	80
	A01-090(ġdid)	90	90	90	90	80	80
	A01-090(qadim)	90	90	90	90	80	80
	A01-100(ġdid)	100	S	S	100	80	80
	A01-100(qadim)	100	S	S	100	80	80
	A01-100 b’restrizzjoni tal-ħin	130	S	S	130	80	80
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 100 km/h jista’ jintuża għall-M1 u l-N1 bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina l-ħin tal-ġurnata u/jew ir-reġjun ta’ operazzjoni.	100			100
	A01-100/120 b’restrizzjoni tal-ħin	120	S	S	120	80	80
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 100 km/h jista’ jintuża għall-M1 u l-N1 bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina l-ħin tal-ġurnata u/jew ir-reġjun ta’ operazzjoni.	100			100
	A01-120(ġdid)	120	S	S	120	80	80
	A01-120(qadim)	120	S	S	120	80	80
	A01-120 b’restrizzjoni tal-ħin	130	S	S	130	80	80
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 120 km/h jista’ jintuża għall-M1 u l-N1 bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina l-ħin tal-ġurnata u/jew ir-reġjun ta’ operazzjoni.	120			120
	A01-130(ġdid)	130	S	S	130	80	80
	A01-130(qadim)	130	S	S	130	80	80
	A01-130 b’restrizzjoni tal-ħin	130	S	S	130	80	80
	A03-03	30	30	30	30	30	30
	A03-050	50	50	50	50	50	50
	A03-070	70	70	70	70	70	70
	A03-080	80	80	80	80	80	80
	A03-090	90	90	90	90	80	80
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	A02-015	N	N	N	N	N	N
	A02-030	N	N	N	N	N	N
	A02-050	N	N	N	N	N	N
	A02-060	N	N	N	N	N	N
	A02-070	N	N	N	N	N	N
	A02-080	N	N	N	N	N	N
	A02-090	N	N	N	N	N	N
	A02-100	N	N	N	N	N	N
	A02-120	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	F08	N	N	N	N	N	N
	ES03	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	A01-030zb	30	30	30	30	30	30
	A02-030ze Sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu, jintuża biss f’żona urbana.	N	N	N	N	N	N
	A02-060zb	60	60	60	60	60	60
	A02-060ze Sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu, skont iż-żona.	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	G05	15	15	15	15	15	15
	G06 Sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu għaż-żoni urbani biss	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	G01	130	S	S	130	80	80
	G02 Il-limitu tal-veloċità impliċitu jiddependi miż-żona (urbana = 50; extra urbana = 80)	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	G03	100	S	S	100	80	80
	G04 Il-limitu tal-veloċità impliċitu jiddependi miż-żona (urbana = 50; extra urbana = 80; awtostrada = 130)	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	H01a H01b H01c H01d Id-daqs jiddependi mill-għadd ta’ ittri	50	50	50	50	50	50
	H02a H02b H02c H02d	80	80	80	80	80	80

20. L-AWSTRIJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	§52 10a	30	30	30	30	30	30
	§52 10a	40	40	40	40	40	40
	§52 10a	50	50	50	50	50	50
	§52 10a	60	60	60	60	60	60
	§52 10a	70	70	70	70	70	70
	§52 10a	80	80	80	80	70	70
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2 u N3					80	80
	§52 10a	100	80	80	100	70	70
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 100 km/h (l-ittra S) għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2 u M3 Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2 u N3		S	S		80	80
	§52 10a	110	S	S	110	80	80
	§52 10a	120	S	S	120	80	80
	§52 10a	130	S	S	130	80	80
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
	§52 10b	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
		N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	§52 11 a	30	30	30	30	30	30
	§52 11b	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	§52 9c	20	20	20	20	20	20
	§52 9d	N	N	N	N	N	N
	§ 53 Abs. 1 Z 9e	20	20	20	20	20	20
	§ 53 Abs. 1 Z 9f	N	N	N	N	N	N
	§ 53 Abs. 1 Z 9e	30	30	30	30	30	30
	§ 53 Abs. 1 Z 9f	N	N	N	N	N	N
	§ 53 Abs. 1 Z 26	30	30	30	30	30	30
	§ 53 Abs. 1 Z 29	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	§53 8a	130	S	S	130	80	80
	§52 8b	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	§53 8c	100	S	S	100	80	80
	§52 8d	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	§52 17 a	50	50	50	50	50	50
	§52 17b	100	80	80	100	70	70
			70 Xarabanks artikolati	70 Xarabanks artikolati

21. IL-POLONJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	prestabbilit	30	30	30	30	30	30
	prestabbilit	40	40	40	40	40	40
	Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	50	50	50	50	50	50
	prestabbilit	60	60	60	60	60	60
	prestabbilit	70	70	70	70	70	70
	prestabbilit	80	70	70	80	70	70
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2, M3, N2 u N3		80	80		80	80
	prestabbilit	90	70	70	90	70	70
	Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 90 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal M2 u M3 Nota: il-limitu tal-veloċità formali ta’ 80 km/h għandu jintuża fuq l-awtostradi bħala l-limitu tal-veloċità perċepit għal N2 u N3		90	90		80	80
	prestabbilit	100	S	S	100	80	80
	prestabbilit	110	S	S	110	80	80
	prestabbilit	120	S	S	120	80	80
	prestabbilit	130	S	S	130	80	80
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
	prestabbilit	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	Bidu taż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	30	30	30	30	30	30
	Tmiem iż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	Bidu ta’ żona residenzjali	20	20	20	20	20	20
	Tmiem iż-żona residenzjali	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	Bidu ta’ awtostrada	140	S	S	140	80	80
	Tmiem l-awtostrada	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	Bidu ta’ triq espress	120	S	S	120	80	80
	Tmiem it-triq espress	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	Dħul fil-belt	50	50	50	50	50	50
	Ħruġ mill-belt	90	70	70	90	70	70

22. IL-PORTUGALL

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	prestabbilit	30	30	30	30	30	30
	prestabbilit	40	40	40	40	40	40
	prestabbilit	50	50	50	50	50	50
	prestabbilit	60	60	60	60	60	60
	prestabbilit	70	70	70	70	70	70
	prestabbilit	80	80	80	80	80	80
	R-301-100	100	90	80	80	80	80
	R-301-120	120	S	90	90	S	S
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C20b	N	N	N	N	N	N
	C20b	N	N	N	N	N	N
	C20b	N	N	N	N	N	N
	C20b	N	N	N	N	N	N
	C20b	N	N	N	N	N	N
	C20b	N	N	N	N	N	N
	C20b	N	N	N	N	N	N
	C20b	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C20a	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	G4a Bidu taż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	30	30	30	30	30	30
	G10 Tmiem iż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	N	N	N	N	N	N
	G4 Bidu taż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 40 km/h	40	40	40	40	40	40
	G8 Tmiem iż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 40 km/h	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	Bidu ta’ żona residenzjali/ta’ koeżistenza	20	20	20	20	20	20
	Tmiem ta’ żona residenzjali/ta’ koeżistenza	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	H24	120	S	S	120	S	S
	H38	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	H25	100	90	90	100	80	80
	H39	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	N1a N1b	50	50	50	50	50	50
	N2a N2b	90	80	80	90	80	80

23. IR-RUMANIJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	30	30	30	30	30	30
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 40 km/h	40	40	40	40	40	40
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	50	50	50	50	50	50
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 60 km/h	60	60	60	60	60	60
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 70 km/h	70	70	70	70	70	70
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 80 km/h	80	80	80	80	80	80
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 90 km/h	90	90	90	90	S	S
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 100 km/h	100	S	S	100	S	S
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 110 km/h	110	S	S	110	S	S
	C29 Bidu tal-limitu espliċitu ta’ 130 km/h	130	S	S	130	S	S
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 40 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	40	40	40	40	40	40
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 50 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	50	50	50	50	50	50
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 60 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	60	60	60	60	60	60
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 70 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	70	70	70	70	70	70
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 80 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	80	80	80	80	80	80
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 90 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	90	90	90	90	S	S
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 100 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	100	S	S	100	S	S
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 110 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	110	S	S	110	S	S
	U16 Limitu tal-veloċità ta’ 120 km/h f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	120	S	S	120	S	S
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 40 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 50 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 60 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 70 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 80 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 90 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 100 km/h	N	N	N	N	N	N
	C36 Tmiem il-limitu espliċitu ta’ 110 km/h	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C35 Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha	N	N	N	N	N	N
	U17 Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha f’żoni fejn qed isir ix-xogħol	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	Bidu taż-żona bit-30 km/h	30	30	30	30	30	30
	Tmiem iż-żona bit-30 km/h	N	N	N	N	N	N
	G40 Limitu tal-veloċità espliċitu ta’ 30 km/h	30	30	30	30	30	30
	G41 Tmiem tal-limitu tal-veloċità	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	Bidu ta’ żona residenzjali/ta’ koeżistenza	20	20	20	20	20	20
	Tmiem ta’ żona residenzjali/ta’ koeżistenza	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
		130	S	S	130	S	S
		N	N	N	N	N	N
Triq espress
Ebda
Limiti tal-belt
		50	50	50	50	50	50
		100	90	90	100	S (90 )	S (90 )
	Nota: il-limiti formali tal-veloċità ta’ 80 u 90 km/h jistgħu jintużaw bħala l-limitu tal-veloċità perċepit jekk is-sistema tal-ISA tkun kapaċi tiddetermina r-reġjun ta’ operazzjoni u t-tip ta’ triq.	90	80	80	90	80	80

Katalogu tas-sinjali tat-traffiku – Parti 5

24. IS-SLOVENJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	2232-2	20	20	20	20	20	20
	2232-3	30	30	30	30	30	30
	2232-4	40	40	40	40	40	40
	2232-5	50	50	50	50	50	50
	2232-6	60	60	60	60	60	60
	2232-7	70	70	70	70	70	70
	2232-8	80	80	80	80	80	80
	2232-9	90	90	90	90	S	S
	2232-10	100	S	S	100	S	S
	2232-11	110	S	S	110	S	S
	2232	130	S	S	130	S	S
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	2233-2	N	N	N	N	N	N
	2233-3	N	N	N	N	N	N
	2233-4	N	N	N	N	N	N
	2233-5	N	N	N	N	N	N
	2233-6	N	N	N	N	N	N
	2233-7	N	N	N	N	N	N
	2233-8	N	N	N	N	N	N
	2233-9	N	N	N	N	N	N
	2233-10	N	N	N	N	N	N
	2233	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	2238	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	2421	30	30	30	30	30	30
	2422	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	2427	30	30	30	30	30	30
	2428	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	2401	130	S	S	130	S	S
	2402	N	N	N	N	N	N
	2403	130	S	S	130	S	S
	2404	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	2405	110	80	80	110	80	80
	2406	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	2434	50	50	50	50	50	50
	2435	90	80	80	90	80	80

25. IS-SLOVAKKJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	253-20	20	20	20	20	20	20
	253-30	30	30	30	30	30	30
	253-40	40	40	40	40	40	40
	253-50	50	50	50	50	50	50
	253-60	60	60	60	60	60	60
	253-70	70	70	70	70	70	70
	253-80	80	80	80	80	80	80
	253-90	90	90	90	90	S	S
	253-100	100	S	S	100	S	S
	253-110	110	S	S	110	S	S
	253-120	120	S	S	120	S	S
	253-130	130	S	S	130	S	S
	253-140	140	S	S	140	S	S
	Tagħmir tat-traffiku varjabbli għall-bidu tal-limitu espliċitu	V	V	V	V	V	V
	Tagħmir tat-traffiku varjabbli għall-bidu tal-limitu espliċitu	V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	253-20	N	N	N	N	N	N
	253-30	N	N	N	N	N	N
	263-40	N	N	N	N	N	N
	253-50	N	N	N	N	N	N
	253-60	N	N	N	N	N	N
	263-70	N	N	N	N	N	N
	253-80	N	N	N	N	N	N
	263-90	N	N	N	N	N	N
	263-100	N	N	N	N	N	N
	263-110	N	N	N	N	N	N
	263-120	N	N	N	N	N	N
	263-130	N	N	N	N	N	N
	263-140	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	267 Tmiem ir-restrizzjonijiet kollha	N	N	N	N	N	N
	Tagħmir tat-traffiku varjabbli għat-tmiem tar-restrizzjonijiet kollha	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	268-20 Bidu taż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 20 km/h	20	20	20	20	20	20
	269-20 Tmiem iż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 20 km/h	N	N	N	N	N	N
	268-30 Bidu taż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	30	30	30	30	30	30
	Bidu taż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	30	30	30	30	30	30
	269-30 Tmiem iż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	N	N	N	N	N	N
	Tmiem iż-żona bil-limitu espliċitu ta’ 30 km/h	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	315 Bidu ta’ żona residenzjali	20	20	20	20	20	20
	316 Tmiem iż-żona residenzjali	N	N	N	N	N	N
	Bidu ta’ żona residenzjali	20	20	20	20	20	20
	Tmiem iż-żona residenzjali	N	N	N	N	N	N
	319 Bidu ta’ żona ta’ skola	20	20	20	20	20	20
	320 Tmiem ta’ żona ta’ skola	N	N	N	N	N	N
	Bidu ta’ żona ta’ skola	20	20	20	20	20	20
	Tmiem ta’ żona ta’ skola	N	N	N	N	N	N
	317 Bidu ta’ żona pedonali	20	20	20	20	20	20
	318 Tmiem ta’ żona pedonali	N	N	N	N	N	N
	Bidu ta’ żona pedonali	20	20	20	20	20	20
	Tmiem ta’ żona pedonali	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	309 Bidu ta’ awtostrada	130	S	S	130	S	S
	Bidu ta’ awtostrada	130	S	S	130	S	S
	310 Tmiem l-awtostrada	N	N	N	N	N	N
	Tmiem l-awtostrada	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	305 Dħul fil-belt	50	50	50	50	50	50
	306 Tmiem tal-belt	90	90	90	90	S (90 )	S (90 )

26. IL-FINLANDJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	C32_2 (limitu tal-veloċità)	20	20	20	20	20	20
	C32_3 (limitu tal-veloċità)	30	30	30	30	30	30
	C32_4 (limitu tal-veloċità)	40	40	40	40	40	40
	C32_5 (limitu tal-veloċità)	50	50	50	50	50	50
	C32 (limitu tal-veloċità)	60	60	60	60	60	60
	C32_6 (limitu tal-veloċità)	70	70	70	70	70	70
	C32_7 (limitu tal-veloċità)	80	80	80	80	80	80
	C32_8 (limitu tal-veloċità)	100	S	S	100	S	S
	C32_9 (limitu tal-veloċità)	120	S	S	120	S	S
	limitu tal-veloċità varjabbli (C 32_x) Nota: Iċ-ċifri jistgħu jkunu sofor jew bojod.	V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	C33_2 (tmiem il-limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
	C33_3 (tmiem il-limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
	C33 (tmiem il-limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
	C33_4 (tmiem il-limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
	C33_5 (tmiem il-limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
	C33_6 (tmiem il-limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Ebda
Żoni Numeriċi
	C34_2 (żona b’limitu tal-veloċità)	30	30	30	30	30	30
	C35_2 (tmiem iż-żona b’limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
	C34 (żona b’limitu tal-veloċità)	40	40	40	40	40	40
	C35 (tmiem iż-żona b’limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
	C34_3 (żona b’limitu tal-veloċità)	50	50	50	50	50	50
	C35_3 (tmiem iż-żona b’limitu tal-veloċità)	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	E24 (bidu ta’ żona residenzjali)	20	20	20	20	20	20
	E25 (tmiem ta’ żona residenzjali)	N	N	N	N	N	N
	E26 (triq pedonali)	20	20	20	20	20	20
	E27 (tmiem it-triq pedonali)	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	E15 (awtostrada) Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	E16 (tmiem l-awtostrada) Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Triq espress
	E17 (triq espress b’żewġ korsiji) Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	E18 (tmiem it-triq espress b’żewġ korsiji) Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Limiti tal-belt
	E22 (żona urbana)	50	50	50	50	50	50
	E23 (tmiem iż-żona urbana) Nota: Dan huwa sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu u l-limitu nazzjonali tal-veloċità għall-klassijiet tat-triq l-oħra kollha “mhux urbana” u “triq espress” u “awtostrada”	80	80	80	80	80	80

27. L-IŻVEZJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	C31-3	30	30	30	30	30	30
	C31-4	40	40	40	40	40	40
	C31-5	50	50	50	50	50	50
	C31-6	60	60	60	60	60	60
	C31 (C31-7)	70	70	70	70	70	70
	C31-8	80	80	80	80	80	80
	C31-9	90	90	90	90	80	80
	C31-10	100	S	S Klassi III, B	100	80	80
				90 Klassi I, II, A
	C31-11	110	S	S Klassi III, B	110	80	80
				90 Klassi I, II, A
	C31-12	120	S	S Klassi III, B	120	80	80
				90 Klassi I, II, A
		V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Ebda
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Ebda
Żoni Numeriċi
Ebda
Żona bi traffiku mnaqqas
	E9 Bidu ta’ żona residenzjali Nota: il-limitu tal-veloċità formali “veloċità tal-mixi” mhux kwantifikat	5	5	5	5	5	5
	E10 Tmiem iż-żona residenzjali Nota: il-limitu tal-veloċità applikabbli barra ż-żona bi traffiku mnaqqas dejjem ikun issinjalat b’sinjal numeriku tal-limitu tal-veloċità espliċitu
Awtostrada
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Triq espress
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Limiti tal-belt
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu

28. IN-NORVEĠJA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	§ 8 - 362	30	30	30	30	30	30
		40	40	40	40	40	40
		50	50	50	50	50	50
		60	60	60	60	60	60
		70	70	70	70	70	70
		80	80	80	80	80	80
		90	90 ≤ 3,5 t	90 Klassi III, B	90	S	S
			80 > 3,5 t	80 Klassi II
				70 Klassi I, A
		100	S ≤ 3,5 t	S Klassi III, B	100	S	S
			80 > 3,5 t	80 Klassi II
				70 Klassi I, A
		110	S ≤ 3,5 t	S Klassi III, B	110	S	S
			80 > 3,5 t	80 Klassi II
				70 Klassi I, A
	Sinjali tal-limitu tal-veloċità varjabbli	V	V	V	V	V	V
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	§ 8 - 364	N	N	N	N	N	N
		N	N	N	N	N	N
		N	N	N	N	N	N
		N	N	N	N	N	N
		N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Ebda
Żoni Numeriċi
	§ 8 - 366	30	30	30	30	30	30
	§ 8 - 368	50	50	50	50	50	50
Żona bi traffiku mnaqqas
	§ 12 - 540 Nota: il-limitu tal-veloċità formali “veloċità tal-mixi” mhux kwantifikat	5	5	5	5	5	5
	§ 12 - 542	50	50	50	50	50	50
	§ 12 - 548 Nota: il-limitu tal-veloċità formali “veloċità tal-mixi” mhux kwantifikat	5	5	5	5	5	5
	§ 12 - 550	50	50	50	50	50	50
Awtostrada
	§ 12 - 502 Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	§ 12 - 504 Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Triq espress
	§ 12 - 503 Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	§ 12 - 505 Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
Limiti tal-belt
Ebda

29. L-IŻVIZZERA

SINJAL	INFORMAZZJONI RILEVANTI OĦRA	FEEDBACK MISTENNI TAS-SISTEMA F’KM/H
		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità espliċitu
	2.30 SSV	10	10	10	10	10	10
	2.30 SSV	20	20	20	20	20	20
	2.30 SSV	30	30	30	30	30	30
	2.30 SSV	40	40	40	40	40	40
	2.30 SSV	50	50	50	50	50	50
	2.30 SSV	60	60	60	60	60	60
	2.30 SSV	70	70	70	70	70	70
	2.30 SSV	80	80	80	80	80	80
	2.30 SSV	90	90	90	90	S	S
	2.30 SSV	100	S	S	100	S	S
	2.30 SSV	110	S	S	110	S	S
Sinjali numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.53 SSV	N	N	N	N	N	N
Sinjali mhux numeriċi tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	2.58 SSV	N	N	N	N	N	N
Żoni Numeriċi
	2.59.1 SSV	30	30	30	30	30	30
	2.59.2 SSV	N	N	N	N	N	N
	2.59.1 SSV	30	30	30	30	30	30
	2.59.2 SSV	N	N	N	N	N	N
Żona bi traffiku mnaqqas
	2.59.5	20	20	20	20	20	20
	2.59.6	N	N	N	N	N	N
	2.59.5	20	20	20	20	20	20
	2.59.6	N	N	N	N	N	N
Awtostrada
	4.01 SSV	120	S	S	120	80	80
	4.02 SSV	N	N	N	N	N	N
Triq espress
	4.03 SSV	100	S	S	100	80	80
	4.04 SSV	N	N	N	N	N	N
Limiti tal-belt
	4.27 SSV fuq toroq prinċipali Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	4.28 SSV fuq toroq prinċipali Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	4.29 SSV fuq toroq sekondarji Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	4.30 SSV fuq toroq sekondarji Nota: Dan mhuwiex sinjal tal-limitu tal-veloċità impliċitu
	2.30.1 SSV Limitu tal-veloċità fil-lokalitajiet (fl-abitat)	50	50	50	50	50	50
	2.53.1 SSV	80	80	80	80	80	80
	2.30.1 SSV Limitu tal-veloċità fil-lokalitajiet (fl-abitat)	50	50	50	50	50	50
	2.53.1 SSV	80	80	80	80	80	80
	2.30.1 SSV Limitu tal-veloċità fil-lokalitajiet (fl-abitat)	50	50	50	50	50	50
	2.53.1 SSV	80	80	80	80	80	80

ANNESS III

Emenda għar-Regolament (UE) 2019/2144

Fl-Anness II tar-Regolament (UE) 2019/2144 ir-ringiela għar-rekwiżit D8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“D8 Assistenza intelliġenti tal-veloċità

Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) 2021/1958 (*1)

(*1) Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) 2021/1958 tat-23 ta’ Ġunju 2021 li jissupplimenta r-Regolament (UE) 2019/2144 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill billi jistabbilixxi regoli dettaljati dwar il-proċeduri ta’ ttestjar speċifiċi u r-rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tas-sistemi tagħhom ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità u għall-approvazzjoni tat-tip ta’ dawk is-sistemi bħala unitajiet tekniċi separati u li jemenda l-Anness II ta’ dak ir-Regolament (ĠU L 409, 17.11.2021, p. 1)”.

		ISSN 1977-074X
Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea		L 409

Edizzjoni bil-Malti	Leġiżlazzjoni	Volum 64 17 ta' Novembru 2021

Werrej		II Atti mhux leġiżlattivi	Paġna
		REGOLAMENTI
	*	Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) 2021/1958 tat-23 ta’ Ġunju 2021 li jissupplimenta r-Regolament (UE) 2019/2144 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill billi jistabbilixxi regoli dettaljati dwar il-proċeduri ta’ ttestjar speċifiċi u r-rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tas-sistemi tagħhom ta’ assistenza intelliġenti tal-veloċità u għall-approvazzjoni tat-tip ta’ dawk is-sistemi bħala unitajiet tekniċi separati u li jemenda l-Anness II ta’ dak ir-Regolament ( 1 )	1


	(1) Test b'rilevanza għaż-ŻEE.