“4.1.4.

Jekk ir-REESS fuq il-vettura jista' jiġi ċċarġjat esternament mis-sewwieq, il-moviment tal-vettura permezz tas-sistema tagħha stess ta' propulsjoni għandu jkun impossibbli sakemm il-konnettur tal-provvista tal-elettriku esterna tkun fiżikament imwaħħla mad-dħul tal-vettura. Għal vetturi tal-kategorija L1e b'massa f'kundizzjoni ta' sewqan ta' ≤ 35 kg il-moviment tal-vettura permezz tas-sistema ta' propulsjoni tagħha stess għandu jiġi inibit sakemm iċ-ċarġer tal-batterija jkun konness fiżikament ma' provvista esterna tal-kurrent elettriku. Il-konformità ma' dan ir-rekwiżit għandu jiġi ppruvat bl-użu tal-konnettur jew taċ-ċarġer tal-batterija speċifikat mill-manifattur tal-vettura. F'każ ta' kejbils tal-iċċarġjar li jkunu mqabbda b'mod permanenti, ir-rekwiżit ta' hawn fuq jitqies issodisfat meta l-użu tal-kejbil tal-iċċarġjar ovvjament jipprevjeni l-użu tal-vettura (eż. il-kejbil dejjem jgħaddi minn fuq l-apparati ta' kontroll tal-operaturi, is-sedil tas-sewwieq, is-sit tas-sewwieq, il-manubriju jew l-istering, inkella s-sit li jagħti l-ispazju fejn ikunu stivati l-wajers jeħtieġ li jibqa' fil-pożizzjoni miftuħa).”;

“1.1.1.1.

Għandu jiġi żgurat li ma jkunux permessi devjazzjonijiet fil-forma u l-orjentazzjoni tas-simboli, b'mod partikolari li tkun ipprojbita kull apparenza personalizzata tas-simboli pprovduti.

1.1.1.2.

Għandhom jiġu aċċettati irregolaritajiet żgħar dwar il-ħxuna tal-linja, l-applikazzjoni tal-immarkar u tolleranzi ta' produzzjoni oħra rilevanti, kif previst fil-paragrafu 4 ta' ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (prinċipji ta' disinn).”;

“2.1.3.

Għandu jiġi żgurat li ma jkunux permessi devjazzjonijiet fil-forma u l-orjentazzjoni tas-simboli, b'mod partikolari li tkun ipprojbita kull apparenza personalizzata tas-simboli pprovduti.

Għandhom jiġu aċċettati irregolaritajiet żgħar dwar il-ħxuna tal-linja, l-applikazzjoni tal-immarkar u tolleranzi ta' produzzjoni oħra rilevanti, kif previst fil-paragrafu 4 ta' ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (prinċipji ta' disinn).”;

“1.12.

Meta l-attivazzjoni awtomatika tal-fanali jew tal-lampi tas-sewqan binhar tkun marbuta mat-tħaddim ta' magna, din għandha titqies, għal vetturi b'sistemi ta' propulsjoni bl-elettriku jew b'unitajiet alternattivi oħra ta' propulsjoni, kif ukoll għal vetturi mgħammra b'sistema stop/start awtomatika tal-unità tal-propulsjoni, bħala konnessa mal-iswiċċ ta' kontroll ewlieni li jkun ġie attivat meta l-vettura kienet fil-modalità ta' tħaddim normali.”;

“2.3.11.8.

Rekwiżiti oħra:

“2.3.15.8.

Rekwiżiti oħra:

“1.1.

Soġġetti għad-dispożizzjonijiet tal-punt 1.1.1. sa 1.1.2., it-tajers kollha armati fuq il-vetturi, inkluż kwalunkwe stepni, għandhom ikunu approvati għat-tip skont ir-Regolament Nru 75 tan-NU/KEE.

1.1.1.

Fejn vettura hi ddisinjata għal kundizzjonijiet ta' użu li mhumiex kompatibbli mal-karatteristiki ta' tajers approvati għat-tip skont ir-Regolament Nru 75 tan-NU/KEE kif applikabbli fil-leġiżlazzjoni tal-Unjoni fil-mument tal-ittestjar għall-approvazzjoni tat-tip tal-vettura u għalhekk ikun meħtieġ li jitwaħħlu tajers b'karatteristiki differenti, ir-rekwiżiti tal-punt 1.1. ma japplikawx, sakemm ikunu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:

“2.2.

Il-manifattur tal-vettura jista' jirrestrinġi l-kategorija ta' użu ta' tajers oriġinali u ta' sostituzzjoni li jistgħu jiġu installati fuq il-vettura. F'dan il-każ, il-kategoriji tal-użu tat-tajers li jistgħu jkunu armati fuq vettura għandhom ikunu indikati b'mod ċar fil-manwal tal-istruzzjonijiet tal-vettura.”;

“2.3.

L-ispazju li fih iddur kull rota għandu jkun b'tali mod li jippermetti moviment ħieles meta jintuża d-daqs permissibbli massimu ta' tajers u wesgħat tar-rimm, b'qies tal-offsets tar-rota minimi u massimi jekk applikabbli, fi ħdan il-limiti tal-istering u s-sospensjoni minimi u massimi kif iddikjarati mill-manifattur tal-vettura. Dan għandu jiġi vverifikat permezz ta' kontrolli għall-ikbar u l-usa' tajers f'kull spazju, filwaqt li jitqiesu d-daqs tar-rimmijiet applikabbli u l-wisa' massima permessa tas-sezzjoni u d-dijametru ta' barra tat-tajer, relatati mad-deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajers kif speċifikat fil-leġiżlazzjoni applikabbli. Il-kontrolli għandhom isiru billi tiġi mdawra rappreżentazzjoni tad-dimensjonijiet ġenerali tat-tajer permissibbli fil-forma tal-volum massimu, mhux biss it-tajer innifsu, fl-ispazju għar-rota inkwistjoni.”;

“2.3.1.

It-tajers kollha li jistgħu jiġu armati fuq il-vettura skont il-punt 2.2. għandhom jiġu kkunsidrati għad-determinazzjoni ta' dimensjonijiet totali permissibbli (jiġifieri l-volum massimu okkupat) ta' tajer rilevanti, kif applikabbli fil-leġiżlazzjoni tal-Unjoni fil-mument tal-ittestjar għall-approvazzjoni tat-tip tal-vettura. Għal dan l-għan, l-ispeċifikazzjonijiet previsti fl-Anness 5 tar-Regolament Nru 75 tan-NU/KEE jew inkella l-perċentwali permessi previsti għal daqsijiet mhux inklużi f'dak l-Anness għandhom jiġu kkunsidrati (eż. il-wisa' totali ta' tajer għal diversi użi (MST) + 25 %, tajers għal servizz normali jew tal-borra + 10 % fil-każ ta' kodiċi ta' dijametru tar-rimm 13 u ogħla u + 8 % fil-każ ta' kodiċi ta' dijametru tar-rimm sa 12, inklużi).

2.3.2.

Barra minn hekk, it-tkabbir dinamiku permissibbli tal-għoli għal tajers bias u bias/belted li huma approvati għat-tip skont ir-Regolament Nru 75 tan-NU/KEE, jiddependi fuq il-kategorija tal-veloċità u l-kategorija tal-użu tat-tajers. Sabiex tiġi żgurata għażla xierqa ta' tajers ta' sostituzzjoni bias u bias/belted għall-utent finali tal-vettura, il-manifattur tal-vettura għandu jqis iż-żewġ kategoriji ta' użu permessi kif ukoll il-kategorija tal-veloċità kompatibbli mal-veloċità massima permissibli tal-vettura, sabiex tiġi ddeterminata t-tolleranza permissibbli stabbilita fil-punt 4.1. tal-Anness 9 tar-Regolament Nru 75 tan-NU/KEE (jiġifieri Hdyn = H × 1,10 sa Hdyn = H × 1,18). Jistgħu jitqiesu kategoriji aktar stretti skont id-diskrezzjoni tal-manifattur tal-vettura.

2.4.

Is-servizz tekniku jista' jaqbel li ssir proċedura ta' ttestjar alternattiva (eż. ittestjar virtwali) biex jiġi vverifikat li r-rekwiżiti tal-punt 2.3. sa 2.3.2. huma ssodisfati, sakemm iż-żona ta' spazju liberu bejn il-volum massimu li jista' jokkupa t-tajer u l-istruttura tal-vettura taqbeż l-10 mm fil-punti kollha.”;

“4.2.2.

Fil-każ ta' vetturi li jkunu normalment mgħammra b'tajers ordinarji u li okkażjonalment ikunu mgħammra b'tajers tal-borra, fejn is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità tat-tajers tal-borra għandu jikkorrispondi għal veloċità akbar mill-ogħla veloċità skont id-disinn tal-vettura jew inkella ta' mhux anqas minn 130 km/h (jew it-tnejn). Madankollu, jekk il-veloċità massima skont id-disinn tal-vettura huwa ogħla mill-veloċità korrispondenti għas-simbolu tal-kategorija tal-veloċità baxxa ta' tajers għall-borra, tikketta ta' twissija dwar il-veloċità massima li tispeċifika l-inqas valur tal-kapaċità tal-veloċità massima tat-tajers għall-borra jew il-veloċità rakkomandata mill-manifattur tal-vettura (skont liema tkun aktar baxxa), għandha tidher ġewwa l-vettura f'pożizzjoni prominenti jew, jekk il-vettura ma jkollhiex kabina, kemm jista' jkun qrib il-grupp tal-istrumenti, faċilment u permanentement viżibbli għas-sewwieq.”;

“2.1.

Il-karattri kollha fuq il-pjanċa għandhom ikunu magħmula minn materjal retroriflettiv b'approvazzjoni tat-tip tal-klassi D, E jew D/E skont ir-Regolament Nru 104 tan-NU/KEE (******).

“3.3.1.

Il-pjanċa għandha tkun perpendikulari ± 5° għall-pjan lonġitudinali tal-vettura.”;

“—

iż-żewġ pjani vertikali li jmissu maż-żewġt itruf laterali tal-pjanċa u li jiffurmaw angolu mkejjel minn barra lejn ix-xellug u lejn il-lemin tal-pjanċa minn 30° f'relazzjoni mal-pjan lonġitudinali, parallel għall-pjan lonġitudinali medjan tal-vettura, li jgħaddi miċ-ċentru tal-pjanċa;”;

“—

iż-żewġ pjani vertikali li jmissu maż-żewġt itruf laterali tal-pjanċa u li jiffurmaw angolu mkejjel minn barra lejn ix-xellug u lejn il-lemin tal-pjanċa minn 30° f'relazzjoni mal-pjan lonġitudinali, parallel għall-pjan lonġitudinali medjan tal-vettura, li jgħaddi miċ-ċentru tal-pjanċa;”;

“1.1.6.3.1.

Madankollu, f'każ li l-livell tal-pannel tal-istrumenti jkun ogħla mil-livell tal-pjan orizzontali li jikkoinċidi mal-punt R tal-pożizzjoni bilqiegħda tas-sewwieq, għandu jintuża apparat għall-ittestjar forma ta' rkoppa 'l fuq mill-ogħla limitu orizzontali fiż-żona 2 tal-kabina biex jiġu vvalutati x-xfar tal-pannel tal-istrumenti li jista' jseħħ kuntatt magħhom, kif ukoll kwalunkwe element armat direttament fuqu, li jkun jinsab taħt il-livell tal-pannel tal-istrumenti. Is-servizz tekniku għandu jindika b'mod ċar fir-rapport tat-test liema partijiet tal-kabina jitqiesu bħala pannel tal-istrument u elementi rilevanti, bi qbil mal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip. Il-kontroll tal-istering ma għandux jitqies biex jiġi ddeterminat il-livell tal-pannel tal-istrumenti.”;

“2.1.8.

Ix-far tal-mirja retroviżuri ta' ġewwa approvati għat-tip li jista' jseħħ kuntatt magħhom (Klassi I) jitqiesu bħala konformi mar-rekwiżiti ta' dan l-Anness.”;

“2.2.1.

F'din iż-żona, kif ukoll dik koperta mill-punt 1.1.6.3.1., apparat għall-ittestjar forma ta' rkoppa għandu jiġi mċaqlaq minn kwalunkwe pożizzjoni tal-bidu f'direzzjoni orizzontali u 'l quddiem, filwaqt illi l-orjentazzjoni tal-assi-x tal-apparat tista' tiġi varjata fil-limiti speċifikati. Ix-xfar kollha li jista' jseħħ kuntatt magħhom, ħlief dawk imsemmijin hawn taħt, għandhom ikunu ttundjati b'radju tal-kurvatura ta' mill-inqas 3.2 mm. Il-kuntatti li jsiru man-naħa ta' wara l-apparat ma għandhomx jitqiesu.”;

2.4.1.

Radji ta' xfar li jista' jseħħ kuntatt magħhom u li ma jistgħux jiġu ddefiniti b'mod preċiż bl-użu ta' għodda ta' kejl konvenzjonali (eż. gauge tar-radjui) minħabba kantunieri oblikwi, sporġenzi limitati, linji ta' karattru jew stil, xoffiet u partijiet imqabbża kif ukoll vini fis-superfiċe, jitqiesu bħala konformi mar-rekwiżiti sakemm tali xfar ikunu tal-anqas immewta biex ma jaqtgħux.

2.4.2.

Il-manifattur tal-vettura jista', bħala alternattiva, jagħżel li japplika b'mod sħiħ ir-rekwiżiti rilevanti kollha tar-Regolament Nru 21 tan-NU/KEE (*******) kif preskritt għall-kategorija ta' vetturi M1, li jkopru l-kabina kollha, mhux biss partijiet minnha.

“1.1.2.1.1.

L-aġġustament tal-proprjetajiet tal-ispark, inkluż is-sinkronizzazzjoni u/jew il-preżenza, biex tiġi limitata l-veloċità massima ddisinjata tal-vettura u/jew il-potenza massima, għandhom ikunu permessi għall-/għas-(sotto) kategoriji L3e-A2 (jekk il-potenza netta massima > 20 kW biss), L3e-A3 u L5e, L4e-A, L6eB u L7eC. Jista' jkun ukoll permess għal (sotto) kategoriji oħra bil-kundizzjoni li l-kunċett ta' aġġustament ma jaffettwax ħażin l-emissjoni ta' sustanzi gassużi li jniġġsu, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil meta tintlaħaq il-veloċità massima skont id-disinn tal-vettura u/jew kundizzjonijiet tal-potenza massima li għandhom jiġu vverifikati mis-servizz tekniku.”;

“1.1.2.5.

Mill-inqas tnejn mill-metodi użati għal-limitazzjoni, imsemmija fil-punti 1.1.2.1. sa 1.1.2.4., għandhom joperaw b'mod indipendenti minn xulxin, ikunu ta' natura differenti u jkollhom filosofiji tad-disinn differenti, għalkemm huma jistgħu japplikaw elementi simili (eż. iż-żewġ metodi jkunu bbażati fuq il-kunċett tal-veloċità tar-rotazzjoni bħala kriterju, iżda wieħed jitkejjel ġewwa l-magna u l-ieħor fit-trażmissjoni). Jekk wieħed mill-metodi ma jaħdimx kif suppost (eż. minħabba tbagħbis), dan ma għandux ifixkel il-funzjoni ta' limitazzjoni ta' metodi oħra. F'dan il-każ, il-potenza massima u/jew il-veloċità massima tal-vettura li tista' tintlaħaq, jistgħu jkunu aktar baxxi minn dawk f'kundizzjonijiet normali. Bla ħsara għat-tolleranza tal-konformità tal-produzzjoni stabbilita fil-punt 4.1.4. tal-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 44/2014, il-potenza massima u/jew il-veloċità tal-vettura ma jistgħux jkunu ogħla minn dawk murija fl-approvazzjoni tat-tip, jekk jiġi eliminat wieħed miż-żewġ metodi ta' limitazzjoni żejda.”;

“1.1.2.6.

Il-manifattur tal-vettura għandu jitħalla jagħmel użu minn metodi oħra ta' limitazzjoni minbarra dawk elenkati fil-punti 1.1.2.1. sa 1.1.2.4. jekk ikun jista' juri lis-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip li dawk il-metodi alternattivi ta' limitazzjoni jissodisfaw il-prinċipji ta' ridondanza msemmija fil-punt 1.1.2.5. u sakemm mill-inqas wieħed mill-parametri elenkati fil-punti 1.1.2.1., 1.1.2.2. jew 1.1.2.3. (eż. il-limitazzjoni tal-massa tal-fjuwil, il-massa ta' arja, it-twassil tal-ispark u l-limitazzjoni tar-rotazzjoni fis-sistema tal-mototrażmissjoni) tkun applikata b'wieħed minn dawn il-metodi ta' preskrizzjoni.

1.1.2.7.

Il-manifattur għandu jitħalla jikkombina żewġ metodi ta' limitazzjoni individwali jew aktar li jissemmew fil-punti 1.1.2.1. sa 1.1.2.4. bħala parti minn strateġija ta' limitazzjoni. Tali taħlita ta' metodi ta' limitazzjoni għandha titqies bħala metodu wieħed ta' limitazzjoni skont it-tifsira tal-punt 1.1.2.5.

1.1.2.8.

Il-metodi ta' limitazzjoni individwali jew il-kombinazzjonijiet ta' metodi ta' limitazzjoni msemmija fil-punti minn 1.1.2.1. sa 1.1.2.4. jistgħu jiġu applikati aktar minn darba sakemm l-użi multipli tagħhom joperaw b'mod indipendenti minn xulxin, kif meħtieġ mill-punt 1.1.2.5., b'tali mod li jekk wieħed mill-metodi ma jaħdimx kif suppost (eż. minħabba tbagħbis), dan ma jikkawżax tfixkil f'applikazzjoni oħra tal-istess metodu jew taħlita ta' metodi ta' limitazzjoni.

1.1.2.9.

Strateġija ta' limitazzjoni li f'każ ta' ħsara (eż. minħabba tbagħbis) tinkludi l-attivazzjoni ta' modalità ta' tħaddim speċjali (eż. “bi prestazzjoni mnaqqsa”), fejn tkun imnaqqsa sostanzjalment il-veloċità u/jew il-potenza massima tal-vettura u dawn ma jkunux xierqa għal tħaddim normali, inkella li tattiva interlock tal-ignition li jipprevjeni l-magna milli titħaddem sakemm in-nuqqas jibqa', għandhom jitqiesu bħala metodu ta' limitazzjoni wieħed.”;

“1.1.4.

Huma pprojbiti l-forniment u l-użu ta' kwalunkwe mezz ieħor li jippermetti lill-operatur tal-vettura li direttament jew indirettament jaġġusta l-prestazzjoni massima tal-unità ta' propulsjoni, stabbilita abbażi tal-informazzjoni mibgħuta skont l-oġġetti 1.8.2. sa 1.8.9. tal-punt 2.8 tal-Parti B tal-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 901/2014 (eż. swiċċ għall-prestazzjoni għolja, transponder li jirrikonoxxi enkodaġġ speċjali fiċ-ċavetta tal-ignition, jumper setting fiżika jew elettronika, konfigurazzjoni li tista' tintagħżel permezz ta' menu elettroniku, karatteristika programmabbli tal-unità ta' kontroll) li twassal għal eċċess tal-prestazzjoni.”

“2.1.

Il-manifattur tal-vettura għandu juri l-konformità mar-rekwiżiti speċifiċi tal-punti 1.1 sa 1.1.2.9 billi jipprova li tnejn jew aktar mill-metodi implimentati, bl-integrazzjoni ta' mekkaniżmi speċifiċi u/jew funzjoni fis-sistema ta' propulsjoni tal-vettura, jiżguraw li l-potenza nominali massima kontinwa jew netta u/jew il-limitazzjoni tal-veloċità massima tal-vettura u li kull metodu jagħmel dan b'mod kompletament indipendenti.”;

“1.1.1.

Vetturi tal-kategorija L1e-A u ċikletti ddisinjati għall-qdif, fil-kategorija L1e-B tal-vetturi għandhom ikunu ddisinjati u mibnija b'mod li jikkonformaw mar-rekwiżiti u l-metodi tal-ittestjar kollha stabbiliti għall-assemblaġġ tas-sieq tal-manubriju, it-tubu tas-sedil, il-frieket ta' quddiem u l-frames, kif previst fl-istandard ISO 4210:2014, irrispettivament minn kwalunkwe diskrepanza tal-kamp ta' applikazzjoni f'dak l-istandard tekniku. Il-valur minimu tal-forzi tat-test għandu jkun skont it-Tabella 19-1 fil-punt 1.1.1.1.”;

“1.1.1.1.

Tabella 19-1

Test u forzi minimi jew għadd ta' ċikli ta' ttestjar għal vetturi tal-kategorija L1e-A u ċikli mfassla għall-qdif f'vetturi tal-kategorija L1e-B

“3.2.1.3.

Marka bl-indikazzjoni tal-/tas-(sotto)kategorija tal-vettura kif definit fl-Artikoli 2 u 4, u l-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandha tkun tista' tinqara fuq il-pajpijiet.”;

“3.2.2.5.

Għal magni two-stroke, il-ħxuna massima ta' kwalunkwe gasket bejn il-bażi taċ-ċilindru u l-crankcase, jekk applikabbli, ma tistax taqbeż 0,5 mm, wara l-armar.”;

3.3.1.

L-għata tat-Trażmissjonijiet CVT, jekk disponibbli, għandu jkun imwaħħal b'minimu ta' 2 boltijiet ta' sikurezza jew jiġi żarmat biss permezz ta' għodod speċjali.

3.3.2.

Il-mekkaniżmu tas-CVT li huwa maħsub biex jillimita l-proporzjon tad-drive billi jillimita d-distanza effettiva bejn żewġ diski, għandu jkun integrat b'mod sħiħ f'diska waħda jew fiż-żewġ diski b'mod li jkun impossibbli li d-distanza effettiva tiġi modifikata lil hinn minn limitu li jwassal għal żieda fil-veloċità massima tal-vettura ta' aktar minn 10 % ta' din il-veloċità massima permissibbli tal-vettura mingħajr ma tinqered is-sistema tad-diski. Jekk il-manifattur juża ċrieki tal-ispazjar interskambjabbli fis-CVT sabiex jaġġusta l-veloċità massima tal-vettura, it-tneħħija għal kollox ta' dawn iċ-ċrieki ma għandhiex iżżid il-veloċità massima tal-vettura b'aktar minn 10 %.”;

4.1.

Vetturi tas-sottokategorija L3e-A1 u L4e-A1 għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti tal-punt 4.2. sa 4.2.3., jew il-punti 4.3., 4.3.1. u 4.3.2., jew fil-punti 4.4., 4.4.1. u 4.4.2., u l-punti 4.5., 4.6. u 4.7. Barra minn hekk, huma għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti tal-punti 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. u 3.2.3.3.

4.2.

Fil-conduit ta' dħul għandha titqiegħed sleeve li ma tkunx tista' titneħħa. Jekk din is-sleeve tkun pożizzjonata fil-pajp tad-dħul, dan tal-aħħar għandu jkun imwaħħal mal-blokka tal-magna permezz ta' boltijiet ta' sikurezza jew boltijiet li jkun jistgħu jitneħħew biss bl-użu ta' għodod speċjali.

4.2.1.

Is-sleeve għandu jkollha ebusija minima ta' 60 HRC. Fis-sezzjoni ristretta hija ma għandhiex tkun eħxen minn 4 mm.

4.2.2.

Kwalunkwe interferenza mas-sleeve bil-ħsieb li titneħħa jew tiġi mmodifikata għandha twassal jew għall-qerda tas-sleeve u tal-irfid tagħha jew għall-funzjonament ħażin komplet u permanenti tal-magna sakemm din tinġieb lura fil-kundizzjoni approvata tagħha.

4.2.3.

Marka bl-indikazzjoni tal-/tas-(sotto)kategorija tal-vettura kif definita fl-Artikoli 2 u 4, u l-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandha tkun tista' tinqara fuq is-superfiċe tas-sleeve inkella mhux 'il bogħod minnha.”;

“4.3.

Kull pajp tad-dħul għandu jkun imwaħħal b'boltijiet ta' sikurezza jew b'boltijiet li jistgħu jitneħħew biss bl-użu ta' għodod speċjali. Sezzjoni ristretta, indikata fuq barra, għandha tkun pożizzjonata ġewwa l-pajpijiet; f'dak il-punt il-ħajt għandu jkollu ħxuna ta' inqas minn 4 mm, jew 5 mm jekk ikun magħmul minn materjal flessibbli bħal-lastku.

4.3.1.

Kwalunkwe interferenza mal-pajpijiet bil-ħsieb li tiġi modifikata s-sezzjoni ristretta għandha twassal jew għall-qerda tal-pajpijiet jew għall-funzjonament ħażin komplet u permanenti tal-magna sakemm dawn jinġiebu lura fil-kundizzjoni approvata tagħhom.

4.3.2.

Marka bl-indikazzjoni tal-/s-(sotto)kategorija tal-vettura kif definit fl-Artikoli 2 u 4, u l-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandha tkun tista' tinqara fuq il-pajpijiet.

4.4.

Il-parti tal-conduit tad-dħul pożizzjonata fis-cylinder head għandu jkollha sezzjoni ristretta. Fil-passaġġ kollu tad-dħul, ma għandux ikun hemm sezzjoni aktar ristretta (ħlief is-sezzjoni fejn jitpoġġa l-valv).

4.4.1.

Kwalunkwe interferenza mal-conduit bil-ħsieb li tiġi modifikata s-sezzjoni ristretta għandha twassal jew għall-qerda tal-pajp jew għall-funzjonament ħażin komplet u permanenti tal-magna sakemm dan jerġa' jinġieb fil-kundizzjoni approvata tiegħu.

4.4.2.

Marka bl-indikazzjoni tal-kategorija tal-vettura kif definit fl-Artikoli 2 u 4, u l-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandha tkun tista' tinqara fuq is-cylinder head.

4.5.

Id-dijametru tas-sezzjonijiet ristretti msemmija fil-punt 4.2. jista' jvarja skont il-/is-(sotto)kategorija tal-vettura kkonċernata.

4.6.

Il-manifattur għandu jipprovdi d-dijametru(i) tas-sezzjoni(jiet) ristretta(i) u juri lill-awtorità tal-approvazzjoni u lis-servizz tekniku li din is-sezzjoni ristretta hija l-iżjed kritika għall-mogħdija tal-gassijiet, u li ma hemm l-ebda sezzjoni oħra li, jekk tiġi modifikata, tista' żżid il-prestazzjoni tal-unità ta' propulsjoni.

4.7.

Wara l-immuntar, il-ħxuna massima ta' gasket tas-cylinder-head, jekk ikun hemm, ma għandhiex taqbeż 1,6 mm.”;

“5.1.

Kull varjant jew verżjoni skont l-istess tip ta' vettura tas-sottokategorija L3e-A2 jew tas-sottokategoriji L4e-A2 li jikkonformaw ma' rekwiżiti ta' konverżjoni stabbiliti fil-punt 4 tal-Anness III, ma għandhomx jiġu derivati minn tip, varjant jew verżjoni L3e-A3 jew L4e-A3 b'potenza massima netta tal-magna u/jew potenza nominali kontinwa massima ta' aktar minn darbtejn il-valuri stabbiliti fil-kuntest tal-klassifikazzjoni tas-sottokategoriji L3e-A2 jew L4e-A2 fl-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 (eż. 70 kW għal 35 kW jew inqas, 50 kW għal 35 kW jew anqas).”;

“5.2.2.

sistema ta' provvista u twassil ta' fjuwil”;

“5.2.3.

is-sistema tad-dħul tal-arja, inkluż il-filter(s) tal-arja (modifika jew tneħħija);

5.2.4.

is-sistema tal-mototrażmissjoni;

5.2.5.

l-unità(jiet) ta' kontroll li tikkontrolla/jikkontrollaw il-prestazzjoni tal-unità ta' propulsjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni;

5.2.6.

it-tneħħija ta' kwalunkwe komponent (mekkaniku, elettriku, strutturali, eċċ.) li jillimita t-tagħbija sħiħa tal-magna li twassal għal kwalunkwe tibdil fil-prestazzjoni tal-unità ta' propulsjoni approvata skont l-Anness II (A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.”;

6.1.

Il-partijiet, it-tagħmir u l-komponenti elenkati hawn taħt għandhom ikunu mmarkati b'mod li jibqa' u li ma jitħassarx b'numru/i ta' kodiċi u simboli mogħtija għall-finijiet ta' identifikazzjoni jew mill-manifattur tal-vettura inkella mill-manifattur ta' tali partijiet, tagħmir jew komponenti (ta' sostituzzjoni). Immarkar bħal dan jista' jieħu l-forma ta' tikketta sakemm din tibqa' tinqara waqt użu normali u ma tkunx tista' titneħħa mingħajr ma tkun meqruda.

6.2.

L-immarkar imsemmi fil-punt 6.1. għandu, fil-prinċipju, ikun viżibbli mingħajr ma tkun żarmata l-parti inkwistjoni jew partijiet oħra tal-vettura. Jekk il-bodi jew partijiet oħra tal-vettura joskuraw marka, il-manifattur tal-vettura għandu jipprovdi lill-awtoritajiet kompetenti bl-indikazzjonijiet għall-ftuħ jew żarmar tal-partijiet inkwistjoni u l-post tal-marka.

6.3.

Il-karattri, il-figuri jew is-simboli użati għandhom ikunu tal-inqas 2,5 mm fl-għoli u jkunu jinqraw b'mod faċli.

6.4.

Il-partijiet, it-tagħmir u l-komponenti msemmija fil-punt 6.1 huma dawn li ġejjin għall-/għas-(sotto) kategoriji kollha:

6.5.

Barra minn hekk, għall-kategoriji L1e, L2e, u L6e, il-partijiet, it-tagħmir u l-komponenti li ġejjin għandhom ikunu mmarkati f'konformità mal-punt 6.1.:

“4.2.5.

Ir-rekwiżiti l-oħra kollha tal-approvazzjoni tat-tip għajr dawk elenkati fil-punti 4.2.2., 4.2.3. u 4.2.4., u li huma stabbiliti fl-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jitqiesu bħala komuni u ndaqs bejn il-konfigurazzjonijiet tal-muturi (L3e/L4e)-A2 u (L3e/L4e)-A3 u għalhekk għandhom jiġu ttestjati u rrappurtati darba biss għaż-żewġ konfigurazzjonijiet tal-prestazzjoni. Barra minn hekk, rapporti tat-testijiet relatati ma' sistemi, komponenti, unitajiet tekniċi separati, partijiet jew tagħmir tal-vettura li jissodisfaw l-istess rekwiżiti tal-approvazzjoni tat-tip fuq iż-żewġ konfigurazzjonijiet għandhom jiġu aċċettati għall-approvazzjoni ta' kwalunkwe konfigurazzjoni minn dawn.;

4.2.6.

Għandu jinħareġ WVTA għall-konfigurazzjoni ta' muturi tal-kategorija L3e-A2 li jkollhom numru tal-approvazzjoni tat-tip uniku tal-UE.

4.2.7.

Għandu jinħareġ WVTA għall-konfigurazzjoni ta' muturi tal-kategorija (L3e/L4e)-A3 li jkollhom numru tal-approvazzjoni tat-tip uniku tal-UE. Iż-żewġ numri tal-approvazzjoni tat-tip imsemmija fil-punt 4.2.6. u f'dan il-punt għandhom jiġu rbattuti fuq il-pjanċa statutorja skont l-Artikolu 39 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u l-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 901/2014. Sabiex tkun iffaċilitata l-konverżjoni ta' muturi tas-sottokategorija (L3e/L4e)-A2 għal (L3e/L4e)-A3 u viċeversa, mudell għal dikjarazzjoni korrispondenti tal-manifattur tal-vettura għandu jiġi mehmuż mal-folder ta' informazzjoni skont l-Appendiċi 24 tal-Parti B tal-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 901/2014. Barra minn hekk, l-entrati dedikati għaż-żewġ konfigurazzjonijiet L3e-A2 u L3e-A3 fuq iċ-ċertifikat tal-konformità għandhom jiġu pprovduti mill-manifattur tal-vettura skont il-mudell stabbilit fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 901/2014.”;

“4.2.10.

Iċ-Ċertifikat tal-Konformità (CoC) għandu jiġi kkompletat f'konformità mar-rekwiżiti stipulati fil-punt 1.7 tal-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 901/2014.

4.2.11.

Għandu jingħata numru tal-identifikazzjoni tal-vettura (VIN) wieħed biss tal-konfigurazzjoni ta' mutur (L3e/L4e)-A2 u A3 lil muturi li jistgħu jiġu konvertiti mis-sottokategoriji (L3e/L4e)-A2 għal (L3e/L4e)-A3 jew viċi versa. Il-pjanċa statutorja mwaħħla fuq il-vettura għandu jkollha dan il-VIN u għandu jkollha indikazzjoni ċara tal-livelli tal-istorbju meta l-mutur ikun wieqaf fiż-żewġ konfigurazzjonijiet kif ukoll il-potenza nominali massima netta jew massima kontinwa fil-konfigurazzjoni (L3e/L4e)-A2.”;

jekk x ≤ b allura y = a · x + b;

jekk x > b allura y = x

a

=

il-valur tal-inklinazzjoni stabbilit skont it-test tat-tip V skont l-Anness V(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

b

=

il-valur offset stabbilit skont it-test tat-tip V skont l-Anness V(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

x

=

ir-riżultat tat-test tal-emissjonijiet tas-inkwinanti (HC, CO, NOx, NMHC u PM jekk applikabbli) għal kull kostitwent tal-emissjonijiet ta' vettura degreened (massimu akkumulat 100 km wara l-ewwel startjar fuq il-linja tal-produzzjoni) f'mg/km.

y

=

ir-riżultat tal-emissjonijiet tas-CoP għal kull kostitwent tal-emissjonijiet ta' inkwinanti f'mg/km. Ir-riżultati medji tas-CoP għandhom ikunu aktar baxxi mil-limiti tal-emissjonijiet ta' inkwinanti stabbiliti fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.”;

“1.1.1.

Il-vetturi tal-kategoriji L1e, L3e u L4e għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti ġenerali li ġejjin:

1.1.2.1.

Il-vetturi għandhom jiġu valutati skont id-dispożizzjonijiet fil-punti 1.2. sa 1.2.4.1.

1.1.2.2.

Fil-każ ta' vetturi mgħammra b'forma ta' struttura jew panels maħsuba biex jagħlqu parzjalment jew għalkollox lis-sewwieq, il-passiġġier jew il-bagalji jew biex jitgħattew ċerti komponenti tal-vettura, il-manifattur tal-vettura jista' bħala alternattiva jagħżel li japplika r-rekwiżiti rilevanti tar-Regolament Nru 26 (*) tal-NU/KEE kif preskritt għall-kategorija tal-vetturi M1, billi jgħatti sporġenzi esterni speċifiċi jew il-wiċċ estern sħiħ tal-vettura. F'każijiet bħal dawn, għandha tingħata attenzjoni partikolari għar-radji meħtieġa, filwaqt li l-ammont tal-isporġenza ta' manki, ċappetti, buttuni u antenni mhux meħtieġ li jkun verifikat.

L-isporġenzi esterni rilevanti valutati f'konformità ma' din il-klawsola għandhom jiġu identifikati b'mod ċar fid-dokument ta' informazzjoni u kwalunkwe wiċċ estern li jifdal għandu jikkonforma mar-rekwiżiti tal-punti 1. sa 1.3.8.

1.1.3.1.

Meta s-sidecar tkun imqabbda mal-mutur, jew b'mod permanenti jew b'mod li tista' tinqala', l-ispazju bejn il-mutur u s-sidecar huwa eżentat mill-valutazzjoni (ara l-Figura 8-1).

Figura 8-1

Dehra minn fuq għal isfel ta' mutur tal-kategorija L4e bis-sidecar

1.1.3.2.

Jekk is-sidecar tkun tista' tinqala' minn mal-mutur sabiex il-mutur ikun jista' jinstaq mingħajrha, il-mutur innifsu għandu jissodisfa r-rekwiżiti għall-muturi solo fil-punti 1. sa 1.3.8.”

“1.2.3.

L-istrument tal-ittestjar għandu jitmexxa min-naħa ta' quddiem għan-naħa ta' wara tal-vettura, f'moviment mingħajr skossi, fuq iż-żewġ naħat tal-vettura. Jekk l-istrument tal-ittestjar imiss il-kontroll tal-istering jew xi parti mmuntata fuqu, dan għandu jiddawwar fil-pożizzjoni llokkjata għalkollox tiegħu, waqt u wara li jkompli t-test. L-istrument tal-ittestjar għandu jibqa' f'kuntatt mal-vettura jew mal-passiġġier matul it-test (ara l-Figura 8-2).

Figura 8-2

Żoni ta' moviment tal-istrument tat-test

1.2.3.1.

In-naħa ta' quddiem tal-vettura għandha tkun l-ewwel punt ta' kuntatt u l-istrument tal-ittestjar għandu jimxi mal-ġenb f'direzzjoni 'l barra billi jsegwi l-profil tal-vettura u r-rikkieb fejn applikabbli. L-istrument tal-ittestjar għandu jitħalla wkoll jimxi 'l ġewwa b'rata li ma taqbiżx ir-rata tal-moviment lura (jiġifieri f'angolu ta' 45° f'relazzjoni mal-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura).

1.2.3.2.

Idejn u saqajn ir-rikkieb għandhom jiġu imbuttati 'l hemm mill-istrument tal-ittestjar jekk dan jiġi f'kuntatt dirett magħhom u kwalunkwe sostenn rilevanti (eż. is-sostenn għas-saqajn) għandu jkun jista' jdur, jintewa, jintlewa jew jitgħawweġ b'riżultat tal-kuntatt mal-istrument tal-ittestjar u jiġi valutat fil-pożizzjonijiet intermedji kollha li jirriżultaw.”;

“1.3.3.2.

Jekk jiġi applikat radju għax-xifer ta' fuq, dan ma għandux ikun akbar minn 0,70 darbiet il-ħxuna tal-windskrin jew tal-fairing, kif imkejla fix-xifer ta' fuq.”;

“1.3.5.2.

Ir-radju kif applikat fuq ix-xifer ta' quddiem tal-mudguard ta' quddiem ma għandux ikun akbar minn 0,70 darbiet il-ħxuna tal-mudguard, kif imkejla fix-xifer ta' quddiem ewlieni (eż. fil-każ ta' xoffa ttundjata mat-tarf tal-folja tal-metall, id-dijametru tax-xoffa jitqies bħala l-ħxuna rilevanti).”;

“2.2.1.

It-tank għandu jkun soġġett għal test idrawliku tal-pressjoni interna li għandu jitwettaq fuq unità iżolata kompleta bl-aċċessorji kollha tagħha. It-tank għandu jkun mimli għalkollox b'likwidu ma jaqbadx li jkollu densità u viskożità qrib ta' dawk tal-fjuwil li normalment jintuża, jew bl-ilma. Wara li tkun inqatgħet kull komunikazzjoni mal-parti ta' barra, il-pressjoni għandha tiżdied b'mod gradwali, mill-konnessjoni tal-pajp li minnha l-fjuwil jintbagħat fil-magna, għall-pressjoni interna speċifikata fil-punt 1.2.9. u din il-pressjoni għandha tinżamm għal mill-anqas 60 sekonda.”;

“3.2.1.

It-test tal-permeabilità bħala parti mill-ittestjar tat-tip IV imsemmi fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 mingħajr ma jkollu għalfejn jiġi kkunsidrat l-ebda kejl tad-diffużjoni għall-iskop tat-test skont dan l-Anness, għandu jitwettaq fuq numru suffiċjenti ta' tankijiet għall-iskop tal-ittestjar skont il-punti 3.3. sa 3.7.5.1. It-tul totali tal-proċedura ta' prekondizzjonament għandu jikkonsisti minn perjodu ta' qabel l-istivar ta' mill-inqas erba' ġimgħat, u sussegwentement kundizzjoni stabbli għall-perjodu ta' stivar ta' tmien ġimgħat.”;

“3.3.1.

It-tank tal-fjuwil jimtela sal-kapaċità nominali totali tiegħu b'taħlita ta' 50 % ilma u 50 % ethylene glycol jew bi kwalunkwe likwidu berried ieħor li ma jiddeterjorax il-materjal tat-tank tal-fjuwil, li l-punt krijoskopiku tiegħu jkun aktar baxx minn 243 ± 2K (– 30 ± 2 °C).

It-temperatura tas-sustanzi kontenuti fit-tank tal-fjuwil matul it-test għandha tkun ta' 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C). It-tank jitberred għal temperatura ambjentali korrispondenti. It-tank tal-fjuwil jista' jimtela wkoll b'likwidu mkessaħ b'mod xieraq diment li jitħalla fit-temperatura tat-test għal mill-anqas siegħa.

Għat-test jiġi użat pendlu. Ir-ras tal-impatt tiegħu għandu jkollha l-forma ta' piramida trijangulari ekwilaterali b'radju ta' kurvatura ta' 3,0 mm fil-quċċata u x-xfar tiegħu. Il-massa li tiċċaqlaq b'mod ħieles tal-pendlu għandu jkollha massa ta' 15-il kg ± 0,5 kg u l-enerġija mill-pendlu ma għandhiex tkun anqas minn 30,0 J għal kull impatt fuq it-tank tal-fjuwil.

Is-servizz tekniku jista' jagħżel kwalunkwe numru ta' punti fuq it-tank tal-fjuwil biex jiġu ttestjati u dawn il-punti għandhom jirriflettu l-postijiet li jkunu kkunsidrati f'riskju b'riżultat tat-twaħħil tat-tank u l-pożizzjoni tiegħu fuq il-vettura. Protezzjonijiet mhux tal-metall għandhom jiġu injorati u t-tubi tal-qafas jew is-sezzjonijiet tax-xażi jistgħu jiġu kkunsidrati għall-valutazzjoni tar-riskju.

Jista' jintuża aktar minn tank tal-fjuwil wieħed għat-tlestija tal-impatti kollha, bil-kundizzjoni li t-tankijiet tal-fjuwil kollha li jkunu ser jintużaw ikun sarilhom it-test tal-permeabilità.

Ma għandu jkun hemm l-ebda tnixxija ta' likwidu wara impatt wieħed fi kwalunkwe wieħed mill-punti ttestjati.”;

“3.4.1.

It-tank tal-fjuwil għandu jimtela sal-kapaċità nominali totali tiegħu, bil-likwidu tat-test li jintuża jkun ilma f'temperatura ta' 326 ± 2K (53 ± 2 °C). It-tank imbagħad għandu jiġi sottopost għal pressjoni interna daqs jew id-doppju tal-pressjoni relattiva ta' servizz (pressjoni ddisinjata) jew pressjoni żejda ta' 30 kPa, skont liema tkun l-akbar. It-tank għandu jibqa' magħluq u taħt pressjoni għal perjodu ta' mhux anqas minn ħames sigħat f'temperatura ambjentali ta' 326 ± 2K (53 ± 2 °C).

It-tank tal-fjuwil ma għandux juri sinjali ta' tnixxija u kwalunkwe deformazzjoni temporanja jew permanenti li tista' tinħoloq ma għandhiex tkun tali li ma jkunx jista' jintuża. Għandhom jiġu kkunsidrati kundizzjonijiet speċifiċi ta' twaħħil jekk tkun se tiġi valutata d-deformazzjoni tat-tank.”;

“3.5.1.

Sitt biċċiet tensili tat-test ta' bejn wieħed u ieħor l-istess ħxuna jiġu meħuda minn uċuħ ċatti jew virtwalment ċatti tat-tank tal-fjuwil ġdid għalkollox. Is-saħħa tensili u l-limiti elastiċi tagħhom jiġu stabbiliti f'temperatura ta' 296 ± 2K (23 ± 2 °C) b'rata ta' titwil ta' 50 mm/min. Il-valuri miksuba mbagħad għandhom jiġu mqabbla mas-saħħa tensili u l-valuri tal-elastiċità miksuba minn testijiet simili mwettqa bl-użu ta' tank tal-fjuwil li jkun għadda mit-test tal-permeabilità. Il-materjal għandu jitqies bħala aċċettabbli jekk is-saħħa tensili ma tvarjax b'aktar minn 25 %.”;

“3.6.1.

It-tank tal-fjuwil għandu jitwaħħal ma' parti rappreżentattiva tal-vettura u jimtela sa 50 % tal-kapaċità nominali totali tiegħu bl-ilma f'temperatura ta' 293 ± 2K (20 ± 2 °C). L-arranġament tat-test, inkluż it-tank tal-fjuwil, imbagħad għandu jitpoġġa f'temperatura ambjentali ta' 343 ± 2K (70 ± 2 °C) għal 60 minuta, u wara, it-tank tal-fjuwil ma għandu juri l-ebda deformazzjoni permanenti jew tnixxija u għandu jkun f'kundizzjoni li jkun jista' jintuża kompletament.”

“3.7.4.3.

Il-ħin medju tal-kombustjoni (ACT) u t-tul medju tal-kombustjoni (ACL) għandhom jiġu kkalkulati jekk l-ebda kampjun minn għaxra jew jekk mhux aktar minn wieħed minn 20 ma jkun inħaraq sal-marka ta' 100 mm.

“3.2.2.1.

Il-manifatturi jistgħu jadottaw kriterji ta' ħsarat b'perċentwali ogħla ta' kombustjoni irregolari minn dawk iddikjarati lill-awtorità, taħt kundizzjonijiet speċifiċi ta' veloċità u tagħbija tal-magna fejn ikun jista' jintwera lill-awtorità li d-detezzjoni ta' livelli aktar baxxi ta' kombustjoni irregolari ma tkunx affidabbli. F'termini ta' monitoraġġ tal-OBD huwa dak il-perċentwali ta' meta l-magna ma taqbadx sewwa minn total ta' drabi ta' tqabbid (kif dikjarat mill-manifattur) li jwassal biex l-emissjonijiet jaqbżu l-limiti tal-OBD mogħtija fis-Sezzjoni (B) tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew dak il-perċentwali li jista' jwassal biex il-katalizzatur, jew il-katalizzaturi jisħnu żżejjed u jikkawżaw ħsara irriversibbli.

3.2.2.2.

Meta manifattur ikun jista' juri lill-awtorità li d-detezzjoni ta' livelli ogħla ta' perċentwali ta' kombustjoni irregolari għadha mhix fattibbli, jew li l-kombustjoni irregolari ma tistax tiġi distinta minn effetti oħra (eż toroq imħarbtin, bdil tal-gerijiet, wara li tiġi startjata l-magna; eċċ.) is-sistema li timmonitorja l-kombustjoni irregolari tista' tiġi diżattivata meta jkun hemm dawk il-kundizzjonijiet.”;

“4.3.

Fl-ordni identifikata tad-defiċjenzi, dawk relatati mal-punti 3.3.2.1., 3.3.2.2. u 3.3.2.3. għal magni positive-ignition u l-punti 3.3.3.1., 3.3.3.2. u 3.3.3.3. għal magni compression-ignition għandhom jiġu identifikati l-ewwel.

4.4.

Qabel jew fl-istess ħin tal-approvazzjoni tat-tip, ma għandha tingħata l-ebda defiċjenza fir-rigward tar-rekwiżiti tal-punt 3 tal-Appendiċi 1, għajr ir-rekwiżiti stipulati fil-punt 3.11. tal-Appendiċi 1.”;

“2.6.2.

il-monitoraġġ ta' xi wħud mill-punti elenkati fit-Tabella Ap2-1 mhux fiżikament possibbli u ġiet permessa defiċjenza għal dan il-monitoraġġ mhux komplut. Il-ġustifikazzjoni komprensiva, teknika għala moniter OBD bħal dan ma jistax jaħdem għandha tiżdied mal-folder tal-informazzjoni.”

—

iż-żewġ pjani vertikali li jmissu maż-żewġt itruf laterali tal-pjanċa u li jiffurmaw angolu mkejjel minn barra lejn ix-xellug u lejn il-lemin tal-pjanċa minn 30° f'relazzjoni mal-pjan lonġitudinali, parallel għall-pjan lonġitudinali medjan tal-vettura, li jgħaddi miċ-ċentru tal-pjanċa;

—

il-pjan li jmiss it-tarf ta' fuq tal-pjanċa u li jifforma angolu mkejjel lejn 'il fuq ta' 15° ma' dak orizzontali;

—

il-pjan orizzontali minn ġot-tarf t'isfel tal-pjanċa.”;

Ekwazzjoni 2-3:

Ekwazzjoni 2-4:

, i = 2 sa ng – 1

‘i’ huwa n-numru tal-ger (≥ 2)

‘ng’ huwa n-numru totali ta' gerijiet 'il quddiem

‘Pn’ hija l-qawwa nominali espressa f'kW

‘mk’ hija l-massa ta' referenza espressa f'kg

‘nidle’ hija l-veloċità tal-magna mhux ingranata f'min– 1

‘s’ hija l-veloċità nominali tal-magna f'min– 1

‘ndvi’ huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f'min– 1 u l-veloċità tal-vettura espressa f'km/h bil-ger ‘i’

i huwa n-numru tal-ger (≥ 4)

ng huwa n-numru totali ta' gerijiet 'il quddiem

Pn hija l-qawwa nominali espressa f'kW

mk hija l-massa ta' referenza espressa f'kg

nidle hija l-veloċità tal-magna mhux ingranata f'min– 1

s hija l-veloċità nominali tal-magna f'min– 1

ndvi huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f'min– 1 u l-veloċità tal-vettura espressa f'km/h bil-ger ‘i’-2

Pn hija l-qawwa nominali espressa f'kW

mk hija l-massa ta' referenza espressa f'kg

nidle hija l-veloċità tal-magna mhux ingranata f'min– 1

s hija l-veloċità nominali tal-magna f'min– 1

ndvi huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f'min– 1 u l-veloċità tal-vettura espressa f'km/h bil-ger ‘1’

Ekwazzjoni 2-7a:

Ekwazzjoni 2-8:

Ekwazzjoni 2-9:

, i = 3 to ng”;

HCm hija l-massa tal-idrokarburi li joħorġu waqt il-parti tat-test, espressa f'mg/km;

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

V huwa l-volum totali, definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

dHC hija d-densità tal-idrokarburi fit-temperatura u l-pressjoni ta' referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

HCc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f'partijiet għal kull miljun (ppm) ta' karbonju ekwivalenti (pereżempju; il-konċentrazzjoni fi propan immultiplikata bi tlieta), ikkoreġuta sabiex tittieħed f'kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-34:

fejn:

CNMHC = il-konċentrazzjoni korretta ta' NMHC fil-gass dilwit tal-egżost, espressa f'ppm ta' ekwivalenti għall-karbonju,

CTHC = il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi totali (THC) fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f'ppm ta' karbonju ekwivalenti u kkoreġuta bl-ammont ta' THC fl-arja ta' dilwizzjoni;

CCH4 = il-konċentrazzjoni ta' metan (CH4) fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f'ppm ta' karbonju ekwivalenti u kkoreġuta bl-ammont ta' CH4 fl-arja ta' dilwizzjoni;

Rf CH4 huwa l-fattur tar-rispons tal-FID għall-metan kif definit fil-punt 5.2.3.4.1.

COm hija l-massa tal-monossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test, espressa f'mg/km;

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

dCO hija d-densità tal-monossidu tal-karbonju, dCO = 1.25 · 106 mg/m3 fit-temperatura u l-pressjoni ta' referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

COc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f'partijiet għal kull miljun (ppm) ta' monossidu tal-karbonju, ikkoreġuta sabiex tittieħed f'kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-37:

fejn:

NOxm hija l-massa ta' ossidi tan-nitroġenu li joħorġu waqt il-parti tat-test, espressa f'mg/km;

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

hija d-densità tal-ossidi tan-nitroġenu fil-gassijiet tal-egżost, bis-suppożizzjoni li dawn sejrin ikunu fil-forma ta' ossidu nitriku, = 2.05 · 106 mg/m3 fit-temperatura u l-pressjoni ta' referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

NOxc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f'partijiet għal kull miljun (ppm), ikkoreġuta sabiex tittieħed f'kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-39:

fejn:

Ekwazzjoni 2-42:

fejn il-gassijiet tal-egżost jintefgħu 'l barra mill-mina;

Ekwazzjoni 2-43:

fejn il-gassijiet tal-egżost jiġu rritornati fil-mina;

fejn:

Ekwazzjoni 2-44:

fejn il-gassijiet tal-egżost jintefgħu 'l barra mill-mina;

Ekwazzjoni 2-45:

fejn il-gassijiet tal-egżost jiġu rritornati fil-mina;

fejn:

CO2 m hija l-massa ta' dijossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test, espressa fi g/km;

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

hija d-densità tal-monossidu tal-karbonju, = 1.964 · 103 g/m3 fit-temperatura u l-pressjoni ta' referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

CO2c hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa bħala perċentwal tad-dijossidu tal-karbonju ekwivalenti, ikkoreġuta sabiex tittieħed f'kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-47:

fejn:

Għal kull fjuwil ta' referenza, minbarra l-idroġenu:

Ekwazzjoni 2-48:

Għal fjuwil bil-kompożizzjoni CxHyOz, il-formola ġenerali hija:

Ekwazzjoni 2-49:

Għall-H2NG, il-formola hija:

Ekwazzjoni 2-50:

Għall-idroġenu, il-fattur ta' dilwizzjoni hu kkalkulat kif ġej:

Ekwazzjoni 2-51:

Għall-fjuwils ta' referenza inklużi fl-Appendiċi x, il-valuri ta' ‘X’ huma kif ġej:

Tabella 1-8

Il-fattur ‘X’ fil-formuli għall-kalkolazzjoni tad-DiF

=

il-konċentrazzjoni ta' CO2 fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża tal-kampjuni, espressa fil-mija tal-volum,

CHC

=

il-konċentrazzjoni tal-HC fil-gass tal-egżost dilwit li jinsab fil-borża tal-kampjuni, espressa f'ppm ekwivalenti tal-karbonju,

CCO

=

il-konċentrazzjoni tas-CO fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjuni, espressa f'ppm,

=

il-konċentrazzjoni ta' H2O fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża tal-kampjuni, espressa fil-mija tal-volum,

=

il-konċentrazzjoni ta' H2O fl-arja użata għad-dilwizzjoni, espressa fil-mija tal-volum,

=

il-konċentrazzjoni tal-idroġenu fil-gass tal-egżost dilwit li hemm fil-borża tal-kampjuni, imfissra f'ppm,

A

=

il-kwantità ta' NG/bijometanu fit-taħlita ta' H2NG, espressa fil-mija tal-volum.”;

“3.2.1.3.

Is-swiċċ tal-modalitajiet ta' operazzjoni għandu jiġi ppożizzjonat skont it-Tabella Ap11-2.

Tabella Ap11-2

Tabella ta' referenza għad-determinazzjoni tal-Kundizzjoni A jew B skont il-kunċetti differenti ta' vettura ibrida u skont il-pożizzjoni tas-swiċċ għall-għażla tal-modalità ibrida

(i)

fil-punt 1.1., tiżdied is-sentenza li ġejja:

“Sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tat-test tal-emissjonijiet mill-evaporazzjoni stipulati fir-Regolament (UE) Nru 168/2013, huma biss il-/is-(sotto) kategoriji tal-vetturi L, jiġifieri: L3e, L4e, L5e-A, L6e-A u L7e-A li għandhom ikunu ttestjati.”;

(ii)

fil-punt 4.4., “301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)” tinbidel bi “301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)”;

(i)

fil-punt 4.4.1., l-ewwel sentenza tinbidel b'dan li ġej:

“Is-sistema tat-tisħin tat-tank tal-fjuwil għandha tikkonsisti minn tal-anqas żewġ sorsi ta' sħana separati b'żewġ kontrolluri tat-temperatura.”;

(ii)

fil-punt 4.7.2., “Appendiċi 1” tinbidel b'“Appendiċi 4”;

(iii)

il-punt 5.2.3. jinbidel b'dan li ġej:

(iv)

il-punti 5.3.1.5. u 5.3.1.6. jinbidlu b'dan li ġej:

(i)

il-punt 2 jinbidel b'dan li ġej:

“2.   It-tiqdim tal-kaxxetta tal-karbonju

Figura Ap3.2-1

Dijagramma tal-fluss tal-gass fil-kaxxetta tal-karbonju u l-ports

Għandha tintgħażel kaxxetta tal-karbonju li tkun rappreżentattiva tal-familja tal-propulsjoni, kif stipulat fl-Anness XI, bħala l-kaxxetta tat-test, u din għandha tiġi mmarkata kif maqbul mal-awtorità tal-approvazzjoni u mas-servizz tekniku.”

(ii)

il-punt 3.1. jinbidel b'dan li ġej:

“3.1.2.

Għandhom isiru diversi testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I multipli matul il-fażi sħiħa tal-akkumulazzjoni tad-distanza bi frekwenza u ammont ta' proċeduri tat-test tat-tip I skont l-għażla tal-manifattur u għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku u tal-awtorità tal-approvazzjoni. Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I għandhom jipprovdu biżżejjed rilevanza statistika sabiex tiġi identifikata x-xejra tad-deterjorazzjoni, li għandha tkun rappreżentattiva tat-tip ta' vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali kif imqiegħed fis-suq (ara l-Figura 5-1).

Figura 5-1

Test tat-tip V — il-proċedura tat-test tad-durabilità b'akkumulazzjoni sħiħa tad-distanza

”;

“3.2.2.

Matul il-fażi parzjali tal-akkumulazzjoni tad-distanza għandhom jitwettqu testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I multipli bil-frekwenza u l-għadd ta' proċeduri tat-test tat-tip I magħżula mill-manifattur. Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I għandhom jipprovdu biżżejjed rilevanza statistika sabiex tiġi identifikata x-xejra tad-deterjorazzjoni, li għandha tkun rappreżentattiva tat-tip ta' vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali mqiegħed fis-suq (ara l-Figura 5-2).

Figura 5-2

Test tat-tip V — il-proċedura aċċellerata tat-test tad-durabilità b'akkumulazzjoni parzjali tad-distanza

”;

(i)

il-punt 2.6. jinbidel b'dan li ġej:

“2.6.   Klassifikazzjoni tal-vetturi għat-test tat-tip V

(ii)

il-punt 2.7.3.4. jinbidel b'dan li ġej:

“1.4.3.1.

għall-vetturi b'magna positive ignition li jaħdmu bil-petrol (E5):

Ekwazzjoni Ap1-1:

FC = (0.118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));

fejn HC, CO u CO2 tal-emissjonijiet mill-iżbokk tal-egżost fi g/km.

1.4.3.2.

għall-vetturi b'magna positive ignition li jaħdmu bl-LPG:

Ekwazzjoni Ap1-2:

FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

fejn HC, CO u CO2 tal-emissjonijiet mill-iżbokk tal-egżost fi g/km.

Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li jintuża għat-test tvarja minn dik preżunta għall-kalkolazzjoni tal-konsum normalizzat, jista' jiġi applikat fattur ta' korrezzjoni (cf) fuq talba tal-manifattur, kif ġej:

Ekwazzjoni Ap1-3:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

fejn HC, CO u CO2 tal-emissjonijiet mill-iżbokk tal-egżost fi g/km.

Il-fattur ta' korrezzjoni jiġi ddeterminat kif ġej:

Ekwazzjoni Ap1-4:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;

fejn:

(i)

il-punt 3.4.1. jinbidel b'dan li ġej:

(ii)

il-punt 4.4.1. jinbidel b'dan li ġej:

“Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu:

fejn:

1.1.

Il-metodu tat-test li ġej, kif stipulat fil-punt 4, għandu jintuża għall-kejl tal-awtonomija elettrika, espressa f'km, ta' vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew l-awtonomija elettrika u l-awtonomija OVC ta' vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC HEV) kif definit fl-Appendiċi 3.

1.2.

Vetturi tal-kategorija L1e maħsuba għall-qdif imsemmija fl-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fil-punt 1.1.2. tal-Anness XIX tar-Regolament (UE) Nru 3/2014 għandhom ikunu eżentati mit-testijiet tal-awtonomija elettrika.”;

2.3.1.

Vetturi tal-kategorija L mgħammra b'sistema multimodali aġġustabbli tas-silencer tal-egżost ikkontrollata manwalment jew elettronikament għandhom jiġu ttestjati fil-modalitajiet kollha.

2.3.2.

Għal vetturi mgħammra b'sistema għat-tnaqqis tal-istorbju kif imsemmi fil-punt 2.9.1., il-livell irrapportat ta' pressjoni tal-ħoss għandu jkun għall-modalità li jkollha l-ogħla livell medju ta' pressjoni tal-ħoss.

2.4.1.

Is-sistemi tas-silencer jew tal-egżost kollha għandhom jinbnew b'tali mod li ma jippermettux it-tneħħija faċli tal-baffles, l-exit cones u partijiet oħra li l-funzjoni primarja tagħhom tkun bħala parti mill-kompartimenti tas-silencer/tal-espansjoni. Meta l-inkorporazzjoni ta' parti bħal din tkun inevitabbli, il-metodu tat-twaħħil tagħha għandu jkun tali li t-tneħħija ma tkunx iffaċilitata (eż. b'viti bil-kamin konvenzjonali) u għandha tkun imwaħħla b'tali mod ukoll li t-tneħħija tagħha tikkawża ħsara permanenti/irrikoverabbli lill-assemblaġġ tas-silencer tal-egżost.

2.4.2.

Is-sistemi tal-egżost jew tas-silencers b'diversi modalitajiet aġġustabbli tal-operazzjoni kkontrollati manwalment jew elettronikament għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti applikabbli kollha fil-modalitajiet operattivi kollha. Il-livelli tal-istorbju rrapportati fl-approvazzjoni tat-tip għandhom ikunu dawk li jirriżultaw mill-modalità bl-ogħla livelli ta' storbju.

2.4.3.

Il-manifattur ma għandux ibiddel, jaġġusta jew jintroduċi intenzjonalment kwalunkwe apparat jew proċedura biss sabiex jissodisfa r-rekwiżiti tal-emissjonijiet tal-ħoss biex jikseb l-approvazzjoni tat-tip, jekk dawn ma jkunux operattivi waqt tħaddim tipiku fit-triq.”;

“2.4.1.1.

Il-materjal fibruż assorbenti għandu jkun ħieles mill-asbestos u jkun jista' jintuża fil-kostruzzjoni tas-silencers biss jekk ikun jista' jinżamm tajjeb f'postu matul il-perjodu li jdum jintuża s-silencer u jekk jissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 2.4.1.2., 2.4.1.3. jew 2.4.1.4.”;

(i)

il-punt 2.1.2. jinbidel b'dan li ġej:

(ii)

il-punt 3.4. jinbidel b'dan li ġej:

(i)

Il-punt 3.3. jinbidel b'dan li ġej:

“3.3.   Il-proċedura tat-test għall-kejl tad-distanza tad-diżattivazzjoni

Wara l-waqfien mill-qdif bil-pedali, l-assistenza tal-mutur għandha tiġi diżattivata f'distanza ta' sewqan ta' ≤ 3 m. Il-veloċità tal-vettura tal-ittestjar hija 90 % tal-veloċità tal-assistenza massima. Il-kejl għandu jittieħed skont l-istandard EN 15194:2009. Għall-vetturi mgħammra b'sistema ta' modulatur tal-assistenza, dan ma għandux jiġi attivat matul it-test.”;

(ii)

il-punti 3.3.1. sa 3.3.5.10. jitħassru;

(iii)

il-punti 3.4. sa 3.4.3. jinbidlu b'dan li ġej:

“3.4.   Il-proċedura tat-test għall-kejl tal-fattur tal-assistenza massima

(iv)

Jiddaħħlu l-punti 3.4.4. u 3.4.9. li ġejjin:

(v)

il-punti 3.5. sa 3.5.9. jitħassru;