(1)

Il-Klawżola 6.2 hija emendata kif ġej:

(2)

Il-Klawżola 7.2.1.4 hija sostitwita b’dan li ġej:

“7.2.1.4    Reġistri

Id-dejta li trid tiġi pprovduta għar-reġistri speċifikati fl-Artikoli 34 u 35 tad-Direttiva 2008/57/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (*1) hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*2) u d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*3).

(*1)   ĠU L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   ĠU L 256, 1.10.2011, p. 1."

(*3)   ĠU L 264, 8.10.2011, p. 32.”."

(3)

Il-Klawżola 7.2.2.4 hija mħassra.

(4)

Il-Klawżola 7.2.3.1 hija mħassra.

(5)

L-Anness B huwa emendat kif ġej:

(6)

L-Anness C huwa mħassar.

(7)

L-Anness E huwa emendat kif ġej:

(1)

Fil-Klawżola 4.1.4 “Il-qawwa massima li taġixxi fuq il-binarju (il-Parametru 4)”, it-tieni sentenza tat-tieni inċiż tat-tieni paragrafu tas-subklawżola “Il-forzi vertikali” hija sostitwita b’dan li ġej:

“ir-regoli tekniċi fl-użu għal dawn il-linji huma applikabbli”.

(2)

Fil-Klawżola 4.2.3.1.3 “Il-mini t-twal”, ir-raba’ paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Barra minn hekk, jekk il-pjattaformi jinbnew f’żoni speċifiċi tal-mina sabiex jipprovdu ħruġ faċli għal żoni ta’ salvataġġ protetti jew inkella għall-passaġġ laterali definit skont ir-regoli nazzjonali applikabbli, l-għoli tagħhom għandu jkun ta’ bejn 550 u 760 mm sabiex tkun żgurata kompatibilità mal-aċċess għall-vetturi ferrovjarji”.

(3)

Fil-Klawżola 4.2.3.2.3 “Eċċezzjoni għall-każ tat-tlestija tax-xogħol”, it-tieni inċiż tat-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

(4)

Fil-Klawżola 4.2.3.2.4 “L-ispazju laterali għall-passiġġieri fl-eventwalità tal-qbiż tal-binarju barra minn stazzjon”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Fuq linji eżistenti, li ġew ameljorati sabiex iservu għal veloċità għolja, għandu jiġi pprovdut spazju laterali simili f’kull post fejn din id-dispożizzjoni tkun raġonevolment prattikabbli. Fejn ma jkunx jista’ jiġi pprovdut biżżejjed spazju, fuq iż-żewġ naħat taż-żona ta’ ċaqliq ristrett għandhom jitwaħħlu sinjali fuq il-post u l-operaturi għandhom jiġu mgħarrfa dwar din is-sitwazzjoni speċifika”.

(5)

Il-Klawżola 4.2.3.2.6 hija mħassra.

(6)

Fil-Klawżola 4.3.1 “Il-linji mibnija apposta għall-veloċità qawwija”, il-ħames paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Rekwiżiti bħal dawn li huma differenti minn dawk meħtieġa għall-kisba ta’ livelli ta’ prestazzjoni bażika tan-netwerk għandhom jiġu applikati għal kull parametru jew interfaċċja relevanti b’mod uniformi f’kull sezzjoni tal-linja għall-veloċità għolja li se tinbena jew li qed tiġi ppjanata”.

(7)

Fil-Klawżola 4.3.2 “Il-linji miżjuda fil-grad apposta għall-veloċità qawwija”, il-ħames paragrafu huwa mħassar

(8)

Il-Klawżola 4.3.3.8 (a) “Id-defiċjenza tal-pożizzjoni mżerżqa fuq binarju sempliċi u fuq il-binarju priċipali tal-bdil u l-qsim tal-binarji” hija emendata kif ġej:

(9)

Fil-Klawżola 4.3.3.21 “Ir-reżistenza tal-binarju, tal-qlib u l-qsim tal-binarji għall-forzi tal-applikazzjoni tal-brejkijiet u l-aċċelerazzjoni”, it-tieni inċiż tal-ewwel paragrafu tas-subklawżola “Il-kondizzjoni termali” huwa sostitwit b’dan li ġej:

(10)

Fil-Klawżola 4.3.3.23 “L-effetti tar-rjieħ inkroċjati”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Għal kull linja interoperabbli, kull Stat Membru għandu jiddefinixxi r-regoli li għandhom jiġu applikati kemm għall-vetturi kif ukoll għall-infrastruttura sabiex tiġi garantita l-istabilità tal-vetturi soġġetti għar-rjieħ inkroċjati”.

(11)

Fil-Klawżola 4.3.3.26 “Il-pjattaformi tal-passiġġieri”, is-subklawżola “Il-linji eżisenti ta’ veloċità qawwija, il-linji miżjuda fil-grad apposta għall-veloċità qawwija u l-linji tal-konnessjoni”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Jekk is-sitwazzjoni eżistenti ma tippermettix aċċess faċli għall-persuni b’diżabilità, l-impriża ferrovjarja għandha tipprovdi mezz ta’ assistenza għall-persuni b’diżabilità u l-passiġġiera għandhom jiġu mgħarrfa b’dan. Dawn il-miżuri jistgħu jkunu:

(12)

Fl-Anness B, it-Tabella B.1, l-għaxar filliera l “Reġistru tal-Infrastruttura (4.2.3.2.6)” hija mħassra.

(13)

L-Anness D huwa emendat kif ġej:

(14)

L-Anness E huwa sostitwit b’dan li ġej:

(1)

Fil-Klawżola 4.1.1 “Vultaġġ u frekwenza”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-vultaġġ fit-terminali tas-substazzjon u fil-pantograf għandhom jikkonformaw mal-Anness N għal din it-TSI. Il-frekwenza tal-vultaġġ għandha tikkonforma mal-Anness N għal din it-TSI. Għall-valutazzjoni tal-konformità, ara l-Anness N4”.

(2)

Fil-Klawżola 4.1.2.1 “Ġeometrija tal-linja sovraposta ta’ konnessjoni għal sistemi AC”, in-nota (3) tat-Tabella 4.2 hija mħassra.

(3)

Fil-Klawżola 4.1.2.2 “Ġeometrija ta’ linja sovraposta ta’ konnessjoni għal sistemi DC”, in-nota (4) tat-Tabella 4.3 hija mħassra.

(4)

Il-Klawżola 4.2.2.4 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.2.4.   Envelopp dinamiku tal-vettura

Id-disinn tat-tagħmir tal-linja fl-għoli għandu jikkonforma mal-envelope dinamiku tal-vettura. Il-gejġ li għandu jiġi adottat jiddependi mill-kategorija tal-linja. Il-valutazzjoni tal-konformità għandu jitwettaq fi ħdan is-subsistema tal-enerġija”.

(5)

Il-Klawżola 4.2.2.5 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.2.5.   Limitu tal-konsum massimu ta’ enerġija

L-enerġija installata fuq linja b’veloċità għolja u ameljorata jew linja ta’ konnessjoni tiddetermina l-konsum ta’ enerġija permissibbli tal-ferroviji. Għaldaqstant, għandhom jiġu installati strumenti ta’ limitazzjoni tal-kurrent abbord kif inhu spjegat fl-Anness O għal din it-TSI. Għandha titwettaq valutazzjoni fi ħdan il-valutazzjoni tas-subsistema tal-vetturi ferrovjarji (rolling stock)”.

(6)

Fil-Klawżola 4.2.2.8 “Kordinament ta’ protezzjoni tal-elettriku”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Koordinazzjoni bejn il-protezzjoni elettrika tas-substazzjonijiet u dik tal-unitajiet tat-trazzjoni hija meħtieġa sabiex jiġi ottimizzat l-ikklirjar tal-ixxortjar taċ-ċirkwiti. (L-Anness E għal din it-TSI jipprovdi r-rekwiżiti applikabbli.)”.

(7)

Il-Klawżola 4.2.2.10 hija emendata kif ġej:

(8)

Il-Klawżola 4.2.2.11 hija emendata kif ġej:

(9)

Fil-Klawżola 4.2.3.4 “Eċċezzjoni fil-każ tal-eżekuzzjoni tax-xogħolijiet”, it-tieni inċiż tat-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

(10)

Il-Klawżola 4.2.3.5 hija mħassra.

(11)

Fil-Klawżola 4.3.1.1 “Enerġija installata”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“L-entità ġudikanti għandha tiddikjara t-tip tal-linja skont il-funzjoni tagħha b’referenza għall-Anness F għal din it-TSI. Id-disinn tas-sistema ta’ elettrifikazzjoni għandu jiggarantixxi l-abilità tal-provvista tal-enerġija sabiex tikseb il-prestazzjoni speċifikata. Għaldaqstant, il-Klawżola 4.2.2.5 tipprovdi rekwiżit dwar il-limitu ta’ konsum ta’ enerġija mis-subsistema tal-vettura ferrovjarja.”

(12)

Fil-Klawżola 4.3.1.4 “Ibbrejkjar reġenerattiv”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“L-entità ġudikanti tista’ tiddeċiedi jekk taċċettax jew le l-ibbrejkjar riġenerattiv fis-sistemi DC.”

(13)

Fil-Klawżola 5.3.1.2 “Kapaċità tal-kurrent”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-kapaċità tal-kurrent tiddependi fuq il-kundizzjonijiet ambjentali li huma temperatura ambjentali massima u veloċità minima tar-rjieħ inkroċjati kif ukoll it-temperaturi permissibbli tal-elementi tal-linja ta’ kuntatt u d-dewmien tal-azzjoni kurrenti. Id-disinn tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli għandha tikkontrolla l-limiti għat-temperaturi massimi kif inhu speċifikat fl-Anness B għall-EN 50119, il-verżjoni tal-2001, filwaqt li tittieħed f’kunsiderazzjoni d-dejta pprovduta fit-Tabelli 3 u 4 tal-punt 4.5 tal-EN 50149, il-verżjoni tal-1999. Analiżi għandha turi li l-linja ta’ kuntatt kapaċi tikkonforma mar-rekwiżiti speċifiċi”.

(14)

Fil-Klawżola 5.3.2.7 “Forza ta’ kuntatt u performance tal-interazzjoni tal-linja sovraposta/sistema tal-pantograf”, il-ħames paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-manifattur tal-pantograf għandu jipprovdi għall-bidla bejn it-tliet liwjiet li għandhom isiru abbord filwaqt li jittieħed it-tagħrif xieraq, eż. l-użu ta’ pantograf ta’ 1 950 mm jew tagħrif dwar it-tip ta’ vultaġġ dwar il-linja ta’ kuntatt fl-għoli”.

(15)

L-Anness D huwa sostitwit b’dan li ġej:

(16)

Fl-Anness H, hija mħassra n-nota numru 3 tat-Tabella H.1 fit-Taqsima H.3.1 “Linji ta’ kuntatt fl-għoli”.

(17)

Fl-Anness J, hija mħassra n-nota numru 4 tat-Tabella J.1 fit-Taqsima J.3.1 “Linji ta’ kuntatt fl-għoli”.

(18)

L-Anness O huwa emendat kif ġej:

(1)

Fit-Taqsima 4 “KARATTERISTIĊI TAS-SUBSISTEMA”, it-tielet paragrafu tal-introduzzjoni huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-karatteristiċi komuni tal-vetturi ferrovjarji huma definiti fit-Taqsmia 4 ta’ din it-TSI”.

(2)

FIl-Klawżola 4.1.1 “Forzi massimi tal-binarji (BP4)”, fis-subklawżola (a) Tagħbija dinamika, it-tieni sentenza tat-tieni inċiż hija sostitwita b’dan li ġej:

“ir-regoli tekniċi fl-użu għal dawn il-linji huma applikabbli”.

(3)

Fil-Klawżola 4.1.2 “Tagħbija tal-fus (BP10)”, fit-tieni inċiż tas-seba’ paragrafu, it-tieni sentenza hija sostitwita b’dan li ġej:

“ir-regoli tekniċi fl-użu għal dawn il-linji huma applikabbli”.

(4)

Fil-Klawżola 4.1.4 “Skartament tat-tagħbija tal-vettura (BP12)”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“L-għażla ta’ gejġ għall-vettura ferrovjarja għandha ssir fuq il-bażi tar-rotot li l-vettura ferrovjarja hija meħtieġa topera”.

(5)

Fil-Klawżola 7.2 “KOMPATIBBILITÀ TAL-VAGUNI AMBULANTI MA’ SUBSISTEMI OĦRAJN”, ir-raba’, il-ħames u s-sitt paragrafu huma mħassra.

(6)

Fit-Tabella 2 tal-Anness E, in-nota li ġejja hija mħassra:

(7)

L-Anness F huwa emendat kif ġej:

(8)

L-Anness I huwa sostitwit b’dan li ġej:

(1)

Il-Klawżola 4.8.2 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8.2.   Reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 34 tad-Direttiva 2008/57/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (*1) hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*2).

(*1)   ĠU L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   ĠU L 264, 8.10.2011, p. 32.”."

(2)

L-Anness B huwa emendat kif ġej:

(1)

Fil-Klawżola 2.2.4, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Kull ferrovija b’veloċità għolja jew konvenzjonali mgħammra b’sistema Abbord tal-Klassi A skont it-TSI korrispondenti ma għandhiex, fuq il-bażi li tikkonċerna waħda miż-żewġ TSIs u skont il-kundizzjonijiet stipulati fihom, tkun ristretta sabiex topera fuq xi rotta trans-Ewropea ta’ veloċità għolja jew konvenzjonali b’infrastruttura mgħammra b’sistema ta’ maġenb il-binarji ta’ Klassi A skont it-TSI korrispondenti”.

(2)

Fil-Klawżola 4.3.2.5 “Kundizzjonijiet ambjentali fiżiċi”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-kundizzjonijiet ambjentali, klimatiċi u fiżiċi tat-tagħmir kontroll-kmand mistennija fuq il-ferrovija għandhom jiġu ddefiniti b’referenza għall-Anness A, Indiċi A4”.

(3)

Il-Klawżola 4.3.3.3 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.3.3.3.   Kundizzjonijiet ambjentali fiżiċi

Il-kundizzjonijiet ambjentali klimatiċi u fiżiċi mistennija fl-infrastruttura għandhom jiġu ddefiniti b’referenza għall-Anness A, Indiċi A5”.

(4)

Fit-Taqsima 4.8, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Id-dejta li trid tiġi pprovduta għar-reġistri speċifikati fl-Artikoli 34 u 35 tad-Direttiva 2008/57/KE hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*1) u d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*2).

(*1)   ĠU L 256, 1.10.2011, p. 1."

(*2)   ĠU L 264, 8.10.2011, p. 32.”."

(5)

Il-Klawżola 6.2.1 “Proċeduri ta’ valutazzjoni” hija emendata kif ġej:

(6)

Fil-Klawżola 6.2.1.3 “Valutazzjoni fil-fażijiet ta’ migrazzjoni”, is-sitt paragrafu huwa mħassar.

(7)

Fil-Klawżola 6.2.2.3 “Kundizzjonijiet għall-użu ta’ moduli għal armar abbord u maġenb il-binarji”, it-tielet paragrafu tas-subklawżola “Validazzjoni ta’ armar abbord” huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Jekk it-testijiet juru li l-ispeċifikazzjonijiet ma jkunux inkisbu fil-każijiet kollha (eż. konformità mat-TSI sa ċerta veloċità biss), il-konsegwenzi fir-rigward tal-konformità mat-TSI għandhom jitniżżlu fuq iċ-ċertifikat ta’ konformità”.

(8)

Fil-Klawżola 7.4.2.1 “Kategorija ta’ kull każ speċifiku jingħata fl-Anness A, Appendiċi 1”, fit-tabella, il-ġustifikazzjonijiet tal-punti 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 u 15 huma sostitwiti b’dan li ġej:

(9)

L-Anness A huwa emendat kif ġej:

(10)

L-Anness B huwa emendat kif ġej:

(11)

L-Anness Ċ huwa mħassar.

(12)

L-Anness E huwa emendat kif ġej:

(1)

Fil-Klawżola 2.2.4, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Kull ferrovija b’veloċità għolja jew konvenzjonali mgħammra b’sistema Abbord tal-Klassi A skont it-TSI korrispondenti ma għandhiex, fuq il-bażi li tikkonċerna waħda miż-żewġ TSIs u skont il-kundizzjonijiet stipulati fihom, tkun ristretta sabiex topera fuq xi rotta trans-Ewropea ta’ veloċità għolja jew konvenzjonali b’infrastruttura mgħammra b’sistema ta’ maġenb il-binarji ta’ Klassi A skont it-TSI korrispondenti”.

(2)

Fil-Klawżola 4.3.2.3 “Prestazzjoni u karatteristiċi garantiti tal-ibbrejkjar tal-ferrovija”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Għal ferroviji fissi, il-prestazzjoni ta’ bbrejkjar garantita hija ppruvduta mill-manifatturi”.

(3)

Il-Klawżola 4.3.2.5 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.3.2.5.   Kundizzjonijiet tal-ambjent fiżiku

Il-kundizzjonijiet ambjentali klimatiċi u fiżiċi tat-tagħmir Kontroll-Kmand mistennija fuq il-ferrovija għandhom jiġu definiti b’referenza għall-Anness A, indiċi A4 u indiċi A5”.

(4)

Fil-Klawżola 4.3.2.9 “Rilevaturi tal-Kaxxa ta’ Fus Jaħraq”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Din l-interfaċċja hija relevanti għas-sistema HABD ta’ Klassi A”.

(5)

Il-Klawżola 4.3.3.4 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.3.3.4.   Użu ta’ brejkijiet elettriċi/manjetiċi

Sabiex jiġi żgurat il-funzjonament xieraq tat-tagħmir maġenb il-binarji ta’ Kontroll-Kmand, l-użu tal-brejkijiet manjetiċi u l-brejkijiet b’belligħat żgħar għandu jiġi definit b’referenza għall-Klawżola 5.2 tal-Appendiċi 1 tal-Anness A”.

(6)

Fit-Taqsima 4.8, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

Id-dejta li trid tiġi pprovduta għar-reġistri speċifikati fl-Artikoli 34 u 35 tad-Direttiva 2008/57/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (*1) hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*2) u d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*3).

(7)

Il-Klawżola 6.2.1 “Proċeduri ta’ valutazzjoni” hija emendata kif ġej:

(8)

Fil-Klawżola 6.2.1.3 “Valutazzjoni fil-fażijiet ta’ migrazzjoni”, is-sitt paragrafu huwa mħassar.

(9)

Fil-Klawżola 6.2.2.3.1 “Validazzjoni tal-Armar Abbord”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Fil-każ li jkun hemm limitazjonijiet għall-applikabbiltà ġenerali tar-riżultati u tat-testijiet (eż. konformità mat-TSI sa ċerta veloċità biss), dawn il-limitazzjonijiet għandhom jitniżżlu fiċ-ċertifikat”.

(10)

Fil-Klawżola 6.2.2.3.2 “Validazzjoni tal-Armar Maġenb il-Binarji”, ir-raba’ paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Fil-każ li jkun hemm limitazjonijiet għall-applikabbiltà ġenerali tar-riżultati u tat-testijiet (eż. konformità mat-TSI sa ċerta veloċità biss), dawn il-limitazzjonijiet għandhom jitniżżlu fiċ-ċertifikat”.

(11)

Il-Klawżola 7.2.8 hija mħassra.

(12)

Fil-Klawżola 7.2.9 “Vettura ferrovjarja b’tagħmir ta’ protezzjoni tal-ferrovija ta’ Klassi A u Klassi B”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Barra minn hekk, is-sistema ta’ Klassi B tista’ tiġi implimentata b’mod indipendenti (jew, f’każ ta’ ameljorament jew tiġdid, titħalla ‘kif inhi’), fil-każ ta’ sistemi tal-Klassi B li għalihom STM (Specific Transmission Module) mhuwiex alternattiva ekonomikament vijabbli mill-perspettiva tas-sid tal-vettura ferrovjarja. Madanakollu, jekk ma jintużax STM, l-Impriża Ferrovjarja trid tiżgura li n-nuqqas ta’ ‘handshake’ (= ġestjoni mill-ETCS (European Train Control System) tat-tranżizzjonijiet bejn il-Klassi A u l-Klassi B maġenb il-binarji) ikun ġestit kif inhu xieraq xorta waħda”.

(13)

Il-Klawżola 7.2.10 hija mħassra.

(14)

Fil-Klawżola 7.5.2.1 “Kategorija ta’ kull każ speċifiku jingħata fl-Anness A, Appendiċi 1”, fit-tabella, il-ġustifikazzjonijiet tal-punti 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 u 17 huma sostitwiti b’dan li ġej:

(15)

L-Anness A huwa emendat kif ġej:

(16)

L-Anness B huwa emendat kif ġej:

(17)

L-Anness Ċ huwa mħassar.

(18)

L-Anness E huwa emendat kif ġej:

(1)

Fil-Klawżola 3.4.3 “KOMPATIBILITÀ TEKNIKA”, l-għaxar inċiż tas-sitt paragrafu huwa mħassar

(2)

Il-Klawżola 4.2.3.2 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.3.2    Tagħbija statika tal-fus, massa għat-tul tal-unità u karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus

It-tagħbija permissibbli li vagun jista’ jġorr, għal linji ferrovjarji li jaslu sa 25t, għandha tiġi determinata mill-applikazzjoni tal-Klawżoli 6.1 u 6.2 tal-EN 15528:2008. Għall-karatteristiċi tas-sistemi ta’ detezzjoni tal-ferroviji, huma imposti rekwiżiti addizzjonali fuq il-vaguni (ara l-Appendiċi 1 tal-Anness A għat-TSI tas-CCS)”.

(3)

Fil-Klawżola 4.2.4.1.2.2 “Elementi ta’ Prestazzjoni tal-Ibbrejkar”, is-subklawżola “Perċentwal tal-massa tal-brejk”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-metodu ta’ determinazzjoni tal-massa tal-brejk/perċentwal tal-massa tal-brejk għandu jibqa’ applikabbli flimkien mal-metodu ta’ profili ta’ tnaqqis tal-veloċità; il-manifattur għandu jipprovdi dawn il-valuri”.

(4)

Fil-Klawżola 4.2.4.1.2.8 “Brejk tal-Ipparkjar”, il-paragrafu ħdax huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-prestazzjoni minima tal-brejk tal-ipparkjar, mingħajr riħ, għandha tiġi determinata mill-kalkoli kif definit fil-Klawżola 6 tal-EN 14531-6:2009. Il-prestazzjoni minima tal-brejk tal-ipparkjar għandha tiġi mmarkata fuq l-unità. L-immarkar għandu jikkonforma mal-EN 15877-1:2010 (Klawżola 4.5.25)”.

(5)

Fil-Klawżola 4.2.6.1.1 “Ġenerali”, it-tielet paragrafu huwa mħassar.

(6)

Fil-Klawżola 4.2.8 “MANUTENZJONI: IL-FAJL TAL-MANUTENZJONI”, il-ħames paragrafu huwa mħassar.

(7)

Fil-Klawżola 4.2.8.1.2 “Ġestjoni tal-Fajl tal-Manutenzjoni”, l-ewwel inċiż huwa mħassar.

(8)

Il-Klawżola 4.3.2.1 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.3.2.1    Tagħbija statika tal-fus, massa għat-tul tal-unità u karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus (taqsima 4.2.3.2)

It-Taqsima 4.2.3.2 ta’ din it-TSI tispeċifika l-massa għat-tul tal-unità u l-karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus, inklużi rekwiżiti imposti fuq il-vaguni (ara l-Appendiċi 1 tal-Anness A għat-TSI tas-CCS) għall-karatteristiċi tas-sistemi ta’ detezzjoni tal-ferroviji”.

(9)

Fil-Klawżola 4.3.3.9 “Kundizzjonijiet Ambjentali”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Meta jinqabeż limitu tal-kundizzjonijiet klimatiċi definiti fit-taqsima 4.2.6.1.2 ta’ din it-TSI, is-sistema tkun f’modalità degradata. F’dan il-każ, għandhom jiġu kkunsidrati restrizzjonijiet operazzjonali u għandu jingħata tagħrif lill-Impriża Ferrovjarja jew lill-konduttur tal-ferrovija”.

(10)

It-titolu tal-Klawżola 4.3.5.4 huwa sostitwit b’dan li ġej:

“4.3.5.4    Tagħbija statika tal-fus, massa għat-tul tal-unità u karatteristiċi ġeometriċi tal-ispazjar tal-fus ”

(11)

It-taqsima 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8.   REĠISTRU TAL-INFRASTRUTTURA U REĠISTRU EWROPEW TAT-TIPI TA’ VETTURI AWTORIZZATI

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 34 tad-Direttiva 2008/57/KE hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*1).

(*1)   ĠU L 264, 8.10.2011, p. 9.” "

(12)

It-taqsima 7.6.5 hija sostitwita b’dan li ġej:

7.6.5.   Anke jekk vagun ikun ġie awtorizzat għat-tqegħid għas-servizz, hemm il-ħtieġa li jiġi żgurat li jitħaddem fuq infrastrutturi kompatibbli”.

(13)

Fl-Anness C, it-Taqsima C.4 “ĦXUNA BEJN IL-BINARJI GA, GB, GC TAL-VETTURI”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Tagħbijiet u vetturi li jikkonformaw mal-ħxuna mkabbra ta’ bejn il-binarji GA, GB jew GC għandhom jitħallew biss fuq linji mwessa’ għal dawn il-qisien. Iċ-ċaqliq kollu tal-GA, GB u GC fuq dawn il-linji li ma jintweriex f’din il-lista għandu jiġi ttrattat bħala kunsinna speċjali”.

(14)

L-Anness D huwa mħassar.

(15)

L-Anness H huwa mħassar.

(16)

Fl-Anness I, il-Figura I.5 hija sostitwita b’din li ġejja:

(17)

Fl-Anness P, it-Tabella P.3 hija emendata kif ġej:

(18)

Fl-Anness Q, it-Tabella Q.1 hija emendata kif ġej:

(19)

Fl-Anness T, it-Taqsima T.1.1 “Introduzzjoni”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-qisien tal-vaguni tal-merkanzija li ġejjin huma disponibbli fuq il-linji fir-Renju Unit: W6, W7, W8 u W9. Il-qisien huma deskritti aktar ’l isfel fit-Taqsima A —W6, Taqsima B —Kalkolu tal-Kampjun, Taqsima C —W7 u W8, Taqsima D —W9. L-applikazzjoni ta’ dawn il-qisien hija limitata għal vetturi li ċ-ċaqliq u x-xengil tagħhom f’sospensjoni laterali huma minimi. Il-vetturi b’sospensjoni laterali ratba u/jew xengil sostanzjali għandhom jiġu evalwati b’mod dinamiku skont l-Istandards Nazzjonali Notifikati”.

(20)

Fl-Anness V, it-Taqsima V.2 hija emendata kif ġej:

(21)

L-Anness AA huwa emendat kif ġej:

(22)

L-Anness FF huwa emendat kif ġej:

(23)

L-Anness KK huwa mħassar.

(1)

It-titolu “ABBOZZ TA’ SPEĊIFIKAZZJONI TEKNIKA GĦALL-INTEROPERABBILTÀ” huwa sostitwit b’dan li ġej:

“SPEĊIFIKAZZJONI TEKNIKA GĦALL-INTEROPERABBILTÀ”.

(2)

Fil-Klawżola 4.2.4.1 “Rilevaturi tal-kaxxa ta’ fus jaħraq”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“L-IM (Infrastructure Manager) għandu jagħżel rilevaturi tal-kaxxa ta’ fus jaħraq maġenb il-linja ferrovjarja u l-post tagħhom. L-RU (Railway Undertaing) għandha tinkludi tagħrif dwar dawn fil-Ktieb tar-Rotta”.

(3)

Il-Klawżola 4.2.5.9 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.5.9.   Sistema ta’ dwal ta’ emerġenza fil-ferrovija

Id-dispożizzjonijiet fil-Klawżola 4.2.7.12 ‘Dwal ta’ emerġenza’ tal-HS RST TSI japplikaw anki għall-vetturi ferrovjarji tal-passiġġieri konvenzjonali, ħlief li hija meħtieġa awtonomija ta’ 90 minuta wara l-provvista ewlenija tal-enerġija tkun falliet.”

(4)

Fil-Klawżola 4.3.2 “Interfaċċji mas-subsistema tal-Infrastruttura”, l-intestatura tal-ewwel kolonna fit-tabella hija sostitwita b’“SRT TSI”.

(5)

Il-Klawżola 4.3.2.1 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.3.2.1   Passaġġi ta’ ħruġ

Id-definizzjoni ta’ passaġġi ta’ ħruġ hija spjegata fit-taqsima 4.2.2.7 ta’ din it-TSI.”

(6)

Fil-Klawżola 4.3.3 “Interfaċċji mas-subsistema tal-Enerġija”, l-intestatura tal-ewwel kolonna fit-tabella hija sostitwita b’“SRT TSI”.

(7)

Fil-Klawżola 4.3.4 “Interfaċċji mas-subsistema ta’ Sinjalar tal-Kmand tal-Kontroll”, l-intestatura tal-ewwel kolonna fit-tabella hija sostitwita b’“SRT TSI”.

(8)

Fil-Klawżola 4.3.5 “Interfaċċji mas-subsistema ta’ Ġestjoni u Operazzjoni tat-Traffiku”, l-intestatura tal-ewwel kolonna fit-tabella hija sostitwita b’“SRT TSI”.

(9)

Il-Klawżola 4.3.6 “Interfaċċji mas-subsistema ta’ vetturi ferrovjarji” hija emendata kif ġej:

(10)

Fil-Klawżola 4.3.7 “Interfaċċji mas-subsistema PRM”, l-intestatura tal-ewwel kolonna fit-tabella hija sostitwita b’“SRT TSI”.

(11)

It-taqsima 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8   Reġistru tal-infrastruttura u reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li trid tiġi pprovduta għar-reġistri speċifikati fl-Artikoli 34 u 35 tad-Direttiva 2008/57/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (*1) hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*2) u d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*3).

(*1)   ĠU L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   ĠU L 256, 1.10.2011, p. 1."

(*3)   ĠU L 264, 8.10.2011, p. 32.”."

(12)

Fil-Klawżola 6.2.1 “Valutazzjoni (ġenerali) ta’ konformità”, it-test “CR SRT TSI” jiġi sostitwit b’“SRT TSI”.

(13)

L-Anness A huwa mħassar.

(14)

L-Anness B huwa mħassar.

(15)

L-Anness F huwa emendat kif ġej:

(1)

Il-Klawżola 4.1.2.18.1 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.1.2.18.1.   L-għoli tal-pjattaforma

Għall-pjattaformi fuq netwerk ta’ Veloċità Għolja fejn il-ferroviji li jikkonformaw mat-TSI ta’ Vetturi Ferrovjarji ta’ Veloċità Għolja huma maħsuba li jieqfu f’operazzjoni kummerċjali normali, il-valuri huma mfassla fl-HS INS TSI (Klawżola 4.2.20.4).

Għall-pjattaformi fuq netwerk ta’ Veloċità Għolja fejn l-ebda ferrovija ma tikkonforma mat-TSI tal-Vettura Ferrovjarja ta’ Veloċità Għolja hija maħsuba sabiex tieqaf f’operazzjoni kummerċjali normali u għall-pjattaformi fin-Netwerk Ferrovjarju Konvenzjonali, żewġ valuri nominali huma permissibbli għall-għoli tal-pjattaforma: 550 mm u 760 mm ’l fuq mis-superfiċje tal-binarji. It-tolleranzi ta’ dawn id-dimensjonijiet għandhom ikunu bejn –35 mm/+ 0 mm.

Għall-pjattaformi fin-Netwerk Ferrovjarju Konvenzjonali fejn il-binarji tat-tramm (eż. Stadtbahn jew Tram-Train) huma maħsuba li jieqfu, huwa permess għoli nominali tal-pjattaforma ta’ bejn 300 mm u 380 mm. It-tolleranzi fuq dawn id-dimensjonijiet għandhom ikunu bejn +/–20 mm.

Fil-liwjiet b’radju ta’ inqas minn 500 m, huwa permess li l-għoli tal-pjattaforma jkun aktar jew inqas minn dawk speċifikati, dejjem jekk l-ewwel tarġa utilizzabbli tal-vettura tikkonforma mal-figura 11 fil-Klawżola 4.2.2.12.1”

(2)

Fil-Klawżola 4.2.2.2.2.1 “Sits ta’ prijorità. Ġenerali”, il-figura 3 hija sostitwita b’din li ġejja:

(3)

Fil-Klawżola 7.3.2 “Vettura Ferrovjarja”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Din it-TSI ma tapplikax għal Vetturi Ferrovjarji li qed jiġu restawrati jew ameljorati skont it-termini ta’ kuntratt diġà ffirmat jew li jinsab fil-fażi finali tal-proċedura ta’ offerti fid-data ta’ dħul fis-seħħ ta’ din it-TSI.”

(4)

Fl-Anness N “Sinjalar PRM”, il-figura 1 hija sostitwita b’din li ġejja:

Figura 1 ”

(1)

Fit-Taqsima 2.1 “Definizzjoni tad-dominju infrastrutturali” it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Is-subsistema strutturali tal-infrastruttura tas-sistema ferrovjarja ta’ veloċità għolja trans-Ewropea tinkludi l-binarji u l-punti ta’ qlib u qsim tal-linji ta’ veloċità għolja fi ħdan il-kamp ta’ applikazzjoni stabbilit fil-Kapitolu 1”.

(2)

Fil-Klawżola 4.2.1 “Dispożizzjonijiet ġenerali” id-disa’ paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-livelli ta’ prestazzjoni tal-ferroviji ta’ veloċità għolja jistgħu jittejbu billi jiġu adottati sistemi speċifiċi, bħall-inklinazzjoni tal-istruttura tal-vettura. Kundizzjonijiet speċjali huma permessi għat-tħaddim ta’ ferroviji bħal dawn, dejjem jekk dawn ma jinvolvux restrizzjonijiet għall-ferroviji ta’ veloċità għolja li mhumiex mgħammra bl-inklinazzjoni”.

(3)

Fil-Klawżola 4.2.3 “Ħxuna tal-binarji minima tal-infrastruttura” it-tielet paragrafu huwa mħassar.

(4)

Fil-Klawżola 4.2.8.1 “Defiċjenza ta’ superelevazzjoni fuq binarji sempliċi u fir-rotta diretta ta’ punti ta’ qlib u ta’ qsim”, in-nota (a) hija mħassra.

(5)

Il-Klawżola 4.2.9.2 “Il-valuri tad-disinn” hija emendata kif ġej:

(6)

Fil-Klawżola 4.2.9.3.1 “Valuri minimi tal-ħxuna medja tal-binarji”, it-tabella hija sostitwita b’din li ġejja:

(7)

Fil-Klawżola 4.2.11 “Inklinazzjoni tal-ferrovija”, il-punt (a) “Linja ferrovjarja sempliċi”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“L-inklinazzjoni tal-ferrovija għal rotta partikolari għandha tingħażel mill-medda 1/20 sa 1/40”.

(8)

Fil-Klawżola 4.2.13.1 “Linji tal-kategorija I”, is-subtaqsima “Tagħbijiet lonġitudinali”, l-aħħar paragrafu jitħassar.

(9)

Il-Klawżola 4.2.14.1 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.14.1.   Tagħbijiet vertikali

L-istrutturi għandhom jiġu mfassla sabiex jappoġġjaw tagħbijiet vertikali skont il-mudelli ta’ tagħbija li ġejjin, definiti fl-EN 1991-2:2003:

Il-mudelli ta’ tagħbija għandhom jiġu multiplikati bil-fattur alpha (α) kif stipulat fl-EN 1991-2:2003 paragrafi 6.3.2(3)P u 6.3.3(5)P. Il-valur ta’ α għandu jkun daqs jew ikbar minn 1.

L-effetti tat-tagħbija mill-mudelli ta’ tagħbija għandhom jiżdiedu bil-fattur dinamiku phi (Φ) kif stipulat fl-EN 1991-2:2003 paragrafi 6.4.3(1)P u 6.4.5.2(2).

Id-diflessjoni vertikali massima ta’ gverta ta’ pont ma għandhiex taqbeż il-valuri stipulati fil-paragrafu A2.4.4.2.3(1) tal-Anness A2 tal-EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.”

(10)

Fil-Klawżola 4.2.14.2 “Analiżi dinamika”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-valuri massimi permessi fit-tfassil tal-ogħla veloċità tal-aċċelerazzjoni fuq gverta ta’ pont ikkalkolati fuq linja ferrovjarja ma għandhomx jaqbżu l-valuri stipulati fil-paragrafu A2.4.4.2.1(4)P tal-Anness A2 tal-EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Id-disinn tal-pontijiet għandu jikkunsidra l-aktar effetti sfavorevoli jew tat-tagħbijiet vertikali speċifikati fi § 4.2.14.1 jew tal-mudell ta’ tagħbija HSLM, b’konformità mal-paragrafu 6.4.6.5(3) tal-EN 1991-2:2003.”

(11)

Il-Klawżola 4.2.14.4 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.14.4   Forzi serriepa

Il-forza serriepa għandha tiġi kkunsidrata fid-disinn tal-istrutturi kif stipulat fil-paragrafi 6.5.2 (2)P u (3) tal-EN 1991-2:2003. Għandha tiġi applikata kemm fuq binarji dritti kif ukoll fuq binarji b’liwjiet.”

(12)

Fil-Klawżola 4.2.14.5 “Azzjonijiet minħabba t-trazzjoni u l-ibbrejkjar (tagħbijiet lonġitudinali)”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-forzi ta’ trazzjoni u bbrejkjar għandhom jiġu kkunsidrati fid-disinjar tal-istrutturi kif stipulat fil-paragrafi 6.5.3 (2)P, (4), (5) u (6) tal-EN 1991-2:2003. Id-direzzjoni tal-forzi ta’ trazzjoni u bbrejkjar għandhom jiġu kkunsidrati fid-direzzjonijiet tal-vjaġġi permessi fuq kull binarju.”

(13)

Fil-Klawżola 4.2.18 “Karatteristiċi elettriċi”, it-tieni paragrafu huwa mħassar.

(14)

Fil-Klawżola 4.2.23.1 “Spazju laterali maġenb il-binarji” it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Fuq linji ta’ Kategorija II u III, għandu jiġi pprovdut spazju laterali simili f’kull post fejn din id-dispożizzjoni tkun raġonevolment prattikabbli. Fejn ma jkunx jista’ jiġi pprovdut spazju, l-Impriżi Ferrovjarji għandhom jiġu mgħarrfa dwar din is-sitwazzjoni speċifika”.

(15)

Fil-Klawżola 4.7 “Kundizzjonijiet tas-saħħa u s-sikurezza”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Persunal impenjat fil-manutenzjoni tas-subsistema ta’ infrastruttura ta’ veloċità għolja, meta jaħdem fuq jew viċin il-binarji, għandu jilbes ilbies li jirrifletti, bil-marka KE”.

(16)

Il-Klawżola 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8   Reġistru tal-infrastruttura u reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 35 tad-Direttiva 2008/57/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (*1) hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*2).

(*1)   ĠU L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   ĠU L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

(17)

Fil-Klawżola 5.3.1.1 “Profil tal-parti tal-linja ferrovjarja li tmiss mar-roti”, il-punti (a) u (b) huma sostitwiti b’dan li ġej:

“(a)   Linja Ferrovjarja Sempliċi

Il-profil tal-parti tal-linja ferrovjarja li tmiss mar-roti għandu jingħażel mill-medda stabbilita fl-Anness A tal-EN 13674-1:2011.

(b)   Punti ta’ qlib u qsim:

Il-profil tal-parti tal-linja ferrovjarja li tmiss mar-roti għandu jingħażel mill-medda stabbilita fl-Anness A tal-EN 13674-1:2011 u fl-Anness A tal-EN 13674-2:2006 + A1:2010.”

(18)

Il-Klawżola 5.3.1.3 hija sostitwita b’dan li ġej:

“5.3.1.3.   It-tip ta’ azzar

(a)   Linja ferrovjarja sempliċi

It-tip ta’ azzar tal-binarji għandu jikkonforma mal-Kapitolu 5 tal-EN 13674-1:2011.

(b)   Punti ta’ qlib u qsim

It-tip ta’ azzar tal-binarji għandu jikkonforma mal-Kapitolu 5 tal-EN 13674-2:2006 + A1:2010”.

(19)

Fil-Klawżola 5.3.2 “Is-sistemi ta’ rbit tal-linji ferrovjarji”, il-punt (d) huwa mħassar.

(20)

Fil-Klawżola 6.1.6.2 “Valutazzjoni tas-sistema ta’ rbit”, it-tieni inċiż huwa mħassar.

(21)

Fil-Klawżola 7.3.5 “Karatteristiċi partikolari dwar in-netwerk tal-Finlandja”, it-tabella fis-subtaqsima “Koniċità ekwivalenti” hija sostitwita b’dan li ġej:

(22)

Fil-Klawżola 7.3.6.2, it-tieni paragrafu tas-subtaqsima “Tul minimu tal-pjattaforma” tat-Taqsima “Pjattaformi (taqsima 4.2.20)” huwa mħassar.

(23)

L-Anness A huwa emendat kif ġej:

(24)

Fl-Anness B1, fit-Tabella B1, ir-ringiela “4.2.18 Karatteristiċi elettriċi” hija mħassra.

(25)

Fl-Anness C, it-titolu tal-kapitlu: “Modulu A: Kontroll tad-Disinn Intern b’Verifika tal-Produzzjoni” huwa sostitwit bit-titolu tal-kapitlu: “Modulu A1: Kontroll tad-Disinn Intern b’Verifika tal-Produzzjoni”.

(26)

L-Anness D huwa mħassar.

(27)

L-Anness F huwa mħassar.

(28)

Fl-Anness H, ir-raba’ linja hija mħassra.

(1)

Fil-Klawżola 3.4.3 “Kompatibbiltà Teknika”, is-Subtaqsima “paragrafu 3 tar-Rekwiżit Essenzjali 2.4.3”, it-tmintax-il inċiż tat-tieni subparagrafu huwa mħassar.

(2)

Fit-Taqsima 3.7 “Elementi tas-subsistema tal-vettura ferrovjarja relatati mar-rekwiżiti essenzjali”, l-aħħar ringiela “Reġistru tal-infrastruttura u tal-vetturi ferrovjarji” tat-tabella hija mħassra.

(3)

Fit-Taqsima 4.1 “Introduzzjoni” it-tielet paragrafu huwa sostitwit bis-sentenza li ġejja:

“Il-karatteristiċi komuni tas-subsistema tal-vettura ferrovjarja huma definiti fit-taqsima 4 ta’ din it-TSI”.

(4)

Fil-Klawżola 4.2.2.5, it-tieni paragrafu huwa mħassar.

(5)

Fil-Klawżola 4.2.3.1, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Iċ-ċertifikat ta’ eżaminazzjoni tat-tip jew tad-disinn tal-verifika ‘KE’ tal-vettura ferrovjarja għandu jindika l-ħxuna ta’ bejn il-binarji valutata”.

(6)

Fil-Klawżola 4.2.3.3.2.1 “Ferroviji tal-Klassi 1”, is-seba’ paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Meta, għal vetturi b’roti indipendenti li jduru, ma tkunx possibbli l-inibizzjoni ta’ sistemi ta’ twissija foloz billi jintuża n-numru ta’ identifikazzjoni tal-ferrovija, għandha tingħata prijorità lis-sistema ta’ detezzjoni abbord jekk ikunu sorveljati l-berings kollha tar-roti”.

(7)

Fil-Klawżola 4.2.3.3.2.3.2 “Rekwiżiti funzjonali għall-vettura”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Bħala alternattiva għal dan ir-rekwiżit dwar il-livelli ta’ skattaturi tas-sistemi ta’ twissija, huwa permissibbli permezz ta’ ftehim reċiproku bejn il-maniġer tal-infrastruttura u l-impriża ferrovjarja sabiex jiġu identifikati l-ferroviji bis-sistemi ta’ identifikazzjoni tal-ferroviji u jintużaw livelli speċifiċi ta’ skattaturi ta’ sistemi ta’ twissija kif ikun maqbul, li jkunu differenti mil-livelli msemmija aktar ’il fuq.”

(8)

Fil-Klawżola 4.2.3.4.3 “Il-valuri ta’ limitu tat-tagħbija tal-binarji”, il-punt (b) “Tagħbija lonġitudinali”, ir-raba’ paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“każ 2: għal każijiet ta’ bbrejkjar oħrajn, bħal ibbrejkjar normali tas-servizz għat-tnaqqis tal-veloċità jew ibbrejkjar mhux ripetittiv għal waqfa, jew ibbrejkjar ripetittiv għal kontroll tal-veloċità, l-użu tal-brejk u l-forza tal-ibbrejkjar massima permessa għandhom jiġu determinati mill-maniġer tal-infrastruttura għal kull linja kkonċernata. Kwalunkwe limitazzjoni fuq il-forza tal-ibbrejkjar definita fil-Klawżola 4.2.4.5 għandha tiġi ġustifikata u kkunsidrata fir-regoli operazzjonali”.

(9)

Fil-Klawżola 4.2.3.4.5 “Disinjar għall-istabbiltà tal-vettura”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Għandha tiġi speċifikata u ċertifikata l-medda ta’ valuri ta’ veloċità u koniċità li għalihom hija mfassla l-vettura sabiex tkun stabbli”.

(10)

Fil-Klawżola 4.2.3.4.7 “Valuri ta’ disinn għall-profili tar-roti”, fit-tabella 4, it-test fil-kolonna “profil tal-parti tal-linja ferrovjarja li tmiss mar-roti” għar-ringieli tal-“kundizzjoni tat-test Nru” 5 u 6 huwa sostitwit b’dan li ġej:

“sezzjoni ferrovjarja 60 E 2 definita fl-EN 13674-1:2003/A1:2007”.

(11)

Il-Klawżola 4.2.3.7 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.3.7   Radju minimu tal-liwjiet

Dan il-parametru huwa interfaċċja b’subsistema ta’ infrastruttura ta’ veloċità għolja fis-sens li, min-naħa, il-liwjiet minimi li għandhom jiġu kkunsidrati huma definiti għall-binarji ferrovjarji ta’ veloċità għolja (fuq il-bażi tad-defiċjenza ta’ superelevazzjoni) u min-naħa l-oħra, għall-istabbilizzazzjoni tal-binarji ferrovjarji. Għandha ssir referenza għall-Klawżoli 4.2.6 u 4.2.24.3 tat-TSI tal-Infrastruttura ta’ Veloċità Għolja tal-2006”.

(12)

Fil-Klawżola 4.2.4.5 “Brejkijiet b’belligħat żgħar tal-kurrent”, l-ewwel inċiż tat-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

(13)

Fil-Klawżola 4.2.4.5 “Brejkijiet b’belligħat żgħar tal-kurrent”, it-tieni inċiż tat-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

(14)

Il-Klawżola 4.2.6.1 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.6.1   Kundizzjonijiet ambjentali

Il-vettura ferrovjarja u l-partijiet kostitwenti kollha tagħha għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti ta’ din it-TSI fiż-żoni klimatiċi T1 jew T2 jew T3 kif inhu speċifikat fl-EN50125-1:1999 fejn hija maħsuba li titħaddem”.

(15)

Fil-Klawżola 4.2.6.2.2 “Tagħbijiet ajrudinamiċi fuq passiġġiera fuq pjattaforma”, subtaqsima “Kundizzjonijiet tat-test”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Jekk il-valutazzjoni tirnexxi għal għoli ta’ pjattaforma ta’ 240 mm jew inqas, il-ferrovija għandha titqies aċċettabbli għal-linji kollha”.

(16)

Fil-Klawżoli 4.2.7.2.2. “Miżuri għall-prevenzjoni ta’ nirien”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Ir-rekwiżiti ta’ konformità huma indirizzati fil-Klawżola 7.1.7”.

(17)

Fil-Klawżola 4.2.7.4.2.1 “Ħornijiet — Ġenerali”, it-test li ġej huwa miżjud wara l-punt (d):

“jew

(18)

Fil-Klawżola 4.2.7.4.2.5 “Ħornijiet — Rekwiżiti kostitwenti tal-interoperabbiltà”, it-test li ġej huwa miżjud:

“jew

660 Hz ± 30 Hz”

(19)

Fil-Klawżola 4.2.8.3.6.1 “Forza ta’ kuntatt tal-pantograf”, il-punt (b) “Aġġustament tal-forza ta’ kuntatt medja tal-pantograf u integrazzjoni fis-Subsistema tal-Vettura Ferrovjarja”, il-ħames paragrafu huwa mħassar.

(20)

Fil-Klawżola 4.2.10.1 “Responsabbiltajiet”, il-ħames paragrafu huwa mħassar.

(21)

Fil-Klawżola 4.2.10.2.2 “Id-Dokumentazzjoni tal-Manutenzjoni” ir-raba’ inċiż tal-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Limiti rilevanti għas-sikurezza/interoperabbiltà: Għall-komponenti jew il-partijiet rilevanti għas-sikurezza jew l-interoperabbiltà skont din it-TSI, dan id-dokument għandu jagħti limiti li jistgħu jitkejlu li ma għandhomx jinqabżu matul is-servizz (inkluż matul it-tħaddim f’modalità degradada)”.

(22)

Fil-Klawżola 4.2.10.3 “Ġestjoni tal-fajl tal-manutenzjoni”, l-ewwel inċiż tar-raba’ paragrafu huwa mħassar.

(23)

Fil-Klawżola 4.2.10.4 “Ġestjoni tat-tagħrif dwar il-manutenzjoni”, l-ewwel inċiż huwa mħassar.

(24)

It-taqsima 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8   Reġistru tal-infrastruttura u reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 34 tad-Direttiva 2008/57/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (*1) hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*2).

(*1)   ĠU L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   ĠU L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

(25)

Il-Klawżola 7.1.3 hija sostitwita b’dan li ġej:

“7.1.3   Ferroviji ġodda ta’ disinn eżistenti mhux ċertifikat għall-verżjoni preċedenti (2002) tal-HS RST TSI

Għal vetturi ferrovjarji mibnijin ġodda ta’ disinn eżistenti, fil-każ ta’ vettura ferrovjarja ta’ klassi 2, li ma kienx fil-kamp ta’ appliazzjoni tal-verżjoni preċedenti (2002) tal-HS RST TSI, huwa permess li matul perjodu tranżitorju ta’ 4 snin li jibda mid-data ta’ applikzzjoni ta’ din it-TSI, (jiġifieri l-1 ta’ Settembru 2008), jiġi awtorizzat li dawn il-vetturi ferrovjarji jitqiegħdu fis-servizz mingħajr applikazzjoni ta’ din l-HS RST TSI. F’dan il-każ, għandhom ikunu japplikaw ir-regoli nazzjonali notifikati. Wara tmien il-perjodu tranżitorju ta’ 4 snin, għandha titwettaq valutazzjoni tal-konformità ma’ din l-HS RST TSI sabiex il-vetturi ferrovjarji mibnijin ġodda kkonċernati jitqiegħdu fis-servizz.

Disinn eżistenti kif imsemmi fil-Klawżoli 7.1.2 u 7.1.3. huwa disinn partikolari li diġà kien qed jintuża sabiex jiġi prodott tip ta’ vetturi ferrovjarji li diġà ġew awtorizzati li jitqiegħdu fis-servizz fi Stat Membru qabel id-data ta’ applikazzjoni ta’ din it-TSI.”

(26)

Il-Klawżola 7.1.8.2 hija sostitwita b’dan li ġej:

“7.1.8.2   Ftehimiet fil-ġejjieni

Kull ftehim jew modifika fil-ġejjieni ta’ ftehim eżistenti, b’mod partikolari dawk li jinkludu l-akkwist ta’ vetturi ferrovjarji li d-disinn tagħhom mhuwiex ċertifikat skont it-TSIs, għandhom jikkunsidraw il-leġiżlazzjoni tal-UE u din it-TSI. L-Istati Membri għandhom jinnotifikaw lill-Kummissjoni dwar it-tali ftehimiet/modifiki. Imbagħad tkun tapplika l-istess proċedura kif stipulata fil-Klawżola 7.1.8.1”.

(27)

Fil-Klawżola 7.3.2.7 “Rilevaturi tal-kaxxa ta’ fus jaħraq għal ferroviji tal-Klassi 2 [Klawżola 4.2.3.3.2.3]”, is-subtaqsima “Rekwiżiti funzjonali għall-vettura” hija sostitwita b’dan li ġej:

“ Rekwiżiti funzjonali għall-vettura

Huwa mitlub ftehim reċiproku bejn il-maniġer tal-infrastruttura u l-impriża ferrovjarja sabiex jiġu identifikati l-ferroviji permezz tas-sistemi ta’ identifikazzjoni tal-ferroviji u l-użu ta’ livelli speċifiċi ta’ skattaturi tas-sistemi ta’ twissija”.

(28)

Fil-Klawżola 7.3.2.10. “Tul massimu tal-ferroviji [4.2.3.5]”, is-subtaqsima “Każ speċifiku għar-Renju Unit” hija sostitwita b’dan li ġej:

“ Każ speċifiku għar-Renju Unit

Kategorija ‘P’- permanenti

It-TSI tal-Infrastruttura ta’ Veloċità Għolja tal-2006 fiha każ speċifiku għan-netwerk tar-Renju Unit fejn teħtieġ li l-pjattaformi fuq linji ameljorati jkollhom tul utilizzabbli ta’ tal-inqas 300 m. It-tul tal-ferroviji ta’ veloċità għolja maħsuba sabiex jitħaddmu fin-netwerk tar-Renju Unit għandu jkun kompatibbli mat-tul tal-pjattaformi li fihom huma maħsuba li jieqfu”.

(29)

Fil-Klawżola 7.3.2.19. “Il-Pantograf [4.2.8.3.6]”, is-subtaqsima “Każ speċifiku għall-ferroviji li jaħdmu fin-netwerk tar-Renju Unit” hija sostitwita b’dan li ġej:

“ Każ speċifiku għall-ferroviji li jaħdmu fin-netwerk tar-Renju Unit

Kategorija ‘P’- permanenti

Għal-linji ferrovjarji fil-Kategoriji II u III, il-partijiet ta’ fuq tal-pantograf ma għandux ikollhom ħornijiet iżolati, sakemm dan ma jkunx permess għal rotot speċifiċi.

Għal-linji ferrovjarji fil-Kategoriji II u III, il-medda ta’ konduzzjoni tal-parti ta’ fuq tal-pantograf għandha tkun ta’ 1 300 mm.

Il-pantografi għandu jkollhom medda ta’ ħidma ta’ 2,1 m.

Il-partijiet ta’ fuq tal-pantograf għandu jkollhom wisa’ massima matul il-binarji ferrovjarji ta’ 400 mm”.

(30)

Fil-Klawżola 7.3.2.19. “Il-Pantograf [4.2.8.3.6]”, is-subtaqsima “L-Envelopp tal-Pantograf”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Fil-veloċitajiet kollha sal-veloċità tal-linja ferrovjarja; superelevazzjoni massima; veloċità massima tar-riħ li fih huwa possibbli tħaddim mingħajr restrizzjonijiet, u veloċità estrema tar-riħ:”

(31)

L-Anness F huwa emendat kif ġej:

(32)

L-Anness I huwa mħassar.

(33)

Fl-Anness N, il-figura N1 hija sostitwita b’dan li ġej:

“ Figura N1

Spettru tal-limitu ta’ ħruxija akustika tal-ferrovija tal-binarju ferrovjarju ta’ referenza

Tifsira

(34)

Fl-Anness P, il-parti P.1. “Introduzzjoni”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura li għandha tiġi segwita sabiex jiġi determinat it-tnaqqis fil-veloċità ai (m/s2) għall-medda ta’ veloċità [vi-1, vi] fil-kundizzjonijiet degradati tal-każ B fit-tabella 6 tal-Klawżola 4.2.4.1 ta’ din it-TSI u d-distanzi massimi ta’ waqfien korrispondenti fit-Tabella 7 tal-Klawżola 4.2.4.1 ta’ din it-TSI”.

(1)

Fil-Klawżola 4.2.2 “Il-vultaġġ u l-frekwenza”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-vultaġġ u l-frekwenza fit-terminali tas-substazzjoni u fil-pantograf għandhom jikkonformaw mal-Klawżola 4 tal-EN 50163:2004. Il-konformità għandha tintwera permezz ta’ eżami tad-disinn”.

(2)

Fil-Klawżola 4.2.3, “Il-prestazzjoni tas-sistema u l-enerġija installata”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Id-disinn tas-subsistema tal-Enerġija għandu jiżgura l-abbiltà li l-provvista tal-enerġija tilħaq il-prestazzjoni speċifikata”.

(3)

Fil-Klawżola 4.2.4 “Ibbrejkjar riġenerattiv”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Is-sistemi ta’ provvista tal-enerġija DC mhumiex meħtieġa li jitfasslu sabiex jippermettu l-użu ta’ bbrejkjar riġenerattiv bħala brejk tas-servizz”.

(4)

Fil-Klawżola 4.2.6 “Kompatibbiltà elettromanjetika esterna”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-kompatibbiltà elettromanjetika esterna mhijiex karatteristika speċifika tan-netwerk ferrovjarji ta’ veloċità għolja trans-Ewropew. L-installazzjonijiet tal-provvista tal-enerġija għandhom jikkonformaw mal-EN 50121-2:2006 sabiex jissodisfaw ir-rekwiżiti kollha li jikkonċernaw il-kompatibbiltà elettromanjetika”.

(5)

Fil-Klawżola 4.2.9.2 “Ġometrija tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli”, ir-raba’ paragrafu huwa mħassar.

(6)

Fil-Klawżola 4.2.10 “Konformità tas-sistema tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli mal-ħxuna tal-infrastruttura” l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Id-disinn tas-sistema tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli għandu jikkonforma mal-ħxuna tal-infrastruttura definita fil-Klawżola 4.2.3 tat-TSI tal-Infrastruttura ta’ Veloċità Għolja. Id-disinn tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli għandu jikkonforma mal-pakkett kinematiku tal-vetturi”.

(7)

Fil-Klawżola 4.2.15 “Forza ta’ kuntatt medja” is-seba’ paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Barra minn hekk, linji ferrovjarji ġodda jistgħu jippermettu l-użu ta’ Pantografi wara l-liwjiet C1 jew C2. Il-linji eżistenti jistgħu jeħtieġu l-użu ta’ pantografi wara l-liwjiet C1 jew C2”.

(8)

Fil-Klawżola 4.2.20 “Kapaċità kurrenti, sistemi DC, ferroviji weqfin”, ir-raba’ paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Għandha titwettaq valutazzjoni tal-konformità skont l-Anness A.4.1 tal-EN 50367:2006”.

(9)

Il-Klawżola 4.2.21 “Sezzjonijiet ta’ separazzjoni tal-fażijiet” hija emendata kif ġej:

(10)

Fil-Klawżola 4.2.22.1 it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-Maniġers tal-Infrastrutturi ġirien għandhom jaqblu jew fuq il-punt (a) jew fuq il-punt (b) skont iċ-ċirkostanzi prevalenti”.

(11)

Fil-Klawżola 4.2.23 “Arranġamenti ta’ Koordinazzjoni tal-Protezzjoni Elettrika”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Id-disinn ta’ koordinazzjoni tal-protezzjoni elettrika tas-subsistema tal-Enerġija għandu jikkonforma mar-rekwiżiti dettaljati fl-EN 50388:2005, il-Klawżola 11”.

(12)

Il-Klawżola 4.2.25 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.2.25   L-Armonika u l-Effetti Dinamiċi

Is-subsistema ta’ Enerġija ta’ Veloċità Għolja għandha tkun tiflaħ għal vultaġġi żejda ġġenerati mill-armonika tal-vettura ferrovjarja sal-limiti speċifikati fil-Klawżola 10.4 tal-EN 50388:2005 għall-provvista tal-AC. Il-valutazzjoni tal-konformità għandha tikkonsisti fi studju tal-kompatibbiltà li juri li l-element tas-subsistema jista’ jiflaħ għall-armonika sal-limiti definiti skont il-Klawżola 10 tal-EN 50388:2005. Il-valutazzjoni tal-konformità għandha titwettaq skont il-Klawżola 10 tal-EN 50388:2005”.

(13)

It-taqsima 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8   Reġistru tal-infrastruttura u reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 35 tad-Direttiva 2008/57/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (*1) hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*2).

(*1)   ĠU L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   ĠU L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

(14)

Fil-Klawżola 6.2.2.1 “Ġenerali”, l-ewwel paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Għall-proċedura ta’ valutazzjoni tas-subsistema tal-Enerġija, l-Entità Kontraenti jew ir-rappreżentant awtorizzat tagħha stabbilit fl-Unjoni, jistgħu jagħżlu waħda minn dawn:

(15)

L-Anness D huwa mħassar.

(16)

L-Anness E huwa mħassar.

(1)

Fil-Klawżola 4.1 “Introduzzjoni”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Meta jitqiesu r-rekwiżiti essenzjali applikabbli kollha, is-subsistema tal-enerġija hija kkaratterizzata mill-ispeċifikazzjonijiet stipulati fil-Klawżoli 4.2 sa 4.7”.

(2)

Fil-Klawżola 4.2.3 “Il-vultaġġ u l-frekwenza”, ir-raba’ paragrafu huwa mħassar.

(3)

Fil-Klawżola 4.2.4.1 “Il-kurrent massimu tal-ferrovija”, l-ewwel paragrafu huwa mħassar.

(4)

Fil-Klawżola 4.2.6 “Il-kapaċità tal-kurrent, is-sistemi ta’ kurrent dirett (DC), il-ferroviji weqfin”, it-tielet paragrafu huwa mħassar.

(5)

Fil-Klawżola 4.2.7 “L-ibbrejkjar riġenerattiv”, it-tielet paragrafu huwa mħassar.

(6)

Fil-Klawżola 4.2.13.1 “L-għoli tal-wajer ta’ kuntatt”, il-ħames paragrafu huwa mħassar.

(7)

Fil-Klawżola 4.2.13.3 “Id-devjazzjoni laterali”, ir-raba’ paragrafu huwa mħassar.

(8)

Fil-Klawżola 4.2.17 “L-ispazjar tal-pantografi”, l-aħħar paragrafu (it-test wara t-tabella 4.2.17) huwa mħassar.

(9)

Fil-Klawżola 4.2.18 “Il-materjal tal-wajer ta’ kuntatt”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Għal-linji AC, il-wajer ta’ kuntatt għandu jkun imfassal b’tali mod li jippermetti l-użu ta’ strixxi ta’ kuntatt magħmula mill-karbonju sempliċi (il-Klawżola 4.2.8.2.9.4.2 tas-CR LOC&PAS TSI).”

(10)

Fil-Klawżola 4.2.19 “Is-sezzjonijiet ta’ separazzjoni tal-fażijiet”, ir-raba’ paragrafu huwa mħassar.

(11)

Fil-Klawżola 4.2.20.1 “Ġenerali”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-Maniġers Infrastrutturali ġirien għandhom jaqblu fuq (a) jew fuq (b) skont iċ-ċirkostanzi prevalenti.”

(12)

Fil-Klawżola 4.2.20.2 “Il-pantografi mgħollijin ’il fuq”, it-tieni paragrafu huwa mħassar.

(13)

Il-Klawżoli 4.4.2.1 u 4.4.2.2. huma sostitwiti b’dan li ġej

“4.4.2.1.   Il-ġestjoni tal-provvista tal-enerġija f’kundizzjonijiet normali

F’kundizzjonijiet normali, sabiex ikun hemm konformità mal-Klawżola 4.2.4.1, il-kurrent permissibbli massimu tal-ferrovija ma għandux jaqbeż il-valur li jinsab fir-Reġistru tal-Infrastruttura.

4.4.2.2.   Ġestjoni tal-provvista tal-enerġija f’kundizzjonijiet mhux tas-soltu

F’kundizzjonijiet mhux tas-soltu, il-kurrent permissibbli massimu tal-ferrovija jista’ jkun aktar baxx. Il-Maniġer tal-Infrastruttura għandu javża lill-Impriżi Ferrovjarji dwar il-varjazzjoni”.

(14)

Il-Klawżola 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8   Reġistru tal-infrastruttura u reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 35 tad-Direttiva 2008/57/KE hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*1).

(*1)   ĠU L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

(15)

Fil-Klawżola 7.4.1 “Introduzzjoni”, il-ħames paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Subsistema eżistenti tista’ tippermetti ċ-ċirkolazzjoni tal-vetturi li jikkonformaw mat-TSI filwaqt li jilħqu r-rekwiżiti essenzjali tad-Direttiva 2008/57/KE. F’dan il-każ, fuq bażi volontarja, il-maniġer tal-infrastruttura għandu jkun kapaċi juri l-konformità tas-subsistema eżistenti mal-parametri bażiċi ta’ din it-TSI”

(16)

Il-Klawżola 7.4.4 hija sostitwita b’dan li ġej:

“7.4.4.   Is-subsistemi eżistenti li mhumiex soġġetti għal proġett ta’ restawrar jew ameljoramenti

Subsistema f’operazzjoni kurrenti tista’ tippermetti lill-ferroviji li jikkonformaw mar-rekwiżiti tat-TSIs tal-vetturi ferrovjarji HS u CR sabiex joperaw filwaqt li jilħqu r-rekwiżiti essenzjali”.

(17)

L-Anness C huwa mħassar.

(18)

L-Anness D huwa mħassar.

(1)

Fit-taqsima 4.2.1 “Kategoriji tal-Linji tat-TSI”, il-punt (4) huwa mħassar.

(2)

Fit-taqsima 4.2.2 “Parametri tal-prestazzjoni”, il-punti (6), (7) u (8) huma mħassra.

(3)

It-taqsima 4.2.3.2 “Rekwiżiti għall-Parametri Bażiċi” hija emendata kif ġej:

(4)

Fit-taqsima 4.2.4.2 “Distanza bejn iċ-ċentri tal-binarji”, il-punt (3) huwa mħassar.

(5)

Fit-taqsima 4.2.4.3, il-punti (9) u (10) huma mħassra.

(6)

Fit-taqsima 4.2.4.4 “Raġġ minimu ta’ kurva orizzontali”, il-punt (5) huwa mħassar.

(7)

Fit-taqsima 4.2.5.1 “Qies standard nominali tal-binarju”, il-punt (2) huwa mħassar.

(8)

Fit-taqsima 4.2.5.2 “Pożizzjoni mżerżqa”, il-punt (2) huwa mħassar.

(9)

Fit-taqsima 4.2.5.7.1 “Linja sempliċi”, il-punt (3) huwa mħassar.

(10)

It-taqsima 4.2.7.2.2 “Kompatibilità mas-sistemi tal-ibbrejkjar” hija emendata kif ġej:

(11)

Fit-taqsima 4.2.10.1 “Tul utilizzabbli tal-pjattaformi”, il-punt (3) huwa mħassar.

(12)

Fit-taqsima 4.2.12.1 “Markaturi tad-distanza”, il-punt (2) huwa mħassar.

(13)

Fit-taqsima 4.2.13.1 “Ġenerali”, il-punt (2) huwa mħassar.

(14)

It-taqsima 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8   Reġistru tal-infrastruttura u reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 35 tad-Direttiva 2008/57/KE hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/633/UE tal-15 ta’ Settembru 2011 dwar l-ispeċifikazzjonijiet komuni tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja (*1).

(*1)   ĠU L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

(15)

Fit-taqsima 5.3.1.1 “Il-profil tal-parti tal-linja ferrovjarja li tmiss mar-roti”, il-punt (2) huwa mħassar.

(16)

Fit-taqsima 6.1.4.2 “Id-dikjarazzjoni tal-KE tal-konformità għal-linja ferrovjarja hija mħassra.

(17)

It-taqsima 6.5 “Valutazzjoni tar-Reġistru tal-Infrastruttura” hija mħassra.

(18)

It-taqsima 7.3.4 “Linji eżistenti li mhumiex suġġetti għal proġett ta’ rinnovazzjoni jew ta’ aġġornament” hija emedata kif ġej:

(19)

Fit-taqsima 7.6.3.1 “Il-parametri ta’ prestazzjoni (4.2.2)”, il-punt (6) huwa mħassar.

(20)

Fit-taqsima 7.6.10.1 “Qies minimu tal-istrutturi (4.2.4.1)”, il-punt (4) huwa mħassar.

(21)

L-Anness D huwa mħassar.

(1)

Fil-Klawżola 4.1.1 “Ġenerali”, il-ħames paragrafu huwa mħassar.

(2)

Fil-Klawżola 4.2.2.2.3 “Igganċjar tat-truf”, it-tieni inċiż tal-ewwel paragrafu tas-Subklawżola (a) “Igganċjar tat-truf — Ġenerali” huwa mħassar.

(3)

Fil-Klawżola 4.2.2.10 “Kundizzjonijiet ta’ tagħbija u massa miżuna”, is-seba’ paragrafu huwa mħassar.

(4)

Fil-Klawżola 4.2.3.1 “Kejl tal-ħxuna tal-binarji”, is-sitt u s-seba’ paragrafi huma mħassra.

(5)

Fil-Klawżola 4.2.3.3.1 “Karatteristiċi tal-vettura ferrovjarja għall-kompatibbiltà mas-sistemi ta’ detezzjoni tal-ferrovija”, it-tieni paragrafu huwa mħassar.

(6)

Fil-Klawżola 4.2.4.5.2. “Ibbrejkjar ta’ emerġenza”, is-Subklawżola “Kalkolu tat-tnaqqis tal-veloċità” is-sitt paragrafu (jiġifieri, “għal kull kundizzjoni ta’ tagħbija … ta’ din it-TSI”) huwa mħassar.

(7)

Il-Klawżola 4.2.4.5.4 “Kalkoli relatati mal-kapaċità termali” hija emendata kif ġej:

(8)

Fil-Klawżola 4.2.4.5.5 “Brejk tal-ipparkjar”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-prestazzjoni tal-brejk tal-ipparkjar tal-unità (ferrovija jew vettura) għandha tiġi kkalkolata kif definit fl-EN14531-6:2009 standard.”

(9)

Fil-Klawżola 4.2.5.9 “Kwalità tal-arja interna”, it-tieni subparagrafu tat-tieni inċiż tat-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Jekk din id-dispożizzjoni ta’ emerġenza tkun żgurata permezz ta’ ventilazzjoni forzata pprovduta bil-batterija, għandu jitwettaq tkejjil sabiex jiġi definit kemm il-livell tas-CO2 idum taħt l-10 000 ppm, billi tiġi ssppponuta tagħbija tal-passiġġiera miġjuba mill-kundizzjoni tat-tagħbija ‘massa mfassla f’tagħbija normali’. Id-durabilità ma għandhiex tkun ta’ inqas minn 30 minuta”.

(10)

Fil-Klawżola 4.2.6.1 “Kundizzjonijiet ambjentali”, is-sitt paragrafu huwa mħassar.

(11)

Fil-Klawżola 4.2.6.1.1 “Altitudni”, it-tieni paragrafu huwa mħassar.

(12)

Fil-Klawżola 4.2.6.1.2 “Temperatura”, it-tieni paragrafu huwa mħassar.

(13)

Fil-Klawżola 4.2.6.1.5 “Borra u silġ”, is-sitt paragrafu huwa mħassar.

(14)

Fil-Klawżola 4.2.8.1.2 “Rekwiżiti fuq il-prestazzjoni”, il-ħames paragrafu huwa mħassar.

(15)

Fil-Klawżola 4.2.8.2.2 “Tħaddim fi ħdan il-medda ta’ vultaġġi u frekwenzi”, it-tielet paragrafu huwa mħassar.

(16)

Fil-Klawżola 4.2.8.2.4 “Enerġija u kurrent massimi mil-linja ta’ kuntatt fl-għoli”, it-tielet paragrafu huwa mħassar.

(17)

Fil-Klawżola 4.2.8.2.5 “Kurrent massimu f’waqfa għal sistemi DC”, it-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Il-valuri ta’ limitu huma speċifikati fil-Klawżola 4.2.6 tat-TSI tal-enerġija tas-CR”.

(18)

Fil-Klawżola 4.2.8.2.8 “Funzjoni ta’ tkejjil tal-konsum tal-enerġija”, it-tielet paragrafu huwa mħassar.

(19)

Fil-Klawżola 4.2.8.2.9.2 “ĠOMETRIJA TAL-PARTI TA’ FUQ TAL-PANTOGRAF (LIVELL IC)”, it-tieni paragrafu huwa mħassar.

(20)

Fil-Klawżola 4.2.10.1 “Ġenerali u kategorizzazzjoni”, ir-raba’ paragrafu huwa mħassar.

(21)

Il-Klawżola 4.8 hija sostitwita b’dan li ġej:

“4.8   Reġistru tal-infrastruttura u reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi awtorizzati

Id-dejta li għandha tiġi pprovduta għar-reġistru speċifikat fl-Artikolu 34 tad-Direttiva 2008/57/KE hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati (*1).

(*1)   ĠU L 264, 8.10.2011, p. 32.” "