30.3.2011

Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

L 84/1

It-testi oriġinali UN/ECE biss għandhom effett legali skont id-dritt pubbliku internazzjonali. L-istat u d-data ta’ dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu ċċekkjati fl-aħħar verżjoni tad-dokument tal-istat UN/ECE TRANS/WP.29/343/, disponibbli fi:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Ir-Regolament Nru 66 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (UN/ECE) – Dispożizzjonijiet uniformi rigward l-approvazzjoni ta’ vetturi kbar tal-passiġġieri fir-rigward tal-qawwa tas-superstruttura tagħhom

Jinkorpora t-test validu kollu sa:

Serje ta’ emendi 02 - Data tad-dħul fis-seħħ: 19 ta’ Awwissu 2010

WERREJ

REGOLAMENT

Ambitu

Termini u Definizzjonijiet

Applikazzjoni għall-approvazzjoni

Approvazzjoni

Speċifikazzjonijiet u rekwiżiti ġenerali

Modifika u estensjoni ta’ approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura

Konformità tal-produzzjoni

Penali għal nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni

Produzzjoni li twaqqfet għal kollox

10.

Dispożizzjonijiet tranżitorji

11.

Ismijiet u indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli mit-tmexxija ta’ testijiet ta’ approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi

ANNESSI

Anness 1 –

Komunikazzjoni li tikkonċerna tip ta’ vettura fir-rigward tal-qawwa tas-superstruttura tagħha, skont ir-Regolament Nru 66

Anness 2 –

L-arranġament tal-marka tal-approvazzjoni

Anness 3 –

Id-determinazzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura

Anness 4 –

Fehmiet dwar id-deskrizzjoni strutturali tas-superstruttura

Anness 5 –

Test tal-qlib bħala l-metodu bażiku ta’ approvazzjoni

Anness 6 –

Test tal-qlib bl-użu ta’ partijiet tal-karrozzerija bħala metodu ta’ approvazzjoni ekwivalenti

Anness 7 –

Test tat-tagħbija kważi statiku ta’ partijiet tal-karrozzerija bħala metodu ta’ approvazzjoni ekwivalenti

Appendiċi –

Id-determinazzjoni tal-moviment vertikali taċ-ċentru tal-gravità waqt qlib

Anness 8 –

Kalkolu kważi statiku bbażat fuq l-ittestjar tal-komponenti bħala metodu ta’ approvazzjoni ekwivalenti

Appendiċi –

Karatteristiċi ta’ ċappetti tal-plastik

Anness 9 –

Simulazzjoni bil-kompjuter ta’ test ta’ qlib fuq vettura sħiħa bħala metodu ta’ approvazzjoni ekwivalenti

1. AMBITU

1.1.

Dan ir-Regolament japplika għal vetturi riġidi jew artikolati b’livell wieħed li jidħlu fil-kategoriji M2 jew M3, il-Klassijiet II jew III jew il-klassi B b’iktar minn 16-il passiġġier (1).

1.2.

Fuq talba tal-manifattur, dan ir-Regolament jista’ japplika wkoll għal kwalunkwe vettura M2 jew M3 mhux inkluża fil-paragrafu 1.1.

2. TERMINI U DEFINIZZJONIJIET

Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, jintużaw it-termini u d-definizzjonijiet li ġejjin:

2.1.	L-unitajiet tal-kejl L-unitajiet tal-kejl għandhom ikunu: Dimensjonijiet u distanzi lineari: metri (m) jew millimetri (mm) Massa jew tagħbija: kilogrammi (kg) Forza (u piż): Newtons (N) Mument: Metri-Newton (Nm) Enerġija: Joules (J) Kostanti gravitazzjonali: 9,81 (m/s2)

2.2.	“Vettura” tfisser xarabank jew kowċ iddisinjat u mgħammar għat-trasport tal-passiġġieri. Il-vettura hija rappreżentant individwali ta’ tip ta’ vettura.

2.3.	“Tip ta’ vettura” tfisser kategorija ta’ vetturi prodotti bl-istess speċifikazzjoni teknika tad-disinn, dimensjonijiet prinċipali u arranġament tal-binja. It-tip ta’ vettura għandha tkun definita mill-manifattur tal-vettura.

2.4.	“Grupp ta’ tipi ta’ vetturi” tfisser dawk it-tipi ta’ vetturi, proposti fil-ġejjieni kif ukoll dawk li jeżistu bħalissa, li huma koperti mill-approvazzjoni tal-agħar każ, fir-rigward ta’ dan ir-Regolament.

2.5.	“Vettura b’żewġ pjani” tfisser vettura fejn l-ispazji provduti għall-passiġġieri huma magħmula, tal-inqas f’parti waħda, f’żewġ livelli fuq xulxin u fil-pjan ta’ fuq ma hemmx spazji pprovduti għall-passiġġieri bilwieqfa.

2.6.

“L-agħar każ” tfisser it-tip ta’ vettura, fost grupp ta’ tipi ta’ vetturi, bl-inqas probabbiltà li jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament fir-rigward tal-qawwa tas-superstruttura. It-tliet parametri li jiddefinixxu l-agħar każ huma: il-qawwa strutturali, l-enerġija ta’ referenza u l-ispazju residwu.

2.7.	“L-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura” tfisser il-proċess uffiċjali kollu li matulu tiġi kkontrollata u ttestjata t-tip ta’ vettura biex ikun ippruvat li tissodisfa r-rekwiżiti kollha speċifikati f’dan ir-Regolament.

2.8.	“Estensjoni tal-approvazzjoni” tfisser il-proċess uffiċjali li matulu tip immodifikat ta’ vettura jkun approvat fuq il-bażi ta’ tip ta’ vettura approvata qabel, bi tqabbil tal-istruttura, l-enerġija potenzjali u l-kriterju tal-ispazju residwu.

2.9.

“Vettura artikulata” tfisser vettura li tikkonsisti minn żewġ sezzjonijiet riġidi jew iktar li jartikulaw ma’ xulxin, il-kompartimenti tal-passiġġieri ta’ kull sezzjoni jinterkomunikaw biex il-passiġġieri jkunu jistgħu liberament jiċċaqalqu minn wieħed għall-ieħor; is-sezzjonijiet riġidi huma konnessi b’mod permanenti biex ikunu jistgħu jinfirdu biss b’operazzjoni li tinvolvi faċilitajiet li normalment jinstabu biss f’ħanut tax-xogħol.

2.10.

“Kompartiment(i) tal-passiġġieri” tfisser l-ispazju/i maħsuba għall-użu mill-passiġġieri li jeskludi kwalunkwe spazju okkupat minn tagħmir fiss bħalma huma barijiet, kċejjen żgħar jew tojlits.

2.11.

“Kompartiment tas-sewwieq” tfisser l-ispazju maħsub għall-użu esklużiv tas-sewwieq u li fih is-sedil tas-sewwieq, ir-rota tal-isteering, il-kontrolli, l-istrumenti u aġġeġġi oħra meħtieġa għas-sewqan tal-vettura.

2.12.

“Irbit għall-okkupant” tfisser kwalunkwe oġġett li jorbot passiġġier, sewwieq jew membru tal-ekwipaġġ mas-sedil tiegħu waqt qalba.

2.13.

“Pjan ċentrali lonġitudinali vertikali” (PĊLV) tfisser il-pjan vertikali li jgħaddi mill-punti tan-nofs tat-track tal-fus ta’ quddiem u tat-track tal-fus ta’ wara.

2.14.

“Spazju residwu” tfisser spazju li jrid jiġi priservat fil-kompartiment(i) tal-passiġġieri, tal-ekwipaġġ u tas-sewwieq biex jipprovdu possibilità aħjar ta’ salvataġġ għall-passiġġieri, is-sewwieq u l-ekwipaġġ ta’ inċident bi qlib.

2.15.

“Massa mhux okkupata u mhux mgħobbija” (Mk) tfisser il-massa tal-vettura f’kundizzjoni tajba għas-sewqan, inokkupata u mhux mgħobbija imma biż-żieda ta’ 75 kg għall-massa tas-sewwieq, il-massa tal-fjuwil korrispondenti għal 90 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tal-fjuwil speċifikati mill-manifattur, u l-mases ta’ likwidu għat-tkessiħ, lubrikanti, għodod u rota żejda, jekk hemm.

2.16.

“Massa totali tal-okkupanti” (Mm) tfisser il-massa magħduda ta’ kull passiġġier, membru tal-ekwipaġġ li jokkupaw sedili mgħammra bi rbit għall-okkupant.

2.17.

“Il-massa totali effettiva tal-vettura” (Mt) tfisser il-massa mhux okkupata u mhux mgħobbija tal-vettura (Mk) magħduda mal-porzjon (k = 0.5), tal-massa totali tal-okkupanti (Mm), meqjusa li tkun magħquda riġidament mal-vettura.

2.18.

“Massa tal-okkupant individwali” (Mmi) tfisser il-massa ta’ okkupant individwali. Il-valur ta’ din il-massa huwa ta’ 68 kg.

2.19.

“Enerġija ta’ referenza” (ER) tfisser l-enerġija potenzjali tat-tip ta’ vettura li trid tiġi approvata, imkejla b’rabta mal-livell orizzontali iktar baxx tal-ħandaq, fil-qagħda instabbli tal-bidu tal-proċess tal-qlib.

2.20.

“Test tal-qlib fuq vettura sħiħa” tfisser test fuq vettura sħiħa, tad-daqs kollu biex tiġi ppruvata l-qawwa meħtieġa tas-superstruttura.

2.21.

“Bank għat-timjil” tfisser tagħmir tekniku, arranġament ta’ pjattaforma li tmejjel, ħandaq u wiċċ tal-art tal-konkos, użat fit-test tal-qlib ta’ vettura sħiħa jew sezzjonijiet tal-karrozzerija.

2.22.

“Pjattaforma li tmejjel” tfisser pjan riġidu li jista’ jiddawwar madwar assi orrizzontali sabiex imejjel vettura sħiħa jew sezzjoni tal-karrozzerija.

2.23.

“Karrozzerija” tfisser l-istruttura sħiħa tal-vettura tajba għas-sewqan, inklużi l-elementi strutturali kollha li jifformaw il-kompartiment(i) tal-passiġġier, il-kompartiment tas-sewwieq, il-kompartiment tal-bagalji u l-ispazji għall-komponenti u l-unitajiet mekkaniċi.

2.24.

“Superstruttura” tfisser il-komponenti li jerfgħu l-piż tal-karrozzerija kif definit mill-manifattur, li fihom dawk il-partijiet u elementi koerenti għall-qawwa u l-kapaċità ta’ assorbiment tal-enerġija tal-karrozzerija, u jippreservaw l-ispazju residwu fit-test tal-qlib.

2.25.

“Segment” tfisser sezzjoni strutturali tas-superstruttura li tifforma ċirku magħluq bejn żewġ pjani li jkunu perpendikolari mal-pjan ċentrali lonġitudinali vertikali tal-vettura. Segment ikun fih pilastru tat-tieqa (jew tal-bieba) fuq kull naħa tal-vettura kif ukoll elementi tal-ħitan laterali, parti mill-istruttura tas-saqaf u parti mill-istruttura tal-art u ta’ taħt l-art.

2.26.

“Sezzjoni tal-karrozzerija” tfisser unità strutturali, li tirrappreżenta parti mis-superstruttura għall-finijiet tat-test tal-approvazzjoni. Sezzjoni tal-karrozzerija fiha mill-inqas żewġ segmenti magħquda minn elementi ta’ konnessjoni rappreżentattivi (il-ġenb, is-saqaf, u l-istrutturi ta’ taħt l-art).

2.27.

“Sezzjoni oriġinali tal-karrozzerija” tfisser sezzjoni tal-karrozzerija magħmula minn żewġ segmenti jew iktar ta’ eżattament l-istess forma u pożizzjoni relattiva, kif jidhru fil-vettura proprja. L-elementi ta’ konnessjoni kollha bejn is-segmenti huma wkoll irranġati eżattament kif jidhru fil-vettura proprja.

2.28.

“Sezzjoni artifiċjali tal-karrozzerija” tfisser sezzjoni tal-karrozzerija mibnija minn żewġ segmenti jew iktar imma mhux fl-istess qagħda, u lanqas bl-istess bogħod minn xulxin bħal fil-vettura proprja. L-elementi ta’ konnessjoni bejn dawn iż-żewġ segmenti ma hemmx għalfejn ikunu identiċi mal-istruttura tal-karrozzerija reali imma għandhom ikunu strutturalment l-istess.

2.29.

“Parti riġida” tfisser parti jew element strutturali li ma jkollux deformità sinifikanti u assorbiment tal-enerġija matul it-test tal-qlib.

2.30.

“Żona plastika” (ŻP) tfisser parti limitata ġeometrikament speċjali tas-superstruttura li fiha, minħabba forzi ta’ impatt dinamiċi:

—	tinstab konċentrazzjoni ta’ deformazzjonijiet tal-plastik fuq skala kbira;

—	isseħħ distorsjoni essenzjali tal-forma oriġinali (sezzjoni trażversali, tul, jew ġeometrija oħra);

—	iseħħ telf ta’ stabilità, minħabba deformazzjoni lokali;

—	tiġi assorbita enerġija kinetika minħabba deformazzjoni.

2.31.

“Ċappetta tal-plastik” (ĊP) tfisser sempliċi żona plastika fuq element forma ta’ virga (tubu wieħed, kolonna tat-tieqa, eċċ).

2.32.

“Cantrail” tfisser il-parti strutturali lonġitudinali tal-karrozzerija fuq it-twieqi tal-ġenb inkluża t-tranżizzjoni ttundjata għall-istrutturi tas-saqaf. Fit-test tal-qlib il-cantrail (fil-każ ta’ kowċ b’żewġ pjani, il-cantrail tal-pjan ta’ fuq) ikun l-ewwel li jaħbat mal-art.

2.33.

“Waistrail” tfisser il-parti strutturali lonġitudinali tal-karrozzerija taħt it-twieqi tal-ġenb. Fit-test tal-qlib il-waistrail (fil-każ ta’ kowċ b’żewġ pjani, il-waistrail tal-pjan ta’ fuq) tista’ tkun it-tieni parti li tmiss mal-art wara deformazzjoni inizjali tas-sezzjoni trażversali tal-vettura.

3. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI

3.1.

L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-qawwa tas-superstruttura għandha tintbagħat mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant debitament akkreditat mad-Dipartiment Amministrattiv.

3.2.

Din għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji ta’ kull wieħed mid-dokumenti msemmija hawn taħt u mill-partikolaritajiet li ġejjin:

3.2.1.

Id-dejta u l-parametri ta’ identifikazzjoni ewlenin tat-tip tal-vettura, jew grupp ta’ tipi tal-vettura;

3.2.1.1.

Tpinġijiet tat-tqassim ġenerali tat-tip tal-vettura, il-karrozzerija tagħha u l-arranġament interjuri tagħha bid-dimensjonijiet ewlenin. Sedili li għandhom irbit għall-passiġġier għandhom ikunu mmarkati b’mod ċar u l-pożizzjonijiet tagħhom għandhom ikunu dimensjonati b’mod preċiż;

3.2.1.2.

Il-massa inokkupata mhux mgħobbija tal-vettura, u t-tagħbijiet tal-fus assoċjati;

3.2.1.3.

Il-post eżatt taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura mhux mgħobbija flimkien mar-rapport tal-kejl. Biex jiġi ddeterminat post iċ-ċentru tal-gravità, għandhom jintużaw il-metodi tal-kejl u tal-kalkolu deskritti fl-Anness 3;

3.2.1.4.

Il-massa effettiva totali tal-vettura, u t-tagħbijiet tal-fus assoċjati.

3.2.1.5.

Il-post eżatt taċ-ċentru tal-gravità tal-massa effettiva totali tal-vettura, flimkien mar-rapport tal-kejl. Biex jiġi ddeterminat post iċ-ċentru tal-gravità, għandhom jintużaw il-metodi tal-kejl u tal-kalkolu deskritti fl-Anness 3.

3.2.2.

Id-dejta u t-tagħrif li jinħtieġu għall-valutazzjoni tal-kriterji tal-agħar każ fi grupp ta’ tipi ta’ vetturi:

3.2.2.1.

Il-valur tal-enerġija ta’ referenza (ER) li huwa r-riżultat tal-massa tal-vettura (M), il-kostanti tal-gravità (g) u l-għoli (h1) taċ-ċentru tal-gravità bil-vettura f’qagħda b’ekwilibriju instabbli fil-bidu tat-test tal-qlib (ara l-figura 3)

fejn:

M	=	Mk, il-massa inokkupata mhux mgħobbija tat-tip tal-vettura jekk ma jkun hemm l-ebda rbit għall-okkupanti, jew, Mt, il-massa effettiva totali tal-vettura meta jkun twaħħal l-irbit għall-okkupanti, u
Mt	=	Mk + k · Mm, fejn k = 0,5 u Mm huwa l-massa totali tal-okkupanti marbuta (ara l-paragrafu 2.16).
h0	=	l-għoli (f’metri) taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura għall-valur tal-massa (M) magħżula.
t	=	id-distanza perpendikulari (f’metri) taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura mill-pjan ċentrali vertikali lonġitudinali.
B	=	id-distanza perpendikulari (f’metri) mill-pjan ċentrali vertikali lonġitudinali tal-vettura sal-assi ta’ rotazzjoni tat-test tal-qlib.
g	=	kostanti gravitazzjonali.
h1	=	l-għoli (f’metri) taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura fil-qagħda instabbli tal-bidu tagħha relatat mal-pjan orizzontali iktar baxx tal-ħandaq.

3.2.2.2.

Tpinġijiet u deskrizzjoni dettaljata tat-tip tal-vettura, jew grupp ta’ tipi tal-vettura skont l-Anness 4.

3.2.2.3.

Tpinġijiet dettaljati tal-ispazju residwu skont il-paragrafu 5.2. għal kull tip ta’ vettura li jrid jiġi approvat.

3.2.3.

Iktar dokumentazzjoni dettaljata, parametri, dejta li tiddependi mill-metodu tat-test ta’ approvazzjoni magħżul mill-manifattur, kif dettaljat fl-Annessi 5, 6, 7, 8 u 9.

3.2.4.

F’każ ta’ vettura artikulata, dan it-tagħrif kollu għandu jingħata separatament għal kull sezzjoni tat-tip tal-vettura, ħlief għall-paragrafu 3.2.1.1. li huwa relatat mal-vettura sħiħa.

3.3.

Fuq talba tas-servizz tekniku vettura sħiħa (jew vettura waħda minn kull tip ta’ vettura, jekk tintalab l-approvazzjoni għal grupp ta’ tipi ta’ vetturi) għandha tiġi ppreżentata għall-kontroll tal-massa inokkupata mhux mgħobbija, t-tagħbijiet tal-fus, post iċ-ċentru tal-gravità u d-dejta u t-tagħrif kollu l-ieħor li huwa rilevanti għall-qawwa tas-superstruttura.

3.4.

Skont il-metodu tat-test tal-approvazzjoni magħżul mill-manifattur, għandhom jintbagħtu kampjuni xierqa lis-servizz tekniku fuq talba tagħhom. L-arranġament u n-numru ta’ dawn il-kampjuni għandhom isiru bi qbil mas-servizz tekniku. Fil-każ ta’ kampjuni li ġew ittestjati qabel, għandhom jintbagħtu r-rapporti tat-testijiet.

4. APPROVAZZJONI

4.1.

Jekk it-tip tal-vettura jew grupp ta’ tipi ta’ vetturi mibgħuta għall-approvazzjoni minn dan ir-Regolament jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5. hawn taħt, l-approvazzjoni ta’ dan it-tip ta’ vettura għandha tingħata.

4.2.

Għandu jingħata numru ta’ approvazzjoni għal kull tip ta’ vettura approvat. L-ewwel żewġ ċifri tiegħu (fil-mument 02 li jikkorrispondi mas-serje 02 ta’ emendi) għandhom jindikaw is-serje tal-emendi li jinkorporaw l-emendi tekniċi ewlenin l-iktar reċenti li saru lir-Regolament fi żmien il-ħruġ tal-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti ma għandhiex tagħti l-istess numru lil tip ieħor ta’ vettura.

4.3.

Avviż ta’ approvazzjoni jew ta’ ċaħda jew estensjoni ta’ approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament għandu jkun kkomunikat lill-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni (ara l-Anness 1) u ta’ tpinġijiet u dijagrammi fornuti mill-applikant għall-approvazzjoni, f’format approvat mill-manifattur u s-servizz tekniku. Dokumenti fuq karta għandhom ikunu jintwew f’format A4 (210 mm × 297 mm).

4.4.

Għandu jitwaħħal, b’mod li jagħti fl-għajn u f’post aċċessibbli faċilment speċifikat fil-formola tal-approvazzjoni, ma’ kull vettura li tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvata skont dan ir-Regolament marka ta’ approvazzjoni internazzjonali magħmula minn:

4.4.1.

ċirku madwar l-ittra “E” segwit min-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta l-approvazzjoni (2);

4.4.2.

in-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit mill-ittra “R”, sing u n-numru tal-approvazzjoni, fuq il-lemin taċ-ċirku kif preskritt fil-paragrafu 4.4.1.

4.5.

Il-marka tal-approvazzjoni għandha tkun tinqara b’mod ċar u ma titħassarx.

4.6.

Il-marka tal-approvazzjoni għandha titqiegħed qrib jew fuq il-pjanċa tad-dejta tal-vettura mwaħħla mill-manifattur.

4.7.

L-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament jagħti eżempju ta’ kif tidher il-marka tal-approvazzjoni.

5. SPEĊIFIKAZZJONIJIET U REKWIŻITI ĠENERALI

5.1. Rekwiżiti

Is-superstruttura tal-vettura għandu jkollha s-saħħa suffiċjenti biex ikun żgurat li l-ispazju residwu matul u wara t-test tal-qlib fuq il-vettura sħiħa jibqa’ mhux mittiefes. Dan ifisser li:

5.1.1.

L-ebda parti tal-vettura li tinsab barra mill-ispazju residwu fil-bidu tat-test (eż. pilastri, ċrieket tas-sikurezza, xkafef għall-bagalji) ma jidħlu fl-ispazju residwu waqt it-test. Kull parti strutturali, li tkun oriġinalment fl-ispazju residwu (eż. puġġamani vertikali, diviżuri, kċejjen żgħar, tojlits) għandhom jiġu injorati fil-valutazzjoni tal-intrużjoni fl-ispazju residwu.

5.1.2.

L-ebda parti mill-ispazju residwu ma għandha toħroġ ‘il barra mill-perimetru tal-istruttura deformata. Il-perimetru tal-istruttura deformata għandhom ikunu determinati sekwenzjalment, minn kull pilastru ta’ tieqa u/jew bieba maġenb xulxin. Bejn żewġ pilastri deformati l-perimetru għandu jkun wiċċ teoretiku, determinat minn linji dritti, li jgħaqqdu l-punti tal-perimetru ta’ ġewwa tal-pilastri li kienu l-istess tul mil-livell tal-art qabel it-test tal-qlib (Ara l-Figura 1).

Figura 1

Speċifikazzjoni tal-perimetru tal-istruttura deformata

5.2. Spazju residwu

L-envelop tal-ispazju residwu tal-vettura huwa definit bil-ħolqien ta’ pjan trażversali vertikali fi ħdan il-vettura li għandu l-periferija deskritta fil-Figuri 2(a) u 2(c), u dan il-pjan jiċċaqlaq ma’ tul il-vettura (ara l-Figura 2(b)) kif ġej:

5.2.1.

Il-punt SR jinsab fuq id-dahar tas-sedil ta’ kull sedil estern li jħares ‘il quddiem jew lura (jew qagħda preżunta tas-sedil), 500 mm ‘il fuq mill-art taħt is-sedil, 150 mm mill-wiċċ ta’ ġewwa tal-ħajt tal-ġenb. Arki tar-roti jew varjazzjonijiet oħra fl-għoli tal-art ma għandhomx jitqiesu. Dawn id-dimesjonijiet għandhom japplikaw ukoll fil-każ ta’ sedili li jħarsu ‘l ġewwa fil-pjani ċentrali tagħhom.

5.2.2.

Jekk iż-żewġ naħat tal-vettura ma jkunux simetriċi fir-rigward ta’ arranġament tal-art u, għalhekk, l-għoli tal-punti SR ikunu differenti, it-tarġa bejn iż-żewġ linji tal-art tal-ispazju residwu għandha tittieħed bħala l-pjan ċentrali vertikali lonġitudinali tal-vettura (ara l-Figura 2(c)).

5.2.3.

Il-qagħda l-iktar lura tal-ispazju residwu hija pjan vertikali 200 mm wara l-punt SR tas-sedil ta’ barra l-iktar lura, jew il-wiċċ ta’ ġewwa tal-ħajt ta’ wara tal-vettura jekk dan ikun inqas minn 200 mm wara dak il-punt SR.

Il-qagħda l-iktar ‘il quddiem tal-ispazju residwu huwa pjan vertikali 600 mm quddiem il-punt SR tas-sedil l-iktar ‘il quddiem (kemm jekk tal-passiġġieri, tal-ekwipaġġ, jew tas-sewwieq) fil-vettura mqiegħed fl-aġġustament l-iktar ‘il quddiem tiegħu.

Jekk is-sedili l-iktar lura u l-iktar ‘il quddiem fuq iż-żewġ naħat tal-vettura ma jkunux fl-istess pjani trażversali, it-tul tal-ispazju residwu fuq kull naħa se jkun differenti;

5.2.4.

L-ispazju residwu huwa kontinwu fil-kompartiment(i) tal-passiġġier, tal-ekwipaġġ u tas-sewwieq bejn il-pjan l-iktar lura u l-iktar ‘il quddiem tiegħu u huwa definit billi jitmexxa l-pjan trażversali vertikali definit ma’ tul il-vettura tul il-linji dritti mill-punti SR fuq iż-żewġ naħat tal-vettura. Wara l-punt Sr tas-sedil l-iktar lura u quddiem il-punt Sr tas-sedil l-iktar ‘il quddiem il-linji dritti huma mimdudin.

5.2.5.

Il-manifattur jista’ jiddefinixxi spazju residwu ikbar minn dak meħtieġ għal arranġament tas-sedili partikolari, għal simulazzjoni tal-agħar każ fi grupp ta’ tipi ta’ vetturi biex iħalli spazju għall-iżviluppi tad-desinn fil-ġejjieni.

Figura 2

Speċifikazzjoni tal-ispazju residwu

a) u c) arranġamenti laterali

b) arranġament lonġitudinali

5.3. Speċifikazzjoni ta’ test ta’ qlib fuq vettura sħiħa bħala metodu ta’ approvazzjoni bażiku

It-test tal-qlib huwa test ta’ timjil laterali (ara l-Figura 3), speċifikat kif ġej:

5.3.1.

Il-vettura sħiħa hija wieqfa fuq il-pjattaforma li tmejjel, bis-sospensjonijiet imblukkati u tinqaleb bil-mod sakemm tiġi f’qagħda ta’ ekwilibriju instabbli. Jekk it-tip tal-vettura ma jkunx fiha rbit għall-okkupant hija tiġi ttestjata fil-massa mhux mgħobbija meta wieqfa. Jekk it-tip tal-vettura jkun fiha rbit għall-okkupant hija tiġi ttestjata fil-massa effettiva totali tal-vettura;

5.3.2.

It-test tal-qlib jibda f’din il-qagħda instabbli tal-vettura b’veloċità angulari żero u l-assi tar-rotazzjoni jgħaddu mill-punti ta’ kuntatt tar-roti mal-art. F’dan il-waqt il-vettura hija kkaratterizzata bl-enerġija ta’ referenza ER (ara l-paragrafu 3.2.2.1. u l-Figura 3);

5.3.3.

It-tipi tal-vettura tinqaleb ġo ħandaq, b’wiċċ tal-art tal-konkos niexef u lixx, orizzontali b’fond nominali ta’ 800 mm;

5.3.4.

L-ispeċifikazzjoni teknika dettaljata tat-test tal-qlib fuq vettura sħiħa bħala t-test bażiku ta’ approvazzjoni qiegħed jingħata fl-Anness 5.

Figura 3

Speċifikazzjoni ta’ test ta’ qlib fuq vettura sħiħa li juri t-triq għaċ-ċentru tal-gravità mill-qagħda f’ekwilibriju instabbli tal-bidu

5.4. Speċifikazzjonijiet ta’ testijiet ekwivalenti ta’ approvazzjoni

Minflok it-test tal-qlib fuq vettura sħiħa, fid-diskrezzjoni tal-manifattur, jista’ jintgħażel wieħed mill-metodi ta’ test ta’ approvazzjoni ekwivalenti li ġejjin:

5.4.1.

Test tal-qlib fuq biċċiet mill-karrozzerija li huma rappreżentattivi tal-vettura sħiħa, b’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-Anness 6.

5.4.2.

Testijiet tat-tagħbija kważi statiċi ta’ biċċiet mill-karrozzerija b’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-Anness 7

5.4.3.

Kalkoli kważi statiċi bbażati fuq riżultati ta’ testijiet tal-komponenti b’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-Anness 8.

5.4.4.

Similazzjoni bil-kompjuter - permezz ta’ kalkoli dinamiċi - tat-test tal-qlib bażiku fuq il-vettura sħiħa, b’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-Anness 9.

5.4.5.

Il-prinċipju bażiku huwa li l-metodu tat-test ta’ approvazzjoni ekwivalenti jrid isir b’tali mod li jirrappreżenta t-test tal-qlib bażiku speċifikat fl-Anness 5. Jekk il-metodu ta’ ttestjar tal-approvazzjoni ekwivalenti magħżul mill-manifattur ma jistax iqis xi fattur jew kostruzzjoni speċjali tal-vettura (eż. installazzjoni ta’ arja kondizzjonata fuq is-saqaf, bdil tal-għoli tal-waistrail, bdil tal-għoli tas-saqaf) is-servizz tekniku jista’ jeħtieġ li l-vettura sħiħa jkollha tagħmel it-test tal-qlib speċifikat fl-Anness 5.

5.5. Testijiet ta’ vetturi artikulati

Fil-każ ta’ vettura artikulata, kull parti riġida tal-vettura għandha tkun konformi mar-rekwiżit ġenerali speċifikat fil-paragrafu 5.1. Kull parti riġida ta’ vettura artikulata tista’ tiġi ttestjata separatament jew flimkien kif deskritt fl-Anness 5, paragrafu 2.3, jew fl-Anness 3, paragrafu 2.6.7.’

5.6. Id-direzzjoni tat-test tal-qlib

It-test tal-qlib għandu jitwettaq fuq dik in-naħa tal-vettura li hija l-iktar perikoluża fir-rigward tal-ispazju residwu. Id-deċiżjoni ssir mis-servizz tekniku abbażi tal-proposta tal-manifattur, meta jitqies mill-inqas dan li ġej:

5.6.1.

l-eċċentriċità laterali taċ-ċentru tal-gravità u l-effett tagħha fuq l-enerġija ta’ referenza fil-qagħda instabbli tal-bidu tal-vettura, ara l-paragrafu 3.2.2.1;

5.6.2.

l-asimetrija tal-ispazju residwu, ara l-paragrafu 5.2.2

5.6.3.

il-fatturi tal-kostruzzjoni differenti u asimetriċi taż-żewġ naħat tal-vettura, u l-appoġġ mogħti mid-diviżuri jew l-kaxxi interni (eż. gwardarobbi, tojlit, kċina żgħira). In-naħa bl-inqas appoġġ għandha tintgħażel bħala d-direzzjoni tat-test tal-qlib.

6. MODIFIKA U ESTENSJONI TA’ APPROVAZZJONI TA’ TIP TA’ VETTURA

6.1.

Kull modifika ta’ tip ta’ vettura approvat għandu jkun notifikat lid-Dipartiment Amministrattiv li ta l-approvazzjoni tat-tip. Id-Dipartiment Amministrattiv jista’ mbagħad jew,

6.1.1.

jaqbel li l-modifiki li saru huma improbabbli li jħallu effett apprezzabbli u li fi kwalunkwe każ it-tip tal-vettura modifikat xorta jikkonforma mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament u jikkostitwixxi parti minn grupp ta’ tipi ta’ vetturi flimkien mat-tip ta’ vettura approvata; jew

6.1.2.

jitlob rapport ta’ test ieħor mis-servizz tekniku responsabbli mill-organizzazzjoni tat-testijiet bħala prova li t-tip tal-vettura l-ġdid jikkonforma mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament u jikkostitwixxi parti minn grupp ta’ tipi ta’ vetturi flimkien mat-tip ta’ vettura approvat; jew

6.1.3.

jiċħad l-estensjoni tal-approvazzjoni u jitlob li ssir proċedura ta’ approvazzjoni ġdida.

6.2.

Id-deċiżjonijiet tad-Dipartiment Amministrattiv u s-servizz tekniku għandu jkun ibbażat fuq it-tliet kriterji tal-agħar każ:

6.2.1.

il-kriterju strutturali jfisser jekk is-superstruttura nbidlitx jew le (ara l-Anness 4). Jekk ma hemm l-ebda bidla, jew is-superstruttura hija aqwa, dan ikun favorevoli.

6.2.2.

il-kriterju tal-enerġija jfisser jekk l-enerġija ta’ referenza nbidlitx jew le. Jekk it-tip tal-vettura il-ġdid għandu l-istess enerġija ta’ referenza jew inqas minn dak approvat, dan ikun favorevoli.

6.2.3.

il-kriterju tal-ispazju residwu fuq wiċċ l-envelop tal-ispazju residwu. Jekk l-ispazju residwu tat-tip tal-vettura l-ġdid qiegħed minn kullimkien fi ħdan l-ispazju residwu tal-każ approvat, dan ikun favorevoli.

6.3.

Jekk it-tliet kriterji deskritti fil-paragrafu 6.2. inbidlu favorevolment, l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tingħata mingħajr investigazzjoni ulterjuri.

Jekk it-tliet tweġibiet huma kollha sfavorevoli, tinħtieġ proċedura ta’ approvazzjoni ġdida.

Jekk it-tweġibiet ikunu mħalltin, jinħtieġu iktar investigazzjonijiet. Dawn l-investigazzjonijiet għandhom ikunu determinati mis-servizz tekniku li jikkoopera mal-manifattur.

6.4.

Konferma u ċaħda ta’ approvazzjoni, li tispeċifika l-bidliet, għandhom ikunu notifikati mill-proċedura speċifikata fil-paragrafu 4.3. hawn fuq lill-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament.

6.5.

Id-Dipartiment Amministrattiv li joħroġ l-estensjoni ta’ approvazzjoni għandu jassenja numru tas-serje lil kull formola ta’ komunikazzjoni mfassla għal estensjoni bħal din.

7. KONFORMITÀ TAL- PRODUZZJONI

7.1.

Il-konformità tal-proċedura tal-produzzjoni għandha tkun konformi ma’ dawk stabbiliti fil-Ftehim, fl-Appendiċi 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

7.2.

Kull vettura approvata skont dan ir-Regolament għandha tkun manifatturata b’tali mod li tkun konformi mat-tip approvat billi jintlaħqu r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 5. hawn fuq. Għandhom jiġu kkontrollati biss dawk l-elementi nominati mill-manifattur bħala parti mis-superstruttura.

7.3.

Il-frekwenza normali tal-ispezzjonijiet awtorizzati mid-Dipartiment Amministrattiv għandha tkun ta’ darba kull sentejn. Jekk jinstab nuqqas ta’ konformità matul waħda minn dawn iż-żjarat, id-Dipartiment Amministrattiv jista’ jżid il-frekwenza taż-żjarat biex jerġa’ jistabbilixxi l-konformità tal-produzzjoni malajr kemm jista’ jkun.

8. PENALI GĦAL NUQQAS TA’ KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

8.1.

L-approvazzjoni mogħtija fir-rigward tat-tip tal-vettura skont dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ir-rekwiżiti stipulati fil-paragrafu 7. hawn fuq ma jkunux rispettati.

8.2.

Jekk parti għall-Ftehim li japplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li tkun tat qabel, għandha minnufih tavża b’dan lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li qegħdin japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ kopja tal-formola tal-approvazzjoni li fl-aħħar ikollha, f’ittri kbar, l-annotazzjoni ffirmata u datata “APPROVAZZJONI RTIRATA”.

9. PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

Jekk id-detentur tal-approvazzjoni jieqaf għal kollox mill-manifattura ta’ tip ta’ vettura approvat b’konformità ma’ dan ir-Regolament, huwa għanu jgħarraf lid-Dipartiment Amministrattiv li ta l-approvazzjoni b’dan. Mal-wasla tal-komunikazzjoni rilevanti, dak id-Dipartiment Amministrattiv għandu jgħarraf lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ kopja tal-formola tal-approvazzjoni li fl-aħħar ikollha, f’ittri kbar, l-annotazzjoni ffirmata u datata “PRODUZZJONI MWAQQFA”.

10. DISPOŻIZZJONIJIET TRANŻITORJI

10.1.

Sa mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 01, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament ma għandha tirrifjuta li tagħti approvazzjoni ECE skont dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 01.

10.2.

Sa minn 60 xahar wara dak in-nhar tad-dħul fis-seħħ, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet ECE għal tipi ta’ vetturi ġodda kif definit f’dan ir-Regolament biss jekk it-tip tal-vettura li jrid jiġi approvat jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 01.

10.3.

Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jirrifjutaw li jagħtu estensjonijiet ta’ approvazzjoni għas-serje ta’ emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.

10.4.

L-approvazzjonijiet ECE mogħtija skont dan ir-Regolament, fil-forma orġinali tiegħu, qabel 60 xahar minn dak in-nhar tad-dħul fis-seħħ u l-estensjonijiet kollha ta’ approvazzjonijiet bħal dawn, għandhom jibqgħu validi b’mod indefinit bil-kundizzjoni tal-paragrafu 10.6 hawn taħt. Meta t-tip tal-vettura approvat għas-serje ta’ emendi preċedenti jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 01, il-Parti Kontraenti li tat l-approvazzjoni għandha tavża lill-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament b’dan.

10.5.

L-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament ma għandha tiċħad l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali għas-serje ta’ emendi 01 għal dan ir-Regolament.

10.6.

Minn 144 xahar mid-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 01 għal dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu jiċħdu l-ewwel reġistrazzjoni nazzjonali (l-ewwel dħul fis-servizz) ta’ vettura li ma tissodisfax ir-rekwiżiti tas-serje ta’ emendi 01 għal dan ir-Regolament.

10.7.

Mid-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 02, l-ebda Partijiet Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tiċħad li tagħti approvazzjoni taħt dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 02.

10.8.

Sa 48 xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje 02 ta’ emendi, l-ebda Partijiet Kontraenti m’għandhom jirrifjutaw approvazzjoni nazzjonali jew reġjonali ta’ vettura approvata skont is-serje preċedenti ta’ emendi għal dan ir-Regolament.

10.9.

Sa mid-9 ta’ Novembru 2017, il-Partijiet Kontraenti jistgħu jirrifjutaw l-ewwel reġistrazzjoni ta’ vettura ġdida li ma tkunx tissodisfa r-rekwiżiti għas-serje 02 ta’ emendi għal dan ir-Regolament.

10.10.

Minkejja l-paragrafi 10.8 u 10.9, l-approvazzjonijiet tal-kategoriji u l-klassijiet ta’ vettura mogħtija lis-serje preċedenti ta’ emendi għal dan ir-Regolament, li mhumiex affettwati mis-serje 02 ta’ emendi, għandhom jibqgħu validi u l-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom ikomplu jaċċettawhom.

10.11.

Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jirrifjutaw li jagħtu estensjonijiet ta’ approvazzjoni għas-serje ta’ emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.

11. ISMIJIET U INDIRIZZI TA’ SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT-TMEXXIJA TA’ TESTIJIET TA’ APPROVAZZJONI

Il-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli għall-organizzazzjoni tat-testijiet ta’ approvazzjoni u tad-Dipartimenti Amministrattivi li jagħtu l-approvazzjoni. Il-formoli maħruġa f’pajjiżi oħra biex jiċċertifikaw l-approvazzjoni jew l-estensjoni jew ċaħda jew irtirar tal-approvazzjoni, għandhom jintbagħtu lid-Dipartimenti Amministrattivi tal-Partijiet għall-Ftehim kollha.

(1) Kif definit fl-Anness 7 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-vetturi (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 kif emendat l-aħħar bl-Emenda 4).

(2) 1 għall-Ġermanja, 2 għal Franza, 3 għall-Italja, 4 għall-Pajjiżi l-Baxxi, 5 għall-Isvezja, 6 għall-Belġju, 7 għall-Ungerija, 8 għar-Repubblika Ċeka, 9 għal Spanja, 10 għas-Serbja, 11 għar-Renju Unit, 12 għall-Awstrija, 13 għal-Lussemburgu, 14 għall-Isvizzera, 15 (vojt), 16 għan-Norveġja, 17 għall-Finlandja, 18 għad-Danimarka, 19 għar-Rumanija, 20 għall-Polonja, 21 għall-Portugall, 22 għall-Federazzjoni Russa, 23 għall-Greċja, 24 għall-Irlanda, 25 għall-Kroazja, 26 għas-Slovenja, 27 għas-Slovakkja, 28 għall-Belarus, 29 għall-Estonja, 30 (vojt), 31 għall-Bosnja-Ħerzegovina, 32 għal-Latvja. 33 (vojt), 34 għall-Bulgarija, 35 (vojt), 36 għal-Litwanja, 37 għat-Turkija, 38 (vojta), 39 għall-Ażerbajġan, 40 għal dik li kienet ir-Repubblika Jugoslava tal-Maċedonja, 41 (vojt), 42 għall-Komunità Ewropea (L-approvazzjonijiet jingħataw mill-Istati Membri tagħha li jużaw is-simbolu tal-ECE rispettiv tagħhom), 43 għall-Ġappun, 44 (vojt), 45 għall-Awstralja, 46 għall-Ukraina, 47 għall-Afrika t’Isfel, 48 għal New Zealand, 49 għal Ċipru, 50 għal Malta, 51 għar-Repubblika tal-Korea, 52 għal Malasja, 53 għat-Tajlandja, 54 u 55 (vojta), 56 għall-Montenegro u 58 għat-Tuneżija. Numri sussegwenti għandhom jiġu assenjati lil pajjiżi oħra fl-ordni kronoloġiku li bih jirratifikaw jew jaderixxu mal-Ftehim li Jikkonċerna l-Adozzjoni ta’ Preskrizzjonijiet Tekniċi Uniformi għall-Vetturi bir-Roti, Tagħmir u Partijiet li jistgħu Jitwaħħlu ma’ u/jew Jintużaw f’Vetturi bir-Roti u l-Kundizzjonijiet għar-Rikonoxximent Reċiproku tal-Approvazzjonijiet Mogħtija Abbażi ta’ dawn il-Preskrizzjonijiet, u n-numri b’hekk assenjati għandhom jiġu kkomunikati mis-Segretarju Ġenerali tan-Nazzjonaijiet Uniti lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim.

ANNESS 1

KOMUNIKAZZJONI

(Format massimu: A4 (210 × 297 mm))

Test ta 'immaġni

maħruġa minn:

L-isem tal-amministrazzjoni

li tikkonċerna (2):

APPROVAZZJONI MOGĦTIJA

APPROVAZZJONI ESTIŻA

APPROVAZZJONI MIĊĦUDA

APPROVAZZJONI RTIRATA

PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tas-saħħa tas-superstruttura tagħha skont ir-Regolament Nru. 66.

Nru. tal-Approvazzjoni: …

Nru. tal-Estensjoni: …

1. L-isem jew il-marka kummerċjali tat-tip tal-vettura: …

2. It-tip tal-vettura: …

3. Il-kategorija/klassi tal-vettura (3): …

4. Isem il-manifattur u l-indirizz: …

5. Jekk japplika, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur: …

6. Deskrizzjoni fil-qosor tas-superstruttura fir-rigward tal-paragrafu 3.2.2.2 ta’ dan Ir-Regolament u l-Anness 4: …

7. In-numru ta’ referenza tat-tpinġijiet dettaljati li juru l-ispazju residwu użat fil-proċedura tal-approvazzjoni: …

8. Massa inokkupata u mhux mgħobbija (kg): … u tagħbijiet tal-fus assoċjati (kg): …

9. Numru massimu ta’ sedili permessi li jiġu mgħammra b’irbit għall-okkupant: …

10. Il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura mhux mgħobbijia fil-pjani lonġtudinali, trażversali u vertikali: …

10.1. għall-massa inokkupata u mhux mgħobbija: …

10.2. għall-massa effettiva totali: …

11. F’każ li l-vettura tkun mgħammra b’irbit għall-okkupant, il-massa effettiva totali tal-vettura (kg): … u t-tagħbijiet tal-fus assoċjati (kg): …

12. Il-valur tal-enerġija ta’ referenza (ER) kif speċifikat fil-paragrafu 3.2.2.1. ta’ dan ir-Regolament: …

13. Il-vettura tressqet għall-approvazzjoni fi: …

14. Il-metodu tat-test jew kalkolu impjegat għall-approvazzjoni: …

(1) Numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet għall-approvazzjoni fir-Regolament).

(2) Aqta’ fejn ma japplikax

(3) Kif definit fl-Anness 7 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-vetturi (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Emenda 2 kif emendat l-aħħar minn Emenda 4)

Test ta 'immaġni

ANNESS 2

L-ARRANĠAMENT TAL-MARKA TAL-APPROVAZZJONI

(Ara l-paragrafu 4.4 ta’ dan ir-Regolament)

ANNESS 3

ID-DETERMINAZZJONI TAĊ-ĊENTRU TAL-GRAVITÀ TAL-VETTURA

1. Prinċipji ġenerali

1.1.

Ir-referenza u l-enerġija totali li trid tiġi assorbita fit-test tal-qlib tiddependi direttament mill-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura. Madankollu, id-determinazzjoni tagħha għandha tkun preċiża daqs kemm prattika. Il-metodu ta’ kejl tad-dimensjonijiet, l-angoli u l-valuri tat-tagħbija, u l-preċiżjoni tal-kejl għandu jkun irreġistrat għall-valutazzjoni mis-servizz tekniku. Hija meħtieġa l-preċiżjoni tal-apparat tal-kejl kif ġej:

—	għall-kejl ta’ inqas minn 2 000 mm,

preċiżjoni

ta’ ± 1 mm

—	għall-kejl ta’ iktar minn 2 000 mm,

preċiżjoni

ta’ ± 0,05 fil-mija

—	għal angoli mkejla,

preċiżjoni

ta’ ± 1 fil-mija

—	għal valuri ta’ tagħbija mkejla

preċiżjoni

ta’ ± 0,2 fil-mija

Il-bażi(jiet) tar-rota u d-distanza bejn iċ-ċentri tar-rifsa tar-rota/i f’kull fus (il-korsa ta’ kull fus) għandu jkun determinat mit-tpinġijiet tal-manifattur.

1.2.

Sospensjoni imblukkata hija speċifikata bħala kondizzjoni għad-determinazzjoni taċ-ċentru tal-gravità u għat-twettiq tat-test effettiv tal-qlib. Is-sospensjoni għandha tkun imblukkata fil-qagħda operattiva normali kif definit mill-manifattur

1.3.

Il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità huwa definit minn tliet parametri:

1.3.1.

id-distanza lonġitudinali (l1) mil-linja ċentrali tal-fus ta’ quddiem

1.3.2.

id-distanza trażversali (t) mill-pjan ċentrali lonġitudinali vertikali tal-vettura.

1.3.3.

l-għoli vertikali (h0) ‘il fuq mil-livell orizzontali ċatt tal-art meta r-roti jkunu minfuħa kif speċifikat għall-vettura.

1.4.

Metodu għad-determinazzjoni l1, t, h0, bl-użu ta’ ċelluli ta’ tagħbija huwa deskritt hawnhekk. Metodi alternattivi li jużaw tagħmir għall-irfigħ u/jew imwejjed għat-timjil pereżempju jista’ jiġi propost mill-manifattur lis-servizz tekniku li jiddeċiedi jekk il-metodu hux aċċettabbli abbażi tal-grad ta’ preċiżjoni tiegħu.

1.5.

Il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura mhux mgħobbija (il-massa mhux mgħobbija meta wieqfa Mk) għandha tkun determinata bil-kejl.

1.6.

Il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura bil-massa effettiva totali (Mt) tista’ tiġi determinata:

1.6.1.

billi titkejjel il-vettura fil-kondizzjoni tal-massa effettiva totali, jew

1.6.2.

billi tintuża l-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità mkejla fil-kondizzjoni tal-massa mhux mgħobbija meta wieqfa u jitqies l-effett tal-massa totali tal-okkupanti;

1.6.3.

Fil-każ ta’ vetturi b’żewġ pjani, għandha titqies il-massa tal-passiġġieri fuq is-sedili kemm tal-livell ta’ isfel u kemm ta’ fuq.

2. Kejl

2.1.

Il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura għandu jkun determinat fil-kondizzjoni tal-massa mhux mgħobbija meta wieqfa jew tal-massa effettiva totali tal-vettura kif definiti fil-paragrafi 1.5 u 1.6 Għad-determinazzjoni tal-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità fil-kondizzjoni tal-massa effettiva totali tal-vettura, il-massa tal-okkupanti individwali (multiplikata bil-kostanti, k = 0,5) għandha tkun pożizzjonata u miżmuma riġidament 100 mm ‘il fuq u 100 mm ‘il quddiem tal-punt R (li huwa definit fir-Regolament Nru 21, Anness 5) tas-sedil.

2.2.

Il-koordinati lonġitudinali(l1) u trażversali (t) taċ-ċentru tal-gravità għandu jkun determinat fuq bażi orizzontali komuni (ara l-Figura A3.1) fejn kull rota jew koppja ta’ roti tal-vettura qiegħda wieqfa fuq dinamometru individwali. Kull rota sterzata għandha titqiegħed f’pożizzjoni dritta.

2.3.

Il-valuri tad-dinamometru individwali għandhom jitniżżlu simultanjament u għandhom jintużaw għall-kalkolu tal-massa totali tal-vettura u l-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità.

2.4.

Il-pożizzjoni lonġitudinali taċ-ċentru tal-gravità relattiva għaċ-ċentru tal-punt ta’ kuntatt tar-roti ta’ quddiem (ara l-Figura A3.1) tingħata bi:

fejn:

il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota tax-xellug tal-ewwel fus

il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota tal-lemin tal-ewwel fus

il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota/i tax-xellug tat-tieni fus

il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota/i tal-lemin tat-tieni fus

il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota/i tax-xellug tat-tielet fus

il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota/i tal-lemin tat-tielet fus

Ptotal

(P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)	=	Mk massa inokkupata u mhux mgħobbija; jew,
	=	Mt massa effettiva totali tal-vettura, kif xieraq

id-distanza miċ-ċentru tar-rota fuq l-ewwel fus saċ-ċentru tar-rota fuq it-tieni fus

id-distanza miċ-ċentru tar-rota fuq l-ewwel fus saċ-ċentru tar-rota fuq it-tielet fus, jekk mgħammra

Figura A3.1

Pożizzjoni lonġitudinali taċ-ċentru tal-gravità

2.5.

Il-pożizzjoni trażversali (t) taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura relattiva mal-pjan ċentrali vertikali lonġitudinali (ara l-figura A3.2) tingħata bi,

fejn:

T1	=	id-distanza bejn iċ-ċentri tar-rifsa tar-rota/i f’kull tarf tal-ewwel fus
T2	=	id-distanza bejn iċ-ċentri tar-rifsa tar-rota/i f’kull tarf tat-tieni fus
T3	=	id-distanza bejn iċ-ċentri tar-rifsa tar-rota/i f’kull tarf tat-tielet fus

Din il-formula tassumi li tista’ titpinġa linja dritta mill-punti ċentrali ta’ T1, T2, T3. Jekk dan ma jkunx il-każ, tinħtieġ formula speċjalizzata.

Jekk il-valur ta’ (t) ikun negattiv, iċ-ċentru tal-gravità tal-vettura jinsab fil-lemin tal-linja ċentrali tal-vettura.

Figura A3.2

Pożizzjoni trażversali taċ-ċentru tal-gravità

2.6.

L-għoli taċ-ċentru tal-gravità (h0) għandu jkun determinat billi l-vettura titmejjel lonġitudinalment u bl-użu ta’ dinamometri individwali mar-roti taż-żewġ fusijiet.

2.6.1.

Żewġ dinamometri għandhom jitqiegħdu f’pjan orizzontali komuni, biex jilqgħu r-roti ta’ quddiem. Il-pjan orizzontali għandu jkun f’għoli suffiċjenti fuq is-superfiċi tal-madwar li l-vettura tista’ tiġi mmejla 'l quddiem sal-angolu meħtieġ (ara l-paragrafu 2.6.2. hawn taħt) mingħajr ma l-parti ta' quddiem tagħha tmiss il-wiċċ.

2.6.2.

Tieni par ta’ dinamometri għandu jitqiegħed fuq pjan orizzontali komuni fuq strutturi ta’ appoġġ, lesti li jilqgħu r-roti tat-tieni fuq tal-vettura. L-istrutturi tal-appoġġ għandhom ikunu għoljin biżżejjed biex jiġi ġġenerat angolu ta’ inklinazzjoni sinifikanti α (> 20°) għall-vettura. Iktar ma l-angolu jkun kbir, iktar ikun preċiż il-kalkolu – ara l-figura A3.3. Il-vettura hija ripożizzjonata fuq l-erba’ dinamometri, bl-erba’ roti ta’ quddiem imblukkati biex il-vettura ma titħalliex tiċċaqlaq ‘il quddiem. Kull rota sterzata għandha titqiegħed f’pożizzjoni dritta.

2.6.3.

Il-valuri tad-dinamometru individwali għandhom jitniżżlu simultanjament u għandhom jintużaw għall-kontroll tal-massa totali tal-vettura u l-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità.

2.6.4.

L-inklinazzjoni tat-test tat-timjil għandu jkun determinat bil-formula (ara l-figura A3.3)

fejn:

H	=	id-differenza fl-għoli bejn l-irfis tar-roti tal-ewwel u tat-tieni fusijiet.
L1	=	id-distanza miċ-ċentru tal-ewwel u t-tieni fusijiet tar-roti

2.6.5.

Il-massa inokkupata mhux mgħobbija tal-vettura għandha tiġi kkontrollata kif ġej:

Ftotal = F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk

fejn:

F1	=	il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota tax-xellug tal-ewwel fus
F2	=	il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota tal-lemin tal-ewwel fus
F3	=	il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota tax-xellug tat-tieni fus
F4	=	il-forza eżerċitata fuq id-dinamometru taħt ir-rota tal-lemin tat-tieni fus

Jekk din il-formula ma tkunx sodisfatta l-kejl ikollu jsir mill-ġdid u/jew il-manifattur jintalab jimmodifika l-valur tal-massa mhux mgħobbija meta wieqfa fid-deskrizzjoni teknika tal-vettura.

2.6.6.

L-għoli (ho) taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura jingħata bi:

fejn:

l-għoli taċ-ċentru tar-rota (fuq l-ewwel fus) fuq wiċċ id-dinamometru

2.6.7.

Jekk il-vettura artikulata hija ttestjata f’sezzjonijiet separati, il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità għandu jkun stabbilit separatament għal kull sezzjoni.

Figura A3.2

Determinazzjoni tal-għoli taċ-ċentru tal-gravità

ANNESS 4

FEHMIET DWAR ID-DESKRIZZJONI STRUTTURALI TAS-SUPERSTRUTTURA

1. Prinċipji ġenerali

1.1.

Il-manifattur għandu jiddefinixxi mingħajr ambigwità s-superstruttura tal-karrozzerija (ara l-figura A4.1 pereżempju) u għandu jistqarr:

1.1.1.

liema segmenti jikkontribwixxu għall-assorbiment tas-saħħa u l-enerġija tas-superstruttura;

1.1.2.

liema elementi ta’ konnessjoni bejn is-segmenti jikkontribwixxu għall-ebusija għat-torsjoni tas-superstruttura;

1.1.3.

id-distribuzzjoni tal-massa fost is-segmenti nominati;

1.1.4.

liema elementi tas-superstruttura huma preżunti partijiet riġidi.

Figura A4. 1

Id-Derivazzjoni tas-superstruttura mill-karrozzerija

Test ta 'immaġni

1.2.

Il-manifattur għandu jforni t-tagħrif li ġej dwar l-elementi tas-superstruttura:

1.2.1.

tpinġijiet, bil-kejl ġeometriku sinifikanti kollu neċessarju għall-produzzjoni tal-elementi u għall-valutazzjoni ta’ kwalunkwe bidla jew modifika tal-element;

1.2.2.

il-materjal tal-elementi b’riferiment għall-istandards nazzjonali jew internazzjonali;

1.2.3.

it-teknoloġija konġunta bejn l-elementi strutturali (imwaħħla b’imsiemer irbattuti, imbarrati, inkollati, issaldati, tip ta’ saldatura, eċċ.).

1.3.

Kull superstruttura għandu jkollha tal-inqas żewġ segmenti: wieħed quddiem iċ-ċentru tal-gravità u wieħed wara.

1.4.

Ma hu meħtieġ l-ebda tagħrif dwar l-ebda elementi tal-karrozzerija, li mhumiex parti mis-superstruttura.

2. Segmenti

2.1.

Segment huwa definit bħala sezzjoni strutturali tas-superstruttura li tifforma ċirku magħluq bejn żewġ pjani li jkunu perpendikolari mal-pjan ċentrali lonġitudinali vertikali (PĊLV) tal-vettura. Segment fih pilastru tat-tieqa (jew tal-bieba) fuq kull naħa tal-vettura kif ukoll elementi tal-ħitan laterali, parti mill-istruttura tas-saqaf u parti mill-istruttura tal-art u ta’ taħt l-art. Kull segment fih pjan ċentrali trażversali (CP) perpendikolari mal-PĊLV tal-vettura u li jgħaddu minn punti ċentrali (Cp) tal-pilastri tat-twieqi (ara l-figura A4.2)

2.2.

Is-Cp hija definita bħala punt f’nofs l-għoli tat-tieqa u f’nofs il-wisa’ tal-pilastru. Jekk is-Cp tal-pilastri ta’ segment tax-xellug u tal-lemin mhumiex fl-istess pjan trażversali, is-CP tas-segmenti jitqiegħed fin-nofs bejn il-pjani trażversali taż-żewġ Cp.

2.3.

It-tul ta’ segment jitkejjel fid-direzzjoni tal-assi lonġitudinali tal-vettura, u huwa ddeterminat mid-distanza bejn żewġ pjani perpendikolari mal-PĊLV tal-vettura. Hemm żewġ limiti li jiddefinixxu tul is-segment: l-arranġament tat-tieqa (bieba), u l-forma u l-kostruzzjoni tal-pilastri tat-tieqa (bieba).)

Figura A4. 2

Definizzjoni ta’ tul is-segmenti

2.3.1.

It-tul massimu ta’ segment huwa definit mit-tul taż-żewġ pilastri tat-tieqa (bieba) ta’ maġenb xulxin

fejn:

a	=	tul il-frejm tat-tieqa (bieba) wara l-pilastru j, u
b	=	tul il-frejm tat-tieqa (bieba) quddiem il-pilastru j, u

Jekk il-pilastri fuq naħat opposti tas-segment mhumiex fi pjan trażversali wieħed, jew il-frejms tat-tieqa fuq kull naħa tal-vettura għandhom tul differenti minn xulxin (ara l-figura A4.3), it-tul kollu, Wj tas-segment huwa definit bi:

fejn:

amin	=	il-valur iżgħar ta’ atal-lemin jew atax-xellug
bmin	=	il-valur iżgħar ta’ btal-lemin jew btax-xellug
L	=	il-bilanċ lonġitudinali bejn il-linji ċentrali tal-pilastri fuq ix-xellug u fuq il-lemin tal-vettura

Figura A4. 3

Definizzjoni ta’ tul is-segment meta l-pilastri fuq kull naħa tas-segment ma jkunux fi pjan trażversali wieħed

2.3.2.

It-tul minimu ta’ segment għandu jinkludi l-pilastru kollu tat-tieqa (inkluż l-inklinazzjoni tiegħu, ir-rotondità tal-irkejjen, eċċ.). Jekk l-inklinazzjoni u r-rotondità tal-irkejjen jaqbżu nofs it-tul tat-tieqa ta’ maġenbhom, il-pilastru li jmiss għandu jkun inkluż fis-segment.

2.4.

Id-distanza bejn iż-żewġ segmenti għandhom ikunu definiti bħala d-distanza bejn s-CP’s tagħhom.

2.5.

Id-distanza tas-segment miċ-ċentru ta’ gravità tal-vettura għandha tkun definita bħala d-distanza perpendikolari mis-CP tagħha saċ-ċentru tal-gravità tal-vettura.

3. Strutturi ta’ konnessjoni bejn is-segmenti

3.1.

L-istrutturi ta’ konnessjoni bejn is-segmenti għandhom ikunu definit b’mod ċar fis-superstruttura. Dawn l-elementi strutturali jinqasmu f’żewġ kategoriji distinti:

3.1.1.

L-istrutturi ta’ konnessjoni li jifformaw parti mis-superstruttura. Dawn l-elementi għandhom ikunu identifikati mill-manifattur, f’dan id-disinn fornut: dawn jinkludu:

3.1.1.1.

l-istruttura tal-ħajt tal-ġenb, l-istruttura tas-saqaf, l-istruttura tal-art, li jgħaqqdu bosta segmenti,

3.1.1.2.

elementi strutturali li jsaħħu iktar minn segment wieħed; pereżempju, kaxxi taħt is-sedili, l-arki tar-rota, l-istrutturi tas-sedil li jgħaqqad il-ħajt tal-ġenb mal-art, il-kċina, il-gwardarobba u t-tojlit.

3.1.2.

L-elementi addizzjonali li ma jikkontribwixxux għas-saħħa strutturali tal-vettura imma li jistgħu jidħlu fl-ispazju residwu, pereżempju: ventilaturi, kaxxi għall-bagalji żgħar, kondotti tat-tisħin.

4. Distribuzzjoni tal-massa

4.1.

Il-manifattur għandu jiddefinixxi b’mod ċar il-porzjoni tal-massa tal-vettura attribwita lil kull waħda mis-segmenti tas-superstruttura. Id-distribuzzjoni tal-massa għandha tesprimi il-kapaċità ta’ assorbiment tal-enerġija u l-kapaċità ta’ rfigħ tal-piż tat-tagħbija ta’ kull segment. Ir-rekwiżiti li ġejjin għandhom jiġu sodisfatti fid-definizzjoni tad-distribuzzjoni tal-massa:

4.1.1.

is-somma tal- mases attribwiti lil kull segment għandha tkun relatata mal-massa M tal-vettura sħiħa:

fejn:

mj	=	il-massa attribwita lis-segment j
n	=	in-numru ta’ segmenti fis-superstruttura
M	=	Mk massa inokkupata u mhux mgħobbija; jew,
	=	Mt, massa effettiva totali tal-vettura, kif xieraq

4.1.2.

iċ-ċentru tal-gravità tal-mases distribwiti għandu jkun fl-istess pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura:

fejn:

id-distanza tas-segment j miċ-ċentru tal-gravità tal-vettura (ara l-paragrafu 2.3).

lj huwa pożittiv, jekk is-segment ikun quddiem iċ-ċentru tal-gravità u negattiv jekk ikun warajh

4.2.

Il-massa “mj” ta’ kull segment tas-superstruttura għandu jkun definit mill-manifattur, kif ġej:

4.2.1.

il-mases tal-komponenti tas-segment “j” għandhom ikunu relatati mal-massa “mj” tagħha bi:

fejn:

mjk	=	il-massa ta’ kull komponent tas-segment
s	=	in-numru tal-mases individwali tas-segment

4.2.2.

iċ-ċentru tal-gravità tal-mases tal-komponenti ta’ segment għandu jkollhom l-istess pożizzjoni trażversali ġos-segment bħaċ-ċentru tal-gravità tas-segment (ara l-figura A4.4):

fejn:

id-distanza tal-komponent tal-massa k tas-segment mill-assi “Z” (ara l-figura A4.4)

yk ikollu valur pożittiv fuq naħa tal-assi u valur negattiv fuq in-naħa l-oħra.

id-distanza tal-komponent tal-massa k tas-segment mill-assi “Y”,

zk ikollu valur pożittiv fuq naħa tal-assi u valur negattiv fuq in-naħa l-oħra.

4.3.

Fil-każ li l-irbit għall-okkupant ikunu parti mill-ispeċifikazzjonijiet tal-vettura, il-massa tal-okkupanti attribwita lil segment għandha tkun mehmuża ma’ dik il-parti tas-superstruttura li hija ddisinjata biex tassorbi l-piżijiet tas-sedil u l-okkupant.

Figura A4.4

Distribuzzjoni tal-massa fis-sezzjoni trażversali ta’ segment

ANNESS 5

TEST GĦALL-QLIB BĦALA L-METODU BAŻIKU TA’ APPROVAZZJONI

1. Bank għat-timjil

1.1.

Il-pjattaforma li tmejjel għandha tkun riġida biżżejjed u r-rotazzjoni tkun ikkontrollata biżżejjed biex jiġi żgurat l-irfigħ simultanju tal-fusijiet tal-vettura b’differenza ta’ inqas minn 1o fl-angoli tat-timjil imkejla taħt il-fusijiet.

1.2.

Id-differenza fl-għoli bejn il-pjan orizzontali iktar baxx tal-ħandaq (ara l-figura A5.1) u l-pjan tal-pjattaforma li tmejjel li x-xarabank hija wieqfa fuqu, għandha tkun ta’ 800 ± 20 mm.

1.3.

Il-pjattaforma li tmejjel, relatata mal-ħandaq, għandha titqiegħed kif ġej (ara l-figura A5.1):

1.3.1.

l-assi tar-rotazzjoni tagħha huwa massimu ta’ 100 mm mill-ħajt vertikali tal-ħandaq;

1.3.2.

l-assi tar-rotazzjoni tagħha huwa massimu ta’ 100 mm taħt il-pjan tal-pjattaforma orizzontali li tmejjel;

Figura A5.1

Il-ġeometrija tal-bank għat-timjil

1.4.

Sostenituri tar-roti għandhom jiġu applikati mar-roti li jkunu qrib l-assi tar-rotazzjoni kontra ż-żliq laterali tal-vettura meta tqun qed tiġi mmejla. Il-karatteristiċi ewlenin tas-sostenituri tar-roti (ara l-figura A5.1) għandhom ikunu:

1.4.1.

id-dimensjonijiet tas-sostenituri tar-roti:

Għoli	:	m’għandux ikun ikbar minn żewġ terzi tad-distanza bejn il-wiċċ li l-vettura hija wieqfa fuqu qabel tiġi mmejla u parti mir-rim tar-rota li huwa l-eqreb għall-wiċċ
Wisa’	:	20 mm
Raġġ tar-rotondità tat-tarf	:	10 mm
Tul	:	minimu ta’ 500 mm;

1.4.2.

is-sostenituri tar-roti fl-usa’ fus għandhom jitqiegħdu fuq il-pjattaforma li tmejjel sabiex in-naħa tar-rota tkun f’massimu ta’ 100 mm mill-assi tar-rotazzjoni;

1.4.3.

is-sostenituri tar-rota fil-fusijiet l-oħra għandhom ikunu aġġustati b’mod li l-pjan ċentrali lonġitudinali vertikali (PĊLV) tal-vettura ikun parallel mal-assi tar-rotazzjoni.

1.5.

Il-pjattaforma li tmejjel għandha tinbena b’tali mod li tipprevjeni ċ-ċaqliq tal-vettura tul l-assi lonġitudinali tagħha.

1.6.

Iż-żona tal-impatt tal-ħandaq għandu jkollu wiċċ orizzontali, uniformi, niexef u lixx tal-konkos.

2. Tħejjija tal-vettura għat-test.

2.1.

Il-vettura li trid tiġi ttestjata m’għandhiex għalfejn tkun f’kundizzjoni mitmuma għal kollox u ‘lesta għall-użu’. Ġeneralment, kull bidla mill-kundizzjoni mitmuma għal kollox hija aċċettabbli jekk il-fatturi bażiċi u l-imġiba tas-superstruttura ma jkunu influwenzati minnha. Il-vettura għat-test għandha tkun l-istess bħall-verżjoni mitmuma għal kollox fir-rigward ta’ dan li ġej:

2.1.1.

il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità, il-valur totali tal-massa tal-vettura (il-massa inokkupata u mhux mgħobbija, jew il-massa effettiva totali tal-vettura meta mgħammra bl-irbit) u t-tqassim u l-lok tal-masses, kif dikjarat mill-manifattur;

2.1.2.

dawn l-elementi kollha li – skont il-manifattur - jikkontribwixxu għall-qawwa tas-superstruttura għandhom jiġu installati fil-pożizzjoni oriġinali tagħhom (ara l-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament);

2.1.3.

elementi, li ma jikkontribwixxux għall-qawwa tas-superstruttura u li huma prezzjużi wisq biex tiġi rriskjata l-ħsara (eż. il-katina tas-sewqan, l-istrumentazzjoni tad-daxxbord, is-sedil tas-sewwieq, tagħmir tal-kċina, tagħmir tat-tojlit, eċċ.) jistgħu jinbidlu b’elementi addizzjonali ekwivalenti fil-massa u l-metodu tal-installazzjoni. Dawn l-elementi addizzjonali ma għandux ikollhom effett ta’ tisħiħ fuq il-qawwa tas-superstruttura;

2.1.4.

fjuwil, aċtu tal-batterija u kombustibbli oħrajn, materjali splussivi jew korrużivi jistgħu jinbidlu b’materjali oħrajn sakemm il-kundizzjonijiet tal-paragrafu 2.1.1 ikunu sodisfatti;

2.1.5.

f’każ li mezzi ta’ rbit tal-okkupant ikunu parti mit-tip tal-vettura, għandha titwaħħal massa ma’ kull sedil mgħammar b’irbit għall-okkupant b’wieħed miż-żewġ metodi li ġejjin, bl-għażla tkun f’idejn il-manifattur:

2.1.5.1.

L-ewwel metodu: Dik il-massa għandha tkun:

2.1.5.1.1.

50 fil-mija tal-massa tal-okkupant individwali (Mmi) ta’ 68 kg,

2.1.5.1.2.

imqiegħda b’tali mod li jkollha ċ-ċentru tal-gravità 100 mm fuq u 100 mm 'il quddiem mill-punt R tas-sedil kif definit fir-Regolament Nru 21, Anness 5,

2.1.5.1.3.

imwaħħla b’mod riġidu u sikur ħalli ma jinqalax waqt it-test,

2.1.5.2.

It-tieni metodu: Dik il-massa għandha tkun:

2.1.5.2.1.

manikin antropomorfiku b’massa ta’ 68 kg u għandu jintrabat b’ċinturin tas-sigurtà b’żewġ punti. Il-manikin irid jippermetti l-passaġġ u l-pożizzjonament taċ-ċintorini tas-sigurtà,

2.1.5.2.2.

imqiegħda b’tali mod li jkollu ċ-ċentru tal-gravità u d-dimensjonijiet skont il-figura A5.2,

2.1.5.2.3.

imwaħħla b’mod riġidu u sikur ħalli ma jinqalax waqt it-test:

Figura A5.2

Dimensjonijiet għall-manikin antropomorfiku

Test ta 'immaġni

2.2.

Il-vettura għat-test għandha titħejja kif ġej:

2.2.1.

ir-roti għandhom jintefħu sal-pressjoni preskritta mill-manifattur;

2.2.2.

is-sistema tas-sospensjonijiet tal-vettura għandha tkun imblukkata, jiġifieri l-fusijiet, il-molol u l-elementi tas-sospensjoni tal-vettura għandhom jitwaħħlu b’relazzjoni mal-karrozzerija. L-għoli tal-art 'il fuq mill-pjattaforma orizzontali li tmejjel għandu jkun skont l-ispeċifkazzjoni għall-vettura mill-manifattur, skont jekk ikunx tgħabba sal-massa inokkupata mhux mgħobbija jew il-massa totali tal-vettura;

2.2.3.

kull bieb u tieqa li tinfetaħ tal-vettura għandhom ikunu magħluqa imma mhux imsakkra.

2.3.

Is-sezzjonijiet riġidi ta' vettura artikulata tista’ tkun ittestjata separatament jew flimkien.

2.3.1.

Għall-ittestjar tas-sezzjonijiet artikolati, is-sezzjonijiet tal-vettura għandhom jitwaħħlu ma’ xulxin b’tali mod li:

2.3.1.1.

ma jkun hemm l-ebda ċaqliq relattiv bejniethom waqt il-proċess tal-qlib;

2.3.1.2.

ma jkun hemm l-ebda bidla sinifikanti fid-distribuzzjoni tal-massa u l-pożizzjonijiet taċ-ċentri tal-gravità;

2.3.1.3.

ma jkun hemm l-ebda bidla sinifikanti fil-qawwa u l-kapaċità ta’ deformazzjoni tas-superstruttura;

2.3.2.

Għall-ittestjar separat tas-sezzjonijiet artikulati, is-sezzjonijiet b’fus wieħed għandhom jitwaħħlu ma’ appoġġ artifiċjali li jżommhom f’relazzjoni fissa mal-pjattaforma li tmejjel waqt li tkun qed tiċċaqlaq mill-punt orizzontali għal dak tal-qlib. L-appoġġ għandu jissodisfa r-rekwiżiti li ġejjin:

2.3.2.1.

għandu jkun imwaħħal mal-istruttura b’tali mod li ma tkun la ta’ tisħiħ u lanqas ta’ piż addizzjonali ieħor għas-superstruttura;

2.3.2.2.

għandu jinbena b’tali mod li ma jsofri l-ebda deformità li tkun tista’ tibdel id-direzzjoni tal-qlib tal-vettura;

2.3.2.3.

il-massa tiegħu għandu jkun daqs il-massa ta’ dawk l-elementi, partijiet mill-ġonta artikulata, li nominalment jagħmlu parti mis-sezzjoni li tkun qed tiġi ttestjata, imma li ma jitqegħdux fuqha (eż turntable u l-art tagħha, puġġamani, purtieri tal-gomma għall-issiġġillar, eċċ.);

2.3.2.4.

iċ-ċentru tal-gravità tiegħu għandu jkollu l-istess għoli taċ-ċentru tal-gravità komuni ta’ dawk il-partijiet li qegħdin imniżżlin fil-paragrafu 2.3.2.3;

2.3.2.5.

għandu jkollha assi ta’ rotazzjoni parallela għall-assi lonġitudinali tas-sezzjoni b’iktar minn fus wieħed tal-vettura u jgħaddi mill-punti ta’ kuntatt tar-roti ta’ dik is-sezzjoni.

3. Il-proċedura tat-test, il-proċess tat-test

3.1.

It-test tal-qlib huwa proċess dinamiku, rapidu ħafna bi stadji distingwibbli, u dan għandu jitqies ikun qed jiġi ppjanat test tal-qlib, l-istrumentazzjoni u l-kejl tiegħu.

3.2.

Il-vettura għandha tiġi mmejla mingħajr tbandil u mingħajr effetti dinamiċi sakemm tiġi f’ekwilibriju instabbli u tibda tinqaleb. Il-veloċità angulari tal-pjattaforma li tmejjel ma għandhiex taqbeż il-5 gradi/sekonda (0,087 radians/sekonda).

3.3.

Għall-osservazzjoni minn ġewwa għandhom jintużaw fotografija b’veloċità qawwija, vidjo, sagomi deformabbli, sensuri tal-kuntatt elettriċi jew mezzi xierqa oħrajn biex jiġi determinat li r-rekwiżiti tal-paragrafu 5.1 ta’ dan ir-Regolament kienu sodisfatti. Dan għandu jkun ivverifikat f’kull post tal-kompartimenti tal-passiġġier, tas-sewwieq u tal-ekwipaġġ fejn l-ispazju residwu jidher li huwa pperikolat, bil-pożizzjonijiet eżatti jkunu fid-diskrezzjoni tas-servizz tekniku. Għandhom jintużaw tal-inqas żewġ pożizzjonijiet, li jkunu fuq quddiem u fuq wara tal-kompartiment(i) tal-passiġġieri.

3.4.

Hija rakkomandata osservazzjoni minn barra u reġistrazzjoni tal-proċess tal-qlib u tad-deformazzjoni, li jfisser dan li ġej:

3.4.1.

żewġ kameras b’veloċità qawwija - waħda quddiem u oħra wara. Huma għandhom ikunu 'l bogħod biżżejjed mill-ħajt ta' wara u ta’ quddiem tal-vettura biex tkun prodotta stampa li tkun tista’ titkejjel, li tevita d-distorsjoni tal-angolu mkabbar fiż-żona fid-dell, kif jidher fil-figura A5.3a.

3.4.2.

il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità u l-perimetri tas-supertruttura (ara l-figura A5.3b), huma mmarkati bi strixxi u faxex biex jiġi żgurat il-kejl korrett tal-istampi:

Figura A5.3a

Kamp viżiv rakkomandat tal-kamera ta’ barra

Figura A5.3b

Markament rakkomandat tal-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità u l-perimetri tal-vettura

4. Dokumentazzjoni tat-test tal-qlib

4.1.

Deskrizzjoni dettaljata tal-vettura ttestjata għandha tingħata mill-manifattur fejn:

4.1.1.

id-devjazzjonijiet bejn it-tip tal-vettura mitmuma għal kollox lesta tajba għas-sewqan u l-vettura ttestjata huma elenkati.

4.1.2.

is-sostituzzjoni ekwivalenti (fir-rigward tal-massa, id-distribuzzjoni tal-massa u l-installazzjoni) għandha tkun ippruvata f’kull każ, meta l-partijiet strutturali, l-unitajiet huma sostitwiti minn unitajiet jew mases oħrajn.

4.1.3.

hemm stqarrija ċara tal-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità fil-vettura ttestjata li jista’ jkun ibbażat fuq kejl imwettaq fuq il-vettura għat-test meta tkun lesta għat-test, jew flimkien ta’ kejl (imwettaq fuq it-tip tal-vettura mitmuma għal kollox) u kalkolu bbażat fuq is-sostituzzjonijiet tal-massa.

4.2.

Ir-rapport tat-test għandu jkun fih id-dejta kollha (stampi, rekords, tpinġijiet, valuri mkejla, eċċ.) li juru:

4.2.1.

li dak it-test sar skont dan l-anness;

4.2.2.

li r-rekwiżiti mogħtija fil-paragrafi 5.1.1 u 5.1.2 ta’ dan ir-Regolament ikunu sodisfatti (jew le);

4.2.3.

il-valutazzjoni individwali ta' osservazzjonijiet minn ġewwa;

4.2.4.

id-dejta u tagħrif kollu meħtieġ għall-identifikazzjoni tat-tip tal-vettura, il-vettura għat-test, it-test stess, u l-personal responsabbli għal-test u l-valutazzjoni tiegħu.

4.3.

Huwa rakkomandat li fir-rapport tat-test tkun dokumentata l-ogħla pożizzjoni u l-pożizzjoni l-iktar baxxa taċ-ċentru tal-gravità relatata mil-livell tal-art tal-ħandaq.

ANNESS 6

TEST GĦALL-QLIB BL-UŻU TA’ PARTIJIET TAL-KARROZZERIJA BĦALA METODU TA’ APPROVAZZJONI EKWIVALENTI

1. Dejta u tagħrif addizzjonali

Jekk il-manifattur jagħżel dan il-metodu ta’ ttestjar, it-tagħrif li ġej għandu jingħata lis-servizz tekniku flimkien mad-dejta, tagħrif u tpinġijiet elenkati fil-paragrafu 3. ta’ dan ir-Regolament:

1.1.	it-tpinġijiet tal-partijiet tal-karrozzerija li jridu jiġu ttestjati;

1.2.	verifika tal-validità tad-distribuzzjoni tal-mases mogħtija fl-Anness 4, paragrafu 4., mat-tmiem b’suċċess tat-testijiet tal-qlib tal-parti tal-karrozzerija;

1.3.

il-mases imkejla tal-partijiet tal-karrozzerija li jirdu jiġu ttestjati, u verifika li l-pożizzjonijiet taċ-ċentri tal-gravità tagħhom huma l-istess bħal dik tal-vettura b’massa inokkupata u mhux mgħobbija jekk mhix mgħammra b’irbit għall-okkupanti, jew b’massa effettiva totali tal-vettura jekk mgħammra b’irbit għall-okkupanti. (Preżentazzjoni ta’ rapporti tal-kejl)

2. Bank għat-timjil

Il-bank għat-timjil għandu jissodisfa r-rekwiżiti mogħtija fl-Anness 5, paragrafu 1.

3. Tħejjija tal-partijiet tal-karrozzerija

3.1.

In-numru tal-partijiet tal-karrozzerija li jrid jiġi ttestjat għandu jkun determinat mir-regoli li ġejjin:

3.1.1.

il-konfigurazzjonijiet differenti tas-segment li huma parti mis-superstruttura għandhom ikunu ttestjati f’tal-inqas parti waħda tal-karrozzerija;

3.1.2.

kull parti tal-karrozzerija għandu jkollha tal-inqas żewġ segmenti;

3.1.3.

f’sezzjoni artifiċjali tal-karrozzerija (ara l-paragrafu 2.28 tar-Regolament) il-proporzjon tal-massa ta’ kwalunkwe segment għal kwalunkwe segment ieħor ma għandux jaqbeż it-2;

3.1.4.

l-ispazju residwu tal-vettura kollha għandu jkun rappreżentat sew fil-partijiet tal-karrozzerija, inklużi kwalunkwe kumbinazzjonijiet partikolari li ġejjin mill-konfigurazzjoni tal-karrozzerija tal-vetturi;

3.1.5.

l-istruttura kollha tas-saqaf għanda tkun rappreżentata sew fil-partijiet tal-karrozzerija jekk hemm speċjalitajiet lokali, bħal għoli li jinbidel, installazzjoni tal-arja kondizzjonata, tankijiet tal-gass, xkaffa għall-bagalji, eċċ.

3.2.

Is-segmenti tal-parti tal-karrozzerija għandhom ikunu strutturalment eżatt l-istess kif inhuma rappreżentati fis-superstruttura, fir-rigward tal-forma, il-ġeometrija, il-materjal, il-ġonot.

3.3.

L-istrutturi ta’ konnessjoni bejn is-segmenti għandhom jirrappreżentaw id-deskrizzjoni tal-manifattur tas-superstruttura (ara l-Anness 4, paragrafu 3) u għandhom jitqiesu r-regoli li ġejjin:

3.3.1.

fil-każ ta’ parti mill-karrozzerija oriġinali meħuda direttament mit-tqassim proprju tal-vettura, l-istrutturi ta’ konnessjoni addizzjonali u bażiċi (ara l-Anness 4 paragrafu 3.1.) għandhom ikunu l-istess bħas-superstruttura tal-vettura;

3.3.2.

fil-każ ta’ parti mill-karrozzerija artifiċjali, l-istrutturi ta’ konnessjoni għandhom ikunu ekwivalenti f’termini ta’ qawwa, ebusija u mġiba bħal dawk tas-superstruttura tal-vettura;

3.3.3.

dawk l-elementi riġidi li mhumiex parti mis-superstruttura imma li jistgħu jidħlu fl-ispazju residwu matul id-deformazzjoni, għandhom jiġu installati fil-partijiet tal-karrozzerija;

3.3.4.

il-massa tal-istrutturi konnessi għandhom ikunu inklużi fid-distribuzzjoni tal-massa, f’termini ta’ attribuzzjoni għal segment partikolari u distribuzzjoni fi ħdan dak is-segment.

3.4.

Il-partijiet tal-karrozzerija għandhom ikunu mgħammra b’appoġġi artifiċjali, biex jipprovdu pożizzjonijiet ta’ ċentru tal-gravità u assi ta’ rotazzjoni għalihom fuq il-pjattaforma li tmejjel bħal dawk tal-vettura sħiħa. L-appoġġi għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti li ġejjin:

3.4.1.

għandhom ikunu mwaħħla mas-sezzjoni tal-karrozzerija b’tali mod li ma jipprovdu la tisħiħ u lanqas piż addizzjonali fuq is-sezzjoni tal-karrozzerija;

3.4.2.

għandhom ikunu qawwijin u riġidi biżżejjed biex jirreżistu kwalunkwe deformazzjoni li tista’ tibdel id-direzzjoni taċ-ċaqliq tas-sezzjoni tal-karrozzerija matul il-proċess tat-timjil u l-qlib;

3.4.3.

il-massa tagħhom għandha tkun inkluża fid-distribuzzjoni tal-massa u l-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tas-sezzjoni tal-karrozzerija.

3.5.

Id-distribuzzjoni tal-massa fis-sezzjoni tal-karrozzerija għandha titranġa bil-kunsiderazzjonijiet li ġejjin:

3.5.1.

Is-sezzjoni kollha tal-karrozzerija (segmenti, strutturi ta’ konnessjoni, elementi strutturali addizzjonali, appoġġi) għandhom jitqiesu fl-ikkontrollar tal-validità taż-żewġ formuli li jinsabu fl-Anness 4, paragrafu 4.2.1 u 4.2.2;

3.5.2.

kawlunkwe mases imwaħħla mas-segmenti (ara l-paragrafu 4.2.2 u l-figura 4 tal-Anness 4) għandhom jitqiegħdu u jitwaħħlu b’tali mod li ma jikkawżawx tisħiħ jew piż addizzjonali jew limitazzjoni tad-deformazzjoni.

3.5.3.

Fil-każ li rbit tal-okkupant ikunu parti mit-tip tal-vettura, il-mases tal-okkupanti għandhom jitqiesu kif deskritt fl-Anness 4 u l-Anness 5.

4. Proċedura tat-test

Il-proċedura tat-test għandha tkun l-istess kif deskritta fil-paragrafu 3. tal-Anness 5 għal vettura sħiħa.

5. Il-valutazzjoni tat-testijiet

5.1.

It-tip tal-vettura għandu jkun approvat jekk is-sezzjonijiet kollha jgħaddu mit-test tal-qlib u l-formuli 2 u 3 tal-paragrafu 4. tal-Anness 4 jkunu sodisfatti;

5.2.

Jekk wieħed mis-sezzjonijiet tal-karrozzerija jeħel mit-test, it-tip tal-vettura ma għandux jiġi approvat.

5.3.

Jekk sezzjoni tal-karrozzerija tgħaddi mit-test tal-qlib, kull waħda mis-segmenti li tagħmel parti mis-sezzjoni tal-karrozzerija jitqiesu li għaddew mit-test tal-qlib, u r-riżultat ikun jista’ jintuża kkwotat f’applikazzjonijiet futuri għall-approvazzjoni, sakemm il-proporzjon tal-mases tagħhom jibqa’ l-istess fis-superstruttura sussegwenti.

5.4.

Jekk sezzjoni tal-karrozzerija teħel mit-test tal-qlib, is-segmenti kollha ġo dik is-sezzjoni tal-karrozzerija għandhom jitqiesu li weħlu mit-test jekk l-ispazju residwu jiġi invadut f’waħda mis-segmenti biss.

6. Dokumentazzjoni tat-testijiet tal-qlib ta’ sezzjoni tal-karrozzerija

Ir-rapport tat-test għandu jkun fih id-dejta kollha neċessarja biex turi:

6.1.	Il-kostruzzjoni tas-sezzjonijiet tal-karrozzerija ttestjati (id-dimensjonijiet materjali, il-mases, il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità, il-metodi ta’ kostruzzjoni);

6.2.	li t-testijiet saru skont dan l-anness;

6.3.	jekk ir-rekwiżiti msemmija fil-paragrafu 5.1. ta’ dan ir-Regolament ġewx sodisfatti jew le

6.4.	il-valutazzjoni individwali tas-sezzjonijiet tal-karrozzerija u s-segmenti tagħhom.

6.5.	l-identità tat-tip tal-vettura, is-superstruttura tagħha, is-sezzjonijiet tal-karrozzerija ttestjata, it-testijiet stess u l-personal responsabbli mit-testijiet u l-valutazzjoni tagħhom.

ANNESS 7

TEST TAT-TAGĦBIJA KWAŻI STATIKA TA’ PARTIJIET TAL-KARROZZERIJA BĦALA METODU TA’ APPROVAZZJONI EKWIVALENTI METODU TA’ APPROVAZZJONI

1. Dejta u tagħrif addizzjonali

Dan il-metodu ta’ ttestjar juża sezzjonijiet tal-karrozzerija bħala unitajiet ta’ ttestjar, b’kull waħda minnhom mibnija minn tal-inqas żewġ segmenti tal-vettura li qegħdin jiġu vvalutati, magħquda flimkien b’elementi strutturali rappreżentattivi. Jekk il-manifattur jagħżel dan il-metodu ta’ ttestjar, it-tagħrif addizzjonali li ġej għandu jingħata lis-servizz tekniku flimkien mad-dejta, u t-tpinġijiet elenkati fil-paragrafu 3.2 ta’ dan ir-Regolament:

1.1.	it-tpinġijiet tal-partijiet tal-karrozzerija li jridu jiġu ttestjati;

1.2.	il-valuri tal-enerġija li jridu jiġu assorbiti mis-segmenti individwali tas-superstruttura, kif ukoll il-valuri tal-enerġija tas-sezzjonijiet tal-karrozzerija li jridu jiġu ttestjati:

1.3.	verifika tar-rekwiżit tal-enerġija, ara l-paragrafu 4.2 hawn taħt, mat-tlestija tat-testijiet tat-tagħbija kważi statika tas-sezzjonijiet tal-karrozzerija.

2. Tħejjija tal-partijiet tal-karrozzerija

2.1.

Il-manifattur għandu jqis ir-rekwiżiti msemmija fl-anness 6, paregrafi 3.1, 3.2, u 3.3, fit-tfassil u l-produzzjoni tas-sezzjonijiet tal-karrozzerija għat-test.

2.2.

Is-sezzjonijiet tal-karrozzerija għandhom ikunu mgħammra bil-profil tal-ispazju residwu, f’pożizzjonijiet fejn huwa meqjus li l-pilastri jew strumenti strutturali oħrajn x’aktarx li jidħlu minħabba d-deformazzjoni mistennija.

3. Proċedura tat-test

3.1.

Kull sezzjoni tal-karrozzerija li trid tiġi ttestjata għandha titwaħħal b’mod sod u sikur mal-bank tat-test permezz ta’ struttura riġida ta’ taħt il-qafas b’tali mod li,

3.1.1.

deformazzjoni plastika lokali ma għandhiex tiġri madwar il-punti tat-twaħħil;

3.1.2.

il-lok u l-metodu tat-twaħħil ma għandux itellef il-formazzjoni u x-xogħol ta’ żoni u ċappetti tal-plastik previsti.

3.2.

Għall-applikazzjoni tat-tagħbija tas-sezzjoni tal-karrozzerija, għandhom jitqiesu r-regoli li ġejjin:

3.2.1.

it-tagħbija għandha titqassam b’mod ekwu fuq il-cantrail, permezz ta’ travu riġidu, li mhuwiex itwal mill-cantrail biex jissimula l-art fit-test tal-qlib, u li jsegwi l-ġeometrija tal-cantrail.

3.2.2.

id-direzzjoni tat-tagħbija applikata (ara l-figura A7.1) għandha tkun relatata mal-pjan ċentrali vertikali lonġitudinali tal-vettura u l-inklinazzjoni tagħha (α) għandhom ikunu determinati kif ġej:

fejn:

l-għoli tal-cantrail (f’mm) tal-vettura mkejla mill-pjan orizzontali li tinsab wieqfa fuqu.

Figura A7.1

Applikazzjoni tat-tagħbija fuq is-sezzjoni tal-karrozzerija

3.2.3.

it-tagħbija għandha tiġi applikata mat-travu fiċ-ċentru tal-gravità tas-sezzjoni tal-karrozzerija li ġejja mill-mases tas-segmenti tagħha u l-elementi strutturali li jgħaqqduhom. Bl-użu tas-simboli tal-Figura A.7.1, il-pożizzjoni tas-sezzjoni tal-karrozzerija tista’ tiġi determinata mill-formula li ġejja:

fejn:

s	=	in-numru tas-segmenti fis-sezzjoni tal-karrozzerija
mi	=	il-massa tas-segment i
li	=	id-distanza taċ-ċentru tal-gravità tas-segment i minn punt tal-pern magħżul (il-pjan ċentrali tas-Segment(1) fil-figura A7.1)
lCG	=	id-distanza taċ-ċentru tal-gravità tas-sezzjoni tal-karrozzerija mill-istess punt tal-pern magħżul.

3.2.4.

it-tagħbija għandha tiżdied gradwalment, it-teħid ta’ miżuri tad-deformazzjoni assoċjata f’intervalli diskreti sal-aħħar deformazzjoni (du) meta fl-ispazju residwu jidħol wieħed mill-elementi tas-sezzjoni tal-karrozzerija.

3.3.

Fit-tfassil tal-kurva tagħbija-devjazzjoni:

3.3.1.

il-frekwenza tal-kejl irid ikun tali li jipproduċi kurva kontinwa (ara l-figura A.7.2);

3.3.2.

il-valuri tat-tagħbija u d-deformazzjoni għandhom jitkejlu simultanjament.

3.3.3.

id-deformazzjoni tal-cantrail mgħobbi għandu jitkejjel fil-pjan u d-direzzjoni tat-tagħbija applikata.

3.3.4.

kemm it-tagħbija u kemm id-deformazzjoni għandhom jitkejlu bi preċiżjoni ta’ ± 1 fil-mija.

4. Valutazzjoni tar-riżultati tat-test

4.1.

Mill-kurva tagħbija-deformazzjoni l-enerġija effettivament assorbita mis-sezzjoni tal-karrozzerija (EBS) għandha tkun espressa bħala ż-żona ta’ taħt il-kurva (ara l-figura A.7.2).

Figura A7. 2

Enerġija assorbita għas-sezzjoni tal-karrozzerija, li tiġi mill-kurva tagħbija-deformazzjoni mkejla

4.2.

L-enerġija minima meħtieġa li tiġi assorbita mis-sezzjoni tal-karrozzerija (Emin) għandhom jiġu determinati kif ġej:

4.2.1.

l-enerġija totali (ET) li trid tiġi assorbita mis-superstruttura hija:

ET = 0,75 MgΔh

fejn:

Mk, il-massa inokkupata mhux mgħobbija tal-vettura jekk ma hemm l-ebda rbit għall-okkupanti; jew,

Mt, il-massa effettiva totali tal-vettura meta jkun twaħħal l-irbit għall-okkupanti,

kostanti gravitazzjonali,

Δh

id-distanza vertikali (f’metri) taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura waqt test tal-qlib, kif determinat fl-Appendiċi ta’ dan l-Anness;

4.2.2.

l-enerġija totali “ET” għandha titqassam mas-segmenti tas-superstruttura fil-proporzjonijiet tal-mases tagħhom:

fejn:

Ei	=	l-enerġija assorbita mis-segment ‘i’
mI	=	il-massa tas-segment ‘i’. kif determinata fl-anness 4, paragrafu 4.1;

4.2.3.

l-enerġija minima meħtieġa li tiġi assorbita mis-sezzjoni tal-karrozzerija (Emin ) hija s-somma tal-enerġija tas-segmenti li jagħmlu parti mis-sezzjoni tal-karrozzerija:

4.3.

Is-sezzjoni tal-karrozzerija tgħaddi mit-test tat-tagħbija, jekk:

EBS ≥ Emin

F’dan il-każ, is-segmenti kollha li jifformaw dik is-sezzjoni tal-karrozzerija jitqiesu li għaddew mit-test tat-tagħbija kważi statika u dawn ir-riżultati jistgħu jiġu kkwotati f’talbiet futuri għall-approvazzjoni sakemm is-segmenti tal-komponenti mhumiex mistennija jġorru massa ikbar fis-superstruttura sussegwenti.

4.4.

Is-sezzjoni tal-karrozzerija teħel mit-test tat-tagħbija, jekk:

EBS < Emin

F’dan il-każ is-segmenti kollha li jagħmlu parti minn dik is-sezzjoni tal-karrozzerija jitqiesu li weħlu mit-test anke jekk l-ispazju residwu jiġi invadut f’waħda mis-segmenti biss.

4.5.

It-tip tal-vettura għandu jkun appruvat jekk is-sezzjonijiet tal-karrozzerija meħtieġa jgħaddu mit-test tat-tagħbija.

5. Dokumentazzjoni tat-testijiet tat-tagħbija kważi statika fuq sezzjoni tal-karrozzerija

Ir-rapport tat-test għandu jsegwi l-forma u l-kontenut tal-Anness 6, paragrafu 6.

Appendiċi

Determinazzjoni tal-moviment vertikali taċ-ċentru tal-gravità waqt qlib

Il-moviment vertikali (Δh) taċ-ċentru tal-gravità relatat mat-test tal-qlib jista’ jiġi determinat mill-metodu grafiku muri hawn taħt.

Bl-użu ta’ tpinġijiet bi skala tas-sezzjoni trażversali tal-vettura, l-għoli inizjali (h1) taċ-ċentru tal-gravità (pożizzjoni 1) 'il fuq mill-pjan iktar baxx tal-ħandaq jiġi determinat għall-vettura wieqfa fil-ta' ekwilibriju instabbli tagħha fuq il-pjattaforma li tmejjel (ara l-Figura A7.A1.1).

Bl-użu tas-suppożizzjoni li s-sezzjoni trażversali tal-vettura ddur madwar it-tarf tal-appoġġi tar-rota, (punt A fil-Figura A7.A1.1) is-sezzjoni trażversali tal-vettura titpinġa bil-cantrail tagħha tmiss kemm kemm il-pjan iktar baxx tal-ħandaq (ara l-Figura A7.A1.2). F’din il-pożizzjoni jiġi determinat l-għoli (h2) taċ-ċentru tal-gravità (pożizzjoni 2) relattiva għall-pjan iktar baxx tal-ħandaq.

Figura A7.A1.1

Figura A7.A1.2

Determinazzjoni tal-moviment vertikali taċ-ċentru tal-gravità

Il-moviment vertikali taċ-ċentru tal-gravità (Δh) huwa:

Δh = h1 – h2

Jekk tiġi ttestjata iktar minn sezzjoni waħda tal-karrozzerija u kull sezzjoni tal-karrozzerija jkollha għamla deformata finali differenti, il-moviment vertikali taċ-ċentru tal-gravità (Δhi) għandu jkun determinat għal kull sezzjoni tal-karrozzerija u l-valur medju magħdud (Δh) ikun:

fejn:

Δhi	=	il-moviment vertikali taċ-ċentru tal-gravità tas-sezzjoni tal-karrozzerija i,
k	=	in-numru ta’ sezzjonijiet tal-karrozzerija ttestjati.

ANNESS 8

KALKOLU KWAŻI STATIKU BBAŻAT FUQ L-ITTESTJAR TAL-KOMPONENTI BĦALA METODU TA’ APPROVAZZJONI EKWIVALENTI

1. Dejta u tagħrif addizzjonali

Jekk il-manifattur jagħżel dan il-metodu ta’ test, it-tagħrif li ġej għandu jingħata lis-servizz tekniku flimkien mad-dejta, u t-tpinġijiet elenkati fil-paragrafu 3.2. ta’ dan ir-Regolament:

1.1.

Il-lok taż-żoni plastiċi (ŻP) u ċ-ċappetti tal-plastik (ĊP) fis-superstruttura;

1.1.1.

iż-ŻP u ċ-ĊP individwali kollha għandhom ikunu unikament identifikati fuq it-tpinġa tas-superstruttura fil-postijiet definiti ġeometrikament (ara l-figura A.8.1.)

1.1.2.

l-elementi strutturali bejn iż-ŻP u ċ-ĊP jistgħu jiġu ttrattati bħala partijiet riġidi u elastiċi fil-kalkolu u t-tul tagħhom għandu jkun determinat mid-dimensjonijiet effettivi tagħhom fil-vettura.

1.2.

Il-parametru tekniċi taż-ŻP u ċ-ĊP;

1.2.1.

il-ġeometrija trażversali tal-elementi strutturali fejn jinsabu ż-ŻP u ċ-ĊP.

1.2.2.

it-tip u d-direzzjoni tat-tagħbija applikata għal kull ŻP u ĊP.

1.2.3.

il-kurva tagħbija-deformazzjoni ta’ kull ŻP u ĊP huma deskritti fl-appendiċi 1 ta’ dan l-anness. Il-manifattur jista’ juża jew il-karatteristiċi statiċi, jew dinamiċi taż-ŻP u ċ-ĊP għall-kalkolu imma ma għandux iħallat karatteristiċi statiċi u dinamiċi f’kalkolu wieħed. Figura A8.

Figura A8. 1

Parametri ġeometriċi ta’ ċappetti tal-plastik fuq segment

1.3.	Stqarrija tal-enerġija totali (ET) li trid tiġi assorbita mis-superstruttura, bl-użu tal-formula msemmija fil-paragrafu 3.1. hawn taħt.

1.4.	Deskrizzjoni teknika fil-qosor tal-programm algoritmiku u l-programm tal-kompjuter li jintużaw għall-kalkolu.

2. Rekwiżiti għal kalkolu kważi statiku

2.1.

Għall-kalkolu, is-superstruttura sħiħa għandha tkun matematikament modellata bħala struttura deformabbli u li tiflaħ it-tagħbija, u jitqies dan li ġej:

2.1.1.

is-superstruttura għandha tkun mudellata bħala unità unika tat-tagħbija li fiha ŻP u ĊP deformabbli, magħquda b’elementi strutturali xierqa.

2.1.2.

is-superstruttura għandu jkollha d-dimensjonijiet proprji tal-karrozzerija. Għall-kontroll tal-ispazju residwu għandu jintuża l-kontorn intern tal-pilastri tal-ġenb u l-istruttura tas-saqaf.

2.1.3.

iċ-ĊP għandhom jużaw id-dimensjonijiet proprji tal-pilastri u l-elementi strutturali fejn jinsabu (ara l-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness).

2.2.

It-tagħbijiet applikati fil-kalkolu għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti li ġejjin:

2.2.1.

it-tagħbija attiva għandha tiġi applikata fil-pjan trażversali li fih iċ-ċentru tal-gravità tas-superstruttura (vettura) li hija perpendikolari mal-pjan ċentrali lonġitudinali vertikali (PĊLV) tal-vettura. It-tagħbija attiva għandha tiġi applikata fuq il-cantrail tas-superstruttura permezz ta’ pjan ta’ applikazzjoni riġida u assoluta tat-tagħbija, li testendi fiż-żewġ direzzjonijiet lil hinn mill-cantrail u kwalunkwe struttura ta’ maġenbha;

2.2.2.

Fil-bidu tas-simulazzjoni l-pjan ta’ applikazzjoni tat-tagħbija għandu jmiss il-cantrail fil-parti l-iktar imbiegħda tiegħu mill-pjan ċentrali lonġitudinali vertikali. Il-punti ta’ kuntatt bejn il-pjan ta’ applikazzjoni tat-tagħbija u s-superstruttura għandhom ikunu definiti biex jiżguraw trasferiment bl-eżatt tat-tagħbija;

2.2.3.

it-tagħbija attiva għandu jkollha inklinazzjoni α relatata mal-pjan ċentrali lonġitudinali vertikali tal-vettura (ara l-figura A.8.2).

fejn:

l-għoli tal-cantrail (f’mm) tal-vettura mkejla mill-pjan orizzontali li tinsab wieqfa fuqu.

Id-direzzjoni tal-azzjoni tat-tagħbija attiva ma tistax tinbidel waqt il-kalkolu.

2.2.4.

it-tagħbija attiva għandha tiżdied bi ftit passi inkrimentali u d-deformazzjoni strutturali sħiħa għandha tiġi kkalkulata ma’ kull żieda. L-għadd ta’ żidiet tat-tagħbija għandu jaqbeż il-100 u ż-żidiet għandhom ikunu bejn wieħed u ieħor indaqs.

2.2.5.

waqt il-proċess ta’ deformazzjoni il-pjan ta’ applikazzjoni tat-tagħbija jista’, minbarra ċaqliq parallel, jitħalla jdur madwar l-assi tal-intersezzjoni tal-pjan ta’ applikazzjoni tat-tagħbija bil-pjan trażversali li fih iċ-ċentru tal-gravità, sabiex isegwi d-deformazzjoni asimmetrika tas-superstruttura.

2.2.6.

il-forzi (tal-appoġġ) passivi għandhom jiġu applikati fuq l-istruttura riġida ta’ taħt l-art b’mod li ma jinfluwenzawx id-deformazzjoni strutturali.

Figura A8. 2

Applikazzjoni tat-tagħbija għas-superstruttura

2.3.

L-algoritmu tal-kalkolu u l-programm tal-kompjuter għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti li ġejjin:

2.3.1.

il-programm għandu jqis li l-karatteristiċi taċ-ĊP u deformazzjoni struttura ta’ skala kbira mhumiex lineari.

2.3.2.

il-programm għandu jakkomoda l-firxa tal-ħidma taċ-ĊP u ż-ŻP u għandu jwaqqaf il-kalkolu jekk id-deformazzjoni taċ-ĊP taqbeż il-firxa tal-ħidma validata (ara l-Appendiċi ta’ dan l-anness);

2.3.3.

il-programm għandu jkun kapaċi jikkalkula l-enerġija totali assorbita mis-superstruttura ma’ kull żieda tat-tagħbija;

2.3.4.

ma’ kull żieda tat-tagħbija, il-programm għandu jkun kapaċi juri l-għamla deformata tas-segmenti li jifformaw is-superstruttura, u l-pożizzjoni ta’ kull parti riġida li tista’ tidħol fl-ispazju residwu. Il-programm għandu jidentifika l-punt meta żieda tat-tagħbija wasslet għall-ewwel invażjoni ta’ kwalunkwe parti mill-partijiet strutturali riġidi;

2.3.5.

il-programm għandu jkun kapaċi jsib u jidentifika liema żieda tat-tagħbija bdiet il-kollass globali tas-superstruttura; meta s-superstruttura ssir instabbli u d-deformazzjoni tkompli mingħajr ma tiżdied it-tagħbija.

3. L-valutazzjoni tal-kalkolu

3.1.

L-enerġija totali (ET) li trid tiġi assorbita mis-superstruttura għandha tiġi determinata kif ġej:

ET = 0,75 M.g.Δh

fejn:

Mk il-massa inokkupata mhux mgħobbija tal-vettura, jekk ma hemm l-ebda rbit għall-okkupanti, jew

Mt il-massa effettiva totali tal-vettura meta jkun twaħħal l-irbit għall-okkupanti

il-kostanti gravitazzjonali

Δh

il-moviment vertikali (f’metri) taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura waqt test tal-qlib, kif determinat fl-Appendiċi tal-Anness 7

3.2.

L-enerġija assorbita (Ea) tas-superstruttura hija kkalkulata fil-punt meta żieda tat-tagħbija wasslet biex jintmess għall-ewwel darba l-ispazju residwu minn kwalunkwe parti mill-partijiet strutturali riġidi.

3.3.

It-tip ta’ vettura għandu jkun approvat jekk Ea ≥ ET

4. Dokumentazzjoni għal kalkolu kważi statiku

Ir-rapport tal-kalkolu għandu jkun fih ir-rekwiżiti li ġejjin:

4.1.	deskrizzjoni mekkanika dettaljata tas-superstruttura fejn jinsabu iż-ŻP u ċ-ĊP u li tiddefinixxi l-partijiet riġidi u dawk elastiċi,

4.2.	dejta miksuba mit-testijiet u l-graffs riżultanti,

4.3.	stqarrija dwar jekk ir-rekwiżiti msemmija fil-paragrafu 5.1. ta’ dan ir-Regolament ġewx sodisfatti jew le,

4.4.	identifikazzjoni tat-tip tal-vettura u l-personal responsabbli għat-testijiet, il-kalkoli, u l-valutazzjoni.

Appendiċi

Karatteristiċi taċ-ċappetti tal-plastik

1. Kurvi karatteristiċi

Il-forma ġenerali ta’ kurva karatteristika ta’ Żona Plastika (ŻP) hija relazzjoni mhux lineari ta’ deformazzjoni tat-tagħbija mkejla fuq il-partijiet strutturali tal-vettura f’testijiet fil-laboratorji.

Kurvi karatteristiċi taċ-Ċappetti tal-Plastik huma relazzjoni bejn il-mument tal-liwi (M) u l-angolu tar-rotazzjoni (φ). Il-forma ġenerali ta’ kurva karatteristika taż-ŻP tinsab fil-Figura A.8.A.1.1.

Figura A.8.A.1.1

Kurva karatteristika għal ċappetta tal-plastik

2. Aspetti ta’ firxiet ta’ deformazzjoni

2.1.

Il-‘firxa mkejla’ tal-kurva karatteristika taċ-ĊP hija l-firxa tad-deformazzjoni li l-kejl sar fuqha. Il-firxa mkejla jista’ jkun fiha l-ksur, u/jew il-firxa tat-twebbis rapidu. Il-valuri tal-karatteristiċi taċ-ĊP li jidhru fil-firxa mkejla biss għandhom jintużaw fil-kalkolu.

2.2.

Il-‘firxa tal-ħidma’ tal-kurva karatteristika taċ-ĊP hija l-firxa koperta mill-kalkolu.

Il-firxa tal-ħidma ma għandhiex taqbeż il-firxa mkejla, u jista’ jkun fiha l-ksur, imma mhux il-firxa tat-twebbis rapidu.

2.3.

Il-karatteristiċi taċ-ĊP li jridu jintużaw fil-kalkolu għandu jkun fihom il-kurva M-φ fil-firxa mkejla.

3. Karatteristiċi Dinamiċi

Hemm żewġ tipi ta’ karatteristiċi taċ-ĊP u ż-ŻP kważi statiċi u dinamiċi. Il-karatteristiċi dinamiċi ta’ ĊP jistgħu jkunu determinati f’żewġ modi:

3.1.	B’ittestjar dinamiku tal-impatt tal-komponent.

3.2.	Bl-użu ta’ fattur dinamiku Kd biex jittrasforma l-karatteristiċi kważi statiċi ĊP. It-trasformazzjoni tfisser li l-valuri tal-mument tal-liwi kważi statiku jista’ jiżdied b’ Kd. Għall-elementi strutturali tal-azzar Kd = 1.2 jista’ jintuża mingħajr test laboratorju.

Figura A.8.A.1.2

Id-derivazzjoni ta’ karatteristiċi dinamiċi taċ-ċappetti tal-plastik mill-kurva statika

ANNESS 9

SIMULAZZJONI BIL-KOMPJUTER TA’ TEST TA’ QLIB FUQ VETTURA SĦIĦA BĦALA METODU TA’ APPROVAZZJONI EKWIVALENTI

1. Dejta u tagħrif addizzjonali

Is-superstruttura tista’ tidher li ssodisfat ir-rekwiżiti speċifikati fil-paragrafi 5.1.1. u 5.1.2. ta’ dan ir-Regolament minn metodu ta’ simulazzjoni bil-kompjuter approvat mis-servizz tekniku.

1.1.	Deskrizzjoni tas-simulazzjoni applikata u metodu ta’ kalkolu użat, u identifikazzjoni ċara u preċiża tas-softwer tal-analiżi, inkluż tal-inqas, il-produttur tiegħu, l-isem kummerċjali tiegħu, il-verżjoni użata u d-dettalji tal-kuntatt tal-iżviluppatur.

1.2.	Il-mudelli tal-materjali u d-dejta użata.

1.3.	Il-valuri għall-mases ddefinit, iċ-ċentru tal-gravità u l-mumenti ta’ inerzja użati fil-mudell matematiku.

2. Il-mudell matematiku

Il-mudell għandu jkun kapaċi jiddeskrivi l-imġiba fiżika reali tal-proċess tal-qlib, b’konformità mal-Anness 5. Il-mudell matematiku għandu jinbena, u s-suppożizzjonijiet għandhom ikunu preskritti, b’tali mod li l-kalkolu jagħti riżultati konservattivi. Il-mudell għandu jinbena bil-kunsiderazzjonijiet li ġejjin:

2.1.	is-servizz tekniku jista’ jeħtieġ li jsiru testijiet fuq l-istruttura proprja tal-vettura biex tipprova l-validità tal-mudell matematiku u biex jiġu vverifikati s-suppożizzjonijiet li saru fil-mudell.

2.2.	il-massa totali u l-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità użati fil-mudell matematiku għandhom ikunu identiċi għal dawk tal-vettura li trid tiġi applikata.

2.3.	id-distribuzzjoni tal-massa fil-mudell matematiku għandu jikkorrispondi għall-vettura approvata. Mumenti ta’ inerzja użati fil-mudell matematiku għandhom jiġu kkalkulati abbażi ta’ din id-distribuzzjoni tal-massa.

3. Rekwiżiti għall-algoritmu u l-programm simulatorju, u għat-tagħmir tal-kompjuter

3.1.

Il-pożizzjoni tal-vettura f’ekwilibriju instabbli fil-punt tal-qlib, u l-pożizzjoni mal-ewwel kuntatt mal-art għandu jkun speċifikat. Il-programm ta’ simulazzjoni jista’ jibda fil-pożizzjoni ta’ ekwilibriju instabbli, imma għandu jibda, mhux iktar tard mill-punt tal-ewwel kuntatt mal-art.

3.2.

Il-kondizzjonijiet inizjali fil-punt tal-ewwel kuntatt mal-art għandu jkun definit bl-użu tal-bidla tal-enerġija potenzjali mill-pożizzjoni ta’ ekwilibriju instabbli.

3.3.

Il-programm ta’ simulazzjoni għandu jibqa’ għaddej, tal-inqas, sakemm tintlaħaq id-deformazzjoni massima.

3.4.

Il-programm ta’ simulazzjoni għandu jipproduċi soluzzjoni stabbli, fejn ir-riżultat ikun indipendenti mill-mument taż-żieda.

3.5.

Il-programm ta’ simulazzjoni għandu jkun kapaċi jikkalkula l-komponenti tal-enerġija għall-bilanċ tal-enerġija f’kull mument ta’ żieda.

3.6.

Komponenti ta’ enerġija mhux fiżika introdotti mill-proċess ta’ mudellar matematiku (pereżempju, ‘klessidra’ u ammortizzament intern) ma għandhomx jaqbżu l-5 fil-mija tal-enerġija totali fi kwalunkwe ħin.

3.7.

Il-koeffiċjenti tal-frizzjoni użata fil-kuntatt mal-art għandha tkun validata b’riżultati fiżiċi tat-test, jew il-kalkolu għandu jipprova li l-koeffiċjenti tal-frizzjoni magħżula tipproduċi riżultati konservattivi.

3.8.

Il-kuntatti fiżiċi possibbli kollha bejn partijiet tal-vettura għandhom jitqiesu fil-mudell matematiku.

4. Valutazzjoni tas-simulazzjoni

4.1.

Meta r-rekwiżiti dikjarati għall-programm ta’ simulazzjoni jiġu sodisfatti, is-simulazzjoni tal-bidliet fil-ġeometrija tal-istruttura interna u t-tqabbil mal-forma ġeometrika tal-ispazju residwu jista’ jkun ivvalutat kif definit fil-paragrafi 5.1. u 5.2. ta’ dan ir-Regolament.

4.2.

Jekk l-ispazju residwu ma jintmessx fis-simulazzjoni tal-qlib, l-approvazzjoni għandha tingħata.

4.3.

Jekk l-ispazju residwu jintmess fis-simulazzjoni tal-qlib, l-approvazzjoni għandha tiġi rrifjutata.

5. Dokumentazzjoni

5.1.

Ir-rapport fuq is-simulazzjoni għandu jkun fih it-tagħrif li ġej:

5.1.1.

id-dejta u t-tagħrif kollha msemmija fil-paragrafu 1. ta’ dan l-anness,

5.1.2.

tpinġija li turi l-mudell matematiku tas-superstruttura,

5.1.3.

stqarrija tal-valuri tal-angolu, il-veloċità, u l-veloċità angulari fil-pożizzjoni ta’ ekwilibriju instabbli tal-vettura u fil-pożizzjoni tal-ewwel kuntatt mal-art,

5.1.4.

tabella tal-valur tal-enerġija totali u l-valuri tal-komponenti tagħha kollha (enerġija kinetika, enerġija interna, enerġija tal-klessidra), f’inkrementi tal-ħin ta’ 1 ms li jkopru, tal-inqas, il-perjodu mill-ewwel kuntatt mal-art sakemm tintlaħaq id-deformazzjoni massima,

5.1.5.

il-koeffiċjenza tal-frizzjoni tal-art preżunta,

5.1.6.

plots jew dejta li juru b’mod xieraq li r-rekwiżiti speċifikati fil-paragrafi 5.1.1. u 5.1.2. ta’ dan ir-Regolament ġew sodisfatti. Dan ir-rekwiżit jista’ jkun sodisfatt bil-provvista ta’ plot, kontra l-ħin, tad-distanza bejn il-kontorn intern tal-istruttura tal-istruttura deformata u l-periferija tal-ispazju residwu,

5.1.7.

stqarrija ta’ jekk, ir-rekwiżiti speċifikati fil-paragrafi 5.1.1. u 5.1.2. ta’ dan ir-Regolament ikunux ġew sodisfatti jew le,

5.1.8.

id-dejta u t-tagħrif kollha neċessarji għall-identifikazzjoni ċara tat-tip tal-vettura, is-superstruttura tagħha, il-mudell matematiku tas-superstruttura, u l-kaloklu nnifsu.

5.2.

Huwa rakkomandat li r-rapport fih ukoll plots tal-istruttura deformata fil-mument meta sseħħ id-deformazzjoni massima, b’ħarsa ġenerali tas-superstruttura u r-reġjuni b’deformazzjoni plastika qawwija.

5.3.

Fuq talba tas-servizz tekniku, għandu jiġi pprovdut u inkluż fir-rapport iktar tagħrif.

30.3.2011

Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

L 84/46

It-testi oriġinali tal-UN/ECE biss għandhom effett legali skont id-dritt pubbliku internazzjonali. L-istatus u d-data tad-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu vverifikati fl-aħħar verżjoni tad-dokument tal-istatus UN/ECE TRANS/WP.29/343, disponibbli fis-sit:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Ir-Regolament Nru 75 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (UN/ECE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni ta’ tajers pnewmatiċi għall-muturi u l-mopeds

Li tinkorpora t-test validu kollu sa:

Is-Suppliment 13 tar-Regolament fil-forma oriġinali – Data tad-dħul fis-seħħ: l-24 ta’ Ottubru 2009

WERREJ

REGOLAMENT

L-ambitu

Definizzjonijiet

Immarkar

L-applikazzjoni għall-approvazzjoni

L-approvazzjoni

Rekwiżiti

Il-modifiki tat-tip ta’ tajer pnewmatiku u l-estensjoni tal-approvazzjoni

Il-konformità tal-produzzjoni

Sanzjonijiet għan-nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni

10.

Produzzjoni mwaqqfa definittivament

11.

Ismijiet u indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli għat-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni, u tad-dipartimenti amministrattivi

ANNESSI

Anness 1 –

Komunikazzjoni dwar l-approvazzjoni jew l-estensjoni jew iċ-ċaħda jew l-irtirar ta’ approvazzjoni jew produzzjoni mwaqqfa definittivament ta’ tip ta’ tajer pnewmatiku għall-muturi u l-mopeds skont ir-Regolament Nru 75

Anness 2 –

Arranġament tal-marka tal-approvazzjoni

Anness 3 –

Arranġament tal-marki tat-tajer - Eżempju tal-immarkar li għandu jkun hemm fuq it-tipi ta’ tajers imqiegħda fis-suq wara d-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament

Anness 4 –

Indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija/korrispondenza massima tal-massa

Anness 5 –

Id-deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer u d-dimensjonijiet

Anness 6 –

Il-metodu biex jitkejlu t-tajers pnewmatiċi

Anness 7 –

Il-proċedura għat-testijiet tar-rendiment tat-tagħbija/tal-veloċità

Anness 8 –

Kapaċitajiet tat-tagħbija tat-tajer f’veloċitajiet varji

Anness 9 –

Proċedura tat-test għat-tkabbir dinamiku tat-tajers

1. AMBITU

Dan ir-Regolament japplika għal tajers pnewmatiċi ġodda għal vetturi tal-kategorija L1, L2, L3, L4 u L5.

Madankollu, ma japplikax għal tipi ta’ tajers iddisinjati esklużivament għal użu “off-road”, li jkunu mmarkati “NHS” (Not for Highway Service – Mhux għal użu fuq l-awtostradi) u għal tipi ta’ tajers iddisinjati esklużivament għall-kompetizzjonijiet.

2. DEFINIZZJONIJIET

Għall-għan ta’ dan ir-Regolament:

2.1.

“Tip ta’ tajer pnewmatiku” tfisser kategorija ta’ tajers pnewmatiċi li jkunu l-istess f’ċerti aspetti essenzjali bħal:

2.1.1.

Il-manifattur;

2.1.2.

Id-deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer;

2.1.3.

Il-kategorija tal-użu (normali: għal servizz normali fuq l-awtostrada; speċjali: għal applikazzjonijiet speċjali bħal “on-and off-the-road”, borra, moped);

2.1.4.

L-istruttura (qafas bi struttura dijagonali jew bias-ply, bias-belted, radjali);

2.1.5.

Il-kategorija tal-veloċità;

2.1.6.

L-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija;

2.1.7.

Sezzjoni trasversali tat-tajer.

2.2.

“Struttura ta’ tajer pnewmatiku” tfisser il-karatteristiċi tekniċi tal-qafas tat-tajer. L-istrutturi li ġejjin ta’ tajer pnewmatiku huma distinti b’mod partikolari:

2.2.1.

“Dijagonali” jew “bias ply” tiddeskrivi struttura ta’ tajer pnewmatiku fejn il-kurduni tas-saff jestendu sax-xoffiet ta’ ġewwa tat-tajer u jkunu mqiegħda f’angoli alternati ferm inqas minn 90° mal-linja ċentrali tat-tread. (1)

2.2.2.

“Bias-belted” tiddeskrivi struttura ta’ tajer pnewmatiku ta’ tip dijagonali (bias-ply) li fiha l-qafas ikun ristrett b’ċinturin li jinkludi żewġ saffi jew aktar ta’ materjal ta’ kordun sostanzjalment inestendibbli mqiegħed f’angoli alternati qrib dawk tal-qafas.

2.2.3.

“Radjali” tiddeskrivi struttura ta’ tajer pnewmatiku fejn il-kurduni tas-saff jestendu sax-xoffiet ta’ ġewwa u jkunu mqiegħda sostanzjalment f’angolu ta’ 90° mal-linja ċentrali tat-tread, fejn il-qafas ikun stabilizzat minn ċinturin ċirkonferenzjali essenzjalment inestensibbli. (1)

2.2.4.

“Rinforzat” tiddeskrivi struttura ta’ tajer pnewmatiku fejn il-qafas ikun aktar reżistenti minn dak tat-tajer normali korrispondenti.

2.3.	“Xoffa” tfisser il-parti ta’ tajer li tkun ta’ tali forma u struttura li tiffittja r-rimm u żżomm it-tajer fuqha (2).

2.4.	“Kurdun” tfisser il-ħjut li jiffurmaw il-materjal tas-saffi fit-tajer pnewmatiku. (2)

2.5.	“Saff” tfisser saff ta’ kurduni paralleli mgħottija bil-lakstu. (2)

2.6.	“Qafas” tfisser dik il-parti ta’ tajer pnewmatiku, ħlief it-treads u l-ġnub tal-lakstu li, meta tintefaħ, iġġorr it-tagħbija. (2)

2.7.	“Tread” tfisser dik il-parti ta’ tajer pnewmatiku li tiġi f’kuntatt mal-art, tipproteġi l-qafas mid-danni mekkaniċi u tikkontribwixxi għall-adeżjoni mal-art. (2)

2.8.	“Ġenb” tfisser il-parti ta’ tajer pnewmatiku bejn it-tread tat-tajer u l-parti ddisinjata biex tkun mgħottija mix-xoffa tar-rimm. (2)

2.9.	“Kanal tat-tread” tfisser l-ispazju bejn l-istrixxi jew blokok fejn xulxin fid-disinn tat-tread. (2)

2.10.

“Kanal prinċipali” tfisser il-kanali wiesgħa fiż-żona ċentrali tat-tread.

2.11.

“Wisa” tas-sezzjoni (S)’ tfisser id-distanza lineari bejn il-partijiet ta’ barra tal-ġnub ta’ tajer pnewmatiku minfuħ, minbarra l-elevazzjonijiet minħabba t-tikkettjar (l-immarkar), id-dekorazzjonijiet jew il-ħanek jew l-istrixxi protettivi. (2)

2.12.

“Wisa” totali’ tfisser id-distanza lineari bejn il-partijiet ta’ barra tal-ġnub ta’ tajer pnewmatiku minfuħ, li tinkludi t-tikkettjar (l-immarkar), id-dekorazzjonijiet jew il-ħanek jew strixxi protettivi (2); fil-każ ta’ tajers fejn it-tread tkun usa’ mill-wisa’ tas-sezzjoni, il-wisa’ totali tkun tikkorrispondi mal-wisa’ tat-tread.

2.13.

“Għoli tas-sezzjoni (H)” tfisser distanza daqs nofs id-differenza bejn id-dijametru ta’ barra tat-tajer u d-dijametru nominali tar-rimm. (2)

2.14.

“Proporzjon tal-aspett nominali (Ra)” tfisser mitt darba n-numru miksub bid-diviżjoni tan-numru li jesprimi l-għoli tas-sezzjoni (H) bin-numru li jesprimi l-wisa’ nominali tas-sezzjoni (S1), jekk iż-żewġ unitajiet ikunu espressi fl-istess unitajiet.

2.15.

“Dijametru ta’ barra (D)” tfisser id-dijametru totali ta’ tajer pnewmatiku ġdid minfuħ. (2)

2.16.

“Deżinjazzjoni tad-daqs ta’ tajer” tfisser desinjazzjoni li turi:

2.16.1.

Il-wisa’ tas-sezzjoni nominali (S1) għandha tkun f’mm, ħlief fil-każ ta’ tipi ta’ tajer li d-deżinjazzjoni tad-daqs tagħhom tinsab fl-ewwel kolonna tat-tabelli fl-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament;

2.16.2.

Il-proporzjon tal-aspett nominali, ħlief fil-każ ta’ ċerti tipi ta’ tajer li d-deżinjazzjoni tad-daqs tagħhom tidher fl-ewwel kolonna tat-tabelli fl-Anness 5 għal dan ir-Regolament;

2.16.3.

Numru konvenzjonali “d” li jindika d-dijametru nominali tar-rimm u li jikkorrispondi għad-dijametru tiegħu, mogħti jew permezz ta’ kodiċi (numri taħt il-100) jew f’millimetri (numri ‘l fuq minn 100).

2.16.3.1.

Il-valuri f’millimetri tas-simbolu “d” meta indikati b’kodiċi huma kif ġej:

(f’mm)
Is-simbolu “d” indikati b’ċifra waħda jew tnejn skont id-dijametru nominali tar-rimm	Valur ta’“d”
4	102
5	127
6	152
7	178
8	203
9	229
10	254
11	279
12	305
13	330
14	356
15	381
16	406
17	432
18	457
19	483
20	508
21	533
22	559
23	584

2.17.

“Dijametru nominali tar-rimm (d)” tfisser id-dijametru tar-rimm li t-tajer huwa ddiżinjat li jiġi mmuntat fuqu. (2)

2.18.

“Rimm” tfisser is-support għat-tajer u t-tubu flimkien, jew għal tajer bla tubu, li fuqu jitqiegħdu x-xoffiet tat-tajer. (2)

2.18.1.

“Konfigurazzjoni tal-muntatura tat-tajer mar-rimm” tfisser it-tip ta’ rimm li t-tajer huwa ddisinjat li jiġi mmuntat fuqu. Fil-każ ta’ rimmijiet li mhumiex standard dan ikun identifikat minn simbolu fuq it-tajer.

2.19.

“Rimm teoretiku” tfisser ir-rimm li l-wisa’ tiegħu tkun X darbiet il-wisa’ nominali tas-sezzjoni ta’ tajer; Il-valur ta’ X għandu jkun speċifikat mill-manifattur tat-tajer.

2.20.

“Rimm tal-kejl” tfisser ir-rimm li fuqu jitwaħħlu t-tajers biex jittieħdu l-qisien.

2.21.

“Rimm tat-test” tfisser ir-rimm li fuqu jeħtieġ li jitwaħħal tajer għall-ittestjar.

2.22.

“Tkissir fi bċejjeċ” tfisser it-tkissir ta’ bċejjeċ ta’ lasktu mit-tread.

2.23.

“Separazzjoni tal-kurduni” tfisser il-ħruġ tal-kurduni mill-kisi tagħhom tal-lastku.

2.24.

“Separazzjoni tas-saffi” tfisser is-separazzjoni ta’ saffi li jmissu ma’ xulxin.

2.25.

Is-“separazzjoni tat-tread” tfisser meta t-tread jinqala’ minn mal-qafas.

2.26.

“Indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija” tfisser ċifra marbuta mat-tagħbija massima li tajer jiflaħ fil-veloċità li tikkorrispondi mas-simbolu tal-veloċità tiegħu skont il-kundizzjonijiet operattivi speċifikati mill-manifattur tat-tajer. Il-lista ta’ dawk l-indiċijiet u tat-tagħbiji korrispondenti tagħhom tinsab fl-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament.

2.27.

“Tabella ta’ kapaċitajiet tat-tagħbija tat-tajer f’veloċitajiet varji” tfisser it-tabella fl-anness 8 li turi, b’referenza għall-indiċijiet tal-kapaċità tat-tagħbija u tal-kapaċità fil-veloċità nominali, il-varjazzjonijiet tat-tagħbija ta’ tajer jekk jintuża f’veloċitajiet li mhumiex dawk li jikkorrispondu mal-indiċi tal-kategorija tal-veloċità nominali.

2.28.

“Kategorija ta’ veloċità” tfisser:

2.28.1.

Il-veloċitajiet, espressi mis-simbolu tal-kategorija tal-veloċità kif hemm fit-tabella fil-paragrafu 2.28.2.

2.28.2.

Il-kategoriji tal-veloċità jinsabu fit-tabella ta’ hawn taħt:

(km/h)
Simbolu tal-kategorija tal-veloċità	Il-veloċità korrispondenti
B	50
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270

2.28.3.

Tajers xierqa għall-veloċitajiet massimi ogħla minn 240 km/h jiġu identifikati permezz tal-kodiċijiet ittri “V” jew “Z” (ara l-paragrafu 2.33.3) fid-deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer quddiem l-indikazzjonijiet tal-istruttura (ara l-paragrafu 3.1.3).

2.29.

“Tajer tal-borra” tfisser tajer li d-disinn tat-tread tiegħu u l-istruttura tiegħu jkunu ddisinjati primarjament biex ikun żgurat li fit-tajn u fil-borra friska jew li tkun qed jinħall, ikollu rendiment aħjar minn dak ta’ tajer ordinarju (it-tip għat-triq). Id-disinn tat-tread ta’ tajer tal-borra ġeneralment jikkonsisti minn kanal (strixxa) u/jew minn elementi ta’ blokok solidi li jkollhom spazju usa’ bejniethom milli jkollu tajer ordinarju (it-tip għat-triq).

2.30.

“MST” tfisser “tajer għal diversi użi”, xieraq kemm għat-triq kif ukoll off-road.

2.31.

“Tajer ta’ moped” tfisser tajer iddisinjat għat-tagħmir tal-mopeds (il-kategoriji L1 u L2).

2.32.

“Tajer ta’ mutur” tfisser tajer iddisinjat primarjament għat-tagħmir tal-muturi (il-kategoriji L3, L4 u L5). Madankollu, dawn jistgħu jintużaw ukoll għall-mopeds (il-kategoriji L1 and L2) u l-karrijiet ħfief (il-kategorija 01).

2.33.

“Klassifikazzjoni massima tat-tagħbija” tfisser il-massa massima li jiflaħ it-tajer.

2.33.1.

Għal veloċitajiet ta’ 130 km/h jew inqas, il-klassifikazzjoni massima tat-tagħbija ma għandhiex teċċedi l-persentaġġ tal-valur assoċjat mal-indiċi rilevanti tal-kapaċità tat-tagħbija tat-tajer kif indikat fit-tabella “Varjazzjoni tal-kapaċità tat-tagħbija mal-veloċità” (ara l-paragrafu 2.27), b’referenza għas-simbolu tal-kategorija tal-veloċità tat-tajer u l-kapaċità tal-veloċità tal-vettura li t-tajer huwa armat fuqha.

2.33.2.

Għal veloċitajiet ta’ aktar minn 130 km/h imma mhux aktar minn 210 km/h, il-klassifikazzjoni massima tat-tagħbija ma għandhiex teċċedi l-valur tal-massa assoċjat mal-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija tat-tajer.

2.33.3.

Għal veloċitajiet ta’ iktar minn 210 km/h imma mhux aktar minn 270 km/h, il-klassifikazzjoni massima tat-tagħbija ma għandhiex teċċedi l-perċentwal tal-massa assoċjata mal-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija tat-tajer indikat fit-tabella hawn taħt, b’referenza għas-simbolu tal-kategorija tal-veloċità tat-tajer u l-veloċità massima skont id-disinn tal-vettura li fuqha jkun armat it-tajer.

Veloċità massima km/h (*3)	Tagħbija massima (%)
Veloċità massima km/h (*3)	Simbolu tal-kategorija tal-veloċità V	Simbolu tal-kategorija tal-veloċità W (*2)
210	100	100
220	95	100
230	90	100
240	85	100
250	(80) (*1)	95
260	(75) (*1)	85
270	(70) (*1)	75

2.33.4.

Għal veloċitajiet ta’ iktar minn 270 km/h, il-klassifikazzjoni massima tat-tagħbija ma għandhiex teċċedi l-massa speċifikata mill-manifattur tat-tajer, b’referenza għall-kapaċità tal-veloċità tat-tajer.

Għall-veloċitajiet intermedji bejn 270 km/h u l-veloċità massima permessa mill-manifattur tat-tajer, tapplika interpolazzjoni lineari tal-klassifikazzjoni massima tat-tagħbija.

3. IMMARKAR

3.1.

It-tajers pnewmatiċi mressqa għall-approvazzjoni għandu jkollhom il-marki li ġejjin fuq mill-inqas ġenb minnhom:

3.1.1.

L-isem jew il-marka tal-fabbrika;

3.1.2.

Id-deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer kif iddefinit fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament;

3.1.3.

Indikazzjoni tal-istruttura kif ġej:

3.1.3.1.

Fuq tajers bi struttura ta saffi djagonali (bias-ply), ebda marka, jew l-ittra “D”,

3.1.3.2.

Fuq tajers bias-belted, l-ittra “B” quddiem il-marka tad-dijametru tar-rimm, u jistgħu jiżdiedu wkoll il-kliem “BIAS-BELTED”,

3.1.3.3.

Fuq tajers bis-saffi radjali, l-ittra “R” quddiem il-marka tad-dijametru tar-rimm, u tista’ tiżdied il-kelma “RADIAL”.

3.1.4.

Indikazzjoni tal-kategorija tal-veloċità tat-tajer permezz tas-simbolu fil-paragrafu 2.28.2 hawn fuq;

3.1.5.

L-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija kif iddefinit fil-paragrafu 2.26. hawn fuq;

3.1.6.

Il-kelma “TUBELESS” jekk it-tajer huwa maħsub biex jintuża mingħajr tubu intern;

3.1.7.

Il-kelma “REINFORCED” jew “REINF” jekk it-tajer ikun tajer rinforzat;

3.1.8.

Id-data tal-manifattura fil-forma ta’ grupp ta’ erba’ ċifri, fejn l-ewwel tnejn juru l-ġimgħa u l-aħħar tnejn is-sena tal-manifattura. Dan l-immarkar jista’ jitqiegħed ma’ ġenb wieħed biss.

3.1.9.

L-iskrizzjoni ta’ “M + S” jew “M.S” jew “M & S” fil-każ ta’ tajer tal-borra. L-inskrizzjoni “DP” (i.e. Dual Purpose – skop doppju) hija alternattiva permessa.

3.1.10.

L-iskrizzjoni MST fil-każ ta’ tajers multiservizz.

3.1.11.

L-iskrizzjoni “MOPED” (jew alternattivament “CYCLOMOTEUR” jew “CICLOMOTORE”) fil-każ ta’ tajers tal-mopeds.

3.1.12.

Identifikazzjoni tal-konfigurazzjoni tal-immuntar tat-tajer mar-rimm, meta din tvajra mill-konfigurazzjoni standard, immedjatament wara l-marki tad-dijametru tar-rimm imsemmi fil-paragrafu 2.16.3 ta’ dan ir-Regolament.

Fil-każ ta’ tajers maħsuba biex jiġu mmuntati fuq rimmijiet li jkollhom dijametru ekwivalenti għall-kodiċi 13 (330 mm) jew iktar, din l-iskrizzjoni għandha tkun “M/C”. Dan ir-rekwiżit ma japplikax għad-daqsijiet tat-tajers elenkati fit-tabelli tal-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament.

3.1.13.

Tajers xierqa għal veloċitajiet ogħla minn 240 km/h għandhom ikunu mmarkati bl-ittra ta’ identifikazzjoni xierqa “V” jew “Z”, skont il-każ (ara l-paragrafu 2.33.3) quddiem l-indikazzjoni tal-istruttura (ara l-paragrafu 3.1.3).

3.1.14.

Tajers xierqa għal veloċitajiet ogħla minn 240 km/h jew (270 km/h rispettivament) għandu jkollhom, ġewwa parenteżi, il-marka tal-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija (ara l-paragrafu 3.1.5) applikabbli f’veloċità ta’ 210 km/h (jew 240 km/h rispettivament) u simbolu tal-kategorija tal-veloċità ta’ referenza (ara l-paragrafu 3.1.4) kif ġej:

“V” fil-każ ta’ tajers identifikati bl-ittra ta’ identifikazzjoni “V” fid-deżinjazzjoni tad-daqs.

“W” fil-każ ta’ tajers identifikati bl-ittra ta’ identifikazzjoni “Z” fid-deżinjazzjoni tad-daqs.

3.2.

It-tajers għandhom jipprovdu spazju adegwat għall-marka tal-approvazzjoni, kif muri fl-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament.

3.3.

L-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament jagħti eżempju tal-marki tat-tajer.

3.4.

Il-marki li jissemmew fil-paragrafu 3.1. u l-marka tal-approvazzjoni preskritta fil-paragrafu 5.4. ta’ dan ir-Regolament għandhom ikunu ffurmati fuq jew fit-tajers. Għandhom ikunu jistgħu jinqraw faċilment.

4. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI

4.1.

L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ tajer pnewmatiku għandha titressaq mid-detentur tal-isem kummerċjali jew tat-trejdmark jew mir-rappreżentant tiegħu li jkun akkreditat kif xieraq. Din għandha tispeċifika:

4.1.1.

Id-deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament;

4.1.2.

L-isem jew il-marka tal-fabbrika;

4.1.3.

Il-kategorija tal-użu (normali, speċjali, għall-borra jew moped);

4.1.4.

L-istruttura: dijagonali (bias ply), bias belted jew radjali;

4.1.5.

Il-kategorija tal-veloċità;

4.1.6.

L-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija tat-tajer;

4.1.7.

Jekk it-tajer hux maħsub biex jintuża b’tubu intern jew mingħajru;

4.1.8.

Jekk it-tajer huwiex “normali” jew “rinfurzat”;

4.1.9.

In-numru tal-ply-rating ta’ tajers għal derivattivi tal-muturi (ara t-Tabella 5 tal-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament); (3)

4.1.10.

Id-dimensjonijiet globali: il-wisa’ globali tas-sezzjoni u d-dijametru ta’ barra;

4.1.11.

Ir-rimmijiet li fuqhom jista’ jiġi mmuntat it-tajer;

4.1.12.

Ir-rimm tal-kejl u r-rimm tat-test;

4.1.13.

Il-pressjonijiet tat-test u tal-kejl;

4.1.14.

Il-fattur X imsemmi fil-paragrafu 2.19. ta’ hawn fuq;

4.1.15.

Għal tajers identifikati mill-ittra ta’ identifikazzjoni “V” fid-deżinjazzjoni tad-daqs xierqa għal veloċitajiet ta’ iktar minn 240 km/h jew għal tajers identifikati mill-ittra ta’ identifikazzjoni “Z” fid-deżinjazzjoni tad-daqs u xierqa għal veloċitajiet ta’ iktar minn 270 km/h, il-veloċità massima permessa mill-manifattur tat-tajer u l-kapaċità tat-tagħbija permessa għal dik il-veloċità massima.

4.2.

L-applikazzjoni għall-approvazzjoni għandha tkun akkumpanjata (ilkoll fi tliet kopji) minn tpinġija, jew minn ritratt rappreżentattiv, li jidentifika d-disinn tat-tread tat-tajer u minn tpinġija tal-kurva ta’ limitu tat-tajer minfuħ immuntat fuq ir-rimm tal-kejl li turi d-dimensjonijiet rilevanti (ara l-paragrafi 6.1.1. u 6.1.2) tat-tip imressaq għall-approvazzjoni. Għandha tkun akkumpanjata wkoll jew mir-rapport tat-test maħruġ mil-laboratorju tat-testijiet approvat jew minn kampjun wieħed jew tnejn tat-tip tat-tajer, bid-diskrezzjoni tal-awtorità kompetenti. It-tpinġijiet jew ir-ritratti tal-ġnub u tat-tread tat-tajer għandhom jitressqu ladarba tkun ġiet stabbilita l-produzzjoni, mhux aktar tard minn sena wara d-data tal-ħruġ tal-approvazzjoni tat-tip.

4.3.

Fejn manifattur tat-tajers iressaq applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip għal serje ta’ tajers, ma jitqiesx li hemm għalfejn jitwettaq test tat-tagħbija/tal-veloċità fuq kull tip ta’ tajer fis-serje. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tagħżel li tagħmel testijiet fuq l-agħar każijiet.

5. L-APPROVAZZJONI

5.1.

Jekk it-tajer pnewmatiku mressaq għall-approvazzjoni skont dan ir-Regolament jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 6 aktar ’l isfel, għandha tingħata l-approvazzjoni għal dak it-tip ta’ tajer.

5.2.

Għandu jingħata numru tal-approvazzjoni lil kull tip approvat. L-ewwel żewġ ċifri tiegħu (bħalissa 00 għar-Regolament fil-forma oriġinali tiegħu) għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi li jinkorporaw l-emendi tekniċi maġġuri l-aktar reċenti li saru lir-Regolament meta nħarġet l-approvazzjoni. Dik l-istess Parti Kontraenti ma għandhiex tassenja dan in-numru lil xi tip ta’ tajer pnewmatiku ieħor.

5.3.

Il-Partijiet tal-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jiġu infurmati dwar l-approvazzjoni jew l-estensjoni jew dwar ir-rifjut jew l-irtirar tal-approvazzjoni ta’ tip ta’ tajer pnewmatiċi skont dan ir-Regolament permezz ta’ formola konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.

5.3.1.

Għal tajers xierqa għal veloċitajiet ta’ iktar minn 240 km/h, il-veloċità massima permessa u l-klassifikazzjoni tat-tagħbija relevanti huma speċifikati fil-punt 10. tal-Anness 1.

5.4.

Fuq kull tajer pnewmatiku konformi ma’ tip ta’ tajer approvat skont dan ir-Regolament, fl-ispazju msemmi fil-paragrafu 3.2 ta’ hawn fuq, u minbarra l-immarkar preskritt fil-paragrafu 3.1 ta’ hawn fuq, f’post fejn tagħti fl-għajn għandu jkun hemm marka internazzjonali tal-approvazzjoni li tkun tikkonsisti minn:

5.4.1.

Ċirku madwar l-ittra “E” segwit min-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta l-approvazzjoni; (4)

5.4.2.

In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, sing u n-numru tal-approvazzjoni tat-tip.

5.5.

Il-marka tal-approvazzjoni għandha tkun tista’ tinqara faċilment u tkun magħmula b’mod li ma tistax titħassar.

5.6.

L-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament jagħti eżempju tal-arranġament tal-marka tal-approvazzjoni.

6. REKWIŻITI

6.1. Id-dimensjonijiet tat-tajers

6.1.1. Il-wisa’ tas-sezzjoni ta’ tajer

6.1.1.1.

Il-wisa’ tas-sezzjoni tinkiseb bil-formola li ġejja:

S = S1 + K (A – A1)

fejn:

S	hija l-“wisa” tas-sezzjoni’ espressa f’millimetri u mkejla fuq ir-rimm tal-kejl;
S1	hija l-“wisa” nominali tas-sezzjoni’ (f’mm) kif jintwera fuq il-ġenb tat-tajer fid-deżinjazzjoni tat-tajer kif ġie preskritt;
A	hija l-wisa’ (espressa f’mm) tar-rimm tal-kejl, kif muri mill-fabbrikant fin-nota deskrittiva;
A1	hija l-wisa’ (espressa f’mm) tar-rimm teoretiku;
A1	għandha titqies li hi daqs S1 immultiplikata bil-Fattur X kif speċifikat mill-manifattur,
K	għandha titqies li hi 0,4.

6.1.1.2.

Madankollu, għal tipi ta’ tajers li d-deżinjazzjoni tad-daqs tagħhom tinsab fl-ewwel kolonna tat-tabelli fl-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament, il-wisa’ tas-sezzjoni tista’ tkun dik mogħtija faċċata tad-deżinjazzjoni tat-tajer fit-tabelli.

6.1.2. Id-dijametru ta’ barra ta’ tajer

6.1.2.1.

Id-dijametru ta’ barra ta’ tajer jinkiseb bil-formola li ġejja:

D = d + 2H

fejn:

hija d-dijametru ta’ barra espress f’millimetri;

hija n-numru konvenzjonali ddefinit fil-paragrafu 2.16.3 ta’ hawn fuq, f’millimetri;

hija l-għoli nominali tas-sezzjoni f’mm u hija ugwali għal

H = S1 × 0,01 Ra

fejn

S1	hija l-wisa’ nominali tas-sezzjoni (f’millimetri); u
Ra	hija l-proporzjon tal-aspett nominali,

ilkoll kif jidhru fuq il-ġenb tat-tajer fid-deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 3.4. ta’ hawn fuq.

6.1.2.2.

Madankollu, għal tipi ta’ tajers li d-deżinjazzjoni tad-daqs tagħhom tinsab fl-ewwel kolonna tat-tabelli fl-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament, id-dijametru ta’ barra jista’ jkun dak mogħti faċċata tad-deżinjazzjoni tat-tajer fit-tabelli.

6.1.3. Il-metodu biex jitkejlu t-tajers pnewmatiċi

Id-dimensjonijiet tat-tajers pnewmatiċi għandhom jitkejlu skont il-proċedura deskritta fl-Anness 6 għal dan ir-Regolament.

6.1.4. L-ispeċifikazzjonijiet tal-wisa’ tas-sezzjoni ta’ tajer

6.1.4.1.

Il-wisa’ totali ta’ tajer tista’ tkun inqas mill-wisa’ tas-sezzjoni S iddeterminat skont il-paragrafu 6.1.1. ta’ hawn fuq.

6.1.4.2.

Jista’ jkun ogħla mill-valur sa massimu tal-valur fl-Anness 5 jew għal daqsijiet mhux inklużi fl-Anness 5 bil-perċentwali li ġejjin:

6.1.4.2.1.

Għal servizz normali jew tal-borra:

(a)	għal dijametru tar-rimm bil-kodiċi 13 jew iktar: +10 fil-mija

(b)	għal dijametru tar-rimm mhux aktar mill-kodiċi 12: +8 fil-mija

6.1.4.2.2.

Għal tajers ta’ servizz speċjali li jkunu xierqa għal użu limitat fit-triq u jkunu mmarkati MST: 25 fil-mija.

6.1.5. L-ispeċifikazzjonijiet tad-dijametru ta’ barra ta’ tajer

6.1.5.1.

Id-dijametru ta’ barra ta’ tajer għandu jaqa’ bejn il-valuri Dmin u Dmax speċifikati fl-Anness 5.

6.1.5.2.

Għal daqsijiet mhux elenkati fl-Anness 5, id-dijametru ta’ tajer għandu jaqa’ bejn il-valuri Dmin u Dmax miksuba mill-formoli li ġejjin:

Dmin = d + (2H × a)

Dmax = d + (2H × b)

fejn:

H u d huma kif definiti fil-paragrafu 6.1.2.1 u a u b huma kif speċifikat fil-paragrafi 6.1.5.2.1. u 6.1.5.2.2. rispettivament.

6.1.5.2.1.

Għal tajers għal servizz normali fuq l-awtostradi u tajers tal-borra a

Dijametru tar-rimm bil-kodiċi 13 u iktar	:	0,97
Dijametru tar-rimm b’kodiċi ta’ 12 jew inqas	:	0,93
Għal tajers għal użu speċjali	:	1,00

6.1.5.2.2.

Għal servizz normali fuq l-awtostrada b

Dijametru tar-rimm b’kodiċi ta’ 12 jew iktar	:	1,07
Dijametru tar-rimm b’kodiċi ta’ 12 jew inqas	:	1,10
Għal tajers tal-borra u tajers ta’ servizz speċjali	:	1,12

6.2. Test tar-rendiment tat-tagħbija/veloċità

6.2.1.

It-tajer pnewmatiku għandu jgħaddi minn test ta’ rendiment tat-tagħbija/tal-veloċità mwettaq skont il-proċedura deskritta fl-Anness 7 ta’ dan ir-Regolament.

6.2.1.1.

Meta l-applikazzjoni ssir għal tajers identifikati bl-ittra tal-identifikazzjoni “V” fid-deżinjazzjoni tad-daqs u xierqa għal veloċitajiet ta’ iktar minn 240 km/h jew għal tajers identifikati bl-ittra tal-identifikazzjoni “Z” fid-deżinjazzjoni tad-daqs u xierqa għal veloċitajiet ta’ iktar minn 270 km/h (ara l-paragrafu 4.1.15), it-test tat-tagħbija/veloċità ta’ hawn fuq isir fuq tajer wieħed fil-kundizzjonijiet ta’ tagħbija u veloċità mmarkati fil-parenteżi (ara l-paragrafu 3.1.14). Għandu jsir test ieħor tat-tagħbija/veloċità fuq tajer ieħor tal-istess tip ta’ tajer fil-kundizzjonijiet tat-tagħbija u tal-veloċità speċifikati bħala massimi mill-manifattur tat-tajer, jekk ikun il-każ (ara l-paragrafu 4.1.15).

6.2.2.

Tajer li, wara li jgħaddi mit-test tat-tagħbija/tal-veloċità, ma jurix separazzjoni tat-tread, separazzjoni tas-safi, separazzjoni tal-kurduni, tkissir fi bċejjeċ jew kurduni maqsuma għandu jitqies li għadda mit-test.

6.2.3.

Id-dijametru ta’ barra tat-tajer, imkejjel mill-inqas sitt sigħat wara t-test tar-rendiment tat-tagħbija/tal-veloċità, ma jridx ivarja b’aktar minn ± 3,5 fil-mija mid-dijametru ta’ barra kif imkejjel qabel it-test.

6.2.4.

Il-wisa’ totali tat-tajer imkejla fit-tmiem tat-test tar-rendiment tat-tagħbija/veloċità ma għandhiex tkun ikbar mill-valur determinat fil-paragrafu 6.1.4.2.

6.3. Tkabbir dinamiku tat-tajers

It-tajers indikati fil-paragrafu 1.1. tal-Anness 9 ta’ dan ir-Regolament, li jkunu għaddew mit-test tar-rekwiżiti għar-rendiment tat-tagħbija/veloċità skont il-paragrafu 6.2. hawn fuq, għandu jsirilhom test tat-tkabbir dinamiku skont il-proċedura deskritta fl-istess Anness.

7. IL-MODIFIKI TAT-TIP TA’ TAJER PNEWMATIKU U L-ESTENSJONI TAL-APPROVAZZJONI

7.1.

Kull modifika tat-tip ta’ tajer pnewmatiku għandha tiġi nnotifikata lid-dipartiment amministrattiv li approva t-tip ta’ tajer pnewmatiku. Id-dipartiment jista’ mbagħad:

7.1.1.

Iqis li l-modifiki li saru x’aktarx ma jkollhomx effett ħażin apprezzabbli u li, ikun xi jkun il-każ, it-tajer pnewmatiku xorta għadu konformi mar-rekwiżiti; jew

7.1.2.

Jitlob rapport ieħor tat-testijiet mis-servizz tekniku responsabbli għat-twettiq tat-testijiet.

7.1.3.

Meta ssir modifika tad-disinn tat-tread ta’ tajer mhux bilfors għandu jiġi ripetut it-test speċifikat fil-paragrafu 6.2.

7.1.4.

L-estensjonijiet tal-approvazzjoni għal tajers xierqa għal veloċitajiet ta’ iktar minn 240 km/h identifikati permezz tal-ittra tal-identifikazzjoni “V” fid-deżinjazzjoni tad-daqs (jew 270 km/h għal tajers identifikati permezz tal-ittra ta’ identifikazzjoni “Z” fid-deżinjazzjoni tad-daqs), bil-għan li jiġu ċċertifikati għal veloċitajiet u/jew tagħbiji massimi differenti, huma permessi sakemm is-servizz tekniku responsabbli għat-twettiq tat-testijiet jagħti rapport ġdid tat-testijiet marbut mal-klassifikazzjoni l-ġdida għall-veloċità u t-tagħbija massima.

Dawn il-kapaċitjiet ġodda għat-tagħbija/veloċità għandhom ikunu speċifikati fil-punt 9 tal-Annex 1.

7.2.

Konferma jew rifjut tal-approvazzjoni, li tispeċifika il-bidliet, għandha tintbagħat skont il-proċedura speċifikata fil-paragrafu 5.3 ta’ hawn fuq lill-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament.

7.3.

L-awtorità kompetenti li tagħti l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru tas-serje lil kull formola tal-komunikazzjoni li titfassal għal estensjoni bħal din.

8. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

Il-proċeduri tal-produzzjoni għandhom jikkonformaw ma’ dawk stabbiliti fl-Appendiċi 2 tal-Ftehim (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), bir-rekwiżiti li ġejjin:

8.1.	It-tajers approvati skont dan ir-Regolament għandhom ikunu mmanifatturi b’tali mod li jkunu konformi mat-tip approvat, billi jissodisfaw ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 6 ta’ hawn fuq.

8.2.	L-awtorità li tat l-approvazzjoni tat-tip tista’ f’kull ħin tivverifika l-metodi ta’ kontroll tal-konformità applikati f’kull faċilità tal-produzzjoni. Għal kull faċilità tal-produzzjoni, il-frekwenza normali ta’ dawn il-verifiki għandha tkun ta’ darba kull sentejn.

9. SANZJONIJIET GĦAN-NUQQAS TA’ KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

9.1.

L-approvazzjoni mogħtija rigward tip ta’ tajer pnewmatiku skont dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ma jkunx hemm konformità mar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 8.1. ta’ hawn fuq jew jekk it-tajers meħuda mis-serje ma jkunux għaddew mit-testijiet preskritti f’dak il-paragrafu.

9.2.

Jekk Parti għall-Ftehim li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li tkun tat qabel, din għandha minnufih tgħarraf lill-Partijiet Kontraenti l-oħrajn li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.

10. PRODUZZJONI MWAQQFA GĦAL KOLLOX

Jekk id-detentur tal-aprovazzjoni jieqaf għal kollox mill-manifattura ta’ tip ta’ tajer pnewmatiku approvat skont dan ir-Regolament, għandu jinforma lill-awtorità li tkun tat l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti dik l-awtorità għandha tinforma lill-Partijiet l-oħra tal-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ formola tal-komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.

11. L-ISMIJIET U L-INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI GĦAT-TESTIJIET TAL-APPROVAZZJONI, U TAD-DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVI

11.1.

Il-Partijiet tal-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jibagħtu lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli għat-testijiet tal-approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi li jagħtu l-approvazzjoni u li jintbagħtulhom il-formoli li jiċċertifikaw l-approvazzjoni, jew l-estensjoni, jew iċ-ċaħda jew l-irtirar tal-approvazzjoni, maħruġa f’pajjiżi oħra.

11.2.

Il-Partijiet ta’ dan il-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu jużaw il-laboratorji ta’ manifatturi tat-tajers u jistgħu jaħtru, bħala laboratorji tat-testijiet approvati, dawk fosthom li jinsabu fit-territorju tagħhom jew, jekk isir ftehim preliminari dwar il-proċedura mid-dipartimenti amministrattiv kompetenti, fit-territorju ta’ Parti oħra ta’ dan il-Ftehim.

11.3.

Fejn Parti ta’ dan il-Ftehim tapplika l-paragrafu 11.2. ta’ hawn fuq, tista, jekk tkun tixtieq, tkun irrappreżentata minn persuna waħda jew aktar li tagħżel hi waqt it-testijiet.

(1) Applikabbli wkoll għar-Regolament Nru 54.

(2) Ara l-figura ta’ spjegazzjoni fl-appendiċi.

(*1) Applikabbli biss għal tajers identifikati permezz tal-ittra ta’ identifikazzjoni “V” fid-deżinjazzjoni tad-daqs u sal-veloċità massima speċifikata mill-manifattur tat-tajer.

(*2) Applikabbli biss għal tajers identifikati permezz tal-ittra ta’ identifikazzjoni “Z” fid-deżinjazzjoni tad-daqs.

(*3) Għall-veloċitajiet intermedji, hija permessal-interpolazzjoni lineari tal-klassifikazzjoni massima tat-tagħbija.

(3) Mid-data tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 8 ta’ dan ir-Regolament ma għandhomx jinħarġu approvazzjonijiet ġodda għal dawn it-tajers skont ir-Regolament Nru 75. Dawn it-tajers issa huma inklużi fir-Regolament Nru 54.

(4) 1 għall-Ġermanja, 2 għal Franza, 3 għall-Italja, 4 għall-Pajjiżi l-Baxxi, 5 għall-Isvezja, 6 għall-Belġju, 7 għall-Ungerija, 8 għar-Repubblika Ċeka, 9 għal Spanja, 10 għas-Serbja, 11 għar-Renju Unit, 12 għall-Awstrija, 13 għal-Lussemburgu, 14 għall-Isvizzera, 15 (vojta), 16 għan-Norveġja, 17 għall-Finlandja, 18 għad-Danimarka, 19 għar-Rumanija, 20 għall-Polonja, 21 għall-Portugall, 22 għall-Federazzjoni Russa, 23 għall-Greċja, 24 għall-Irlanda, 25 għall-Kroazja, 26 għas-Slovenja, 27 għas-Slovakkja, 28 għall-Belarus, 29 għall-Estonja, 30 (vojta), 31 għall-Bosnja-Ħerzegovina, 32 għal-Latvja, 33 (vojta), 34 għall-Bulgarija, 35 (vojta), 36 għal-Litwanja, 37 għat-Turkija, 38 (vojta), 39 għall-Ażerbajġan, 40 għal dik li kienet ir-Repubblika Jugoslava tal-Maċedonja, 41 (vojta), 42 għall-Unjoni Ewropea (L-approvazzjonijiet jingħataw mill-Istati Membri tagħha li jużaw is-simbolu ECE rispettiv tagħhom), 43 għall-Ġappun, 44 (vojta), 45 għall-Awstralja, 46 għall-Ukraina, 47 għall-Afrika t’Isfel, 48 għal New Zealand, 49 għal Ċipru, 50 għal Malta, 51 għar-Repubblika tal-Korea, 52 għall-Malasja, 53 għat-Tajlandja, 54 u 55 (vojta), 56 għall-Montenegro, 57 (vojta) u 58 għat-Tuneżija. In-numri sussegwenti għandhom jingħataw lil pajjiżi oħrajn f’ordni kronoloġika li fiha jirratifikaw jew jiffirmaw il-Ftehim li Jikkonċerna l-Adozzjoni tad-Dispożizzjonijiet Tekniċi Uniformi għall-Vetturi bir-Roti, għat-Tagħmir u għall-Partijiet li jistgħu Jitwaħħlu u/jew Jintużaw fuq il-Vetturi bir-Roti u l-Kundizzjonijiet għall-Għarfien Reċiproku tal-Approvazzjonijiet Mogħtija fuq il-Bażi ta’ dawn il-Preskrizzjonijiet, u n-numri mogħtija b’dan il-mod għandhom jiġu kkomunikati mis-Segretarju Ġenerali tan-Nazzjonijiet Uniti lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim.

Appendiċi

FIGURA TA’ SPJEGAZZJONI

(Ara l-paragrafu 2 tar-Regolament)

ANNESS 1

KOMUNIKAZZJONI

(format massimu: A4 (210 x 297 mm)

Test ta 'immaġni

ANNESS 2

ARRANĠAMENT TAL-MARKA TAL-APPROVAZZJONI

ANNESS 3

L-ARRANĠAMENT TAL-IMMARKAR TAT-TAJERS

Eżempju tal-immarkar li għandu jkun hemm fuq it-tipi ta’ tajers imqiegħda fis-suq wara d-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament

4 mm min.

Dan l-immarkar jiddefinixxi tajer pnewmatiku:

—	Li jkollu wisa’ nominali tas-sezzjoni ta’ 100;

—	Li jkollu proporzjon tal-aspett nominali ta’ 80;

—	Li jkollu struttura bias-belted;

—	Li għandu dijametru nominali tar-rimm ta’ 457 mm, bil-kodiċi 18;

—	Li jkollu kapaċità tat-tagħbija ta’ 206 kg, li tikkorrispondi għal indiċi tat-tagħbija ta’ 53 fl-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament;

—	Li jkollu kategorija tal-veloċità S (veloċità massima 180 km/h);

—	Għal użu mingħajr tubu intern (‘tubeless’);

—	Tajer tal-borra mmanifatturat fil-ħamsa u għoxrin ġimgħa tas-sena 2003,

Il-pożizzjonament u s-sekwenza tal-immarkar li jikkostitwixxi d-deżinjazzjoni tat-tajer għandhom ikunu dawn li ġejjin:

(a)	Id-deżinjazzjoni tad-daqs, li tinkludi il-wisa’ nominali tas-sezzjoni, il-proporzjon tal-aspett nominali, is-simbolu tat-tip ta’ struttura (fejn applikabbli) u d-dijametru nominali tar-rimm, għandhom ikunu flimkien kif jidher fl-eżempju ta’ hawn fuq: 100/80Bl8;

(b)	L-indiċi tat-tagħbija u s-simbolu tal-kategorija tal-veloċità għandhom jitqiegħu flimkien qrib id-deżinjazzjoni tad-daqs. Jistgħu ikunu warajha jew fuqha jew taħtha;

(c)	Il-marki ‘TUBELESS’ u ‘REINFORCED’ jew ‘REINF’ u ‘M + S’ u ‘MST’ u/jew ‘MOPED’ (jew CYCLOMOTEUR jew CICLOMOTORE) jistgħu jkunu 'l bogħod mis-simbolu tad-deżinjazzjoni tad-daqs.

(d)

Fil-każ ta’ tajers adatti għal veloċitajiet ogħla minn 240 km/h l-ittra ta’ identifikazzjoni ‘V’ jew ‘Z’ skont il-każ, għandhom jiġu mmarkati quddiem il-marka tal-istruttura. (eż. 140/60ZR18). L-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija ta’ referenza u s-simbolu tal-kategorija tal-veloċità għandhom ikunu mmarkati f'parenteżi skont il-każ (ara l-paragrafu 3.1.14).

ANNESS 4

L-INDIĊI TAL-KAPAĊITÀ TAT-TAGĦBIJA/IL-MASSA MASSIMA KORRISPONDENTI

A	=	L-indiċi tal-kapaċità tat-tagħbija
B	=	Massa massima korrispondenti (kg)

A	B
16	71
17	73
18	75
19	77,5
20	80
21	82,5
22	85
23	87,5
24	90
25	92,5
26	95
27	97
28	100
29	103
30	106
31	109
32	112
33	115
34	118
35	121
36	125
37	128
38	132
39	136
40	140
41	145
42	150
43	155
44	160
45	165
46	170
47	175
48	180
49	185
50	190
51	195
52	200
53	206
54	212
55	218
56	224
57	230
58	236
59	243
60	250
61	257
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600

ANNESS 5

ID-DEŻINJAZZJONIJIET TAD-DAQS TAT-TAJER U D-DIMENSJONIJIET

Tabella 1

Tajers għall-muturi

Daqsijiet bil-kodiċi tad-dijametru tar-rimm 12 jew inqas

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-rimm tal-kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)			Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Wisa’ totali massima (mm)
		D.min	D	D.max
2.50 - 8		328	338	352
2.50 - 9		354	364	378
2.50 - 10	1.50	379	389	403	65	70
2.50 - 12		430	440	451
2.75 - 8		338	348	363
2.75 - 9	1.75	364	374	383	71	77
2.75 - 10		389	399	408
2.75 - 12		440	450	462
3.00 - 4		241	251	264
3.00 - 5		266	276	291
3.00 - 6		291	301	314
3.00 - 7		317	327	342
3.00 - 8	2.10	352	362	378	80	86
3.00 - 9		378	388	401
3.00 - 10		403	413	422
3.00 - 12		454	464	473
3.25 - 8		362	372	386
3.25 - 9		388	398	412
3.25 - 10	2.50	414	424	441	88	95
3.25 - 12		465	475	492
3.50 - 4		264	274	291
3.50 - 5		289	299	316
3.50 - 6		314	324	341
3.50 - 7	2.50	340	350	367	92	99
3.50 - 8		376	386	397
3.50 - 9		402	412	430
3.50 - 10		427	437	448
3.50 - 12		478	488	506
4.00 - 5		314	326	346
4.00 - 6		339	351	368
4.00 - 7	2.50	365	377	394	105	113
4.00 - 8		401	415	427
4.00 - 10		452	466	478
4,00 - 12		505	517	538
4.50 - 6		364	376	398
4.50 - 7		390	402	424
4.50 - 8		430	442	464
4.50 - 9	3.00	456	468	490	120	130
4.50 - 10		481	493	515
4.50 - 12		532	544	568
5.00 - 8		453	465	481
5.00 - 10	3.50	504	516	532	134	145
5.00 - 12		555	567	583
6.00 - 6	4.00	424	436	464
6.00 - 7		450	462	490	154	166
6.00 - 8		494	506	534
6,00 - 9		520	532	562

Tabella 1a

Tajers għall-mopeds

Daqsijiet bil-kodiċi tad-diametru tar-rimm 12 jew inqas

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-Rimm tal-Kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)			Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Wisa’ totali massima (mm) (1)
		D.min	D	D.max (1)
2 - 12	1.35	413	417	426	55	59
2-1/2 - 12	1.50	425	431	441	62	67
2-1/2 - 8	1.75	339	345	356	70	76
2-1/2 - 9	1.75	365	371	382	70	76
2-3/4 - 9	1.75	375	381	393	73	79
3 - 10	2.10	412	418	431	84	91
3 - 12	2.10	463	469	482	84	91

Tabella 2

Tajers għall-muturi

Daqs normal tas-sezzjoni

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-rimm tal-kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)				Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Wisa’ totali massima (mm)
		D.min	D	D.max (2)	D.max (3)		(2)	(3)
1 3/4 - 19	1.20	582	589	597	605	50	54	58
2 - 14		461	468	477	484
2 - 15		486	493	501	509
2 - 16		511	518	526	534
2 - 17		537	544	552	560
2 - 18	1.35	562	569	577	585	55	58	63
2 - 19		588	595	603	611
2 - 20		613	620	628	636
2 - 21		638	645	653	661
2 - 22		663	670	680	686
2 1/4 - 14		474	482	492	500
2 1/4 - 15		499	507	517	525
2 1/4 - 16		524	532	540	550
2 1/4 - 17		550	558	566	576
2 1/4 - 18	1.50	575	583	591	601	62	66	71
2 1/4 - 19		601	609	617	627
2 1/4 - 20		626	634	642	652
2 1/4 - 21		651	659	667	677
2 1/4 - 22		677	685	695	703
2 1/2 - 14		489	498	508	520
2 1/2 - 15		514	523	533	545
2 1/2 - 16		539	548	558	570
2 1/2 - 17		565	574	584	596
2 1/2 - 18	1.60	590	599	609	621	68	72	78
2 1/2 - 19		616	625	635	647
2 1/2 - 20		641	650	660	672
2 1/2 - 21		666	675	685	697
2 1/2 - 22		692	701	711	723
2 3/4 - 14		499	508	518	530
2 3/4 - 15		524	533	545	555
2 3/4 - 16		549	558	568	580
2 3/4 - 17		575	584	594	606
2 3/4 - 18	1.85	600	609	621	631	75	80	86
2 3/4 - 19		626	635	645	657
2 3/4 - 20		651	660	670	682
2 3/4 - 21		676	685	695	707
2 3/4 - 22		702	711	721	733
3 - 16		560	570	582	594
3 - 17		586	596	608	620
3 - 18	1.85	611	621	633	645	81	86	93
3 - 19		637	647	659	671
3 1/4 - 16		575	586	598	614
3 1/4 - 17		601	612	624	640
3 1/4 - 18	2.15	626	637	651	665	89	94	102
3 1/4 - 19		652	663	675	691

Tabella 3

Tajers għall-muturi

Daqs normali tas-sezzjoni

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-rimm tal-kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)				Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)
		D.min	D	D.max (4)	D.max (5)		(6)	(7)	(8)
2.00 - 14		460	466	478
2.00 - 15		485	491	503
2.00 - 16		510	516	528
2.00 - 17	1.20	536	542	554		52	57	60	65
2.00 - 18		561	567	579
2.00 - 19		587	593	605
2.25 - 14		474	480	492	496
2.25 - 15		499	505	517	521
2.25 - 16		524	530	542	546
2.25 - 17	1.60	550	556	568	572	61	67	70	75
2.25 - 18		575	581	593	597
2.25 - 19		601	607	619	623
2.50 - 14		486	492	506	508
2.50 - 15		511	517	531	533
2.50 - 16		536	542	556	558
2.50 - 17	1.60	562	568	582	584	65	72	75	79
2.50 - 18		587	593	607	609
2.50 - 19		613	619	633	635
2.50 - 21		663	669	683	685
2.75 - 14		505	512	524	530
2.75 - 15		530	537	549	555
2.75 - 16		555	562	574	580
2.75 - 17	1.85	581	588	600	606	75	83	86	91
2.75 - 18		606	613	625	631
2.75 - 19		632	639	651	657
2.75 - 21		682	689	701	707
3.00 - 14		519	526	540	546
3.00 - 15		546	551	565	571
3.00 - 16		569	576	590	596
3.00 - 17	1.85	595	602	616	622	80	88	92	97
3.00 - 18		618	627	641	647
3.00 - 19		644	653	667	673
3.00 - 21		694	703	717	723
3.00 - 23		747	754	768	774
3.25 - 14		531	538	552	560
3.25 - 15		556	563	577	585
3.25 - 16		581	588	602	610
3.25 - 17	2.15	607	614	628	636	89	98	102	108
3.25 - 18		630	639	653	661
3.25 - 19		656	665	679	687
3.25 - 21		708	715	729	737
3.50 - 14		539	548	564	572
3.50 - 15		564	573	589	597
3.50 - 16		591	598	614	622
3.50 - 17	2.15	617	624	640	648	93	102	107	113
3.50 - 18		640	649	665	673
3.50 - 19		666	675	691	699
3.50 - 21		716	725	741	749
3.75 - 16		601	610	626	634
3.75 - 17		627	636	652	660
3.75 - 18	2.15	652	661	677	685	99	109	114	121
3.75 - 19		678	687	703	711
4.00 - 16		611	620	638	646
4.00 - 17		637	646	664	672
4.00 - 18	2.50	662	671	689	697	108	119	124	130
4.00 - 19		688	697	715	723
4.25 - 16		623	632	650	660
4.25 - 17		649	658	676	686
4.25 - 18	2.50	674	683	701	711	112	123	129	137
4.25 - 19		700	709	727	737
4.50 - 16		631	640	658	668
4.50 - 17		657	666	684	694
4.50 - 18	2.75	684	691	709	719	123	135	141	142
4.50 - 19		707	717	734	745
5.00 - 16		657	666	686	698
5.00 - 17		683	692	710	724
5.00 - 18	3.00	708	717	735	749	129	142	148	157
5.00 - 19		734	743	761	775

Tabella 4

Tajers għall-muturi

Daqsijiet tas-sezzjonijiet żgħar

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-rimm tal-kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)				Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)
		D.min	D	D.max (9)	D.max (10)		(11)	(12)	(13)
3.60 - 18		605	615	628	633
	2.15					93	102	108	113
3.60 - 19		631	641	653	658
4.10 - 18		629	641	654	663
	2.50					108	119	124	130
4.10 - 19		655	667	679	688
5.10 - 16		615	625	643	651
5.10 - 17	3.00	641	651	670	677	129	142	150	157
5.10 - 18		666	676	694	702
4.25/85 - 18	2.50	649	659	673	683	112	123	129	137
4.60 - 16		594	604	619	628
4.60 - 17	2.75	619	630	642	654	117	129	136	142
4.60 - 18		644	654	670	678
6.10 - 16	4.00	646	658	678	688	168	185	195	203

Tabella 5

Tajers għal derivattivi tal-muturi (14)

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-rimm tal-kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)			Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)
		D.min	D	D.max
3.00 - 8C		359	369	379
3.00 - 10C	2.10	410	420	430	80	86
3.00 - 12C		459	471	479
3.50 - 8C		376	386	401
3.50 - 10C	2.50	427	437	452	92	99
3.50 - 12C		478	488	503
4.00 - 8C		405	415	427
4.00 - 10C	3.00	456	466	478	108	117
4.00 - 12C		507	517	529
4.50 - 8C		429	439	453
4.50 - 10C	3.50	480	490	504	125	135
4.50 - 12C		531	541	555
5.00 - 8C		455	465	481
5.00 - 10C	3.50	506	516	532	134	145
5.00 - 12C		555	567	581

Tabella 6

Tajers tal-muturi

Daqsijiet tal-pressjoni baxxa

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-rimm tal-kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)			Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)
		D.min	D	D.max
5.4 - 10		474	481	487
5.4 - 12		525	532	547
5.4 - 14	4.00	575	582	598	135	143
5.4 - 16		626	633	649
6.7 - 10		532	541	561
6.7 - 12	5.00	583	592	612	170	180
6.7 - 14		633	642	662

Tabella 7

Tajers tal-muturi

Daqsijiet u dimensjonijiet ta’ tajers Amerikani

Daqs tat-tajer	Wisa’ tar-rimm tal-kejl (Kodiċi)	Dijametru totali (mm)			Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)	Il-wisa’ tas-sezzjoni (mm)
		D.min	D	D.max
MH90 - 21	1.85	682	686	700	80	89
MJ90 - 18	2.15	620	625	640
					89	99
MJ90 - 19	2.15	645	650	665
ML90 - 18	2.15	629	634	650
					93	103
ML90 - 19	2.15	654	659	675
MM90 - 19	2.15	663	669	685	95	106
MN90 - 18	2.15	656	662	681	104	116
MP90 - 18	2.15	667	673	692	108	120
MR90 - 18	2.15	680	687	708	114	127
MS90 - 17	2.50	660	667	688	121	134
MT90 - 16	3.00	642	650	672
					130	144
MT90 - 17	3.00	668	675		697
MU90 - 15M/C	3.50	634	642	665
					142	158
MU90 - 16	3.50	659	667	690
MV90 - 15M/C	3.50	643	651	675	150	172
MP85 - 18	2.15	654	660	679	108	120
MR85 - 16	2.15	617	623	643	114	127
MS85 - 18	2.50	675	682	702	121	134
MT85 - 18	3.00	681	688	709	130	144
MU85 16M/C	3.50	650	658	681	142	158
MV85 - 15M/C	3.50	627	635	658	150	172

(1) Għal servizz normali fuq it-triq (awtostrada).

(2) Għal servizz normali fuq l-awtostrada.

(3) Tajers għal użu speċjali u l-borra.

(4) Tajers għal servizz normali fuq l-awtostrada.

(5) Tajers għal użu speċjali u tajers tal-borra.

(6) Tajers għal servizz normali fuq l-awtostrada mhux iktar mill-kategorija tal-veloċità P.

(7) Tajers għal servizz normali fuq l-awtostrada iktar mill-kategorija tal-veloċità P u tajers tal-borra.

(8) Tajers għal użu speċjali.

(9) Tajers għal servizz normali fuq l-awtostrada.

(10) Tajers għal użu speċjali u tajers tal-borra.

(11) Tajers għal servizz normali fuq l-awtostrada mhux iktar mill-kategorija tal-veloċità P.

(12) Tajers għal servizz normali fuq l-awtostrada iktar mill-kategorija tal-veloċità P u tajers tal-borra.

(13) Tajers għal użu speċjali.

(14) Mid-data tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 8 ta’ dan ir-Regolament ma għandhomx jinħarġu approvazzjonijiet ġodda għal dawn it-tajers skont ir-Regolament Nru 75. Dawn it-tajers issa huma inklużi fit-Tabella A tal-Parti I tal-Anness 5 tar-Regolament Nru 54.

ANNESS 6

IL-METODU BIEX JITKEJLU T-TAJERS PNEWMATIĊI

Arma t-tajer fuq ir-rimm tal-kejl speċifikat mill-manifattur skont il-paragrafu 4.1.12 ta’ dan ir-Regolament u onfħu sal-pressjoni speċifikata mill-manifattur.

Alternattiavment, il-pressjoni tal-infiħ tista’ tkun speċifikata kif ġej:

Verżjoni tat-tajer		Il-kategorija tal-veloċità	Pressjoni
			bar	kPa
Standard		F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S	2,25	225
Standard		T, U, H, V, W	2,80	280
Rinfurzat		F à P
		Q, R, S, T, U, H, V	3,30	330
Derivattivi tal-muturi (1)	4PR	F à M	3,50	350
	6PR		4,00	400
	8PR		4,50	450
Moped	Standard	B	2,25	225
Moped	Rinfurzat	B	2,80	280

Għal verżjonijiet oħra tat-tajers, onfoħ sal-pressjoni speċifikata mill-manifattur tat-tajer.

It-tajer imwaħħal fuq ir-rimm tiegħu jiġi kkundizzjonat fit-temperatura ambjentali tal-laboratorju għal mill-inqas 24 siegħa.

Il-pressjoni tiġi aġġustata mill-ġdid għall-valur speċifikat fil-paragrafu 1 hawn fuq.

Il-wisa’ totali titkejjel b’kaliper f’sitt punti ekwidistanti, filwaqt li titqies il-ħxuna tal-ħanek jew strixxi protettivi. L-ogħla kejl miksub b’dan il-mod jitqies li jkun il-wisa’ totali.

Id-dijametru ta’ barra jiġi ddeterminat billi titkejjel iċ-ċirkonferenza massima u tiddividi ċ-ċifra miksuba bil-π (3,1416).

(1) 1 Mid-data tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 8 ta’ dan ir-Regolament ma għandhomx jinħarġu approvazzjonijiet ġodda għal dawn it-tajers skont ir-Regolament Nru 75. Dawn it-tajers issa huma inklużi fir-Regolament Nru 54.

ANNESS 7

IL-PROĊEDURA GĦAT-TESTIJIET TAR-RENDIMENT TAT-TAGĦBIJA/TAL-VELOĊITÀ

1. PREPARAZZJONI TAT-TAJER

1.1.

Arma tajer ġdid fuq ir-rimm tat-test speċifikat mill-manifattur skont il-paragrafu 4.1.12 ta’ dan ir-Regolament.

1.2.

Onfoħ it-tajer tal-pressjoni xierqa mogħtija fit-tabella li ġejja:

Il-pressjoni tal-infiħ tat-test (bars)
Daqs tat-tajer		Il-kategorija tal-veloċità	Pressjoni tal-infiħ
Daqs tat-tajer		Il-kategorija tal-veloċità	bar	kPa
Standard		F, G, J, K	2,50	250
		L, M, N, P	2,50	250
		Q, R, S	3,00	300
		T, U, H, V	3,50	350
Rinfurzat		F, G, J, K, L, M, N, P	3,30	330
Rinfurzat		Q, R, S, T, U, H, V	3,90	390
Derivattivi tal-muturi (1)	4PR	F, G, J, K, L, M	3,70	370
	6PR		4,50	450
	8PR		5,20	520
Moped	Standard	B	2,50	250
Moped	Rinfurzat	B	3,00	300

Għal veloċitajiet ogħla minn 240 km/h, il-pressjoni tat-test tkun 3,20 bar (320 kPa).

Għal verżjonijiet oħra tat-tajers, onfoħ sal-pressjoni speċifikata mill-manifattur.

1.3.

Il-manifattur jista’ jitlob, filwaqt li jagħti r-raġunijiet għal dan, li fit-testijiet jintużaw pressjonijiet tal-infiħ differenti minn dawk mogħtija fil-paragrafu 1.2 ta’ hawn fuq. F’każ bħal dan, it-tajer għandu jintefaħ sa dik il-pressjoni.

1.4.

Ikkundizzjona l-assemblaġġ tat-tajer u tar-rota f’temperatura tal-kamra tat-test għal mhux inqas minn tliet sigħat.

1.5.

Aġġusta mill-ġdid il-pressjoni tat-tajer għal dik speċifikata fil-paragrafu 1.2 jew 1.3 ta’ hawn fuq.

2. IL-PROĊEDURA TAT-TEST

2.1.

Arma l-assemblaġġ tat-tajer u tar-rota fuq il-fus tat-test u agħfsu kontra l-wiċċ ta’ barra ta’ rota lixxa b’dijametru ta’ 1,70 m ± 1 fil-mija jew 2,0 m ± 1 fil-mija.

2.2.

Fuq il-fus tat-test applika tagħbija ta’ 65 fil-mija ta’:

2.2.1.

Il-klassifikazzjoni tat-tagħbija massima daqs l-Indiċi tal-Kapaċità tat-Tagħbija għat-tajers b’simboli tal-veloċità mhux ogħla minn H;

2.2.2.

Il-klassifikazzjoni tat-tagħbija massima assoċjata ma’ veloċità massima ta’ 240 km/h għal tajers b’simbolu tal-veloċità ‘V’ (ara l-paragrafu 2.33.3 ta’ dan ir-Regolament).

2.2.3.

Il-klassifikazzjoni tat-tagħbija massima assoċjata ma’ veloċità massima ta’ 270 km/h għal tajers b’simbolu tal-veloċità ‘W’ (ara l-paragrafu 2.33.3).

2.2.4.

I-klassifikazzjoni tat-tagħbija massima assoċjata mal-veloċità massima speċifikata mill-manifattur tat-tajer għal tajers adatti għal veloċitajiet ogħla minn 240 km/h (jew 270 km/h skont il-każ (ara l-paragrafu 6.2.1.1).

2.2.5.

Fil-każ ta’ tajers tal-mopeds (ilkategorija tal-veloċità bis-simbolu B) it-tagħbija tat-test tkun 65 fil-mija fuq rota tat-test b’dijametru ta’ 1,7 m u 67 fil-mija fuq rota tat-test b’dijametru ta’ 2,0 m.

2.3.

Il-pressjoni tat-tajer ma tistax tiġi kkoreġuta waqt it-test u t-tagħbija tat-test għandha tinżamm kostanti.

2.4.

Matul it-test, it-temperatura fil-kamra tat-test għandha tinżamm bejn 20 C u 30 C jew temperatura ogħla jekk il-manifattur jaqbel.

2.5.

It-test għandu jsir mingħajr interruzzjonijiet, u f’konformità ma’ dan li ġej:

2.5.1.

Huma permessi għoxrin minuta biex minn żero tinkiseb il-veloċità inizjali tat-test;

2.5.2.

Il-veloċità inizjali tat-test: 30 km/h inqas mill-veloċità korrispondenti għas-simbolu tal-kategorija tal-veloċita fuq it-tajer (ara l-paragrafu 2.28.2 ta’ dan ir-Regolament) jekk tintuża rota tat-test b’dijametru ta’ 2,0 m, jew 40 km/h inqas jekk tintuża rota tat-test b’diametru ta’ 1,7 m;

2.5.2.1.

Il-veloċità massima li għandha titqies għat-tieni test fil-każ ta’ tajers xierqa għal veloċitajiet ogħla minn 240 km/h għal tajers identifikati permezz tal-ittra ta’ identifikazzjoni ‘V’ fid-deżinjazzjoni tad-daqs (jew 270 km/h għal tajers identifikati permezz tal-ittra ta’ identifikazzjoni ‘Z’ fid-deżinjazzjoni tad-daqs) hija l-veloċità massima speċifikata mill-manifattur tat-tajer (ara l-paragrafu 4.1.15).

2.5.3.

Stadji ta’ veloċità ta’ 10 km/h;

2.5.4.

Tul tat-test f’kull stadju ta’ veloċità: 10 minuti;

2.5.5.

Tul totali tat-test: Siegħa;

2.5.6.

Veloċità massima tat-test: il-veloċità nominali massima tat-tip ta’ tajer jekk it-test isir b’rota tat-test b’diametru ta’ 2,0 m; il-veloċità nominali massima tat-tip ta’ tajer nieqes 10 km/h jekk it-test isir b’rota tat-test b’dijametru ta’ 1,7 m;

2.5.7.

Fil-każ ta’ tajers tal-mopeds (il-kategorija tal-veloċità bis-simbolu B), il-veloċità tat-test tkun 50 km/h, tiżdied minn 0 għal 50 km/h f’10 minuti, it-tul tal-istadju tal-veloċità jkun 30 minuta u t-tul totali tat-test 40 minuta.

2.6.

Madankollu, fil-każ li jsir test ieħor biex jiġu evalwati l-aħjar rendimenti tat-tajers xierqa għall-veloċità ogħla minn 240 km/h, il-proċedura għandha tkun din li ġejja:

2.6.1.

Għoxrin minuta biex minn żero tinkiseb il-veloċità inizjali tat-test;

2.6.2.

Għoxrin minuta fil-veloċità inizjali tat-test;

2.6.3.

Għaxar minuti biex tintlaħaq il-veloċità massima tat-test;

2.6.4.

Ħames minuti bil-veloċità massima tat-test.

3. TESTIJIET EKWIVALENTI

Jekk jintuża xi test differenti minn dak deskritt hawn fuq, l-ekwivalenza tiegħu għandha tiġi murija.

(1) Mid-data tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 8 ta’ dan ir-Regolament ma għandhomx jinħarġu approvazzjonijiet ġodda għal dawn it-tajers skont ir-Regolament Nru 75. Dawn it-tajers issa huma inklużi fir-Regolament Nru 54.

ANNESS 8

KAPAĊITAJIET TAT-TAGĦBIJA TAT-TAJER F’VELOĊITAJIET VARJI

Veloċità

(km/h)

Varjazzjoni tal-kapaċità tat-tagħbija (%)

Moped

Dijametru tar-rimm b’kodiċi ta’ 12 jew inqas

Dijametru tar-Rimm b’Kodiċi ta’ 13 jew iktar

Simbolu tal-Veloċità

P u aktar

+ 30

Ara l-kolonna J

+ 30

Ara l-kolonna J

+ 30

+ 23

+ 16

+ 10

+ 14

+ 5

+ 7,5

+ 5

+ 7,5

+ 12

100

+ 5

+ 5,0

+ 5

+ 10

110

– 7

+ 2,5

+ 8

120

– 15

– 6

+ 6

130

– 25

– 12

– 5

+ 4

140

ANNESS 9

PROĊEDURA TAT-TEST GĦAT-TKABBIR DINAMIKU TAT-TAJERS

1. AMBITU U FIRXA TAL-APPLIKAZZJONI

1.1. Din il-proċedura tat-test hija applikabbli għal tajers imsemmija fil-paragrafu 3.4.1 u 4.1. hawn taħt.

1.2. Isservi biex tiddetermina t-tkabbir massimu tat-tajer bl-influwenza tal-forzi ċentrifugali fil-veloċità massima ammissibbli.

2. DESKRIZZJONI TAL-PROĊEDURA TAT-TEST

2.1. Il-fus tat-test u r-rimm għandhom jiġu kkontrollati sabiex il-profil radjali jkun inqas minn ± 0,5 mm u profil laterali ta’ inqas minn ± 0,5 mm meta mkejla fil-bead seat tar-rota.

2.2. Apparat tal-profil estern

Kull apparat (grid tal-projezzjoni, kamera, spot lights u oħrajn) li bih il-profil estern tas-sezzjoni trasversali tat-tajer ikun jista’ jidher b’mod distint, jew biex jistabilixxi kurva li tiksih kompletament, perpendikolari maċ-ċirkonferenza massima tat-tajer, fil-punt tal-ikbar deformazzjoni tat-tread.

L-apparat għandu jnaqqas kemm jista’ jkun kull distorsjoni u għandu jiżgura proporzjon (magħruf) kostanti (K) bejn il-profil ipplottjat u d-dimensjonijiet veri tat-tajer.

L-apparat għandu jippermetti li ssir referenza tal-profil tat-tajer mal-fus tar-rota.

2.3. Id-devjazzjoni tal-veloċità periferali tat-tread tat-tajer, imkejla bi stroboskopju, mill-veloċità massima korrispondenti tat-tajer ma tistax tkun ikbar minn ± 2 fil-mija.

2.4. Jekk tintuża proċedura tat-test oħra, għandu jintwera li din tkun ekwivalenti għall-proċedura preżenti.

3. EŻEKUZZJONI TAT-TEST

3.1. Matul it-test, it-temperatura fil-kamra tat-test trid tinżamm bejn l-20 °C u t-30 °C jew, jekk jaqbel il-manifattur, f’temperatura ogħla.

3.2. It-tajers li għandhom jiġu ttestjati għandu jgħaddu mit-test tar-rendiment tal-veloċità/tagħbija skont l-Anness 7 tar-Regolament, mingħajr ma juru ebda difett.

3.3. It-tajer li għandu jiġi ttestjat għandu jiġi armat fuq rota b’rimm konformi mal-istandard applikabbli.

3.4. Il-pressjoni tal-infiħ tat-tajer (il-pressjoni tat-test) għandha tiġi aġġustata għall-valuri indikati fil-paragrafu 3.4.1. hawn taħt.

3.4.1.

It-tajers tat-triq b’binja bias u bias/belted.

Il-kategorija tal-veloċità	Il-binja tat-tajer	Il-pressjoni tat-test
		bar	kPA
P/Q/R/S	standard	2,5	250
T u iktar	standard	2,9	290

3.5. L-assemblaġġ tat-tajer/rota għandu jinħażen fit-temperatura tal-kamra tat-test għal mill-inqas tliet sigħat.

3.6. Wara dan il-perjodu ta’ kundizzjonament, il-pressjoni tal-infiħ għandha tiġi aġġustata mill-ġdid għall-valur indikat fil-paragrafu 3.4.

3.7. Arma l-assemblaġġ tat-tajer u r-rimm fuq il-fuq tat-test u kun ċert li l-assemblaġġ jista’ jdur mingħajr tfixkil. It-tajer jista’ jiddawwar b’mutur li jaġixxi fuq il-fus tat-tajer jew billi jiġi magħfus mar-rota tat-test.

3.8. Aċċellera l-assemblaġġ mingħajr waqfien sakemm jilħaq il-kapaċità tal-veloċità massima tat-tajer f’ħames minuti.

3.9. Poġġi l-apparat tal-profil estern u aċċerta ruħek li jkun perpendikolari mat-tidwir tat-tread tat-tajer tat-test.

3.10. Iċċekkja li l-veloċità perifirali tal-wiċċ tat-tread tkun inqas minn ± 2 fil-mija tal-kapaċità tal-veloċità massima għat-tajer. Żomm l-apparat f’veloċità kostanti għal mill-inqas ħames minuti u mbagħad uri s-sezzjoni trasversali tat-tajer fiż-żona tad-deformazzjoni massima, jew iċċekkja li t-tajer ma jkunx ikbar mill-kurva li tiksih kollu.

4. EVALWAZZJONI

4.1. Il-kurva ta’ limitu (enveloping curve) speċifikata għall-assemblaġġ immuntat tat-tajer/rota għandha tkun bħal fl-eżempju ta’ hawn taħt.

Enveloping curve għat-test tat-tkabbir ċentrifugali

SG	=	Wisa’ totali massima fl-użu (Din tinbidel b’1 mm għal kull 0,1 ta’ bidla fil-kodiċi tal-wisa’ tar-rimm mir-rimm tal-kejl)
Hdyn	=	Raġġ ċentrifugali– D/2.

Skont il-paragrafi 6.1.4. u 6.1.5. tar-Regolament, il-valuri ta’ limitu li ġejjin ġew stabbilit għall-kurva ta’ limitu:

Il-kategorija tal-veloċità	H dyn (mm)
	Kategorija tal-Użu: Normali	Kategorija tal-Użu: Borra u speċjali
P/Q/R/S	H × 1,10	H × 1,15
T/U/H	H × 1,13	H × 1,18
Over 210 km/h	H × 1,16	—

4.1.1.

Id-dimensjonijiet ewlenin tal-kurva ta’ limitu għandhom jiġu aġġustati, jekk ikun il-każ, filwaqt li jitqies ir-raġġ kostanti K (ara l-paragrafu 2.2. hawn fuq).

4.2. Il-profil muri tat-tajer fil-veloċità massima ma għandux ikun ikbar mill-enveloping curve, b’referenza għall-assi tat-tajer.

4.3. It-tajer ma jsirulux testijiet oħrajn.

		ISSN 1725-5104 doi:10.3000/17255104.L_2011.084.mlt
Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea		L 84

Edizzjoni bil-Malti	Leġiżlazzjoni	Volum 54 30 ta' Marzu 2011

Werrej		II Atti mhux leġiżlattivi	Paġna
		ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIMIET INTERNAZZJONALI
	*	Ir-Regolament Nru 66 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (UN/ECE) – Dispożizzjonijiet uniformi rigward l-approvazzjoni ta’ vetturi kbar tal-passiġġieri fir-rigward tal-qawwa tas-superstruttura tagħhom	1
	*	Ir-Regolament Nru 75 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (UN/ECE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni ta’ tajers pnewmatiċi għall-muturi u l-mopeds	46