II Atti adottati skond it-Trattati tal-KE/Euratom li l-pubblikazzjoni tagħhom mhijiex obbligatorja

19.6.2007

Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea

L 158/1

Huma biss it-testi NU/KEE li għandhom effett legali skond il-liġi pubblika internazzjonali. L-istat u d-data ta’ dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu ċċekkjati fl-aħħar verżjoni tad-dokument ta’ l-istat NU/KEE TRANS/WP.29/343, disponibbli fuq: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Ir-Regolament Nru 89 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Rekwiżiti uniformi għall-approvazzjoni ta’:

I. Vetturi fir-rigward tal-limitazzjoni tal-veloċità massima tagħhom jew tal-funzjoni aġġustabbli tal-veloċità massima tagħhom

II. Vetturi fir-rigward ta’ l-installazzjoni ta’ apparat li jillimita l-veloċità (SLD) jew ta’ apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità (ASLD) ta’ tip approvat

III. Apparat li jillimita l-veloċità (SLD) u apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità (ASLD)

Addendum 88: Regolament Nru 89

Tinkorpora t-test validu kollu sa:

Suppliment 1 għall-verżjoni oriġinali tar-Regolament – Id-data tad-dħul fis-seħħ: 12 ta’ Awwissu 2002

1. L-AMBITU

Dan ir-Regolament japplika għal:

1.1.1. Parti I: Vetturi ta’ kategoriji (1) M3, N2 u N3 (2) mgħammra b’SLD u għal vetturi ta’ kategoriji M u N mgħammra b’apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità ASLD li ma jkunux ġew approvati separatament skond il-Parti III ta’ dan ir-Regolament, jew li jkunu magħmula u/jew mgħammra b’tali mod li l-partijiet komponenti tagħhom ikunu jistgħu jitqiesu bħala li jissodisfaw totalment jew parzjalment il-funzjoni ta’ SLD jew ASLD, kif xieraq.

1.1.2. Parti II: L-installazzjoni ta’ SLDs fuq vetturi ta’ kategoriji M3, N2 u N3 u l-installazzjoni ta’ ASLD fuq vetturi ta’ kategoriji M u N li t-tip tagħhom ikunu ġie approvat skond il-Parti III ta’ dan ir-Regolament.

1.1.3. Parti III: SLDs li jkunu maħsuba biex jiġu mgħammra fuq vetturi ta’ kategoriji M3, N2 u N3 u ASLD li jkunu maħsuba biex ikunu mgħammra fuq vetturi ta’ kategoriji M u N.

1.2. L-għan

L-għan ta’ dan ir-Regolament huwa li jillimita l-veloċità tal-vetturi fit-toroq permezz ta’ sistema fil-vettura li jkollha l-funzjoni primarja li tikkontrolla l-alimentazzjoni tal-karburant fil-magna jew pemezz tal-ġestjoni tal-magna.

1.2.1. Il-vetturi tal-kategoriji M3, N2 u N3 għandhom ikunu limitati għal veloċità massima miksuba minn apparat (SLD) jew funzjoni (SLF) li j/tillimita l-veloċità.

1.2.2. Il-vetturi tal-kategoriji M1, N1 u M2 għandhom ikunu limitati għal veloċità stabbilita volontarjament mis-sewwieq permezz ta’ apparat (ASLD) jew funzjoni (ASLF) aġġustabbli li j/tillimita l-veloċità, meta dan/din i/tkun attivat/a.

1.2.3. Il-vetturi tal-kategoriji M3, N2 u N3 jistgħu, barra minn hekk, ikunu mgħammra b’ASLD jew ASLF.

2. DEFINIZZJONIJIET

Għall-fini ta’ dan ir-Regolament:

2.1.1. “Veloċità ta’ limitazzjoni V” tfisser il-veloċità massima ta' vettura b'tali mod li d-disinn jew it-tagħmir tagħha ma jippermettix reazzjoni wara li ssir azzjoni pożittiva fuq il-kontroll ta' l-aċċelleratur;

2.1.2. “Veloċità stabbilita Vset” tfisser il-veloċità medja maħsuba tal-vettura meta din tkun qed taħdem f'kondizzjoni stabbli;

2.1.3. “Veloċità stabblizzata Vstab” tfisser il-veloċità medja tal-vettura meta din tkun qed taħdem fil-kondizzjonijiet speċifikati fil-paragrafu 1.1.4.2.3 ta' l-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament;

2.1.4. “Veloċità massima Vmax” hija l-veloċità massima milħuqa mill-vettura fl-ewwel nofs perjodu tal-kurva tar-reazzjoni kif definita fil-figura ta’ l-Anness 5 (para. 1.1.4.2.4.).

2.1.5. “Veloċità b’limitu aġġustabbli Vadj” tfisser il-veloċità stabbilita volontarjament mis-sewwieq.

2.1.6. “Funzjoni aġġustabbli li tillimita l-veloċità ASLF” tfisser funzjoni li tippermetti lis-sewwieq li jistabbilixxi veloċità tal-vettura Vadj, u li meta din tkun attivata tillimita awtomatikament il-vettura għal dik il-veloċità.

2.1.7. “Funzjoni li tillimita l-veloċità”, tfisser funzjoni biex tikkontrolla l-alimentazzjoni tal-karburant tal-vettura jew il-ġestjoni tal-magna sabiex il-veloċità tal-vettura tkun limitata għal valur massimu determinat.

Għall-fini tal-Parti I ta’ dan ir-Regolament:

2.2.1. “Approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-limitazzjoni tal-veloċità;

Għall-fini tal-Parti II ta’ dan ir-Regolament:

2.3.1. “Approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward ta’ l-installazzjoni ta’ SLD ta’ tip approvat skond il-Parti III ta’ dan ir-Regolament;

Għall-fini tal-Parti I u l-Parti II ta’ dan ir-Regolament:

“Tip ta’ vettura” tfisser vetturi li ma jkunux ivarjaw f’karatteristiċi essenzjali bħal:

2.4.1.1. Il-mudell u t-tip ta’ l-SLD, jekk ikun hemm,

2.4.1.2. Il-firxa ta’ veloċitajiet li fihom tkun tista’ tiġi stabbilita l-limitazzjoni fi ħdan il-firxa stabbilita għall-vettura ttestjata,

2.4.1.3. Il-proporzjon ta’ qawwa massima tal-magna mal-piż meta mhux mgħobbi, inqas jew ugwali għal dak tal-vettura ttestjata, u

2.4.1.4. L-ogħla proporzjon tal-veloċità tal-magna mal-veloċità tal-vettura fl-ogħla ger, inqas minn jew ugwali għal dik tal-vettura ttestjata;

2.5. “Piż meta mhux mgħobbi” tfisser il-piż tal-vettura fi stat ta' tħaddim, mingħajr sewwieqa, passiġġieri jew tagħbija, iżda bit-tank tal-karburant mimli u bis-sett ta’ għodda tas-soltu u l-istepni abbord, fejn applikabbli;

Għall-fini tal-Parti III ta’ dan ir-Regolament:

2.6.1. “Apparat li jillimita l-veloċità (SLD)” tfisser apparat li l-funzjoni primarja tiegħu hi li jikkontrolla l-alimentazzjoni tal-karburant fil-magna sabiex il-veloċità tal-vettura tiġi llimitata għall-valur speċifikat;

2.6.2. “Approvazzjoni ta’ SLD” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ SLD fir-rigward tar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 21 ta’ hawn taħt;

2.6.3. “Tip ta’ SLD” tfisser SLDs li ma jvarjawx fir-rigward ta’ karatteristiċi essenzjali bħal:

Il-mudell u t-tip ta’ l-apparat,

Il-firxa ta’ valuri ta’ veloċitajiet li fihom l-SLD ikun jista’ jiġi stabbilit,

Il-metodu użat għall-kontroll ta’ l-alimentazzjoni tal-karburant tal-magna.

PARTI I

L-APPROVAZZJONI TA’ VETTURI FIR-RIGWARD TAL-LIMITAZZJONI TAL-VELOĊITÀ MASSIMA TAGĦHOM

3. L-APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI

3.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-limitazzjoni tal-veloċità għandha tkun sottomessa mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant tiegħu li jkun akkreditat b’mod xieraq.

Din għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti msemmija hawn taħt u bid-dettalji li ġejjin:

3.2.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-tip ta’ vettura u tal-partijiet tal-vettura relatati mal-limitazzjoni tal-veloċità, li tkun tinkludi d-dettalji u d-dokumenti msemmija fl-Anness I ta’ dan ir-Regolament;

3.2.2. Vettura rappreżentattiva tat-tip li jkun se jiġi approvat għandha titressaq lis-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ l-approvazzjoni;

3.2.3. Vettura li ma jkollhiex il-komponenti kollha li jikkorrispondu għat-tip tista’ tiġi aċċettata bil-kondizzjoni li l-applikant ikun jista’ juri, għas-sodisfazzjon ta’ l-awtorità kompetenti, li n-nuqqas ta’ dawn il-komponenti nieqsa m’għandu l-ebda effett fuq ir-riżultati tal-verifiki, f’dak li għandu x’jaqsam mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.

3.3. L-awtorità kompetenti għandha tivverifika l-eżistenza ta’ arranġamenti sodisfaċenti sabiex jiġu żgurati kontrolli effettivi fuq il-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip.

4. L-APPROVAZZJONI

4.1. Jekk il-vettura mressqa għall-approvazzjoni skond dan ir-Regolament tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 5 ta’ hawn taħt, l-approvazzjoni ta’ dak it-tip ta’ vettura għandha tingħata.

4.2. Għandu jiġi assenjat numru ta’ approvazzjoni għal kull tip approvat. L-ewwel żewġ figuri (00 għar-Regolament fil-forma preżenti tiegħu) għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi li jkunu jinkorporaw l-emendi tekniċi l-aktar reċenti magħmula għar-Regolament fiż-żmien tal-ħruġ ta’ l-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti ma tistax tassenja l-istess numru lil tip ta’ vettura oħra.

4.3. Għandu jiġi komunikat avviż ta’ approvazzjoni jew estensjoni jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni jew it-twaqqif għal kollox tal-produzzjoni ta’ tip ta’ vettura skond dan ir-Regolament lill-Partijiet fil-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.

Ma’ kull vettura li tkun konformi mat-tip ta’ vettura approvata taħt dan ir-Regolament għandu jkun hemm imwaħħla, b’mod li tidher u f’post li jkun faċilment aċċessibbli u li jkun speċifikat fil-formola ta’ l-approvazzjoni, marka internazzjonali ta’ l-approvazzjoni li tkun tikkonsisti minn:

4.4.1. Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru li jiddistingwi l-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni (3);

4.4.2. In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, daxx u n-numru ta’ l-approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 4.4.1.;

4.4.3. Is-simbolu addizzjonali li ġej: rettangolu madwar il-figura, (jew numru ta’ figuri), li juri l-veloċità stabbilita (jew firxa ta’ veloċitajiet stabbiliti), f’km fis-siegħa (u mili fis-siegħa jekk mitlub mill-applikant).

4.5. Jekk il-vettura tkun konformi mat-tip ta’ vettura approvata, taħt wieħed jew aktar Regolamenti oħra annessi ma’ dan il-Ftehim, fil-pajjiż li jkun ħareġ l-approvazzjoni taħt dan ir-Regolament, is-simbolu msemmi fil-paragrafu 4.4.1 m’għandux għalfejn ikun ripetut; f’dak il-każ in-numri tar-Regolament u ta’ l-approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li taħthom tkun ħarġet l-approvazzjoni fil-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni taħt dan ir-Regolament għandhom jitpoġġew fil-kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu msemmi fil-paragrafu 4.4.1.

4.6. Il-marka ta’ l-approvazzjoni għandha tkun tista’ tinqara b’mod ċar u ma titħassarx.

4.7. Il-marka ta’ l-approvazzjoni għandha titpoġġa qrib jew fuq il-pjanċa ta’ l-informazzjoni tal-vettura mwaħħla mill-manifattur.

4.8. Il-mudelli B u C ta’ l-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament jipprovdu eżempji ta’ arranġamenti ta’ marki ta’ approvazzjoni.

Minbarra r-rekwiżiti ta’ mmarkar li jinsabu fil-paragrafu 4.4 ta’ hawn fuq, il-Partijiet Kontraenti f’dan ir-Regolament jistgħu jitolbu li l-vettura tkun mgħammra bi pjanċa li tkun f’pożizzjoni evidenti u faċilment aċċessibbli fil-kumpartiment tas-sewwieq u li b’mod ċar u li ma jitħassarx tkun turi:

4.9.1. Il-kliem “MGĦAMMAR B’LIMITATUR TAL-VELOĊITÀ” (jew kliem simili ieħor li jkollu l-istess effett),

4.9.2. L-isem u l-marka tan-negozju tal-kalibratur ta’ l-SLD (jekk applikabbli),

4.9.3. Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru li jiddistingwi l-pajjiż li jkun ħareġ l-approvazzjoni u n-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, u

4.9.4. Il-veloċità stabbilita f’km fis-siegħa (u mili fis-siegħa, jekk ikun mitlub) li fiha tkun kalibrata l-vettura.

5. IR-REKWIŻITI

5.1. Ir-rekwiżiti għal vetturi ta’ kategoriji M3, N2 u N3 mgħammra b’SLF

5.1.1. Il-limitazzjoni tal-veloċità trid tkun tali li l-vettura, f'użu normali, minkejja l-vibrazzjonijiet li tista’ tkun suġġetta għalihom, tkun konformi mad-dispożizzjonijiet tal-Parti I ta’ dan ir-Regolament.

B'mod partikolari, l-SLD tal-vettura jrid ikun iddisinjat, mibni u mmuntat b'tali mod li jirreżisti l-fenomeni ta’ korrużjoni u taż-żmien li jkun espost għalihom u li jirreżisti t-tbagħbis skond il-paragrafu 5.1.6 ta’ hawn taħt.

5.1.2.1. Il-livell ta’ limitazzjoni ma jista’, fl-ebda każ, ikun jista’ jiżdied, jew jitneħħa temporanjament jew permanentement minn fuq vetturi li qed jintużaw. L-invijolabilità għandha tiġi dimostrata lis-servizz tekniku b’dokumentazzjoni li tanalizza l-failure mode li fih is-sistema tkun ser tiġi eżaminta globalment. L-analiżi għandha turi, meta jiġi kkunsidrati l-istati differenti meħuda mis-sistema, il-konsegwenzi ta' xi modifika fl-istati ta' dħul u ta' ħruġ, il-possibilitajiet li jinkisbu dawn il-modifiki permezz ta' nuqqasijiet jew ta’ vjolazzjoni volontarja, u l-possibilità tal-preżenza tagħhom. Il-livell ta' analiżi għandu jkun dejjem sa l-ewwel nuqqas.

5.1.2.2. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità u l-konnessjonijiet meħtieġa għat-tħaddim tagħha, għajr dawk li huma essenzjali għat-tħaddim tal-vettura, għandhom ikunu jistgħu jiġu protetti minn kwalunkwe aġġustament mhux awtorizzat jew mill-interruzzjoni tal-forniment ta' enerġija tiegħu, bit-twaħħil ta' strumenti li jissiġillaw u/jew bil-ħtieġa li jintużaw għodod speċjali.

5.1.3. Il-funzjoni tal-limitazzjoni tal-veloċità m'għandhiex tazzjona s-sistema tal-brejkijiet tal-vettura. Brejk permanenti (eż. ritardatur) jista' jiġi inkorporat biss jekk dan jaħdem wara li l-funzjoni li tillimita l-veloċità tkun irrestrinġiet l-alimentazzjoni tal-karburant għall-pożizzjoni minima ta' karburant.

5.1.4. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità trid tkun tali li ma taffettwax il-veloċità tat-triq tal-vettura jekk tiġi applikata azzjoni pożittiva fuq l-aċċelleratur meta l-vettura tkun għaddejja bil-veloċità stabbilita tagħha.

5.1.5. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità tista' tippermetti li jkun hemm kontroll normali ta' l-aċċeleratur sabiex ikun jista' jitbiddel il-ger.

5.1.6. L-ebda nuqqas ta' tħaddim sodisfaċenti jew tbagħbis mhux awtorizzat, m'għandu jirriżulta f'żieda fil-qawwa tal-magna aktar minn dik mitluba mill-pożizzjoni ta' l-aċċeleratur tas-sewwieq.

5.1.7. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità għandha tinkiseb, independentement mill-kontroll ta' l-aċċeleratur użat, jekk ikun hemm iktar minn kontroll wieħed bħal dan li jista' jintlaħaq mill-pożizzjoni ta' bil-qiegħda tas-sewwieq.

5.1.8. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità għandha taħdem b'mod sodifaċenti fl-ambjent elettromanjetiku tagħha mingħajr tfixkil elettromanjetiku inaċċettabli għal kwalunkwe ħaġa f'dan l-ambjent.

5.1.9. L-applikant għall-approvazzjoni għandu jipprovdi dokumentazzjoni li tiddeskrivi l-proċeduri ta’ verifika u kalibrazzjoni. Għandu jkun possibbli li l-funzjonament tal-funzjoni ta’ limitazzjoni tal-veloċità tkun verifikata waqt li l-vettura tkun wieqfa, (eż. għall-konformità fil-produzzjoni jew għal spezzjoni perjodika).

5.1.10. Il-komponenti kollha meħtieġa għat-tħaddim sħiħ tal-funzjoni tal-limitazzjoni tal-veloċità għandhom jimtlew bl-enerġija waqt li l-vettura tkun qed tiġi misjuqa.

5.2. Ir-rekwiżiti għal vetturi mgħammra b’ASLF

L-ASLF għandu jkun tali li l-vettura f’użu normali, u minkejja l-vibrazzjonijiet li tkun suġġetta għalihom, tkun konformi mad-dispożizzjonijiet tal-Parti I ta’ dan ir-Regolament.

5.2.1.1. B'mod partikolari, l-apparat u l-komponenti kollha li jsostnu l-ASLF iridu jkunu ddisinjati, mibnija u mmuntati b'tali mod li jirreżistu l-fenomeni ta’ korrużjoni u taż-żmien li jistgħu ikunu esposti għalihom.

5.2.2. L-ASLF għandu jopera b’mod sodisfaċenti fl-ambjent elettromanjetiku tiegħu u għandu jkun konformi mal-preskrizzjonijiet tekniċi tar-Regolament Nru. 10 sa l-aħħar livell ta’ emendi fis-seħħ fiż-żmien ta’ l-approvazzjoni tat-tip.

5.2.3. L-ebda nuqqas ta' tħaddim sodisfaċenti jew tbagħbis fis-sistema, m'għandu jirriżulta f'żieda fil-qawwa tal-magna aktar minn dik mitluba mill-pożizzjoni ta' l-aċċeleratur tas-sewwieq.

5.2.4. Il-valur Vadj għandu jkun dejjem indikat lis-sewwieq u viżibbli mill-post tas-sewwieq. Dan ma jipprekludix xi interruzzjoni temporanja ta’ l-indikazzjoni għal raġunijiet ta’ sigurtà jew fuq talba tas-sewwieq.

L-ASLF għandu jissodisfa r-rekwiżiti li ġejjin:

5.2.5.1. L-ASLF m’għandux jazzjona s-sistema ta’ brejkijiet tal-vettura ħlief għal vetturi ta’ kategoriji M1 u N1, fejn is-sistema ta’ brejkijiet tal-vettura tista’ tiġi azzjonata.

5.2.5.2. L-ASLF għandu jkun effettiv, tkun xi tkun it-tip ta’ magna jew trażmissjoni li tintuża.

5.2.5.3. Il-veloċità tal-vettura għandha tkun limitata għal Vadj.

Għandu jkun possibbli li tinqabeż il-Vadj meta l-vettura tkun ittestjata skond il-paragrafu 5.3.

5.2.5.4.1. Biex tinqabeż il-Vadj, tkun meħtieġa azzjoni pożittiva (*).

5.2.5.4.2. Kull darba li l-veloċità tal-vettura tkun qed taqbeż il-Vadj, is-sewwieq għandu jkun infurmat permezz ta’ sinjal xieraq ta’ twissija li ma jkunx l-ispeedometer.

5.2.5.4.3. Il-konformità mal-paragrafu 5.2.5.4.2. għandha tkun dimostrata bit-twettiq tat-testijiet skond il-paragrafu 5.3.

L-istabbiliment tal-Vadj:

5.2.6.1. Għandu jkun possibbli li l-valur Vadj ikun stabbilit bi gradi li ma jkunux ikbar minn 10 km/siegħa bejn it-30 km/siegħa u l-veloċità massima tal-vettura.

5.2.6.2. Fil-każ ta’ vetturi manifatturati għall-bejgħ fi kwalunkwe pajjiż fejn jintużaw l-unitajiet imperjali, għandu jkun possibbli li l-valur Vadj ikun stabbilit bi gradi li ma jkunux akbar minn 5 mph bejn l-20mph u l-veloċità massima tal-vettura.

5.2.6.3. Dan għandu jsir b’apparat ta’ kontroll imħaddem direttament mis-sewwieq.

L-attivazzjoni/id-de-attivazzjoni:

5.2.7.1. L-ASLF għandu jkun jista’ jiġi attivat u de-attivat fi kwalunkwe ħin.

5.2.7.2. L-ASLF għandu jkun de-attivat kull darba li l-magna tiġi mwaqqfa minn azzjoni volontarja tas-sewwieq.

5.2.7.3. Meta l-ASLF jiġi attivat, l-istabbiliment inizjali tal-Vadj m’għandux ikun inqas mill-veloċità kurrenti tal-vettura.

5.3. It-testijiet

5.3.1. It-testijiet ta’ limitazzjoni ta’ veloċità li għalihom tkun sottomessa l-vettura għall-approvazzjoni kif ukoll ir-rendimenti ta’ limitazzjoni rikjesti, huma deskritti fl-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament. Fuq talba tal-manifattur u bil-qbil ta’ l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip, il-vetturi li l-veloċità ta’ limitazzjoni V tagħhom ma taqbiżx il-veloċità stabbilita Vset definita għal dawk il-vetturi jistgħu jiġu eżentati mit-testijiet ta’ l-Anness 5 bil-kondizzjoni li r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament ikunu ġew sodisfatti.

It-testijiet tal-limitazzjoni aġġustabbli tal-veloċità li għalihom tkun sottomessa l-vettura preżentata għall-approvazzjoni huma deskritti fl-Anness 6 ta’ dan ir-Regolament.

5.3.2.1. Se jintgħażlu tliet veloċitajiet differenti għat-testijiet, li jkunu fid-diskrezzjoni tas-servizz tekniku.

6. IL-MODIFIKAZZJONI TAT-TIP TA’ VETTURA U L-ESTENSJONI TA’ L- APPROVAZZJONI

Kull modifika tat-tip ta' vettura għandha tkun innotifikata lid-dipartiment amministrattiv li jkun approva t-tip ta' vettura. Id-dipariment imbagħad jista' jew:

6.1.1. Iqis li l-modifiki li saru m'għandhomx tendenza li jkollhom kull effett kuntrarju konsiderevoli u li, f'kull każ, il-vettura xorta għadha tikkonforma mar-rekwiżiti jew

6.1.2. Jitlob rapport ieħor ta’ test mis-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.

6.2. Konferma jew ċaħda ta' approvazzjoni, fejn tkun speċifikata l-alterazzjoni, għandha tiġi kkomunikata lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz tal-proċedura speċifikata fil-paragrafu 4.3 ta’ hawn fuq.

6.3. L-awtorità kompetenti li toħroġ estensjoni ta' approvazzjoni għandha tassenja numru serjali għal kull formola ta' komunikazzjoni mimlija għal tali estensjoni u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.

7. IL-KONFORMITÀ FIL-PRODUZZJONI

7.1. Kull vettura approvata taħt dan ir-Regolament għandha tkun manifatturata b’tali mod li tkun konformi mat-tip approvat billi tissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 5 ta’ hawn fuq.

7.2. Sabiex ikun verifikat li r-rekwiżiti tal-paragrafu 7.1 ikunu sodisfatti, għandhom isiru verifiki xierqa tal-produzzjoni.

Il-pussessur ta’ l-approvazzjoni għandu, b’mod partikolari:

7.3.1. Jiżgura l-eżistenza ta’ proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-vettura;

7.3.2. Ikollu aċċess għat-tagħmir ta’ l-ittestjar meħtieġ għall-verifikazzjoni tal-konformità ma’ kull tip approvat;

7.3.3. Jiżgura li d-data tar-riżultat tat-test tkun irreġistrata u li d-dokumenti annessi jibqgħu disponibbli għal perjodu li jrid jiġi stabbilit bi qbil mad-dipartiment amministrattiv;

7.3.4. Janalizza r-riżultati ta' kull tip ta' test, sabiex jivverifika u jiżgura l-konsistenza tal-karatteristiċi tal-vettura, filwaqt li jikkonċedi li jkun hemm varjazzjonijiet permissibbli fil-produzzjoni industrijali;

7.3.5. Jiżgura li għal kull tip ta' vettura jsiru kontrolli u testijiet biżżejjed skond il-proċeduri approvati mill-awtorità kompetenti;

7.3.6. Jiżgura li kwalunkwe sett ta' kampjuni jew ta' komponenti tat-test li jipprovdu evidenza ta’ nuqqas ta' konformità fit-tip ta' test ikkonċernat għandhom iwasslu għal iktar ġbir ta' kampjuni u testijiet. Għandhom jittieħdu l-passi kollha neċessarji sabiex terġa’ tinġieb il-konformità mal-produzzjoni korrispondenti.

L-awtorità kompetenti li tkun ħarġet l-approvazzjoni tat-tip tista' tivverifika f'kull mument il-metodi ta' kontrolli għall-konformità applikati f'kull unità ta' produzzjoni.

7.4.1. F'kull spezzjoni, ir-rekords tat-testijiet u d-dokumenti tal-produzzjoni għandhom jiġu ppreżentati lill-ispettur li jkun qed iżur.

7.4.2. L-ispettur jista' jagħżel kampjuni bl-addoċċ biex jiġu ttestjati fil-laboratorju tal-manifattur. In-numru minimu ta' kampjuni jista' jiġi determinat skond ir-riżultati tal-kontrolli tal-manifattur stess.

7.4.3. Fejn il-livell tal-kwalità ma jkunx jidher sodisfaċenti jew ikun jidher li hemm bżonn li tiġi ppruvata l-validità tat-testijiet li jkunu saru fl-applikazzjoni tal-paragrafu 7.4.2., l-ispettur għandu jagħżel il-kampjuni li għandhom jintbagħtu lis-servizz tekniku li jkun wettaq it-testijiet ta' l-approvazzjoni tat-tip.

7.4.4. L-awtorità kompetenti tista' twettaq kwalunkwe test stabbilit f'dan ir-Regolament. Il-frekwenza normali ta' spezzjonijiet awtorizzati mill-awtorità kompetenti għandha tkun ta' darba kull sentejn. F'każijiet fejn jinstabu riżultati mhux sodisfaċenti matul waħda minn dawn l-ispezzjonijiet, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi kollha meħtieġa sabiex terġa' tinkiseb il-konformità tal-produzzjoni malajr kemm jista' jkun.

8. IL-PIENI GĦAN-NUQQAS TA’ KONFORMITÀ FIL-PRODUZZJONI

8.1. L-approvazzjoni maħruġa fir-rigward ta' tip ta' vettura skond dan ir-Regolament tista' tiġi rtirata jekk ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 5 ta' hawn fuq ma jkunux imħarsa.

8.2. Jekk Parti Kontraenti fil-Ftehim ta’ l-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li hi tkun ħarġet preċedentement, din għandha minnufih tavża lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.

9. IL-PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

9.1. Jekk il-pussessur ta’ l-approvazzjoni jwaqqaf għal kollox il-manifattura ta’ tip ta’ vettura approvat skond dan ir-Regolament, huwa għandu jinforma b’dan lill-awtorità li tkun ħarġet l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti, dik l-awtorità għandha tavża b’dan lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.

10. L-ISMIJIET U L-INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI GĦAT-TWETTIQ TA’ TESTIJIET TA’ APPROVAZZJONI U TAD-DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVI

10.1. Il-Partijiet Kontraenti fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli għat-twettiq ta’ testijiet ta’ approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi li joħorġu l-approvazzjoni u li lilhom għandhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw l-approvazzjoni jew l-estensjoni, jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni jew il-produzzjoni mwaqqfa għal kollox, maħruġa f’pajjiżi oħra.

PARTI II

L-APPROVAZZJONI TA’ VETTURI FIR-RIGWARD TA’ L-INSTALLAZZJONI TA’ APPARAT LI JILLIMITA L-VELOĊITÀ (SLD) TA’ TIP APPROVAT

11. L-APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI

11.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward ta’ l-installazzjoni ta’ SLD ta’ tip approvat għandha tkun sottomessa mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant tiegħu li jkun akkreditat b’mod xieraq.

Din għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti msemmija hawn taħt u bid-dettalji li ġejjin:

11.2.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-tip ta’ vettura u tal-partijiet tal-vettura relatati mal-limitazzjoni tal-veloċità, li tkun tinkludi d-dettalji u d-dokumentazzjoni msemmija fl-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament.

11.2.2. Fuq talba ta’ l-awtorità kompetenti għandha tkun provduta wkoll il-formola ta’ komunikazzjoni tat-tip approvat (jiġifieri, Anness 3 ta’ dan ir-Regolament) ta’ kull tip ta’ SLD.

Vettura rappreżentattiva tat-tip li jkun se tiġi approvat u mgħammra b’SLD tat-tip approvat, għandha titressaq lis-servizz tekniku,

11.2.3.1. Vettura li ma jkollhiex il-komponenti kollha li jikkorrispondu għat-tip tista’ tiġi aċċettata bil-kondizzjoni li l-applikant ikun jista’ juri, għas-sodisfazzjon ta’ l-awtorità kompetenti, li n-nuqqas ta’ dawn il-komponenti nieqsa m’għandu l-ebda effett fuq ir-riżultati tal-verifiki, f’dak li għandu x’jaqsam mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.

11.3. L-awtorità kompetenti għandha tivverifika l-eżistenza ta’ arranġamenti sodisfaċenti sabiex jiġu żgurati kontrolli effettivi fuq il-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip.

12. L-APPROVAZZJONI

12.1. Jekk il-vettura mressqa għall-approvazzjoni skond dan ir-Regolament tkun provduta b’SLD u tkun tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 13 ta’ hawn taħt, l-approvazzjoni ta’ dak it-tip ta’ vettura għandha tingħata.

12.2. Għandu jiġi assenjat numru ta’ approvazzjoni għal kull tip approvat. L-ewwel żewġ figuri (00 għar-Regolament fil-forma preżenti tiegħu) għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi li jkunu jinkorporaw l-emendi tekniċi l-aktar reċenti magħmula għar-Regolament fiż-żmien tal-ħruġ ta’ l-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti ma tistax tassenja l-istess numru lil tip ta’ vettura oħra.

12.3. Għandu jiġi komunikat avviż ta’ approvazzjoni jew ta’ estensjoni jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni jew it-twaqqif għal kollox tal-produzzjoni ta’ tip ta’ vettura skond dan ir-Regolament lill-Partijiet fil-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament.

12.4.1. Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru li jiddistingwi l-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni (3);

12.4.2. In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, daxx u n-numru ta’ l-approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 12.4.1.

12.4.3. Is-simbolu addizzjonali li ġej: rettangolu madwar numru ta’ figuri li jikkorrispondu għall-firxa ta’ veloċitajiet tal-vettura li għalihom l-SLD jista’ jkun stabbilit, determinati f’km fis-siegħa (u mili fis-siegħa jekk mitlub mill-applikant).

12.5. Jekk il-vettura tkun konformi mat-tip ta’ vettura approvata, taħt wieħed jew aktar Regolamenti oħra annessi ma’ dan il-Ftehim, fil-pajjiż li jkun ħareġ l-approvazzjoni taħt dan ir-Regolament, is-simbolu msemmi fil-paragrafu 12.4.1 m’għandux għalfejn ikun ripetut; f’dak il-każ in-numri tar-Regolament u ta’ l-approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li taħthom tkun ħarġet l-approvazzjoni fil-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni taħt dan ir-Regolament għandhom jitpoġġew fil-kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu msemmi fil-paragrafu 12.4.1.

12.6. Il-marka ta’ l-approvazzjoni għandha tkun tista’ tinqara b’mod ċar u ma titħassarx.

12.7. Il-marka ta’ l-approvazzjoni għandha titpoġġa qrib jew fuq il-pjanċa ta’ l-informazzjoni tal-vettura mwaħħla mill-manifattur.

12.8. Il-mudelli B u C ta’ l-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament jipprovdu eżempji ta’ arranġamenti ta’ marki ta’ approvazzjoni.

Minbarra r-rekwiżiti ta’ mmarkar li jinsabu fil-paragrafu 12.4 ta’ hawn fuq, il-Partijiet Kontraenti f’dan ir-Regolament jistgħu jitolbu li l-vettura tkun mgħammra bi pjanċa li tkun f’pożizzjoni evidenti u faċilment aċċessibbli fil-kumpartiment tas-sewwieq u li b’mod ċar u li ma jitħassarx tkun turi:

12.9.1. Il-kliem “MGĦAMMAR B’LIMITATUR TAL-VELOĊITÀ” (jew kliem ieħor simili li jkollu l-istess effett),

12.9.2. L-isem u l-marka tan-negozju tal-kalibratur ta’ l-SLD (jekk applikabbli),

12.9.3. Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru li jiddistingwi l-pajjiż li jkun ħareġ l-approvazzjoni u n-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, u

12.9.4. Il-veloċità stabbilita f’km fis-siegħa (u mili fis-siegħa, jekk ikun mitlub) li fiha tkun kalibrata l-vettura.

13. IR-REKWIŻITI

13.1. Ir-rekwiżiti li jikkonċernaw l-installazzjoni ta’ SLD approvat

13.1.1. L-SLD għandha tkun installata b’tali mod li jippermetti lill-vettura, f'użu normali, li minkejja l-vibrazzjonijiet li tista’ tkun suġġetta għalihom, tkun konformi mad-dispożizzjonijiet tal-Parti II ta’ dan ir-Regolament.

13.1.2. Id-dokument ta’ l-informazzjoni għandu jindika kif tkun żgurata l-invijolabilità ta’ l-SLD. Il-livell ta’ analiżi għandu jkun dejjem sa l-ewwel nuqqas.

13.1.3. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità għandha tinkiseb, independentement mill-kontroll ta' l-aċċeleratur użat, jekk ikun hemm iktar minn kontroll wieħed bħal dan li jista' jintlaħaq mill-pożizzjoni ta' bil-qiegħda tas-sewwieq.

13.1.4. L-applikant għall-approvazzjoni għandu jipprovdi dokumentazzjoni li tiddeskrivi l-proċeduri ta’ verifika u kalibrazzjoni. Għandu jkun possibbli li l-funzjonament tal-funzjoni ta’ limitazzjoni tal-veloċità ikun verifikat waqt li l-vettura tkun wieqfa, (eż. għall-konformità fil-produzzjoni jew għal spezzjoni perjodika).

13.1.5. Il-komponenti kollha meħtieġa għat-tħaddim sħiħ ta’ l-SLD għandhom jimtlew bl-enerġija waqt li l-vettura tkun qed tiġi misjuqa.

13.1.6. Il-funzjoni tal-limitazzjoni tal-veloċità m'għandhiex tazzjona s-sistema tal-brejkijiet tal-vettura. Brejk permanenti (eż. ritardatur) jista' jiġi inkorporat biss jekk dan jaħdem wara li l-funzjoni li tillimita l-veloċità tkun irrestrinġiet l-alimentazzjoni tal-karburant għall-pożizzjoni minima ta' karburant.

13.2. Ir-rekwiżiti li jikkonċernaw l-installazzjoni ta’ ASLD approvat

13.2.1. Il-vettura li fuqha jkun installat l-ASLD approvat għandha tissodisfa r-rekwiżiti kollha tal-paragrafi 5.2.2., 5.2.4., 5.2.5.4., 5.2.6. u 5.2.7.

14. IL-MODIFIKAZZJONI TAT-TIP TA’ VETTURA U L-ESTENSJONI TA’ L- APPROVAZZJONI

Kull modifika tat-tip ta' vettura għandha tkun innotifikata lid-dipartiment amministrattiv li jkun approva t-tip ta' vettura. Id-dipariment imbagħad jista' jew:

14.1.1. Iqis li l-modifiki li saru m'għandhomx tendenza li jkollhom kull effett kuntrarju konsiderevoli u li, f'kull każ, il-vettura xorta għadha tikkonforma mar-rekwiżiti, jew

14.1.2. Jitlob rapport ieħor mis-servizz tekniku.

14.2. Konferma jew ċaħda ta' approvazzjoni, fejn tkun speċifikata l-alterazzjoni, għandha tiġi kkomunikata lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz tal-proċedura speċifikata fil-paragrafu 12.3 ta’ hawn fuq.

14.3. L-awtorità kompetenti li toħroġ estensjoni ta' approvazzjoni għandha tassenja numru serjali għal kull formola ta' komunikazzjoni mimlija għal tali estensjoni u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament.

15. IL-KONFORMITÀ FIL-PRODUZZJONI

15.1. Kull vettura approvata taħt dan ir-Regolament għandha tkun manifatturata b’tali mod li tkun konformi mat-tip approvat billi tissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 13 ta’ hawn fuq.

15.2. Sabiex ikun verifikat li r-rekwiżiti tal-paragrafu 15.1 ikunu sodisfatti, għandhom isiru verifiki xierqa fuq il-produzzjoni.

Il-pussessur ta’ l-approvazzjoni għandu, b’mod partikolari:

15.3.1. Jiżgura l-eżistenza ta’ proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-vettura fir-rigward ta’ l-aspetti kollha relevanti għall-konformità mar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 13 ta’ hawn fuq;

15.3.2. Jiżgura li għal kull vettura approvata jsiru verifiki biżżejjed fir-rigward ta’ l-installazzjoni ta’ SLD tat-tip approvat, b’tali mod li l-vetturi kollha fil-produzzjoni jkunu konformi ma’ l-ispeċifikazzjonijiet tal-vetturi mressqa għall-approvazzjoni tat-tip;

15.3.3. Jiżgura li, jekk il-verifiki mwettqa skond il-paragrafu 15.3.2. ta’ hawn fuq jipprovdu evidenza ta’ nuqqas ta’ konformità ta’ vettura waħda jew aktar mar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 13 ta’ hawn fuq, għandhom jittieħdu l-passi kollha neċessarji biex terġa’ tinġieb il-konformità mal-produzzjoni korrispondenti.

15.4. L-awtorità kompetenti li tkun ħarġet l-approvazzjoni tat-tip tista’ fi kwalunkwe ħin tivverifika l-metodi ta’ kontroll tal-konformità applikati għal kull unità ta’ produzzjoni. L-awtorità tista’ wkoll twettaq verifiki fuq bażi ta’ kif jinzerta fuq vetturi manifatturati f’serje fir-rigward tar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 13 ta’ hawn fuq.

15.5. Fejn jinstabu riżultati mhux sodisfaċenti matul waħda minn dawn il-verifiki u spezzjonijiet skond il-paragrafu 15.4 ta’ hawn fuq, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi kollha meħtieġa sabiex terġa' tinkiseb il-konformità tal-produzzjoni malajr kemm jista' jkun.

15.6. Il-frekwenza normali ta' spezzjonijiet awtorizzati mill-awtorità kompetenti għandha tkun ta' darba kull sentejn. F'każijiet fejn jinstabu riżultati mhux sodisfaċenti matul waħda minn dawn l-ispezzjonijiet, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi kollha meħtieġa sabiex terġa' tinkiseb il-konformità tal-produzzjoni malajr kemm jista' jkun.

16. IL-PIENI GĦAN-NUQQAS TA’ KONFORMITÀ FIL-PRODUZZJONI

16.1. L-approvazzjoni maħruġa fir-rigward ta' tip ta' vettura skond dan ir-Regolament tista' tiġi rtirata jekk ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 13 ta' hawn fuq ma jkunux imħarsa.

16.2. Jekk Parti Kontraenti fil-Ftehim ta’ l-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li hi tkun ħarġet preċedentement, din għandha minnufih tavża lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament.

17. IL-PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

17.1. Jekk il-pussessur ta’ l-approvazzjoni jwaqqaf għal kollox il-manifattura ta’ tip ta’ vettura approvat skond dan ir-Regolament, huwa għandu jinforma b’dan lill-awtorità li tkun ħarġet l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti, dik l-awtorità għandha tavża b’dan lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament.

18. L-ISMIJIET U L-INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI GĦAT-TWETTIQ TA’ TESTIJIET TA’ APPROVAZZJONI U TAD-DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVI

18.1. Il-Partijiet Kontraenti fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli għat-twettiq ta’ testijiet ta’ approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi li joħorġu l-approvazzjoni u li lilhom għandhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw l-approvazzjoni jew l-estensjoni, jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni jew il-produzzjoni mwaqqfa għal kollox, maħruġa f’pajjiżi oħra.

PARTI III

L-APPROVAZZJONI TA’ APPARATI LI JILLIMITAW IL-VELOĊITÀ (SLD)

19. L-APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TA’ SLD

19.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ SLD għandha tkun sottomessa mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant tiegħu li jkun akkreditat b’mod xieraq.

Għal kull tip ta’ SLD l-applikazzjoni għandha tkun akkumpanjata b’dan li ġej:

19.2.1. Tliet kopji ta’ dokumentazzjoni li tiddeskrivi l-karatteristiċi tekniċi ta’ l-SLD u l-metodu ta’ l-installazzjoni tiegħu fuq kull mudell u tip ta’ vettura li għaliha jkun maħsub li jiġi installat l-SLD;

19.2.2. Ħames kampjuni tat-tip ta’ SLD: il-kampjuni għandhom jinkludu, b’mod ċar u li ma jitħassarx, l-isem jew il-marka tan-negozju ta’ l-applikant u d-disinn tat-tip;

19.2.3. Vettura jew magna (f’każ ta’ ittestjar fuq bank tal-magni) mgħammra bl-SLD tat-tip li jkun se jiġi approvat, magħżula mill-applikant bi qbil mas-servizz tekniku responsabbli għat-twettiq tat-testijiet ta’ l-approvazzjoni.

19.3. L-awtorità kompetenti għandha tivverifika l-eżistenza ta’ arranġamenti sodisfaċenti sabiex jiġu żgurati kontrolli effettivi fuq il-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip.

20. L-APPROVAZZJONI

20.1. Jekk l-SLD mressaq għall-approvazzjoni skond dan ir-Regolament jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 21 ta’ hawn taħt, l-approvazzjoni ta’ dak it-tip ta’ SLD għandha tingħata.

20.2. Għandu jiġi assenjat numru ta’ approvazzjoni għal kull tip approvat. L-ewwel żewġ figuri (00 għar-Regolament fil-forma preżenti tiegħu) għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi li jkunu jinkorporaw l-emendi tekniċi l-aktar reċenti u importanti magħmula għar-Regolament fiż-żmien tal-ħruġ ta’ l-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti ma tistax tassenja l-istess numru lil tip ieħor ta’ SLD.

20.3. Għandu jiġi komunikat avviż ta’ approvazzjoni jew estensjoni jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni jew it-twaqqif għal kollox tal-produzzjoni ta’ tip ta’ SLD skond dan ir-Regolament lill-Partijiet fil-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament.

Ma’ kull SLD li jkun konformi mat-tip ta’ SLD approvat taħt dan ir-Regolament għandu jkun hemm imwaħħla, b’mod li tidher u f’post li jkun faċilment aċċessibbli u li jkun speċifikat fil-formola ta’ l-approvazzjoni, marka internazzjonali ta’ l-approvazzjoni li tkun tikkonsisti minn:

20.4.1. Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru li jiddistingwi l-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni (3);

20.4.2. In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, daxx u n-numru ta’ l-approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 20.4.1.

20.5. Il-marka ta’ l-approvazzjoni għandha tkun tista’ tinqara b’mod ċar u ma titħassarx.

20.6. Il-mudell A ta’ l-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament jipprovdi eżempji ta’ arranġamenti ta’ marki ta’ approvazzjoni.

21. IR-REKWIŻITI

21.1. Ġenerali

21.1.1. L-SLD għandha tkun disinjata, mibnija u mmuntata b’tali mod li tippermetti lill-vettura f'użu normali, mgħammra b’SLD, li tħares id-dispożizzjonijiet tal-Parti III ta’ dan ir-Regolament.

B'mod partikolari, l-SLD jrid ikun iddisinjat, mibni u mmuntat b'tali mod li jirreżisti l-fenomeni ta’ korrużjoni u taż-żmien li jkun espost għalihom u li jirreżisti t-tbagħbis skond il-paragrafu 21.1.6.

21.1.2.1. Il-veloċità stabbilita Vset m’għandha, fl-ebda każ, tkun tista’ tiżdied, jew titneħħa temporanjament jew permanentement minn fuq vetturi li qed jintużaw. L-invijolabilità għandha tiġi dimostrata lis-servizz tekniku b’dokumentazzjoni li tanalizza l-failure mode li fih is-sistema tkun ser tiġi eżaminta globalment. L-analiżi għandha turi, meta jiġi kkunsidrati l-istati differenti meħuda mis-sistema, il-konsegwenzi ta' xi modifika fl-istati ta' dħul u ta' ħruġ tal-funzjonament, il-possibilitajiet li jinkisbu dawn il-modifiki permezz ta' nuqqasijiet jew ta’ vjolazzjoni volontarja, u l-possibilità tal-preżenza tagħhom. Il-livell ta' analiżi għandu jkun dejjem sa l-ewwel nuqqas.

21.1.2.2. L-SLD u l-konnessjonijiet meħtieġa għat-tħaddim tiegħu, għajr dawk li huma essenzjali għat-tħaddim tal-vettura, għandhom ikunu jistgħu jiġu protetti minn kwalunkwe aġġustament mhux awtorizzat jew mill-interruzzjoni tal-forniment ta' enerġija tiegħu, bit-twaħħil ta' strumenti li jissiġillaw u/jew bil-ħtieġa li jintużaw għodod speċjali.

21.1.3. L-SLD m'għandux jazzjona s-sistema tal-brejkijiet tal-vettura. Brejk permanenti (eż. ritardatur) jista' jiġi azzjonat biss jekk dan jaħdem wara li l-apparat li jillimita l-veloċità ikun irrestrinġa l-alimentazzjoni tal-karburant għall-pożizzjoni minima ta' karburant.

21.1.4. L-SLD għandu jkun tali li ma jaffettwax il-veloċità tat-triq tal-vettura jekk tiġi applikata azzjoni pożittiva fuq l-aċċelleratur meta l-vettura tkun għaddejja bil-veloċità stabbilita tagħha.

21.1.5. L-SLD jista' jippermetti li jkun hemm kontroll normali ta' l-aċċeleratur sabiex ikun jista' jitbiddel il-ger.

21.1.6. L-ebda nuqqas ta' tħaddim sodisfaċenti jew tbagħbis mhux awtorizzat, m'għandu jirriżulta f'żieda fil-qawwa tal-magna aktar minn dik mitluba mill-pożizzjoni ta' l-aċċeleratur tas-sewwieq.

21.1.7. L-SLD għandu jaħdem b'mod sodifaċenti fl-ambjent elettromanjetiku tiegħu mingħajr tfixkil elettromanjetiku inaċċettabli għal kwalunkwe ħaġa f'dan l-ambjent.

21.2. Ir-rekwiżiti għall-ASLDs

L-apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità ASLD irid ikun tali li l-vettura, f'użu normali, minkejja l-vibrazzjonijiet li tista’ tkun suġġetta għalihom, tkun konformi mad-dispożizzjonijiet tal-Parti III ta’ dan ir-Regolament.

21.2.1.1. B'mod partikolari, l-ASLF irid ikun iddisinjat, mibni u mmuntat b'tali mod li jirreżisti l-fenomeni ta’ korrużjoni u taż-żmien li jkun espost għalihom.

21.2.2. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità għandha taħdem b'mod sodifaċenti fl-ambjent elettromanjetiku tagħha, skond il-preskrizzjonijiet ta’ l-Artikolu 10 sal-livell l-iktar reċenti ta’ emendi li jkunu fis-seħħ fiż-żmien ta’ l-approvazzjoni tat-tip.

21.2.3. L-ebda nuqqas ta' tħaddim sodisfaċenti jew tbagħbis mhux awtorizzat, m'għandu jirriżulta f'żieda fil-qawwa tal-magna aktar minn dik mitluba mill-pożizzjoni ta' l-aċċeleratur tas-sewwieq.

21.2.4. Il-valur Vadj għandu jkun dejjem indikat lis-sewwieq u viżibbli mill-post tas-sewwieq. Dan ma jipprekludix xi interruzzjoni temporanja ta’ l-indikazzjoni għal raġunijiet ta’ sigurtà.

L-ASLD għandu jħares ir-rekwiżiti li ġejjin:

21.2.5.1. L-apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità m’għandux jazzjona s-sistema ta’ brejkijiet tal-vettura ħlief għal vetturi ta’ kategoriji M1 u N1, fejn is-sistema ta’ brejkijiet tal-vettura tista’ tiġi azzjonata.

21.2.5.2. Il-metodu użat biex tkun limitata l-veloċità meta tintlaħaq il-Vadj għandu jkun possibbli, tkun xi tkun it-tip ta’ trażmissjoni (awtomatika jew manwali) tal-vettura.

21.2.5.3. Il-veloċità tal-vettura għandha tkun limitata għall-Vadj.

Xorta għandu jkun possibbli li tinqabeż il-veloċità Vadj.

21.2.5.4.1. Biex tinqabeż il-Vadj, tkun meħtieġa azzjoni pożittiva (*).

21.2.5.4.2. Kull darba li l-veloċità tal-vettura tkun qed taqbeż il-Vadj, is-sewwieq għandu jkun infurmat permezz ta’ sinjal xieraq ta’ twissija li ma jkunx l-ispeedometer.

21.2.5.4.3. Il-konformità mal-paragrafu 21.2.5.4.2. għandha tkun dimostrata bil-paragrafu 21.3.

21.2.5.5. Il-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità għandha tippermetti użu normali tal-kontroll ta' l-aċċeleratur sabiex ikun jista' jitbiddel il-ger.

L-istabbiliment tal-Vadj:

21.2.6.1. Għandu jkun possibbli li l-valur Vadj ikun stabbilit bi gradi li ma jkunux ikbar minn 10 km/siegħa (5 mili fis-siegħa) bejn it-30 km/siegħa (20 mil fis-siegħa) u l-veloċità massima tal-vettura.

21.2.6.2. Fil-każ ta’ vetturi manifatturati għall-bejgħ fi kwalunkwe pajjiż fejn jintużaw l-unitajiet imperjali, għandu jkun possibbli li l-valur Vadj ikun stabbilit bi gradi li ma jkunux akbar minn 5 mph bejn l-20mph u l-veloċità massima tal-vettura.

21.2.6.3. Dan għandu jsir b’apparat ta’ kontroll imħaddem direttament mis-sewwieq.

L-attivazzjoni/id-de-attivazzjoni

21.2.7.1. Fejn il-Vadj tkun stabbilita mis-sewwieq, m’għandux ikun possibbli li din tkun modifikata bi kwalunkwe mezz ieħor li ma jkunx l-apparat maħsub għall-kontroll.

21.2.7.2. L-ASLD għandu jkun jista’ jiġi attivat u de-attivat fi kwalunkwe ħin.

21.2.7.3. L-ASLD għandu jkun de-attivat kull darba li tiġi mwaqqfa l-magna u tinħareġ iċ-ċavetta.

21.3. It-testijiet

21.3.1. It-testijiet ta’ limitazzjoni ta’ veloċità li għalihom ikun sottomess l-SLD preżentat għall-approvazzjoni kif ukoll ir-rendimenti rikjesti, huma deskritti fl-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament.

It-testijiet ta’ limitazzjoni aġġustabbli ta’ veloċità li għalihom ikun sottomess l-ASLD preżentat għall-approvazzjoni huma deskritti fl-Anness 6 ta’ dan ir-Regolament.

21.3.2.1. Se jintgħażlu tliet veloċitajiet differenti għat-testijiet, li jkunu fid-diskrezzjoni tas-servizz tekniku.

22. IL-MODIFIKAZZJONI TAT-TIP TA’ SLD U L-ESTENSJONI TA’ L- APPROVAZZJONI

Kull modifika tat-tip ta' SLD għandha tkun innotifikata lid-dipartiment amministrattiv li jkun approva t-tip ta' SLD. Id-dipariment imbagħad jista' jew:

22.1.1. Iqis li l-modifiki li saru m'għandhomx tendenza li jkollhom effett kuntrarju konsiderevoli u li, f'kull każ, l-SLD xorta għadu jikkonforma mar-rekwiżiti, jew

22.1.2. Jitlob rapport ieħor ta’ test mis-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet għal xi testijiet jew għat-testijiet kollha deskritti fl-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament.

22.2. Konferma jew ċaħda ta' approvazzjoni, fejn tkun speċifikata l-alterazzjoni, għandha tiġi kkomunikata lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz tal-proċedura speċifikata fil-paragrafu 20.3 ta’ hawn fuq.

22.3. L-awtorità kompetenti li toħroġ estensjoni ta' approvazzjoni għandha tassenja numru serjali għal kull formola ta' komunikazzjoni mimlija għal tali estensjoni u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament.

23. IL-KONFORMITÀ FIL-PRODUZZJONI

23.1. Kull SLD approvat taħt dan ir-Regolament għandu jkun manifatturat b’tali mod li jkun konformi mat-tip approvat billi jissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 21 ta’ hawn fuq.

23.2. Sabiex ikun verifikat li r-rekwiżiti tal-paragrafu 23.1 ikunu sodisfatti, għandhom isiru verifiki xierqa tal-produzzjoni.

Il-pussessur ta’ l-approvazzjoni għandu, b’mod partikolari:

23.3.1. Jiżgura l-eżistenza ta’ proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità ta’ l-SLD;

23.3.2. Ikollu aċċess għat-tagħmir ta’ l-ittestjar meħtieġ għall-verifikazzjoni tal-konformità ma’ kull tip approvat;

23.3.3. Jiżgura li d-data tar-riżultat tat-test tkun irreġistrata u li d-dokumenti annessi jibqgħu disponibbli għal perjodu li jrid jiġi stabbilit bi qbil mad-dipartiment amministrattiv;

23.3.4. Janalizza r-riżultati ta' kull tip ta' test, sabiex jivverifika u jiżgura l-konsistenza tal-karatteristiċi ta’ l-SLD, filwaqt li jikkonċedi li jkun hemm varjazzjonijiet permissibbli fil-produzzjoni industrijali;

23.3.5. Jiżgura li għal kull tip ta’ SLD mill-inqas il-materjali kostitwenti u l-metodu ta’ l-immuntar ikunu jikkorrispondu għall-SLD approvat. Jekk meħtieġ, għandhom jitwettqu t-testijiet preskritti fil-paragrafu 1 ta’ l-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament;

23.3.6. Jiżgura li kwalunkwe sett ta' kampjuni jew ta' komponenti tat-test li jipprovdu evidenza ta’ nuqqas ta' konformità fit-tip ta' test ikkonċernat għandhom iwasslu għal iktar ġbir ta' kampjuni u testijiet. Għandhom jittieħdu l-passi kollha neċessarji sabiex terġa’ tinġieb il-konformità mal-produzzjoni korrispondenti.

L-awtorità kompetenti li tkun ħarġet l-approvazzjoni tat-tip tista' tivverifika f'kull mument il-metodi ta' kontrolli għall-konformità applikati f'kull unità ta' produzzjoni.

23.4.1. F'kull spezzjoni, ir-rekords tat-testijiet u d-dokumenti tal-produzzjoni għandhom jiġu ppreżentati lill-ispettur li jkun qed iżur.

23.4.2. L-ispettur jista' jagħżel kampjuni bl-addoċċ biex jiġu ttestjati fil-laboratorju tal-manifattur. In-numru minimu ta' kampjuni jista' jiġi determinat skond ir-riżultati tal-kontrolli tal-manifattur stess.

23.4.3. Fejn il-livell tal-kwalità ma jkunx jidher sodisfaċenti jew ikun jidher li hemm bżonn li tiġi ppruvata l-validità tat-testijiet li jkunu saru fl-applikazzjoni tal-paragrafu 23.4.2., l-ispettur għandu jagħżel il-kampjuni li għandhom jintbagħtu lis-servizz tekniku li jkun wettaq it-testijiet ta' l-approvazzjoni tat-tip.

23.4.4. L-awtorità kompetenti tista' twettaq kwalunkwe test stabbilit f'dan ir-Regolament. Il-frekwenza normali ta' spezzjonijiet awtorizzati mill-awtorità kompetenti għandha tkun ta' darba kull sentejn. F'każijiet fejn jinstabu riżultati mhux sodisfaċenti matul waħda minn dawn l-ispezzjonijiet, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi kollha meħtieġa sabiex terġa' tinkiseb il-konformità tal-produzzjoni malajr kemm jista' jkun.

24. IL-PIENI GĦAN-NUQQAS TA’ KONFORMITÀ FIL-PRODUZZJONI

24.1. L-approvazzjoni maħruġa fir-rigward ta' tip ta' SLD skond dan ir-Regolament tista' tiġi rtirata jekk ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 21 ta' hawn fuq ma jkunux imħarsa.

24.2. Jekk Parti Kontraenti fil-Ftehim ta’ l-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li hi tkun ħarġet preċedentement, din għandha minnufih tavża lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament.

25. IL-PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

25.1. Jekk il-pussessur ta’ l-approvazzjoni jwaqqaf għal kollox il-manifattura ta’ tip ta’ SLD approvat skond dan ir-Regolament, huwa għandu jinforma b’dan lill-awtorità li tkun ħarġet l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti, dik l-awtorità għandha tavża b’dan lill-Partijiet fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament.

26. L-ISMIJIET U L-INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI GĦAT-TWETTIQ TA’ TESTIJIET TA’ APPROVAZZJONI U TAD-DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVI

26.1. Il-Partijiet Kontraenti fil-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli għat-twettiq ta’ testijiet ta’ approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi li joħorġu l-approvazzjoni u li lilhom għandhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw l-approvazzjoni jew l-estensjoni, jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni jew il-produzzjoni mwaqqfa għal kollox, maħruġa f’pajjiżi oħra.

(1) Kif definit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (TRANS//WP29/78/Rev. 1/Amend.2).

(2) Huwa rakkomandat li dan ir-Regolament jiġi applikat fir-rigward ta’ SLDs għal vetturi ta’ iktar minn 10 tunnellati li l-limitu ta’ veloċità tagħhom ikun inqas mil-limitu ġenerali ta’ veloċità

(3) 1 għall-Ġermanja, 2 għal Franza, 3 għall-Italja, 4 għall-Olanda, 5 għall-Iżvezja, 6 għall-Belġju, 7 għall-Ungerija, 8 għar-Repubblika Ċeka, 9 għal Spanja, 10 għall-Jugożlavja, 11 għar-Renju Unit, 12 għall-Awstrija, 13 għal-Lussemburgu, 14 għall-Iżvizzera, 15 (vojt), 16 għan-Norveġja, 17 għall-Finlandja, 18 għad-Danimarka, 19 għar-Rumanija, 20 għall-Polonja, 21 għall-Portugall, 22 għall-Federazzjoni Russa, 23 għall-Greċja, 24 għall-Irlanda, 25 għall-Kroazja, 26 għas-Slovenja, 27 għas-Slovakkja, 28 għall-Belarus, 29 għall-Estonja, 30 (vojt), 31 għall-Bożnja Ħerżegovina, 32 għal-Latvja, 33 (vojt), 34 għall-Bulgarija, 35 (vojt), 36 għal-Litwanja, 37 għat-Turkija, 38 (vojt), 39 għall-Ażerbajġan, 40 għall-Ex Repubblika Jugożlava tal-Maċedonja, 41 (vojt), 42 għall-Komunità Ewropea (L-approvazzjonijiet jingħataw mill-Istati Membri tagħha bl-użu tas-simbolu rispettiv tagħhom tal-KEE), 43 għall-Ġappun, 44 (vojt), 45 għall-Awstralja, 46 għall-Ukrajna, 47 għall-Afrika t’Isfel u 48 għal New Zealand. In-numri sussegwenti għandhom ikunu assenjati lil pajjiżi oħra fl-ordni kronoloġika li fiha jirratifikaw jew jaċċedu għall-Ftehim li Jikkonċerna l-Adozzjoni ta’ Preskrizzjonijiet Tekniċi Uniformi għal Vetturi bir-Roti, Tagħmir u Partijiet li jistgħu Jitwaħħlu u/jew jiġu Użati fuq Vetturi bir-Roti u l-Kondizzjonijiet għar-Rikonoxximent Reċiproku ta’ Approvazzjonijiet Mogħtija fuq il-Bażi ta’ dawn il-Preskrizzjonijiet, u n-numri assenjati b’dan il-mod għandhom ikunu komunikati mis-Segretarju Ġenerali tan-Nazzjonijiet Uniti lill-Partijiet Kontraenti fil-Ftehim.

(*) eż. għafsa tal-pedala.

L-ANNESS 1

KOMUNIKAZZJONI

(format massimu: A4 (210 × 297 mm))

(1)

maħruġ minn:

Isem ta’ l-amministrazzjoni:

…

li tikkonċerna (2):

APPROVAZZJONI MOGĦTIJA

APPROVAZZJONI ESTIŻA

APPROVAZZJONI MIĊĦUDA

APPROVAZZJONI RTIRATA

PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-limitazzjoni massima ta’ veloċità bil-funzjoni ta’ limitazzjoni ta’ veloċità tal-vettura/bil-funzjoni aġġustabbli li tillimita l-veloċità skond ir-Regolament Nru 89.

Nru ta’ l-Approvazzjoni …

Nru ta’ l-Estensjoni …

1. Isem tan-negozju jew mudell tal-vettura …

2. It-tip ta’ vettura …

3. L-isem u l-indirizz tal-manifattur …

4. Jekk applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur …

5. Deskrizzjoni qasira tal-funzjoni li tillimita l-veloċità/tal-funzjoni aġġustabbli li tillimita l-veloċità tal-vettura …

6. Veloċità jew firxa ta’ veloċitajiet li fihom tista’ tkun stabbilita l-limitazzjoni

V = … km/h

7. Il-proporzjon ta’ qawwa massima tal-magna mal-piż meta mhux mgħobbi tal-vettura ttestjata …

8. L-ogħla proporzjon ta’ qawwa tal-magna/veloċità tal-vettura fl-ogħla ger tat-tip ta’ vettura …

9. Vettura mressqa għall-approvazzjoni fil- …

10. Is-servizz tekniku responsabbli għat-twettiq tat-testijiet ta’ l-approvazzjoni …

11. Id-data tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz …

12. In-numru tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz …

13. L-approvazzjoni mogħtija/estiża/miċħuda/irtirata (2)

14. Il-pożizzjoni tal-marka ta’ l-approvazzjoni fuq il-vettura …

15. Il-post …

16. Id-data …

17. Il-firma …

18. Il-lista ta’ dokumenti mibgħuta lis-servizz amministrattiv li jkun ħareġ l-approvazzjoni u li hija disponibbli jekk tiġi mitluba, hija annessa ma’ din il-komunikazzjoni.

(1) In-numru li jiddistingwi l-pajjiż li jkun ħareġ/estenda/ċaħad/irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet ta’ approvazzjoni fir-Regolament).

(2) Ħassar fejn ma japplikax.

L-ANNESS 2

KOMUNIKAZZJONION

(format massimu: A4 (210 × 297 mm))

(1)

maħruġ minn:

Isem ta’ l-amministrazzjoni:

…

Li tikkonċerna (2):

APPROVAZZJONI MOGĦTIJA

APPROVAZZJONI ESTIŻA

APPROVAZZJONI MIĊĦUDA

APPROVAZZJONI RTIRATA

PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

ta’ tip ta’ vettura fir-rigward ta’ l-installazzjoni ta’ apparat li jillimita l-veloċità/apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità (SLD/ASLD) ta’ tip approvat skond il-Parti II tar-Regolament Nru. 89.

Nru ta’ l-Approvazzjoni …

Nru ta’ l-Estensjoni …

1. L-isem tan-negozju jew il-mudell tal-vettura …

2. Il-vettura …

3. L-isem u l-indirizz tal-manifattur …

4. Jekk applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur …

5. Deskrizzjoni qasira tat-tip ta’ vettura fir-rigward ta’ l-apparat li jillimita l-veloċità/l-apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità (SLD/ASLD) tagħha …

6. Isem tan-negozju jew il-mudell ta’ l-SLD/l-ASLD (s) u n-numru(i) ta’ approvazzjoni tagħhom …

7. Veloċità jew firxa ta' veloċitajiet li fuqhom jiġi ssettjat il-limitu …

8. Il-proporzjon ta’ qawwa massima tal-magna mal-piż meta mhux mgħobbi tal-vettura ttestjata …

9. L-ogħla proporzjon ta’ qawwa tal-magna mal-veloċità tal-vettura fl-ogħla ger tat-tip ta’ vettura …

10. Vettura sottomessa għal approvazzjoni fuq …

11. Servizz tekniku responsabbli mit-twettiq ta’ l-approvazzjoni …

12. Id-data tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz …

13. In-numru tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz …

14. L-approvazzjoni ġiet maħruġa/miċħuda/estiża/irtirata (2) …

15. Il-pożizzjoni tal-marka ta’ l-approvazzjoni fuq il-vettura …

16. Il-post …

17. Id-data …

18. Il-firma …

19. Il-lista ta’ dokumenti mibgħuta lis-servizz amministrattiv li jkun ħareġ l-approvazzjoni u li hija disponibbli jekk tiġi mitluba, hija annessa ma’ din il-komunikazzjoni.

(1) Numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda/irrifjuta/irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet għall-approvazzjoni fir-Regolament).

(2) Aqta' fejn ma japplikax

L-ANNESS 3

KOMUNIKAZZJONI

(format massimu: A4 (210 × 297 mm))

(1)

maħruġa minn:

Isem ta’ l-amministrazzjoni:

…

Li tikkonċerna (2):

APPROVAZZJONI MOGĦTIJA

APPROVAZZJONI ESTIŻA

APPROVAZZJONI MIĊĦUDA

APPROVAZZJONI RTIRATA

PRODUZZJONI LI TWAQQFET GĦAL KOLLOX

fir-rigward ta’ tip ta’ apparat li jillimita l-veloċità/ta’ apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità (SLD/ASLD) skond il-Parti III tar-Regolament Nru 89.

Nru ta’ l-Approvazzjoni: …

Nru ta’ l-Estensjoni: …

1. L-isem tan-negozju jew mudell ta’ l-SLD/ASLD: …

2. It-tip ta’ apparat: …

3. L-isem u indirizz tal-manifattur: …

4. Jekk applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur: …

5. Deskrizzjoni qasira ta’ l-SLD/ASLD: …

6. It-tip ta’ vettura li fuqha jkun ġie ttestjat l-SLD/ASLD: …

7. Veloċità jew firxa ta’ veloċitajiet li fihom ikun jista’ jiġi stabbilit l-SLD/ASLD fi ħdan il-firxa stabbilita għall-vettura tat-test: …

8. Il-proporzjon ta’ qawwa massima tal-magna mal-piż meta mhux mgħobbi tal-vettura tat-test: …

9. L-ogħla proporzjon ta’ veloċità tal-magna mal-veloċità tal-vettura fl-ogħla ger tal-vettura tat-test: …

10. Tip(i) ta’ vettura(i) li fuqhom jista’ jiġi installat l-apparat: …

11. Veloċità jew firxa ta’ veloċitajiet li fihom jista’ jkun stabbilit il-limitatur fi ħdan il-firxa stabbilita għall-vettura(i) li fuqha jista’ jkun installat l-apparat: …

12. Proporzjon tal-qawwa massima tal-magna mal-piż mhux mgħobbi tat-tip(i) ta’ vettura li fuqha jista’ jkun istallat l-apparat: …

13. L-ogħla proporzjon ta’ veloċità tal-magna mal-veloċità tal-vettura fl-ogħla ger tat-tip(i) ta’ vettura li fuqha jista’ jkun istallat l-apparat: …

14. Apparat imressaq għall-approvazzjoni fil-: …

15. Servizz tekniku responsabbli għat-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni: …

16. Id-data tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz: …

17. In-numru tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz: …

18. L-approvazzjoni ġiet maħruġa/miċħuda/estiża/irtirata fir-rigward ta’ l-SLD/ASLD (2): …

19. Il-pożizzjoni tal-marka ta’ l-approvazzjoni fuq l-apparat: …

20. Il-post: …

21. Id-Data: …

22. Il-firma: …

23. Il-lista ta’ dokumenti mibgħuta lis-servizz amministrattiv li jkun ħareġ l-approvazzjoni u li hija disponibbli jekk tiġi mitluba, hija annessa ma’ din il-komunikazzjoni.

(1) Numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda/irrifjuta/irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet għall-approvazzjoni fir-Regolament).

(2) Aqta' fejn ma japplikax.

L-ANNESS 4

EŻEMPJI TA’ ARRANĠAMENTI TA’ MARKI TA’ APPROVAZZJONI

MUDELL A

Il-marka ta’ approvazzjoni ta’ hawn fuq imwaħħla fuq SLD/ASLD turi li l-SLD/ASLD ġie approvat fl-Olanda (E4), skond ir-Regolament Nru 89 taħt in-numru ta’ approvazzjoni 002439. L-ewwel żewġ figuri tan-numru ta’ l-approvazzjoni jindikaw li l-approvazzjoni ingħatat skond ir-rekwiżiti tar-Regolament Nru 89 fil-forma oriġinali tiegħu.

MUDELL B

Il-marka ta’ approvazzjoni ta’ hawn fuq imwaħħla fuq vettura turi li l-vettura ġiet approvata fl-Olanda (E4), skond ir-Regolament Nru 89 taħt in-numru ta’ approvazzjoni 002439. L-ewwel żewġ figuri tan-numru ta’ l-approvazzjoni jindikaw li l-approvazzjoni ingħatat skond ir-rekwiżiti tar-Regolament Nru 89 fil-forma oriġinali tiegħu. Il-figura u l-firxa ta’ figuri, espressi f’km/h, imdawra b’rettangolu, juru l-veloċità stabbilita li għaliha hija limitata l-vettura (1), u l-firxa ta’ veloċitajiet stabbiliti li fi ħdanhom tista’ tkun limitata l-vettura.

MUDELL C

Il-marka ta’ approvazzjoni ta’ hawn fuq imwaħħla fuq vettura turi li l-vettura ġiet approvata fl-Olanda (E4), skond ir-Regolamenti Nri 89 u 31 (2). L-ewwel żewġ figuri tan-numru ta’ l-approvazzjoni juru li, fid-dati li fihom ingħataw l-approvazzjonijiet rispettivi, ir-Regolament Nru 31 diġà kien jinkludi s-serje 01 ta’ l-emendi, u r-Regolament Nru 89 kien fil-forma oriġinali tiegħu. Il-figura u l-firxa ta’ figuri, espressi f’km/h, imdawra b’rettangolu, juru l-veloċità stabbilita li għaliha hija limitata l-vettura, u l-firxa ta’ veloċitajiet stabbiliti li fi ħdanhom tista’ tkun limitata l-vettura.

(1) Din il-figura tista’ tiddaħħal wara l-applikazzjoni tal-bqija tal-marka, meta jkun magħruf fejn se tkun reġistrata l-vettura individwali. Varjazzjonijiet ta’ din il-parti tal-marka m’għandhomx jitqiesu bħala bidliet fit-tip ta’ vettura.

(2) L-aħħar numru huwa mogħti biss bħala eżempju.

L-ANNESS 5

TESTIJIET U REKWIŻITI TA’ RENDIMENT

1. TESTIJIET TAL-LIMITAZZJONI TAL-VELOĊITÀ

Fuq talba ta’ l-applikant għall-approvazzjoni, it-testijiet għandhom isiru skond il-paragrafi 1.1., 1.2. jew 1.3. ta’ hawn taħt.

1.1. KEJL FUQ TRIQ GĦAT-TEST

1.1.1. Il-preparazzjoni tal-vettura

1.1.1.1. Għandha tiġi mressqa vettura rappreżentattiva tat-tip ta' vettura li trid tiġi approvata jew SLD/ASLD rappreżentattiv tat-tip SLD/ASLD, kif xieraq, lis-servizz tekniku;

1.1.1.2. L-issettjar tal-magna tal-vettura tat-test, b'mod partikulari l-alimentazzjoni tal-karburant (karburatur jew sistema ta' injezzjoni) għandhom ikunu konformi ma' l-ispeċifikazzjoni tal-manifattur tal-vettura;

1.1.1.3. It-tajers għandhom ikunu bedded u l-pressjoni għandha tkun kif speċifikata mill-manifattur tal-vettura;

1.1.1.4. Il-piż tal-vettura għandu jkun il-piż ta' meta l-vettura ma tkunx mgħobbija kif iddikjarat mill-manifattur.

1.1.2. Il-karatteristiċi tat-triq tat-test

1.1.2.1. Is-superfiċje tat-test għandha tkun adattata biex tippermetti li tinżamm veloċità stabbli u m'għandhiex ikollha partijiet mhux lixxi. Il-pendili m'għandhomx jaqbżu t-2 % u m'għandhomx ivarjaw b'aktar minn 1 % jekk wieħed jeskludi l-effetti tal-kamber.

1.1.2.2. Is-superfiċje tat-test ma jridx ikollha ilma qiegħed jew silġ.

1.1.3. Il-kondizzjonijiet ambjentali tat-temp

1.1.3.1. Il-veloċità medja tar-riħ imkejla f'għoli ta' mill-anqas 1 m'il fuq mill-art għandha tkun ta’ inqas minn 6 m/s b'buffuri li ma jaqbżux l-10 m/s.

1.1.4. Il-metodu tat-test ta’ l-aċċellerazzjoni: (ara l-figura ta’ hawn taħt)

1.1.4.1. Il-vettura għaddejja b'veloċità li hija 10 km/siegħa inqas mill-veloċità stabbilita għandha tiġi aċċellerata l-aktar possibbli permezz ta' azzjoni pożittiva sħiħa fuq il-kontroll ta' l-aċċelleratur. Din l-azzjoni għandha tinżamm għal ta' l-anqas 30 sekonda wara li l-veloċità tal-vettura tkun ġiet stabilizzata. Il-veloċità istantanea tal-vettura għandha tiġi rreġistrata matul it-test sabiex tiġi stabbilita l-kurva tal-veloċità fil-konfront tal-ħin, u matul it-tħaddim tal-funzjoni ta' limitazzjoni tal-veloċità jew tal-funzjoni aġġustabbli li tillimita l-veloċità jew ta’ l-SLD/ASLD kif xieraq. Il-preċiżjoni tal-kejl tal-veloċità għandha tkun ta’ ±1 %. Il-preċiżjoni tal-ħin imkejjel għandha tkun ta’ inqas minn 0,1s.

It-test għandu jitqies bħala sodisfaċenti jekk il-kondizzjonijiet li ġejjin ikunu sodisfatti:

1.1.4.2.1. Il-veloċità stabblizzata Vstab milħuqa mill-vettura m’għandhiex taqbeż il-veloċità stabbilita (Vstab ≤ Vset). Madankollu, hija aċċettata tolleranza ta' 5 % tal-valur ta' Vset jew 5 km/siegħa, skond liema wieħed ikun l-ikbar;

Wara li l-veloċità stabbli tintlaħaq għall-ewwel darba:

1.1.4.2.2.1. il-Vmax m'għandhiex taqbeż il-Vstab b'aktar minn 5 %;

1.1.4.2.2.2. ir-rata ta' bidla tal-veloċità m'għandhiex taqbeż iż-0,5 m/s2 meta mkejla fuq perjodu akbar minn 0,1 s;

1.1.4.2.2.3. il-kondizzjonijiet ta' veloċità stabbli speċifikati f'1.4.2.3 għandhom jintlaħqu fi żmien 10 s minn meta tintlaħaq il-veloċità stabblizzata Vstab;

Meta jintlaħaq il-kontroll tal-veloċità stabbli:

1.1.4.2.3.1. il-veloċità m'għandhiex tvarja b'aktar minn 4 % tal-Vstab jew 2 km/siegħa, skond liema waħda tkun l-akbar;

1.1.4.2.3.2. ir-rata ta' bidla tal-veloċità m'għandhiex taqbeż iż-0,2 m/s2 meta mkejla fuq perjodu akbar minn 0,1 s;

1.1.4.2.3.3. il-Vstab hija l-veloċità medja kkalkulata għal perjodu minimu ta' 20 sekonda li jibdew 10 sekondi wara li tinkiseb il-Vstab;

1.1.4.2.4. It-testijiet ta' l-aċċellerazzjoni għandhom isiru u l-kriterji ta' aċċettazzjoni għandhom jiġu verifikati għal kull proporzjon tal-ger li fit-teorija jippermetti li tinqabeż il-veloċità stabbilita.

Vmax hija l-veloċità massima milħuqa mill-vettura fl-ewwel nofs perjodu tal-kurva tar-reazzjoni.

1.1.5. Il-metodu tat-test f’veloċità stabbli

1.1.5.1. Il-vettura għandha tiġi misjuqa b'aċċellerazzjoni kompleta sal-veloċità stabbli, imbagħad għandha tinżamm f'din il-veloċità mingħajr ma jkun hemm bidla fuq il-bażi tat-test għal ta' l-anqas 400 metru. Il-veloċità medja tal-vettura għandha titkejjel fuq din il-bażi tat-test. Il-kejl tal-veloċità medja tal-vettura għandu mbagħad jiġi repetut fuq l-istess bażi tat-test, imma misjuqa fid-direzzjoni opposta taħt l-istess proċeduri. Il-veloċità ta' stabbilizzazzjoni għat-test kollu kkunsidrat qabel, hija l-medja taż-żewġ veloċitajiet imkejla għaż-żewġ vjaġġi tat-test. It-test kollu, li jinkludi l-kalkolu tal-veloċità ta' stabilizzazzjoni, għandu jsir ħames darbiet. Il-kejl tal-veloċità għandu jitwettaq bi preċiżjoni ta' ±1 %, u l-kejl tal-ħin bi preċiżjoni ta' 0,1 s.

It-testijiet għandhom jitqiesu bħala sodisfaċenti jekk il-kondizzjonijiet li ġejjin ikunu sodisfatti:

1.1.5.2.1. F’kull vjaġġ ta’ test il-Vstab m'għandhiex taqbeż il-Vset. Madankollu, hija aċċettata tolleranza ta' 5 % tal-valur ta' Vset, jew 5 km/siegħa, skond liema waħda tkun l-ikbar;

1.1.5.2.2. Id-differenza ta' bejn il-veloċitajiet ta' stabilizzazzjoni miksuba matul il-vjaġġi tat-test m'għandhiex taqbeż it-3 km/siegħa;

1.1.5.2.3. It-testijiet f’veloċità stabbli għandhom isiru u l-kriterji ta' aċċettazzjoni għandhom jiġu verifikati għal kull proporzjon tal-ger li fit-teorija jippermetti li tinqabeż il-veloċità stabbilita.

1.2. IT-TESTIJIET FUQ ID-DINAMOMETRU TAX-XAŻI

1.2.1. Il-karatteristiċi tad-dinamometru tax-xażi

L-inerzja ekwivalenti tal-piż tal-vettura għandha tiġi riprodotta fuq id-dinamometru tax-xażi bi preċiżjoni ta' ±10 %. Il-veloċità tal-vettura għandha tiġi mkejla bi preċiżjoni ta' ±1 %. Il-ħin għandu jitkejjel bi preċiżjoni ta' 0.1s.

1.2.2. Il-metodu tat-test ta’ l-aċċellerazzjoni

1.2.2.1. Il-forza assorbita mill-brejk matul it-test għandha tiġi ssetjata biex tikkorispondi mar-reżistenza tal-vettura għall-moviment progressiv fil-veloċita(jiet) ttestjata/i. Din il-forza tista' tiġi stabbilita b'kalkolu u għandha tiġi ssettjata bi preċiżjoni ta' ±10 %. Fuq talba ta' l-applikant, u bi qbil ma' l-awtorità kompetenti, il-forza assorbita tista' wkoll tiġi ssettjata għal 0,4 Pmax (Pmax hija l-qawwa massima tal-magna). Il-vettura għaddejja b'veloċità li tkun 10 km/siegħa inqas mill-veloċità stabbilita Vset għandha tiġi aċċellerata għall-possibilitajiet massimi tal-magna permezz ta' azzjoni pożittiva sħiħa fuq il-kontroll ta' l-aċċelleratur. Din l-azzjoni għandha tinżamm għal ta' l-anqas 20 sekonda wara li l-veloċità tal-vettura tkun ġiet stabilizzata. Il-veloċità istantanea tal-vettura għandha tiġi rreġistrata matul it-test sabiex tiġi stabbilita l-kurva tal-veloċità fil-konfont tal-ħin matul it-tħaddim tal-funzjoni li tillimita l-veloċità jew tal-funzjoni aġġustabbli li tillimita l-veloċità jew ta’ l-SLD/ASLD kif xieraq.

1.2.2.2. It-test għandu jitqies bħala sodisfaċenti jekk id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu preċedenti 1.1.4.2 u s-sottoparagrafi tiegħu ikunu ġew sodisfatti.

1.2.3. Il-metodu tat-test għat-test tal-veloċità stabbli

1.2.3.1. Il-vettura għandha tiġi installata fuq id-dinamometru tax-xażi. Il-kriterji ta' aċċettazzjoni li ġejjin għandhom jiġu sodisfatti għall-forza assorbita mid-dinamometru tax-xażi li jvarja progressivament mill-forza massima Pmax għal valur ugwali għal 0,2 Pmax. Il-veloċità tal-vettura għandha tkun irreġistrata fl-iskala sħiħa tal-forza deskritta hawn fuq. Il-veloċità massima tal-vettura għandha tiġi stabbilita fuq din l-iskala. It-test u r-reġistrazzjoni msemmija hawn fuq għandhom isiru ħames darbiet.

1.2.3.2. It-testijiet għandhom jitqiesu bħala sodisfaċenti jekk id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu preċedenti 1.1.5.2. u s-sottoparagrafi tiegħu ikunu ġew sodisfatti.

1.3. IT-TEST FUQ IL-BANK TA’ L-ITTESTJAR TAL-MAGNA

Din il-proċedura ta' test tista' tintuża biss meta l-applikant ikun jista' juri, għas-sodisfazzjoni tas-servizzi tekniċi, li dan il-metodu huwa ekwivalenti għall-kejl li jsir fuq it-triq ta' l-ittestjar.

2. IT-TEST TA’ REŻISTENZA

Il-funzjoni li tillimita l-veloċità jew il-funzjoni aġġustabbli li tillimita l-veloċità jew l-SLD/ASLD, kif xieraq, għandhom jiġu mressqa għat-test ta' reżistenza stabbilit hawn taħt. Madankollu, dan jista' ma jsirx jekk l-applikant jipprovdi dimostrazzjoni ta’ reżistenza għal dawk l-effetti.

2.1. L-apparat jiġi mdawwar fuq bank li jirriproduċi l-attitudni u l-moviment li se jesperjenza l-SLD/ASLD fuq il-vettura.

Jinżamm ċiklu ta’ tħaddim permezz ta' sistema ta' kontroll provduta mill-manifattur. Id-disinn taċ-ċiklu huwa provdut hawn taħt:

to – tj, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7 il-ħin li jittieħed għal din l-operazzjoni

t1 – t2 = 2 sekondi

t3 – t4 = sekonda

t5 – t6 = 2 sekondi

t7 – t8 = sekonda

Hawn taħt huma definiti ħames kondizzjonamenti. Il-kampjuni ta’ l-SLD/ASLD tat-tip ippreżentat għall-approvazzjoni għandhom jiġu sottomessi għall-kondizzjonamenti skond it-tabella ta' hawn taħt:

	1. L-ewwel SLD/ASLD	2. It-tieni SLD/ASLD	3. It-tielet SLD/ASLD	4. Ir-raba’ SLD/ASLD
Il-kondizzjonament 1	X
Il-kondizzjonament 2		X
Il-kondizzjonament 3		X
Il-kondizzjonament 4			X
Il-kondizzjonament 5				X

2.2.1. Il-kondizzjonament 1: testijiet fit-temperatura ambjentali (20 °C ± 2 °C)

Numru ta’ ċikli: 50 000

Il-kondizzjonament 2: testijiet f’temperaturi għoljin

2.2.2.1. Komponenti elettroniċi

Il-komponenti għandhom jiġi mdawra f’kamra klimatika. Tinżamm temperatura ta’ 65 °C ± 5 °C matul it-tħaddim kollu.

Numru ta’ ċikli: 12 500.

2.2.2.2. Komponenti mekkaniċi

Il-komponenti għandhom jiġi mdawra f’kamra klimatika. Tinżamm temperatura ta’ 100 °C ± 5 °C matul it-tħaddim kollu.

Numru ta’ ċikli: 12 500.

2.2.3. Il-kondizzjonament 3: testijiet f’temparaturi baxxi

Fil-kamra klimatika użata għall-kondizzjonament 2, tinżamm temperatura ta’ -20 °C ± 5 °C matul it-tħaddim kollu.

Numru ta’ ċikli: 12 500.

2.2.4. Il-kondizzjonament 4: testijiet f’atmosfera mielħa. (Għall-komponenti biss li huma esposti għall-ambjent tat-triq.)

L-apparat għandu jiddawwar f'kamra b'atmosfera mielħa. Il-konċentrazzjoni tal-klorur tas-sodju hi ta' 5 % u t-temperatura interna tal-kamra klimatika hi ta'35 °C ± 2 °C.

Numru ta’ ċikli: 12 500.

Il-kondizzjonament 5: it-test tal-vibrazzjoni

2.2.5.1. L-SLD/ASLD jiġi mmuntat b'mod simili għal meta dan jiġi mmuntat fuq il-vettura.

Għandhom jiġu applikati vibrazzjonijiet sinusojdali f'kull wieħed mit-tliet pjanijiet. Il-kurva logaritmika għandha tkun ta' ottava waħda fil-minuta;

2.2.5.2.1. L-ewwel test: skala ta’ frekwenza 10-24 Hz, ampjezza ±2 mm;

2.2.5.2.2. It-tieni test: skala ta’ frekwenza 24-1 000 Hz għax-xażi u l-komponenti mmuntati tal-kabina, input ta’ 2,5 g. Għall-komponenti mmuntati fuq il-magna, input ta’ 5 g.

2.3. IL-KRITERJI TA’ AĊĊETTAZZJONI GĦAT-TESTIJIET TA’ REŻISTENZA

2.3.1. Fi tmiem it-testijiet ta’ reżistenza, ma trid tiġi osservata l-ebda bidla fir-rendiment ta’ l-apparat fir-rigward tal-veloċità stabbilita;

2.3.2. Madankollu, jekk ikun hemm xi ksur ta’ l-apparat matul wieħed mit-testijiet ta' reżistenza, fuq talba tal-fabbrikant, jista' jiġi sottomess apparat ieħor (it-tieni wieħed) għat-tesijiet ta' reżistenza kkonċernati.

L-ANNESS 6

TESTIJIET U REKWIŻITI TA’ RENDIMENT GĦALL-ASLD

1. TESTIJIET TA’ SISTEMI AĠĠUSTABBLI LI JILLIMITAW IL-VELOĊITÀ

1.1. Il-preparazzjoni tal-vettura

Għandha tiġi mressqa vettura rappreżentattiva tat-tip ta' vettura li trid tiġi approvata jew ASLD rappreżentattiv tat-tip ta’ ASLD, kif xieraq, lis-servizz tekniku.

1.1.1.1. Fejn ikun irid jiġi approvat ASLD, dan għandu jkun immuntat mill-manifattur fuq vettura li tkun rappreżentattiva tat-tip li għalih ikun maħsub l-apparat.

1.1.2. L-issettjar tal-magna tal-vettura tat-test, b'mod partikulari l-alimentazzjoni tal-karburant (karburatur jew sistema ta' injezzjoni) għandhom ikunu konformi ma' l-ispeċifikazzjoni tal-manifattur tal-vettura.

1.1.3. It-tajers għandhom ikunu bedded u l-pressjoni għandha tkun kif speċifikata mill-manifattur tal-vettura.

1.1.4. Il-piż tal-vettura għandu jkun il-piż minimu tal-vettura mingħajr piż ta’ bagalji u nies, skond kif iddikjarat mill-manifattur.

1.2. Il-karatteristiċi tat-triq tat-test

1.2.1. Is-superfiċje tat-test għandha tkun adattata biex tippermetti li tinżamm veloċità stabbli u m'għandhiex ikollha partijiet mhux lixxi. Il-pendili m'għandhomx jaqbżu t-2 fil-mija.

1.2.2. Is-superfiċje tat-test ma jridx ikollha ilma qiegħed jew silġ.

1.3. Il-kondizzjonijiet ambjentali tat-temp

1.3.1. Il-veloċità medja tar-riħ imkejla f'għoli ta' mill-anqas 1 m'il fuq mill-art għandha tkun ta’ inqas minn 6 m/s b'buffuri li ma jaqbżux l-10 m/s.

1.4. It-test għas-sewwieq li jkun qed jiġi infurmat li qed tinqabeż il-Vadj

1.4.1. L-azzjoni pożittiva (kif imsemmija fil-paragrafi 5.2.5.4.1. u 21.2.5.4.1) meħtieġa biex tippermetti li l-Vadj tkun maqbuża, għandha tkun applikata meta l-vettura tkun miexja b’veloċità ta’ 10 km/siegħa taħt il-Vadj.

1.4.2. Il-vettura għandha tkun aċċellarata sa veloċità ta’ mill-inqas 10 km/siegħa iktar mill-Vadj.

1.4.3. Din il-veloċità għandha tinżamm għal mill-inqas 30 sekonda.

1.4.4. Il-veloċità istantanea tal-vettura għandha tkun reġistrata matul it-test u mkejla bi preċiżjoni ta’ ±1 fil-mija.

It-test għandu jitqies bħala sodisfaċenti jekk il-kondizzjonijiet li ġejjin ikunu sodisfatti:

1.4.5.1. Is-sewwieq ikun infurmat b’sinjal ta’ twissija meta l-veloċità attwali tal-vettura tkun qed taqbeż il-Vadj b’iktar minn 3 km/siegħa.

1.4.5.2. Is-sewwieq ikompli jkun infurmat għat-tul ta’ żmien li l-Vadj tkun qed tinqabeż b’iktar minn 3 km/siegħa.

1.5. It-test tal-funzjoni/apparat aġġustabbli li t/jillimita l-veloċità.

1.5.1. Bl-ASLF/D de-attivat, għal kull proporzjon tal-ger magħżul għall-veloċità Vadj magħżula tat-test, is-servizz tekniku għandu jkejjel il-forza meħtieġa fuq il-kontroll ta’ l-aċċelleratur biex tinżamm il-Vadj u veloċità (Vadj*), li tkun 20 fil-mija jew 20 km/siegħa (skond liema tkun l-ikbar) iktar veloċi mill-Vadj.

1.5.2. Bl-ASLF/D attivat u ssettjat f’Vadj, il-vettura għandha tinsaq b’veloċità ta’ 10 km/siegħa taħt il-Vadj. Il-vettura għandha mbagħad tiġi aċċellerata għal kemm ikun meħtieġ biex tintlaħaq il-Vadj* billi tiżdied il-forza fuq il-kontroll ta’ l-aċċelleratur fuq perjodu ta’ 1 s ± 0,2 s. Din il-forza għandha mbagħad tinżamm għal perjodu ta’ 30 sekonda, wara li l-veloċità tal-vettura tkun stabilizzata.

1.5.3. Il-veloċità istantanea tal-vettura għandha tiġi reġistrata matul it-test sabiex tkun stabbilita l-kurva tal-veloċità fil-konfront tal-ħin u matul it-tħaddim ta’ l-ASLF/D kif xieraq. Il-preċiżjoni tal-kejl tal-veloċità għandha tkun ta’ ±1 fil-mija. Il-preċiżjoni tal-kejl tal-ħin għandha tkun ta’ inqas minn 0.1 s.

It-test għandu jitqies bħala sodisfaċenti jekk ikunu sodisfatti r-rekwiżiti li ġejjin:

Il-veloċità stabbilizzata (Vstab) milħuqa mill-vettura m’għandhiex taqbeż il-Vadj b’iktar minn 3 km/siegħa

Wara li l-Vstab tintlaħaq għall-ewwel darba:

1.5.4.1.1.1. il-Vmax m’għandhiex taqbeż il-Vstab b’iktar minn 5 fil-mija;

1.5.4.1.1.2. ir-rata tal-bidla tal-veloċità m’għandhiex taqbeż iż –0,5 m/s2 meta mkejla fuq perjodu itwal minn 0,1 s;

1.5.4.1.1.3. il-kondizzjonijiet ta’ veloċità stabbli speċifikati f’1.5.4.1.1. għandhom jinkisbu fi ħdan 10 s minn mindu tintlaħaq il-Vstab;

Meta jinkiseb il-kontroll tal-veloċità stabbli:

1.5.4.1.2.1. il-veloċità m’għandhiex tvarja b’iktar minn 3 km/siegħa mill-Vadj;

1.5.4.1.2.2. ir-rata tal-bidla tal-veloċità m’għandhiex taqbeż iż-0,2 m/s2 meta mkejla fuq perjodu itwal minn 0,1 s;

1.5.4.1.2.3. il-Vstab hija l-veloċità medja kalkolata għal interval minimu ta’ 20 sekonda li jibda 10 sekondi wara li tintlaħaq il-Vstab għall-ewwel darba;

1.5.4.1.3. It-testijiet ta’ l-aċċellerazzjoni għandhom isiru u l-kriterji ta’ l-aċċellarazzjoni għandhom ikunu verifikati għal kull proporzjoni tal-ger li fit-teorija jippermetti li tinkiseb il-Vadj*.

19.6.2007

Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea

L 158/34

Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’power train elettrika ibrida, rigward il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika

Addendum 100: Ir-Regolament Nru 101

Reviżjoni 2

Li tinkorpora t-test validu kollu sa:

Is-Suppliment 6 għall-verżjoni oriġinali tar-Regolament – Id-data tad-dħul fis-seħħ: l-4 ta’ April 2005

1. L-AMBITU

Dan ir-Regolament japplika għall-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u tal-konsum tal-fjuwil, u/jew għall-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u tal-medda elettrika tal-vetturi tal-kategorija M1 li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train elettrika ibrida, u għall-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u tal-medda elettrika tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss (1).

2. ID-DEFINIZZJONIJIET

Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament,

2.1. L-“approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura rigward il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija (fjuwil jew enerġija elettrika);

2.2. It-“tip ta’ vettura” tfisser kategorija ta’ vetturi motorizzati li mhumiex differenti f’tali aspetti essenzjali bħall-bodi, il-power train, it-trażmissjoni, il-batterija ta’ trazzjoni (jekk ikun applikabbli), it-tajers u l-massa mhux mgħobbija;

2.3. Il-“massa mhux mgħobbija” tfisser il-massa tal-vettura lesta biex tibda taħdem mingħajr ekwipaġġ, passiġġieri jew tagħbija, imma bit-tank tal-fjuwil mimli kollu (jekk ikun hemm), bil-likwidu tat-tkessiħ, bil-batteriji ta’ servizz u ta’ trazzjoni, biż-żjut, biċ-ċarġer abbord, biċ-ċarġer mobbli, bl-għodod u bl-istepni, dak kollu li jkun adattat għall-vettura meqjusa u jekk ikun provdut mill-manifattur tal-vettura;

2.4. Il-“massa ta’ referenza” tfisser il-massa mhux mgħobbija tal-vettura miżjuda b’figura uniformi ta’ 100 kg;

2.5. Il-“massa massima” tfisser il-massa massima teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur (din il-massa tista’ tkun ikbar mill-massa massima awtorizzata mill-amministrazzjoni nazzjonali);

2.6. Il-“massa tat-test” għall-vetturi purament elettriċi, tfisser il-“massa ta’ referenza” għall-vetturi tal-kategorija M1 u l-massa mhux mgħobbija flimkien ma’ nofs it-tagħbija sħiħa għall-vetturi tal-kategorija N1;

2.7. L-“apparat li jistartja kiesaħ” tfisser apparat li jarrikkixxi temporanjament it-taħlita ta’ l-arja/tal-fjuwil tal-magna, biex jgħin l-istartjar;

2.8. L-“għajnuna għall-istartjar” tfisser apparat li jgħin lill-magna tistartja mingħajr l-arrikkiment tat-taħlita ta’ l-arja/tal-fjuwil, eż. glow plug (apparat li jintuża biex issaħħan il-kompartiment tal-kombustjoni tal-magni diżil f’kundizzjonijiet kesħin biex jgħin ħalli l-karozza tistartja mill-kiesaħ), il-ħin mibdul ta’ l-injezzjoni, eċċ;

2.9. Il-“power train” tfisser is-sistema ta’ apparat(i) ta’ ħażna ta’ l-enerġija, ta’ konvertitur(i) ta’ l-enerġija u ta’ trażmissjoni(jiet) li tikkonverti l-enerġija maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;

2.10. Il-“vettura b’magna ta’ kombustjoni interna” tfisser vettura li taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss;

2.11. Il-“power train elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar ta’ ħażna ta’ l-enerġija elettrika (eż. batterija, flywheel elettromekkanika jew superkapaċitatur), apparat wieħed jew aktar li jikkundizzjona l-qawwa elettrika u magna elettrika waħda jew aktar li tikkonverti l-enerġija elettrika maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;

2.12. “Vettura purament elettrika” tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika biss;

“Power train ibrida” tfisser power train b’mill-inqas żewġ konvertituri ta’ l-enerġija differenti u żewġ sistemi ta’ ħażna ta’ l-enerġija differenti (abbord il-vettura) għall-fini tal-propulsjoni tal-vettura;

2.13.1. “Power train elettrika ibrida” tfisser power train li, għall-fini ta’ propulsjoni mekkanika, tiġbed l-enerġija miż-żewġ sorsi ta’ enerġija/qawwa maħżuna fuq il-vettura li ġejjin:

—	fjuwil konsumabbli

—	apparat ta’ ħażna ta’ enerġija/qawwa elettrika (eż. batterija, kapaċitatur, flywheel/ġeneratur…)

“Vettura ibrida (HV)” tfisser vettura li taħdem b’power train ibrida;

2.14.1. “Vettura elettrika ibrida (HEV)” tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika ibrida;

2.15. Il-“medda elettrika”, għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew b’power train elettrika ibrida b'iċċarġjar mhux fuq il-vettura, tfisser id-distanza li tista’ tinstaq elettrikament fuq batterija waħda għal kollox iċċarġjata (jew apparat ieħor ta’ ħażna ta’ l-enerġija elettrika) kif imkejla skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9.

2.16. “Sistema li tirriġenera perjodikament” tfisser apparat kontra t-tniġġis (eż. konvertitur katalitiku, nasba għall-partikulati) li jeħtieġ proċess perjodiku ta’ riġenerazzjoni f’inqas minn 4 000 km ta’ tħaddim normali tal-vettura. Jekk isseħħ riġenerazzjoni ta’ apparat kontra t-tniġġis mill-inqas darba għal kull test tat-Tip I u li jkun diġà rriġenera mill-inqas darba matul iċ-ċiklu ta’ preparazzjoni tal-vettura, se titqies bħala sistema li tirriġenera kontinwament, li ma teħtieġx proċedura speċjali ta’ test. L-Anness 10 ma japplikax għal sistemi li jirriġeneraw kontinwament.

Fuq it-talba tal-manifattur, il-proċedura tat-test speċifika għal sistemi li jirriġeneraw perjodikament mhux se tapplika għal apparat riġenerattiv jekk il-manifattur jipprovdi data lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip li, matul iċ-ċikli fejn isseħħ riġenerazzjoni, l-emissjoni tas-CO2 ma teċċedix il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija wara l-qbil tas-servizz tekniku.

3. L-APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI

3.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura rigward il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u tal-medda elettrika għandha titressaq mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant tiegħu li ġie akkreditat b’mod xieraq.

Għandha tkun akkumpanjata mid-dokumenti li qed jissemmew aktar ’l isfel, fi tliet kopji, u mill-partikolaritajiet li ġejjin:

3.2.1. Deskrizzjoni tal-karatteristiċi essenzjali tal-vettura li jinkludi l-partikolaritajiet kollha li jissemmew fl-Anness 1, fl-Anness 2 jew fl-Anness 3, skond it-tip ta’ power train. Fuq it-talba tas-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet jew tal-manifattur, għal vetturi speċifiċi li huma partikolarment effiċjenti fil-fjuwil tista’ titqies informazzjoni teknika komplementari.

3.2.2. Deskrizzjoni tal-karatteristiċi bażiċi tal-vettura, inklużi dawk li ntużaw fl-abbozzar ta’ l-Anness 4.

3.3. Vettura, rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura li għandu jiġi approvat, għandha titressaq quddiem is-servizzi tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni. Matul it-test, is-servizz tekniku se jikkontrolla li din il-vettura, jekk taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train elettrika ibrida, tikkonforma mal-valuri ta’ limitu applikabbli għal dak it-tip, kif ġie deskritt fir-Regolament Nru 83.

3.4. L-awtorità kompetenti għandha tivverifika l-eżistenza ta’ dispożizzjonijiet sodisfaċenti biex tiżgura kontroll effettiv tal-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura.

4. L-APPROVAZZJONI

4.1. Jekk l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika tat-tip ta’ vettura mressaq għall-approvazzjoni skond dan ir-Regolament tkejlu skond il-kundizzjonijiet li ġew speċifikati fil-paragrafu 5 t’aktar ’l isfel, għandha tingħata l-approvazzjoni għal dak it-tip ta’ vettura.

4.2. Għandu jiġi assenjat numru ta’ approvazzjoni lil kull tip approvat. L-ewwel żewġ figuri tiegħu (bħalissa 00, li jikkorrispondu għall-verżjoni oriġinali tar-Regolament) għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi li jinkorporaw l-aktar emendi tekniċi ewlenija reċenti li saru lir-Regolament fiż-żmien meta nħarġet l-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti m’għandhiex tassenja l-istess numru lil tip ta’ vettura ieħor.

4.3. Avviż ta’ approvazzjoni jew ta’ estensjoni jew ta’ rifjut ta’ approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura skond dan ir-Regolament għandu jiġi kkomunikat lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta' dan ir-Regolament.

Ma’ kull vettura li tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvat skond dan ir-Regolament, għandha titwaħħal, b’mod li tidher mill-ewwel u f’post aċċessibbli mill-ewwel li ġie speċifikat fil-formola ta’ approvazzjoni marka internazzjonali ta’ approvazzjoni li tikkonsisti minn:

4.4.1. Ċirku madwar l-ittra “E” segwit min-numru li jiddistingwi lill-pajjiż li ta l-approvazzjoni (2);

4.4.2. In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit mill-ittra “R”, minn daxx u min-numru ta’ approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 4.4.1.

4.5. Jekk il-vettura tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvat skond Regolament ieħor jew Regolamenti oħra annessi mal-Ftehim, fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skond dan ir-Regolament, is-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1. m'hemmx għalfejn jiġi ripetut; f’każ bħal dan, in-numri tar-Regolament u ta’ approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li skond tagħhom ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skond dan ir-Regolament għandhom jitqiegħdu f’kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1.

4.6. Il-marka ta’ approvazzjoni għandha tinqara b’mod ċar u m’għandhiex tkun tista’ titħassar.

4.7. Il-marka ta’ approvazzjoni għandha titqiegħed qrib ta’ jew fuq il-pjanċa tad-data tal-vettura.

4.8. L-Anness 5 ta' dan ir-Regolament jagħti eżempji ta’ arranġamenti tal-marka ta’ approvazzjoni.

5. L-ISPEĊIFIKAZZJONIJIET U T-TESTIJIET

5.1. Ġenerali

Il-komponenti li jistgħu jaffettwaw l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom ikunu ddisinjati, mibnija, u assemblati b’tali mod li l-vettura, f’użu normali, minkejja l-vibrazzjonijiet li għalihom tista’ tkun soġġetta, tkun tista’ tikkonforma mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament.

5.2. Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss

5.2.1. L-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għandhom jitkejlu skond il-proċedura tat-test li ġiet deskritta fl-Anness 6.

5.2.2. Għall-emissjonijiet tas-CO2 ir-riżultati tat-test iridu jkunu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

5.2.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil iridu jiġu espressi f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ ta' l-NG), u jiġu kkalkulati skond il-paragrafu 1.4.3. ta’ l-Anness 6 bil-metodu tal-bilanċ tal-karbonju fejn jintużaw l-emissjonijiet imkejla tas-CO2 u l-emissjonijiet l-oħra relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati se jiġu aġġustati għall-ewwel post deċimali.

5.2.4. Għall-fini tal-kalkolu li jissemma fil-paragrafu 5.2.3., il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi espress f’unitajiet xierqa u għandhom jintużaw il-karatteristiċi tal-fjuwil li ġejjin:

(1)	id-densità: imkejla fuq fil-fjuwil tat-test skond l-ISO 3675 jew metodu ekwivalenti. Għall-petrol u għad-diżil, se tintuża d-densità mkejla f’temperatura ta’ 15 °C; għall-LPG u għall-gass naturali se tintuża densità ta’ referenza kif ġej: 0,538 kg/litru għall-LPG 0,654 kg/m3 għall-NG (3)

(2)	il-proporzjon ta’ l-idroġenu għall-karbonju: se jintużaw valuri ffissati li huma: 1,85 għall-petrol 1,86 għad-diżil 2,525 għall-LPG 4,00 għall-NG

5.3. Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss

5.3.1. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika skond il-metodu u ċ-ċiklu tat-test li ġew deskritti fl-Anness 7 ta' dan ir-Regolament.

5.3.2. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skond il-metodu li ġie deskritt fl-Anness 9.

Il-medda elettrika mkejla permezz ta’ dan il-metodu hija l-unika waħda li tista’ tiġi inkluża f’materjal promozzjonali tal-bejgħ.

5.3.3. Ir-riżultat tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika jrid jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km) u l-medda f’km, it-tnejn li huma aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

5.4. Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida

5.4.1. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika skond il-proċedura tat-test li ġiet deskritta fl-Anness 8.

5.4.2. Ir-riżultati tat-test għall-emissjonijiet tas-CO2 iridu jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

5.4.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil iridu jiġu espressi f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ ta' l-NG), u jiġu kkalkulati skond il-paragrafu 1.4.3. ta’ l-Anness 6 bil-metodu tal-bilanċ tal-karbonju fejn jintużaw l-emissjonijiet imkejla tas-CO2 u l-emissjonijiet l-oħra relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati se jiġu aġġustati għall-ewwel post deċimali.

5.4.4. Għall-fini tal-kalkolu li jissemma fil-paragrafu 5.4.3., għandhom japplikaw il-preskrizzjonijiet u l-valuri tal-paragrafu 5.2.4.

5.4.5. Jekk ikun applikabbli, ir-riżultat tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika jrid jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km), aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

5.4.6. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skond il-metodu li ġie deskritt fl-Anness 9 ta' dan ir-Regolament. Ir-riżultat għandu jkun espress f’km, aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

Il-medda elettrika mkejla b’dan il-metodu hija l-unika waħda li tista’ tiġi inkluża f’materjal promozzjonali tal-bejgħ u li tista’ tintuża għall-kalkoli ta’ l-Anness 8.

5.5. L-interpretazzjoni tar-riżultati

5.5.1. Il-valur tas-CO2 jew il-valur tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika li ġie adottat bħala l-valur ta’ l-approvazzjoni tat-tip għandu jkun il-valur li ġie ddikjarat mill-manifattur, jekk il-valur imkejjel mis-servizzi tekniċi ma jeċċedix il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija. Il-valur imkejjel jista’ jkun iċken mingħajr l-ebda limitu.

Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.16, ir-riżultati jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki li jinkiseb mill-Anness 10 qabel ma jiġu pparagunati mal-valur iddikjarat.

5.5.2. Jekk il-valur imkejjel tas-CO2 jew tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika jeċċedi l-valur tas-CO2 jew tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika ddikjarat tal-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, mela jsir test ieħor fuq l-istess vettura.

Meta l-medja taż-żewġ riżultati tat-testi ma teċċedix il-valur iddikjarat tal-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, mela l-valur iddikjarat mill-manifattur jitqies bħala l-valur ta’ l-approvazzjoni tat-tip.

5.5.3. Jekk il-medja xorta teċċedi l-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija, isir test finali fuq l-istess vettura. Il-medja tat-tliet riżultati tat-test titqies bħala l-valur ta’ l-approvazzjoni tat-tip.

6. IL-MODIFIKA U L-ESTENSJONI TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP APPROVAT

Kull modifika għat-tip approvat għandha tkun innotifikata lid-dipartiment amministrattiv li approva t-tip. Id-dipartiment imbagħad jista’ jew:

6.1.1. Iqis li l-modifiki li saru mhux probabbli li jkollhom effett avvers apprezzabbli fuq il-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil jew tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u li, f’dak il-każ, l-approvazzjoni oriġinali se tkun valida għat-tip ta’ vettura modifikat; jew

6.1.2. Jeħtieġ rapport ieħor tat-test mingħand is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skond il-kundizzjonijiet fil-paragrafu 7. ta’ dan ir-Regolament.

6.2. Il-konferma jew l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni, fejn jiġu speċifikati l-bidliet, għandha tkun ikkomunikata permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fil-paragrafu 4.3. lill-Partijiet għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament.

6.3. L-awtorità kompetenti li tagħti l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni għandha tassenja numru ta’ serje għal estensjoni bħal din u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta' dan ir-Regolament.

7. IL-KUNDIZZJONIJIET TA’ L-ESTENSJONI TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP GĦAT-TIP TA’ VETTURA

7.1. Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, ħlief il-vetturi mgħammra b’sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet li tirriġenera perjodikament

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess tip jew minn tip differenti li jvarjaw rigward il-karatteristiċi li ġejjin ta’ l-Anness 4 jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 fil-mija l-valur tat-tip approvat:

7.1.1. Il-massa.

7.1.2. Il-massa massima awtorizzata.

7.1.3. It-tip ta’ qafas: saloon, estate, coupé.

7.1.4. Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet.

7.1.5. It-tagħmir tal-magna u l-aċċessorji.

7.2. Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss u mgħammra b’sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet li tirriġenera perjodikament

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess tip jew minn tip differenti, li jvarjaw rigward il-karatteristiċi ta’ l-Anness 4, mogħtija fil-paragrafi 7.1.1. sa 7.1.5. t’aktar ’il fuq, imma li ma jeċċedux il-karatteristiċi tal-familja ta’ l-Anness 10, jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 fil-mija il-valur tat-tip approvat, u fejn ikun applikabbli l-istess fattur Ki.

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża anki għal vetturi mill-istess tip, imma b’fattur Ki differenti, jekk il-valur korrett tas-CO2 imkejjel mis-servizz tekniku ma jeċċedix b’aktar minn 4 fil-mija il-valur tat-tip approvat.

7.3. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss

Jistgħu jingħataw estensjonijiet wara qbil mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.

7.4. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess tip jew minn tip differenti li jvarja rigward il-karatteristiċi li ġejjin ta’ l-Anness 4 jekk l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika mkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 fil-mija l-valur tat-tip approvat:

7.4.1. Il-massa.

7.4.2. Il-massa massima awtorizzata.

7.4.3. It-tip ta’ qafas: saloon, estate, coupé.

7.4.4. Rigward bidla fi kwalunkwe karatteristika oħra, jistgħu jingħataw estensjonijiet wara ftehim mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.

8. ID-DISPOŻIZZJONIJIET SPEĊJALI

Fil-ġejjieni, jistgħu jiġu offruti vetturi b’teknoloġiji speċjali effiċjenti fl-enerġija li jistgħu jitressqu għal programmi komplementari ta’ ttestjar. Dawn għandhom ikunu speċifikati fi stadju aktar tard li jistgħu jiġu ddikjarati mill-manifattur biex jintwerew il-vantaġġi tas-soluzzjoni.

9. IL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

9.1. Il-vetturi approvati skond dan ir-Regolament għandhom jiġu manifatturi b’tali mod li jikkonformaw mal-vettura approvata għat-tip.

9.2. Biex ikun ivverifikat li hemm konformità mal-kundizzjonijiet stabbiliti fil-paragrafu 9.1, għandhom jitwettqu kontrolli xierqa fuq il-produzzjoni.

9.3. Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss

Bħala regola ġenerali, miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward l-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip li jikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta' dan ir-Regolament.

Il-kontroll tal-konformità fil-produzzjoni huwa bbażat fuq valutazzjoni tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, li ssir mill-awtorità kompetenti, biex tkun żgurata konformità tat-tip tal-vettura rigward l-emissjoni tas-CO2.

Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bl-istandard tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, jista' jinħtieġ li t-testijiet ta’ verifika jitwettqu fuq vetturi li qed jiġu prodotti.

Jekk kejl ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 irid jitwettaq fuq tip ta’ vettura li għandu estensjoni waħda jew diversi estensjonijiet, it-testijiet se jitwettqu fuq il-vettura(i) disponibbli fi żmien it-test (il-vettura(i) li ġew deskritti fl-ewwel dokument jew f’estensjonijiet sussegwenti).

Il-konformità tal-vettura għat-test tas-CO2.

9.3.1.1.1.1. Tliet vetturi fis-serje jittieħdu bl-addoċċ u jiġu ttestjati skond il-proċedura kif ġiet deskritta fl-Anness 6.

9.3.1.1.1.2. Jekk l-awtorità tkun sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skond il-paragrafu 9.3.2.

Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skond il-paragrafu 9.3.3.

9.3.1.1.1.3. Il-produzzjoni ta’ serje titqies bħala konformi jew mhux konformi, fuq il-bażi ta’ testijiet fuq tliet vetturi li jittieħdu bħala kampjun, ladarba tintlaħaq deċiżjoni għas-CO2 li għaddiet mit-test jew li ma għaddietx, skond il-kriterji tat-test fit-tabella xierqa li jiġu applikati.

Jekk ma tintlaħaq l-ebda deċiżjoni għas-CO2 jekk vettura għaddietx mit-test jew le, jitwettaq test fuq vettura addizzjonali (ara l-figura 1).

Figura 1

9.3.1.1.1.4. Fil-każ ta’ sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.16., ir-riżultati għandhom jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki miksub permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Anness 10 fiż-żmien meta ngħatat l-approvazzjoni tat-tip.

Fuq it-talba tal-manifattur, l-ittestjar jista’ jitwettaq immedjatament wara li tkun tlestiet ir-riġenerazzjoni.

Minkejja r-rekwiżiti ta’ l-Anness 6, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza.

9.3.1.1.2.1. Madanakollu, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li għamlu run-in massimu ta’ 15 000 km.

F’dan il-każ, il-proċedura ta’ running-in se titwettaq mill-manifattur li għandu jimpenja ruħu li ma jagħmel l-ebda aġġustament għal dawk il-vetturi.

9.3.1.1.2.2. Jekk il-manifattur jitlob biex iwettaq proċedura ta’ running-in (“x” km, fejn x ≤ 15 000 km), tista’ titwettaq kif ġej:

L-emissjonijiet tas-CO2 se jitkejlu f’żero u f'“x” km fuq l-ewwel vettura ttestjata (li tista’ tkun il-vettura ta’ l-approvazzjoni tat-tip);

Il-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni (EC) ta’ l-emissjonijiet bejn żero u “x” km se jiġu kkalkulati kif ġej:

Formula

Il-valur ta’ EC jista’ jkun inqas minn 1.

Il-vetturi li ġejjin mhux se jkunu soġġetti għall-proċedura ta’ running-in, imma l-emissjonijiet tagħhom f’żero km se jkunu modifikati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC.

F’dan il-każ, il-valuri li għandhom jittieħdu se jkunu:

Il-valur f'“x” km għall-ewwel vettura;

Il-valuri f’żero km immultiplati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni għall-vetturi li ġejjin.

9.3.1.1.2.3. Bħala alternattiva għal din il-proċedura, il-manifattur tal-karozzi jista’ juża koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC, iffissat ta’ 0.92 u jimmultiplika l-valuri kollha tas-CO2 imkejla f’żero km b’dan il-fattur.

9.3.1.1.2.4. Għal dan it-test għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza li ġew deskritti fl-Anness 9 għar-Regolament Nru 83.

Il-konformità tal-produzzjoni meta tkun disponibbli d-data statistika tal-manifattur.

9.3.2.1. It-taqsimiet li ġejjin jiddeskrivu l-proċedura li għandha tintuża biex tkun ivverifikata l-konformità tas-CO2 mar-rekwiżiti tal-produzzjoni meta d-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifattur tkun sodisfaċenti.

9.3.2.2. B’daqs minimu ta’ kampjun ta’ tlieta, il-proċedura tat-teħid ta’ kampjuni tiġi ffissata b’tali mod li l-probabbiltà li lott jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża huwa ta’ 0.95 (ir-riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt il l-probabbiltà li lott jiġi aċċetat b’65 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża hija ta’ 0.1 (ir-riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).

9.3.2.3. Tintuża l-proċedura li ġejja (ara l-figura 1):

Ħalli L jkun il-logaritmu naturali tal-valur tas-CO2 ta’ l-approvazzjoni tat-tip:

xi	=	il-logaritmu naturali tal-kejl għall-vettura numru i tal-kampjun;
s	=	stima tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni (wara li jittieħed il-logaritmu naturali tal-qisien);
n	=	in-numru tal-kampjun kurrenti.

9.3.2.4. Għall-kampjun ikkalkula l-istatistika tat-test li tikkwantifika s-somma tad-devjazzjonijiet standardizzati sal-limitu u li tiġi ddefinita bħala:

Formula

Imbagħad:

9.3.2.5.1. jekk l-istatistika tat-test hija akbar min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi għaddew mit-test għall-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi għaddew;

9.3.2.5.2. jekk l-istatistika tat-test hija inqas min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx mit-test għad-daqs tal-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx;

9.3.2.5.3. inkella, tiġi ttestjata vettura addizzjonali skond l-Anness u l-proċedura tiġi applikata għall-kampjun b’unità waħda aktar.

Tabella 1

Daqs tal-kampjun (numru kumulattiv ta’ vetturi ttestjati)	Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew	Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi m’Għaddewx
(a)	(b)	(c)
3	3,327	–4,724
4	3,261	–4,790
5	3,195	–4,856
6	3,129	–4,922
7	3,063	–4,988
8	2,997	–5,054
9	2,931	–5,120
10	2,865	–5,185
11	2,799	–5,251
12	2,733	–5,317
13	2,667	–5,383
14	2,601	–5,449
15	2,535	–5,515
16	2,469	–5,581
17	2,403	–5,647
18	2,337	–5,713
19	2,271	–5,779
20	2,205	–5,845
21	2,139	–5,911
22	2,073	–5,977
23	2,007	–6,043
24	1,941	–6,109
25	1,875	–6,175
26	1,809	–6,241
27	1,743	–6,307
28	1,677	–6,373
29	1,611	–6,439
30	1,545	–6,505
31	1,479	–6,571
32	–2,112	–2,112

Il-konformità tal-produzzjoni meta d-data statistika tal-manifattur mhix sodisfaċenti jew disponibbli.

9.3.3.1. It-taqsimiet li ġejjin jiddeskrivu l-proċedura li għandha tintuża biex tiġi vverifikata l-konformità tas-CO2 mar-rekwiżiti tal-produzzjoni meta l-evidenza tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifatur hija jew mhux sodisfaċenti jew mhux disponibbli.

9.3.3.2. B’daqs minimu tal-kampjun ta’ tlieta, il-proċedura tat-teħid ta’ kampjuni tiġi ffissata b’tali mod li l-probabbiltà ta’ lott li jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża huwa ta’ 0.95 (ir-riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża hija ta’ 0.1 (ir-riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).

9.3.3.3. Il-kejl tas-CO2 jitqies li huwa logaritmikament imqassam normalment u l-ewwel għandu jiġi trasformat billi jittieħdu l-logaritmi naturali. Ħalli li mo u m jiddenotaw id-daqsijiet minimi u massimi tal-kampjun rispettivament (mo = 3 u m = 32) u ħalli li n tiddenota n-numru tal-kampjun kurrenti.

9.3.3.4. Jekk il-logaritmi naturali tal-qisien fis-serje huma x1, x2, …, xj u L hija l-logaritmu naturali tal-valur tas-CO2 ta’ l-approvazzjoni tat-tip, mela ddefinixxi:

Formula

It-tabella 2 turi valuri tan-numri tad-deċiżjoni li l-vetturi għaddew (An) u li m’għaddewx (Bn) pparagunati man-numru tal-kampjun kurrenti. L-istatistika tat-test hija l-proporzjon Formula u għandha tintuża biex ikun iddeterminat jekk is-serje għaddietx mit-test jew le kif ġej:

għal mo ≤ n ≤ m:

9.3.3.5.1. għaddi s-serje jekk Formula ;

9.3.3.5.2. tgħaddix is-serje jekk Formula ;

9.3.3.5.3. ħu kejl ieħor jekk Formula .

Tabella 2

Daqs tal-kampjun (numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati) n	Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew An	Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi M’Għaddewx Bn
(a)	(b)	(c)
3	–0,80380	16,64743
4	–0,76339	7,68627
5	–0,72982	4,67136
6	–0,69962	3,25573
7	–0,67129	2,45431
8	–0,64406	1,94369
9	–0,61750	1,59105
10	–0,59135	1,33295
11	–0,56542	1,13566
12	–0,53960	0,97970
13	–0,51379	0,85307
14	–0,48791	0,74801
15	–0,46191	0,65928
16	–0,43573	0,58321
17	–0,40933	0,51718
18	–0,38266	0,45922
19	–0,35570	0,40788
20	–0,32840	0,36203
21	–0,30072	0,32078
22	–0,27263	0,28343
23	–0,24410	0,24943
24	–0,21509	0,21831
25	–0,18557	0,18970
26	–0,15550	0,16328
27	–0,12483	0,13880
28	–0,09354	0,11603
29	–0,06159	0,09480
30	–0,02892	0,07493
31	0,00449	0,05629
32	0,03876	0,03876

9.3.3.6. Rimarki

Il-formoli li jirrikorru li ġejjin huma utli biex ikunu kkalkulati l-valuri suċċessivi ta’ l-istatistika tat-test:

Formula

9.4. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss

Bħala regola ġenerali, il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward il-konsum ta’ l-enerġija elettrika jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip li ġie stabbilit fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.

Id-detentur ta’ l-approvazzjoni għandu, b’mod partikolari:

9.4.1.1. Jiżgura l-eżistenza tal-proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-produzzjoni;

9.4.1.2. Ikollu aċċess għat-tagħmir meħtieġ biex tkun ikkontrollata l-konformità ma’ kull tip approvat;

9.4.1.3. Jiżgura ruħu li d-data li tikkonċerna r-riżultat tat-test tiġi rreġistrata u li d-dokumenti annessi jkunu disponibbli matul perjodu li għad irid jiġi miftiehem mas-servizz amministrattiv;

9.4.1.4. Janalizza r-riżultati ta’ kull tip ta’ test biex timmonitorja u tiżgura l-konsistenza tal-karatteristiċi tal-prodott, fejn tqis il-varjazzjonijiet ammissibbli fil-manifattura industrijali;

9.4.1.5. Jiżgura li għal kull tip ta’ vettura jitwettqu t-testijiet li ġew preskritti fl-Anness 7 għal dan ir-Regolament; minkejja r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.1.6. ta’ l-Anness 7, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwetqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza;

9.4.1.6. Jiżgura li kwalunkwe ġabra ta’ kampjuni jew ta’ biċċa tat-test li turi nuqqas ta’ konformità mat-test tat-tip li qed jitqies tiġi segwita minn teħid ta’ kampjuni sussegwenti u minn test ieħor. Għandhom jittieħdu l-passi kollha meħtieġa biex tkun stabbilita mill-ġdida il-konformità tal-produzzjoni.

L-awtoritajiet kompetenti li joħorġu l-approvazzjoni jistgħu jivverifikaw, fi kwalunkwe ħin, il-metodi li jiġu applikati f’kull unità ta’ produzzjoni.

9.4.2.1. F’kull spezzjoni, ir-rekords tat-testijiet u tal-monitoraġġ tal-produzzjoni għandhom jiġu kkomunikati lill-ispettur li jagħmel iż-żjara.

9.4.2.2. L-ispettur jista’ jagħżel bl-addoċċ il-kampjuni li għandhom jiġu ttestjati fil-laboratorju tal-manifattur. In-numru minimu tal-kampjuni jista’ jiġi ddeterminat fuq il-bażi tar-riżultati tal-kontrolli stess tal-manifattur.

9.4.2.3. Meta l-istandard tal-kwalità ma jidhirx li jkun sodisfaċenti jew meta jidher li jkun hemm għalfejn tiġi verifikata l-validità tat-testijiet imwettqa skond il-paragrafu 9.4.2.2., l-ispettur għandu jiġbor kampjuni li għandhom jintbagħatu lis-s-servizz tekniku li wettaq it-testijiet ta’ approvazzjoni.

9.4.2.4. L-awtoritajiet kompetenti jistgħu jwettqu t-testijiet kollha li ġew preskritti f’dan ir-Regolament.

9.5. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida

Bħala regola ġenerali, il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika minn vetturi elettriċi ibridi jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip li jikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.

Il-kontroll tal-konformità tal-produzzjoni hija bbażata fuq valutazzjoni tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattura, li saret mill-awtorità kompetenti, biex tkun żgurata l-konformità tat-tip ta’ vettura rigward l-emissjoni tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika.

Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bl-istandard tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, jistgħu jeħtieġu li t-testijiet ta’ verifika jitwettqu fuq vetturi li qed jiġu prodotti.

Il-konformità għall-emissjonijiet tas-CO2 tiġi kkontrollata billi jintużaw il-proċeduri statistiċi li ġew deskritti fil-paragrafi 9.3.1. sa 9.3.3. Il-vetturi jiġu ttestjati skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 8 għal dan ir-Regolament.

9.6. L-azzjonjiet li għandhom jittieħdu f’każ ta’ nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni

Jekk, matul l-ispezzjonijiet, tiġi osservata nuqqas ta’ konformità, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi meħtieġa kollha biex il-konformità tal-produzzjoni tkun stabbilita mill-ġdid mill-aktar fis possibbli.

10. IL-PIENI GĦAN-NUQQAS TA’ KONFORMITÀ TA’ PRODUZZJONI

10.1. L-approvazzjoni mogħtija rigward tip ta’ vettura skond dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ma jkunx hemm konformità mar-rekwiżiti li ġew stabbiliti fil-paragrafu 9.1.

10.2. Jekk Parti Kontraenti għall-Ftehim ta’ l-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li tkun tat qabel, għandha tinnotifika b’dan minnufih lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.

11. PRODUZZJONI MWAQQFA GĦAL KOLLOX

Jekk id-detentur ta’ l-approvazzjoni jieqaf għal kollox milli jimmanifattura tip ta’ vettura approvat skond dan ir-Regolament, għandu jinforma b’dan lill-awtorità li tat l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti, dik l-awtorità għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.

12. L-ISMIJIET U L-INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT-TWETTIQ TAT-TESTIJIET TA’ APPROVAZZJONI U TAD-DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVI

Il-Partijiet għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi li jagħtu l-approvazzjoni u li lilhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw approvazzjoni jew rifjut jew estensjoni jew irtirar ta’ approvazzjoni, maħruġa f’pajjiżi oħra.

(1) Kif iddefiniti fl-Anness 7 għar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2) 1 għall-Ġermanja, 2 għal Franza, 3 għall-Italja, 4 għall-Olanda, 5 għall-Iżvezja, 6 għall-Belġju, 7 għall-Ungerija, 8 għar-Repubblika Ċeka, 9 għal Spanja, 10 għas-Serbja u għall-Montenegro, 11 għar-Renju Unit, 12 għall-Awstrija, 13 għal-Lussemburgu, 14 għall-Iżvizzera, 15 (battal), 16 għan-Norveġja, 17 għall-Finlandja, 18 għad-Danimarka, 19 għar-Rumanija, 20 għall-Polonja, 21 għall-Portugall, 22 għall-Federazzjoni Russa, 23 għall-Greċja, 24 għall-Irlanda, 25 għall-Kroazja, 26 għas-Slovenja, 27 għas-Slovakkja, 28 għall-Belarus, 29 għall-Estonja, 30 (battal), 31 għall-Bożnja u l-Ħerzegovina, 32 għal-Latvja, 33 (battal), 34 għall-Bulgarija, 35 (battal), 36 għal-Litwanja, 37 għat-Turkija, 38 (battal), 39 għall-Ażerbajġan, 40 għar-Repubblika eks-Jugożlava tal-Maċedonja, 41 (battal), 42 għall-Komunità Ewropea (l-approvazzjonijiet jingħataw mill-Istati Membri tagħha billi jużaw is-simbolu ECE rispettiv tagħhom), 43 għall-Ġappun, 44 (battal), 45 għall-Awstralja, 46 għall-Ukrajna, 47 għall-Afrika t'Isfel, 48 għan-New Zealand, 49 għal Ċipru, 50 għal Malta u 51 għar-Repubblika tal-Korea. In-numri sussegwenti għandhom jiġu assenjati lil pajjiżi oħra fl-ordni kronoloġika li fih jirratifikaw jew jaderixxu għall-Ftehim dwar l-Adozzjoni ta' Preskrizzjonijiet Tekniċi Uniformi għall-Vetturi bir-Roti, Tagħmir u Parts li jistgħu Jitwaħħlu fuq u/jew Jintużaw fuq Vetturi bir-Roti u l-Kundizzjonijiet dwar l-Għarfien Reċiproku ta' l-Approvazzjonijiet Mogħtija fuq il-Bażi ta' dawn il-Preskrizzjonijiet, u n-numri hekk assenjati għandhom ikunu kkomunikati mis-Segretarju-Ġenerali tan-Nazzjonijiet Uniti lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim.

(3) Il-valur intermedju tal-fjuwils ta’ referenza G20 u G23 f’temperatura ta’ 15 °C.

ANNESS 1

IL-KARATTERISTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’MAGNA TA’ KOMBUSTJONI INTERNA BISS U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIET

Meta jkun applikabbli, l-informazzjoni li ġejja għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.

Jekk hemm tpinġijijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.

1. ĠENERALI

1.1. Marka (isem il-manifattur): …

1.2. Tip u deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): …

Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk ikun immarkat fuq il-vettura: …

1.3.1. Il-post ta’ dik il-marka: …

1.4. Il-kategorija tal-vettura: …

1.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …

1.6. L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: …

2. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA

2.1. Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: …

2.2. Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (in-numru, il-pożizzjoni, l-interkonnessjoni): …

3. IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)

3.1. Il-massa tal-vettura b’qafas lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi bil-kabina jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas (inkluż il-likwidu li jkessaħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u s-sewwieq): …

3.2. Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: …

4. DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN

4.1. Il-magna ta’ kombustjoni interna

4.1.1. Il-manifattur tal-magna: …

Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur (kif immarkata fuq il-magna, jew mezzi oħra ta’ identifikazzjoni): …

4.1.2.1. Il-prinċipju ta’ ħidma: positive-ignition/compression-ignition, four-stroke/two-stroke (1)

In-numru, l-arranġament u l-ordni ta’ qbid taċ-ċilindri:

4.1.2.2.1. Bore (2): … mm

4.1.2.2.2. Stroke (2): … mm

4.1.2.3. Il-kapaċità tal-magna (3): … cm3

4.1.2.4. Il-proporzjon tal-kompressjoni volumetrika (4): …

4.1.2.5. It-tpinġijijiet tal-kompartiment ta’ kombustjoni u ta’ ras il-pistun: …

4.1.2.6. Il-veloċità meta mhux fuq ger (4): …

4.1.2.7. Il-kontenut ta’ monossidu ta’ karbonju skond il-volum fil-gas ta’ l-egżost meta l-magna ma tkunx fuq ger: … fil-mija (skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur) (4) …

4.1.2.8. Il-qawwa massima netta: … kW f’min–1

Fjuwil: petrol/petrol bla ċomb/żejt tad-diżil/LPG/NG (1)

4.1.3.1. In-numru octane ta’ riċerka (RON): …

Minn fejn jgħaddi l-fjuwil

Mill-karburatur(i): iva/le (1)

4.1.4.1.1. Il-marka(i): …

4.1.4.1.2. It-tip(i): …

4.1.4.1.3. In-numru mwaħħal: …

L-aġġustamenti (4):

4.1.4.1.4.1. Il-ġettijiet: …

4.1.4.1.4.2. Il-venturis: …

4.1.4.1.4.3. Il-livell tal-float-chamber: …

4.1.4.1.4.4. Il-massa tal-float: …

4.1.4.1.4.5. Il-labra tal-float: …

Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: manwali/awtomatika (1)

4.1.4.1.5.1. Il-prinċipju operattiv: …

4.1.4.1.5.2. Il-limiti/l-issettjar operattivi (1) (4): …

Bl-injezzjoni tal-fjuwil (compression-ignition biss): iva/le (1)

4.1.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema: …

4.1.4.2.2. Il-prinċipju ta’ ħidma: injezzjoni diretta/qabel il-kompartiment/swirl chamber (1)

Il-pompa ta’ injezzjoni

4.1.4.2.3.1. Il-mark(i): …

4.1.4.2.3.2. It-tip(i): …

4.1.4.2.3.3. Il-konsenja massima tal-fjuwil (1) (4): … mm3/stroke jew ċiklu b’veloċità tal-pompa ta’ (1) (4): … min–1 jew dijagramma karatteristiku:

4.1.4.2.3.4. Il-ħin ta’ l-injezzjoni (4): …

4.1.4.2.3.5. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-injezzjoni (4): …

4.1.4.2.3.6. Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni: il-bank tat-test/magna (1): …

Il-gvernatur

4.1.4.2.4.1. It-tip: …

Il-punt ta’ qtugħ:

4.1.4.2.4.2.1. Il-punt ta’ qtugħ meta mgħobbi: … min–1

4.1.4.2.4.2.2. Il-punt ta’ qtugħ mingħajr tagħbija: … min–1

4.1.4.2.4.3. Il-veloċità mhux fuq ger: … min–1

L-injettur(i):

4.1.4.2.5.1. Il-marka(i): …

4.1.4.2.5.2. It-tip(i): …

4.1.4.2.5.3. Il-pressjoni tal-ftuħ (4): …kPa jew dijagramma karatteristika: …

Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ

4.1.4.2.6.1. Il-marka(i): …

4.1.4.2.6.2. It-tip(i): …

4.1.4.2.6.3. Deskrizzjoni: …

L-għajnuna awżiljarja għall-istartjar

4.1.4.2.7.1. Il-marka(i): …

4.1.4.2.7.2. It-tip(i): …

4.1.4.2.7.3. Deskrizzjoni: …

Bl-injezzjoni tal-fjuwil (positive-ignition biss): iva/le (1)

4.1.4.3.1. Deskrizzjoni tas-sistema:

4.1.4.3.2. Il-prinċipju ta’ ħidma (1): manifold ta’ l-intake (punt wieħed/ħafna punti)/injezzjoni diretta/oħra (speċifika)

L-unità ta’ kontroll – it-tip (jew in-Nru): …	informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti
Ir-regolatur tal-fjuwil – it-tip: …
Is-sensur tal-fluss ta’ l-ajra – it-tip: …
Id-distributur tal-fjuwil – it-tip: …
Ir-regolatur tal-pressjoni – it-tip: …
Il-mikro-swiċċ – it-tip: …
Vit li jaġġusta meta mhux fuq ger (idle adjusting screw) – it-tip: …
Il-kisi tat-throttle – it-tip: …
Is-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma – it-tip: …
Is-sensur tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: …
Is-swiċċ tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: …

Il-protezzjoni mill-interferenza elettromanjetika…

Deskrizzjoni u/jew tpinġija: …

4.1.4.3.3. Il-marka(i): …

4.1.4.3.4. It-tip(i): …

4.1.4.3.5. L-injetturi: Il-pressjoni tal-ftuħ (4): … kPa jew dijagramma karatteristika (4): …

4.1.4.3.6. Il-ħin ta’ l-injezzjoni: …

Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: …

4.1.4.3.7.1. Il-prinċipju(i) operattiv(i): …

4.1.4.3.7.2. Il-limiti/l-issettjar operattivi (1) (4): …

Il-pompa ta’ distribuzzjoni

4.1.4.4.1. Il-pressjoni (4): … kPa jew dijagramma karatteristika: …

Bis-sistema ta’ alimentazzjoni ta' l-LPG: iva/le (1)

4.1.4.5.1. In-numru ta’ approvazzjoni skond ir-Regolament Nru 67 u d-dokumentazzjoni: …

L-Unità ta’ Kontroll Elettronika għall-Immaniġġjar tal-Magna għall-alimentazzjoni ta' l-LPG:

4.1.4.5.2.1. Il-marka(i): …

4.1.4.5.2.2. It-tip: …

4.1.4.5.2.3. Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat ma’ l-emissjonijiet: …

Aktar dokumentazzjoni:

4.1.4.5.3.1. Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista minn bidla mill-petrol għall-LPG jew lura: …

4.1.4.5.3.2. It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): …

4.1.4.5.3.3. Tpinġija tas-simbolu: …

Bis-sistema ta’ alimentazzjoni ta' l-NG: iva/le (1)

4.1.4.6.1. In-numru ta’ approvazzjoni skond ir-Regolament Nru 67: …

L-Unità ta’ Kontroll Elettronika għall-Immaniġġjar tal-Magna għall-alimentazzjoni ta' l-NG:

4.1.4.6.2.1. Il-marka(i): …

4.1.4.6.2.2. It-tip: …

4.1.4.6.2.3. Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat ma’ l-emissjonijiet: …

Aktar dokumentazzjoni:

4.1.4.6.3.1. Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista fil-bidla mill-petrol għall-NG jew lura: …

4.1.4.6.3.2. It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): …

4.1.4.6.3.3. Tpinġija tas-simbolu: …

L-ignition

4.1.5.1. Il-marka(i): …

4.1.5.2. It-tip(i): …

4.1.5.3. Il-prinċipju ta’ ħidma: …

4.1.5.4. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-ignition (4): …

4.1.5.5. Il-ħin ta’ l-ignition statitika (4): … gradi qabel it-TDC

4.1.5.6. Ix-xaqq tal-punt ta’ kuntatt (4): …

4.1.5.7. L-anglu dwell (kejl ta’ kemm idum iċ-ċirkwit primarju tas-sistema ta’ l-ignition biex tagħlaq ħalli tgħaddi l-enerġija mid-dawrien primarju tal-koljatura) (4):

L-ispark plaggs

4.1.5.8.1. Il-marka: …

4.1.5.8.2. It-tip: …

4.1.5.8.3. L-issettjar tax-xaqq ta’ l-ispark plagg: …mm

Il-koljatura ta’ l-ignition

4.1.5.9.1. Il-marka: …

4.1.5.9.2. It-tip: …

Il-kondensatur ta’ l-ignition

4.1.5.10.1. Il-marka: …

4.1.5.10.2. It-tip: …

4.1.6. Is-sistema ta’ tkessiħ: likwidu/arja (1)

Is-sistema ta’ intake:

Iċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le (1)

4.1.7.1.1. Il-marka(i): …

4.1.7.1.2. It-tip(i): …

4.1.7.1.3. Deskrizzjoni tas-sistema (il-pressjoni massima taċ-ċarġ: …kPa, waste-gate (valvola li tidderieġi lill-gassijiet ta’ l-egżost lilhinn mir-rota tat-turbina f’sistema ta’ magni li jaħdmu bit-turbini. B’hekk it-turbina titlef il-veloċità, li min-naħa tagħha tnaqqas il-veloċità ta’ rotazzjoni tal-kompressur))

4.1.7.2. L-inter-cooler (tagħmir li jiskambja s-sħana li jkessaħ l-arja (jew, f’uħud mill-installazzjonijiet, iċ-ċarġ ta’ l-intake) li ssaħħan permezz tal-kompressjoni fi kwalunkwe tip ta’ superċarġer; jixbah lil radjatur): iva/le (1)

Deskrizzjoni u tpinġijiet ta’ pajpijiet ta’ dħul u ta’ l-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment plenum, l-apparat tat-tisħin, intakes addizzjonali ta’ l-arja, eċċ): …

4.1.7.3.1. Deskrizzjoni tal-manifold ta’ l-intake (tpinġijiet u/jew ritratti): …

Il-filtru ta’ l-arja, tpinġijiet: …, jew

4.1.7.3.2.1. Il-marka(i): …

4.1.7.3.2.2. It-tip(i): …

Is-sajlenser ta’ l-intake, tpinġijiet: …, jew

4.1.7.3.3.1. Il-marka(i): …

4.1.7.3.3.2. It-tip(i): …

Is-sistema ta’ l-egżost

4.1.8.1. Deskrizzjoni u tpinġijiet tas-sistema ta’ l-egżost: …

Il-ħin tal-valvola jew data ekwivalenti:

4.1.9.1. L-irfigħ massimu tal-valvoi, l-angoli tal-ftuħ u ta’ l-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin tas-sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għaċ-ċentri tan-nofs: …

4.1.9.2. Il-meded ta’ referenza u/jew ta’ l-issettjar (1): …

Il-lubrikant li ntuża:

4.1.10.1. Il-marka: …

4.1.10.2. It-tip: …

Il-miżuri li ttieħdu kontra t-tniġġis ta’ l-arja:

4.1.11.1. L-apparat għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-crankcase (deskrizzjoni u tpinġijiet): …

Apparati addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk hemm, u jekk mhumiex koperti minn intestatura oħra):

Il-konvertitur katalitiku: iva/le (1)

4.1.11.2.1.1. In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi: …

4.1.11.2.1.2. Id-dimensjonjiet u l-għamla tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-volum, …): …

4.1.11.2.1.3. It-tip ta’ azzjoni katalitika: …

4.1.11.2.1.4. Iċ-ċarġ totali tal-metall prezzjuż: …

4.1.11.2.1.5. Il-konċentrazzjoni relattiva: …

4.1.11.2.1.6. Is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal): …

4.1.11.2.1.7. Id-densità taċ-ċelluli: …

4.1.11.2.1.8. It-tip ta’ kisi għall-konvertitur(i) katalitiku(ċi): …

4.1.11.2.1.9. L-ippożizzjonar tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-post u d-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …

Is-sistemi/il-metodu ta’ riġenerazzjoni tas-sistemi tat-trattament ta’ wara ta’ l-egżost, deskrizzjoni:

4.1.11.2.1.10.1. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip I, jew ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza “D” fil-figura 10/1 fl-Anness 10): …

4.1.11.2.1.10.2. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: …

4.1.11.2.1.10.3. Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): …

4.1.11.2.1.10.4. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex titgħabba sistema fil-proċedura tat-test li ġiet deskritta fil-paragrafu 3.1. ta’ l-Anness 10: …

Is-sensur ta’ l-ossiġnu: it-tip

4.1.11.2.1.11.1. Il-post tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …

4.1.11.2.1.11.2. Il-medda ta’ kontroll tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …

L-injezzjoni ta’ l-arja: iva/le (1)

4.1.11.2.2.1. It-tip (l-arja pulsanti, il-pompa ta’ l-arja, …): …

Ir-riċirkolazzjoni tal-gass ta’ l-egżost (EGR): iva/le (1)

4.1.11.2.3.1. Il-karatteristiċi (il-fluss, …): …

4.1.11.2.4. Is-sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet evaporattivi.

Deskrizzjoni kompluta u dettaljata ta’ l-apparati u ta’ l-istat ta’ tlestija biex jaħdmu tagħhom: …

Tpinġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva: …

Tpinġija taċ-ċilindru tal-karbonju: …

Tpinġija tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapaċità u tal-materjal: …

In-nasba għall-partikulati: iva/le (1)

4.1.11.2.5.1. Id-dimensjonijiet u l-għamla tan-nasba għall-partikulati (il-kapaċità): …

4.1.11.2.5.2. It-tip u d-disinn tan-nasba għall-partikulati: …

4.1.11.2.5.3. Il-post tan-nasba għall-partikulati (id-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …

Is-sistema/il-metodu ta’ riġenerazzjoni. Deskrizzjoni u tpinġija: …

4.1.11.2.5.4.1. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip I, jew ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza “D” fil-figura 10/1 fl-Anness 10): …

4.1.11.2.5.4.2. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: …

4.1.11.2.5.4.3. Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): …

4.1.11.2.5.4.4. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex titgħabba sistema fil-proċedura tat-test li ġiet deskritta fil-paragrafu 3.1. ta’ l-Anness 10: …

4.1.11.2.6. Sistemi oħra (deskrizzjoni u l-prinċipju ta’ ħidma): …

4.2. L-unità ta’ kontroll tal-power train

4.2.1. Il-marka: …

4.2.2. It-tip: …

4.2.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …

4.3. It-trażmissjoni

Il-klaċċ (it-tip): …

4.3.1.1. Il-konverżjoni massima tat-torque: …

Il-gerboks: …

4.3.2.1. It-tip: …

4.3.2.2. Il-post relattiv għall-magna: …

4.3.2.3. Il-metodu ta’ kontroll: …

4.3.3. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet

	Il-proporzjonijiet tal-gerboks	Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ	Il-proporzjonijiet totali
Il-massimu għas-CVT (*)
1
2
3
4, 5, oħra
Il-minimu għas-CVT (*)
Ir-rivers

5. IS-SUSPENXIN

5.1. It-tajers u r-roti

Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti (għat-tajers indika l-għażla tad-daqs, l-indiċi tal-kapaċità minima tat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità minima; għar-roti, indika d-daqs(ijet) taċ-ċrieki li jissikkaw ir-rota u l-off-set(s) (jiġifieri, id-distanza bejn il-wiċċ tar-rota ta’ vettura u l-linja ċentrali vera tar-rota):

Il-fusien

5.1.1.1.1. Fus 1: …

5.1.1.1.2. Fus 2: …

5.1.1.1.3. Fus 3: …

5.1.1.1.4. Fus 4: eċċ.: …

Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir:

Il-fusien

5.1.2.1.1. Fus 1: …

5.1.2.1.2. Fus 2: …

5.1.2.1.3. Fus 3: …

5.1.2.1.4. Fus 4: eċċ.: …

5.1.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: … kPa

6. IL-QAFAS

Is-sits: …

6.1.1. In-numru ta’ sits: …

(1) Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(2) Dan il-valur irid jiġi aġġustat għall-eqreb wieħed minn kull għaxra ta’ millimetru.

(3) Dan il-valur irid jiġi kkalkulat b’π = 3.1416 u aġġustat għall-eqreb ċm3.

(4) Speċifika t-tolleranza.

(*) CVT – Trażmissjoni b’varjazzjoni kontinwa.

ANNESS 2

IL-KARATTERISTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIET (1)

L-informazzjoni li ġejja, fejn ikun applikabbli, għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.

Jekk ikun hemm it-tpinġijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.

1. ĠENERALI

1.1. Il-marka (isem il-manifattur): …

1.2. It-tip u d-deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): …

Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura: …

1.3.1. Il-post ta’ dik il-marka: …

1.4. Il-kategorija ta’ vettura: …

1.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …

1.6. L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: …

2. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA

2.1. Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: …

2.2. Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (numru, pożizzjoni, interkonnessjoni): …

3. IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)

3.2. Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: …

4. DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN

4.1. Deskrizzjoni ġenerali tal-power train elettrika

4.1.1. Il-marka: …

4.1.2. It-tip: …

4.1.3. L-użu (2): Mutur wieħed/għadd ta’muturi (numru): …

4.1.4. L-arranġament tat-trażmissjoni: parallel/minn fus għall-ieħor/oħra, ippreċiża: …

…

4.1.5. Il-vultaġġ tat-test: … V

4.1.6. Il-veloċità nominali tal-mutur: … min–1

4.1.7. Il-veloċità massima tal-mutur: … min–1

jew fin-nuqqas tiegħu:

xaft ta’ żbokk ta’ apparat li jnaqqas/il-veloċità tal-gerboks (speċifika liema ger huwa mdaħħal): … min–1

4.1.8. Il-veloċità tal-qawwa massima (3): … min–1

4.1.9. Il-qawwa massima: … kW

4.1.10. Il-qawwa massima ta’ tletin minuta: … kW

4.1.11. Medda flessibli (fejn P ≥ 90 fil-mija tal-qawwa massima):

il-veloċità fil-bidu tal-medda: … min–1

il-veloċità fi tmiem il-medda: … min–1

4.2. Il-batterija ta’ trazzjoni

4.2.1. L-isem kummerċjali u t-trejdmark tal-batterija: …

4.2.2. It-tip ta’ igganċjar elettrokimiku: …

4.2.3. Il-vultaġġ nominali: … V

4.2.4. Il-qawwa massima tal-batterija ta’ tletin minuta (disċarġ kostanti tal-qawwa): … kW

Ir-rendiment tal-batterija f’disċarġ ta’ sagħtejn (qawwa kostanti jew kurrent kostanti) (2):

4.2.5.1. L-enerġija tal-batterija: … kWh

4.2.5.2. Il-kapaċità tal-batterija: … Asigħat f’sagħtejn

4.2.5.3. Il-valur tal-vultaġġ ta’ tmiem id-disċarġ: … V

4.2.6. Indikazzjoni ta’ tmiem id-disċarġ li twassal għal waqfien obbligatorju tal-vettura (4): …

4.2.7. Il-massa tal-batterija: … kg

4.3. Il-Mutur Elettriku

Il-prinċipju ta’ ħidma:

4.3.1.1. kurrent dirett/kurrent alternat (2)/in-numru ta’ fażijiet:

4.3.1.2. tqanqil separat/serje/kompost (2)

4.3.1.3. sinkroniku/mhux sinkroniku (2)

4.3.1.4. rotor f’forma ta’ koljatura/b’kalamati permanenti/b’kisi (2)

4.3.1.5. in-numru ta’ poli tal-mutur: …

4.3.2. Il-massa ta’ inerzja: …

4.4. Il-kontrollur tal-qawwa

4.4.1. Il-marka: …

4.4.2. It-tip: …

4.4.3. Il-prinċipju ta’ kontroll: vettorjali/ loop miftuħa/magħluq/oħra (għandha tiġi speċifikata) (2):

4.4.4. Il-kurrent effettiv massimu provdut lill-mutur (3): A matul sekondi

4.4.5. Il-medda ta’ vultaġġ użata: … V sa … V

4.5. Is-sistema ta’ tkessiħ

il-mutur	:	likwidu/arja (2)
il-kontrollur	:	likwidu/arja (2)

Il-karatteristiċi tat-tagħmir tat-tkessiħ bil-likwidi:

4.5.1.1. In-natura tal-likwidu … il-pompi li jiċċirkolaw: iva/le (2)

4.5.1.2. Il-karatteristiċi jew il-marka(i) u t-tip(i) tal-pompa: …

4.5.1.3. It-termostat: l-issettjar: …

4.5.1.4. Ir-radjatur: it-tpinġija(iet) jew il-marka(i) u t-tip(i): …

4.5.1.5. Il-valvola ta’ serħan: l-issettjar tal-pressjoni: …

4.5.1.6. Il-fann: il-karatteristiċi jew il-marka(i) u t-tip(i): …

4.5.1.7. Il-kanal tal-fann: …

Il-karatteristiċi tat-tagħmir ta’ tkessiħ bl-arja

4.5.2.1. Il-blower: il-karatteristiċi jew il-marka(i) u t-tip(i): …

4.5.2.2. Il-kanali standard għall-arja: …

4.5.2.3. Is-sistema li tirregola t-temperatura: iva/le (2)

4.5.2.4. Deskrizzjoni qasira: …

4.5.2.5. Il-filtru ta’ l-arja: … il-marka(i): … it-tip(i): …

It-temperaturi ammessi mill-manifattur

temperatura massima

l-iżbokk tal-mutur:

… °C

id-daħla tal-kontrollur:

… °C

fil-punt(i) ta’ referenza tal-mutur:

… °C

fil-punt(i) ta’ referenza tal-kontrollur:

… °C

4.6. Il-kategorija iżolanti: …

4.7. Il-kodiċi tal-protezzjoni internazzjonali (IP): …

Il-prinċipju tas-sistema ta’ lubrikazzjoni (2):	Il-berings:	frizzjoni/boċċi
	Lubrikant:	gris/żejt
	Siġill:	iva/le
	Ċirkolazzjoni:	bi/mingħajr

4.9. Deskrizzjoni tat-trażmissjoni

4.9.1. Ir-roti tas-sewqan: quddiem/wara/4 x 4 (2)

4.9.2. It-tip ta’ trażmissjoni: manwali/awtomatika (2)

In-numru ta’ proporzjonijiet tal-gerijiet: …

Il-ger	Il-veloċità tar-rota	Il-proporzjon tal-gerijiet	Il-veloċità tal-mutur
1
2
3
4
5
Rivers

CVT (Trażmissjoni b’Varjazzjoni Kontinwa) minima: …

CVT massima: …

4.9.4. Ir-rakkomandanzzjonijiet biex jitbiddlu l-gerijiet

1 → 2: …	2 → 1: …
2 → 3: …	3 → 2: …
3 → 4: …	4 → 3: …
4 → 5: …	5 → 4: …
Overdrive ġewwa: …	Overdrive barra: …

5. IĊ-ĊARĠER

5.1. Iċ-ċarġer: abbord/estern (2)

F’każ ta’ unità esterna, iddefinixxi ċ-ċarġer (it-trejdmark, il-mudell): …

…

5.2. Deskrizzjoni tal-profil normali taċ-ċarġ: …

L-ispeċifikazzjoni tal-mejnijiet:

5.3.1. It-tip ta’ mejnijiet: fażi waħda/tliet fażijiet (2)

5.3.2. Il-vultaġġ: …

5.4. Il-perjodu ta’ mistrieħ irrakkomandat bejn tmiem id-disċarġ u l-bidu taċ-ċarġ: …

5.5. It-tul teoretiku ta’ ċarġ kompluta: …

6. IS-SUSPENXIN

6.1. It-tajers u r-roti

Il-fusien

6.1.1.1.1. Fus 1: …

6.1.1.1.2. Fus 2: …

6.1.1.1.3. Fus 3: …

6.1.1.1.4. Fus 4: eċċ. …

Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir: …

Il-fusien

6.1.2.1.1. Fus 1: …

6.1.2.1.2. Fus 2: …

6.1.2.1.3. Fus 3: …

6.1.2.1.4. Fus 4: eċċ. …

6.1.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: …kPa

7. IL-QAFAS

Is-sits: …

7.1.1. In-numru ta’ sits: …

8. IL-MASSA TA’ INERZJA

8.1. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ quddiem: …

8.2. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ wara: …

(1) Għal muturi jew sistemi mhux konvenzjonali, il-manifattur se jipprovdi data ekwivalenti għal dik mitluba aktar ’l isfel.

(2) Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(3) Speċifika t-tolleranzi.

(4) Jekk ikun applikabbli.

ANNESS 3

IL-KARATTERSTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’POWER TRAIN ELETTRIKA IBRIDA U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIET

L-informazzjoni li ġejja, meta jkun applikabbli, għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.

Jekk ikun hemm tpinġijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.

1. ĠENERALI

1.1. Il-marka (isem il-manifattur): …

1.2. It-tip u d-deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): …

Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura: …

1.3.1. Il-post ta’ dik il-marka: …

1.4. Il-kategorija tal-vettura: …

1.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …

1.6. L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: …

2. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA

2.1. Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: …

2.2. Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (numru, pożizzjoni, interkonnessjoni): …

3. IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)

3.2. Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: …

4. DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN

4.1. Deskrizzjoni tal-vettura elettrika ibrida

4.1.1. Il-Kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (1)

Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet:

bi/mingħajr (1)

Il-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu:

Purament elettrika:

iva/le (1)

Purament konsum tal-fjuwil:

iva/le (1)

Modalitajiet ibridi:

iva/le (1) (if yes, short description)

Deskrizzjoni ġenerali tal-power train Elettrika Ibrida

4.1.3.1. Tpinġija tat-tqassim tas-sistema tal-power train ibrida (magna/mutur/kombinazzjoni tat-trażmissjonijiet (1)): …

4.1.3.2. Deskrizzjoni tal-prinċipju ta’ ħidma ġenerali tal-power train ibrida: …

4.1.4. Il-medda elettrika tal-vettura (skond l-Anness 9): … km

4.1.5. Ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur għall-prekundizzjonament: …

4.2. Il-magna ta’ kombustjoni interna

4.2.1. Il-manifattur tal-magna: …

Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur (kif immarkata fuq il-magna, jew mezzi oħra ta’ identifikazzjoni): …

4.2.2.1. Il-prinċipju ta’ ħidma: positive-ignition/compression-ignition, four-Stroke/two-Stroke (1)

In-numru, l-arranġament u l-ordni ta’ qbid taċ-ċilindri: …

4.2.2.2.1. Bore (2): … mm

4.2.2.2.2. Stroke (2): … mm

4.2.2.3. Il-kapaċità tal-magna (3): … cm3

4.2.2.4. Il-proporzjon tal-kompressjoni volumetrika (4): …

4.2.2.5. It-tpinġijijiet tal-kompartiment ta’ kombustjoni u ta’ ras il-pistun: …

4.2.2.6. Il-veloċità meta mhux fuq ger (4): …

4.2.2.7. Il-kontenut tal-monossidu ta’ karbonju skond il-volum fil-gas ta’ l-egżost meta l-magna ma tkunx fuq ger: … fil-mija (skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur) (4)

4.2.2.8. Il-qawwa massima netta: … kW fi … min–1

Fjuwil: petrol/petrol bla ċomb/żejt tad-diżil/LPG/NG (1)

4.2.3.1. In-numru octane ta’ riċerka (RON): …

4.2.4. Min fejn jgħaddi l-fjuwil

Mill-karburatur(i): iva/le (1)

4.2.4.1.1. Il-marka(i): …

4.2.4.1.2. It-tip(i): …

4.2.4.1.3. In-numru mwaħħla: …

L-aġġustamenti (4): …

4.2.4.1.4.1. Il-ġettijiet: …

4.2.4.1.4.2. Il-venturis: …

4.2.4.1.4.3. Il-livell tal-float-chamber: …

4.2.4.1.4.4. Il-massa tal-float: …

4.2.4.1.4.5. Il-labra tal-float: …

Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: manwali/awtomatika (1)

4.2.4.1.5.1. Il-prinċipju operattiv: …

4.2.4.1.5.2. Il-limiti/l-issettjar operattivi (1) (4): …

Bl-injezzjoni tal-fjuwil (compression-ignition biss): iva/le (1)

4.2.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema: …

4.2.4.2.2. Il-prinċipju ta’ ħidma: injezzjoni diretta/qabel il-kompartiment/swirl chamber (1)

Il-pompa ta’ injezzjoni

4.2.4.2.3.1. Il-marka(i): …

4.2.4.2.3.2. It-tip(i): …

4.2.4.2.3.3. Il-konsenja massima tal-fjuwil (1) (4): … mm3/Stroke jew ċiklu b’veloċità tal-pompa ta’ (1) (4): … min–1 jew dijagramma karatteristiku: …

4.2.4.2.3.4. Il-ħin ta’ l-injezzjoni (4): …

4.2.4.2.3.5. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-injezzjoni (4): …

4.2.4.2.3.6. Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni: il-bank tat-test/magna (1)

Il-gvernatur

4.2.4.2.4.1. It-tip: …

Il-punt ta’ qtugħ: …

4.2.4.2.4.2.1. Il-punt ta’ qtugħ meta mgħobbi: … min–1

4.2.4.2.4.2.2. Il-punt ta’ qtugħ mingħajr tagħbija: … min–1

4.2.4.2.4.3. Il-veloċità mhux fuq ger: … min–1

L-injettur(i)

4.2.4.2.5.1. Il-marka(i): …

4.2.4.2.5.2. It-tip(i): …

4.2.4.2.5.3. Il-pressjoni tal-ftuħ (4): … kPa jew dijagramma karatteristika: …

Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ

4.2.4.2.6.1. Il-marka(i): …

4.2.4.2.6.2. It-tip(i): …

4.2.4.2.6.3. Deskrizzjoni: …

L-għajnuna awżiljarja għall-istartjar

4.2.4.2.7.1. Il-marka(i): …

4.2.4.2.7.2. It-tip(i): …

4.2.4.2.7.3. Deskrizzjoni: …

Bl-injezzjoni tal-fjuwil (positive-ignition biss): iva/le (1)

4.2.4.3.1. Deskrizzjoni tas-sistema: …

4.2.4.3.2. Il-prinċipju ta’ ħidma (1): manifold ta’ intake (punt wieħed/ħafna punti)/injezzjoni diretta/oħra (speċifika)

L-unità ta’ kontroll – it-tip (jew Nru): …	informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti
Ir-regolatur tal-fjuwil – it-tip: …
Is-sensur tal-fluss ta’ l-ajra – it-tip: …
Id-distributur tal-fjuwil – it-tip: …
Ir-regolatur tal-pressjoni – it-tip: …
Il-mikro-swiċċ – it-tip: …
Vit li jaġġusta meta mhux fuq ger (idle adjusting screw) – it-tip: …
Il-kisi tat-throttle – it-tip: …
Is-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma – it-tip: …
Is-sensur tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: …
Is-swiċċ tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: …

Il-protezzjoni mill-interferenza elettromanjetika: …

Deskrizzjoni u/jew tpinġija: …

4.2.4.3.3. Il-marka(i): …

4.2.4.3.4. It-tip(i): …

4.2.4.3.5. L-injetturi: Il-pressjoni tal-ftuħ (4): … kPa jew dijagramma karatteristika (4): …

4.2.4.3.6. Il-ħin ta’ l-injezzjoni: …

Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: …

4.2.4.3.7.1. Il-prinċipju(i) operattiv(i): …

4.2.4.3.7.2. Il-limiti/l-issetjar operattivi (1) (4): …

Il-pompa ta’ distribuzzjoni

4.2.4.4.1. Il-pressjoni (4): … kPa jew dijagramma karatteristika: …

L-ignition

4.2.5.1. Il-marka(i): …

4.2.5.2. It-tip(i): …

4.2.5.3. Il-prinċipju ta’ ħidma: …

4.2.5.4. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-ignition (4): …

4.2.5.5. Il-ħin ta’ l-ignition statitika (4): … gradi qabel TDC

4.2.5.6. Ix-xaqq tal-punt ta’ kuntatt (4): …

4.2.5.7. L-anglu dwell (4): …

L-ispark plaggs

4.2.5.8.1. Il-marka: …

4.2.5.8.2. It-tip: …

4.2.5.8.3. L-issettjar tax-xaqq ta’ l-ispark plagg: … mm

Il-koljatura ta’ l-ignition

4.2.5.9.1. Il-marka: …

4.2.5.9.2. It-tip: …

Il-kondensatur ta’ l-ignition

4.2.5.10.1. Il-marka: …

4.2.5.10.2. It-tip: …

4.2.6. Is-sistema ta’ tkessiħ: likwidu/arja (1)

Is-sistema ta’ intake:

Iċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le (1)

4.2.7.1.1. Il-marka(i): …

4.2.7.1.2. It-tip(i): …

4.2.7.1.3. Deskrizzjoni tas-sistema (il-pressjoni massima taċ-ċarġ: … kPa, waste-gate)

4.2.7.2. L-inter-cooler: iva/le (1)

Deskrizzjoni u tpinġijiet ta’ pajpijiet ta’ dħul u ta’ l-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment plenum, l-apparat tat-tisħin, intakes addizzjonali ta’ l-arja, eċċ.): …

4.2.7.3.1. Deskrizzjoni tal-manifold ta’ l-intake (tpinġijiet u/jew ritratti): …

Il-filtru ta’ l-arja, tpinġijiet: …, jew

4.2.7.3.2.1. Il-marka(i): …

4.2.7.3.2.2. It-tip(i): …

Is-sajlenser ta’ l-intake, tpinġijiet: …, jew

4.2.7.3.3.1. Il-marka(i): …

4.2.7.3.3.2. It-tip(i): …

Is-sistema ta’ l-egżost

4.2.8.1. Deskrizzjoni u tpinġijiet tas-sistema ta’ l-egżost: …

Il-ħin tal-valvola jew data ekwivalenti:

4.2.9.1. L-irfigħ massimu tal-valvoli, l-angoli tal-ftuħ u ta’ l-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għaċ-ċentri tan-nofs: …

4.2.9.2. Il-meded ta’ referenza u/jew ta’ l-issettjar (1): …

Il-lubrikant li ntuża

4.2.10.1. Il-marka: …

4.2.10.2. It-tip: …

Il-miżuri li ttieħdu kontra t-tniġġis ta’ l-arja

4.2.11.1. L-apparat għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-crankcase (deskrizzjoni u tpinġijiet): …

Apparati addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk hemm, u jekk mhumiex koperti minn intestatura oħra): …

Il-konvretitur katalitiku: iva/le (1)

4.2.11.2.1.1. In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi: …

4.2.11.2.1.2. Id-dimensjonjiet u l-għamla tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-volum, …): …

4.2.11.2.1.3. It-tip ta’ azzjoni katalitika: …

4.2.11.2.1.4. Iċ-ċarġ totali tal-metall prezzjuż: …

4.2.11.2.1.5. Il-konċentrazzjoni relattiva: …

4.2.11.2.1.6. Is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal): …

4.2.11.2.1.7. Id-densità taċ-ċelluli: …

4.2.11.2.1.8. It-tip ta’ kisi tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi): …

4.2.11.2.1.9. L-ippożizzjonar tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-post u d-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …

Is-sensur ta’ l-ossiġnu: it-tip …

4.2.11.2.1.10.1. Il-post tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …

4.2.11.2.1.10.2. Il-medda ta’ kontroll tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …

L-injezzjoni ta’ l-arja: iva/le (1)

4.2.11.2.2.1. It-tip (l-arja pulsanti, il-pompa ta’ l-arja, …): …

Ir-riċirkolazzjoni tal-gass ta’ l-egżost (EGR): iva/le (1)

4.2.11.2.3.1. Il-karatteristiċi (il-fluss, …): …

4.2.11.2.4. Is-sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet evaporattivi.

Deskrizzjoni dettaljata kompluta ta’ l-apparati u l-istat ta’ tlestija biex jaħdmu tagħhom: …

Tpinġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva: …

Tpinġija taċ-ċilindru tal-karbonju: …

Tpinġija tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapaċità u tal-materjal: …

In-nasba għall-partikulati: iva/le (1)

4.2.11.2.5.1. Id-dimensjonijiet u l-għamla tan-nasba għall-partikulati (il-kapaċità): …

4.2.11.2.5.2. It-tip u d-disinn tan-nasba għall-partikulati: …

4.2.11.2.5.3. Il-post tan-nasba għall-partikulati (id-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …

4.2.11.2.6. Sistemi oħra (deskrizzjoni u l-prinċipju ta’ ħidma): …

4.3. Il-batterija ta’ trazzjoni/l-apparat għall-ħażna ta’ l-enerġija

Deskrizzjoni ta’ l-apparat għall-ħażna ta’ l-enerġija: (batterija, kapaċitatur, flywheel/ġeneratur …): …

4.3.1.1. Il-marka: …

4.3.1.2. It-tip: …

4.3.1.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …

4.3.1.4. It-tip ta’ gganċjar elettrokimiku: …

4.3.1.5. L-enerġija: … (għall-batterija: il-vultaġġ u l-kapaċità Asigħat f’sagħtejn, għall-kapaċitatur: J, …)

4.3.1.6. Iċ-ċarġer: abbord/estern/mingħajru (1)

4.4. Il-magni elettriċi (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)

4.4.1. Il-marka: …

4.4.2. It-tip: …

L-użu primarju: il-mutur ta’ trazzjoni/il-ġeneratur (1)

4.4.3.1. Meta tintuża bħala mutur ta’ trazzjoni: mutur wieħed/għadd ta’ mutur (1)(numru): …

4.4.4. Il-qawwa massima: … kW

Il-prinċipju ta’ ħidma:

4.4.5.1. Kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fażijiet (1): …

4.4.5.2. tqanqil separat/serje/kompost (1)

4.4.5.3. sinkroniku/mhux sinkroniku (1)

4.5. L-unità ta’ kontroll tal-power train

4.5.1. Il-marka: …

4.5.2. It-tip: …

4.5.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …

4.6. Il-kontrollur tal-qawwa

4.6.1. Il-marka: …

4.6.2. It-tip: …

4.6.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …

4.7. It-trażmissjoni

Il-klaċċ (it-tip): …

4.7.1.1. Il-konverżjoni massima tat-torque: …

Il-gerboks: …

4.7.2.1. It-tip: …

4.7.2.2. Il-post relattiv għall-magna: …

4.7.2.3. Il-metodu ta’ kontroll: …

4.7.3. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet

	Il-proporzjonijiet tal-gerboks	Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ	Il-proporzjonijiet totali
Il-massimu għas-CVT (*)
1
2
3
4, 5, oħra
Il-minimu għas-CVT (*)
Ir-rivers

5. IS-SASPENXIN

5.1. It-tajers u r-roti

Il-fusien

5.1.1.1.1. Fus 1: …

5.1.1.1.2. Fus 2: …

5.1.1.1.3. Fus 3: …

5.1.1.1.4. Fus 4: eċċ. …

Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir: …

Il-fusien

5.1.2.1.1. Fus 1: …

5.1.2.1.2. Fus 2: …

5.1.2.1.3. Fus 3: …

5.1.2.1.4. Fus 4: eċċ. …

5.1.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: … kPa

6. IL-QAFAS

Is-sits: …

6.1.1. In-numru ta’ sits: …

7. IL-MASSA TA’ INERZJA

7.1. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ quddiem: …

7.2. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ wara: …

(1) Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(2) Dan il-valur irid jiġi aġġustat għall-eqreb wieħed minn kull għaxra ta’ millimetru.

(3) Dan il-valur irid jiġi kkalkulat b’π = 3.1416 u jrid jiġi aġġustat għall-eqreb ċm3.

(4) Speċifika t-tolleranza.

(*) CVT – Trażmissjoni b’varjazzjoni kontinwa.

ANNESS 4

KOMUNIKAZZJONI

(Il-format massimu: A4 (210 × 297 mm))

(1)

maħruġa minn:

Isem l-amministrazzjoni:

…

li tikkonċerna (2):

APPROVAZZJONI MOGĦTIJA

APPROVAZZJONI ESTIŻA

APPROVAZZJONI RIFJUTATA

APPROVAZZJONI RTIRATA

PRODUZZJONI MWAQQFA GĦAL KOLLOX

ta’ tip ta’ vettura skond ir-Regolament Nru 101.

Nru ta’ approvazzjoni: …

Nru ta’ estensjoni: …

1. L-isem kummerċjali jew it-trejdmark tal-vettura: …

2. It-tip ta’ vettura: …

3. Il-kategorija tal-vettura: …

4. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …

5. Jekk ikun applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur: …

Deskrizzjoni tal-vettura: …

6.1. Il-massa tal-vettura lesta biex taħdem: …

6.2. Il-massa massima permessa: …

6.3. It-tip ta’ bodi: saloon/estate/coupé (2)

6.4. Is-sewqan: rota fuq quddiem/rota fuq wara/erba’ roti (2)

6.5. Vettura purament elettrika: iva/le (2)/

Vettura elettrika ibrida: iva/le (2)

6.6.1. Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2)

6.6.2. Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet: bi/mingħajr (2)

6.7. Il-magna ta’ kombustjoni interna.

6.7.1. Il-kapaċità taċ-ċilindri: …

6.7.2. Min fejn jgħaddi l-fjuwil: karburatur/injezzjoni (2)

6.7.3. Il-fjuwil irrakkomandat mill-manifattur: …

6.7.4. Fil-każ ta' l-LPG/ta' l-NG (2) il-fjuwil ta’ referenza li ntuża għat-test (eż. G20, G25):

6.7.5. Il-qawwa massima tal-magna: … kW fi: … min–1

6.7.6. Is-superċarġer: iva/le (2)

6.7.7. L-ignition: compression ignition/positive ignition (mekkanika jew elettronika) (2)

6.8. Il-power train (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida) (2)

6.8.1. Il-qawwa massima netta: … kW, fi: … sa … min–1

6.8.2. Il-qawwa massima ta’ tletin minuta: … kW

6.8.3. Il-prinċipju ta’ ħidma: …

6.9. Il-batterija ta’ trazzjoni (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida)

6.9.1. Il-vultaġġ nominali: … V

6.9.2. Il-kapaċità (rata ta’ sagħtejn): … Asigħat

6.9.3. Il-qawwa massima tal-batterija ta’ tletin minuta: … kW

6.9.4. Iċ-ċarġer: abbord/estern (2)

6.10. It-trażmissjoni

6.10.1. It-tip ta’ gerboks: manwali/awtomatika/trażmissjoni varjabbli (2)

6.10.2. In-numru ta’ gerijiet: …

6.10.3. Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (inkluża ċ-ċirkonferenza tal-wiċċ imfellel ta’ barra tat-tajers mgħobbija): il-veloċitajiet fit-triq (km/siegħa) għal kull 1 000 veloċità tal-magna (min–1):

L-ewwel ger: …

It-tieni ger: …

It-tielet ger: …

Ir-raba’ ger: …

Il-ħames ger: …

Overdrive: …

6.10.4. Il-proporzjon finali ta’ ingranaġġ: …

6.11. It-tajers

It-tip: …

Id-dimensjonijiet: …

Iċ-ċirkonferenza tat-tidwir mgħobbija: …

7. IR-RIŻULTATI TAT-TEST

7.1. Il-vettura b’magna ta’ kombustjoni interna u Vettura Elettrika Ibrida li Ma Tistax Tiġi Ċċarġjata Esternament (NOVC) Hybrid Electric Vehicle (2)

L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2

7.1.1.1. Il-kundizzjonijiet urbani: … g/km

7.1.1.2. Il-kundizzjonijiet ekstra-urbani: … g/km

7.1.1.3. Ikkombinati: … g/km

Il-konsum tal-fjuwil (3) (4)

7.1.2.1. Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani): … l/100 km

7.1.2.2. Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet ekstra-urbani): … l/100 km

7.1.2.3. Il-konsum tal-fjuwil (ikkombinati): … l/100 km

7.1.3. Għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament, ir-riżultati tat-test iridu jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki miksub mill-Anness 10.

7.2. Il-vetturi purament elettriċi (2)

Il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika.

7.2.1.1. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika: … Wh/km

7.2.1.2. Il-ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: … sek

Il-kejl tal-medda:

7.2.2.1. Il-medda: … km

7.2.2.2. Il-ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: … sek

7.3. Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi Ċċarġjata Esternament (OVC)

7.3.1. L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (Kundizzjoni A, ikkombinata (5)): … g/km

7.3.2. L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (Kundizzjoni B, ikkombinata (5)): … g/km

7.3.3. L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi), ikkombinata (5)): … g/km

7.3.4. Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni A, ikkombinat (5)): … l/100 km

7.3.5. Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni B, ikkombinat (5)): … l/100 km

7.3.6. Il-konsum tal-fjuwil (mgħobbi (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi), ikkombinat (5)): … l/100 km

7.3.7. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat (5)): … Wh/km

7.3.8. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat (5)): … Wh/km

7.3.9. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (mgħobbi (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) u kkombinat (5)): … Wh/km

7.3.10. Il-medda elettrika: … km

8. Il-vettura tressqet għall-approvazzjoni fi: …

9. Is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni: …

10. In-numru ta’ rapport maħruġ minn dak is-servizz: …

11. Id-data tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz: …

12. L-approvazzjoni mogħtija/estiża/rifjutata/irtirata (2)

13. Ir-raġunijiet għall-estensjoni (jekk ikun applikabbli): …

14. Rimarki: …

15. L-ippożizzjonar tal-marka ta’ approvazzjoni fuq il-vettura: …

16. Post: …

17. Data: …

18. Il-firma: …

(1) In-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda/irrifjuta/irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet ta’ approvazzjoni f’dan ir-Regolament).

(2) Aqta’ barra dak li ma japplikax.

(3) Irrepeti għall-petrol u għall-fjuwil f’forma ta’ gass fil-każ ta’vettura li tista’ taħdem jew bil-petrol jew bil-fjuwil f’forma ta’ gass.

(4) Għall-vetturi alimentati bin-NG, l-unità l/100 km tiġi sostitwita b’m3/km.

(5) Imkejla tul iċ-ċiklu kkombinat, jiġifieri L-Ewwel Parti (urban) u t-Tieni Parti (ekstra-urban) flimkien.

ANNESS 5

L-ARRANĠAMENTI TAL-MARKI TA’ APPROVAZZJONI

MUDELL A

(Ara l-paragrafu 4.4.ta’ dan ir-Regolament)

Il-marka ta’ approvazzjoni t’hawn fuq li ġiet imwaħħla ma’ vettura turi li t-tip ta’ vettura kkonċernat ġie approvat fl-Olanda (E4) rigward il-kejl ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika skond ir-Regolament Nru 101 u bin-numru ta’ approvazzjoni 002492. L-ewwel żewġ figuri tan-numru ta’ approvazzjoni jindikaw li l-approazzjoni ngħatat skond ir-rekwiżiti tar-Regolament Nru 101 kif ġie emendat fil-verżjoni oriġinali tiegħu.

MUDELL B

(Ara l-paragrafu 4.5. ta’ dan ir-Regolament)

Il-marka ta’ approvazzjoni t’hawn fuq li ġiet imwaħħla ma’ vettura turi li t-tip ta’ vettura kkonċernat kien approvat fl-Olanda (E4) skond ir-Regolament Nri. 101 u 83 (*). L-ewwel żewġ figuri tan-numri ta’ approvazzjoni jindikaw li, fid-dati meta ngħataw l-approvazzjonijiet rispettivi, ir-Regolament Nru 101 kien fil-verżjoni oriġinali tiegħu u r-Regolament Nru 83 diġà kien jinkludi s-serje 02 ta’ emendi.

(*) It-tieni numru qed jingħata sempliċement bħala eżempju.

ANNESS 6

IL-METODU BIEX JITKEJLU L-EMISSJONIJIET TAD-DIJOSSIDU TAL-KARBONJU U L-KONSUM TAL-FJUWIL TA’ VETTURI LI JAĦDMU B’MAGNA TA’ KOMBUSTJONI INTERNA BISS

1. L-ISPEĊIFIKAZZJONI TAT-TEST

1.1. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil ta’ vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss għandhom ikunu ddeterminati skond il-proċedura għat-test tat-Tip I kif ġiet iddefinita fl-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

1.2. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstra-urban) taċ-ċiklu speċifikat tas-sewqan.

Minbarra l-kundizzjonijiet li ġew speċifikati fl-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura, japplikaw il-kundizzjonjiet li ġejjin:

1.3.1. Għandu jintuża biss it-tagħmir meħtieġ għat-tħaddim tal-vettura matul it-test. Jekk hemm apparat ikkontrollat manwalment għat-temperatura ta’ l-ajra li tidħol fil-magna, għandu jkun fil-pożizzjoni preskritta mill-manifattur għat-temperatura ambjentali li fiha qed isir it-test. B’mod ġenerali, għandhom jintużaw l-apparati awżiljarji meħtieġa għat-tħaddim normali tal-vettura.

1.3.2. Jekk il-fann tar-radjatur jiġi kkontrollat bit-temperatura, għandu jkun fil-kundizzjoni ta’ tħaddim normali tal-vettura. Is-sistema ta’ tisħin tal-kompartiment tal-passiġġieri għandha tkun mitfija, l-istess bħal kwalunkwe sistema ta’ arja kkundizzjonata, imma l-kompressur ta’ sistemi bħal dawn għandu jiffunzjona normalment.

1.3.3. Jekk jitwaħħal superċarġer, għandu jkun fil-kundizzjoni tat-tħaddim normali għall-kundizzjonijiet tat-test.

1.3.4. Il-lubrikanti kollha għandhom ikunu dawk li ġew rakkomandati mill-manifattur tal-vettura u għandhom ikunu speċifikati fir-rapport tat-test.

1.3.5. It-tajers għandhom ikunu ta’ tip li ġie speċifikat bħala tagħmir oriġinali mill-manifattur tal-vettura minfuħa għall-pressjoni rakkomandata għat-tagħbija u għall-veloċitajiet tat-test. Il-pressjonijiet għandhom ikunu indikati fir-rapport tat-test.

1.4. Il-kalkolu tal-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil

L-emissjoni tal-massa tas-CO2, espressa fi g/km, għandha tkun ikkalkulata mir-riżultati tal-kejl billi jintużaw id-dispożizzjonijiet li ġew iddefiniti fl-Appendiċi 8 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

1.4.1.1. Għal dan il-kalkolu, id-densità tas-CO2 għandha tkun QCO2 = 1,964 g/litru.

1.4.2. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu kkalkulati mill-emissjonijiet ta’ l-idrokarboni, tal-monossidu tal-karbonju u tad-dijossidu tal-karbonju li ġew iddeterminati mir-riżultati tal-kejl billi ntużaw id-dispożizzjonijiet iddefiniti fl-Appendiċi 8 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

1.4.3. Il-konsum tal-fjuwil, espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ ta' l-NG) jiġi kkalkulat permezz tal-formuli li ġejjin:

(a)	għall-vetturi b’magna positive ignition alimentata bil-petrol: FC = (0,1154/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

(b)

għall-vetturi b’magna positive ignition alimentata bl-LPG:

FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li ntuża għat-test hija differenti mill-kompożizzjoni li wieħed jassumi għall-kalkolu tal-konsum normalizzat, fuq it-talba tal-manifattur jista’ jiġi applikat fattur ta’ korrezzjoni cf, kif ġej:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

Il-fattur ta’ korrezzjoni cf, li jista’ jiġi applikat, jiġi ddeterminat kif ġej:

cf = 0,825 + 0,0693 · neffettiv

fejn:

neffettiv = il-proporzjon effettiv H/C tal-fjuwil użat

(c)	għall-vetturi b’magna positive ignition alimentata bin-NG: Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

(d)

għall-vetturi b’magna compression ignition:

FC = (0,1155/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]

F’dawn il-formuli:

FC	=	il-konsum tal-fjuwil f’litru għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-gass naturali)
HC	=	l-emissjoni mkejla ta’ l-idrokarboni fi g/km
CO	=	l-emissjoni mkejla tal-monossidu tal-karbonju fi g/km
CO2	=	l-emissjoni mkejla tad-disjossidu tal-karbonju fi g/km
D	=	id-densità tal-fjuwil tat-test.

Fil-każ tal-fjuwils f’forom ta’ gassijiet din hija d-densità f’temperatura ta’ 15 °C.

ANNESS 7

IL-METODU TA’ KEJL IL-KONSUM TA’ L-ENERĠIJA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦDMU B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS

1. IS-SEKWENZA TAT-TEST

1.1. Il-kompożizzjoni

Is-sekwenza tat-test hija magħmula minn żewġ partijiet (ara l-figura 1):

(a)	ċiklu urban magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari;

(b)	ċiklu ekstra-urban.

Fil-każ ta’ gerboks manwali b’diversi gerijiet, l-operatur ibiddel il-ger skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur.

Jekk il-vettura għandha diversi modalitajiet ta’ sewqan, li jistgħu jingħażlu mis-sewwieq, l-operatur għandu jagħżel dik li taqbel l-aktar mal-kurva fil-mira.

Figura 1

Is-sekwenza tat-test – il-kategoriji tal-vetturi M1 u N1

Distanza teoretika	=	11 022 m
Veloċità medja	=	33,6 km/siegħa

1.2. Iċ-ċiklu urban

Iċ-ċiklu urban huwa magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari ta’ 195 sekonda kull wieħed u b’kollox idum 780 sekonda.

Deskrizzjoni taċ-ċiklu urban elementari tingħata fil-figura 2 u fit-tabella 1.

Figura 2

Iċ-ċiklu urban elementari (195 sekonda)

Tabella 1

Iċ-ċiklu urban elementari

Operazzjoni Nru	Tip ta’ operazzjoni	Modalità Nru	Aċċelerazzjoni (m/s2)	Veloċità (km/siegħa)	Tul ta’ operazzjoni (s)	Tul ta’ modalità (s)	Ħin totali (s)
1	Waqfien	1	0,00	0	11	11	11
2	Aċċelerazzjoni	2	1,04	0–15	4	4	15
3	Veloċità kostanti	3	0,00	15	8	8	23
4	Deċelerazzjoni	4	–0,83	15–0	5	5	28
5	Waqfien	5	0,00	0	21	21	49
6	Aċċelerazzjoni	6	0,69	0–15	6	12	55
7	Aċċelerazzjoni		0,79	15–32	6		61
8	Veloċità kostanti	7	0,00	32	24	24	85
9	Deċelerazzjoni	8	–0,81	32–0	11	11	96
10	Waqfien	9	0,00	0	21	21	117
11	Aċċelerazzjoni	10	0,69	0–15	6	26	123
12	Aċċelerazzjoni		0,51	15–35	11		134
13	Aċċelerazzjoni		0,46	35–50	9		143
14	Veloċità kostanti	11	0,00	50	12	12	155
15	Deċelerazzjoni	12	–0,52	50–35	8	8	163
16	Veloċità kostanti	13	0,00	35	15	15	178
17	Deċelerazzjoni	14	–0,97	35–0	10	10	188
18	Waqfien	15	0,00	0	7	7	195

Ġeneralitajiet	f’ħin (s)	f’ perċentwali
Waqfien	60	30,77
Aċċelerazzjoni	42	21,54
Veloċità kostanti	59	30,26
Deċelerazzjoni	34	17,44
Total	195	100,00

Veloċità kostanti (km/siegħa)	18,77
Ħin ta’ ħidma (s)	195
Distanza teoretika skond iċ-ċiklu urban elementari (m)	1 017
Distanza teoretika għal erba’ ċikli urbani elementari (m)	4 067

1.3. Iċ-ċiklu ekstra-urban

Id-deskrizzjoni taċ-ċiklu ekstra-urban tingħata fil-figura 3 u fit-tabella 2.

Figura 3

Iċ-ċiklu ekstra-urban (400 sekonda)

Nota: Il-proċedura li għandha tiġi adottata meta l-vettura ma rnexxieliex tissodisfa r-rekwiżiti tal-veloċità ta’ din il-kurva tingħata fid-dettall fil-punt 1.4.

Tabella 2

Iċ-ċiklu ekstra-urban

Operazzjoni Nru	Tip ta’ operazzjoni	Modalità Nru	Aċċelerazzjoni (m/s2)	Veloċità (km/siegħa)	Tul ta’ operazzjoni (s)	Tul ta’ modalità (s)	Ħin totali (s)
1	Waqfien	1	0,00	0	20	20	20
2	Aċċelerazzjoni	2	0,69	0–15	6	41	26
3	Aċċelerazzjoni		0,51	15–35	11		37
4	Aċċelerazzjoni		0,42	35–50	10		47
5	Aċċelerazzjoni		0,40	50–70	14		61
6	Veloċità kostanti	3	0,00	70	50	50	111
7	Deċelerazzjoni	4	–0,69	70–50	8	8	119
8	Veloċità kostanti	5	0,00	50	69	69	188
9	Aċċelerazzjoni	6	0,43	50–70	13	13	201
10	Veloċità kostanti	7	0,00	70	50	50	251
11	Aċċelerazzjoni	8	0,24	70–100	35	35	286
12	Veloċità kostanti	9	0,00	100	30	30	316
13	Aċċelerazzjoni	10	0,28	100–120	20	20	336
14	Veloċità kostanti	11	0,00	120	10	10	346
15	Deċelerazzjoni	12	–0,69	120–80	16	34	362
16	Deċelerazzjoni		–1,04	80–50	8		370
17	Deċelerazzjoni		–1,39	50–0	10		380
18	Waqfien	13	0,00	0	20	20	400

Ġeneralitajiet	F’ħín (i)	f’ perċentwal
Waqfien	40	10,00
Aċċelerazzjoni	109	27,25
Veloċità kostanti	209	52,25
Deċelerazzjoni	42	10,50
Total	400	100,00

Veloċità medja (km/siegħa)	62,60
Ħin ta’ ħidma (s)	400
Distanza teoretika (m)	6 956

1.4. It-tolleranza

It-tolleranzi jingħataw fil-figura 4.

Figura 4

It-tolleranza tal-veloċità

It-tolleranzi fuq il-veloċità (±2 km/siegħa) u fuq il-ħin (±1 s) huma kkombinati ġoemetrikament f’kull punt kif ġie rrappreżentat fil-figura 4.

Taħt il-50 km/siegħa, id-devjazzjonijiet lilhinn minn din it-tolleranza huma permessi kif ġej:

(a)	f’bidliet tal-gerijiet li jdumu inqas minn 5 sekondi,

(b)	u sa ħames darbiet fis-siegħa f’ħinijiet oħra, għal tul ta’ inqas minn 5 sekondi kull darba.

Il-ħin totali mit-tolleranza irid jissemma fir-rapport tat-test.

‘Il fuq minn 50 km/siegħa, huwa aċċettat li wieħed imur lilhinn mit-tolleranzi sakemm il-pedala ta’ l-aċċeleratur tkun magħfusa kollha.

2. IL-METODU TAT-TEST

2.1. Il-prinċipju

Il-metodu tat-test li se jiġi deskritt aktar ’il quddiem jippermetti li jitkejjel il-konsum ta’ l-enerġija elettrika, espress f’Wh/km:

2.2. Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-qisien

Parametru	Unitajiet	Preċiżjoni	Riżoluzzjoni
Ħin	s	±0,1 s	0,1 s
Distanza	m	±0,1 fil-mija	1 m
Temperatura	°C	±1 °C	1 °C
Veloċità	km/siegħa	±1 fil-mija	0,2 km/siegħa
Massa	kg	±0,5 fil-mija	1 kg
Enerġija	Wh	±0,2 fil-mija	Il-klassi 0,2 s skond l-IEC 687
IEC = Il-Kummissjoni Elettroteknika Internazzjonali.

2.3. Il-vettura

2.3.1. Il-kundizzjoni tal-vettura

2.3.1.1. It-tajers tal-vettura għandhom jiġu minfuħa għall-pressjoni li ġiet speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.

2.3.1.2. Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma ma’ l-ispeċifikazzjoni tal-manifattur tal-vettura.

2.3.1.3. L-apparati tad-dawl u tas-sinjali bid-dawl u dawk awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu ta’ matul il-jum tal-vettura.

2.3.1.4. Is-sistemi kollha ta’ ħażna ta’ l-enerġija disponibbli għal finijiet li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ) għandhom jiġu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom li ġie speċifikat mill-manifattur.

2.3.1.5. Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperatura ’l fuq mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rakkomandata mill-manifattur tal-karozza biex iżomm it-temperatura tal-batterija fil-medda operattiva normali.

L-aġent tal-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema ta’ ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas mhi mnaqqsa.

2.3.1.6. Il-vettura trid tkun għamlet mill-inqas 300 km matul is-sebat ijiem qabel it-test b’dawk il-batteriji li jiġu installati fil-vettura tat-test.

2.4. Il-modalità operattiva

It-testijiet kollha jitwettqu f’temperatura li tvarja bejn l-20 °C u t-30 °C.

Il-metodu tat-test jinkludi l-erba’ passi li ġejjin:

(a)	Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija;

(b)	L-applikazzjoni għal darbtejn taċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstra-urban;

(c)	L-iċċarġjar tal-batterija;

(d)	Il-kalkolu tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika.

Bejn il-passi, jekk il-vettura għandha tiċċaqlaq, tiġi mbuttata lejn iż-żona tat-test li ġejja (mingħajr iċċarġjar mill-ġdid riġenerattiv).

2.4.1. Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija

L-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti mill-proċeduri li ġejjin:

2.4.1.1. Id-disċarġ tal-batterija

Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija mill-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.

Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:

(a)	meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta;

(b)	jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura, jew

(c)	wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.

2.4.1.2. L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

Il-batterija għandha tkun iċċarġjata skond il-proċedura li ġejja.

2.4.1.2.1. Il-proċedura ta’ ċarġ normali mal-lejl

Iċ-ċarġ jitwettaq:

(a)	biċ-ċarġer ta’ abbord jekk ikun imwaħħal,

(b)	b’ċarġer estern rakkomandat mill-manifattur, billi tintuża x-xejra ta’ l-iċċarġjar preskritta għal iċċarġjar normali,

(c)	f’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C.

Il-manifattur tal-karozzi għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċarġ speċjali.

2.4.1.2.2. Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrispondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa ħlief jekk tingħata indikazzjoni ċara lis-sewwieq permezz ta’ l-istrumentazzjoni standard li l-batterija għadha mhix iċċarġjata għal kollox.

F’dan il-każ,

Formula

2.4.1.2.3. Batterija ċċarġjata għal kollox

Il-batterija li tkun ġiet iċċarġjata skond il-proċedura ta’ ċċarġjar mal-lejl sal-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ.

2.4.2. L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tad-distanza

Jiġi rrappurtat tmiem il-ħin ta’ l-iċċarġjar t0 (jinqala’ l-plagg).

Id-dinamometru tax-xażi għandu jkun issettjat bil-metodu li ġie deskritt fl-Appendiċi għal dan l-anness.

Minn fi ħdan 4 sigħat mit-t0, iċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstra-urban jiġi mgħoddi għal darbtejn fuq dinamometru tax-xażi (id-distanza tat-test: 22 km, it-tul tat-test: 40 minuta).

Fit-tmiem, jiġi rreġistrat il-kejl Dtest tad-distanza koperta f’km.

2.4.3. Iċ-ċarġ tal-batterija

Il-vettura għandha tkun konnessa mal-mejnijiet fi ħdan 30 minuta mill-konklużjoni taċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstra-urban, li jittwettaq darbtejn.

Il-vettura għandha tiġi ċċarġjata skond il-proċedura ta’ l-iċċarġjar normali mal-lejl (ara l-paragrafu 2.4.1.2. għal dan l-anness).

It-tagħmir tal-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ E mwassla mill-mejnijiet, kif ukoll kemm iddum.

L-iċċarġjar jitwaqqaf wara 24 siegħa mit-tmiem preċedenti tal-ħin ta’ l-iċċarġjar (t0).

Nota:

F’każ ta’ qtugħ fil-provvista tad-dawl, il-perjodu ta’ 24 siegħa se jkun estiż skond kemm idum il-qtugħ. Il-validità taċ-ċarġ se tkun diskussa bejn is-servizzi tekniċi tal-laboratorju ta’ approvazzjoni u l-manifattur tal-vettura.

2.4.4. Il-kalkolu tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika

Il-qisien ta’ l-enerġija E f’Wh u tal-ħin ta’ l-iċċarġjar jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test.

Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika c jiġi ddefinit permezz tal-formula:

Formula (express f’Wh/km u aġġustat għall-eqreb numru sħiħ)

fejn Dtest hija d-distanza koperta matul it-test (km).

Appendiċi għal Anness 7

Id-determinazzjoni tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura li taħdem b’power train elettrikua biss, u l-kalibrazzjoni tad-dinamometru

1. INTRODUZZJONI

Il-fini ta’ dan l-appendiċi huwa biex ikun iddefinit il-metodu ta’ kejl tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura bi preċiżjoni statistika ta’ ±4 fil-mija b’veloċità kostanti u biex tkun riprodotta din il-qawwa mkejla tat-tagħbija fit-triq fuq dinamometru bi preċiżjoni ta’ ±5 fil-mija.

2. IL-KARATTERISTIĊI TAL-MOGĦDIJA

It-tqassim tat-triq tat-test għandu jkun invell, dritt u ħieles minn ostakli jew minn barrieri għar-riħ li jaffetwaw b’mod avvers il-varjabilità tal-kejl tat-tagħbija fit-triq.

L-inklinazzjoni lonġitudinali tat-triq tat-test m’għandhiex teċċedi it-±2 fil-mija. Din l-inklinazzjoni tiġi ddefinita bħala l-proporzjon tad-differenza fl-elevazzjoni bejn iż-żewġt itruf tat-triq tat-test u t-tul totali tagħha. Barra minn hekk, l-inklinazzjoni lokali bejn kwalunkwe żewġ punti 3 m ’il bogħod minn xulxin m’għandhiex tiddevja b’aktar minn ±0,5 fil-mija minn din l-inklinazzjoni lonġitudinali.

In-nofs tond (camber) massimu ta’ sezzjoni trażversali tat-triq tat-test għandha tkun ta’ 1.5 fil-mija jew inqas.

3. IL-KUNDIZZJONIJIET ATMOSFERIĊI

3.1. Ir-riħ

L-ittestjar għandu jitwettaq b’veloċitajiet tar-riħ li jilħqu medja ta’ inqas minn 3 m/s b’veloċitajiet massimi ta’ inqas minn 5 m/s. Barra minn hekk, il-komponent vettorjali tal-veloċità tar-riħ min-naħa għall-oħra tal-mogħdija tat-test irid ikun inqas minn 2 m/s. Il-veloċità tar-riħ għandha titkejjel f’għoli ta’ 0.7 m ’il fuq mis-superfiċje tal-mogħdija.

3.2. L-umdità

Il-mogħdija għandha tkun niexfa.

3.3. Il-kundizzjonijiet ta’ referenza

Il-pressjoni barometrika	H0 = 100 kPa
It-temperatura	T0 = 293 K (20 °C)
Id-densità ta’ l-arja	d0 = 1.189 kg/m3

3.3.1. Id-densità ta’ l-arja

3.3.1.1. Id-densità ta’ l-ajra matul it-test, li tiġi kkalkulata kif ġie deskritt fil-paragrafu 3.3.1.2. t’aktar ’l isfel, m’għandhiex tvarja b’aktar minn 7.5 fil-mija mid-densità ta’ l-ajra fil-kundizzjonijiet ta’ referenza.

3.3.1.2. Id-densità ta’ l-arja għandha tkun ikkalkulata permezz tal-formula:

Formula

fejn:

dT	hija d-densità ta’ l-ajra matul it-test (kg/m3)
d0	hija d-densità ta’ l-arja f’kundizzjonijiet ta’ referenza (kg/m3)
HT	hija l-pressjoni barometrika totali matul it-test (kPa)
TT	hija t-temperatura assoluta matul it-test (K).

3.3.2. Il-kundizzjonijiet ambjentali

3.3.2.1. It-temperatura ambjentali għandha tkun bejn 5 °C (278 K) u 35 °C (308 K) u l-pressjoni barometrika bejn 91 kPa u 104 kPa. L-umdità relattiva għandha tkun inqas minn 95 fil-mija.

3.3.2.2. Madanakollu, bil-qbil tal-manifattur, it-testijiet jistgħu jsiru f’temperaturi ambjentali aktar baxxi li jinżlu sa 1 °C. F’dan il-każ, għandu jintuża l-fattur ta’ korrezzjoni li ġie kkalkulat għal 5 °C.

4. IL-PREPARAZZJONI TAL-VETTURA

4.1. Ir-running-in

Il-vettura għandha tkun lesta għal ħidma u aġġustata normalment wara li tkun għamlet mill-inqas 300 km. It-tajers għandhom jitħaddmu fl-istess ħin bħall-vettura jew għandu jkollhom fond ta’ wiċċ imfellel fi ħdan 90 u 50 fil-mija tal-fond inizjali tal-wiċċ imfellel.

4.2. Il-kontrolli

Il-kontrolli li ġejjin għandhom isiru skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-użu meqjus: ir-roti, iċ-ċrieki li jissikkaw ir-roti, it-tajers (il-marka, it-tip, il-pressjoni), il-ġeometrija tal-fus ta’ quddiem, l-aġġustament għall-brejkijiet (l-eliminazzjoni tar-reżistenza parasitika ta’ l-arja (parasitic drag)), il-lubrikazzjoni tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, l-aġġustament tas-suspenxin u l-għoli mill-art tal-vettura, eċċ. Ikkontrolla li matul is-sewqan bil-vettura mitfija jew mingħajr gass, ma jkun hemm l-ebda bbrejkjar elettriku.

4.3. Il-preparazzjoni għat-test

4.3.1. Il-vettura għandha tkun mgħobbija sal-massa tat-test tagħha inklużi s-sewwieq u t-tagħmir tal-kejl, mifruxa b’mod uniformi fiż-żoni tat-tagħbija.

4.3.2. It-twieqi tal-vettura għandhom jingħalqu. Kwalunkwe għata għas-sistemi ta’ l-arja kkundizzjonati, għall-bozoz ta’ quddiem, eċċ għandha tingħalaq.

4.3.3. Il-vettura għandha tkun nadifa.

4.3.4. Immedjatament qabel it-test, il-vettura għandha tinġieb għat-temperatura normali tal-ħidma b’mod xieraq.

5. IL-VELOĊITÀ V SPEĊIFIKATA

Il-veloċità speċifikata hija meħtieġa biex tkun iddeterminata r-reżistenza tat-tħaddim fil-veloċità ta’ referenza mill-kurva tar-reżistenza tat-tħaddim. Biex tkun iddeterminata r-reżistenza tat-tħaddim bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura fil-qrubija tal-veloċità ta’ referenza Vo, ir-reżistenti tat-tħaddim għandhom jitkejlu fil-veloċità speċifikata V. Huwa mixtieq li jitkejlu mill-inqas erbgħa sa ħames punti li jindikaw il-veloċitajiet speċifikati, flimkien mal-veloċitajiet ta’ referenza.

It-Tabella 1 turi l-veloċitajiet speċifikati skond il-kategorija tal-vettura. L-asteriska * tindika l-veloċità ta’ referenza fit-tabella.

Tabella 1

Kategorija Vmass.	Veloċitajiet speċifikati (km/siegħa)
> 130	120 (**)	100	80 (*)	60	40	20
130 – 100	90	80 (*)	60	40	20	—
100 – 70	60	50 (*)	40	30	20	—
< 70	50 (**)	40 (*)	30	20	—	—

6. IL-VARJAZZJONI FL-ENERĠIJA MATUL IL-COAST-DOWN (AZZJONI LI TIPPERMETTI T-TNAQQIS GRADWALI FIL-LIVELL TAL-QAWWA HEKK KIF IL-FJUWIL JIBDA JONQOS)

6.1. Id-determinazzjoni tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq

6.1.1. It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejl

Il-marġni ta’ l-iżball tal-kejl għandu jkun inqas minn 0.1 sekondi għall-ħin u inqas minn ±0,5 km/siegħa għall-veloċità.

6.1.2. Il-proċedura tat-test

6.1.2.1. Aċċelera l-vettura għal veloċità ta’ 5 km/siegħa akbar mill-veloċità li biha jibda l-kejl tat-test.

6.1.2.2. Qiegħed lill-gerboks fin-newtrali jew skonnettja l-provvista ta’ l-enerġija.

6.1.2.3. Kejjel il-ħin t1 li l-vettura tieħu biex tiddeċelera minn:

V2 = V + Δ Vkm/siegħa għal V1 = V – Δ Vkm/siegħa

fejn:

Δ V ≤ 5 km/siegħa għal veloċità nominali ≤ 50 km/siegħa

Δ V ≤ 10 km/siegħa għal veloċità nominali > 50 km/siegħa

6.1.2.4. Wettaq l-istess test fid-direzzjoni opposta, fejn tkejjel il-ħin t2.

6.1.2.5. Ħu l-medja T1 taż-żewġ ħinijiet t1 u t2.

6.1.2.6. Irrepeti dawn it-testijiet sakemm il-preċiżjoni statistika (p) tal-medja

Formula

tkun daqs jew inqas minn 4 fil-mija (p ≤ 4 fil-mija).

Il-preċiżjoni statistika (p) tiġi ddefinita permezz ta’:

Formula

fejn:

T	hija l-koeffiċjent mogħti mit-tabella t’hawn isfel;
s	hija d-devjazzjoni standard:
n	hija n-numru ta’ testijiet

n	4	5	6	7	8	9	10
t	3,2	2,8	2,6	2,5	2,4	2,3	2,3
t/	1,6	1,25	1,06	0,94	0,85	0,77	0,73

6.1.2.7. Il-kalkolu tal-forza tar-reżistenza tat-tħaddim

Il-forza tar-reżistenza tat-ħaddim F fil-veloċità speċifikata V tiġi kkalkulata kif ġej:

Formula [N]

Fejn:

MHP	hija l-massa tat-test.
Mr	hija l-mass ta’ inerzja ekwivalenti tar-roti kollha u tal-partijiet tal-vetturi kollha li jduru mar-roti waqt il-coast down fit-triq. Mr għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq.

6.1.2.8. Ir-reżistenza tat-tħaddim li ġiet iddeterminata fuq il-mogħdija għandha tkun korretta skond il-kundizzjonijiet ambjentali ta’ referenza li ġejjin:

Fkorretta = k · Fimkejla

Formula

Fejn:

RR	hija r-reżistenza tat-tidwir f’veloċità V
RAERO	hija r-reżistenza ta’ l-arja aerodinamika f’veloċità V
RT	hija t-tagħbija totali fit-triq = RR + RAERO
KR	hija l-fattur ta’ korrezzjoni tat-temperatura tar-reżistenza tat-tidwir, li titqies li hija daqs: 3,6 × 10–3 °C
t	hija t-temperatura ambjentali tat-test tat-triq f’°C
t0	hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza = 20 °C
dt	hija d-densità ta’ l-arja fil-kundizzjonijiet tat-test
d0	hija d-densità ta’ l-arja fil-kundizzjonijiet ta’ referenza (20 °C, 100 kPa) = 1.189 kg/m3.

Il-proporzjonijiet RR/RT u RAERO/RT għandhom jiġu speċifikati mill-manifattur tal-vettura fuq il-baża tad-data li normalment tkun disponibbli għall-kumpanija.

Jekk dawn il-valuri ma jkunux disponibbli, mingħajr ħsara għall-ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku kkonċernat, jistgħu jintużaw il-figuri għall-proporzjon tar-reżistenza tat-tidwir/totali mogħtija mill-formula li ġejja:

Formula

Fejn:

MHP	hija l-massa tat-test

u għal kull veloċità l-koeffiċjenti a u b huma kif jintwerew fit-tabella li ġejja:

V (km/siegħa)	a	b
20	7,24 · 10–5	0,82
40	1,59 · 10–4	0,54
60	1,96 · 10–4	0,33
80	1,85 · 10–4	0,23
100	1,63 · 10–4	0,18
120	1,57 · 10–4	0,14

6.2. L-isettjar tad-dinamometru

Il-fini ta’ din il-proċedura huwa li fuq id-dinamometru tkun simulata l-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq f’veloċità partikolari.

6.2.1. It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejl

It-tagħmir tal-kejl għandu jkun simili għal dak li jintuża fil-mogħdija.

6.2.2. Il-proċedura tat-test

6.2.2.1. Installa l-vettura fuq id-dinamometru.

6.2.2.2. Aġġusta l-pressjoni tat-tajers (kiesħa) tar-roti tas-sewqan kif ikun meħtieġ għad-dinamometru tax-xażi.

6.2.2.3. Aġġusta l-massa ta’ inerzja ekwivalenti tad-dinamometru tax-xażi, skond it-tabella 2.

Tabella 2

Il-massa tat-test MHP (kg)	L-inerzja ekwivalenti I (kg)
MHP ≤ 480	455
480 < MHP ≤ 540	510
540 < MHP ≤ 595	570
595 < MHP ≤ 650	625
650 < MHP ≤ 710	680
710 < MHP ≤ 765	740
765 < MHP ≤ 850	800
850 < MHP ≤ 965	910
965 < MHP ≤ 1 080	1 020
1 080 < MHP ≤ 1 190	1 130
1 190 < MHP ≤ 1 305	1 250
1 305 < MHP ≤ 1 420	1 360
1 420 < MHP ≤ 1 530	1 470
1 530 < MHP ≤ 1 640	1 590
1 640 < MHP ≤ 1 760	1 700
1 760 < MHP ≤ 1 870	1 810
1 870 < MHP ≤ 1 980	1 930
1 980 < MHP ≤ 2 100	2 040
2 100 < MHP ≤ 2 210	2 150
2 210 < MHP ≤ 2 380	2 270
2 380 < MHP ≤ 2 610	2 270
2 610 < MHP	2 270

6.2.2.4. Ġib lill-vettura u lid-dinamometru tax-xażi għat-temperatura operattiva stabilizzata, biex ikollok, bejn wieħed u ieħor, il-kundizzjonijiet tat-triq.

6.2.2.5. Wettaq l-operazzjonijiet li ġew speċifikati fil-paragrafu 6.1.2. ta’ dan l-anness, ħlief għall-paragrafi 6.1.2.4. u 6.1.2.5., fejn fil-formula mogħtija fil-paragrafu 6.1.2.7. tissostitwixxi l-MHP bl-I u l-Mr bl-Mrm.

6.2.2.6. Aġġusta l-brejk biex tirriproduċi r-reżistenza tat-tħaddim korretta għal nofs it-tagħbija tal-passiġġieri u tal-merkanzija (il-paragrafu 6.1.2.8. ta’ dan l-anness) u biex tqis id-differenza bejn il-massa tal-vettura fil-mogħdija u l-massa ta’ inerzja tat-test ekwivalenti (I) li għandha tintuża. Dan jista’ jsir billi jiġi kkalkulat il-valur intermedju tal-ħin korrett fit-triq tal-coast-down minn V2 għal V1 u jiġi riprodott l-istess ħin fuq id-dinamometru permezz tar-relazzjoni li ġejja:

Formula

Fejn:

I	hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-flywheel tad-dinamometru tax-xażi.
Mrm	hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-partijiet tar-roti mħaddma b’enerġija mekkanika u tal-vettura motorizzata li jduru mar-roti matul il-coast-down. Mrm għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq.

6.2.2.7. Għandha tkun iddeterminata l-qawwa Pa li għandha tiġi assorbita mill-bank biex tkun tista’ tiġi riprodotta l-istess qawwa totali tat-tagħbija fit-triq għall-istess vettura f’jiem differenti jew fuq dinamometri tax-xażi differenti ta’ l-istess tip.

(*) Il-veloċità ta’ referenza.

(**) Jekk tista’ tintlaħaq mill-vettura.

ANNESS 8

IL-METODU TA’ KEJL TA’ L-EMISSJONIJIET TAD-DIJOSSIDU TAL-KARBONJU, TAL-KONSUM TAL-FJUWIL U TAL-KONSUM TA’ L-ENERĠIJA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦMDU B’POWER TRAIN ELETTRIKA IBRIDA

1. INTRODUZZJONI

1.1. Dan l-anness jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura elettrika ibrida (HEV) kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.12.2 (1). ta’ dan ir-Regolament.

1.2. Bħala prinċipju ġenerali għat-testijiet, il-vetturi elettriċi ibridi għandhom jiġu ttestjati skond il-prinċipji li jiġu applikati għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss (l-Anness 6), ħlief jekk ikunu modifikati minn dan l-anness.

1.3. Il-vetturi OVC (kif ikklassifikati fil-paragrafu 2. ta’ dan l-anness) għandhom jiġu ttestjati skond il-kundizzjoni A u l-kundizzjoni B.

Ir-riżultati tat-test fiż-żewġ kundizzjonijiet A u B u l-medja mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) għandhom jiġu rrappurtati fil-formola ta’ komunikazzjoni li ġiet deskritta fl-Anness 4.

1.4. Iċ-ċikli ta’ sewqan u l-punti tal-bidla fil-gerijiet

1.4.1. Għal vetturi bi trażmissjoni manwali, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie deskritt fl-Appendiċi 1 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura, inklużi l-punti tal-bidla fil-gerijiet preskritti.

1.4.2. Għal vetturi bi strateġija speċjali għall-bidla fil-gerijiet, ma jiġux applikati l-punti tal-bidla fil-gerijiet li ġew preskritti fl-Appendiċi 1 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83. Għal dawn il-vetturi, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie speċifikat fil-paragrafu 2.3.3 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura. Rigward il-punti tal-bidla fil-gerijiet, dawn il-vetturi għandhom jinsaqu skond l-istruzzjonijiet tal-manifattur, kif ġew inkorporati fil-manwal tas-sewwieq tal-vetturi ta’ produzzjoni u kif ġew indikati minn strument tekniku tal-bidla fil-gerijiet (għall-informazzjoni tas-sewwieqa).

1.4.3. Għal vetturi bi trażmissjoni awtomatika, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie speċifikat fil-paragrafu 2.3.3 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

1.4.4. Għal kundizzjonament tal-vettura, għandha tintuża kombinazzjoni taċ-ċikli ta’ l-Ewwel Parti u/jew tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli kif ġie preskritt f’dan l-anness.

2. IL-KATEGORIJI TAL-VETTURI ELETTRIĊI IBRIDI

Iċċarġjar tal-vettura

Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura (1)

(OVC)

Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2)

(NOVC)

Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet

Mingħajr

3. JISTGĦU JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (OVC HEV) MINGĦAJR SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

3.1. Għandhom jitwettqu żewġ testijiet fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

Il-kundizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat.

Il-kundizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massima tal-kapaċità).

Il-profil ta’ l-stat taċ-ċarġ (SOC) ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika waqt stadji differenti tat-test tat-Tip I jingħata fl-appendiċi 1.

3.2. Il-kundizzjoni A

Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika kif ġie deskritt fil-paragrafu 3.2.1.1. t’aktar ’l isfel:

3.2.1.1. Id-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika

L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura jiġi disċarġjat waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ):

—	b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil ta’ l-HEV tistartja, jew

—

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur),

jew

—	bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.

3.2.2. Il-kundizzjonament tal-vettura

3.2.2.1. Għall-kundizzjonament ta’ vettura b’magna compression-ignition, għandu jintuża ċ-ċiklu tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness. Għandhom jinsaqu tliet ċikli konsekuttivi.

3.2.2.2. Il-vetturi mgħammra b’magni positive-ignition għandhom jiġu prekundizzjonati b’ċiklu wieħed ta’ l-Ewwel Parti u b’żewġ ċikli tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness.

3.2.2.3. Wara dan il-prekundizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika jiġi għal kollox iċċarġjat bħala riżultat ta’ l-iċċarġjar preskritt fil-paragrafu 3.2.2.4. t’aktar ’l isfel.

3.2.2.4. Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 3.2.2.5. t’aktar ’l isfel.

3.2.2.5. L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-proċedura li ġejja.

3.2.2.5.1. Il-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl

L-iċċarġjar jitwettaq:

(a)	biċ-ċarġer t’abbord jekk ikun imwaħħal, jew

(b)	b’ċarġer estern li kien rakkomandat mill-manifattur li juża x-xejra ta’ l-iċċarġjar preskritta għall-iċċarġjar normali;

(c)	f’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C.

Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew awtomatikament jew manwalment bħal, per eżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet ta’ l-għoti tas-servis. Il-manifattur għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.

3.2.2.5.2. Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrispondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa, ħlief jekk lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni ċara bl-istrumentazzjoni standard li l-batterija għadha ma ġietx għal kollox iċċarġjata.

F’dan il-każ,

Formula

3.2.3. Il-proċedura tat-test

3.2.3.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduti lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

3.2.3.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

3.2.3.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

3.2.3.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

3.2.3.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni A (rispettivament m1 [g] u c1 [l]).

3.2.4. Fi ħdan 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.

It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

3.2.5. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika għall-kundizzjoni A huwa e1 [Wh].

3.3. Il-kundizzjoni B

3.3.1. Il-kundizzjonament tal-vettura

3.3.1.1. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika ta-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan l-anness.

Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kundizzjonament skond il-paragrafu 3.2.2.1. jew 3.2.2.2. ta’ dan l-anness qabel id-disċarġ tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-ħażna elettrika.

3.3.1.2. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra.

3.3.2. Il-proċedura tat-test

3.3.2.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduti lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

3.3.2.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

3.3.2.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

3.3.2.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

3.3.2.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni B (rispettivament m2 [g] u c2 [l]).

3.3.3. Fi ħdan 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.

It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

3.3.4. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika ta-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan l-anness.

3.3.5. Fi ħdan 30 minuta wara d-disċarġ, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.

It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 [Wh] imwassla mill-mejnijiet.

3.3.6. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika e4 [Wh] għall-kundizzjoni B huwa: e4 = e2 - e3

3.4. Ir-riżultati tat-test

3.4.1. Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu M1 = m1/Dtest1 u M2 = m2/Dtest2 [g/km] b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’m1 u b’m2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.3.5. u 3.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.

3.4.2. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tas-CO2 għandhom jiġu kkalkulati kif ġej:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

Fejn:

M	=	l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru
M1	=	l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat
M2	=	l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)
De	=	il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.
Dav	=	25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)

3.4.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu

C1 = 100 · c1/Dtest1 u C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’c1 u b’c2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.3.5. u 3.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.

3.4.4. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

Fejn:

C	=	il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.
C1	=	il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat
C2	=	il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)
De	=	il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiva purament elettriku.
Dav	=	25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)

3.4.5. Il-valuri tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom ikunu

E1 = e1/Dtest1 u E4 = e4/Dtest2 [Wh/km] b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’e1 u b’e4 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.5. u 3.3.7. ta’ dan l-anness rispettivament.

3.4.6. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

Fejn:

E	=	il-konsum elettriku f’Wh/km
E1	=	il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat
E4	=	il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)
De	=	il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku
Dav	=	25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)

4. JISTGĦU JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (OVC HEV) BI SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

Għandhom jitwettqu żewġ testijiet fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

4.1.1. Il-kundizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat.

4.1.2. Il-kundizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

4.1.3. Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet għandu jiġi ppożizzjonat skond it-tabella t’hawn taħt:

Modalitajiet ibridi

L-istat ta’ ċarġ tal-batterija

—	Purament elettrika

—

Ibrida

—	Purament konsum tal-fjuwil

—

Ibrida

—	Purament elettrika

—	Purament konsum tal-fjuwil

—

Ibrida

—	Modalità ibrida n (*)

—

…

—	Modalità ibrida m (*)

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Kundizzjoni A

Għal kollox iċċarġjata

Ibrida

Il-modalità l-aktar elettrika ibrida (**)

Kundizzjoni B

Stat minimu ta’ ċarġ

Ibrida

Tikkonsma l-fjuwil

L-aktar modalità li tikkonsma fjuwil (***)

4.2. Il-kundizzjoni A

4.2.1. Jekk il-medda elettrika tal-vettura, kif imkejla skond l-Anness 9 għal dan ir-Regolament, hija ogħla minn ċiklu 1 komplut, fuq it-talba tal-manifattur, it-test tat-tip I għall-kejl ta’ l-enerġija elettrika jista’ jitwettaq f’modalità purament elettrika, wara l-qbil tas-servizz tekniku. F’dan il-każ, il-valuri ta’M1 u C1 fil-paragrafu 4.4. huma daqs 0.

Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura kif ġie deskritt fil-paragrafu 4.2.2.1. t’aktar ’l isfel.

4.2.2.1. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura jiġi ddisċarġjat waqt sewqan bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima tal-vettura f’modalità purament elettrika, li għandha tiġi ddeterminta skond il-proċedura tat-test għall-vetturi elettriċi li ġiet iddefinita fir-Regolament Nru 68.

Il-waqfien tad-diċarġ iseħħ:

—	meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta; jew

—	meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura, jew

—	wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.

Jekk il-vettura mhix mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jinkiseb billi tinsaq il-vettura (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):

—	b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjwil tal-HEV, jew

—

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur),

jew

—	bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startja awtomatikament.

4.2.3. Il-kundizzjonament tal-vettura:

4.2.3.1. Għall-kundizzjonament ta’ vettura b’magna compression-ignition, għandu jintuża ċ-ċiklu tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness. Għandhom jinsaqu tliet ċikli konsekuttivi.

4.2.3.2. Il-vetturi mgħammra b’magni positive-ignition għandhom jiġu prekundizzjonati b’ċiklu wieħed ta’ l-Ewwel Parti u b’żewġ ċikli tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

4.2.3.3. Wara dan il-prekundizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika jiġi għal kollox iċċarġjat bħala riżultat ta’ l-iċċarġjar preskritt fil-paragrafu 3.2.2.4. t’aktar ’l isfel.

4.2.3.4. Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.

4.2.4. Il-proċedura tat-test

4.2.4.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduti lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

4.2.4.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

4.2.4.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

4.2.4.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

4.2.4.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni A (rispettivament m1 [g] u c1 [l]).

4.2.5. Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-anness.

It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

4.2.6. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika għall-kundizzjoni A huwa e1 [Wh].

4.3. Il-kundizzjoni B

4.3.1. Il-kundizzjonament tal-vettura

4.3.1.1. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan l-anness.

Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kundizzjonament skond il-paragrafu 3.2.2.1. jew 3.2.2.2. ta’ dan l-anness qabel id-disċarġ tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika.

4.3.1.2. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra.

4.3.2. Il-proċedura tat-test

4.3.2.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduta lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.

4.3.2.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

4.3.2.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

4.3.2.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.

4.3.2.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni B (rispettivament m2 [g] u c2 [l]).

4.3.3. Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-anness.

It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

4.3.4. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 4.2.1.1 ta’ dan l-anness.

4.3.5. Fi żmien 30 minuta wara d-disċarġ, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-anness.

It-tagħmir tal-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.

4.3.6. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika e4 [Wh] għall-kundizzjoni B huwa: e4 = e2 – e3

4.4. Ir-riżultati tat-test

4.4.1. Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu:

M1 = m1/Dtest1 u M2 = m2/Dtest2 [g/km]

b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 4.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’m1 u b’m2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.5. u 4.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.

4.4.2. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tas-CO2 għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

Fejn:

M	=	l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru.
M1	=	l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat.
M2	=	l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).
De	=	il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.
Dav	=	25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

4.4.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu

C1 = 100 · c1/Dtest1 u C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 4.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’c1 u b’c2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.5. u 4.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.

4.4.4. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

Fejn:

C	=	il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.
C1	=	il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat
C2	=	il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)
De	=	il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.
Dav	=	25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).

4.4.5. Il-valuri tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom ikunu:

E1 = e1/Dtest1 u E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’e1 u b’e4 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.6. u 4.3.2.6. ta’ dan l-anness rispettivament.

4.4.6. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

Fejn:

E	=	il-konsum elettriku f’Wh/km
E1	=	il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat
E4	=	il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)
De	=	il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku
Dav	=	25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)

5. MA JISTGĦUX JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (NOVC HEV) MINGĦJAR SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skond l-Anness 6, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

5.1.1. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstra-urban) taċ-ċiklu ta’ sewqan speċifikat.

5.2. Għall-prekundizzjonament, jitwettqu mill-inqas żewġ ċikli ta’ sewqan kompluti u konsekuttivi (wieħed ta’ l-Ewwel Parti u wieħed tat-Tieni Parti) mingħajr tixrib intermedju, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

5.3. Ir-riżultati tat-test

Ir-riżultati tat-test (il-konsum tal-fjuwil C [l/100 km] u l-emissjoni tas-CO2 M [g/km]) ta’ dan it-test jiġi korretti f’funzjoni tal-bilanċ ta’ l-enerġija ΔEbatt tal-batterija tal-vettura.

Il-valuri korretti (C0 [l/100 km] u M0 [g/km]) għandhom jikkorrispondu għal bilanċ ta’ l-enerġija ta’ żero (ΔEbatt = 0), u jiġu kkalkulati billi jintuża koeffiċjent ta’ korrezzjoni li ġie ddeterminat mill-manifattur kif ġie definit aktar ’l isfel.

Fil-każ ta’ sistemi ta’ ħażna oħra li mhumiex batterija elettrika, ΔEbatt qed jirrappreżenta ΔEħażna, il-bilanċ ta’ l-enerġija ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija.

5.3.1.1. Il-bilanċ ta’ l-elettriku Q [Asigħat], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi għal dan l-anness, jintuża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu meta pparagunat mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ ta’ l-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għaċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u għaċ-ċiklu tat-Tieni Parti.

5.3.2. Fil-kundizzjonijiet t’hawn taħt, huwa permess li l-valuri mkejla mhux korretti C u M jitqiesu bħala r-riżultati tat-test:

1)	f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li mhemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ ta’ l-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,

2)	f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija,

3)	f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔEbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut ta’ l-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (“fjuwil ikkonsmat” tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed).

Il-bidla fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija ΔEbatt tista’ tiġi kkalkulata mill-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel Q kif ġej:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAsigħat| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

b’ETEbatt [MJ] tkun il-kapaċità totali tal-ħażna ta’ l-enerġija tal-batterija u Vbatt [V] il-vultaġġ nominali tal-batterija.

5.3.3. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) iddefinit mill-manifattur

5.3.3.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jkun iddeterinat minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’Qi < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

Jekk il-kundizzjoni ta’ l-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża f’dan it-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku ta’ l-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil meta ΔEbatt = 0.

5.3.3.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) jiġi ddefinit bħala:

Kfjuwil = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Asigħat)

fejn:

Ci	=	il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km)
Qi	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manfiattur (Asigħat)
n	=	in-numru tad-data

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0,xxxx jew xx,xx). Is-sinifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.

5.3.3.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil mkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

5.3.4. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)

5.3.4.1. Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

C0 = C – Kfjuwil · Q (l/100 km)

fejn:

C	=	il-konsum tal-fjuwil imkejjel waqt it-test (l/100 km)
Q	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel waqt it-test (Asigħat)

5.3.4.2. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jkun iddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

5.3.5. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) iddefinit mill-manifattur

5.3.5.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’QI < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

Jekk il-kundizzjoni ta’ l-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża fit-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku ta’ l-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur ta’ l-emissjoni tas-CO2 meta ΔEbatt = 0.

5.3.5.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) jiġi ddefinit bħala:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (g/km/Asigħat)

fejn:

Mi	=	l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km)
Qi	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Asigħat)
N	=	in-numru tad-data

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0,xxxx or xx,xx). Is-sinfikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.

5.3.5.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u ċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

5.3.6. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)

5.3.6.1. L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

fejn:

M	=	il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)
Q	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test (Asigħat)

5.3.6.2. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri ta’ l-emissjoni tas-CO2 imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6. MA JISTGĦUX JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (NOVC HEV) BI SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET

Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati f’modalità ibrida skond l-Anness 6, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness. Jekk ikunu disponibbli diversi modalitajiet ibridi, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata awtomatikament hekk kif tiddawwar iċ-ċavetta ta’ l-ignition (il-modalità normali).

6.1.1. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstra-urban) taċ-ċiklu ta’ sewqan speċifikat.

6.2. Għall-prekundizzjonament, jitwettqu mill-inqas 2 ċikli ta’ sewqan kompluti u konsekuttivi (wieħed ta’ l-Ewwel Parti u wieħed tat-Tieni Parti) mingħajr tixrib intermedju, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.

6.3. Ir-riżultati tat-test

Ir-riżultati tat-test (il-konsum tal-fjuwil C [l/100 km] u l-emissjonijiet tas-CO2 M [g/km]) ta’ dan it-test jiġi korretti f’funzjoni tal-bilanċ ta’ l-enerġija ΔEbatt tal-batterija tal-vettura.

Fil-każ ta’ sistemi ta’ ħażna oħra li mhumiex batterija elettrika, ΔEbatt jirrappreżenta ΔEħażna, il-bilanċ ta’ l-enerġija ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija.

6.3.1.1. Il-bilanċ ta’ l-elettriku Q [Asigħat], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 2 għal dan l-anness, jintuża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu meta pparagunat mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ ta’ l-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għaċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u għaċ-ċiklu tat-Tieni Parti.

6.3.2. Fil-kundizzjonijiet t’hawn taħt, huwa permess li l-valuri mkejla mhux korretti C u M jitqiesu bħala r-riżultati tat-test:

1)	f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li mhemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ ta’ l-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,

2)	f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija,

3)	f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔEbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut ta’ l-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (il-“fjuwil ikkonsmat” tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed).

Il-bidla fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija ΔEbatt tista’ tiġi kkalkulata mill-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel Q kif ġej:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAsigħat| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

b’ETEbatt [MJ] tkun il-kapaċità totali tal-ħażna ta’ l-enerġija tal-batterija u Vbatt [V] il-vultaġġ nominali tal-batterija.

6.3.3. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) iddefinit mill-manifattur

6.3.3.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jkun iddeterminat minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’Qi < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

6.3.3.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) jiġi ddefinit bħala:

Kfjuwil = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Asigħat)

fejn:

Ci	=	il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km)
Qi	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Asigħat)
n	=	in-numru tad-data

6.3.3.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6.3.4. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)

6.3.4.1. Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

C0 = C – Kfjuwil · Q (l/100 km)

fejn:

C	=	il-konsum tal-fjuwil imkejjel waqt it-test (l/100 km)
Q	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel waqt it-test (Asigħat)

6.3.4.2. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jkun iddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6.3.5. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) iddefinit mill-manifattur

6.3.5.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’QI < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.

6.3.5.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) jiġi ddefinit bħala:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (g/km/Asigħat)

fejn:

Mi	=	l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km)
Qi	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Asigħat)
n	=	in-numru tad-data

6.3.5.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

6.3.6. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)

6.3.6.1. L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

fejn:

M	=	il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)
Q	=	il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test (Asigħat)

6.3.6.2. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri ta’ l-emissjoni tas-CO2 imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.

(1) Tiswija tad-dokument NU/KEE inizjali: referenza żbaljata fit-test sors. Ir-referenza għandha tkun għall-paragrafu 2.14.1 minflok il-paragrafu 2.12.2.

(1) magħruf ukoll bħala “li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament”

(2) magħrufa wkoll bħala “li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament”

(*) pereżempju: pożizzjoni sportiva, ekonomika, urbana, ekstra-urbana…

(**) L-aktar modalità elettrika ibrida:

Il-modalità ibrida li jista’ jkun ippruvat li għandha l-akbar konsum elettriku tal-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skond il-kundizzjoni A, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi ta’ l-informazzjoni provduta mill-manifattur u bi ftehim mas-servizz tekniku.

(***) Il-modalità l-aktar li tikkonsma fjuwil:

Il-modalità ibrida li jista’ jiġi ppruvat li għandha l-akbar konsum tal-fjuwil mill-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skond il-kundizzjoni B, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi ta’ l-informazzjoni provduta mill-manifattur u bi ftehim mas-servizz tekniku.

Appendiċi 1 għal Anness 8

IIl-profil ta’ l-istat taċ-ċarġ (SOC) ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għall-OVC HEVs

Il-profili tas-SOC għall-OVC-HEVs ittestjati fil-kundizzjonijiet A u B huma:

Il-kundizzjoni A:

(1)	l-istat inizjali taċ-ċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika

(2)	id-disċarġ skond il-paragrafu 3.2.1. jew 4.2.2. ta’ dan l-anness

(3)	il-kundizzjonament tal-vettura skond il-paragrafu 3.2.2.1./3.2.2.2. jew 4.2.3.1./4.2.3.2. ta’ dan l-anness

(4)	iċ-ċarġ matul it-tixriba skond il-paragrafi 3.2.2.3. u 3.2.2.4. jew 4.2.3.3. u 4.2.3.4. ta’ dan l-anness

(5)	it-test skond il-paragrafu 3.2.3. jew 4.2.4. ta’ dan l-anness

(6)	l-iċċarġjar skond il-paragrafu 3.2.4. jew 4.2.5. ta’ dan l-anness

Il-kundizzjoni B:

(1)	l-istat inizjali taċ-ċarġ

(2)	il-kundizzjonament tal-vettura skond il-paragrafu 3.3.1.1. jew 4.3.1.1. (fakultattiv) ta’ dan l-anness

(3)	id-disċarġ skond il-paragrafu 3.3.1.1. jew 4.3.1.1. ta’ dan l-anness

(4)	it-tixriba skond il-paragrafu 3.3.1.2. jew 4.3.1.2. ta’ dan l-anness

(5)	it-test skond il-paragrafu 3.3.2. jew 4.3.2. ta’ dan l-anness

(6)	l-iċċarġjar skond il-paragrafu 3.3.3. jew 4.3.3. ta’ dan l-anness

(7)	id-disċarġjar skond il-paragrafu 3.3.4. jew 4.3.4. ta’ dan l-anness

(8)	l-iċċarġjar skond il-paragrafu 3.3.5. jew 4.3.5. ta’ dan l-anness

Appendiċi 2 għal Anness 8

Il-metodu ta’ kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku tal-batterija ta’ novc hev

1. INTRODUZZJONI

1.1. Il-fini ta’ dan l-appendiċi huwa li jkunu ddefiniti l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa għall-kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku ta’ Vetturi Elettriċi Ibridi Li Jiċċarġjaw Fuq il-Vettura (NOVC HEVs). Il-kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku huwa meħtieġ biex ikunu korretti l-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla għall-bidla fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija li sseħħ matul it-test, billi jintuża l-metodu li ġie ddefinit fil-paragrafi 5. u 6. ta’ dan l-anness.

1.2. Il-metodu li ġie deskritt f’dan l-anness għandu jintuża mill-manifattur għall-kejl li jitwettaq biex ikunu ddeterminati l-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2, kif ġew iddefiniti fil-paragrafi 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2., u 6.3.5.2. ta’ dan l-anness.

Is-Servizz Tekniku għandu jikkontrolla jekk dan il-kejl twettaqx skond il-proċedura li ġiet deskritta f’dan l-anness.

1.3. Is-Servizz Tekniku għandu juża l-metodu li ġie deskritt f’dan l-anness għall-kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku Q, kif ġie ddefinit fil-paragrafi 5.3.4.1., 5.3.6.1., 6.3.4.1., u 6.3.6.1. ta’ dan l-anness.

2. IT-TAGĦMIR U L-ISTRUMENTAZZJONI TAL-KEJL

Matul it-testijiet, kif ġew deskritti fil-paragrafi 5. u 6. ta’ dan l-anness, il-kurrent tal-batterija għandu jitkejjel billi jintuża transducer (kull apparat maħsub biex jibdel sinjal li mhux elettriku f’sinjal elettriku) tat-tip li jikklempja jew tat-tip magħluq. It-transducer tal-kurrent (jiġifieri s-sensur tal-kurrent mingħajr it-tagħmir ta’ l-akkwist tad-data) għandu jkollu preċiżjoni minima ta’ 0,5 fil-mija tal-valur imkejjel jew ta’ 0,1 fil-mija tal-valur massimu ta’ l-iskala.

It-testers dijanjostiċi OEM m’għandhomx jintużaw għall-fini ta’ dan it-test.

2.1.1. It-transducer tal-kurrent għandu jitwaħħal fuq wieħed mill-wajers direttament konnessi mal-batterija. Biex ikun imkejjel faċilment il-kurrent tal-batterija billi jintuża tagħmir ta’ kejl estern, il-manifatturi preferibbilment għandhom jintegraw punti ta’ konnessjoni xierqa, siguri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dak mhux fattibbli, il-manifattur huwa obbligat li jappoġġja lis-Servizz Tekniku billi jipprovdi l-mezzi biex issir konnessjoni bejn transducer tal-kurrent u l-wajers konnessi mal-batterija bil-mod li ġie deskritt hawn fuq.

2.1.2. Għandhom jittieħdu kampjuni ta’ l-output tat-transducer tal-kurrent bi frekwenza minimi tal-kampjuni ta’ 5 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jkun integrat maż-żmien, fejn jagħti l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’Ampere sigħat (Asigħat).

2.1.3. It-temperatura fil-post fejn jinsab is-sensur għandha titkejjel u jittieħdu kampjuni tagħha bl-istess frekwenza tal-kampjuni bħall-kurrent, biex dan il-valur ikun jista’ jintuża għall-kumpensazzjoni possibbli tal-moviment tat-transducers tal-kurrent u, jekk ikun applikabbli, tat-transducer tal-vultaġġ li ntuża biex jikkonverti l-output tat-transducer tal-kurrent.

2.2. Lista ta’ l-istrumentazzjoni (il-manifattur, in-numru tal-mudell, in-nru tas-serje) li ntużat mill-manifattur għad-determinazzjoni tal-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2 (kif ġew iddefiniti fil-paragrafi 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, u 6.3.5.2 ta’ dan l-anness) u d-dati ta’ l-aħħar kalibrazzjoni ta’ l-istrumenti (fejn ikun applikabbli) għandhom ikunu provduti lis-Servizz Tekniku.

3. IL-PROĊEDURA TAL-KEJL

3.1. Il-kejl tal-kurrent tal-batterija għandu jibda fl-istess ħin hekk kif jibda t-test u għandu jintemm immedjatament wara li l-vettura tkun saqet iċ-ċiklu ta’ sewqan komplut.

3.2. Għandhom jitniżżlu valuri separati ta’ Q tul l-Ewwel Parti u t-Tieni Parti taċ-ċiklu.

ANNESS 9

IL-METODU TA’ KEJL TAL-MEDDA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦDMU B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS JEW B’POWER TRAIN IBRIDA ELETTRIKA

1. IL-KEJL TAL-MEDDA ELETTRIKA

Il-metodu tat-test li se jiġi deskritt aktar ’il quddiem jippermetti l-kejl tal-medda elettrika, espressa f’km, ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC-HEV kif iddefiniti fil-paragrafu 2. ta’ l-Anness 8).

2. IL-PARAMETRI, L-UNITAJIET U L-PREĊIŻJONI TAL-KEJL

Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl għandhom ikunu kif ġej:

Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl

Parametru	Unità	Preċiżjoni	Riżoluzzjoni
Ħin	s	±0,1 s	0,1 s
Distanza	m	±0,1 fil-mija	1 m
Temperatura	°C	±1 °C	1 °C
Veloċità	km/siegħa	±1 fil-mija	0,2 km/siegħa
Massa	kg	±0,5 fil-mija	1 kg

3. IL-KUNDIZZJONIJIET TAT-TEST

3.1. Il-kundizzjoni tal-vettura

3.1.1. It-tajers tal-vettura għandhom jintefħu sal-pressjoni li ġiet speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.

3.1.2. Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma ma’ l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura.

3.1.3. L-apparati tad-dawl u tas-sinjali bid-dawl u dawk awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu ta’ matul il-jum tal-vettura.

3.1.4. Is-sistemi kollha ta’ ħażna ta’ l-enerġija li huma disponibbli għal skopijiet oħra li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ.) għandhom ikunu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom li ġie speċifikat mill-manifattur.

3.1.5. Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperaturi ogħla mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rakkomandata mill-manifattur tal-vettura biex iżomm it-temperatura tal-batterija f’medda operattiva normali.

L-aġent tal-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema ta’ ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas mhi mnaqqsa.

3.1.6. Il-vettura trid tkun għamlet mill-inqas 300 km matul is-sebat ijiem qabel it-test b’dawk il-batteriji li jiġu installati fil-vettura tat-test.

3.2. Il-kundizzjonijiet klimatiċi

Għal ittestjar li jitwettaq barra, it-temperatura ambjentali għandha tkun bejn il-5 °C u t-32 °C.

L-ittestjar fuq ġewwa għandu jitwettaq f’temperatura bejn l-20 °C u t-30 °C.

4. IL-MODALITAJIET OPERATTIVI

Il-metodu tat-test jinkludi l-passi li ġejjin:

(a)	Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija.

(b)	L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda elettrika.

Bejn il-passi, jekk il-vettura tiċċaqlaq, tiġi imbuttata lejn iż-żona tat-test li ġejja (mingħajr iċċarġjar mill-ġdid riġernattiv).

4.1. Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija

L-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti mill-proċeduri li ġejjin:

Nota:“Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija” tapplika għall-ewwel ċarġ tal-batterija, hekk kif tasal il-vettura. F’każ ta’ diversi testijiet jew kejl ikkombinati, imwettqa wara xulxin, l-ewwel ċarġ li titwettaq għandha tkun “ċarġ inizjali tal-batterija” u dan li ġej jista’ jsir skond il-proċedura “ta’ ċarġ normali mal-lejl”.

4.1.1. Id-disċarġ tal-batterija

Għal vetturi purament elettriċi:

4.1.1.1.1. Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija mill-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.

4.1.1.1.2. Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:

(a)	meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta;

(b)	jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura; jew

(c)	wara li tkun koperta distanza ta’100 km.

Għal vettura elettrika ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif ġiet iddefinita fl-Anness 8:

4.1.1.2.1. Il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

4.1.1.2.2. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ):

—	b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja, jew

—

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur),

jew

—	bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.

Għal vettura elettrika ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif ġiet iddefinita fl-Anness 8:

4.1.1.3.1. Jekk mhemmx pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat purament elettriku.

4.1.1.3.2. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura waqt sewqan bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.

4.1.1.3.3. Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:

—	meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta, jew

—	meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura, jew

—	wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.

4.1.1.3.4. Jekk il-vettura mhix mgħammra bi stat operattiv purament elettriku, id-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jinkiseb billi tinsaq il-vettura (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):

—	b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV, jew

—

jew

—	bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startja awtomatikament.

4.1.2. L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

Għal vettura purament elettrika, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skond il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl, kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.4.1.2. ta’ l-Anness 7, għal perjodu li ma jeċċedix it-12-il siegħa.

Għal OVC HEV, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skond il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl kif ġiet deskritta fil-paragrafu 3.2.2.5. ta’ l-Anness 8.

4.2. L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda

4.2.1. Għal vettura purament elettrika:

4.2.1.1. Is-sekwenza tat-test kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 1.1. ta’ l-Anness 7 tiġi applikata fuq dinamometru tax-xażi li ġie aġġustat kif kien deskritt fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 7, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test.

4.2.1.2. Il-kriterju ta’ tmiem it-test jintlaħaq meta l-vettura ma tkunx tista’ tissodisfa l-kurva fil-mira sa 50 km/siegħa, jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura.

Imbagħad, il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/siegħa billi tiġi rilaxxata l-pedala ta’ l-aċċeleratur, mingħajr ma tintmiss il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf billi jiġu applikati l-brejkijiet.

4.2.1.3. B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/siegħa, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċelerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa taċ-ċiklu tat-test, il-pedala ta’ l-aċċeleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.

4.2.1.4. Biex jiġu rispettati l-ħtiġiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonijiet bejn is-sekwenzi tat-test ta’ mhux iktar minn 15-il minuta b’kollox.

4.2.1.5. Fl-aħħar, il-qies De tad-distanza koperta f’km ikun il-medda elettrika tal-vettura elettrika. Għandu jiġi aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

4.2.2. Għal vettura elettrika ibrida

4.2.2.1. Is-sekwenza applikabbli tat-test u l-preskrizzjoni tal-bidla fil-gerijiet li takkumpanjaha kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ l-Anness 8, jiġu applikati fuq dinamometru tax-xażi kif ġie deskritt fl-Appendiċijiet 2, 3, u 4 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test.

4.2.2.2. Il-kriterju ta’ tmiem it-test jintlaħaq meta l-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-kurva fil-mira sa 50 km/siegħa, jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura jew meta l-magna li tikkonsma l-fjuwil tistartja. Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/siegħa billi tiġi rilaxxata l-pedala ta’ l-aċċeleratur, mingħajr ma tintmiss il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf billi jiġu applikati l-brejkijiet.

4.2.2.3. B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/siegħa, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċelerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa taċ-ċiklu tat-test, il-pedala ta’ l-aċċeleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.

4.2.2.4. Biex ikunu rispettati l-ħtiġiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

4.2.2.5. Fl-aħħar, il-qies De tad-distanza koperta f’km ikun il-medda elettrika tal-vettura elettrika ibrida. Għandu jiġi aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

ANNESS 10

IL-PROĊEDURA TAT-TEST TA’ L-EMISSJONJIET GĦAL VETTURA MGĦAMMRA B’SISTEMA LI TIRRIĠENERA PERJODIKAMENT

1. INTRODUZZJONI

1.1. Dan l-anness jiddefinixxi d-dispożizzjonjiet speċifiċi rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament.

2. L-AMBITU U L-ESTENSJONI TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP

2.1. Il-gruppi tal-familji tal-vetturi mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament

Il-proċedura tapplika għal vetturi mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament. Għall-fini ta’ dan l-anness, jistgħu jiġu stabbiliti gruppi ta’ familji ta’ vetturi. Skond dan, dawk it-tipi ta’ vetturi b’sistemi riġenerattivi, li l-parametri tagħhom li ġew deskritti aktar ’l isfel huma identiċi, jew fi ħdan it-tolleranzi ddikjarati, għandhom jitqiesu bħala li jappartjenu għall-istess familja rigward il-qisien speċifiċi għas-sistemi li jirriġeneraw perjodikament li ġew iddefiniti.

2.1.1. Il-parametri identiċi huma:

Il-magna:

(a)	in-numru taċ-ċilindri,

(b)	il-kapaċità tal-magna (±15 fil-mija),

(c)	in-numru ta’ valvoli,

(d)	is-sistema tal-fjuwil,

(e)	il-proċess ta’ kombustjoni (2 stroke, 4 stroke, rotatorju).

Is-sistema li tirriġenera perjodikament (jiġifieri, il-katalista, in-nasba għall-partikulati):

(a)	il-kostruzzjoni (jiġieri t-tip ta’ għeluq, it-tip ta’ metall prezzjuż, it-tip ta’ sottostrat, id-densità taċ-ċelluli),

(b)	it-tip u l-prinċipju ta’ ħidma,

(c)	id-doża u s-sistema adittiva,

(d)	il-volum (±10 fil-mija),

(e)	il-post (it-temperatura ±50 °C b’120 km/siegħa jew differenza ta’ 5 fil-mija fit-temperatura/fil-pressjoni massima).

2.2. It-tipi ta’ vetturi b’mases ta’ referenza differenti

Il-fattur Ki li ġie żviluppat permezz tal-proċeduri f’dan l-anness għall-approvazzjoni tat-tip ta’ tip ta’ vettura b’sistema li tirriġenera perjodikament, kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament, jista’ jiġi estiż għal vetturi oħra fil-grupp tal-familja b’massa ta’ referenza fi ħdan iż-żewġ klassijiet ogħla li jmiss ta’ inerzja ekwivalenti jew kwalunkwe inerzja ekwivalenti aktar baxxa.

2.3. Minflok ma jitwettqu l-proċeduri tat-test li ġew iddefiniti fit-taqsima li ġejja, jista’ jintuża valur Ki fiss ta’ 1.05, jekk is-servizz tekniku ma jara l-ebda raġuni għaliex dan il-valur jista’ jinqabeż.

3. IL-PROĊEDURA TAT-TEST

Il-vettura tista’ tkun mgħammra bi swiċċ li jista’ jipprevjeni jew jippermetti l-proċess ta’ riġenerazzjoni sakemm din l-operazzjoni ma jkollha l-ebda effett fuq il-kalibrazzjoni oriġinali tal-magna. Dan is-swiċċ għandu jkun permess biss biex jipprevjeni r-riġenerazzjoni matul it-tagħbija tas-sistema ta’ riġenerazzjoni u matul iċ-ċikli ta’ prekundizzjonament. Madanakollu, m’għandux jintuża matul il-kejl ta’ l-emissjonijiet waqt il-fażi ta’ riġenerazzjoni; anzi, it-test ta’ l-emissjonjiet għandu jitwettaq bl-unità ta’ kontroll tal-Manifattur tat-Tagħmir Oriġinali (OEM) mhux mibdula.

3.1. Il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi

3.1.1. Għandha tkun iddeterminata medja ta’ l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn il-fażijiet riġenerattivi u matul it-tagħbija ta’ l-apparat rġenerattiv mill-valur aritmetiku intermedju ta’ diversi ċikli operattivi tat-Tip I bejn wieħed u ieħor ekwidistanti (jekk iktar minn 2) jew ta’ ċikli tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti. Bħala alternattiva, il-manifattur jista’ jipprovdi data biex juri li l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil jibqgħu kostanti ±4 fil-mija bejn il-fażijiet riġenerattivi. F’dan il-każ, jistgħu jintużaw l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil imkejla matul it-test regolari tat-Tip I. Fi kwalunkwe każ ieħor, il-kejl ta’ l-emissjonijiet għal mill-inqas żewġ ċikli operattivi tat-Tip I jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna iridu jiġu kkompletati: wieħed immedjatament wara r-riġenerazzjoni (qabel it-tagħbija l-ġdida) u wieħed mill-aktar qrib possibbli qabel fażi riġenerattiva. Il-qisien u l-kalkoli ta’ l-emissjonijiet kollha għandhom jitwettqu skond l-Anness 6.

3.1.2. Il-proċess ta’ tagħbija u d-determinazzjoni tal-Ki għandhom isiru matul iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I, fuq dinamometru tax-xażi jew fuq bank tat-test tal-magna fejn jintuża ċiklu ekwivalenti tat-test. Dawn iċ-ċikli jistgħu isiru kontinwament (jiġifieri mingħajr ma jkun hemm għalfejn li bejn iċ-ċikli tintefa’ l-magna). Wara kwalunkwe numru ta’ ċikli kkompletati, il-vettura trid titneħħa mid-dinamometru tax-xażi, u t-test jitkompla aktar tard.

3.1.3. In-numru ta’ ċikli (D) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerativi, in-numru ta’ ċikli li matulhom isir il-kejl ta’ l-emissjonijiet (n), u kull kejl ta’ l-emissjonijiet (M′sij) għandhom jiġu rrappurtati fil-punti 4.1.11.2.1.10.1. sa 4.1.11.2.1.10.4. sa 4.1.11.2.5.4.1. sa 4.1.11.2.5.4.4. ta’ l-Anness 1 kif ikun applikabbli.

3.2. Il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni

3.2.1. Il-preparazzjoni tal-vettura, jekk tkun meħtieġa, għat-test ta’ l-emissjonijiet matul fażi riġenerattiva, tista’ tiġi kkompletata billi jintużaw iċ-ċikli ta’ preparazzjoni fil-paragrafu 5.3 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, jiddependi mill-proċedura ta’ tagħbija magħżula fil-paragrafu 3.1.2. t’aktar ’il fuq.

3.2.2. Il-kundizzjonijiet tat-test u tal-vettura għat-test li ġew deskritti fl-Anness 6 japplikaw qabel ma jitwettaq l-ewwel test validu ta’ l-emissjonijiet.

Ir-riġenerazzjoni ma tridx isseħħ waqt il-preparazzjoni tal-vettura. Dan jista’ jiġi żgurat permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:

3.2.3.1. Għaċ-ċikli ta’ prekundizzjonament tista’ tiġi mgħammra sistema li tirriġenera jew sistema parzjali “finta”.

3.2.3.2. Kull metodu ieħor miftiehem bejn il-manifattur u l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip.

3.2.4. Għandu jitwettaq test ta’ l-emissjoni ta’ l-egżost bi startjar kiesaħ inkluż proċess ta’ riġenerazzjoni, skond iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I jew ċiklu tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti. Jekk it-testijiet ta’ l-emissjonijiet bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi jitwettqu fuq bank tat-test tal-magna, it-test ta’ l-emissjonijiet inkluża fażi riġenerattiva għandhom jitwettqu wkoll fuq bank tat-test tal-magna.

3.2.5. Jekk il-proċess ta’ riġenerazzjoni jeħtieġ aktar minn ċiklu operattiv wieħed, iċ-ċiklu(i) tat-test susswegenti għandu(hom) jinsaq(u) immedjatament, mingħajr ma tintefa’ l-magna, sakemm tkun intlaħqet riġenerazzjoni kompluta (kull ċiklu għandu jiġi kkompletat). Il-ħin meħtieġ biex jiġi stabbilit test ġdid għandu jkun l-iqsar possibbli (eż. bidla fil-filtru tal-materja partikulari). Waqt dan il-perjodu, il-magna trid tintefa’.

3.2.6. Il-valuri ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni (Mri) għandhom jiġu kkalkolati skond l-Anness 6. Għandu jiġi rreġistrat in-numru ta’ ċikli operattivi (d) li tkejjel għal riġenerazzjoni kompluta.

3.3. Il-kalkolu ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil ikkombinati

Formula

n ≥ 2;

Formula

fejn għal kull emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u konsum tal-fjuwil meqjus:

M′sij	=	l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) mingħajr riġenerazzjoni
M′rij	=	l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) waqt ir-riġenerazzjoni. (fejn n>1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ, u ċ-ċikli konsegwenti jsiru sħan)
Msi	=	il-valur intermedju ta’ l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv mingħajr riġenerazzjoni
Mri	=	il-valur intermedju ta’ l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv waqt ir-riġenerazzjoni
Mpi	=	il-valur intermedju ta’ l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km
N	=	in-numru ta’ punti tat-test fejn isir il-kejl ta’ l-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2
d	=	in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoni
D	=	in-numru ta’ ċikli operattivi bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi

Għal spjegazzjoni eżemplari tal-parametri tal-kejl ara l-figura 10/1.

Figura 10/1

Il-parametri mkejla waqt it-test ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil matul u bejn ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku, l-emissjonijiet matul “D” jistgħu jiżdiedu jew jonqsu)

3.4. Il-kalkolu tal-fattur ta’ riġenerazzjoni K għal kull emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u konsum tal-fjuwil (i) meqjus

Ki = Mpi / Msi

Ir-riżultati ta’ Msi, Mpi u Ki għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test li jiġi kkonsenjat mis-Servizz Tekniku.

Ki jista’ jiġi ddeterminat wara li tkun ikkompletata sekwenza waħda.

		ISSN 1725-5104
Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea		L 158

Edizzjoni bil-Malti	Leġiżlazzjoni	Volum 50 19 ta' Ġunju 2007

Werrej		II Atti adottati skond it-Trattati tal-KE/Euratom li l-pubblikazzjoni tagħhom mhijiex obbligatorja	Paġna
		ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIM INTERNAZZJONALI
	*	Ir-Regolament Nru 89 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Rekwiżiti uniformi għall-approvazzjoni ta’: I. Vetturi fir-rigward tal-limitazzjoni tal-veloċità massima tagħhom jew tal-funzjoni aġġustabbli tal-veloċità massima tagħhom II. Vetturi fir-rigward ta’ l-installazzjoni ta’ apparat li jillimita l-veloċità (SLD) jew ta’ apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità (ASLD) ta’ tip approvat III. Apparat li jillimita l-veloċità (SLD) u apparat aġġustabbli li jillimita l-veloċità (ASLD)	1
	*	Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’power train elettrika ibrida, rigward il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika	34
	*	Regolament Nru 103 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-konvertituri katalitiċi għall-vetturi li jaħdmu bil-magni	106

M	:	huwa l-valur medju tal-emissjonijiet ta’ sustanza ta’ aġent tat-tniġġis wieħed (CO, HC, NOx u partikulati) jew it-total ta’ żewġ aġenti ta’ tniġġis (HC + NOx) miksub mit-tliet testijiet tat-tip I bil-konvertitur katalitiku ta’ rikambju.
S	:	huwa l-valur medju ta’ l-emissjonijiet ta’ aġent tat-tniġġis wieħed (CO, HC, NOx u partikulati) jew it-total ta’ żewġ aġenti ta’ tniġġis (HC + NOx) miksub mit-tliet testijiet tat-tip I bil-konvertitur katalitiku oriġinali.
G	:	huwa l-valur tal-limitu ta’ l-emissjonijiet ta’ aġent ta’ tniġġis wieħed (CO, HC, NOx u partikulati) jew it-total ta’ żewġ aġenti ta’ tniġġis (HC + NOx) skond l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura(i) diviżi - jekk applikabbli - bil-fatturi ta’ deterjorazzjoni determinati skond il-punt 5.4. hawn taħt.

Kategorija ta’ Magna	Fattur ta’ deterjormanet
Kategorija ta’ Magna	CO	HC (2)	NOx (2)	HC + NOx	Partikulati
Positive-ignition	1,2	1,2	1,2	1,2 (3)	—
Compression ignition	1,1	—	1,0	1,0	1,2