Suppliment 5 għas-sensiela 10 tal-emendi – Data tad-dħul fis-seħħ: 15 ta’ Ottubru 2008

Korriġendum 1 għar-Reviżjoni 6 – Data tad-dħul fis-seħħ: 10 ta’ Marzu 2009

Korriġendum 2 għar-Reviżjoni 6 – Data tad-dħul fis-seħħ: 24 ta’ Ġunju 2009

1.1. Dan ir-Regolament japplika għal vetturi tal-kategoriji M2, M3, N u O ( 1 ) fir-rigward tal-ibbrejkjar ( 2 ).

1.2. Dan ir-Regolament ma jkoprix:

1.2.1. vetturi b’veloċità ddisinjata ta’ mhux aktar minn 25 km/siegħa;

1.2.2. trejlers li ma jistgħux jiġu gganċjati ma’ vetturi bil-magna b’veloċità ddisinjata ta’ mhux aktar minn 25 km/h;

1.2.3. vetturi mgħammra għal sewwieqa invalidi;

1.3. Soġġett għad-dispożizzjonijiet applikabbli ta’ dan ir-Regolament, it-tagħmir, l-apparat, il-metodi u l-kundizzjonijiet elenkati fl-anness I mhumiex koperti minn dan ir-Regolament.

2.1. “Approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-ibbrejkjar tagħha;

2.2. “Tip ta’ vettura” tfisser kategorija ta’ vetturi li mhumiex differenti fir-rigward ta’ aspetti essenzjali bħalma huma:

2.2.1. fil-każ ta’ vettura bil-magna,

2.2.1.1. il-kategorija tal-vettura (ara l-paragrafu 1.1 hawn fuq);

2.2.1.2. il-massa massima, kif definita fil-paragrafu 2.16 hawn taħt;

2.2.1.3. id-distribuzzjoni tal-piż bejn il-fusien;

2.2.1.4. il-veloċità massima ddisinjata;

2.2.1.5. tip differenti ta’ mezz tal-ibbrejkjar, b’referenza iżjed partikolari għall-preżenza jew mod ieħor ta’ tagħmir għall-ibbrejkjar ta’ trejler, jew kwalunkwe preżenza ta’ sistema ta’ bbrejkjar elettriku riġenerattiv;

2.2.1.6. in-numru u arranġament tal-fusien;

2.2.1.7. it-tip ta’ magna;

2.2.1.8. in-numru u r-ratios tal-gerijiet;

2.2.1.9. il-proporzjonijiet tad-drive finali;

2.2.1.10. id-dimensjonijiet tat-tajers;

2.2.2. fil-każ tat-trejlers,

2.2.2.1. il-kategorija tal-vettura (ara l-paragrafu 1.1 hawn fuq);

2.2.2.2. il-massa massima, kif definita fil-paragrafu 2.16 hawn taħt;

2.2.2.3. id-distribuzzjoni tal-piż bejn il-fusien;

2.2.2.4. tip differenti ta’ mezz tal-ibbrejkjar;

2.2.2.5. in-numru u arranġament tal-fusien;

2.2.2.6. id-dimensjonijiet tat-tajers;

2.3. “Sistema tal-ibbrejkjar” tfisser il-kombinazzjoni ta’ partijiet li l-funzjoni tagħhom hija li progressivament inaqqsu l-veloċità ta’ vettura li tkun miexja jew li jwaqqfuha għal kollox, jew li jżommuha wieqfa jekk din tkun diġà wieqfa; dawn il-funzjonijiet huma speċifikati fil-paragrafu 5.1.2. Is-sistema tikkonsisti mill-kontroll, it-trażmissjoni, u l-brejk proprju;

2.4. “Kontroll” ifisser il-parti attwata direttament mis-sewwieq (jew fil-każ ta’ xi trejlers, minn assistent) biex tforni lit-trażmissjoni l-enerġija meħtieġa biex tibbrejkjaha jew tikkontrollaha. Din l-enerġija tista’ tkun l-enerġija muskolari tax-xufier, jew enerġija minn sors ieħor ikkontrollat mix-xufier, jew f’każijiet xierqa, l-enerġija kinetika ta’ trejler, jew kombinazzjoni ta’ dawn it-tipi varji ta’ enerġija;

2.4.1. “Attwazzjoni” tfisser kemm l-għafsa kif ukoll ir-rilaxx tal-kontroll.

2.5. “Trażmissjoni” tfisser il-kombinazzjoni tal-komponenti li jinsabu bejn il-kontroll u l-brejk u li tgħaqqadhom funzjonalment. It-trażmissjoni tista’ tkun mekkanika, idrawlika, pnewmatika, elettrika jew imħallta. Fejn is-saħħa tal-ibbrejkjar tiġi minn, jew tkun assistita minn, sors ta’ enerġija indipendenti mis-sewwieq, ir-riserva tal-enerġija fis-sistema hija wkoll parti mit-trażmissjoni.

2.5.1. “Trażmissjoni tal-kontroll” tfisser il-kombinazzjoni tal-komponenti tat-trażmissjoni li jikkontrollaw it-tħaddim tal-brejkijiet, fosthom il-funzjoni tal-kontroll u r-riserva(i) meħtieġa tal-enerġija.

2.5.2. “Trażmissjoni tal-enerġija” tfisser il-kombinazzjoni tal-komponenti li jipprovdu lill-brejkijiet bl-enerġija neċessarja għall-funzjoni tagħhom, fosthom ir-riserva(i) ta’ enerġija meħtieġa għat-tħaddim tal-brejkijiet.

2.6. “Brejk” ifisser il-parti li fiha jiżviluppaw il-forzi li jopponu l-moviment tal-vettura. Jista’ jkun brejk ta’ frizzjoni (meta l-forzi huma ġġenerati mill-frizzjoni bejn żewġ partijiet tal-vettura li jimxu kontra xulxin); brejk elettriku (meta l-forzi huma ġġenerati minn azzjoni elettromanjetika bejn żewġ partijiet tal-vettura li jimxu kontra xulxin iżda li mhumiex f’kuntatt ma’ xulxin); brejk bi fluwidu (fejn il-forzi huma ġġenerati mill-azzjoni ta’ fluwidu li jinsab bejn żewġ partijiet ta’ vettura li jimxu relattivament ma’ xulxin); jew brejk tal-magna (fejn il-forzi jinkisbu minn żieda artifiċjali fl-azzjoni ta’ bbrejkjar, trażmessa fuq ir-roti, tal-magna);

2.7. “Tipi differenti ta’ strumenti tal-ibbrejkjar” ifisser sistemi li huwa differenti f’tali aspetti essenzjali bħal:

2.7.1. komponenti li għandhom karatteristiċi differenti;

2.7.2. komponent magħmul minn materjali li għandhom karatteristiċi differenti jew komponent differenti fil-forma jew daqs;

2.7.3. assemblaġġ differenti tal-komponenti;

2.8. “Komponent tas-sistema tal-ibbrejkjar” ifisser waħda mill-partijiet individwali li, meta tiġi assemblata, tikkostitwixxi l-istrument tal-ibbrejkjar;

2.9. “Brejkjar kontinwu” ifisser l-ibbrejkjar ta’ kombinazzjoni ta’ vetturi permezz ta’ istallazzjoni li jkollha l-karatteristiċi li ġejjin:

2.9.1. kontroll waħdieni li s-sewwieq jattwa progressivament, b’moviment waħdieni, mis-sedil tas-sewqan;

2.9.2. l-enerġija użata għall-ibbrejkjar tal-vetturi li jikkostitwixxu l-kombinazzjoni hija fornuta mill-istess sors (li tista’ tkun l-enerġija muskolari tas-sewwieq);

2.9.3. l-istallazzjoni tal-ibbrejkjar tiżgura brejkjar simultanju jew f’fażijiet xierqa ta’ kull wieħed mill-kostitwenti tal-vetturi tal-kombinazzjoni, ikunu xi jkunu l-pożizzjonijiet relattivi tagħhom;

2.10. “Ibbrejkjar semi-kontinwu” ifisser ibbrejkjar ta’ kombinazzjoni ta’ vetturi permezz ta’ istallazzjoni li jkollha l-karatteristiċi li ġejjin:

2.10.1. kontroll waħdieni li s-sewwieq jattwa progressivament, b’moviment waħdieni, mis-sedil tas-sewqan;

2.10.2. l-enerġija użata sabiex tibbrejkja l-vetturi li jikkostitwixxu l-kombinazzjoni ta’ vetturi hija fornuta minn żewġ sorsi differenti (li waħda minnhom tista’ tkun l-enerġija muskolari tax-xufier);

2.10.3. l-istallazzjoni tal-ibbrejkjar tiżgura brejkjar simultanju jew f’fażijiet adatti ta’ kull wieħed mill-kostitwenti tal-vetturi tal-kombinazzjoni, ikunu xi jkunu l-pożizzjonijiet relattivi tagħhom;

2.11. “Ibbrejkjar awtomatiku” ifisser l-ibbrejkjar tat-trejler jew tat-trejlers li jsir b’mod awtomatiku fl-eventwalità ta’ separazzjoni ta’ komponenti tal-kombinazzjoni ta’ vetturi mqabbdin flimkien, inkluż seperazzjoni bħal permezz ta’ tkissir fl-agganċjament, mingħajr ma l-effikaċja tal-ibbrekjar tal-bqija ma jiġi b’hekk meqrud;

2.12. “Ibbrejkjar bl-inerzja (jew overrun)” ifisser ibbrejkjar bl-użu tal-forzi ġġenerati meta t-trejler jitla’ fuq il-vettura ta’ rmonk;

2.13. “Ibbrejkjar progressiv u ggradwat” ifisser ibbrejkjar li matulu, fil-medda operattiva normali tal-apparat, u matul l-attwazzjoni tal-brejkijiet (ara l-paragrafu 2.4.1 hawn fuq):

2.13.1. is-sewwieq jista’ fi kwalunkwe ħin iżid jew inaqqas il-forza tal-ibbrejkjar permezz ta’ azzjoni fuq il-kontroll;

2.13.2. il-forza tal-ibbrejkjar tvarja b’mod proporzjonali bħall-azzjoni fuq il-kontroll (funzjoni monotonika);

2.13.3. il-forza tal-ibbrejkjar tista’ tiġi faċilment regolata bi preċiżjoni suffiċjenti;

2.14. “Ibbrejkjar ikkoordinat” huwa mezz li jista’ jintuża fejn żewġ sorsi jew aktar ta’ bbrejkjar jitħaddmu minn kontroll komuni, fejn wieħed mis-sorsi jista’ jingħata prijorità billi s-sors(i) l-ieħor jiġi phased back sabiex ikun meħtieġ moviment akbar tal-kontroll qabel ma jibdew jitħaddmu.

2.15. “Sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan” tfisser sistema ta’ bbrejkjar addizzjonali li għandha l-kapaċità li tipprovdi u li żżomm effett ta’ bbrejkjar fuq perjodu twil ta’ ħin mingħajr tnqassi sinifikanti fil-prestazzjoni. It-terminu “sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan” tfisser is-sistema sħiħa fosthom l-apparat ta’ kontroll,

2.15.1. Is-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan tista’ tinkludi apparat wieħed jew kombinazzjoni ta’ diversi apparati. Kull apparat jista’ jkollu l-kontroll tiegħu stess.

2.15.2. Konfigurazzjonijiet tal-kontroll għas-sistemi ta’ bbrejkjar ta’ felħan:

2.15.2.1. “Sistema indipendenti ta’ bbrejkjar ta’ felħan” tfisser sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan li l-apparat ta’ kontroll tiegħu jkun separat minn dak tas-sistemi tal-brejk ta’ servizz u ta’ sistemi ta’ bbrejkjar oħrajn,

2.15.2.2. “Sistema integrata ta’ bbrejkjar ta’ felħan” tfisser sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan li l-apparat ta’ kontroll tagħha jkun integrat ma’ dak tas-sistema ta’ brejk ta’ servizz b’mod li s-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan u s-sistema ta’ brejk ta’ servizz jingħafsu fl-istess ħin jew jiġu koordinati (phased) b’mod xieraq bit-tħaddim tal-apparat ta’ kontroll kombinat,

2.15.2.3. “Sistema kombinata ta’ bbrejkjar ta’ felħan” tfisser sistema integrata ta’ bbrejkjar ta’ felħan, li jkollha wkoll apparat ta’ qtugħ, li jagħmilha possibbli li l-kontroll kombinat japplika s-sistema ta’ brejk ta’ servizz waħedha.

2.16. “Vettura mgħobbija” tfisser sakemm ma jiġix iddikjarat mod ieħor, vettura mgħobbija b’tali mod li tilħaq il-“massa massima”;

2.17. “Massa massima” tfisser il-massa ddikjarata mill-manifattur tal-vettura li hija teknikament permissibbli (din il-massa tista’ tkun ogħla mill-“massa massima permissibbli” stabbilita mill-amministrazzjoni nazzjonali);

2.18. “Id-distribuzzjoni tal-massa bejn il-fusien” tfisser id-distribuzzjoni tal-effett tal-gravità fuq il-massa tal-vettura u/jew il-kontenuti tagħha fuq il-fusien;

2.19. “Tagħbija fuq ir-rota/fus” tfisser ir-reazzjoni statika vertikali (forza) tal-wiċċ tat-triq fl-erja ta’ kuntatt fuq ir-rota/roti tal-fus;

2.20. “Tagħbija massima fuq ir-rota stazzjonarja/fus” tfisser it-tagħbija stazzjonarja fuq ir-rota/fus miksuba fil-kundizzjoni tal-vettura mgħobbija;

2.21. “Ibbrejkjar elettriku riġenerattiv” tfisser sistema ta’ bbrejkjar li, waqt id-deċellerazzjoni, tipprovdi għall-qlib tal-enerġija kinetika tal-vettura f’enerġija elettrika.

2.21.1. “Kontroll tas-sistema ta’ bbrejkjar elettriku riġenerattiv” tfisser apparat li jimmodula l-azzjoni tas-sistema ta’ bbrejkjar elettriku riġenerattiv;

2.21.2. “Sistema ta’ bbrejkjar elettriku riġenerattiv tal-kategorija A” tfisser sistema ta’ bbrejkjar elettriku riġenerattiv li ma tkunx parti mis-sistema ta’ brejk ta’ servizz.

2.21.3. “Sistema ta’ bbrejkjar elettriku riġenerattiv tal-kategorija B” tfisser sistema ta’ bbrejkjar elettriku riġenerattiv li tkun parti mis-sistema ta’ brejk ta’ servizz.

2.21.4. “Stat ta’ ċarġ elettriku” tfisser il-proporzjon istantanju tal-kwantità elettrika ta’ enerġija maħżuna fil-batterija tal-ġbid meta pparagunat mal-kwantità massima ta’ enerġija elettrika li tista’ tinħażen f’din il-batterija

2.21.5. “Batterija tal-ġbid” tfisser immuntar ta’ akkumulaturi li jikkostitwixxi l-ħażna ta’ enerġija li tintuża għat-tħaddim tal-mutur(i) tal-ġbid tal-vettura.

2.22. “Sistema idrawlika ta’ bbrejkjar b’enerġija maħżuna” tfisser sistema ta’ bbrejkjar fejn l-enerġija hija fornuta minn fluwidu idrawliku taħt pressa, maħżun f’akkumulatur wieħed jew aktar mitmugħ(in) b’pompa taħt pressa waħda jew aktar, b’kull wieħed mgħammar b’mezz li jillimita l-pressa sa valur massimu. Dan il-valur għandu jkun speċifikat mill-manifattur;

2.23. “Imblukkar simultanju tar-roti ta’ quddiem u ta’ wara” jirreferi għall-kundizzjoni meta l-intervall tal-ħin bejn l-ewwel okkorrenza ta’ imblukkar tal-aħħar (tieni) rota fuq il-fus ta’ wara u l-ewwel okkorrenza ta’ imblukkar fuq l-aħħar (tieni) rota fuq il-fus ta’ quddiem ikun inqas minn 0,1 sekonda.

2.24. “Linja tal-kontroll elettriku” tfisser il-konnessjoni elettrika bejn vettura bil-magna u trejler li tipprovdi l-funzjoni tal-kontroll tal-ibbrejkjar lit-trejler. Tikkonsisti mill-wajers tal-elettriku u mill-konnettur u tinkludi l-partijiet għall-komunikazzjoni tad-dejta u għall-provvista tal-enerġija elettrika għat-trażmissjoni tal-kontroll tat-trejlers.

2.25. “Komunikazzjoni tad-dejta” tfisser it-trasferiment ta’ dejta diġitali skont ir-regoli ta’ protokoll.

2.26. “Punt sa punt” tfisser topoloġija ta’ netwerk ta’ komunikazzjoni b’żewġ unitajiet biss. Kull unità jkollha integrated termination resistor għal-linja ta’ komunikazzjoni.

2.27. “Kontroll tal-forza tal-agganċament” tfisser sistema/funzjoni biex tibbilanċja awtomatikament ir-rata tal-ibbrejkjar ta’ vettura tal-irmonk u trejler.

2.28. Id-definizzjonijiet tal-“valur nominali” għall-prestazzjoni ta’ referenza tal-ibbrejkjar huma meħtieġa sabiex jitpoġġa valur fuq il-funzjoni tat-trasferiment tas-sistema tal-ibbrejkjar, li jorbot l-output mal-input għall-vetturi individwalment u meta jintużaw f’kombinazzjoni.

2.28.1. “Valur nominali” għal vettura bil-magna, huwa definit bħala l-karatteristika li tista’ tintwera f’Approvazzjoni tat-Tip u li torbot ir-rata ta’ bbrejkjar tal-vettura waħedha mal-livell tal-varjabbli tat-tħaddim tal-brejkijiet.

2.28.2. “Valur nominali” għal trejler, huwa definit bħala l-karatteristika li tista’ tintwera f’Approvazzjoni tat-Tip u li torbot ir-rata tal-ibbrejkjar mas-sinjal ta’ ras l-agganċament.

2.28.3. “Valur tad-domanda nominali” għall-kontroll tal-forza tal-agganċament, huwa definit bħala l-karatteristika li torbot is-sinjal ta’ ras l-aġġanċament mar-rata tal-ibbrejkjar u li tista’ tintwera f’Approvazzjoni tat-Tip, fil-limiti tal-faxex ta’ kompatibilità li hemm fl-anness 10.

2.29. “Ibbrejkjar bi kmand awtomatiku” tfisser funzjoni f’sistema ta’ kontroll elettroniku kumplessa fejn l-attwazzjoni tas-sistema(i) tal-ibbrejkjar jew tal-brejkijiet ta’ ċerti fusien issir għall-iskop li tiġġenera tnaqqis fil-veloċità tal-vettura bi jew mingħajr azzjoni diretta tas-sewwieq, li tirriżulta mill-evalwazzjoni awtomatika ta’ informazzjoni mibdija abbord.

2.30. “Ibbrejkjar selettiv” ifisser funzjoni f’sistema ta’ kontroll elettroniku kumplessa fejn l-attwazzjoni ta’ brejkijiet individwali ssir b’mezz awtomatiku li fih, it-tnaqqis fil-veloċità tal-vettura jkun sekondarju għall-modifika fl-imġiba tal-vettura.

2.31. “Forzi ta’ bbrejkjar ta’ referenza” tfisser il-forzi tal-ibbrejkjar fuq fus wieħed iġġenerati fiċ-ċirkonferenza tat-tajer fuq tester bir-romblu għall-brejkijiet, b’mod relattiv mal-pressjoni tal-attwatur tal-brejk u ddikjarati fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip.

2.32. “Sinjal tal-ibbrejkjar”: sinjal loġiku li jindika l-attivazzjoni tal-brejkijiet kif speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.30.

2.33. “Sinjal ta’ bbrejkjar ta’ emerġenza”: sinjal loġiku li jindika bbrejkjar ta’ emerġenza kif speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.31.

2.34. “Funzjoni ta' Stabbiltà tal-Vetturi” tfisser funzjoni ta' kontroll elettronika għal vettura li ttejjeb l-istabbiltà dinamika tal-vettura.

2.34.1. Funzjoni ta' stabbiltà tal-vetturi tinkludi wieħed mill-kontrolli li ġejjin, jew inkella t-tnejn li huma:

(a) kontroll direzzjonali;

(b) kontroll kontra l-qlib.

2.34.2. Funzjonijiet ta' kontroll fi ħdan il-funzjoni ta' stabbiltà tal-vetturi:

2.34.2.1. “Kontroll direzzjonali” tfisser funzjoni fi ħdan funzjoni ta' stabbiltà tal-vetturi li tassisti lis-sewwieq, f’każ ta' kundizzjonijiet ta' under-steering u over-steering, fi ħdan il-limiti fiżiċi tal-vettura biex iżżomm id-direzzjoni intiża mis-sewwieq fil-każ ta' vettura bil-magna, u tassistih biex iżomm id-direzzjoni tat-trejler ma' dik tal-vettura tal-irmunkar fil-każ ta' trejler.

2.34.2.2. “Kontroll kontra l-qlib” tfisser funzjoni fi ħdan il-funzjoni ta' stabbiltà tal-vetturi li tirreaġixxi għal qlib imminenti biex tgħin għall-istabbilizzazzjoni ta' vettura bil-magna jew ta' vettura tal-irmunkar kkombinata ma' trejler jew ta' trejler matul manuvri dinamiċi fi ħdan il-limiti fiżiċi tal-vettura.

2.35. “Trejler suġġett” huwa trejler li jirrappreżenta t-tip ta trejler li jeħtieġ approvazzjoni tat-tip.

2.36. Il-“fattur tal-brejk (BF)” huwa l-proporzjon ta amplifikazzjoni bejn l-input u l-output tal-brejk.

3.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-ibbrejkjar għandha tiġi sottomessa mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant akkreditat bix-xieraq tiegħu.

3.2. Din għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti msemmija hawn taħt u bid-dettalji li ġejjin:

3.2.1. deskrizzjoni tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-partiti elenkati fil-paragrafu 2.2 fuq. Għandhom jiġu speċifikati n-numri u/jew is-simboli li jidentifikaw it-tip ta’ vettura u, fil-każ ta’ vetturi b’magna, it-tip ta’ magna;

3.2.2. lista tal-komponenti, identifikati bix-xieraq, li jikkostitwixxu s-sistema tal-ibbrejkjar

3.2.3. stampa tas-sistema tal-ibbrejkjar immuntata u indikazzjoni tal-pożizzjoni tal-komponenti tagħha fuq il-vettura;

3.2.4. disinji dettaljati ta’ kull komponent sabiex dan ikun jista’ jinstab u jintgħaraf faċilment.

3.3. Vettura li tirrappreżenta t-tip ta’ vettura li għandha tiġi approvata għandha tiġi sottomessa lis-Servizz Tekniku li jkun qed iwettaq it-testijiet tal-approvazzjoni.

3.4. L-awtorità kompetenti għandha tivverifika l-eżistenza ta’ arranġamenti sodisfaċenti sabiex jiġu żgurati kontrolli effettivi fuq il-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip.

4.1. Jekk it-tip ta’ vettura mressqa għall-approvazzjoni skont dan ir-Regolament jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 5 u 6 ta’ hawn taħt, għandha tingħata l-approvazzjoni għal dik it-tip ta’ vettura.

4.2. Għandu jiġi assenjat numru tal-approvazzjoni lil kull tip approvat, l-ewwel żewġ figuri ►M1  (fil-preżent 11) ◄ għandhom jindikaw is-serje tal-emendi li jinkorporaw l-aħħar emendi tekniċi importanti magħmula fir-Regolament fiż-żmien tal-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti m’għandhiex tassenja l-istess numru lill-istess tip ta’ vettura mgħammra b’tip ieħor ta’ apparat tal-ibbrejkjar, jew lil tip ieħor ta’ vettura.

4.3. L-avviż tal-approvazzjoni jew taċ-ċaħda tal-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament għandu jiġi kkomunikat lill-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tkun konformi mal-mudell fl-anness 2 għal dan ir-Regolament u sommarju tal-informazzjoni li hemm fid-dokumenti li hemm referenza għalihom fil-paragrafi 3.2.1 sa 3.2.4 hawn fuq, bid-disinni pprovduti mill-applikant ikunu f’format mhux akbar minn A 4 (210 × 297 mm) jew mitwija f’dak il-format u fuq skala xierqa.

4.4. Ma’ kull vettura li tkun konformi ma’ tip ta’ vettura approvat skont dan ir-Regolament, f’post li jidher u li jkun faċilment aċċessibbli speċifikat fil-formola tal-approvazzjoni, għandha titwaħħal marka internazzjonali tal-approvazzjoni li tikkonsisti minn:

4.4.1. ċirku li jdawwar l-ittra “E” segwit min-numru ta’ distinzjoni tal-pajjiż li jkun tal-approvazzjoni, ( 3 ) u

4.4.2. in-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit mill-ittra “R”, sing u n-numru tal-approvazzjoni, fuq il-lemin taċ-ċirku kif preskritt fil-paragrafu 4.4.1 fuq.

4.5. Madankollu, jekk vettura tal-kategoriji M2 jew M3 tkun ġiet approvata skont id-dispożizzjonijiet tal-anness 4, paragrafu 1.8 għal dan ir-Regolament, in-numru tar-Regolament għandu jkun segwit mill-ittra M.

4.6. Jekk il-vettura tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvat, skont wieħed jew aktar mir-Regolamenti annessi għall-Ftehim, fil-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, is-simbolu preskritt f’paragrafu 4.4.1 m’għandux għalfejn ikun imtenni; f’każ bħal dan, in-numri tar-Regolament u tal-approvazzjoni flimkien mas-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha skont liema tkun ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament għandhom jitqiegħdu f’kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1 fuq.

4.7. Il-marka tal-approvazzjoni trid tkun tista’ tinqara b’mod ċar u tkun magħmula b’mod li ma tkunx tista’ titħassar.

4.8. Il-marka tal-approvazzjoni għandha titqiegħed qrib ta’ jew fuq it-tabella tad-dejta tal-vettura.

4.9. L-anness 3 ta’ dan ir-Regolament jagħti eżempji ta’ arranġamenti ta’ marki tal-approvazzjoni.

5.1.1.1. Is-sistema tal-ibbrejkjar għandha tkun iddisinjata, mibnija u mwaħħla b’tali mod li tippermetti lill-vettura f’użu normali, minkejja l-vibrazzjoni li għaliha taf tkun soġġetta, sabiex tikkonforma mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament.

5.1.1.2. B’mod partikolari, is-sistema tal-ibbrejkjar għandha tkun iddisinjata, mibnija u mwaħħla b’tali mod li tkun kapaċi jiflaħ għall-fenomeni ta’ korrużjoni u tal-mogħdija taż-żmien li għaliha hija esposta.

5.1.1.3. Il-kisi tal-brejkijiet ma għandux ikun fih asbestos.

5.1.1.4. L-effikaċja tas-sistemi tal-brejkijiet, inklużi l-linja ta’ kontroll tal-elettriku, m’għandhiex tiġi affettwata ħażin minn kampi manjetiċi jew tal-elettriku. Dan għandu jintwera b’konformità mar-Regolament Nru 10, is-serje tal-emendi 02.

5.1.1.5. Sinjal ta’ rilevament ta’ ħsara jista’ jinterrompi momentarjament (< 10 ms) is-sinjal tad-domanda fit-trażmissjoni tal-kontroll, bil-kundizzjoni li l-prestazzjoni tal-ibbrejkjar ma titnaqqasx b’dan.

5.1.3.1. Il-konnessjonijiet tas-sistemi tal-ibbrejkjar bl-arja kkompressata bejn vetturi bil-magna u t-trejlers għandhom jiġu pprovduti skont il-paragrafi 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 jew 5.1.3.1.3:

5.1.3.1.1. Linja ta’ alimentazzjoni pnewmatika waħda u linja ta’ kontroll pnewmatiku waħda;

5.1.3.1.2. Linja ta’ alimentazzjoni pnewmatika waħda, linja ta’ kontroll pnewmatiku waħda u linja ta’ kontroll elettriku waħda;

5.1.3.1.3. Linja ta’ alimentazzjoni pnewmatika waħda u linja ta’ kontroll elettriku waħda; din l-opzjoni hija soġġetta għan-nota ta’ qiegħ il-paġna ( 4 ).

5.1.3.2. Il-linja ta’ kontroll elettriku tal-vettura bil-magna għandha tipprovdi informazzjoni dwar jekk ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.1.18.2 jistgħux jiġu ssodisfati mil-linja tal-kontroll elettriku, mingħajr għajnuna mil-linja tal-kontroll pnewmatiku. Hija għandha tipprovdi wkoll informazzjoni dwar jekk tkunx mgħammra skont il-paragrafu 5.1.3.1.2 b’żewġ linji ta’ kontroll jew skont il-paragrafu 5.1.3.1.3 b’linja ta’ kontroll elettriku waħda biss.

5.1.3.3. Vettura bil-magna mgħammra skont il-paragrafu 5.1.3.1.3 għandha tirrikonoxxi li l-agganċament ta’ trejler mgħammar skont il-paragrafu 5.1.3.1.1 mhuwiex kompatibbli. Meta tali vetturi jkunu mqabbdin b’mezz elettriku permezz tal-linja ta’ kontroll elettriku tal-vettura tal-irmonk, is-sewwieq għandu jiġi mwissi mis-sinjal ottiku aħmar ta’ twissija speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.29.1.1 u meta s-sistema tiġi enerġizzata, il-brejkijiet fuq il-vettura tal-irmonk għandhom jingħafsu b’mod awtomatiku. Din l-għafsa tal-brejkijiet għandha tipprovdi tal-inqas il-prestazzjoni tal-brejk tal-ipparkjar meħtieġa mill-paragrafu 2.3.1 tal-anness 4 għal dan ir-Regolament.

5.1.3.4. Fil-każ ta’ vettura bil-magna mgħammra b’żewġ linji ta’ kontroll kif definit fil-paragrafu 5.1.3.1.2, meta tkun imqabbda b’mezz elettriku ma’ trejler li wkoll ikun mgħammar b’żewġ linji ta’ kontroll, għandhom jiġu ssodisfati d-dispożizzjonijiet li ġejjin:

5.1.3.4.1. iż-żewġ sinjali għandhom ikunu preżenti f’ras l-agganċament u t-trejler għandu juża s-sinjal tal-kontroll elettriku sakemm dan is-sinjal ma jitqiesx li jkun bil-ħsara. F’dan il-każ it-trejler għandu jaqleb awtomatikament għal-linja tal-kontroll pnewmatiku;

5.1.3.4.2. kull vettura għandha tikkonforma mad-dispożizzjonijiet rilevanti tal-anness 10 għal dan ir-Regolament għal-linji ta’ kontroll kemm tal-elettriku kif ukoll pnewmatiċi; u barra minn hekk

5.1.3.4.3. meta s-sinjal tal-kontroll elettriku jkun qabeż l-ekwivalenti ta’ 100 kPa għal iżjed minn sekonda, it-trejler għandu jivverifika li jkun hemm preżenti sinjal pnewmatiku; jekk ma jkunx hemm sinjal pnewmatiku, is-sewwieq għandu jiġi mwissi mit-trejler permezz tas-sinjal isfar separat ta’ twissija speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.29.2 hawn taħt.

5.1.3.5. Trejler jista’ jkun mgħammar kif definit fil-paragrafu 5.1.3.1.3, bil-kundizzjoni li huwa jkun jista’ jitħaddem biss flimkien ma’ vettura bil-magna b’linja ta’ kontroll elettriku li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.1.18.2. F’kull każ ieħor, it-trejler, meta jkun imqabbad b’mezz elettriku, għandu japplika awtomatikament il-brejkijiet jew jibqa’ bbrejkjat. Is-sewwieq għandu jiġi mwissi mis-sinjal isfar separat ta’ twissija speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.29.2.

5.1.3.6. Il-linja tal-kontroll elettriku għandha tikkonforma mal-ISO 11992-1 u 11992-2:2003 u tkun tip ta’ punt għal punt li tuża konnettur b’seba’ pinnijiet skont l-ISO 7638-1 jew 7638-2:1997. Il-kuntatti tad-dejta tal-konnettur ISO 7638 għandhom jintużaw sabiex jittrasferixxu informazzjoni esklussivament għall-ibbrejkjar (fosthom l-ABS) u l-funzjonijiet tar-running gear (stering, tajers u sospensjoni) kif speċifikat fl-ISO 11992-2:2003. Il-funzjonijiet tal-ibbrejkjar għandhom prijorità u għandhom jinżammu fil-modes normali jew ta’ ħsara. It-trażmissjoni tal-informazzjoni tar-running gear m’għandhiex tittardja l-funzjonijiet tal-ibbrejkjar. Il-provvista tal-enerġija, ipprovduta mill-konnettur ISO 7638, għandha tintuża esklussivament għall-funzjonijiet tal-ibbrejkjar u tar-running gear u dik meħtieġa għat-trasferiment ta’ informazzjoni relatata mat-trejler li ma tkunx trażmessa permezz tal-linja tal-kontroll elettriku. Madankollu, fil-każijiet kollha għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 5.2.2.18 ta’ dan ir-Regolament. Il-provvista tal-enerġija għall-funzjonijiet l-oħrajn kollha għandha tuża miżuri oħrajn.

5.1.3.6.1. L-appoġġ tal-messaġġi definit fi ħdan l-ISO 11992-2:2003 inkluża l-Emenda 1:2007 huwa speċifikat fi ħdan l-Anness 16 ta' dan ir-Regolament għall-vettura tal-irmunkar u t-trejler kif suppost.

►M1  5.1.3.6.2 ◄ . Il-kompatibilità funzjonali tal-vetturi tal-irmonk u l-vetturi rmonkati mgħammra b’linji ta’ kontroll elettriku kif definit hawn fuq għandha tiġi vvalutata fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip billi jiġi ċċekkjat jekk id-dispożizzjonijiet rilevanti ►M1  tal-ISO 11992:2003, inkluż ISO 11992-2:2003 l-Emenda 1:2007 tiegħu ◄ partijiet 1 u 2 ikunux issodisfati. L-anness 17 ta’ dan ir-Regolament jipprovdi eżempju ta’ testijiet li jistgħu jintużaw sabiex issir din il-valutazzjoni.

►M1  5.1.3.6.3 ◄ . Meta vettura bil-magna tkun mgħammra b’linja ta’ kontroll elettriku u tkun imqabbda ma’ trejler mgħammar b’linja ta’ kontroll elettriku, ħsara kontinwa (> 40 ms) fil-linja tal-kontroll elettriku għandha tiġi rilevata fil-vettura bil-magna u għandha tiġi senjalata lis-sewwieq permezz tas-sinjal isfar ta’ twissija speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.29.1.2, meta tali vetturi jkunu mqabbdin permezz tal-linja ta’ kontroll elettriku.

5.1.3.7. Jekk it-tħaddim tas-sistema tal-ibbrejkjar tal-ipparkjar fuq il-vettura bil-magna jħaddem ukoll sistema tal-ibbrejkjar fuq it-trejler, kif permess mill-paragrafu 5.1.2.3, f’dak il-każ għandhom jiġu ssodisfati r-rekwiżiti addizzjonali li ġejjin:

5.1.3.7.1. Meta l-vettura bil-magna tkun mgħammra skont il-paragrafu 5.1.3.1.1, l-attwazzjoni tas-sistema tal-ibbrejkjar tal-ipparkjar tal-vettura bil-magna għandha tattwa sistema ta’ bbrejkjar fuq it-trejler permezz tal-linja tal-kontroll pnewmatiku.

5.1.3.7.2. Meta l-vettura bil-magna tkun mgħammra skont il-paragrafu 5.1.3.1.2, l-attwazzjoni tas-sistema tal-brejk tal-ipparkjar fuq il-vettura bil-magna għandha tattwa sistema ta’ bbrejkjar fuq it-trejler kif preskritt fil-paragrafu 5.1.3.7.1. Barra minn hekk, l-attwazzjoni tas-sistema tal-brejk tal-ipparkjar tista’ tattwa wkoll sistema ta’ bbrejkjar fuq it-trejler permezz tal-linja tal-kontroll elettriku.

5.1.3.7.3. Meta l-vettura bil-magna tkun mgħammra skont il-paragrafu 5.1.3.1.3 jew, jekk hija tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.1.18.2 mingħajr għajnuna mil-linja tal-kontroll pnewmatiku, paragrafu 5.1.3.1.2, l-attwazzjoni tas-sistema tal-ibbrejkjar tal-ipparkjar fuq il-vettura bil-magna għandha tattwa sistema ta’ bbrejkjar fuq it-trejler permezz tal-linja tal-kontroll elettriku. Meta l-enerġija elettrika għat-tagħmir tal-ibbrejkjar tal-vettura bil-magna tintefa, l-ibbrejkjar tat-trejler għandu jiġi effettwat bl-evakwazzjoni tal-linja ta’ alimentazzjoni (barra minn hekk, il-linja tal-kontroll pnewmatiku tista’ tibqa’ taħt pressjoni); il-linja ta’ alimentazzjoni tista’ tibqa’ evakwata biss sakemm tiġi restawrata l-enerġija elettrika għat-tagħmir ta’ bbrejkjar tal-vettura bil-magna u fl-istess ħin jiġi restawrat l-ibbrejkjar tat-trejler permezz tal-linja tal-kontroll elettriku.

5.1.3.8. Mezzi li jagħlqu li mhumiex awtomatikament attwati m’għandhomx jiġu permessi. Fil-każ ta’ kombinazzjonijiet ta’ vetturi artikolati, il-pajpijiet flessibbli għandhom ikunu parti mill-vettura b’mutur. Fil-każijiet l-oħrajn kollha, il-pajpijiet flessibbli u l-kejbils għandhom ikunu parti minn dak it-trejler.

7.1. Kull modifikazzjoni tat-tip ta’ vettura jew tal-apparat tal-ibbrejkjar tagħha fir-rigward tal-karatteristiċi fl-anness 2 għal dan ir-Regolament għandha tiġi mgħarrfa lid-dipartiment amministrattiv li jkun approva t-tip ta’ vettura. Imbagħad, id-dipartiment jista’:

7.1.1. iqis li l-modifiki magħmula mhux probabbli li jkollhom affett avvers apprezzabbli u li jkun xi jkun il-każ, il-vettura xorta baqgħet tissodisfa r-rekwiżiti; jew

7.1.2. jeħtieġ rapport ulterjuri mingħand is-Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijet.

7.2. Konferma jew ċaħda tal-approvazzjoni, li tispeċifika t-tibdiliet, għandhom jintbagħtu skont il-proċedura speċifikata fil-paragrafu 4.3 t’hawn fuq, lill-Partijiet tal-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament.

7.3. L-awtorità kompetenti li ħarġet l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru tas-serje għal kull formola ta’ komunikazzjoni mfassla għall-estensjoni u għandha tinforma lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 l-oħrajn permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-anness 2 għal dan ir-Regolament.

8.1. Vettura approvata skont dan ir-Regolament għandha tkun immanifatturata sabiex tikkonforma mat-tip approvat billi tissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 5 aktar ’il fuq.

8.2. Sabiex jiġi vverifikat li r-rekwiżiti tal-paragrafu 8.1 fuq ġew issodisfati, għandhom isiru kontrolli adegwati tal-produzzjoni.

8.3. Il-pussessur tal-approvazzjoni għandu, b’mod partikolari:

8.3.1. jiżgura l-eżistenza ta’ proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-prodotti;

8.3.2. ikollu aċċess għat-tagħmir ta’ kontroll meħtieġ għall-verifika tal-konformità ma’ kull tip approvat;

8.3.3. jiżgura li d-dejta tar-riżultati tat-testijiet jiġu rreġistrati u li d-dokumenti annessi għandhom jibqgħu disponibbli għal perjodu li għandu jiġi stabbilit bi ftehim mas-Servizz Amministrattiv;

8.3.4. janalizza r-riżultati ta’ kull tip ta’ test, sabiex jivverifika u jiżgura l-istabbiltà tal-karatteristiċi tal-prodott, filwaqt li jagħmel konċessjoni għal varjazzjoni fil-produzzjoni industrijali;

8.3.5. jiżgura li għal kull tip ta’ prodott isiru t-testijiet, jew xi wħud minnhom, preskritti f’dan ir-Regolament;

8.3.6. jiżgura li kull kampjun jew biċċiet tat-test li jagħtu evidenza li hemm nuqqas ta’ konformità fit-tip ta’ test ikkunsidrat għandhom iwasslu għal teħid ta’ kampjuni oħrajn u għal test ieħor. Għandhom jittieħdu l-passi kollha meħtieġa sabiex terġa’ tiġi stabbilita l-konformità tal-produzzjoni korrispondenti.

8.4. L-awtorità kompetenti li tat l-approvazzjoni tat-tip tista’, meta jidhrilha, tivverifika l-metodi ta’ kontroll dwar il-konformità applikabbli għal kull unità ta’ produzzjoni.

8.4.1. F’kull spezzjoni, il-kotba tat-test u r-rekords tal-produzzjoni għandhom jiġu ppreżentati lill-ispettur li jkun qed iżur.

8.4.2. L-ispettur jista’ jieħu kampjuni b’mod aleatorju sabiex jiġu ttestjati fil-laboratorju tal-manifattur. In-numru minimu ta’ kampjuni jista’ jiġi stabbilit skont ir-riżultati tal-verifika tal-manifattur stess.

8.4.3. Meta l-livell tal-kwalità ma jkunx jidher li huwa sodisfaċenti jew ikun jidher li hemm bżonn li tiġi vverifikata l-validità tat-testijiet imwettqa bl-applikazzjoni tal-paragrafu 8.4.2 hawn fuq, l-ispettur għandu jagħżel il-kampjuni li għandhom jintbagħtu lis-servizz tekniku li jkun wettaq it-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip.

8.4.4. L-awtorità kompetenti tista’ twettaq kwalunkwe test stabbilit f’dan ir-Regolament.

8.4.5. Il-frekwenza normali tal-ispezzjonijiet mill-awtorità kompetenti għandha tkun ta’ darba kull sentejn. Jekk jinstabu riżultati mhux sodisfaċenti matul kwalunkwe waħda minn dawn iż-żjarat, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi kollha meħtieġa sabiex tiġi stabbilita mill-ġdid il-konformità tal-produzzjoni kemm jista’ jkun malajr.

9.1. L-approvazzjoni mogħtija fir-rigward tat-tip tal-vettura skont dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ir-rekwiżiti stipulati fil-paragrafu 8.1 hawn fuq ma jkunux rispettati.

9.2. Jekk Parti Kontraenti għall-Ftehim li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li tkun tat qabel, hija għandha tgħarraf minnufih b’dan lill-Partijiet Kontraenti l-oħrajn li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ kopja ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-anness 2 għal dan ir-Regolament.

12.1.1. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 8 tas-serje ta’ emendi 09, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tirrifjuta li tagħti l-approvazzjoni tal-ECE skont dan ir-Regolament kif emendat mis-Suppliment 8 tas-serje ta’ emendi 09.

12.1.2. Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor, jew sakemm il-kuntest ma jitlobx mod ieħor, is-supplimenti għas-serje ta’ emendi 10 għandhom japplikaw ukoll għall-ħruġ u ż-żamma tal-approvazzjonijiet tas-serje 09.

12.1.3. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 10, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tirrifjuta li tagħti approvazzjoni skont dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 10.

12.1.4. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 4 għas-serje ta’ emendi 10, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament ma għandha tiċħad li tagħti approvazzjoni tal-ECE skont dan ir-Regolament kif emendat bis-Suppliment 4.

12.1.5. Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament m’għandhomx jirrifjutaw li jagħtu estensjonijiet ta’ approvazzjoni skont is-serje preċedenti ta’ emendi għal dan ir-Regolament.

12.1.6. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-sensiela 11 tal-emendi, l-ebda Parti Kontraenti li tkun qed tapplika dan ir-Regolament m’għandha tirrifjuta li tagħti approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament kif emendat bis-sensiela 11 tal-emendi ( 28 ).

12.1.7. Suppliment 1 għas-sensiela 11 tal-emendi għal dan ir-Regolament għandu jiġi applikat kif speċifikat fil-paragrafu 12.4.1.

12.1.8. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi ta' dan ir-Regolament, l-ebda Parti Kontraenti li tkun qed tapplika dan ir-Regolament m’għandha tirrifjuta li tagħti approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament kif emendat bis-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi.

12.2.1. Sa minn 24 xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 8 għas-serje ta’ emendi 09, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet tal-ECE biss jekk it-tip ta’ vettura li għandu jkun approvat jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif emendat mis-Suppliment 8 għas-serje ta’ emendi 09.

12.2.2. Minn 24-il xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tal-10 serje ta’ emendi, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet biss jekk it-tip ta’ vettura li għandu jkun approvat jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif emendat mill-10 serje ta’ emendi.

12.2.3. Sa 48-il xahar wara d-dħul fis-seħħ tal-10 serje ta’ emendi għal dan ir-Regolament, l-ebda Parti Kuntraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tirrifjuta approvazzjoni nazzjonali dwar it-tip għal tip ta’ vettura approvata fis-serje preċedenti ta’ emendi għal dan ir-Regolament.

12.2.4. Sa 48 xahar wara d-dħul fis-seħħ tas-serje 10 għal dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom ikomplu jagħtu approvazzjonijiet ECE skont is-Suppliment 3 għas-serje 10 ta’ emendi għal dan ir-Regolament.

12.2.5. Sa minn 24 xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 5 għall-10 serje ta’ emendi, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet biss jekk it-tip ta’ vettura li għandu jkun approvat jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif emendat mis-Suppliment 5 għall-10 serje ta’ emendi.

12.2.6. Minn 48 xahar wara d-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 1 għas-sensiela 11 tal-emendi ta' dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti għandhom jagħtu approvazzjonijiet għal vetturi eżentati mill-paragrafi 5.2.1.32 u 5.2.2.23 inklużi n-noti tal-qiegħ, fil-każ biss li dawn jikkonformaw mar-rekwiżiti tas-Suppliment 1 għas-sensiela 11 tal-emendi ta' dan ir-Regolament.

12.2.7. Minn 48 xahar wara d-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi ta' dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti għandhom jagħtu approvazzjonijiet fil-każ biss li t-tip ta' vettura li għandha tiġi approvata jissodisfa r-rekwiżiti ta' dan ir-Regolament kif emendat bis-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi.

12.3.1. Minn 48 xahar mid-dħul fis-seħħ tal-10 serje ta’ emendi għal dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu jiċħdu l-ewwel reġistrazzjoni nazzjonali (l-ewwel dħul fis-servizz) ta’ vettura li ma tissodisfax ir-rekwiżiti tal-10 serje ta’ emendi għal dan ir-Regolament.

12.3.2. Minn 84 xahar wara d-dħul fis-seħħ tas-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi ta' dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu jirrifjutaw l-ewwel reġistrazzjoni nazzjonali (l-ewwel dħul fis-servizz) ta' vettura li ma tissodisfax ir-rekwiżiti tas-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi għal dan ir-Regolament.

12.4.1. Rekwiżiti għat-tagħmir ta' vetturi b’funzjonijiet ta' stabbiltà tal-vetturi kif speċifikat fil-paragrafi 5.2.1.32 u 5.2.2.23 ta' dan ir-Regolament, kif emendati bis-sensiela 11 tal-emendi, għandhom jiġu applikati kif ġej:

►M1  12.5.1 ◄ . Minkejja d-dispożizzjonijiet tranżitorji t’aktar ’il fuq, il-Partijiet Kontraenti li l-applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament tagħhom tidħol fis-seħħ wara d-data tad-dħul fis-seħħ tal-aktar serje ta’ emendi reċenti mhumiex obbligati li jaċċettaw approvazzjonijiet li ngħataw skont kwalunkwe serje preċedenti ta’ emendi għal dan ir-Regolament.

1. Metodu ta’ kejl tal-ħin ta’ reazzjoni (“rispons”) fi brejkijiet ħlief brejkijiet bl-arja kkompressata.

1. Deskrizzjoni tat-tip ta’ vettura …

1.1. L-isem kummerċjali jew il-mudell tal-vettura, jekk applikabbli …

1.2. Kategorija tal-vettura …

1.3. Tip ta’ vettura skont l-approvazzjoni mar-Regolament Nru 13 …

1.4. Il-mudelli jew l-ismijiet kummerċjali tal-vetturi li jikkostitwixxu t-tip ta’ vettura, jekk disponibbli …

1.5. L-isem u l-indirizz tal-fabbrikant …

2. L-għamla u t-tip tal-linings tal-brejkijiet …

2.1. Linings tal-brejkijiet ittestjati għall-preskrizzjonijiet relevanti kollha tal-anness 4 …

2.2. Il-firrodi tal-brejkijiet ittestjati skont l-anness 15 …

3. Massa minima tal-vettura …

3.1. Id-distribuzzjoni tal-massa fuq kull fus (valur massimu) …

4. Massa massima tal-vettura …

4.1. Id-distribuzzjoni tal-massa fuq kull fus (valur massimu) …

5. Veloċità massima tal-vettura …

6. Il-qisien tat-tajers u tar-roti …

7. Il-konfigurazzjoni taċ-ċirkwit tal-brejkijiet (eż. front/rear jew diagonal split) …

8. Dikjarazzjoni ta’ liema hija s-sistema tal-brejk sekondarju …

9. L-ispeċifikazzjonijiet tal-valvi tal-brejkijiet (jekk applikabbli) …

9.1. L-ispeċifikazzjonjiet tal-aġġustament tal-valv ta’ detezzjoni tat-tagħbija …

9.2. L-issettjar tal-valv tal-pressjoni …

10. Id-distribuzzjoni ddisinjata tal-forza tal-brejk …

11. L-ispeċifikazzjoni tal-brejk …

11.1. It-tip ta’ diska tal-brejk (eż. in-numru ta’ pistuni bid-dijametru(i), diska vventilata jew solida) …

11.2. It-tip ta’ brejk tambur (eż. duo servo, bid-daqs tal-pistun u l-qisien tat-tambur) …

11.3. Fil-każ ta’ sistemi ta’ brejkijiet bl-ajra kompressata, eż. it-tip u d-daqs tal-kompartimenti, il-livers, eċċ. …

12. It-tip u d-daqs taċ-ċilindru ewlieni …

13. It-tip u d-daqs tal-booster …

1.1.1. Il-prestazzjoni stipulata għal sistemi tal-ibbrejkjar hija bbażata fuq id-distanza ta' twaqqif u/jew il-medja tad-deċellerazzjoni żviluppata għal kollox. Il-prestazzjoni tas-sistema tal-ibbrejkjar għandha tiġi stabbilita billi titkejjel id-distanza tal-waqfien fir-rigward tal-veloċità inizjali tal-vettura u/jew billi titkejjel id-deċellerazzjoni medja żviluppata għal kollox matul it-test.

1.1.2. Id-distanza tal-waqfien għandha tkun id-distanza koperta mill-vettura mill-waqt meta s-sewwieq jibda jħaddem il-kontroll tas-sistema ta' twaqqif sal-waqt li fih tieqaf il-vettura; il-veloċità inizjali għandha tkun il-veloċità fil-mument meta x-xufier jibda jħaddem il-kontroll tas-sistema tal-ibbrejkjar. il-veloċità inizjali m'għandhiex tkun inqas minn 98 fil-mija tal-veloċità stipulata għat-test ikkonċernat.

2.1.1. Il-brejkijiet tas-servizz tal-vetturi tal-kategoriji M2, M3 u N għandhom jiġu ittestjati taħt il-kundizzjonijiet murijin fit-tabella li ġejja:

2.1.2. Fil-każ ta' vettura bil-magna awtorizzata biex tiġbed trejler mingħajr brejkijiet, il-prestazzjoni minima preskritta għall-kategorija korrispondenti ta' vettura bil-magna (għat-test tat-Tip 0 bil-magna skonnettjata) trid tinkiseb bit-trejler mingħajr brejkijiet agganċjat mal-vettura bil-magna u bit-trejler mingħajr brejkijiet mgħobbi sal-piż massimu ddikjarat mill-manifattur tal-vettura bil-magna.

2.2.1. Is-sistema tal-ibbrejkjar sekondarju, anki jekk il-kontroll li jattwaha jintuża wkoll għal funzjonijiet ta' bbrejkjar oħrajn, għandha tipprovdi distanza tal-waqfien li ma taqbiżx il-valuri li ġejjin u deċellerazzjoni medja żviluppata għal kollox ta' mhux inqas mill-valuri li ġejjin:

2.2.2. Jekk il-kontroll ikun manwali, il-prestazzjoni preskritta għandha tinkiseb billi tiġi applikata forza fuq il-kontroll li ma taqbiżx 60 daN u l-kontroll irid ikun pożizzjonat b'mod li jkun jista' jiġi maħfun faċilment u malajr mix-xufier.

2.2.3. Jekk dan ikun kontroll bis-saqajn, il-prestazzjoni preskritta għandha tinkiseb billi tiġi applikata forza fuq il-kontroll li ma taqbiżx 70 daN u l-kontroll għandu jkun pożizzjonat b'mod li jkun jista' jiġi attwat faċilment u malajr mix-xufier.

2.2.4. Il-prestazzjoni tas-sistema ta' bbrejkjar sekondarju għandha tiġi ċċekkjata mit-test tat-Tip-0 bil-magna skonnettjata mill-veloċitajiet inizjali li ġejjin:

2.2.5. It-test tal-effikaċja tal-ibbrejkjar sekondarju għandu jsir billi jiġu simulati l-kundizzjonijiet ta' ħsara attwali fis-sistema tal-brejkijiet tas-servizz.

2.2.6. Għall-vetturi li jużaw sistemi ta' bbrejkjar elettriku riġenerattiv, il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar għandha tiġi ċċekkjata wkoll fiż-żewġ kundizzjonijiet ta' ħsara li ġejjin:

2.2.6.1. Għal ħsara totali fil-komponent elettriku tal-output tal-brejk ta' servizz.

2.2.6.2. Fil-każ fejn il-kundizzjoni tal-ħsara ġġiegħel lill-komponent elettriku jagħti l-forza massima tiegħu ta' bbrejkjar.

2.3.1. Is-sistema tal-ibbrejkar għall-ipparkjar għandha, anke jekk tkun imqabbda ma' waħda mis-sistemi l-oħrajn tal-ibbrejkjar, tkun kapaċi li żżomm il-vettura mgħobbija wieqfa fuq xaqliba 'l fuq jew 'l isfel ta' 18 %.

2.3.2. Fuq vetturi li l-igganċjar ta' trejler magħhom huwa awtorizzat, is-sistema tal-ibbrejkar għall-ipparkjar tal-vettura ta' rmonk għandha tkun kapaċi li żżomm il-kombinazzjoni ta' vetturi wieqfa fuq xaqliba 'l fuq jew 'l isfel ta' 12 %.

2.3.3. Jekk il-kontroll ikun manwali, il-forza applikata fuqu ma tridx taqbeż is-60 daN.

2.3.4. Jekk dan ikun kontroll bis-saqajn, il-forza applikata fuq il-kontroll ma għandhiex taqbeż is-70 daN.

2.3.5. Sistema tal-ibbrejkar għall-ipparkjar li għandha tiġi azzjonata ħafna drabi qabel ma tinkiseb il-prestazzjoni preskritta hija permessa.

2.3.6. Biex tiġi vverifikata l-konformità mar-rekwiżit speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.2.4 ta' dan ir-Regolament, irid isir test tat-Tip 0, bil-magna skonnettjata, b'veloċità tat-test inizjali ta' 30 km/h. Id-deċellerazzjoni medja żviluppata għal kollox malli jiġi applikat il-kontroll tas-sistema tal-ibbrejkjar tal-ipparkjar u d-deċellerazzjoni immedjatament qabel ma tieqaf il-vettura, m'għandhiex tkun inqas minn 1,5 m/s2. It-test għandu jsir bil-vettura mgħobbija.

2.4.1. Il-prestazzjoni residwa tas-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz, fil-każ ta' ħsara f'parti mit-trażmissjoni tagħha, għandha tagħti distanza tal-waqfien li ma taqbiżx il-valuri segwenti u deċellerazzjoni medja żviluppata għal kollox ta' mhux inqas mill-valuri li ġejjin, filwaqt li tkun qiegħda tintuża forza tal-kontroll li ma taqbiżx is-70 daN, meta tkun iċċekkjata bit-test tat-Tip-0, bil-magna li tkun skonnettjata mill-veloċitajiet inizjali li ġejjin għall-kategorija relevanti tal-vettura:

2.4.2. It-test tal-effikaċja tal-ibbrejkjar residwali għandu jsir billi jiġu simulati l-kundizzjonijiet ta' ħsara attwali fis-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz.

3.1.1. Dispożizzjoni relatata mat-testijiet ta' vetturi tal-kategorija O1:

3.1.2. Dispożizzjonijiet relatati mat-testijiet ta' vetturi tal-kategoriji O2 u O3:

3.1.2.1. Jekk is-sistema ta' brejk ta' servizz tkun tat-tip kontinwa jew semikontinwa, it-total tal-forzi applikati fuq il-periferija tar-roti bil-brejkijiet għandu jkun mill-inqas x fil-mija tat-tagħbija massima fuq ir-rota stazzjonarja, x ikollu l-valuri li ġejjin:

3.1.2.2. Jekk it-trejler ikun mgħammar b'sistema tal-ibbrejkjar bl-arja kkompressata, il-pressjoni fil-linja tal-alimentazzjoni m'għandhiex taqbeż 700 kPa matul it-test tal-brejkijiet u l-valur tas-sinjal fil-linja ta' kontroll m'għandux jaqbeż il-valuri li ġejjin, skont l-installazzjoni:

(a) 650 kPa fil-linja ta' kontroll pnewmatiku;

(b) valur diġitali tad-domanda li jikkorrispondi għal 650 kPa (kif definit ►M1  fl-ISO 11992:2003, inkluż ISO 11992-2:2003 l-Emenda 1:2007 tiegħu ◄ fil-linja ta' kontroll elettriku.

3.1.2.3. Jekk is-sistema tal-ibbrejkjar tkun tat-tip bl-inerzja, hija għandha tikkonforma mar-rekwiżiti tal-anness 12 għal dan ir-Regolament.

3.1.2.4. Barra minn hekk, dawn il-vetturi għandhom jgħaddu mit-test tat-Tip I.

3.1.2.5. Fit-test ta' semitrejler tat-Tip I, il-massa bbrejkjata mill-fus(ien) ta' dan tal-aħħar għandha tikkorrispondi mat-tagħbija(iet) massimi fuq il-fus (mhix inkluża t-tagħbija fuq il-pern).

3.1.3. Dispożizzjonijiet relatati mat-testijiet ta' vetturi tal-kategorija O4:

3.1.3.1. Jekk is-sistema ta' brejk ta' servizz tkun tat-tip kontinwu jew semikontinwu, it-total tal-forzi applikati fuq il-periferija tar-roti bil-brejkijiet għandu jkun mill-inqas x fil-mija tat-tagħbija massima fuq ir-rota stazzjonarja, x ikollu l-valuri li ġejjin:

3.1.3.2. Jekk it-trejler ikun mgħammar b'sistema tal-ibbrejkjar bl-arja kkompressata, il-pressjoni fil-linja ta' kontroll m'għandhiex taqbeż is-650 kPa u l-pressjoni fil-linja ta' alimentazzjoni m'għandhiex taqbeż is-700 kPa matul it-test tal-brejkijiet. Il-velocità tat-test hu 60 km/h.

3.1.3.3. Barra minn hekk, il-vetturi għandhom jiġu sottoposti għat-test tat-Tip III.

3.1.3.4. Fit-test ta' semitrejler tat-Tip III, il-massa bbrejkjata mill-fus(ien) ta' dan tal-aħħar għandha tikkorrispondi mat-tagħbija(iet) massimi fuq il-fus.

3.2.1. Is-sistema tal-ibbrejkjar tal-ipparkjar li biha jkun mgħammar it-trejler trid tkun kapaċi li żżomm it-trejler mgħobbi wieqaf, meta jiġi separat mill-vettura tal-irmonk, fuq pendil ta' 18 fil-mija 'l fuq jew 'l isfel. Il-forza applikata fuq l-apparat ta' kontroll ma għandhiex tkun aktar minn 60 daN.

3.3.1. Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar awtomatiku fl-eventwalità ta' ħsara, kif deskritta fil-paragrafu 5.2.1.18.3 ta' dan ir-Regolament, meta l-vettura mgħobbija tiġi ttestjata minn veloċità ta' 40 km/h, m'għandhiex tkun inqas minn 13,5 fil-mija tat-tagħbija massima fuq ir-rota stazzjonarja. L-illokkjar tar-roti fil-livelli tal-prestazzjoni 'l fuq minn 13,5 fil-mija huwa permess.

1.1. Jekk il-batteriji jkunu ġodda jew ikunu ġew soġġetti għal ħażna fit-tul, huma għandhom jiġu cycled kif rakkomandat mill-fabbrikant. Wara t-tlestija tas-cycling għandu jitħalla soak period minimu ta’ 8 sigħat f’temperatura ambjentali.

1.2. Għandu jiġi stabbilit ċarġ sħiħ billi tintuża l-proċedura tal-iċċarġjar rakkomandata mill-fabbrikant.

1.3. Meta jitwettqu t-testijiet tal-ibbrejkjar tal-paragrafi 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6, u 1.5.3.1.3 tal-anness 4, il-watts fis-siegħa kkunsmati mill-muturi tal-ġbid u pprovduti mis-sistema ta’ bbrejkjar riġenerattiv għandhom jiġu rreġistrati bħala running total li mbagħad jintuża sabiex jiġi stabbilit l-istat ta’ ċarġ li jkun jeżisti fil-bidu jew fit-tmiem ta’ test partikolari.

1.4. Sabiex jiġi replikat livell ta’ stat ta’ ċarġ fil-batteriji għal testijiet komparattivi, bħal dawk tal-paragrafu 1.5.3.1.3, il-batteriji għandhom jew jerġgħu jiġu ċċarġjati għal dak il-livell jew iċċarġjati aktar minn dak il-livell u skargati f’lowd fiss b’enerġija bejn wieħed u ieħor kostanti sakemm jintlaħaq l-istat ta’ ċarġ meħtieġ. Inkella, għal vetturi bi ġbid elettriku alimentat mill-batteriji biss, l-istat ta’ ċarġ jista’ jiġi aġġustat billi titħaddem il-vettura. It-testijiet imwettqa b’batterija parzjalment iċċarġjata fil-bidu tagħhom għandhom jinbdew malajr kemm jista’ jkun wara li jkun intlaħaq l-istat ta’ ċarġ mixtieq.

2.2.1. It-trejlers tal-kategorija O4 iridu jkunu mgħammra b’sistemi kontra l-imblukkar tal-brejkijiet tal-kategorija A kif definit fl-anness 13 ta’ dan ir-Regolament.

2.3.1. Il-vetturi bil-magna li jkollhom massa massima li taqbeż is-16-il tunnellata, jew li jkunu awtorizzati biex jiġbdu trejler tal-kategorija O4 iridu jkunu mgħammra b’sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan skont il-paragrafu 2.15 ta’ dan ir-Regolament li tikkonforma mar-rekwiżiti li ġejjin:

2.3.1.1. Il-konfigurazzjonijiet tal-kontroll tal-ibbrejkjar ta’ reżistenza jridu jkunu minn tip deskritt fil-paragrafi 2.15.2.1 sa 2.15.2.3 ta’ dan ir-Regolament.

2.3.1.2. Fil-każ ta’ ħsara elettrika tas-sistema kontra l-imblukkar tal-brejkijiet, is-sistemi integrati jew kombinati ta’ bbrejkjar ta’ felħan għandhom jintfew b’mod awtomatiku.

2.3.1.3. L-effikaċja tas-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan għandha tkun ikkontrollata mis-sistema kontra l-imblukkar tal-brejkijiet b’mod li l-fus(ien) ibbrejkjati mis-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan ma jkunux jistgħu jiġu imblukkati minn dik is-sistema f’veloċitajiet ogħla minn 15 km/h. Madankollu, dan ir-rekwiżit m’għandux japplika għal dik il-parti tas-sistema tal-ibbrejkjar kostitwita mill-ibbrejkjar naturali tal-magna.

2.3.1.4. Is-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan għandha tinkludi diversi stadji ta’ effikaċja, fosthom livell baxx li jkun xieraq għall-kundizzjoni mhux mgħobbija. Fejn is-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan ta’ vettura bil-magna tkun iffurmata mill-magna tagħha, ir-ratios tal-gerijiet differenti għandhom jitqiesu li jipprovdu l-istadji differenti tal-effikaċja.

2.3.1.5. Il-prestazzjoni tas-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan trid tkun tali li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 1.8 tal-anness 4 għal dan ir-Regolament (test tat-Tip IIA), b’massa ta’ vettura mgħobbija li tinkludi l-massa mgħobbija tal-vettura bil-mutur u l-massa massima awtorizzata miġbuda iżda li ma taqbiżx l-44 tunnellata.

2.3.2. Jekk trejler ikun mgħammar b’sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan, huwa għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 2.3.1.1 sa 2.3.1.4 hawn fuq kif jixraq.

2.4.1. Minkejja d-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 5.2.2.9 ta’ dan ir-Regolament, il-vetturi EX/III, kif definiti fir-Regolament Nru 105, tal-kategoriji O1 u O2, irrispettivament mill-massa tagħhom, iridu jkunu mgħammra b’sistema ta’ bbrejkjar li twaqqaf awtomatikament lit-trejler jekk l-apparat tal-agganċament jinqala’ waqt li jkun miexi t-trejler.

1.1. Il-ħinijiet ta’ reazzjoni tas-sistema ta’ brejk ta’ servizz għandhom jiġu determinati fuq il-vettura wieqfa, il-pressjoni titkejjel fl-intake għaċ-ċilindru tal-brejk fil-pożizzjoni l-inqas favorevoli. Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’sistemi ta’ bbrejkjar idrawliċi/bl-arja kkompressata kombinati, il-pressjoni tista’ titkejjel fil-ftuħ tal-unità pnewmatika li tkun qiegħda fl-inqas post favorevoli. Għall-vetturi mgħammra b’valvoli li jkunu jissensaw it-tagħbija, dawn il-mezzi għandhom ikunu ssettjati fil-pożizzjoni “mgħobbija”.

1.2. Matul it-test, it-tefgħa taċ-ċilindri tal-brejkijiet tad-diversi fusien għandha tkun dik meħtieġa għal brejkijiet aġġustati l-iżjed qrib possibbli.

1.3. Il-ħinijiet ta’ reazzjoni stabbiliti skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-anness għandhom jingħataw għad-dritt sal-eqreb waħda minn kull għaxra ta’ sekonda. Jekk il-figura li tirrappreżenta l-waħda minn mija tkun ħamsa jew aktar, il-ħin ta’ reazzjoni għandu jingħata għad-dritt sal-ogħla waħda minn kull għaxra li jmiss.

2.1. Fil-bidu ta’ kull test, il-pressjoni fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija għandha tkun ugwali għall-pressjoni li fiha r-regolatur jerġa’ jdaħħal l-alimentazzjoni fis-sistema. F’sistemi li ma jkunux mgħammra b’regolatur (eż. kompressuri bi pressjoni limitata), il-pressjoni fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija fil-bidu ta’ kull test trid tkun 90 fil-mija tal-pressjoni speċifikata mill-manifattur u definita fil-paragrafu 1.2.2.1 tal-Parti A tal-anness 7 għal dan ir-Regolament, użata għat-testijiet preskritti f’dan l-anness.

2.2. Il-ħinijiet ta’ reazzjoni bħala funzjoni tal-ħin ta’ attwazzjoni (tf) għandhom jinkisbu permezz ta’ suċċessjoni ta’ attwazzjonijiet sħaħ, billi tibda bl-iqsar ħin possibbli ta’ attwazzjoni u żżid sa ħin ta’ madwar 0,4 sekondi. Il-valuri mkejla għandhom jiġu plottjati fuq graff.

2.3. Il-ħin ta’ reazzjoni li għandu jiġi kkunsidrat għall-iskop tat-test huwa dak li jikkorrispondi ma’ ħin ta’ attwazzjoni ta’ 0,2 sekondi. Dan il-ħin ta’ reazzjoni jista’ jinkiseb mill-graff permezz ta’ interpolazzjoni.

2.4. Għal ħin ta’ attwazzjoni ta’ 0,2 sekondi, il-ħin li jgħaddi mill-bidu tal-attwazzjoni tal-kontroll tas-sistema tal-ibbrejkjar sal-mument meta l-pressjoni fiċ-ċilindru tal-brejk tilħaq il-75 fil-mija tal-valur asimptotiku tagħha m’għandux jaqbeż 0,6 sekondi.

2.5. Fil-każ ta’ vetturi bil-magna li jkollhom linja ta’ kontroll pnewmatiku għat-trejlers, minbarra r-rekwiżiti tal-paragrafu 1.1 ta’ dan l-anness, il-ħin ta’ reazzjoni għandu jitkejjel fl-estremità ta’ pajp twil 2.5 m b’dijametru intern ta’ 13 mm li għandu jingħaqad ma’ ras l-agganċament tal-linja ta’ kontroll tas-sistema ta’ brejk ta’ servizz. Matul dan it-test, volum ta’ 385 ± 5 cm3 (li huwa kkunsidrat bħala ekwivalenti għall-volum ta’ pajp twil 2.5 m b’dijametru intern ta’ 13 mm u taħt pressjoni ta’ 650 kPa) għandu jiġi mqabbad ma’ ras l-agganċament tal-linja ta’ alimentazzjoni. It-tratturi għal semitrejlers iridu jkunu mgħammra b’pajpijiet flessibbli sabiex issir il-konnessjoni mas-semitrejlers. Għalhekk, l-irjus tal-agganċamenti se jkunu fl-estremità ta’ dawk il-pajpijiet flessibbli. It-tul u d-dijametru intern tal-pajpijiet għandhom jiddaħħlu f’partita 14.7.3 tal-formola li taqbel mal-mudell fl-anness 2 għal dan ir-Regolament.

2.6. Il-ħin li jgħaddi mill-bidu tal-għafsa tal-pedala tal-brejk sal-mument meta

(a) il-pressjoni mkejla f’ras l-agganċament tal-linja ta’ kontroll pnewmatiku,

(b) il-valur diġitali tad-domanda fil-linja ta’ kontroll elettriku skont ►M1  l-ISO 11992:2003, inkluż ISO 11992-2:2003 l-Emenda 1:2007 tiegħu ◄

2.7. Fil-każ tal-vetturi b’magna awtorizzati biex jirmunkaw trejlers tal-kategorija O3 jew O4 mgħammra b’sistemi ta’ bbrejkjar tal-arja kompressata, apparti r-rekwiżiti msemmija hawn fuq, il-preskrizzjonijiet fil-paragrafu 5.2.1.18.4.1 ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu vverifikati billi jitwettaq it-test li ġej:

(a) billi titkejjel il-pressjoni fl-estremità ta’ pajp li jkun twil 2.5 metri u b’dijametru intern ta’ 13 mm li għandu jkun imġonġi mar-ras tal-agganċjament tal-linja tal-provvista;

(b) billi tiġi simulata l-ħsara tal-linja tal-kontroll fir-ras tal-igganċjar;

(c) billi jiġi attwat il-kontroll tal-ibbrejkkjar tas-servizz fi 0,2 sekondi, kif deskritt fil-paragrafu 2.3 fuq.

1. Issettjar tas-Simulatur

2. Ittestjar tat-Trejler

3. Eżempju ta’ simulatur għal linji ta’ kontroll elettriku

1.1.1. Il-vetturi li fuqhom it-tħaddim tas-sistema tal-ibbrejkjar jeħtieġ l-użu ta' arja kkompressata għandhom ikunu mgħammra b'apparat għall-ħażna tal-enerġija (kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija) b'kapaċità li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 1.2 u 1.3 ta' dan l-anness (Parti A).

1.1.2. Irid ikun possibbli li jiġu identifikati faċilment il-kompartimenti taċ-ċirkwiti differenti.

1.1.3. Madankollu, l-apparat ta' ħżin tal-enerġija ma għandux ikun meħtieġ li jkun ta' xi kapaċità preskritta jekk is-sistema ta' bbrejkjar tkun tali li fin-nuqqas ta' xi riżerva ta' enerġija, ikun possibbli li tinkiseb prestazzjoni ta' bbrejkjar li tkun mill-inqas ugwali għal dik preskritta għas-sistema ta' bbrejkjar sekondarju.

1.1.4. Meta tiġi verifikata l-konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafi 1.2 u 1.3 ta' dan l-anness, il-brejkijiet għandhom ikunu aġġustati kemm jista' jkun qrib.

1.2.1. L-apparat għall-ħażna tal-enerġija (kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija) tal-vetturi bil-magna għandhom ikunu tali li wara tmien attwazzjonijiet b'tefgħa sħiħa tal-kontroll tas-sistema ta' brejk ta' servizz, il-pressjoni li jkun għad baqa' fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija ma tkunx inqas mill-pressjoni meħtieġa sabiex tinkiseb il-prestazzjoni preskritta tal-brejk sekondarju.

1.2.2. L-ittestjar għandu jsir f'konformità mar-rekwiżiti li ġejjin:

1.2.2.1. il-livell inizjali ta' enerġija fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija għandu jkun dak speċifikat mill-manifattur ( 34 ) Huwa jrid ikun tali li jippermetti li tinkiseb il-prestazzjoni preskritta tas-sistema ta' brejk ta' servizz;

1.2.2.2. l-apparat għall-ħażna tal-enerġija m'għandux ikun alimentat; barra minn hekk, kwalunkwe apparat ta' ħażna tal-enerġija għal tagħmir awżiljarju għandu jiġi iżolat;

1.2.2.3. Fil-każ ta' vettura bil-magna li magħha jkun awtorizzat l-agganċament ta' trejler u li jkollha linja ta' kontroll pnewmatiku, il-linja ta' alimentazzjoni għandha titwaqqaf u għandu jitqabbad kompartiment tal-arja kompressata b'kapaċità ta' 0,5 litri direttament ma' ras l-agganċament tal-linja ta' kontroll pnewmatiku. Qabel kull operazzjoni ta' bbrejkjar, il-pressjoni f'dan il-kompartiment ta' arja kkompressata għandha tiġi eliminata għal kollox. Wara t-test li saret referenza għalih fil-paragrafu 1.2.1 hawn fuq, il-livell ta' enerġija fornut lil-linja ta' kontroll pnewmatiku m'għandux jinżel taħt livell ekwivalenti għal nofs il-figura miksuba fl-ewwel għafsa tal-brejk.

1.3.1. L-apparat għall-ħażna tal-enerġija (kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija) li bih ikunu mgħammra t-trejlers għandu jkun tali li, wara tmien attwazzjonijiet b'tefgħa sħiħa tas-sistema ta' brejk ta' servizz tal-vettura tal-irmonk, il-livell ta' enerġija fornut lill-membri operattivi li jużaw l-enerġija, ma jinżilx taħt livell ekwivalenti għal nofs il-figura miksuba fl-ewwel għafsa tal-brejk u mingħajr ma jiġu attwati la s-sistema ta' bbrejkjar awtomatiku u lanqas is-sistema tal-ibbrejkjar tal-ipparkjar tat-trejler.

1.3.2. L-ittestjar għandu jsir f'konformità mar-rekwiżiti li ġejjin:

1.3.2.1. il-pressjoni fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija fil-bidu ta' kull test għandha tkun 850 kPa;

1.3.2.2. il-linja ta' alimentazzjoni għandha titwaqqaf; barra minn hekk, kwalunkwe apparat ta' ħażna tal-enerġija għal tagħmir awżiljarju għandu jiġi iżolat;

1.3.2.3. l-apparat għall-ħażna tal-enerġija m'għandux jerġa' jimtela matul it-test;

1.3.2.4. f'kull għafsa tal-brejk, il-pressjoni fil-linja ta' kontroll pnewmatiku trid tkun 750 kPa;

1.3.2.5. f'kull għafsa tal-brejk, il-valur diġitali tad-domanda fil-linja ta' kontroll elettriku għandha tikkorrispondi għal pressjoni ta' 750 kPa.

2.2.1. “p1” hija l-pressjoni li tikkorrispondi għal 65 fil-mija tal-pressjoni p2 definita fil-paragrafu 2.2.2 hawn taħt.

2.2.2. “p2” huwa l-valur speċifikat mill-manifattur u li hemm referenza għalih fil-paragrafu 1.2.2.1 fuq.

2.2.3. “t1” huwa l-ħin meħtieġ biex il-pressjoni relattiva titla' minn 0 għal p1, u “t2” huwa l-ħin meħtieġ biex il-pressjoni relattiva titla' minn 0 għal p2.

2.3.1. Fil-każijiet kollha, il-veloċità tal-kumpressur għandha tkun dik miksuba meta l-magna tkun qiegħda taħdem fil-veloċità li tikkorrespondi għas-saħħa massima tagħha jew fil-veloċità permessa mir-regolatur.

2.3.2. Matul it-testijiet biex jiġu stabbiliti l-ħin t1 u t2, l-apparat ta' ħażna tal-enerġija għal tagħmir awżiljarju għandu jiġi iżolat.

2.3.3. Jekk ikun hemm il-ħsieb li jitwaħħal trejler ma' vettura bil-magna, it-trejler għandu jiġi rrappreżentat minn apparat ta' ħażna tal-enerġija li l-pressjoni relattiva massima tiegħu p (espressa f'kPa/100) tkun dik li tista' tiġi fornuta permezz taċ-ċirkwit ta' forniment tal-vettura tal-irmonk u li l-volum V tiegħu, espress f'litri, huwa mogħti bil-formula p x V = 20 R (R hija l-massa massima permissibbli, f'tunnellati, fuq il-fusien tat-trejler).

2.4.1. Il-ħin t1 irreġistrat għall-apparat ta' ħażna tal-enerġija l-inqas favorevoli m'għandux jaqbeż:

2.4.1.1. 3 minuti fil-każ ta' vetturi li magħhom ma jkunx awtorizzat l-agganċament ta' trejler; jew

2.4.1.2. 6 minuti fil-każ ta' vetturi li magħhom ikun awtorizzat l-agganċament ta' trejler.

2.4.2. Il-ħin t2 irreġistrat għall-apparat ta' ħażna tal-enerġija l-inqas favorevoli m'għandux jaqbeż:

2.4.2.1. 6 minuti fil-każ ta' vetturi li magħhom ma jkunx awtorizzat l-agganċament ta' trejler;

2.4.2.2. 9 minuti fil-każ ta' vetturi li magħhom ikun awtorizzat l-agganċament ta' trejler.

2.5.1. Jekk il-vettura bil-magna tkun mgħammra b'apparat ta' ħażna tal-enerġija wieħed jew aktar għal tagħmir awżiljarju li jkollu kapaċità totali li taqbeż l-20 fil-mija tal-kapaċità totali tal-apparat għall-ħażna tal-enerġija tal-ibbrejkjar, għandu jitwettaq test addizzjonali li matulu m'għandha sseħħ l-ebda irregolarità fil-funzjonament tal-valvi li jikkontrollaw il-mili tal-apparat ta' ħażna tal-enerġija għal tagħmir awżiljarju.

2.5.2. Matul it-test imsemmi qabel għandu jiġi vverifikat li l-ħin t3 meħtieġ sabiex il-pressjoni titla' minn 0 għal p2 fl-apparat ta' ħażna tal-enerġija l-inqas favorevoli jkun inqas minn:

2.5.2.1. 8 minuti fil-każ ta' vetturi li magħhom ma jkunx awtorizzat l-agganċament ta' trejler; m

2.5.2.2. 11-il minuta fil-każ ta' vetturi li magħhom ikun awtorizzat l-agganċament ta' trejler.

2.5.3. It-test għandu jitwettaq fil-kundizzjonijiet preskritti fil-paragrafi 2.3.1 u 2.3.3 hawn fuq.

2.6.1. Il-vetturi bil-magna li magħhom ikun awtorizzat l-agganċament ta' trejler iridu jikkonformaw ukoll mar-rekwiżiti ta' hawn fuq għal vetturi li ma jkunux awtorizzati b'dan il-mod. F'dak il-każ, it-testijiet fil-paragrafu 2.4.1 u 2.4.2 (u 2.5.2) ta' dan l-anness jitwettqu mingħajr l-apparat ta' ħażna tal-enerġija msemmi fil-paragrafu 2.3.3 hawn fuq.

1.1.1. Il-vetturi li fuqhom l-operat tas-sistema tal-ibbrejkjar jeħtieġ l-użu ta' vakwu għandhom ikunu mgħammra b'apparat għall-ħażna tal-enerġija (kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija) b'kapaċità li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 1.2 u 1.3 ta' dan l-anness (Parti B).

1.1.2. Madankollu, l-apparat ta' ħżin tal-enerġija mhumiex meħtieġa li jkunu ta' xi kapaċità preskritta jekk is-sistema ta' bbrejkjar tkun tali li fin-nuqqas ta' xi riżerva ta' enerġija, ikun possibbli li tinkiseb prestazzjoni ta' bbrejkjar li tkun mill-inqas ugwali għal dik preskritta għas-sistema ta' bbrejkjar sekondarju.

1.1.3. Meta tiġi vverifikata l-konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafi 1.2 u 1.3 ta' dan l-anness, il-brejkijiet għandhom ikunu aġġustati kemm jista' jkun qrib.

1.2.1. L-apparat għall-ħażna tal-enerġija (kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija) tal-vetturi bil-magna għandhom ikunu tali li xorta jkun possibbli li tinkiseb il-prestazzjoni preskritta għas-sistema ta' brejk sekondarju:

1.2.1.1. wara tmien attwazzjonijiet b'tefgħa sħiħa tal-kontroll tas-sistema ta' brejk ta' servizz fejn is-sors tal-enerġija tkun pompa tal-vakwu; u

1.2.1.2. wara erba' attwazzjonijiet b'tefgħa sħiħa tal-kontroll tal-brejk ta' servizz fejn is-sors tal-enerġija tkun il-magna.

1.2.2. L-ittestjar għandu jsir f'konformità mar-rekwiżiti li ġejjin:

1.2.2.1. il-livell inizjali ta' enerġija fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija għandu jkun dak speċifikat mill-manifattur ( 35 ) Huwa jrid ikun tali li jippermetti li jinkiseb il-livell preskritt tas-sistema ta' brejk ta' servizz u għandu jikkorrispondi għal vakwu li ma jaqbiżx id-90 fil-mija tal-vakwu massimu fornut mis-sors tal-enerġija;

1.2.2.2. l-apparat għall-ħażna tal-enerġija m'għandux ikun alimentat; barra minn hekk, kwalunkwe apparat ta' ħażna tal-enerġija għal tagħmir awżiljarju għandu jiġi iżolat;

1.2.2.3. fil-każ ta' vettura bil-magna awtorizzata biex tiġbed trejler, il-linja ta' alimentazzjoni għandha titwaqqaf u għandu jitqabbad apparat ta' ħażna tal-enerġija b'kapaċità ta' 0,5 litri mal-linja ta' kontroll. Wara t-test li hemm referenza għalih fil-paragrafu 1.2.1 fuq, il-livell tal-vakwu pprovdut fil-linja ta' kontroll m'għandhux ikun waqa' taħt livell ekwivalenti għal nofs il-figura miksuba fl-ewwel applikazzjoni tal-brejk.

1.3.1. Apparat ta' ħżin tal-enerġija (reċipjenti tal-enerġija) li bihom huma mgħammra t-trejlers għandhom ikunu tali li l-livell tal-vakwu pprovdut fil-punti tal-utent m'għandux ikun waqa' inqas minn livell ekwivalenti għan-nofs il-valur miksub fl-ewwel applikazzjoni ta' brejk wara test li jinkludi fih erba' attwazzjonijiet full-stroke tas-sistema tal-brejk tas-servizz tat-trejler.

1.3.2. L-ittestjar għandu jsir f'konformità mar-rekwiżiti li ġejjin:

1.3.2.1. il-livell inizjali ta' enerġija fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija għandu jkun dak speċifikat mill-manifattur (35) . Għandu jkun tali li jippermetti li tintlaħaq il-prestazzjoni preskritta tas-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz.

1.3.2.2. l-apparat għall-ħażna tal-enerġija m'għandux jiġi alimentat; barra minn hekk, kwalunkwe apparat ta' ħażna tal-enerġija għal tagħmir awżiljarju għandu jiġi iżolat.

2.1.1. Billi tibda mill-pressjoni atmosferika ambjentali, is-sors tal-enerġija jrid ikun kapaċi li, fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija fi 3 minuti, jikseb il-livell inizjali speċifikat fil-paragrafu 1.2.2.1 hawn fuq. Fil-każ ta' vettura bil-mutur li magħha huwa awtorizzat l-agganċament ta' trejler, il-ħin meħud biex jintlaħaq dak il-livell fil-kundizzjonijiet speċifikati fil-paragrafu 2.2 hawn taħt m'għandux ikun iktar minn 6 minuti.

2.2.1. Il-veloċità tas-sors tal-vakwu għandha tkun:

2.2.1.1. fejn is-sors ta' vakwu huwa l-magna tal-vettura, il-veloċità tal-magna miksuba bil-vettura wieqfa, bil-gear newtrali u l-magna idle;

2.2.1.2. fejn is-sors ta' vakwu huwa pompa, il-veloċità li tinkiseb bil-magna taħdem f'65 % tal-veloċità li tikkorrispondi għar-rendiment massimu tal-qawwa; u

2.2.1.3. fejn is-sors tal-vakwu tkun pompa u l-magna hija mgħammra b'regolatur, il-veloċità miksuba bil-magna taħdem f'65 fil-mija tal-veloċità massima permessa mir-regolatur.

2.2.2. Fejn ikun intenzjonat li jiġi agganċat trejler mal-vettura bil-mutur, li s-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz tiegħu topera bil-vakwu, it-trejler għandu jkun irrappreżentat b'mezz ta' ħażna ta' enerġija b'kapaċità V f'litri determinata bil-formula V = 15 R, fejn R hija l-massa massima permissibbli, f'tunnellati, fuq il-fusien tat-trejler.

1.1.1. Vetturi li fuqhom is-sistema tal-ibbrejkjar teħtieġ l-użu ta' enerġija maħżuna pprovduta mill-fluwidu idrawliku taħt pressjoni għandhom ikunu mgħammra b'mezzi ta' ħażna ta' enerġija (akkumulaturi ta' enerġija) b'kapaċità li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 1.2 ta' dan l-anness (Parti C).

1.1.2. Madankollu, l-apparat ta' ħżin tal-enerġija mhumiex meħtieġa li jkunu ta' kapaċità preskritta jekk is-sistema ta' bbrejkjar tkun tali li fin-nuqqas ta' xi riżerva ta' enerġija, ikun possibbli bis-sistema ta' bbrejkjar tas-servizz li tintlaħaq prestazzjoni tal-ibbrejkjar li tkun mill-inqas ugwali għal dik preskritta għas-sistema ta' bbrejkjar sekondarja.

1.1.3. Biex tiġi verifikata il-konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafi 1.2.1, 1.2.2 u 2.1 ta' dan l-anness, il-brejkijiet għandhom jiġu aġġustati kemm jista' jkun viċin u, għall-paragrafu 1.2.1, ir-rata ta' attwazzjonijiet full-stroke għandha tkun tali li tipprovdi intervall ta' mill-inqas 60 sekonda bejn kull attwazzjoni.

1.2.1. Il-vetturi bil-magna li jkunu mgħammra b'sistema idrawlika tal-ibbrejkjar b'enerġija maħżuna jridu jissodisfaw ir-rekwiżiti li ġejjin:

1.2.1.1. Wara tmien attwazzjonijiet full-stroke tal-kontroll tas-sistema ta' bbrejkjar tas-servizz, għandu jkun possibbli li tintlaħaq, mad-disa' applikazzjoni, il-prestazzjoni preskritta għas-sistema ta' bbrejkjar sekondarju.

1.2.1.2. L-ittestjar għandu jsir f'konformità mar-rekwiżiti li ġejjin:

1.2.1.2.1. L-ittestjar għandu jibda bi pressjoni li tista' tkun speċifikata mill-manifattur iżda li ma tkunx ogħla mill-pressjoni cut-in ġewwa;

1.2.1.2.2. l-apparat għall-ħażna tal-enerġija m'għandux jiġi alimentat; barra minn hekk, kwalunkwe apparat ta' ħażna tal-enerġija għal tagħmir awżiljarju għandu jiġi iżolat.

1.2.2. Vetturi bil-mutur mgħammra b'sistema ta' bbrejkjar idrawlika b'enerġija maħżuna li ma jistgħux jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.1.5.1 ta' dan ir-Regolament għandhom jitqiesu li jissodisfaw dak il-paragrafu jekk jiġu ssodisfati r-rekwiżiti li ġejjin:

1.2.2.1. Wara ħsara fi kwalunkwe trażmissjoni singola xorta għandu jkun possibbli li wara tmien attwazzjonijiet full-stroke tal-kontroll tas-sistema ta' bbrejkjar tas-servizz, li tintlaħaq, mad-disa' applikazzjoni, mill-inqas il-prestazzjoni preskritta għas-sistema ta' bbrejkjar sekondarja jew, fejn il-prestazzjoni sekondarja li teħtieġ l-użu ta' enerġija maħżuna tintlaħaq b'kontroll separat, xorta għandu jkun possibbli wara tmien attwazzjonijiet full-stroke li tintlaħaq, mad-disa' applikazzjoni, il-prestazzjoni residwali preskritta fil-paragrafu 5.2.1.4 ta' dan ir-Regolament.

1.2.2.2. L-ittestjar għandu jsir f'konformità mar-rekwiżiti li ġejjin:

1.2.2.2.1. bis-sors ta' enerġija stazzjonarju jopera f'veloċità li tikkorrispondi mal-magna bil-veloċità idle, kwalunkwe ħsara fit-trażmissjoni tista' tkun indotta. Qabel ma jikkaġuna ħsara bħal din, l-apparat ta' ħażna tal-enerġija għandu jkun fi pressjoni li tista' tiġi speċifikata mill-manifattur iżda li ma taqbiżx il-pressjoni tal-konnessjoni;

1.2.2.2.2. it-tagħmir awżiljarju u l-apparat għall-ħażna tal-enerġija tiegħu, jekk ikun hemm, għandhom jiġu iżolati.

2.1. Is-sorsi ta' enerġija għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafi li ġejjin:

2.1.1. Definizzjonijiet

2.1.1.1. “p1” tirrappreżenta l-pressjoni operattiva massima tas-sistema (pressjoni tal-iskonnessjoni) fl-apparat għall-ħażna tal-enerġija speċifikat mill-fabbrikant.

2.1.1.2. “p2” tirrappreżenta l-pressjoni wara erba' attwazzjonijiet full-stroke bil-kontroll tas-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz, li tibda f'p1, mingħajr ma jkun forna lill-apparat ta' ħżin tal-enerġija.

2.1.1.3. “t” tirrappreżenta l-ħin meħtieġ għall-pressjoni biex togħla minn p2 għal p1 fl-apparat ta' ħżin tal-enerġija mingħajr l-applikazzjoni tal-kontroll tas-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz.

2.1.2. Il-kundizzjonijiet tal-kejl

2.1.2.1. Matul it-test biex jiġi stabbilit il-ħin t, ir-rata tal-forniment tas-sors tal-enerġija għandha tkun dik miksuba meta l-magna tkun qiegħda taħdem fil-veloċità li tikkorrispondi mal-qawwa massima tagħha jew mal-veloċità permessa mir-regolatur tal-veloċità eċċessiva.

2.1.2.2. Matul it-test biex jiġi determinat il-ħin t, apparat għall-ħżin tal-enerġija għall-apparat awżiljarju m'għandux ikun iżolat jekk mhux awtomatikament.

2.1.3. Interpretazzjoni tar-riżultati

2.1.3.1. Fil-każ tal-vetturi kollha minbarra dawk tal-kategoriji M3, N2 u N3, il-ħin t m'għandux jaqbeż l-20 sekonda.

2.1.3.2. Fil-każ tal-vetturi tal-kategoriji M3, N2 u N3, il-ħin t m'għandux ikun aktar minn 30 sekonda.

1.1. “Sistemi ta’ brejkijiet tal-molol” huma sistemi ta’ brejkijiet li fihom, l-enerġija meħtieġa għall-ibbrejkjar hija fornuta minn molla waħda jew iktar li jaġixxu bħala apparat ta’ ħżin tal-enerġija (akkumulaturi).

1.1.1. L-enerġija meħtieġa biex tikkompressa l-molla sabiex terħi l-brejk hija fornuta u kkontrollata mill-“kontroll” attwat mix-xufier (ara d-definizzjoni fil-paragrafu 2.4 ta’ dan ir-Regolament).

1.2. “Kompartiment tal-kompressjoni tal-molol” tfisser il-kompartiment fejn hija attwalment prodotta l-varjazzjoni tal-pressjoni li tinduċi l-kompressjoni tal-molla.

1.3. Jekk il-kompressjoni tal-molol tinkiseb permezz ta’ mezz tal-vakwu, il-“pressjoni” għandha tfisser pressjoni negativa f’kull parti ta’ dan l-anness.

2.1. Sistema ta’ brejk bil-molla m’għandhiex tintuża bħala sistema ta’ brejk ta’ servizz. Madankollu, fl-eventwalità ta’ ħsara f’parti mit-trażmissjoni tas-sistema ta’ brejk ta’ servizz, tista’ tintuża sistema ta’ brejk bil-molla sabiex tinkiseb il-prestazzjoni residwa preskritta fil-paragrafu 5.2.1.4 ta’ dan ir-Regolament, bil-kundizzjoni li x-xufier ikun jista’ jiggradwa din l-azzjoni. Fil-każ ta’ vetturi bil-mutur, b’eċċezzjoni tat-tratturi għal semitrejlers li jissodisfaw ir-rekwiżiti speċifikati fil-paragrafu 5.2.1.4.1 ta’ dan ir-Regolament, is-sistema tal-brejkijiet bil-molol m’għandhiex tkun l-uniku sors ta’ bbrejkjar reżidwali. Sistemi ta’ brejkijiet bil-molol tal-vakwu m’għandhomx jintużaw għat-trejlers.

2.2. Varjazzjoni żgħira fi kwalunkwe mil-limiti tal-pressjoni li tista’ sseħħ fiċ-ċirkwit tal-forniment tal-kompartiment tal-kompressjoni tal-molol ma għandhiex tikkawża varjazzjoni sinifikanti fil-forza tal-ibbrejkjar.

2.3. Ir-rekwiżiti li ġejjin għandhom japplikaw għal vetturi bil-magna li jkunu mgħammra bi brejkijiet bil-molla:

2.3.1. Iċ-ċirkwit tal-forniment tal-kompartiment tal-kompressjoni tal-molol għandu jew jinkludi riżerva ta’ enerġija tiegħu stess jew għandu jiġi fornut minn għallinqas żewġ riżervi ta’ enerġija indipendenti. Il-linja ta’ alimentazzjoni tat-trejler tista’ tinqasam minn din il-linja ta’ alimentazzjoni bil-kundizzjoni li waqgħa fil-pressjoni fil-linja ta’ alimentazzjoni tat-trejler ma tkunx tista’ tapplika l-attwaturi tal-brejk bil-molla.

2.3.2. It-tagħmir awżiljarju jista’ jiġbed l-enerġija tiegħu biss mil-linja ta’ alimentazzjoni għall-attwaturi tal-brejk bil-molla bil-kundizzjoni li l-funzjonament tiegħu, anki fl-eventwalità ta’ ħsara fis-sors tal-enerġija, ma jistax jikkaġuna li r-riżerva tal-enerġija għall-attwaturi tal-brejk bil-molla tinżel taħt livell li minnu jkun possibbli rilaxx wieħed tal-attwaturi tal-brejk bil-molla.

2.3.3. F’kull każ waqt li s-sistema tal-ibbrejkjar tkun qiegħda tiġi ċċarġjata mill-ġdid minn pressjoni żero, il-brejkijiet tal-molla għandhom jibqgħu applikati għal kollox, irrispettivament mill-pożizzjoni tal-apparat ta’ kontroll, sakemm il-pressjoni fis-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz tkun biżżejjed biex tiżgura mill-inqas il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar sekondarju preskritt tal-vettura mgħobbija, meta jintuża l-kontroll tal-brejk tas-servizz.

2.3.4. Ladarba jiġu applikati, il-brejkijiet bil-molla m’għandhomx jintreħew sakemm ma jkunx hemm pressjoni suffiċjenti fis-sistema ta’ brejk ta’ servizz sabiex għallinqas tipprovdi l-prestazzjoni preskritta ta’ bbrejkjar residwu tal-vettura mgħobbija billi jiġi applikat il-kontroll tal-brejk ta’ servizz.

2.4. F’vetturi b’magna, is-sistema għandha tkun iddisinjata b’tali mod li jkun possibbli li jiġu applikati u rilaxxati l-brejkijiet għallinqas tliet darbiet, jekk il-pressjoni inizjali fil-kompartiment tal-kompressjoni tal-molol tkun ugwali għall-pressjoni massima iddisinjata. Fil-każ tat-trejlers, irid ikun possibbli li l-brejkijiet jiġu rilaxxati mill-inqas tliet darbiet wara li jkun ġie żganċjat it-trejler, bil-pressjoni fil-linja ta’ alimentazzjoni tkun 750 kPa qabel l-iżganċament. Madankollu, qabel il-kontroll, il-brejk ta’ emerġenza għandu jiġi rilaxxat. Dawn il-kundizzjonijiet għandhom jiġu ssodisfati meta l-brejkijiet ikunu aġġustati kemm jista’ jkun qrib. Barra minn hekk, irid ikun possibbli li s-sistema tal-ibbrejkjar tal-ipparkjar tiġi applikata u rilaxxata kif speċifikat fil-paragrafu 5.2.2.10 ta’ dan ir-Regolament meta t-trejler ikun agganċjat mal-vettura tal-irmonk.

2.5. Fil-każ ta’ vetturi bil-mutur, il-pressjoni fil-kompartiment tal-kompressjoni tal-molol li, lil hinn minnha l-molol jibdew jattwaw il-brejkijiet, b’dawn tal-aħħar ikunu aġġustati l-aktar viċin possibbli, ma għandhiex tkun aktar minn 80 % tal-livell minimu tal-pressjoni disponibbli normalment.

2.6. Meta l-pressjoni fil-linja li tforni l-enerġija fil-kompartiment tal-kompressjoni tal-molol - minbarra l-linji ta’ apparat ta’ rilaxx awżiljarju li juża fluwidu taħt pressjoni - taqa’ għal-livell li fih il-partijiet tal-brejk jibdew jiċċaqalqu, għandu jiġi attwat mezz ta’ twissija ottiku jew li jinstema’. Bil-kundizzjoni li jintlaħaq dan ir-rekwiżit, l-apparat ta’ twissija jista’ jinkludi s-sinjal aħmar ta’ twissija speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.29.1.1 ta’ dan ir-Regolament. Din id-dispożizzjoni ma tapplikax għall-karrijiet.

2.7. Jekk vettura bil-magna li tkun awtorizzata biex tiġbed trejler b’sistema ta’ bbrejkjar kontinwu jew semikontinwu tkun mgħammra b’sistema ta’ brejk bil-molla, l-applikazzjoni awtomatika tas-sistema msemmija għandha tikkawża l-applikazzjoni tal-brejkijiet tat-trejler.

3.1. Sistema ta’ bbrejkjar tal-molla għandha tkun iddisinjata b’tali mod illi, fl-eventwalità ta’ ħsara f’dik is-sistema, ikun xorta possibbli li jitħaddmu l-brejkijiet. Dan jista’ jinkiseb bl-użu ta’ mezz ta’ rilaxx awżiljarju (pnewmatiku, mekkaniku, eċċ.).

3.1.1. Għall-finijiet tar-rekwiżit tal-paragrafu 3.1 hawn fuq, il-komponenti tat-trażmissjoni tas-sistema tal-ibbrejkjar m’għandhomx jitqiesu bħala soġġetti għall-ħsara jekk skont it-termini tal-paragrafu 5.2.1.2.7 ta’ dan ir-Regolament huma ma jitqisux bħala suxxettibbli għall-ksur, bil-kundizzjoni li jkunu magħmula mill-metall jew minn materjal li jkollu karatteristiċi simili u ma jġarrbux distorsjoni sinifikanti f’ibbrejkjar normali.

3.2. Jekk l-operazzjoni tal-mezz awżiljarju li hemm referenza għalih fil-paragrafu 3.1 teħtieġ l-użu ta’ għodda jew spanner, l-għodda jew spanner għandhom jinżammu fil-vettura.

3.3. Fejn sistema awżiljarja ta’ rilaxx tuża enerġija maħżuna biex tirrilaxxa l-brejkijiet bil-molla, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti addizzjonali li ġejjin:

3.3.1. Fejn il-kontroll tas-sistema awżiljarja ta’ rilaxx tal-brejk bil-molla jkun l-istess bħal dak użat għall-brejk sekondarju/tal-ipparkjar, ir-rekwiżiti definiti fil-paragrafu 2.3 hawn fuq għandhom japplikaw f’kull każ.

3.3.2. Fejn il-kontroll għas-sistema awżiljarja ta’ rilaxx tal-brejk bil-molla jkun separat mill-kontroll tal-brejk sekondarju/tal-ipparkjar, ir-rekwiżiti definiti fil-paragrafu 2.3 hawn fuq għandhom japplikaw għaż-żewġ sistemi ta’ kontroll. Madankollu, ir-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.4 hawn fuq m’għandhomx japplikaw għas-sistema awżiljarja ta’ rilaxx tal-brejk bil-molla. Barra minn hekk, il-kontroll tar-rilaxx awżiljarju jrid ikun pożizzjonat b’mod li jkun protett kontra l-applikazzjoni mix-xufier mill-pożizzjoni normali tas-sewqan.

3.4. Jekk fis-sistema awżiljarja ta’ rilaxx tintuża l-arja kkompressata, is-sistema għandha tiġi attivata b’kontroll separat, li ma jkunx imqabbad mal-kontroll tal-brejk bil-molla.

2.1. Meta l-pressjoni fil-kompartiment tal-imblukkar toqrob livell li fih iseħħ imblukkar mekkaniku, għandu jiġi azzjonat apparat ta’ twissija ottika jew akustika. Bil-kundizzjoni li dan ir-rekwiżit jiġi ssodisfat, l-apparat ta’ twissija jista’ jinkludi s-sinjal aħmar ta’ twissija speċifikat fil-paragrafu 5.2.1.29.1.1 ta’ dan ir-Regolament. Din id-dispożizzjoni m’għandhiex tapplika għat-trejlers.

2.2. F’ċilindri mgħammra b’apparat ta’ imblukkar mekkaniku, il-moviment tal-pistun tal-brejkijiet għandu jkun żgurat permezz ta’ enerġija minn wieħed miż-żewġ apparati indipendenti għall-ħażna tal-enerġija.

2.3. M’għandux ikun possibbli li jiġi rilaxxat iċ-ċilindru imblukkat tal-brejk sakemm ma jkunx ċert li wara tali rilaxx, il-brejk ikun jista’ jerġa’ jiġi applikat.

2.4. Fl-eventwalità ta’ ħsara fis-sors tal-enerġija li jalimenta l-kompartiment tal-imblukkar, għandu jkun disponibbli apparat awżiljarju ta’ rilaxx (eż. mekkaniku, jew pnewmatiku li jista’ juża l-arja preżenti f’wieħed mit-tajers tal-vettura).

2.5. Il-kontroll għandu jkun tali li, meta jiġi attwat, huwa jwettaq l-operazzjonijiet segwenti wara xulxin: huwa japplika l-brejkijiet sabiex jipprovdi l-livell ta’ effikaċja meħtieġ għall-ibbrejkjar tal-ipparkjar, jimblokka l-brejkijiet f’dik il-pożizzjoni u mbagħad jikkanċella l-forza li tapplika l-brejkijiet.

1.1. Il-vetturi tal-kategoriji M2, M3, N, O2, O3 u O4 li ma jkunux mgħammra b’sistema kontra l-imblukkar tal-brejkijiet kif definita fl-anness 13 għal dan ir-Regolament iridu jissodisfaw ir-rekwiżiti kollha ta’ dan l-anness. Jekk jintuża mezz speċjali, dan għandu jaħdem awtomatikament ( 36 ).

1.1.1. Fejn il-vettura jkollha installata sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan, il-forza tat-tnaqqis fil-veloċità m’għandhiex titqies meta tiġi stabbilita l-prestazzjoni tal-vettura fir-rigward tad-dispożizzjonijiet ta’ dan l-anness.

1.2. Ir-rekwiżiti relatati mad-dijagrammi speċifikati fil-paragrafi 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 u 5.2 ta’ dan l-anness, huma validi kemm għal vetturi b’linja ta’ kontroll pnewmatiku skont il-paragrafu 5.1.3.1.1 ta’ dan ir-Regolament kif ukoll għal vetturi b’linja ta’ kontroll elettriku skont il-paragrafu 5.1.3.1.3 ta’ dan ir-Regolament. Fiż-żewġ każijiet, il-valur ta’ referenza (axxiża tad-dijagrammi) jkun il-valur tal-pressjoni trażmessa fil-linja ta’ kontroll:

(a) għall-vetturi mgħammra skont il-paragrafu 5.1.3.1.1 ta’ dan ir-Regolament, din se tkun il-pressjoni pnewmatika reali fil-linja ta’ kontroll (pm);

(b) għall-vetturi mgħammra skont il-paragrafu 5.1.3.1.3 ta’ dan ir-Regolament, din se tkun il-pressjoni li tikkorrispondi mal-valur diġitali tad-domanda trażmessa fil-linja ta’ kontroll elettriku, skont ►M1  l-ISO 11992:2003, inkluż ISO 11992-2:2003 l-Emenda 1:2007 tiegħu ◄ .

1.3. Validazzjoni tal-iżvilupp tal-forza tal-ibbrejkjar.

1.3.1. Fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip, irid jiġi ċċekkjat li l-iżvilupp tal-ibbrejkjar fuq fus ta’ kull grupp ta’ fusien indipendenti ( 37 ) jkun fil-meded ta’ pressjoni li ġejjin:

a) Vetturi mgħobbijin:

Mill-inqas fus wieħed għandu jibda jiżviluppa forza ta’ bbrejkjar meta l-pressjoni f’ras l-agganċament tkun fil-medda ta’ pressjoni ta’ 20 sa 100 kPa.

Mill-inqas fus wieħed minn kull grupp ieħor ta’ fusien għandu jibda jiżviluppa pressjoni ta’ bbrejkjar meta l-pressjoni f’ras l-agganċament tkun ≤ 120 kPa.

(b) Vetturi mhux mgħobbijin:

1.3.1.1. Bir-rota(i) tal-fus(ien) maqtugħa mill-art u ħielsa biex iddur(iduru), applika domanda dejjem tiżdied fuq il-brejk u kejjel il-pressjoni f’ras l-agganċament li tikkorrispondi għal meta r-rota(i) ma tkunx tista’ tiddawwar aktar bl-idejn. Din il-kundizzjoni hija definita bħala l-iżvilupp tal-forza tal-ibbrejkjar.

1.4. Fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija O b’sistemi pnewmatiċi tal-ibbrejkjar, meta tintuża l-proċedura alternattiva definita fl-anness 20 għall-approvazzjoni tat-tip, il-kalkoli rilevanti meħtieġa f’dan l-anness għandhom isiru billi jintużaw il-karatteristiċi tal-prestazzjoni miksuba mir-rapporti rilevanti ta’ verifika skont l-anness 19 u l-għoli taċ-ċentru tal-gravità stabbilit bil-metodu definit fl-anness 20, Appendiċi 1.

4.1. Għal semitrejlers mgħammra b’sistemi ta’ brejkijiet bl-arja kompressata:

4.1.1. Ir-relazzjoni permissibbli bejn ir-rata ta’ bbrejkjar TR/PR u l-pressjoni pm għandha tinsab fi ħdan żewġ erji meħudin mid-dijagrammi 4A u 4B għall-pressjonijiet kollha bejn 20 u 750 kPa, fi stati ta’ tagħbija mgħobbija u mhux mgħobbija. Din il-ħtieġa għandha tiġi ssodisfata għall-kundizzjonijiet kollha tat-tagħbija permissibbli għall-fusien tas-semi trejler.

4.1.2. Jekk ma jkunux jistgħu jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-paragrafu 4.1.1 ta’ dan l-anness flimkien mar-rekwiżiti tal-paragrafu 3.1.2.1 tal-anness 4 ta’ dan ir-Regolament għal semitrejlers b’fattur Kc inqas minn 0,80, f’dak il-każ is-semitrejler irid jissodisfa l-prestazzjoni minima ta’ bbrejkjar speċifikata fil-paragrafu 3.1.2.1 tal-anness 4 għal dan ir-Regolament u jkun mgħammar b’sistema kontra l-imblukkar tal-brejkijiet li tikkonforma mal-anness 13 għal dan ir-Regolament, ħlief ir-rekwiżit tal-kompatibilità fil-paragrafu 1 ta’ dak l-anness.

5.1. Għal semitrejlers mgħammra b’sistemi ta’ brejkijiet bl-arja kkompressata:

5.1.1. Għal trejlers sħaħ b’żewġ fusien japplikaw ir-rekwiżiti li ġejjin:

5.1.1.1. Għal valuri k bejn 0,2 u 0,8 ( 42 ):

5.1.1.2. Għall-istati kollha ta’ tagħbija tal-vettura, il-kurva tal-utilizzazzjoni tal-aderenza tal-fus ta’ wara m’għandhomx ikunu’l fuq minn dik għall-fus ta’ quddiem għar-rati kollha ta’ bbrejkjar ta’ bejn 0,15 u 0,30. Din il-kundizzjoni hija kkunsidrata ssodisfata wkoll jekk, għar-rati ta’ bbrejkjar bejn 0,15 u 0,30, il-kurvi ta’ utilizzazzjoni tal-adeżjoni għal kull fus huma lokalizzati bejn żewġ linji paralleli għal-linja ta’ utilizzazzjoni ta’ adeżjoni ideali li tingħata mill-formuli k = z + 0,08 and k = z - 0,08, kif muri fid-dijagramma 1B ta’ dan l-anness, u l-kurva ta’ utilizzazzjoni tal-adeżjoni għall-fus ta’ wara, għar-rati ta’ bbrejkjar z ≥ 0,3 tikkonforma mar-relazzjoni

5.1.1.3. Sabiex jiġu vverifikati r-rekwiżiti tal-paragrafi 5.1.1.1 u 5.1.1.2, il-proċedura għandha tkun bħal dik fid-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 3.1.4.

5.1.2. Għat-trejlers sħaħ b’iżjed minn żewġ fusien għandhom japplikaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.1.1 ta’ dan l-anness. Ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.1.1 ta’ dan l-anness fir-rigward tas-sekwenza tal-lokkjar tar-roti għandhom jiġu kkunsidrati li ntlaħqu, jekk, fil-każ ta’ rati ta’ bbrejkjar ta’ bejn 0,15 u 0,30, l-adeżjoni użata minn mill-inqas wieħed mill-fusien ta’ quddiem tkun akbar minn dik użata minn tal-inqas wieħed mill-fusien ta’ wara.

5.1.3. Ir-relazzjoni permissibbli bejn ir-rata tal-ibbrejkjar TR/PR u l-pressjoni pm għandha tkun fi ħdan l-oqsma ddisinnjati fid-dijagramma 2 ta’ dan l-anness għall-pressjonijiet kollha ta’ bejn 20 u 750 kPa, fl-istati ta’ tagħbija kemm mgħobbija kif ukoll mhux mgħobbija.

5.2. Għat-trejlers b’fus ċentrali mgħammra b’sistemi ta’ bbrejkjar bl-arja kompressata:

5.2.1. Ir-relazzjoni permissibbli bejn ir-rata tal-ibbrejkjar TR/PR u l-pressjoni pm għandha tkun fi ħdan żewġ oqsma derivati mid-dijagramma 2 ta’ dan l-anness, billi l-iskala vertikali tiġi mmultiplikata b’0,95. Dan ir-rekwiżit għandu jintlaħaq fil-pressjonijiet kollha bejn 20 u 750 kPa, fl-istati ta’ tagħbija kemm mgħobbija kif ukoll mhux mgħobbija.

5.2.2. Jekk ir-rekwiżiti tal-paragrafu 3.1.2.1 tal-anness 4 għal dan ir-Regolament ma jkunux jistgħu jiġu ssodisfati minħabba nuqqas ta’ aderenza, it-trejler b’fus ċentrali għandu jiġi mgħammar b’sistema kontra l-imblukkar tal-brejkijiet li tikkonforma mal-anness 13 għal dan ir-Regolament.

7.1. Il-vetturi li jissodisfaw ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness permzz ta’ apparat ikkontrollat mekkanikament mis-sospensjoni tal-vettura, għandhom ikunu mmarkati biex juru l-kors utli tal-apparat bejn il-pożizzjonijiet li jikkorrispondu mal-istati mhux mgħobbija u mgħobbija tal-vettura, rispettivament, u kull informazzjoni oħra li tagħmilha possibbli li jiġi ċċekkjat is-setting tal-apparat. Meta apparat ta’ detezzjoni tat-tagħbija fuq il-brejk ikun ikkontrollat permezz tas-sospensjoni tal-vettura bi kwalunkwe mezzi oħra, il-vettura għandha tkun immarkata b’informazzjoni li tagħmilha possibbli li jiġi ċċekkjat is-setting tal-apparat.

7.1.1. Meta apparat ta’ detezzjoni tat-tagħbija fuq il-brejk ikun ikkontrollat permezz tas-sospensjoni tal-vettura bi kwalunkwe mezzi oħra, il-vettura għandha tkun immarkata b’informazzjoni li tagħmilha possibbli li jiġi ċċekkjat is-setting tal-apparat.

7.2. Meta r-rekwiżiti ta’ dan l-anness jintlaħqu permezz ta’ apparat li jimmodula l-pressjoni tal-arja fit-trażmissjoni tal-brejk, il-vettura għandha tkun immarkata biex turi t-tagħbija tal-fus mal-art, il-pressjonijiet nominali tal-ħruġ tal-apparat u pressjoni tad-dħul ta’ mhux inqas minn 80 fil-mija tal-pressjoni massima ddisinjata tad-dħul, kif iddikjarati mill-manifattur tal-vettura, għall-istati ta’ tagħbija li ġejjin:

7.2.1. tagħbija massima teknikament permissibbli tal-fus għall-fus(ien) li jikkontrolla(w) l-apparat;

7.2.2. tagħbija(iet) tal-fus li tikkorrispondi(jikkorrespondu) mal-massa mhux mgħobbija tal-vettura f’kundizzjoni tajba kif indikat fil-paragrafu 13 tal-anness 2 għal dan ir-Regolament;

7.2.3. It-tagħbija(iet) tal-fus li toqrob lejn il-vettura bil-bodì propost f’kundizzjoni tajba fejn it-tagħbija(iet) tal-fus imsemmija fil-paragrafu 7.2.2 ta’ dan l-anness tirrigwardja(jirrigwardjaw) x-xażi tal-vettura bil-kabina;

7.2.4. It-tagħbija(iet) tal-fus indikata mill-manifattur sabiex tagħmilha possibbli li jiġi ċċekkjat is-setting tal-apparat jekk din tkun (dawk ikunu) differenti mit-tagħbijiet speċifikati fil-paragrafi 7.2.1 sa 7.2.3 ta’ dan l-anness.

7.3. Paragrafu 14.7 tal-anness 2 għal dan ir-Regolament għandu jinkludi informazzjoni li tippermetti li tiġi ċċekkjata l-konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafi 7.1 u 7.2 ta’ dan l-anness.

7.4. Il-marki imsemmija fil-paragrafi 7.1 u 7.2 ta’ hawn fuq għandhom jitwaħħlu f’pożizzjoni li tidher f’forma li ma titħassarx. Eżempju tal-marki għal apparat ikkontrollat mekkanikament ġewwa vettura mgħammra b’sistema tal-ibbrejkjar bl-arja kkompressata huwa muri f’dijagramma 5 ta’ dan l-anness.

7.5. Is-sistemi ta’ distribuzzjoni tal-forza tal-ibbrejkjar ikkontrollati b’mod elettroniku, li ma jistgħux jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafi 7.1, 7.2, 7.3 u 7.4 hawn fuq għandu jkollhom proċedura ta’ awtokontroll tal-funzjonijiet li tinfluwenza d-distribuzzjoni tal-forza tal-ibbrejkjar. Barra minn hekk, meta l-vettura tkun wieqfa, irid ikun possibbli li jitwettqu l-kontrolli definiti fil-paragrafu 1.3.1 hawn fuq, billi tiġi ġġenerata l-pressjoni tad-domanda nominali assoċjata mal-bidu tal-ibbrejkjar għall-kundizzjonijiet kemm mgħobbija kif ukoll mhux mgħobbija.

1. Il-formula li minnha hija meħudha d-dijagramma 4B hija:

2. Deskrizzjoni tal-metodu ta’ użu b’eżempju prattiku.

2.1. Il-linji miksurin murija fid-Dijagramma 4B jirreferu għad-determinazzjoni tal-fatturi Kc u Kv għall-vettura li ġejja fejn:

2.2. Kalkolazzjoni tar-ratios:

(a) 
mgħobbija (= 1,6)

(b) 
mhux mgħobbija (= 1,4)

(c) 
mhux mgħobbija (= 0,2)

2.3. Stabbiliment tal-fattur ta’ korrezzjoni meta mgħobbija, KC:

(a) Ibda fil-valur xieraq ta’ of hR (hR = 1,8 m)

(b) Ersaq orizzontalment lejn il-linja g · P/PR ix-xierqa (g · P/PR = 1,6)

(c) Ersaq vertikalment lejn il-linja ER ix-xierqa (ER = 6,0 m)

(d) Ersaq orizzontalment lejn l-iskala KC; KC huwa l-fattur meħtieġ ta’ korrezzjoni mgħobbija (KC = 1,04)

2.4. Stabbiliment tal-fattur ta’ korrezzjoni meta mhux mgħobbija, KV:

2.4.1. Determinazzjoni tal-fattur K2:

(a) Ibda fl-hR xieraq (hR = 1,4 m)

(b) Ersaq orizzontalment lejn il-linja PR/PRmax ix-xierqa fil-grupp ta’ kurvi l-eqreb għall-assi vertikali (PR/PRmax = 0,2)

(c) Ersaq vertikalment lejn l-assi orizzontali u aqra l-valur ta’ K2 (K2 = 0,13 m).

2.4.2. Determinazzjoni tal-fattur K1:

(a) Ibda fil-valur xieraq ta’ hR (hR = 1,4 m)

(b) Ersaq orizzontalment lejn il-linja g · P/PR (g · P/PR = 1,4)

(c) Ersaq vertikalment lejn il-linja ER ix-xierqa (ER = 6,0 m)

(d) Ersaq orizzontalment lejn il-linja PR/PRmax ix-xierqa fil-gruppi ta’ kurvi l-aktar il-bogħod mill-assi vertikali (PR/PRmax = 0,2)

(e) Ersaq vertikalment lejn l-assi orizzontali u aqa l-valur ta’ K1 (K1 = 1,79).

2.4.3. Determinazzjoni tal-fattur KV:

1. M’hemmx għalfejn jitwettqu testijiet tat-Tip I u/jew tat-Tip II (jew tat-Tip IIA) jew tat-Tip III fuq vettura sottomessa għall-approvazzjoni fil-każijiet li ġejjin:

1.1. Il-vettura kkonċernata tkun vettura bil-magna jew trejler li, fir-rigward tat-tajers, l-enerġija tal-ibbrejkjar assorbita minn kull fus, u l-mod tat-twaħħil tat-tajers u l-armar tal-brejkijiet, ikunu identiċi fir-rigward tal-ibbrejkjar b’vettura bil-magna jew trejler li:

1.1.1. tkun għaddiet mit-test tat-Tip I u/jew tat-Tip II (jew tat-Tip IIA) jew tat-Tip III; u

1.1.2. tkun ġiet approvata, fir-rigward tal-enerġija tal-ibbrejkjar assorbita, għal massa kull fus li ma tkunx inqas minn dik tal-vettura kkonċernata.

1.2. Il-vettura kkonċernata tkun vettura bil-magna jew trejler li l-fus jew il-fusien tagħha jkunu, fir-rigward tat-tajers, l-enerġija tal-ibbrejkjar assorbita minn kull fus, u l-mod tat-twaħħil tat-tajers u l-armar tal-brejkijiet, identiċi fir-rigward tal-ibbrejkjar b’fus jew fusien li jkunu għaddew individwalment mit-test tat-Tip I u/jew tat-Tip II (jew tat-Tip IIA) jew tat-Tip III għal mases kull fus li ma jkunux inqas minn dik tal-vettura kkonċernata, bil-kundizzjoni li l-enerġija tal-ibbrejkjar assorbita minn kull fus ma taqbiżx l-enerġija assorbita minn kull fus fit-test ta’ referenza jew fit-testijiet imwettqa fuq il-fus individwali.

1.3. Il-vettura kkonċernata tkun mgħammra b’sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan, mhux il-brejk tal-magna, identika ma’ sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan li diġà tkun ġiet ittestjata fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

1.3.1. is-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan għandha, waħedha, f’test imwettaq fuq pendil ta’ mill-inqas 6 fil-mija (test tat-Tip II) jew ta’ mill-inqas 7 fil-mija (test tat-Tip IIA), tkun stabbilizzat vettura li l-massa massima tagħha fil-ħin tat-test ma tkunx inqas mill-massa massima tal-vettura sottomessa għall-approvazzjoni;

1.3.2. fit-test ta’ hawn fuq għandu jiġi vverifikat li l-veloċità rotazzjonali tal-partijiet li jduru tas-sistema ta’ bbrejkjar ta’ felħan, meta l-vettura sottomessa għall-approvazzjoni tilħaq veloċità fit-triq ta’ 30 km/h, tkun tali li t-torque tat-tnaqqis fil-veloċità ma jkunx inqas minn dak korrispondenti għat-test imsemmi fil-paragrafu 1.3.1 hawn fuq.

1.4. Il-vettura kkonċernata tkun trejler mgħammar b’S-cam jew brejkijiet b’diska li jaħdmu bl-arja ( 43 ) li jissodisfa r-rekwiżiti ta’ verifika tal-Appendiċi 2 għal dan l-anness meta mqabbel mal-kontroll tal-karatteristiċi pparagunati mal-karatteristiċi mogħtija f’rapport ta’ test ta’ fus ta’ referenza kif muri fl-Appendiċi 3 għal dan l-anness.

2. It-terminu “identiku”, kif użat fil-paragrafi 1.1, 1.2 u 1.3 hawn fuq, ifisser identiku fir-rigward tal-karatteristiċi ġeometriċi u mekkaniċi u l-materjali użati għall-komponenti tal-vettura msemmija f’dawn il-paragrafi.

3. Meta jiġu applikati r-rekwiżiti ta’ hawn fuq, il-komunikazzjoni dwar l-approvazzjoni (anness 2 għal dan ir-Regolament) għandha tinkludi d-dettalji li ġejjin:

3.1. Fil-każ taħt il-paragrafu 1.1, għandu jiddaħħal in-numru tal-approvazzjoni tal-vettura soġġetta għat-test ta’ referenza tat-Tip I u/jew tat-Tip II (jew tat-Tip IIA) jew tat-Tip III;

3.2. Fil-każ taħt il-paragrafu 1.2, għandha timtela t-Tabella I fl-Appendiċi 1 għal dan l-anness;

3.3. Fil-każ taħt il-paragrafu 1.3, għandha timtela t-Tabella II fl-Appendiċi 1 għal dan l-anness.

3.4. Jekk japplika l-paragrafu 1.4, għandha timtela t-Tabella III fl-Appendiċi 1 għal dan l-anness.

4. Fejn l-applikant għall-approvazzjoni f’pajjiż Parti għall-Ftehim li jkun qiegħed japplika dan ir-Regolament jirreferi għal approvazzjoni mogħtija f’pajjiż ieħor Parti għall-Ftehim li jkun qiegħed japplika dan ir-Regolament, huwa għandu jissottometti d-dokumentazzjoni relatata ma’ dik l-approvazzjoni.

1.1. Skont il-paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness, it-test tat-Tip I jew III jistgħu jiġu rinunzjati fiż-żmien tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura diment li l-komponenti tas-sistema ta’ bbrejkjar jikkonformaw mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi u li l-prestazzjoni tal-brejk li tirriżulta prevista tissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament għall-kategorija xierqa tal-vetturi.

1.2. Testijiet li jsiru skont il-metodi dettaljati f’dan l-Appendiċi għandhom jitqiesu li jissodisfaw ir-rekwiżiti t’hawn fuq.

1.2.1. It-testijiet imwettqa skont il-paragrafu 3.5.1 ta’ dan l-Appendiċi minn u li jinkludu s-Suppliment 7 għas-serje 09 ta’ emendi, li kienu pożittivi, huma kkunsidrati li jissodisfaw id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 3.5.1 ta’ dan l-appendiċi, kif emendat l-aħħar. Jekk tintuża din il-proċedura alternattiva, ir-rapport tat-test irid jagħmel referenza għar-rapport tat-test oriġinali li minnu jittieħdu r-riżultati tat-test għar-rapport il-ġdid aġġornat. Madankollu, it-testijiet il-ġodda jridu jitwettqu skont ir-rekwiżiti tal-aħħar verżjoni emendata ta’ dan ir-Regolament.

1.2.2. Testijiet imwettqa skont dan l-appendiċi qabel is-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi għal dan ir-Regolament, li flimkien ma' kull dejta oħra ta' appoġġ mill-manifattur tal-vettura/fus/brejk jipprovdu biżżejjed informazzjoni biex jiġu sodisfatti r-rekwiżiti tas-Suppliment 2 għas-sensiela 11 tal-emendi, jistgħu jintużaw għal rapport ġdid jew għall-estensjoni ta' rapport tat-test eżistenti mingħajr il-ħtieġa li jitwettqu t-testijiet infushom.

1.3. It-testijiet imwettqa skont il-paragrafu 3.6 ta’ dan l-Appendiċi u r-riżultati rrapportati fis-sezzjoni 2 tal-Appendiċi 3 jew l-Appendiċi 4 għandhom ikunu aċċettabbli bħala mezz li jikkonferma l-konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.2.8.1 ta’ dan ir-Regolament.

1.4. Qabel it-test tat-Tip III hawn isfel, l-aġġustament tal-brejk(ijiet) għandu jiġi ssettjat skont il-proċeduri li ġejjin kif xieraq:

1.4.1. Fil-każ ta’ brejk(ijiet) ta’ trejler li jaħdmu bl-arja, l-aġġustament tal-brejkijiet għandu jkun tali li jippermetti l-funzjonament tal-apparat ta’ aġġustament awtomatiku tal-brejkijiet. Għal dan il-għan, it-tefgħa taċ-ċilindru tal-brejk għandha tiġi aġġustata għal:

1.4.2. Fil-każ tal-brejkijiet b’diska tat-trejlers li jaħdmu b’mod idrawliku, ma huma kkunsidrati neċessarji l-ebda rekwiżiti ta’ ssettjar.

1.4.3. Fil-każ ta’ brejkijiet bid-drum tat-trejlers li jaħdmu b’mod idrawliku, l-aġġustament tal-brejkijiet għandu jkun kif speċifikat mill-manifattur.

1.5. Fil-każ ta’ trejlers mgħammra b’apparat ta’ aġġustament awtomatiku tal-brejkijiet, l-aġġustament tal-brejkijiet għandu, qabel it-test tat-Tip I hawn isfel, jiġi ssettjat skont il-proċedura stipulata fil-paragrafu 1.4 hawn fuq.

2.2.1.1. Il-“massa ddikjarata” hija l-massa ddikjarata mill-manifattur, li hija massa rappreżentattiva tal-identifikatur tal-brejk (ara l-paragrafu 3.7.2.2. ta' dan l-Appendiċi).

2.2.1.2. Il-“massa nominali tal-ittestjar” hija l-massa li l-manifattur jispeċifika għad-diska jew għad-drum li bihom jitwettaq it-test rilevanti mis-Servizz Tekniku.

2.2.1.3. Il-“massa attwali tal-ittestjar” hija l-massa mkejla mis-Servizz Tekniku qabel it-test.

2.2.2.1. It-torque minimu utli għat-tħaddim tal-brejk “C0” huwa t-torque tal-input neċessarju biex jiġi prodott torque tal-brejk li jista’ jitkejjel. Dan it-torque jista’ jiġi ddeterminat minn estrapolazzjoni ta' kejl fi ħdan medda li ma taqbiżx il-15 fil-mija tar-rata tal-ibbrejkjar jew metodi ekwivalenti oħra (eż. l-Anness 10, il-paragrafu 1.3.1.1.).

2.2.2.2. It-torque minimu utli għat-tħaddim tal-brejk “C0,dec” huwa t-torque minimu utli għat-tħaddim tal-brejk iddikjarat mill-manifattur li huwa torque minimu utli għat-tħaddim tal-brejk rappreżentattiv għall-brejk (ara l-paragrafu 3.7.2.2.1. ta' dan l-appendiċi) u huwa neċessarju biex tiġi prodotta d-dijagramma 2 tal-Anness 19.

2.2.2.3. It-torque minimu utli għat-tħaddim tal-brejk “C0,e” huwa ddeterminat mill-proċedura kif definita fil-paragrafu 2.2.2.1. ta' hawn fuq, imkejjel mis-Servizz Tekniku fl-aħħar tat-test.

2.2.3.1. Id-“dijametru estern ta' diska” huwa d-dijametru estern ta' diska ddikjarat mill-manifattur, li huwa dijametru estern rappreżentattiv tad-diska (ara l-paragrafu 3.7.2.2.1. ta' dan l-appendiċi).

2.2.3.2. Id-“dijametru estern nominali” huwa d-dijametru estern li l-manifattur jispeċifika għad-diska li fuqha jitwettaq it-test rilevanti mis-Servizz Tekniku.

2.2.3.3. Id-“dijametru estern attwali” huwa d-dijametru estern imkejjel mis-Servizz Tekniku qabel it-test.

3.1.1. It-testijiet tal-prestazzjoni tal-brejk għandhom preferibbilment isiru fuq fus singolu biss.

3.1.2. Ir-riżultati tat-testijiet fuq kombinazzjoni ta’ fusien jistgħu jintużaw skont il-paragrafu 1.1 ta’ dan l-anness sakemm kull fus jikkontribwixxi input ta’ enerġija ta’ bbrejkjar ugwali matul it-testijiet tat-tkaxkir u tal-brejk sħun.

3.1.2.1. Dan ikun assigurat jekk dawn li ġejjin ikunu l-istess għal kull fus: il-ġeometrija tal-ibbrejkjar, il-lining, l-immuntar tar-rota, it-tajers, l-attwazzjoni u d-distribuzzjoni tal-pressjoni fl-attwaturi.

3.1.2.2. Ir-riżultat iddokumentat għal kombinazzjoni ta’ fusien ikun il-medja għan-numru ta’ fusien, daqs li kieku ntuża fus wieħed.

3.1.3. Il-fus(ien) għandhom preferibbilment ikunu mgħobbija bit-tagħbija massima statika tal-fus, avolja din mhijiex ipprovduta essenzjalment sakemm jittieħed kont xieraq matul it-testijiet għad-differenza fir-reżistenza kontra l-irrumblar ikkawżat b’tagħbija differenti fuq l-fus(ien) tat-test.

3.1.4. Għandha tingħata allokazzjoni għall-effett taż-żieda fir-reżistenza kontra l-irrumblar li tirriżulta minn kombinazzjoni ta’ vetturi li jintużaw biex isiru dawn it-testijiet.

3.1.5. Il-veloċità inizjali tat-test għandha tkun dik preskritta. Il-veloċità finali għandha tiġi kkalkulata mill-formula li ġejja:

3.2.1. Il-magna tat-test għandu jkollha inerzja rotarja li tissimula dik il-parti tal-inerzja lineari tal-massa tal-vettura li taġixxi fuq rota waħda, meħtieġa għat-testijiet ta’ prestazzjoni kiesħa u prestazzjoni sħuna, u kapaċi li tkun operata f’veloċità kostanti għall-iskop tat-test deskritt fil-paragrafi 3.5.2 u 3.5.3 ta’ dan l-appendiċi.

3.2.2. It-test għandu jsir b’rota kompleta, li tinkludi t-tajer, immontat fuq il-parti li tiċċaqlaq tal-brejk, bħalma kieku tkun fuq il-vettura. Il-massa tal-inerzja tista’ titqabbad mal-brejk jew direttament jew permezz tat-tajers u r-roti.

3.2.3. Waqt it-tisħin jistgħu jintużaw tkessiħ tal-arja f’veloċità u direzzjoni tal-fluss tal-arja li jissimulaw il-kundizzjonijiet reali, bil-veloċità tal-fluss tal-arja tkun

3.2.4. Fejn ir-reżistenza kontra l-irrumblar tat-tajer ma tkunx ikkumpensata awtomatikament fit-test, it-torque applikat għall-brejk għandu jkun modifikat billi jitnaqqas it-torque ekwivalenti għall-ko-effiċjent ta’ reżistenza kontra l-irrumblar ta’ 0,01.

3.3.1. Il-fus għandu preferibbilment ikun mgħobbi bil-massa massima statika tal-fus, għalkemm dan mhuwiex essenzjali diment li tingħata kunsiderazzjoni xierqa matul it-testijiet għad-differenza fir-reżistenza kontra l-irrumblar ikkawżata b’massa differenti fuq il-fus tat-test.

3.3.2. Waqt it-tisħin jistgħu jintużaw tkessiħ tal-arja b’veloċità u direzzjoni tal-fluss tal-arja li jissimulaw il-kundizzjonijiet reali, bil-veloċità tal-arja tkun

3.3.3. Il-ħin tal-ibbrejkjar għandu jkun sekonda wara ħin massimu ta’ żvilupp ta’ 0,6 sekonda.

3.4.1. Il-brejk(ijiet) tat-test għandu jkun (għandhom ikunu) strumentat(i) sabiex ikun jista’ jittieħed il-kejl li ġej:

3.4.1.1. Rekordjar kontinwu li bih tkun tista’ ssir id-determinazzjoni tat-torque jew tal-forza tal-brejk fil-periferija tat-tajer.

3.4.1.2. Rekordjar kontinwu tal-pressjoni tal-arja fl-attwatur tal-brejk.

3.4.1.3. Veloċità tal-vettura matul it-test.

3.4.1.4. It-temperatura inizjali fuq in-naħa ta’ barra tad-drum tal-brejk jew tad-diska tal-brejk.

3.4.1.5. It-tefgħa tal-attwatur tal-brejk li tintuża waqt it-testijiet tat-Tip 0 u tat-Tip I jew tat-Tip III.

3.5.1.1. Dan it-test jitwettaq b’veloċità inizjali ekwivalenti għal 40 km/h fil-każ ta’ test tat-Tip I u 60 km/h fil-każ ta’ test tat-Tip III bil-għan li tiġi evalwata l-prestazzjoni tal-ibbrejkjar sħun fit-tmiem ta’ testijiet tat-Tip I u tat-Tip III. It-test ta’ fade tat-Tip I u/jew tat-Tip III irid(u) jsir(u) immedjatament wara dan it-test tal-prestazzjoni sħuna.

3.5.1.2. Il-brejk jiġi magħfus tliet darbiet bl-istess pressjoni (p) u b’veloċità inizjali ekwivalenti għal 40 km/h (fil-każ ta’ test tat-Tip I) jew 60 km/h (fil-każ ta’ test tat-Tip III), b’temperatura inizjali tal-brejk bejn wieħed ugwali li ma taqbiżx il-100 °C, imkejla fil-wiċċ ta’ barra tat-tnabar jew diski. L-applikazzjonijiet għandhom isiru bil-pressjoni tal-attwatur tal-brejk meħtieġa biex jagħtu torque jew forza tal-brejk ekwivalenti għal rata ta’ bbrejkjar (z) ta’ mill-inqas 50 fil-mija. Il-pressa tal-attwatur tal-brejk m’għandhiex tkun aktar minn 650 kPa, u t-torque tal-input tal-brejk (C) m’għandux jaqbeż it-torque tal-input tal-brejk massimu permissibbli (Cmax). Il-medja tat-tliet riżultati għandha tittieħed bħala l-prestazzjoni kiesħa.

3.5.2.1. Dan it-test jitwettaq b’veloċità ekwivalenti għal 40 km/h b’temperatura inizjali tal-brejk li ma taqbiżx il-100 °C, imkejla fil-wiċċ ta’ barra tad-drum jew diska tal-brejk.

3.5.2.2. Ir-rata ta’ bbrejkjar tinżamm għal 7 fil-mija, li tinkludi r-reżistenza għad-dawrien (ara l-paragrafu 3.2.4 ta’ dan l-appendiċi).

3.5.2.3. It-test isir matul 2 minuti u 33 sekonda jew matul 1.7 km f’veloċità tal-vettura ta’ 40 km/h. Jekk ma tkunx tista’ tintlaħaq il-veloċità tat-test, it-tul tat-test jista’ jiġi estiż skont il-paragrafu 1.5.2.2 tal-anness 4 għal dan ir-Regolament.

3.5.2.4. Mhux aktar tard minn 60 sekonda wara t-tmiem tat-test tat-Tip I, isir test tal-prestazzjoni sħuna skont il-paragrafu 1.5.3 tal-anness 4 għal dan ir-Regolament b’veloċità inizjali ekwivalenti għal 40 km/h. Il-pressjoni tal-attwatur tal-brejk għandha tkun dik użata waqt it-test tat-Tip 0.