ANNESS I
EMENDA GĦALL-ANNESS II TAL-KAPITOLU 5 TAD-DIRETTIVA 97/24/KE
L-Anness II tal-Kapitolu 5 tad-Direttiva 97/24/KE huwa emendat kif ġej:
|
(1) |
Il-punt 1.10 li ġej huwa miżjud:
|
|
(2) |
Il-punt 2.2.1.3 li ġej huwa mdaħħal:
|
|
(3) |
L-Appendiċi 3 li ġej huwa miżjud: “Appendiċi 3 Proċedura ta’ test għall-emissjonijiet għal muturi b’żewġ roti, muturi bi tliet roti u muturi b’erba’ roti elettriċi ibridi 1. AMBITU Dan l-anness jistabbilixxi r-rekwiżiti speċifiċi fir-rigward tal-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi elettriċi ibridi. 2. KATEGORIJI TA’ VETTURI ELETTRIĊI IBRIDI
3. METODI TA’ TTESTJAR TAT-TIP I Għat-test tat-tip I, il-muturi b’żewġ roti jew il-muturi bi tliet roti b’magna elettrika ibrida għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a) kif preskritta fil-punt 2.2.1.1.5 tal-Anness II. Għal kull kundizzjoni tat-test, ir-riżultat tat-test tal-emissjonijiet għandu jkun konformi mal-limiti speċifikati fil-punt 2.2.1.1.5 tal-Anness II. 3.1. Vetturi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament (OVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet 3.1.1. Għandhom jitwettqu żewġ testijiet taħt il-kundizzjonijiet li ġejjin:
Il-profil tal-istat tal-iċċarġjar (SOC) tal-apparat tal-ħżin tal-enerġija elettrika matul stadji differenti tat-test tat-Tip I huwa mogħti fis-Subappendiċi 3. 3.1.2. Il-Kundizzjoni A 3.1.2.1. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħżin tal-enerġija waqt li l-vettura tkun miexja:
Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startjata b’mod awtomatiku. 3.1.2.2. Il-kundizzjonament tal-vettura 3.1.2.2.1. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat għall-ħażna tal-enerġija elettrika jiġi ċċarġjat għal kollox bħala riżultat tal-iċċarġjar li ssir referenza għalih fil-punt 3.1.2.2.2. 3.1.2.2.2. Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet deskritta fil-punt 4.1.2 tas-Subappendiċi 2. 3.1.2.3. Il-proċedura tat-test 3.1.2.3.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. 3.1.2.3.2. Jistgħu jintużaw il-proċeduri tat-test definiti fil-punt 3.1.2.3.2.1 jew inkella fil-punt 3.1.2.3.2.2. 3.1.2.3.2.1. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm kif definit fil-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a) (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). 3.1.2.3.2.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tal-idling fejn l-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika jkun laħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). Il-bilanċ tal-elettriku Q [Ah], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fis-Subappendiċi 1, jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika. L-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-ħażna tal-enerġija jitqies li ntlaħaq fiċ-ċiklu tat-test N jekk il-bilanċ tal-elettriku matul iċ-ċiklu tat-test N + 1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 %, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-ħażna tal-enerġija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 3.1.2.3.5 u 3.1.2.3.6 dment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti. Bejn kull wieħed miċ-ċikli huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ tixriba sħuna li jista’ jdum sa 10 minuti. 3.1.2.3.3. Il-vettura għandha tinstaq skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.1.2.3.4. Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.1.2.3.5. Ir-riżultati fuq iċ-ċiklu għall-Kundizzjoni A għandhom jiġu rreġistrati fl-m1. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.3.2.1, m1 huwa sempliċement ir-riżultati fi grammi taċ-ċiklu waħdieni. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.3.2.2, m1 huwa s-somma fi grammi tar-riżultati taċ-ċikli N.
3.1.2.3.6. L-emissjoni tal-massa medja fi g/km ta’ kull sustanza li tniġġes għall-Kundizzjoni A għandha tiġi kkalkulata (M1), M1 = m1/Dtest1 bid-Dtest1, id-distanzi misjuqa attwali totali fit-test huma mwettqa taħt il-Kundizzjoni A. 3.1.3. Il-Kundizzjoni B 3.1.3.1. Il-kundizzjonament tal-vettura 3.1.3.1.1. L-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika tal-vettura għandu jiġi ddisċarġjat skont il-punt 3.1.2.1. 3.1.3.1.2. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra. 3.1.3.2. Il-proċedura tat-test 3.1.3.2.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. 3.1.3.2.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm kif ġie definit fil-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a) (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). 3.1.3.2.3. Il-vettura għandha tinstaq skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.1.3.2.4. Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.1.3.2.5. Ir-riżultati fuq iċ-ċiklu kkombinat għall-Kundizzjoni B għandhom jiġu rreġistrati fl-m2. 3.1.3.2.6. L-emissjoni medja fi g/km ta’ kull sustanza li tniġġes għall-Kundizzjoni B għandha tiġi kkalkulata (M2) M2 = m2/Dtest2 bid-Dtest2, id-distanzi misjuqa attwali totali fit-test huma mwettqa taħt il-Kundizzjoni B. 3.1.4. Ir-riżultati tat-test 3.1.4.1. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.3.2.1. il-valuri mgħobbija għandhom jiġu kkalkulati kif ġej: M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav) Fejn:
3.1.4.2. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.3.2.2. il-valuri mgħobbija għandhom jiġu kkalkulati kif ġej: M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav) Fejn:
3.2. Vetturi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament (OVC) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet 3.2.1. Għandhom jitwettqu żewġ testijiet taħt il-kundizzjonijiet li ġejjin: 3.2.1.1. Il-Kundizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox. 3.2.1.2. Il-Kundizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità). 3.2.1.3. Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet għandu jiġi pożizzjonat skont it-tabella li ġejja:
3.2.2. Il-Kundizzjoni A 3.2.2.1. Jekk il-medda purament elettrika tal-vettura hija ogħla minn ċiklu wieħed komplut, fuq talba tal-manifattur, it-test tat-Tip I jista’ jitwettaq f’modalità purament elettrika, wara li jkun intlaħaq qbil mas-servizz tekniku. F’dan il-każ, il-valur ta’ m1 fil-punt 3.2.2.4.5 huwa daqs 0. 3.2.2.2. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika tal-vettura. 3.2.2.2.1. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika għandu jinkiseb billi l-vettura tinstaq bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal 70 % ± 5 % tal-veloċità massima indikata mill-manifattur. It-twaqqif tad-disċarġ iseħħ f’waħda mis-sitwazzjonijiet li ġejjin:
3.2.2.2.2. Jekk il-vettura ma tkunx mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika għandu jinkiseb billi l-vettura tinstaq:
Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien 10 sekondi minn meta tiġi startjata b’mod awtomatiku. 3.2.2.3. Il-kundizzjonament tal-vettura 3.2.2.3.1. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika jkun iċċarġjat għal kollox bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-punt 3.2.2.3.2. 3.2.2.3.2. Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-punt 4.1.2 tas-Subappendiċi 2. 3.2.2.4. Il-proċedura tat-test 3.2.2.4.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. 3.2.2.4.2. Jistgħu jintużaw il-proċeduri tat-test definiti fil-punt 3.2.2.4.2.1 jew inkella fil-punt 3.2.2.4.2.2. 3.2.2.4.2.1. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u jintemm kif definit fil-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). 3.2.2.4.2.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Dan għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tal-idling fejn l-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika jkun laħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). Il-bilanċ tal-elettriku Q [Ah], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fis-Subappendiċi 1 għal dan l-appendiċi, jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika. L-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika jitqies li ntlaħaq fiċ-ċiklu tat-test N jekk il-bilanċ tal-elettriku matul iċ-ċiklu tat-test N + 1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 %, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli stabbiliti skont il-punti 3.2.2.4.5 u 3.2.2.4.6 dment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti. Bejn kull wieħed miċ-ċikli huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ tixriba sħuna li jista’ jdum sa 10 minuti. 3.2.2.4.3. Il-vettura għandha tinstaq skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.2.2.4.4. Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.2.2.4.5. Ir-riżultati fuq iċ-ċiklu kkombinat għall-Kundizzjoni A għandhom jiġu rreġistrati fl-m1. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.2.2.4.2.1, m1 huwa sempliċement ir-riżultati fi grammi taċ-ċiklu waħdieni. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.2.2.4.2.2, m1 hija s-somma fi grammi tar-riżultati taċ-ċikli N.
3.2.2.4.6. L-emissjoni tal-massa medja fi g/km ta’ kull sustanza li tniġġes għall-Kundizzjoni A għandha tiġi kkalkulata (M1), M1 = m1/Dtest1 bid-Dtest1, id-distanzi misjuqa attwali totali fit-test huma mwettqa taħt il-Kundizzjoni A. 3.2.3. Il-Kundizzjoni B 3.2.3.1. F’każ li l-vettura jkollha l-possibilità li taħdem fuq modalitajiet ibridi differenti (Pereżempju: sport, ekonomika, urbana, extra-urbana, eċċ.), is-swiċċ għandu jiġi ssettjat b’tali mod li l-vettura tibda taħdem fuq modalità ibrida li tikkonsma l-aktar fjuwil (ara l-punt 3.2.1.3 ta’ fuq, in-nota 3). 3.2.3.2. Il-kundizzjonament tal-vettura 3.2.3.2.1. L-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika tal-vettura għandu jiġi ddisċarġjat skont il-punt 3.2.2.2. 3.2.3.2.2. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra. 3.2.3.3. Il-proċedura tat-test 3.2.3.3.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. 3.2.3.3.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u jintemm kif definit fil-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a) (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). 3.2.3.3.3. Il-vettura għandha tinstaq skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.2.3.3.4. Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.2.3.3.5. Ir-riżultati fuq iċ-ċiklu kkombinat għall-Kundizzjoni B għandhom jiġu rreġistrati f’m2. 3.2.3.3.6. L-emissjoni medja fi g/km ta’ kull sustanza li tniġġes għall-Kundizzjoni B għandha tiġi kkalkulata (M2) M2 = m2/Dtest2 bid-Dtest2, id-distanzi misjuqa attwali totali fit-test huma mwettqa taħt il-Kundizzjoni B. 3.2.4. Ir-riżultati tat-test 3.2.4.1. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.2.2.4.2.1, il-valuri mgħobbija għandhom jiġu kkalkulati kif ġej: M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav) Fejn:
3.2.4.2. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.2.2.4.2.2, il-valuri mgħobbija għandhom jiġu kkalkulati kif ġej: M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav) Fejn:
3.3. Vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament (NOVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet 3.3.1. Il-vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament (NOVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet, f’modalità ibrida, għandhom jiġu ttestjati skont l-Anness I tal-Kapitolu 5. 3.3.2. Il-vettura għandha tinstaq skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 3.4. Vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament (NOVC HEV) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet 3.4.1. Il-vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament (NOVC HEV) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet, f’modalità ibrida, jiġu ttestjati skont l-Anness I tal-Kapitolu 5. Jekk ikun hemm diversi modalitajiet ibridi disponibbli, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata awtomatikament hekk kif tiddawwar iċ-ċavetta tal-ignition (modalità normali). Fuq il-bażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur, is-Servizz Tekniku se jagħmel ċert li l-valuri tal-limitu jintlaħqu fil-modalitajiet ibridi kollha. 3.4.2. Il-vettura għandha tinstaq skont il-proċedura tat-test applikabbli (l-Appendiċi 1 jew l-Appendiċi 1a). 4. METODI TA’ TTESTJAR TAT-TIP II 4.1. Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test deskritta fl-Appendiċi 2. Subappendiċi 1 Metodu għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-batterija tal-ovc u l-novc hevs 1. Għan 1.1. L-għan ta’ dan is-subappendiċi huwa li jiddeskrivi l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa biex jitkejjel il-bilanċ tal-elettriku tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (OVC HEV) u tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Fuq il-Vettura (NOVC HEV). 2. It-tagħmir u l-istrumentazzjoni tal-kejl 2.1. Matul it-testijiet, kif deskritti fil-punti 3.1 sa 3.4, il-kurrent tal-batterija għandu jitkejjel billi jintuża transducer tal-kurrent tat-tip li jikklempja jew tat-tip magħluq. It-transducer tal-kurrent (jiġifieri s-senser tal-kurrent mingħajr it-tagħmir tal-akkwist tad-data) għandu jkollu preċiżjoni minima ta’ 0,5 % tal-valur imkejjel jew ta’ 0,1 % tal-valur massimu tal-iskala. It-testers dijanjostiċi OEM m’għandhomx jintużaw għall-fini ta’ dan it-test. 2.1.1. It-transducer tal-kurrent għandu jitwaħħal fuq wieħed mill-wajers direttament konnessi mal-batterija. Sabiex ikun imkejjel faċilment il-kurrent tal-batterija billi jintuża tagħmir ta’ kejl estern, preferibbilment il-manifatturi għandhom jintegraw punti ta’ konnessjoni xierqa, sikuri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dak ma jkunx fattibbli, il-manifattur huwa obbligat li jappoġġja lis-Servizz Tekniku billi jipprovdi l-mezzi biex issir konnessjoni bejn transducer tal-kurrent u l-wajers konnessi mal-batterija bil-mod li ġie deskritt hawn fuq. 2.1.2. Għandhom jittieħdu kampjuni tal-output tat-transducer kurrenti bi frekwenza minima tal-kampjuni ta’ 5 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jiġi integrat maż-żmien, fejn jagħti l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’sigħat Ampere (Ah). 2.1.3. It-temperatura fil-post fejn jinsab is-senser għandha titkejjel u jittieħdu kampjuni tagħha bl-istess frekwenza tal-kampjuni bħall-kurrent, biex b’hekk dan il-valur ikun jista’ jintuża għall-ikkumpensar possibbli tal-moviment tat-transducers tal-kurrent u, jekk ikun applikabbli, tat-transducer tal-vultaġġ li ntuża biex jikkonverti l-output tat-transducer tal-kurrent. 2.2. Lista tal-istrumentazzjoni (il-manifattur, in-numru tal-mudell, in-numru tas-serje) li ntużat mill-manifattur biex jiddetermina meta ntlaħaq l-istat minimu ta’ ċċarġjar tal-batterija matul il-proċedura tat-test definita fil-punti 3.1 u 3.2 u d-dati tal-aħħar kalibrazzjoni tal-istrumenti (fejn ikun applikabbli) għandhom jiġu pprovduti lis-Servizz Tekniku. 3. Il-proċedura tal-kejl 3.1. Il-kejl tal-kurrent tal-batterija għandu jibda fl-istess ħin hekk kif jibda t-test u għandu jintemm immedjatament wara li l-vettura tkun saqet iċ-ċiklu tas-sewqan komplut. Subappendiċi 2 Il-metodu għall-kejl tal-medda elettrika ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida u l-medda OVC ta’ vetturi li jaħdmu b’powertrain elettrika ibrida 1. IL-KEJL TAL-MEDDA ELETTRIKA Il-metodu ta’ ttestjar deskritt f’dan is-subappendiċi jippermetti l-kejl tal-medda elettrika, espressa f’km, ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC-HEV). 2. IL-PARAMETRI, L-UNITAJIET U L-PREĊIŻJONI TAL-QISIEN Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-qisien għandhom ikunu kif indikat hawn taħt:
3. IL-KUNDIZZJONIJIET TAT-TEST 3.1. Il-kundizzjoni tal-vettura
3.2. Il-kundizzjonijiet klimatiċi Għal ittestjar li jitwettaq barra, it-temperatura ambjentali għandha tkun bejn il-5 °C u t-32 °C. L-ittestjar fuq ġewwa għandu jitwettaq f’temperatura bejn l-20 °C u t-30 °C. 4. IL-MODALITAJIET OPERATTIVI Il-metodu tat-test jinkludi l-passi li ġejjin:
Bejn il-passi, jekk il-vettura tiċċaqlaq, din tiġi imbuttata lejn iż-żona tat-test li ġejja (mingħajr iċċarġjar mill-ġdid riġenerattiv). 4.1. Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija L-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti mill-proċeduri li ġejjin: Nota: “Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija” tapplika għall-ewwel ċarġ tal-batterija, hekk kif tasal il-vettura. F’każ ta’ diversi testijiet jew kejl ikkomninati, imwettqa wara xulxin, l-ewwel ċarġ li titwettaq għandha tkun “ċarġ inizjali tal-batterija” u dan li ġej jista’ jsir skont il-proċedura ta’ “ċarġ normali mal-lejl” (deskritta fil-punt 4.1.2.1.). 4.1.1. Id-disċarġ tal-batterija
4.1.2. L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl Għal OVC HEV, l-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika għandu jkun iċċarġjat skont il-proċedura li ġejja. 4.1.2.1. Il-proċedura ta’ ċarġ normali mal-lejl L-iċċarġjar jitwettaq:
Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew b’mod awtomatiku jew manwali bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet fl-għoti ta’ servis. Il-manifattur għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċarġ speċjali. 4.1.2.2. Il-kriterji ta’ tmiem iċ-ċarġ Il-kriterji ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrespondu għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa, ħlief jekk tingħata indikazzjoni ċara lis-sewwieq permezz tal-istrumentazzjoni standard li l-apparat ta’ ħażna tal-enerġija elettrika jkun għadu mhux iċċarġjat għal kollox. F’dan il-każ, il-ħin massimu huwa = 3 kapaċità tal-batterija ddikjarata (Wh)/il-provvista ta’ enerġija mill-mejn (W). 4.2. L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda 4.2.1. Sabiex tiddetermina l-medda elettrika ta’ vettura elettrika ibrida:
4.2.2. Sabiex tiġi ddeterminata l-medda OVC ta’ vettura elettrika ibrida:
Subappendiċi 3 Il-profil tal-Istat taċ-Ċarġ (SOC) tal-apparat tal-ħażna tal-enerġija elettrika għat-test tat-Tip I tal-OVC HEV Il-Kundizzjoni A tat-test tat-Tip I
Il-Kundizzjoni B tat-test tat-Tip I
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1) magħrufa wkoll bħala “li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament”
(2) magħrufa wkoll bħala “li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament”
(3) F’każ li jkun hemm aktar minn “modalità ibrida” waħda disponibbli, għandha tintuża l-proċedura tal-aħħar kolonna fuq il-lemin
(4) Il-modalità l-aktar elettrika ibrida:
Il-modalità ibrida li jista’ jkun ippruvat li għandha l-ogħla konsum ta’ elettriku mill-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skont il-Kundizzjoni A, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur u bi qbil mas-servizz tekniku.
(5) L-aktar modalità ibrida li tikkonsma fjuwil:
Il-modalità ibrida li jista’ jiġi ppruvat li għandha l-akbar konsum tal-fjuwil mill-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skont il-Kundizzjoni B, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur u bi qbil mas-servizz tekniku.