02016R0919 — MT — 16.06.2019 — 001.001

Dan it-test hu maħsub purament bħala għodda ta’ dokumentazzjoni u m’għandu l-ebda effett legali. L-istituzzjonijiet tal-Unjoni m'għandhom l-ebda responsabbiltà għall-kontenut tiegħu. Il-verżjonijiet awtentiċi tal-atti rilevanti, inklużi l-preamboli tagħhom, huma dawk ippubblikati fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea u disponibbli f’EUR-Lex. Dawk it-testi uffiċjali huma aċċessibbli direttament permezz tal-links inkorporati f’dan id-dokument

Emendat bi:

Ikkoreġut bi:

▼B

REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (UE) 2016/919

tas-27 ta’ Mejju 2016

dwar l-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabbiltà relatata mas-subsistema tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni” tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea

(Test b’relevanza għaż-ŻEE)

Artikolu 1

Suġġett

L-ispeċifikazzjoni teknika għall-interoperabilità (TSI) relatata mas-subsistemi tal-kontroll-kmand u sinjalazzjoni (CCS) tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea, kif stipulata fl-Anness, hija b’dan adottata.

Artikolu 2

Kamp ta’ applikazzjoni

▼M1

1.  It-TSI għandha tapplika għas-subsistemi ġodda, aġġornati jew rinnovati kollha tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji” u tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni abbord” tas-sistema ferrovjarja kif definiti fil-punti 2.3 u 2.4 tal-Anness II tad-Direttiva (UE) 2016/797 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( 1 ). It-Taqsima 7.2.1a tal-Anness għandha tapplika għall-bidliet kollha għal subsistema Abbord eżistenti.

▼B

2.  It-TSI m’għandhiex tapplika għas-subsistemi eżistenti tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni ta’ maġenb il-binarju” u tal-“kontroll-kmand u sinjalazzjoni abbord” tas-sistema ferrovjarja li diġà tqiegħdu fis-servizz fuq in-netwerk kollu jew fuq parti minnu tas-sistema ferrovjarja ta’ kwalunkwe Stat Membru fil-jum tad-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, ħlief meta s-subsistema tkun soġġetta għat-tiġdid jew l-immodernizzar skont ►M1  ————— ◄ skont it-Taqsima 7 tal-Anness.

▼M1 —————

▼B

4.  L-ambitu ġeografiku u tekniku tat-TSI huwa stipulat fil-punti 1.1 u 1.2 tal-Anness.

Artikolu 3

Punti miftuħa u każijiet speċifiċi

1.  Fi żmien sitt xhur mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, kull Stat Membru għandu jibgħat lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni l-lista ta’ korpi maħtura skont l- ►M1  Artikolu 14 tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ biex iwettqu l-proċeduri tal-valutazzjoni tal-konformità u l-verifika fir-rigward ta’:

2.  Jekk Stat Membru jkun diġà kkomunika din l-informazzjoni skont Deċiżjonijiet preċedenti tal-Kummissjoni, għandu jitqies bħala li ssodisfa dan l-obbligu.

Artikolu 4

Proġetti fi stadju avvanzat ta’ żvilupp

F’konformità mal-Artikolu 9(3) tad-Direttiva 2008/57/KE, kull Stat Membru għandu jikkomunika lill-Kummissjoni lista ta’ proġetti li jkunu qed jiġu implimentati fit-territorju tiegħu u li qegħdin fi stadju avvanzat ta’ żvilupp. Din il-lista għandha tintbagħat fi żmien sena mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament.

▼M1 —————

▼B

Artikolu 6

Implimentazzjoni

1.  Il-fornituri u l-applikanti għal awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz għandhom jiżguraw li t-tagħmir kollu imsemmi fl-Artikolu 2.1 u maħsuba biex jintuża fuq in-netwerks imsemmija fl-Artikolu 2(3) jikkonforma mat-TSI stipulata fl-Anness ta’ dan ir-Regolament.

2.  Il-korpi notifikati għandhom jiżguraw li ċ-ċertifikati bbażati fuq it-TSI stabbilita fl-Anness ta’ dan ir-Regolament, speċifikament dwar id-dispożizzjonijiet stipulati fil-punt 6, ikunu maħruġa fi ħdan ir-responsabbiltajiet tagħhom skont l- ►M1  Artikoli 10 u 15 tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

3.  L-awtoritajiet nazzjonali tas-sikurezza għandhom, fi ħdan ir-responsabbiltajiet tagħhom skont l- ►M1  Artikolu 16 tad-Direttiva (UE) 2016/798 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ( 2 ) ◄ , jiżguraw li t-tagħmir kollu msemmi fl-Artikolu 2 u mqiegħed fis-servizz fit-territorju tagħhom ikun konformi mat-TSI stipulata fl-Anness ta’ dan ir-Regolament.

4.  L-Istati Membri għandhom iħejju pjan ta’ implimentazzjoni nazzjonali, li jiddeskrivi l-azzjonijiet tagħhom biex jikkonformaw ma’ din it-TSI, skont it-Taqsima 7 tal-Anness, u jistabbilixxi l-passi li għandhom jittieħdu biex jiġu implimentati subsistemi kompletament interoperabbli tal-“kmand tal-kontroll u s-sinjalazzjoni”.

5.  L-Istati Membri għandhom jibagħtu l-pjan ta’ implimentazzjoni nazzjonali tagħhom lill-Istati Membri l-oħra u lill-Kummissjoni fi żmien sena mid-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament.

Artikolu 7

Id-disponibbiltà tal-prodotti ETCS ta’ abbord konformi mal-ispeċifikazzjonijiet Baseline 3

L-Aġenzija għandha tħejji rapport lill-Kummissjoni sal-1 ta’ Jannar 2018 dwar id-disponibbiltà ta’ prodotti ETCS ta’ abbord konformi mal-ispeċifikazzjonijiet Baseline 3. Il-Kummissjoni tippreżentah lill-Kumitat imsemmi fl-Artikolu 29(1) tad-Direttiva 2008/57/KE u tieħu l-miżuri x-xierqa.

Artikolu 8

Sistemi tal-Klassi B

L-Istati Membri għandhom jiżguraw li l-funzjonalità, il-prestazzjoni u l-interfaċċi tas-sistemi tal-Klassi B jibqgħu l-istess bħalma huwa speċifikat attwalment, għajr meta jkunu meħtieġa modifiki biex jittaffew difetti relatati mas-sikurezza ta’ dawn is-sistemi.

Artikolu 9

Proġetti ffinanzjati mill-UE

1.  L-ETCS għandha tiġi installata fi proġetti ta’ infrastruttura ferrovjarja li jirċievu appoġġ finanzjarju minn fondi Ewropej meta:

2.  Il-Kummissjoni tista’ tagħti deroga mill-obbligu stipulat fil-paragrafi fuq meta s-sinjalar jiġġedded fuq taqsimiet qosra (inqas minn 150 km) u diskontinwi ta’ linja u sakemm l-ETCS tkun installata qabel l-aktar data bikrija minn dawn iż-żewġ dati:

3.  L-Istat Membru kkonċernat għandu jibgħat lill-Kummissjoni fajl b’analiżi ekonomika tal-proġett i juri li jista’ jinkiseb vantaġġ ekonomiku u/jew tekniku sostanzjali meta l-ERTMS jitqiegħed fis-servizz qabel l-aktar data kmieni mit-tnejn imsemmija fil-paragrafu preċedenti minflok matul it-twettiq tal-proġett iffinanzjat mill-UE.

4.  Il-Kummissjoni għandha teżamina l-fajl u l-miżuri proposti mill-Istat Membru u għandha tgħarraf bis-sejbiet tagħha lill-Kumitat imsemmi fl- ►M1  Artikolu 51(1) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ . Jekk il-Kummissjoni tagħti deroga, l-Istat Membru għandu jiżgura li l-ERTMS jiġi installat qabel l-aktar data bikrija mit-tnejn imsemmija fil-paragrafu 2.

5.  Din id-deroga m’għandhiex timpedixxi l-applikazzjoni tal- ►M1  Artikolu 2(1) tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/6 ( 3 ) u l-punt 7.4.1.1 tal-Anness ta' dan ir-Regolament. ◄

▼M1

Artikolu 10

Korrezzjonijiet ta' żbalji

Jekk jinqabdu żbalji li ma jippermettux li s-sistema tipprovdi servizz normali, l-Aġenzija għandha minn jeddha jew fuq it-talba tal-Kummissjoni tidentifika soluzzjonijiet malajr kemm jista' jkun biex dawn jiġu kkoreġuti kif ukoll twettaq evalwazzjoni tal-impatt tagħhom fuq il-kompatibbiltà u l-istabbiltà tal-mobilitazzjoni eżistenti tal-ERTMS. F'tali każijiet, l-Aġenzija għandha tibgħat lill-Kummissjoni opinjoni dwar tali soluzzjonijiet u l-evalwazzjoni. Il-Kummissjoni għandha tanalizza l-opinjoni tal-Aġenzija, assistita mill-kumitat imsemmi fl-Artikolu 51(1) tad-Direttiva (UE) 2016/797, u tista' tirrakkomanda li s-soluzzjonijiet speċifikati fl-opinjoni tal-Aġenzija japplikaw sar-reviżjoni li jmiss tat-TSI.

Artikolu 11

Fatturi determinanti ta' bdil tal-ERTMS

1.  Sa Ġunju 2021, filwaqt li tqis l-input minn Shift2Rail u mill-Aġenzija, il-Kummissjoni għandha tippubblika rapport dwar id-definizzjoni tas-sistema ta' komunikazzjoni tal-ġenerazzjoni li jmiss. Ir-rapport għandu jinkludi l-kundizzjonijiet u l-istrateġiji possibbli għall-migrazzjoni għal dik is-sistema b'kunsiderazzjonijiet xierqa għall-koeżistenza tas-sistema u r-rekwiżiti tal-ispettru.

2.  Fejn l-Aġenzija tkun ħarġet opinjoni bl-abbozz ta' speċifikazzjonijiet ta' rilaxx relatati ma' fattur determinanti ta' bdil tal-ERTMS kif identifikat fl-ERA-REP-150, il-fornituri u l-implimentaturi bikrija għandhom jużaw dawk l-ispeċifikazzjonijiet fil-piloti tagħhom u għandhom jinfurmaw lill-Aġenzija.

▼M1

Artikolu 11a

Kompatibbiltà tal-ERTMS u reviżjoni futura

1.  Sal-1 ta' Ġunju 2020, l-Aġenzija għandha tibgħat rapport lill-Kummissjoni dwar l-implimentazzjoni tal-kompatibbiltà tas-sistema tal-ETCS (ESC) u l-kompatibbiltà tas-sistema bir-radju (RSC). Ir-rapport għandu jinkludi valutazzjoni tat-tipi differenti ta' ESC u RSC, u l-potenzjal għat-tnaqqis tad-diverġenzi tekniċi sottostanti tat-tipi ta' ESC u RSC. L-Istati Membri għandhom jipprovdu lill-Aġenzija bl-informazzjoni meħtieġa biex tlesti l-analiżi.

2.  Sal-1 ta' Diċembru 2021, il-Kummissjoni għandha, abbażi tal-input mill-Agenzija, tiddefinixxi l-passi meħtieġa jiġu eliminati t-testijiet jew il-kontrolli biex tingħata prova tal-kompatibbiltà teknika ta' unitajiet abbord b'implimentazzjonijiet differenti fil-binarji tal-ERTMS, b'mod partikolari biex tinkiseb armonizzazzjoni tar-regoli tal-inġinerija u tar-regoli operazzjonali fil-livell tal-Istati Membri u bejn l-Istati Membri. L-Istati Membri għandhom jipprovdu lill-Kummissjoni u lill-Aġenzija bl-informazzjoni meħtieġa biex tlesti l-analiżi.

3.  Sal-1 ta' Diċembru 2020, l-Aġenzija għandha tibgħat rapport lill-Kummissjoni dwar il-potenzjal li jiġu inklużi aktar elementi tal-arkitettura tas-sistema tal-kmand-kontroll u sinjalazzjoni tal-vettura u ta' maġenb il-binarji, b'mod partikolari biex jinkiseb disinn li jibqa' validu fil-futur, li jiffaċilita l-użu ta' teknoloġija tal-ogħla livell ta' żvilupp tekniku u jiżgura r-retrokompatibbiltà.

▼B

Artikolu 12

Tħassir

Id-Deċiżjoni 2012/88/UE tħassret.

Artikolu 13

Dispożizzjonijiet tranżizzjonali

  Il-punti 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 u 7.3.5 ta’ Anness III tad-Deċiżjoni 2012/88/UE għandhom japplikaw sad-data tal-applikazzjoni tal-atti ta’ implimentazzjoni msemmija fl-Artikolu 47(2) tar-Regolament (UE) Nru 1315/2013.

▼M1

2.  L-Istati Membri f'każijiet debitament ġustifikati biss jistgħu jippermettu li l-applikanti ma japplikawx it-Taqsima 7.4.2.1 tal-Anness skont l-Artikolu 7(1)(a) tad-Direttiva 2016/797 għal proġetti li għalihom teżisti jew skadiet il-possibbiltà li japplikaw it-Taqsima 7.4.2.3 tal-Anness. L-applikazzjoni tat-Taqsima 7.4.2.3 tal-Anness ma teħtieġx l-applikazzjoni tal-Artikolu 7(1)(a) tad-Direttiva 2016/797.

3.  Mingħajr preġudizzju għat-Taqsimiet 6.1.2.4 u 6.1.2.5 tal-Anness, l-applikanti jistgħu jkomplu japplikaw id-dispożizzjonijiet tal-verżjoni oriġinali tar-Regolament (UE) 2016/919 (u l-opinjonijiet rilevanti tal-Aġenzija) meta japplikaw għall-awtorizzazzjoni ta'

▼B

Artikolu 14

Id-dħul fis-seħħ

Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara l-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.

Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.

ANNESS

Technical specification for interoperability relating to the “control-command and signalling” subsystems of the rail system in the European Union

1.   INTRODUCTION

1.1.    Technical scope

This TSI concerns the Control Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.

This TSI is applicable to control-command and signalling trackside Subsystems of the rail network defined in the point 1.2 (Geographical scope) of this TSI and to the control-command and signalling on-board subsystems of vehicles which are (or are intended to be) operated on it. These vehicles are of one of the following types (as defined in ►M1  l-Anness I, il-punt 2 tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ ):

▼M1

Din il-lista ta' vetturi għandha tinkludi dawk li huma ddisinjati apposta biex joperaw fuq it-tipi differenti ta' linji ta' veloċità għolja deskritti fil-punt 1.2. (Kamp ta'applikazzjoni ġeografiku).

1.2.    Kamp ta' applikazzjoni

Il-kamp ta'applikazzjoni ta' din it-TSI huwa n-netwerk tas-sistema ferrovjarja sħiħ, kif deskritt fl-Anness I, il-punt 1 tad-Direttiva (UE) 2016/797, u jeskludi l-każijiet ta' infrastruttura msemmija fl-Artikoli 1(3) u 1(4) tad-Direttiva (UE) 2016/797.

It-TSI għandha tapplika għal netwerks b'gejġijiet tal-linji ferrovjarji ta' 1 435  mm, 1 520  mm, 1 524  mm, 1 600  mm u 1 668  mm. Madankollu, ma għandhiex tapplika għal linji qosra f'punti ta' qsim tal-fruntiera b'gejġijiet tal-linji ferrovjarji ta' 1 520  mm li jkunu konnessi man-netwerk ta' pajjiżi terzi.

▼B

1.3.    Content of this TSI

In accordance with ►M1  l-Artikolu 4(3) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , this TSI:

▼M1

▼B

In accordance with ►M1  l-Artikolu 4(5) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).

This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.

2.   SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE

2.1.    Introduction

▼M1

Is-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni huma ddefiniti fl-Anness II tad-Direttiva (UE) 2016/797 bħala:

▼B

The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:

2.2.    Scope

▼M1

It-TSI għas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni tispeċifika biss dawk ir-rekwiżiti li huma meħtieġa biex jiġu żgurati l-interoperabbiltà tas-sistema ferrovjarja tal-Unjoni u l-konformità mar-rekwiżiti essenzjali ( 5 )

▼B

The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:

The Class A train protection system is ETCS ( 6 ) whilst the Class A radio system is GSM-R.

For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.

▼M1

Sistemi tal-Klassi B għan-netwerk tas-sistema ferrovjarja trans-Ewropea huma sett limitat ta' sistemi diġà eżistenti ta' protezzjoni tal-ferroviji u tar-radju bil-vuċi li diġà kienu jintużaw fin-netwerk ferrovjarju trans-Ewropew qabel l-20 ta' April 2001.

Sistemi tal-Klassi B għal partijiet oħra tan-netwerk tas-sistema ferrovjarja fl-Unjoni Ewropea huma sett limitat ta' sistemi diġà eżistenti ta' protezzjoni tal-ferroviji u tar-radju bil-vuċi li diġà kienu jintużaw f'dawk in-netwerks qabel l-1 ta' Lulju 2015.

Il-lista ta' sistemi tal-Klassi B hija stabbilita fid-dokument tekniku tal-Aġenzija tal-Unjoni Ewropea għall-Ferroviji “Lista ta' sistemi CCS tal-Klassi B, ERA/TD/2011-11, verżjoni 4.0.”

▼B

The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.

The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:

▼M1

Is-Subsistemi kollha ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni, anke fejn ma jkunx speċifikat mit-TSI, għandhom jiġu vvalutati skont ir-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013.

▼M1

2.3.    Livelli ta' Applikazzjoni ta' Maġenb il-Binarji (ETCS)

L-interfaċċi speċifikati minn din it-TSI jiddefinixxu l-mezzi ta' trażmissjoni tad-data lejn, u (fejn xieraq) mill-ferroviji. L-ispeċifikazzjonijiet tal-ETCS imsemmija minn din it-TSI jipprovdu livelli ta' applikazzjoni li minnhom l-implimentazzjoni ta' maġenb il-binarji tista' tagħżel il-mezzi ta' trażmissjoni li jissodisfaw ir-rekwiżiti tagħha.

Din it-TSI tiddefinixxi r-rekwiżiti għal-livelli ta' applikazzjoni kollha.

Għad-definizzjoni teknika tal-livelli ta' applikazzjoni tal-ETCS, ara l-Anness A, 4.1 c.

▼B

3.   THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS

3.1.    General

►M1  id-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.

The essential requirements are:

▼M1

▼B

The essential requirements for Class A systems are described below.

The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.

3.2.    Specific Aspects of the Control-Command and Signalling Subsystems

▼M1

3.2.1.    Sikurezza

Kull proġett ta' Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni għandu jieħu l-miżuri neċessarji biex jiżgura li l-livell ta' riskju li jseħħ inċident fi ħdan il-kamp ta' applikazzjoni tas-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ma jkunx ogħla mill-objettiv għas-servizz.

Biex jiġi żgurat li l-miżuri meħuda biex tiġi żgurata s-sikurezza ma jipperikolawx l-interoperabbiltà, għandhom jiġu rrispettati r-rekwiżiti tal-parametru bażiku ddefinit fil-punt 4.2.1 (Karatteristiċi ta' affidabbiltà, disponibbiltà u sikurezza tas-subsistemi tal-Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li huma rilevanti għall-interoperabbiltà).

Għas-sistema ETCS tal-Klassi A, l-objettiv ta' sikurezza huwa mqassam bejn is-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord u dik ta' Maġenb il-Binarji. Ir-rekwiżiti dettaljati huma speċifikati fil-parametru bażiku ddefinit fil-punt 4.2.1 (Karatteristiċi ta' affidabbiltà, disponibbiltà u sikurezza tas-subsistemi tal-Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li huma rilevanti għall-interoperabbiltà). Dan ir-rekwiżit ta' sikurezza għandu jiġi ssodisfat flimkien mar-rekwiżiti ta' disponibbiltà, kif iddefinit fil-Punt 3.2.2 (Affidabbiltà u Disponibbiltà).

Għas-sistema ETCS tal-Klassi A:

Barra minn hekk, l-applikazzjoni korretta tal-proċess ta' ġestjoni tar-riskju kif stipulat fl-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 402/2013, kif ukoll l-adegwatezza tar-riżultati minn din l-applikazzjoni, għandhom jiġu vvalutati indipendentement minn korp ta' valutazzjoni tas-CSM f'konformità mal-Artikolu 6 ta' dak ir-Regolament. Il-Korp ta' Valutazzjoni tas-CSM għandu jiġi akkreditat jew rikonoxxut skont ir-rekwiżiti fl-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 402/2013 fl-oqsma ta' “Kontroll-kmand u sinjalazzjoni” u “Integrazzjoni sikura tas-sistema”, kif elenkati fil-punt 5 “klassifikazzjoni” tal-entrata fil-bażi ta' data tal-ERADIS għall-Korpi ta' Valutazzjoni.

L-applikazzjoni tal-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A, it-Tabella A 3 hija mezz xieraq biex tinkiseb il-konformità sħiħa mal-proċess tal-ġestjoni tar-riskju kif stipulat fl-Anness I tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013 għat-tfassil, l-implimentazzjoni, il-produzzjoni, l-installazzjoni u l-validazzjoni (inkluża l-Aċċettazzjoni tas-sikurezza) tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà u tas-subsistemi. Meta jiġu applikati speċifikazzjonijiet differenti minn dawk imsemmija fl-Anness A, it-Tabella 3, għandha tintwera, mill-inqas, ekwivalenza mal-ispeċifikazzjonijiet fl-Anness A, it-Tabella 3.

Meta l-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A, it-Tabella A 3 jintużaw bħala mezz xieraq għall-fini tal-konformità sħiħa mal-proċess tal-ġestjoni tar-riskju kif stabbilit fl-Anness I tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013, biex tiġi evitata duplikazzjoni mhux neċessarja ta' xogħol ta' valutazzjoni indipendenti, l-attivitajiet indipendenti ta' valutazzjoni tas-sikurezza li huma meħtieġa mill-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A, it-Tabella A 3 għandhom jitwettqu minn Korp ta' Valutazzjoni akkreditat jew rikonoxxut kif speċifikat fit-taqsima ta' hawn fuq, minflok minn assessur indipendenti tas-sikurezza tas-CENELAC.

▼B

3.2.2.    Reliability and Availability

For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems. The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).

▼M1

Il-livell ta' riskju kkawżat mill-età u t-tkagħbir bl-użu tal-kostitwenti użati fis-subsistema għandu jiġi mmonitorjat. Ir-rekwiżiti għall-manutenzjoni ddikjarati fil-punt 4.5 għandhom jiġu rispettati.

▼B

3.2.3.    Health

In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.

3.2.4.    Environmental Protection

In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:

3.2.5.    Technical Compatibility

Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.

The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:

3.2.5.1.    Engineering Compatibility

3.2.5.1.1   Physical environmental conditions

Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.

The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.

3.2.5.1.2   Railway Internal Electromagnetic Compatibility

In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.

The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).

▼M1 —————

▼M1

3.2.6.    Aċċessibbiltà

Ma hemm ebda rekwiżit obbligatorju għas-subsistemi CCS fir-rigward tar-rekwiżit essenzjali tal-aċċessibbiltà.

▼B

4.   CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS

4.1.    Introduction

4.1.1.    Basic parameters

In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:

▼M1

▼B

4.1.2.    Overview of the requirements

All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.

Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.

This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems. To achieve this goal:

The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory. The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.

Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.

4.1.3.    Parts of Control-command and Signalling Subsystems

According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.

The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.

▼M1

▼B

4.2.    Functional and technical specifications of the Subsystems

4.2.1.    ►M1  Karatteristiċi ta' affidabbiltà, disponibbiltà u sikurezza tas-subsistemi tal-Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li huma rilevanti għall-interoperabbiltà  ◄

This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).

In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:

4.2.1.1.    Safety

The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.

For the hazard “exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS” the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS. See Annex A 4.2.1 a.

To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1. Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.

4.2.1.2.    Availability/Reliability

This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.

In the context of this parameter, “failure” means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and “failure mode” means the effect by which the failure is observed.

To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.

Compliance with the following calculated values shall be ensured:

To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.

▼M1

4.2.2.    Funzjonalità tal-ETCS abbord

Il-parametru bażiku għall-funzjonalità tal-ETCS abbord jiddeskrivi l-funzjonijiet kollha meħtieġa biex ferrovija titħaddem b'mod sikur. Il-funzjoni primarja hija li jiġu pprovduti l-protezzjoni awtomatika tal-ferroviji u s-sinjalazzjoni awtomatika fil-kabina:

Dawn il-funzjonijiet għandhom jiġu implimentati f'konformità mal-Anness A 4.2.2 b u l-prestazzjoni tagħhom għandha tikkonforma mal-Anness A 4.2.2 a.

Ir-rekwiżiti għat-testijiet huma speċifikati fl-Anness A 4.2.2 c.

Il-funzjonalità prinċipali hija appoġġjata minn funzjonijiet oħra, li għalihom japplikaw ukoll l-Anness A 4.2.2 a u l-Anness A 4.2.2 b, flimkien mal-ispeċifikazzjonijiet addizzjonali indikati hawn taħt:

4.2.3.    Funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji

Dan il-Parametru Bażiku jiddeskrivi l-funzjonalità tal-ETCS ta' maġenb il-binarji. Huwa jinkludi l-funzjonalità kollha tal-ETCS biex jipprovdi perkors sikur għal ferrovija speċifika.

Il-funzjonalità prinċipali hija:

Dawn il-funzjonijiet għandhom jiġu implimentati f'konformità mal-Anness A 4.2.3 b u l-prestazzjoni tagħhom għandha tikkonforma mal-Anness A 4.2.3 a.

Il-funzjonalità prinċipali hija appoġġjata minn funzjonijiet oħra, li għalihom japplikaw ukoll l-Anness A 4.2.3 a u l-Anness A 4.2.3 b, flimkien mal-ispeċifikazzjonijiet addizzjonali indikati hawn taħt:

▼B

4.2.4.    Mobile communication functions for railways GSM-R

This basic parameter describes the radio communication functions. Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems, according to the specifications indicated below.

4.2.4.1.    Basic communication function

The general requirements are specified in Annex A 4.2.4a.

In addition, the following specifications shall be respected:

4.2.4.2.    Voice and operational communication applications

The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.

The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.

In addition, the following specifications shall be respected:

4.2.4.3.    Data communication applications for ETCS

The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.

The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.

The “data radio communication” part of the On-board Control-command and Signalling Subsystem shall be able to support the establishment of at least two simultaneous communication sessions with the Trackside Control-command and signalling Subsystem.

This functionality is mandatory only in the case of ETCS level 2 and level 3 and radio in-fill applications.

4.2.5.    ETCS and GSM-R air gap interfaces

This basic parameter specifies the requirements for the air gap between Control-Command and Signalling Trackside and On-board subsystems and has to be taken into account in conjunction with the requirements for the interfaces between ETCS and GSM-R equipment, as specified in point 4.2.6 (On-board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) and point 4.2.7 (Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).

This basic parameter includes:

The applicable specifications are listed below.

4.2.5.1.    Radio communications with the train

Class A radio communication interfaces shall operate in the frequency band specified in Annex A 4.2.5a and in Annex A 4.2.4f.

On-board Control-command and Signalling Subsystems shall be protected against interference, fulfilling the requirements specified in Annex A 4.2.4f.

For data communication the protocols shall comply with Annex A 4.2.5b.

Where radio in-fill is implemented, the requirements stated in Annex A 4.2.5c shall be respected.

4.2.5.2.    Eurobalise communication with the train

Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5d.

4.2.5.3.    Euroloop communication with the train

Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5e.

4.2.6.    On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

This Basic Parameter consists of three parts.

4.2.6.1.    ETCS and Class B train protection

Where ETCS and Class B train protection functions are installed on-board, the transitions between them can be managed with a standardised interface as specified in Annex A, 4.2.6 a.

Annex A, 4.2.6b specifies the K interface (to allow certain STMs to read information from Class B balises through the ETCS on-board antenna) and Annex A 4.2.6c the G interface (air gap between ETCS on-board antenna and Class B balises).

Implementation of Interface “K” is optional, but if done it must be in accordance with Annex A, 4.2.6b.

Furthermore, if Interface “K” is implemented, the on-board transmission channel functionality must be able to handle the properties of Annex A, 4.2.6c.

If the transitions between ETCS and Class B train protection on-board are not managed using the standardised interface specified in Annex A, 4.2.6 a, steps must be taken to ensure that the method used does not impose any additional requirements on the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.

4.2.6.2.    Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS

The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6d.

Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6e shall be respected.

4.2.6.3.    Odometry

The interface between the odometry function and on-board ETCS shall meet the requirements of Annex A, ►M1  ————— ◄ . This interface contributes to this Basic Parameter only when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see point 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.7.    Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

This Basic Parameter consists of five parts.

4.2.7.1.    Functional interface between RBCs

This interface defines the data to be exchanged between neighbouring RBCs to allow the safe movement of a train from one RBC area to the next:

The requirements are specified in Annex A, 4.2.7a.

4.2.7.2.    RBC/RBC

This is the technical interface between two RBCs. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7b.

4.2.7.3.    GSM-R/trackside ETCS

This is the interface between the Class A radio system and the trackside ETCS functionality. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7c.

4.2.7.4.    Eurobalise/LEU

This is the interface between Eurobalise and the LEU. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7d.

This interface contributes to this basic parameter only when Eurobalise and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see point 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.7.5.    Euroloop/LEU

This is the interface between Euroloop and the LEU. The requirements are specified in Annex A, 4.2.7e.

This interface contributes to this Basic Parameter only when Euroloop and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see point 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.8.    Key Management

This basic parameter specifies requirements for the management of cryptographic keys used for the protection of data transmitted via radio.

The requirements are specified in Annex A 4.2.8a. Only requirements related to the interfaces of Control-Command and Signalling equipment fall within the scope of this TSI.

4.2.9.    ETCS-ID Management

This basic parameter concerns the ETCS-identities (ETCS-IDs) for equipment in Control-Command and Signalling Trackside and On-board Subsystems.

The requirements are specified in Annex A, 4.2.9a.

4.2.10.    Trackside Train Detection Systems

This basic parameter specifies the interface requirements between the trackside train detection systems and rolling stock, related to vehicle design and operation.

The interface requirements to be respected by the train detection systems are specified in Annex A 4.2.10a.

4.2.11.    Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

This basic parameter specifies the interface requirements for electromagnetic compatibility between rolling stock and trackside ►M1  tagħmir ta' detezzjoni tal-ferroviji ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni. ◄

The interface requirements to be respected by the train detection system are specified in Annex A 4.2.11a

4.2.12.    ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

This basic parameter describes the information provided from ETCS to the driver and entered into the on-board ETCS by the driver. See Annex A, 4.2.12a.

It includes:

4.2.13.    GSM-R DMI (Driver-Machine Interface)

This basic parameter describes the information provided from GSM-R to the driver and entered into the GSM-R on-board by the driver. See Annex A, 4.2.13a.

It includes:

4.2.14.    Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

This basic parameter describes:

See Annex A 4.2.14a.

4.2.15.    Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects

This basic parameter describes:

See Annex A 4.2.15a.

In addition, the installation of trackside Control-Command and Signalling objects shall be compatible with the driver’s field of view and the infrastructure requirements.

4.2.16.    Construction of equipment used in CCS subsystems

The environmental conditions specified in the documents listed in Annex A, Table A2 of this TSI shall be respected.

Requirements for materials referred to in Regulation (EU) No 1302/2014 (LOC&PAS TSI) (e.g. related to fire protection) shall be respected ►M1  minn Kostitwenti tal-Interoperabbiltà u Subsistemi ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni Abbord ◄ .

▼M1

4.2.17.    Kompatibbiltà tal-ETCS u tas-Sistema tar-Radju

Minħabba l-implimentazzjonijiet possibbli differenti u l-istatus tal-migrazzjoni għal Subsistemi CCS kompletament konformi, għandhom jitwettqu kontrolli sabiex tintwera l-kompatibbiltà teknika bejn is-Subsistema CCS abbord u dik ta' maġenb il-binarji. In-neċessità ta' dawn il-kontrolli għandha titqies bħala miżura biex tiżdied il-fiduċja fil-kompatibbiltà teknika bejn is-subsistemi CCS. Huwa mistenni li dawn il-kontrolli jitnaqqsu sakemm jintlaħaq il-prinċipju ddikjarat fil-punt 6.1.2.1.

4.2.17.1.    Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS

Il-Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS (ESC - ETCS System Compatibility) hija r-reġistrazzjoni tal-kompatibbiltà teknika bejn l-ETCS abbord u l-komponenti tal-ETCS ta' maġenb il-binarji tas-subsistemi CCS fiż-żona ta' użu.

It-tip ta' ESC għandu jkun il-valur assenjat biex jirreġistra l-kompatibbiltà teknika bejn ETCS abbord u sezzjoni fiż-żona ta' użu. Is-sezzjonijiet kollha tan-netwerk tal-Unjoni li jeħtieġu l-istess sett ta' kontrolli għad-dimostrazzjoni tal-ESC għandu jkollhom l-istess tip ta' ESC.

4.2.17.2.    Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju

Il-Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju (RSC - Radio System Compatibility) hija r-reġistrazzjoni tal-kompatibbiltà teknika bejn ir-radju bil-vuċi jew data abbord u l-komponenti tal-GSM-R ta' maġenb il-binarji tas-subsistemi CCS.

It-tip ta' RSC għandu jkun il-valur assenjat biex jirreġistra l-kompatibbiltà teknika bejn radju bil-vuċi jew tad-data u sezzjoni fi ħdan iż-żona ta' użu. Is-sezzjonijiet kollha tan-netwerk tal-Unjoni li jeħtieġu l-istess sett ta' kontrolli għad-dimostrazzjoni tal-RSC għandu jkollhom l-istess tip ta' RSC.

▼B

4.3.    Functional and technical specifications of the interfaces to other Subsystems

▼M1

4.3.1.    Interfaċċa għas-Subsistema ta' Operat u Ġestjoni tat-Traffiku

4.3.2.    Interfaċċa għas-Subsistema tal-Vetturi Ferrovjarji

▼B

4.3.3.    Interfaces to Infrastructure Subsystem

4.3.4.    Interfaces to Energy Subsystem

4.4.    Operating rules

The rules for operating a railway service with ETCS and GSM-R are specified in the ►M1  TSI ta' Operat u Ġestjoni tat-Traffiku ◄ .

4.5.    Maintenance rules

The maintenance rules of the subsystems covered by this TSI shall ensure that the values quoted in the basic parameters indicated in Chapter 4 are maintained within the required limits throughout the lifetime of the subsystems. However, during preventative or corrective maintenance, the subsystem may not be able to respect the values quoted in the basic parameters; the maintenance rules shall ensure that safety is not prejudiced during these activities.

The entity in charge of the Control-Command and Signalling Subsystems shall set up maintenance rules to achieve the above objectives. To assist with the preparation of these rules, the following requirements shall be respected.

4.5.1.    Responsibility of the manufacturer of equipment

The manufacturer of equipment incorporated in the subsystem shall specify:

4.5.2.    Responsibility of the applicant for subsystem verification

The applicant shall:

4.6.    Professional competences

The manufacturers of the equipment and of the subsystem shall provide information sufficient to define the professional competences required for the installation, final inspection and maintenance of the Control-Command and Signalling Subsystems. See point 4.5 (Maintenance rules).

4.7.    Health and safety conditions

Care shall be taken to ensure health and safety for maintenance and operations staff, in accordance with Union legislation and the national legislation that is compatible with the Union legislation.

Manufacturers shall indicate the risks for health and safety that arise from using and maintaining their equipment and subsystems. See point 4.4 (Operating rules) and point 4.5 (Maintenance rules).

▼M1

4.8.    Reġistri

Id-data li trid tiġi pprovduta għar-reġistri previsti fl-Artikoli 48 u 49 tad-Direttiva (UE) 2016/797 hija dik indikata fid-Deċiżjoni ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE ( 9 ) u fir-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/777 ( 10 ).

▼M1

4.9.    Kontrolli tal-kompatibbiltà tar-rotta qabel jintużaw il-vetturi awtorizzati

Il-parametri tas-subsistema CCS abbord li jridu jintużaw mill-impriża ferrovjarja għall-finijiet tal-kontroll tal-kompatibbiltà tar-rotta huma deskritti fl-Appendiċi D1 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/773 ( 11 ).

▼B

5.   INTEROPERABILITY CONSTITUENTS

▼M1

5.1.    Definizzjoni

F'konformità mal-Artikolu 2(7) tad-Direttiva (UE) 2016/797, kostitwenti tal-interoperabbiltà tfisser kwalunkwe komponent elementari, grupp ta' komponenti, subassemblaġġ jew assemblaġġ sħiħ ta' tagħmir inkorporat jew intiż biex jiġi inkorporat f'subsistema li fuqhom l-interoperabbiltà tas-sistema ferrovjarja tiddependi direttament jew indirettament, inkluż kemm oġġetti tanġibbli kif ukoll oġġetti intanġibbli.

▼B

5.2.    List of interoperability constituents

5.2.1.    Basic interoperability constituents

The basic interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Subsystems are defined in:

5.2.2.    Grouping of interoperability constituents

The functions of basic interoperability constituents may be combined to form a group. This group is then defined by those functions and by its remaining external interfaces. If a group is formed in this way, it shall be considered as an interoperability constituent.

▼M1

Ma hemmx għalfejn tiġi vverifikata l-konformità tal-interfaċċi interni tal-grupp ta' ICs mal-parametri bażiċi tal-Kapitolu 4. Il-konformità tal-interfaċċi li huma esterni għall-grupp ta' ICs trid tiġi vverifikata biex tintwera l-konformità mal-parametri bażiċi relatati mar-rekwiżiti ta' dawn l-interfaċċi esterni.

▼B

5.3.    Constituents’ performance and specifications

For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in Chapter 5 describe:

▼M1

▼B

6.   ASSESSING THE CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFYING THE SUBSYSTEMS

▼M1

6.1.    Introduzzjoni

6.1.1.    Prinċipji ġenerali

6.1.1.1.    Konformità mal-parametri bażiċi

L-issodisfar tar-rekwiżiti essenzjali stipulati fil-Kapitolu 3 ta' din it-TSI għandu jiġi żgurat permezz tal-konformità mal-parametri bażiċi speċifikati fil-Kapitolu 4.

Din il-konformità għandha tintwera permezz:

6.1.1.2.    Rekwiżiti essenzjali ssodisfati mir-Regoli Nazzjonali

F'ċerti każijiet, xi wħud mir-rekwiżiti essenzjali jistgħu jiġu ssodisfati mir-regoli nazzjonali, minħabba:

F'każijiet bħal dawn, il-valutazzjoni tal-konformità ma' dawn ir-regoli għandha titwettaq taħt ir-responsabbiltà tal-Istati Membri kkonċernati, skont proċeduri nnotifikati. Ara l-punt 6.4.2.

6.1.1.3.    Issodisfar parzjali tar-rekwiżiti tat-TSI

Fir-rigward tal-iċċekkjar jekk ir-rekwiżiti essenzjali humiex issodisfati permezz tal-konformità mal-parametri bażiċi, u mingħajr preġudizzju għall-obbligi stipulati fil-Kapitolu 7 ta' din it-TSI, il-kostitwenti tal-interoperabbiltà u s-subsistemi ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni li ma jimplimentawx il-funzjonijiet, il-prestazzjoni u l-interfaċċi kollha kif speċifikat fil-Kapitolu 4 (inklużi l-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A), jistgħu jiksbu ċertifikati tal-konformità KE jew, rispettivament, ċertifikati ta' verifika “KE”, taħt il-kundizzjonijiet li ġejjin għall-ħruġ taċ-ċertifikati:

Jekk kostitwent tal-interoperabbiltà jew subsistema ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni ma jimplimentawx il-funzjonijiet, il-prestazzjoni u l-interfaċċi kollha speċifikati f'din it-TSI, għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet tal-punt 6.4.3.

6.1.2.    Prinċipji għall-ittestjar tal-ETCS u l-GSM-R

6.1.2.1.    Prinċipju

Il-prinċipju huwa li Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord koperta minn dikjarazzjoni ta' verifika “KE” tkun tista' topera fuq kull Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji koperta minn Dikjarazzjoni ta' verifika “KE”, taħt il-kundizzjonijiet speċifikati f'din it-TSI, mingħajr ebda verifika addizzjonali.

L-ilħuq ta' dan il-prinċipju huwa ffaċilitat minn:

6.1.2.2.    Xenarji tat-testijiet operattivi

Għall-finijiet ta' din it-TSI, “xenarju tat-test operattiv” ifisser sekwenza ta' avvenimenti maġenb il-binarji u abbord relatati mas-subsistemi ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni jew li jinfluwenzawhom (eż. it-trażmissjoni/il-wasla ta' messaġġi, il-qbiż ta' limitu tal-veloċità, azzjonijiet ta' operaturi) u taż-żamma tal-ħin bejniethom, sabiex jiġi ttestjat l-operat intenzjonat tas-sistema ferrovjarja f'sitwazzjonijiet li huma rilevanti għall-ETCS u l-GSM-R (eż. id-dħul ta' ferrovija f'żona mgħammra, ix-xegħil ta' ferrovija, l-avveniment li jiġi injorat sinjal f'punt ta' waqfien).

Ix-xenarji tat-testijiet operattivi huma bbażati fuq ir-regoli tal-inġinerija adottati għall-proġett.

Kontroll tal-konformità ta' implimentazzjoni reali ma' xenarju ta' testijiet operattivi għandu jkun possibbli billi tinġabar informazzjoni permezz ta' interfaċċi faċilment aċċessibbli (preferibbilment l-interfaċċi standard speċifikati f'din it-TSI).

6.1.2.3.    Rekwiżiti għax-Xenarji tat-testijiet operattivi

Is-sett ta' regoli tal-inġinerija għall-partijiet ta' maġenb il-binarji tal-ETCS u l-GSM-R, u x-xenarji tat-testijiet operattivi relatati għas-Subsistema ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-binarji għandhom ikunu suffiċjenti biex jiddeskrivu l-operazzjonijiet intenzjonati kollha tas-sistema li huma rilevanti għas-Subsistema ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-binarji f'sitwazzjonijiet normali u degradati identifikati, u:

6.1.2.4.    Rekwiżiti għall-Kompatibbiltà tas-Sistema tal-ETCS

L-Aġenzija għandha tistabbilixxi u timmaniġġja, f'dokument tekniku, is-sett ta' kontrolli biex turi l-kompatibbiltà teknika ta' subsistema abbord mas-subsistema ta' maġenb il-binarji.

Il-maniġers tal-Infrastruttura, bl-appoġġ tal-fornituri tal-ETCS għan-netwerk tagħhom, għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija d-definizzjoni tal-kontrolli neċessarji (kif definit f' 4.2.17) fuq in-netwerk tagħhom sa mhux aktar tard mis-16 ta' Jannar 2020.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jikklassifikaw il-linji tal-ETCS skont it-tipi ta' ESC fir-RINF.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija kwanunkwe bidla tal-kontrolli msemmija fuq in-netwerk tagħhom. L-Aġenzija għandha taġġorna d-dokument tekniku fi żmien 5 ijiem tax-xogħol.

6.1.2.5.    Rekwiżiti għall-Kompatibbiltà tas-Sistema tar-Radju

L-Aġenzija għandha tistabbilixxi u timmaniġġja, f'dokument tekniku, is-sett ta' kontrolli biex turi l-kompatibbiltà teknika ta' subsistema abbord mas-subsistema ta' maġenb il-binarji.

Il-maniġers tal-Infrastruttura, bl-appoġġ tal-fornituri tal-GSM-R għan-netwerk tagħhom, għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija d-definizzjoni tal-kontrolli neċessarji (kif definit f' 4.2.17) fuq in-netwerk tagħhom sa mhux aktar tard mis-16 ta' Jannar 2020.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jikklassifikaw il-linji tagħhom skont it-tipi ta' RSC għall-vuċi u, jekk ikun applikabbli, għad-data tal-ETCS fir-RINF.

Il-Maniġers tal-Infrastruttura għandhom jippreżentaw lill-Aġenzija kwanunkwe bidla tal-kontrolli msemmija fuq in-netwerk tagħhom. L-Aġenzija għandha taġġorna d-dokument tekniku fi żmien 5 ijiem tax-xogħol.

▼B

6.2.    Interoperability constituents

6.2.1.    Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents

Before placing on the market an interoperability constituent and/or groups of interoperability constituents the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall draw up an “EC” declaration of conformity in accordance with ►M1  l-Artikolu 10(1) u l-Artikolu 9(2) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

The assessment procedure shall be carried out using one of the modules specified in point 6.2.2 (Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents).

An “EC” declaration of suitability for use is not required for Control-Command and Signalling interoperability constituents. Compliance with relevant basic parameters, as demonstrated by the “EC” Declaration of conformity, is sufficient for placing the interoperability constituents on the market ( 13 ).

6.2.2.    Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents

For assessing interoperability constituents within the Control-Command and Signalling Subsystems, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union, may choose:

In addition, for checking the SIM card Interoperability Constituent, the manufacturer or his representative may choose module CA.

The modules are described in detail in the Commission Decision 2010/713/EU ( 14 ).

The following clarifications apply to the use of some of the modules:

6.2.3.    Assessment requirements

Independently of the selected module:

▼M1

▼B

6.2.4.    Special issues

6.2.4.1.    Mandatory tests for the on-board ETCS

Particular attention shall be given to assessing the conformity of the on-board ETCS interoperability constituent, since it is complex and plays a key role in achieving interoperability.

Regardless of whether module CB or CH1 is chosen, the Notified Body shall check that

▼M1

▼B

The laboratory shall provide a full report clearly indicating the results of the tests cases and sequences used. The Notified Body is responsible to assess the suitability of test cases and sequences to check compliance with all relevant requirements and to evaluate the results of tests in view of the certification of the Interoperability Constituent.

6.2.4.2.    The Specific Transmission Module (STM)

Each Member State shall be responsible for verifying that STMs conform to its national requirements.

Verification of the STM interface to the on-board ETCS requires a conformity assessment carried out by a Notified Body.

▼M1 —————

▼B

6.3.    Control-Command and Signalling Subsystems

▼M1

6.3.1.    Proċeduri ta' valutazzjoni għas-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni

Dan il-Kapitolu jindirizza d-dikjarazzjoni tal-verifika “KE” għas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord u d-dikjarazzjoni tal-verifika “KE” għas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji.

Fuq talba tal-applikant, il-Korp Innotifikat għandu jwettaq verifika “KE” ta' Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord jew Ta' Maġenb il-Binarji, f'konformità mal-Anness IV tad-Direttiva (UE) 2016/797.

L-applikant għandu jfassal id-dikjarazzjoni tal-verifika “KE” għas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord jew ta' Maġenb il-Binarji f'konformità mal-Artikolu 15(1) u l-Artikolu 15(9) tad-Direttiva (UE) 2016/797.

Il-kontenut tad-dikjarazzjoni tal-verifika “KE” għandu jikkonforma mal-Artikolu 15(9) tad-Direttiva (UE) 2016/797.

Il-proċedura ta' valutazzjoni għandha titwettaq bl-użu tal-moduli speċifikati fil-punt 6.3.2 (Moduli għas-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni).

Id-dikjarazzjonijiet tal-verifika “KE” għal Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni Abbord u Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji, flimkien maċ-ċertifikati ta' konformità, għandhom jitqiesu bħala suffiċjenti biex jiġi żgurat li s-subsistemi jkunu kompatibbli taħt il-kundizzjonijiet speċifikati f'din it-TSI.

▼B

6.3.2.    Modules for Control-Command and Signalling Subsystems

All modules indicated below are specified in the Commission Decision 2010/713/EU.

6.3.2.1.    On-board Subsystem

For verifying the Control-Command and Signalling On-board Subsystem, the applicant may choose either:

6.3.2.2.    Trackside Subsystem

For verifying the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, the applicant may choose either:

▼M1

6.3.2.3.    Kundizzjonijiet għall-użu ta' moduli għal Subsistemi Abbord u ta' Maġenb il-Binarji

B'referenza għall-punt 4.2 tal-Modulu SB (eżami tat-tip), hija mitluba rieżami tad-disinn.

B'referenza għall-punt 4.2 tal-Modulu SH1 (sistema sħiħa ta' ġestjoni tal-kwalità b'eżami tad-disinn), huwa meħtieġ test tat-tip addizzjonali.

▼B

6.3.3.    Assessment requirements for an On-board Subsystem

Table 6.2 shows the checks that must be carried out when verifying a Control-Command and Signalling On-board Subsystem and the basic parameters that must be respected.

Independently of the module chosen:

▼M1

▼M1

6.3.3.1.    Kontrolli ta' kompatibbiltà tal-ETCS u tas-sistema tar-radju

Għandha tingħata attenzjoni partikolari għall-valutazzjoni tal-konformità tas-subsistema CCS abbord fir-rigward tal-Parametru Bażiku tal-ETCS u l-kompatibbiltà tas-sistema tar-radju msemmija f'4.2.17.

Irrispettivament mill-modulu magħżul għall-proċedura ta' verifika KE preċedenti għas-subsistema abbord, il-Korp Innotifikat għandu jiċċekkja:

Il-Korp Innotifikat ma għandux jerġa' jiċċekkja xi aspett kopert waqt il-Proċedura ta' verifika KE li tkun diġà twettqet għas-subsistema abbord.

Il-Korp Innotifikat li jwettaq dawn il-kontrolli jista' jkun differenti mill-Korp Innotifikat li jwettaq il-Proċedura ta' verifika KE għas-subsistema abbord.

It-twettiq ta' dawn il-kontrolli fil-livell tal-Kostitwent tal-Interoperabbiltà wkoll jista' jnaqqas l-ammont ta' kontrolli fil-livell tas-Subsistema ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni.

▼B

6.3.4.    Assessment requirements for a Trackside Subsystem

The purpose of assessments carried out within the scope of this TSI is to verify that the equipment complies with the requirements stated in Chapter 4.

However, for the design of the ETCS part of the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, application-specific information is needed. This shall include:

This TSI does not cover checks to assess whether the application-specific information is correct:

Regardless of the module chosen:

▼M1

▼B

6.4.    Provisions in case of the partial fulfilment of TSI requirements

▼M1

6.4.1.    Valutazzjoni ta' xi partijiet mis-subsistemi ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni

Skont l-Artikolu 15(7) tad-Direttiva (UE) 2016/797, il-Korp Innotifikat jista' joħroġ ċertifikati ta' verifika għal ċerti partijiet ta' subsistema, jekk ikun jista' jagħmel dan skont it-TSI rilevanti.

Kif inhu indikat fil-punt 2.2 (Kamp ta' applikazzjoni) ta' din it-TSI, is-subsistemi ta' kontroll-kmand u sinjalazzjoni ta' maġenb il-binarji u abbord jinkludu xi partijiet, kif speċifikat fil-punt 4.1 (Introduzzjoni).

Jista' jinħareġ ċertifikat ta' verifika għal kull parti jew għal kombinament ta' partijiet speċifikati f'din it-TSI; il-Korp Innotifikat jiċċekkja biss jekk dik il-parti partikolari tissodisfax ir-rekwiżiti tat-TSI.

Irrispettivament minn liema modulu jintgħażel, il-Korp Innotifikat għandu jiċċekkja li:

▼B

6.4.2.    Assessment in case of application of National Rules

If some essential requirements are fulfilled by national rules, the EC ►M1  ċertifikat KE ◄ of conformity for an interoperability constituent and the certificate of verification for a subsystem shall make precise reference to the parts of this TSI whose conformity has been assessed and the parts whose conformity has not been assessed.

6.4.3.    Partial fulfilment of the requirements due to limited application of the TSI

6.4.3.1.    Interoperability constituents

If an interoperability constituent does not implement all functions, performance and interfaces specified in this TSI, an EC certificate of conformity may only be issued if the unimplemented functions, interfaces or performance are not required to integrate the interoperability constituent into a subsystem for the use indicated by the applicant, for example ( 16 ),

The EC certificate of conformity (or accompanying documents) for the interoperability constituent shall fulfil all the following requirements:

6.4.3.2.    Subsystems

If a control-command and signalling subsystem does not implement all functions, performance and interfaces of this TSI (e.g. because they are not implemented by an interoperability constituent integrated into it), the certificate of verification shall indicate which requirements have been assessed and the corresponding conditions and restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.

▼M1

6.4.3.3.    Kontenut taċ-ċertifikati

Fi kwalunkwe każ, il-korpi nnotifikati għandhom jikkoordinaw mal-Aġenzija l-mod li bih jiġu mmaniġġjati l-kundizzjonijiet u r-restrizzjonijiet tal-użu tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà u s-subsistemi fiċ-ċertifikati u l-fajls tekniċi rilevanti, fil-grupp ta' ħidma stabbilit skont l-Artikolu 24 tar-Regolament (UE) 2016/796 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill.

6.4.4.    Dikjarazzjoni ta' Verifika Intermedja

Jekk il-konformità tiġi vvalutata għal partijiet ta' subsistemi speċifikati mill-applikant u li jkunu differenti mill-partijiet permessi fit-Tabella 4.1 ta' din it-TSI, jew jekk ikunu twettqu biss ċerti stadji tal-proċedura ta' verifika, tista' tinħareġ biss dikjarazzjoni ta' verifika intermedja.

6.5.    Ġestjoni tal-iżbalji

Fejn jiġu identifikati devjazzjonijiet mill-funzjonijiet u/jew il-prestazzjoni intenzjonati waqt it-testijiet jew matul il-ħajja operattiva ta' subsistema, l-applikanti u/jew l-operaturi għandhom jinfurmaw bla dewmien lill-Aġenzija u lill-entità awtorizzanti li tkun ħarġet l-awtorizzazzjonijiet għas-subsistemi jew il-vetturi ta' maġenb il-binarji kkonċernati, biex jinbdew il-proċeduri stipulati fl-Artikolu 16 tad-Direttiva (UE) 2016/797. B'riżultat tal-applikazzjoni tal-Artikolu 16(3) ta' dik id-Direttiva:

L-Aġenzija għandha torganizza pproċessar effiċjenti tal-informazzjoni kollha riċevuta sabiex tiffaċilita l-proċess ta' Ġestjoni ta' Kontroll tal-Bidla għat-titjib/l-iżvilupp ulterjuri tal-ispeċifikazzjonijiet, inklużi l-ispeċifikazzjonijiet tal-ittestjar.

▼B

7.   IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING

7.1.    Introduction

This Chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.

Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.

7.2.    Generally applicable rules

7.2.1.    Upgrading or renewing the Control-Command Subsystems or parts of them

Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Subsystems may concern any or all of the parts constituting them, as specified in point 2.2.

The different parts of the Control-Command and Signalling Subsystems may therefore be upgraded or renewed separately, if interoperability is not jeopardised.

See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.

▼M1

7.2.1a.    Bidliet għal Subsistema abbord eżistenti

Dan il-punt jiddefinixxi l-prinċipji li jridu jiġu applikati mill-entitajiet li jimmaniġġjaw il-bidla u mill-entitajiet awtorizzanti, f'konformità mal-proċedura ta' verifika KE deskritta fl-Artikolu 15(9), fl-Artikolu 21(12) u fl-Anness IV tad-Direttiva (UE) 2016/797. Din il-proċedura hija żviluppata aktar fl-Artikoli 13, 15 u 16 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2018/545 ( 17 ) u fid-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2010/713/UE ( 18 ).

Dan il-punt japplika f'każ ta' kwalunkwe bidla/bidliet għal subsistema abbord jew tip ta' subsistema abbord eżistenti, inklużi t-tiġdid jew l-immodernizzar. Huwa ma japplikax f'każ ta' bidliet koperti mill-Artikolu 15(1)(a) tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) 2018/545.

7.2.1a.1.    Regoli biex jiġu mmaniġġjati l-bidliet fis-subsistemi CCS abbord

Nota: Il-klassifikazzjoni tal-bidliet stipulati fil-punti 7.2.1a.1(5) u 7.2.1a.1(6) hawn fuq titwettaq mill-entità li timmaniġġja l-bidla, mingħajr preġudizzju għad-deċiżjoni dwar is-sikurezza preskritta fl-Artikolu 21(12)(b) tad-Direttiva (UE) 2016/797.

7.2.1a.2.    Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonalità tal-ETCS abbord li ma jkollhiex impatt fuq il-karatteristiċi bażiċi tad-disinn

7.2.1a.3.    Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonijiet ta' komunikazzjoni mobbli abbord għall-ferroviji li ma jkollhiex impatt fuq il-karatteristiċi bażiċi tad-disinn

7.2.1b.    Bidliet għal subsistema ta' maġenb il-binarji eżistenti

Dan il-punt jiddefinixxi l-prinċipji li jridu jiġu applikati mill-entitajiet li jimmaniġġjaw il-bidla u mill-entitajiet awtorizzanti, f'konformità mal-proċedura ta' verifika KE deskritta fl-Artikolu 15(9), fl-Artikolu 18(6) tad-Direttiva (UE) 2016/797 u fid-Deċiżjoni 2010/713/UE.

7.2.1b.1.    Regoli biex jiġu mmaniġġjati l-bidliet fis-subsistemi CCS ta' maġenb il-binarji

F'każ ta' mmodernizzar jew tiġdid tas-Subsistemi ta' Kontroll-Kmand u Sinjalazzjoni li jkollhom ċertifikat ta' verifika KE, japplikaw ir-regoli li ġejjin:

Din l-informazzjoni għandha tiġi pprovduta mill-entità li timmaniġġja l-bidla, b'referenzi korrispondenti għad-dokumentazzjoni teknika relatata maċ-ċertifikat KE eżistenti.

7.2.1b.2.    Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonijiet tal-ETCS ta' maġenb il-binarji li, jekk ma jiġux issodisfati, tkun teħtieġ awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-servizz

7.2.1b.3.    Kundizzjonijiet għal bidla fil-funzjonijiet ta' komunikazzjoni mobbli ta' maġenb il-binarji għall-ferroviji li, jekk ma jiġux issodisfati, tkun teħtieġ awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-servizz

7.2.1b.4.    Impatt fuq il-kompatibbiltà teknika bejn il-partijiet abbord u ta' maġenb il-binarji tas-subsistemi CCS

Il-maniġers tal-infrastruttura għandhom jiżguraw li l-bidliet għal subsistema ta' maġenb il-binarji eżistenti jippermettu l-kontinwità tal-operat ta' subsistemi abbord li jikkonformaw mat-TSI ( 28 ) u li jkunu qed joperaw fuq il-linji fejn isiru l-bidliet.

Dan ir-rekwiżit mhuwiex applikabbli meta l-bidliet ikunu dovuti għall-implimentazzjoni ta' applikazzjoni maġenb il-binarji f'livell ġdid, skont ir-rekwiżiti ddefiniti f'7.2.6 (1) u (3), jew għall-applikazzjoni inkompatibbli tas-sett ta' speċifikazzjonijiet imsemmija fl-Anness A ta' din it-TSI, jekk il-bidla tiġi mħabbra mill-inqas tliet (3) snin qabel, sakemm ma jintlaħaqx qbil għal perjodu iqsar bejn il-maniġers tal-infrastruttura u l-impriżi ferrovjarji li joperaw is-servizzi fuq dawk il-binarji ( 29 ).

▼B

7.2.2.    Legacy systems

Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.

7.2.3.    Availability of Specific Transmission Modules

If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with the Class A train protection system, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.

In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions. If, for technical or commercial reasons ( 30 ) the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee referred to in ►M1  l-Artikolu 51(1) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.

7.2.4.    Additional Class B equipment on a line equipped with Class A

On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.

Trackside shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.

7.2.5.    Rolling stock with Class A and Class B equipment

Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.

The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed trackside.

When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement. Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.

The Class B train protection systems may be implemented:

▼M1

7.2.6.    Kundizzjonijiet għal funzjonijiet obbligatorji u fakultattivi

L-applikant għal verifika KE ta' subsistema ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji għandu jiċċekkja jekk il-funzjonijiet ta' Kontroll-kmand u Sinjalazzjoni ta' Maġenb il-Binarji, li huma ddefiniti bħala “fakultattivi” f'din it-TSI, humiex meħtieġa minn TSIs jew regoli nazzjonali oħra jew inkella mill-applikazzjoni ta' evalwazzjoni u valutazzjoni tar-riskju biex tiġi żgurata integrazzjoni sikura tas-subsistemi.

L-implimentazzjoni ta' funzjonijiet nazzjonali jew fakultattivi maġenb il-binarji ma għandhiex tipprevjeni l-użu ta' dik l-infrastruttura minn ferrovija li tikkonforma biss mar-rekwiżiti obbligatorji tas-sistema Abbord tal-Klassi A, minbarra kif meħtieġ għall-funzjonijiet abbord fakultattivi li ġejjin:

Subsistema abbord li tinkorpora KER STM tista' tagħmel neċessarja l-implimentazzjoni tal-interfaċċa K.

▼B

7.3.    GSM-R specific implementation rules

7.3.1.    Trackside installations

The fitting of GSM-R is mandatory when:

7.3.2.    On-board installations

The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one ►M1  sezzjoni ◄ equipped with GSM-R (even if superimposed to a legacy radio communication system), is mandatory when:

7.4.    ETCS specific implementation rules

▼M1

7.4.1.    Installazzjonijiet ta' maġenb il-binarji

Għandhom japplikaw l-Artikoli 1, 2 u l-Anness I tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/6 ( 31 ) tal-5 ta' Jannar 2017 dwar il-pjan Ewropew ta' mobilitazzjoni għas-Sistema Ewropea tal-Ġestjoni tat-Traffiku Ferrovjarju, kif imsemmi fl-Artikolu 47 tar-Regolament (UE) Nru 1315/2013 ( 32 ).

Is-sistemi ta' maġenb il-binarji ma għandhomx jinstallaw u joperaw it-trażmissjoni tad-data infill tal-Euroloop u tar-radju, għajr f'installazzjonijiet diġà eżistenti jew fi proġetti ppjanati li jużaw dik it-trażmissjoni tad-data. Proġetti ppjanati bħal dawn għandhom jiġu nnotifikati lill-Kummissjoni Ewropea sat-30 ta' Ġunju 2020.

7.4.1.1.    Netwerk ta' veloċità għolja

Huwa obbligatorju li tiġi mmuntata ETCS ta' maġenb il-binarji meta:

▼B

7.4.2.    On-board installations

▼M1

7.4.2.1.    Vetturi ġodda

▼B

7.4.2.2.    Upgrading and renewal of existing vehicles

It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.

▼M1

7.4.2.3.    Applikazzjoni tar-rekwiżiti tat-TSI għal vetturi ġoddi waqt fażi ta' tranżizzjoni

▼B

7.4.3.    National requirements

7.4.4.    National Implementation Plans

Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union taking into account the economic viability of the rail system. This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping ►M1  dawk il-linji bl-ETCS u Radju tal-Klassi A u d-dekummissjonar tas-sistemi tal-Klassi B ◄ . Trackside implementation rules are set out in point 7.4.1 of this Regulation. The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.

The national implementation plan shall include:

The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, ►M1  mill-inqas kull ħames snin. L-aġġornament tal-pjanijiet ta' implimentazzjoni nazzjonali għandu jieħu inkunsiderazzjoni l-introduzzjoni tas-sistema/i ta' komunikazzjoni tal-ġenerazzjoni li jmiss, inkluż iżda mhux limitat għad-data tal-bidu tal-operat u, meta applikabbli, id-data tad-dekummissjonar tal-GSM-R fuq (partijiet minn) Netwerk. ◄

Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 5 July 2017. The national implementation plans shall be used to update the data into the geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec) referred to in Article 49 of Regulation (EU) No 1315/2013. The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in ►M1  l-Artikolu 51(1) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans. On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.

▼M1

7.4a    Regoli ta' implimentazzjoni tal-kontrolli ta' kompatibbiltà tal-ETCS u tas-sistema tar-radju

Il-vetturi eżistenti għandhom jitqiesu bħala kompatibbli mal-ETCS u mat-tipi ta' kompatibbiltà tas-sistemi tar-radju tan-netwerks li joperaw fuqhom sas-16 ta' Jannar 2020, mingħajr kontrolli ulterjuri, fejn jinżammu r-restrizzjonijiet jew il-kundizzjonijiet għall-użu eżistenti.

Kwalunkwe modifika sussegwenti tal-vettura jew tal-infrastruttura rigward il-kompatibbiltà teknika jew tar-rotta għandha tiġi mmaniġġjata skont ir-rekwiżiti speċifikati għall-ETCS u għall-kompatibbiltà tas-Sistema tar-radju.

▼B

7.5.    Train detection systems specific implementation rules

In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.

Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.

This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.

▼M1

L-implimentazzjoni ta' sistema ta' detezzjoni tal-ferroviji li tkun tikkonforma mar-rekwiżiti ta' din it-TSI tista' ssir indipendentement mill-installazzjoni ta' ETCS jew ta' GSM-R.

▼B

The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:

In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.

To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.

7.6.    Specific cases

7.6.1.    Introduction

The following special provisions are permitted in the specific cases below.

These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case “P”) or temporarily (case “T”).

In this TSI, temporary case “T3” is defined as temporary cases which will still exist after 2020.

The specific cases set out in ►M1  għandhom jinqraw il-punti ta' hawn taħt ◄ in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.

The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.

Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.

▼M1

Il-każijiet speċifiċi kollha u d-dati rilevanti tagħhom għandhom jiġu rieżaminati fir-reviżjonijiet futuri tat-TSI bil-ħsieb li jiġi limitat il-kamp ta' applikazzjoni tekniku u ġeografiku tagħhom abbażi ta' valutazzjoni tal-impatt tagħhom fuq is-sikurezza, l-interoperabbiltà, is-servizzi transkonfinali, il-kurituri tat-TEN-T, u l-impatti prattiċi u ekonomiċi taż-żamma jew l-eliminazzjoni tagħhom. Għandha tingħata attenzjoni partikolari għad-disponibbiltà tal-fondi tal-UE.

Il-każijiet speċifiċi għandhom jiġu limitati għar-rotta jew għan-netwerk fejn ikunu strettament meħtieġa u jitqiesu permezz ta' proċeduri tal-kompatibilità tar-rotta.

▼B

7.6.2.    List of specific cases

7.6.2.1.    Belgium

7.6.2.2.    UK

7.6.2.3.    France

7.6.2.4.    Poland

7.6.2.5.    Lithuania, Latvia and Estonia

▼M1

7.6.2.6.    L-Iżvezja

▼B

7.6.2.7.    Luxembourg

7.6.2.8.    Germany

7.6.2.9    L-Italja

7.6.2.10.    Ir-Repubblika Ċeka

7.6.2.11.    In-Netherlands

▼M1

ANNESS A

Referenzi

Għal kull referenza li ssir fil-parametri bażiċi (il-Kapitolu 4 ta' din it-TSI), it-tabella li ġejja tindika l-ispeċifikazzjonijiet obbligatorji korrispondenti, permezz tal-Indiċi fit-Tabella A 2 (it-Tabella A 2.1, it-Tabella A 2.2, it-Tabella A 2.3).

Speċifikazzjonijiet

Waħda mit-tliet tabelli fit-Tabella A 2 (it-Tabella A 2.1, it-Tabella A 2.2, it-Tabella A 2.3) ta' dan l-Anness għandha tiġi applikata għas-subsistema ta' maġenb il-binarji. Għas-subsistema abbord, għandhom jiġu applikati jew it-Tabella A 2.2 jew it-Tabella A 2.3, wara l-perjodu ta' tranżizzjoni definit f'7.4.2.3.

Meta dokument elenkat fit-Tabella A 2 jinkorpora punt identifikat b'mod ċar ta' dokument ieħor, billi jikkupjah jew billi jsemmih, dan il-punt, u dan biss, għandu jitqies bħala parti mid-dokument elenkat fit-Tabella A 2.

Għall-finijiet ta' din it-TSI, meta dokument elenkat fit-Tabella A 2 jagħmel referenza “obbligatorja” jew “normattiva” għal dokument mhux elenkat fit-Tabella A 2, id-dokument imsemmi għandu dejjem jitqies bħala mezz aċċettabbli ta' konformità mal-parametri bażiċi (li jista' jintuża għaċ-ċertifikazzjoni ta' Kostitwenti tal-Interoperabbiltà u Subsistemi u li ma jeħtieġx reviżjonijiet futuri ta' din it-TSI) u mhux bħala speċifikazzjoni obbligatorja.

Nota: speċifikazzjonijiet indikati bħala “Riservati” fit-Tabella A 2 huma elenkati wkoll bħala punti mhux konklużi fl-Anness G meta jkun hemm il-ħtieġa ta' notifika tar-regoli nazzjonali biex jiġu konklużi l-punti mhux konklużi korrispondenti. Id-dokumenti riservati li mhumiex elenkati bħala punti mhux konklużi huma intenzjonati għat-titjib għas-sistema.