▼B

---

ANNEX

Technical specification for interoperability for the “rolling stock — wagons” subsystem

TABLE OF CONTENTS
1.	Introduction
1.1.	Technical scope
1.2.	Geographical scope
1.3.	Content of this TSI
2.	Scope and definition of subsystem
3.	Essential requirements
4.	Characterisation of the subsystem
4.1.	Introduction
4.2.	Functional and technical specifications of the subsystem
4.2.1.	General
4.2.2.	Structures and mechanical part
4.2.2.1.	Mechanical interface
4.2.2.1.1.	End coupling
4.2.2.1.2.	Inner coupling
4.2.2.2.	Saħħa ta’ unità
4.2.2.3.	Integrity of the unit
4.2.3.	Gauging and track interaction
4.2.3.1.	Gauging
4.2.3.2.	Compatibility with load carrying capacity of lines
4.2.3.3.	Compatibility with train detection systems
4.2.3.4.	Axle bearing condition monitoring
4.2.3.5.	Running safety
4.2.3.5.1.	Safety against derailment running on twisted track
4.2.3.5.2.	Running dynamic behaviour
4.2.3.6.	Running gear
4.2.3.6.1.	Structural design of bogie frame
4.2.3.6.2.	Characteristics of wheelsets
4.2.3.6.3.	Characteristics of wheels
4.2.3.6.4.	Characteristics of axles
4.2.3.6.5.	Axle boxes/bearings
4.2.3.6.6.	Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli
4.2.3.6.7.	Running gear for manual change of wheelsets
4.2.4.	Brake
4.2.4.1.	General
4.2.4.2.	Safety requirements
4.2.4.3.	Functional and technical requirements
4.2.4.3.1.	General functional requirements
4.2.4.3.2.	Brake performance
4.2.4.3.2.1.	Service brake
4.2.4.3.2.2.	Parking brake
4.2.4.3.3.	Thermal capacity
4.2.4.3.4.	Wheel slide protection (WSP)
4.2.4.3.5.	Friction elements for wheel tread brakes
4.2.5.	Environmental conditions
4.2.6.	System protection
4.2.6.1.	Fire safety
4.2.6.1.1.	General
4.2.6.1.2.	Functional and technical specification
4.2.6.1.2.1.	Barriers
4.2.6.1.2.2.	Materials
4.2.6.1.2.3.	Cables
4.2.6.1.2.4.	Flammable liquids
4.2.6.2.	Protection against electrical hazards
4.2.6.2.1.	Protective measures against indirect contact (protective bonding)
4.2.6.2.2	Protective measures against direct contact
4.2.6.3.	Attachment devices for rear-end signal
4.3.	Functional and technical specification of the interfaces
4.3.1.	Interface with the subsystem “infrastructure”
4.3.2.	Interface with the subsystem “operation and traffic management”
4.3.3.	Interface with the subsystem “control, command and signalling”
4.4.	Operating rules
4.5.	Maintenance rules
4.5.1.	General documentation
4.5.2.	Maintenance design justification file
4.5.3.	Maintenance description file
4.6.	Professional competencies
4.7.	Health and safety conditions
4.8.	Parametri li għandhom jiġu rreġistrati fil-fajl tekniku u r-reġistru Ewropew ta’ tipi ta’ vetturi awtorizzati
▼M3
4.9.	Kontrolli ta' kompatibbiltà tar-rotta qabel l-użu ta' vetturi awtorizzati
▼B
5.	Interoperability constituents
5.1.	General
5.2.	Innovative solutions
5.3.	Interoperability constituent specifications
5.3.1.	Running gear
5.3.2.	Wheelset
5.3.3.	Wheel
5.3.4.	Axle
▼M2
5.3.4a.	Friction element for wheel tread brakes
▼M3
5.3.4b.	Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli
▼B
5.3.5.	Rear-end signal
6.	Conformity assessment and EC verification
6.1.	Interoperability constituent
6.1.1.	Modules
6.1.2.	Conformity assessment procedures
6.1.2.1.	Running gear
6.1.2.2.	Wheelset
6.1.2.3.	Wheel
6.1.2.4.	Axle
6.1.2.4a.
▼M2
6.1.2.5.	Friction elements for wheel tread brakes
▼M3
6.1.2.6.	Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli
▼B
6.1.3.	Innovative solutions
6.2.	Subsystem
6.2.1.	Modules
6.2.2.	EC verification procedures
6.2.2.1.	Strength of unit
6.2.2.2.	Safety against derailment running on twisted track
6.2.2.3.	Running dynamic behaviour
6.2.2.4.	Axle box/bearings
▼M3
6.2.2.4a.	Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli
▼B
6.2.2.5.	Running gear for manual change of wheelsets
6.2.2.6.	Thermal capacity
6.2.2.7.	Environmental conditions
6.2.2.8.	Fire safety
6.2.2.8.1.	Barriers
6.2.2.8.2.	Materials
6.2.2.8.3	Cables
6.2.2.8.4	Flammable liquids
6.2.3.	Innovative solutions
6.3.	Subsistema li fiha komponenti li jikkorrispondu għal kostitwenti tal-interoperabilità li ma jkollhomx dikjarazzjoni tal-KE
6.4.	Project phases where assessment is required
6.5.	Constituents holding an EC declaration of conformity
7.	Implementation
7.1.	Awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-suq
7.1.1.	Applikazzjoni għal proġetti li jkunu għaddejjin
7.1.2.	Rikonoxximent reċiproku tal-ewwel awtorizzazzjoni tat-tqegħid fis-suq
7.2.	Regoli ġenerali għall-implimentazzjoni
7.2.1.	Sostituzzjoni ta' kostitwenti
7.2.2.	Tibdil għal unità operattiva jew għal tip ta’ unità eżistenti
7.2.2.1.	Introduzzjoni
7.2.2.2.	Regoli biex jiġi mmaniġġjat it-tibdil kemm f'unità kif ukoll f'tip ta' unità
7.2.2.3.	Regoli partikolari għal unitajiet operattivi mhux koperti minn dikjarazzjoni tal-verifika “KE” bl-ewwel awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz qabel l-1 ta’ Jannar 2015
7.2.2.4.	Regoli għall-estensjoni taż-żona ta’ użu għall-unitajiet operattivi li għandhom awtorizzazzjoni f’konformità mad-Direttiva 2008/57/KE jew operattivi qabel id-19 ta’ Lulju 2010
7.2.3.	Regoli relatati maċ-ċertifikati “KE” tal-eżami tat-tip jew tad-disinn
7.2.3.1.	Subsistema tal-vetturi ferrovjarji
7.2.3.1.1.	Definizzjonijiet
7.2.3.1.2.	Regoli relatati maċ-ċertifikat KE tal-eżami tat-tip jew tad-disinn
7.2.3.1.3.	Il-validità taċ-ċertifikat KE tal-eżami tat-tip jew tad-disinn
7.2.3.2.	Kostitwenti tal-interoperabbiltà
7.3.	Specific cases
7.3.1.	Introduction
7.3.2.	List of specific cases
7.3.2.1.	General specific cases
▼M3
7.3.2.1a.	Wisa' bejn il-linji (punt 4.2.3.1)
▼B
7.3.2.2.	Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4)
7.3.2.3.	Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1)
7.3.2.4.	Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2)
7.3.2.5.	Rekwiżiti ta’ sikurezza għall-ibbrejkjar (il-punt 4.2.4.2)
7.3.2.6.	Attachment devices for rear-end signals (point 4.2.6.3)
7.4.	Specific environmental conditions
7.5.	Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements
	Appendices

▼M5

1.   INTRODUZZJONI

Speċifikazzjoni Teknika ta’ Interoperabbiltà (TSI) hija speċifikazzjoni li tkopri subsistema (jew parti minnha) kif definit fl-Artikolu 2(11) tad-Direttiva (UE) 2016/797 sabiex:

▼B

1.1.    Technical scope

See Article 2 of this Regulation.

▼M5

1.2.    Ambitu ġeografiku

Dan ir-Regolament japplika għas-sistema ferrovjarja tal-Unjoni.

▼B

1.3.    Content of this TSI

▼M5

F’konformità mal-Artikolu 4(3) tad-Direttiva (UE) 2016/797, din it-TSI:

▼B

▼M3

2.   KAMP TA' APPLIKAZZJONI U DEFINIZZJONI TA' SUBSISTEMA

2.1.    Kamp ta' applikazzjoni

Din it-TSI hija applikabbli għal “vaguni tal-merkanzija inklużi vetturi ddisinjati biex iġorru t-trakkijiet”, kif imsemmi fit-Taqsima 2 tal-Anness I tad-Direttiva (UE) 2016/797 b'kunsiderazzjoni għal-limitazzjonijiet kif stabbiliti fl-Artikolu 2. F'dan li ġej, din il-parti tal-vetturi ferrovjarji tas-subsistema tissejjaħ “vagun tal-merkanzija” u tappartjeni għas-subsistema “vetturi ferrovjarji” kif stabbilita fl-Anness II tad-Direttiva 2016/797.

Il-vetturi l-oħrajn elenkati fit-Taqsima 2 tal-Anness I tad-Direttiva (UE) 2016/797 huma esklużi mill-kamp ta' applikazzjoni ta' din it-TSI; dan huwa b'mod speċjali l-każ għal:

▼M5

▼M3

Nota: Ara wkoll it-taqsima 7.1 għal każijiet partikolari.

2.2.    Definizzjonijiet

Fit-TSI preżenti jintużaw id-definizzjonijiet li ġejjin:

▼B

3.   ESSENTIAL REQUIREMENTS

▼M5

L-Artikolu 3(1) tad-Direttiva (UE) 2016/797 jipprevedi li s-sistema ferrovjarja, is-subsistemi tagħha u l-kostitwenti tal-interoperabbiltà tagħhom għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti essenzjali rilevanti. Ir-rekwiżiti essenzjali huma stabbiliti f’termini ġenerali fl-Anness III ta’ dik id-Direttiva. It-Tabella 1 ta’ dan l-Anness tindika l-parametri bażiċi speċifikati f’din it-TSI u l-korrispondenza tagħhom mar-rekwiżiti essenzjali kif spjegat fl-Anness III tad-Direttiva (UE) 2016/797.

▼B

The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to ►M3  Direttiva (UE) 2016/797 ◄ fall under the scope of other Union legislation.

4.   CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM

▼M5

4.1.    Introduzzjoni

Is-sistema ferrovjarja, li għaliha tapplika d-Direttiva (UE) 2016/797 u li minnha jiffurmaw parti l-vaguni tal-merkanzija, hija sistema integrata li l-konsistenza tagħha għandha tiġi vverifikata. Din il-konsistenza għandha tiġi vverifikata b’mod partikolari fir-rigward tal-ispeċifikazzjonijiet tas-subsistema tal-vetturi ferrovjarji u l-kompatibbiltà man-network (Taqsima 4.2), l-interfaċċi tagħha fir-rigward tas-subsistemi l-oħrajn tas-sistema ferrovjarja li hija integrati fihom (Taqsimiet 4.2 u 4.3), kif ukoll ir-regoli inizjali operattivi u ta’ manutenzjoni (Taqsimiet 4.4 u 4.5) kif mitlub mill-Artikolu 15(4) u d-Direttiva (UE) 2016/797.

Il-fajl tekniku, kif stabbilit fl-Artikolu 15(4) tad-Direttiva (UE) 2016/797 u fil-punt 2.4 tal-Anness IV ta’ dik id-Direttiva, għandu jkun fih b’mod partikolari valuri relatati mad-disinn rigward il-kompatibbiltà man-network.

▼B

4.2.    Functional and technical specifications of the subsystem

4.2.1.    General

In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem “rolling stock — freight wagons” are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:

Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.

▼M2 —————

▼B

When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point. As required in Article 5(6) of ►M3  Direttiva (UE) 2016/797 ◄ all open points are listed in Appendix A.

In Appendix C a set of conditions is specified. The conformity with this set of conditions is optional. If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.

In accordance with Article 5(5) of ►M3  Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , provision may be made for specific cases for each TSI. Such provisions are indicated in Chapter 7.

As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6. In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6. If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.

4.2.2.    Structures and mechanical parts

4.2.2.1.    Mechanical interface

4.2.2.1.1.    End coupling

The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.

The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.

End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.

4.2.2.1.2.    Inner coupling

The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.

The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit. The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.

The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.

▼M4

4.2.2.2.    Saħħa ta’ unità

▼M5

L-istruttura ta’ karrozzerija ta’ unità, kwalunkwe aċċessorju tat-tagħmir u punti ta’ rfigħ u ġġakkjar għandhom jiġu ddisinjati b’tali mod li l-ebda xaqq, l-ebda deformazzjoni permanenti sinifikanti jew ksur ma jseħħ taħt il-kundizzjonijiet ta’ tagħbija ddefiniti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [1].

▼M3

Fil-każ ta' kompożizzjoni ta' sistema ferrovjarja kompatibbli magħmula minn bogies ferrovjarji separati konnessi ma' vetturi tat-triq kompatibbli, il-kundizzjonijiet ta' tagħbija jistgħu jvarjaw minn dawk imsemmija aktar 'il fuq, minħabba l-ispeċifikazzjoni bimodali tagħhom; f'każ bħal dan, il-kundizzjonijiet ta' tagħbija kkunsidrati għandhom jiġu deskritti mill-applikant abbażi ta' sett konsistenti ta' speċifikazzjonijiet b'kunsiderazzjoni għall-kundizzjonijiet speċifiċi tal-użu relatati mal-kompożizzjoni, ix-shunting u l-operat tal-ferrovija.

Id-dimostrazzjoni tal-konformità hija deskritta fil-punt 6.2.2.1.

▼M5

Il-pożizzjonijiet ta’ rfigħ u ġġakkjar għandhom ikunu mmarkati fuq l-unità. L-immarkar għandu jikkonforma mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [2].

▼M3

Nota: It-tekniki tat-tgħaqqid huma meqjusa bħala koperti wkoll mid-dimostrazzjoni tal-konformità skont il-punt 6.2.2.1.

▼B

4.2.2.3.    Integrity of the unit

The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.

Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.

▼M5

L-unitajiet maħsuba biex jintużaw għat-trasport kombinat u li jirrikjedu kodiċi ta’ kompatibbiltà tal-vaguni għandhom ikunu mgħammra b’apparat biex tiġi żgurata l-Unità ta’ Tagħbija Intermodali.

▼B

4.2.3.    Gauging and track interaction

4.2.3.1.    Gauging

This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.

▼M5

Il-konformità ta’ unità mal-profil ta’ referenza maħsub inkluż il-profil ta’ referenza għall-parti ta’ taħt għandha tiġi stabbilita b’wieħed mill-metodi stabbiliti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [4].

Il-metodu kinematiku, kif deskritt fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [4], għandu jintuża biex jistabbilixxi konformità, jekk ikun hemm, bejn il-profil ta’ referenza stabbilit għall-unità u l-profili ta’ referenza fil-mira rispettivi G1, GA, GB U GC inklużi dawk użati għall-parti ta’ taħt GI1 u GI2.

▼M5

L-unitajiet maħsuba biex jintużaw għat-trasport kombinat għandhom jiġu kkodifikati f’konformità mar-rekwiżiti tal-Appendiċi H u l-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D.2, l-indiċi.[B].

▼B

4.2.3.2.    Compatibility with load carrying capacity of lines

The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.

▼M5

It-tagħbija utli permissibbli li unità tista’ ġġorr, għal tagħbijiet fuq il-fus sa u inkluż 25 tunnellata, għandha tiġi ddeterminata bl-applikazzjoni tal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [5].

4.2.3.3.    Kompatibbiltà ma’ sistemi ta’ detezzjoni tal-ferroviji

Jekk l-unità tkun maħsuba biex tkun kompatibbli ma’ waħda jew aktar mis-sistemi ta’ detezzjoni tal-ferroviji li ġejjin, din il-kompatibbiltà għandha tiġi stabbilita f’konformità mad-dispożizzjonijiet tad-dokument tekniku msemmi fl-Appendiċi D.2, l-Indiċi [A]:

Il-każijiet speċifiċi relatati huma definiti fit-taqsima 7.7 tas-CCS TSI.

▼B

4.2.3.4.    Axle bearing condition monitoring

It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:

▼M5

Jekk l-unità tkun maħsuba biex tkun tista’ tiġi mmonitorjata b’tagħmir mal-ġenb tal-binarji fuq in-network tal-gauge tal-binarji ta’ 1 435 mm, l-unità għandha tkun konformi mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [6], sabiex tiġi żgurata viżibbiltà suffiċjenti.

Għal unitajiet maħsuba biex jiġu operati fuq in-networks tal-gauge tal-binarji ta’ 1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm, għandhom jiġu applikati l-valuri korrispondenti fit-Tabella 2 li jirreferu għall-parametri tal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [6].

▼B

▼M3

Jekk l-unità hija maħsuba biex tkun kapaċi tiġi mmonitorjata minn tagħmir abbord, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti li ġejjin:

▼B

4.2.3.5.    Running safety

The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.

4.2.3.5.1.    Safety against derailment running on twisted track

The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.

4.2.3.5.2.    Running dynamic behaviour

The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.

The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:

▼M5

▼B

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.

▼M1

“Imġiba dinamika fil-moviment” titħalla tiġi vvalutata fil-livell ta’ kostitwent tal-interoperabbiltà skont il-punt 6.1.2.1. F’dan il-każ test speċifiku jew simulazzjoni fuq il-livell tas-subsistema mhix meħtieġa.

▼M5

4.2.3.5.3.    Il-funzjoni ta’ detezzjoni u ta’ prevenzjoni tal-ħruġ ’il barra mil-linji

Il-funzjoni ta’ detezzjoni u prevenzjoni tal-ħruġ ’il barra mil-linji hija maħsuba biex tipprevjeni l-ħruġ ’il barra mil-linji jew biex ittaffi l-konsegwenzi tal-ħruġ ’il barra mil-linji tal-unità.

Jekk unità tkun mgħammra bil-funzjoni ta’ detezzjoni u prevenzjoni tal-ħruġ ’il barra mil-linji għandhom jiġu ssodisfati r-rekwiżiti ta’ hawn taħt.

4.2.3.5.3.1.    Rekwiżiti ġenerali

Il-funzjoni għandha tkun tista’ tidentifika l-ħruġ ’il barra mil-linji jew kundizzjonijiet li huma prekursur għall-ħruġ ’il barra mil-linji mill-unità f’konformità ma’ waħda mit-tliet settijiet ta’ rekwiżiti stabbiliti fil-punti 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 u 4.2.3.5.3.4 hawn taħt.

Huwa permess li dawk ir-rekwiżiti jiġu kkombinati kif ġej:

4.2.3.5.3.2    Il-funzjoni ta’ prevenzjoni tal-ħruġ ’il barra mil-linji (DPF)

Id-DPF għandha tibgħat sinjal lill-kabina tas-sewwieq tal-lokomotiva li tiġbed il-ferrovija ladarba jiġi identifikat prekursur għall-ħruġ ’il barra mil-linji fl-unità.

Is-sinjal li jippermetti li d-DPF tkun disponibbli fil-livell tal-ferrovija u t-trażmissjoni tagħha bejn l-unità, il-lokomotiva u l-unità/unitajiet akkoppjata/akkoppjati l-oħra f’ferrovija għandhom jiġu ddokumentati fil-fajl tekniku.

4.2.3.5.3.3.    Il-funzjoni ta’ detezzjoni tal-ħruġ ’il barra mil-linji (DDF)

Id-DDF għandha tibgħat sinjal lill-kabina tas-sewwieq tal-lokomotiva li tiġbed il-ferrovija ladarba jiġi identifikat il-ħruġ ’il barra mil-linji fl-unità.

Is-sinjal li jippermetti li d-DDF tkun disponibbli fil-livell tal-ferrovija u t-trażmissjoni tagħha bejn l-unità, il-lokomotiva u l-unità/unitajiet akkoppjata/akkoppjati l-oħra f’ferrovija għandhom jiġu ddokumentati fil-fajl tekniku.

4.2.3.5.3.4.    Il-funzjoni ta’ detezzjoni u ta’ attwazzjoni tal-ħruġ ’il barra mil-linji (DDDAF)

Id-DDAF għandha tattiva awtomatikament applikazzjoni tal-brejk meta jiġi identifikat il-ħruġ ’il barra mil-linji mingħajr il-possibbiltà li s-sewwieq jieħu l-kontroll tagħha.

Ir-riskju ta’ detezzjonijiet foloz ta’ ħruġ ’il barra mil-linji għandu jkun limitat għal livell aċċettabbli.

Għalhekk, id-DDAF għandha tkun soġġetta għal valutazzjoni tar-riskju f’konformità mar-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 402/2013.

Għandu jkun possibbli li d-DDAF tiġi ddiżattivata direttament mill-unità meta titwaqqaf l-unità. Din id-diżattivazzjoni se tirrilaxxa u tiżola d-DDAF mis-sistema tal-ibbrejkjar.

Id-DDAF għandha tindika l-istatus tagħha (attivata/diżattivata) u dak l-istatus għandu jkun viżibbli miż-żewġ naħat tal-unità. Jekk dan ma jkunx fiżikament fattibbli, id-DDAF għandha tindika l-istatus tagħha minn tal-inqas naħa waħda u n-naħa l-oħra tal-vagun għandha tiġi mmarkata f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [2].

▼B

4.2.3.6.    Running gear

The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.

4.2.3.6.1.    Structural design of bogie frame

▼M5

L-integrità tal-istruttura ta’ qafas ta’ bogie, tat-tagħmir kollu mqabbad u tal-konnessjoni bejn il-karozzerija u l-bogie għandha tintwera abbażi ta’ metodi kif stabbiliti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [9]

▼M1

L-integrità tal-istruttura tal-qafas tal-bogie titħalla tiġi vvalutata fil-livell ta’ kostitwent tal-interoperabbiltà skont il-punt 6.1.2.1. F’dan il-każ test speċifiku jew simulazzjoni fil-livell tas-subsistema mhix meħtieġa.

▼B

4.2.3.6.2.    Characteristics of wheelsets

The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.

The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3. These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.

Figure 1

Symbols for wheelsets used in Table 3

▼M5

▼B

4.2.3.6.3.    Characteristics of wheels

The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.

These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.

Figure 2

Symbols for wheels used in Table 4

The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.

4.2.3.6.4.    Characteristics of axles

The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.

The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see “ Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance ” published on the ERA website http://www.era.europa.eu).

4.2.3.6.5.    Axle boxes/bearings

The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics. Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.

▼M3

4.2.3.6.6.    Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli

Dan ir-rekwiżit huwa applikabbli għal unitajiet mgħammra b'sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli b'mekkaniżmu ta' bidla tal-pożizzjoni assjali tar-roti li jippermetti li l-unità tkun kompatibbli mal-gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 435  mm u gejġ(ijiet) tal-linji ferrovjarji ieħor/oħrajn fi ħdan il-kamp ta' applikazzjoni ta' din it-TSI permezz ta' pasaġġ minn faċilità ta' bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji.

Il-mekkaniżmu ta' bidla għandu jiżgura l-illokkjar fil-pożizzjoni assjali maħsuba korretta tar-rota.

Wara passaġġ mill-faċilità tal-bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji, il-verifika tal-istat tas-sistema tal-illokkjar (illokkjata jew mhux illokkjata) u tal-pożizzjoni tar-roti għandha titwettaq b'wieħed jew aktar mill-mezzi li ġejjin: kontroll viżiv, sistema ta' kontroll abbord jew sistema ta' kontroll tal-infrastruttura/tal-faċilità. Fil-każ ta' sistema ta' kontroll abbord, għandu jkun possibbli monitoraġġ kontinwu.

Jekk tagħmir tas-sewqan ikun mgħammar b'tagħmir tal-ibbrejkjar soġġett għal bidla fil-pożizzjoni matul l-operazzjoni tal-bidla fil-gejġ, is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli għandha tiżgura l-pożizzjoni u l-illokkjar sikur fil-pożizzjoni korretta ta' dan it-tagħmir fl-istess ħin ma' dawk tar-roti.

In-nuqqas tal-illokkjar tal-pożizzjoni tar-roti u t-tagħmir tal-ibbrejkjar (jekk rilevanti) matul l-operat għandu potenzjal kbir li jwassal direttament għal inċident katastrofiku (li jirriżulta f'fatalitajiet multipli); b'kunsiderazzjoni għal din is-severità tal-konsegwenza tal-falliment, għandu jintwera li r-riskju huwa kkontrollat sa livell aċċettabbli.

Is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli hija ddefinita bħala kostitwent tal-interoperabbiltà (punt 5.3.4b) u hija parti mis-sett tar-roti kostitwenti tal-interoperabbiltà (punt 5.3.2). Il-proċedura tal-valutazzjoni tal-konformità hija speċifikata fil-punt 6.1.2.6 (livell kostitwenti tal-interoperabbiltà), il-punt 6.1.2.2 (rekwiżit ta' sikurezza) u fil-punt 6.2.2.4a (livell tas-subsistema) ta' din it-TSI.

Il-gejġ tal-linji ferrovjarji li l-unità hija kompatibbli miegħu għandu jiġi rreġistrat fid-dokumentazzjoni teknika.

Deskrizzjoni tal-operazzjoni tal-bidla fil-modalità normali, inkluż it-tip(i) tal-faċilità/ajiet tal-bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji li l-unità hija kompatibbli miegħu/magħhom, għandha tkun parti mid-dokumentazzjoni teknika (ara wkoll it-taqsima 4.4 ta' din it-TSI).

Ir-rekwiżiti u l-valutazzjonijiet tal-konformità meħtieġa f'taqsimiet oħrajn ta' din it-TSI japplikaw b'mod indipendenti għal kull pożizzjoni tar-rota li tikkorrispondi għal gejġ partikolari tal-linji ferrovjarji u jridu jiġu ddokumentati kif mistħoqq.

▼B

4.2.3.6.7.    Running gear for manual change of wheelsets

The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.

The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.

4.2.4.    Brake

4.2.4.1.    General

The purpose of the train brake system is to ensure that:

Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:

The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.

4.2.4.2.    Safety requirements

The braking system contributes to the safety level of the railway system. Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with ►M3  Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 402/2013 ◄  ( 3 ) considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit. The severity level shall be deemed as catastrophic when:

The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.

4.2.4.3.    Functional and technical requirements

4.2.4.3.1.    General functional requirements

The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal. The brake shall be:

4.2.4.3.2.    Brake performance

4.2.4.3.2.1.   Service brake

The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate. It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.

▼M5

Il-prestazzjoni tal-brejk ta’ unità għandha tiġi kkalkolata f’konformità ma’ waħda mill-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [16], l-Indiċi [37], l-Indiċi [58] jew l-Indiċi [17].

Il-kalkolu għandu jiġi vvalidat b’testijiet. Il-kalkolu tal-prestazzjoni tal-brejk f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [17], għandu jiġi vvalidat kif stabbilit fl-istess speċifikazzjoni jew fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [58].

▼B

4.2.4.3.2.2.   Parking brake

A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.

▼M5

Jekk l-unità tkun mgħammra bi brejk tal-ipparkjar, għandhom jiġu ssodisfati r-rekwiżiti li ġejjin:

▼M5

Meta rilevanti, il-kalkoli għandhom jiddeterminaw:

▼B

4.2.4.3.3.    Thermal capacity

The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.

▼M1

It-tagħbija termali li l-unità kapaċi tiflaħ bla telf negattiv fil-prestazzjoni tal-brejk minħabba effetti termali jew mekkaniċi, għandha tiġi definita u espressa f’termini ta’ veloċità, tagħbija tal-fus, gradjazzjoni u distanza tal-brejk.

▼B

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.

A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.

4.2.4.3.4.    Wheel slide protection (WSP)

Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding. Thereby the stopping distance shall be optimised.

If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.

The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes. The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake. The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).

▼M1

It-tipi ta’ unitajiet li ġejjin għandhom jiġu mmuntati b’WSP:

▼M2

4.2.4.3.5.    Friction elements for wheel tread brakes

The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.

If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.

The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.

▼B

4.2.5.    Environmental conditions

The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.

The environmental parameters are described in the clauses below. For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.

For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined. In that case, a range shall be selected for the design of the unit.

For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.

Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.

The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.

The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:

▼M5

L-unità għandha tissodisfa r-rekwiżiti ta’ din it-TSI mingħajr degradazzjoni għall-kundizzjonijiet ta’ silġ, borra u xita balal kif definiti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [18], li jikkorrispondu għall-medda nominali.

▼B

Where more severe “snow, ice and hail” conditions than considered in the standard are selected, the unit and its constituents shall then be designed to meet TSI requirements considering the combined effect with low temperature according to the temperature range chosen.

In relation with the temperature range T2 and with the severe conditions for snow, ice and hail, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions considering the following functions:

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.7.

4.2.6.    System protection

4.2.6.1.    Fire safety

4.2.6.1.1.    General

All significant potential fire sources (high risk components) on the unit shall be identified. The fire safety aspects of the unit design shall be aimed at:

The goods carried on the unit are not part of the unit and do not have to be taken into account in the conformity assessment.

4.2.6.1.2.    Functional and technical specification

4.2.6.1.2.1.   Barriers

In order to limit the effects of fire, fire barriers with integrity of at least 15 minutes shall be installed between the identified potential fire sources (high risk components) and the carried load.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.1.

4.2.6.1.2.2.   Materials

All permanent materials used on the unit shall have limited ignitability and flame spread properties, unless:

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.2.

4.2.6.1.2.3.   Cables

The selection and installation of electrical cables shall take into account their fire behaviour properties.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.3.

4.2.6.1.2.4.   Flammable liquids

The unit shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.

The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.4.

4.2.6.2.    Protection against electrical hazards

4.2.6.2.1.    Protective measures against indirect contact (protective bonding)

The impedance between vehicle body and the running rail shall be low enough to prevent hazardous voltages between them.

▼M5

L-unitajiet għandhom jintrabtu f’konformità mad-dispożizzjonijiet kif deskritti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [27].

▼B

4.2.6.2.2.    Protective measures against direct contact

The electrical installations and equipment of a unit shall be designed so as to protect persons from electric shock.

▼M5

L-unità għandha tkun iddisinjata b’tali mod li jiġi evitat kuntatt dirett skont id-dispożizzjonijiet stabbiliti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [27].

▼B

4.2.6.3.    Attachment devices for rear-end signal

▼M1

Fil-każ tal-unitajiet kollha mfassla biex jirċievu sinjal minn wara, żewġ biċċiet ta’ tagħmir fuq wara tal-unità għandhom jipprovdu l-istallazzjoni ta’ żewġ fanali jew żewġ platti riflettivi kif jistipula l-Appendiċi E fl-istess għoli ‘l fuq mir-rejl u mhux ogħla minn 2 000 mm. ►M5  Id-dimensjonijiet u l-ispazju liberu ta’ dawn l-apparati ta’ twaħħil għandhom ikunu kif deskritti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [28]. ◄

▼B

4.3.    Functional and technical specification of the interfaces

4.3.1.    Interface with the subsystem “infrastructure”

4.3.2.    Interface with the subsystem “operation and traffic management”

4.3.3.    Interface with the subsystem “control, command and signalling”

▼M3

4.4.    Regoli tal-operat

Ir-regoli tal-operat huma żviluppati fi ħdan il-proċeduri deskritti fis-sistema ta' ġestjoni tas-sikurezza tal-impriża ferrovjarja. Dawn ir-regoli jqisu d-dokumentazzjoni relatata mal-operat li tifforma parti mill-fajl tekniku kif mitlub fl-Artikolu 15(4) u kif stabbilit fl-Anness IV tad-Direttiva (UE) 2016/797.

Għall-komponenti kritiċi ta' sikurezza (ara wkoll 4.5.), ir-rekwiżiti ta' operat u ta' traċċabbiltà operattiva speċifiċi huma żviluppati mid-disinjaturi/il-manifatturi fil-fażi tad-disinn u permezz ta' kollaborazzjoni bejn disinjaturi/manifatturi u l-impriżi ferrovjarji kkonċernati jew id-detentur tal-vaguni kkonċernat wara li l-vetturi jkunu bdew jitħaddmu.

Id-dokumentazzjoni relatata mal-operat tiddeskrivi l-karatteristiċi tal-unità fir-rigward tal-istat operattiv tad-disinn li għandu jiġi kkunsidrat sabiex jiġu ddefiniti r-regoli tal-operat f'modalitajiet normali u f'diversi modalitajiet degradati raġonevolment prevedibbli.

Id-dokumentazzjoni relatata mal-operat hija magħmula minn:

L-applikant għandu jipprovdi l-verżjoni inizjali tad-dokumentazzjoni relatata mar-regoli tal-operat. Din id-dokumentazzjoni tista' tiġi emendata aktar tard f'konformità mal-leġiżlazzjoni korrispondenti tal-Unjoni, filwaqt li jitqiesu l-kundizzjonijiet eżistenti tal-operat u tal-manutenzjoni tal-unità. ►M5  ————— ◄

4.5.    Regoli tal-manutezzjoni

Il-manutenzjoni hija sett ta' attivitajiet maħsuba biex unità funzjonali tinżamm fi stat li fih tista' twettaq il-funzjoni meħtieġa tagħha, jew biex jirrestawraw l-unità għal dan l-istat.

Id-dokumenti li ġejjin bħala parti mill-fajl tekniku kif mitlub fl-Artikolu 15(4) tal-Anness IV tad-Direttiva (UE) 2016/797 u kif stabbilit fih huma neċessarji biex jitwettqu attivitajiet ta' manutenzjoni fuq l-unitajiet:

L-applikant għandu jipprovdi t-tliet dokumenti deskritti fil-punti 4.5.1, 4.5.2. u 4.5.3. Din id-dokumentazzjoni tista' tiġi emendata aktar tard f'konformità mal-leġiżlazzjoni korrispondenti tal-UE, filwaqt li jitqiesu l-kundizzjonijiet eżistenti tal-operat u tal-manutenzjoni tal-unità. ►M5  ————— ◄

L-applikant jew kwalunkwe entità awtorizzata mill-applikant (eż. detentur) għandhom jipprovdu din id-dokumentazzjoni lill-entità responsabbli għall-manutenzjoni malli din tiġi assenjata għall-manutenzjoni tal-unità.

Abbażi ta' dawn it-tliet dokumenti, l-entità responsabbli mill-manutenzjoni għandha tiddefinixxi pjan ta' manutenzjoni u rekwiżiti xierqa ta' manutenzjoni f'livell operattiv ta' manutenzjoni taħt ir-responsabbiltà tagħha biss (mhux fil-kamp ta' applikazzjoni tal-valutazzjoni kontra din it-TSI).

Id-dokumentazzjoni tinkludi lista ta' komponenti kritiċi ta' sikurezza. Il-komponenti kritiċi ta' sikurezza huma komponenti li għalihom ħsara waħda biss ikollha potenzjal kbir li twassal direttament għal aċċident serju kif definit fl-Artikolu 3(12) tad-Direttiva 2016/798/UE.

Il-komponenti kritiċi ta' sikurezza u s-servizz ta' manutenzjoni speċifiku tagħhom, ir-rekwiżiti ta' manutenzjoni u ta' traċċabbiltà ta' manutenzjoni huma identifikati mid-disinjaturi/mill-manifatturi fil-fażi tad-disinn u permezz ta' kollaborazzjoni bejn disinjaturi/manifatturi u l-entitajiet ikkonċernati responsabbli mill-mantutenzjoni wara li l-vetturi jkunu bdew jitħaddmu.

4.5.1.    Dokumentazzjoni ġenerali

▼M5

Id-dokumentazzjoni ġenerali tinkludi:

▼M3

4.5.2.    Fajl ta' ġustifikazzjoni tad-disinn tal-manutenzjoni

Il-fajl ta' ġustifikazzjoni tad-disinn tal-manutenzjoni jispjega kif l-attivitajiet ta' manutenzjoni huma ddefiniti u mfassla sabiex jiżguraw li l-karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji jinżammu fil-limiti permissibbli tal-użu matul iż-żmien li fih jibqgħu jintużaw. Il-fajl għandu jagħti data tal-input sabiex jiġu ddeterminati l-kriterji għall-ispezzjoni u l-perjodiċità ta' attivitajiet ta' manutenzjoni. ►M5  Il-fajl tal-ġustifikazzjoni tad-disinn tal-manutenzjoni jinkludi: ◄

4.5.3.    Fajl ta' deskrizzjoni tal-manutenzjoni

Il-fajl ta' deskrizzjoni tal-manutenzjoni jiddeskrivi kif jistgħu jitwettqu l-attivitajiet ta' manutenzjoni. L-attivitajiet ta' manutenzjoni jinkludu, fost l-oħrajn, spezzjonijiet, monitoraġġ, testijiet, kejl, sostituzzjonijiet, aġġustamenti u tiswijiet.

L-attivitajiet ta' manutenzjoni huma maqsuma fi:

Il-fajl ta' deskrizzjoni tal-manutenzjoni jinkludi dan li ġej:

▼B

4.6.    Professional competencies

The professional competencies of staff required for the operation and maintenance of units are not covered by this TSI.

4.7.    Health and safety conditions

▼M1

Id-dispożizzjonijiet għas-saħħa u s-sikurezza tal-istaff talbu li l-operat u l-manutenzjoni tal-unitajiet huma koperti mir-rekwiżiti essenzjali 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 u 2.6.1 stipulati fl-Anness III tad- ►M3  Direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

▼B

In particular, the following points of Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:

If the unit is fitted with a manual coupling system, a free space for shunters during coupling and uncoupling shall be provided.

All protruding parts deemed a hazard to operational staff shall be clearly indicated and/or fitted with protective devices.

The unit shall be equipped with footsteps and handrails except in those cases it is not intended to be operated with staff on-board, e.g. for shunting.

▼M1

4.8.    Parametri li għandhom jiġu rreġistrati fil-fajl tekniku u r-reġistru Ewropew ta’ tipi ta’ vetturi awtorizzati

▼B

The technical file shall contain at least the following parameters:

▼M1

▼B

▼M5 —————

▼B

▼M5

▼M1

Id-dejta dwar il-mezzi fuq il-binarji li għandhom ikunu rreġistrati fir- “Reġistru Ewropew ta’ tipi ta’ vetturi awtorizzati (ERATV)” hija stabbilita fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni 2011/665/UE tal-4 ta’ Ottubru 2011 dwar ir-reġistru Ewropew tat-tipi ta’ vetturi ferrovjarji awtorizzati ( 5 ).

▼M3

4.9.    Kontrolli ta' kompatibbiltà tar-rotta qabel l-użu ta' vetturi awtorizzati

Il-parametri tas-subsistema “vetturi ferrovjarji — vaguni tal-merkanzija” li għandhom jintużaw mill-impriża ferrovjarja, għall-finijiet ta' kontroll tal-kompatibbiltà tar-rotta, huma deskritti fl-Appendiċi D1 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/773 ( 6 )

▼B

5.   INTEROPERABILITY CONSTITUENTS

5.1.    General

Interoperability constituents (ICs), as defined in Article 2(f) of ►M3  Direttiva (UE) 2016/797 ◄ , are listed in Section 5.3 together with:

When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.

▼M2

5.2.    Innovative solutions

As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods. Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.

▼B

5.3.    Interoperability constituent specifications

5.3.1.    Running gear

▼M3

It-tagħmir tas-sewqan għandu jiġi ddisinjat għall-firxiet tal-applikazzjoni u ż-żoni tal-użu kollha, kif definiti mill-parametri li ġejjin:

▼B

The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).

The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1. These requirements shall be assessed at IC level.

5.3.2.    Wheelset

▼M3

Għall-finijiet ta' din it-TSI, settijiet tar-roti jinkludu l-parts ewlenin li jiżguraw l-interfaċċa mekkanika mal-binarju (roti u elementi ta' konnessjoni: eż. fus trasversali, fus tar-rota indipendenti). Parts aċċessorji (berings tal-fus, kaxxi tal-fus u diski tal-brejk) huma vvalutati fil-livell tas-subsistema.

Is-sett tar-roti għandu jiġi vvalutat u ddisinjat għaż-żona tal-użu kif definiti minn:

▼B

A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2. These requirements shall be assessed at IC level.

5.3.3.    Wheel

A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:

▼M3

▼B

A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3. These requirements shall be assessed at IC level.

5.3.4.    Axle

An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:

An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4. These requirements shall be assessed at IC level.

▼M2

5.3.4a.    Friction element for wheel tread brakes

The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:

A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5. These requirements shall be assessed at IC level.

▼M3

5.3.4b.    Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli

“Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli” IC għandha tiġi ddisinjata u vvalutata għal żona tal-użu ddefinita minn:

Is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli għandha tikkonforma mar-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 4.2.3.6.6; dawn ir-rekwiżiti għandhom jiġu vvalutati fil-livell tal-IC kif stabbilit fil-punt 6.1.2.6.

▼B

5.3.5.    Rear-end signal

The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC. There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal. Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.

6.   CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION

6.1.    Interoperability constituent

6.1.1.    Modules

The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.

These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.

6.1.2.    Conformity assessment procedures

The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.

▼M2

▼B

Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2. If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.

▼M3

Fil-każ ta' każ speċifiku applikabbli għal komponent definit bħala kostitwent ta' interoperabbiltà fit-taqsima 5.3 ta' din it-TSI, ir-rekwiżit korrispondenti jista' jkun parti mill-verifika fil-livell kostitwenti tal-interoperabbiltà biss fejn il-komponent jibqa' konformi mal-kapitoli 4 u 5 ta' din it-TSI u fejn il-każ speċifiku ma jirreferix għal regola nazzjonali (jiġifieri rekwiżit addizzjonali kompatibbli mat-TSI ewlenija u speċifikat għalkollox fit-TSI).

F'każijiet oħrajn, il-verifika għandha ssir fil-livell tas-subsistema; meta regola nazzjonali tapplika għal komponent, l-Istat Membru kkonċernat jista' jiddefinixxi l-proċeduri ta' valutazzjoni tal-konformità applikabbli rilevanti.

▼M5

6.1.2.1.    Tagħmir tas-sewqan

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għall-imġiba dinamika fis-sewqan hija stabbilita fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [8].

L-unitajiet mgħammra b’tagħmir tas-sewqan stabbilit kif deskritt f’dik l-ispeċifikazzjoni huma meqjusa f’konformità mar-rekwiżiti rilevanti dment li t-tagħmir tas-sewqan jiġi mħaddem fiż-żona stabbilita tal-użu tagħhom.

It-tagħbija minima fuq il-fus u t-tagħbija massima fuq il-fus waqt it-tħaddim ta’ vagun mgħammar b’tagħmir tas-sewqan stabbilit għandhom ikunu konformi mal-kundizzjonijiet tat-tagħbija kemm mingħajr tagħbija kif ukoll meta mgħobbija speċifikati għat-tagħmir tas-sewqan stabbilit, bħal fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [8].

F’każ li t-tagħbija minima fuq il-fus ma tinkisibx mill-massa tal-vettura mingħajr tagħbija, il-kundizzjonijiet għall-użu jistgħu jiġu applikati lill-vagun li jirrikjedi li jitħaddem dejjem b’tagħbija utli minima jew b’saborra (pereżempju b’apparat tat-tagħbija vojt), għandhom ikunu konformi mal-parametri tal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [8].

F’każ bħal dan, il-parametru “Massa tal-vagun fil-kundizzjonijiet mingħajr tagħbija” użat għall-eżenzjoni mit-testijiet fuq il-binarji jista’ jiġi ssostitwit b’“Tagħbija minima fuq il-fus”. Dan għandu jiġi rrapportat fil-Fajl Tekniku bħala kundizzjoni għall-użu.

Il-valutazzjoni tal-qawwa tal-qafas ta’ bogie għandha tkun ibbażata fuq l-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [9].

6.1.2.2.    Sett tar-roti

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għall-imġiba mekkanika tal-assemblaġġ tas-sett tar-roti għandha titwettaq f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [10], li jiddefinixxi l-valuri ta’ limitu għall-forza tal-assemblaġġ tal-assi u t-test ta’ verifika assoċjat.

▼B

6.1.2.3.    Wheel

▼M5

Jekk ir-rota tkun maħsuba biex tintuża bil-blokok tal-brejkijiet li jaġixxu fuq il-wiċċ li fuqu jimxu r-roti, ir-rota għandha tingħata prova termomekkanikament billi titqies l-enerġija massima tal-ibbrejkjar prevista. Għandu jsir test tat-tip, kif deskritt fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [11], sabiex jiġi vverifikat li l-ispostament laterali tar-rimm matul l-ibbrejkjar u l-istrapazz residwu jkunu fi ħdan il-limiti ta’ tolleranza speċifikati.

Il-kriterji tad-deċiżjoni ta’ strapazzi residwi għal roti mikwijin fil-forġa u rrumblati huma stabbiliti fl-istess speċifikazzjoni.

▼M4

Prova alternattiva ta’ konformità hi permessa skont il-punt 6.1.2.4a.

▼B

▼M1

Għandha tkun teżisti proċedura ta’ verifika li tiżgura li fil-fażi tal-produzzjoni l-ebda diffetti ma jaffettwaw ħażin is-sikurezza minħabba kwalunkwe bidla fil-karatteristiċi mekkaniċi tar-roti. Is-saħħa tensili tal-materjal tar-rota, l-ebbusija tar-rimm, is-saħħa kontra l-frammentazzjoni (fil-każ tar-roti bil-brejk bil-ħajta), ir-reżistenza għall-impatti, il-karatteristiċi tal-materjal u l-indafa tal-materjal għandhom jiġu vverifikati. Il-proċedura tal-verifika għandha tispeċifika l-kampjonarju tal-baċċ użat għal kull karatteristika li għandha tiġi vverifikata.

▼B

6.1.2.4.    Axle

▼M5

Flimkien mar-rekwiżit għall-assemblaġġ ta’ hawn fuq, id-dimostrazzjoni tal-konformità tal-karatteristiċi tar-reżistenza u r-reħja mekkanika tal-fus għandha tkun ibbażata fuq l-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [12].

Dik l-ispeċifikazzjoni tinkludi l-kriterji ta’ deċiżjoni għall-istrapazz permissibbli. Għandha teżisti proċedura ta’ verifika biex tiżgura li fil-fażi tal-produzzjoni l-ebda difett ma jolqot ħażin is-sikurezza minħabba kwalunkwe bidla fil-karatteristiċi mekkaniċi tal-fusien. Is-saħħa tensili tal-materjal fil-fus, ir-reżistenza għall-impatti, l-integrità tal-wiċċ, il-karatteristiċi tal-materjal u l-indafa tal-materjal għandhom jiġu vverifikati. Il-proċedura ta’ verifika għandha tispeċifika l-kampjunar bil-lott użat għal kull karatteristika li għandha tiġi vverifikata.

▼M4

Prova alternattiva ta’ konformità hi permessa skont il-punt 6.1.2.4a.

6.1.2.4a.   

Meta l-istandards EN imsemmija fil-punti 6.1.2.2, 6.1.2.3 u 6.1.2.4 ma jkunux ikopru s-soluzzjoni teknika proposta, hu permess li jintużaw standards oħra biex tintwera l-konformità tal-imġiba mekkanika tal-assemblaġġ tas-sett tar-roti, il-karatteristiċi mekkaniċi tar-roti u l-karatteristiċi tar-reżistenza mekkanika u tar-reħja tal-fus rispettivament; f’dak il-każ, il-korp notifikat għandu jivverifika li l-istandards alternattivi jiffurmaw parti minn sett ta’ standards teknikament konsistenti applikabbli għad-disinn, għall-kostruzzjoni u għall-ittestjar tas-settijiet tar-roti, li jkun fihom rekwiżiti speċifiċi għas-sett tar-roti, għar-roti u għall-fusien li jkopru:

Standards li huma disponibbli pubblikament biss jistgħu jissemmew fid-dimostrazzjoni msemmija hawn fuq. Il-verifika mwettqa mill-korp notifikat għandha tiżgura l-konsistenza bejn il-metodoloġija tal-istandards alternattivi, is-suppożizzjonijiet magħmula mill-applikant, is-soluzzjoni teknika maħsuba u ż-żona tal-użu maħsuba.

▼M2

6.1.2.5.    Friction elements for wheel tread brakes

The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ►M3  ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015  ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):

Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ►M3  ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015  ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:

If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use. Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.

The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.

The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ►M3  ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015  ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.

The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ►M3  ERA/TD/2013-02/INT verżjoni 3.0 tas-27.11.2015  ◄ published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.

▼M3

6.1.2.6.    Sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli

Il-proċedura ta' valutazzjoni għandha tkun ibbażata fuq pjan ta' validazzjoni li jkopri l-aspetti kollha msemmija fil-punti 4.2.3.6.6 u 5.3.4b.

Il-pjan ta' validazzjoni għandu jkun konsistenti mal-analiżi ta' sikurezza mitluba fil-klawżola 4.2.3.6.6 u għandu jiddefinixxi l-valutazzjoni meħtieġa fil-fażijiet differenti kollha li ġejjin:

Rigward id-dimostrazzjoni tal-konformità mal-livell ta' sikurezza mitlub fil-punt 4.2.3.6.6, il-preżunzjonijiet ikkunsidrati għall-analiżi ta' sikurezza relatata mal-unità li s-sistema hija maħsuba biex tiġi integrata fiha, u relatata mal-profil tal-missjoni ta' dik l-unità, għandhom jiġu ddokumentati b'mod ċar.

Is-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli tista' tkun soġġetta għal valutazzjoni ta' adegwatezza għall-użu (modulu CV). Qabel ma jinbdew it-testijiet fis-servizz, modulu xieraq (CB jew CH1) għandu jintuża biex jiġi ċċertifikat id-disinn tal-kostitwent tal-interoperabbiltà. It-testijiet fis-servizz għandhom jiġu organizzati fuq talba mill-manifattur, li jrid jikseb il-ftehim minn impriża ferrovjarja sabiex jikkontribwixxi għal din il-valutazzjoni.

Iċ-ċertifikat ikkonsenjat mill-korp innotifikat responsabbli mill-valutazzjoni tal-konformità għandu jinkludi kemm il-kundizzjonijiet għall-użu skont il-klawżola 5.3.4b kif ukoll it-tip(i) u l-kundizzjonijiet tal-operat tal-faċilità/ajiet ta' bidla tal-gejġ tal-linji ferrovjarji li s-sistema awtomatika ta' gejġ varjabbli bejn il-linji tkun ġiet ivvalutata għaliha/għalihom.

▼M2

6.1.3.    Innovative solutions

If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.

▼B

6.2.    Subsystem

6.2.1.    Modules

The EC verification of the subsystem “Rolling stock — freight wagons” shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.

These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.

6.2.2.    EC verification procedures

The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:

Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2. If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.

6.2.2.1.    Strength of unit

▼M5

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għandha tkun f’konformità ma’ waħda mill-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [3] jew l-Indiċi [1].

▼B

Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.

▼M5

6.2.2.2.    Sikurezza kontra l-ħruġ tal-ferroviji ’l barra mil-linji fuq binarju milwi

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għandha titwettaq f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [7].

▼M3

6.2.2.3.    Imġiba dinamika fl-operat tal-ferroviji

Testijiet fuq il-binarji

▼M5

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għandha titwettaq f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [7].

Għal unitajiet li joperaw fuq in-network tal-gauge tal-binarji ta’ 1 668 mm, l-evalwazzjoni tal-valur stmat għall-forza ta’ gwida normalizzata għar-raġġ Rm = 350 m f’konformità ma’ dik l-ispeċifikazzjoni, għandha tiġi kkalkolata f’konformità mal-formula li ġejja:

▼M3

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550  m/Rm – 33) kN.

Il-valur ta' limitu tal-forza ta' gwida kważi statika Yj,a,qst għandu jkun 66 kN.

Valuri ta' insuffiċjenza tas-sopraelevazzjoni jistgħu jiġu adattati għal gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 668  mm billi jiġu mmultiplikati l-valuri tal-parametri korrispondenti ta' 1 435  mm mal-valur ta' konverżjoni li ġej: 1 733/1 500.

▼M5

Il-kombinament tal-ogħla koniċità ekwivalenti u l-veloċità li għaliha l-unità tissodisfa l-kriterju tal-istabbiltà fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [7] għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport.

▼B

6.2.2.4.    Axle box/bearings

▼M5

Id-dimostrazzjoni tal-konformità għall-karatteristiċi tar-reżistenza u r-reħja mekkanika tal-bearing bir-rombli għandha tkun f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [13].

▼M3

Jistgħu jintużaw standards oħrajn għad-dimostrazzjoni tal-konformità msemmija aktar 'il fuq fejn l-istandards EN ma jkoprux is-soluzzjoni teknika proposta; f'dak il-każ il-korp innotifikat għandu jivverifika li l-istandards alternattivi jiffurmaw parti minn sett ta' standards teknikament konsistenti applikabbli għad-disinn, il-kostruzzjoni u l-ittestjar tal-berings.

Standards li huma pubblikament disponibbli biss jistgħu jissemmew fid-dimostrazzjoni msemmija aktar 'il fuq.

Fil-każ ta' berings immanifatturati skont disinn żviluppat u li jkun diġà ntuża biex jitqiegħdu prodotti fis-suq qabel id-dħul fis-seħħ ta' TSIs rilevanti applikabbli għal dawk il-prodotti, l-applikant jista' jiddevja mid-dimostrazzjoni tal-konformità msemmija aktar 'il fuq u minflok jirreferi għar-rieżami tad-disinn u l-eżami tat-tip imwettqa għal applikazzjonijiet preċedenti taħt kundizzjonijiet komparabbli; din id-dimostrazzjoni għandha tiġi ddokumentata u titqies bħala li tipprovdi l-istess livell ta' prova bħall-eżami tat-tip skont il-modulu SB jew l-eżami tad-disinn skont il-moduli SH1.

6.2.2.4a.    Sistemi awtomatiċi ta' gejġ varjabbli

L-analiżi ta' sikurezza mitluba fil-punt 4.2.3.6.6, u mwettqa fil-livell IC, għandha tiġi kkonsolidata fil-livell tal-unità, b'mod partikolari, jista' jkun meħtieġ li l-preżunzjonijiet magħmula f'konformità mal-punt 6.1.2.6 jiġu riveduti biex jitqiesu l-unità u l-profil tal-missjoni tagħha.

▼M5

6.2.2.5.    Tagħmir tas-sewqan għal bidla manwali tas-settijiet tar-roti

Il-bidla bejn gauges tal-binarji ta’ 1 435 mm u ta’ 1 668 mm

Is-soluzzjonijiet tekniċi deskritti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [14], għall-unitajiet tal-fusien u għall-unitajiet bogie jitqiesu li huma konformi mar-rekwiżiti fil-punt 4.2.3.6.7.

Il-bidla bejn gauges tal-binarji ta’ 1 435 mm u ta’ 1 524 mm

Is-soluzzjoni teknika deskritta fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [15], titqies li hija konformi mar-rekwiżiti fil-punt 4.2.3.6.7.

▼B

6.2.2.6.    Thermal capacity

Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity. The following shall be taken into account:

6.2.2.7.    Environmental conditions

Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.

6.2.2.8.    Fire safety

6.2.2.8.1.    Barriers

►M5  L-ostakli għandhom jiġu ttestjati f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [19]. ◄ Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.

6.2.2.8.2.    Materials

▼M5

L-ittestjar tal-karatteristiċi tal-fjammabbiltà u tat-tifrix tal-fjamma għandu jitwettaq f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [20], li għalih il-valur ta’ limitu għandu jkun CFE ≥ 18 kW/m2.

Għall-partijiet tal-lasktu tal-bogies, l-ittestjar għandu jsir f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [23], li għalihom il-valur ta’ limitu għandu jkun ta’ MARHE ≤ 90 kW/m2 skont il-kundizzjonijiet tat-test stabbiliti fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [22].

▼M3

Għall-materjali u l-komponenti li ġejjin, ir-rekwiżiti tas-sikurezza kontra n-nirien huma meqjusa li jikkonformaw mal-proprjetajiet tal-fjammabbiltà u tal-propagazzjoni tal-fjamma meħtieġa:

▼B

▼M5

6.2.2.8.3.    Kejbils

Il-kejbils elettriċi għandhom jintgħażlu u jiġu installati f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċijiet [24] u [25].

6.2.2.8.4.    Likwidi fjammabbli

Il-miżuri meħuda għandhom ikunu f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [26].

▼M2

6.2.3.    Innovative solutions

If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.

▼B

6.3.    Subsistema li fiha komponenti li jikkorrispondu għal kostitwenti tal-interoperabilità li ma jkollhomx dikjarazzjoni tal-KE

▼M1

Entità Notifikata hija permess toħroġ ċertifikat tal-KE għall-verifika ta’ subsistema, anki jekk xi wieħed jew aktar mill-komponenti li jikkorresondu mal-kostitwenti tal-interoperabbiltà inkorportati fi ħdan is-subsistema mhumiex koperti mid-dikjarazzjoni rilevanti tal-konformità tal-KE skont dan it-TSI (ICs mhux ċertifikati), jekk il-kostitwent ikun ġie manifatturat qabel id-dħul fis-seħħ ta’ dan it-TSI u t-tip tal-kostitwemnt kien:

▼B

The EC verification of the subsystem shall be carried out by the notified body against the requirements of Chapter 4 by using the corresponding requirements concerning assessment in Chapter 6 together with Chapter 7 except for specific cases. For this EC verification the modules of the subsystem, set out in point 6.2.2, apply.

EC declarations of conformity or suitability for use shall not be drawn up for the components assessed in this manner.

6.4.    Project phases where assessment is required

The assessment shall cover the following two phases as identified by “X” in the Table F.1 of Appendix F in this TSI. In particular, where a type test is identified the conditions and requirements of Section 4.2 shall be considered.

Appendix F is structured according to Section 4.2. Where relevant, a reference to the points of Sections 6.1 and 6.2 is given.

6.5.    Constituents holding an EC declaration of conformity

Where a constituent has been identified as an IC and held an EC declaration of conformity before the entry into force of this TSI, its treatment under this TSI is set out as follows:

▼M1

▼B

7.   IMPLEMENTATION

▼M5

7.1.    Awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-suq

F’każ li l-applikant jagħżel li japplika din it-TSI, id-dikjarazzjoni tal-verifika KE korrispondenti għandha tkun rikonoxxuta bħala tali mill-Istati Membri.

7.1.1.    Applikazzjoni għal proġetti li jkunu għaddejjin

▼M3

7.1.2.    Rikonoxximent reċiproku tal-ewwel awtorizzazzjoni tat-tqegħid fis-suq

F'konformità mal-Artikolu 21(3)(b) tad-Direttiva (UE) 2016/797 l-awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-suq ta' vettura (kif definita f'din it-TSI) tingħata abbażi ta':

Il-punti (b) u (c) tal-Artikolu 21(3) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ma jirrappreżentaw l-ebda rekwiżit addizzjonali. Peress li l-kompatibbiltà teknika tal-vettura man-netwerk hija soġġetta għal regoli (TSIs jew regoli nazzjonali), dan l-aspett huwa kkunsidrat ukoll fil-livell tal-verifika “KE”.

Għalhekk, il-kundizzjonijiet għal żona tal-użu mhux limitata għal netwerks nazzjonali partikolari huma speċifikati hawn taħt bħala rekwiżiti addizzjonali li għandhom jiġu koperti fil-verifika “KE” tas-subsistema tal-vetturi ferrovjarji. Dawn il-kundizzjonijiet għandhom jitqiesu bħala komplementari għar-rekwiżiti fit-Taqsima 4.2 u għandhom jiġu ssodisfati fl-intier tagħhom:

▼M5

▼M5

▼M3

▼M5

▼M3

7.2.    Regoli ġenerali għall-implimentazzjoni

7.2.1.    Sostituzzjoni ta' kostitwenti

Din it-taqsima tindirizza s-sostituzzjonijiet ta' kostitwenti kif imsemmi fl-Artikolu 2 tad-Direttiva (UE) 2016/797.

Iridu jiġu kkunsidrati l-kategoriji li ġejjin:

▼M5

▼M3

It-Tabella 11 turi l-permutazzjonijiet possibbli.

Il-kelma “kontroll” fit-Tabella 11 tfisser li l-entità responsabbli mill-manutenzjoni (ECM) tista', taħt ir-responsabbiltà tagħha stess, tissostitwixxi komponent b'ieħor li jutilizza l-istess funzjoni u tal-anqas l-istess prestazzjoni f'konformità mar-rekwiżiti rilevanti tat-TSI b'kunsiderazzjoni li dawn il-komponenti:

▼M5

7.2.2.    Tibdil għal unità operattiva jew għal tip ta’ unità eżistenti

▼M3

7.2.2.1.    Introduzzjoni

Dan il-punt 7.2.2 jiddefinixxi l-prinċipji li jridu jiġu applikati mill-entitajiet li jimmaniġġjaw il-bidla u l-entitajiet awtorizzanti f'konformità mal-proċedura ta' verifika “KE” deskritta fl-Artikolu 15(9), l-Artikolu 21(12) u l-Anness IV tad-Direttiva (UE) 2016/797. Din il-proċedura tkompli tiġi żviluppata fl-Artikolu 13, 15 u 16 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2018/545 ( 8 ) u fid-Deċiżjoni 2010/713/KE ( 9 ).

►M5  Dan il-punt 7.2.2 japplika f’każ ta’ kwalunkwe bidla/bidliet għal unità operattiva jew għal tip ta’ unità eżistenti, inkluż tiġdid jew titjib. ◄ Ma japplikax f'każ ta' bidliet:

Id-detentur tal-awtorizzazzjoni tat-tip ta' vettura għandu jipprovdi, taħt kundizzjonijiet raġonevoli, l-informazzjoni meħtieġa għall-valutazzjoni tal-bidliet lill-entità li qed timmaniġġja l-bidla.

7.2.2.2.    Regoli biex jiġi mmaniġġjat it-tibdil kemm f'unità kif ukoll f'tip ta' unità

Parts u parametri bażiċi tal-unità li mhumiex affettwati mill-bidla/mit-tibdil huma eżentati minn valutazzjoni tal-konformità skont id-dispożizzjonijiet f'din it-TSI.

▼M5

Mingħajr preġudizzju għall-punt 7.2.2.3, il-konformità mar-rekwiżiti ta’ din it-TSI jew ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1304/2014 ( 10 ) (“TSI NOI”), (ara l-punt 7.2 tat-TSI NOI) għandha tkun meħtieġa biss għall-parametri bażiċi f’din it-TSI li jistgħu jkunu affettwati mill-bidla/mit-tibdil.

▼M3

F'konformità mal-Artikoli 15 u 16 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2018/545 u d-Deċiżjoni 2010/713/UE u bl-applikazzjoni tal-moduli SB, SD/SF jew SH1 għall-verifika “KE”, u jekk ikun rilevanti skont l-Artikolu 15(5) tad-Direttiva (UE) 2016/797, l-entità li timmaniġġja l-bidla għandha tinforma lill-korp innotifikat bit-tibdil kollu li jaffettwa l-konformità tas-subsistema mar-rekwiżiti tat-TSI(s) rilevanti li jirrikjedi kontrolli ġodda minn korp innotifikat. Din l-informazzjoni għandha tiġi pprovduta mill-entità li timmaniġġja l-bidla b'referenzi korrispondenti għad-dokumentazzjoni teknika relatata maċ-ċertifikat “KE” eżistenti tat-tip jew tad-disinn.

Mingħajr preġudizzju għad-deċiżjoni dwar is-sikurezza ġenerali preskritta fl-Artikolu 21(12)(b) tad-Direttiva (UE) 2016/797, f'każ ta' tibdil li jirrikjedi l-valutazzjoni mill-ġdid tar-rekwiżiti ta' sikurezza stabbiliti fil-klawżoli 4.2.4.2 għas-sistema tal-ibbrejkjar, awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-suq tkun meħtieġa sakemm ma tiġix issodisfata waħda mill-kundizzjonijiet li ġejjin:

Strateġiji ta' migrazzjoni nazzjonali relatati mal-implimentazzjoni ta' TSIs oħrajn (eż. TSIs li jkopru installazzjonijiet fissi) għandhom jitqiesu meta jiġi definit sa liema punt jeħtieġ li jiġu applikati t-TSIs li jkopru l-vetturi ferrovjarji.

Il-karatteristiċi bażiċi tad-disinn tal-vetturi ferrovjarji huma ddefiniti fit-Tabella 11a. Abbażi ta' dawn it-tabelli u tad-deċiżjoni dwar is-sikurezza preskritta fl-Artikolu 21(12)(b) tad-Direttiva (UE) 2016/797, it-tibdil għandu jiġi kategorizzat kif ġej:

Id-determinazzjoni ta' jekk il-bidliet humiex ogħla jew taħt il-livelli limiti msemmija hawn fuq għandha ssir abbażi tal-valuri tal-parametri rreġistrati fl-aħħar awtorizzazzjoni tal-vetturi ferrovjarji jew tat-tip tal-vetturi ferrovjarji.

It-tibdil mhux imsemmi fil-paragrafu ta' hawn fuq jitqies li ma għandu l-ebda impatt fuq il-karatteristiċi bażiċi tad-disinn u jiġi kkategorizzat skont l-Artikolu 15(1)(a) jew 15(1)(b) tar-Regolament ta' Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2018/545, sakemm id-deċiżjoni dwar is-sikurezza preskritta fl-Artikolu 21(12)(b) tad-Direttiva (UE) 2016/797 ma tirrikjedix li jiġi kategorizzat skont l-Artikolu 15(1)(d).

Id-deċiżjoni dwar is-sikurezza preskritta fl-Artikolu 21(12)(b) tad-Direttiva (UE) 2016/797 għandha tkopri l-bidliet kollha li jikkonċernaw il-parametri bażiċi tat-tabella 1, relatati mar-rekwiżiti essenzjali kollha, b'mod partikolari r-rekwiżiti dwar is-“Sikurezza” u dwar il-“Kompatibbiltà teknika”.

Mingħajr preġudizzju għall-klawżola 7.2.2.3, it-tibdil kollu għandu jibqa' konformi mat-TSIs applikabbli irrispettivament mill-klassifika tiegħu.

Is-sostituzzjoni ta' element sħiħ fi ħdan kompożizzjoni ta' elementi konnessi b'mod permanenti wara ħsara severa ma tirrikjedix valutazzjoni tal-konformità skont din it-TSI, sakemm l-element ikun identiku għal dak li jissostitwixxi. Element ta' din ix-xorta jrid ikun traċċabbli u ċċertifikat f'konformità ma' kwalunkwe regola nazzjonali jew internazzjonali, jew kwalunkwe kodiċi ta' prattika rikonoxxut b'mod wiesa' fil-qasam ferrovjarju.

▼M5

Sabiex jistabbilixxi ċ-ċertifikat KE tal-eżami tat-tip jew tad-disinn, il-korp notifikat magħżul mill-entità li timmaniġġa l-bidla jista’ jirreferi għal:

F’każ li l-perjodu ta’ validità taċ-ċertifikat KE tal-eżami tat-tip jew tad-disinn għat-tip oriġinali jkun limitat għal 10 snin (minħabba l-applikazzjoni tal-kunċett preċedenti tal-Fażi A/B), il-perjodu ta’ validità taċ-ċertifikat tal-eżami tal-UE tat-tip jew tad-disinn għat-tip modifikat, il-varjant tat-tip jew il-verżjoni tat-tip għandu jkun limitat għal 14-il sena wara d-data tal-ħatra ta’ korp notifikat mill-applikant għat-tip ta’ vetturi ferrovjarji inizjali (il-bidu tal-fażi A taċ-ċertifikat tal-eżami tal-UE tat-tip jew tad-disinn).

7.2.2.3.    Regoli partikolari għal unitajiet operattivi mhux koperti minn dikjarazzjoni tal-verifika “KE” bl-ewwel awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz qabel l-1 ta’ Jannar 2015

Ir-regoli li ġejjin japplikaw, flimkien mal-punt 7.2.2.2, għall-unitajiet operattivi bl-ewwel awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz qabel l-1 ta’ Jannar 2015, meta l-ambitu tal-bidla jkollu impatt fuq parametri bażiċi mhux koperti mid-dikjarazzjoni “KE”.

▼M3

Il-konformità mar-rekwiżiti tekniċi ta' din it-TSI titqies bħala stabbilita meta parametru bażiku jittejjeb fid-direzzjoni tal-prestazzjoni definita tat-TSI u l-entità li timmaniġġja l-bidla turi li r-rekwiżiti essenzjali korrispondenti huma sodisfatti u l-livell ta' sikurezza jinżamm u, fejn ikun raġonevolment prattikabbli, jittejjeb. L-entità li timmaniġġja l-bidla għandha, f'dan il-każ, tiġġustifika r-raġunijiet li għalihom ma ġietx issodisfata l-prestazzjoni definita tat-TSI, b'kunsiderazzjoni għall-istrateġiji tal-migrazzjoni ta' TSIs oħrajn kif iddikjarat fit-taqsima 7.2.2.2. Din il-ġustifikazzjoni għandha tkun fil-fajl tekniku, jekk ikun hemm, jew fid-dokumentazzjoni teknika oriġinali tal-unità.

▼M4

Ir-regola partikolari stabbilita fil-paragrafu ta’ hawn fuq mhix applikabbli meta l-bidliet ikunu jħallu impatt fuq il-parametri bażiċi u jkunu kklassifikati skont 21(12)a stabbilit fit-Tabella 11b. Għal dawk il-bidliet, il-konformità mar-rekwiżiti tat-TSI hija obbligatorja.

▼M3

▼M5

7.2.2.4.    Regoli għall-estensjoni taż-żona ta’ użu għall-unitajiet operattivi li għandhom awtorizzazzjoni f’konformità mad-Direttiva 2008/57/KE jew operattivi qabel id-19 ta’ Lulju 2010

▼M4

Id-dispożizzjonijiet li ġejjin għall-estensjoni taż-żona tal-użu japplikaw ukoll flimkien ma’ awtorizzazzjoni ġdida kif definit fil-punt (a) tal-Artikolu 14(3) tar-Regolament (UE) 2018/545.

L-applikant għandu jipprovdi “dikjarazzjoni ta’ verifika KE” flimkien ma’ fajls tekniċi li jagħtu prova tal-konformità mar-rekwiżiti stabbiliti f’din it-TSI, jew ma’ dispożizzjonijiet li għandhom effett ekwivalenti, għal kull parametru bażiku msemmi fil-kolonna 1 tat-Tabella 11a ta’ din it-TSI, permezz ta’ waħda jew aktar minn dawn li ġejjin:

▼M3

7.2.3.    Regoli relatati maċ-ċertifikati “KE” tal-eżami tat-tip jew tad-disinn

▼M5

7.2.3.1.    Subsistema tal-vetturi ferrovjarji

Dan il-punt jikkonċerna tip ta’ vettura ferrovjarja (tip ta’ unità fil-kuntest ta’ din it-TSI), kif definit fl-Artikolu 2(26) tad-Direttiva (UE) 2016/797, li huwa soġġett għal proċedura tal-verifika KE tat-tip jew tad-disinn f’konformità mat-taqsima 6.2 ta’ din it-TSI. Dan japplika wkoll għall-proċedura tal-verifika KE tat-tip jew tad-disinn f’konformità mat-TSI NOI, li tirreferi għal din it-TSI għall-kamp ta’ applikazzjoni tagħha ta’ unitajiet ta’ merkanzija.

Il-bażi tal-valutazzjoni TSI għal eżami KE tat-tip jew tad-disinn hija definita fil-kolonni “Rieżami tad-disinn” u “Test tat-tip” tal-Appendiċi F ta’ din it-TSI u tal-Appendiċi C tat-TSI NOI.

7.2.3.1.1.    Definizzjonijiet

(1)   Il-qafas ta’ valutazzjoni inizjali

Il-qafas ta’ valutazzjoni inizjali huwa s-sett ta’ TSIs (din it-TSI u t-TSI NOI) applikabbli fil-bidu tal-fażi tad-disinn meta l-korp notifikat jiġi kkuntrattat mill-applikant.

(2)   Il-qafas ta’ ċertifikazzjoni

Il-qafas ta’ ċertifikazzjoni huwa s-sett ta’ TSIs (din it-TSI u t-TSI NOI) applikabbli fi żmien il-ħruġ taċ-ċertifikat KE tal-eżami tat-tip jew tad-disinn. Huwa l-qafas ta’ valutazzjoni inizjali emendat bir-reviżjonijiet tat-TSIs li daħal fis-seħħ matul il-fażi tad-disinn.

(3)   Il-fażi tad-disinn

Il-fażi tad-disinn hija l-perjodu li jibda meta korp notifikat, li huwa responsabbli għall-verifika tal-KE, jinħatar mill-applikant u jispiċċa meta jinħareġ iċ-ċertifikat tal-eżami tal-UE tat-tip jew tad-disinn.

Fażi tad-disinn tista’ tkopri tip u varjant tat-tip wieħed jew aktar kif ukoll verżjoni tat-tip waħda jew aktar. Għall-varjant(i) tat-tip u għall-verżjoni(jiet) tat-tip kollha, il-fażi tad-disinn titqies li tibda fl-istess ħin bħal dik għat-tip ewlieni.

(4)   Il-fażi tal-produzzjoni

Il-fażi tal-produzzjoni hija l-perjodu li matulu l-unitajiet jistgħu jitqiegħdu fis-suq abbażi ta’ dikjarazzjoni ta’ verifika KE li tirreferi għaċ-ċertifikat tal-eżami tal-UE tat-tip jew tad-disinn validu.

(5)   Unità operattiva

L-unità tkun qiegħda taħdem meta din tkun irreġistrata bil-kodiċi tar-reġistrazzjoni “Valida” “00”, fir-Reġistru Nazzjonali tal-Vetturi f’konformità mad-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 2007/756/KE jew fir-Reġistru Ewropew tal-Vetturi f’konformità mad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2018/1614 u miżmuma fi stat ta’ tħaddim sikur f’konformità mar-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/779.

7.2.3.1.2.    Regoli relatati maċ-ċertifikat KE tal-eżami tat-tip jew tad-disinn

▼M5

7.2.3.1.3    Il-validità taċ-ċertifikat KE tal-eżami tat-tip jew tad-disinn

▼M5

7.2.3.2    Kostitwenti tal-interoperabbiltà

Matul dan iż-żmien, kostitwenti ġodda tal-istess tip jitħallew jitqiegħdu fis-suq mingħajr valutazzjoni tat-tip ġdida.

▼B

7.3.    Specific cases

7.3.1.    Introduction

▼M5

Il-każijiet speċifiċi, kif elenkati fil-punt 7.3.2, huma kklassifikati bħala:

▼M3

Il-każijiet speċifiċi kollha u d-dati rilevanti tagħhom għandhom jiġu rieżaminati fir-reviżjonijiet futuri tat-TSI bil-ħsieb li jiġi limitat il-kamp ta' applikazzjoni tekniku u ġeografiku tagħhom abbażi ta' valutazzjoni tal-impatt tagħhom fuq is-sikurezza, l-interoperabbiltà, is-servizzi transkonfinali, il-kurituri tat-TEN-T, u l-impatti prattiċi u ekonomiċi taż-żamma jew tal-eliminazzjoni tagħhom. Għandha tingħata attenzjoni partikolari għad-disponibbiltà tal-fondi tal-UE.

Il-każijiet speċifiċi għandhom jiġu limitati għar-rotta jew għan-netwerk fejn ikunu strettament meħtieġa u jitqiesu permezz ta' proċeduri tal-kompatibilità tar-rotta.

Fil-każ ta' każ speċifiku applikabbli għal komponent definit bħala kostitwent ta' interoperabbiltà fit-taqsima 5.3 ta' din it-TSI, il-valutazzjoni tal-konformità trid titwettaq f'konformità mal-punt 6.1.2.

▼B

7.3.2.    List of specific cases

7.3.2.1.    General specific cases

▼M4

Unitajiet li joperaw bejn Stat Membru u pajjiż terz permezz ta’ netwerk b’gejġ tal-linji ferrovjarji ta’ 1 520 mm: Każ speċifiku, il-Finlandja, il-Polonja, ir-Repubblika Slovakka u l-Iżvezja.

▼B

(“P”) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries rolling stock.

▼M3

7.3.2.1a    Wisa' bejn il-linji (punt 4.2.3.1)

Każ speċifiku, l-Irlanda u r-Renju Unit għall-Irlanda ta' Fuq

(“P”) Huwa permissibbli li l-profil ta' referenza tal-parti ta' fuq u tal-parti ta' isfel tal-unità jiġi stabbilit skont ir-regoli tekniċi nazzjonali nnotifikati għal dan il-fini.

Dan il-każ speċifiku ma jipprevjenix l-aċċess ta' kwalunkwe vettura ferrovjarja konformi mat-TSI, sakemm din tkun kompatibbli wkoll mal-gejġ IRL (sistema ta' gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 600  mm).

▼B

7.3.2.2.    Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4)

(a)    Specific case Sweden

▼M5

(“T2”) L-unitajiet maħsuba biex joperaw fuq in-network ferrovjarju Żvediż għandhom ikunu konformi maż-żoni fil-mira u projbittivi kif stabbilit fit-Tabella 12.

▼B

The two zones underneath the axle box/journal set out in Table 12 referring to the parameters of the standard ►M5  EN 15437-1:2009+A1:2022 ◄ shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:

▼M4

Unitajiet rikonoxxuti reċiprokament f’konformità mal-punt 7.1.2 u unitajiet mgħammra b’tagħmir tal-monitoraġġ għall-kundizzjoni tal-bering tal-fusien abbord huma eżentati minn dan il-każ speċifiku. L-eżenzjoni tal-unitajiet f’konformità mal-punt 7.1.2 mhix applikabbli meta jintużaw metodi oħra għall-valutazzjoni tal-konformità f’konformità mal-punt 6.1.2.4a.

▼M3 —————

▼M5

(b)    Każ speċifiku, Franza (“T0”)

Dan il-każ speċifiku huwa applikabbli għall-unitajiet kollha maħsuba biex joperaw fin-network ferrovjarju Franċiż.

Il-punti 5.1 u 5.2 tal-istandard EN 15437-1:2009+A1:2022 japplikaw bl-ispeċifiċitajiet li ġejjin. In-notazzjonijiet huma dawk użati fl-istampa 3 tal-istandard.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5 mm

LTA

=

Vmax x 0,56 (Vmax tkun il-veloċità massima tal-linja fil-livell tad-Detettur tal-Kaxxa tal-Fus Sħuna (HABD), espressa f’km/h).

L-unitajiet rikonoxxuti reċiprokament f’konformità mal-punt 7.1.2 u l-unitajiet mgħammra b’tagħmir tal-monitoraġġ għall-kundizzjoni tal-bearing tal-fus abbord huma eżentati minn dan il-każ speċifiku. L-eżenzjoni tal-unitajiet f’konformità mal-punt 7.1.2 ma hijiex applikabbli meta jintużaw metodi oħra għall-valutazzjoni tal-konformità f’konformità mal-punt 6.1.2.4a.

▼B

7.3.2.3.    Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1)

Specific case UK for Great Britain

(“P”) The limitations to the use of Method 3 set out in ►M3  EN 14363:2016 klawżola 6.1.5.3.1 ◄ are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only.

▼M3

Dan il-każ speċifiku ma jxekkilx l-aċċess tal-vetturi ferrovjarji konformi mat-TSI għan-netwerk nazzjonali.

▼B

7.3.2.4.    Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2)

▼M5 —————

▼M3

Każ speċifiku, l-Irlanda u r-Renju Unit għall-Irlanda ta' Fuq

(“P”) Għall-kompatibbiltà teknika man-netwerk eżistenti ta' gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 600  mm, huwa permissibbli li jintużaw regoli tekniċi nazzjonali nnotifikati għall-finijiet tal-valutazzjoni tal-imġiba dinamika fl-operat tal-ferroviji.

Dan il-każ speċifiku ma jxekkilx l-aċċess tal-vetturi ferrovjarji konformi mat-TSI għan-netwerk nazzjonali.

▼M5

7.3.2.5.    Rekwiżiti ta’ sikurezza għall-ibbrejkjar (il-punt 4.2.4.2)

Każ speċifiku l-Finlandja

Għal vagun tal-merkanzija maħsub biex jopera biss f’network ferrovjarju ta’ 1 524 mm, ir-rekwiżit ta’ sikurezza definit fil-punt 4.2.4.2 jitqies issodisfat jekk l-unità tikkonforma mal-kundizzjonijiet definiti fil-punt 9 tal-Appendiċi C bil-modifiki li ġejjin:

▼M3 —————

▼M3

7.3.2.6.    Apparat ta' twaħħil għal sinjal fit-tarf ta' wara (punt 4.2.6.3)

Każ speċifiku, l-Irlanda u r-Renju Unit għall-Irlanda ta' Fuq

(“P”) L-apparati ta' twaħħil għas-sinjali fit-tarf ta' wara fuq unitajiet maħsuba biex joperaw biss fi traffiku fuq netwerks b'gejġ tal-linji ferrovjarji ta' 1 600  mm għandhom ikunu konformi mar-regoli nazzjonali nnotifikati għal dan il-fini.

Dan il-każ speċifiku ma jxekkilx l-aċċess tal-vetturi ferrovjarji konformi mat-TSI għan-netwerk nazzjonali

▼M5 —————

▼B

7.4.    Specific environmental conditions

Specific conditions Finland and Sweden

For unrestricted access of rolling stock to the Finnish and Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:

Specific conditions Portugal and Spain

For unrestricted access of rolling stock to the Portuguese and Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in point 4.2.5 shall be selected.

7.5.    Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements

See Article 6.

▼M5 —————

▼M5

▼M1

▼B

---

Appendix C

Additional optional conditions

The compliance with the following set of conditions C.1 to ►M5  C.20 ◄ is optional. If the applicant selects this option, a notified body has to assess the compliance within the EC verification procedure.

▼M5

1.    Sistema manwali ta’ akkoppjament

Is-sistema manwali ta’ akkoppjament għandha tikkonforma mar-rekwiżiti li ġejjin:

Meta jitwaħħal akkoppjatur awtomatiku u bil-kamin kombinat, huwa permissibbli li ras l-akkoppjatur awtomatiku jidħol fl-ispazju għall-persunal tal-ferrovija min-naħa tax-xellug meta jkun stivat u l-akkoppjatur bil-kamin ikun qed jintuża. F’dan il-każ, l-immarkar definit fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [2], huwa obbligatorju.

Sabiex tiġi pprovduta din il-kompatibbiltà sħiħa, huwa permess li jkun hemm valur differenti tad-distanza bejn il-linji ċentrali tal-ilqugħ, 1 790 mm (il-Finlandja) u 1 850 mm (il-Portugall u Spanja) filwaqt li titqies l-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [32]

2.    Turġien u poġġamani UIC

L-unità għandha tkun mgħammra b’turġien u b’poġġamani f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [28], u b’approvazzjonijiet f’konformità mal-istess speċifikazzjoni

3.    Abbiltà ta’ hump shunting

Minbarra r-rekwiżiti tal-punt 4.2.2.2, l-unità għandha tiġi vvalutata f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [1], u kklassifikata fil-Kategorija F I f’konformità mal-istess speċifikazzjoni bl-eċċezzjoni li ġejja: għall-unitajiet iddisinjati biex iġorru vetturi bil-mutur jew unitajiet ta’ trasport kombinati mingħajr smorzatur b’tefgħa twila, tista’ tintuża l-Kategorija F-II. Ir-rekwiżiti li jikkonċernaw it-testijiet tal-ilqugħ fl-istess speċifikazzjoni japplikaw

▼B

4.    Free space under lifting points

The unit shall comply with Figure C.2 on the free space under the re-railing places for rerailing:

Figure C.2

Free spaces under rerailing places

5.    Marking of units

▼M3 —————

▼B

Units compliant with all requirements set out in Section 4.2, fulfilling all conditions set out in point 7.1.2 and all conditions set out in Appendix C may receive the marking “GE”.

Units compliant with all requirements set out in Section 4.2, fulfilling all conditions in point 7.1.2 and the conditions set out in Appendix C but not those set out in Appendix C, Sections 3 and/or 6 and/or 7.b, may receive the marking “CW”.

If the additional marking is used, it shall be inscribed on the unit as outlined in Figure C.3.

Figure C.3

The additional markings “GE” and “CW”

The letters shall be of the same font type as the TEN marking. The size of the letters shall be at least 100 mm high. The outer measures of the frame shall be at least 275 mm wide and 140 mm high, the frame shall be 7 mm thick.

The marking shall be located on the right hand side of the area containing the European Vehicle Number and the TEN marking.

6.    G1 gauge

The reference contour with which the unit complies with shall be G1 and ►M3  GI1 ◄ determined as defined in point 4.2.3.1.

7.    Compatibility with train detection systems

▼M5

L-“unità ta’ influwenza” (kif definita fid-dokument tekniku msemmi fl-Appendiċi D.2, l-Indiċi [A]) li minnha huwa ppjanat li l-unità tkun parti, għandha tkun konformi ma’ każijiet speċifiċi għal kuntjaturi tal-fusien innotifikati skont l-Artikolu 13 tas-CCS TSI permezz tal-applikazzjoni tal-metodi ta’ ttestjar imsemmija fid-dokument tekniku msemmi fl-Appendiċi D.2, l-Indiċi [A]. Il-konformità tal-unità tista’ tintwera abbażi tad-dokument tekniku msemmi fl-Artikolu 13 tas-CCS TSI u tiġi vverifikata mill-Korp Notifikat bħala parti mill-verifika tal-KE.

▼M5

8.    Testijiet li jikkonċernaw forzi kompressivi lonġitudinali

Il-verifika ta’ tħaddim sikur taħt il-forzi kompressivi lonġitudinali għandha tkun f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [33].

▼B

9.    UIC brake

The brake system shall be compatible with vehicles equipped with UIC approved brake systems. The brake system of a unit is compatible with the UIC brake system if it fulfils the following requirements:

▼M3

▼M2

▼M3

▼M5

▼M5

▼B

10.    Location of parking brake handles

If a unit is equipped with a parking brake the location of its operating handle or operating wheel shall be:

The operation from the ground shall be done by wheel.

▼M3

11.    Firxiet tat-temperatura għal kompartimenti tal-arja, pajpijiet u griż

Ir-rekwiżiti li ġejjin jitqiesu li jikkonformaw ma' kwalunkwe firxa tat-temperatura indikata fil-punt 4.2.5:

Ir-rekwiżit li ġej jitqies li jikkonforma mal-firxa T1 indikata fil-punt 4.2.5:

▼M5

12.    Iwweldjar

L-iwweldjar għandu jsir f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet imsemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċijiet [50] sa [54].

▼B

13.    Track gauge

The unit shall be compatible with the 1 435 mm track gauge.

14.    Specific brake thermal capacity

The brake system shall resist a thermal load equivalent to the suggested reference case in point 4.2.4.3.3.

▼M5

Fir-rigward tal-użu ta’ sistemi tal-ibbrejkjar fuq il-wiċċ tar-rota, din il-kundizzjoni titqies issodisfata jekk il-kostitwent tal-interoperabbiltà tal-“element ta’ frizzjoni għal brejkijiet fuq il-wiċċ tar-rota” jkun, flimkien mar-rekwiżiti tal-punt 6.1.2.5, konformi mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [46] jew l-Indiċi [47], u jekk ir-rota:

▼M2

▼M5

15.    Karatteristiċi speċifiċi tal-prodott li jikkonċernaw ir-rota

Ir-roti għandhom ikunu f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [55]. It-test tat-tip mekkaniku termali meħtieġ fil-punt 6.1.2.3 għandu jitwettaq f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [11], meta s-sistema tal-ibbrejkjar kompluta tkun qed taġixxi direttament fuq il-wiċċ tar-rota.

16.    Ganċijiet tal-irmunkar

L-unitajiet għandhom jiġu pprovduti bil-ganċijiet tal-irmunkar, b’kull wieħed minnhom jitwaħħal mal-ġenb tal-unità taħt il-qafas f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [56].

Soluzzjonijiet tekniċi alternattivi huma permessi sa fejn il-kundizzjonijiet elenkati fl-istess speċifikazzjoni jiġu rrispettati. Jekk is-soluzzjoni alternattiva tkun cable eye bracket, din għandu jkollha wkoll dijametru minimu ta’ 85 mm.

17.    Apparat protettiv fuq partijiet li jisporġu ’l barra

Biex tiġi żgurata s-sikurezza tal-persunal, il-partijiet li jisporġu ’l barra (eż. angolari jew bil-ponta) tal-unità li jinsabu sa żewġ metri ’l fuq mil-livell tal-binarju jew ’il fuq mill-passaġġi, uċuħ tax-xogħol jew ganċijiet tal-irmunkar li jistgħu jikkawżaw inċidenti, għandhom ikunu mgħammra b’apparat protettiv kif deskritt fl-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [56].

18.    Holders tat-tikketti u apparat ta’ twaħħil għal sinjal fit-tarf ta’ wara

L-unitajiet kollha għandhom ikunu mgħammra b’holders tat-tikketti f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [57], u fiż-żewġ truf b’apparat ta’ twaħħil kif stabbilit fil-punt 4.2.6.3.

▼M3

19.    Monitoraġġ tal-kundizzjoni tal-bering tal-fus

Għandu jkun possibbli li tiġi mmonitorjata l-kundizzjoni tal-bering tal-fus tal-unità permezz ta' tagħmir ta' detezzjoni ta' maġenb il-binarji.

▼M5

20.    Imġiba dinamika waqt it-tħaddim

Il-kombinazzjoni tal-veloċità operattiva massima u tad-defiċjenza massima ammissibbli fil-pożizzjoni deċimali għandha tkun f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [7].

L-unitajiet mgħammra b’tagħmir tas-sewqan stabbilit kif deskritt fil-punt 6.1.2.1 huma preżunti konformi ma’ dan ir-rekwiżit.

▼B

---

Appendix E

Rear-end signal

1.    Lamps

▼M5

Il-kulur tal-bozoz ta’ wara għandu jkun f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [29].

Il-bozza ta’ wara għandha tkun iddisinjata biex turi intensità tad-dawl f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [29].

▼B

The lamp shall be suitable to be attached to units complying with the attachment devices and the clearance set out in point 4.2.6.3. The lamp shall be equipped with:

2.    Reflective plates

The reflective plates shall be suitable to be attached to units complying with the attachment devices and the clearance set out in point 4.2.6.3. The reflective section of the plates shall be at least 150 by at least 200 mm as illustrated in Figure E.1. The side triangles shall be white, the top and the bottom triangles shall be red. ►M5  Il-pjanċa għandha tkun retroriflettiva f’konformità mal-ispeċifikazzjoni msemmija fl-Appendiċi D, l-Indiċi [30]. ◄

Figure E.1

Reflective plate

---

Appendix F

Assessment assigned to the production phases

▼M5

▼M5