2008R0692 — MT — 04.02.2015 — 008.001
Dan id-dokument ġie magħmul bil-ħsieb li jintuża bħala għodda ta’ dokumentazzjoni u l-istituzzjonijiet ma jassumu l-ebda responsabbiltà għall-kontenut tiegħu
|
►B
|
REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (KE) Nru 692/2008
tal- 18 ta’ Lulju 2008
li jimplimenta u jemenda r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ta’ l-20 ta’ Ġunju 2007 dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward ta’ l-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
(Test b’rilevanza għaż-ŻEE)
(ĠU L 199, 28.7.2008, p.1)
|
Emendat bi:
Ikkoreġut b'
▼B
REGOLAMENT TAL-KUMMISSJONI (KE) Nru 692/2008
tal- 18 ta’ Lulju 2008
li jimplimenta u jemenda r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ta’ l-20 ta’ Ġunju 2007 dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward ta’ l-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
(Test b’rilevanza għaż-ŻEE)
IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ,
Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, u b’mod partikolari l-Artikolu 95 tiegħu,
Wara li kkunsidrat ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ta’ l-20 ta’ Ġunju 2007 dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward ta’ l-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura (
1
), u b’mod partikolari l-Artikoli 4(4), 5(3) u 8 tiegħu,
Billi:
|
(1)
|
Ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 huwa wieħed mill-atti regolatorji separati skond il-proċedura ta’ l-approvazzjoni tat-tip stabbilita mid-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEEtas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom (
2
).
|
|
(2)
|
Ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 jeħtieġ li l-vetturi l-ġodda light-duty jikkonformaw mal-limiti l-ġodda ta’ emissjoni u jagħmel rekwiżiti addizzjonali dwar l-aċċess għall-informazzjoni. Ir-rekwiżiti tekniċi jidħlu fis-seħħ f’żewġ stadji, l-Euro 5 li jibdew mill-1 ta’ Settembru 2009 u l-Euro 6 mill-1 ta’ Settembru 2014. Għandhom jiġu adottati d-dispożizzjonijiet tekniċi speċifiċi meħtieġa sabiex ikun implimentat dak ir-Regolament. Għalhekk, dan ir-Regolament għandu l-għan li jistabbilixxi r-rekwiżiti meħtieġa għall-approvazzjoni tat-tip għall-vetturi bi speċifikazzjonijiet Euro 5 u 6.
|
|
(3)
|
L-Artikolu 5 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jistipula biex, f’leġiżlazzjoni implimentattiva tiegħu, jiġu stabbiliti rekwiżiti tekniċi speċifiċi relatati mal-kontroll ta’ l-emissjonijiet minn vetturi. Għalhekk, huwa xieraq li tali rekwiżiti jkunu adottati.
|
|
(4)
|
Wara l-adozzjoni tar-rekwiżiti prinċipali għall-approvazzjoni tat-tip fir-Regolament (KE) Nru 715/2007, ikun meħtieġ li jiġu stabbiliti dispożizzjonijiet amministrattivi għall-approvazzjoni tat-tip KE tal-vetturi light-duty. Dawn ir-rekwiżiti amministrattivi jinkludu dispożizzjonijiet għall-konformità tal-produzzjoni u għall-konformità waqt is-servizz sabiex ikun żgurat ir-rendiment tajjeb tal-vetturi ta’ produzzjoni.
|
|
(5)
|
Skond l-Artikolu 11 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, huwa meħtieġ li jiġu stabbiliti rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip rigward it-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis sabiex ikun żgurat li dawn jaħdmu sew.
|
|
(6)
|
Skond l-Artikoli 6 u 7 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, huwa wkoll meħtieġ li jkunu stabbiliti rekwiżiti sabiex tkun żgurata li l-informazzjoni dijanjostika abbord il-vettura (OBD) u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura tkun faċilment aċċessibbli, ħalli jkun żgurat li l-operaturi indipendenti jkollhom aċċess għal tali informazzjoni.
|
|
(7)
|
Skond ir-Regolament (KE) Nru 715/2007, il-miżuri stipulati f’dan ir-Regolament, rigward l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, informazzjoni għal għodod dijanjostiċi u rigward il-kompatibbiltà tal-partijiet sostituti mas-sistemi OBD tal-vettura, m’għandhomx ikunu ristretti għal komponenti u sistemi relatati ma’ l-emissjonijiet imma għandhom ikopru l-aspetti kollha ta’ vettura suġġetta għall-approvazzjoni tat-tip fi ħdan l-ambitu ta’ dan ir-Regolament.
|
|
(8)
|
Kif inhu stipulat mill-Artikolu 14(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, qed jiġu introdotti valuri ta’ limitu ri-kalibrati għall-massa tal-partikulati u valuri ta’ limitu ġodda għan-numru ta’ partikuli emessi.
|
|
(9)
|
Il-miżuri stipulati f’dan ir-Regolament huma skond l-opinjoni tal-Kumitat Tekniku — Vetturi bil-Mutur stabbilit mill-Artikolu 40 tad-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-5 ta’ Settembru 2007 li tistabbilixxi kwadru għall-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati maħsuba għal tali vetturi (Direttiva Qafas) (
3
).
|
|
(10)
|
Għandu jiġi stabbilit forum biex jeżamina kull tħassib li jista’ jinqala’ rigward l-implimentazzjoni tat-taqsima 2.2 ta’ l-Anness XIV, li jikkonċerna informazzjoni ta’ aċċess relatata ma’ fatturi ta’ sigurtà tal-vettura. L-iskambju ta’ informazzjoni fil-Forum għandu jgħin biex jitnaqqas ir-riskju ta’ użu ħażin ta’ l-informazzjoni dwar is-sigurtà tal-vettura. Minħabba s-sensitività tas-suġġett jista’ jkun hemm bżonn li d-diskussjonijiet u s-sejbiet tal-Forum jibqgħu kunfidenzjali.
|
ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:
Artikolu 1
Is-suġġett
Dan ir-Regolament jistabbilixxi miżuri għall-implimentazzjoni ta’ l-Artikoli 4, 5 u 8 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
Artikolu 2
Definizzjonijiet
Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, għandhom japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:
1. “tip ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura” tfisser grupp ta’ vetturi li ma jvarjawx fl-aspetti li ġejjin:
(a) l-inerzja ekwivalenti determinata b’relazzjoni għall-massa ta’ referenza kif inhu provdut fil-paragrafu 5.1. ta’ l-Anness tar-Regolament 83 tan-NU/ECE (
4
);
(b) il-karatteristiċi tal-magna u tal-vettura kif stabbiliti fl-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I;
2. “approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura” tfisser approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet tagħha mit-tailpipe, emissjonijiet mill-crankcase, emissjonijiet evaporattivi, konsum tal-fjuwil u aċċess għall-OBD tal-vettura u għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura;
3. “inkwinanti gassużi” tfisser emissjonijiet tal-gass ta’ l-egżost bħall-monossidu tal-karbonju, l-ossidi tan-nitroġenu, espressi f’ekwivalent għad-dijossidu tan-nitroġenu (NO2), u għall-idrokarbonji bil-proporzjon li ġej:
(a) C1H1,89O0,016 għall-petrol (E5);
(b) C1H1,86O0,005 għad-diżil (B5);
(c) C1H2,525 għall-gass tal-petroleum likwifikat (LPG);
(d) CH4 għall-gass naturali (NG) u għall-bijometanu;
(e) C1H2,74O0,385 għall-etanol (E85);
4. “għajnuna biex tistartja” tfisser plaggs li jiddu (glow plugs), modifikazzjonijiet fil-ħin ta’ l-injezzjoni u tagħmir ieħor li jgħinu lill-magna biex tistartja mingħajr ma tkun arrikkita t-taħlita ta’ l-arja/tal-fjuwil tal-magna;
5. “kapaċità tal-magna” tfisser waħda minn dawn li ġejjin:
(a) għall-magni bil-pistin li jirreċiproka, iċ-ċilindrata nominali tal-magna;
(b) għall-magni bil-pistin idur (Wankel), darbtejn iċ-ċilindrata nominali;
6. “sistema li tirriġenera perjodikament” tfisser konvertituri katalitiċi, filtri għall-partikulati jew tagħmir ieħor għall-kontroll tat-tniġġis li jeħtieġ proċess perjodiku ta’ riġenerazzjoni f’inqas minn 4 000 km ta’ ħidma normali tal-vettura;
7. “tagħmir sostitut oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis jew assemblaġġ ta’ tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis li t-tipi tiegħu ġew indikati fl-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament imma li jiġu offruti fuq is-suq bħala unitajiet tekniċi separati mid-detentur ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura;
8. “tip ta’ tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser kovertituri katalitiċi u filtri għall-partikulati li ma jvarjaw fl-ebda wieħed mill-aspetti essenzjali li ġejjin:
(a) in-numru ta’ sottostrati, l-istruttura u l-materjal;
(b) it-tip ta’ attività ta’ kull sottostrat;
(ċ) il-volum, il-proporzjon ta’ l-erja frontali u tat-tul tas-sottostrat;
(d) il-kontenut tal-materjal katalistiku;
(e) il-proporzjon tal-materjal katalitiku;
(f) id-densità taċ-ċelluli;
(g) id-dimensjonijiet u s-sura;
(h) il-protezzjoni termali;
9. “vettura li tieħu fjuwil wieħed” tfisser vettura li hija ddisinjata biex primarjament taħdem b’tip wieħed ta’ fjuwil;
10. “vettura li tieħu gass tal-fjuwil wieħed” tfisser vettura li tieħu fjuwil wieħed li primarjament taħdem bl-LPG, bl-NG/bil-bijometanu, jew bl-idroġenu imma jista’ anki jkollha sistema tal-petrol għal finijiet ta’ emerġenza jew biex tistartja biss, fejn it-tank tal-petrol ma jkunx jesa’ aktar minn 15-il litru ta’ petrol;
11. “vettura li tieħu żewġ fjuwils” tfisser vettura b’żewġ sistemi ta’ ħażna tal-fjuwil separati li tista’ taħdem part-time b’żewġ fjuwils differenti u hija ddisinjata biex taħdem bi fjuwil wieħed kull darba;
12. “vettura li tieħu żewġ gassijiet tal-fjuwil” tfisser vettura li tieħu żewġ fjuwils li tista’ taħdem bil-petrol u tista’ wkoll taħdem jew bl-LPG, jew bl-NG/bil-bijometanu jew bl-idroġenu;
13. “vettura flex fuel” tfisser vettura b’sistema ta’ ħażna tal-fjuwil waħda li tista’ taħdem b’taħlitiet differenti ta’ żewġ fjuwils jew aktar;
14. “vettura flex fuel li tieħu l-etanol” tfisser vettura flex fuel li tista’ taħdem bil-petrol jew taħlita ta’ petrol u ta’ etanol sa taħlita b’85 % ta’ l-etanol (E85);
15. “vettura flex fuel li tieħu l-bijodiżil” tfisser vettura flex fuel li tista’ taħdem bid-diżil minerali jew taħlita ta’ diżil minerali u ta’ bijodiżil;
▼M3
16. “vettura ibrida elettrika” (HEV) tfisser vettura, inklużi vetturi li jieħdu l-enerġija minn fjuwil konsumabbli biss sabiex jiċċarġjaw mill-ġdid apparat għall-ħażna tal-enerġija elettrika/qawwa, li, għall-għan ta' propulsjoni mekkanika, tieħu l-enerġija miż-żewġ sorsi li ġejjin ta' enerġija/qawwa li jkun hemm maħżuna fuq il-vettura:
(b) batterija, kapasiter, flajwil/ġeneratur jew apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija/qawwa elettrika;
▼B
17. “miżmuma u użata b’mod xieraq” tfisser, għall-fini ta’ vettura tat-test, li tali vettura tissodisfa l-kriterji għall-aċċettazzjoni ta’ vettura magħżula stabbiliti fit-taqsima 2 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness II;
18. “sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet” tfisser, fil-kuntest tas-sistema OBD, il-kontrollur elettroniku tal-ġestjoni tal-magna u kwalunkwe komponent relatat ma’ l-emissjonijiet fis-sistema ta’ l-egżost jew fis-sistema evaporattiva li jipprovdi input għal jew jirċievi output minn dan il-kontrollur;
19. “indikatur ta’ ħsara (MI)” tfisser indikatur viżibbli jew li jinstema’ li jinforma b’mod ċar lis-sewwieq tal-vettura fil-każ ta’ ħsara fi kwalunkwe komponent relatat ma’ l-emissjonijiet konness mas-sistema OBD, jew tas-sistema OBD infisha;
20. “ħsara” tfisser il-ħsara ta’ komponent relatat ma’ l-emissjonijiet jew ta’ sistema relatata ma’ l-emissjonijiet li jwassal biex l-emissjonijiet jeċċedu l-limiti fit-taqsima 3.3.2 ta’ l-Anness XI jew jekk is-sistema OBD ma tkunx tista’ tissodisfa r-rekwiżiti bażiċi ta’ monitoraġġ stabbiliti fl-Anness XI;
21. “arja sekondarja” tfisser l-arja introdotta fis-sistema ta’ l-egżost permezz ta’ pompa jew ta’ valv ta’ aspiratur jew b’mezz ieħor li huwa maħsub biex jgħin fl-ossidazzjoni ta’ l-HC u tas-CO li jinsabu fil-kurrent tal-gass ta’ l-egżost;
22. “ċiklu ta'sewqan”, fejn għandhom x’jaqsmu s-sistemi OBD, jikkonsisti fl-istartjar tal-magna, fil-modalità tas-sewqan fejn tkun tiġi skoperta ħsara, jekk ikun hemm, u t-tifi tal-magna;
23. “aċċess għal informazzjoni” tfisser id-disponibbiltà ta’ l-informazzjoni kollha dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, meħtieġa għall-ispezzjoni, għad-dijanjosi, għas-servis jew għat-tiswija tal-vettura;
24. “defiċjenza” tfisser, fil-kuntest tas-sistema OBD, li sa żewġ komponenti jew sistemi separati li jkunu monitorjati fihom karatteristiċi operattivi temporanji jew permanenti li jfixklu l-monitoraġġ mill-bqija effiċjenti ta’ l-OBD ta’ dawk il-komponenti jew is-sistemi jew ma jissodisfawx ir-rekwiżiti dettaljati l-oħra kollha għall-OBD;
25. “tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis iddeterjorat” tfisser tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis kif iddefinit fl-Artikolu 3(11) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 li għadda ż-żmien minn fuqu jew ġie deterjorat artifiċjalment sa tali punt li jissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fit-Taqsima 1 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE;
26. “informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura” tfisser informazzjoni relatata mas-sistema dijanjostika abbord għal kwalunkwe sistema elettronika fil-vettura;
27. “reaġent” tfisser kwalunkwe prodott għajr il-fjuwil li jinħażen fil-vettura u jiġi provdut lis-sistema tat-trattament ta’ wara ta’ l-egżost fuq it-talba tas-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet;
28. “massa tal-vettura lesta biex taħdem” tfisser il-massa deskritta fil-punt 2.6 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 2007/46/KE;
29. “nuqqas ta’ qbid tal-magna” tfisser nuqqas ta’ kombustjoni fiċ-ċilindru ta’ magna positive-ignition minħabba nuqqas ta’ spark, kejl ħażin tal-fjuwil, kompressjoni ħażina jew kwalunkwe kawża oħra;
30. “sistema jew tagħmir li tistartja kiesħa” tfisser sistema li temporanjament tarrikixxi t-taħlita tal-fjuwil/ta’ l-ajra tal-magna biex b’hekk tgħin lill-magna tistartja;
31. “operazzjoni jew unità minn fejn tista’ tieħu l-enerġija” tfisser provvista ta’ output imħaddma permezz ta’ magna sabiex tingħata l-enerġija lil tagħmir awżiljari, immontat fuq il-vettura;
32. “manifatturi ta’ volum baxx” tfisser manifatturi tal-vetturi li l-produzzjoni dinjija annwali tagħhom hija inqas minn 10 000 unità;
▼M3
33. “Power train elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar li jaħżen/jaħżnu l-enerġija tal-elettriku, apparat wieħed jew aktar li jikkundizzjona/jikkondizzjonaw l-qawwa elettrika u magna/i elettriċi li jikkonvertu l-enerġija elettrika maħżuna għal enerġija mekkanika li tintbagħat fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;
▼M3
34. “Vettura purament elettrika” tfisser vettura li taħdem bil-power train elettrika biss;
35. “vettura flex fjuwil H2NG” tfisser vettura flex fjuwil li tista' taħdem b'taħlitiet differenti ta' idroġenu u NG/bijometan;
36. “Vettura biċ-ċellola tal-fjuwil tal-idroġenu” tfisser vettura mħaddma minn ċellola tal-fjuwil li tikkonverti l-enerġija kimika minn idroġenu f'enerġija elettrika, għall-propulsjoni tal-vettura;
▼M8
37. “qawwa netta” tfisser il-qawwa miksuba fuq bank tat-test fit-tarf tal-krankxaft jew l-ekwivalenti tagħha fil-veloċità korrispondenti tal-magna jew tal-mutur bl-awżiljarji, ittestjati skont l-Anness XX (Kejl tal-qawwa netta tal-magna, il-qawwa netta u l-qawwa massima ta’ 30 minuta tas-sistema tat-trazzjoni elettrika), u stabbilita fil-kundizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza;
38. “qawwa netta massima” tfisser il-valur massimu tal-qawwa netta mkejla meta l-magna tkun mgħobbija b’tagħbija sħiħa;
39. “qawwa massima ta’ 30 minuta” tfisser il-qawwa massima netta ta’ sistema tat-trazzjoni elettrika b’vultaġġ DC kif stabbilit fil-paragrafu 5.3.2 tar-Regolament UNECE Nru 85 (
5
);
40. “cold start” tfisser temperatura tal-likwidu li jkessaħ il-magna (jew temperatura ekwivalenti) fl-istartjar tal-magna daqs jew anqas minn 35 °C u anqas minn jew daqs 7 K ogħla mit-temperatura ambjentali (jekk disponibbli) fl-istartjar tal-magna.
▼B
Artikolu 3
Ir-rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip
▼M8
1. Sabiex jirċievi approvazzjoni tat-tip tal-KE rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, il-manifattur għandu juri li l-vetturi huma konformi mal-proċeduri tat-test speċifikati fl-Annessi III sa VIII, X sa XII, XIV, XVI u XX ta' dan ir-Regolament. Il-manifattur għandu jiżgura wkoll il-konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta’ referenza stabbiliti fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
▼B
2. Il-vetturi għandhom ikunu suġġetti għat-testijiet li ġew speċifikati fil-Figura I.2.4 ta’ l-Anness I.
3. Bħala alternattiva għar-rekwiżiti inklużi fl-Annessi I, II, V sa XI u XVI, il-manifatturi ta’ volum baxx jistgħu jitolbu li tip ta’ vettura li ġiet approvata minn awtorità ta’ pajjiż terz tingħata approvazzjoni tat-tip KE fuq il-bażi ta’ l-atti leġiżlattivi stabbiliti fit-Taqsima 2.1 ta’ l-Anness I.
It-testijiet ta’ l-emissjonijiet sabiex ikun żgurat li l-vettura tkun tajba għat-triq stabbiliti fl-Anness IV, jittestjaw il-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 stabbiliti fl-Anness XI u r-rekwiżiti għall-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manuntenzjoni tal-vettura stabbiliti fl-Anness XIV xorta għandhom ikunu meħieġa sabiex tinkiseb l-approvazzjoni tat-tip KE rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura skond dan il-paragrafu.
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tinforma lill-Kummissjoni biċ-ċirkostanzi ta’ kull approvazzjoni tat-tip mogħtija skond dan il-paragrafu.
4. Ir-rekwiżiti speċifiċi għad-daħliet għat-tankijiet tal-fjuwil u għas-sigurtà tas-sistema elettronika ġew stabbiliti fit-Taqsimiet 2.2 u 2.3 ta’ l-Anness I.
5. Il-manifattur għandu jieħu miżuri tekniċi sabiex jiżgura ruħu li l-emissjonijiet mit-tailpipe u l-emissjonijiet evaporattivi jkunu effettivament limitati, skond dan ir-Regolament, matul il-ħajja normali tal-vettura u f’kundizzjonijiet normali ta’ użu.
Dawn il-miżuri għandhom jinkludu li tkun żgurata s-sigurtà tal-pajpijiet, tal-ġonot u tal-konnessjonijiet, li jintużaw fi ħdan is-sistemi għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet, ikunu mibnija b’tali mod li jkunu konformi mal-ħsieb oriġinali tad-disinn.
6. Il-manifattur għandu jiżgura ruħu li r-riżultati tat-testijiet ta’ l-emissjonijiet ikunu konformi mal-valur ta’ limitu applikabbli fil-kundizzjonijiet speċifikati tat-test ta’ dan ir-Regolament.
7. Għat-test tat-Tip 2 stabbilit fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness IV, bl-idling speed normali tal-magna, il-manifattur tal-vettura għandu jiddikjara l-kontenut massimu permissibbli tal-monossidu tal-karbonju fil-gassijiet ta’ l-egżost. Madankollu, il-kontenut massimu tal-monossidu tal-karbonju m’għandux jeċċedi ż-0,3 % vol.
B’idling speed għoli, il-kontenut tal-monossidu tal-karbonju skond il-volum tal-gassijiet ta’ l-egżost m’għandux jeċċedi ż-0,2 %, bil-veloċità tal-magna tkun mill-inqas ta’ 2 000 min-1 u l-Lambda tkun 1 ± 0,03 jew skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur.
8. Il-manifattur għandu jiżgura ruħu li għat-test tat-Tip 3 stabbilit fl-Anness V, is-sistema ta’ ventilazzjoni tal-magna ma tippermetti l-emissjoni ta’ l-ebda gass mill-crankcase fl-atmosfera.
9. It-test tat-Tip 6 li jkejjel l-emissjonijiet f’temperaturi baxxi stabbilit fl-Anness VIII m’għandux japplika għall-vetturi diżil.
Madanakollu, meta japplikaw għall-approvazzjoni tat-tip, il-manifatturi għandhom jippreżentaw lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni informazzjoni li turi li t-tagħmir tat-trattament ta’ wara ta’ l-NOx jilħaq temperatura biżżejjed għolja għal ħidma effiċjenti fi ħdan 400 sekonda wara startjar kiesaħ f’temperatura ta’ – 7 °C kif ġie deskritt fit-test tat-Tip 6.
Barra minn hekk, il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni b’informazzjoni dwar l-istrateġija operattiva tas-sistema ta’ riċirkolazzjoni tal-gassijiet ta’ l-egżost (EGR), inkluż il-funzjonament tagħha f’temperaturi baxxi.
Din l-informazzjoni għandha tinkludi wkoll deskrizzjoni ta’ kwalunke effett fuq l-emissjonijiet.
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni m’għandhiex tagħti l-approvazzjoni tat-tip jekk l-informazzjoni provduta ma tkunx biżżejjed biex jintwera li t-tagħmir tat-trattament ta’ wara effettivament jilħaq temperatura biżżejjed għolja għal ħidma effiċjenti fi ħdan il-perjodu ta’ żmien magħżul.
Fuq it-talba tal-Kummissjoni, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tipprovdi informazzjoni dwar ir-rendiment tat-tagħmir tat-trattament ta’ wara ta’ l-NOx u tas-sistema EGR f’temperaturi baxxi.
Artikolu 4
Ir-rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip rigward is-sistema OBD
1. Il-manifattur għandu jiżgura li l-vetturi kollha jkunu mgħammra b’sistema OBD.
2. Is-sistema OBD għandha tkun iddisinjata, mibnija u installata fuq vettura sabiex tkun tista’ tidentifika tipi ta’ deterjorament jew ta’ ħsara tul il-ħajja kollha tal-vettura.
3. Is-sistema OBD għandha tkun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament waqt kundizzjonijiet ta’ użu normali.
4. Meta tiġi ttestjata b’komponent difettuż skond l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI, l-indikatur ta’ ħsara tas-sistema OBD għandu jiġi attivat.
L-indikatur ta’ ħsara tas-sistema OBD jista’ jiġi attivat ukoll waqt dan it-test f’livelli ta’ emissjonijiet taħt il-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD speċifikati fl-Anness XI.
5. Il-manifattur għandu jiżgura ruħu li s-sistema OBD tkun konformi mar-rekwiżiti għal rendiment waqt l-użu stabbilit fit-taqsima 3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI ta’ dan ir-Regolament fil-kundizzjonijiet kollha ta’ sewqan li jkunu raġonevolment prevedibbli.
6. Il-manifattur għandu jagħmel faċilment disponibbli għall-awtoritajiet nazzjonali u għall-operaturi indipendenti bla ebda encryption id-data relatata mar-rendiment waqt l-użu li għandha tinħażen u tiġi rapportata minn sistema OBD ta’ vettura skond id-dispożizzjonijiet tal-punt 3.6 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI.
▼M2 —————
▼B
Artikolu 5
L-applikazzjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
1. Il-manifattur għandu jressaq quddiem l-awtorità ta’ l-approvazzjoni applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manuntenzjoni tal-vettura.
2. L-applikazzjoni li tissemma fil-paragrafu 1 għandha tiġi ppreparata skond il-mudell tad-dokument ta’ informazzjoni stabbilit fl-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I.
3. Barra minn hekk, il-manifattur għandu jressaq l-informazzjoni li ġejja:
(a) fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’magni positive-ignition, dikjarazzjoni mill-manifattur tal-perċentwali minima ta’ drabi meta l-magna ma qabditx minn numru totali ta’ drabi meta l-magna qabdet li jew jirriżultaw f’emissjonijiet li jeċċedu l-limiti mogħtija fit-taqsima 2.3 ta’ l-Anness XI jekk dik il-perċentwali ta’ drabi meta l-magna ma qabditx kienet preżenti mill-bidu ta’ test tat-tip 1 kif ġie deskritt fl-Anness III ta’ dan ir-Regolament jew jistgħu jwasslu biex katalista jew katalisti ta’ l-egżost jisħnu żżejjed qabel ma jikkawżaw dannu irriversibbli;
(b) informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskrivi b’mod sħiħ il-karatteristiċi operattivi funzjonali tas-sistema OBD, inkluż elenku tal-partijiet rilevanti kollha tas-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet tal-vettura li jkunu monitorjati mis-sistema OBD;
(ċ) deskrizzjoni ta’ l-indikatur ta’ ħsara li jintuża mis-sistema OBD biex jindika l-preżenza ta’ ħsara lil sewwieq tal-vettura;
(d) dikjarazzjoni mill-manifattur li s-sistema OBD hija konformi mad-dispożizzjonijiet tat-taqsima 3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI fejn għandu x’jaqsam ir-rendiment waqt l-użu fil-kundizzjonijiet tas-sewqan kollha li jkunu raġonevolment prevedibbli;
(e) pjan li jiddeskrivi l-kriterji tekniċi dettaljati u l-ġustfikazzjoni sabiex jiġu inkrementati n-numeratur u d-denominatur ta’ kull moniter li jrid jissodisfa r-rekwiżiti tat-taqsimiet 3.2 u 3.3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI, kif ukoll biex jiġu diżattivati n-numeraturi, id-denominaturi u d-denominatur ġenerali fil-kundizzjonijiet deskritti fit-taqsima 3.7 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI;
(f) deskrizzjoni tad-dispożizjonijiet li ttieħdu sabiex ikun ipprevenut li l-kompjuter għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet jiġi mbagħbas u modifikat;
(g) jekk ikun applikabbli, il-partikolaritajiet tal-familja tal-vetturi kif jissemmewa fl-Appendiċi 2 ta’ l-Anness XI;
(h) fejn ikun xieraq, kopji ta’ approvazzjonijiet tat-tip oħrajn bid-data rilevanti sabiex l-approvazzjonijiet jkunu jistgħu jiġu estiżi u jkunu jistgħu jiġu stabbiliti l-fatturi ta’ deterjorament.
4. Għall-finijiet tal-punt (d) tal-paragrafu 3, il-manifattur għandu juża l-mudell ta’ ċertifikata ta’ konformità mar-rekwiżiti ta’ rendiment waqt użu ta’ l-OBD tal-manifattur stabbilit fl-Appendiċi 7 ta’ l-Anness I
5. Għall-finijiet tal-punt (e) tal-paragrafu 3, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni li tagħti l-approvazzjoni għandha tagħmel l-informazzjoni li tissemma f’dak il-punt disponibbli għall-awtoritajiet ta’ l-approvazzjoni jew għall-Kummissjoni meta tintalab tagħmel dan.
6. Għall-finijiet tal-punti (d) u (e) tal-paragrafu 3, l-awtoritajiet ta’ l-approvazzjoni m’għandhomx japprovaw vettura jekk l-informazzjoni mressqa mill-manifattur ma tkunx xierqa biex ikunu sodisfatti r-rekwiżiti tat-taqsima 3. ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI.
Fil-kundizzjonijiet kollha ta’ sewqan li jkunu raġonevolment prevedibbli għandu japplikaw it-taqsimiet 3.2., 3.3. u 3.7. ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI.
Għall-valutazzjoni ta’ l-implimentazzjoni tar-rekwiżiti stabbiliti fl-ewwel u t-tieni sottopragrafi, l-awtoritajiet ta’ l-approvazzjoni għandhom iqisu l-istat tat-teknoloġija.
7. Għall-finijiet tal-punt (f) tal-paragrafu 3, id-disopżizzjonijiet li ttieħdu sabiex ikun ipprevenut li l-kompjuter għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet jiġi mbagħbas u modifikat għandhom jinkludu l-faċilità biex isir l-aġġornament billi jintuża programm approvat jew kalibarazzjoni approvata mill-manifattur.
8. Għat-testijiet speċifikati fil-Figura I.2.4. ta’ l-Anness I, il-manifattur għandu jressaq quddiem is-servizz tekniku responsabbli mit-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip vettura rappreżentattiva tat-tip li għandu jkun approvat.
9. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi li jieħdu fjuwil wieħed, li jieħdu żewġ fjuwils u vetturi flex fuel għandha tkun konformi mar-rekwiżiti addizzjonali stabbiliti fit-Taqsimiet 1.1 u 1.2. ta’ l-Anness I.
10. Il-bidliet fil-marka ta’ sistema, komponent jew unità teknika separata li jseħħu wara approvazzjoni tat-tip m’għandhomx awtomatikament jinvalidaw approvazzjoni tat-tip, ħlief jekk il-karatteristiċi oriġinali jew il-parametri tekniċi tagħha jinbidlu b’tali mod li l-funzjonalità tal-magna jew tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis tkun affettwata.
Artikolu 6
Id-dispożizzjonijiet amministrattivi għall-approvazzjni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
▼M8
1. Jekk il-kundizzjonijiet kollha relevanti jiġu sodisfatti, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha tagħti approvazzjoni tat-tip tal-KE u toħroġ numru tal-approvazzjoni tat-tip skont is-sistema ta' numerazzjoni stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE.
Bla ħsara għad-dispożizzjonijiet tal-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE, it-taqsima 3 tan-numru tal-approvazzjoni tat-tip għandha titfassal skont l-Appendiċi 6 tal-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
L-awtorità tal-approvazzjoni ma għandhiex tagħti l-istess numru lil tip ieħor ta’ vettura.
Għat-tipi ta’ vetturi approvati għal-limiti tal-emissjonijiet Euro 5 mogħtija fit-Tabella 1 tal-Anness I tar-Regolament (KE) 715/2007, ir-rekwiżiti relevanti għandhom jitqiesu li ġew sodisfatti jekk il-kondizzjonijiet kollha li ġejjin ikunu sodisfatti:
(a) ir-rekwiżiti tal-Artikolu 13 ġewsodisfatti;
(b) il-vettura ġiet approvata skont ir-Regolamenti UN/ECE Nru 83, serje 06 ta’ emendi, Nru 85, Nru 101, is-serje 01 ta’ emendi u fil-każ ta’ vetturi tat-tqabbid bil-kompressjoni, in-Nru 24, il-Parti III, is-serje 03 ta’ emendi.
Fil-każ imsemmi fir-raba’ sottoparagrafu tal-Artikolu 14 għandhom japplikaw ukoll.
▼B
2. Bħala deroga mill-paragrafu 1, fuq it-talba tal-manifattur, vettura b’sistema OBD tista’ tiġi aċċettata għall-approvazzjoni tat-tip rigward l-emissjonijiet u l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, anki jekk is-sistema tinkludi defiċjenza waħda jew aktar tant li r-rekwiżiti speċifiċi ta’ l-Anness XI ma jiġux sodisfatti għal kollox, sakemm ikun hemm konformità mad-dispożizzjonijiet amministrattivi speċifiċi stabbiliti fit-Taqsima 3 ta’ dak l-Anness.
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tinnotifika d-deċiżjoni li tagħti tali approvazzjoni tat-tip lill-awtoritajiet ta’ l-approvazzjoni kollha fl-Istati Membri l-oħra skond ir-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikolu 8 tad-Direttiva 2007/46/KE.
3. Meta tagħti approvazzjoni tat-tip KE skond il-paragrafu 1, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE fejn tuża l-mudell stabbilit fl-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I.
Artikolu 7
L-emendi għall-approvazzjonijiet tat-tip
Għal kwalunkwe emenda għall-approvazzjonijiet tat-tip, għandhom japplikaw l-Artikoli 13, 14 u 16 tad-Direttiva 2007/46/KE.
Fuq it-talba tal-manifattur, għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet li ġew speċifikati fit-Taqsima 3 ta’ l-Anness I mingħajr il-ħtieġa għal ittestjar addizzjonali biss għal vetturi ta’ l-istess tip.
Artikolu 8
Il-konformità tal-produzzjoni
1. Il-miżuri sabiex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni għandhom jittieħdu skond id-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 12 tad-Direttiva 2007/46/KE.
2. Il-konformità tal-produzzjoni għandha tkun ikkontrollata fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
3. Id-dispożizzjonijiet speċifiċi li jikkonċernaw il-konformità tal-produzzjoni ġew stabbiliti fit-Taqsima 4 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament u l-metodi statistiċi rilevanti fl-Appendiċi 1 u 2 ta’ dak l-Anness.
Artikolu 9
Il-konformità waqt is-servizz
1. Id-dispożizzjonijiet għall-konformità waqt is-servizz ġew stabbiliti fl-Anness II ta’ dan ir-Regolament u, għal vetturi approvati għat-tip skond id-Direttiva tal-Kunsill 70/220/KEE (
6
), fl-Anness XV ta’ dan ir-Regolament.
2. Il-miżuri biex tkun żgurata konformità waqt is-servizz ta’ vetturi approvati għat-tip skond dan ir-Regolament jew id-Direttiva 70/220/KEE għandhom jittieħdu skond l-Artikolu 12 tad-Direttiva 2007/46/KE.
3. Il-miżuri ta’ konformità waqt is-servizz għandhom ikunu xierqa sabiex jikkonfermaw il-funzjonalità tat-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis matul il-ħajja utli normali tal-vetturi f’kundizzjonijiet normali ta’ l-użu kif ġie speċifikat fl-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
4. Il-miżuri ta’ konformità waqt is-servizz għandhom ikunu kontrollati għal perjodu sa 5 snin ta’ ħajjet il-vettura jew sa 100 000 km, liema minnhom tiġi l-ewwel.
5. Il-manifattur għandu jkun obbligat iwettaq verifika tal-konformità waqt is-servizz jekk in-numru ta’ vetturi mibjugħa jipprekludi l-kisba ta’ biżżejjed kampjuni sabiex isiru t-testijiet. Għalhekk, m’għandhiex tkun meħtieġa verifika jekk il-bejgħ annwali ta’ dak it-tip ta’ vettura jkun ta’ inqas minn 5 000 mal-Komunità kollha.
Madankollu, il-manifattur ta’ tali vetturi f’serje żgħira għandu jipprovdi lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni b’rapport dwar kwalunkwe garanzija u talba għal tiswijiet u ħsara fl-OBD relatati ma’ emissjonijiet kif ġie stabbilit fil-punt 2.3. ta’ l-Anness II ta’ dan ir-Regolament. Barra minn hekk, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip tista’ teħtieġ li tali tipi ta’ vetturi jkunu ttestjati skond l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness II ta’ dan ir-Regolament.
6. Rigward il-vetturi approvati għat-tip skond dan ir-Regolament, fejn l-awtorità ta’ l-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bir-riżultati tat-testijiet skond il-kriterji definiti fl-Appendiċi 2 ta’ l-Anness I, il-miżuri ta’ rimedju li jissemmew fl-Artikolu 30(1) u fl-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE għandhom jiġu estiżi għal vetturi li qed jintużaw li jappartjenu għall-istess tip ta’ vetturi li probabbilment se jkunu affetwati mill-istess difetti skond it-taqsima 6 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness I.
Il-pjan tal-miżuri rimedjali preżentati mill-manifattur skond it-taqsima 6.1 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness II ta’ dan ir-Regolament għandu jkun approvat mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni. Il-manifattur għandu jkun responsabbli għall-eżekuzzjoni tal-pjan rimedjali approvat.
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tinnotifika d-deċiżjoni tagħha lill-Istati Membri kollha fi żmien 30 jum. L-Istati Membri jistgħu jeħtieġu li l-istess pjan ta’ miżuri rimedjali jiġi applikat għall-vetturi kollha ta’ l-istess tip irreġistrati fit-territorju tagħhom.
7. Jekk awtorità ta’ l-approvazzjoni tkun stabbiliet li tip ta’ vettura ma jikkonformax mar-rekwiżiti applikabbli għall-Appendiċi 1, għandha tinnotifika mingħajr dewmien lill-Istat Membru li ta l-approvazzjoni tat-tip oriġinali skond ir-rekwiżiti ta’ l-Artikolu 30(3) tad-Direttiva 2007/46/KE.
Wara dik in-notifka u bla ħsara għad-dispożizzjoni ta’ l-Artikolu 30(6) tad-Direttiva 2007/46/KE, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip oriġinali għandha tinforma lill-manifattur li tip ta’ vettura ma jissodisfax ir-rekwiżiti ta’ dawn id-dispożizzjonijiet u li l-manifattur mistenni jieħu ċerti miżuri. Fi żmien xahrejn wara din in-notifika, il-manifattur għandu jressaq quddiem dik l-awtorità pjan ta’ miżuri sabiex jegħleb id-difetti, li s-sustanza tiegħu għandha tikkorrispondi għar-rekwiżiti tat-taqsimiet 6.1 sa 6.8 ta’ l-Appendiċi 1. L-awtorità ta’ l-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip oriġinali, fi żmien xahrejn, għandha tikkonsulta lill-manifattur sabiex tiżgura ftehim dwar pjan ta’ miżuri u dwar it-twettiq tal-pjan. Jekk l-awtorità ta’ l-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip oriġinali tistabbilixxi li ma jista’ jintlaħaq l-ebda ftehim, għandha tinbeda l-proċedura skond l-Artikolu 30(3) u (4) tad-Direttiva 2007/46/KE.
Artikolu 10
It-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis
1. Il-manifattur għandu jiżgura li t-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis maħsub biex jitwaħħal fuq vetturi approvati għat-tip KE koperti mill-ambitu tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jkunu approvati għat-tip KE, bħala unitajiet tekniċi separati fit-tifsira ta’ l-Artikolu 10(2) tad-Direttiva 2007/46/KE, skond l-Artikolu 12, l-Artikolu 13 u l-Anness XII ta’ dan ir-Regolament.
Il-konvertituri katalitiċi u l-filtri għall-partikulati għandhom jitqiesu bħala tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament.
▼M1
Ir-rekwiżiti rilevanti għandhom jitqiesu li ġew sodisfatti jekk jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a) Jiġu sodisfatti r-rekwiżiti tal-Artikolu 13;
(b) It-tagħmir ta’ kontroll tat-tniġġis ta’ sostituzzjoni jkun ġie approvat skont ir-Regolament Nru 103 tal-UN/ECE.
L-Artikolu 14 għandu japplika wkoll fil-każ imsemmi fit-tielet subparagrafu.
▼B
2. It-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis, li jaqa’ fi ħdan it-tip kopert mill-punt 2.3 ta’ l-Addendum għall-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I u huwa maħsub biex jitwaħħal fuq verttura li għaliha jirreferi d-dokument rilevant ta’ l-approvazzjoni tat-tip, m’hemmx għalfejn ikun konformi ma’ l-Anness XII sakemm jissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 2.1 u 2.2 ta’ dak l-Anness.
3. Il-manifattur għandu jiżgura li t-tagħmir oriġinali għal-kontroll tat-tniġġis ikollu fuqu mmarkar ta’ identifikazzjoni.
4. L-immarkar ta’ identifikazzjoni li jissemma fil-paragrafu 3 għandu jinkludi dan li ġej:
(a) l-isem jew it-trejdmark tal-manifattur tal-magna jew tal-vettura;
(b) il-marka u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti tat-tagħmir oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis kif ġew irreġistrati fl-informazzjoni msemmija fil-punt 3.2.12.2. ta’ l-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I.
Artikolu 11
L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ tip ta’ tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala unità teknika separata
1. Il-manifattur għandu jressaq quddiem l-awtorità ta’ l-approvazzjoni appplikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip KE ta’ tip ta’ tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala unità teknika separata.
L-applikazzjoni għandha tiġi preparata skond il-mudell tad-dokument ta’ informazzjoni stabbilit fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XIII.
2. Minbarra r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 1, għat-test ta’ l-approvazzjoni tat-tip, il-manifattur għandu jressaq quddiem is-servizz tekniku responsabbli dan li ġej:
(a) vettura jew vetturi ta’ tip approvat skond dan ir-Regolament mgħammra b’tagħmir oriġinali ġdid għall-kontroll tat-tniġġis
(b) kampjun wieħed tat-tip tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis
(ċ) kampjun addizzjonali tat-tip tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis, fil-każ ta’ tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis maħsub sabiex jitwaħħal fuq vettura mgħammra b’sistema OBD.
3. Għall-finijiet tal-punt (a) tal-paragrafu 2, il-vetturi tat-test għandhom jintgħażlu mill-applikant bil-qbil tas-servizz tekniku.
Il-vetturi tat-test għandhom ikunu konfromi mar-rekwiżiti stabbiliti fit-Taqsima 3.1. ta’ l-Anness 4 tar-Regolament 83 tan-NU/ECE.
Il-vetturi tat-test għandhom jirrispettaw ir-rekwiżiti li ġejjin:
(a) m’għandu jkollhom l-ebda diffett fis-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet;
(b) kwalunkwe parti oriġinali relatata ma’ l-emissjonijiet li tkun immermra ż-żejjed jew ikollha xi ħsara għandha tissewwa jew tkun sostitwita;
(ċ) għandhom ikunu aġġustati b’mod xieraq u ssettjati skond l-ispeċifikazzjoni tal-manifattur qabel l-ittestjar għall-emissjonijiet.
4. Għall-finijiet tal-punti (b) u (c) tal-paragrafu 2, il-kampjun għandu jkun immarkat b’mod ċar u li ma jitħassarx bl-isem kummerċjali jew bit-trejdmark ta’ l-applikant u bid-deżinjazzjoni kummerċjali tiegħu.
5. Għall-finijiet tal-punt (c) tal-paragrafu 2, il-kampjun għandu jkun ġie deterjorat kif ġie definit skond il-punt 25 ta’ l-Artikolu 2.
Artikolu 12
Id-dispożizzjonijiet amministrattivi għall-approvazzjoni tat-tip KE tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala unità teknika separata
1. Jekk ir-rekwiżiti kollha rilevanti jiġu sodisfatti, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip għandha tagħti approvazzjoni tat-tip KE għal tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala unità teknika separata u għandha toħroġ numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip skond is-sistema ta’ numerazzjoni stabbilita fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE.
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni m’għandhiex tassenja l-istess numru lil tip ta’ tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis ieħor.
L-istess numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip jista’ jkopri l-użu ta’ dak it-tip ta’ tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis fuq numru ta’ tipi differenti ta’ vetturi.
2. Għall-finijiet tal-paragrafu 1, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE stabbilit skond il-mudell stabbilit fl-Appendiċi 2 ta’ l-Anness XIII.
3. Jekk l-applikant għal approvazzjoni tat-tip ikun jista’ juri lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni jew lis-servizz tekniku li t-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis huwa ta’ tip indikat fit-taqsima 2.3 ta’ l-Addendum għall-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I, l-għotja ta’ l-approvazzjoni tat-tip m’għandhiex tkun tiddependi fuq il-verifika tal-konformità mar-rekwiżiti speċifikati fit-taqsima 4 ta’ l-Anness XIII.
Artikolu 13
L-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
1. Il-manifatturi għandhom jistabbilixxu l-arranġamenti u l-proċeduri meħtieġa, skond l-Artikoli 6 u 7 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u skond l-Anness XIV ta’ dan ir-Regolament, sabiex jiżguraw irwieħhom li l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura tkun faċilment aċċessibbli.
2. L-awtoritajiet ta’ l-approvazzjoni għandhom jagħti approvazzjoni tat-tip biss wara li jirċievu mingħand il-manifattura Ċertifikat ta’ Aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura.
3. Iċ-Ċertifikat ta’ Aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura għandu jagħmilha ta’ prova ta’ konformità ma’ l-Artikolu 6(7) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
4. Iċ-Ċertifikat ta’ Aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura għandu jiġi preparat skond il-mudell stabbilit fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XIV.
5. Jekk l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura ma tkunx disponibbli, jew ma tkunx konformi ma’ l-Artikoli 6 u 7 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u ma’ l-Anness XIV ta’ dan ir-Regolament, meta ssir l-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip, il-manifattur għandu jipprovdi dik l-informazzjoni fi żmien sitt xhur mid-data rilevanti stabbilita fil-paragrafu 2 ta’ l-Artikolu 10 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew fi żmien sitt xhur mid-data ta’ l-approvazzjoni tat-tip, jew liema data tiġi aktar tard.
6. L-obbligi li l-informazzjoni tkun ipprovduta fi ħdan id-dati speċifikati fil-paragrafu 5 għandhom japplikaw biss, jekk wara l-approvazzjoni tat-tip, il-vettura titqiegħed fuq is-suq.
Meta l-vettura titqiegħed fis-suq iktar minn sitt xhur wara l-approvazzjoni tat-tip, l-informazzjoni għandha tkun ipprovduta fid-data ta’ dak in-nhar li tqiegħdet fis-suq.
7. L-awtorità ta’ l-approvazzjoni tita’ tippreżumi li l-manifattur stabbilixxa arranġamenti u proċeduri sodisfaċenti rigward l-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, fuq il-bażi ta’ Ċertifikat mimli ta’ Aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura, sakemm ma jsir l-ebda ilment, u li l-manifattur jipprovdi din l-informazzjoni fi ħdan il-perjodu stabbilit fil-paragrafu 5.
8. Minbarra r-rekwiżiti għall-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD li ġew speċifikati fit-Taqsima 4 ta’ l-Anness XI, il-manifattur għandu jqiegħed għad-dispożizzjoni tal-partijiet interessati l-informazzjoni li ġejja:
(a) informazzjoni rilevanti biex ikunu jistgħu jiġu żviluppati komponenti sostituti li jkunu kritiċi għall-funzjonament korrett tas-sistema OBD.
(b) informazzjoni sabiex ikunu jistħu jiġu żviluppati għodod dijanjostiċi ġeneriċi.
Għall-finijiet tal-punt (a), l-iżvilupp ta’ komponenti sostituti m’għandux ikun ristretti minn: in-nuqqas ta’ disponibbiltà ta’ informazzjoni pertinenti, ir-rekwiżiti tekniċi relatati ma’ l-istrateġiji għall-indikazzjoni ta’ ħsarat jekk jinqabżu l-limiti ta’ l-OBD jew jekk is-sistema OBD ma tkunx tista’ tissodisfa r-rekwiżiti baċiżi ta’ monitoraġġ ta’ l-OBD ta’ dan ir-Regolament; modifikazzjonijiet speċifiċi fl-immaniġġjar ta’ l-informazzjoni dwar l-OBD sabiex it-tħaddim tal-vettura fuq il-petrol jew fuq il-gass ikun ittrattat b’mod indipendenti; u l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi alimentati bil-fjuwil li jinkludu numru limitat ta’ nuqqasijiet minuri.
Għall-finijiet tal-punt (b), fejn il-manifatturi jużaw għodod dijanjostiċi u tat-testijiet skond l-ISO 22900 Il-Kollegament Modulari tal-Komunikazzjonijiet tal-Vettura (MVCI — Modular Vehicle Communication Interface) u l-ISO 22901 L-Iskambju Miftuħ ta’ Data Dijanjostika (ODX — Open Diagnostic Data Exchange) fin-netwerks konċessjonarji tagħhom, il-fajls ODX għandhom ikunu aċċessibbli għall-operaturi indipendenti permezz tas-sit web tal-manifattur.
▼M1
9. Il-Forum dwar l-Aċċess għall-Informazzjoni dwar il-Vettura (“il-Forum”) huwa b’dan stabbilit.
Il-Forum għandu jqis jekk l-aċċess għall-informazzjoni jaffettwax l-avvanzi li saru biex jitnaqqas is-serq tal-vetturi u għandu jagħmel rakkomandazzjonijiet sabiex jittejbu r-rekwiżiti relatati mal-aċċess għall-informazzjon. B’mod partikolari, il-Forum għandu jagħti pariri lill-Kummissjoni dwar l-introduzzjoni ta’ proċess għall-approvazzjoni u l-awtorizzazzjoni ta’ operaturi indipendenti minn organizzazzjonijiet akkreditati sabiex jaċċedu għal informazzjoni dwar is-sigurtà tal-vetturi.
Il-Kummissjoni tista’ tiddeċiedi li żżomm id-diskussjonijiet u s-sejbiet ta’ dan il-Forum kunfidenzjali.
▼B
Artikolu 14
Il-konformità ma’ l-obbligi rigward l-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
1. Ikun meta jkun, awtorità ta’ l-approvazzjoni, kemm fuq inizjattiva tagħha stess, kif ukoll fuq il-bażi ta’ ilment, jew fuq il-bażi ta’ valutazzjoni min-naħa ta’ servizz tekniku, tista’ tikkontrolla l-konformità ta’ manifattur mad-dispożizzjonijiet tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, ma’ dan ir-regolament, u mat-termini taċ-Ċertifikat ta’ Aċċess għall-Informazzjoni dwar l-OBD tal-Vettura u dwar it-Tiswija u l-Manutenzjoni tal-Vettura.
2. Fejn awtorità ta’ l-approvazzjoni ssib li l-manifattur naqas milli jikkonforma ma’ l-obbligi tiegħu rigward l-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip rilevanti għandha tieħu passi xierqa sabiex issib rimedju għas-sitwazzjoni.
3. Dawn il-passi jistgħu jinkludu l-irtirar jew is-sospensjoni ta’ approvazzjoni tat-tip, multi, jew miżuri oħra adottati skond l-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
4. L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tipproċedi għal verifika sabiex tivverifika l-konformità min-naħa tal-manifattur ma’ l-obbligi li jikkonċernaw informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manifattura tal-vettura, jekk operatur indipendenti jew assoċjazzjoni kummerċjali li tirrappreżenta lill-operaturi indipendenti tressaq ilment quddiem l-awtorità ta’ l-approvazzjoni.
5. Meta twettaq il-verifika, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tista’ titlob lil servizz tekniku jew lil kwalunkwe espert indipendenti ieħor sabiex iwettaq valutazzjoni ħalli jivverifika jekk dawn l-obbligi hux qed jiġu sodisfatti.
Artikolu 15
Rekwiżiti speċjali rigward l-informazzjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip
1. B’deroga mill-Anness 1 tad-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE (
7
) u sad-29 ta’ April 2009, ir-rekwiżiti addizzjonali stabbiliti fl-Anness XVIII ta’ dan ir-Regolament għandhom japplikaw ukoll.
2. B’deroga mill-Anness III tad-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE u sad-29 ta’ April 2009, ir-rekwiżiti addizzjonali stabbiliti fl-Anness XIX ta’ dan ir-Regolament għandhom japplikaw ukoll.
Artikolu 16
L-emendi għar-Regolament (KE) Nru 715/2007
Ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 qed jiġi emendat skond l-Anness XVII ta’ dan ir-Regolament.
Artikolu 17
Id-dħul fis-seħħ
Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fit-tielet jum wara dak tal-pubblikazzjoni tiegħu fil-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea.
Madankollu, għall-approvazzjoni tat-tip ta’ tipi ġodda ta’ vetturi mill-1 ta’ Settembru 2011 għandhom japplikaw l-obbligi stabbiliti fl-Artikoli 4(5), 4(6), 5(3)(d) u 5(3)(e) u għall-vetturi l-ġodda kollha mibjugħa, irreġistrati jew użati fil-Komunità mill-1 ta’ Jannar 2014.
Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.
LISTA TA’ ANNESSI
|
ANNESS I
|
Id-dispożizzjonijiet amministrattivi għall-approvazzjoni tat-tip KE
|
|
Appendiċi 1
|
Il-verifika tal-konformità tal-produzzjoni (l-ewwel metodu statistiku)
|
|
Appendiċi 2
|
Il-verifika tal-konformità tal-produzzjoni (it-tieni metodu statistiku)
|
|
Appendiċi 3
|
Dokument mudell ta’ informazzjoni
|
|
Appendiċi 4
|
Ċertifikat mudell ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE
|
|
Appendiċi 5
|
L-informazzjoni relatata ma’ l-OBD
|
|
Appendiċi 6
|
Is-sistema ta’ numerazzjoni taċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE
|
|
Appendiċi 7
|
Iċ-ċertifikat ta’ konformità mar-rekwiżiti ta’ rendiment waqt l-użu ta’ l-OBD tal-manifattur
|
|
ANNESS II
|
Il-konformità waqt is-servizz
|
|
Appendiċi 1
|
Il-verifika tal-konformità waqt is-servizz
|
|
Appendiċi 2
|
Il-proċedura statistika għall-ittestjar tal-konformità waqt is-servizz
|
|
Appendiċi 3
|
Ir-responsabbiltajiet għall-konformità waqt is-servizz
|
|
ANNESS III
|
Il-verifika ta’ l-emissjonijiet medji ta’ l-egżost f’kundizzjonijiet ambjentali (it-test tat-Tip 1)
|
|
ANNESS IV
|
Id-data dwar l-emissjonijiet meħtieġa għall-approvazzjoni tat-tip għal finijiet ta’ kontroll ta’ kemm il-vettura tkun tajba għat-triq
|
|
Appendiċi 1
|
Il-kejl ta’ l-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju f’idling speeds (test tat-Tip 2)
|
|
Appendiċi 2
|
Il-kejl ta’ l-opaċità tad-duħħan
|
|
ANNESS V
|
Il-verifika ta’ l-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankase (test tat-Tip 3)
|
|
ANNESS VI
|
Id-determinazzjoni ta’ l-emissjonijiet evaporattivi (test tat-Tip 4)
|
|
ANNESS VI
|
Il-verifika tad-durabbiltà tat-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis (test tat-Tip 5)
|
|
Appendiċi 1
|
Iċ-Ċiklu standard tal-bank (SBC)
|
|
Appendiċi 2
|
Iċ-Ċiklu standard tal-bank għad-Diżil (SDBC)
|
|
Appendiċi 3
|
Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC)
|
|
ANNESS VII
|
Il-verifika ta’ l-emissjonijiet medji ta’ l-egżost f’temperaturi ambjentali baxxi (test tat-tip 6)
|
|
ANNESS IX
|
L-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta’ referenza
|
|
ANNESS X
|
Il-proċedura tat-test ta’ l-emissjonijiet għall-vetturi elettriċi ibridi (HEV)
|
|
ANNESS XI
|
Id-dijanjostika abbord (OBD) għall-vetturi bil-mutur
|
|
Appendiċi 1
|
L-aspetti funzjonali tas-sistemi OBD
|
|
Appendiċi 2
|
Il-karatteristiċi essenzjali tal-familja tal-vetturi
|
|
ANNESS XI
|
Id-determinazzjoni ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil
|
|
ANNESS XII
|
Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet tad-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-firxa elettrika
|
|
Appendiċi 1
|
Dokument mudell ta’ informazzjoni
|
|
Appendiċi 2
|
Ċertifikat mudell ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE
|
|
Appendiċi 3
|
Marka mudell ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE
|
|
ANNESS XIV
|
L-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
|
|
Appendiċi 1
|
Iċ-ċertifikat ta’ konformità
|
|
ANNESS XV
|
Il-konformità waqt is-servizz ta’ vetturi approvati għat-tip skond id-Direttiva 70/220/KE
|
|
Appendiċi 1
|
Il-kontroll tal-konformità waqt is-servizz
|
|
Appendiċi 2
|
Il-proċedura statistika għall-ittestjar tal-konformità waqt is-servizz
|
|
ANNESS XVI
|
Ir-rekwiżiti għall-vetturi li jużaw reaġent għas-sistema ta’ trattament ta’ wara ta’ l-egżost
|
|
ANNESS XVII
|
L-emendi għar-Regolament (KE) Nru 715/2007
|
|
ANNESS XVIII
|
Id-Dispożizzjonijiet Speċjali Rigward l-Anness I tad-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE
|
|
ANNESS XIX
|
Id-Dispożizzjonijiet Speċjali Rigward l-Anness III tad-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE
|
|
▼M8
|
|
ANNESS XX
|
Kejl tal-qawwa netta tal-magna
|
|
▼B
|
ANNESS I
ID-DISPOŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE
1. IR-REKWIŻITI ADDIZZJONALI GĦALL-GĦOTJA TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP KE
▼M3
1.1. Ir-rekwiżiti addizzjonali għall-vetturi li jieħdu gass tal-fjuwil wieħed, għall-vetturi li jieħdu żewġ gassijiet tal-fjuwil u għall-vetturi flex fjuwil H2NG
▼B
|
1.1.1.
|
Għall-finijiet tat-taqsima 1.1 għandhom japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:
▼M3
|
1.1.1.1.
|
Familja tfisser grupp ta’ tipi ta’ vetturi li jużaw l-LPG, l-NG/bijometan, jew l-H2NG identifikati minn vettura tal-oriġini.
|
▼B
|
1.1.1.2.
|
Vettura ta’ l-oriġni tfisser vettura li tintgħażel biex tagħmilha tal-vettura li fuqha se tintwera l-kapaċità tas-sistema tat-teħid ta’ fjuwil li tadatta ruħha, u li għaliha jirreferu l-membri ta’ familja. F’familja jista’ jkun hemm aktar minn vettura waħda ta’ l-oriġni.
|
|
1.1.1.3.
|
Membru tal-familja tfisser vettura li tikkondividi l-karatteristiċi essenzjali li ġejjin mal-vettura ta’ l-oriġini tagħha:
(a) Tiġi prodotta mill-istess manifattur;
(b) Tkun suġġetta għall-istess limiti ta’ emissjoni;
(ċ) Jekk is-sistema ta’ alimentazzjoni bil-gass għandha strument tal-kejl ċentrali għall-magna kollha, għandha output ta’ l-enerġija ċertifikat ta’ bejn 0,7 u 1,15 darbiet dak tal-magna tal-vettura ta’ l-oriġini;
(d) Jekk is-sistema ta’ alimentazzjoni bil-gass għandha strument tal-kejl individwali għal kull ċilindru, għandha output ta’ l-enerġija ċertifikat għal kull ċilindru ta’ bejn 0,7 u 1,15 darbiet dak tal-magna tal-vettura ta’ l-oriġini;
(e) Jekk tkun mgħammra b’sistema katalitika, għandha l-istess tip ta’ katalista jiġifieri three-way, ossidazzjoni, de-NOx;
(f) Għandha sistema ta’ alimentazzjoni bil-gass (inkluż ir-regolatur tal-pressjoni) mingħand l-istess manifattur tas-sistema u ta’ l-istess tip: induzzjoni, injezzjoni tal-fwar (f’punt wieħed, f’ħafna punti), injezzjoni tal-likwidi (f’punt wieħed, f’ħafna punti);
(g) Din is-sistema ta’ alimentazzjoni bil-gass tiġi kontrollata minn ECU ta’ l-istess tip u speċifikazzjoni teknika, li fih l-istess prinċipji tas-softwer u strateġija ta’ kontroll. Il-vettura jista’ jkollha ECU ieħor meta paragunata mal-vettura ta’ l-oriġini, sakemm l-ECU jintuża biss sabiex ikunu kontrollati l-injetturi, il-valvs addizzjonali ta’ l-għeluq u l-akkwist tad-data mis-sensuri addizzjonali.
Rigward ir-rekwiżiti li jissemmew fil-punti (c) u (d), fil-każ fejn wirja turi li żewġ vetturi alimentati bil-gas jistgħu jkunu membri ta’ l-istess familja bl-eċċezzjoni ta’ l-output ta’ l-enerġija ċertifikat tagħhom, rispettivament P1 u P2 (P1 < P2), u t-tnejn jiġu ttestjati bħallikieku kienu vetturi ta’ l-oriġini, ir-relazzjoni familjari se titqies bħala valida għal kwalunkwe vettura b’output ta’ l-enerġija ċertifikat ta’ bejn 0,7 × P1 u 1,15 × P2.
|
|
|
1.1.2.
|
▼M3
Fil-każ ta’ vetturi li jużaw l-LPG, l-NG/il-bijometan, tingħata l-approvazzjoni tat-tip tal-KE bla ħsara għar-rekwiżiti li ġejjin:
▼B
|
1.1.2.1.
|
Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura ta’ l-oriġini, il-vettura ta’ l-oriġini għandha turi l-kapaċità tagħha li tadatta ruħha għal kwalunkwe kompożizzjoni ta’ fjuwil li jista’ jkun hemm fis-suq. Fil-każ ta’ l-LPG, hemm varjazzjonijiet fil-kompożizzjoni tas-C3/C4. Fil-każ tal-gass naturali, ġeneralment ikun hemm żewġ tipi ta’ fjuwil, fjuwil b’valur kalorifiku għoli (gass H) u fjuwil b’valur kalorifiku baxx (gass L), imma b’firxa sinifikanti fi ħdan iż-żewġ gammi; ivarjaw b’mod sinifikanti fl-indiċi Wobbe. Dawn il-varjazzjonijiet huma riflessi fil-fjuwils ta’ referenza.
▼M3
Fil-każ ta' vettura flex fjuwil H2NG, il-firxa ta' kompożizzjoni tista' tvarja minn 0 % ta' idroġenu għal persentaġġ massimu ta' idroġenu fit-taħlita, li għandu jiġi speċifikat mill-manifattur. Il-vettura tal-oriġini għandha turi l-kapaċità tagħha li tadatta għal kwalunkwe persentaġġ, fi ħdan il-firxa speċifikata mill-manifattur. Din għandha turi wkoll il-kapaċità tagħha li tadatta għal kwalunkwe kompożizzjoni ta' NG/bijometan li jista' jkun hemm fis-suq, minkejja l-persentaġġ tal-idroġenu fit-taħlita.
|
▼M3
|
1.1.2.2.
|
Fil-każ ta' vetturi li jużaw l-LPG, l-NG/bijometan, il-vettura tal-oriġini għandha tiġi ttestjata bit-test tat-tip 1 dwar iż-żewġ fjuwils ta' referenza ta' gass estremi stabbiliti fl-Anness IX. Fil-każ tal-NG/bijometan, jekk it-tranżizzjoni minn fjuwil tal-gass wieħed għall-fjuwil tal-gass l-ieħor, fil-prattika, hija megħjuna permezz tal-użu ta' swiċċ, dan l-iswiċċ m'għandux jintuża waqt l-approvazzjoni tat-tip.
Fil-każ ta' vetturi flex fjuwil H2NG, il-vettura tal-oriġini għandha tiġi ttestjata bit-test tat-tip 1 bil-kompożizzjonijiet ta' fjuwil li ġejjin:
— It-taħlita ta' H-gas u l-persentaġġ massimu ta' idroġenu speċifikat mill-manifattur.
— It-taħlita ta' L-gas u l-persentaġġ massimu ta' idroġenu speċifikat mill-manifattur.
|
|
1.1.2.3.
|
Il-vettura titqies li hija konformi jekk, skont it-testijiet u l-fjuwils ta' referenza msemmija fil-punt 1.1.2.2, il-vettura tikkonforma mal-limiti tal-emissjonijiet.
|
|
1.1.2.4.
|
Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan, il-proporzjon tar-riżultati tal-emissjonijiet “r” għandu jkun determinat għal kull sustanza li tniġġes kif ġej:
|
It-tip ta' fjuwil
|
Il-fjuwils ta’ referenza
|
Il-kalkolu tal-“r”
|
|
L-LPG
|
il-fjuwil A
|
|
|
il-fjuwil B
|
|
L-NG/Bijometan
|
il-fjuwil G20
|
|
|
il-fjuwil G25
|
|
▼M3
|
1.1.2.5.
|
Fil-każ ta’ vetturi flex fjuwil H2NG, iż-żewġ proporzjonijiet tar-riżultati tal-emissjonijiet “r1” u “r2”, għandhom ikunu determinati għal kull sustanza li tniġġes kif ġej:
|
It-tip ta' fjuwil
|
Il-fjuwils ta’ referenza
|
Il-kalkolu tal-“r”
|
|
L-NG/bijometan
|
il-fjuwil G20
|
|
|
il-fjuwil G25
|
|
H2NG
|
It-taħlita ta' idroġenu u G20 mal-persentaġġ massimu ta' idroġenu speċifikat mill-manifattur
|
|
|
It-taħlita ta' idroġenu u G25 mal-persentaġġ massimu ta' idroġenu speċifikat mill-manifattur
|
|
▼B
|
|
1.1.3.
|
►M3
Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura li tieħu gass tal-fjuwil wieħed u ta’ vetturi li jieħdu żewġ gassijiet ta' fjuwil li qed jaħdmu f’modalità ta’ gass, bl-LPG jew bl-NG/bijometan, bħala membru tal-familja, għandu jitwettaq test tat-tip 1 bi fjuwil tal-gass ta’ referenza wieħed. Dan il-fjuwil ta’ referenza jista’ jkun kwalunkwe wieħed mill-fjuwils tal-gass ta’ referenza. Il-vettura titqies li hija konformi jekk jiġu sodisfatti r-rekwiżiti li ġejjin:
◄
(a) il-vettura tkun konformi mad-definizzjoni ta’ membru tal-familja kif ġiet stabbilita fit-taqsima 1.1.1.3;
(b) jekk il-fjuwil tat-test huwa l-fjuwil ta’ referenza A għal-LPG jew G20 għall-NG/Bijometanu, ir-riżultat ta’ l-emissjoni għal kull inkwinanti għandu jkun immultiplikat bil-fattur rilevanti “r” ikkalkulat fit-taqsima 1.1.2.4. jekk r > 1; jekk r < 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
(ċ) jekk il-fjuwil tat-test ikun il-fjuwil ta’ referenza B għal-LPG jew G25 għall-NG/Bijometanu, ir-riżultat ta’ l-emissjoni għal kull inkwinanti għandu jkun diviż bil-fattur rilevanti “r” ikkalkulat fit-taqsima 1.1.2.4. jekk r < 1; jekk r > 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
(d) fuq it-talba tal-manifattur, it-test tat-tip 1 jista’ jitwettaq fuq iż-żewġ fjuwils ta’referenza, biex ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
(e) il-vettura għandha tkun konformi mal-limiti ta’ emissjoni validi għall-kategorija rilevanti kemm għall-emissjonijiet imkejla kif ukoll għal dawk ikkalkulati;
(f) jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, l-ewwel għandha tiġi kkalkulata l-medja tar-riżultati bil-fjuwil ta’ referenza G20, jew A, u dawk bil-fjuwil ta’ referenza G25, jew B, l; imbagħad minn dawn ir-riżulatati li kienet ikkalkulata l-medja tagħhom għandu jiġi kalkulat il-fattur “r”;
(g) matul it-test tat-tip 1, meta taħdem f’modalità ta’ gass, il-vettura għandha tuża biss petrol għal massimu ta’ 60 sekonda.
|
▼M3
|
1.1.4.
|
Għall-approvazzjoni tat-tip ta' vettura flex fjuwil H2NG bħala membru tal-familja, għandhom jitwettqu żewġ testijiet tat-tip 1, l-ewwel test bil-100 % ta' jew G20 jew G25, u t-tieni test bit-taħlita ta' idroġenu u l-istess fjuwil tal-NG/bijometan li ntuża waqt l-ewwel test, bil-persentaġġ massimu ta' idroġenu speċifikat mill-manifattur.
Il-vettura ttestjata skont l-ewwel paragrafu għandha titqies konformi jekk, minbarra r-rekwiżiti stabbiliti fil-punti (a), (e) u (g) tal-punt 1.1.3, jiġu ssodisfatti r-rekwiżiti li ġejjin:
(a) jekk il-fjuwil tal-NG/bijometan huwa l-fjuwil ta' referenza G20, ir-riżultat tal-emissjonijiet għal kull sustanza li tniġġes għandu jiġi mmultiplikat bil-fatturi rilevanti (r1 għall-ewwel test u r2 għat-tieni test), ikkalkulati fit-taqsima 1.1.2.5, jekk il-fattur rilevanti jkun > 1; jekk il-fattur korrispondenti rilevanti jkun < 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
(b) jekk il-fjuwil tal-NG/bijometan huwa l-fjuwil ta' referenza G25, ir-riżultat ta' emissjonijiet għal kull sustanza li tniġġes għandu jiġi diviż bil-fattur korrispondenti rilevanti (r1 għall-ewwel test u r2 għat-tieni test), ikkalkulat skont il-punt 1.1.2.5, jekk il-fattur korrispondenti rilevanti jkun < 1; jekk il-fattur korrispondenti rilevanti jkun > 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
(c) fuq it-talba tal-manifattur, it-test tat-tip 1 jista’ jitwettaq bl-erba' kumbinazzjonijiet possibbli ta' fjuwils ta’ referenza, skont it-taqsima 1.1.2.5 biex ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
(d) jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, l-ewwel għandha tiġi kkalkulata l-medja tar-riżultati bil-fjuwil ta’ referenza G20, jew H2G20, u dawk bil-fjuwil ta’ referenza G25, jew H2G25 bil-persentaġġ ta' idroġenu massimu speċifikat mill-manifattur; imbagħad minn dawn ir-riżultati li kienet ikkalkulata l-medja tagħhom għandhom jiġu kalkulat il-fatturi “r1” u “r2”
|
▼B
1.2. Ir-rekwiżiti addizzjonali għall-vetturi flex fuel.
|
1.2.1.
|
Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura flex fuel ta’ l-etanol jew tal-bijodiżil, il-manifattur tal-vettura għandu jiddeskrivi l-kapaċità ta-vettura li tadatta ruħha għal kwalunkwe taħlita ta’ petrol u ta’ fjuwil ta’ l-etanol (sa 85 % ta’ taħlita ta’ l-etanol) jew ta’ diżil u bijodiżil li jista’ jkun hemm fuq is-suq.
|
|
1.2.2.
|
Għall-vetturi flex fuel, it-tranżizzjoni minn fjuwil ta’ referenza wieħed għall-ieħor bejn it-testijiet għandha ssir mingħajr aġġustament manwali tas-settings tal-magna.
|
2. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI U T-TESTIJIET ADDIZZJONALI
2.1. Il-manifatturi ta’ volum baxx
|
2.1.1.
|
Lista ta’ atti leġiżlattivi msemmija fl-Artikolu 3(3):
|
Att Leġiżlattiv
|
Rekwiżiti
|
|
Il-Kodiċi tar-Regolamenti ta’ Kalifornja, Titolu 13, Sezzjonijiet 1961(a) u 1961(b)(1)(C)(1) applikabbli għal vetturi ta’ mudell tas-sena 2001 u wara, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 u 1975, ippubblikati minn Barclay’s Publishing
|
L-approvazzjoni tat-tip trid tingħata taħt il-Kodiċi ta’ Regolament ta’ Kalifornja applikabbli għall-mudell tas-sena l-iktar reċenti ta’ vettura light-duty.
|
|
2.2. Il-fetħiet għat-tankijiet tal-fjuwil
|
2.2.1.
|
Ħalq id-daħla tat-tank tal-petrol jew ta’ l-etanol għandu jkun iddisinjat b’tali mod li ma jħalliex li t-tank jimtela minn żennuna ta’ pajp tal-pompa tal-fjuwil li jkollha dijametru estern ta’ 23,6 mm jew aktar.
|
|
2.2.2.
|
It-taqsima 2.2.1 m’għandhiex tapplika għal vettura li tissodisfa ż-żewġ kundizzjonijiet li ġejjin:
(a) il-vettura hija ddisinjata u mibnija b’tali mod li l-ebda tagħmir iddisinjat sabiex jikkontrolla l-emissjoni ta’ inkwinanti gassużi ma jkun affetwat b’mod ħażin minn petrol biċ-ċomb, u
(b) il-vettura hija mmarkata b’mod li jidher, li jista’ jinqara u li ma jitħassarx bis-simbolu għall-petrol bla ċomb speċifikat fl-ISO 2575:2004 f’pożizzjoni immedjatament viżibbli lil persuna li qed timla t-tank tal-fjuwil. Huwa permess immarkar addizzjonali.
|
|
2.2.3.
|
Għandu jkun hemm dispożizzjoni biex ikunu prevenuti l-emissjonijiet evaporattivi eċċessivi u t-tixrid tal-fjuwil eċċessiv ikkawżati minn tapp nieqes tal-filler tal-fjuwil. Dan jista’ jinkiseb billi jintuża wieħed minn dawn li ġejjin:
(a) tapp tal-filler tal-fjuwil li ma jitneħħiex, li jiftaħ u jagħlaq awtomatikament,
(b) karatteristiċi tad-disinn li jevitaw emissjonijiet evaporattivi eċċessivi fil-każ ta’ tapp tal-filler tal-fjuwil nieqes,
(ċ) kwalunkwe dispożizzjoni oħra li jkollha l-istess effett. Eżempji jistgħu jinkludu, imma m’humiex limitati għal, tapp tal-filler marbut b’ħabel, tapp tal-filler marbut b’katina jew wieħed li juża l-istess ċavetta tas-sokra għat-tapp tal-filler kif ukoll għall-ignixin tal-vettura. F’dan il-każ, iċ-ċavetta għandha tkun tista’ titneħħa mit-tapp tal-filler biss fil-kundizzjoni ta’ sokra.
|
2.3. Id-dispożizzjonijiet għas-sigurtà tas-sistema elettronika
▼M1
|
2.3.1.
|
Kwalunkwe vettura li jkollha kompjuter għall-kontroll tal-emissjonijiet għandha tinkludi karatteristiċi li jipprevjenu l-modifikazzjoni, ħlief kif awtorizzat mill-manifattur. Il-manifattur għandu jawtorizza l-modifikazzjonijiet jekk dawn il-modifikazzjonijiet huma meħtieġa għal dijanjosi, servis, spezzjoni, konverżjoni jew tiswija tal-vettura. Kwalunkwe kodiċi tal-kompjuter jew parametru operattiv riprogrammabbli għandu jkun reżistenti għat-tbagħbis u jippermetti livell ta’ protezzjoni għall-inqas daqs kemm huma tajbin id-dispożizzjonijiet fl-ISO 15031-7; li jġib id-data tal-15 ta’ Marzu 2001 (SAE J2186 bid-data ta’ Ottubru 1996). Kwalunkwe ċippa ta’ kalibrazzjoni tal-memorja li tista’ titneħħa għandha tiġi preservata, tingħalaq f’kontenitur issiġġillat jew tiġi protetta permezz ta’ algoritmi elettroniċi u m’għandhiex titbiddel mingħajr ma jintużaw għodod u proċeduri speċjalizzati. Jistgħu jiġu protetti b’dan il-mod biss komponenti direttament assoċjati mal-kalibrazzjoni tal-emissjonijiet jew mal-prevenzjoni tas-serq tal-vettura.
|
▼B
|
2.3.2.
|
Il-parametri operattivi ta’ magna kodifikata bil-kompjuter m’għandhomx jitbiddlu mingħajr ma jintużaw għodod u proċeduri speċjalizzati (eż. komponenti tal-kompjuter issaldjati jew ippreservati jew kontenituri ssiġġillati (jew issaldjati) tal-kompjuter.
|
|
2.3.3.
|
Fil-każ tal-pompi mekkaniċi għall-injezzjoni tal-fjuwil imwaħħla ma’ magni compression-ignition, il-manifatturi għandhom jieħdu passi adegwati biex jipproteġu s-setting tal-konsenja massima tal-fjuwil mit-tbagħbis waqt li l-vettura tkun qed tintuża.
|
|
2.3.4.
|
Il-manifatturi jistgħu japplikaw għand l-awtorità ta’ l-approvazzjoni għal eżenzjoni minn waħda mir-rekwiżiti tat-Taqsima 2.3 għal dawk il-vetturi li huwa improbabbli li jeħtieġ protezzjoni. Il-kriterji li għandha tevalwa l-awtorità ta’ l-approvazzjoni meta tqis eżenzjoni għandhom jinkludu id-disponibbiltà kurrenti taċ-ċippi ta’ rendiment, il-kapaċità ta’ rendiment għoli tal-vettura u l-volum tal-bejgħ projettat tal-vettura.
|
|
2.3.5.
|
Il-manifatturi li jużaw sistemi programmabbli ta’ kodiċijiet tal-kompjuter (eż. memorja elettrika li tinqara biss, programmabbli, u li tista’ titħassar, EEPROM — electrical erasable programmable read-only memory) għandhom jiskoraġġixxu riprogrammazzjoni mhux awtorizzata. Il-manifatturi għandhom jinkludu strateġiji mtejba għal protezzjoni mit-tbagħbis u karatteristiċi għal protezzjoni mill-kitba li jeħtieġu aċċess elettroniku għal kompjuter f’post ieħor li jieħu ħsiebu l-manifattur, li għalih l-operaturi indipendenti wkoll għandu jkollhom aċċess billi jużaw il-protezzjoni li jagħtu t-Taqsimiet 2.3.1 u 2.2. ta’ l-Anness XIV. Metodi li jagħtu livell adegwat ta’ protezzjoni mit-tbagħbis għandhom ikunu approvati mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni.
|
▼M8
2.4.
Applikazzjoni tat-testijiet
|
2.4.1.
|
Il-grafika I.2.4 turi l-applikazzjoni tat-testijiet għall-approvazzjoni tat-tip ta' vettura. Il-proċeduri speċifiċi tat-test huma deskritti fl-Annesi II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (
8
) u XX.
Grafika I.2.4
Applikazzjoni tar-rekwiżiti tat-test għall-approvazzjonijiet tat- tip-u l- estensjonijiet
|
Kategorija tal-vettura
|
Vetturi b'magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs inklużi ibridi
|
Vetturi b'magnitat-tqabbid bil-kompressjoni inklużi l-ibridi
|
Vetturi elettriċi puri
|
Vetturi biċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idroġenu
|
|
Mono fjuwil
|
Żewġ fjuwils (1)
|
Flex-fjuwil (1)
|
Flex fjuwil
|
Mono fjuwil
|
|
Fjuwil ta' referenza
|
Petrol
(E5/E10) (5)
|
LPG
|
NG/ Bijome- tan
|
Idroġenu
|
Petrol (E5/E10) (5)
|
Petrol (E5/E10) (5)
|
Petrol (E5/E10) (5)
|
Petrol (E5/E10) (5)
|
NG/bijometan
|
Diżil
(B5/B7) (5)
|
Diżil
(B5/B7) (5)
|
—
|
—
|
|
LPG
|
NG/bijometan
|
Idroġenu
|
Etanol
(E85)
|
H2NG
|
Bijodiżil
|
|
Inkwinanti f'għamla ta' gass
(Test tat- tip 1)
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva (4)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils) (4)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva (B5/B7 biss) (2) (5)
|
Iva
|
—
|
—
|
|
Il-massa partikolata u n-numru ta' partikoli
(Test tat- tip 1)
|
Iva
|
—
|
—
|
—
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
—
|
Iva (B5/B7 biss) (2) (5)
|
Iva
|
—
|
—
|
|
L-emissjonijiet minn magna mhuxingranata
(Test tat- tip 2)
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
—
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(NG/bijometan biss)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank
(Test tat- tip 3)
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
—
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(NG/bijometan biss)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Emissjonijiet evaporattivi
(Test tat- tip 4)
|
Iva
|
—
|
—
|
—
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Durabbiltà
(Test tat- tip 5)
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(NG/bijometan biss)
|
Iva (B5/B7 biss) (2) (5)
|
Iva
|
—
|
—
|
|
L-emissjonijiet f'temperaturi baxxi
(Test tat- tip 6)
|
Iva
|
—
|
—
|
—
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva
(petrol biss)
|
Iva (3)
(iż-żewġ fjuwils)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
Konformità waqt is-servizz
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva (B5/B7 biss) (2) (5)
|
Iva
|
—
|
—
|
|
Dijanjostika ab-bord
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
—
|
—
|
|
Emissjonijiet tas-CO2, konsum tal-fjuwil, konsum tal-enerġija elettrika u firxa elettrika
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva
(iż-żewġ fjuwils)
|
Iva (B5/B7 biss) (2) (5)
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
|
Opaċità tad-duħħan
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
Iva (B5/B7 biss) (2) (5)
|
Iva
|
—
|
—
|
|
Qawwa tal-magna
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
Iva
|
|
(1) Meta vettura li tieħu żewġ fjuwils tkun ikkombinata ma' vettura flex fjuwil, japplikaw iż-żewġ rekwiżititat-test.
(2) Din id-dispożizzjoni hija temporanja; iktar 'il quddiem jiġu proposti iktar rekwiżiti għall-bijodiżil.
(3) Test fuq il-petrol biss qabel id- dati stipulati fl- Artikolu 10(6) tar- Regolament (KE) Nru 715/2007. It- test se jsir fuq iż-żewġ fjuwils wara dawk id-dati. Għandu jintuża il-fjuwil ta' referenza tat-test E75 speċifikat fl- Anness IX, it-Taqsima B.
(4) L-emissjonijiet tal-NOx biss għandhom jiġu determinati meta l-vettura tkun qed taħdem bl-idroġenu.
(5) Għal vetturi mgħammra b'magni li jaqbdu bil-kompressjoni u bl-ispark plaggs, il-manifattur tal-vetturi jista' jagħżel li jiġu ttestjati bil-fjuwils E5 jew E10 u B5 jew B7, rispettivament. Madankollu: — Mhux iktar tard minn sittax-il xahar mid-dati stabbiliti fl-Artikolu 10 (4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, l-approvazzjonijiet tat-tip il-ġodda għandhom isiru biss bi fjwuils E10 u B7, — Mhux iktar tard minn tliet snin mid-dati stabbiliti fl-Artikolu 10 (5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, il-vetturi kollha l-ġodda għandha tingħatalhom approvazzjoni tat-tip biss bi fjwuils E10 u B7.
|
►M8
Nota ta' spjegazzjoni:
Id-dati tal-applikazzjoni tal-fjuwils ta’ referenza E10 u B7 għall-vetturi ġodda kollha ġew stabbiliti sabiex jitnaqqas kemm jista' jkun ix-xogħol tal-ittestjar. Jekk, madankollu, ikun hemm evidenza teknika għal vetturi ċċertifikati bil-fjuwils ta' referenza E5 jew B5 li juru emissjonijiet ogħla ferm meta ttestjati bil-fjuwils E10 jew B7, il-Kummissjoni għandha tagħmel proposta biex dawn id-dati tal-introduzzjoni jitressqu ’l quddiem.
◄
|
▼B
3. L-ESTENSJONIJIET GĦALL-APPROVAZZJONIJIET TAT-TIP
3.1. L-estensjonijiet għall-emissjonijiet mit-tailpipe (testijiet tat-tip 1, tat-tip 2 u tat-tip 6)
|
3.1.1.
|
Il-vetturi b’mases ta’ referenza differenti
|
3.1.1.1.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża biss għal vetturi b’massa ta’ referenza li teħtieġ l-użu taż-żewġ inerzji ekwivalenti ogħla li jmiss jew ta’ kwalunkwe inerzja ekwivalenti aktar baxxa.
|
|
3.1.1.2.
|
Għall-vetturi tal-kategorija N, l-approvazzjoni għandha tkun estiża biss għal vetturi b’massa ta’ referenza aktar baxxa, jekk l-emissjonijiet tal-vettura diġà approvata jkunu fi ħdan il-limiti preskritti għall-vettura li għaliha qed tintalab l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni.
|
|
|
3.1.2.
|
Il-vetturi bi proporzjonijiet globali ta’ ingranaġġ differenti
|
3.1.2.1.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża għal vetturi bi proporzjonijiet ta’ ingranaġġ differenti biss f’ċerti kundizzjonijiet.
|
|
3.1.2.2.
|
Biex ikun iddeterminat jekk l-approvazzjoni tat-tip tistax tiġi estiża, għal kull wieħed mill-proporzjonijiet ta’ ingranaġġ li ntuża fit-testijiet tat-tip 1 u tat-tip 6, għandu jkun iddeterminat il-proporzjon,
fejn, b’veloċità tal-magna ta’ 1 000 rpm, V1 tkun il-veloċità tal-vettura approvata għat-tip u V2 tkun il-veloċità tat-tip ta’ vettura li għaliha qed tintalab estensjoni ta’ l-approvazzjoni.
|
|
3.1.2.3.
|
Jekk, għal kull proporzjon ta’ ingranaġġ, E ≤ 8 %, l-estensjoni għandha tingħata mingħajr ma jiġu ripetuti t-testijiet tat-tip 1 u tat-tip 6.
|
|
3.1.2.4.
|
Jekk, għal mill-inqas proporzjon ta’ ingranaġġ wieħed, E > 8 %, u jekk, għal kull proporzjon tal-gerijiet, E ≤ 13 %, it-testijiet tat-tip 1 u tat-tip 6 għandhom jiġu ripetuti. It-testijiet jistgħu jitwettqu f’laboratorju magħżul mill-manifattur bla ħsara għall-approvazzjoni tas-servizz tekniku. Ir-rapport tat-testijiet għandu jintbagħat lis-servizz tekniku responsabbli mit-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip.
|
|
|
3.1.3.
|
Il-vetturi b’mases ta’ referenza u bi proporzjonijiet ta’ ingranaġġ differenti
L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża għal vetturi b’mases ta’ referenza u bi proporzjonijiet ta’ ingranaġġ differenti, sakemm il-kundizzjonijiet kollha preskritti fi 3.1.1 u 3.1.2 jiġu sodisfatti.
|
|
3.1.4.
|
Il-vetturi b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament
L-approvazzjoni tat-tip ta’ tip ta’ vettura mgħammmar b’sistema li tirriġenera perjodikament għandha tkun estiża għal vetturi oħra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament, li l-parametri tagħhom li ġew deskritti aktar ‘l isfel huma identiċi jew fi ħdan it-tolleranzi dikjarati. L-estensjoni għandha tkun relatata biss mal-qisien speċifiċi għas-sistema li tirriġenera perjodikament iddefinita.
|
3.1.4.1.
|
Il-parametri identiċi għall-estensjoni ta’ l-approvazzjoni huma:
(2) Il-proċess ta’ kombustjoni,
(3) Is-sistema li tirriġenera perjodikament (jiġifieri il-katalista, in-nasba għall-partikulati),
(4) Il-kostruzzjoni (jiġifieri, it-tip ta’ għeluq, it-tip ta’ metall prezzjuż, it-tip ta’ sottostrat, it-tip ta’ densità taċ-ċelluli),
(5) It-tip u l-prinċipju ta’ ħidma,
(6) Is-sistema ta’ dożaġġ u ta’ l-additivi,
(7) Il-volum ± 10 fil-mija,
(8) Il-post (temperatura ta’ ± 50 °C f’veloċità ta’ 120 km/h jew 5 fil-mija differenza ta’ temperatura/pressjoni massima).
|
|
3.1.4.2.
|
L-użu tal-fatturi Ki għal vetturi b’mases ta’ referenza differenti
Il-fatturi Ki li ġew żviluppati mill-proċeduri fit-taqsima 3 ta’ l-Anness 13 tar- Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għall-approvazzjoni tat-tip ta’ tip ta’ vettura b’sistema li tirriġenera perjodikament, jistgħu jintużaw minn vetturi oħra li jissodisfaw il-kriterji li jissemmew fit-taqsima 3.1.4.1. u li għandhom massa ta’ referenza fi ħdan iż-żewġ klassijiet ta’ inerzja ekwivalenti ogħla li jmiss jew kwalunkwe inerzja ekwivalenti aktar baxxa.
|
|
|
3.1.5.
|
L-applikazzjoni ta’ l-estensjonijiet għal vetturi oħra
Meta tkun ingħatat estensjoni skond 3.1.1 sa 3.1.4, tali approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża aktar għal vetturi oħra.
|
3.2. L-estensjonijiet għall-emissjonijiet evaporattivi (test tat-tip 4)
|
3.2.1.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża għall-vetturi mgħammra b’sistema ta’ kontroll għall-emissjonijiet evaporattivi li jissodisfaw il-kundizzjonijiet li ġejjin:
|
3.2.1.1.
|
Il-prinċipju bażiku tal-kejl tal-fjuwil/ta’ l-arja (eż. injezzjoni f’punt wieħed) għandu jkun l-istess.
|
|
3.2.1.2.
|
Il-forma tat-tank tal-fjuwil u l-materjal tat-tank tal-fjuwil u tal-pajpijiet tal-fjuwil likwidu għandhom ikunu identiċi.
|
|
3.2.1.3.
|
Il-vettura ta’ l-agħar każ rigward is-sezzjoni trażversali u t-tul approssimattiv tal-pajp għandhom ikunu ttestjati. Is-servizz tekniku responsabbli mit-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip għandu jiddeċiedi jekk is-separaturi tal-fwar/likwidu mhux identiċi jkunux aċċettabbli.
|
|
3.2.1.4.
|
Il-volum tat-tank tal-fjuwil għandu jkun fil-firxa ta’ ± 10 %.
|
|
3.2.1.5.
|
L-issettjar tal-valv li jtaffi l-pressjoni tat-tank tal-fjuwil għandu jkun identiku.
|
|
3.2.1.6.
|
Il-metodu ta’ ħżin tal-fwar tal-fjuwil għandu jkun identiku, jiġifieri l-forma u l-volum tan-nasba, il-mezz tal-ħżin, it-tagħmir għat-tindif ta’ l-arja (jekk użat għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet evaporattivi), eċċ.
|
|
3.2.1.7.
|
Il-metodu tat-tindif tal-fwar maħżun għandu jkun identiku (eż. il-fluss ta’ l-arja, il-punt tat-tluq jew il-volum tat-tindif waqt iċ-ċiklu tal-prekundizzjonament).
|
|
3.2.1.8.
|
Il-metodu tas-siġillar u tal-ventilazzjoni tas-sistema tal-kejl tal-fjuwil għandu jkun identiku.
|
|
|
3.2.2.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża għal vetturi bi:
|
3.2.2.1.
|
magni ta’ daqsijiet differenti;
|
|
3.2.2.2.
|
magni b’qawwiet differenti;
|
|
3.2.2.3.
|
gerboksis awtomatiċi u manwali;
|
|
3.2.2.4.
|
ingranaġġi fuq żewġ u erba’ roti;
|
|
3.2.2.5.
|
stili ta’ bodi differenti; u
|
|
3.2.2.6.
|
roti u tajers ta’ daqsijiet differenti.
|
|
3.3. L-estensjonijiet għad-durabbiltà tat-tagħmir għall-kontra tat-tniġġis (test tat-tip 5)
|
3.3.1.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża għal tipi differenti ta’ vetturi, sakemm il-parametri tal-vettura, tal-magna jew tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis li ġew speċifikati aktar ‘l isfel ikunu identiċi jew jibqgħu fi ħdan it-tolleranzi preskritti:
|
3.3.1.1.
|
Il-vettura:
Il-kategorija ta’ l-inerzja: iż-żewġ kategoriji ta’ l-inerzja eżatt fuq u kwalunkwe kategorija ta’ inerzja taħt.
It-tagħbija totali fit-triq fi 80 km/h: + 5 % ‘il fuq u kwalunkwe valur taħt.
|
|
3.3.1.2.
|
Il-magna
(a) il-kapaċità taċ-ċilindri tal-magna (± 15 %),
(b) in-numru u l-kontroll tal-valvs,
(ċ) is-sistema tal-fjuwil,
(d) it-tip ta’ sistema ta’ tkessiħ,
(e) il-proċess ta’ kombustjoni.
|
|
3.3.1.3.
|
Il-parametri tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis:
(a) Il-konverituri katalitiċi u l-filtri għall-partikulati:
in-numru ta’ konvertituri katalitiċi, ta’ filtri u ta’ elementi,
id-daqs tal-konvertituri katalitiċi u tal-filtri (volum tal-blokka tal-konkos ± 10 fil-mija),
it-tip ta’ attività katalitika (ossidazzjoni, three-way, nasba rqiqa għall-NOx, SCR, katalista rqiqa għall-NOx jew oħra),
it-tagħbija tal-metall prezzjuż (identika jew ogħla),
it-tip u l-proporzjon tal-metall prezzjuż (± 15 %),
is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal),
id-densità taċ-ċellula,
varjazzjoni fit-temperatura ta’ mhux aktar minn 50 K fid-daħla tal-konvertitur katalitiku jew tal-filtru. Din il-varjazzjoni fit-temperatura għandha tkun ikkontrollata f’kundizzjonijiet stabbilizzati b’veloċità ta’ 120 km/h u l-issettjar tat-tagħbija tat-test tat-tip 1.
(b) L-injezzjoni ta’ l-arja:
biha jew mingħajra
tip (pulsair, pompi ta’ l-arja, ieħor/oħrajn)
(ċ) Ir-riċirkolazzjoni tal-gassijiet ta’ l-egżost (EGR):
biha jew mingħajrha
tip (imkessħa jew mhux imkessħa, kontroll attiv jew passiv, pressjoni għolja jew pressjoni baxxa).
|
|
3.3.1.4.
|
It-test tad-durabbilità jista’ jitwettaq billi tintuża vettura, li jkollha stil tal-bodi, gerboks (awtomatika jew manwali) u daqs tar-roti jew tajers differenti minn dawk tat-tip ta’ vettura li għalih qed tintalab l-approvazzjoni tat-tip.
|
|
3.4. L-estensjonijiet għad-dijanjostika abbord
|
3.4.1.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża għal tipi differenti ta’ vetturi b’sistemi identiċi tal-magna u għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet kif ġew iddefiniti fl-Appendiċi 2 ta’ l-Anness XI. L-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża irrispettivament mill-karatteristiċi li ġejjin tal-vettura:
(a) l-aċċessorji tal-magna;
(ċ) l-inerzja ekwivalenti;
(d) is-sistema tat-tkessiħ;
(e) il-proporzjon globali ta’ ingranaġġ;
(f) it-tip ta’ ingranaġġ; u
|
3.5. L-estensjonijiet għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil
|
3.5.1.
|
Il-vetturi li jaħdmu b’magna b’kombustjoni interna biss, ħlief il-vetturi mgħammra b’sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet li tirriġenera perjodikament.
|
3.5.1.1.
|
L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi li jvarjaw rigward il-karatteristiċi li ġejjin, jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 % il-valur ta’ l-approvazzjoni tat-tip għall-vetturi tal-kategorija M u b’aktar minn 6 % għall-vetturi tal-kategorija N:
— il-massa ta’ referenza,
— il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli,
— it-tip ta’ qafas kif ġie definit fit-Taqsima C ta’ l-Anness I tad-Direttiva 2007/46/KE,
— il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet,
— it-tagħmir tal-magna u l-aċċessorji.
|
|
|
3.5.2.
|
Il-vetturi li jaħdmu b’magna b’kombustjoni interna biss u mgħammra b’sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet li tirriġenera perjodikament
|
3.5.2.1.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża għal vetturi li jvarjaw rigward il-karatteristiċi mogħtija fit-Taqsima 3.5.1.1 t’aktar ‘il fuq, imma li ma jeċċedux il-karatteristiċi tal-familja ta’ l-Anness 10 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE (
9
), jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 % il-valur tat-tip approvat għall-vetturi tal-kategorija M u b’aktar minn 6 % għall-vetturi tal-kategorija N, u fejn ikun applikabbli l-istess fattur Ki.
|
|
3.5.2.2.
|
L-approvazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża għal vetturi b’fattur Ki differenti, jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 % il-valur tat-tip approvat għall-vetturi tal-kategorija M u b’aktar minn 6 % għall-vetturi tal-kategorija N.
|
|
|
3.5.3.
|
Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss
L-estensjonijiet għandhom jingħataw wara qbil mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.
|
|
3.5.4.
|
Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida
L-approvazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża għal vetturi li jvarjaw rigward il-karatteristiċi li ġejjin, jekk l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika mkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 % il-valur tat-tip approvat għall-vetturi tal-kategorija M u b’aktar minn 6 % għall-vetturi tal-kategorija N:
— il-massa ta’ referenza,
— il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli,
— it-tip ta’ qafas kif ġie definit fit-taqsima C ta’ l-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE,
— Rigward bidla fi kwalunkwe karatteristika oħra, jistgħu jingħataw estensjonijiet wara ftehim mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.
|
|
3.5.5.
|
L-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi tal-kategorija N fi ħdan familja:
|
3.5.5.1.
|
Għall-vetturi tal-kategorija N li jkunu approvati bħala membri ta’ familja ta’ vetturi billi ntużat il-proċedura fit-Taqsima 3.6.2, l-approvazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża għal vetturi mill-istess familja biss jekk is-servizz tekniku jistma li l-konsum tal-fjuwil tal-vettura l-ġdida ma jeċċedix il-konsum tal-fjuwil tal-vettura li fuqha jkun ibbażat il-konsum tal-fjuwil tal-familja.
L-approvazzjonijiet tat-tip jistgħu jiġu estiżi wkoll għal vetturi li:
— ikunu sa 110 kg itqal mill-membru tal-familja ttestjat, sakemm ikunu fi ħdan 220 kg mill-eħfef membru tal-familja,
— ikollhom proporzjon globali ta’ ingranaġġ aktar baxx mill-membru tal-familja ttestjat biss minħabba bidla fid-daqsijiet tat-tajers, u
— jikkonformaw mal-familja fl-aspetti l-oħra kollha.
|
|
3.5.5.2.
|
Għall-vetturi tal-kategorija N li jkunu approvati għat-tip bħala membri ta’ familja ta’ vetturi billi ntużat il-proċedura fil-punt 3.6.3, l-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess familja mingħajr ittestjar addizzjonali biss jekk is-servizz tekniku jistma li l-konsum tal-fjuwil tal-vettura l-ġdida jaqa’ fi ħdan il-limiti magħmula minn dawk iż-żewġ vetturi fil-familja li jkollhom l-inqas u l-ogħla konsum tal-fjuwil, rispettivament.
|
|
3.6. L-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi tal-kategorij N fi ħdan familja għall-konsum tal-fjuwil u għall-emissjonijiet tas-CO2
Il-vetturi tal-kategorija N għandhom jiġu approvati għat-tip fi ħdan familja kif ġie definit fil-punt 3.6.1 billi jintuża wieħed miż-żewġ metodi alternattivi deskritti fil-punti 3.6.2 u 3.6.3.
|
3.6.1.
|
Il-vetturi N jistgħu jiġu ggruppati flimkien f’familja għall-finijiet tal-kejl tal-konsum tal-fjuwil u ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 jekk il-parametri li ġejjin ikunu identiċi jew fi ħdan il-limiti speċifikati:
|
3.6.1.1.
|
Il-parametri identiċi għandhom ikunu dawn li ġejjin:
— il-manifattur u t-tip kif ġew iddefiniti fit-taqsima I ta’ l-Appendiċi 4,
— it-tip ta’ sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet,
— it-tip ta’ sistema tal-fjuwil kif ġiet iddefinita fil-punt 1.10.2 ta’ l-Appendiċi 4.
|
|
3.6.1.2.
|
Il-parametri li ġejin għandhom ikunu fi ħdan il-limiti li ġejjin:
— proporzjonijiet globali ta’ ingranaġġ (mhux aktar minn 8 % ogħla mill-aktar wieħed baxx) kif ġew iddefiniti fil-punt 1.13.3 ta’ l-Appendiċi 4,
— il-massa ta’ referenza (mhux aktar minn 220 kg eħfef mill-itqal),
— il-parti ta’ quddiem (mhux aktar minn 15 % iżgħar mill-akbar),
— il-qawwa tal-magna (mhux aktar minn 10 % inqas mill-ogħla valur).
|
|
|
3.6.2.
|
Familja ta’ vetturi, kif ġiet iddefinita fil-punt 3.6.1, tista’ tiġi approvata b’data dwar l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil li jkunu komuni għall-membri kollha tal-familja. Is-servizz tekniku għandu jagħżel għall-ittestjar il-membru tal-familja li s-servizz iqis li għandu l-akbar emissjoni ta’ CO2. Il-kejl għandu jsir kif ġie deskritt fl- Anness XII, u r-riżultati skond il-metodu deskritt fit-taqsima 5.5 tar-Regolament Nru. 101 tan-NU/ECE għandhom jintużaw bħala valuri ta’ l-approvazzjoni tat-tip li jkunu komuni għall-membri kollha tal-familja.
|
|
3.6.3.
|
Il-vetturi li jkunu ggruppati f’familja kif ġie definit fil-punt 3.6.1 jistgħu jiġu approvati b’data individwali dwar l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għal kull wieħed mill-membri tal-familja. Is-servizz tekniku għandu jagħżel għall-ittestjar iż-żewġ vetturi, li s-servizz iqis li għandhom l-akbar u l-inqas emissjonijiet tas- CO2 rispettivament. Il-kejl għandu jsir kif ġie deskritt fl-Anness XII. Jekk id-data tal-manifattur għal dawn iż-żewġ vetturi taqa’ fi ħdan il-limiti ta’ tolleranza deskritti fit-taqsima 5.5 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE, l-emissjonijiet tas-CO2 iddikjarati mill-manifattur għall-membri kollha tal-familja tal-vetturi jistgħu jintużaw bħala valuri ta’ l-approvazzjoni tat-tip. Jekk id-data tal-manifattur ma taqax fi ħdan il-limiti ta’ tolleranza, ir-riżultati skond il-metodu deskritt fit-taqsima 5.5 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE għandhom jintużaw bħala valuri ta’ l-approvazzjoni tat-tip u s-servizz tekniku għandu jagħżel numru xieraq ta’ membri oħra tal-familja għal testijiet addizzjonali.
|
4. IL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI
4.1. Introduzzjoni
|
4.1.1.
|
Fejn ikun applikabbli, it-testijiet tat-tipi 1, 2, 3, 4, it-test għall-OBD, it-test għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil u t-test għall-opaċità tad-duħħan għandhom jitwettqu, kif ġie deskritt fit-taqsima 2.4. Il-proċeduri speċifiċi għall-konformità tal-produzzjoni ġew stabbiliti fit-taqsimiet 4.2 sa 4.10.
|
4.2. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura għal test tat-tip 1
|
4.2.1.
|
It-test tat-tip 1 għandu jitwettaq fuq vettura ta’ l-istess speċifikazzjoni kif ġie deskritt fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip. Meta test tat-tip 1 għandu jitwettaq għal approvazzjoni tat-tip ta’ vettura li jkollha estensjoni waħda jew diversi estensjonijiet, it-testijiet tat-tip 1 għandhom jitwettqu jew fuq il-vettura deskritta fil-pakkett ta’ l-informazzjoni inizjali jew fuq il-vettura deskritta fil-pakkett ta’ l-informazzjoni relatat ma’ l-estensjoni rilevanti.
|
|
4.2.2.
|
Wara li ssir l-għażla mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni, il-manifattur m’għandu jagħmel l-ebda aġġustament fuq il-vetturi magħżula.
|
4.2.2.1.
|
B’mod mhux sistematiku, għandhom jintgħażlu tliet vetturi fis-serje u għandhom jiġu ttestjati kif ġie deskritt fl-Anness III ta’ dan ir-Regolament. Il-fatturi ta’ deterjorament għandhom jintużaw bl-istess mod. Il-valuri ta’ limitu jinsabu fit-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
|
4.2.2.2.
|
Jekk l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tkun sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur skond l-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE, it-testijiet għandhom isiru skond l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness.
Jekk l-awtorità ta’ l-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur skond l-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE, it-testijiet għandhom isiru skond l-Appendiċi 2 ta’ dan l-Anness.
|
|
4.2.2.3.
|
Il-produzzjoni ta’ serje titqies bħala li tikkonforma jew ma tikkonformax fuq il-bażi tat-test kampjunarju tal-vetturi la darba tintlaħaq deċiżjoni li tgħaddi għall-inkwinanti kollha jew tintlaħaq deċiżjoni li ma tgħaddix għal inkwinant wieħed, skond il-kriterji tat-test applikati fl-appendiċi xieraq.
Meta tintlaħaq deċiżjoni li tgħaddi għal inkwinant wieħed, dik id-deċiżjoni m’għandhiex tinbidel minn kwalunkwe test addizzjonali ieħor li jsir biex tintlaħaq deċiżjoni għall-inkwinanti l-oħra.
Jekk ma tintlaħaq l-ebda deċiżjoni li tgħaddi għall-inkwinanti kollha u ma tintlaħaq l-ebda deċiżjoni li ma tgħaddix għal inkwinant wieħed, għandu jsir test fuq vettura oħra (ara l-Figura I.4.2).
|
|
|
4.2.3.
|
Minkejja r-rekwiżiti ta’ l-Anness III, it-testijiet għandhom isiru fuq vetturi li jkun għadhom kemm ġejjin mil-linja tal-produzzjoni.
|
4.2.3.1.
|
Iżda, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet jistgħu jsiru fuq vetturi li kkompletaw:
(a) Massimu ta’ 3 000 km għal vetturi mgħammra b’magna positive-ignition;
(b) Massimu ta’ 15 000 km għal vetturi mgħammra b’magna compression-ignition.
Il-proċedura tat-tħaddim tal-bidu trid issir mill-manifattur, li għandu jimpenja ruħu li ma jagħmel l-ebda aġġustament f’dawn il-vetturi.
|
|
4.2.3.2.
|
Jekk il-manifattur jixtieq li jagħmel lill-vetturi t-tħaddim tal-bidu, (“x” km, fejn x ≤ 3 000 km għal vetturi mgħammra b’magna positive-ignition u x ≤ 15 000 km għal vetturi mgħammra b’magna compression-ignition), il-proċedura għandha tkun din li ġejja:
(a) l-emissjonijiet ta’ l-inkwinanti (tip I) għandhom jitkejlu f’żero u f'“x” km fuq l-ewwel vettura ttestjata;
(b) il-koeffiċjent ta’ l-evoluzzjoni ta’ l-emissjonijiet bejn żero u “x” km għandu jkun ikkalkulat għal kull wieħed mill-inkwinanti:
Emissjonijiet “x” km/Emissjonijiet żero km
Dan jista’ jkun inqas minn 1; u
(ċ) il-vetturi l-oħra m’għandux isirilhom it-tħaddim tal-bidu, iżda l-emissjonijiet tagħhom f’żero km għandhom ikunu multiplikati bil-koeffiċjent ta’ l-evoluzzjoni. F’dan il-każ, il-valuri li jridu jittieħdu għandhom ikunu:
(i) il-valuri f'“x”km għall-ewwel vettura;
(ii) il-valuri f’żero km immultiplikati bil-koeffiċjent ta’ l-evoluzzjoni għall-vetturi l-oħra.
|
|
4.2.3.3.
|
Dawn it-testijiet kollha għandhom isiru bi fjuwil kummerċjali. Madankollu, fuq it-talba tal-manifattur, jistgħu jintużaw il-fjuwils ta’ referenza deskritti fl-Anness IX.
|
|
4.3. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura għall-emissjonijiet tas-CO2
|
4.3.1.
|
Jekk tip ta’ vettura jkollu estensjoni waħda jew diversi estensjonijiet, it-testijiet għandhom jitwettqu fuq il-vettura/i deskritta/i fil-pakkett ta’informazzjoni li akkumpanja l-ewwel applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip, jew fuq il-vettura deskritta fil-pakkett ta’ informazzjoni li akkumpanja l-estensjoni rilevanti.
|
|
4.3.2.
|
Jekk l-awtorità ta’ l-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bil-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, għandhom japplikaw il-punti 3.3 u 3.4 ta’ l-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE.
|
|
4.3.3.
|
Għall-fini ta’ din it-taqsima u ta’ l-Appendiċi 1 u 2, it-terminu “inkwinant” għandu jinkludi l-inkwinanti regolati (mogħtija fit-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007) u l-emissjoni tas-CO2
|
|
4.3.4.
|
Il-konformità tal-vettura għall-emissjonijiet tas-CO2 għandha tkun iddeterminata skond il-proċedura deskritta fil-punt 4.2.2. bl-eċċezzjonijiet li ġejjin:
|
4.3.4.1.
|
Id-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 4.2.2.1 għandhom jiġu sostitwiti b’dan li ġej:
B’mod mhux sistematiku, tliet vetturi fis-serje għandhom jittieħdu u jiġu ttestjati kif ġie deskritt fl-Anness XII.
|
|
4.3.4.2.
|
Id-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 4.2.3.1 għandhom jiġu sostitwiti b’dan li ġej:
Madanakollu, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet jistgħu jitwettqu fuq vetturi li kkompletaw massimu ta’ 15 000 km.
F’dan il-każ, il-proċedura ta’ tħaddim fil-bidu għandha titwettaq mill-manifattur, li għandu jimpenja ruħu li ma jagħmel l-ebda aġġustament f’dawn il-vetturi.
|
|
4.3.4.3.
|
Id-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 4.2.3.2 għandhom jiġu sostitwiti b’dan li ġej:
Jekk il-manifattur jixtieq jagħmel lill-vetturi t-tħaddim tal-bidu, (“x” km, fejn x ≤ 15 000 km), il-proċedura għandha tkun din li ġejja:
(a) l-emissjonijiet ta’ l-inkwinanti għandhom jitkejlu f’żero u f'“x” km fuq l-ewwel vettura ttestjata;
(b) il-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni ta’ l-emissjonijiet bejn żero u “x” km għandu jiġi kalkulat għal kull wieħed mill-inkwinanti:
Emissjonijiet “x” km/Emissjonijiet żero km
Dan jista’ jkun inqas minn 1; u
(ċ) il-vetturi l-oħra m’għandux isirilhom it-tħaddim tal-bidu, imma l-emissjonijiet tagħhom f’żero km għandhom ikunu multiplikati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni. F’dan il-każ, il-valuri li għandhom jittieħdu għandhom jkunu:
(i) il-valuri f'“x” km għall-ewwel vettura,
(ii) il-valuri f’żero km immultiplati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni għall-vetturi l-oħra.
|
|
4.3.4.4.
|
Id-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 4.2.3.3 għandhom jiġu sostitwiti b’dan li ġej:
Għall-ittestjar għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza deskritti fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
|
|
4.3.4.5.
|
Meta tiġi kontrollata l-konformità ta’ vettura għall-emissjonijiet tas-CO2 bħala alternattiva għall-proċedura li tissemma fit-Taqsima 4.3.4.3, il-manifattur tal-vettura jista’ juża koeffiċjent ta’ l-evoluzzjoni, EC, iffissat ta’ 0,92 u jimmultiplika l-valuri kollha tas-CO2 imkejla f’żero km b’dan il-fattur.
|
|
▼M6
|
4.3.5.
|
Vettura mgħammra b’innovazzjonijiet ekoloġiċi
▼M9
|
4.3.5.1.
|
Fil-każ ta' tip ta' vettura li hi mgħammra b'ekoinnovazzjoni waħda jew aktar, fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 għal vetturi M1 u fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 għall-vetturi N1, il-konformità tal-produzzjoni għandha tintwera skont l-ekoinnovazzjonijiet, billi jsiru t-testijiet stipulati fid-Deċiżjoni(jiet) tal-Kummissjoni li japprovaw l-ekoinnovazzjoni(jiet) ikkonċernati.
|
▼M6
|
4.3.5.2.
|
Il-punti 4.3.1, 4.3.2 u 4.3.4 għandhom japplikaw.
|
|
▼B
4.4. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss
Il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward il-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom ikunu kontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 ta’ dan l-Anness.
|
4.4.1.
|
B’mod partikolari, id-detentur ta’ l-approvazzjoni għandu:
|
4.4.1.1.
|
Jiżgura ruħu mill-eżistenza tal-proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-produzzjoni;
|
|
4.4.1.2.
|
Ikollu aċċess għat-tagħmir meħtieġ biex tkun ikkontrollata l-konformità ma’ kull tip approvat;
|
|
4.4.1.3.
|
Jiżgura ruħu li d-data li tikkonċerna r-riżultat tat-test tiġi reġistrata u li d-dokumenti annessi jkunu disponibbli matul perjodu li għad irid jiġi miftiehem mas-servizz amministrattiv;
|
|
4.4.1.4.
|
Janalizza r-riżultati ta’ kull tip ta’ test sabiex jimmonitorja u jiżgura l-konsistenza tal-karatteristiċi tal-prodott, fejn iqis il-varjazzjonijiet ammissibbli fil-manifattura industrijali;
|
|
4.4.1.5.
|
Jiżgura ruħu li għal kull tip ta’ vettura jitwettqu t-testijiet li jissemmew fl-Anness XII ta’ dan ir-Regolament; minkejja r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.1.6. ta’ l-Anness 7 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet għandhom jitwettqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza;
|
|
4.4.1.6.
|
Jiżgura ruħu li kwalunkwe ġabra ta’ kampjuni jew ta’ biċċiet tat-test li turi nuqqas ta’ konformità mat-test tat-tip li qed jitqies tiġi segwita minn teħid ta’ kampjuni sussegwenti u minn test ieħor. Għandhom jittieħdu l-passi kollha meħtieġa biex tkun stabbilita mill-ġdida il-konformità tal-produzzjoni.
|
|
|
4.4.2.
|
L-awtoritajiet ta’ l-approvazzjoni jistgħu jivverifikaw fi kwalunkwe ħin il-metodi li jiġu applikati f’kull unità ta’ produzzjoni.
|
4.4.2.1.
|
F’kull spezzjoni, ir-rekords tat-testijiet u tal-monitoraġġ tal-produzzjoni għandhom jiġu komunikati lill-ispettur li jagħmel iż-żjara.
|
|
4.4.2.2.
|
L-ispettur jista’ jagħżel b’mod mhux sistematiku l-kampjuni li għandhom jiġu ttestjati fil-laboratorju tal-manifattur. In-numru minimu tal-kampjuni għandu jiġi determinat fuq il-bażi tar-riżultati tal-kontrolli stess tal-manifattur.
|
|
4.4.2.3.
|
Meta l-istandard tal-kwalità ma jidhirx li jkun sodisfaċenti jew meta jidher li jkun hemm għalfejn tiġi verifikata l-validità tat-testijiet imwettqa skond it-Taqsima 4.4.2.2, l-ispettur għandu jiġbor kampjuni li għandhom jintbagħtu lis-servizz tekniku li wettaq it-testijiet ta’ approvazzjoni.
|
|
4.4.2.4.
|
L-awtoritajiet ta’ l-approvazzjoni jistgħu jwettqu t-testijiet kollha li ġew stabbiliti f’dan ir-Regolament.
|
|
4.5. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida
|
4.5.1.
|
Il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika minn vetturi elettriċi ibridi għandhom jiġu kontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip li jikkonforma mal-mudell fl-Appendiċi 4.
|
|
4.5.2.
|
Il-kontroll tal-konformità tal-produzzjoni hija bbażata fuq valutazzjoni tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, li saret mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni, biex tkun żgurata l-konformità tat-tip ta’ vettura rigward l-emissjoni tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika.
|
|
4.5.3.
|
Jekk l-awtorità ta’ l-approvazzjoni mhix sodisfatta bl-istandard tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, għandha teħtieġ li t-testijiet ta’ verifika jitwettqu fuq vetturi li qed jiġu prodotti.
|
|
4.5.4.
|
Il-konformità għall-emissjonijiet tas-CO2 tiġi kontrollata billi jintużaw il-proċeduri statistiċi li ġew deskritti fit-Taqsima 4.3 u fl-Appendiċi 1 u 2. Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness XII.
|
4.6. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura għal test tat-tip 3
|
4.6.1.
|
Jekk se jitwettaq test tat-tip 3, għandu jsir fuq il-vetturi kollha magħżula għat-test tat-tip 1 tal-konformità tal-produzzjoni stabbilit fit-taqsima 4.2. Għandhom japplikaw il-kundizzjonijiet stabbiliti fl-Anness V.
|
4.7. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura għal test tat-tip 4
|
4.7.1.
|
Jekk se jitwettaq test tat-tip 4, għandu jsir skond l-Anness VI.
|
4.8. Il-kontroll tal-konformità tal-vettura għad-Dijanjostika Abbord (OBD)
|
4.8.1.
|
Jekk se titwettaq verifika tar-rendiment tas-sistema OBD, għandha ssir skond ir-rekwiżiti li ġejjin:
|
4.8.1.1.
|
Meta l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produzzjoni tidher li mhix sodisfaċenti, b’mod mhux sistematiku għandha tittieħed vettura mis-serje u tiġi suġġetta għat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI.
|
|
4.8.1.2.
|
Il-produzzjoni għandha titqies li hija konformi jekk din il-vettura tissodisfa r-rekwiżiti tat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI.
|
|
4.8.1.3.
|
Jekk il-vettura meħuda mis-serje ma tissodisfax ir-rekwiżiti tat-taqsima 4.8.1.1, b’mod mhux sistematiku għandu jittieħed kampjun ieħor ta’ erba’ vetturi mis-serje u għandhom jiġu suġġetti għat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI. It-testijiet jistgħu jsiru fuq vetturi li sarilhom it-tħaddim tal-bidu għal mhux aktar minn 15 000 km.
|
|
4.8.1.4.
|
Il-produzzjoni għandha titqies li hija konformi jekk mill-inqas 3 vetturi jissodisfaw ir-rekwiżiti tat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI.
|
|
▼M3
4.9. Il-kontroll tal-konformità ta’ vettura li taħdem bl-LPG, bil-gass naturali jew bl-H2NG
|
4.9.1.
|
It-testijiet għall-konformità tal-produzzjoni jistgħu jsiru bi fjuwil kummerċjali li l-proporzjon ta’ C3/C4 tiegħu jinsab bejn dawk tal-fjuwils ta’ referenza, fil-każ tal-LPG, jew li l-indiċi Wobbe tiegħu jinsab bejn dawk tal-fjuwils ta’ referenza estremi fil-każ tal-NG jew tal-H2NG. F’dak il-każ għandha tiġi preżentata analiżi tal-fjuwil lill-awtorità tal-approvazzjoni.
|
▼B
4.10. Il-kontroll tal-konformità ta’ vettura għall-opaċità tad-duħħan
|
4.10.1.
|
Il-konformità tal-vettura mat-tip approvat rigward l-emissjoni ta’ inkwinanti minn magni compression-ignition għandha tkun ivverifikata fuq il-bażi tar-riżultati elenkati fl-Addendum għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip stabbilit fil-punt 2.4 ta’ l-Appendiċi 4.
|
|
4.10.2.
|
Minbarra l-punt 10.1, fejn kontroll jitwettaq fuq vettura meħuda mis-serje, it-testijiet għandhom jitwettqu kif ġej:
4.10.2.1 Vettura li ma sariliex it-tħaddim tal-bidu għandha tkun suġġetta għat-test fl-aċċelerazzjoni ħielsa deskritta fit-taqsima 4.3 ta’ l-Appendiċi 2 ta’ l-Anness IV. Il-vettura għandha titqies li hija konformi mat-tip approvat jekk il-koeffiċjent ta’ assorbiment iddeterminat ma jeċċedix b’aktar minn 0,5 m –1 il-figura murija fil-marka ta’ approvazzjoni.
4.10.2.2 Jekk il-figura determinata fit-test li jissemma fil-punt 4.10.2.1. teċċedi b’aktar minn 0,5 m –1 il-figura murija fil-marka ta’ approvazzjoni, vettura tat-tip meqjus jew il-magna tagħha għandha tkun suġġetta għat-test b’veloċitajiet stabbli tul il-kurva tat-tagħbija sħiħa, kif ġie deskritt fit-taqsima 4.2 ta’ l-Appendiċi 2 ta’ l-Anness IV. Il-livelli ta’ emissjoni m’għandhomx jeċċedu l-limiti preskritti fl-Anness 7 tar-Regolament Nru 24 tan-NU/ECE (
10
).
|
Appendiċi 1
Il-verifika tal-konformità tal-produzzjoni — L-ewwel metodu statistiku
|
1.
|
L-ewwel metodu statistiku għandu jintuża sabiex tkun ivverifikata l-konformità tal-produzzjoni għat-test tat-tip 1 meta d-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifattur tkun sodisfaċenti. Il-metodu statistiku applikabbli ġie stabbilit fl-Appendiċi 1 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE. L-eċċezzjonijiet għal dawn il-proċeduri huma dawn li ġejjin:
|
1.1.
|
Fil-paragrafu 3, ir-referenza għall-paragrafu 5.3.1.4 għandha tinftiehem bħala referenza għat-tabella applikabbli ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
|
1.2.
|
Fil-paragrafu 3, ir-referenza għall-Figura 2 għandha tinftiehem bħala referenza għall-Figura I.4.2 ta’ dan ir-Regolament.
|
|
Appendiċi 2
Il-verifika tal-konformità tal-produzzjoni — It-tieni metodu statistiku
|
1.
|
It-tieni metodu statistiku għandu jintuża sabiex ikunu verifikati r-rekwiżiti tal-konformità tal-produzzjoni għat-test tat-tip 1 meta l-evidenza tal-manifattur tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni jew ma tkunx sodisfaċenti jew ma tkunx disponibbli. Il-metodu statistiku applikabbli ġie stabbilit fl-Appendiċi 2 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE. L-eċċezzjonijiet għal dawn il-proċeduri huma dawn li ġejjin:
|
1.1.
|
Fil-paragrafu 3, ir-referenza għall-paragrafu 5.3.1.4 għandha tinftiehem bħala referenza għat-tabella applikabbli ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
|
Appendiċi 3
MUDELL
DOKUMENT TA’ INFORMAZZJONI Nru …
relatat ma’ l-approvazzjoni tat-tip KE ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
Jekk ikun applikabbli, l-informazzjoni li ġejja trid tkun ipprovduta fi tliet kopji u trid tinkludi werrej. Kwalunkwe tpinġija trid tkun ipprovduta fi skala xierqa u b’biżżejjed dettall fuq daqs A4 jew f’folder b’format A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, iridu juru biżżejjed dettall.
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew l-unitajiet tekniċi separati jkollhom il-kontrolli elettroniċi, trid tingħata informazzjoni rigward ir-rendiment tagħhom.
0. ĠENERALI
|
0.1.
|
Il-marka (l-isem kummerċjali tal-manifattur): …
|
|
0.2.
|
It-tip: …
|
0.2.1.
|
L-isem/ismijiet kummerċjali, jekk disponibbli …
|
|
|
0.3.
|
Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk ikun immarkat fuq il-vettura (
11
) (
12
) …
|
0.3.1.
|
Il-post ta’ dak l-immarkar: …
|
|
|
0.4.
|
Il-kategorija tal-vettura (
13
): …
|
|
0.5.
|
L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …
|
|
0.8.
|
L-isem/ismijiet u l-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ assemblaġġ: …
|
|
0.9.
|
L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur (jekk ikun hemm) …
|
1. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA
|
1.1.
|
Ir-ritratti u/jew it-tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: …
|
|
1.3.3.
|
Il-fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (in-numru, il-pożizzjoni, l-interkonnessjoni): …
|
2. IL-MASES U D-DIMENSJONIJIET (
14
) (f’kg u f’mm)
(Fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)
|
2.6.
|
Il-massa tal-vettura bi-qafas u, fil-każ ta’ vettura ta’ l-irmonk ta’ kategorija għajr M1, b’tagħmir għall-akkoppjar, jekk imwaħħal mill-manifattur, lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi jew tax-xażi b’kabina, mingħajr il-qafas u/jew it-tagħmir ta’ l-akkoppjar jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas u/jew it-tagħmir ta’ l-akkoppjar (inklużi l-likwidi, l-għodod, l-istepni, jekk imwaħħal u s-sewwieq u, għall-karozzi tal-linja u għall-kowċis, membru ta’ l-ekwipaġġ jekk ikun hemm sit għall-ekwipaġġ fil-vettura) (
15
) (massimu u minimu għal kull varjant): …
|
|
2.8.
|
Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli dikjarata mill-manifattur (
16
) (
17
) …
|
▼M4
|
2.17.
|
Vettura ppreżentata għall-approvazzjoni tat-tip f’diversi stadji (fil-każ biss ta’ vetturi mhux kompluti jew ikkompletati tal-kategorija N1 fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (KE) Nru 715/2007: iva/le (17)
|
2.17.1.
|
Il-massa tal-vettura ta’ bażi lesta biex taħdem: … kg
|
|
2.17.2.
|
Massa speċifika miżjuda, ikkalkolata skont it-Taqsima 5 tal-Anness XII għar-Regolament (KE) Nru 692/2008: … kg
|
|
▼B
3. L-IMPJANT TA’ L-ENERĠIJA (
18
) (Fil-każ ta’ vettura li tista’ taħdem jew bil-petrol, bid-diżil, eċċ., jew anki flimkien ma’ fjuwil ieħor, il-punti għandhom jiġu ripetuti (
19
))
|
3.1.
|
Il-manifattur: …
|
3.1.1.
|
Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur kif immarkat fuq il-magna: …
|
|
|
3.2.
|
Magna b’kombustjoni interna
|
3.2.1.1.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma: positive-ignition/compression-ignition (19) …
four stroke/two stroke/ċiklu rotatorju (19) …
|
|
3.2.1.2.
|
In-numru u l-arranġament taċ-ċilindri: …
|
3.2.1.2.1.
|
Il-bore (
20
): … mm
|
|
3.2.1.2.2.
|
Is-stroke (20) : … mm
|
|
3.2.1.2.3.
|
L-ordni tal-qbid: …
|
|
|
3.2.1.3.
|
Il-kapaċità tal-magna(i): …cm3
|
|
3.2.1.4.
|
Il-proporzjon tal-kompressjoni volumetrika (
21
) …
|
|
3.2.1.5.
|
It-tpinġijijiet tal-kompartiment ta’ kombustjoni, ta’ ras il-pistun u fil-każ ta’ magna positive-ignition, l-anelli tal-pistun: …
|
|
3.2.1.6.
|
L-idling speed normali tal-magna (21) …min-1
|
3.2.1.6.1.
|
L-idling speed għoli tal-magna (21) …min-1
|
|
|
3.2.1.7.
|
Il-kontenut ta’ monossidu ta’ karbonju skond il-volum fil-gass ta’ l-egżost meta bil-magna tkun idling (21) …% kif iddikjarat mill-manifattur (magni positive-ignition biss)
|
|
3.2.1.8.
|
Il-qawwa netta massima
►M8
(
22
) ◄ … kW f’… min-1 (il-valur iddikjarat mill-manifattur)
|
|
3.2.1.9.
|
Il-veloċità tal-magna massima permessa kif preskritt mill-manifattur: … min-1
|
|
3.2.1.10.
|
It-torque nett massimu
►M8
(22) ◄ : … Nm f’… min-1 (il-valur iddikjarat mill-manifattur)
|
|
3.2.2.
|
▼M3
Fjuwil
▼M3
|
3.2.2.1.
|
Vetturi mhux tal-istrapazz: Diżil/Petrol/LPG/NG jew Bijometan/Etanol(E85)/Bijodiżil/Idroġenu/H2NG (
23
) (
24
)
|
▼B
|
3.2.2.2.
|
RON, bla ċomb: …
|
|
3.2.2.3.
|
Id-daħla tat-tank tal-fjuwil: ħalq ristrett/tikketta (24)
|
|
3.2.2.4.
|
It-tip ta’ fjuwil tal-vettura: Fjuwil wieħed, Żewġ fjuwils, Flex fuel
|
|
3.2.2.5.
|
L-ammont massimu ta’ bijofjuwil aċċettabbli fil-fjuwil (il-valur iddikjarat mill-manifattur): … % skond il-volum
|
|
|
3.2.4.
|
L-alimentazzjoni tal-fjuwil
|
3.2.4.2.
|
B’injezzjoni tal-fjuwil (compression-ignition biss): iva/le (24)
|
3.2.4.2.1.
|
Deskrizzjoni tas-sistema: …
|
|
3.2.4.2.2.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma: injezzjoni diretta/pre-chamber/swirl chamber (24)
|
|
3.2.4.2.3.
|
Il-pompa ta’ l-injezzjoni
|
3.2.4.2.3.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.4.2.3.2.
|
It-tip(i): …
|
|
3.2.4.2.3.3.
|
Il-provvista massima tal-fjuwil (24) (24) … mm3/stroke jew ċiklu b’veloċità tal-magna ta’: … min-1 jew, alternattivament, dijagramma tal-karatteristiċi: …
|
|
3.2.4.2.3.5.
|
Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-injezzjoni (24) : …
|
|
|
3.2.4.2.4.
|
Il-governatur
|
3.2.4.2.4.2.
|
Il-punt tal-qtugħ
|
3.2.4.2.4.2.1.
|
Il-punt tal-qtugħ meta mgħobbija … min-1
|
|
3.2.4.2.4.2.2.
|
Il-punt tal-qtugħ mingħajr tagħbija … min-1
|
|
|
|
3.2.4.2.6.
|
L-injettur(i)
|
3.2.4.2.6.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.4.2.6.2.
|
It-tip(i): …
|
|
|
3.2.4.2.7.
|
Is-sistema ta’ startjar kiesaħ
|
3.2.4.2.7.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.4.2.7.2.
|
It-tip(i): …
|
|
3.2.4.2.7.3.
|
Deskrizzjoni: …
|
|
|
3.2.4.2.8.
|
L-għajnuna għall-istartjar awżiljarja
|
3.2.4.2.8.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.4.2.8.3.
|
Deskrizzjoni tas-sistema…
|
|
|
3.2.4.2.9.
|
Injezzjoni elettronikament ikkontrollata: iva/le (24)
|
3.2.4.2.9.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.4.2.9.2.
|
It-tip(i): …
|
|
3.2.4.2.9.3.
|
Deskrizzjoni tas-sistema, fil-każ ta’ sistemi għajr injezzjoni kontinwa agħti d-dettalji ekwivalenti: …
|
3.2.4.2.9.3.1
|
Il-marka u t-tip ta’ l-unità ta’ kontroll: …
|
|
3.2.4.2.9.3.2
|
Il-marka u t-tip tar-regolatur tal-fjuwil: …
|
|
3.2.4.2.9.3.3
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-fluss ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.2.9.3.4
|
Il-marka u t-tip tad-distributur tal-fjuwil: …
|
|
3.2.4.2.9.3.5
|
Il-marka u t-tip tal-kisi tat-throttle: …
|
|
3.2.4.2.9.3.6
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma: …
|
|
3.2.4.2.9.3.7
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tat-temperatura ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.2.9.3.8
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-pressjoni ta’ l-arja: …
|
|
|
|
|
3.2.4.3.
|
B’injezzjoni tal-fjuwil (positive-ignition biss): iva/le (24)
|
3.2.4.3.1.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma: manifold ta’ l-intake (punt wieħed/ħafna punti (24) )/injezzjoni diretta/oħra (speċifika)) (24) …
|
|
3.2.4.3.4.
|
Deskrizzjoni tas-sistema, fil-każ ta’ sistemi għajr injezzjoni kontinwa agħti d-dettalji ekwivalenti: …
|
3.2.4.3.4.1.
|
Il-marka u t-tip ta’ l-unità ta’ kontroll: …
|
|
3.2.4.3.4.3.
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-fluss ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.3.4.6.
|
Il-marka u t-tip tal-mikro-swiċċ: …
|
|
3.2.4.3.4.8.
|
Il-marka u t-tip tal-kisi tat-throttle: …
|
|
3.2.4.3.4.9.
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma: …
|
|
3.2.4.3.4.10.
|
Il-marka u t-tip of tas-sensur tat-temperatura ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.3.4.11.
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-pressjoni ta’ l-arja: …
|
|
|
3.2.4.3.5.
|
L-injetturi: il-pressjoni tal-ftuħ (24) : … kPa jew dijagramma tal-karatteristiċi:
|
|
3.2.4.3.6.
|
Il-ħin ta’ l-injezzjoni…
|
|
3.2.4.3.7.
|
Is-sistema ta’ startjar kiesaħ
|
3.2.4.3.7.1.
|
Il-prinċipju/i operattiv(i): …
|
|
3.2.4.3.7.2.
|
Il-limiti/is-settings operattivi (24) (24) …
|
|
|
|
3.2.4.4.
|
Il-pompa ta’ alimentazzjoni
|
3.2.4.4.1.
|
Il-pressjoni (24) : … kPa jew dijagramma tal-karatteristiċi (24) : …
|
|
|
|
3.2.5.
|
Is-sistema elettrika
|
3.2.5.1.
|
Il-vultaġġ ikkalkulat: … V, art pożittiva/negattiva (24)
|
|
3.2.5.2.
|
Il-ġeneratur
|
3.2.5.2.2.
|
L-output nominali: …VA
|
|
|
|
3.2.6.
|
L-ignixin
|
3.2.6.3.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma: …
|
|
3.2.6.4.
|
Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-ignixin (24) : …
|
|
3.2.6.5.
|
Il-ħin ta’ l-ignixin statika (24) : …. gradi qabel it-TDC
|
|
|
3.2.7.
|
Is-sistema ta’ tkessiħ: likwidu/arja (24)
|
3.2.7.1.
|
Is-setting nominali tal-mekkaniżmu ta’ kontroll tat-temperatura tal-magna: …
|
|
3.2.7.2.
|
Il-likwidu
|
3.2.7.2.1.
|
In-natura tal-likwidu: …
|
|
3.2.7.2.2.
|
Il-pompa/i taċ-ċirkolazzjoni:iva/le (24)
|
|
3.2.7.2.3.
|
Il-karatteristiċi…, jew
|
3.2.7.2.3.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.7.2.3.2.
|
It-tip(i): …
|
|
|
3.2.7.2.4.
|
Il-proporzjon(ijiet) tas-sewqan: …
|
|
3.2.7.2.5.
|
Deskrizzjoni tal-fann u tal-mekkaniżmu ta’ tħaddim tiegħu: …
|
|
|
3.2.7.3.
|
L-arja
|
3.2.7.3.1.
|
Il-blower: iva/le (24)
|
|
3.2.7.3.2.
|
Il-karatteristiċi: …, jew
|
3.2.7.3.2.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.7.3.2.2.
|
It-tip(i): …
|
|
|
3.2.7.3.3.
|
Il-proporzjon(ijiet) tas-sewqan: …
|
|
|
|
3.2.8.
|
Is-sistema ta’ l-intake
|
3.2.8.1.
|
Iċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le (24)
|
3.2.8.1.3.
|
Deskrizzjoni tas-sistema (eż. pressjoni massima taċ-ċarġ: … kPa, wastegate jekk applikabbli): …
|
|
|
3.2.8.2.
|
L-interkuler: iva/le (24)
|
3.2.8.2.1.
|
It-tip: arja-arja/arja-ilma (24)
|
|
|
3.2.8.3.
|
Id-dipressjoni ta’ l-intake b’veloċita tal-magna kalkulata u b’tagħbija ta’ 100 % (magni compression-ignition biss)
Il-minimu permess: … kPa
Il-massimu permess: … kPa
|
|
3.2.8.4.
|
Deskrizzjoni u t-tpinġijiet tal-pajpijiet tad-daħla u l-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment tal-plenum, l-apparat tat-tisħin, l-intakes ta’ l-arja addizzjonali, eċċ.): …
|
3.2.8.4.1.
|
Deskrizzjoni tal-manifold ta’ l-intake (inklużi t-tpinġijiet u/jew ritratti): …
|
|
3.2.8.4.2.
|
Il-filtru ta’ l-arja, tpinġijiet: … jew
|
3.2.8.4.2.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.8.4.2.2.
|
It-tip(i): …
|
|
|
3.2.8.4.3.
|
Is-silenzjatur ta’ l-intake, tpinġijiet: … jew
|
3.2.8.4.3.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.8.4.3.2.
|
It-tip(i): …
|
|
|
|
|
3.2.9.
|
Is-sistema ta’ l-egżost
|
3.2.9.1.
|
Deskrizzjoni u/jew tpinġija tal-manifold ta’ l-egżost: …
|
|
3.2.9.2.
|
Deskrizzjoni u/jew tpinġija tas-sistema ta’ l-egżost: …
|
|
3.2.9.3.
|
Il-pressjoni ta’ wara ta’ l-egżost massima permissibbli b’veloċita kalkulata tal-magna u b’tagħbija ta’ 100 % (magni compression-ignition biss): … kPa
|
|
|
3.2.10.
|
Iż-żoni trasversali minimi ta’ portijiet tad-dħul u tal-ħruġ: …
|
|
3.2.11.
|
Il-ħin tal-valv jew data ekwivalenti
|
3.2.11.1.
|
L-għoli massimu tal-valvs, l-angoli tal-ftuħ u ta’ l-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għal ċentri mejta. Għal sistema tal-ħin varjabbli, għall-ħin minimu u massimu: …
|
|
3.2.11.2.
|
Il-firxa ta’ referenza u/jew tas-settings (24) …
|
|
|
3.2.12.
|
Il-miżuri meħuda kontra t-tniġġis ta’ l-arja
|
3.2.12.1.
|
It-tagħmir għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-crankcase (deskrizzjoni u tpinġijiet): …
|
|
3.2.12.2.
|
Tagħmir addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk ikun hemm, u jekk mhux kopert minn intestatura oħra)
|
3.2.12.2.1.
|
Il-konvertitur katalitiku: iva/le (24) 1)
|
3.2.12.2.1.1.
|
In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi (ipprovdi l-informazzjoni t’hawn taħt għal kull unità separata): …
|
|
3.2.12.2.1.2.
|
Id-dimensjonijiet, il-forma u l-volum tal-konvertitur katalitiku: …
|
|
3.2.12.2.1.3.
|
It-tip ta’ azzjoni katalitika: …
|
|
3.2.12.2.1.4.
|
Iċ-ċarġ totali tal-metalli prezzjużi: …
|
|
3.2.12.2.1.5.
|
Il-konċentrazzjoni relattiva: …
|
|
3.2.12.2.1.6.
|
Is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal): …
|
|
3.2.12.2.1.7.
|
Id-densità taċ-ċelluli: …
|
|
3.2.12.2.1.8.
|
It-tip ta’ kisi għall-konvertitur(i) katalitiku/ċi: …
|
|
3.2.12.2.1.9.
|
Il-post tal-konvertitur(i) katalitiku/ċi (il-post u d-distanza ta’ referenza fil-linja ta’ l-egżost): …
|
|
3.2.12.2.1.10.
|
L-irpar mis-sħana: iva/le (24)
|
|
3.2.12.2.1.11.
|
Is-sistemi ta’ riġenerazzjoni/il-metodu tas-sistemi ta’ trattament ta’ wara ta’ l-egżost, deskrizzjoni: …
|
3.2.12.2.1.11.1.
|
In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu f’kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip 1 (id-Distanza “D” fil-figura 1 fl-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE): …
|
|
3.2.12.2.1.11.2.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerattivi: …
|
|
3.2.12.2.1.11.3.
|
Il-parametri biex jiġi determinat il-livell ta’ tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ.): …
|
|
3.2.12.2.1.11.4.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex s-sistema tiġi mgħobbija fil-proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1 ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE: …
|
|
3.2.12.2.1.11.5.
|
Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi (K):
|
|
3.2.12.2.1.11.6.
|
Ir-reaġenti konsumabbli (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.7.
|
It-tip u l-konċentrazzjoni tar-reaġent meħtieġ għal azzjoni katalitika (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.8.
|
Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi tar-reaġent (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.9.
|
Standard internazzjonali (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.10.
|
Il-frekwenza tal-mili mill-ġdid tar-reaġent: kontinwa/manutenzjoni (24) (fejn ikun xieraq):
|
|
|
3.2.12.2.1.12.
|
Il-marka tal-konvertitur katalitiku:
|
|
3.2.12.2.1.13.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:
|
|
|
3.2.12.2.2.
|
Is-sensur ta’ l-ossiġnu: iva/le (24)
|
3.2.12.2.2.3.
|
Il-firxa ta’ kontroll: …
|
|
3.2.12.2.2.4.
|
Il-marka tas-sensur ta’ l-ossiġnu:
|
|
3.2.12.2.2.5.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:
|
|
|
3.2.12.2.3.
|
Injezzjoni bl-arja: iva/le (24)
|
3.2.12.2.3.1.
|
It-tip (pulseair, pompa ta’ l-arja, eċċ.): …
|
|
|
3.2.12.2.4.
|
Ir-riċirkolazzjoni tal-gassijiet ta’ l-egżost: iva/le (24)
|
3.2.12.2.4.1.
|
Il-karatteristiċi (ir-rata tal-fluss, eċċ.): …
|
|
3.2.12.2.4.2.
|
Is-sistema mkessħa bl-ilma: iva/le (24)
|
|
|
3.2.12.2.5.
|
Is-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet evaporattivi: iva/le (24)
|
3.2.12.2.5.1.
|
Deskrizzjoni dettaljata tat-tagħmir u l-istat ta’ aġġustament tagħhom: …
|
|
3.2.12.2.5.2.
|
Tpinġija tas-sistema għall-kontroll evaporattiv: …
|
|
3.2.12.2.5.3.
|
Tpinġija taċ-ċilindru tal-karbonju: …
|
|
3.2.12.2.5.4.
|
Il-massa tal-faħam tal-kannol niexef: … g
|
|
3.2.12.2.5.5.
|
Tpinġija skematika tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapaċità u tal-materjal: …
|
|
3.2.12.2.5.6.
|
Tpinġija ta’ l-irpar mis-sħana bejn it-tank u s-sistema ta’ l-egżost: …
|
|
|
3.2.12.2.6.
|
In-nasba għall-partikulati: iva/le (24)
|
3.2.12.2.6.1.
|
Id-dimensjonijiet, il-forma u l-kapaċità ta-nasba għall-partikulati: …
|
|
3.2.12.2.6.2.
|
It-tip u disinn tan-nasba għall-partikulati: …
|
|
3.2.12.2.6.3.
|
Il-post (id-distanza ta’ referenza fil-linja ta’ l-egżost): …
|
|
3.2.12.2.6.4.
|
Il-metodu jew is-sistema ta’ riġenerazzjoni, deskrizzjoni u/jew tpinġija: …
|
3.2.12.2.6.4.1.
|
In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1, jew ċiklu ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet ta’ riġenerazzjoni jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza “D” fil-figura 1 fl-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE): …
|
|
3.2.12.2.6.4.2.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: …
|
|
3.2.12.2.6.4.3.
|
Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ.): …
|
|
3.2.12.2.6.4.4.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex sistema tigħabba fil-proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1. ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE: …
|
|
|
3.2.12.2.6.5.
|
Il-marka tan-nasba għall-partikulati:
|
|
3.2.12.2.6.6.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:
|
|
|
3.2.12.2.7.
|
Is-sistema dijanjostika abbord (OBD): (iva/le) (24)
|
3.2.12.2.7.1.
|
Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpinġija tal-MI: …
|
|
3.2.12.2.7.2.
|
Lista u fini tal-komponenti kollha monitorjati mis-sistema OBD: …
|
|
3.2.12.2.7.3.
|
Deskrizzjoni bil-miktub (il-prinċipji ġenerali ta’ ħidma) għal: …
|
3.2.12.2.7.3.1.
|
Il-magni positive-ignition (24)
|
3.2.12.2.7.3.1.1.
|
Il-monitoraġġ tal-katalisti (24) : …
|
|
3.2.12.2.7.3.1.2.
|
L-iskoperta tan-nuqqas ta’ qbid tal-magna (24) : …
|
|
3.2.12.2.7.3.1.3.
|
Il-monitoraġġ tas-sensur ta’ l-ossiġnu (24) : …
|
|
3.2.12.2.7.3.1.4.
|
Komponenti oħra monitorjati mis-sistema OBD (24) : …
|
|
|
3.2.12.2.7.3.2.
|
Il-magni compression-ignition (24)
|
3.2.12.2.7.3.2.1.
|
Il-monitoraġġ tal-katalisti (24) : …
|
|
3.2.12.2.7.3.2.2.
|
Il-monitoraġġ tan-nasba għall-partikulati (24) : …
|
|
3.2.12.2.7.3.2.3.
|
Il-monitoraġġ tas-sistema elettronika għall-alimentazzjoni (24) : …
|
|
3.2.12.2.7.3.2.4.
|
Komponenti oħra monitorjati mis-sistema OBD (24) : …
|
|
|
|
3.2.12.2.7.4.
|
Il-kriterji għall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu statistiku): …
|
|
3.2.12.2.7.5.
|
Lista tal-kodiċijiet kollha ta’ l-outputs ta’ l-OBD u tal-formats użati (bi spjegazzjoni ta’ kull wieħed): …
|
|
3.2.12.2.7.6.
|
L-informazzjoni addizzjonali li ġejja għandha tingħata mill-manifattur tal-vettura sabiex ikunu jistgħu jiġu manifatturati partijiet sostituti jew ta’ servizz u għodod dijanjostiċi u tagħmir tat-test li jkunu kompatibbli ma’ l-OBD.
L-informazzjoni mogħtija f’din it-taqsima għandha tkun ripetuta fl-Appendiċi 5 ta’ dan l-Anness (appendiċi ta’ informazzjoni OBD tal-vettura maċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE):
|
3.2.12.2.7.6.1.
|
Deskrizzjoni tat-tip u tan-numru taċ-ċikli ta’ prekundizzjonament użati għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura.
|
|
3.2.12.2.7.6.2.
|
Deskrizzjoni tat-tip taċ-ċiklu ta’ wiri ta’ l-OBD użat għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura għall-komponent immonitorjat mis-sistema OBD.
|
|
3.2.12.2.7.6.3.
|
Dokument komprensiv li jiddeskrivi l-komponenti kollha li nħassu permezz ta’ l-istrateġija għall-iskoperta tal-ħsarat u għall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu statistiku), inkluża lista tal-parametri sekondarji rilevanti li nħassu għal kull komponent immonitorjat mis-sistema OBD. Lista tal-kodiċijiet kollha ta’ l-output ta’ l-OBD u l-format użat (bi spjegazzjoni ta’ kull waħda) assoċjati ma’ l-emissjoni individwali relatata mal-komponenti tal-power-train u mal-komponenti individwali li m’humiex relatati ma’ l-emissjoni, fejn il-monitoraġġ tal-komponent jintuża biex tkun iddeterminata l-attivazzjoni tal-MI. B’mod partikolari, għandha tingħata spjegazzjoni komprensiva għad-data mogħtija fis-servizz $05 Test ID $21 għal FF u d-data mogħtija fis-servizz $06. Fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li jużaw link għall-komunikazzjoni skond l-ISO 15765-4 “Il-vetturi fit-triq — Id-dijanjostika fuq netwerk taż-żona tal-kontrollur (CAN) — Parti 4: ir-rekwiżiti għas-sistemi relatati ma’ l-emissjonijiet”, għandha tingħata spjegazzjoni dettaljata għad-data mogħtija fis-servizz $06 Test ID $00 għal FF, għal kull tal-moniter ta’ l-OBD appoġġjat mill-ID.
|
|
3.2.12.2.7.6.4.
|
L-informazzjoni meħtieġa minn din it-taqsima, pereżempju, tista’ tkun iddefinita billi timtela tabella kif ġej, li għandha tkun mehmuża ma’ dan l-Anness.
|
Komponent
|
Kodiċi tal-ħsara
|
Strateġija ta’ monitoraġġ
|
Kriterji għall-iskoperta tal-ħsarat
|
Kriterji għall-attivazzjoni tal-MI
|
Parametri sekondarji
|
Pre-kondizzjonament
|
Test ta’ wiri
|
|
Katalista
|
PO420
|
Sinjali tas-sensuri ta’ l-ossiġnu 1 u 2
|
Differenza bejn is-sinjali tas-sensur 1 u tas-sensur 2
|
It-tielet ċiklu
|
Veloċità tal-magna, tagħbija tal-magna, modalità A/F, temperatura tal-katalista
|
Żewġ ċikli tat-Tip 1
|
Tip 1
|
|
|
|
|
3.2.12.2.8.
|
Sistemi oħra (deskrizzjoni u operazzjoni): …
|
|
|
|
3.2.13.
|
Il-post tas-simbolu tal-koeffiċjent ta’ assorbiment (magni compression-ignition biss): …
|
|
3.2.14.
|
Id-dettalji ta’ kwalunkwe tagħmir iddisinjat biex jinfluwenza l-ekonomija tal-fjuwil (jekk mhux kopert minn punti oħra): …
|
|
3.2.15.
|
Is-sistema ta’ alimentazzjoni bl-LPG: iva/le (24)
|
3.2.15.1.
|
In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE skond id-Direttiva tal-Kunsill 70/221/KEE (ĠU L 76, 6.4.1970, p. 23) (meta d-Direttiva se tkun emendata biex tkopri t-tankijiet għall-fjuwils gassużi) jew numru ta’ l-approvazzjoni tar-Regolament Nru 67 tan-NU/ECE
|
|
3.2.15.2.
|
L-unità ta’ kontroll ta’ ġestjoni tal-magna elettronika għall-alimentazzjoni bl-LPG
|
3.2.15.2.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.15.2.3.
|
Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatati ma’ l-emissjonijiet: …
|
|
|
3.2.15.3.
|
Dokumentazzjoni ulterjuri
|
3.2.15.3.1.
|
Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalist fil-bidla minn petrol għal LPG jew lura: …
|
|
3.2.15.3.2.
|
L-arranġament tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, pajpijiet ta’ kumpens għall-konnessjonijiet tal-vakwu, eċċ.): …
|
|
3.2.15.3.3.
|
Tpinġija tas-simbolu: …
|
|
|
|
3.2.16.
|
Is-sistema ta’ alimentazzjoni bl-NG: iva/le (24)
|
3.2.16.1.
|
In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE skond id-Direttiva 70/221/KEE (meta d-Direttiva se tiġi emendata biex tkopri t-tankijiet għall-fjuwils gassużi) jew in-numru ta’ l-approvazzjoni tar-Regolament Nru 110 tan-NU/ECE: …
|
|
3.2.16.2.
|
L-unità ta’ kontroll ta’ ġestjoni tal-magna elettronika għall-alimentazzjoni bl-NG
|
3.2.16.2.1.
|
Il-marka/i: …
|
|
3.2.16.2.3.
|
Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatati ma’ l-emissjonijiet: …
|
|
|
3.2.16.3.
|
Dokumentazzjonijiet ulterjuri
|
3.2.16.3.1.
|
Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista fil-bidla minn petrol għal NG jew lura: …
|
|
3.2.16.3.2.
|
L-arranġament tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, pajpijiet ta’ kumpens tal-konnessjonijiet tal-vakwu, eċċ.): …
|
|
3.2.16.3.3.
|
Tpinġija tas-simbolu: …
|
|
|
▼M3
|
3.2.18.
|
Sistema tal-fjuwil tal-idroġenu: Iva/Le (24)
|
3.2.18.1.
|
Numru tal-approvazzjoni tat-tip tal-KE skont ir-Regolament (KE) Nru 79/2009: …
|
|
3.2.18.2.
|
Unità ta’ kontroll għall-immaniġjar elettroniku tal-magna għat-teħid ta' fjuwil bl-idroġenu
|
3.2.18.2.1.
|
Għamla(/iet): …
|
|
3.2.18.2.3.
|
Possibilitajiet ta’ aġġustament marbut mal-emissjonijiet: …
|
|
|
3.2.18.3.
|
Aktar dokumentazzjoni
|
3.2.18.3.1.
|
Deskrizzjoni tal-issalvagwardjar tal-katalist fil-bidla minn petrol għal idroġenu jew lura: …
|
|
3.2.18.3.2.
|
L-arranġament tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, pajpijiet ta’ kumpens tal-konnessjonijiet tal-vakwu, eċċ.): …
|
|
3.2.18.3.3.
|
It-tpinġija tas-simbolu: …
|
|
|
|
3.2.19.
|
Is-sistema ta’ fjuwil bl-H2NG: Iva/Le (24)
|
3.2.19.1.
|
Persentaġġ ta' idroġenu fil-fjuwil (il-massimu speċifikat mill-manifattur):
|
|
3.2.19.2.
|
Numru tal-approvazzjoni tat-tip tal-KE skont ir-Regolament UN/ECE Nru 110 (
25
) …
|
|
3.2.19.3.
|
Unità ta’ kontroll għall-immaniġjar elettroniku tal-magna għat-teħid ta' fjuwil H2NG
|
3.2.19.3.1.
|
Għamla(/iet): …
|
|
3.2.19.3.3.
|
Possibilitajiet ta’ aġġustament marbuta mal-emissjonijiet …
|
|
|
3.2.19.4.
|
Aktar dokumentazzjoni
|
3.2.19.4.1.
|
Deskrizzjoni tal-issalvagwardjar tal-katalist fil-bidla minn petrol għal H2NG jew lura: …
|
|
3.2.19.4.2.
|
L-arranġament tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, pajpijiet ta’ kumpens tal-konnessjonijiet tal-vakwu, eċċ.): …
|
|
3.2.19.4.3.
|
It-tpinġija tas-simbolu: ….
|
|
|
|
|
3.3.
|
Mutur tal-elettriku
|
3.3.1
|
Tip (koljatura, eċitazzjoni) …
▼M8
|
3.3.1.1.
|
Prestazzjoni massima fis-siegħa: … kW
(il-valur iddikjarat mill-manifattur)
|
3.3.1.1.1.
|
Qawwa massima netta (a) … kW
(il-valur iddikjarat mill-manifattur)
|
|
3.3.1.1.2.
|
Qawwa massima ta’ 30 minuta (a) … kW
(il-valur iddikjarat mill-manifattur)
|
|
▼M3
|
3.3.1.2
|
Vultaġġ operattiv … V
|
|
|
3.3.2
|
Batterija
|
3.3.2.1
|
Numru ta' ċelloli …
|
|
3.3.2.3
|
Kapaċità: … Ah (Amp-Sigħat)
|
|
|
▼B
|
3.4.
|
Il-kombinazzjonijiet ta’ magni jew ta’ muturi
|
3.4.1.
|
. Vettura elettrika ibrida: iva/le (25)
|
|
3.4.2.
|
Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida
L-Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (25)
|
|
3.4.3.
|
Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet: bi/mingħajr (25)
|
3.4.3.1.
|
Il-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu
|
3.4.3.1.1.
|
Purament elettrika: iva/le (25)
|
|
3.4.3.1.2.
|
Purament konsum tal-fjuwil: iva/le (25)
|
|
3.4.3.1.3.
|
Modalitajiet ibridi: iva/le (25)
(jekk iva, deskrizzjoni qasira) …
|
|
|
|
3.4.4.
|
Deskrizzjoni tat-tagħmir għall-ħażna ta’ l-enerġija: (batterija, kapaċitatur, volant/ġeneratur)
|
3.4.4.3.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni: …
|
|
3.4.4.4.
|
It-tip ta’ akkoppjar elettrokimiku: …
|
|
3.4.4.5.
|
L-enerġija: … (għall-batterija: il-vultaġġ u l-kapaċità Ah f’sagħtejn, għall-kapaċitatur: J, …)
|
|
3.4.4.6.
|
Iċ-ċarġer: abbord/estern/mingħajru (25)
|
|
|
3.4.5.
|
Il-magni elettriċi (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)
|
3.4.5.3.
|
L-użu primarju: il-mutur ta’ trazzjoni/il-ġeneratur
|
3.4.5.3.1.
|
Meta tintuża bħala mutur ta’ trazzjoni: mutur wieħed/ħafna muturi (numru):
|
|
|
3.4.5.4.
|
Il-qawwa massima: … kW
|
|
3.4.5.5.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma:
|
3.4.5.5.1.
|
kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fażijiet:
|
|
3.4.5.5.2.
|
tqanqil separat/serje/kompost (25)
|
|
3.4.5.5.3.
|
sinkroniku/mhux sinkroniku (25)
|
|
|
|
3.4.6.
|
L-unità ta’ kontroll
|
3.4.6.3.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni: …
|
|
|
3.4.7.
|
Il-kontrollur tal-qawwa
|
3.4.7.3.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni: …
|
|
▼M3
|
3.4.8.
|
Il-firxa elettrika tal-vettura… km (skont l-Anness 9 tar-Regolament UN/ECE Nru 101) (
26
)
|
▼B
|
3.4.9.
|
Ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur għall-prekundizzjonament: …
|
|
|
3.5.
|
L-emissjonijiet tas-CO2/il-konsum tal-fjuwil (
27
)(il-valur iddikjarat mill-manifattur)
|
3.5.1.
|
L-emissjonijiet ta’ massa tas-CO2 (ipprovdi għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat)
|
3.5.1.1.
|
L-emissjonijiet ta’ massa tas-CO2 (kundizzjonijiet urbani): … g/km
|
|
3.5.1.2.
|
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 (kundizzjonijiet ekstra-urbani): … g/km
|
|
3.5.1.3.
|
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 (ikkombinati): …g/km
|
|
|
3.5.2.
|
Il-konsum tal-fjuwil (ipprovdi għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat)
▼M3
|
3.5.2.1.
|
Konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani) … 1/100 km jew jew m3/100 km jew kg/100 km (27)
|
|
3.5.2.2.
|
Konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani)..... (kundizzjonijiet extra-urbani) … l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km (27)
|
|
3.5.2.3.
|
Konsum tal-fjuwil (ikkumbinat) … l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km (27)
|
|
|
3.5.3.
|
Konsum tal-enerġija elettrika għall-vetturi elettriċi
▼M8
▼M5
|
3.5.3.1.
|
Tip/Varjant/Verżjoni tal-vettura ta’ xenarju bażi kif defenit fl-Artikolu 5 tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 725/2011 (
28
)
|
▼M8
|
3.5.3.1.
|
Konsum tal-enerġija elettrika għal vetturi purament elettriċi … Wh/km
|
▼M5
|
3.5.3.2.
|
Interazzjonijiet li jeżistu bejn ekoinnovazzjonijiet differenti: iva/le (
29
)
|
▼M8
|
3.5.3.2.
|
Konsum tal-enerġija elettrika għal vetturi elettriċi ibridi li jiġu ċċarġjati esternament
|
3.5.3.2.1.
|
Konsum tal-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat)) … Wh/km
|
|
3.5.3.2.2.
|
Konsum tal-enerġija elettrika (Kundizzjoni B, ikkombinat)) … Wh/km
|
|
3.5.3.2.3.
|
Konsum tal-enerġija elettrika (iddifferenzjati, ikkombinati) … Wh/km
|
|
▼M5
|
3.5.3.3.
|
Dejta ta’ emissjonijiet relatati mal-użu ta’ ekoinnovazzjonijiet (
30
) (
31
)
|
Deċiżjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni (1)
|
Kodiċi tal-ekoinnovazzjoni (2)
|
1. Emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura ta’ xenarju bażi
(g/km)
|
2. Emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura tal-ekoinnovazzjoni
(g/km)
|
3. Emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura ta’ xenarju bażi fiċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ tip 1 (3)
|
4. Emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura tal-ekoinnovazzjoni fiċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ tip 1
(= 3.5.1.3)
|
5. Fattur tal-użu (UF), i.e. sehem temporali tal-użu teknoloġiku f’kundizzjonijiet operattivi normali
|
Iffrankar tal-emissjonijiet tas-CO2
|
|
xxxx/201x (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total tal-iffrankar tal-emissjonijiet tas-CO2 (g/km) (4)
|
|
|
(1) Numru tad-Deċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.
(2) Assenjat fid-Deċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni.
(3) Skont il-ftehim tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, jekk metodoloġija tal-immudellar hi applikata flok iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ tip 1, il-metodoloġija għandha tagħti dan il-valur.
(4) Somma tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta’ kull ekoinnovazzjoni individwali.
|
|
|
▼M8 —————
|
3.5.6.
|
▼M9
Vettura mgħammra b'ekoinnovazzjoni fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 għal vetturi M1 jew fis-sens tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 għal vetturi N1: iva/le (
32
)
|
3.5.6.1.
|
Tip/Varjant/Verżjoni tal-vettura bażi kif imsemmi fl-Artikolu 5 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 725/2011 għal vetturi M1 jew l-Artikolu 5 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 427/2014 għal vetturi N1 (
33
)
|
▼M6
|
3.5.6.2.
|
Interazzjonijiet li jeżistu bejn innovazzjonijiet ekoloġiċi differenti: iva/le (33)
|
|
3.5.6.3.
|
Dejta dwar l-emissjonijiet relatati mal-użu ta’ innovazzjonijiet ekoloġiċi (
34
) (
35
)
|
Id-deċiżjoni li tapprova l-innovazzjoni ekoloġika (1)
|
Il-kodiċi tal-innovazzjoni ekoloġika (2)
|
1. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura ta’ referenza (g/km)
|
2. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura tal-innovazzjoni ekoloġika (g/km)
|
3. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura ta’ referenza fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-tip 1 (3)
|
4. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura mgħammra b’innovazzjoni ekoloġika fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-tip 1 (= 3.5.1.3)
|
5. Il-fattur tal-użu (UF), i.e. sehem temporali tal-użu teknoloġiku f’kundizzjonijiet operattivi normali
|
L-iffrankar tal-emissjonijiet tas-CO2
|
|
xxxx/201x (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L-iffrankar totali ta’ emissjonijiet tas-CO2 (g/km) (4)
|
|
|
(1) In-numru tad-Deċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-innovazzjoni ekoloġika.
(2) Assenjat fid-Deċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-innovazzjoni ekoloġika.
(3) Skont il-ftehim tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, jekk jiġi applikat l-immudellar flok iċ-ċiklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur għandu jkun dak mogħtija fil-metodoloġija.
(4) Is-somma tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta’ kull innovazzjoni ekoloġika individwali;
|
|
|
▼B
|
|
3.6.
|
It-temperaturi permessi mill-manifattur
|
3.6.1.
|
Is-sistema ta’ tkessiħ
|
3.6.1.1.
|
It-tkessiħ tal-likwidi
It-temperatura massima fil-ħruġ: … K
|
|
3.6.1.2.
|
It-tkessiħ ta’ l-arja
|
3.6.1.2.1.
|
Il-punt ta’ referenza: …
|
|
3.6.1.2.2.
|
It-temperatura massima fil-punt ta’ referenza: … K
|
|
|
|
3.6.2.
|
It-temperatura massima tal-ħruġ ta’ l-interkuler tad-daħla: …K
|
|
3.6.3.
|
It-temperatura massima ta’ l-egżost fil-punt fil-pajp(ijiet) ta’ l-egżost maġenb il-flanġ(ijiet) ta’ barra tal-manifold ta’ l-egżost: …K
|
|
3.6.4.
|
It-temperatura tal-fjuwil
Minima: … K
Massima: … K
|
|
3.6.5.
|
It-temperatura tal-lubrikant
Minima: … K
Massima: … K
|
|
|
3.8.
|
Is-sistema ta’ lubrikazzjoni
|
3.8.1.
|
Deskrizzjoni tas-sistema
|
3.8.1.1.
|
Il-pożizzjoni tat-tank tal-lubrikant: …
|
|
3.8.1.2.
|
Is-sistema ta’ alimentazzjoni (bil-pompa/b’injezzjoni fl-intake/b’taħlit mal-fjuwil, eċċ.) (35)
|
|
|
3.8.2.
|
Il-pompa lubrikanti
|
|
3.8.3.
|
It-taħlita mal-fjuwil
|
3.8.3.1.
|
Il-perċentwali: …
|
|
|
3.8.4.
|
Il-kuler taż-żejt: iva/le (35)
|
3.8.4.1.
|
Tpinġija/ijiet: …, jew
|
|
|
4. L-INGRANAĠĠ (
36
)
|
4.3.
|
Il-mument ta’ l-inerzja tal-volant tal-magna: …
|
4.3.1.
|
Il-mument addizzjonali ta’ l-inerzja bl-ebda ger ingranat: …
|
|
|
4.4.
|
Il-klaċċ (it-tip): …
|
4.4.1.
|
Il-konverżjoni massima tat-torque: …
|
|
|
4.5.
|
Il-gerboks
|
4.5.1.
|
It-tip (manwali/awtomatika/CVT (ingranaġġ kontinwament varjabbli)) (36) …
|
|
|
4.6.
|
Il-proporzjonijiet tal-gerijiet
|
Ger
|
Proporzjonijiet tal-gerboks interna (proporzjonijiet tal-magna għar-rivoluzzjonijiet tax-xaft ta’ l-output tal-gerboks)
|
Proporzjoni(jiet) finali tas-sewqan (proporzjon tax-xaft ta’ l-output tal-gerboks għar-rivoluzzjonijiet tar-rota misjuqa)
|
Proporzjonijiet totali tal-gerijiet
|
|
Massimu għas-CVT
1
2
3
…
Minimu għas-CVT (1)
Rivers
|
|
|
|
|
(1) CVT — ingranaġġ kontinwament varjabbli
|
|
6. IS-SUSPENXIN
|
6.6.
|
It-tajers u r-roti
|
6.6.1.
|
Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti
(a) għall-possibbiltajiet kollha tat-tajers indika, isem id-daqs, l-indiċi tal-kapaċità għat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità, ir-reżistenza tat-tidwir għal ISO 28580 (fejn ikun applikabbli)
(b) għat-tajers tal-kategorija Z maħsuba biex jitwaħħlu fuq vetturi li l-veloċità massima tagħhom teċċedi t-300 km/h għandha tingħata informazzjoni ekwivalenti; għar-roti indika d-daqsijiet tar-rimm u l-bilanċ(i)
|
|
6.6.2.
|
Il-limiti ta’ fuq u t’isfel tar-radji tad-dawrien
|
|
6.6.3.
|
Il-pressjoni(jiet) tat-tajer kif irrakkomandat(i) mill-manifattur tal-vettura: … kPa
|
|
9. IL-QAFAS.
|
9.1.
|
It-tip ta’ qafas: (uża l-kodiċijiet iddefiniti fit-taqsima C ta’ l-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE): …
|
16. L-AĊĊESS GĦALL-INFORMAZZJONI DWAR IT-TISWIJA U L-MANUTENZJONI TAL-VETTURA
|
16.1.
|
L-indirizz tas-sit web prinċipali għal aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura:..
|
16.1.1.
|
Id-data minn meta tkun disponibbli (mhux iktar tard minn 6 xhur mid-data ta’ l-approvazzjoni tat-tip):
|
|
|
16.2.
|
It-termini u l-kundizzjonijiet ta’ aċċess għas-sit web li jissemmew fit-Taqsima 16.1: …
|
|
16.3.
|
Il-format ta’ l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni aċċessibbli permezz tas-sit web li jissemma fit-Taqsima 16.1.: …
|
Appendiċi għad-dokument ta’ informazzjoni
INFORMAZZJONI DWAR IL-KUNDIZZJONIJIET TAT-TEST
1. L-ispark plaggs
|
1.3.
|
Is-setting ta’ l-ispazju fl-ispark plagg: …
|
2. Il-kojl ta’ l-ignixin
3. Il-lubrikant użat
|
3.2.
|
It-tip:
(iddikjara l-perċentwali ta’ żejt fit-taħlita jekk il-lubrikant u l-fjuwil ikunu mħallta)
|
4. L-informazzjoni dwar is-setting tat-tagħbija tad-dinamometru (irrepeti l-informazzjoni għal kull test tad-dinamometru)
|
4.1.
|
It-tip ta’ qafas tal-vettura (varjant/verżjoni)
|
|
4.2.
|
It-tip ta’ gerboks (manwali/awtomatika/CVT)
|
|
4.3.
|
L-informazzjoni dwar is-setting tad-dinamometru tal-kurva tat-tagħbija fissa (jekk jintuża)
|
4.3.1.
|
Il-metodu alternattiv għall-iffissar tat-tagħbija tad-dinamometru użat (iva/le)
|
|
4.3.2.
|
Il-massa ta’ inerzja (kg):
|
|
4.3.3.
|
Il-qawwa effettiva assorbita fi 80 km/h inkluż it-telf mit-tħaddim tal-vettura fuq id-dinamometru (kW)
|
|
4.3.4.
|
Il-qawwa effettiva assorbita f’50 km/h inkluż it-telf mit-tħaddim tal-vettura fuq id-dinamometru (kW)
|
|
|
4.4.
|
L-informazzjoni dwar is-setting tad-dinamometru tal-kurva tat-tagħbija aġġustabbli (jekk jintuża)
|
4.4.1.
|
L-informazzjoni dwar sewqan mingħajr saħħa mill-mogħdija tat-test.
|
|
4.4.2.
|
Il-marka u t-tip tat-tajers:
|
|
4.4.3.
|
Id-dimensjonijiet tat-tajers (quddiem/wara):
|
|
4.4.4.
|
Il-pressjoni tat-tajers (quddiem/wara) (kPa):
|
|
4.4.5.
|
Il-massa tat-test tal-vettura inkluż is-sewwieq (kg):
|
|
4.4.6.
|
Id-data dwar sewqan mingħajr saħħa fit-triq (jekk tintuża)
|
V (km/h)
|
V2 (km/h)
|
V1 (km/h)
|
Il-ħin intermedju korrett ta’ sewqan mingħajr saħħa (s)
|
|
120
|
|
|
|
|
100
|
|
|
|
|
80
|
|
|
|
|
60
|
|
|
|
|
40
|
|
|
|
|
20
|
|
|
|
|
|
4.4.7.
|
Il-qawwa medja korrett fit-triq (jekk tintuża)
|
V (km/h)
|
CPkorrett (kW)
|
|
120
|
|
|
100
|
|
|
80
|
|
|
60
|
|
|
40
|
|
|
20
|
|
|
|
Appendiċi 4
MUDELL TAĊ-ĊERTIFIKAT TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE
(Format massimu: A4 (210 × 297 mm))
IĊ-ĊERTIFIKAT TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE
Timbru ta’ l-amministrazzjoni
Komunikazzjoni li tikkonċerna:
— l-approvazzjoni tat-tip KE (
37
),
— l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE (37) ,
— ir-rifjut ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE (37) ,
— l-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE (37) ,
— ta’ tip ta’ sistema/ta’ tip ta’ vettura rigward sistema (37) rigward ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 (
38
) u r-Regolament (KE) Nru 692/2008 (
39
)
In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE: …
Ir-raġuni għall-estensjoni: …
TAQSIMA I
|
0.1.
|
Il-marka (l-isem kummerċjali tal-manifattur): …
|
|
0.2.
|
It-tip: …
|
0.2.1.
|
L-isem/ismijiet kummerċjali (jekk disponibbli): …
|
|
|
0.3.
|
Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip jekk ikun immarkat fuq il-vettura (
40
)
|
0.3.1.
|
Il-post ta’ dak l-immarkar: …
|
|
|
0.4.
|
Il-kategorija tal-vettura (
41
)
|
|
0.5.
|
L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …
|
|
0.8.
|
L-isem/ismijiet u l-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ assemblaġġ: …
|
|
0.9.
|
Ir-rappreżentant tal-manifattur: …
|
TAQSIMA II
|
1.
|
Informazzjoni addizzjonali (fejn ikun applikabbli): (ara l-addendum)
|
|
2.
|
Is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet: …
|
|
3.
|
Id-data tar-rapport tat-test: …
|
|
4.
|
In-numru tar-rapport tat-test: …
|
|
5.
|
Rimarki (jekk ikun hemm): (ara l-addendum)
|
|
Dokumenti mehmuża:
|
Pakkett ta’ informazzjoni.
Ir-rapport tat-test.
|
Addendum għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE Nru …
li jikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura rigward l-emissjonijiet u l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura skond ir-Regolament (KE) Nru 715/2007
1. Informazzjoni addizzjonali
|
1.1.
|
Il-massa tal-vettura lesta biex taħdem: …
|
|
1.3.
|
Il-massa ta’ referenza: …
|
|
1.4.
|
In-numru ta’ sits: …
|
|
1.6.
|
It-tip ta’ qafas:
|
1.6.1.
|
għall-M1, M2: saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, vettura b’ħafna finijiet (MPV) (
42
)
|
|
1.6.2.
|
għall-N1, N2: lori, vann (42)
|
|
|
1.7.
|
Ir-roti tas-sewqan: quddiem, wara, 4 x 4 (42)
|
|
1.8.
|
Vettura purament elettrika: iva/le (42)
|
|
1.9.
|
Vettura elettrika ibrida: iva/le (42)
|
1.9.1.
|
Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (42)
|
|
1.9.2.
|
Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet: bi/mingħajr (42)
|
|
|
1.10.
|
L-identifikazzjoni tal-magna:
|
1.10.1.
|
L-ispostament tal-magna:
|
|
1.10.2.
|
Is-sistema tal-provvista tal-fjuwil: injezzjoni diretta/injezzjoni indiretta (42)
|
|
1.10.3.
|
Il-fjuwil rakkomandat mill-manifattur:
|
|
1.10.4.
|
Il-qawwa massima: kW f’min-1
|
|
1.10.5.
|
It-tagħmir ta’ l-iċċarġjar tal-pressjoni: iva/le (42)
|
|
1.10.6.
|
Is-sistema ta’ l-ignixin: compression-ignition/positive-ignition (42)
|
|
|
1.11.
|
Il-power train (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida) (42)
|
1.11.1.
|
Il-qawwa netta massima: … kW, fi: … sa … min-1
|
|
1.11.2.
|
Il-qawwa massima wara tletin minuta: …kW
|
▼M8
|
1.11.3
|
Torque massimu nett: … Nm, fi … min–1
|
▼B
|
|
1.12.
|
Il-batterija tat-trazzjoni (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida)
|
1.12.1.
|
Il-vultaġġ nominali: … V
|
|
1.12.2.
|
Il-kapaċità (rata ta’ sagħtejn): … Ah
|
|
|
1.13.
|
L-ingranaġġ: …, …
|
1.13.1.
|
It-tip ta’ gerboks: manwali/awtomatika/ingranaġġ varjabbli (42)
|
|
1.13.2.
|
In-numru ta’ proporzjonijiet tal-gerijiet:
|
|
1.13.3.
|
Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (inkluża ċ-ċirkonferenzai tat-tidwir tat-tajers mgħobbija): il-veloċitajiet fit-triq għal kull 1 000 min-1 (km/h)
|
L-ewwel ger: …
|
Is-sitt ger: …
|
|
It-tieni ger: …
|
Is-seba’ ger: …
|
|
It-tielet ger: …
|
It-tmien ger: …
|
|
Ir-raba’ ger: …
|
L-overdrive: …
|
|
Il-ħames ger: …
|
|
|
|
1.13.4.
|
Il-proporzjon finali tas-sewqan:
|
|
|
1.14.
|
It-tajers: …, …, …
It-tip: … Id-dimensjonijiet …
Iċ-ċirkonferenza tat-tidwir meta mgħobbija:
Iċ-ċirkonferenza tat-tidwir tat-tajers li ntużaw għat-test tat-Tip 1
|
2. Ir-riżultati tat-test:
|
2.1.
|
Ir-riżultat tat-testijiet ta’ l-emissjonijiet mit-tailpipe
Il-klassifikazzjoni ta’ l-emissjonijiet: Euro 5/Euro 6 (42)
Ir-riżultati tat-test tat-Tip 1, fejn ikun applikabbli
In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip jekk ma tkunx il-vettura ta’ l-oriġini (42) : …
|
Riżultat tat-Tip 1
|
Test
|
CO
(mg/km)
|
THC
(mg/km)
|
NMHC
(mg/km)
|
NOx
(mg/km)
|
THC + NOx
(mg/km)
|
Partikulati
(mg/km)
|
Partikuli
(#/km)
|
|
Imkejjel () ()
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Valur intermedju mkejjel (M) () ()
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ki () ()
|
|
|
|
|
|
()
|
|
|
|
Valur intermedju kalkulat b’Ki (M.Ki) ()
|
|
|
|
|
|
()
|
|
|
|
DF () ()
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Valur finali intermedju kalkulat b’Ki u b’DF (M.Ki.DF) ()
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Valur ta’ limitu
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) fejn ikun applikabbli
(2) mhux applikabbli
(3) valur intermedju kalkulat billi jiġu miżjda l-valur intermedji (M.Ki) kalkulati għat-THC u għall-NOx
(4) qarreb għal żewġ postijiet deċimali
(5) qarreb għal erba’ postijiet deċimali
(6) qarreb għal post deċimali aktar mill-valur ta’ limitu
|
L-informazzjoni dwar l-istrateġija ta’ riġenerazzjoni
D — in-numru ta’ ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerattivi: …
d — in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoni: …
It-tip 2: … %
It-tip 3: …
It-tip 4: … g/test
|
It-tip 5:
|
— It-test ta’ durabbiltà: test fuq vettura sħiħa/test tat-tiqdim fuq il-bank/l-ebda test (1)
— Il-fattur ta’ deterjorament DF: ikkalkulat/assenjat (1)
— Speċifika l-valuri: …
|
|
(1) Ħassar fejn mhux applikabbli (hemm każi fejn m’hemm għalfejn tħassar xejn meta jkun applikabbli aktar minn annotament wieħed.
|
▼M6
|
It-Tip 6
|
Is-CO (g/km)
|
It-THC (g/km)
|
|
Valur imkejjel
|
|
|
|
2.1.1.
|
Għall-vetturi ta’ bifjuwils, it-tabella tat-test tat-tip 1 għandha tkun ripetuta għaż-żewġ fjuwils. Għall-vetturi ta’ fjuwil flessibbli, meta t-test tat-tip 1 irid isir fuq iż-żewġ fjuwils, skont il-Figura I.2.4 tal-Anness I għar-Regolament (KE) Nru 692/2008, u għal vetturi li jużaw l-LPG jew l-NG/Bijometan, il-monofjuwil jew il-bifjuwil, it-tabella għandha tkun ripetuta għall-gassijiet differenti ta’ referenza użati fit-test, u tabella addizzjonali trid turi l-agħar riżultati miksuba. Meta applikabbli, skont it-taqsimiet 1.1.2.4 u 1.1.2.5 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 692/2008, din għandha tintwera jekk ir-riżultati jitkejlu jew jiġu kkalkolati.
|
▼B
|
2.1.2.
|
Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpinġija tal-MI: …
|
|
2.1.3.
|
Lista u l-funzjoni tal-komponenti kollha monitorjati mis-sistema OBD: …
|
|
2.1.4.
|
Deskrizzjoni bil-miktub (prinċipji ta’ ħidma ġenerali) għal: …
|
2.1.4.1.
|
L-iskoperta ta’ nuqqas ta’ qbid (
43
),: …
|
|
2.1.4.2.
|
Il-monitoraġġ tal-katalista (43) …
|
|
2.1.4.3.
|
Il-monitoraġġ tas-sensur ta’ l-ossiġnu (43) : …
|
|
2.1.4.4.
|
Komponenti oħra monitorjati mis-sistema OBD (43) …
|
|
2.1.4.5.
|
Il-monitoraġġ tal-katalisti (
44
) …
|
|
2.1.4.6.
|
Il-monitoraġġ tan-nasba għall-partikulati (44) …
|
|
2.1.4.7.
|
Il-monitoraġġ ta’ l-attivatur tas-sistema elettronika ta’ alimentazzjoni (44) …
|
|
2.1.4.8.
|
Komponenti oħra monitorjati mis-sistema OBD …
|
|
|
2.1.5.
|
Il-kriterji għall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta’ ċikli ta’ sewqan jew metodu statistiku): …
|
|
2.1.6.
|
Il-lista tal-kodiċijiet ta’ l-output OBD u tal-formats użati kollha (bi spjegazzjoni ta’ kull wieħed): …
|
|
|
2.2.
|
Id-data dwar l-emissjonijiet meħtieġa għall-ittestajr biex ikun ivverifikat jekk il-vettura tkunx tajba għat-triq
|
Test
|
Valur tas-CO
(% vol)
|
Lambda (1)
|
Veloċità tal-magna
(min-1)
|
Temperatura taż-żejt tal-magna
(°C)
|
|
Test b’idling speed baxx
|
|
M/A
|
|
|
|
Test b’idling speed għoli
|
|
|
|
|
|
(1) Test b’idling speed għoli
|
|
|
2.3.
|
Il-konvertituri katalitiċi iva/le (44)
|
2.3.1.
|
It-tagħmir oriġinali tal-konvertitur katalitiku ttestjat għar-rekwiżiti kollha rilevanti ta’ dan ir-Regolament iva/le (44)
|
|
|
2.4.
|
Ir-riżultati tat-test ta’ l-opaċità tad-duħħan (44)
|
2.4.1.
|
B’veloċitajiet stabbli: Ara n-numru tar-rapport tat-test tas-servizz tekniku …
|
|
2.4.2.
|
It-testijiet b’aċċelerazzjoni ħielsa
|
2.4.2.1.
|
Il-valur imkejjel tal-koeffiċjent ta’ assorbiment: … m-1
|
|
2.4.2.2.
|
Il-valur korrett tal-koeffiċjent ta’ assorbiment: … m-1
|
|
2.4.2.3.
|
Il-post tas-simbolu tal-koeffiċjent ta’ assorbiment fuq il-vettura: …
|
|
|
|
2.5.
|
Ir-riżultati tat-test ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil
|
2.5.1.
|
Vettura b’magna b’kombustjoni interna u Ma Tistax Tiġi Ċċarjġata Esternament (NOVC) Vettura Elettrika Ibrida
|
2.5.1.1.
|
L-emissjonijiet ta’ massa tas-CO2 (ipprovdi l-valuri dikjarati għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat)
|
2.5.1.1.1.
|
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 (kundizzjonijiet urbani): … g/km
|
|
2.5.1.1.2.
|
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 (kundizzjonijiet ekstra-urbani): … g/km
|
|
2.5.1.1.3.
|
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 (ikkombinati): … g/km
|
|
|
2.5.1.2.
|
Il-konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri dikjarati għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat)
|
2.5.1.2.1.
|
Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani): … 1/100 km (
45
)
|
|
2.5.1.2.2.
|
Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet ekstra-urbani): … 1/100 km
|
|
2.5.1.2.3.
|
Il-konsum tal-fjuwil (ikkombinati): … 1/100 km (45)
|
|
|
2.5.1.3.
|
Għal vetturi li jaħdmu b’magna b’kombustjoni interna biss li jkunu mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġie definit fil-paragrafu 6 ta’ l-Artikolu 2 ta’ dan ir-Regolament, ir-riżultati tat-test għandhom ikunu multiplikati bil-fattur Ki kif ġie speċifikat fl-Anness 10 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE.
|
2.5.1.3.1.
|
L-informazzjoni dwar strateġija ta’ riġenerazzjoni għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil
D — in-numru ta’ ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerattivi: …
d — in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoni: …
|
|
urban
|
ekstra-urban
|
ikkombinati
|
|
Ki
Valuri għas-CO2
u għall-konsum tal-fjuwil (1)
|
|
|
|
|
(1) qarreb għal 4 postijiet deċimali
|
|
|
|
|
2.5.2.
|
Il-vetturi purament elettriċi (45)
|
2.5.2.1.
|
Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (il-valur iddikjarat).
|
2.5.2.1.1.
|
Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika: … Wh/km
|
|
2.5.2.1.2.
|
Il-ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: … sec
|
|
|
2.5.2.2.
|
Il-firxa (valur iddikjarat): … km
|
|
|
2.5.3.
|
Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi Ċċarġjata Esternament (OVC):
|
2.5.3.1.
|
L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (Kundizzjoni A, ikkombinata) (
46
): … g/km
|
|
2.5.3.2.
|
L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (Kundizzjoni B, ikkombinata) (46) : … g/km
|
|
2.5.3.3.
|
L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi), ikkombinata) (46) : … g/km
|
|
2.5.3.4.
|
Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni A, ikkombinat) (46) : … l/100 km
|
|
2.5.3.5.
|
Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni B, ikkombinat) (46) : … l/100 km
|
|
2.5.3.6.
|
Il-konsum tal-fjuwil (mgħobbi (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi), ikkombinat) (46) : … l/100 km
|
|
2.5.3.7.
|
Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat) (46) : … Wh/km
|
|
2.5.3.8.
|
Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (Kundizzjoni B, ikkombinat) (46) : … Wh/km
|
|
2.5.3.9.
|
Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (mgħobbi (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) u kkombinat) (46) : … Wh/km
|
|
2.5.3.10.
|
Il-firxa purament elettrika: … km
|
|
|
▼M6
|
2.6.
|
Ir-riżultati tat-test tal-innovazzjonijiet ekoloġiċi (
47
) (
48
)
|
Id-deċiżjoni li tapprova l-innovazzjoni ekoloġika (1)
|
Il-kodiċi tal-innovazzjoni ekoloġika (2)
|
1. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura ta’ referenza (g/km)
|
2. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura mgħammra b’innovazzjoni ekoloġika (g/km)
|
3. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura ta’ referenza fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-tip 1 (3)
|
4. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura mgħammra b’innovazzjoni ekoloġika fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-tip 1 (= 3.5.1.3)
|
5. Il-fattur tal-użu (UF), i.e. sehem temporali tal-użu teknoloġiku f’kundizzjonijiet operattivi normali
|
L-iffrankar tal-emissjonijiet tas-CO2
|
|
xxxx/201x
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L-iffrankar totali tal-emissjonijiet tas-CO2 (g/km) (4)
|
|
|
(1) In-numru tad-Deċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-innovazzjoni ekoloġika.
(2) Assenjat fid-Deċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-innovazzjoni ekoloġika.
(3) Jekk jiġi applikat l-immudellar flok iċ-ċiklu tat-test tat-tip 1, dan il-valur għandu jkun dak mogħti fil-metodoloġija tal-immudellar.
(4) Is-somma tal-iffrankar tal-emissjonijiet ta’ kull innovazzjoni ekoloġika individwali.
|
2.6.1. Il-kodiċi ġenerali tal-innovazzjoni(jiet) ekoloġika(ekoloġiċi) (
49
): …
|
▼B
|
3.
|
L-informazzjoni dwar it-tiswija tal-vettura
|
3.1.
|
L-indirizz tas-sit web prinċipali għal aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura: …
|
3.1.1.
|
Id-data minn meta tkun disponibbli (mhux iktar tard minn 6 xhur mid-data ta’ l-approvazzjoni tat-tip): …
|
|
▼M1
|
3.2.
|
It-termini u l-kondizzjonijiet ta’ aċċess (i.e. tul ta’ żmien tal-aċċess, prezz tal-aċċess fuq bażi ta’ kull siegħa, kull jum, kull xahar, kull sena u skont kull tranżazzjoni) għall-websajts imsemmija fil-punt 3.1.): …
|
▼B
|
3.3.
|
Il-format ta’ l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni aċċessibbli permezz tas-sit web li jissemma fit-Taqsima 3.1.: …
|
|
3.4.
|
Iċ-ċertifikat tal-manifattur dwar l-aċċess għall-informazzjoni provduta dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura:
|
|
▼M8
|
4.
|
Kejl tal-qawwa Qawwa netta massima tal-magna ta’ magna bil-kombustjoni interna, il-qawwa netta u l-qawwa massima ta’ 30 minuta tas-sistema tat-trazzjoni elettrika.
4.1. Il-qawwa netta ta’ magna bil-kombustjoni interna
|
4.1.1.
|
Veloċità tal-magna (rpm) …
|
|
4.1.2.
|
Fluss imkejjel tal-fjuwil (g/h) …
|
|
4.1.3.
|
Torque imkejjel (Nm) …
|
|
4.1.4.
|
Qawwa mkejla (kW) …
|
|
4.1.5.
|
Pressjoni barometrika (kPa)…
|
|
4.1.6.
|
Pressjoni tal-fwar tal-ilma (kPa) …
|
|
4.1.7.
|
Temperatura tal-arja li dieħla (K) …
|
|
4.1.8.
|
Fattur tal-korrezzjoni tal-qawwa meta applikat …
|
|
4.1.9.
|
Qawwa kkoreġuta (kW) …
|
|
4.1.10.
|
Qawwa awżiljarja (kW) …
|
|
4.1.11.
|
Qawwa netta (kW) …
|
|
4.1.12.
|
Torque nett (Nm) …
|
|
4.1.13.
|
Konsum ta’ fjuwil speċifiku kkoreġut (g/kWh) …
|
4.2. Ingranaġġ(i) tal-elettriku:
|
4.2.2.
|
Qawwa netta massima: … kW, fi … min–1
|
|
4.2.3.
|
Torque nett massimu: … Nm, fi … min–1
|
|
4.2.4.
|
Torque massimu nett f’veloċità żero: … Nm
|
|
4.2.5.
|
Qawwa massima ta’ 30 minuta: … kW
|
|
4.2.6.
|
Karatteristiċi essenzjali tal-ingranaġġ tal-elettriku
|
|
4.2.7.
|
Test tal-vultaġġ DC: … V
|
|
4.2.8.
|
Il-prinċipju tat-tħaddim: …
|
|
4.2.9.
|
Sistema tat-tkessiħ:
|
|
4.2.10.
|
Mutur: Likwidu/arja (
50
)
|
|
4.2.11.
|
Varjatur: Likwidu/arja (50)
|
|
▼M8
▼B
Appendiċi 5
Informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura
|
1.
|
L-informazzjoni meħtieġa f’dan l-Appendiċi għandha tkun ipprovduta mill-manifattur tal-vettura sabiex ikunu jistgħu jiġu manifatturati partijiet ta’ sosituzzjoni jew ta’ servizz kif ukoll għodod dijanjostiċi u tagħmir tat-testijiet kompatibbli ma’ l-OBD.
|
|
2.
|
Meta tintalab, l-informazzjoni li ġejja għandha tkun disponibbli għal kwalunkwe manifattur interessat ta’ komponenti, għodod dijanjostiċi jew tagħmir tat-testijiet, fuq bażi mhux diskriminatorja.
|
2.1.
|
Deskrizzjoni tat-tip u tan-numru taċ-ċikli ta’ prekundizzjonament li ntużaw għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura;
|
|
2.2.
|
Deskrizzjoni tat-tip taċ-ċiklu ta’ wiri ta’ l-OBD li ntuża għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura għall-komponent immonitorjat mis-sistema OBD;
|
|
2.3.
|
Dokument komprensiv li jiddeskrivi l-komponenti kollha li nħassu permezz ta’ l-istrateġija għall-iskoperta tal-ħsara u għall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu statistiku), inklużi lista tal-parametri rilevanti sekondarji li nħassu għal kull komponent immonitorjat mis-sistema OBD u lista tal-kodiċijiet ta’ l-output kollha ta’ l-OBD u l-format użat (bi spjegazzjoni ta’ kull wieħed) assoċjati ma’ komponenti tal-power-train individwali relatati ma’ l-emissjonijiet u l-komponenti individwali li m’humiex relatati ma’ l-emissjonijiet, fejn il-monitoraġġ tal-komponent jintuża biex tkun iddeterminata l-attivazzjoni tal-MI. B’mod partikolari, għandha tingħata spjegazzjoni komprensiva għad-data mogħtija fis-servizz $05 Test ID $ 21 għal FF u d-data mogħtija fis-servizz $ 06. Fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li jużaw link ta’ komunikazzjoni skond l-ISO 15765-4 “Il-vetturi fit-triq — Id-Dijanjostika dwar in-Netwerk taż-Żona tal-Kontrollur (CAN) — Parti 4: Ir-rekwiżiti għas-sistemi relatati ma’ l-emissjonijiet”, għandha tingħata spjegazzjoni dettaljata għad-data mogħtija fis-servizz $ 06 Test ID $ 00 għal FF, għal kull moniter ta’ l-OBD appoġġjat minn ID.
Din l-informazzjoni tista’ tkun ipprovduta fil-forma ta’ tabella, kif ġej:
|
Komponent
|
Kodiċi tal-ħsara
|
Strateġija ta’ monitoraġġ
|
Kriterji għall-iskoperta tal-ħsara
|
Kriterji għall-attivazzjoni tal-MI
|
Parametri sekondarji
|
Prekundizzjonament
|
Test ta’ wiri
|
|
Katalista
|
P0420
|
Sinjali tas-sensuri ta’ l-ossiġnu 1 u 2
|
Differenza bejn is-sinjali tas-sensuri ta’ l-ossiġnu 1 u 2
|
It-tielet ċiklu
|
Veloċità tal-magna, tagħbija tal-magna, modalità A/F, temperatura tal-katalist
|
Żewġ ċikli tat-Tip 1
|
It-tip 1
|
|
|
|
3.
|
L-informazzjoni meħtieġa għall-manifattura ta’ l-għodod dijanjostiċi Sabiex tkun iffaċilitata l-provvista ta’ għodod dijanjostiċi ġeneriċi għal sewwejja ta’ ħafna marki, il-manifatturi tal-vetturi għandhom jagħmlu disponibbli l-informazzjoni li tissemma fil-punti 3.1 sa 3.3. permezz tas-siti web ta’ informazzjoni dwar it-tiswija tagħhom. Din l-informazzjoni għandha tinkludi l-funzjonijiet kollha ta’ l-għodod dijanjostiċi u l-links kollha għal informazzjoni dwar it-tiswija u għal struzzjonijiet biex issolvi l-problemi. L-aċċess għal din l-informazzjoni jista’ jkun suġġett għall-pagament ta’ ammont raġonevoli.
3.1. L-informazzjoni dwar il-Protokoll ta’ Komunikazzjoni
L-informazzjoni li ġejja għandha tkun meħtieġa f’forma indiċjata skond il-marka, il-mudell u l-varjant tal-vettura jew definizzjoni oħra ta’ ħidma bħall-VIN jew bħal identifikazzjoni tal-mudell u tas-sistemi:
(a) Kwalunkwe sistema addizzjonali ta’ informazzjoni dwar il-protokoll meħtieġa sabiex tkun ikkompletata d-dijanjostika flimkien ma’ l-istandards preskritti fit- Taqsima 4 ta’ l-Anness XI, inkluż kwalunkwe informazzjoni dwar il-protokoll ta’ ħardwer jew ta’ softwer, identifikazzjoni tal-parametri, funzjonijiet ta’ trasferiment, rekwiżiti “biex tinżamm attiva” (“keep alive”) jew kundizzjonijiet għal żbalji;
(b) Id-dettalji ta’ kif jinkisbu u jiġu interpretati l-kodiċijiet kollha ta’ ħsara mhux skond l-istandards preskritti fit-Taqsima 4 ta’ l-Anness XI:
(ċ) Lita tal-parametri kollha disponibbli tad-data attiva inkluża informazzjoni dwar skalar u aċċess;
(d) Lista tat-testijiet funzjonali disponibbli kollha li jinkludu l-attivazzjoni jew il-kontroll tat-tagħmir u l-mezz biex ikunu implimentati;
(e) Id-dettalji ta’ kif tinkiseb l-informazzjoni kollha dwar il-komponenti u l-istatus, it-timbri skond il-ħin, id-DTC pendenti u l-frejms iffriżati;
(f) L-issettjar mill-ġdid tal-parametri adattabbli tat-tagħlim, tal-kodifikazzjoni tal-varjanti u ta’ l-arranġament tal-komponenti sostituti u tal-preferenzi tal-klijent;
(g) L-identifikazzjoni ta’ l-ECU u l-kodifikazzjoni tal-varjanti;
(h) Id-dettalji ta’ kif jiġu ssettjati mill-ġdid id-dwal tas-servizz;
(i) Il-post tal-konnettur dijanjostiku u d-dettalji tal-konnettur;
(j) L-idenitifikazzjoni tal-kodiċi tal-magna.
3.2. It-test u d-dijanjosi tal-komponenti monitorjati mill-OBD
Għandha tkun meħtieġa l-informazzjoni li ġejja:
(a) Deskrizzjoni tat-testijiet biex tkun ikkonfermata l-funzjonalità tagħha, fuq il-komponent jew fuq it-tagħmir li jikkontrolla ċ-ċaqliq
(b) Il-proċedura tat-test inklużi l-parametri tat-test u l-informazzjoni dwar il-komponenti
(ċ) Id-dettalji tal-konnessjoni inklużi l-input u l-output u l-valuri tas-sewqan u tat-tagħbija minimi u massimi
(d) Il-valuri mistennija f’ċerti kundizzjonijiet ta’ sewqan inkluż l-idling
(e) Il-valuri elettriċi għall-komponent fl-istati statiċi u dinamiċi tiegħu
(f) Il-valuri tal-modalità tal-ħsara għal kull wieħed mix-xenarji t’aktar ‘il fuq
(g) Is-sekwenzi dijanjostiċi tal-modalità tal-ħsara inklużi l-arbli tal-ħsarat u l-eliminazzjoni dijanjostika ggwidata.
3.3. Id-data meħtieġa sabiex issir tiswija
Għandha tkun meħtieġa l-informazzjoni li ġejja:
(a) L-inizjalizzazzjoni ta’ l-ECU u tal-komponent (fil-każ li jitwaħħlu sostituti)
(b) L-inizjalizzazzjoni ta’ l-ECUs il-ġodda jew sostituti, fejn ikun rilevanti, permezz tat-tekniki tar-(ri-)programmazzjoni pass-through.
|
Appendiċi 6
Is-Sistema ta’ Numerazzjoni taċ-Certifikazzjoni ta’ l-Approvazzjoni tat-Tip KE
|
1.
|
It-Taqsima 3 tan-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE li jinħareġ skond l-Artikolu 6(1) għandha tkun magħmula min-numru ta’ l-att regolatorju implimentattiv jew mill-aktar att regolatorju li jemenda reċenti applikabbli għall-approvazzjoni tat-tip KE.
►M2
Dan in-numru għandu jkun segwit minn karattru wieħed jew aktar li jirrifletti l-kategoriji differenti tal-vetturi skont it-tabella 1 hawn taħt. ◄ Dawn il-karattri alfabetiċi għandhom ukoll jagħmlu distinzjoni bejn il-valuri ta’ limitu ta’ l-emissjonijiet Euro 5 u 6 li ngħatawlhom l-approvazzjoni.
▼M8
Tabella 1
|
Karattru
|
Emissjonijiet standard
|
OBD standard
|
Kategorija u klassi tal-vettura
|
Magna
|
Data tal-implimentazzjoni: tipi ġodda
|
Data tal-implimentazzjoni: vettura ġdida
|
L-aħħar data tar- reġistrazzjoni
|
|
A
|
Euro 5a
|
Euro 5
|
M, N1 klassi I
|
PI, CI
|
1.9.2009
|
1.1.2011
|
31.12.2012
|
|
B
|
Euro 5a
|
Euro 5
|
M1 biex tissodisfa bżonnijiet soċjali speċifiċi (minbarra M1G)
|
CI
|
1.9.2009
|
1.1.2012
|
31.12.2012
|
|
C
|
Euro 5a
|
Euro 5
|
M1G to tissodisfa bżonnijiet soċjali speċifiċi
|
CI
|
1.9.2009
|
1.1.2012
|
31.8.2012
|
|
D
|
Euro 5a
|
Euro 5
|
KlassiII N1
|
PI, CI
|
1.9.2010
|
1.1.2012
|
31.12.2012
|
|
E
|
Euro 5a
|
Euro 5
|
N1 klassi III, N2
|
PI, CI
|
1.9.2010
|
1.1.2012
|
31.12.2012
|
|
F
|
Euro 5b
|
Euro 5
|
M, N1 klassi I
|
PI, CI
|
1.9.2011
|
1.1.2013
|
31.12.2013
|
|
G
|
Euro 5b
|
Euro 5
|
M1 biex tissodisfa bżonnijiet soċjali speċifiċi (minbarra M1G)
|
CI
|
1.9.2011
|
1.1.2013
|
31.12.2013
|
|
H
|
Euro 5b
|
Euro 5
|
KlassiII N1
|
PI, CI
|
1.9.2011
|
1.1.2013
|
31.12.2013
|
|
I
|
Euro 5b
|
Euro 5
|
N1 klassi III, N2
|
PI, CI
|
1.9.2011
|
1.1.2013
|
31.12.2013
|
|
J
|
Euro 5b
|
Euro 5
|
M, N1 klassi I
|
PI, CI
|
1.9.2011
|
1.1.2014
|
31.8.2015
|
|
K
|
Euro 5b
|
Euro 5
|
M1 biex tissodisfa bżonnijiet soċjali speċifiċi (minbarra M1G)
|
CI
|
1.9.2011
|
1.1.2014
|
31.8.2015
|
|
L
|
Euro 5b
|
Euro 5
|
KlassiII N1
|
PI, CI
|
1.9.2011
|
1.1.2014
|
31.8.2016
|
|
M
|
Euro 5b
|
Euro 5+
|
N1 klassi III, N2
|
PI, CI
|
1.9.2011
|
1.1.2014
|
31.8.2016
|
|
N
|
Euro 6a
|
Euro 6-
|
M, N1 klassi I
|
CI
|
|
|
31.12.2012
|
|
O
|
Euro 6a
|
Euro 6-
|
N1 klassi II
|
CI
|
|
|
31.12.2012
|
|
P
|
Euro 6a
|
Euro 6-
|
N1 klassi III, N2
|
CI
|
|
|
31.12.2012
|
|
Q
|
Euro 6b
|
Euro 6-
|
M, N1 klassi I
|
CI
|
|
|
31.12.2013
|
|
R
|
Euro 6b
|
Euro 6-
|
N1 klassi II
|
CI
|
|
|
31.12.2013
|
|
S
|
Euro 6b
|
Euro 6-
|
N1 klassi III, N2
|
CI
|
|
|
31.12.2013
|
|
T
|
Euro 6b
|
Euro 6-flimkien mal-IUPR
|
M, N1 klassi I
|
CI
|
|
|
31.8.2015
|
|
U
|
Euro 6b
|
Euro 6-flimkien mal-IUPR
|
N1 klassi II
|
CI
|
|
|
31.8.2016
|
|
V
|
Euro 6b
|
Euro 6-flimkien mal-IUPR
|
N1 klassi III, N2
|
CI
|
|
|
31.8.2016
|
|
W
|
Euro 6b
|
Euro 6-1
|
M, N1 klassi I
|
PI, CI
|
1.9.2014
|
1.9.2015
|
31.8.2018
|
|
X
|
Euro 6b
|
Euro 6-1
|
N1 klassi II
|
PI, CI
|
1.9.2015
|
1.9.2016
|
31.8.2019
|
|
Y
|
Euro 6b
|
Euro 6-1
|
N1 klassi III, N2
|
PI, CI
|
1.9.2015
|
1.9.2016
|
31.8.2019
|
|
ZA
|
Euro 6c
|
Euro 6-1
|
M, N1 klassi I
|
PI, CI
|
|
|
31.8.2018
|
|
ZB
|
Euro 6c
|
Euro 6-1
|
N1 klassi II
|
PI, CI
|
|
|
31.8.2019
|
|
ZC
|
Euro 6c
|
Euro 6-1
|
N1 klassi III, N2
|
PI, CI
|
|
|
31.8.2019
|
|
ZD
|
Euro 6c
|
Euro 6-2
|
M, N1 klassi I
|
PI, CI
|
1.9.2017
|
1.9.2018
|
|
|
ZE
|
Euro 6c
|
Euro 6-2
|
N1 klassi II
|
PI, CI
|
1.9.2018
|
1.9.2019
|
|
|
ZF
|
Euro 6c
|
Euro 6-2
|
N1 klassi III, N2
|
PI, CI
|
1.9.2018
|
1.9.2019
|
|
|
ZX
|
m.a.
|
m.a.
|
Il-vetturi kollha
|
Batterija kompletament elettrika
|
1.9.2009
|
1.1.2011
|
|
|
ZY
|
m.a.
|
m.a.
|
Il-vetturi kollha
|
Ċellola tal-fjuwil kompletament elettrika
|
1.9.2009
|
1.1.2011
|
|
|
ZZ
|
m.a.
|
m.a.
|
Il-vetturi kollha li jużaw ċertifikati skont il-punt 2.1.1 tal-Anness I
|
PI, CI
|
1.9.2009
|
1.1.2011
|
|
|
Spjega:
Standard tal-emissjonijiet “Euro 5a” = jeskludi l-proċedura riveduta ta’ kejl għall-materja partikolata, l-istandard tan-numru ta’ partikoli u l-ittestjar tal-emissjonijiet f’temperaturi baxxi minn vettura flex-fjuwil bil-bijofjuwil;
Standard tal-emissjonijiet “Euro 5b” = ir-rekwiżiti tal-emissjonijiet Euro 5 kollha inkluża l-proċedura riveduta ta’ kejl għall-materja partikolata, l-istandard tan-numru ta’ partikoli għal vetturi CI u l-ittestjar tal-emissjonijiet f’temperaturi baxxi minn vettura flex-fjuwil bil-bijofjuwil;
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6 a” = jeskludi l-proċedura riveduta ta’ kejl għall-materja partikolata, l-istandard tan-numru ta’ partikoli u l-ittestjar tal-emissjonijiet f’temperaturi baxxi minn vettura flex-fjuwil bil-bijofjuwil;
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6b” = ir-rekwiżiti tal-emissjonijiet Euro 6 inkluża l-proċedura riveduta ta’ kejl għall-materja partikolata, l-istandard tan-numru ta’ partikoli (valuri preliminari għal vetturi PI) u l-ittestjar tal-emissjonijiet f’temperaturi baxxi minn vettura flex-fjuwil bil-bijofjuwil;
Standard tal-emissjonijiet “Euro 6c” = ir-rekwiżiti tal-emissjonijiet Euro 6 kollha, jiġifieri l-istandard tal-emissjonijiet Euro 6b u l-istandards tan-numru ta’ partikoli finali għall-vetturi PI u l-użu tal-fjuwil ta’ referenza ta’ E10 u B7 (fejn applikabbli);
Standard tal-OBD “Euro 5” = rekwiżiti bażi Euro 5 OBD minbarra l-proporzjon tal-prestazzjoni fl-użu (IUPR), il-monitoraġġ tal-NOx għall-vetturi li jieħdu l-petrol u l-limiti aktar stretti tal-PM għad-diżil;
Standard tal-OBD “Euro 5+” = jinkludui l-proporzjon rilassat ta’ prestazzjoni fl-użu (IUPR), il-monitoraġġ tal-NOx għall-vetturi li jieħdu l-petrol u l-limiti aktar stretti tal-PM għad-diżil;
Standard tal-OBD “Euro 6-” = limiti rilassati OBD;
Standard OBD “Euro 6- flimkien mal-IUPR” = jinkludi limiti rilassati tal-OBD u proporzjon rilassat ta’ prestazzjoni waqt l-użu (IUPR);
Standard tal-OBD “Euro 6-1” = -rekwiżiti kollha tal-OBD Euro 6.” iżda b'limiti preliminari tal-OBD kif definit fit-taqsima 2.3.4 tal-Anness XI u IUPR parzjalment rilassat;
Standard tal-OBD “Euro 6-2” = -rekwiżiti kollha tal-OBD Euro 6.” iżda b'limiti finali tal-OBD kif definit fit-taqsima 2.3.3 tal-Anness XI.
|
▼B
|
|
2.
|
Eżempji ta’ numri ta’ ċertifikazzjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip
|
2.1.
|
Aktar ‘l isfel qed jingħata eżempju ta’ l-ewwel approvazzjoni bla ebda estensjoni ta’ vettura ħafifa tal-passiġġieri Euro 5. L-approvazzjoni ngħatat lir-regolament bażi u lir-regolament implimentattiv tiegħu, biex allura r-raba’ komponent ikun 0001. Il-vettura hija tal-kategorija M1 irrappreżentatta mill-ittra A. L-approvazzjoni nħarġet mill-Olanda:
e4*715/2007*692/2008A*0001*00
|
|
2.2.
|
Dan it-tieni eżempju juri r-raba’ approvazzjoni għat-tieni estensjoni ta’ vettura ħafifa tal-passiġġieri Euro 5 tal-kategorija M1G li tissodisfa r-rekwiżiti tal-ħtiġijiet soċjali speċifiċi (l-ittra C). L-approvazzjoni ngħatat lir-regolament bażi u lil regolament li jemenda fis-sena 2009 u nħarġet mill-Ġermanja:
e1*715/2007*…/2009C*0004*02
|
|
Appendiċi 7
▼M1
ANNESS II
IL-KONFORMITÀ WAQT IS-SERVIZZ
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwiżiti tal-konformità waqt is-servizz tal-emissjonijiet mit-tailpipe u OBD (inkluż IUPRM) għal vetturi approvati għat-tip skont dan ir-Regolament.
|
2. IL-VERIFIKA TAL-KONFORMITÀ WAQT IS-SERVIZZ
|
2.1.
|
Il-verifika tal-konformità waqt is-servizz mill-awtorità tal-approvazzjoni għandha titwettaq fuq il-bażi ta’ kwalunkwe informazzjoni rilevanti li jkollu l-manifattur, skont l-istess proċeduri bħal dawk għall-konformità tal-produzzjoni definiti fl-Artikolu 12(1) u (2) tad-Direttiva 2007/46/KE u fil-punti 1 u 2 tal-Anness X ta’ dik id-Direttiva. L-informazzjoni mill-ittestjar ta’ sorveljanza tal-awtorità tal-approvazzjoni u tal-Istat Membru tista’ tikkomplementa r-rapporti ta’ monitoraġġ waqt is-servizz ipprovduti mill-manifattur.
|
|
2.2.
|
Il-figura li tissemma fil-punt 9 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-Anness u l-Figura 4/2 tal-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE (għal emissjonijiet mit-tailpipe biss) jispjegaw il-proċedura għalll-kontroll tal-konformità waqt is-servizz. Il-proċess għall-konformità waqt is-servizz huwa deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-Anness.
|
|
2.3.
|
Bħala parti mill-informazzjoni pprovduta għall-kontroll tal-konformità waqt is-servizz, fuq it-talba tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-manifattur għandu jirrapporta lill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip dwar talbiet għal garanzija, xogħlijiet ta’ tiswija bil-garanzija u ħsarat fl-OBD irreġistrati waqt is-servis, skont format miftiehem waqt l-approvazzjoni tat-tip. L-informazzjoni għandha tispjega fid-dettall il-frekwenza u s-sustanza tal-ħsarat għall-komponenti u għas-sistemi relatati mal-emissjonijiet. Ir-rapporti għandhom jiġu preżentati mill-inqas darba fis-sena għal kull mudell ta’ vettura sakemm idum il-perjodu definit fl-Artikolu 9(4) ta’ dan ir-Regolament.
|
|
2.4.
|
Il-parametri li jiddefinixxu l-familja ta’ waqt is-servizz tal-emissjonijiet mit-tailpipe
Il-familja ta’ waqt is-servizz tista’ tiġi definita permezz tal-parametri bażiċi tad-disinn li għandhom ikunu komuni għall-vetturi fi ħdan il-familja. Għaldaqstant, it-tipi ta’ vetturi jistgħu jitqiesu bħala li jappartjenu għall-istess familja ta’ waqt is-servizz jekk ikollhom komuni, jew fi ħdan it-tolleranzi dikjarati, il-parametri li ġejjin:
2.4.1. il-proċess kombustibbli (two stroke, four stroke, rotatorju);
2.4.2. in-numru ta’ ċilindri;
2.4.3. il-konfigurazzjoni tal-blokka taċ-ċilindru (allinjata, V, radjali, orizzontalment opposta, oħrajn. L-inklinazzjoni jew l-orjentazzjoni taċ-ċilindri mhix kriterju);
2.4.4. il-metodu tal-alimentazzjoni tal-magna (eż. injezzjoni indiretta jew diretta);
2.4.5. it-tip tas-sistema ta’ tkessiħ (arja, ilma, żejt);
2.4.6. il-metodu tal-aspirazzjoni (aspirat naturalment, iċċarġjat bil-pressjoni);
2.4.7. il-fjuwil li għalih hija ddiżinjata l-magna (petrol, diżil, NG, LPG, eċċ). Vetturi li jieħdu żewġ fjuwils jistgħu jiġu ggruppati mal-vetturi li jieħdu fjuwil speċifiku sakemm wieħed mill-fjuwils ikun komuni;
2.4.8. it-tip ta’ konvertitur katalitiku (katalista three-way, nasba rqiqa għall-NOx, SCR, katalista rqiqa tal-NOx jew ieħor (oħrajn));
2.4.9. it-tip ta’ nasba għall-partikulati (biha jew mingħajrha);
2.4.10. ir-riċirkolazzjoni tal-gassijiet tal-egżost (biha jew mingħajrha, imkessħa jew mhux imkessħa); u
2.4.11. il-kapaċità taċ-ċilindri tal-magna tal-akbar magna fi ħdan il-familja neħħi 30 %.
|
|
2.5.
|
Ir-rekwiżiti tal-informazzjoni
Il-verifika tal-konformità waqt is-servizz se ssir mill-awtorità tal-approvazzjoni fuq il-bażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur. Tali informazzjoni għandha tinkludi b’mod partikolari dan li ġej:
2.5.1. l-isem u l-indirizz tal-manifattur;
2.5.2. l-isem, l-indirizz, in-numri tat-telefon u tal-faks u l-indirizz elettroniku tar-rappreżentant awtorizzat tiegħu fi ħdan l-oqsma koperti mill-informazzjoni tal-manifattur;
2.5.3. l-isem/ismijiet tal-mudell(i) tal-vetturi inkluż(i) fl-informazzjoni tal-manifattur;
2.5.4. fejn xieraq, il-lista tat-tipi ta’ vetturi koperti mill-informazzjoni tal-manifattur, jiġifieri għal emissjonijiet mit-tailpipe, il-grupp tal-familja ta’ waqt is-servizz skont il-punt 2.4, u għall-OBD u IUPRM, il-familja OBD skont l-Appendiċi 2 tal-Anness XI;
2.5.5. il-kodiċijiet tan-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura (VIN) applikabbli għal dawn it-tipi ta’ vetturi fi ħdan il-familja (il-prefiss tal-VIN);
2.5.6. in-numri tal-approvazzjonijiet tat-tip applikabbli għal dawn it-tipi ta’ vetturi fi ħdan il-familja ta’ waqt is-servizz, inklużi, fejn applikabbli, in-numri tal-estensjonijiet kollha u tat-tiswijiet li jsiru fil-post/irtirar ta’ prodott difettuż (mudelli ġodda);
2.5.7. id-dettalji tal-estensjonijiet, tat-tiswijiet fil-post/irtirar ta’ prodott difettuż għal dawk l-approvazzjonijiet tat-tip għall-vetturi koperti mill-informazzjoni tal-manifattur (jekk ikunu mitluba mill-awtorità tal-approvazzjoni);
2.5.8. il-perjodu ta’ żmien li matulu nġabret l-informazzjoni tal-manifattur;
2.5.9. il-perjodu tal-bini tal-vettura kopert mill-informazzjoni tal-manifattur (eż. il-vetturi manifatturati matul is-sena kalendarja 2007);
2.5.10. il-proċedura tal-manifattur għall-kontroll tal-konformità waqt is-servizz, inklużi:
(i) il-metodu biex tinstab il-vettura;
(ii) il-kriterji għall-għażla u għaċ-ċaħda tal-vettura;
(iii) it-tipi ta’ testijiet u l-proċeduri użati għall-programm;
(iv) il-kriterji tal-manifattur għall-aċċettazzjoni/għaċ-ċaħda għall-grupp tal-familja;
(v) iż-żona(i) ġeografika/ċi li fihom il-manifattur ġabar l-informazzjoni;
(vi) id-daqs tal-kampjun u l-pjan għat-teħid tal-kampjuni użat;
2.5.11. ir-riżultati mill-proċedura tal-manifattur għall-konformità waqt is-servizz, inklużi:
(i) l-identifikazzjoni tal-vetturi inklużi fil-programm (kemm jekk ittestjati u kemm jekk le). L-identifikazzjoni għandha tinkludi dan li ġej:
— in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura (VIN),
— in-numru ta’ reġistrazzjoni tal-vettura,
— id-data tal-manifattura,
— ir-reġjun ta’ użu (meta jkun magħruf),
— it-tajers imwaħħla (emissjonijiet mit-tailpipe biss);
(ii) ir-raġuni(jiet) għalfejn vettura ġiet miċħuda mill-kampjun;
(iii) l-istorja tas-servizz għal kull vettura fil-kampjun (inkluż kull xogħol li kellu jsir iżjed minn darba);
(iv) l-istorja tat-tiswijiet għal kull vettura fil-kampjun (fejn tkun magħrufa);
(v) id-dejta tat-test, inkluża din li ġejja:
— id-data tat-test/tniżżil,
— il-post fejn sar it-test/tniżżil,
— id-distanza indikata fuq l-odometru tal-vettura;
(vi) id-dejta tat-test għal emissjonijiet mit-tailpipe biss:
— l-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwil użat għat-test (eż. il-fjuwil ta’ referenza użat għat-test jew il-fjuwil fis-suq),
— il-kundizzjonijiet tat-test (it-temperatura, l-umdità, il-piż tal-inerzja tad-dinamometru),
— is-settings tad-dinamometru (eż. is-setting tal-qawwa),
— ir-riżultati tat-test (minn għallinqas tliet vetturi differenti għal kull familja);
(vii) id-dejta tat-test għal IUPRM biss;
— id-dejta kollha metħieġa mniżżla mill-vettura;
— għal kull moniter li jrid jiġi rrappurtat il-proporzjon tal-prestazzjoni waqt l-użu IUPRM;
2.5.12. ir-rekords ta’ indikazzjoni mis-sistema OBD;
2.5.13. għat-teħid ta’ kampjuni IUPRM, dan li ġej:
— Il-medja tal-proporzjonijiet tal-prestazzjoni waqt l-użu IUPRM tal-vetturi magħżula kollha għal kull moniter skont il-punti 3.1.4. u 3.1.5. tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI;
— Il-perċentwali tal-vetturi magħżula, li għandhom IUPRM ikbar jew daqs il-valur minimu applikabbli għall-moniter skont il-punti 3.1.4. u 3.1.5. tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI.
|
3. L-GĦAŻLA TAL-VETTURI GĦALL-KONFORMITÀ WAQT IS-SERVIZZ
|
3.1.
|
L-informazzjoni miġbura mill-manifattur għandha tkun komprensiva biżżejjed biex tiżgura li r-rendiment waqt is-servizz tista’ tkun ivvalutata għall-kundizzjonijiet normali tal-użu. It-teħid tal-kampjuni tal-manifattur għandu jsir minn għallinqas żewġ Stati Membri b’kundizzjonijiet operattivi tal-vetturi li jkunu sostanzjalment differenti (sakemm mhux mibjugħa biss fi Stat Membru wieħed). Fl-għażla tal-Istati Membri għandhom jitqiesu fatturi bħad-differenzi fil-fjuwils, il-kundizzjonijiet ambjentali, il-veloċitajiet medji fit-triq, u l-qasma bejn is-sewqan urban/fl-awtostrada.
Għal ittestjar tal-OBD IUPRM għandhom jiġu inklużi fil-kampjun tat-test biss dawk il-vetturi li jissodisfaw il-kriterji tal-punt 2.2.1. tal-Appendiċi 1.
|
|
3.2.
|
Fl-għażla tal-Istati Membri għat-teħid tal-kampjuni tal-vetturi, il-manifattur jista’ jagħżel vetturi minn Stat Membru li jitqies bħala partikolarment rappreżentattiv. F’dan il-każ, il-manifattur għandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip li l-għażla hija rappreżentattiva (eż. billi s-suq ikollu l-akbar bejgħ annwali ta’ familja ta’ vetturi fl-Unjoni). Meta familja teħtieġ li aktar minn lott ta’ kampjun wieħed jiġi ttestjat, kif ġie definit fil-punt 3.5, il-vetturi fit-tieni u fit-tielet lottijiet tal-kampjun għandhom jirriflettu kundizzjonijiet operattivi tal-vetturi differenti minn dawk magħżula għall-ewwel kampjun.
|
|
3.3.
|
L-ittestjar tal-emissjonijiet jista’ jsir f’faċilità tat-testijiet li tinsab f’suq jew f’reġjun differenti minn fejn intgħażlu l-vetturi.
|
|
3.4.
|
It-testijiet ta’ konformità waqt is-servizz, tal-emissjonijiet mit-tailpipe, mill-manifattur għandhom jitwettqu b’mod kontinwu fejn jirriflettu ċ-ċiklu ta’ produzzjoni tat-tipi applikabbli tal-vetturi fi ħdan familja partikolari ta’ vetturi ta’ waqt is-servizz. Il-perjodu massimu ta’ żmien bejn il-bidu ta’ żewġ kontrolli ta’ konformità waqt is-servizz m’għandux jeċċedi t-18-il xahar. Fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi koperti minn estensjoni għall-approvazzjoni tat-tip li ma kinitx teħtieġ test tal-emissjonijiet, dan il-perjodu jista’ jiġi estiż għal 24 xahar.
|
|
3.5.
|
Daqs tal-kampjun
3.5.1. Meta tiġi applikata l-proċedura statistika definita fl-Appendiċi 2 (jiġifieri għal emissjonijiet mit-tailpipe), in-numru tal-lottijiet tal-kampjuni għandu jiddependi mill-volum ta’ bejgħ annwali ta’ familja ta’ waqt is-servizz fl-Unjoni, kif ġie definit fit-tabella li ġejja:
|
Reġistrazzjonijiet UE
— għal kull sena kalendarja (għal testijiet għal emissjonijiet mit-tailpipe)
— ta’ vetturi ta’ familja OBD b’IUPR fil-perjodu tat-teħid tal-kampjuni
|
Numru ta’ lottijiet tal-kampjun
|
|
sa 100 000
|
1
|
|
100 001 sa 200 000
|
2
|
|
aktar minn 200 000
|
3
|
3.5.2. Għal IUPR, in-numru ta’ lottijiet tal-kampjun li għandu jittieħed huwa deskritt fit-tabella fil-punt 3.5.1 u huwa bbażat fuq in-numru ta’ vetturi ta’ familja OBD li huma approvati b’IUPR (suġġett għat-teħid tal-kampjuni).
Għall-ewwel perjodu tat-teħid tal-kampjuni ta’ familja OBD, it-tipi kollha tal-vettura fil-familja li huma approvati b’IUPR għandhom jitqiesu bħala suġġetti għat-teħid tal-kampjuni. Għall-perjodi sussegwenti tat-teħid tal-kampjuni, huma biss it-tipi ta’ vetturi li ma kinux ġew ittestjati qabel jew li huma koperti minn approvazzjonijiet tal-emissjonijiet li ġew estiżi mill-perjodu tat-teħid tal-kampjuni preċedenti li għandhom jitqiesu bħala suġġetti għat-teħid tal-kampjuni.
Għal familji magħmula minn inqas minn 5 000 reġistrazzjoni UE li huma suġġetti għat-teħid tal-kampjuni fil-perjodu tat-teħid tal-kampjuni n-numru minimu ta’ vetturi f’lott tal-kampjun huwa sitta. Għall-familji l-oħra kollha, in-numru minimu ta’ vetturi f’lott tal-kampjun huwa ħmistax.
Kull lott tal-kampjun għandu jirrappreżenta adegwatament ix-xejra tal-bejgħ, jiġifieri għall-inqas tipi ta’ vetturi b’volum għoli (≥ 20 % tat-total tal-familja) għandhom jiġu rappreżentati.
|
|
4.
|
Fuq il-bażi tal-verifika msemmija fit-taqsima 2 l-awtorità tal-approvazzjoni għandha tadotta waħda mid-deċiżjonijiet u mill-azzjonijiet li ġejjin:
(a) tiddeċiedi li l-konformità waqt is-servizz ta’ tip ta’ vettura, ta’ familja ta’ vetturi waqt is-servizz jew ta’ familja OBD ta’ vettura hija sodisfaċenti u li m’hemmx għalfejn tieħu azzjoni ulterjuri;
(b) tiddeċiedi li d-dejta pprovduta mill-manifattur mhix biżżejjed biex tittieħed deċiżjoni u titlob informazzjoni jew dejta tat-testijiet addizzjonali mingħand il-manifattur;
(c) tiddeċiedi li fuq il-bażi tad-dejta mill-programmi tal-ittestjar tas-sorveljanza tal-awtorità tal-approvazzjoni jew tal-Istat Membru, dik l-informazzjoni pprovduta mill-manifattur mhix biżżejjed sabiex tittieħed deċiżjoni u tintalab informazzjoni jew dejta tat-test addizjonali mingħand il-manifattur;
(d) tiddeċiedi li l-konformità waqt is-servizz ta’ tip ta’ vettura li hija parti minn familja ta’ waqt is-servizz, jew ta’ familja OBD, mhix sodisfaċenti u tipproċedi biex tali tip ta’ vettura jew familja OBD jiġi ttestjat skont l-Appendiċi 1.
Jekk skont il-verifika tal-IUPRM il-kriterji tat-test tal-punt 6.1.2 (a) jew (b) tal-Appendiċi 1 jintlaħqu għal vetturi f’lott kampjun, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip trid tieħu l-azzjoni ulterjuri deskritta fil-punt (d) ta’ dan il-punt.
|
4.1.
|
Fejn it-testijiet tat-tip 1 jitqies li huma meħtieġa biex tkun ikkontrollata l-konformità tat-tagħmir għall-kontroll tal-emissjonijiet għar-rendiment tagħhom waqt is-servizz, tali testijiet għandhom jitwettqu billi tintuża proċedura tat-test li tissodisfa l-kriterji statistiċi definiti fl-Appendiċi 2.
|
|
4.2.
|
L-awtorità tal-approvazzjoni, b’kooperazzjoni mal-manifattur, għandha tagħżel kampjun ta’ vetturi li għamlu biżżejjed mili li l-użu tagħhom f’kundizzjonijiet normali jista’ jkun raġonevolment żgurat. Il-manifattur għandu jkun ikkonsultat dwar l-għażla tal-vetturi fil-kampjun u jitħalla jieħu sehem fil-kontrolli ta’ konferma fuq il-vetturi.
|
|
4.3.
|
Il-manifattur għandu jkun awtorizzat, taħt is-superviżjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, biex iwettaq kontrolli, anki ta’ natura qerrieda, fuq dawk il-vetturi b’livelli ta’ emissjonijiet li jeċċedu l-valuri ta’ limitu bil-għan li jistabbilixxi l-kawżi possibbli ta’ deterjorament li ma jistgħux ikunu attribwiti lill-manifattur (eż. l-użu ta’ petrol biċ-ċomb qabel id-dejta tat-test). Fejn ir-riżultati tal-kontrolli jikkonfermaw tali kawżi, dawk ir-riżultati tat-testijiet għandhom jiġu esklużi mill-kontroll tal-konformità.
|
|
Appendiċi 1
Il-verifika tal-konformità waqt is-servizz
1. INTRODUZZJONI
1.1. Dan l-Appendiċi jistabbilixxi l-kriterji li jissemmew fit-taqsima 4 rigward l-għażla ta’ vetturi biex jiġu ttestjati u l-proċeduri għall-kontroll tal-konformità waqt is-servizz.
2. IL-KRITERJI TAL-GĦAŻLA
Il-kriterji biex tiġi aċċettata vettura magħżula huma definiti għal emissjonijiet mit-tailpipe fil-punti 2.1 sa 2.8 u għall-IUPRM fit-Taqsimiet 2.1 sa 2.5.
2.1. Il-vettura għandha tappartjeni għal tip ta’ vettura li tkun approvata għat-tip skont dan ir-Regolament u li tkun koperta b’ċertifikat ta’ konformità skont id-Direttiva 2007/46/KE. Għall-kontroll tal-IUPRM, il-vettura għandha tkun approvata għall-istandards OBD Euro 5+, Euro 6- plus IUPR jew aktar tard. Għandha tkun irreġistrata u tkun ġiet użata fl-Unjoni.
2.2. Il-vettura għandha tkun ilha taħdem għal mill-inqas 15 000 km jew 6 xhur, liema minnhom jiġi l-aktar tard, u għal mhux aktar minn 100 000 km jew 5 snin, liema minnhom jiġi l-ewwel.
2.2.1. Għall-kontroll tal-IUPRM, il-kampjun tat-test għandu jinkludi biss vetturi li:
(a) ġabru dejta suffiċjenti dwar l-operat tal-vettura għall-moniter li jrid jiġi ttestjat.
Għal moniters li jeħtieġ li jissodisfaw il-proporzjon ta’ rendiment waqt l-użu tal-moniter u li jintraċċaw u jirrapportaw dejta dwar il-proporzjon skont il-punt 3.6.1 tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI, dejta suffiċjenti dwar l-operat tal-vettura għandha tfisser li d-denominatur jissodisfa l-kriterji stipulati hawn taħt. Id-denominatur, kif definit fil-punti 3.3 u 3.5 tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI, għall-moniter li jrid jiġi ittestjat irid ikollu valur ugwali għal jew ikbar minn wieħed mill-valuri li ġejjin:
(i) 75 għal moniters tas-sistema evaporattiva, moniters tas-sistema tal-arja sekondarja, u monitors li jutilizzaw denominatur inkrementat skont il-punti (a), (b) jew (c) tal-punt 3.3.2 tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI (eż. moniters tal-istartjar kiesaħ, moniters tas-sistema tal-arja kundizzjonata, eċċ.), jew
(ii) 25 għal moniters tal-filtri tal-partikulati u moniters tal-katalista ta’ ossidazzjoni li jutilizzaw denominatur inkrementat skont il-punt (d) tal-punt 3.3.2 tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI, jew
(iii) 150 għal moniters tal-katalista, tas-sensur tal-ossiġnu, tal-EGR, tal-VVT, u tal-komponenti l-oħra kollha;
(b) ma jkunux ġew imbagħbsa jew mgħammra b’partijiet miżjuda jew modifikati li jwasslu biex is-sistema OBD ma tikkonformax mar-rekwiżiti tal-Anness XI.
2.3. Għandu jkun hemm rekord ta’ manutenzjoni li juri li l-vettura inżammet sew (eż. sarilha s-servis skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur).
2.4. Il-vettura m’għandha turi l-ebda indikazzjoni ta’ abbuż (eż. tlielaq, tagħbija żejda, alimentazzjoni bi fjuwil ħażin, jew użu ħażin ieħor), jew fatturi oħra (eż. tbagħbis) li jistgħu jaffettwaw ir-rendiment tal-emissjonijiet. Għandhom jitqiesu l-kodiċi tal-ħsara u l-informazzjoni dwar il-mili maħżuna fil-kompjuter. Vettura m’għandhiex tingħażel għall-ittestjar jekk l-informazzjoni maħżuna fil-kompjuter turi li l-vettura ħadmet wara li nħażen kodiċi tal-ħsara u ma saritx tiswija pjuttost fil-pront.
2.5. M’għandha tkun saret l-ebda tiswija kbira mhux awtorizzata tal-magna jew l-ebda tiswija kbira tal-vettura.
2.6. Il-kontenut taċ-ċomb u tal-kubrit ta’ kampjun tal-fjuwil meħud mit-tank tal-vettura għandu jissodisfa l-istandards applikabbli stabbiliti fid-Direttiva 98/70/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (
51
) u m’għandu jkun hemm l-ebda evidenza ta’ alimentazzjoni bi fjuwil ħażin. Jistgħu jsiru kontrolli fit-tailpipe.
2.7. M’għandu jkun hemm l-ebda indikazzjoni ta’ kwalunkwe problema li tista’ tipperikola s-sikurezza tal-persunal tal-laboratorju.
2.8. Il-komponenti kollha tas-sistema ta’ kontra t-tniġġis li hemm fuq il-vettura għandhom ikunu konformi mal-approvazzjoni tat-tip applikabbli.
3. ID-DIJANJOSI U L-MANUTENZJONI
Id-dijanjosi u kwalunkwe manutenzjoni normali meħtieġa għandhom jitwettqu fuq vetturi aċċettati għall-ittestjar, qabel ma jitkejlu l-emissjonijiet mill-egżost, skont il-proċedura stabbilita fil-punti 3.1 sa 3.7.
3.1. Għandhom isiru l-kontrolli li ġejjin: kontrolli tal-filtru tal-arja, taċ-ċintorini tas-sewqan kollha, tal-livelli tal-fluwidi kollha, tat-tapp tar-radjatur, tal-pajpijiet tal-vakwu kollha u tal-wajers tad-dawl relatati mas-sistema ta’ kontra t-tniġġis kollha; kontrolli tal-ignixin, tal-kejl tal-fjuwil u tal-komponenti tat-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis. Id-diskrepanzi kollha għandhom jiġu reġistrati.
3.2. Is-sistema OBD għandha tkun ikkontrollata sabiex ikun ivverifikat li qed taħdem sew. Kwalunkwe indikazzjoni ta’ ħsara għandha tiġi reġistrata fil-memorja tal-OBD u għandhom isiru t-tiswijiet meħtieġa. Jekk l-indikatur ta’ ħsara fl-OBD jindika ħsara waqt ċiklu tal-prekundizzjonament, il-ħsara tista’ tiġi identifikata u msewwija. It-test jista’ jerġa’ jsir u jintużaw ir-riżultati ta’ dik il-vettura msewwija.
3.3. Is-sistema tal-ignixin għandha tiġi kontrollata u l-komponenti difettużi sostitwiti, pereżempju l-ispark plaggs, il-kejbils, eċċ.
3.4. Il-kompressjoni għandha tiġi kontrollata. Jekk ir-riżultat ma jkunx sodisfaċenti, il-vettura għandha tiġi miċħuda.
3.5. Il-parametri tal-magna għandhom jiġu kontrollati skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, jekk ikun meħtieġ, għandhom jiġu aġġustati.
3.6. Jekk il-vettura jonqosha 800 km għal servis ta’ manutenzjoni skedat, dak is-servis għandu jitwettaq skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur. Irrispettivament mill-qari tal-odometru, il-filtri taż-żejt u tal-arja jistgħu jinbidlu fuq it-talba tal-manifattur.
3.7. Kif tiġi aċċettata l-vettura, il-fjuwil għandu jiġi sostitwit bil-fjuwil ta’ referenza tat-test tal-emissjonijiet xieraq, sakemm il-manifattur ma jaċċettax li jintuża l-fjuwil tas-suq.
4. L-ITTESTJAR WAQT IS-SERVIZZ
4.1. Meta jitqies li jkun meħtieġ kontroll fuq il-vetturi, għandhom jitwettqu t-testijiet tal-emissjonijiet skont l-Anness III fuq vetturi prekundizzjonati magħżula skont ir-rekwiżiti tat-Taqsimiet 2 u 3 ta’ dan l-Appendiċi. Dan it-test għandu jinkludi biss il-kejl tal-emissjonijiet tan-numru tal-partikuli għal vetturi approvati għall-istandards tal-emissjonijiet Euro 6 fil-kategoriji W, X u Y kif definiti fit-Tabella 1 tal-Appendiċi 6 tal-Anness I. Ċikli prekundizzjonati addizzjonali għal dawk speċifikati fil-punt 5.3 tal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE jiġu permessi biss jekk huma rappreżentattivi tas-sewqan normali.
4.2. Vetturi mgħammra b’sistema OBD jistgħu jiġu kontrollati għall-funzjonalità xierqa waqt is-servizz tal-indikatur ta’ ħsara, eċċ., b’relazzjoni għal-livelli tal-emissjonijiet (eż. il-limiti tal-indikazzjoni tal-ħsara definiti fl-Anness XI) għall-ispeċifikazzjonijiet approvati għat-tip.
4.3. Is-sistema OBD tista’ tiġi kontrollata, pereżempju, għal-livelli ta’ emissjonijiet ‘il fuq mill-valuri ta’ limitu applikabbli bl-ebda indikazzjoni ta’ ħsara, attivazzjoni sistematika żbaljata tal-indikazzjoni ta’ ħsara u komponenti difettużi jew deterjorati indikati fis-sistema OBD.
4.4. Jekk komponent jew sistema taħdem b’mod mhux kopert mill-partikolaritajiet fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip u/jew mill-pakkett ta’ informazzjoni għal tali tipi ta’ vetturi u tali devjazzjoni ma ġietx awtorizzata skont l-Artikolu 13(1) jew (2) tad-Direttiva 2007/46/KE, bl-ebda indikazzjoni tal-ħsara mill-OBD, il-komponent jew is-sistema m’għandux jiġi sostitwit qabel l-ittestjar tal-emissjonijiet, sakemm ma jkunx iddeterminat li l-komponent jew is-sistema ġie mbagħbas jew abbużat b’tali mod li l-OBD ma jiskoprix il-ħsara li rriżultat.
5. L-EVALWAZZJONI TAR-RIŻULTATI TAT-TESTIJIET DWAR L-EMISSJONIJIET
5.1. Ir-riżultati tat-test għandhom jitressqu għall-proċedura ta’ evalwazzjoni skont l-Appendiċi 2.
5.2. Ir-riżultati tat-test m’għandhomx jiġu multiplikati b’fatturi ta’ deterjorament.
6. IL-PJAN TAL-MIŻURI RIMEDJALI
6.1. L-awtorità tal-approvazzjoni għandha titlob lill-manifattur biex iressaq pjan ta’ miżuri rimedjali biex jirrimedja għan-nuqqas ta’ konformità meta:
6.1.1. Għal emissjonijiet mit-tailpipe, jinstab li aktar minn vettura waħda tkun qed tagħmel emissjonijiet aktar milli suppost u tissodisfa kwalunkwe waħda mill-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a) tissodisfa l-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.2.3. tal-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE u kemm l-awtorità tal-approvazzjoni kif ukoll il-manifattur jaqblu li l-emissjoni żejda hija minħabba l-istess raġuni, jew
(b) tissodisfa l-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.2.4 tal-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE fejn l-awtorità tal-approvazzjoni ddeterminat li l-emissjoni żejda hija minħabba l-istess raġuni.
6.1.2. Għall-IUPRM ta’ moniter partikolari M il-kundizzjonijiet statistiċi li ġejjin huma sodisfatti f’kampjun tat-test, li d-daqs tiegħu huwa ddeterminat skont il-punt 3.5. ta’ dan l-Anness:
(a) Għal vetturi ċertifikati għal proporzjon ta’ 0,1 skont il-punt 3.1.5. tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI, id-dejta miġbura mill-vetturi tindika għal mill-inqas moniter wieħed M fil-kampjun tat-test jew li l-proporzjon medju ta’ prestazzjoni waqt l-użu tal-kampjun tat-test huwa inqas minn 0,1 jew li 66 fil-mija jew aktar tal-vetturi fil-kampjun tat-test għandhom proporzjon tal-prestazzjoni waqt l-użu tal-moniter ta’ inqas minn 0,1.
(b) Għal vetturi ċertifikati għal proporzjonijiet sħaħ skont il-punt 3.1.4 tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI, id-dejta miġbura mill-vetturi tindika għal mill-inqas moniter wieħed M fil-kampjun tat-test jew li l-proporzjon medju ta’ rendiment waqt l-użu tal-kampjun tat-test huwa inqas mill-valur Testmin(M) jew li 66 fil-mija jew aktar tal-vetturi fil-kampjun tat-test għandhom proporzjon tal-prestazzjoni waqt l-użu ta’ inqas minn Testmin(M). Il-valur ta’ Testmin(M) għandu jkun:
Il-valur tat- Testmin(M) għandu jkun:
(i) 0,230 jekk il-moniter M jeħtieġ li jkollu proporzjon waqt l-użu ta’ 0,26;
(ii) 0,460 jekk il-moniter M jeħtieġ li jkollu proporzjon waqt l-użu ta’ 0,52;
(iii) 0,297 jekk il-moniter M jeħtieġ li jkollu proporzjon waqt l-użu ta’ 0,336,
skont il-punt 3.1.4. tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI.
6.2. Il-pjan tal-miżuri rimedjali għandu jiġi preżentat lill-awtorità tal-approvazzjoni mhux aktar tard minn 60 jum ta’ xogħol mid-data tan-notifika msemmija fil-punt 6.1. L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, fi żmien 30 jum ta’ xogħol, għandha tiddikjara l-approvazzjoni jew id-diżapprovazzjoni tagħha rigward il-pjan tal-miżuri rimedjali. Madankollu, tingħata estensjoni meta l-manifattur jista’ juri, għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni kompetenti, li jinħtieġ aktar żmien biex jiġi investigat in-nuqqas ta’ konformità sabiex jitressaq pjan tal-miżuri rimedjali.
6.3. Il-miżuri rimedjali għandhom japplikaw għall-vetturi kollha li probabbilment ikunu affetwati mill-istess difett. Għandha tkun ivvalutata l-ħtieġa li jiġu emendati d-dokumenti tal-approvazzjoni tat-tip.
6.4. Il-manifattur għandu jipprovdi kopja tal-komunikazzjonijiet kollha relatati mal-pjan tal-miżuri rimedjali, u għandu wkoll iżomm rekord tal-kampanja ta’ rtirar ta’ prodott difettuż, eċċ., u jipprovdi rapporti ta’ status regolari lill-awtorità tal-approvazzjoni.
6.5. Il-pjan tal-miżuri rimedjali għandu jinkludi r-rekwiżiti stabbiliti fil-punti 6.5.1 sa 6.5.11. Il-manifattur għandu jassenja isem jew numru ta’ identifikazzjoni uniku lill-pjan tal-miżuri rimedjali.
6.5.1. Deskrizzjoni ta’ kull tip ta’ vettura inkluż fil-pjan tal-miżuri rimedjali.
6.5.2. Deskrizzjoni tal-modifikazzjonijiet, tal-alterazzjonijiet, tat-tiswijiet, tal-korrezzjonijiet, tal-aġġustamenti, jew ta’ bidliet speċifiċi oħra li jridu jsiru biex il-vetturi jsiru konformi inkluż sommarju qasir tad-dejta u tal-istudji tekniċi li jappoġġjaw id-deċiżjoni tal-manifattur rigward il-miżuri partikolari li għandhom jittieħdu biex ikun korrett in-nuqqas ta’ konformità.
6.5.3. Deskrizzjoni tal-metodu li permezz tiegħu l-manifattur jinforma lis-sidien tal-vetturi.
6.5.4. Deskrizzjoni tal-manutenzjoni xierqa jew tal-użu xieraq, jekk ikun hemm, li l-manifattur jistipula bħala kundizzjoni ta’ eliġibbiltà għal tiswija skont il-pjan tal-miżuri rimedjali, u spjegazzjoni tar-raġunijiet għaliex il-manifattur impona kwalunkwe kundizzjoni bħal din. L-ebda kundizzjoni għall-manutenzjoni jew għall-użu ma tista’ tiġi imposta sakemm ma jkunx jista’ jintwera li hija marbuta man-nuqqas ta’ konformità u mal-miżuri rimedjali.
6.5.5. Deskrizzjoni tal-proċedura li għandhom isegwu s-sidien tal-vetturi biex jiksbu korrezzjoni tan-nuqqas ta’ konformità. Din għandha tinkludi data li warajha jistgħu jittieħdu l-miżuri rimedjali, iż-żmien stmat biex il-ħanut tax-xogħol iwettaq it-tiswijiet u fejn jistgħu jsiru. It-tiswija għandha ssir b’mod xieraq, fi żmien raġonevoli wara l-konsenja tal-vettura.
6.5.6. Kopja tal-informazzjoni trażmessa lil sid il-vettura.
6.5.7. Deskrizzjoni qasira tas-sistema li l-manifattur juża biex jiżgura provvista adegwata ta’ komponenti jew ta’ sistemi biex iwettaq l-azzjoni rimedjali. Għandu jkun indikat meta se jkun hemm provvista adegwata ta’ komponenti jew sistemi biex tinbeda l-kampanja.
6.5.8. Kopja tal-istruzzjonijiet kollha li għandhom jintbagħtu lil dawk il-persuni li se jwettqu t-tiswija.
6.5.9. Deskrizzjoni tal-impatt tal-miżuri rimedjali proposti fuq l-emissjonijiet, il-konsum tal-fjuwil, il-kumdità fis-sewqan, u s-sikurezza ta’ kull tip ta’ vettura, koperta mill-pjan tal-miżuri rimedjali bid-dejta u bl-istudji tekniċi li jappoġġjaw dawn il-konklużjonijiet.
6.5.10. Kwalunkwe informazzjoni, rapport jew dejta oħra li l-awtorità tal-approvazzjoni tista’ raġonevolment tiddetermina li tkun meħtieġa biex jiġi evalwat il-pjan tal-miżuri rimedjali.
6.5.11. Fejn il-pjan tal-miżuri rimedjali jinkludi rtirar ta’ prodott difettuż għandha titressaq deskrizzjoni tal-metodu għar-reġistrazzjoni tat-tiswija quddiem l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk tintuża tikketta, għandu jitressaq eżempju tagħha.
6.6. Il-manifattur jista’ jkun meħtieġ iwettaq testijiet raġonevolment iddisinjati u meħtieġa fuq komponenti u vetturi billi jinkorpora bidla, tiswija, jew modifikazzjoni proposta biex juri l-effikaċja tal-bidla, tat-tiswija, jew tal-modifikazzjoni.
6.7. Il-manifattur huwa responsabbli miż-żamma ta’ rekord ta’ kull vettura rtirata minħabba difett, u msewwija, u tal-ħanut tax-xogħol li wettaq it-tiswija. L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandu jkollha aċċess għar-rekord meta titolbu għal perjodu ta’ 5 snin mill-implimentazzjoni tal-pjan tal-miżuri rimedjali.
6.8. It-tiswija u l-modifikazzjoni jew iż-żieda ta’ tagħmir ġdid għandhom jiġu reġistrati f’ċertifikat ipprovdut mill-manifattur lil sid il-vettura.
Appendiċi 2
Il-proċedura statistika għall-ittestjar tal-konformità waqt is-servizz
1. Din il-proċedura għandha tintuża biex ikunu verifikati r-rekwiżiti tal-konformità waqt is-servizz għat-test tat-tip 1. Il-metodu statistiku applikabbli għandu jkun dak stabbilit fl-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE, bl-eċċezzjonijiet deskritti fit-Taqsimiet 2 sa 9 ta’ dan l-Appendiċi.
2. In-nota 1 m’għandhiex tapplika.
3. Il-punt 3.2 għandu jinftiehem kif ġej:
Vettura tingħad li tkun tagħmel emissjonijiet aktar milli suppost (outlying emitter) meta jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet mogħtija fil-punt 3.2.2.
4. Il-punt 3.2.1 m’għandux japplika.
5. Fil-punt 3.2.2, ir-referenza għar-ringiela B tat-tabella fil-punt 5.3.1.4 għandha tinftiehem bħala referenza għat-Tabella 1 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 5 u għat-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 6.
6. Fil-punti 3.2.3.2.1 u 3.2.4.2, ir-referenza għat-taqsima 6 tal-Appendiċi 3 għandha tinftiehem bħala referenza għat-taqsima 6 tal-Appendiċi 1 tal-Anness II ta’ dan ir-Regolament.
7. Fin-noti 2 u 3, ir-referenza għar-ringiela A tat-tabella fil-punt 5.3.1.4 għandha tinftiehem bħala referenza għat-Tabella 1 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 5 u għat-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 6.
8. Fil-punt 4.2, ir-referenza għall-punt 5.3.1.4 għandha tinftiehem bħala referenza għat-Tabella 1 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 5 u għat-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 6.
9. Il-figura 4/1 għandha tiġi sostitwita bil-figura li ġejja:
“Figura 4/1
Appendiċi 3
Ir-responsabbiltajiet għall-konformità waqt is-servizz
1. Il-proċess biex jiġi kontrollat il-kontroll tal-konformità waqt is-servizz ġie spjegat fil-Figura 1
2. Il-manifattur għandu jikkompila l-informazzjoni kollha meħtieġa biex ikun hemm konformità mar-rekwiżiti ta’ dan l-Anness. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ wkoll tqis informazzjoni mill-programmi ta’ sorveljanza.
3. L-awtorità tal-approvazzjoni għandha twettaq il-proċeduri u t-testijiet kollha meħtieġa sabiex ikun żgurat li r-rekwiżiti rigward il-konformità waqt is-servizz qed jiġu sodisfatti (il-Fażijiet 2 sa 4).
4. Fil-każ ta’ diskrepanzi jew ta’ nuqqas ta’ qbil fil-valutazzjoni tal-informazzjoni pprovduta, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha titlob kjarifika mingħand is-servizz tekniku li wettaq it-test tal-approvazzjoni tat-tip.
5. Il-manifattur għandu jistabbilixxi u jimplimenta pjan ta’ miżuri rimedjali. Dan il-pjan għandu jkun approvat mill-awtorità tal-approvazzjoni qabel ma jkun implimentat (il-Fażi 5).
Figura 1
Spjegazzjoni tal-proċess ta’ konformità waqt is-servizz
▼B
ANNESS III
IL-VERIFIKA TA’ L-EMISSJONIJIET MEDJI TA’ L-EGŻOST F’KUNDIZZJONIJIET AMBJENTALI
(IT-TEST TAT-TIP 1)
1. INTRODUZZJONI
Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura għat-test tat-tip 1 li jivverifika l-emissjonijiet medji ta’ l-egżost f’kundizzjoinjiet ambjentali.
2. IR-REKWIŻITI ĠENERALI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti ġenerali għandhom ikunu dawk stabbiliti fil-paragrafu 5.3.1. tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet deskritti fit-taqsimiet 2.2. sa 2.5.
|
|
2.2.
|
Il-vetturi li huma suġġetti għat-test stabbilit fil-paragrafu 5.3.1.1. għandu jinftiehem li huma l-vetturi kollha koperti mill-ambitu ta’ dan ir-Regolament.
|
|
2.3.
|
L-inkwinanti speċifikati fil-paragrafu 5.3.1.2.4. għandu jinftiehem li huma dawk kollha koperti mit-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
|
2.4.
|
Ir-referenza għall-fatturi ta’ deterjorament mill-paragrafu 5.3.6. fil-paragrafu 5.3.1.4. għandha tinftiehem bħala li hija referenza għall-fatturi ta’ deterjorament speċifikati fl-Anness VII ta’ dan ir-Regolament.
|
|
2.5.
|
Il-limiti ta’ emissjoni li jissemmew fil-paragrafu 5.3.1.4 għandu jinftiehem li huma referenza għal-limiti ta’ emissjoni stabbiliti fit-Tabella 1 ta’ l-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 5 u għat-Tabella 2 ta’ l-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 6.
|
|
2.6.
|
Ir-rekwiżiti għall-vetturi alimentati bl-LPG, bil-gass naturali jew bil-bijometanu
|
2.6.1.
|
Ir-rekwiżiti ġenerali għall-ittestjar ta’ vetturi alimentati bl-LPG, bil-gass naturali jew bil-bijometanu għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsima 1 ta’ l-Anness 12 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
|
3. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
▼M1
|
3.1.
|
Ir-rekwiżiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fil-punti 3.2 sa 3.12. Mid-dati stipulati fit-tieni sentenza tal-Artikolu 10(6) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 il-massa ta’ materja f’partikuli (PM) u n-numru tal-partikuli (P) għandhom jiġu determinati skont il-proċedura tat-test tal-emissjoni stipulata fit-taqsima 6 tal-Anness 4a tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE, sensiela ta’ emendi 05, supplement 07, bl-użu tat-tagħmir tal-ittestjar deskritt fil-punti 4.4 u 4.5 tiegħu, rispettivament.
|
▼B
|
3.2.
|
Il-fjuwils ta’ referenza speċifikati fil-paragrafu 3.2. għandu jinftiehem li huma referenza għall-ispeċifikazzjoni xierqa tal-fjuwil ta’ referenza fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
|
▼M3
|
3.3.
|
Il-gassijiet tal-egżost imsemmija fil-paragrafu 4.3.1.1. għandhom jinftiehmu bħala li jinkludu l-metan, l-ilma u l-idroġenu:
“…(HFID). Għandu jkun ikkalibrat bil-gass tal-propan espress bħala ekwivalenti għall-atomi tal-karbonju (C1).
Analiżi tal-metan (CH4):
L-analizzatur se jkun jew kromatografu tal-gass ikkombinat b'tip ta' jonizzazzjoni bi fjamma (FID) jew jonizzazzjoni bi fjamma (FID) b'tip ta' taljatur mhux tal-metan, ikkalibrat b'gass tal-metan espress bħala ekwivalenti għall-atomi tal-karbonju (C1).
Analiżi tal-ilma (H2O):
L-analizzatur għandu jkun tat-tip tal-assorbiment tal-infraaħmar mhux dispersiv (NDIR). L-NDIR għandu jiġi kkalibrat jew bil-fwar tal-ilma jew bil-propilen (C3H6). Jekk l-NDIR jiġi kkalibrat bil-fwar, għandu jkun żgurat li ma jista' jkun hemm l-ebda kondensazzjoni tal-ilma fit-tubi u l-konnessjonijiet waqt il-proċess tal-kalibrazzjoni. Jekk l-NDIR jiġi kkalibrat bil-propilen, il-manufattur tal-analizzatur għandu jipprovdi l-informazzjoni biex il-konċentrazzjoni tal-propilen tiġi kkonvertita għall-konċentrazzjoni korrespondenti tagħha tal-fwar tal-ilma. Il-valuri għall-konverżjoni għandhom jiġu vverifikati perjodikament mill-manifattur tal-analizzatur, mill-inqas darba fis-sena.
Analiżi tal-idroġenu (H2):
L-analizzatur għandu jkun tat-tip tal-ispettrometrija tal-massa tas-sector field, kkalibrat bl-idroġenu.
Ossidu tan-nitroġenu (NOx)…”
|
▼M3
|
3.3.a.
|
Il-gassijiet puri msemmija fil-paragrafu 4.5.1. qed jinftiehmu li jinkludu l-propilen:
“…propan: (purità minima ta' 99,5 fil-mija).
propilen: (purità minima ta' 99,5 fil-mija).”
|
▼M8
|
3.4.
|
Il-proporzjonijiet tal-idrokarburi fil-paragrafu 8.2 għandhom jinftiehmu kif ġej:
|
Għall-petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
|
d = 0,631 g/l
|
|
Għall-petrol (E10) (C1H 1,93O 0,033)
|
d = 0,645 g/l
|
|
Għad-diżil (B5) (C1H 1,86O 0,005)
|
d = 0,622 g/l
|
|
Għad-diżil (B7) (C1H1,86O 0,007)
|
d = 0,623 g/l
|
|
Għal-LPG (C1H2,525)
|
d = 0,649 g/l
|
|
Għall-NG/bijometan (CH4)
|
d = 0,714 g/l
|
|
Għall-etanol (E85) (C1H2,74O 0,385)
|
d = 0,932 g/l
|
|
Għall-etanol (E75) (C1H2,61O 0,329)
|
d = 0,886 g/l
|
|
Għal H2NG
|
g/l |
A tirrappreżenta l-kwantità ta' NG/bijometan fit-taħlita tal-H2NG, espressa f'perċentwali tal-volum.
|
▼B
|
3.5.
|
Mid-dati rilevanti stabbiliti fl-Artikolu 10(4) u 10(5) tar-Regolament (KE) Nru. 715/2007, il-paragrafu 4.1.2. ta’ l-Appendiċi 3 ta’ l-Anness 4 għandu jinftiehem kif ġej:
“It-tajers
L-għażla tat-tajers għandha tkun ibbażata fuq ir-reżistenza tat-tidwir. Għandhom jintgħażlu t-tajers bl-ogħla reżistenza tat-tidwir, imkejla skond l-ISO 28580.
Jekk ikun hemm aktar minn tliet reżistenzi għat-tidwir tat-tajers, għandu jintgħażel it-tajer bit-tieni l-ogħla reżistenza għat-tidwir.
Il-karatteristiċi ta’ reżistenza tat-tidwir tat-tajers imwaħħla fuq vetturi ta’ produzzjoni għandhom jirriflettu dawk tat-tajers li ntużaw għall-approvazzjoni tat-tip”
|
|
3.6.
|
Il-paragrafu 2.2.2. ta’ l-Appendiċi 5 ta’ l-Anness 4 għandu jinftiehem bħala li jkopri:
“… konċentrazzjonijiet ta’ CO2, CO, THC, CH4 u NOx …”
|
|
3.7.
|
Il-paragrafu 1 ta’ l-Appendiċi 8 ta’ l-Anness 4 għandu jiġi emendat biex jistabbilixxi:
“… M'hemm l-ebda korrezzjoni għall-umdità għat-THC, għas-CH4 u għas-CO, …”
|
▼M3
|
3.8.
|
It-tieni subparagrafu tal-paragrafu 1.3. tal-Appendiċi 8 tal-Anness 4 għandu jinftiehem bħala:
“… Il-fattur ta' dilwizzjoni hu kkalkulat kif ġej:
Għal kull fjuwil ta’ referenza, minbarra l-idroġenu
Għal fjuwil bil-kompożizzjoni CxHyOz, il-formola ġenerali hija:
B'mod partikulari, għall-H2NG, il-formola hija:
Għall-idroġenu, il-fattur ta' dilwizzjoni hu kkalkulat kif ġej:
Għall-fjuwils ta’ referenza inklużi fl-Anness IX, il-valuri ta’ ‘X’ huma kif ġej.
▼M8
|
Fjuwil
|
X
|
|
Petrol (E5)
|
13,4
|
|
Petrol (E10)
|
13,4
|
|
Diżil (B5)
|
13,5
|
|
Diżil (B7)
|
13,5
|
|
LPG
|
11,9
|
|
NG / bijometan
|
9,5
|
|
Etanol(E85)
|
12,5
|
|
Etanol (E75)
|
12,7
|
▼M3
F’dawn l-ekwazzjonijiet:
|
CCO2
|
=
|
il-konċentrazzjoni tad-CO2 fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjuni, imfissra f'perċentwali tal-volum,
|
|
CHC
|
=
|
il-konċentrazzjoni tal-HC fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjuni, imfissra f’ppm ekwivalenti tal-karbonju,
|
|
CCO
|
=
|
il-konċentrazzjoni tas-CO fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjuni, imfissra f’ppm.
|
|
CH20
|
=
|
il-konċentrazzjoni ta' H2O fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjuni, espressa f'perċentwali tal-volum;
|
|
CH20-DA
|
=
|
il-konċentrazzjoni ta' H2O fl-arja użata għad-dilwizzjoni, espressa f'perċentwali tal-volum,
|
|
CH2
|
=
|
il-konċentrazzjoni tal-idroġenu fil-gass tal-egżost dilwit li hemm fil-borża tal-kampjuni, imfissra f’ppm.
|
|
A
|
=
|
il-kwantità ta' NG/bijometan fit-taħlita tal-H2NG, espressa f'perċentwali tal-volum”
|
|
▼B
|
3.9.
|
Minbarra r-rekwiżiti tal-paragrafu 1.3. ta’ l-Appendiċi 8 ta’ l-Anness 4, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti li ġejjin:
Il-konċentrazzjoni ta’ l-idrokarbonji li m’humiex metanu tiġi kalkulata kif ġej:
CNMHC = CTHC — (Rf CH4 × CCH4)
fejn:
|
CNMHC
|
=
|
il-konċentrazzjoni korretta ta’ NMHC fil-gass dilwit ta’ l-egżost, espressa f’ppm ta’ ekwivalenti għall-karbonju,
|
|
CTHC
|
=
|
il-konċentrazzjoni ta’ THC fil-gass dilwit ta’ l-egżost, espress f’ppm ta’ ekwivalenti għall-karbonju u korretta bl-ammont ta’ THC li jinsab fl-arja tad-dilwizzjoni,
|
|
CCH4
|
=
|
il-konċentrazzjoni ta’ CH4 fil-gass dilwit ta’ l-egżost, espress f’ppm ta’ ekwivalenti għall-karbonju u korretta bl-ammont ta’ CH4 li jinsab fl-arja tad-dilwizzjoni,
|
|
Rf CH4
|
=
|
huwa l-fattur ta’ reazzjoni tal-FID għall-metanu kif iddefinit fil-paragrafu 2.3 ta’ l- Appendiċi 6 ta’ l-Anness 4.
|
|
|
3.10.
|
Il-paragrafu 1.5.2.3 ta’ l-Appendiċi 8 ta’ l-Anness 4 għandu jinftiehem bħala li jinkludi dan li ġej:
|
QTHC = 0,932
|
fil-każ ta’ l-etanol (E85)
|
|
▼M1
|
|
QTHC = 0,886
|
fil-każ tal-etanol (E75)
|
|
▼B
|
|
|
3.11.
|
Fil-paragrafi li ġejjin, ir-referenzi għall-HC għandhom jinftiehmu bħala referenzi għat-THC:
(a) Il-paragrafu 4.3.1.1;
(ċ) Il-paragrafu 2.2 ta’ l-Appendiċi 6;
(d) Il-paragrafu 1.3 ta’ l-Appendiċi 8;
(e) Il-paragrafu 1.5.1.3 ta’ l-Appendiċi 8;
(f) Il-paragrafu 1.5.2.3 ta’ l-Appendiċi 8;
(g) Il-paragrafu 2.1 ta’ l-Appendiċi 8.
|
|
3.12.
|
Ir-referenzi għall-idrokarbonji għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-idrokarbonji totali fil-paragrafi li ġejjin:
(a) Il-paragrafu 4.3.1.1;
|
|
3.13.
|
Ir-rekwiżiti tekniċi għal vettura mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament
|
3.13.1.
|
Ir-rekwiżiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsima 3 ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet deskritti fit-taqsimiet 3.13.2. sa 3.13.4.
|
|
3.13.2.
|
Ir-referenza ta’ l-Anness 1, il-punti 4.2.11.2.1.10.1. sa 4.2.11.2.1.10.4. jew 4.2.11.2.5.4.1. sa 4.2.11.2.5.4.4. fit-taqsima 3.1.3. għandha tinftiehem bħala referenzi għall-punti 3.2.12.2.1.11.1. sa 3.2.12.2.1.11.4 jew 3.2.12.2.6.4.1 sa 3.2.12.2.6.4.4 ta’ l-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 692/2008.
|
|
3.13.3.
|
Fuq it-talba tal-manifattur, il-proċedura tat-test speċifika għas-sistemi li jirriġeneraw perjodikament ma tkunx tapplika għat-tagħmir riġenerattiv jekk il-manifattur jipprovdi data lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni li, waqt iċ-ċikli fejn issir ir-riġenerazzjoni, l-emissjonijiet jibqgħu taħt l-istandards mogħtija fit-Tabella 1 jew 2 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 applikati għall-kategorija tal-vettura konċernata wara l-qbil tas-servizz tekniku.
|
|
3.13.4.
|
Għal tagħmir li jirriġenera perjodikament, matul iċ-ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni, l-istandards ta’ emissjoni jistgħu jinqabżu. Jekk riġenerazzjoni ta’ tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis isseħħ mill-inqas darba għal kull test tat-tip 1, u jekk it-tagħmir ikun diġà rriġenera mill-inqas darba matul iċ-ċiklu ta’ preparazzjoni tal-vettura, għandha titqies bħala sistema li tirriġenera kontinwament li ma teħtieġx proċedura speċjali tat-test.
|
|
▼M1
|
3.14.
|
Mid-dati stipulati fl-Artikolu 2 tad-Direttiva tal-Kummissjoni 2008/89/KE (
52
) il-bozoz tas-sewqan binhar tal-vettura kif definiti fit-taqsima 2 tar-Regolament Nru 48 tal-UN/ECE (
53
) għandhom jinxtegħlu waqt iċ-ċiklu tat-test. Il-vettura ttestjata għandha tkun mgħammra bis-sistema tal-bozoz tas-sewqan binhar li għandha l-ogħla konsum ta’ enerġija elettrika fost is-sistema tal-bozoz tas-sewqan binhar, li huma mwaħħla mill-manifattur fuq vetturi fil-grupp rappreżentat mill-vettura approvata tat-tip. Il-manifattur għandu jissupplixxi d-dokumentazzjoni teknika xierqa lill-awtoritajiet għall-approvazzjoni tat-tip f’dan ir-rigward.
|
▼B
ANNESS IV
ID-DATA TA’ L-EMISSJONIJIET MEĦTIEĠA FL-APPROVAZZJONI TAT-TIP GĦAL FINIJIET BIEX IKUN VERIFIKAT KEMM IL-VETTURA TKUN TAJBA GĦAT-TRIQ
Appendiċi 1
IL-KEJL TA’ L-EMISSJONI TAL-MONOSSIDU TAL-KARBONJU F’IDLING SPEEDS
(IT-TEST TAT-TIP 2)
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Appendiċi jiddeskrivi l-proċedura għal test tat-tip 2, li jkejjel l-emissjonijiet tal-monossidu tal-karbonju f’idling speeds (normali u għoljin).
|
2. IR-REKWIŻITI ĠENERALI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti ġenerali għandhom ikunu dawk speċifikati fil-paragrafi 5.3.7.1. sa 5.3.7.4. tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 2.2., 2.3. u 2.4.
|
▼M8
|
2.2.
|
Il-proporzjonijiet atomiċi speċifikati fit-taqsima 5.3.7.3. għandhom jinftiehmu kif ġej:
|
Hcv
|
=
|
Il-proporzjon atomiku tal-idroġenu mal-karbonju
— għall-petrol (E10) 1,93
— għall-etanol (E85) 2,74
— għall-etanol (E75) 2,61
|
|
Ocv
|
=
|
Il-proporzjon atomiku tal-ossiġnu mal-karbonju
— għall-petrol (E5) 0,016
— għall-petrol (E10) 0,033
— għall-etanol (E85) 0,39
— għall-etanol (E75) 0,329
|
|
▼B
|
2.3.
|
It-tabella fit-taqsima 2.2 ta’ l-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament għandha timtela fuq il-bażi tar-rekwiżiti stabbiliti fit-taqsimiet 2.2. u 2.4 ta’ dan l-Anness.
|
|
2.4.
|
Il-manifattur għandu jikkonferma l-preċiżjoni tal-valur Lambda reġistrat fi żmien l-approvazzjoni tat-tip fil-paragrafu 2.1 ta’ dan l-Appendiċi bħala li hija rappreżentattiva tal-vetturi tipiċi tal-produzzjoni fi żmien 24 xahar mid-data ta’ l-għoti ta’ l-approvazzjoni tat-tip mis-servizz tekniku. Għandha ssir valutazzjoni fuq il-bażi tas-servejs u ta’ l-istudji tal-vetturi tal-produzzjoni.
|
3. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
3.1.
|
Ir-rekwiżiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Anness 5 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsima 3.2.
|
|
3.2.
|
Il-fjuwils ta’ referenza speċifikati fil-paragrafu 2.1 ta’ l-Anness 5 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala li jirreferu għall-ispeċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwil ta’ referenza fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
|
Appendiċi 2
IL-KEJL TA’ L-OPAĊITÀ TAD-DUĦĦAN
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Appendiċi jiddeskrivi r-rekwiżiti biex titkejjel l-opaċità ta’ l-emissjonijiet mill-egżost.
|
2. IS-SIMBOLU TAL-KOEFFIĊJENT KORRETT TA’ ASSORBIMENT
|
2.1.
|
Simbolu tal-koeffiċjent korrett ta’ assorbiment għandu jitwaħħal fuq kull vettura li tikkonforma ma’ tip ta’ vettura li għalih japplika t-test. Is-simbolu għandu jkun rettangolu jdawwar figura li tesprimi f’m–1 il-koeffiċjent korrett ta’ assorbiment miksub, fi żmien l-approvazzjoni, mit-test b’aċċelerazzjoni ħielsa. Il-metodu tat-test qd jiġi deskritt fit-taqsima 4.
|
|
2.2.
|
Is-simbolu għandu jkun jista’ jinqara b’mod ċar u m’għandux ikun jista’ jitħassar. Għandu jitwaħħal f’post li jidher u li jkun faċilment aċċessibbli, li pożizzjoni tiegħu għandha tkun speċifikata fl-Addendum għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip muri fl-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I.
|
|
2.3.
|
Il-figura IV.2.1 tagħti eżempju tas-simbolu.
Figura IV.2.1
Is-simbolu t’hawn fuq juri li l-koeffiċjent korrett ta’ assorbiment huwa ta’ 1,30 m–1.
|
3. L-ISPEĊIFIKAZZJONIJIET U T-TESTIJIET
|
3.1.
|
L-ispeċifikazzjonijiet u t-testijiet għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsima 24 tal-Parti III tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjoni ta’ dawn il-proċeduri stabbiliti fit-taqsima 3.2.
|
|
3.2.
|
Ir-referenza ta’ l-Anness 2 fil-paragrafu 24.1 tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala referenza għall-Appendiċi 2 ta’ l-Anness X ta’ dan ir-Regolament.
|
4. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
4.1.
|
Ir-rekwiżiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Annessi 4, 5, 7, 8, 9 u 10 tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 4.2., 4.3 u 4.4.
|
|
4.2.
|
It-test b’veloċitajiet stabbli fuq il-kurva tat-tagħbija sħiħa
|
4.2.1.
|
Ir-referenzi ta’ l-Anness 1 fil-paragrafu 3.1. ta’ l-Anness 4 tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
|
|
4.2.2.
|
Il-fjuwil ta’ referenza speċifikat fil-paragrafu 3.2 ta’ l-Anness 4 tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE għandu jinftiehem bħala referenza għall-fjuwil ta’ referenza fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament adattat għal-limiti ta’ emissjoni li skond tagħhom vettura qed tiġi approvata għat-tip.
|
|
|
4.3.
|
It-test taħt aċċelerazzjoni ħielsa
|
4.3.1.
|
Ir-referenzi għat-Tabella 2 ta’ l-Anness 2 fil-paragrafu 2.2 ta’ l-Anness 5 tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għat-tabella fil-punt 2.4.2.1 ta’ l-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
|
|
4.3.2.
|
Ir-referenzi għall-paragrafu 7.3 ta’ l-Anness 1 fil-paragrafu 2.3 ta’ l-Anness 5 tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
|
|
|
4.4.
|
Il-metodu “ECE” għall-kejl tal-qawwa netta tal-magni compression-ignition
|
4.4.1.
|
Ir-referenzi fil-paragrafu 7 ta’ l-Anness 10 tar-Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE għall-“Appendiċi ta’ dan l-Anness” u fil-paragrafi 7 u 8 ta’ l-Anness 10 għar- Regolament Nru. 24 tan-NU/ECE għall-“Anness 1” għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
|
|
ANNESS V
IL-VERIFIKA TA’ L-EMISSJONIJIET TAL-GASSIJIET MILL-CRANKCASE
(IT-TEST TAT-TIP 3)
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura għall-verifika ta’ l-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase tat-test tat-tip 3.
|
2. IR-REKWIŻITI ĠENERALI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti ġenerali għat-twettiq tat-test tat-tip 3 għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsima 2 ta’ l-Anness 6 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
3. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
3.1.
|
Ir-rekwiżiti tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 3 sa 6 ta’ l-Anness 6 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
ANNESS VI
ID-DETERMINAZZJONI TA’ L-EMISSJONIJIET EVAPORATTIVI
(IT-TEST TAT-TIP 4)
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura għat-test tat-Tip 4, li jiddetermina l-emissjoni ta’ l-idrokarbonji bl-evaporazzjoni mis-sistemi tal-fjuwil tal-vetturi.
|
2. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 2 sa 7 u fl-Appendiċijiet 1 u 2 ta’ l-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 2.2. u 2.3.
|
|
2.2.
|
Il-fjuwils ta’ referenza speċifikati fil-paragrafu 3.2 ta’ l-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenza għall-ispeċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta’ referenza fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
|
|
2.3.
|
Ir-referenza għall-paragrafu 8.2.5. fil-paragrafu 7.5.2. ta’ l-Anness 7 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala referenza għat-Taqsima 4 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
|
ANNESS VII
IL-VERIFIKA TAD-DURABBILTÀ TAT-TAGĦMIR GĦALL-KONTROLL TAT-TNIĠĠIS
(IT-TEST TAT-TIP 5)
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness jiddeskrivi t-testijiet biex tkun ivverifikata d-durabbiltà tat-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis. Ir-rekwiżiti ta’ durabbiltà għandhom jintwerew billi tintuża waħda mit-tliet possibbiltajiet stabbiliti fil-punti 1.2, 1.3. u 1.4.
|
|
1.2.
|
It-test kollu tad-durabbiltà tal-vettura jirrappreżenta test ta’ tiqdim ta’ 160 000 kilometru misjuq fuq mogħdija tat-test, fuq it-triq, jew fuq dinamometru tax-xażi.
|
|
1.3.
|
Il-manifattur jista’ jagħżel li juża test tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-bank.
|
|
1.4.
|
Bħala alternattiva għall-ittestjar tad-durabbiltà, manifattur jista’ jagħżel li japplika l-fatturi ta’ deterjorament assenjati mit-tabella li ġejja.
|
Kategorija tal-Magna
|
Fatturi ta’ deterjorament assenjati
|
|
CO
|
THC
|
NMHC
|
NOx
|
HC + NOx
|
PM
|
P
|
|
Positive-ignition
|
1,5
|
1,3
|
1,3
|
1,6
|
—
|
1,0
|
1,0
|
|
Compression-ignition (Euro 5)
|
1,5
|
—
|
—
|
1,1
|
1,1
|
1,0
|
1,0
|
|
Compression-ignition (Euro 6) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) Il-fatturi ta’ deterjorament Euro 6 għad iridu jkunu determinati
|
|
|
1.5.
|
Fuq it-talba tal-manifattur, is-servizz tekniku jista’ jwettaq it-test tat-tip 1 qabel ma jkun ġie kkompletat it-test tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-bank jew fuq il-vettura sħiħa billi jintużaw il-fatturi ta’ deterjorament assenjati fit-tabella t’hawn fuq. Meta jiġi kkompletat it-test tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-vettura sħiħa jew fuq il-bank, is-servizz tekniku jista’ mbagħad jemenda r-riżultati ta’ l-approvazzjoni tat-tip irreġistrati fl-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I billi jissostitwixxi l-fatturi ta’ deterjorament assenjati fit-tabella t’hawn fuq b’dawk imkejla fit-test tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-vettura sħiħa jew fuq il-bank.
|
|
1.6.
|
Fin-nuqqas tal-fatturi ta’ deterjorament assenjati lill-vetturi compression-ignition Euro 6, il-manifatturi għandhom jużaw il-proċeduri tat-test tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-vettura sħiħa jew fuq il-bank sabiex jistabbilixxu l-fatturi ta’ deterjorament.
|
|
1.7.
|
Il-fatturi ta’ deterjorament jiġu determinati billi tintuża kwalunke waħda mill-proċeduri stabbiliti fil-punti 1.2 u 1.3 jew billi jintużaw il-valuri assenjati fit-tabella li tinsab fil-punt 1.4. Il-fatturi ta’ deterjorament jintużaw sabiex tkun stabbilita l-konformità mar-rekwiżiti tal-limiti xierqa ta’ emissjoni stabbiliti fit-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 matul il-ħajja utli tal-vettura.
|
2. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-taqsimiet 2 sa 6 ta’ l-Anness 9 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fis-sottotaqsimiet 2.1.1. to 2.1.4.
|
2.1.1.
|
Bħala alternattiva għaċ-ċiklu operattiv deskritt fil-paragrafu 5.1. ta’ l-Anness 9 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għat-test tad-durabbiltà fuq il-vettura sħiħa, il-manifattur tal-vettura jista’ juża ċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC) deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-Anness. Dan iċ-ċiklu tat-test għandu jitwettaq sakemm il-vettura tkun kopriet minimu ta’ 160 000 km.
|
|
2.1.2.
|
Fil-paragrafu 5.3. u fil-paragrafu 6 ta’ l-Anness 9 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE ir-referenza għal 80 000 km għandha tinftiehem bħala referenza għal 160 000 km.
|
|
2.1.3.
|
Ir-referenza għall-paragrafu 5.3.1.4. fl-ewwel taqsima tal-paragrafu 6 ta’ l-Anness 9 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala referenza għat-Tabella 1 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 5 u għat-Tabella 2 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 6.
|
|
2.1.4.
|
Fit-Taqsima 6 ta’ l-Anness 9 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, is-sitt sottoparagrafu għandu jinftiehem kif ġej:
Għal kull sustanza li tniġġes, għandu jiġi kalkulat fattur ta’ deterjorament multiplikattiv ta’ l-emissjonijiet mill-egżost kif ġej:
Fuq it-talba tal-fabbrikant, għal kull sustanza li tniġġes għandu jiġi kalkulat fattur ta’ deterjorament additiv ta’ l-emissjonijiet mill-egżost kif ġej:
|
|
|
2.2.
|
It-Test tad-Durabbiltà tat-Tiqdim fuq il-Bank
|
2.2.1.
|
Minbarra r-rekwiżiti tekniċi għat-test tat-tiqdim fuq il-bank stabbiliti fit-taqsima 1.3, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti tekniċi stabbiliti f’din it-taqsima.
Il-fjuwil li għandu jintuża waqt it-test għandu jkun dak speċifikat fil-paragrafu 3 ta’ l-Anness 9 tar-Regolament 83.
|
|
2.3.1. Il-Vetturi b’Magni Positive-Ignition
|
2.3.1.1.
|
Il-proċedura tat-tiqdim fuq il-bank li ġejja għandha tkun applikabbli għall-vetturi positive-ignition inklużi l-vetturi ibridi li jużaw katalista bħala t-tagħmir prinċipali għall-kontroll tat-tniġġis ta’ wara t-trattament.
Il-proċedura tat-tiqdim fuq il-bank teħtieġ l-installazzjoni tas-sistema tal-katalista flimkien mas-sensur ta’ l-ossiġnu fuq bank tat-tiqdim tal-katalista.
It-tiqdim fuq il-bank għandu jitwettaq billi jiġi segwit iċ-ċiklu standard tal-bank (SBC) għall-perjodu ta’ ħin ikkalkulat mill-ekwazzjoni tal-ħin tat-tiqdim fuq il-bank (BAT). L-ekwazzjoni tal-BAT teħtieġ, bħala input, data tal-ħin f’temperatura tal-katalista imkejla fuq iċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC), deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-Anness.
|
|
2.3.1.2.
|
Iċ-ċiklu standard tal-bank (SBC). It-tiqdim tal-katalista standard fuq il-bank għandu jitwettaq billi jiġi segwit l-SBC. L-SBC għandu jitwettaq għall-perjodu ta’ ġin ikkalkulat mill-ekwazzjoni tal-BAT. L-SBC ġie deskritt fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness.
|
|
2.3.1.3.
|
Id-data tal-ħin f’temperatura tal-katalista. It-temperatura tal-katalista għandha titkejjel waqt mill-inqas żewġ ċikli sħaħ ta’ l-SCR kif ġie deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-Anness.
It-temperatura tal-katalista għandha titkejjel fil-post ta’ l-ogħla temperatura fil-katalista l-aktar sħuna fuq il-vettura tat-test. Alternattivament, it-temperatura tista’ titkejjel f’post ieħor sakemm tkun aġġustata sabiex tirrappreżenta t-temperatura mkejla fil-post l-aktar sħun billi jintuża ġudizzju inġineristiku tajjeb.
It-temperatura tal-katalista għandha titkejjel b’rata minima ta’ 1 hertz (kejl wieħed f’kull sekonda).
Ir-riżultati mkejla tat-temperatura tal-katalista għandhom jiġu tabulati f’istogramma bi gruppi ta’ temperaturi li ma jkunux ikbar minn 25 °C.
|
|
2.3.1.4.
|
Il-ħin tat-tiqdim fuq il-bank. Il-ħin tat-tiqdim fuq il-bank għandu jiġi kalkulat billi tintuża l-ekwazzjoni tal-ħin tat-tiqdim fuq il-bank (BAT) kif ġej:
te għal firxa ta’ temperaturi = th e((R/Tr)-(R/Tv))
te totali = Is-somma tat-te fuq il-gruppi kollha tat-temperaturi
Il-Ħin tat-Tiqdim fuq il-Bank = A (te totali)
Fejn:
|
A
|
=
|
1.1 Dan il-valur jaġġusta l-ħin tat-tiqdim tal-katalista sabiex jitqies id-deterjorament minn sorsi li m’humiex it-tiqdim termali tal-katalista.
|
|
R
|
=
|
Ir-reattività termali tal-katalista = 17 500
|
|
th
|
=
|
Il-ħin (f’sigħat) imkejjel fil-firxa tat-temperaturi preskritta ta’ l-istogramma tat-temperaturi tal-katalista tal-vettura aġġustat għal bażi ta’ ħajja utli sħiħa, eż. jekk l-istogramma kien jirrappreżenta 400 km, u l-ħajja utli hija ta’ 160 000 km; l-annotamenti kollha tal-ħin fl-istogramma għandhom jiġu multiplikati b’400 (160 000 /400).
|
|
te totali
|
=
|
Il-ħin ekwivalenti (f’sigħat) sabiex tixxejjaħ il-katalista f’temperatura ta’ Tr fuq il-bank tat-tiqdim tal-katalista billi jintuża ċ-ċiklu tat-tiqdim tal-katalista sabiex ikun prodott l-istess ammont ta’ deterjorament esperjenzat mill-katalista minħabba deattivazzjoni termali tul 160 000 km.
|
|
te għal firxa
|
=
|
Il-ħin ekwivalenti (f’sigħat) sabiex tixxejjaħ il-katalista f’temperatura ta’ Tr fuq il-bank tat-tiqdim tal-katalista billi jintuża ċ-ċiklu tat-tiqdim tal-katalista sabiex ikun prodott l-istess ammont ta’ deterjorament esperjenzat mill-katalista minħabba deattivazzjoni termali fil-firxa tat-temperaturi ta’ Tv tul 160 000 km.
|
|
Tr
|
=
|
It-temperatura effettiva ta’ referenza (fi °K) tal-katalista fuq is-sekwenza tal-bank tal-katalista fuq iċ-ċiklu tat-tiqdim tal-bank. It-temperatura effettiva hija t-temperatura kostanti li għandha tirriżulta fl-istess ammont ta’ tiqdim bħad-diversi temperaturi esperjenzati matul iċ-ċiklu tat-tiqdim fuq il-bank.
|
|
Tv
|
=
|
It-temperatura ta’ nofs il-punt (fi °K) tal-firxa tat-temperaturi ta’ l-istogramma tat-temperaturi tal-katalista fit-triq tal-vettura.
|
|
|
2.3.1.5.
|
It-temperatura effettiva ta’ referenza fuq l-SBC. It-temperatura effettiva ta’ referenza taċ-ċiklu standard tal-bank (SBC) għandha tkun iddeterminata għad-disinn effettiv tas-sistema tal-katalisti u għall-bank tat-tiqdim effettiv li se jintużaw permezz tal-proċeduri li ġejjin:
(a) Kejjel id-data tal-ħin f’temperatura fis-sistema katalista fuq il-bank tat-tiqdim katalista billi jsegwi l-SBC. It-temperatura tal-katalista għandha titkejjel fil-post bl-ogħla temperatura ta’ l-aktar katalista sħuna fis-sistema. Alternattivament, it-temperatura tista’ titkejjel f’post ieħor sakemm tiġi aġġustata biex tirrappreżenta t-temperatura mkejla fl-aktar post sħun.
It-temperatura tal-katalista għandha titkejjel b’rata minima ta’ 1 hertz (kejl wieħed f’kull sekonda) waqt mill-inqas 20 minuta ta’ tiqdim fuq il-bank. Ir-riżultati tat-temperatura mkejla tal-katalista għandhom jiġu tabulati f’istogramma bi gruppi ta’ temperaturi li ma jkunux ikbar minn 10 °C.
(b) L-ekwazzjoni tal-BAT għandha tintuża sabiex tkun ikkalkulata t-temperatura effettiva ta’ referenza b’bidliet ripetuti fit-temperatura ta’ referenza (Tr) sakemm il-ħin ikkalkulat tat-tiqdim ikun daqs jew jeċċedi l-ħin effettiv irrappreżentat fl-istogramma tat-temperaturi tal-katalista. It-temperatura li tirriżulta hija t-temperatura effettiva ta’ referenza fuq l-SBC għal dik is-sistema tal-katalisti u għall-bank tat-tiqdim.
|
|
2.3.1.6.
|
Il-Bank tat-Tiqdim tal-Katalista. Il-bank tat-tiqdim tal-katalista għandu jsegwi l-SBC u jipprovdi l-fluss ta’ l-egżost, il-kostitwenti ta’ l-egżost u t-temperatura ta’ l-egżost fil-wiċċ tal-katalista xierqa.
It-tagħmir u l-proċeduri kollha tat-tiqdim fuq il-bank għandhom jirreġistraw informazzjoni xierqa (bħal proporzjonijiet imkejla ta’ A/F u ħin f’temperatura fil-katalista) sabiex ikun żgurat li effettivament ikun seħħ biżżejjed tiqdim.
|
|
2.3.1.7.
|
L-Ittestjar Meħtieġ. Biex jiġu kalkulati l-fatturi ta’ deterjorament fuq il-vettura tat-test għandhom jitwettqu mill-inqas żewġ testijiet tat-Tip 1 qabel it-tiqdim fuq il-bank tal-ħardwer għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet u mill-inqas żewġ testijiet tat-Tip 1 wara li l-ħardwer ta’ l-emissjonijijiet mxejjaħ fuq il-bank jiġi installat mill-ġdid.
Il-manifattur jista’ jwettaq ittestjar addizzjonali. Il-kalkolu tal-fatturi ta’ deterjorament jrid isir skond il-metodu ta’ kalkolu kif ġie speċifikat fil-paragrafu 6 ta’ l-Anness 9 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE kif ġie emendat minn dan ir-Regolament.
|
2.3.2. Il-Vetturi b’Magni Compression-Ignition
|
2.3.2.1.
|
Il-proċedura tat-tiqdim fuq il-bank li ġejja hija applikabbli għal vetturi compression-ignition inklużi l-vetturi ibridi.
Il-proċedura tat-tiqdim fuq il-bank teħtieġ l-installazzjoni tas-sistema tat-trattament ta’ wara fuq bank tat-tiqdim tas-sistema tat-trattament ta’ wara.
It-tiqdim fuq il-bank jitwettaq billi jkun segwit iċ-ċiklu standard tal-bank tad-diżil (SDBC) għan-numru ta’ riġenerazzjonijiet/tneħħijiet ta’ kubrit ikkalkulati mill-ekwazzjoni tat-tul tat-tiqdim fuq il-bank (BAD).
|
|
2.3.2.2.
|
Iċ-Ċiklu Standard tal-Bank għad-Diżil (SDBC). It-tiqdim standard fuq il-bank jitwettaq billi tkun segwita l-SDBC. L-SDBC għandha titwettaq għall-perjodu ta’ ħin ikkalkulat mill-ekwazzjoni tat-tul tat-tiqdim fuq il-bank (BAD). L-SDBC ġie deskritt fl-Appendiċi 2 ta’ dan l-Anness.
|
|
2.3.2.3.
|
Id-data ta’ riġenerazzjoni. L-intervalli ta’ riġenerazzjoni għandhom jitkejlu matul mill-inqas 10 ċikli sħaħ ta’ l-SRC kif ġie deskritt fl-Appendiċi 3. Bħala alternattiva, jistgħu jintużaw l-intervalli mid-determinazzjoni tal-Ki.
Jekk ikun applikabbli, l-intervalli tat-tneħħija tal-kubrit għandhom jitqiesu wkoll fuq il-bażi tad-data tal-manifattur.
|
|
2.3.2.4.
|
It-tul tat-tiqdim fuq il-bank tad-diżil. It-tul tat-tiqdim fuq il-bank jiġi kalkulat billi tintuża l-ekwazzjoni tal-BAD kif ġej:
It-Tul tat-Tiqdim fuq il-Bank = in-numru ta’ ċikli ta’ riġenerazzjoni/tneħħija ta’ kubrit (liema minnhom tkun l-itwal) ekwivalenti għal 160 000 km ta’ sewqan
|
|
2.3.2.5.
|
Il-Bank tat-Tiqdim. Il-bank tat-tiqdim għandu jsegwi l-SDBC u jipprovdi fluss ta’ l-egżost, kostitwenti ta’ l-egżost u temperatura ta’ l-egżost xierqa lid-daħla tas-sistema tat-trattament ta’ wara.
Il-manifattur għandu jirreġistra n-numru ta’ riġenerazzjonijiet/tneħħija ta’ kubrit (jekk ikun applikabbli) sabiex ikun żgurat li jkun effettivament seħħ tiqdim biżżejjed.
|
|
2.3.2.6.
|
L-Ittestjar Meħtieġ. Biex jiġu kalkulati l-fatturi ta’ deterjorament fuq il-vettura tat-test għandhom jitwettqu mill-inqas żewġ testijiet tat-Tip 1 qabel it-tiqdim fuq il-bank tal-ħardwer għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet u mill-inqas żewġ testijiet tat-Tip 1 wara li l-ħardwer ta’ l-emissjonijiet imxejjaħ fuq il-bank jiġi installat mill-ġdid. Il-manifattur jista’ jwettaq ittestjar addizzjonali. Il-kalkolu tal-fatturi ta’ deterjorament għandu jsir skond il-metodu ta’ kalkolu stabbilit fil-paragrafu 6 ta’ l-Anness 9 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE u skond ir-rekwiżiti inklużi f’dan ir-Regolament.
|
Appendiċi 1
Iċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC)
1. Introduzzjoni
Il-proċedura standard tad-durabbiltà tat-tiqdim tikkonsisti mit-tiqdim ta’ sistema ta’ katalista/sensur ta’ l-ossiġnu fuq bank tat-tiqdim li jsegwi ċ-ċiklu standard tal-bank (SBC) deskritt f’dan l-Appendiċi. L-SBC jeħtieġ l-użu ta’ bank tat-tiqdim b’magna bħala s-sors tal-gass ta’ alimentazzjoni għall-katalista. L-SBC huwa ċiklu ta’ 60 sekonda li jiġi ripetut kif ikun meħtieġ fuq il-bank tat-tiqdim sabiex jitwettaq it-tiqdim għall-perjodu meħtieġ ta’ ħin. L-SBC jiġi definit fuq il-bażi ta-temperatura tal-katalista, tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil tal-magna (A/F), u l-ammont ta’ injezzjoni ta’ l-arja sekondarja li tiġi miżjuda qabel l-ewwel katalista.
2. Il-Kontroll tat-Temperatura tal-Katalista
|
2.1.
|
It-temperatura tal-katalista għandha titkejjel fis-saff tal-katalisti fil-post fejn ikun hemm l-ogħla temperatura fl-aktar katalista sħuna. Alternattivament, it-temperatura tal-gass ta’ alimentazzjoni tista’ titkejjel u tiġi konvertita għat-temperatura tas-saff tal-katalisti billi tintuża trasformazzjoni lineari kalkulata mid-data ta’ korrelazzjoni miġbura dwar id-disinn tal-katalista u l-bank tat-tiqdim li għandhom jintużaw fil-proċess tat-tiqdim.
|
|
2.2.
|
Ikkontrolla t-temperatura tal-katalista f’operazzjoni stojkometrika (01 sa 40 sekonda fuq iċ-ċiklu) għal minimu ta’ 800 °C (± 10 °C) billi tagħżel il-veloċità tal-magna, it-tagħbija u l-ħin ta’ l-ispark għall-magna xierqa. Ikkontrolla t-temperatura massima tal-katalista li sseħħ matul iċ-ċiklu sa 890 °C (± 10 °C) billi tagħżel il-proporzjon ta’ l-A/F xieraq tal-magna waqt il-fażi “rikka” deskritta fit-tabella t’aktar ‘l isfel.
|
|
2.3.
|
Jekk tintuża temperatura ta’ kontroll baxxa għajr it-800 °C, it-temperatura ta’ kontroll għolja għandha tkun 90 °C ogħla mit-temperatura ta’ kontroll baxxa.
Iċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC)
|
Ħin
(sekondi)
|
Proporzjon ta’ l-Arja/tal-Fjuwil tal-Magna
|
Injezzjoni ta’ l-Arja Sekondarja
|
|
1-40
|
Stojkometriku b’tagħbija, ħin ta’ l-ispark u veloċità tal-magna kontrollati sabiex tintlaħaq temperatura minima tal-katalista ta’ 800 °C
|
Xejn
|
|
41-45
|
Proporzjon “rikk” ta’ l-A/F magħżul sabiex tintlaħaq temperatura massima tal-katalista tul iċ-ċiklu kollu ta’ 890 °C jew 90 °C ogħla mit-temperatura ta’ kontroll baxxa
|
Xejn
|
|
46-55
|
Proporzjon “rikk” ta’ l-A/F magħżul sabiex tintlaħaq temperatura massima tal-katalista tul iċ-ċiklu kollu ta’ 890 °C jew 90 °C ogħla mit-temperatura ta’ kontroll baxxa
|
3 % (± 1 %)
|
|
56-60
|
Stojkometriku b’tagħbija, ħin ta’ l-ispark u veloċità tal-magna kontrollati sabiex tintlaħaq temperatura minima tal-katalista ta’ 800 °C
|
3 % (± 1 %)
|
|
3. It-Tagħmir u l-Proċeduri tal-Bank tat-Tiqdim
|
3.1.
|
Il-Konfigurazzjoni tal-Bank tat-Tiqdim. Il-bank tat-tiqdim għandu jipprovdi r-rata tal-fluss ta’ l-egżost, it-temperatura, il-proporzjoni ta’ l-arja u tal-fjuwil, il-kostitwenti ta’ l-egżost u l-injezzjoni ta’ l-arja sekondarja fil-wiċċ tad-daħla tal-katalista xierqa.
Il-bank standard tat-tiqdim jikkonsisti minn magna, kontrollur tal-magna u dinamometru tal-magna. Konfigurazzjonijiet oħrajn jistgħu jkunu aċċettabbli (eż. vettura sħiħa fuq dinamometru, jew berner li jipprovdi l-kundizzjonijiet korretti ta’ l-egżost), sakemm jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet tad-daħla tal-katalista u l-karatteristiċi ta’ kontroll speċifikati f’dan l-Appendiċi.
Bank wieħed tat-tiqdim jista’ jkollu l-fluss ta’ l-egżost maqsum f’diversi kurrenti sakemm kull kurrent ta’ l-egżost jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-bank ikollu aktar minn kurrent wieħed ta’ l-egżost, sistemi multipli tal-katalisti jistgħu jixxejħu fl-istess ħin.
|
|
3.2.
|
L-Installazzjoni tas-Sistema ta’ l-Egżost. Is-sistema kollha tal-katalista/i flimkien mas-sensur(i) ta’ l-ossiġnu, flimkien mal-pajpijiet kollha ta’ l-egżost li jikkonnettjaw dawn il-komponenti, se jkunu installati fuq il-bank. Għall-magni b’kurrenti multipli ta’ l-egżost (bħal uħud mill-magni V6 u V8), kull bank tas-sistema ta’ l-egżost se jkun installat separatament fuq il-bank b’mod parallel.
Għas-sistemi ta’ l-egżost li fihom katalisti multipli allineati, is-sistema kollha tal-katalisti inklużi l-katalisti kollha, is-sensuri ta’ l-ossiġnu kollha u l-pajpijiet ta’ l-eżgost assoċjati se tkun installata bħala unità għat-tiqdim. Alternattivament, kull katalista individwali tista’ tixxejjaħ separatament għal perjodu xieraq ta’ ħin.
|
|
3.3.
|
Il-Kejl tat-Temperatura. It-temperatura tal-katalista għandha titkejjel billi tintuża ta’ termokoppja mqiegħda fis-saff tal-katalisti fil-post fejn ikun hemm l-ogħla temperatura fl-aktar katalista sħuna. Alternattiva, it-temperatura tal-gass ta’ alimentazzjoni eżattament qabel ma jista’ jitkejjel il-wiċċ tad-daħla tal-katalista u jiġi konvertit għat-temperatura tas-saff tal-katalisti billi tintuża trasformazzjoni lineari kalkulata mid-data ta’ korelazzjoni miġbura fuq id-disinn tal-katalista u tal-bank tat-tiqdim li għandhom jintużaw fil-proċess tat-tiqdim. It-temperatura tal-katalista għandha tinħażen b’mod diġitali bil-veloċità ta’ 1 hertz (kejl wieħed f’kull sekonda).
|
|
3.4.
|
Il-Kejl ta’ l-Arja/tal-Fjuwil. Għandhom isiru provvedimenti għall-kejl tal-proporzjon ta’ l-arja/tal-fjuwil (A/F) (bħal sensur ta’ l-ossiġnu għal firxa wiesgħa) kemm jista’ jkun qrib id-daħla tal-katalista u l-flanġijiet tal-ħruġ. L-informazzjoni minn dawn is-sensuri għandha tinħażen b’mod diġitali bil-veloċità ta’ 1 hertz (kejl wieħed f’kull sekonda).
|
|
3.5.
|
Il-Bilanċ tal-Fluss ta’ l-Egżost. Għandhom isiru provvedimenti sabiex ikun żgurat li l-ammont xieraq ta’ l-egżost (imkejjel fi grammi/sekonda fl-istojkometrija, b’tolleranza ta’ ± 5 grammi/sekonda) jgħaddi minn kull sistema tal-katalisti li qed tixxejjaħ fuq il-bank.
Ir-rata xierqa tal-fluss tiġi determinata fuq il-bażi tal-fluss ta’ l-egżost li għandu jkun hemm fil-magna oriġinali tal-vettura bil-veloċità tal-magna fi stat stabbli u bit-tagħbija magħżula għat-tiqdim fuq il-bank fil-paragrafu 3.6. ta’ dan l-Appendiċi.
|
|
3.6.
|
L-arranġament. Il-veloċità tal-magna, it-tagħbija u l-ħin ta’ l-ispark jintgħażlu sabiex tintlaħaq temperatura tas-saff tal-katalisti ta’ 800 °C (± 10 °C) b’operazzjoni stojkometrika fi stat stabbli.
Is-sistema ta’ l-injezzjoni ta’ l-arja hija ssettjata sabiex tipprovdi l-fluss meħtieġa ta’ l-arja sabiex ikun prodott 3,0 % (± 0,1 %) ta’ ossiġnu fil-kurrent ta’ l-egżost stojkometriku fi stat stabbli eżattament quddiem l-ewwel katalista. Qari tipiku fil-punt ‘il fuq mill-punt tal-kejl ta’ l-A/F (meħtieġ fil-paragrafu 5) huwa lambda 1,16 (li bejn wieħed u ieħor 3 % ta’ ossiġnu).
Bl-injezzjoni ta’ l-arja mixgħula, issettjata għal “Rikka”, il-proporzjon ta’ l-A/F biex tkun prodotta temperatura tas-saff tal-katalisti ta’ 890 °C (± 10 °C). Valur tipiku ta’ l-A/F għal dan il-pass huwa lambda 0,94 (bejn wieħed u ieħor 2 % ta’ CO).
|
|
3.7.
|
Iċ-Ċiklu tat-Tiqdim. Il-proċeduri standard tat-tiqdim fuq il-bank jużaw iċ-ċiklu standard tal-bank (SBC). L-SBC jiġi ripetut sakemm jintlaħaq l-ammont ta’ tiqdim ikkakulat mill-ekwazzjoni tal-ħin tat-tiqdim fuq il-bank (BAT).
|
|
3.8.
|
L-Assigurazzjoni ta’ Kwalita. Matul it-tiqdim, it-temperaturi u l-proporzjon ta’ l-A/F fil-paragrafi 3.3. u 3.4. ta’ dan l-Appendiċi għandhom jiġu riveduti perjodikament (mill-inqas kull 50 siegħa). Għandhom isiru l-aġġustamenti meħtieġa sabiex ikun żgurat li l-SBC qed ikun segwit b’mod xieraq matul il-proċess kollu tat-tiqdim.
Wara li jkun ġie kkompletat it-tiqdim, il-ħin f’temperatura tal-katalista miġbur matul il-proċess ta’ tiqdim għandu jkun tabulat f’istogramma bi gruppi ta’ temperaturi li ma jkunux ikbar minn 10 °C. L-ekwazzjoni tal-BAT u t-temperatura kalkulata u effettiva ta’ referenza għaċ-ċiklu tat-tiqdim, skond il-Paragrafu 2.3.1.4. ta’ l-Anness VII se jintużaw biex ikun iddeterminat jekk l-ammont ta’ tiqdim termali tal-katalista xieraq seħħx tabilħaqq. It-tiqdim fuq il-bank se jkun estiż jekk l-effett termali tal-ħin tat-tiqdim ikkalkulat ma jkunx mill-inqas ta’ 95 % tat-tiqdim termali fil-mira.
|
|
3.9.
|
L-Istartjar u t-Tfigħ. Għandha tingħata attenzjoni sabiex ikun żgurat li t-temperatura massima tal-katalista għal deterjorament rapidu (eż., 1 050 °C) ma sseħħx waqt l-istartjar jew it-tfigħ. Jistgħu jintużaw proċeduri speċjali f’temperatura baxxa għall-istartjar u għat-tfigħ sabiex jittaffa dan it-tħassib.
|
4. Id-Determinazzjoni Sperimentali tal-Fattur R għall-Proċeduri tad-Durabbiltà tat-Tiqdim fuq il-Bank
|
4.1.
|
Il-Fattur R huwa l-koeffiċjent tar-reattività termali tal-katalista li ntuża fl-ekwazzjoni tal-ħin tat-tiqdim fuq il-bank (BAT). Il-manifatturi jistgħu jiddeterminaw il-valur ta’ R b’mod sperimentali billi jużaw il-proċeduri li ġejjin.
|
4.1.1.
|
Permezz taċ-ċiklu tal-bank u tal-ħardwer tat-tiqdim fuq il-bank applikabbli, qeddem diversi katalisti (minimu ta’ 3 ta’ l-istess disinn ta’ katalista) f’temperaturi ta’ kontroll differenti bejn it-temperatura operattiva normali u t-temperatura ta’ limitu ta’ ħsara. Kejjel l-emissjonijiet (jew l-ineffiċjenza tal-katalista (1-effiċjenza tal-katalista)) għal kull kostitwent ta’ l-egżost. Kun żgur li l-ittestjar finali jipprovdi data bejn darba u darbtejn l-istandard ta’ emissjoni.
|
|
4.1.2.
|
Stima l-valur ta’ R u kalkula t-temperatura ta’ referenza effettiva (Tr) għaċ-ċiklu tat-tiqdim fuq il-bank għal kull temperatura ta’ kontroll skond il-Paragrafu 2.4.4. ta’ l-Anness VII.
|
|
4.1.3.
|
Ipplottja l-emissjonijiet (jew l-ineffiċjenza tal-katalista) kontra l-ħin tat-tiqdim għal kull katalista. Ikkalkula l-linja l-inqas kwadrata li toqgħod l-aħjar li tgħaddi mid-data. Għad-data li se tkun utli għal dan il-fini, id-data għandu jkollha interċezzjoni bejn wieħed u ieħor komuni ta’ bejn 0 u 6 400 km. Ara l-graff li ġejja għal eżempju.
|
|
4.1.4.
|
Ikkalkula n-niżla tal-linja li toqgħod l-aħjar għal kull temperatura tat-tiqdim.
|
|
4.1.5.
|
Ipplottja l-log naturali (ln) tan-niżla ta’ kull linja li toqgħod l-aħjar (iddeterminata fil-pass 4.1.4.) tul l-assi vertikali, kontra l-invers tat-temperatura tat-tiqdim (1/(temperatura tat-tiqdim, deg K)) tul l-assi orizzontali. Ikkalkula l-linji l-inqas kwadrati li joqogħdu l-aħjar li jgħaddu mid-data. In-niżla tal-linja hija l-fattur R. Ara l-graff li ġejja għal eżempju.
|
|
4.1.6.
|
Ipparaguna l-fattur R mal-valur inizjali li ntuża fil-Pass 4.1.2. Jekk il-fattur R ikkalkulat ivarja mill-valur inizjali b’aktar minn 5 %, agħżel fattur R ġdid li jkun bejn il-valuri inizjali u dawk ikkalkulati, u mbagħad irrepeti l-Passi 2-6 sabiex tislet fattur R ġdid. Irrepeti dan il-proċess sakemm il-fattur R ikkalkulat ikun fi ħdan 5 % tal-fattur R suppost inizjalment.
|
|
4.1.7.
|
Ipparaguna l-fattur R iddeterminat separatament għal kull kostitwent ta’ l-egżost. Uża l-aktar valur baxx tal-fattur R (l-agħar każ) għall-ekwazzjoni tal-BAT.
|
|
Appendiċi 2
Iċ-Ċiklu Standard tal-Bank tad-Diżil (SDBC)
1. Introduzzjoni
Għall-filtri għall-partikulati, in-numru ta’ riġenerazzjonijiet huwa kritiku għall-proċess tat-tiqdim. Għal sistemi li jeħtieġu ċikli biex jitneħħa l-kubrit (eż. il-katalisti għall-ħażna ta’ l-NOx), dan il-proċess huwa sinifikanti wkoll.
Il-proċedura standard tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-bank tad-diżil tikkonsisti minn tiqdim ta’ sistema ta’ trattament ta’ wara fuq bank tat-tiqdim li ssegwi ċ-ċiklu standard tal-bank (SDBC) deskritt f’dan l-Appendiċi. L-SDBC jeħtieġ l-użu ta’ bank tat-tiqdim b’magna bħala s-sors tal-gass ta’ alimentazzjoni għas-sistema.
Matul l-SDBC, l-istrateġiji ta’ riġenerazzjoni/tneħħija tal-kubrit tas-sistema għandhom jibqgħu f’kundizzjoni operattiva normali.
|
2.
|
Iċ-Ċiklu Standard tal-Bank tad-Diżil jirriproduċi l-kundizzjonijiet tal-veloċità tal-magna u tat-tagħbija li wieħed isib fl-SRC kif ikun xieraq għall-perjodu li d-durabilità trid tiġi determinata għalih. Sabiex ikun aċċelerat il-proċess tat-tiqdim, is-settings tal-magna fuq il-bank tat-test jistgħu jiġu modifikati sabiex jitnaqqsu l-ħinijiet tat-tagħbija tas-sistema. Pereżempju, l-istrateġija tal-ħin ta’ l-injezzjoni tal-fjuwil jew l-istrateġija ta’ l-EGR tista’ tiġi modifikata.
|
|
3.
|
It-tagħmir u l-Proċeduri tal-Bank tat-Tiqdim
|
3.1.
|
Il-bank standard tat-tiqdim jikkonsisti minn magna, kontrollur tal-magna u dinamometru tal-magna. Konfigurazzjonijiet oħrajn jistgħu jkunu aċċettabbli (eż. vettura sħiħa fuq dinamometru, jew berner li jipprovdi l-kundizzjonijiet korretti ta’ l-egżost), sakemm jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet fid-daħla u l-karatteristiċi ta’ kontroll tas-sistema tat-trattament ta’ wara speċifikati f’dan l-Appendiċi.
Bank wieħed tat-tiqdim jista’ jkollu l-fluss ta’ l-egżost maqsum f’diversi kurrenti sakemm kull kurrent ta’ l-egżost jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-bank ikollu aktar minn kurrent wieħed ta’ l-egżost, sistemi multipli ta’ trattament ta’ wara jistgħu jiqdiemu fl-istess ħin.
|
|
3.2.
|
L-Installazzjoni tas-Sistema ta’ l-Egżost. Is-sistema kollha tat-trattament ta’ wara, flimkien mal-pajpijiet kollha ta’ l-egżost li jikkonnettjaw dawn il-komponenti, se jkunu installati fuq il-bank. Għal magni b’kurrenti multipli ta’ l-egżost (bħal uħud mill-magni V6 u V8), kull bank tas-sistema ta’ l-egżost se jkun installat separatament fuq il-bank.
Is-sistema sħiħa tat-trattament ta’ wara se tkun installata bħala unità għat-tiqdim. Alternattivament, kull komponent individwali jista’ jiqdiem separatament għall-perjodu xieraq ta’ ħin.
|
|
Appendiċi 3
Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC)
Introduzzjoni
Iċ-ċiklu standard tat-triq (SRC) huwa ċiklu ta’ akkumulazzjoni tal-kilometri. Il-vettura tista’ titħaddem fuq korsa għall-ittestjar jew fuq dinamometru ta’ l-akkumulazzjoni tal-kilometri.
Iċ-ċiklu jikkonsisti minn 7 dawriet ma’ korsa ta’ 6 km. It-tul tad-dawra jista’ jitbiddel sabiex ikun akkomodat it-tul tal-korsa għall-ittestjar ta’ akkumulazzjoni ta’ mili.
Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq
|
Dawra
|
Deskrizzjoni
|
Rata tipika ta’ aċċelerazzjoni m/s2
|
|
1
|
(startja l-magna) idle għal 10 sekondi
|
0
|
|
1
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 48 km/h
|
1,79
|
|
1
|
Veloċità moderata ta’ 48 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
1
|
Deċelerazzjoni moderata għal 32 km/h
|
– 2,23
|
|
1
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 48 km/h
|
1,79
|
|
1
|
Veloċità moderata ta’ 48 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
1
|
Deċelerazzjoni moderata sal-waqfien
|
– 2,23
|
|
1
|
Idle għal 5 sekondi
|
0
|
|
1
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 56 km/h
|
1,79
|
|
1
|
Veloċità moderata ta’ 56 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
1
|
Deċelerazzjoni moderata għal 40 km/h
|
– 2,23
|
|
1
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 56 km/h
|
1,79
|
|
1
|
Veloċità moderata ta’ 56 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
1
|
Deċelerazzjoni moderata sal-waqfien
|
– 2,23
|
|
2
|
Idle għal 10 sekondi
|
0
|
|
2
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 64 km/h
|
1,34
|
|
2
|
Veloċità moderata ta’ 64 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
2
|
Deċelerazzjoni moderata għal 48 km/h
|
– 2,23
|
|
2
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 64 km/h
|
1,34
|
|
2
|
Veloċità moderata ta’ 64 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
2
|
Deċelerazzjoni moderata sal-waqfien
|
– 2,23
|
|
2
|
Idle għal 5 sekondi
|
0
|
|
2
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 72 km/h
|
1,34
|
|
2
|
Veloċità moderata ta’ 72 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
2
|
Deċelerazzjoni moderata għal 56 km/h
|
– 2,23
|
|
2
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 72 km/h
|
1,34
|
|
2
|
Veloċità moderata ta’ 72 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
2
|
Deċelerazzjoni moderata sal-waqfien
|
– 2,23
|
|
3
|
Idle għal 10 sekondi
|
0
|
|
3
|
Aċċelerazzjoni f’daqqa għal 88 km/h
|
1,79
|
|
3
|
Veloċità moderata ta’ 88 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
3
|
Deċelerazzjoni moderata għal 72 km/h
|
– 2,23
|
|
3
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 88 km/h
|
0,89
|
|
3
|
Veloċità moderata ta’ 88 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
3
|
Deċelerazzjoni moderata għal 72 km/h
|
– 2,23
|
|
3
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 97 km/h
|
0,89
|
|
3
|
Veloċità moderata ta’ 97 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
3
|
Deċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
– 2,23
|
|
3
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 97 km/h
|
0,89
|
|
3
|
Veloċità moderata ta’ 97 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
3
|
Deċelerazzjoni moderata sal-waqfien
|
– 1,79
|
|
4
|
Idle għal 10 sekondi
|
0
|
|
4
|
Aċċelerazzjoni f’daqqa għal 129 km/h
|
1,34
|
|
4
|
Sewqan mingħajr saħħa għal 113 km/h
|
– 0,45
|
|
4
|
Veloċità moderata ta’ 113 km/h għal 1/2 dawra
|
0
|
|
4
|
Deċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
– 1,34
|
|
4
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 105 km/h
|
0,89
|
|
4
|
Veloċità moderata ta’ 105 km/h għal 1/2 dawra
|
0
|
|
4
|
Deċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
– 1,34
|
|
5
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 121 km/h
|
0,45
|
|
5
|
Veloċità moderata ta’ 121 km/h għal 1/2 dawra
|
0
|
|
5
|
Deċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
– 1,34
|
|
5
|
Aċċelerazzjoni ħafifa għal 113 km/h
|
0,45
|
|
5
|
Veloċità moderata ta’ 113 km/h għal 1/2 dawra
|
0
|
|
5
|
Deċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
– 1,34
|
|
6
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 113 km/h
|
0,89
|
|
6
|
Sewqan mingħajr saħħa għal 97 km/h
|
– 0,45
|
|
6
|
Veloċità moderata ta’ 97 km/h għal 1/2 dawra
|
0
|
|
6
|
Deċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
– 1,79
|
|
6
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 104 km/h
|
0,45
|
|
6
|
Veloċità moderata ta’ 104 km/h għal 1/2 dawra
|
0
|
|
6
|
Deċelerazzjoni moderata sal-waqfien
|
– 1,79
|
|
7
|
Idle għal 45 sekondi
|
0
|
|
7
|
Aċċelerazzjoni f’daqqa għal 88 km/h
|
1,79
|
|
7
|
Veloċità moderata ta’ 88 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
7
|
Deċelerazzjoni moderata għal 64 km/h
|
– 2,23
|
|
7
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 88 km/h
|
0,89
|
|
7
|
Veloċità moderata ta’ 88 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
7
|
Deċelerazzjoni moderata għal 64 km/h
|
– 2,23
|
|
7
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
0,89
|
|
7
|
Veloċità moderata ta’ 80 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
7
|
Deċelerazzjoni moderata għal 64 km/h
|
– 2,23
|
|
7
|
Aċċelerazzjoni moderata għal 80 km/h
|
0,89
|
|
7
|
Veloċità moderata ta’ 80 km/h għal 1/4 dawra
|
0
|
|
7
|
Deċelerazzjoni moderata sal-waqfien
|
– 2,23
|
Iċ-ċiklu standard tat-triq qed jiġi rappreżentat grafikament fil-figura li ġejja:
ANNESS VIII
IL-VERIFIKA TA’ L-EMISSJONIJIET MEDJI F’TEMPERATURI AMBJENTALI BAXXI
(IT-TEST TAT-TIP 6)
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness jiddeskrivi t-tagħmir meħtieġ u l-proċedura għat-test tat-Tip 6 sabiex ikunu verifikati l-emissjonijiet f’temperaturi kesħin.
|
2. IR-REKWIŻITI ĠENERALI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti ġenerali għat-test tat-Tip 6 huma dawk stabbiliti fil-paragrafi 5.3.5.1.1. sa 5.3.5.3.2. tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE bl-eċċezzjonijiet speċifikati hawn taħt.
|
|
2.2.
|
Ir-referenza għal “idrokarbons” f’5.3.5.1.4. tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tinqara bħala “idrokarbonji totali”
|
▼M1
|
2.3.
|
Il-valuri ta’ limitu msemmija fil-punt 5.3.5.2 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE huma relatati mal-valuri ta’ limitu mniżżla fl-Anness 1, Tabella 4, tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
▼B
3. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
3.1.
|
Ir-rekwiżiti u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi huma dawk stabbiliti fit-taqsimiet 2 sa 6 ta’ l-Anness 8 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE bl-eċċezzjonijiet deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.
|
|
3.2.
|
Ir-referenza għall-paragrafu 3. ta’ l-Anness 10 fil-paragrafu 3.4.1. ta’ l-Anness 8 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala referenza għat-Taqsima B ta’ l-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
|
|
3.3.
|
Ir-referenzi għall-“idrokarbons” għandhom jinqraw bħala “idrokarbonji totali” fit-taqsimiet li ġejjin ta’ l-Anness 8 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE:
Il-paragrafu 2.4.1
Il-paragrafu 5.1.1
|
ANNESS IX
L-ISPEĊIFIKAZZJONIJIET TAL-FJUWILS TA’ REFERENZA
A. IL-FJUWILS TA’ REFERENZA
1. Id-data teknika dwar il-fjuwils għall-vetturi ta’ l-ittestjar b’magni positive-ignition
It-tip: Petrol (E5)
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
In-numru ottan ta’ riċerka, RON
|
|
95,0
|
—
|
EN 25164
prEN ISO 5164
|
|
In-numru ottan tal-mutur, MON
|
|
85,0
|
—
|
EN 25163
prEN ISO 5163
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
743
|
756
|
EN ISO 3675
EN ISO 12185
|
|
Il-pressjoni tal-fwar
|
kPa
|
56,0
|
60,0
|
EN ISO 13016-1 (DVPE)
|
|
Il-kontenut ta’ ilma
|
% v/v
|
|
0,015
|
ASTM E 1064
|
|
Id-distillazzjoni:
|
|
|
|
|
|
— Evaporata f’70 °C
|
% v/v
|
24,0
|
44,0
|
EN-ISO 3405
|
|
— evaporata f’100 °C
|
% v/v
|
48,0
|
60,0
|
EN-ISO 3405
|
|
— evaporata fi 150 °C
|
% v/v
|
82,0
|
90,0
|
EN-ISO 3405
|
|
— il-punt tat-togħlija finali
|
°C
|
190
|
210
|
EN-ISO 3405
|
|
Ir-residwu
|
% v/v
|
—
|
2,0
|
EN-ISO 3405
|
|
L-analiżi ta’ l-idrokarbonji:
|
|
|
|
|
|
— l-olefini
|
% v/v
|
3,0
|
13,0
|
ASTM D 1319
|
|
— l-aromatiċi
|
% v/v
|
29,0
|
35,0
|
ASTM D 1319
|
|
— il-benżin
|
% v/v
|
—
|
1,0
|
EN 12177
|
|
— is-saturati
|
% v/v
|
Rapport
|
ASTM 1319
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/ta’ l-idroġenu
|
|
Rapport
|
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/ta’ l-ossiġnu
|
|
Rapport
|
|
|
Il-perjodu ta’ induzzjoni (2)
|
minuti
|
480
|
—
|
EN-ISO 7536
|
|
Il-kontenut ta’ ossiġnu (3)
|
% m/m
|
Rapport
|
EN 1601
|
|
Il-gomma eżistenti
|
mg/ml
|
—
|
0,04
|
EN-ISO 6246
|
|
Il-kontenut ta’ kubrit (4)
|
mg/kg
|
—
|
10
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
|
|
Il-korrużjoni tar-ram
|
|
—
|
Klassi 1
|
EN-ISO 2160
|
|
Il-kontenut ta’ ċomb
|
mg/l
|
—
|
5
|
EN 237
|
|
Il-kontenut ta’ fosfru (5)
|
mg/l
|
—
|
1,3
|
ASTM D 3231
|
|
L-etanol (3)
|
% v/v
|
4,7
|
5,3
|
EN 1601
EN 13132
|
|
(1) Il-valuri kwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini ta’ l-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum — Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta’ data ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ‘il fuq miż-żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils madankollu għandu jimmira għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur intermedju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet ta’ limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti ta’ l-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini ta’ l-ISO 4259.
(2) Il-fjuwil jista’ jkun fih inibituri ta’ l-ossidazzjoni u deattivaturi tal-metall li normalment jintużaw sabiex ikunu stabbilizzati l-kurrenti tal-petrol tar-raffineriji, imma m’għandhomx jiġu miżjuda addittivi tad-deterġenti/dispersivi u żjut solventi.
(3) L-etanol li jissodisfa l-ispeċifikazzjoni ta’ l-EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiġi miżjud intenzjonalment mal-fjuwil ta’ referenza.
(4) Il-kontenut effettiv tal-kubrit tal-fjuwil li ntuża għat-test tat-Tip 1 għandu jiġi rapportat.
(5) Ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza m’għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, il-ħadid, il-manganiż, jew iċ-ċomb.
|
▼M8
Tip: Petrol (E10):
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
In-numru ta' ottan ta’ riċerka, (2)
|
|
95,0
|
98,0
|
EN ISO 5164
|
|
Numru ta' ottan tal-mutur, MON (2)
|
|
85,0
|
89,0
|
EN ISO 5163
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
743,0
|
756,0
|
EN ISO 12185
|
|
Il-pressa tal-fwar (DVPE)
|
kPa
|
56,0
|
60,0
|
EN 13016-1
|
|
Kontenut ta’ ilma
|
|
massimu 0.05.
Dehra f’ -7 °C: Trasparenti u jixgħel
|
EN 12937
|
|
Distillazzjoni:
|
|
|
|
|
|
— evapora f’70°C
|
% v/v
|
34,0
|
46,0
|
EN ISO 3405
|
|
— evapora f’100 °C
|
% v/v
|
54,0
|
62,0
|
EN ISO 3405
|
|
— evapora f’150 °C
|
% v/v
|
86,0
|
94,0
|
EN ISO 3405
|
|
— it-temperatura finali meta jiftaħ jagħli
|
°C
|
170
|
195
|
EN ISO 3405
|
|
Residwu
|
% v/v
|
—
|
2,0
|
EN ISO 3405
|
|
Analiżi tal-idrokarburi:
|
|
|
|
|
|
— olefini
|
% v/v
|
6,0
|
13,0
|
EN 22854
|
|
— aromatiċi
|
% v/v
|
25,0
|
32,0
|
EN 22854
|
|
— benżin
|
% v/v
|
—
|
1,00
|
EN 22854
EN 238
|
|
— saturati
|
% v/v
|
irrapporta
|
EN 22854
|
|
Proporzjon ta’ karbonju/idroġenu
|
|
irrapporta
|
|
|
Proporzjon ta’ karbonju/ossiġnu
|
|
irrapporta
|
|
|
Numru ta' ottan tal-mutur (3)
|
minuti
|
480
|
—
|
EN ISO 7536
|
|
Kontenut ta’ ossiġnu (4)
|
% m/m
|
3,3
|
3,7
|
EN 22854
|
|
Gomma maħsula bis-solvent
(Kontenut eżistenti tal-gomma)
|
mg/100ml
|
—
|
4
|
EN ISO 6246
|
|
Kontenut tal-kubrit (5)
|
mg/kg
|
—
|
10
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
|
|
Korrużjoni tar-ram 3 sigħat, 50 °C
|
|
—
|
klassi 1
|
EN ISO 2160
|
|
Kontenut ta’ ċomb
|
mg/l
|
—
|
5
|
EN 237
|
|
Kontenut tal-fosfru (6)
|
mg/l
|
—
|
1,3
|
ASTM D 3231
|
|
Etanol (4)
|
% v/v
|
9,0
|
10,0
|
EN 22854
|
|
(1) Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini tal-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta’ dejta ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq miż-żero; fl-iffissar ta’ kejl massimu u minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hi meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira lejn valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun 2R u lejn il-valur medju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġu ċċarati l-mistoqsijiet dwar jekk il-fjuwil jilħaqx ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
(2) Għandu jitnaqqas fattur ta’ korrezzjoni ta’ 0,2 għall-MON u r-RON għall-kalkolu tar-riżultat finali b’konformità ma’ EN 228:2008.
(3) Il-fjuwil jista' jkun fih inibituri tal-ossidazzjoni u d-deattivaturi tal-metall li normalment jintużaw biex ikunu stabbilizzati l-kurrenti tal-petrol tar-raffineriji, imma m’għandhomx jiġu miżjuda addittivi tad-deterġenti/dispersivi u żjut solventi.
(4) L-etanol huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiġi miżjud intenzjonalment mal-fjuwil ta’ referenza. L-etanol użat għandu jkun konformi ma’ EN 15376.
(5) Għandu jiġi rappurtat il-kontenut proprju tal-kubrit fil-fjuwil li jintuża għat-test tat-Tip 1.
(6) M’għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, ħadid, manganiż jew ċomb, ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
(2) Metodi EN/ISO ekwivalenti għandhom jiġu adottati meta jinħarġu għall-karatteristiċi elenkati hawn fuq.
|
▼B
It-tip: L-etanol (E85)
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test (2)
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
In-numru ottan ta’ riċerka, RON
|
|
95,0
|
—
|
EN ISO 5164
|
|
In-numru ottan tal-mutur, MON
|
|
85,0
|
—
|
EN ISO 5163
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
Rapport
|
ISO 3675
|
|
Il-pressjoni tal-fwar
|
kPa
|
40,0
|
60,0
|
EN ISO 13016-1 (DVPE)
|
|
Il-kontenut tal-kubrit (3) (4)
|
mg/kg
|
—
|
10
|
EN ISO 20846 EN ISO 20884
|
|
L-istabbiltà ta’ l-ossidazzjoni
|
minuti
|
360
|
|
EN ISO 7536
|
|
Il-kontenut ta’ gomma eżistenti (maħsula bis-solvent)
|
mg/100 ml
|
—
|
5
|
EN-ISO 6246
|
|
Dehra Din għandha tkun iddeterminata f’temperatura ambjentali jew fi 15 °C liema minnhom tkun l-ogħla.
|
|
Ċara u brillanti, viżibilment ħielsa minn kontaminanti sospiżi jew preċipatati
|
Spezzjoni viżwali
|
|
L-etanol u l-alkoħols ogħla (7)
|
% (V/V)
|
83
|
85
|
EN 1601
EN 13132
EN 14517
|
|
L-alkoħols ogħla (C3-C8)
|
% (V/V)
|
—
|
2,0
|
|
|
Il-metanol
|
% (V/V)
|
|
0,5
|
|
|
Il-petrol (5)
|
% (V/V)
|
Balance
|
EN 228
|
|
Il-fosfru
|
mg/l
|
0,3 (6)
|
ASTM D 3231
|
|
Il-kontenut ta’ ilma
|
% (V/V)
|
|
0,3
|
ASTM E 1064
|
|
Il-kontenut ta’ kloridi inorganiċi
|
mg/l
|
|
1
|
ISO 6227
|
|
pHe
|
|
6,5
|
9,0
|
ASTM D 6423
|
|
Il-korrużjoni ta’ l-istrixxa tar-ram (3h at 50 °C)
|
Klassifikazzjoni
|
Klassi 1
|
|
EN ISO 2160
|
|
L-aċidità, (bħala aċidu aċetiku CH3COOH)
|
% (m/m) (mg/l)
|
—
|
0,005(40)
|
ASTM D 1613
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/ta’ l-idroġenu
|
|
rapport
|
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/ta’ l-ossiġnu
|
|
rapport
|
|
|
(1) Il-valuri kwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini ta’ l-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum — Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta’ data ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ‘il fuq miż-żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils madankollu għandu jimmira għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur intermedju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet ta’ limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti ta’ l-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini ta’ l-ISO 4259.
(2) F’każi ta’ tilwim, għandhom jintużaw il-proċeduri biex tiġi solvuta t-tilwima u l-intepretazzjoni tar-riżultati bbażata fuq il-preċiżjoni tal-metodu tat-test, deskritti fl-EN ISO 4259.
(3) F’każi ta’ tilwima nazzjonali rigward il-kontenut tal-kubrit, għandu jsir użu jew mill-EN ISO 20846 jew mill-EN ISO 20884 b’mod simili għar-referenza fl-anness nazzjonali għall-EN 228.
(4) Għandu jiġi rapportat il-kontenut effettiv tal-kubrit tal-fjuwil li jintuża għat-test tat-Tip 1.
(5) Il-kontenut tal-petrol bla ċomb jista’ jiġi determinat bħala 100 mingħajr is-somma tal-kontenut f’perċentwali ta’ ilma u ta’ alkoħols.
(6) Ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza, m’għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, il-ħadid, il-manganiż, jew iċ-ċomb.
(7) L-etanol li jissodisfa l-ispeċifikazzjoni ta’ l-EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiġi miżjud intenzjonalment ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
|
It-tip: L-LPG
|
Parametru
|
Unità
|
Fjuwil A
|
Fjuwil B
|
Metodu tat-test
|
|
Il-kompożizzjoni:
|
|
|
|
ISO 7941
|
|
Il-kontenut ta’ C3
|
% vol
|
30 ± 2
|
85 ± 2
|
|
|
Il-kontenut ta’ C4
|
% vol
|
Bilanċ
|
Bilanċ
|
|
|
< C3, > C4
|
% vol
|
Massimu 2
|
Massimu 2
|
|
|
L-olefini
|
% vol
|
Massimu 12
|
Massimu 15
|
|
|
Ir-residwu ta’ l-evaporazzjoni
|
mg/kg
|
Massimu 50
|
Massimu 50
|
prEN 15470
|
|
L-ilma f’0 °C
|
|
Ħieles
|
Ħieles
|
prEN 15469
|
|
Il-kontenut totali ta’ kubrit
|
mg/kg
|
Massimu 10
|
Massimu 10
|
ASTM 6667
|
|
Il-hydrogen sulphide
|
|
Xejn
|
Xejn
|
ISO 8819
|
|
Il-korrużjoni ta’ l-istrixxa tar-ram
|
Klassifikazzjoni
|
Klassi 1
|
Klassi 1
|
ISO 6251 (1)
|
|
Ir-riħa
|
|
Karatteristika
|
Karatteristika
|
|
|
In-numru ottan tal-mutur
|
|
Minimu 89
|
Minimu 89
|
EN 589 Anness B
|
|
(1) Dan il-metodu jista’ ma jiddeterminax b’mod preċiż il-preżenza ta’ materjali korrożivi jekk il-kampjun fih inibituri tal-korrużjoni jew kimiċi oħra li jnaqqsu l-korrożività tal-kampjun għall-istrixxa tar-ram. Għalhekk, iż-żieda ta’ tali komposti għall-uniku fini li jkun ippreġudikat il-metodu tat-test hija projbita.
|
It-tip: L-NG/il-Bijometanu
|
Karatteristiċi
|
Unitajiet
|
Bażi
|
Limiti
|
Metodu tat-test
|
|
minimu
|
massimu
|
|
Il-fjuwil ta’ referenza G20
|
|
Il-kompożizzjoni:
|
|
|
|
|
|
|
Il-metanu
|
% mole
|
100
|
99
|
100
|
ISO 6974
|
|
Bilanċ (1)
|
% mole
|
—
|
—
|
1
|
ISO 6974
|
|
L-N2
|
% mole
|
|
|
|
ISO 6974
|
|
Il-kontenut ta’ kubrit
|
mg/m3 (2)
|
—
|
—
|
10
|
ISO 6326-5
|
|
L-Indiċi Wobbe (nett)
|
MJ/m3 (3)
|
48,2
|
47,2
|
49,2
|
|
|
Il-fjuwil ta’ referenza G25
|
|
Il-kompożizzjoni:
|
|
|
|
|
|
|
Il-metanu
|
% mole
|
86
|
84
|
88
|
ISO 6974
|
|
Bilanċ (1)
|
% mole
|
—
|
—
|
1
|
ISO 6974
|
|
L-N2
|
% mole
|
14
|
12
|
16
|
ISO 6974
|
|
Il-kontenut ta’ kubrit
|
mg/m3 (2)
|
—
|
—
|
10
|
ISO 6326-5
|
|
L-Indiċi Wobbe (nett)
|
MJ/m3 (3)
|
39,4
|
38,2
|
40,6
|
|
|
(1) L-inerti (differenti mill-N2) + C2 + C2+.
(2) Il-valur għandu jiġi determinat f’293.2 K (20 °C) u f’101.3 kPa.
(3) Il-valur għandu jiġi determinat f’273.2 K (0 °C) u f’101.3 kPa.
|
▼M3
It-tip: Idroġenu għal magni ta' kombustjoni interni
|
Il-karatteristiċi
|
L-unitajiet
|
Il-limiti
|
Il-metodu tat-test
|
|
minimu
|
massimu
|
|
Il-purità tal-idroġenu
|
% mole
|
98
|
100
|
ISO 14687-1
|
|
L-idrokarburi totali
|
μmol/mol
|
0
|
100
|
ISO 14687-1
|
|
L-ilma (1)
|
μmol/mol
|
0
|
(2)
|
ISO 14687-1
|
|
L-ossiġnu
|
μmol/mol
|
0
|
(2)
|
ISO 14687-1
|
|
L-argon
|
μmol/mol
|
0
|
(2)
|
ISO 14687-1
|
|
In-nitroġenu
|
μmol/mol
|
0
|
(2)
|
ISO 14687-1
|
|
CO
|
μmol/mol
|
0
|
1
|
ISO 14687-1
|
|
Il-kubrit
|
μmol/mol
|
0
|
2
|
ISO 14687-1
|
|
Il-partikoli permanenti (3)
|
|
|
|
ISO 14687-1
|
|
(1) M'għandux jiġi kkundensat
(2) L-ilma, l-ossiġnu, in-nitroġenu u l-argon ikkumbinati: 1 900 μmol/mol
(3) L-idroġenu m'għandux ikun fih trab, ramel, ħmieġ, gomom, żjut, jew sustanzi oħra f'ammont kbir biżżejjed biex jikkawża ħsara lill-apparat tal-istazzjon tal-fjuwil tal-vettura (magna) li qed tieħu l-fjuwil.
|
It-Tip: Idroġenu għal vetturi biċ-ċelloli tal-fjuwil
|
Il-karatteristiċi
|
Parametru
|
Limiti
|
Il-metodu tat-test
|
|
minimu
|
massimu
|
|
Il-fjuwil tal-idroġenu (1)
|
% mole
|
99,99
|
100
|
ISO 14687-2
|
|
Il-gassijiet totali (2)
|
μmol/mol
|
0
|
100
|
|
|
L-idrokarburi totali
|
μmol/mol
|
0
|
2
|
ISO 14687-2
|
|
L-ilma
|
μmol/mol
|
0
|
5
|
ISO 14687-2
|
|
L-ossiġnu
|
μmol/mol
|
0
|
5
|
ISO 14687-2
|
|
L-Elju (He), in-Nitroġenu (N2), l-Argon (Ar)
|
μmol/mol
|
0
|
100
|
ISO 14687-2
|
|
CO2
|
μmol/mol
|
0
|
2
|
ISO 14687-2
|
|
CO
|
μmol/mol
|
0
|
0,2
|
ISO 14687-2
|
|
Il-komposti totali tal-kubrit
|
μmol/mol
|
0
|
0,004
|
ISO 14687-2
|
|
Il-formaldeid (HCHO)
|
μmol/mol
|
0
|
0,01
|
ISO 14687-2
|
|
L-aċidu formiku (HCOOH)
|
μmol/mol
|
0
|
0,2
|
ISO 14687-2
|
|
L-ammonja (NH3)
|
μmol/mol
|
0
|
0,1
|
ISO 14687-2
|
|
Il-komposti aloġenati totali
|
μmol/mol
|
0
|
0,05
|
ISO 14687-2
|
|
Id-daqs tal-partikoli
|
μm
|
0
|
10
|
ISO 14687-2
|
|
Il-konċentrazzjoni tal-partikoli
|
μg/l
|
0
|
1
|
ISO 14687-2
|
|
(1) L-indiċi tal-fjuwil tal-idroġenu huwa ddeterminat billi jitnaqqas il-kontenut totali tal-kostitwenti gassużi mhux tal-idroġenu elenkati fit-tabella (Il-gassijiet totali), espressi fil-perċentwali ta’ mole, minn 100 perċentwali ta’ mole. L-indiċi huwa inqas mis-somma tal-limiti massimi ammissibbli tal-konstitwenti li mhumiex idroġeni murija fit-Tabella.
(2) Il-valur tal-gassijiet totali huwa s-somma tal-valuri tal-kostitwenti li mhumiex idroġenu elenkati fit-tabella, minbarra l-partikoli.
|
It-tip: H2NG
Il-fjuwils tal-idroġenu u tal-NG/bijometan li jikkomponu taħlita H2NG, għandhom jikkonformaw separatament mal-karatteristiċi korrispondenti tagħhom, espressi f'dan l-Anness.
▼B
2. Id-data teknika dwar il-fjuwils għall-vetturi ta’ l-ittestjar b’magni compression-ignition
It-tip: Id-diżil (B5)
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
In-numru tas-cetane (2)
|
|
52,0
|
54,0
|
EN-ISO 5165
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
833
|
837
|
EN-ISO 3675
|
|
Id-distillazzjoni:
|
|
|
|
|
|
— il-punt ta’ 50 %
|
°C
|
245
|
—
|
EN-ISO 3405
|
|
— il-punt ta’ 95 %
|
°C
|
345
|
350
|
EN-ISO 3405
|
|
— il-punt finali tat-togħlija
|
°C
|
—
|
370
|
EN-ISO 3405
|
|
It-temperatura li fiha l-fwar taż-żejt jista’ jaqbad (flash point)
|
°C
|
55
|
—
|
EN 22719
|
|
Is-CFPP
|
°C
|
—
|
– 5
|
EN 116
|
|
Il-viskożità f’40 °C
|
mm2/s
|
2,3
|
3,3
|
EN-ISO 3104
|
|
L-idrokarbonji poliċikliċi aromatiċi
|
% m/m
|
2,0
|
6,0
|
EN 12916
|
|
Il-kontenut ta’ kubrit (3)
|
mg/kg
|
—
|
10
|
EN ISO 20846/EN ISO 20884
|
|
Il-korrużjoni tar-ram
|
|
—
|
Class 1
|
EN-ISO 2160
|
|
Ir-residwu tal-karbonju Conradson (10 % DR)
|
% m/m
|
—
|
0,2
|
EN-ISO 10370
|
|
Il-kontenut ta’ rmied
|
% m/m
|
—
|
0,01
|
EN-ISO 6245
|
|
Il-kontenut ta’ ilma
|
% m/m
|
—
|
0,02
|
EN-ISO 12937
|
|
In-numru ta’ newtralizzazzjoni (aċidu qawwi)
|
mg KOH/g
|
—
|
0,02
|
ASTM D 974
|
|
L-istabbiltà ta’ l-ossidazzjoni (4)
|
mg/ml
|
—
|
0,025
|
EN-ISO 12205
|
|
Il-lubriċità (id-dijametru skenjat ta’ kemm ittiekel l-HFRR f’60 °C)
|
μm
|
—
|
400
|
EN ISO 12156
|
|
L-istabbiltà ta’ l-ossidazzjoni f’110 °C (4) (6)
|
h
|
20,0
|
|
EN 14112
|
|
Il-FAME (5)
|
% v/v
|
4,5
|
5,5
|
EN 14078
|
|
(1) Il-valuri kwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini ta’ l-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum — Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta’ data ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ‘il fuq miż-żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils madankollu għandu jimmira għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur intermedju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet ta’ limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti ta’ l-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini ta’ l-ISO 4259.
(2) Il-firxa għan-numru tas-cetane mhix skond ir-rekwiżiti ta’ firxa minima ta’ 4R. Madankollu, fil-każ ta’ tilwima bejn dak il-fornitur tal-fjuwil u l-utent tal-fjuwil, it-termini ta’ l-ISO 4259 jistgħu jintużaw biex isolvu tali tilwim sakemm isir kejl ripetut, ta’ numru biżżejjed biex tiġi arkivjata l-preċiżjoni meħtieġa, fejn jiġu preferuti d-determinazzjonijiet waħdanija.
(3) Il-kontenut effettiv ta’ kubrit tal-fjuwil użat għat-test tat-Tip I għandu jiġi rappurtat.
(4) Anki jekk l-istabbilità ta’ l-ossidazzjoni tkun ikkontrollata, huwa probabbli li l-perjodu ta’ konservabbiltà se jkun limitat. Wieħed għandu jieħu parir mingħand il-fornitur dwar il-kundizzjonijiet tal-ħżin u għal kemm iservu.
(5) Il-kontenut ta’ FAME għandu jissodisfa l-ispeċifikazzjoni ta’ l-EN 14214
(6) L-istabbiltà ta’ l-ossidazzjoni tista’ tintwera bl-EN-ISO 12205 jew bl-EN 14112. Dan ir-rekwiżit għandu jiġi rivedut fuq il-bażi ta’ l-evalwazzjonijiet CEN/TC19 tar-rendiment u tal-limiti tat-test ta’ l-istabbiltà ossidattiva.
|
▼M8
Tip: Diżil (B7):
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
L-indiċi tal-ketan
|
|
46,0
|
|
EN ISO 4264
|
|
Numru tal-ketan (2)
|
|
52,0
|
56,0
|
EN ISO 5165
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
833,0
|
837,0
|
EN ISO 12185
|
|
Distillazzjoni:
|
|
|
|
|
|
— il-punt ta’ 50 %
|
°C
|
245,0
|
—
|
EN ISO 3405
|
|
— il-punt ta’ 95 %
|
°C
|
345,0
|
360,0
|
EN ISO 3405
|
|
— it-temperatura finali meta jiftaħ jagħli
|
°C
|
—
|
370,0
|
EN ISO 3405
|
|
Il-punt ta’ fjammabbiltà
|
°C
|
55
|
—
|
EN ISO 2719
|
|
Il-punt meta ma jibqax trasparenti
|
°C
|
—
|
– 10
|
EN 23015
|
|
Viskożità f’40 °C
|
mm2/s
|
2,30
|
3,30
|
EN ISO 3104
|
|
Idrokarburi aromatiċi poliċikliċi
|
% m/m
|
2,0
|
4,0
|
EN 12916
|
|
Kontenut tal-kubrit
|
mg/kg
|
—
|
10,0
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
|
|
Korrużjoni tar-ram 3 sigħat, 50 °C
|
|
—
|
Klassi 1
|
EN ISO 2160
|
|
Fdal ta’ karbonju conradson (10 % DR)
|
% m/m
|
—
|
0,20
|
EN ISO 10370
|
|
Kontenut ta’ rmied
|
% m/m
|
—
|
0,010
|
EN ISO 6245
|
|
Kontaminazzjoni totali
|
mg/kg
|
-
|
24
|
EN 12662
|
|
Kontenut ta’ ilma
|
mg/kg
|
—
|
200
|
EN ISO 12937
|
|
Numru tal-aċidità
|
mg KOH/g
|
—
|
0,10
|
EN ISO 6618
|
|
Lubriċità (dijametru tal-użu HFRR f’60 °C)
|
μm
|
—
|
400
|
EN ISO 12156
|
|
Stabbilità tal-ossidazzjoni @ 110 °C (3)
|
h
|
20,0
|
|
EN 15751
|
|
FAME (4)
|
% v/v
|
6,0
|
7,0
|
EN 14078
|
|
(1) Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini tal-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta’ dejta ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq miż-żero; fl-iffissar ta’ kejl massimu u minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hi meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira lejn valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun 2R u lejn il-valur medju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġu ċċarati l-mistoqsijiet dwar jekk il-fjuwil jilħaqx ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
(2) Il-firxa għan-numru tal-ketan mhix skont ir-rekwiżiti ta’ firxa minima ta’ 4R. Madankollu, fil-każ ta’ tilwima bejn dak li jissupplixxi l-fjuwil u min juża l-fjuwil, jistgħu jintużaw it-termini ta’ ISO 4259 biex jirrisolvu dak it-tilwim bil-kundizzjoni li kejlijiet repliċi, ta’ numru suffiċjenti biex tinħażen il-preċiżjoni meħtieġa, isiru b’referenza għal determinazzjonijiet waħdanija.
(3) Anki jekk l-istabbilità tal-ossidazzjoni tkun kkontrollata, huwa probabbli li t-tul taż-żmien ta’ ħżin se jkun limitat. Wieħed għandu jieħu parir mingħand il-fornitur dwar il-kundizzjonijiet tal-ħżin u kemm iservu.
(4) Kontenut ta’ FAME sabiex tintlaħaq l-ispeċifikazzjoni ta’ EN 14214.
|
▼B
B. IL-FJUWILS TA’ REFERENZA GĦALL-ITTESTJAR TA’ L-EMISSJONIJIET F’TEMPERATURI AMBJENTALI BAXXI — IT-TEST TAT-TIP 6
It-tip: Il-petrol (E5)
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
In-numru ottan ta’ riċerka, RON
|
|
95,0
|
—
|
EN 25164
prEN ISO 5164
|
|
In-numru ottan tal-mutur, MON
|
|
85,0
|
—
|
EN 25163
prEN ISO 5163
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
743
|
756
|
ISO 3675
EN ISO 12185
|
|
Il-pressjoni tal-fwar
|
kPa
|
56,0
|
95,0
|
EN ISO 13016-1 (DVPE)
|
|
Il-kontenut ta’ ilma
|
% v/v
|
|
0,015
|
ASTM E 1064
|
|
Id-distillazzjoni:
|
|
|
|
|
|
— evaporata f’70 °C
|
% v/v
|
24,0
|
44,0
|
EN-ISO 3405
|
|
— evaporata f’100 °C
|
% v/v
|
50,0
|
60,0
|
EN-ISO 3405
|
|
— evaporata fi 150 °C
|
% v/v
|
82,0
|
90,0
|
EN-ISO 3405
|
|
— il-punt tat-togħlija finali
|
°C
|
190
|
210
|
EN-ISO 3405
|
|
Ir-residwu
|
% v/v
|
—
|
2,0
|
EN-ISO 3405
|
|
L-analiżi ta’ l-idrokarbonji:
|
|
|
|
|
|
— l-olefini
|
% v/v
|
3,0
|
13,0
|
ASTM D 1319
|
|
— l-aromatiċi
|
% v/v
|
29,0
|
35,0
|
ASTM D 1319
|
|
— il-benżin
|
% v/v
|
—
|
1,0
|
EN 12177
|
|
— is-saturati
|
% v/v
|
Rapport
|
ASTM D 1319
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/ta’ l-idroġenu
|
|
Rapport
|
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/ta’ l-ossiġnu
|
|
Rapport
|
|
|
Il-perjodu ta’ induzzjoni (2)
|
minuti
|
480
|
—
|
EN-ISO 7536
|
|
Il-kontenut ta’ ossiġnu (3)
|
% m/m
|
Rapport
|
EN 1601
|
|
Il-gomma eżistenti
|
mg/ml
|
—
|
0,04
|
EN-ISO 6246
|
|
Il-kontenut ta’ kubrit (4)
|
mg/kg
|
—
|
10
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
|
|
Il-korrużjoni tar-ram
|
|
—
|
Klassi 1
|
EN-ISO 2160
|
|
Il-kontenut ta’ ċomb
|
Mg/l
|
—
|
5
|
EN 237
|
|
Il-kontenut ta’ fosfru (5)
|
Mg/l
|
—
|
1,3
|
ASTM D 3231
|
|
L-etanol (3)
|
% v/v
|
4,7
|
5,3
|
EN 1601
EN 13132
|
|
(1) Il-valuri kwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini ta’ l-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum — Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta’ data ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ‘il fuq miż-żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils madankollu għandu jimmira għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur intermedju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet ta’ limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti ta’ l-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini ta’ l-ISO 4259.
(2) Il-fjuwil jista’ jkun fih inibituri ta’ l-ossidazzjoni u deattivaturi tal-metalli li normalment jintużaw sabiex ikunu stabbilizzati l-kurrenti tal-petrol tar-raffineriji, imma m’għandhomx jiġu miżjuda addittivi tad-deterġenti/dispersivi u żjut solventi.
(3) L-etanol li jissodisfa l-ispeċifikazzjoni ta’ l-EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiġi miżjud intenzjonalment ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
(4) Il-kontenut effettiv tal-kubrit tal-fjuwil li ntuża għat-test tat-Tip 6 għandu jiġi rapportat.
(5) Ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza, m’għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, il-ħadid, il-manganiż, jew iċ-ċomb.
|
▼M8
Tip: Petrol (E10):
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
In-numru ta' ottan ta’ riċerka, RON (2)
|
|
95,0
|
98,0
|
EN ISO 5164
|
|
Numru ta' ottan tal-mutur, MON (2)
|
|
85,0
|
89,0
|
EN ISO 5163
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
743,0
|
756,0
|
EN ISO 12185
|
|
Il-pressa tal-fwar (DVPE)
|
kPa
|
56,0
|
95,0
|
EN 13016-1
|
|
Kontenut ta’ ilma
|
|
massimu 0.05.
Dehra f’ -7 °C: trasparenti u jixgħel
|
EN 12937
|
|
Distillazzjoni:
|
|
|
|
|
|
— evapora f’70°C
|
% v/v
|
34,0
|
46,0
|
EN ISO 3405
|
|
— evapora f’100 °C
|
% v/v
|
54,0
|
62,0
|
EN ISO 3405
|
|
— evapora f’150 °C
|
% v/v
|
86,0
|
94,0
|
EN ISO 3405
|
|
— it-temperatura finali meta jiftaħ jagħli
|
°C
|
170
|
195
|
EN ISO 3405
|
|
Residwu
|
% v/v
|
—
|
2,0
|
EN ISO 3405
|
|
Analiżi tal-idrokarburi:
|
|
|
|
|
|
— olefini
|
% v/v
|
6,0
|
13,0
|
EN 22854
|
|
— aromatiċi
|
% v/v
|
25,0
|
32,0
|
EN 22854
|
|
— benżin
|
% v/v
|
—
|
1,00
|
EN 22854
EN 238
|
|
— saturati
|
% v/v
|
irrapporta
|
EN 22854
|
|
Proporzjon ta’ karbonju/idroġenu
|
|
irrapporta
|
|
|
Proporzjon ta’ karbonju/ossiġnu
|
|
irrapporta
|
|
|
Numru ta' ottan tal-mutur (3)
|
minuti
|
480
|
—
|
EN ISO 7536
|
|
Kontenut ta’ ossiġnu (4)
|
% m/m
|
3,3
|
3,7
|
EN 22854
|
|
Gomma maħsula bis-solvent
(Kontenut eżistenti tal-gomma)
|
mg/100ml
|
—
|
4
|
EN ISO 6246
|
|
Kontenut tal-kubrit (5)
|
mg/kg
|
—
|
10
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
|
|
Korrużjoni tar-ram 3 sigħat, 50 °C
|
|
—
|
klassi 1
|
EN ISO 2160
|
|
Kontenut ta’ ċomb
|
mg/l
|
—
|
5
|
EN 237
|
|
Kontenut tal-fosfru (6)
|
mg/l
|
—
|
1,3
|
ASTM D 3231
|
|
Etanol (4)
|
% v/v
|
9,0
|
10,0
|
EN 22854
|
|
(1) Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini tal-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum – Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni ta’ dejta ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq miż-żero; fl-iffissar ta’ kejl massimu u minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hi meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira lejn valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun 2R u lejn il-valur medju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġu ċċarati l-mistoqsijiet dwar jekk il-fjuwil jilħaqx ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
(2) Għandu jitnaqqas fattur ta’ korrezzjoni ta’ 0,2 għall-MON u r-RON għall-kalkolu tar-riżultat finali b’konformità ma’ EN 228:2008.
(3) Il-fjuwil jista' jkun fih inibituri tal-ossidazzjoni u d-deattivaturi tal-metall li normalment jintużaw biex ikunu stabbilizzati l-kurrenti tal-petrol tar-raffineriji, imma m’għandhomx jiġu miżjuda addittivi tad-deterġenti/dispersivi u żjut solventi.
(4) L-etanol huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiġi miżjud intenzjonalment mal-fjuwil ta’ referenza. L-etanol użat għandhom ikunu konformi ma’ EN 15376.
(5) Għandu jiġi rappurtat il-kontenut proprju tal-kubrit fil-fjuwil li jintuża għat-test tat-Tip 6.
(6) M’għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, ħadid, manganiż jew ċomb, ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
(2) Metodi EN/ISO ekwivalenti għandhom jiġu adottati meta jinħarġu għall-karatteristiċi elenkati hawn fuq.
|
▼B
It-tip: L-etanol (E75)
▼M1
|
Parametru
|
Unità
|
Limiti (1)
|
Metodu tat-test (2)
|
|
Minimu
|
Massimu
|
|
In-numru ottan ta’ riċerka, RON
|
|
95
|
—
|
EN ISO 5164
|
|
In-numru ottan tal-mutur, MON
|
|
85
|
—
|
EN ISO 5163
|
|
Id-densità fi 15 °C
|
kg/m3
|
rapport
|
EN ISO 12185
|
|
Il-pressjoni tal-fwar
|
kPa
|
50
|
60
|
EN ISO 13016-1 (DVPE)
|
|
Il-kontenut ta’ kubrit (3) (4)
|
mg/kg
|
—
|
10
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
|
|
L-istabbiltà tal-ossidazzjoni
|
minuti
|
360
|
—
|
EN ISO 7536
|
|
Il-kontenut ta’ gomma eżistenti (maħsula bis-solvent)
|
mg/100 ml
|
—
|
4
|
EN ISO 6246
|
|
Id-dehra għandha tkun iddeterminata f’temperatura ambjentali jew fi 15 °C liema minnhom tkun l-ogħla
|
|
Ċara u brillanti, viżibbilment ħielsa minn kontaminanti sospiżi jew preċipitati
|
Spezzjoni viżwali
|
|
L-etanol u l-alkoħols ogħla (7)
|
% (V/V)
|
70
|
80
|
EN 1601
EN 13132
EN 14517
|
|
L-alkoħols ogħla (C3 - C8)
|
% (V/V)
|
—
|
2
|
|
|
Il-metanol
|
|
—
|
0,5
|
|
|
Il-petrol (5)
|
% (V/V)
|
Bilanċ
|
EN 228
|
|
Il-fosfru
|
mg/l
|
0,30 (6)
|
ASTM D 3231
EN 15487
|
|
Il-kontenut ta’ ilma
|
% (V/V)
|
—
|
0,3
|
ASTM E 1064
EN 15489
|
|
Il-kontenut ta’ kloridi inorganiċi
|
mg/l
|
—
|
1
|
ISO 6227 - EN 15492
|
|
pHe
|
|
6,50
|
9
|
ASTM D 6423
EN 15490
|
|
Il-korrużjoni tal-istrixxa tar-ram (3h f’50 °C)
|
Klassifikazzjoni
|
Klassi 1
|
|
EN ISO 2160
|
|
L-aċidità (bħala aċidu aċetiku CH3COOH)
|
% (m/m)
|
|
0,005
|
ASTM D1613
EN 15491
|
|
mg/l
|
|
40
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/tal-idroġenu
|
|
rapport
|
|
|
Il-proporzjon tal-karbonju/tal-ossiġnu
|
|
rapport
|
|
|
(1) Il-valuri msemmija fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu, ġew applikati t-termini tal-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum — Determinazzjoni u applikazzjoni ta’ data ta’ preċiżjoni b’relazzjoni għall-metodi tat-test. Fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R 'il fuq miż-żero. Fl-iffissar ta' valur massimu u minimu, id-differenza minima użata kienet ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-proċedura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifatturi tal-fjuwil għandhom jimmiraw għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur intermedju għal kwotazzjonijiet ta’ limiti massimi u minimi. Jekk ikun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
(2) F’każi ta’ tilwim, għandhom jintużaw il-proċeduri biex tiġi solvuta t-tilwima u l-intepretazzjoni tar-riżultati bbażata fuq il-preċiżjoni tal-metodu tat-test, deskritti fl-EN ISO 4259.
(3) F’każi ta’ tilwima nazzjonali rigward il-kontenut tal-kubrit, għandu jsir użu jew mill-EN ISO 20846 jew mill-EN ISO 20884 b’mod simili għar-referenza fl-anness nazzjonali għall-EN 228.
(4) Għandu jiġi rapportat il-kontenut effettiv tal-kubrit tal-fjuwil li jintuża għat-test tat-Tip 6.
(5) Il-kontenut tal-petrol bla ċomb jista’ jiġi determinat bħala 100 mingħajr is-somma tal-kontenut f’perċentwali ta’ ilma u ta’ alkoħols.
(6) Ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza m’għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, il-ħadid, il-manganiż, jew iċ-ċomb.
(7) L-etanol li jissodisfa l-ispeċifikazzjoni tal-EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiġi miżjud intenzjonalment ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
|
▼B
ANNESS X
IL-PROĊEDURA TAT-TEST TA’ L-EMISSJONIJIET GĦALL-VETTURI ELETTRIĊI IBRIDI (HEV)
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-anness jistabbilixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi addizzjonali rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura elettrika ibrida (HEV).
|
2. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Anness 14 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE bl-eċċezzjonijiet deskritta fit-taqsima li ġejja.
|
|
2.2.
|
Ir-referenzi għall-paragrafu 5.3.1.4. fit-taqsimiet 3.1.2.6., 3.1.3.5., 3.2.2.7. u 3.2.3.5. ta’ l-Anness 14 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għat-Tabella 1 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 5 u għat-Tabella 2 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għall-vetturi Euro 6.
|
ANNESS XI
ID-DIJANJOSTIKA ABBORD (OBD) GĦAL VETTURI BIL-MUTUR
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness jistabbilixxi l-aspetti funzjonali tas-sistemi dijanjostiċi abbord (OBD) għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet mill-vetturi bil-mutur.
|
2. IR-REKWIŻITI U T-TESTIJIET
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti u t-testijiet għas-sistemi OBD huma dawk speċifikati fit-Taqsima 3 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE. L-eċċezzjonijiet għal dawn ir-rekwiżiti kif ukoll ir-rekwiżiti addizzjonali ġew deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.
|
|
2.2.
|
Id-distanza ta’ durabbiltà li tissemma fit-taqsimiet 3.1. u 3.3.1. ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala referenza għar-rekwiżiti ta’ l-Anness VII ta’ dan ir-Regolament.
|
|
2.3.
|
Il-limiti ta’ limitu speċifikati fit-taqsima 3.3.2 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jiġu mifhuma bħala referenza għat-tabelli t’aktar ‘l isfel:
|
2.3.1.
|
Il-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD għall-vetturi li huma approvati għat-tip skond il-limiti ta’ emissjoni stabbiliti fit-Tabella 1 ta’ l-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jinsabu fit-tabella li ġejja.
Il-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD Euro 5
|
|
Massa ta’ referenza
(RW)
(kg)
|
Massa ta’ monossidu tal-karbonju
|
Massa ta’ idrokarbonji li m’humiex metanu
|
Massa ta’ l-ossidi tan-nitroġenu
|
Massa ta’ partikulati
|
|
(CO)
(mg/km)
|
(NMHC)
(mg/km)
|
(NOx)
(mg/km)
|
(PM)
(mg/km)
|
|
Kategorija
|
Klassi
|
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI (1)
|
CI (2)
|
|
M
|
—
|
Kollha
|
1 900
|
1 900
|
250
|
320
|
300
|
540
|
50
|
50
|
|
N1 (3)
|
I
|
RW ≤ 1 305
|
1 900
|
1 900
|
250
|
320
|
300
|
540
|
50
|
50
|
|
I
|
1 305 < RW ≤ 1 760
|
3 400
|
2 400
|
330
|
360
|
375
|
705
|
50
|
50
|
|
II
|
1 760 < RW
|
4 300
|
2 800
|
400
|
400
|
410
|
840
|
50
|
50
|
|
N2
|
—
|
All
|
4 300
|
2 800
|
400
|
400
|
410
|
840
|
50
|
50
|
|
(1) L-istandards tal-massa tal-partikulati għal vetturi positive-ignition japplikaw biss għal vetturi b’magni b’injezzjoni diretta
(2) Sad-dati stabbiliti fl-Artikolu 17, għall-vetturi tal-kategoriji M u N b’massa ta’ referenza akbar minn 1 760 kg għandu japplika limitu ta’ limitu tal-PM ta’ 80 mg/km
(3) Jinkludi vetturi M1 li jissodisfaw id-definizzjoni ta’ “ħtiġijiet soċjali speċifiċi[speċjali]” tar-Regolament (KE) Nru 715/2007
Muftieħ: PI = Positive-ignition, CI = Compression-Ignition
|
|
|
2.3.2.
|
Il-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD għall-vetturi compression-ignition li jikkonformaw mal-valuri ta’ limitu ta’ l-emissjonijiet Euro 6 stabbiliti fit-Tabella 2 ta’ l-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u li ġew approvati għat-tip qabel id-dati mogħtija fl-Artikolu 10(4) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jinsabu fit-tabella li ġejja. Dawn il-limiti ta’ limitu għandhom jieqfu japplikaw mid-dati stabbiliti fl-Artikolu 10(5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 sabiex vetturi ġodda jiġu reġistrati, mibjugħa jew jibdew jintużaw.
Il-limiti ta’ limitu interim ta’ l-OBD Euro 6
|
|
Massa ta’ referenza
(RW)
(kg)
|
Massa ta’monossidu tal-karbonju
|
Massa ta’ idrokarbonji li m’humiex metanu
|
Massa ta’ l-ossidi tan-nitroġenu
|
Massa ta’ partikulati
|
|
(CO)
(mg/km)
|
(NMHC)
(mg/km)
|
(NOx)
(mg/km)
|
(PM)
(mg/km)
|
|
Kategorija
|
Klassi
|
|
CI
|
CI
|
CI
|
CI
|
|
M
|
—
|
Kollha
|
1900
|
320
|
240
|
50
|
|
N1
|
I
|
RW ≤ 1 305
|
1900
|
320
|
240
|
50
|
|
I
|
1 305 < RW ≤ 1 760
|
2 400
|
360
|
315
|
50
|
|
II
|
1 760 < RW
|
2 800
|
400
|
375
|
50
|
|
N2
|
—
|
All
|
2 800
|
400
|
375
|
50
|
|
Muftieħ: CI = Compression-Ignition
|
|
▼M2
|
2.3.3.
|
Il-limiti minimu tal-OBD għall-vetturi li huma tat-tip approvati skont il-limitu tal-emissjonijiet Euro 6 stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 minn 3 snin wara d-dati li ngħataw fl-Artikolu 10(4) u 10(5) ta’ dak ir-Regolament jinsabu fit-tabella li ġejja:
▼M8
Il-limiti ta’ limitu tal-OBD Euro 6 finali
|
|
|
Massa ta' referenza
(RM) (kg)
|
Massa tal-monossidu tal-karbonju
|
Massa ta' idrokarbonji mhux tal-‐metan
|
Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
|
Massa tal-materja partikolata (1)
|
Numru ta’ partikoli (1)
|
|
|
(CO)
(mg/km)
|
(NMHC)
(mg/km)
|
(NOx)
(mg/km)
|
(PM)
(mg/km)
|
(PN)
(#/km)
|
|
Kategorija
|
Klassi
|
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
|
M
|
—
|
Kollha
|
1 900
|
1 750
|
170
|
290
|
90
|
140
|
12
|
12
|
|
|
|
N1
|
I
|
RM ≤ 1 305
|
1 900
|
1 750
|
170
|
290
|
90
|
140
|
12
|
12
|
|
|
|
II
|
1 305 < RM ≤ 1 760
|
3 400
|
2 200
|
225
|
320
|
110
|
180
|
12
|
12
|
|
|
|
III
|
1 760 < RM
|
4 300
|
2 500
|
270
|
350
|
120
|
220
|
12
|
12
|
|
|
|
N2
|
—
|
Kollha
|
4 300
|
2 500
|
270
|
350
|
120
|
220
|
12
|
12
|
|
|
|
(1) Il-limiti tal-massa tal-materja partikolata u tan-numru tal-partikoli għall-PI japplikaw biss għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs.
Spjega: PI = Positive-ignition (tqabbid bl-ispark plaggs), CI = Compression-Ignition (tqabbid bil-kompressjoni)
|
▼M2
Nota ta’ spjegazzjoni:
Il-limiti tal-OBD stabbiliti fit-tabella huma suġġett għal reviżjoni li għandha titmexxa mill-Kummissjoni sal-1 ta’ Settembru 2014. Fejn dawn il-limiti jidhru li mhumiex teknikament vijabbli, il-valuri tagħhom jew id-dati mandatorji tal-applikazzjoni għandhom jiġu emendati skont dan, filwaqt li tikkunsidra l-effetti ta’ rekwiżiti oħra ġodda li se jiġu introdotti għall-vetturi Euro 6. Fejn ir-reviżjoni turi ħtiġijiet ambjentali kif ukoll vijabilità teknika u benefiċċju mhux monetarju, għandhom jiġu adotatti valuri aktar strinġenti u limiti tal-limitu tal-OBD għal numri tal-partikolu jew, fejn applikabbli, jiġi introdott tniġġis ieħor regolat. Waqt li tagħmel dan, l-industrija għandha tingħata biżżejjed żmien biex tintroduċi l-iżviluppi tekniċi.
|
|
2.3.4.
|
Sa tliet snin wara d-dati speċifiċi fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għal approvazzjonijiet ġodda tat-tip u vetturi ġodda rispettivament, il-limiti tal-limitu OBD li ġejjin għandhom jiġu applikati għal vetturi li huma approvati tat-tip skont il-limiti l-ġodda ta’ emissjoni Euro 6 stabbiliti fit-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, skont l-għażla tal-manifattur:
▼M8
Il-limiti tal-OBD Euro 6 preliminari
|
|
|
Massa ta' referenza
(RM) (kg)
|
Massa tal-monossidu tal-karbonju
|
Massa ta' idrokarbonji mhux tal-‐metan
|
Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
|
Massa tal-materja partikolata (1)
|
|
|
(CO)
(mg/km)
|
(NMHC)
(mg/km)
|
(NOx)
(mg/km)
|
(PM)
(mg/km)
|
|
Kategorija
|
Klassi
|
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
CI
|
PI
|
|
M
|
—
|
Kollha
|
1 900
|
1 750
|
170
|
290
|
150
|
180
|
25
|
25
|
|
N1
|
I
|
RM ≤ 1 305
|
1 900
|
1 750
|
170
|
290
|
150
|
180
|
25
|
25
|
|
|
II
|
1 305 < RM ≤ 1 760
|
3 400
|
2 200
|
225
|
320
|
190
|
220
|
25
|
25
|
|
|
III
|
1 760 < RM
|
4 300
|
2 500
|
270
|
350
|
210
|
280
|
30
|
30
|
|
N2
|
—
|
Kollha
|
4 300
|
2 500
|
270
|
350
|
210
|
280
|
30
|
30
|
|
(1) Il-limiti fuq il-massa tal-materja partikola għall-PI japplikaw biss għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs.
Spjega: PI = Positive-ignition (tqabbid bl-ispark plaggs), CI = Compression-Ignition (tqabbid bil-kompressjoni)
|
|
▼B
|
|
2.4.
|
Minbarra d-dispożizzjonijiet tat-taqsima 3.2.1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, il-manifattur jista’ temporanjament jiddiżattiva s-sistema OBD fil-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a) Għal vetturi flex fuel jew li jieħdu gass tal-fjuwil wieħed jew tnejn, matul 1 minuta wara alimentazzjoni mill-ġdid sabiex ikun hemm ħin għar-rikonoxximent tal-kwalità u tal-kompożizzjonijiet tal-fjuwil mill-ECU;
(b) Għal vetturi li jieħdu żewġ fjuwils matul 5 sekondi wara l-bidla tal-fjuwil sabiex ikun hemm ħin għal aġġustament mill-ġdid tal-parametri tal-magna.
Il-manifattur jista’ jiddevja minn dawn limiti ta’ ħin jekk jista’ juri li l-istabilizzazzjoni tas-sistema ta’ alimentazzjoni wara l-alimentazzjoni mill-ġdid jew wara l-bidla tal-fjuwil tieħu aktar ħin minħabba raġunijiet tekniċi ġustifikati. Ikun xi jkun il-każ, is-sistema OBD għandha terġa’ tiġi attivata hekk kif jew il-kwalità u l-kompożizzjoni tal-fjuwil jiġu rikonoxxuti jew il-parametri tal-magna jiġu aġġustati mill-ġdid.
|
▼M8
|
2.5.
|
It-taqsima 3.3.3.1 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tiġi mifhuma bħala:
Is-sistema OBD għandha timmonitorja t-tnaqqis fl-effiċjenza tal-konvertitur katalitiku fir-rigward tal-emissjonijiet tat-NMHC u ta’ l-NOx. Il-manifatturi jistgħu jimmonitorjaw il-katalista ta’ quddiem biss jew flimkien mal-katalista/i sussegwenti. Kull katalista jew kull kombinazzjoni ta’ katalisti mmonitorjata għandha titqies li tkun bil-ħsara meta l-emissjonijiet jeċċedu l-limiti tal-NMHC jew tal-NOx previsti fit-taqsima 2.3 ta’ dan l-Anness. B'deroga, ir-rekwiżit tal-monitoraġġ tat-tnaqqis fl-effiċjenza tal-konvertitur katalitiku fir-rigward tal-emissjonijiet tal-NOx għandu japplika biss mid-dati stabbiliti fl-Artikolu 17.
|
▼B
|
2.6.
|
It-taqsima 3.3.3.3 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tfisser li għandu jiġi monitorjat id-deterjorament tas-sensuri kollha ta’ l-ossiġnu mwaħħla u użati għall-monitoraġġ tal-ħsarat tal-konvertitur katalitiku skond ir-rekwiżiti ta’ dan l-Anness.
|
|
2.7.
|
Minbarra r-rekwiżiti tat-taqsima 3.3.3 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, għal magni positive-ignition b’injezzjoni diretta għandha tiġi monitorjata kwalunkwe ħsara, li tista’ twassal biex l-emissjonijiet jeċċedu l-limiti ta’ limitu tal-partikulati provduti mit-taqsima 2.3 ta’ dan l-Anness u li trid tiġi monitorjata skond ir-rekwiżiti ta’ dan l-Anness għal magni compression-ignition.
|
|
2.8.
|
Minbarra r-rekwiżiti tat-taqsima 3.3.4 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, għandhom jiġu monitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza tas-sistema EGR.
|
|
2.9.
|
Minbarra r-rekwiżiti tat-taqsima 3.3.4 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, għandhom jiġu monitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza tas-sistema tat-trattament ta’ wara ta’ l-NOx li tuża reaġent u s-sistema ta’ dożaġġ tar-reaġent.
|
|
2.10.
|
Minbarra r-rekwiżiti tat-taqsima 3.3.4 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, għandhom jiġu monitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza tas-sistema tat-trattament ta’ wara ta’ l-NOx li ma tużax reaġent.
|
|
2.11.
|
Minbarra r-rekwiżiti tat-taqsima 6.3.2 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, il-manifattur għandu juri li l-ħsarat tal-fluss u tal-kuler ta’ l-EGR jiġu skoperti mis-sistema OBD waqt it-test ta’ l-approvazzjoni tagħha.
|
|
2.12.
|
Ir-referenzi fit-taqsima 6.4.1.2 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għall-“HC” (idrokarbonji) għandhom jinqraw bħala “NMHC” (idrokarbonji li m’humiex metanu).
|
|
2.13.
|
Minbarra r-rekwiżiti tat-taqsima 6.5.1.3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, id-data kollha li jeħtieġ li tinħażen b’relazzjoni għar-rendiment waqt l-użu ta’ l-OBD skond id-dispożizzjonijiet tat-taqsima 3.6 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness għandha tkun disponibbli permezz tal-port serjali tad-data fuq il-konnettur standardizzat tal-link tad-data skond l-ispeċifikazzjonijiet mogħtija fit-taqsima 6.5.3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
▼M2
|
2.14.
|
Għall-kuntrarju ta’ punt 3.3.5 tal-Anness 11 tar-Regolament tal-UN/ECE Nru 83, it-tagħmir li ġeh għandu jkun immonitorjat għal nuqqas totali jew tneħħija jekk tal-aħħar ikun irriżulta f’qabża mil-limiti tal-emissjoni applikabbli:
— mill-1 ta’ Settembru 2011, imaqbad tal-partiċelli li huma ffittjati biex jikkompressaw magni tal-ignition bħala unità separata jew integrata f’tagħmir komuni tal-kontroll tal-emissjoni;
— għal vetturi ċertifikati jew kontra il-limitu tal-limiti tal-OBD li jidhru fit-tabelli stipulati fil-punti 2.3.3 jew 2.3.4, sistemi ta’ wara t-trattament ta’ NOx iffittjati biex jikkompressaw magni tal-ignition bħala unità separata jew integrata f’tagħmir komuni tal-kontroll tal-emissjoni;
— għal vetturi ċertifikati kontra jew il-limiti tal-limitu tal-OBD li jidhru fit-tabelli stipulati fil-punti 2.3.3 jew 2.3.4, katalizzatur tal-ossidazzjoni tad-diżil (DOC) iffittja għal magni tal-ignition b’kompressjoni bħala unità separata jew integrata f’tagħmir komuni tal-kontroll tal-emissjoni.
It-tagħmir imsemmi fl-ewwel paragrafu għandu jkun immonitorjat ukoll għal xi nuqqas li jista’ jwassal għal qabża tal-limiti tal-limitu OBD applikabbli.
|
▼B
3. ID-DISPOŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI GĦAD-DEFIĊJENZI FIS-SISTEMI OBD
|
3.1.
|
Meta titqies it-talba għall-għotja ta’ l-approvazzjoni tat-tip lil vettura b’defiċjenza jew b’defiċjenzi kif ġie stabbilit fl-Artikolu 6(2), l-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tiddetermina jekk il-konformità mar-rekwiżiti ta’ dan l-Anness mhix fattibbli jew raġonevoli.
|
|
3.2.
|
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tqis id-data mingħand il-manifattur li tiddeskrivi fid-dettall tali fatturi bħal, iżda mhix limitata għall-fattibbiltà teknika, il-ħin mill-bidu sa l-aħħar tal-proċess tal-produzzjoni u ċ-ċikli ta’ produzzjoni inkluża l-introduzzjoni jew it-tneħħija gradwali ta’ magni jew ta’disinji ta’ vetturi u aġġornamenti programmati tal-kompjuters, sakemm is-sistema OBD li tirriżulta se tkun effettiva biex tikkonforma mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament u sakemm il-manifattur ikun wera livell aċċettabbli ta’ sforz lejn konformità mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
|
▼M1
|
3.3.
|
L-awtorità tal-approvazzjoni ma għandha taċċetta l-ebda talba minħabba defiċjenza li tinkludi n-nuqqas sħiħ ta’ moniter dijanjostiku meħtieġ jew ta’ reġistrazzjoni u rapportaġġ mandatorju ta’ data relatata ma’ moniter.
|
▼B
|
3.4.
|
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni mhi se taċċetta l-ebda talba minħabba defiċjenza li ma tirrispettax il-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD fit-Taqsima 2.3.
|
|
3.5.
|
Fid-determinazzjoni ta’ l-ordni identifikat tad-defiċjenzi, għandhom jiġu identifikati l-ewwel id-defiċjenzi relatati mat-taqsimiet 3.3.3.1., 3.3.3.2. u 3.3.3.3. ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għall-magni positive-ignition u t-taqsimiet 3.3.4.1., 3.3.4.2. u 3.3.4.3. ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għall-magni compression-ignition.
|
|
3.6.
|
Qabel ma jew meta ssir l-approvazzjoni tat-tip, m’għandha tingħata l-ebda defiċjenza rigward ir-rekwiżiti tat-taqsima 6.5, ħlief it-taqsima 6.5.3.4 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
|
3.6.
|
Il-perjodu ta’ defiċjenza
|
3.6.1.
|
Id-defiċjenza tista’ tiġi mġebbda tul perjodu ta’ sentejn wara d-data ta’ l-approvazzjoni tat-tip tat-tip ta’ vettura sakemm ma jistax jintwera b’mod adegwat li modifikazzjonijiet sostanzjali fil-ħardwer tal-vettura u żmien addizzjonali bejn il-bidu u t-tmiem tal-proċess ta’ produzzjoni lil hinn minn sentejn ikunu meħtieġa biex tkun korretta d-defiċjenza. F’każ bħal dan, id-defiċjenza tista’ tiġi mġebbda tul perjodu li ma jeċċedix it-tliet snin.
|
|
3.6.2.
|
Manifattur jista’ jitlob li l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tagħti defiċjenza retrospettivament meta tali defiċjenza tiġi skoperta wara l-approvazzjoni tat-tip oriġinali. F’dan il-każ, id-defiċjenza tista’ tiġi mġebbda tul perjodu ta’ sentejn wara d-data tan-notifika lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni sakemm ma jistax jintwera b’mod adegwat li modifikazzjonijiet sostanzjali fil-ħardwer tal-vettura u żmien addizzjonali bejn il-bidu u t-tmiem tal-proċess ta’ produzzjoni lil hinn minn sentejn ikunu meħtieġa biex tkun korretta d-defiċjenza. F’każ bħal dan, id-defiċjenza tista’ tiġi mġebbda tul perjodu li ma jeċċedix it-tliet snin.
|
|
|
3.7.
|
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tinnotifika d-deċiżjoni tagħha li tissodisfa talba minħabba defiċjenza kollha skond l-Artikolu 6(2).
|
4. L-AĊĊESS GĦALL-INFORMAZZJONI DWAR L-OBD
|
4.1.
|
Ir-rekwiżiti għal aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD ġew speċifikati fit-taqsima 5 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE. L-eċċezzjonijiet għal dawn ir-rekwiżiti ġew deskritti fit-taqsimiet li ġejjin.
|
|
4.2.
|
Ir-referenzi għall-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 2 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-Appendiċi 5 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament
|
|
4.3.
|
Ir-referenzi għat-taqsima 4.2.11.2.7.6. ta’ l-Anness 1 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għat-taqsima 3.2.12.2.7.6. ta’ l-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
|
|
4.4.
|
Ir-referenzi għal “partijiet kontraenti” għandhom jinftiehmu bħala referenzi għal “Stati Membri”.
|
|
4.5.
|
Ir-referenzi għall-approvazzjoni mogħtija skond ir-Regolament 83 għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-approvazzjoni tat-tip mogħtija skond dan ir-Regolament u skond id-Direttiva tal-Kunsill 70/220/KEE (
54
).
|
|
4.6.
|
Approvazzjoni tat-tip tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala approvazzjoni tat-tip KE.
|
Appendiċi 1
L-ASPETTI FUNZJONALI TAS-SISTEMI DIJANJOSTIĊI ABBORD (OBD)
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Appendiċi jiddeskrivi l-proċedura tat-test skond it-taqsima 2 ta’ dan l-Anness.
|
2. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
2.1.
|
Ir-rekwiżiti u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE bl-eċċezzjonijiet u bir-rekwiżiti addizzjonali kif ġie deskritt fit-taqsimiet li ġejjin.
|
|
2.2.
|
Ir-referenzi għal-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD stabbiliti fil-paragrafu 3.3.2 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għal-limiti stabbiliti fit-taqsima 2.3 ta’ dan l-Anness.
|
|
2.3.
|
Il-fjuwils ta’ referenza speċifikati fil-paragrafu 3.2 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu bħala referenza għall-ispeċifikazzjonijiet xierqa tal-fjuwils ta’ referenza fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
|
|
2.4.
|
Ir-referenza ta’ l-Anness 11 fil-paragrafu 6.5.1.4 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala referenza ta’ l-Anness XI ta’ dan ir-Regolament.
|
|
2.5.
|
Għall-vetturi approvati skond il-valuri ta’ limitu Euro 6 li jinsabu fit-Tabella 2 ta’ l-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, it-Taqsima 6.5.3.1 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għandha tiġi sostitwita b’dan li ġej:
“Għall-dijanjostika relatata ma’ l-emissjonijiet, bħala link ta’ komunikazzjoni bejn abbord u mhux abbord għandu jintuża l-istandard li ġej:
ISO 15765-4 ‘Il-vetturi fit-triq — Id-dijanjostika dwar in-Netwerk taż-Żona tal-Kontrollur (CAN) — Parti 4: Ir-rekwiżiti għas-sistemi relatati ma’ l-emissjonijiet’ li jġib id-data ta’ l-10 ta’ Jannar 2005”
|
3. IR-RENDIMENT WAQT L-UŻU
3.1. Ir-Rekwiżiti Ġenerali.
|
3.1.1.
|
Kull moniter tas-sistema OBD għandu jitwettaq mill-inqas darba għal kull ċiklu ta’ sewqan fejn jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet ta’ monitoraġġ, kif ġie speċifikat fit-taqsima 3.2. Il-manifatturi jistgħu ma jużawx il-proporzjon ikkalkulat (jew kwalunkwe element tiegħu) jew kwalunkwe indikazzjoni oħra ta’ frekwenza ta’ moniters bħala kundizzjoni ta’ monitoraġġ għal kwalunkwe moniter.
|
|
3.1.2.
|
Il-proporzjon tar-rendiment waqt l-użu (IUPR) ta’ moniter speċifiku M tas-sistema OBD li jissemma fl-Artikolu 5(3) għandu jkun:
IUPRM = NumeraturM/DenominaturM
|
|
3.1.3.
|
Il-paragun tan-Numeratur u tad-Denominatur jagħti indikazzjoni ta’ kemm ta’ spiss moniter speċifiku qed jopera relattivament għat-tħaddim tal-vettura. Sabiex ikun żgurat li l-manifatturi kollha qed jintraċċaw l-IUPRM bl-istess mod, qed jingħataw rekwiżiti dettaljati għad-definizzjoni u għall-inkrementazzjoni ta’ dawn il-kalkulaturi.
|
|
3.1.4.
|
Jekk, skond ir-rekwiżiti ta’ dan l-Anness, il-vettura hija mgħammra b’moniter speċifiku M, l-IUPRM għandu jkun ikbar jew daqs il-valuri minimi li ġejjin:
(i) 0,260 għal moniters tas-sistema ta’ l-arja sekondarja u moniters oħra relatati ma’ startjar kiesaħ
(ii) 0,520 għal moniters tal-kontroll tat-tindif ta’ l-emissjonijiet evaporattivi
(iii) 0,336 għall-moniters l-oħra kollha
|
|
3.1.5.
|
Il-vetturi għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti tat-taqsima 3.1.4 għal numru ta’ mili li mill-inqas ilaħħqu l-160 000 km. Bħala deroga, il-vetturi approvati għat-tip, irreġistrati, mibjugħa jew li bdew jintużaw qabel id-dati rilevanti mogħtija fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, għandu jkollhom IUPRM ikbar jew daqs 0.1 għall-moniters M kollha.
►M2
Għal approvazzjonijiet ġodda tat-tip u vetturi ġodda, il-monitoraġġ meħtieġ mill-punt 2.9 ta’ dan l-Anness għandu jkollu IUPR akbar jew daqs 0,1 sa tliet snin wara d-dati speċifikati fl-Artikolu 10(4) u (5) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 rispettivament. ◄
|
|
3.1.6.
|
Ir-rekwiżiti ta’ din it-taqsima jitqies li ġew sodisfatti għal moniter M partikolari, jekk għall-vetturi kollha ta’ familja partikolari ta’ l-OBD manifatturata f’sena kalendarja partikolari, japplikaw il-kundizzjonijiet statistiċi li ġejjin:
(a) L-IUPRM medju huwa daqs jew ‘il fuq mill-valur minimu applikabbli għall-moniter
(b) Aktar minn 50 % tal-vetturi kollha għandhom IUPRM daqs jew ‘il fuq mill-valur minimu applikabbli għall-moniter.
|
▼M1
|
3.1.7.
|
Il-manifattur għandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni u meta mitlub lill-Kummissjoni li dawn il-kundizzjonijiet statistiċi qed jiġu sodisfatti għall-moniters kollha li jeħtieġ li jiġu rapportati mis-sistema OBD skont il-punt 3.6 ta’ dan l-Appendiċi mhux aktar tard minn 18-il xahar wara t-tpoġġija fis-suq tal-ewwel tip ta’ vettura b’IUPR f’familja tal-OBD u darba kull 18-il xahar wara dan. Għal dan il-għan, għal familji tal-OBD magħmula minn aktar minn 1 000 reġistrazzjoni fl-Unjoni li huma suġġetti għat-teħid ta’ kampjuni fil-perjodu ta’ teħid ta’ kampjuni għandu jintuża l-proċess deskritt fl-Anness II mingħajr preġudizzju għad-dispożizzjonijiet tal-punt 3.1.9 ta’ dan l-Appendiċi.
Minbarra r-rekwiżiti stipulati fl-Anness II u irrispettivament mir-riżultat tal-verifika deskritta fit-taqsima 2 tal-Anness II, l-awtorità li tagħti l-approvazzjoni għandha tapplika l-kontroll tal-konformità waqt is-servizz għall-IUPR deskritt fl-Appendiċi 1 tal-Anness II f’għadd xieraq ta’ każijiet determinati b’mod każwali. F’għadd xieraq ta’ każijiet determinati b’mod każwali tfisser, li din il-miżura għandha effett disważiv fuq in-nuqqas ta’ konformità mar-rekwiżiti tat-taqsima 3 ta’ dan l-Anness jew il-forniment ta’ data manipulata, falza jew mhux rappreżentattiva għall-verifika. Jekk ebda ċirkustanzi speċjali ma japplikaw u jistgħu jiġu murija mill-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip, l-applikazzjoni każwali tal-kontroll tal-konformità waqt is-servizzi ta’ 5 % tal-familji tal-OBD approvati tat-tip għandha titqies bħala suffiċjenti għall-konformità ma’ dan ir-rekwiżit. Għal dan il-għan, l-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip jistgħu jsibu arranġamenti mal-manifattur għat-tnaqqis tal-ittestjar doppju ta’ familja tal-OBD speċifika sakemm dawn l-arranġamenti ma jxekklux l-effett disważiv tal-kontroll tal-konformità waqt is-servizz tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip infisha għal nuqqas ta’ konformità mar-rekwiżiti tat-taqsima 3 ta’ dan l-Anness. Id-dejta miġbura mill-Istati Membri waqt il-programmi ta’ ttestjar ta’ sorveljanza tista’ tintuża għall-kontrolli tal-konformità waqt is-servizz. Meta mitluba, l-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip għandhom jipprovdu d-dejta dwar il-verifiki u l-kontrolli tal-konformità waqt is-servizz imwettqa, inkluża l-metodoloġija użata għall-identifikazzjoni ta’ dawk il-każijiet, li huma suġġetti għall-kontroll tal-konformità waqt is-servizz każwali, lill-Kummissjoni u lil awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip oħra.
|
|
3.1.8.
|
Għall-kampjun kollu tat-test tal-vetturi, il-manifattur irid jirrapporta lill-awtoritajiet rilevanti d-dejta kollha tal-prestazzjoni waqt l-użu li għandha tiġi rrapurtata mis-sistema OBD skont il-punt 3.6 ta’ dan l-Appendiċi flimkien mal-identifikazzjoni tal-vettura li tkun qed tiġi ttestjata u l-metodoloġija użata għall-għażla tal-vetturi ttestjati mill-flotta. Fuq talba, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip li tagħti l-approvazzjoni għandha tagħmel din id-dejta u r-riżultati tal-evalwazzjoni statistika disponibbli għall-Kummissjoni u għal awtoritajiet tal-approvazzjoni oħra.
|
▼B
|
3.1.9.
|
L-awtoritajiet pubbliċi u d-delegati tagħhom jistgħu jagħmlu aktar testijiet fuq vetturi jew jiġbru data xierqa reġistrata minn vetturi sabiex tkun ivverifikata l-konformità mar-rekwiżiti ta’ dan l-Anness.
|
▼M1
|
3.1.10.
|
In-nuqqas ta’ konformità mar-rekwiżiti tal-punt 3.1.6 stabbiliti mit-testijiet deskritti fil-punti 3.1.7 jew 3.1.9 għandha titqies bħala ksur suġġett għall-penali stipulati fl-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007. Din ir-referenza ma tillimitax l-applikazzjoni ta’ tali penali għal ksur ieħor ta’ dispożizzjonijiet oħra tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew dan ir-Regolament, li ma jirreferux b’mod espliċitu għall-Artikolu 13 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
▼B
3.2. In-numeraturM
|
3.2.1.
|
In-numeratur ta’ moniter speċifiku huwa kalkulatur li jkejjel in-numru ta’ drabi li tħaddmet vettura b’tali mod li l-vettura tiġi suġġetta għall-kundizzjonijiet ta’ monitoraġġ meħtieġa biex il-moniter speċifiku jiskopri ħsara sabiex iwissi lis-sewwieq, hekk kif ġew implimentati mill-manifattur. In-numeratur m’għandux ikun inkrementat aktar minn darba għal kull ċiklu ta’ sewqan, sakemm ikun hemm ġustifikazzjoni teknika raġunata.
|
3.3. Id-denominaturM
|
3.3.1.
|
Il-fini tad-denominatur huwa li jipprovdi kalkulatur li jindika n-numru ta’ avvenimenti ta’ sewqan tal-vettura, fejn jitqiesu l-kundizzjonijiet speċjali għal moniter speċifiku. Id-denominatur għandu jkun inkrementat mill-inqas darba għal kull ċiklu ta’ sewqan, jekk matul dan iċ-ċiklu ta’ sewqan tali kundizzjonijiet jiġu sodisfatti u d-denominatur ġenerali jiġi inkrementat kif ġie speċifikat fit-taqsima 3.5 sakemm id-denominatur ma jiġix diżattivat skond it-taqsima 3.7 ta’ dan l-Appendiċi.
|
|
3.3.2.
|
Minbarra r-rekwiżiti tat-taqsima 3.3.1:
(a) Id-denominatur(i) tal-moniter tas-sistema ta’ l-arja sekondarja għandu/hom jiġi/u inkrementat(i) jekk l-operazzjoni ikkmandata biex tinxtegħel is-sistema ta’ l-arja sekondarja sseħħ għal ħin aktar minn jew daqs 10 sekondi. Sabiex jiġi determinat dan il-ħin tal-kmand biex tinxtegħel is-sistema, is-sistema OBD ma tistax tinkludi ħin waqt l-operazzjoni invażiva tas-sistema ta’ l-arja sekondarja biss għall-finijiet ta’ monitoraġġ;
(b) Id-denominaturi tal-moniters ta’ sistemi li jkunu attivi biss waqt startjar kiesaħ għandhom ikunu inkrementat jekk il-komponent jew l-istrateġija jiġi kmandat jixgħel għal ħin aktar minn jew daqs 10 sekondi;
(ċ) Id-denominatur(i) għall-moniters tal-Ħin Varjabbli tal-Valvs (VVT) u/jew tas-sistemi ta’ kontroll għandu/hom jiġi/u inkrementat(i) jekk il-komponent jiġi kmandat jiffunzjona (eż., ikkmandat jinxtegħel, jinfetaħ, jingħalaq, jissakkar, eċċ), f’żewġ okkazzjonijiet jew aktar matul iċ-ċiklu ta’ sewqan jew għal ħin aktar minn jew daqs 10 sekondi, liema minnhom iseħħ l-ewwel;
(d) Għall-moniters li ġejjin, id-denominatur(i) għandu/hom jiġi/u inkrementat(i) b’wieħed jekk, minbarra li jissodisfa(w) ir-rekwiżiti ta’ din it-taqsima f’mill-inqas ċiklu ta’ sewqan wieħed, ġew esperjenzati mill-inqas 800 kilometru kumulattiv ta’ tħaddim tal-vettura mill-aħħar darba li kien inkrementat id-denominatur:
(i) Il-katalista ta’ ossidazzjoni tad-diżil
(ii) Il-filtru għall-partikulati tad-diżil;
▼M1
(e) Mingħajr preġudizzju għar-rekwiżiti għall-inkrement tad-denominaturi ta’ moniters oħra, id-denominaturi tal-moniters tal-komponenti li ġejjin għandhom jiġu inkrementati jekk u biss jekk iċ-ċiklu tas-sewqan ikun inbeda bi startjar kiesaħ:
(i) Sensuri likwidi (żejt, likwidu li jkessaħ il-magna, fjuwil, reaġent SCR) tat-temperatura;
(ii) Sensuri ta’ ajra nadifa (arja ambjentali, arja tal-intake, arja taċ-ċarġ, manifold tal-intake) tat-temperatura;
(iii) Sensuri tal-egżost (ċirkolazzjoni mill-ġdid/tkessiħ tal-EGR, iċċarġjar turbo tal-gass tal-egżost, katalist) tat-temperatura;
(f) Id-denominaturi tal-moniters tas-sistema għall-kontroll taż-żieda fil-pressjoni għandhom jiġu inkrimentati jekk jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet kollha li ġejjin:
(i) il-kundizzjonijiet ġenerali tad-denominatur huma sodisfatti;
(ii) is-sistema tal-kontroll taż-żieda fil-pressjoni hija attiva għal ħin itwal minn jew ugwali għal 15-il sekonda.
▼B
|
|
3.3.3.
|
Għall-vetturi ibridi, il-vetturi li jużaw ħardwer alternattiv jew strateġiji alternattivi għall-istartjar tal-magna (eż. starter u ġeneraturi integrati), jew vetturi li jieħdu fjuwils alternattivi (eż. applikazzjonijiet apposta, li jieħdu żewġ fjuwils jew li jieħdu fjuwils doppji), il-manifattur jista’ jitlob l-approvazzjoni ta’ l-awtorità ta’ l-approvazzjoni sabiex juża kriterji alternattivi għal dawk stabbiliti f’din it-taqsima għall-inkrementazzjoni tad-denominatur. B’mod ġenerali, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni m’għandhiex tapprova kriterji alternattivi għal vetturi li jużaw biss kundizzjonijiet biex tintefa’ l-magna jew qrib idle/ta’ waqfien tal-vettura. L-approvazzjoni mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni tal-kriterji alternattiva għandha tkun ibbażata fuq l-ekwivalenza tal-kriterji alternattivi sabiex ikun iddeterminat l-ammont ta’ tħaddim tal-vettura relattivament għall-kejl tat-tħaddim konvenzjonali tal-vettura skond il-kriterji f’din it-taqsima.
|
3.4. Il-Kalkulatur taċ-Ċiklu ta’ l-Ignixin
|
3.4.1.
|
Il-kalkulatur taċ-ċiklu ta’ l-ignixin jindika n-numru ta’ ċikli ta’ ignixin li tkun esperjenzat vettura. Il-kalkulatur taċ-ċiklu ta’ l-ignixin ma jistax ikun inkrementat aktar minn darba f’kull ċiklu ta’ sewqan.
|
3.5. Id-Denominatur Ġenerali
|
3.5.1.
|
Id-denominatur ġenerali huwa kalkulatur li jkejjel in-numru ta’ drabi li tħaddmet vettura. Għandu jkun inkrementat fi ħdan 10 sekondi, jekk u biss jekk il-kriterji li ġejjin ikunu sodisfatti f’ċiklu tas-sewqan wieħed:
— Il-ħin kumulattiv minn meta startjat il-magna jkun akbar minn jew daqs 600 sekonda waqt elevazzjoni ta’ inqas minn 2 440 m ‘il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ogħla minn jew daqs – 7 °C.
— It-tħaddim kumulattiv tal-vettura bi jew ‘il fuq minn 40 km/h iseħħ għal aktar minn jew għal 300 sekonda waqt elevazzjoni ta’ inqas minn 2 440 m ‘il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ogħla minn jew daqs – 7 °C.
— Tħaddim kontinwu tal-vettura meta tkun idle (jiġifieri, il-pedala ta’ l-aċċeleratur merħija mis-sewwieq u l-veloċità tal-vettura tkun inqas minn jew daqs 1,6 km/h) għal aktar minn jew għal 30 sekonda waqt elevazzjoni ta’ inqas minn 2 440 m ‘il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ogħla minn jew daqs – 7 °C.
|
3.6. Ir-rapportaġġ u ż-żieda tal-kalkulaturi
|
3.6.1.
|
Is-sitema OBD għandha tirrapporta skond l-ispeċifikazzjonijiet ta’ l-ISO 15031-5 il-kalkulatur taċ-ċiklu ta’ l-ignixin u d-denominatur ġenerali kif ukoll numeraturi u denominaturi separati għall-moniters li ġejjin, jekk il-preżenza tagħhom fuq il-vettura tkun meħtieġa minn dan l-Anness:
— Il-katalisti (kull massa għandha tiġi rapportata separatament)
— Is-sensuri ta’ l-ossiġnu/tal-gass ta’ l-egżost, inklużi s-sensuri ta’ l-ossiġnu sekondarju (kull sensur għandu jiġi rapportat separatament)
— Is-sistema evaporattiva
— Is-sistema ta’ l-arja sekondarja
— Il-filtru għall-partikulati
— Is-sistema tat-trattament ta’ wara ta’ l-NOx (eż. l-akkumulatur ta’ l-NOx, is-sistema tar-reaġenti/tal-katalisti ta’ l-NOx)
— Is-sistema għall-kontroll taż-żieda fil-pressjoni
|
▼M1
|
3.6.2.
|
Għal komponenti jew sistemi speċifiċi li jkollhom ħafna moniters, li jeħtieġ li jiġu rapportati minn dan il-punt (eż. il-massa tas-sensuri tal-ossiġnu 1 jista’ jkollu ħafna moniters għal reazzjoni tas-sensuri jew għal karatteristiċi oħra tas-sensuri), is-sistema OBD għandha tintraċċa separatament in-numeraturi u d-denominaturi għal kull moniter speċifiku ħlief dawk li jimmonitorjaw l-ixxortjar fiċ-ċirkwit jew fallimenti fiċ-ċirkwit miftuħ u tirrapporta biss in-numeratur u d-denominatur korrispondenti għall-moniter speċifiku li jkollu l-aktar proporzjon numeriku baxx. Jekk żewġ moniters speċifiċi jew aktar ikollhom proporzjonijiet identiċi, għall-komponent speċifiku għandhom jiġu rapportati n-numeratur u d-denominatur korrispondenti għall-moniter speċifiku li jkollu l-ogħla denominatur.
|
▼B
|
3.6.3.
|
Il-kalkulaturi kollha, meta jiġu inkrementati, għandu jiġu inkrementati b’wieħed (1).
|
|
3.6.4.
|
Il-valur minimu ta’ kull kalkulatur huwa ta’ 0, bil-valur massimu m’għandux ikun inqas minn 65 535 , minkejja kwalunkwe rekwiżit ieħor dwar ħażna u rapportaġġ standardizzati tas-sistema OBD.
|
|
3.6.5.
|
Jekk jew in-numeratur jew id-denominatur għal moniter speċifiku jilħaq il-valur massimu tiegħu, iż-żewġ kalkulaturi għal dak il-moniter speċifiku għandhom ikunu diviżi bi tnejn qabel ma jiġu inkrementati mill-ġdid skond id-dispożizzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 3.2 u 3.3. Jekk il-kalkulatur taċ-ċiklu ta’ l-ignixin jew id-denominatur ġenerali jilħaq il-valur massimu tiegħu, il-kalkulatur rispettiv għandu jinbidel għal żero fl-inkrement li jmiss tiegħu skond id-dispożizzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 3.4 u 3.5, rispettivament.
|
|
3.6.6.
|
Kull kakulatur għandu jiġi ssettjat mill-ġdid għal żero biss meta jkun hemm issettjar mill-ġdid tal-memorja mhux volatili (eż. avveniment ta’ riprogrammazzjoni, eċċ.) jew jekk in-numri jinħażnu f’memorja li tinżamm ħajja (keep-alive memory — KAM), meta l-KAM tintilef minħabba interruzzjoni fid-dawl lejn il-modulu ta’ kontroll (eż. skonnetjar tal-batterija, eċċ.).
|
|
3.6.7.
|
Il-manifattur għandu jieħu miżuri sabiex jiżgura li l-valuri tan-numeratur u tad-denominatur ma jistgħux jiġu ssettjati mill-ġdid jew modifikati, ħlief f’każi provduti espliċitament f’din it-taqsima.
|
3.7. Id-diżattivazzjoni tan-Numeraturi u tad-Denominaturi u tad-Denominatur Ġenerali
|
3.7.1.
|
Fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi skoperta ħsara, li tiddiżattiva moniter meħtieġ biex jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet ta’ monitoraġġ ta’ dan l-Anness (i.e. jiġifieri jinħażen kodiċi pendenti jew ikkonfermat), is-sistema OBD għandha tiddiżattiva inkrementazzjoni ulterjuri tan-numeratur u tad-denominatur korrispondenti għal kull moniter li jiġi diżattivat. Meta l-ħsara ma tibqax tinstab aktar (jiġifieri, il-kodiċi pendenti jitħassar minħabba t-tindif mis-sistema stess jew permezz ta’ kmand ta’ għodda ta’ l-iskenjar), l-inkrementazzjoni tan-numeraturi u tad-denominaturi kollha korrispondenti għandu jerġa’ jibda fi ħdan10 sekondi.
|
|
3.7.2.
|
Fi ħdan 10 sekondi minn meta tibda operazzjoni tat-tneħħija ta’ l-enerġija (PTO), li tiddiżattiva lil moniter meħtieġ biex ikunu sodisfatti l-kundizzjonijiet ta’ dan l-Anness, is-sistema OBD għandha tiddiżattiva inkrementazzjoni ulterjuri tan-numeratur u tad-denominatur korrispondenti għal kull moniter li jiġi diżattivat. Meta l-PTO tintemm, l-inkrementazzjoni tan-numeraturi u tad-denominaturi korrispondenti kollha għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi.
|
|
3.7.3.
|
Is-sistema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterjuri tan-numeratur u tad-denominatur ta’ moniter speċifiku fi ħdan 10 sekondi, jekk tkun ġiet skoperta ħsara ta’ kwalunkwe komponent użat sabiex ikunu determinati l-kriterji fid-definizzjoni tad-denominatur tal-moniter speċifiku (jiġfieri, il-veloċità tal-magna, it-temperatura ambjentali, l-elevazzjoni, it-tħaddim meta l-vettura tkun idle, l-istartjar kiesaħ tal-magna jew il-ħin tat-tħaddim) u l-kodiċi tal-ħsara pendenti korrispondenti nħażen. L-inkrementazzjoni tan-numeratur u tad-denominatur għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi meta l-ħsara ma tkunx aktar preżenti (eż. il-kodiċi pendenti jitħassar permezz tat-tindif mis-sistema stess jew bi kmand ta’ l-għodda ta’ l-iskenjar).
|
|
3.7.4.
|
Is-sistema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterjuri tad-denominatur ġenerali fi ħdan 10 sekondi, jekk tkun ġiet skoperta ħsara ta’ kwalunkwe komponent użat sabiex ikun iddeterminat jekk il-kriterji fit-taqsima 3.5 ġewx sodisfatti (jiġifieri, il-veloċità tal-magna, it-temperatura ambjentali, l-elevazzjoni, it-tħaddim meta l-vettura tkun idle, jew il-ħin tat-tħaddim) u l-kodiċi ta’ ħsara pendenti korrispondenti nħażen. Id-denominatur ġenerali ma jistax jiġi diżattivat milli jinkrementa għal kwalunkwe kundizzjoni oħra. L-inkrementazzjoni tad-denominatur ġenerali għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi meta l-ħsara ma tkunx aktar preżenti (eż. il-kodiċi pendenti jitħassar permezz tat-tindif mis-sistema stess jew bi kmand ta’ l-għodda ta’ l-iskenjar).
|
Appendiċi 2
IL-KARATTERISTIĊI ESSENZJALI TAL-FAMILJA TAL-VETTURI
1. IL-PARAMETRI LI JIDDEFINIXXU L-FAMILJA TA’ L-OBD
|
1.1.
|
Il-familja ta’ l-OBD tfisser iggruppar ta’ vetturi min-naħa ta’ manifattur li, minħabba d-disinn tagħhom, mistennija jkollhom karatteristiċi simili tas-sistema ta’ l-emissjoni ta’ l-egżost u tas-sistema OBD. Kull magna ta’ din il-familja għandha tikkonforma mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
|
|
1.2.
|
Il-familja ta’ l-OBD tista’ tiġi definita permezz ta’ parametri bażiċi tad-disinn li għandhom ikunu komuni għall-vetturi fi ħdan il-familja. F’uħud mill-każijiet jista’ jkun hemm interazzjoni bejn il-parametri. Dawn l-effetti għandhom jitqiesu wkoll biex ikun żgurat li vetturi b’karatteristiċi simili ta’ l-emissjonijiet mill-egżost biss jiġu inklużi fi ħdan familja ta’ l-OBD.
|
|
2.
|
Għal dan il-għan, dawk it-tipi ta’ vetturi li l-parametri tagħhom, li ġew deskritti aktar ‘l isfel, ikunu identiċi jitqiesu bħala li jappartjenu għall-istess kombinazzjoni ta’ magna/kontroll ta’ l-emissjonijiet/sistema OBD.
Il-magna:
— il-proċess ta’ kombustjoni (jiġifieri positive-ignition/compression-ignition, two-stroke/four-stroke/rotatarju),
— il-metodu ta’ alimentazzjoni tal-magna (jiġifieri, injezzjoni tal-fjuwil minn punt wieħed jew minn ħafna punti),
— it-tip ta’ fjuwil (jiġifieri petrol, diżil, flex fuel petrol/etanol, flex fuel diżil/bijodiżil, NG/bijometanu, LPG, petrol/NG/bijometanu b’żewġ fjuwils, petrol/LPG b’żewġ fjuwils)
Is-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet:
— it-tip ta’ konvertitur katalitiku (jiġifieri, ossidazzjoni, three-way, katalista imsaħħna, SCR, oħrajn),
— it-tip ta’ nasba għall-partikulati,
— l-injezzjoni ta’ l-arja sekondarja (jiġifieri biha jew mingħajrha),
— ir-riċirkolazzjoni tal-gassijiet ta’ l-egżost (biha jew mingħajrha),
Il-partijiet u l-funzjonament ta’ l-OBD:
— il-metodi tal-monitoraġġ funzjonali ta’ l-OBD, ta’ l-iskoperta tal-ħsarat u ta’ l-indikazzjoni tal-ħsarat lis-sewwieq tal-vettura.
|
ANNESS XII
▼M3
ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET TAD-CO2, IL-KONSUM TAL-FJUWIL, IL-KONSUM TAL-ENERĠIJA ELETTRIKA U L-FIRXA ELETTRIKA
▼B
1. INTRODUZZJONI
▼M3
Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwiżiti għall-kejl tal-emissjonijiet tad-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-firxa elettrika.
▼B
2. IR-REKWIŻITI ĠENERALI
|
2.1.
|
L-ispeċifikazzjonijiet ġenerali għat-twettiq tat-testijiet u għall-interpretazzjoni tar-riżultati għandhom ikunu dawk stabbiliti fit-Taqsima 5 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE bl-eċċezzjonijiet speċifikati aktar ‘l isfel.
|
|
2.2.
|
Il-fjuwil tat-test
|
2.2.1.
|
Għall-ittestjar għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza xieraq kif ġie definit fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament.
|
▼M8
|
2.2.2.
|
Għal-LPG u l-NG, il-fjuwil li għandu jintuża għandu jkun wieħed minn dawk magħżula mill-manifattur għall-kejl tal-qawwa netta skont l-Anness XX ta' dan ir-Regolament. Il-fjuwil magħżul għandu jiġi speċifikat fid-dokument ta' informazjzoni stipulata fl-Appendiċi 3 tal-Anness I ta' dan ir-Regolament.
|
|
|
2.3.
|
Il-punt 5.2.4 tar-Regolament UNECE Nru 101 għandu jinftiehem bħala:
(1) densità: imkejla fuq fil-fjuwil tat-test skont l-ISO 3675 jew metodu ekwivalenti. Għall-petrol, id-diżil, il-bijodiżil u l-etanol (E85 u E75), tintuża d-densità mkejla f’temperatura ta’ 15 °C; għal-LPG u għall-gass naturali/bijometan tintuża densità ta’ referenza, kif ġej:
0,654 kg/m3 għall-NG (il-valur medju tal-fjuwils ta’ referenza G20 u G23 f’temperatura ta’ 15 °C).
(2) il-proporzjon idroġenu-karbonju-ossiġnu: għandhom jintużaw il-valuri fissi li ġejjin:
C1H1,89O0,016 għall-petrol (E5),
C1H1,93O0,033 għall-petrol (E10),
C1H1,86O0,005 għad-diżil (B5),
C1H1,86O0,007 għad-diżil (B7),
C1H2,525 għal-LPG (gass ta’ żejt mhux raffinat likwifikat),
CH4 għall-NG (gass naturali) u bijometan,
C1H2,74O0,385 għall-etanol (E85),
C1H2,61O0,329 għall-etanol (E75).
|
▼B
3. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
▼M3
|
3.1.
|
Ir-rekwiżiti u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għall-kejl tal-emissjonijiet tad-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-firxa elettrika għandhom ikunu dawk stabbiliti fl-Annessi 6 sa 10 għar-Regolament 101 NU/KEE bl-eċċezzjonijiet speċifikati hawn taħt.
|
▼B
|
3.2.
|
Fit- taqsima 1.3.5. ta’ l-Anness 6 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE, it-tajers li ntużaw għandhom jissodisfaw l-istess kriterji ta’ għażla bħal dawk speċifikati għat-test tat-tip 1 ta’ l-emissjonijiet, stabbiliti fit-taqsima 3.5 ta’ l-Anness III ta’ dan ir-Regolament.
|
▼M8
|
3.3.
|
Fl-Anness 6 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE, it-taqsima 1.4.3 għandha tiġi sostitwita b’dan li ġej:
1.4.3. Il-konsum tal-fjuwil, espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol (E5/E10), tal-LPG, tal-etanol (E85) u tad-diżil (B5/B7)), f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-NG/tal-bijometanu u l-H2NG) jew f’kg kull 100 km (fil-każ tal-idroġenu) jiġi kalkulat permezz tal-formuli li ġejjin:
(a) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs li jaħdmu bil-petrol (E5):
(b) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs li jaħdmu bil-petrol (E10):
(c) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs li jaħdmu bl-LPG:
Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li jintuża għat-test tkun differenti mill-kompożizzjoni li wieħed jassumi għall-kalkolu tal-konsum normalizzat, fuq talba tal-manifattur jista’ jiġi applikat fattur ta’ korrezzjoni cf, kif ġej:
Il-fattur ta’ korrezzjoni cf, li jista’ jiġi applikat, jiġi ddeterminat kif ġej:
fejn:
nactual = il-proporzjon H/C tal-fjuwil li tabilħaqq intuża
(d) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs li jaħdmu bl-NG/bijometan:
(e) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs li jaħdmu bl-etanol (E85):
(f) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs li jaħdmu bid-diżil (B5):
(g) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bil-kompressjoni li jaħdmu bid-diżil (B7):
(h) għal vetturi b’magni tat-tqabbid bl-ispark plaggs li jaħdmu bl-H2NG:
(i) għal vetturi li jużaw l-idroġenu f'għamla ta' gass:
Skont il-Ftehim ta’ qabel mal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, u għal vetturi li jaħdmu bl-idroġenu f'għamla ta' gass jew likwidu, il-manifattur jista’ jagħżel bħala alternattiva għall-metodu t’hawn fuq, il-formula
jew metodu skont il-protokolli standard bħall-SAE J2572.
F’dawn il-formuli:
FC = il-konsum tal-fjuwil f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, tal-etanol, tal-LPG, tad-diżil jew tal-bijodiżil) f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-gass naturali u l-H2NG) jew f’kg kull 100 km fil-każ tal-idroġenu.
HC = l-emissjoni mkejla tal-idrokarburi fi g/km
CO = l-emissjoni mkejla tal-monossidu tal-karbonju fi g/km
CO2 = l-emissjoni mkejla tad-diossidu tal-karbonju fi g/km
H2O = l-emissjoni mkejla ta' H2O fi g/km
H2 = l-emissjoni mkejla ta' H2 fi g/km
A = il-kwantità ta' NG/bijometan fit-taħlita tal-H2NG, espressa f'perċentwali tal-volum
D = id-densità tal-fjuwil tat-test.
Fil-każ ta’ fjuwils f'għamla ta' gass, D hija d-densità f’temperatura ta’ 15 °C.
d = id-distanza teoretika li tagħmel vettura ttestjata permezz tat-test tat-tip 1 f’km.
P1 = il-pressjoni fit-tank tal-fjuwil f'għamla ta' gass qabel iċ-ċiklu operattiv f’Pa;
P2 = il-pressjoni fit-tank tal-fjuwil f'għamla ta' gass wara ċ-ċiklu operattiv f’Pa;
T1 = it-temperatura fit-tank tal-fjuwil f'għamla ta' gass qabel iċ-ċiklu operattiv f’K;
T2 = it-temperatura fit-tank tal-fjuwil f'għamla ta' gass wara ċ-ċiklu operattiv f’K;
Z1 = il-fattur ta’ kompressibilità tal-fjuwil f'għamla ta' gass f’p 1 u T 1
Z2 = il-fattur ta’ kompressibilità tal-fjuwil f'għamla ta' gass f’p 2 u T 2
V = il-volum ġewwa t-tank tal-fjuwil f'għamla ta' gass f’m3
Il-fattur ta’ kompressibilità għandu jinkiseb mit-tabella li ġejja:
|
T(k)
p(bar)\
|
33
|
53
|
73
|
93
|
113
|
133
|
153
|
173
|
193
|
213
|
233
|
248
|
263
|
278
|
293
|
308
|
323
|
338
|
353
|
|
5
|
0,8589
|
0,9651
|
0,9888
|
0,9970
|
1,0004
|
1,0019
|
1,0026
|
1,0029
|
1,0030
|
1,0028
|
1,0035
|
1,0034
|
1,0033
|
1,0032
|
1,0031
|
1,0030
|
1,0029
|
1,0028
|
1,0027
|
|
100
|
1,0508
|
0,9221
|
0,9911
|
1,0422
|
1,0659
|
1,0757
|
1,0788
|
1,0785
|
1,0765
|
1,0705
|
1,0712
|
1,0687
|
1,0663
|
1,0640
|
1,0617
|
1,0595
|
1,0574
|
1,0554
|
1,0535
|
|
200
|
1,8854
|
1,4158
|
1,2779
|
1,2334
|
1,2131
|
1,1990
|
1,1868
|
1,1757
|
1,1653
|
1,1468
|
1,1475
|
1,1413
|
1,1355
|
1,1300
|
1,1249
|
1,1201
|
1,1156
|
1,1113
|
1,1073
|
|
300
|
2,6477
|
1,8906
|
1,6038
|
1,4696
|
1,3951
|
1,3471
|
1,3123
|
1,2851
|
1,2628
|
1,2276
|
1,2282
|
1,2173
|
1,2073
|
1,1982
|
1,1897
|
1,1819
|
1,1747
|
1,1680
|
1,1617
|
|
400
|
3,3652
|
2,3384
|
1,9225
|
1,7107
|
1,5860
|
1,5039
|
1,4453
|
1,4006
|
1,3651
|
1,3111
|
1,3118
|
1,2956
|
1,2811
|
1,2679
|
1,2558
|
1,2448
|
1,2347
|
1,2253
|
1,2166
|
|
500
|
4,0509
|
2,7646
|
2,2292
|
1,9472
|
1,7764
|
1,6623
|
1,5804
|
1,5183
|
1,4693
|
1,3962
|
1,3968
|
1,3752
|
1,3559
|
1,3385
|
1,3227
|
1,3083
|
1,2952
|
1,2830
|
1,2718
|
|
600
|
4,7119
|
3,1739
|
2,5247
|
2,1771
|
1,9633
|
1,8190
|
1,7150
|
1,6361
|
1,5739
|
1,4817
|
1,4823
|
1,4552
|
1,4311
|
1,4094
|
1,3899
|
1,3721
|
1,3559
|
1,3410
|
1,3272
|
|
700
|
5,3519
|
3,5697
|
2,8104
|
2,4003
|
2,1458
|
1,9730
|
1,8479
|
1,7528
|
1,6779
|
1,5669
|
1,5675
|
1,5350
|
1,5062
|
1,4803
|
1,4570
|
1,4358
|
1,4165
|
1,3988
|
1,3826
|
|
800
|
5,9730
|
3,9541
|
3,0877
|
2,6172
|
2,3239
|
2,1238
|
1,9785
|
1,8679
|
1,7807
|
1,6515
|
1,6521
|
1,6143
|
1,5808
|
1,5508
|
1,5237
|
1,4992
|
1,4769
|
1,4565
|
1,4377
|
|
900
|
6,5759
|
4,3287
|
3,3577
|
2,8286
|
2,4978
|
2,2714
|
2,1067
|
1,9811
|
1,8820
|
1,7352
|
1,7358
|
1,6929
|
1,6548
|
1,6207
|
1,5900
|
1,5623
|
1,5370
|
1,5138
|
1,4926
|
Fil-każ li l-valuri tal-input meħtieġa għal p u T mhumiex indikati fit-tabella, il-fattur ta’ kompressibilità għandu jinkiseb permezz ta’ interpolazzjoni lineari bejn il-fatturi tal-kompressibilità indikati fit-tabella, billi jintagħżlu dawk li huma l-iktar qrib il-valur mixtieq.
|
▼B
|
3.4.
|
Fl-Anness 8 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/ECE, ir-referenzi ta’ l-Anness 4 għandhom jinftiehmu bħala referenza għall-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament.
|
▼M1
|
3.5.
|
Matul iċ-ċiklu tat-test użat għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil tal-vettura għandha tapplika d-dispożizzjoni tal-punt 3.14 tal-Anness III.
|
▼M6
4. APPROVAZZJONI TAT-TIP TA’ VETTURI MGĦAMMRA B’INNOVAZZJONIJIET EKOLOĠIĊI
▼M9
|
4.1.
|
Skont l-Artikolu 11(1) tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 725/2011 għal vetturi M1 u l-Artikolu 11(1) tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 427/2014 għall-vetturi N1, manifattur li jixtieq jibbenefika minn tnaqqis tal-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tiegħu bis-saħħa ta' ffrankar minn ekoinnovazzjoni waħda jew aktar mgħammra f'vettura, għandu japplika għand awtorità tal-approvazzjoni għal ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-KE tal-vettura mgħammra bl-ekoinnovazzjoni.
|
|
4.2.
|
L-iffrankar tal-emissjonijiet tas-CO2 mill-vettura mgħammra b'ekoinnovazzjoni, għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip, għandu jiġi ddeterminat bil-proċedura u l-metodoloġija tal-ittestjar speċifikati fid-Deċiżjoni tal-Kummissjoni li tapprova l-ekoinnovazzjoni, skont l-Artikolu 10 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 725/2011 għal vetturi M1, jew skont l-Artikolu 10 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 427/2014 għal vetturi N1.
|
▼M6
|
4.3.
|
Il-prestazzjoni tat-testijiet meħtieġa biex ikun determinat l-iffrankar tal-emissjonijiet tas-CO2 miksub bl-innovazzjonijiet ekoloġiċi għandha tiġi kkunsidrata bla ħsara għad-dimostrazzjoni ta’ konformità tal-innovazzjonijiet ekoloġiċi mal-preskrizzjonijiet tekniċi stabbiliti fid-Direttiva 2007/46/KE, jekk applikabbli.
|
▼M9
|
4.4.
|
L-approvazzjoni tat-tip ma għandhiex tingħata jekk l-ekoinnovazzjoni ma turix tnaqqis minimu fl-emissjonijiet ta' 1 g CO2/km fir-rigward tal-vettura bażi, kif imsemmi fl-Artikolu 5 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 725/2011 għal vetturi M1, jew fl-Artikolu 5 tar-Regolament ta' Implimentazzjoni (UE) Nru 427/2014 għall-vetturi N1.
|
▼M4
5. ID-DETERMINAZZJONI TAL-EMISSJONIJIET TA’ CO2 U L-KONSUM TAL-FJUWIL MINN VETTURI N1 PPREŻENTATI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP F’DIVERSI STADJI
|
5.1.
|
Sabiex jiġu determinati l-emissjonijiet ta’ CO2 u l-konsum tal-fjuwil ta’ vettura ppreżentata għall-approvazzjoni tat-tip f’diversi stadji, kif definit fl-Artikolu 3(7) tad-Direttiva 2007/46/KE, il-vettura ta’ bażi, kif definita fl-Artikolu 3(18) ta’ dik id-Direttiva, għandha tiġi ttestjata skont il-punti 2 u 3 ta’ dan l-Anness.
|
|
5.2.
|
Il-massa ta’ referenza li trid tintuża għall-ittestjar għandha tkun dik li tirriżulta mill-formula li ġejja:
F’din il-formula:
|
RM
|
=
|
massa ta’ referenza li trid tintuża għall-ittestjar f’kg.
|
|
RM Vettura ta’ bażi
|
=
|
massa ta’ referenza tal-vettura ta’ bażi, kif definit fl-Artikolu 3(3) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, f’kg.
|
|
DAM
|
=
|
massa speċifika miżjuda, ikkalkolata skont il-formula stabbilita fil-punt 5.3, li tikkorrispondi għal stima tal-piż tal-karrozzerija mwaħħla mal-vettura ta’ bażi, f’kg.
|
|
|
5.3.
|
Il-massa speċifika miżjuda għandha tiġi kkalkolata skont il-formula li ġejja:
DAM: 
F’din il-formula:
|
DAM
|
=
|
massa speċifika miżjuda f’kg
|
|
a
|
=
|
fattur multiplikanti, ikkalkolat skont il-formula stabbilita fil-punt 5.4
|
|
TPMLM
|
=
|
massa mgħobbija massima teknikament permissibbli, kif iddikjarat mill-manifattur tal-vettura ta’ bażi, f’kg
|
|
RM Vettura ta’ bażi
|
=
|
massa ta’ referenza tal-vettura ta’ bażi, kif definit fl-Artikolu 3(3) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, f’kg.
|
|
|
5.4.
|
Il-fattur multiplikanti għandu jiġi kkalkolat skont il-formula li ġejja:
F’din il-formula:
|
RM Vettura ta’ bażi
|
=
|
massa ta’ referenza tal-vettura ta’ bażi, kif definit fl-Artikolu 3(3) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, f’kg.
|
|
|
5.5.
|
Il-manifattur tal-vettura ta’ bażi huwa responsabbli għall-applikazzjoni korretta tar-rekwiżiti stipulati fil-punti minn 5.1 sa 5.4.
|
|
5.6.
|
Il-manifattur tal-vettura kkompletata għandu jinkludi, fiċ-ċertifikat tal-konformità, l-informazzjoni dwar il-vettura ta’ bażi, skont l-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE.
|
|
5.7.
|
Fil-każ ta’ vetturi ppreżentati għal approvazzjoni ta’ vettura individwali, iċ-ċertifikat tal-approvazzjoni individwali għandu jinkludi l-informazzjoni li ġejja:
(a) l-emissjonijiet ta’ CO2 imkejla skont il-metodoloġija stabbilita fil-punti minn 5.1 sa 5.4;
(b) il-massa tal-vettura kkompletata lesta biex taħdem;
(c) il-kodiċi ta’ identifikazzjoni li jikkorrispondi mat-tip, il-varjant u l-verżjoni tal-vettura ta’ bażi;
(d) in-numru tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura ta’ bażi, inkluż in-numru tal-estensjoni;
(e) in-numru u l-indirizz tal-manifattur tal-vettura ta’ bażi;
(f) il-massa tal-vettura ta’ bażi lesta biex taħdem.
|
|
5.8.
|
Il-proċedura stabbilita fil-punti minn 5.1 sa 5.7 għandha tapplika għall-vetturi ta’ bażi tal-kategorija N1, kif definit fil-punt 1.2.1. tal-Parti A tal-Anness II għad-Direttiva 2007/46/KE, inklużi fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
▼B
ANNESS XIII
L-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE TAT-TAGĦMIR SOSTITUT GĦALL-KONTROLL TAT-TNIĠĠIS BĦALA UNITÀ TEKNIKA SEPARATA
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness fih rekwiżit addizzjonali għall-approvazzjoni tat-tip bħala unitajiet tekniċi separati ta’ tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis.
|
2. IR-REKWIŻITI ĠENERALI
2.1. L-immarkar
It-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jkollu fuqu mill-inqas l-identifikazzjonijiet li ġejjin:
(a) l-isem jew it-trejdmark tal-manifattur tal-vettura;
(b) il-marka u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti tat-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis kif ġew irreġistrati fl-informazzjoni li tissemma fil- punt 2.3.
2.2. Id-dokumentazzjoni
It-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jkun akkumpanjat mill-informazzjoni li ġejja:
(a) l-isem jew it-trejdmark tal-manifattur tal-vettura;
(b) il-marka u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti tat-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis kif ġew irreġistrati fl-informazzjoni li tissemma fil- punt 2.3;
(ċ) il-vetturi li għalihom it-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis huwa ta’ tip kopert mill-punt 2.3 ta’ l-Addendum għall-Appendiċi 4 ta’ l-Anness I, inkluż, fejn ikun applikabbli, immarkar biex ikun identifikat jekk it-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis hux adattat sabiex jitwaħħal fuq vettura li hija mgħammra b’sistema dijanjostika abbord (OBD);
(d) fejn ikun meħtieġ, l-istruzzjonijiet għall-installazzjoni.
Din l-informazzjoni għandha tkun disponibbli fil-katalogu tal-prodotti distribwit lill-punti ta’ bejgħ mill-manifattur tal-vettura.
|
2.3.
|
Il-manifattur tal-vettura għandu jipprovdi lis-servizz tekniku u/jew lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni l-informazzjoni meħtieġa f’format elettronika li jagħmel il-link bejn in-numri tal-partijiet u d-dokumenti ta’ l-approvazzjoni tat-tip rilevanti.
Din l-informazzjoni għandha tinkludi dan li ġej:
(a) il-marka/i u t-tip(i) tal-vettura,
(b) il-marka/i u t-tip(i) tat-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis,
(ċ) in-numru/i tal-parti(jiet) tat-tagħmir oriġinali sostitut għall-kontroll tat-tniġġis,
(d) in-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip tat-tip(i) rilevanti tal-vettura.
|
3. IL-MARKA TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE GĦAL UNITÀ TEKNIKA SEPARATA
|
3.1.
|
Kull tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis li jikkonforma mat-tip approvat skond dan ir-Regolament bħala unità teknika separata għandu jkollu fuqu l-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE.
|
|
3.2.
|
Din il-marka għandha tikkonsisti minn rettangolu li jdawwar l-ittra mhux kapitali “e” segwita min-numru jew mill-ittra/i li jiddistingwu lill-Istat Membru li ta l-approvazzjoni tat-tip KE:
▼M7
▼B
Il-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE, qrib ir-rettangolu, għandha tinkludi wkoll, in-“numru bażi ta’ l-approvazzjoni” li jinsab fit-taqsima 4 tan-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip li jissemma fl-Anness VII tad-Direttiva 2007/46/KE, ippreċedut miż-żewġ figuri li jindikaw in-numru tas-sekwenza assenjat lill-aktar emenda teknika ewlenija reċenti lir-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew lil dan ir-Regolament fid-data meta ngħatat l-approvazzjoni tat-tip KE għal unità teknika separata. Ta’ dan ir-Regolament, in-numru tas-sekwenza huwa 00.
|
|
3.3.
|
Il-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE għandha titwaħħal mat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis b’tali mod li tkun tista’ tinqara b’mod ċar u ma tkunx tista’ titħassar. Kulfejn ikun possibbli, għandha tkun viżibbli meta t-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis jiġi installat fuq il-vettura.
|
|
3.4.
|
L-Appendiċi 3 ta’ dan l-Anness jagħti eżempju tal-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE.
|
4. IR-REKWIŻITI TEKNIĊI
|
4.1.
|
Ir-rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip ta’ tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandhom ikunu dawk tat-Taqsima 5 tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 4.1.1 sa 4.1.4.
|
4.1.1.
|
It-termini “konvertitur katalitiku” u “konvertitur” li ntużaw fit-taqsima 5 tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE għandhom jinftiehmu li jfissru “tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis”
|
|
4.1.2.
|
Is-sustanzi ta’ tniġġis irregolati li jissemmew tul it-taqsima 5.2.3 kollha tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE għandhom jiġu sostitwiti mis-sustanzi ta’ tniġġis kollha speċifikati fit-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness 1 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għal tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis maħsub biex jitwaħħal fuq vetturi approvati għat-tip skond ir-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
|
4.1.3.
|
Għall-istandards tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis maħsub biex jitwaħħal fuq vetturi approvati għat-tip skond ir-Regolament (KE) Nru 715/2007, ir-rekwiżiti ta’ durabbiltà u l-fatturi assoċjati ta’ deterjorazzjoni speċifikati fit-taqsima 5 tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE, għandhom jirreferu għal dawk speċifikati fl-Anness VII ta’ dan ir-Regolament.
|
|
4.1.4.
|
Ir-referenza għall-Appendiċi 1 tal-komunikazzjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip fit-taqsima 5.5.3. tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE għandha tinftiehem bħala referenza għall-addendum għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE fuq informazzjoni OBD tal-vettura (l-Appendiċi 5 ta’ l-Anness I).
|
|
|
4.2.
|
Għall-vetturi b’magni positive-ignition, jekk l-emissjonijiet tat-THC u ta’ l-NMHC imkejla waqt it-test ta’ turija ta’ konvertitur katalitiku ta’ tagħmir oriġinali ġdid, skond il-paragrafu 5.2.1. tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE, ikunu akbar mill-valuri mkejla waqt l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura, id-differenza għandha tiġi miżjuda mal-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD. Il-limiti ta’ limitu ta’ l-OBD jiġu speċifikati jew:
(a) fil-punt 3.3.2. ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE għall-partijiet sostituti maħsuba biex jitwaħħlu fuq vetturi approvati għat-tip skond id-Direttiva 70/220/KEE; jew
(b) fil-punt 2.3 ta’ l-Anness XI ta’ dan ir-Regolament għall-partijiet sotituti maħsuba biex jitwaħħlu fuq vetturi approvati għat-tip skond ir-Regolament (KE) Nru 715/2007.
|
|
4.3.
|
Waqt it-testijiet tal-kompatibbiltà ta’ l-OBD stabbiliti fil-paragrafi 5.5. sa 5.5.5. tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE se japplikaw il-limiti ta’ limitu riveduti ta’ l-OBD. B’mod partikolari, meta tiġi applikata l-eċċedenza permessa fil-paragrafu 1 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
|
4.4.
|
Ir-rekwiżiti għas-sistemi sostituti li jirriġeneraw perjodikament 4.4.1. Ir-rekwiżiti rigward l-emissjonijiet
|
4.4.1.1.
|
Il-vettura/i indikata/i fl-Artikolu 11(3), mgħammra b’sistema sostituta li tirriġenera perjodikament tat-tip li għalih intalbet l-approvazzjoni tat-tip, għandha/hom tkun/ikunu suġġetta/i għat-testijiet deskritti fit-Taqsima 3 ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, sabiex jiġi paragunat ir-rendiment tagħha ma’ l-istess vettura mgħammra bis-sistema oriġinali li tirriġenera perjodikament.
|
4.4.2. Id-determinazzjoni tal-bażi għall-paragun
|
4.4.2.1.
|
Il-vettura għandha tkun mgħammra b’sistema oriġinali ġdida li tirriġenera perjodikament. Ir-rendiment ta’ l-emissjonijiet ta’ din is-sistema għandu jkun iddeterminat skond il-proċedura tat-test stabbilita fit-taqsima 3 ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
|
4.4.2.2.
|
Fuq talba ta’ l-applikant għall-approvazzjoni tal-komponent sostitut, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tagħmel disponibbli fuq bażi mhux diskriminatorja, l-informazzjoni li tissemma fil-punti 3.2.12.2.1.11.1 u 3.2.12.2.6.4.1 tad-dokument ta’ informazzjoni li jinsab fl-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament għal kull vettura ttestjata.
|
4.4.3. It-test tal-gassijiet ta’ l-egżost b’sistema sostituta li tirriġenera perjodikament.
|
4.4.3.1.
|
Is-sistema tat-tagħmir oriġinali li tirriġenera perjodikament tal-vettura/i tat-test għandha tkun sostitwita mis-sistema sostituta li tirriġenera perjodikament. Ir-rendiment ta’ l-emissjonijiet ta’ din is-sistema għandu jkun iddeterminat skond il-proċedura tat-test stabbilita fil-paragrafu 3 ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
|
4.4.3.2.
|
Sabiex ikun iddeterminat il-fattur D tas-sistema sostituta li tirriġenera perjodikament, jista’ jintuża kwalunkwe metodu tal-bank tal-magna li jissemma fil-paragrafu 3 ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE.
|
4.4.4. Rekwiżiti oħra
Ir-rekwiżiti tal-paragrafi 5.2.3., 5.3., 5.4. u 5.5. tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE għandhom japplikaw għas-sistemi sostituti li jirriġeneraw perjodikament. F’dawn il-paragrafi, il-kliem “konvertitur katalitiku” għandhom jinftiehmu li jfissru “sistema li tirriġenera perjodikament”. Minbarra l-eċċezzjonijiet li saru għal dawn il-paragrafi fit-taqsima 4.1. ta’ dan l-Anness għandhom japplikaw ukoll għal sistemi li jirriġeneraw perjodikament.
|
5. ID-DOKUMENTAZZJONI
|
5.1.
|
Kull tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jkun immarkat b’mod ċar u b’mod li ma jistax jitħassar bl-isem jew bit-trejdmark tal-manifattur u jkun akkumpanjat mill-informazzjoni li ġejja:
(a) il-vetturi (inkluża s-sena tal-manifattura) li għalihom qed jiġi approvat it- tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis, inkluż, fejn ikun applikabbli, immarkar li jidentifika t-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala adattat biex jitwaħħal fuq vettura li tkun mgħammra b’sistema dijanjostika abbord (OBD);
(b) jekk ikun meħtieġ, l-istruzzjonijiet għall-installazzjoni.
L-informazzjoni għandha tkun disponibbli fil-katalogu tal-prodott distribwit lill-punti ta’ bejgħ mill-manifattur tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis.
|
6. IL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI
|
6.1.
|
Għandhom jittieħdu miżuri sabiex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni skond id-dispożizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 12 tad-Direttiva 2007/46/KE.
|
|
6.2.
|
Id-dispożizzjonijiet speċjali
|
6.2.1.
|
Il-kontrolli li jissemmew fil-punt 2.2 ta’ l-Anness X tad-Direttiva 2007/46/KE għandhom jinkludu l-konformità mal-karatteristiċi kif ġew iddefiniti fil-punt 8 ta’ l-Artikolu 2 ta’ dan ir-Regolament.
|
|
6.2.2.
|
Għall-applikazzjoni ta’ l-Artikolu 12(2) tad-Direttiva 2007/46/KE, jistgħu jitwettqu t-testijiet deskritti fit-taqsima 4.4.1. ta’ dan l-Anness u fit-taqsima 5.2. tar-Regolament Nru 103 tan-NU/ECE (ir-rekwiżiti rigward l-emissjonijiet). F’dan il-każ, id-detentur ta’ l-approvazzjoni jista’ jitlob, bħala alternattiva, li juża bħala bażi ta’ paragun mhux l-apparat oriġinali tat-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis, imma t-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis li ntuża waqt it-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip (jew kampjun ieħor li ġie provat li jikkonforma mat-tip approvat). Il-valuri ta’ l-emissjonijiet mkejla bil-kampjun taħt verifika mbagħad, bejn wieħed u ieħor, m’għandhomx jeċċedu b’aktar minn 15 % il-valuri intermedji mkejla bil-kampjun użat bħala referenza.
|
|
Appendiċi 1
MUDELL
Dokument ta’ Informazzjoni Nru …
relatat ma’ l-approvazzjoni tat-tip KE tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis
L-informazzjoni li ġejja, jekk ikun applikabbli, trid tkun ipprovduta fi tliet kopji u trid tinkludi werrej. Kwalunkwe tpinġija trid tkun ipprovduta fi skala xierqa u b’biżżejjed dettall fuq daqs A4 jew fuq folder b’format A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, iridu juru biżżejjed dettall.
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew l-unitajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, trid tiġi provduta informazzjoni dwar ir-rendiment tagħhom.
0. ĠENERALI
|
0.1.
|
Il-marka (l-isem kummerċjali tal-manifattur): …
|
|
0.2.
|
It-tip: …
|
0.2.1.
|
L-isem/ismijiet kummerċjali jekk ikun(u) disponibbli: …
|
|
|
0.5.
|
L-isem u l-indirizz tal-manifattur …
L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat, jekk ikun hemm: …
|
|
0.7.
|
Fil-każ ta’ komponenti jew unitajiet tekniċi separati, il-post u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvazzjoni KE: …
|
|
0.8.
|
L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ assemblaġġ: …
|
1. DESKRIZZJONI TAT-TAGĦMIR
|
1.1.
|
Il-marka u t-tip tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis: …
|
|
1.2.
|
Tpinġijiet tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis li jidentifikaw b’mod partikolari l-karatteristiċi li jissemmew fil-punt 8 ta’ l-Artikolu 2 ta’ Regolament (KE) Nru 692/2008: …
|
|
1.3.
|
Deskrizzjoni tat-tip jew tat-tipi tal-vettura li għalih(om) huwa maħsub it-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis: …
|
1.3.1.
|
In-numru/i u/jew is-simbolu/i li jikkaratterizza(w) il-magna u t-tip(i) ta’ vettura: …
|
|
1.3.2.
|
It-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis huwa maħsub biex ikun kompatibbli mar-rekwiżiti ta’ l-OBD? (Iva/Le) (
55
)
|
|
|
1.4.
|
Deskrizzjoni u tpinġijiet li juru l-pożizzjoni tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis ħdejn il-manifold(s) ta’ l-egżost tal-magna: …
|
Appendiċi 2
ĊERTIFIKAT MUDELL TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE
(Format massimu: A4 (210 mm × 297 mm))
ĊERTIFIKAT TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP KE
Timbru ta’ l-amministrazzjoni
Komunikazzjoni li tikkonċerna:
— l-approvazzjoni tat-tip KE (
56
)…
— l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE (56) , …
— ir-rifjut ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE (56) , …
— l-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE (56) , …
ta’ tip ta’ komponent/unità teknika separata (56)
rigward ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 kif ġie implimentat minn ir-Regolament (KE) Nru 692/2008.
Ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 jew ir-Regolament (KE) Nru 692/2008 kif emendat l-aħħar minn …
In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE: …
Raġuni għall-estensjoni: …
TAQSIMA I
|
0.1.
|
Il-marka (l-isem kummerċjali tal-manifattur): …
|
|
0.3.
|
Il-mezzi ta’ identifikazzjoni tat-tip jekk ikunu mmarkati fuq il-komponent/unità teknika separata (
57
): …
|
0.3.1.
|
Il-post ta’ dak l-immarkar: …
|
|
|
0.5.
|
L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …
|
|
0.7.
|
Fil-każ ta’ komponenti u ta’ unitajiet tekniċi separati, il-post u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvazzjoni KE: …
|
|
0.8.
|
L-isem u l-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ assemblaġġ: …
|
|
0.9.
|
L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat (jekk ikun hemm) …
|
TAQSIMA II
|
1.
|
Informazzjoni addizzjonali
|
1.1.
|
Il-marka u t-tip tat-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis: …
|
|
1.2.
|
It-tip(i) ta’ vetturi li għalihom it-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis jikkwalifika bħala parti ta’ sostituzzjoni: …
|
|
1.3.
|
It-tip(i) ta’ vetturi li fuqhom ġie ttestjat it-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis: …
|
1.3.1.
|
It-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis wera kompatibbiltà mar-rekwiżiti ta’ l-OBD (iva/le) (57) : …
|
|
|
|
2.
|
Is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet: …
|
|
3.
|
Id-data tar-rapport tat-test: …
|
|
4.
|
In-numru tar-rapport tat-test: …
|
|
Dokumenti mehmuża:
|
Pakkett ta’ informazzjoni.
Ir-rapport tat-test.
|
Appendiċi 3
Eżempju tal-marki ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE
(ara l-punt 5.2 ta’ dan l-Anness)
Il-marka ta’ l-approvazzjoni t’hawn fuq imwaħħla ma’ komponent ta’ tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis turi li t-tip ikkonċernat kien approvat fi Franza (e 2), skond dan ir-Regolament. L-ewwel żewġ numri tan-numru ta’ l-approvazzjoni (00) jindikaw li din il-parti kienet approvata skond dan ir-Regolament. L-erba’ numri segwenti (1234) huma dawk allokati mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni lit-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala n-numru bażi ta’ l-approvazzjoni.
ANNESS XIV
L-aċċess għall-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
1. INTRODUZZJONI
|
1.1.
|
Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwiżiti tekniċi għall-aċċessibbiltà ta’ l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura.
|
2. IR-REKWIŻITI
|
2.1.
|
L-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura disponibbli permezz tas-siti web għandha ssegwi l-ispeċfikazzjonijiet tekniċi tad-Dokument ta’ l-OASIS SC2-D5, Il-Format ta’ l-Informazzjoni dwar it-Tiswija tal-Karozzi, verżjoni 1.0, tat-28 ta’ Mejju 2003 (
58
) u tat-Taqsimiet 3.2, 3.5, (eskluża 3.5.2), 3.6, 3.7 u 3.8 tad-Dokument ta’ l-OASIS SC1-D2, L-Ispeċifikazzjoni tar-Rekwiżiti għat-Tiswija tal-Karozzi, verżjoni 6.1, li jġib id-data ta’ l-10.1.2003 (
59
), fejn jintużaw biss formats miftuħa tat-test u grafiċi jew formats li jistgħu jinqraw u jiġu stampati biss billi jintużaw plug-ins ta’ softwer standard li jkunu disponibbli b’mod ħieles, faċli biex jiġu installati, u li jaħdmu f’sistemi operattivi tal-kompjuter li jintużaw komunement. Fejn ikun possibbli, il-kliem muftieħ fil-metadata għandhom ikunu konformi ma’ l-ISO 15031-2. Tali informazzjoni għandha tkun dejjem disponibbli, ħlief kif ikun meħtieġ għall-finijiet tal-manuntenzjoni tas-siti web. Dawk li jeħtieġu d-dritt li jidduplikaw jew jippubblikaw mill-ġdid l-informazzjoni għandhom jinnegozjaw direttament mal-manifattur ikkonċernat. L-informazzjoni għall-materjal ta’ taħriġ għandha wkoll tkun disponibbli, imma tista’ tiġi preżentata permezz ta’ midja oħra għajr is-siti web.
▼M1
L-informazzjoni dwar il-partijiet kollha tal-vettura, li biha l-vettura, kif identifikata min-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura (VIN) u kull kriterju addizzjonali bħall-bażi tar-rota, l-output tal-magna, il-livell jew opzjonijiet tat-trim, hija mgħammra mill-manifattur tal-vettura u li jistgħu jiġu sostitwiti minn partijiet sostituti offruti mill-manifattur tal-vettura lis-sewwejja jew bejjiegħa awtorizzati tiegħu jew partijiet terzi permezz ta’ referenza għan-numru tal-partijiet tat-tagħmir oriġinali (OE), għandha tkun disponibbli f’bażi ta’ dejta li tkun faċilment aċċessibbli għal operaturi indipendenti.
Din il-bażi ta’ dejta għandha tinkludi l-VIN, in-numri tal-partijiet OE, l-attributi tal-validità (id-dati validu minn u validu sa), l-attributi tal-immuntar u fejn applikabbli l-karatteristiki tal-istrutturar.
L-informazzjoni fuq il-bażi ta’ dejta għandha tiġi aġġornata regolarment. L-aġġornamenti għandhom jinkludu b’mod partikolari l-modifiki kollha lill-vetturi individwali wara l-produzzjoni tagħhom jekk din l-informazzjoni tkun disponibbli għall-bejjiegħa awtorizzati.
|
▼M1
|
2.2.
|
L-aċċess għall-karatteristiki tas-sigurtà tal-vettura li jintużaw mill-bejjiegħa u mill-ħwienet tat-tiswija awtorizzati għandu jkun disponibbli għall-operaturi indipendenti taħt il-protezzjoni tat-teknoloġija tas-sigurtà skont ir-rekwiżiti li ġejjin:
(i) id-dejta għandha tkun skambjata filwaqt li jiġu żgurati l-kunfidenzjalità, l-integrità u l-protezzjoni kontra repetizzjoni (replay);
(ii) għandu jintuża l-istandard https//ssl-tls (RFC4346);
(iii) għandhom jintużaw ċertifikati ta’ sigurtà skont l-ISO 20828 għall-awtentikazzjoni reċiproka ta’ operaturi u manifatturi indipendenti;
(iv) iċ-ċavetta privata tal-operatur indipendenti għandha tkun protetta minn ħardwer sikur.
Il-Forum dwar l-Aċċess għall-Informazzjoni dwar il-Vettura msemmi fil-paragrafu 9 tal-Artikolu 13 għandu jispeċifika l-paramentri għat-twettiq ta’ dawn ir-rekwiżiti skont l-aħħar avvanzi.
L-operatur indipendenti għandu jkun approvat u awtorizzat għal dan il-fini fuq il-bażi ta’ dokumenti li juru li huwa jwettaq attività leġittima ta’ negozju u li ma nstabx ħati ta’ attività kriminali rilevanti.
|
|
2.3.
|
Ir-riprogrammazzjoni tal-unitajiet ta’ kontroll ta’ vetturi mmanifatturati wara l-31 ta’ Awwissu 2010 għandha titwettaq skont l-ISO 22900 jew l-SAE J2534, tkun xi tkun id-data ta’ approvazzjoni tat-tip. Għall-validazzjoni tal-kompatibbiltà tal-applikazzjoni speċifika għall-manifattur u l-kollegamenti tal-komunikazzjoni tal-vettura (VCI) konformi mal-ISO 22900 jew l-SAE J2534, il-manifattur għandu joffri jew validazzjoni ta’ VCIs żviluppati indipendentement jew l-informazzjoni, u s-self ta’ kwalunkwe ħardwer speċjali, meħtieġ biex manifattur tal-VCI jwettaq tali validazzjoni huwa stess. Il-kundizzjonijiet tal-Artikolu 7(1) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 japplikaw għal ħlasijiet għal tali validazzjoni jew informazzjoni u ħardwer.
Għall-vetturi mmanifatturati qabel l-1 ta’ Settembru 2010 il-manifattur jista’ joffri jew riprogrammazzjoni sħiħa f’konformità ma’ ISO 22900 jew SAE J2534, inkella riprogrammazzjoni permezz tal-bejgħ jew kiri tal-għodda proprjetarja tiegħu stess. F’dan il-każ tal-aħħar, l-operaturi indipendenti jrid ikollhom aċċess b’mod mhux diskriminatorju, immedjat u proporzjonat, u l-għodda għandha tiġi pprovduta f’forma li tista’ tintuża. Id-dispożizzjonijiet tal-Artikolu 7 tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 għandhom japplikaw għal ħlasijiet għall-aċċess għal dawn l-għodod.
|
▼B
|
2.4.
|
Il-kodiċijiet kollha tal-ħsarat relatati ma’ l-emissjonijiet għandhom ikunu konsistenti ma’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XI.
|
|
2.5.
|
Għall-aċċess għal kwalunkwe informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura għajr dik relatata ma’ żoni ta’ sigurtà tal-vettura, ir-rekwiżiti ta’ reġistrazzjoni għall-użu tas-sit web tal-manifattur minn operatur indipendenti għandhom jeħtieġu biss tali informazzjoni li tkun meħtieġa biex jiġi konfermat kif se jsir il-ħlas għall-informazzjoni. Għall-informazzjoni li tikkonċerna aċċess għaż-żoni siguri tal-vettura, l-operatur indipendenti għandu jippreżenta ċertifikat skond l-ISO 20828 sabiex jidentifika lilu nnifsu u lill-organizzazzjoni li jappartjeni għaliha u l-manifattur għandu jirrispondi biċ-ċertifikat tiegħu skond l-ISO 20828 biex jikkonferma lill-operatur indipendenti li qed ikollu aċċess għal sit leġittimu tal-manifattur maħsub. Iż-żewġ partijiet għandhom jirreġistraw kwalunkwe tranżazzjoni bħal din fejn jindikaw il-vetturi u l-bidliet li sarulhom skond din id-dispożizzjoni.
|
|
2.6.
|
Fil-każ li l-informazzjoni dwar l-OBD tal-vettura u dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura disponibbli fuq sit web ta’ manifattur ma tinkludix informazzjoni speċifika rilevanti li tippermetti d-disinn u l-manifattura xierqa ta’ sistemi alternattiv ta’ konverżjoni tal-fjuwils, mela kwalunkwe manifattur interessat ta’ sistemi alternattivi ta’ konverżjoni tal-fjuwils għandu jkun jista’ jkollu aċċess għall-informazzjoni meħtieġa fil-paragrafi 0, 2, u 3 ta’ l-Appendiċi 3 ta’ l-Anness 1 billi jikkuntattja direttament lill-manifattur b’tali talba. Id-dettalji ta’ kuntatt għal dak il-fini għandhom ikunu indikati b’mod ċar fuq is-sit web tal-manifattur u l-informazzjoni għandha tkun ipprovduta fi żmien 30 jum. Tali informazzjoni jeħtieġ biss li tkun ipprovduta għal sistemi alternattivi ta’ konverżjoni tal-fjuwils li jkunu suġġetti tar-Regolament Nru 115 tan-NU/ECE jew għal komponenti alternattivi ta’ konverżjoni tal-fjuwils li jifformaw parti minn sistemi suġġetti tar-Regolament Nru 115 tan-NU/ECE, u jeħtieġ biss li jkunu provduti b’risposta għal talba li b’mod ċar tispeċifika l-ispeċifikazzjoni eżatt tal-mudell tal-vettura li għalih hija meħtieġa l-informazzjoni u li tikkonferma speċifikament li l-informazzjoni hija meħtieġa għall-iżvilupp ta’ sistemi jew ta’ komponenti alternattivi ta’ konverżjoni għall-fjuwil suġġetti tar-Regolament Nru 115 tan-NU/ECE.
|
|
2.7.
|
Il-manifatturi għandhom jindikaw in-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip skond il-mudell fis-siti web ta’ informazzjoni dwar it-tiswija tagħhom.
|
▼M1
|
2.8.
|
Il-manifatturi għandhom jistabbilixxu onorarji għal kull siegħa, kull jum, kull xahar, kull sena u kull tranżazzjoni għall-aċċess għall-websajts tagħhom ta’ informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni, u li għandhom ikunu raġonevoli u proporzjonati.
|
▼B
Appendiċi 1
ANNESS XV
IL-KONFORMITÀ WAQT IS-SERVIZZ TAL-VETTURI APPROVATI GĦAT-TIP SKOND ID-DIRETTIVA 70/220/KEE
1. IL-KONFORMITÀ WAQT IS-SERVIZZ TAL-VETTURI
|
1.1.
|
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha twettaq verifika tal-konformità waqt is-servizz fuq il-bażi ta’ kwalunkwe informazzjoni rilevanti li tkun fil-pussess tal-manifattur, skond proċeduri simili għal dawk iddefiniti fl-Artikolu 10(1) u (2) u fil-punti 1 u 2 ta’ l-Anness X tad-Direttiva 70/156/KEE.
|
|
1.2.
|
Il-Figura li tissemma fil-punt 4 ta’ l-Appendiċi 2 ta’ dan l-Anness u l-Figura 4/2 ta’ l-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE jispjegaw il-proċedura għall-kontroll tal-konformità waqt is-servizz.
|
|
1.3.
|
Il-parametri li jiddefinixxu l-familja ta’ waqt is-servizz Il-familja ta’ waqt is-servizz tista’ tiġi definita permezz tal-parametri bażiċi tad-disinn li għandhom ikunu komuni għall-vetturi fi ħdan il-familja. Għaldaqstant, dawk it-tipi ta’ vetturi li għandhom komuni, jew fi ħdan it-tolleranzi dikjarati, mill-inqas il-parametri stabbiliti fil-punti 1.3.1. sa 1.3.11., jistgħu jitqiesu bħala li jappartjenu għall-istess familja ta’ waqt is-servizz.
|
1.3.1.
|
il-proċess ta’ kombustjoni (two stroke, four stroke, rotatorju).
|
|
1.3.2.
|
in-numru ta’ ċilindri.
|
|
1.3.3.
|
il-konfigurazzjoni tal-blokka taċ-ċilindri (allineata, V, radjali, orizzontalment opposta, oħrajn). L-inklinazzjoni jew l-orjentazzjoni taċ-ċilindri mhix kriterju).
|
|
1.3.4.
|
il-metodu ta’ alimentazzjoni tal-magna (eż. injezzjoni indiretta jew diretta).
|
|
1.3.5.
|
it-tip ta’ sistema ta’ tkessiħ (arja, ilma, żejt).
|
|
1.3.6.
|
il-metodu ta’ aspirazzjoni (aspirat naturalment, iċċarġjat bil-pressjoni).
|
|
1.3.7.
|
il-fjuwil li għalih hija ddisinjata l-magna (petrol, diżil, NG, LPG, eċċ). Vetturi li jieħdu żewġ tipi ta’ fjuwil jistgħu jiġu gruppati mal-vetturi li jieħdu fjuwil speċifiku sakemm wieħed mill-fjuwils ikun komuni.
|
|
1.3.8.
|
it-tip ta’ konvertitur katalitiku (katalista three-way jew oħra(jn)).
|
|
1.3.9.
|
it-tip ta’ nasba għall-partikulati (biha jew mingħajrha).
|
|
1.3.10.
|
ir-riċirkolazzjoni tal-gassijiet ta’ l-egżost (biha jew mingħajrha).
|
|
1.3.11.
|
il-kapaċità taċ-ċilindri tal-magna ta’ l-akbar magna fil-familja bi 30 % mnaqqsa.
|
|
|
1.4.
|
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha twettaq verifika tal-konformità waqt is-servizz fuq il-bażi ta’ l-informazzjoni provduta mill-manifattur. Tali informazzjoni għandha tinkludi, iżda ma tkunx limitata għal, dawn li ġejjin:
|
1.4.1.
|
l-isem u l-indirizz tal-manifattur;
|
|
1.4.2.
|
l-isem, l-indirizz, in-numri tat-telefon u tal-faks u l-indirizz ta’ l-e-Mail tar-rappreżentant awtorizzat tiegħu fi ħdan l-oqsma koperti bl-informazzjoni tal-manifattur;
|
|
1.4.3.
|
l-isem/ismijiet tal-mudell(i) tal-vetturi inklużi fl-informazzjoni tal-manifattur;
|
|
1.4.4.
|
fejn ikun xieraq, lista tat-tipi ta’ vetturi koperti mill-informazzjoni tal-manifattur, jiġifieri l-grupp tal-familja ta’ waqt is-servizz skond it-taqsima 1.3.;
|
|
1.4.5.
|
il-kodiċijiet tan-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura (VIN) applikabbli għal dawn it-tipi ta’ vetturi fi ħdan il-familja ta’ waqt is-servizz (il-prefiss tal-VIN);
|
|
1.4.6.
|
in-numri ta’ l-approvazzjonijiet tat-tip applikabbli għal dawn it-tipi ta’ vetturi fi ħdan il-familja ta’ waqt is-servizz, inkluż, fejn ikun applikabbli, in-numri ta’ l-estensjonijiet kollha u tat-tiswijiet li jsiru fil-post/irtirar ta’ prodott difettuż, eċċ. (mudelli ġodda);
|
|
1.4.7.
|
id-dettalji ta’ l-estensjonijiet, tat-tiswijiet fil-post/irtirar ta’ prodott difettuż, eċċ. għal dawk l-approvazzjonijiet tat-tip għall-vetturi koperti mill-informazzjoni tal-manifattur (jekk ikunu mitluba mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni);
|
|
1.4.8.
|
il-perjodu ta’ żmien li matulu nġabret l-informazzjoni tal-manifattur;
|
|
1.4.9.
|
il-perjodu tal-bini tal-vettura kopert mill-informazzjoni tal-manifattur (eż. il-vetturi manifatturati matul is-sena kalendarja 2001);
|
|
1.4.10.
|
il-proċedura għall-kontroll tal-konformità waqt is-servizz tal-manifattur, li tinkludi:
(a) il-metodu biex tinstab il-vettura;
(b) il-kriterji ta’ l-għażla u taċ-ċaħda tal-vetturi;
(ċ) it-tipi ta’ testijiet u l-proċeduri użati għall-programm;
(d) il-kriterji ta’ aċċettazzjoni/ċaħda tal-manifattur għall-grupp tal-familja ta’ waqt is-servizz;
(e) iż-żona/i ġeografika/ċi minn fejn il-manifattur ġabar l-informazzjoni;
(f) id-daqs tal-kampjun u l-pjan tat-teħid tal-kampjuni użat;
|
|
1.4.11.
|
ir-riżultati mill-proċedura tal-konformità waqt is-servizz tal-manifattur, li tinkludi:
(a) l-identifikazzjoni tal-vetturi inklużi fil-programm (sew jekk ittestjati u sew jekk m’humiex). Dik l-identifikazzjoni għandha tinkludi:
— in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura (VIN),
— in-numru ta’ reġistrazzjoni tal-vettura,
— id-data tal-manifattura,
— ir-reġjun ta’ użu (fejn ikun magħruf),
(b) ir-raġuni(jiet) għaċ-ċaħda tal-vettura mill-kampjun;
(ċ) l-istorja tas-servizz għal kull vettura fil-kampjun (inkluż kwalunkwe mudell ġdid);
(d) l-istorja tat-tiswija għal kull vettura fil-kampjun (fejn tkun magħrufa);
(e) id-data tat-test, inklużi:
— il-post fejn sar it-test,
— id-distanza indikata fuq l-odometru tal-vettura,
— l-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwil użat għat-test (eż. fjuwil ta’ referenza użat għat-test jew fjuwil tas-suq),
— il-kundizzjonijiet tat-test (it-temperatura, l-umdità, il-piż ta’ l-inerzja tad-dinamometru),
— is-settings tad-dinamometru (eż. is-setting tal-qawwa),
— ir-riżultati tat-test (minn għallinqas tliet vetturi differenti għal kull familja);
|
|
1.4.12.
|
ir-rekords ta’ indikazzjoni mis-sistema OBD.
|
|
|
2.
|
L-informazzjoni miġbura mill-manifattur għandha tkun biżżejjed komprensiva biex tiżgura li r-rendiment waqt is-servizz jista’ jiġi valutat għall-kundizzjonijiet normali ta’ l-użu kif ġew iddefiniti fit-taqsima 1 u b’mod rappreżentattiv tal-penetrazzjoni ġeografika tal-manifattur.
Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, il-manifattur m’għandux ikun obbligat li jwettaq verifika tal-konformità waqt is-servizz ta’ tip ta’ vettura jekk jista’ juri għas-sodisfazzjon ta’ l-awtorità ta’ l-approvazzjoni li l-bejgħ annwali ta’ dak it-tip ta’ vettura fil-Komunità huwa inqas minn 5 000 fis-sena.
|
|
3.
|
Fuq il-bażi tal-verifika msemmija fit-Taqsima 2.1., l-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tadotta waħda mid-deċiżjonijiet u mill-azzjonijiet li ġejjin:
(a) tiddeċiedi li l-konformità waqt is-servizz ta’ tip ta’ vettura jew ta’ familja ta’ waqt is-servizz ta’ vetturi tkun sodisfaċenti u m’hemmx għalfejn tieħu azzjoni ulterjuri;
(b) tiddeċiedi li d-data provuta mill-manifattur mhix biżżejjed biex tieħu deċiżjoni u titlob informazzjoni addizzjonali jew data tat-test mingħand il-manifattur;
(ċ) tiddeċiedi li l-konformità waqt is-servizz ta’ tip ta’ vettura li jkun parti minn familja ta’ waqt is-servizz, mhix sodisfaċenti u tipproċedi biex tali tip ta’ vettura jiġi ttesjat skond l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness I.
Fejn l-manifattur tħalla ma jwettaqx verifika għal tip ta’ vettura partikolari skond it-Taqsima 2, l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tista’ tipproċedi biex dawk it-tipi ta’ vetturi jiġu ttestjati skond l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness I.
|
3.1.
|
Fejn jitqies li t-testijiet tat-tip I huma meħtieġa biex tkun ikkontrollata l-konformità tat-tagħmir għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet mar-rekwiżiti għar-rendiment tiegħu waqt li qed jintuża, tali testijiet għandhom isiru billi tintuża proċedura tat-test li tissodisfa l-kriterji statistiċi li ġew iddefiniti fl-Appendiċi 2 ta’ dan l-Anness.
|
|
3.2.
|
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni, b’kooperazzjoni mal-manifattur, għandha tagħżel kampjun ta’ vetturi b’biżżejjed mili li l-użu f’kundizzjonijiet normali tagħhom jista’ jiġi raġonevolment żgurat. Il-manifattur għandu jkun ikkonsultat dwar l-għażla tal-vetturi fil-kampjun u għandu jitħalla jistenna l-kontrolli ta’ konferma tal-vetturi.
|
|
3.3.
|
Il-manifattur għandu jkun awtorizzat, taħt is-superviżjoni ta’ l-awtorità ta’ l-approvazzjoni, biex iwettaq kontrolli, anki ta’ natura qerrieda, fuq dawk il-vetturi b’livelli ta’ emissjonijiet li jeċċedu l-valuri ta’ limitu bil-għan li jiġu stabbiliti l-kawżi possibbli ta’ deterjorament li ma jistgħux ikunu attribwiti lill-manifattur innifsu. Fejn ir-riżultati tal-kontrolli jikkonfermaw tali kawżi, dawk ir-riżultati tat-testijiet jiġu esklużi mill-kontroll tal-konformità.
|
|
3.4.
|
Fejn l-awtorità ta’ l-approvazzjoni ma tkunx sodisfatta bir-riżultati tat-testijiet skond il-kriterji definiti fl-Append eviċi 2, il-miżuri rimedjali msemmija fl-Artikolu 11(2) u fl-Anness X tad-Direttiva 70/156/KEE jiġu estiżi għall-vetturi li qed jintużaw li jappartjenu għall-istess tip ta’ vettura li probabilment jiġi affettwat mill-istess difetti skond it-taqsima 6 ta’ l-Appendiċi 1.
Il-pjan tal-miżuri rimedjali ippreżentat mill-manifattur għandu jkunu approvat mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip. Il-manifattur huwa responsabbli mit-twettiq tal-pjan rimedjali kif ġie approvat.
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha tinnotifika lill-Istati Membri kollha bid-deċiżjoni tagħha fi żmien 30 jum. L-Istati Membri jistgħu jeħtieġu li jkun applikat l-istess pjan ta’ miżuri rimedjali fuq il-vetturi kollha ta’ l-istess tip irreġistrati fit-territorju tagħhom.
|
|
3.5.
|
Jekk Stat Membru stabbilixxa li tip ta’ vettura ma jikkonformax mar-rekwiżiti applikabbli ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness, huwa għandu jinnotifika minnufih lill-Istat Membru li ta l-approvazzjoni tat-tip oriġinali skond ir-rekwiżiti ta’ l-Artikolu 11(3) tad-Direttiva 70/156/KEE.
Wara dik in-notifka u bla ħsara għad-dispożizzjoni ta’ l-Artikolu 11(6) tad-Direttiva 70/156/KEE, l-awtorità kompetenti ta’ l-Istat Membru li tat l-approvazzjoni tat-tip oriġinali għandha tinforma lill-manifattur li tip ta’ vettura ma jissodisfax ir-rekwiżiti ta’ dawn id-dispożizzjonijiet u li l-manifattur mistenni jieħu ċerti miżuri. Il-manifattur għandu jressaq quddiem l-awtorità, fi żmien xahrejn wara din in-notifika, pjan ta’ miżuri sabiex jegħleb id-difetti, li s-sustanza tiegħu għandha tikkorrispondi għar-rekwiżiti tat-taqsimiet 6.1 sa 6.8 ta’ l-Appendiċi 1. L-awtorità kompetenti li tat l-approvazzjoni tat-tip oriġinali, fi żmien xahrejn, għandha tikkonsulta lill-manifattur sabiex tiżgura ftehim dwar pjan ta’ miżuri u dwar it-twettiq tal-pjan. Jekk l-awtorità kompetenti li tat l-approvazzjoni tat-tip oriġinali tistabbilixxi li ma jista’ jintlaħaq l-ebda ftehim, għandu jingħata bidu għall-proċedura skond l-Artikolu 11(3) u (4) tad-Direttiva 70/156/KEE.
|
|
Appendiċi 1
Il-kontroll tal-konformità waqt is-servizz
1. INTRODUZZJONI
Dan l-Appendiċi jistabbilixxi l-kriterji għall-kontroll tal-konformità waqt is-servizz tal-vetturi approvati għat-tip skond id-Direttiva 70/220/KEE.
2. IL-KRITERJI TA’ L-GĦAŻLA
Il-kriterji għall-aċċettazzjoni ta’ vettura magħżula ġew iddefiniti fit-taqsimiet 2.1. sa 2.8. L-informazzjoni għandha tinġabar mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni billi jiġu eżaminati l-vetturi u permezz ta’ taħdita mas-sid/sewwieq.
|
2.1.
|
Il-vettura għandha tappartjeni lil tip ta’ vettura li jkun approvat għat-tip skond id-Direttiva 70/220/KEE u li jkun kopert b’ċertifikat ta’ konformità skond id-Direttiva 70/156/KEE. Il-vettura għandha tkun irreġistrata u użata fil-Komunità Ewropea.
|
|
2.2.
|
Il-vettura għandha tkun ilha tintuża mill-inqas għal 15 000 km jew 6 xhur, liema minnhom tiġi l-aktar tard, u għal mhux aktar minn 100 000 km jew 5 snin, liema minnhom tiġi l-ewwel.
|
|
2.3.
|
Għandu jkun hemm rekord ta’ manutenzjoni li juri li l-vettura inżammet sew, eż. sarilha s-servis skond ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur.
|
|
2.4.
|
Il-vettura m’għandha turi l-ebda indikazzjoni ta’ abbuż (eż. tlielaq, tagħbija żejda, alimentazzjoni bi fjuwil ħażin, jew użu ħażin ieħor), jew fatturi oħra (eż. tbagħbis) li jistgħu jaffettwaw ir-rendiment ta’ l-emissjonijiet. Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’sistema OBD, għandhom jitqiesu l-kodiċi tal-ħsara u l-informazzjoni dwar il-mili maħżuna fil-kompjuter. Vettura m’għandhiex tingħażel għall-ittestjar jekk l-informazzjoni maħżuna fil-kompjuter turi li l-vettura ħadmet wara li nħażen kodiċi tal-ħsara u ma saritx tiswija pjuttost fil-pront.
|
|
2.5.
|
M’għandha tkun saret l-ebda tiswija kbira mhux awtorizzata tal-magna jew l-ebda tiswija kbira tal-vettura.
|
|
2.6.
|
Il-kontenut taċ-ċomb u tal-kubrit ta’ kampjun tal-fjuwil meħud mit-tank tal-vettura għandu jissodisfa l-istandards applikabbli stabbiliti fid-Direttiva 98/70/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (
60
) u m’għandu jkun hemm l-ebda evidenza ta’ alimentazzjoni bi fjuwil ħażin. Jistgħu jsiru kontrolli fit-tailpipe, eċċ.
|
|
2.7.
|
M’għandu jkun l-ebda indikazzjoni ta’ kwalunkwe problema li tista’ tipperikola s-sikurezza tal-persunal tal-laboratorju.
|
|
2.8.
|
Il-komponenti kollha tas-sistema ta’ kontra t-tniġġis li hemm fuq il-vettura għandhom ikunu konformi ma’ l-approvazzjoni tat-tip applikabbli.
|
3. ID-DIJANJOSI U L-MANUTENZJONI
Id-dijanjosi u kwalunkwe manutenzjoni normali meħtieġa għandhom jitwettqu fuq vetturi aċċettati għall-ittestjar, qabel ma jitkejlu l-emissjonijiet mill-egżost, skond il-proċedura stabbilita fit-taqsimiet 3.1 sa 3.7.
|
3.1.
|
Għandhom isiru l-kontrolli li ġejjin: kontrolli tal-filtru ta’ l-arja, taċ-ċintorini tas-sewqan kollha, tal-livelli tal-fluwidi kollha, tat-tapp tar-radjatur, tal-pajpijiet tal-vakwu kollha u tal-wajers tad-dawl relatati mas-sistema ta’ kontra t-tniġġis kollha; kontrolli ta’ l-ignixin, tal-kejl tal-fjuwil u tal-komponenti tat-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis. Id-diskrepanzi kollha għandhom jiġu reġistrati.
|
|
3.2.
|
Is-sistema OBD għandha tkun ikkontrollata sabiex ikun ivverifikat li qed taħdem sew. Kwalunkwe indikazzjoni ta’ ħsara għandha tiġi reġistrata fil-memorja ta’ l-OBD u għandhom isiru t-tiswijiet meħtieġa. Jekk l-indikatur ta’ ħsara fl-OBD jindika ħsara waqt ċiklu tal-prekundizzjonament, il-ħsara tista’ tiġi identifikata u msewwija. It-test jista’ jerġa’ jsir u jintużaw ir-riżultati ta’ dik il-vettura msewwija.
|
|
3.3.
|
Is-sistema ta’ l-ignixin għandha tiġi kontrollata u l-komponenti difettużi sostitwiti, pereżempju l-ispark plaggs, il-kejbils, eċċ.
|
|
3.4.
|
Il-kompressjoni għandha tiġi kontrollata. Jekk ir-riżultat ma jkunx sodisfaċenti, il-vettura għandha tiġi miċħuda.
|
|
3.5.
|
Il-parametri tal-magna għandhom jiġu kontrollati skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, jekk ikun meħtieġ, għandhom jiġu aġġustati.
|
|
3.6.
|
Jekk il-vettura jonqosha 800 km għal servis ta’ manutenzjoni skedat, dak is-servis għandu jitwettaq skond l-istruzzjonijiet tal-manifattur. Irrispettivament mill-qari ta’ l-odometru, il-filtri taż-żejt u ta’ l-arja jistgħu jinbidlu fuq it-talba tal-manifattur.
|
|
3.7.
|
Kif tiġi aċċettata l-vettura, il-fjuwil għandu jiġi sostitwit bil-fjuwil ta’ referenza tat-test ta’ l-emissjonijiet xieraq, sakemm il-manifattur ma jaċċettax li jintuża l-fjuwil tas-suq.
|
4. L-ITTESTJAR WAQT IS-SERVIZZ
|
4.1.
|
Meta jitqies li jkun meħtieġ kontroll tal-vetturi, għandhom jitwettqu t-testijiet ta’ l-emissjonijiet skond l-Anness III tad-Direttiva 70/220/KEE fuq vetturi prekundizzjonati magħżula skond ir-rekwiżiti tat-taqsimiet 2 u 3 ta’ dan l-Appendiċi.
|
|
4.2.
|
Vetturi mgħammra b’sistema OBD jistgħu jiġu kontrollati għall-funzjonalità xierqa waqt is-servizz ta l-indikatur ta’ ħsara, eċċ., b’relazzjoni għal-livelli ta’ l-emissjonijiet (eż. il-limiti ta’ l-indikazzjoni tal-ħsara definiti fl-Anness XI tad-Direttiva 70/220/KEE) għall-ispeċifikazzjonijiet approvati għat-tip.
|
|
4.3.
|
Is-sistema OBD tista’ tiġi kontrollata, pereżempju, għal-livelli ta’ emissjonijiet ‘il fuq mill-valuri ta’ limitu applikabbli bl-ebda indikazzjoni ta’ ħsara, attivazzjoni sistematika żbaljata ta’ l-indikazzjoni ta’ ħsara u komponenti difettużi jew deterjorati indikati fis-sistema OBD.
|
|
4.4.
|
Jekk komponent jew sistema taħdem b’mod mhux kopert mill-partikolaritajiet fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip u/jew mill-pakkett ta’ informazzjoni għal tali tipi ta’ vetturi u tali devjazzjoni ma ġietx awtorizzata skond l-Artikolu 5(3) jew (4) tad-Direttiva 70/156/KEE, bl-ebda indikazzjoni tal-ħsara mill-OBD, il-komponent jew is-sistema m’għandux jiġi sostitwit qabel l-ittestjar ta’ l-emissjonijiet, sakemm ma jkunx iddeterminat li l-komponent jew is-sistema ġie mbagħbas jew abbużat b’tali mod li l-OBD ma jiskoprix il-ħsara li rriżultat.
|
5. L-EVALWAZZJONI TAR-RIŻULTATI
|
5.1.
|
Ir-riżultati tat-test jitressqu għall-proċedura ta’ evalwazzjoni skond l-Appendiċi 2 ta’ dan l-Anness.
|
|
5.2.
|
Ir-riżultati tat-test m’għandhomx jiġu multiplikati b’fatturi ta’deterjorament.
|
6. IL-PJAN TAL-MIŻURI RIMEDJALI
|
6.1.
|
L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandha titlob lill-manifattur biex iressaq pjan ta’ miżuri rimedjali biex jirrimedja għan-nuqqas ta’ konformità meta jinstab li aktar minn vettura waħda tkun qed tagħmel emissjonijiet aktar milli suppost u tissodisfa kwalunkwe waħda mill-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a) tissodisfa l-kundizzjonijiet stabbiliti fit-taqsima 3.2.3 ta’ l-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE u kemm l-awtorità ta’ l-approvazzjoni kif ukoll il-manifattur jaqblu li l-emissjoni żejda hija minħabba l-istess raġuni, jew
(b) tissodisfa l-kundizzjonijiet tat-taqsima 3.2.4. ta’ l-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE u l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip iddeterminat li l-emissjoni żejda hija minħabba l-istess raġuni.
|
|
6.2.
|
Il-pjan tal-miżuri rimedjali għandu jiġi preżentat lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni mhux aktar tard minn 60 jum ta’ xogħol mid-data tan-notifika msemmija fit-taqsima 6.1. L-awtorità ta’ l-approvazzjoni, fi żmien 30 jum ta’ xogħol, għandha tiddikjara l-approvazzjoni jew id-diżapprovazzjoni tagħha rigward il-pjan tal-miżuri rimedjali. Madankollu, tingħata estensjoni meta l-manifattur jista’ juri, għas-sodisfazzjon ta’ l-awtorità ta’ l-approvazzjoni kompetenti, li jinħtieġ aktar żmien biex tiġi investigata n-nuqqas ta’ konformità sabiex jitressaq pjan tal-miżuri rimedjali.
|
|
6.3.
|
Il-miżuri rimedjali għandhom japplikaw għall-vetturi kollha li probabbilment ikunu affetwati mill-istess difett. Għandha tkun ivvalutata l-ħtieġa li jiġu emendati d-dokumenti ta’ l-approvazzjoni tat-tip.
|
|
6.4.
|
Il-manifattur għandu jipprovdi kopja tal-komunikazzjonijiet kollha relatati mal-pjan tal-miżuri rimedjali, u għandu wkoll iżomm rekord tal-kampanja ta’ rtirar ta’ prodott difettuż, eċċ., u jipprovdi rapporti ta’ status regolari lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni.
|
|
6.5.
|
Il-pjan tal-miżuri rimedjali għandu jinkludi r-rekwiżiti stabbiliti fil-punti 6.5.1. sa 6.5.11. Il-manifattur għandu jassenja isem jew numru uniku ta’ identifikazzjoni uniku lill-pjan tal-miżuri rimedjali.
|
6.5.1.
|
Deskrizzjoni ta’ kull tip ta’ vettura inkluż fil-pjan tal-miżuri rimedjali.
|
|
6.5.2.
|
Deskrizzjoni tal-modifikazzjonijiet, ta’ l-alterazzjonijiet, tat-tiswijiet, tal-korrezzjonijiet, ta’ l-aġġustamenti, jew ta’ bidliet speċifiċi oħra li jridu jsiru biex il-vetturi jsiru konformi inkluż sommarju qasir tad-data u ta’ l-istudji tekniċi li jappoġġjaw id-deċiżjoni tal-manifattur rigward il-miżuri partikolari li għandhom jittieħdu biex ikun korrett in-nuqqas ta’ konformità.
|
|
6.5.3.
|
Deskrizzjoni tal-metodu li permezz tiegħu l-manifattur jinforma lis-sidien tal-vetturi.
|
|
6.5.4.
|
Deskrizzjoni tal-manutenzjoni xierqa jew ta’ l-użu xieraq, jekk ikun hemm, li l-manifattur jistipula bħala kundizzjoni ta’ eliġibbiltà għal tiswija skond il-pjan tal-miżuri rimedjali, u spjegazzjoni tar-raġunijiet għaliex il-manifattur impona kwalunkwe kundizzjoni bħal din. L-ebda kundizzjoni għall-manutenzjoni jew għall-użu ma tista’ tiġi imposta sakemm ma tkunx ovvjament relatata li huma marbuta man-nuqqas ta’ konformità u mal-miżuri rimedjali.
|
|
6.5.5.
|
Deskrizzjoni tal-proċedura li għandhom isegwu s-sidien tal-vetturi biex jiksbu korrezzjoni tan-nuqqas ta’ konformità. Din għandha tinkludi data li warajha jistgħu jittieħdu l-miżuri rimedjali, iż-żmien stmat biex il-ħanut tax-xogħol iwettaq it-tiswijiet u fejn jistgħu jsiru. It-tiswija għandha ssir b’mod xieraq, fi żmien raġonevoli wara l-konsenja tal-vettura.
|
|
6.5.6.
|
Kopja ta’ l-informazzjoni trażmessa lil sid il-vettura.
|
|
6.5.7.
|
Deskrizzjoni qasira tas-sistema li l-manifattur juża biex jiżgura provvista adegwata ta’ komponenti jew ta’ sistemi biex iwettaq l-azzjoni rimedjali. Għandu jkun indikat meta se jkun hemm provvista adegwata ta’ komponenti jew sistemi biex tinbeda l-kampanja.
|
|
6.5.8.
|
Kopja ta’ l-istruzzjonijiet kollha li għandhom jintbagħtu lil dawk il-persuni li se jwettqu t-tiswija.
|
|
6.5.9.
|
Deskrizzjoni ta’ l-impatt tal-miżuri rimedjali proposti fuq l-emissjonijiet, il-konsum tal-fjuwil, il-kumdità fis-sewqan, u s-sikurezza ta’ kull tip ta’ vettura, koperta mill-pjan tal-miżuri rimedjali bid-data, bl-istudji tekniċi, eċċ. li jappoġġjaw dawn il-konklużjonijiet.
|
|
6.5.10.
|
Kwalunkwe informazzjoni, rapport jew data oħra li l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tista’ raġonevolment tiddetermina li tkun meħtieġa biex jiġi evalwat il-pjan tal-miżuri rimedjali.
|
|
6.5.11.
|
Fejn il-pjan tal-miżuri rimedjali jinkludi rtirar ta’ prodott difettuż, eċċ., għandha titressaq deskrizzjoni tal-metodu għar-reġistrazzjoni tat-tiswija quddiem l-awtorità ta’ l-approvazzjoni. Jekk tintuża tikketta, għandu jitressaq eżempju tagħha.
|
|
|
6.6.
|
Il-manifattur jista’ jkun meħtieġ iwettaq testijiet raġonevolment iddisinjati u meħtieġa fuq komponenti u vetturi billi jinkorpora bidla, tiswija, jew modifikazzjoni proposta biex juri l-effikaċja tal-bidla, tat-tiswija, jew tal-modifikazzjoni.
|
|
6.7.
|
Il-manifattur għandu jkun responsabbli miż-żamma ta’ rekord ta’ kull vettura rtirata minħabba difett, eċċ. u msewwija u tal-ħanut tax-xogħol li wettaq it-tiswija. L-awtorità ta’ l-approvazzjoni għandu jkollha aċċess għar-rekord meta titolbu għal perjodu ta’ 5 snin mill-implimentazzjoni tal-pjan tal-miżuri rimedjali.
|
|
6.8.
|
It-tiswija u/jew il-modifikazzjoni jew iż-żieda ta’ tagħmir ġdid għandhom jiġu reġistrati f’ċertifikat ipprovdut mill-manifattur lil sid il-vettura.
|
Appendiċi 2
Il-proċedura statistika għall-ittestjar tal-konformità waqt is-servizz
|
1.
|
Din il-proċedura għandha tintuża sabiex ikunu verifikati r-rekwiżiti tal-konformità waqt is-servizz għat-test tat-tip 1. Il-metodu statistiku applikabbli għandu jkun dak stabbilit fl-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, bl-eċċezzjonijiet stabbiliti fit-taqsimiet 2., 3. u 4.
|
|
2.
|
In-nota ta’ qiegħ il-paġna 1 m’għandhiex tapplika.
|
|
3.
|
Fil-paragrafi 3.2.3.2.1. u 3.2.4.2. ta’ l-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, ir-referenza għall-paragrafu 6 ta’ l-Appendiċi 3 għandha tinftiehem bħala referenza għat-Taqsima 6 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XV ta’ dan ir-Regolament.
|
|
4.
|
Fil-Figura 4/1. ta’ l-Appendiċi 4 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE, għandu japplika dan li ġej:
(a) ir-referenzi għall-paragrafu 8.2.1 għandhom jinftiehmu bħala referenza għat-Taqsima 1.1 ta’ l-Anness XV ta’ dan ir-Regolament;
(b) ir-referenza għall-Appendiċi 3 għandha tinftiehem bħala referenza għall-Appendiċi 1 ta’ l-Anness XV ta’ dan ir-Regolament;
(ċ) in-nota ta’ qiegħ il-paġna 1 għandha tinftiehm kif ġej: F’dan il-każ, TAA tfisser l-awtorità ta’ l-approvazzjoni li tat l-approvazzjoni tat-tip skond id-Direttiva 70/220/KE.
|
ANNESS XVI
IR-REKWIŻITI GĦALL-VETTURI LI JUŻAW REAĠENT GĦAS-SISTEMA TAT-TRATTAMENT TA’ WARA TA’ L-EGŻOST
1. INTRODUZZJONI
Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwiżiti għall-vetturi li jistrieħu fuq l-użu ta’ reaġent għas-sistema tat-trattament ta’ wara sabiex jitnaqqsu l-emissjonijiet.
2. L-INDIKAZZJONI TAR-REAĠENT
|
2.1.
|
Il-vettura għandha tinkludi indikatur speċifiku fuq id-daxxbord li jinforma lis-sewwieq b’livelli baxxi ta’ reaġent fit-tank tal-ħażna tar-reaġent u meta t-tank tar-reaġent jiżvojta.
|
3. IS-SISTEMA TA’ TWISSWIJA GĦAS-SEWWIEQ
|
3.1.
|
Il-vettura għandha tinkludi sistema ta’ twissija li tikkonsisti minn twissijiet viżwali li tinforma lis-sewwieq meta l-livell ta’ reaġent ikun baxx, li t-tank dalwaqt jeħtieġ li jerġa’ jimtela, jew li r-reaġent mhux ta’ kwalità speċifikata mill-manifattur. Is-sistema ta’ twissija tista’ tinkludi wkoll komponent li jinstema’ sabiex jallerta lis-sewwieq.
|
|
3.2.
|
Is-sistema ta’ twissija għandha teskala fl-intensità hekk kif ir-reaġent joqrob il-vojt. Għandha tikkulmina f’notifika lis-sewwieq li ma tistax tingħeleb jew tiġi injorata faċilment. M’għandux ikun possibbli li s-sistema tintefa’ sakemm ir-reaġent ma jerġax jimtela.
|
|
3.3.
|
It-twissija viżwali għandha turi messaġġ li jindika livell baxx ta’ reaġent. It-twissija m’għandhiex tkun l-istess bħat-twissiija li tintuża għall-finijiet tal-manutenzjoni ta’ l-OBD jew ta’ manutenzjoni oħra tal-magna. It-twissija għandha tkun biżżejjed ċara biex is-sewwieq jifhem li l-livell tar-reaġent huwa baxx (eż. “urea level low” — “il-livell ta’ l-urea huwa baxx”, “AdBlue level low” — “il-livell ta’ l-AdBlue huwa baxx”, jew ‘reagent low’ — “il-livell tar-reaġent huwa baxx”).
|
|
3.4.
|
Għall-bidu, m’hemmx għalfejn is-sistema ta’ twissija tkun attivata kontinwament, madankollu t-twissija għandha teskala sabiex issir kontinwa hekk kif livell tar-reaġent joqrob il-punt fejn is-sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq fit-Taqsima 8 tidħol fis-seħħ. Għandha tintwera twissija espliċità (eż. “fill up urea” — “imla l-urea”, “fill up AdBlue”- “imla l-AdBlue”, jew “fill up AdBlue” — “imla r-reaġent”). Is-sistema kontinwa ta’ twissija tista’ tiġi interrotta temporanjament minn sinjali oħra ta’ twissija li jipprovdu messaġġi importanti oħra relatati mas-sikurezza.
|
|
3.5.
|
Is-sistema ta’ twissija għandha tkun attivata f’distanza ekwivalent għal firxa ta’ sewqan ta’ mill-inqas 2 400 km qabel ma jiżvojta t-tank tar-reaġent.
|
4. L-IDENTIFIKAZZJONI TA’ REAĠENT INKORRETT
|
4.1.
|
Il-vettura għandha tinkludi mezz biex ikun iddeterminat jekk reaġent li jikkorrispondi għall-karatteristiċi dikjarati mill-manifattur u li ġew irreġistrati fl-Appendiċi 3 ta’ l-Anness I ta’ dan ir-Regolament ikunx preżenti fuq il-vettura.
|
|
4.2.
|
Jekk ir-reaġent fit-tank tal-ħażna ma jikkorrispondix għar-rekwiżiti minimi ddikjarati mill-manifattur, is-sistema ta’ twissija tas-sewwieq fit-taqsima 3 għandha tiġi attivata u għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa (eż. “incorrect urea detected” — “skoperta urea inkorretta”, “incorrect AdBlue detected” — ‘skopert AdBlue inkorrett, jew “incorrect reagent detected” — “skopert reaġent inkorrett”). Jekk il-kwalità tar-reaġent ma tiġix rettifikata fi ħdan 50 km mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija, mela għandhom japplikaw ir-rekwiżiti għall-inċentiv għas-sewwieq tat-taqsima 8.
|
5. IL-MONITORAĠĠ TAL-KONSUM TAR-REAĠENT
|
5.1.
|
Il-vettura għandha tinkludi mezz biex ikun iddeterminat il-konsum ta-rreaġent u jkun provdut aċċess mhux abbord għal informazzjoni dwar il-konsum.
|
|
5.2.
|
Il-konsum medju tar-reaġent u l-konsum mitlub medju tar-reaġent mis-sistema tal-magna għandhom ikunu disponibbli permezz tal-port serjali tal-konnettur dijanjostiku standard. Id-data għandha tkun disponibbli tul il-perjodu komplut preċedent ta’ 2 400 km ta’ tħaddim il-vettura.
|
|
5.3.
|
Sabiex ikun immonitorjat il-konsum tar-reaġent, fi ħdan il-vettura għandhom ikunu monitorjati mill-inqas il-parametri li ġejjin:
(a) il-livell tar-reaġent fit-tank tal-ħażna fuq il-vettura;
(b) il-fluss tar-reaġent jew l-injezzjoni tar-reaġent mill-aktar teknikament qrib possibbli għall-punt ta’ injezzjoni fis-sistema tat-trattament ta’ wara ta’ l-egżost.
|
|
5.4.
|
Devjazzjoni ta’ aktar minn 50 % bejn il-konsum medju tar-reaġent u l-konsum mitlub medju tar-reaġent mis-sistema tal-magna tul perjodu ta’ 30 minuta ta’ ħidmet il-vettura, għandha tirriżulta fl-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija tas-sewwieq fit-taqsima 3, li għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa (eż. “urea dosing malfunction” — “ħsara fid-dożaġġ ta’ l-urea”, “AdBlue dosing malfunction” — “ħsara fid-dożaġġ ta’ l-AdBlue”, jew “reagent dosing malfunction” — “ħsara fid-dożaġġ tar-reaġent”). Jekk il-konsum tar-reaġent ma jkunx rettifikat fi ħdan 50 km mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija, mela għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ inċentiv għas-sewwieq tat-taqsima 8.
|
|
5.5.
|
Fil-każ ta’ interruzzjoni fl-attività ta’ dożaġġ tar-reaġent, għandha tiġi attivata s-sistema ta’ twissija tas-sewwieq kif jissemma fit-taqsima 3, li għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa. Din l-attivazzjoni m’għandhiex tkun meħtieġa fejn l-interruzzjoni tintalab mill-ECU tal-magna għaliex il-kundizzjonijiet operattivi tal-vettura jkunu tali li r-rendiment ta’ l-emissjoni tal-vettura ma jeħtieġx dożaġġ tar-reaġent, sakemm il-manifattur ikun informa b’mod ċar lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni meta japplikaw tali kundizzjonijiet operattivi. Jekk id-dożaġġ tar-reaġent ma jkunx rettifikat fi ħdan 50 km mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija, mela għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ inċentiv għas-sewwieq tat-taqsima 8.
|
6. IL-MONITORAĠĠ TA’ L-EMISSJONIJIET TA’ L-NOx
|
6.1.
|
Bħala alternattiva għar-rekwiżiti ta’ monitoraġġ fit-taqsimiet 4 u 5, il-manifatturi jistgħu jużaw sensuri tal-gassijiet ta’ l-egżost direttament sabiex isiru jafu b’livelli eċċessivi ta’ NOx fl-egżost.
|
▼M2
|
6.2.
|
Il-manifattur għandu juri li l-użu ta’ dawn is-sensuri msemmija fil-punt 6.1 u ta’ kwalunkwe sensur ieħor fuq il-vettura jirriżulta fl-attivazzjoni tas-sistema tat-twissija tas-sewwieq kif jissemma fil-punt 3, bit-turija ta’ messaġġ li jindika twissija xierqa (eż. “emissions too high — check urea” — “emissjonijiet għoljin wisq — ikkontrolla l-urea”, “emissions too high — check AdBlue” — “emissjonijiet għoljin wisq — ikkontrolla l-AdBlue”, “emissions too high — check reagent” — “emissjonijiet għoljin wisq — ikkontrolla r-reaġent”), u s-sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq kif tissemma fit-taqsima 8.3, meta jseħħu s-sitwazzjonijiet li jissemmew fit-taqsima 4.2, 5.4 jew 5.5.
Għall-iskopijiet ta’ dan il-punt huma maħsuba li jiġru dawn is-sitwazzjonijiet:
— fil-każ ta’ vetturi approvati għal-limiti tal-emissjoni Euro 5 tat-Tabella 1 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, jekk jinqabeż il-limitu applikabbli tal-limitu OBD tal-NOx ta’ dik it-tabella mmultiplikat b’fattur ta’ 1,5;
— fil-każ ta’ vetturi approvati għal-limiti tal-emissjoni Euro 6 tat-Tabella 2 tal-Anness I tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, jekk jinqabeż il-limitu applikabbli tal-limitu OBD tal-NOx tat-tabelli stabbiliti fil-punti 2.3.2, 2.3.3 jew 2.3.4 tal-Anness XI.
L-emissjonijiet NOx matul it-test biex juru l-konformità ma’ dawn ir-rekwiżiti ma għandhomx ikunu ogħla minn 20 % tal-valur imsemmi fit-tieni paragrafu.
|
▼B
7. L-INFORMAZZJONI DWAR IN-NUQQAS TA’ ĦAŻNA
▼M1
|
7.1.
|
Fejn issir referenza għal dan il-punt, għandhom jinħażnu Identifikaturi tal-Parametri (PID) li ma jistgħux jitħassru li jidentifikaw ir-raġuni għal u d-distanza vvjaġġata mill-vettura waqt l-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċentiv. Il-vettura għandha żżomm rekord tal-PID għal mill-inqas 800 jum jew 30 000 km ta’ tħaddim il-vettura. Il-PID għandu jkun disponibbli permezz tal-port serjali tal-konnettur dijanjostiku standard fuq talba ta’ għodda ġenerika tal-iskenjar skont id-dispożizzjonijiet tal-punt 6.5.3.1 tal-Appendiċi 1 tal-Anness 11 tar-Regolament Nru 83 tal-UN/ECE u l-punt 2.5 tal-Appendiċi 1 tal-Anness XI ta’ dan ir-Regolament. Mid-dati msemmija fl-Artikolu 17, l-informazzjoni maħżuna fil-PID għandha tkun marbuta mal-perjodu tal-operat tal-vettura kumulat, li matulu seħħ, bi preċiżjoni ta’ mhux inqas minn 300 jum jew 10 000 km.
|
▼B
|
7.2.
|
Il-ħsarat fis-sistema ta’ dożaġġ tar-reaġent attribwiti lil ħsarat tekniċi (eż. ħsarat mekkaniċi jew elettriċi) għandhom ukoll ikunu suġġetti għar-rekwiżiti ta’ l-OBD fl-Anness XI.
|
8. IS-SISTEMA TA’ INĊENTIV TAS-SEWWIEQ
|
8.1.
|
Il-vettura għandha tinkludi sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq sabiex ikun żgurat li l-vettura taħdem b’sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet li taħdem il-ħin kollu. Is-sistema ta’ inċentiv għandha tkun iddisinjata b’tali mod li tiżgura li l-vettura ma tistax taħdem b’tank tar-reaġent vojt.
|
|
8.2.
|
Is-sistema ta’ inċentiv għandha tattiva ruħha mhux aktar tard minn meta l-livell tar-reaġent fit-tank jilħaq livell ekwivalenti għall-firxa medja ta’ sewqan tal-vettura b’tank mimli bil-fjuwil. Is-sistema għandha tattiva ruħha wkoll meta jkunu seħħew il-ħsarat fit-taqsima 4., 5. jew 6, jiddependi mill-metodu ta’ monitoraġġ ta’ l-NOx. L-iskoperta ta’ tank tar-reaġent vojt u tal-ħsarat li jissemmew fit-taqsima 4., 5. jew 6. għandha twassal biex jidħlu fis-seħħ ir-rekwiżiti ta’ informazzjoni dwar nuqqas ta’ ħażna tat- taqsima 7.
|
|
8.3.
|
Il-manifattur għżandu jagħżel liema tip ta’ sistema ta’ inċentiv jinstalla. Il-possibbiltajiet għal sistema ġew deskritti fil-punti 8.3.1., 8.3.2., 8.3.3. u 8.3.4. li ġejjin.
|
8.3.1.
|
Metodu ta’ “l-ebda startjar mill-ġdid tal-magna wara l-countdown” jippermetti countdown ta’ kemm-il darba l-vettura tiġi startjata mill-ġdid jew id-distanza li fadal ladarba s-sistema ta’ inċentiv tattiva ruħha. L-istartjar tal-magna mibdi mis-sistema ta’ kontroll tal-vettura, bħal sistemi ta’ startjar-waqfien, m’humiex inklużi f’dan il-countdown. L-istartjar mill-ġdid tal-magna għandu jkun ipprevenut immedjatament wara li t-tank tar-reaġent jiżvojta jew tinqabeż distanza ekwivalenti għal tank mimli bil-fjuwil mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċentiv, liema minnhom iseħħ l-ewwel.
|
|
8.3.2.
|
Sistema ta’ “l-ebda startjar wara l-alimentazzjoni mill-ġdid” tirriżulta f’vettura li ma tkunx tista’ tistartja wara l-alimentazzjoni mill-ġdid jekk tkun ġiet attivata s-sistema ta’ inċentiv.
|
|
8.3.3.
|
Metodu ta’ “esklużjoni tal-fjuwil” jipprevjeni li l-vettura tiġi alimentata mill-ġdid billi s-sistema tal-filler tal-fjuwil tissakkar wara li tattiva ruħha s-sistema ta’ inċentiv. Is-sistema ta’ esklużjoni għandha tkun robusta sabiex ħadd ma jkunx jista’ jbagħbasha.
|
|
8.3.4.
|
Metodu ta’ “restrizzjoni fuq ir-rendiment” jirrestrinġi l-veloċità tal-vettura wara li tattiva ruħha s-sistema ta’ inċentiv. Il-livell ta’ limitu tal-veloċità għandu jkun ovvju lis-sewwieq u għandu jnaqqas b’mod sinifikanti l-veloċità massima tal-vettura. Tali limitu għandu jidħol fis-seħħ b’mod gradwali jew wara li tistartja l-magna. Ftit qabel ma’ jkun ipprevenut li l-magna terġa’ tistartja, il-veloċità tal-vettura m’għandhiex teċċedi l-50 km/h. L-istartjar mill-ġdid tal-magna għandu jkun ipprevenut immedjatament wara li t-tank tar-reaġent jiżvojta jew tinqabeż distanza ekwivalenti għal tank mimli tal-fjuwil, mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċentiv, liema minnhom iseħħ l-ewwel.
|
|
|
8.4.
|
Ladarba s-sistema ta’ inċentiv tkun attivat ruħha għalkollox u tkun iddiżattivat il-vettura, is-sistema ta’ inċentiv għandha tiġi deattivata biss jekk il-kwantità ta’ reaġent miżjud mal-vettura ikun ekwivalenti għal firxa medja ta’ sewqan ta’ 2 400 km jew jekk ikunu ġew rettifikati l-ħsarat speċifikati fit-taqsima 4, 5, jew 6. Wara li tkun twettqet tiswija sabiex tiġi korretta ħsara fejn tkun ġiet attivata s-sistema OBD skond il-punt 7.2., is-sistema ta’ inċentiv tista’ terġa’ tiġi inizjalizzata permezz tal-port serjali ta’ l-OBD (eż. b’għodda ġenerika ta’ l-iskenjar) sabiex il-vettura tkun tista’ terġa’ tistartja għal finijiet ta’ awto-dijanjosi. Il-vettura għandha taħdem għal massimu ta’ 50 km sabiex is-suċċess tat-tiswija jkun jista’ jiġi validat. Is-sistema ta’ inċentiv għandha tiġi attivata mill-ġdid għalkollox jekk il-ħsara tippersisti wara din il-validazzjoni.
|
|
8.5.
|
Is-sistema ta’ twissija tas-sewwieq li tissemma fit-taqsima 3 għandha turi messaġġ li jindika b’mod ċar:
(a) in-numru ta’ startjar mill-ġdid li jifdal u/jew id-distanza li jifdal; u
(b) il-kundizzjonijiet li fihom il-vettura tista’ terġa’ tiġi startjata.
|
|
8.6.
|
Is-sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq għandha tiġi deattivata meta l-kundizzjonijiet għall-attivazzjoni tagħha ma jeżistux aktar. Is-sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq m’għandhiex tiġi deattivata awtomatikament mingħajr ma r-raġuni għall-attivazzjoni tagħha tkun ġiet imsewwija.
|
|
8.7.
|
Fi żmien l-approvazzjoni għandha tkun provduta informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskrivi b’mod sħiħ il-karatteristiċi operattivi funzjonali tas-sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni.
|
|
8.8.
|
Bħala parti mill-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip skond dan ir-Regolament, il-manifattur għandu juri ħidmet is-sistemi ta’ twissija u ta’ inċentiv għas-sewwieq.
|
9. IR-REKWIŻITI TA’ INFORMAZZJONI
|
9.1.
|
Il-manifattur għandu jipprovdi lis-sidien kollha ta’ vetturi ġodda informazzjoni bil-miktub dwar is-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet. Din l-informazzjoni għandha tiddikjara li jekk is-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet tal-vettura mhix qed taħdem sew, is-sewwieq għandu jkun informat bi problema mis-sistema ta’ twissija tas-sewwieq u li s-sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq konsegwentement għandha twassal biex il-vettura ma tkunx tista’ tistartja.
|
|
9.2.
|
L-istruzzjonijiet għandhom jindikaw rekwiżiti għall-użu u għall-manutenzjoni xierqa tal-vettura, inkluż l-użu xieraq tar-reaġenti konsumabbli.
|
|
9.3.
|
L-istruzzjonijiet għandhom jispeċifikaw jekk ir-reaġenti konsumabbli għandhomx jimtlew mill-ġid mill-operatur tal-vettura bejn internvalli normali ta’ manutenzjoni. Għandhom jindikaw kif is-sewwieq għandu jimla mill-ġdid it-tank tar-reaġent. L-informazzjoni għandha tindika wkoll rata probabbli ta’ konsum tar-reaġent għal dak it-tip ta’ vettura u kemm ta’ spiss it-tank tar-reaġent għandu jimtela mill-ġdid.
|
|
9.4.
|
L-istruzzjonijiet għandhom jispeċifikaw li l-użu ta’, u l-mili mill-ġdid ta’ reaġent meħtieġ ta’ l-ispeċifikazzjonijiet korretti huma mandatorji biex il-vettura tkun konformi maċ-ċertifikat ta’ konformità maħruġ għal dak it-tip ta’ vettura.
|
|
9.5.
|
L-istruzzjonijiet għandhom jiddikjaraw li jista’ jkun reat kriminali li tintuża vettura li ma tikkonsma l-ebda reaġent jekk dan ikun meħtieġ għat-tnaqqis ta’ l-emissjonijiet.
|
|
9.6.
|
L-istruzzjonijiet għandhom jispjegaw kif jaħdmu s-sistema ta’ twissija u s-sistema ta’ inċentiv għas-sewwieq. Barra minn hekk, għandhom jiġu spjegati l-konsegwenzi li tiġi injorata s-sistema ta’ twissija u li r-reaġent ma jimteliex mill-ġdid.
|
10. IL-KUNDIZZJONIJIET OPERATTIVI TAS-SISTEMA TAT-TRATTAMENT TA’ WARA
Il-manifatturi għandhom jiżguraw irwieħhom li s-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet iżżomm il-funzjoni ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet tagħha waqt il-kundizzjonijiet ambjentali kollha li jinsabu regolarment fl-Unjoni Ewropea, speċjalment temperaturi ambjentali baxxi. Dan jinkludi t-teħid ta’ miżuri sabiex ikunu ipprevenut l-iffriżar sħiħ tar-reaġent waqt il-ħinijiet meta l-vettura tkun ipparkjata sa 7 ijiem f’temperatura ta’ 258 K (– 15 °C) bit-tank tar-reaġent ikun 50 % mimli. Jekk ir-reaġent ikun iffriża, il-manifattur għandu jiżgura ruħu li r-reaġent għandu jkun disponibbli għall-użu fi żmien 20 minuta minn meta l-vettura tistartja f’temperatura ta’ 258 K (– 15 °C) imkejla fit-tank tar-reaġent, sabiex tkun żgurata l-ħidma korretta tas-sistema għall-kontroll ta’ l-emissjonijiet.
ANNESS XVI
L-EMENDI TAR-REGOLAMENT (KE) Nru 715/2007
Ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 għandu jiġi emendat kif ġej:
|
1.
|
Il-paragrafu 6 li ġej għandu jiġi miżjud ma’ l-Artikolu 10:
“6. Il-limitu ta’ emissjoni ta’ 5,0 mg/km għal massa ta’ materja f’partikuli li jissemma fit-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness I għandu jkun effettiv mid-dati applikabbli stabbiliti fil-paragrafi 1, 2 u 3.
Il-limitu ta’ emissjoni ta’ 4,5 mg/km għal massa ta’ materja f’partikuli u l-limitu għan-numru ta’ partikuli li jissemmew fit-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness I għandhom ikunu effettivi mill-1 ta’ Settembru 2011 għall-approvazzjoni tat-tip ta’ tipi ġodda ta’ vetturi u mill-1 ta’ Jannar 2013 għall-vetturi l-ġodda kollha, mibjugħa, irreġistrati jew li ddaħħlu f’servizz fil-Komunità.”
|
|
2.
|
It-Tabelli 1 u 2 ta’ l-Anness I għandhom jiġu sostitwiti bit-tabelli li ġejjin:
“Tabella 1
Limiti ta’ Emissjoni Euro 5
|
|
Massa ta’ referenza
(RM)
(kg)
|
Valuri ta’ limitu
|
|
Massa ta’ monossidu tal-karbonju
(CO)
|
Massa ta’ idrokarburi totali
(THC)
|
Massa ta’ idrokarburi li mhux mill-metanu
(NMHC)
|
Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
(NOx)
|
Massa kombinata ta’ idrokarburi u ossidi tan-nitroġenu
(THC + NOx)
|
Massa ta’ partikuli (1)
(PM)
|
Numru ta’ partikuli (2)
(P)
|
|
L1
(mg/km)
|
L2
(mg/km)
|
L3
(mg/km)
|
L4
(mg/km)
|
L2 + L4
(mg/km)
|
L5
(mg/km)
|
L6
(#/km)
|
|
Kategorija
|
Klassi
|
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI (3)
|
CI
|
PI
|
CI
|
|
M
|
—
|
Kollha
|
1 000
|
500
|
100
|
—
|
68
|
—
|
60
|
180
|
—
|
230
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
—
|
6,0 × 1011
|
|
N1
|
I
|
RM ≤ 1 305
|
1 000
|
500
|
100
|
—
|
68
|
—
|
60
|
180
|
—
|
230
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
—
|
6,0 × 1011
|
|
I
|
1 305 < RM ≤ 1 760
|
1 810
|
630
|
130
|
—
|
90
|
—
|
75
|
235
|
—
|
295
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
—
|
6,0 × 1011
|
|
II
|
1 760 < RM
|
2 270
|
740
|
160
|
—
|
108
|
—
|
82
|
280
|
—
|
350
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
—
|
6,0 × 1011
|
|
N2
|
—
|
All
|
2 270
|
740
|
160
|
—
|
108
|
—
|
82
|
280
|
—
|
350
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
—
|
6,0 × 1011
|
|
(1) Qabel l-applikazzjoni tal-valur ta’ limitu ta’ 4,5 mg/km għandha tiġi introdotta proċedura ta’ kejl riveduta.
(2) Qabel l-applikazzjoni tal-valur ta’ limitu għandha tiġi introdotta proċedura ta’ kejl ġdida.
(3) L-istandards tal-massa f’partikuli positive-ignition għandhom japplikaw biss għal vetturi b’magni b’injezzjoni diretta.
Qari: PI = Positive-ignition (Positive-ignition), CI = Compression-Ignition (Compression-Ignition)
|
Tabella 2
Limiti ta’ emissjoni Euro 6
|
|
Massa ta’ referenza
(RM)
(kg)
|
Valuri ta’ limitu
|
|
Massa ta’ monossidu tal-karbonju
(CO)
|
Massa ta’ idrokarburi totali
(THC)
|
Massa ta’ idrokarburi li mhux mill-metanu
(NMHC)
|
Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
(NOx)
|
Massa kombinata ta’ idrokarburi u ossidi tan-nitroġenu
(THC + NOx)
|
Massa ta’ partikuli (1)
(PM)
|
Numru ta’ partikuli (2)
(P)
|
|
L1
(mg/km)
|
L2
(mg/km)
|
L3
(mg/km)
|
L4
(mg/km)
|
L2 + L4
(mg/km)
|
L5
(mg/km)
|
L6
(#/km)
|
|
Kategorija
|
Klassi
|
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI
|
CI
|
PI (3)
|
CI
|
PI (4)
|
CI (5)
|
|
M
|
—
|
Kollha
|
1 000
|
500
|
100
|
—
|
68
|
—
|
60
|
80
|
—
|
170
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
|
6,0 × 1011
|
|
N1
|
I
|
RM ≤ 1 305
|
1 000
|
500
|
100
|
—
|
68
|
—
|
60
|
80
|
—
|
170
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
|
6,0 × 1011
|
|
I
|
1 305 < RM ≤ 1 760
|
1 810
|
630
|
130
|
—
|
90
|
—
|
75
|
105
|
—
|
195
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
|
6,0 × 1011
|
|
II
|
1 760 < RM
|
2 270
|
740
|
160
|
—
|
108
|
—
|
82
|
125
|
—
|
215
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
|
6,0 × 1011
|
|
N2
|
—
|
All
|
2 270
|
740
|
160
|
—
|
108
|
—
|
82
|
125
|
—
|
215
|
5,0/4,5
|
5,0/4,5
|
|
6,0 × 1011
|
|
(1) Qabel l-applikazzjoni tal-valur ta’ limitu ta’ 4,5 mg/km għandha tiġi introdotta proċedura ta’ kejl riveduta.
(2) Għall-vetturi positive-ignition għal dan l-istadju għandu jiġi definit standard numeriku.
(3) L-istandards tal-massa f’partikuli positive-ignition għandhom japplikaw biss għal vetturi b’magni b’injezzjoni diretta.
(4) Qabel l-1 ta’ Settembru 2014 għandu jkun iddefinit standard numeriku.”
(5) l-applikazzjoni tal-valur ta’ limitu għandha tiġi introdotta proċedura ta’ kejl ġdida.
Qari: PI = Positive-ignition (Positive-ignition), CI = Compression-Ignition (Compression-Ignition)
|
|
ANNESS XVIII
DISPOŻIZZJONIJIET SPEĊJALI RIGWARD L-ANNESS I TAD-DIRETTIVA TAL-KUNSILL 70/156/KEE
|
3.2.1.1.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma: positive-ignition/compression-ignition (
61
)
Four stroke/two stroke/ċiklu rotatorju (61)
|
|
3.2.2.
|
Il-fjuwil: Diżil/Petrol/LPG/NG-Bijometanu/Etanol(E85)/Bijodiżil/Idroġenu (61)
|
3.2.2.4.
|
It-tip ta’ fjuwil tal-vettura: Fjuwil Wieħed, Żewġ Fjuwils, Flex fuel (61)
|
|
3.2.2.5.
|
L-ammont massimu tal-bijofjuwil aċċettabbli fil-fjuwil (il-valur iddikjarat mill-manifattur): …% skond il-volum
|
|
|
3.2.4.2.3.3.
|
Il-provvista massima tal-fjuwil (61) (
62
) … mm3/stroke jew ċiklu b’veloċità tal-magna ta’: … min-1 jew, alternattivament, dijagramma tal-karatteristiċi: …
|
|
3.2.4.2.9.
|
Injezzjoni kontrollata elettronikament: iva/le (62)
|
3.2.4.2.9.3
|
Deskrizzjoni tas-sistema, fil-każ ta’ sistemi għajr injezzjoni kontinwa agħti d-dettalji ekwivalenti: …
|
3.2.4.2.9.3.1
|
Il-marka u t-tip ta’ l-unità ta’ kontroll: …
|
|
3.2.4.2.9.3.2
|
Il-marka u t-tip tar-regolatur tal-fjuwil: …
|
|
3.2.4.2.9.3.3
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-fluss ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.2.9.3.4
|
Il-marka u t-tip tad-distributur tal-fjuwil: …
|
|
3.2.4.2.9.3.5
|
Il-marka u t-tip tal-kisi tat-throttle: …
|
|
3.2.4.2.9.3.6
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma: …
|
|
3.2.4.2.9.3.7
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tat-temperatura ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.2.9.3.8
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-pressjoni ta’ l-arja: …
|
|
|
|
3.2.4.3.4.
|
Deskrizzjoni tas-sistema, fil-każ ta’ sistemi għajr injezzjoni kontinwa agħti d-dettalji ekwivalenti: …
|
3.2.4.3.4.1.
|
Il-marka u t-tip ta’ l-unità ta’ kontroll: …
|
|
3.2.4.3.4.3.
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-fluss ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.3.4.6.
|
Il-marka u t-tip tal-mikro-swiċċ: …
|
|
3.2.4.3.4.8.
|
Il-marka u t-tip tal-kisi tat-throttle: …
|
|
3.2.4.3.4.9.
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma: …
|
|
3.2.4.3.4.10.
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tat-temperatura ta’ l-arja: …
|
|
3.2.4.3.4.11.
|
Il-marka u t-tip tas-sensur tal-pressjoni ta’ l-arja: …
|
|
|
3.2.4.3.5.1.
|
Il-marka/i …
|
|
3.2.8.2.1.
|
It-tip: arja-arja/arja-ilma (62)
|
|
3.2.8.3.
|
Id-dipressjoni ta’ l-intake b’veloċita tal-magna kalkulata u b’tagħbija ta’ 100 % (magni compression-ignition biss)
Il-minimu permess: … kPa
Il-massimu permess: … kPa
|
|
3.2.9.3.
|
Il-pressjoni ta’ wara ta’ l-egżost massima permissibbli b’veloċita kalkulata tal-magna u b’tagħbija ta’ 100 % (magni compression-ignition biss): … kPa
|
|
3.2.11.1.
|
L-għoli massimu tal-valvoli, l-angoli tal-ftuħ u ta’ l-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għal ċentri mejta. Għal sistema tal-ħin varjabbli, għall-ħin minimu u massimu: …
|
|
3.2.12.2.
|
Tagħmir addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk ikun hemm, u jekk mhux kopert minn intestatura oħra)
|
3.2.12.2.1.1.
|
In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi (ipprovdi l-informazzjoni t’hawn taħt għal kull unità separata): …
|
|
3.2.12.2.1.11.
|
Is-sistemi ta’ riġenerazzjoni/il-metodu tas-sistemi ta’ trattament ta’ wara ta’ l-egżost, deskrizzjoni: …
|
3.2.12.2.1.11.1.
|
In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1 jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu f’kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip 1 (id-Distanza “D” fil-figura 1 fl-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE): …
|
|
3.2.12.2.1.11.2.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerattivi: …
|
|
3.2.12.2.1.11.3.
|
Il-parametri biex jiġi determinat il-livell ta’ tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ.): …
|
|
3.2.12.2.1.11.4.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex s-sistema tiġi mgħobbija fil-proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1 ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE: …
|
|
3.2.12.2.1.11.5.
|
Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi (K):
|
|
3.2.12.2.1.11.6.
|
Ir-reaġenti konsumabbli (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.7.
|
It-tip u l-konċentrazzjoni tar-reaġent meħtieġ għal azzjoni katalitika (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.8.
|
Il-firxa normali tat-temperaturi operattivi tar-reaġent (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.9.
|
Standard internazzjonali (fejn ikun xieraq):
|
|
3.2.12.2.1.11.10.
|
Il-frekwenza tal-mili mill-ġdid tar-reaġent: kontinwa/manutenzjoni (62) (fejn ikun xieraq)
|
|
|
3.2.12.2.1.12.
|
Il-marka tal-konvertitur katalitiku:
|
|
3.2.12.2.1.13.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:
|
|
3.2.12.2.2.4.
|
Il-marka tas-sensur ta’ l-ossiġnu:
|
|
3.2.12.2.2.5.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:
|
|
3.2.12.2.4.2.
|
Is-sistema mkessħa bl-ilma: iva/le (62)
|
|
3.2.12.2.6.4.1.
|
In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1, jew ċiklu ekwivalenti tal-magna tal-bank tat-test, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet ta’ riġenerazzjoni jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza “D” fil-figura 1 fl-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE): …
|
|
3.2.12.2.6.4.2.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: …
|
|
3.2.12.2.6.4.3.
|
Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ.): …
|
|
3.2.12.2.6.4.4.
|
Deskrizzjoni tal-metodu użat biex sistema tigħabba fil-proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3.1. ta’ l-Anness 13 tar-Regolament Nru 83 tan-NU/ECE: …
|
|
3.2.12.2.6.5.
|
Il-marka tan-nasba għall-partikulati:
|
|
3.2.12.2.6.6.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti:
|
|
3.2.12.2.7.6.
|
L-informazzjoni addizzjonali li ġejja għandha tingħata mill-manifattur tal-vettura sabiex ikunu jistgħu jiġu manifatturati partijiet sostituti jew ta’ servizz u għodod dijanjostiċi u tagħmir tat-test li jkunu kompatibbli ma’ l-OBD.
|
3.2.12.2.7.6.1.
|
Deskrizzjoni tat-tip u tan-numru taċ-ċikli ta’ prekundizzjonament użati għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura.
|
|
3.2.12.2.7.6.2.
|
Deskrizzjoni tat-tip taċ-ċiklu ta’ wiri ta’ l-OBD użat għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura għall-komponent immonitorjat mis-sistema OBD.
|
|
3.2.12.2.7.6.3.
|
Dokument komprensiv li jiddeskrivi l-komponenti kollha li nħassu permezz ta’ l-istrateġija għall-iskoperta tal-ħsarat u għall-attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu statistiku), inkluża lista tal-parametri sekondarji rilevanti li nħassu għal kull komponent immonitorjat mis-sistema OBD. Lista tal-kodiċijiet kollha ta’ l-output ta’ l-OBD u l-format użat (bi spjegazzjoni ta’ kull waħda) assoċjati ma’ l-emissjoni individwali relatata mal-komponenti tal-power-train u mal-komponenti individwali li mhumiex relatati ma’ l-emissjoni, fejn il-monitoraġġ tal-komponent jintuża biex tkun iddeterminata l-attivazzjoni tal-MI. B’mod partikolari, għandha tingħata spjegazzjoni komprensiva għad-data mogħtija fis-servizz $05 Test ID $21 għal FF u d-data mogħtija fis-servizz $06. Fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li jużaw link għall-komunikazzjoni skond l-ISO 15765-4 “Il-vetturi fit-triq — Id-dijanjostika fuq netwerk taż-żona tal-kontrollur (CAN) — Parti 4: ir-rekwiżiti għas-sistemi relatati ma’ l-emissjonijiet”, għandha tingħata spjegazzjoni dettaljata għad-data mogħtija fis-servizz $06 Test ID $00 għal FF, għal kull tal-moniter ta’ l-OBD appoġġjat mill-ID.
|
|
3.2.12.2.7.6.4.
|
L-informazzjoni meħtieġa minn din it-taqsima, pereżempju, tista’ tkun iddefinita billi timtela tabella kif ġej, li għandha tkun mehmuża ma’ dan l-Anness,
|
Komponent
|
Kodiċi tal-ħsara
|
Strateġija ta’ monitoraġġ
|
Kriterji għall-iskoperta tal-ħsarat
|
Kriterji għall-attivazzjoni tal-MI
|
Parametri sekondarji
|
Pre-kondizzjonament
|
Test ta’ wiri
|
|
Katalista
|
PO420
|
Sinjali tas-sensuri ta’ l-ossiġnu 1 u 2
|
Differenza bejn is-sinjali tas-sensur 1 u tas-sensur 2
|
It-tielet ċiklu
|
Veloċità tal-magna, tagħbija tal-magna, modalità A/F, temperatura tal-katalista
|
Żewġ ċikli tat-Tip 1
|
Tip 1
|
|
|
|
|
3.2.15.1.
|
In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE skond id-Direttiva tal-Kunsill 70/221/KEE (ĠU L 76, 6.4.1970, p. 23) (meta d-Direttiva se tkun emendata biex tkopri t-tankijiet għall-fjuwils gassużi) jew numru ta’ l-approvazzjoni tar-Regolament Nru 67 tan-NU/ECE
|
|
3.2.16.1.
|
In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE skond id-Direttiva 70/221/KEE (meta d-Direttiva se tiġi emendata biex tkopri t-tankijiet għall-fjuwils gassużi) jew in-numru ta’ l-approvazzjoni tar-Regolament Nru 110 tan-NU/ECE: …
|
|
3.4.
|
Il-kombinazzjonijiet ta’ magni jew ta’ muturi
|
3.4.1.
|
Vettura elettrika ibrida: iva/le (62)
|
|
3.4.2.
|
Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida
L-Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (62)
|
|
3.4.3.
|
Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet: bi/mingħajr (62)
|
3.4.3.1.
|
Il-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu
|
3.4.3.1.1.
|
Purament elettrika: iva/le (62)
|
|
3.4.3.1.2.
|
Purament konsum tal-fjuwil: iva/le (62)
|
|
3.4.3.1.3.
|
Modalitajiet ibridi: iva/le (62)
(jekk iva, deskrizzjoni qasira) …
|
|
|
|
3.4.4.
|
Deskrizzjoni tat-tagħmir għall-ħażna ta’ l-enerġija: (batterija, kapaċitatur, volant/ġeneratur) …
|
3.4.4.3.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni: …
|
|
3.4.4.4.
|
It-tip ta’ akkoppjar elettrokimiku: …
|
|
3.4.4.5.
|
L-enerġija: … (għall-batterija: il-vultaġġ u l-kapaċità Ah f’sagħtejn, għall-kapaċitatur: J, …)
|
|
3.4.4.6.
|
Iċ-ċarġer: abbord/estern/mingħajru (62)
|
|
|
3.4.5.
|
Il-magni elettriċi (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)
|
3.4.5.3.
|
L-użu primarju: il-mutur ta’ trazzjoni/il-ġeneratur
|
3.4.5.3.1.
|
Meta tintuża bħala mutur ta’ trazzjoni: mutur wieħed/ħafna muturi (numru):
|
|
|
3.4.5.4.
|
Il-qawwa massima: … kW
|
|
3.4.5.5.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma:
|
3.4.5.5.1.
|
kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fażijiet:
|
|
3.4.5.5.2.
|
tqanqil separat/serje/kompost (62)
|
|
3.4.5.5.3.
|
sinkroniku/mhux sinkroniku (62)
|
|
|
|
3.4.6.
|
L-unità ta’ kontroll
|
3.4.6.3.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni: …
|
|
|
3.4.7.
|
Il-kontrollur tal-qawwa
|
3.4.7.6.3.
|
In-numru ta’ identifikazzjoni: …
|
|
▼M1
|
3.4.8.
|
Il-firxa elettrika tal-vettura … km (skont l-Anness 9 tar-Regolament Nru 101 tal-UN/ECE)
|
▼B
|
3.4.9.
|
Ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur għall-prekundizzjonament: …
|
|
|
3.5.2.
|
Il-konsum tal-fjuwil (ipprovdi għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat)
|
|
6.6.1.
|
Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti
(a) għall-possibbiltajiet kollha tat-tajers indika, isem id-daqs, l-indiċi tal-kapaċità għat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità, ir-reżistenza tat-tidwir għal ISO 28580 (fejn ikun applikabbli)
(b) għat-tajers tal-kategorija Z maħsuba biex jitwaħħlu fuq vetturi li l-veloċità massima tagħhom teċċedi t-300 km/h għandha tingħata informazzjoni ekwivalenti; għar-roti indika d-daqsijiet tar-rimm u l-bilanċ(i)
|
|
9.1.
|
It-tip ta’ qafas: (uża l-kodiċi ddefiniti fit-taqsima C ta’ l-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE) …
|
|
16.
|
L-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
|
16.1.
|
L-indirizz tas-sit web prinċipali għal aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura: …
|
16.1.1.
|
Id-data minn meta tkun disponibbli (mhux iktar tard minn 6 xhur mid-data ta’ l-approvazzjoni tat-tip): …
|
|
|
16.2.
|
It-termini u l-kundizzjonijiet ta’ aċċess għas-sit web li jissemmew fit-Taqsima 16.1: …
|
|
16.3.
|
Il-format ta’ l-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni aċċessibbli permezz tas-sit web li jissemma fit-Taqsima 16.1.: …
|
|
ANNESS XIX
DISPOŻIZZJONIJIET SPEĊJALI RIGWARD L-ANNESS III TAD-DIRETTIVA TAL-KUNSILL 70/156/KEE
|
3.2.1.1.
|
Il-prinċipju ta’ ħidma: positive-ignition/compression-ignition (
63
)
four stroke/two stroke/ċiklu rotatorju (63)
|
|
3.2.2.
|
Il-fjuwil: Diżil/Petrol/LPG/NG-Bijometanu/Etanol(E85)/Bijodiżil/Idroġenu (63)
|
3.2.2.4.
|
It-tip ta’ fjuwil tal-vettura: Fjuwil wieħed, Żewġ fjuwils, Flex fuel (63)
|
|
3.2.2.5.
|
L-ammont massimu ta’ bijofjuwil aċċettabbli fil-fjuwil (il-valur iddikjarat mill-manifattur): …% skond il-volum
|
|
|
3.2.12.2.
|
Tagħmir addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk ikun hemm, u jekk mhux kopert minn intestatura oħra)
|
|
3.4.
|
Il-kombinazzjonijiet ta’ magni jew ta’ muturi
|
3.4.1.
|
Vettura elettrika ibrida: iva/le (63)
|
|
3.4.2.
|
Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida
L-Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura (63)
|
|
|
6.6.1.
|
Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti
(a) għall-possibbiltajiet kollha tat-tajers indika, isem id-daqs, l-indiċi tal-kapaċità għat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità, ir-reżistenza tat-tidwir għal ISO 28580 (fejn ikun applikabbli)
(b) għat-tajers tal-kategorija Z maħsuba biex jitwaħħlu fuq vetturi li l-veloċità massima tagħhom teċċedi t-300 km/h għandha tingħata informazzjoni ekwivalenti; għar-roti indika d-daqsijiet tar-rimm u l-bilanċ(i)
|
|
9.1.
|
It-tip ta’ qafas: (uża l-kodiċijiet iddefiniti fit-taqsima C ta’ l-Anness II tad-Direttiva 2007/46/KE) …
|
|
16.
|
L-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura
|
16.1.
|
L-indirizz tas-sit web prinċipali għal aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura: …
|
|
▼M8
ANNESS XX
KEJL TAL-QAWWA NETTA TAL-MAGNA, IL-QAWWA NETTA U L-QAWWA MASSIMA TA' 30 MINUTA TAS-SISTEMA TAT-TRAZZJONI ELETTRIKA
1. INTRODUZZJONI
Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwiżiti għall-kejl tal-qawwa netta tal-magna, il-qawwa netta u l-qawwa massima ta’ 30 minuta tas-sistema tat-trazzjoni elettrika.
2. SPEĊIFIKAZZJONIJIET ĠENERALI
|
2.1
|
L-ispeċifikazzjonijiet ġenerali għat-twettiq tat-testijiet u għall-interpretazzjoni tar-riżultati huma dawk stipulati fil-paragrafu 5 tar-Regolament UNECE Nru 85 (
64
), bl-eċċezzjonijiet speċifikati f’dan l-Anness.
|
|
2.2
|
Il-fjuwil tat-test
Il-paragrafi 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., u 5.2.3.4. tar-Regolament UNECE Nru 85 għandhom jinftieħmu kif ġej:
Il-fjuwil użat għandu jkun dak disponibbli fis-suq. F’każta’ tilwim,il-fjuwil għandu jkun il-fjuwil ta’ referenza xieraq speċifikat fl-Anness IX ta’ dan ir-Regolament Nru 692/2008.
|
|
2.3
|
Fatturi ta' korrezzjoni tal-qawwa
B'deroga mill-paragrafu 5.1 tal-Anness V tar-Regolament tal-UNECE Nru 85, meta magni turbo-charged ikunu mgħammra b’sistema li tippermetti l-kumpens tal-kundizzjonijiet ambjentali, it-temperatura u l-altitudni, fuq talba tal-manifattur, il-fatturi ta’ korrezzjoni αa jew αd għandhom jiġu ssettjati għall-valur ta’ 1.
|