Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32020D1714

    Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2020/1714 tas-16 ta’ Novembru 2020 li temenda d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 fir-rigward tal-metodoloġija tal-ittestjar għal ċerti vetturi elettriċi ibridi tal-passiġġieri bl-iċċarġjar fuq il-vettura u li tqis l-użu ta’ fjuwils alternattivi u d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2020/1339 fir-rigward tal-fanali tal-pożizzjoni ta’ wara (Test b’rilevanza għaż-ŻEE)

    C/2020/7900

    ĠU L 384, 17.11.2020, p. 9–13 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2020/1714/oj

    17.11.2020   

    MT

    Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

    L 384/9

    DEĊIŻJONI TA’ IMPLIMENTAZZJONI TAL-KUMMISSJONI (UE) 2020/1714

    tas-16 ta’ Novembru 2020

    li temenda d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 fir-rigward tal-metodoloġija tal-ittestjar għal ċerti vetturi elettriċi ibridi tal-passiġġieri bl-iċċarġjar fuq il-vettura u li tqis l-użu ta’ fjuwils alternattivi u d-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2020/1339 fir-rigward tal-fanali tal-pożizzjoni ta’ wara

    (Test b’rilevanza għaż-ŻEE)

    IL-KUMMISSJONI EWROPEA,

    Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,

    Wara li kkunsidrat ir-Regolament (UE) 2019/631 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tas-17 ta’ April 2019 li jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ CO2 tal-karozzi ġodda tal-passiġġieri u tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda, u li jħassar ir-Regolamenti (KE) Nru 443/2009 u (UE) Nru 510/2011 (1), u b’mod partikolari l-Artikolu 11(4) tiegħu,

    Billi:

    (1)

    Fis-7 ta’ Frar 2020, il-manifatturi Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s, Toyota Motor Europe u Volkswagen Nutzfahrzeuge ressqu talba b’mod konġunt (“l-ewwel rikjesta”), kif previst fl-Artikolu 12a tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 725/2011 (2), biex id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/1119 (3) tiġi emendata sabiex il-metodoloġija tal-ittestjar għal ċerti vetturi elettriċi ibridi bl-iċċarġjar fuq il-vettura (NOVC-HEVs) tal-kategorija M1 tiġi mmodifikata.

    (2)

    Fil-21 ta’ April 2020, il-manifatturi FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover Ltd., OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s u Ford-Werke GmbH ressqu talba b’mod konġunt (“it-tieni talba”), kif previst fl-Artikolu 12a tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 725/2011, biex id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 tiġi emendata, sabiex jittieħed kont tal-użu tal-gass likwifikat miż-żejt (LPG), tal-gass naturali kkompressat (CNG) u tal-etanol (E85).

    (3)

    Il-Kummissjoni vvalutat iż-żewġ rikjesti f’konformità mal-Artikolu 11 tar-Regolament (UE) 2019/631, mar-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 725/2011 u mal-“Linji Gwida Tekniċi għat-tħejjija tal-applikazzjonijiet għall-approvazzjoni ta’ teknoloġiji innovattivi skont ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 u r-Regolament (UE) Nru 510/2011” (ir-Reviżjoni ta’ Lulju 2018 (V2)) (4).

    (4)

    Fl-ewwel talba, dawk li għamlu t-talba jitolbu li tiġi modifikata l-metodoloġija tal-ittestjar stabbilita fl-Anness tad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 biex il-kundizzjonijiet tal-ittestjar għall-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna b’kombustjoni interna jkunu jistgħu japplikaw għall-NOVC-HEVs li għalihom jistgħu jintużaw il-valuri mkejla tal-konsum tal-fjuwil u tal-emissjonijiet ta’ CO2 mhux ikkoreġuti f’konformità mal-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 tas-Sub Anness 8 tal-Anness XXI tar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1151 (5).

    (5)

    B’appoġġ għat-talba tagħhom, dawk li għamlu t-talba pprovdew evidenza li turi li minħabba l-grad baxx ta’ elettrifikazzjoni tal-kategorija speċifika ta’ NOVC-HEVs ikkonċernati, fattur ta’ korrezzjoni ta’ CO2 statistikament sinifikanti, kif imsemmi fil-punt 4.1.2 tal-Anness tad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119, ma jistax jiġi ddeterminat.

    (6)

    Filwaqt li jitqiesu l-argumenti ppreżentati, minħabba l-grad baxx ta’ elettrifikazzjoni, l-NOVC-HEVs li għalihom jistgħu jintużaw il-valuri mkejla tal-konsum tal-fjuwil u tal-emissjonijiet ta’ CO2 mhux ikkoreġuti f’konformità mal-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 tas-Sub Anness 8 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, għall-finijiet tal-kalkolu tal-iffrankar ta’ CO2 tat-teknoloġija innovattiva inkwistjoni, jenħtieġ li jitqiesu bħala ekwivalenti għall-vetturi li jaħdmu b’magni b’kombustjoni interna. B’konsegwenza, il-kundizzjonijiet tal-ittestjar għall-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna tal-kombustjoni interna u li huma stabbiliti fl-Anness tad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119, jenħtieġ li japplikaw għal din il-kategorija speċifika ta’ NOVC-HEVs. Fir-rigward ta’ NOVC-HEVs oħra, il-metodoloġija tal-ittestjar jenħtieġ li tibqa’ l-istess.

    (7)

    Fir-rigward tat-tieni talba, huwa ġġustifikat li tiġi ċċarata l-metodoloġija tal-ittestjar billi jiżdiedu l-fatturi tal-konverżjoni tal-fjuwil u tal-konsum tal-enerġija għall-fjuwils LPG u CNG. Minħabba d-disponibbiltà limitata ta’ E85 fis-suq kollu tal-Unjoni, madankollu jitqies li mhuwiex iġġustifikat li għall-fini tal-metodoloġija tal-ittestjar issir distinzjoni bejn dak il-fjuwil u l-petrol.

    (8)

    Filwaqt li titqies informazzjoni ġdida dwar il-fatturi tal-użu għad-dwal għall-kantunieri u għad-dwal għal-liwi statiċi, huwa xieraq li l-fatturi tal-użu eżistenti previsti għal dawk id-dwal fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 jiġu sostitwiti b’fatturi aktar konservattivi kif stabbilit fid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2020/1339 (6).

    (9)

    Sabiex tiġi żgurata ċ-ċertezza legali, il-manifatturi jenħtieġ li jkunu jistgħu jippreżentaw applikazzjonijiet għaċ-ċertifikazzjoni tal-iffrankar ta’ CO2 lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip f’konformità mad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 fil-verżjoni tagħha tal-28 ta’ Ġunju 2019, matul ċertu perjodu. L-emendi stabbiliti f’din id-Deċiżjoni ma jaffettwawx il-validità taċ-ċertifikazzjonijiet mogħtija skont id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 f’dik il-verżjoni.

    (10)

    Fl-applikazzjoni li ġiet approvata bid-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2020/1339, ġiet ipprovduta evidenza li turi li l-użu ta’ dwal LED effiċjenti fil-fanali tal-pożizzjoni ta’ wara ma jaqbiżx il-limitu ta’ penetrazzjoni fis-suq imsemmi fl-Artikolu 2(2)(a) tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 427/2014 (7) u għalhekk dawk il-fanali kellhom jiġu inklużi fil-kamp ta’ applikazzjoni tad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2020/1339. Huwa għalhekk xieraq li dik id-Deċiżjoni tiġi emendata biex tinkludi l-fanali tal-pożizzjoni ta’ wara.

    (11)

    Peress li l-iffrankar ta’ CO2 iċċertifikat skont id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 jista’ jitqies għall-kalkolu tal-emissjonijiet speċifiċi medji ta’ manifattur mis-sena kalendarja 2021, jenħtieġ li din id-Deċiżjoni tidħol fis-seħħ minnufih.

    (12)

    Għalhekk, id-Deċiżjonijiet ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 u (UE) 2020/1339 jenħtieġ li jiġu emendati skont dan.

    ADOTTAT DIN ID-DEĊIŻJONI:

    Artikolu 1

    Emendi għad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119

    Id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2019/1119 hija emendata kif ġej:

    (1)

    fl-Artikolu 4, jiddaħħal il-paragrafu 2a li ġej:

    “2a.

    Meta t-teknoloġija innovattiva tiġi installata f’vettura bifjuwil jew flex fjuwil, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha tirreġistra l-iffrankar ta’ CO2 kif ġej:

    (a)

    għal vettura bifjuwil li tuża l-petrol u l-fjuwils gassużi, l-iffrankar ta’ CO2 fir-rigward tal-fjuwils LPG jew CNG;

    (b)

    għal vettura flex fjuwil li tuża l-petrol u l-E85, l-iffrankar ta’ CO2 fir-rigward tal-petrol.”;

    (2)

    L-Artikolu 5 huwa sostitwit b’dan li ġej:

    “Artikolu 5

    Perjodu tranżitorju u kodiċijiet tal-ekoinnovazzjoni

    (1)   Sal-24 ta’ Marzu 2021, manifattur jista’ japplika għaċ-ċertifikazzjoni tal-iffrankar ta’ CO2 mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip skont din id-Deċiżjoni fil-verżjoni tagħha tat-28 ta’ Ġunju 2019. Meta dak ikun il-każ, il-kodiċi tal-ekoinnovazzjoni Nru 28 għandu jiddaħħal fid-dokumentazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip.

    (2)   Meta l-manifattur japplika għaċ-ċertifikazzjoni tal-iffrankar ta’ CO2 mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip skont din id-Deċiżjoni mingħajr ma jagħmel referenza għall-verżjoni tagħha tat-28 ta’ Ġunju 2019, il-kodiċi tal-ekoinnovazzjoni Nru 37 għandu jiddaħħal fid-dokumentazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip.

    (3)   L-iffrankar ta’ CO2 irreġistrat skont ir-referenza għall-kodiċi tal-ekoinnovazzjoni Nru 28 jew Nru 37 jista’ jitqies għall-kalkolu tal-emissjonijiet speċifiċi medji ta’ manifattur mis-sena kalendarja 2021.”;

    (3)

    l-Anness huwa emendat kif ġej:

    (a)

    il-punt 2 huwa emendat kif ġej:

    (i)

    l-entrata CF hija sostitwita b’dan li ġej:

     

    “CF — Fattur ta’ konverżjoni kif iddefinit fit-Tabella 5”,

    (ii)

    l-entrata Vpe hija sostitwita b’dan li ġej:

     

    “Vpe — Konsum tal-enerġija effettiva kif iddefinit fit-Tabella 4”,

    (b)

    il-punt 4.1.1 huwa emendat kif ġej:

    (i)

    it-titolu huwa sostitwit b’dan li ġej:

    “4.1.1.

    Karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna tal-kombustjoni interna u NOVC-HEVs tal-kategorija M1 li għalihom jistgħu jintużaw valuri mkejla u mhux ikkoreġuti tal-konsum tal-fjuwil u tal-emissjonijiet ta’ CO2 f’konformità mal-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 tas-Sub Anness 8 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151”,

    (ii)

    it-Tabella 4 hija sostitwita b’dan li ġej:

    “Tabella 4

    Konsum tal-enerġija effettiva

    Tip ta’ Magna

    Konsum tal-enerġija effettiva (Vpe) [l/kWh]

    Petrol/E85

    0,264

    Petrol/E85 Turbo

    0,280

    Diżil

    0,220

    L-LPG

    0,342

    LPG Turbo

    0,363

     

    Konsum tal-enerġija effettiva (Vpe) [m3/kWh]

    CNG (G20)

    0,259

    CNG (G20) Turbo

    0,275”

    (iii)

    It-terminu “CF: Fattur ta’ konverżjoni (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] hekk kif speċifikat fit-Tabella 5:” huwa sostitwit b’dan li ġej:

     

    “CF: fattur ta’ konverżjoni kif definit fit-Tabella 5.”;

    (iv)

    It-Tabella 5 hija sostitwita b’dan li ġej:

    “Tabella 5

    Fattur ta’ konverżjoni tal-fjuwil

    Tip ta’ fjuwil

    Fattur ta’ konverżjoni (CF) [gCO2/l]

    Petrol/E85

    2 330

    Diżil

    2 640

    L-LPG

    1 629

     

    Fattur ta’ konverżjoni (CF) [gCO2/m3]

    CNG (G20)

    1 795 ”

    (v)

    fit-Tabella 6, l-entrati għall-fanal tad-dwal għall-kantunieri u għall-fanal ta’ liwi statiku huma sostitwiti b’dan li ġej:

    “Fanal tad-dwal għall-kantunieri

    0,019

    Fanal ta’ Liwi Statiku

    0,039”,

    (c)

    il-punt 4.1.2 huwa emendat kif ġej:

    (i)

    it-titolu huwa sostitwit b’dan li ġej:

    “4.1.2.

    NOVC-HEVs li ma jaqgħux fil-kamp ta’ applikazzjoni tal-punt 4.1.1”,

    (ii)

    it-titolu tat-Tabella 7 huwa sostitwit b’dan li ġej:

     

    “Effiċjenza tal-konvertitur DC-DC għal arkitetturi differenti tad-dawl tal-vetturi”,

    (d)

    il-punt 4.2 huwa emendat kif ġej:

    (i)

    it-titolu tal-punt 4.2.1. huwa sostitwit b’dan li ġej:

    “4.2.1.

    Karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna tal-kombustjoni interna u NOVC-HEVs tal-kategorija M1 li għalihom jistgħu jintużaw valuri mkejla u mhux ikkoreġuti tal-konsum tal-fjuwil u tal-emissjonijiet ta’ CO2 f’konformità mal-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 tas-Sub Anness 8 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151”,

    (ii)

    it-titolu tal-punt 4.2.2. huwa sostitwit b’dan li ġej:

    “4.2.2.

    NOVC-HEVs li ma jaqgħux fil-kamp ta’ applikazzjoni tal-punt 4.2.1”.

    Artikolu 2

    Emendi għad-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2020/1339

    Id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni (UE) 2020/1339 hija emendata kif ġej:

    (1)

    fl-Artikolu 1, jiżdied il-punt (n) li ġej:

    “(n)

    fanal ta’ pożizzjoni ta’ wara.”;

    (2)

    l-Anness huwa emendat kif ġej:

    (a)

    fit-Tabella 3, tiżdied l-entrata li ġejja:

    “Fanal ta’ pożizzjoni ta’ wara

    12”,

    (b)

    fit-Tabella 4, tiżdied l-entrata li ġejja:

    “Fanal ta’ pożizzjoni ta’ wara

    0,36”.

    Artikolu 3

    Dħul fis-seħħ

    Din id-Deċiżjoni għandha tidħol fis-seħħ fis-seba’ jum wara dak tal-pubblikazzjoni tagħha f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.

    Magħmul fi Brussell, is-16 ta’ Novembru 2020.

    Għall-Kummissjoni

    Il-President

    Ursula VON DER LEYEN

    (1)  ĠU L 111, 25.4.2019, p. 13.

    (2)  Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 725/2011 tal-25 ta’ Lulju 2011 li jistabbilixxi proċedura għall-approvazzjoni u ċ-ċertifikazzjoni ta’ teknoloġiji innovattivi għat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta’ CO2 minn karozzi tal-passiġġieri, skont ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (ĠU L 194, 26.7.2011, p. 19).

    (3)  Id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2019/1119 tat-28 ta’ Ġunju 2019 dwar l-approvazzjoni ta’ illuminazzjoni esterna effiċjenti tal-vetturi permezz ta’ dijodi li jemettu d-dawl għall-użu f’vetturi b’magna ta’ kombustjoni interna u f’vetturi elettriċi ibridi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament bħala teknoloġija innovattiva għat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta’ CO2 mill-karozzi tal-passiġġieri skont ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (ĠU L 176, 1.7.2019, p. 67).

    (4)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

    (5)  Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1151 tal-1 ta’ Ġunju 2017 li jissupplimenta r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill, ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 u r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 u li jħassar ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 (ĠU L 175, 7.7.2017, p. 1).

    (6)  Id-Deċiżjoni ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2020/1339 tat-23 ta’ Settembru 2020 dwar l-approvazzjoni skont ir-Regolament (UE) 2019/631 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill ta’ tidwil estern effiċjenti tal-vetturi bl-użu ta’ dijodi li jemettu d-dawl bħala teknoloġija innovattiva għat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta’ CO2 minn ċerti vetturi kummerċjali ħfief b’rabta mal-Proċedura ta’ Ttestjar Armonizzata fuq Livell Dinji għall-Vetturi Ħfief (ĠU L 313, 28.9.2020, p. 4).

    (7)  Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 427/2014 tal-25 ta’ April 2014 li jistabbilixxi proċedura għall-approvazzjoni u ċ-ċertifikazzjoni ta’ teknoloġiji innovattivi għat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta’ CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief skont ir-Regolament (UE) Nru 510/2011 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (ĠU L 125, 26.4.2014, p. 57).

    Top