ANNESS

Speċifikazzjoni teknika ta' interoperabbiltà marbuta mas-subsistema vetturi ferrovjarji – vaguni tal-merkanzija

1.

Introduzzjoni

19

1.1.

AMBITU TEKNIKU

19

1.2.

AMBITU ĠEOGRAFIKU

19

1.3.

KONTENUT TA’ DIN IT-TSI

19

2.2.

Definizzjoni ta’ subsistema/ambitu

19

2.1

DEFINIZZJONI TA’ SUBSISTEMA

19

2.2.

FUNZJONIJIET TA’ SUBSISTEMA

20

2.3.

INTERFACES TA’ SUBSISTEMA

20

3.

Rekwiżiti essenzjali

21

3.1.

ĠENERALI

21

3.2.

IR-REKWIŻITI ESSENZJALI HUMA MARBUTA MA':

22

3.3.

REKWIŻITI ĠENERALI

22

3.3.1.

Sikurezza

22

3.3.2.

Affidabbiltà u disponibbiltà

24

3.3.3.

Saħħa

24

3.3.4.

Protezzjoni ambjentali

24

3.3.5.

Kompatibbiltà teknika

25

3.4.

REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI

26

3.4.1.

Sikurezza

26

3.4.2.

Affidabbiltà u disponibbiltà

27

3.4.3.

Kompatibbiltà teknika

27

3.5.

REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦALL-MANUTENZJONI

28

3.5.1.

Saħħa u sikurezza

28

3.5.2.

Protezzjoni ambjentali

28

3.5.3.

Kompatibbiltà teknika

28

3.6.

REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAL SUBSISTEMI OĦRA LI JIKKONĊERNAW UKOLL IS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI

28

3.6.1.

Subsistema tal-Infrastruttura

28

3.6.1.1.

Sikurezza

28

3.6.2.

Subsistema tal-Enerġija

29

3.6.2.1.

Sikurezza

29

3.6.2.2.

Protezzjoni ambjentali

29

3.6.2.3.

Kompatibbiltà teknika

29

3.6.3.

Kontroll u kmand u sinjalar

29

3.6.3.1.

Sikurezza

29

3.6.3.2.

Kompatibbiltà teknika

29

3.6.4.

Ġestjoni operattiva u tat-traffiku

30

3.6.4.1.

Sikurezza

30

3.6.4.2.

Affidabbiltà u disponibbiltà

30

3.6.4.3.

Kompatibbiltà teknika

30

3.6.5.

Applikazzjonijiet tat-telematika għall-merkanzija u l-passiġġieri

30

3.6.5.1.

Kompatibbiltà teknika

30

3.6.5.2.

Affidabbiltà u disponibbiltà

31

3.6.5.3.

Saħħa

31

3.6.5.4.

Sikurezza

31

4.

Karatterizzazzjoni tas-subsistema

31

4.1.

INTRODUZZJONI

31

4.2.

SPEĊIFIKAZZJONIJIET FUNZJONALI U TEKNIĊI TAS-SUBSISTEMA

31

4.2.1.

Ġenerali

31

4.2.2.

Strutturi u partijiet mekkaniċi:

33

4.2.2.1.

Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta' vetturi u bejn ferroviji

33

4.2.2.1.1.

Ġenerali

33

4.2.2.1.2.

Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

33

4.2.2.1.2.1.

Molol mewwieta

33

4.2.2.1.2.2.

Ger tal-Ġbid

33

4.2.2.1.2.3.

Interazzjoni tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ

34

4.2.2.2.

Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

34

4.2.2.3.

Qawwa tal-Istruttura tal-Vettura Prinċipali u Rbit ta’ Merkanzija

35

4.2.2.3.1.

Ġenerali

35

4.2.2.3.2.

Tagħbijiet Eċċezzjonali

36

4.2.2.3.2.1.

Tagħbijiet b’Disinn Lonġitudinali

36

4.2.2.3.2.2.

Tagħbija Massima Vertikali

36

4.2.2.3.2.3.

Kombinazzjonijiet tat-tagħbijiet

37

4.2.2.3.2.4.

Irfigħ u Ġġakkjar

37

4.2.2.3.2.5.

Twaħħil tal-Apparat (Inkluż il-bodi/bogie)

37

4.2.2.3.2.6.

Tagħbijiet Eċċezzjonali Oħra

37

4.2.2.3.3.

Tagħbijiet tas-Servizz (reħja tal-materjal)

37

4.2.2.3.3.1.

Sorsi ta’ dħul tat-tagħbija.

37

4.2.2.3.3.2.

Wiri tal-qawwa tar-reħja tal-materjal

38

4.2.2.3.4.

Ebusija tal-istruttura tal-vettura prinċipali

38

4.2.2.3.4.1.

Liwi

38

4.2.2.3.4.2.

Modalitajiet tal-vibrazzjoni

38

4.2.2.3.4.3.

Riġidità tal-liwi

38

4.2.2.3.4.4.

Apparat

38

4.2.2.3.5.

Irbit tal-Merkanzija

38

4.2.2.4.

Tiskir u għeluq ta' bibien

38

4.2.2.5.

Immarkar tal-vaguni tal-merkanzija

39

4.2.2.6.

Merkanzija perikoluża

39

4.2.2.6.1.

Ġenerali

39

4.2.2.6.2.

Leġiżlazzjoni applikabbli għall-vetturi ferrovjarji għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża

39

4.2.2.6.3.

Leġiżlazzjoni addizzjonali applikabbli għat-tankijiet

40

4.2.2.6.4.

Regoli tal-manutenzjoni

40

4.2.3.

Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

40

4.2.3.1.

Gejġ ċinematiku

40

4.2.3.2.

Tagħbija statika tal-fus u tagħbija lineari

41

4.2.3.3.

Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw sistemi bbażati fuq l-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji

43

4.2.3.3.1.

Reżistenza elettrika:

43

4.2.3.3.2.

Ditezzjoni ta' kaxxa tal-fus sħuna

43

4.2.3.4.

Imġiba dinamika tal-vettura

43

4.2.3.4.1.

Ġenerali

43

4.2.3.4.2.

Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

44

4.2.3.4.2.1.

Sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-ħidma

44

4.2.3.4.2.2.

Sikurezza li ferrovija ma tinqalax mil-linja meta tkun qed tiġri fuq linji milwijin

45

4.2.3.4.2.3.

Regoli tal-manutenzjoni

45

4.2.3.4.2.4.

Sospensjoni

45

4.2.3.5.

Forzi kompressivi lonġitudinali

45

4.2.3.5.1.

Ġenerali

45

4.2.3.5.2.

Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

46

4.2.4.

Ibbrejkjar

47

4.2.4.1.

Prestazzjoni fl-ibbrejkjar

47

4.2.4.1.1.

Ġenerali

47

4.2.4.1.2.

Speċifikazzjoni Funzjonali u Teknika

47

4.2.4.1.2.1.

Linja tal-kontroll tal-ferrovija

47

4.2.4.1.2.2.

Elementi tal-Prestazzjoni fl-Ibbrejkjar

47

4.2.4.1.2.3.

Komponenti mekkaniċi

52

4.2.4.1.2.4.

Ħażna ta’ enerġija

52

4.2.4.1.2.5.

Limiti tal-enerġija:

52

4.2.4.1.2.6.

Protezzjoni miż-żerżiq tar-roti (WSP)

53

4.2.4.1.2.7.

Provvista tal-arja

53

4.2.4.1.2.8.

Brejk tal-Parkeġġ

53

4.2.5.

Komunikazzjoni

54

4.2.5.1.

Kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni minn vettura għal vettura

54

4.2.5.2.

Kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni bejn l-art u l-vettura

54

4.2.5.2.1.

Ġenerali

54

4.2.5.2.2.

Speċifikazzjoni funzjonali u tekniċi

54

4.2.5.2.3.

Regoli tal-manutenzjoni

55

4.2.6.

Kundizzjonijiet ambjentali

55

4.2.6.1.

Kundizzjonijiet ambjentali

55

4.2.6.1.1.

Ġenerali

55

4.2.6.1.2.

Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

55

4.2.6.1.2.1.

Altitudni

55

4.2.6.1.2.2.

Temperatura

55

4.2.6.1.2.3.

Umdità

56

4.2.6.1.2.4.

Moviment tal-arja

56

4.2.6.1.2.5.

Xita

56

4.2.6.1.2.6.

Borra u silġ

57

4.2.6.1.2.7.

Radjazzjoni mix-xemx

57

4.2.6.1.2.8.

Reżistenza għat-Tniġġis

57

4.2.6.2.

Effetti ajrudinamiċi

57

4.2.6.3.

Irjieħ traversi

57

4.2.7.

Protezzjoni tas-sistema

57

4.2.7.1.

Miżuri ta’ Emerġenza

57

4.2.7.2.

Sikurezza f'każ ta' nar

57

4.2.7.2.1.

Ġenerali

57

4.2.7.2.2.

Speċifikazzjoni funzjonali u teknika

58

4.2.7.2.2.1.

Definizzjonijiet

58

4.2.7.2.2.2.

Referenzi Normattivi

58

4.2.7.2.2.3.

Regoli tad-disinn

58

4.2.7.2.2.4.

Rekwiżit materjali

58

4.2.7.2.2.5.

Manutenzjoni tal-miżuri għall-ħarsien min-nar

60

4.2.7.3.

Protezzjoni elettrika

60

4.2.7.3.1.

Ġenerali

60

4.2.7.3.2.

Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

60

4.2.7.3.2.1.

Irbit tal-vaguni tal-merkanzija

60

4.2.7.3.2.2.

Irbit tal-apparat elettriku tal-vaguni tal-merkanzija

60

4.2.7.4.

Twaħħil tad-dwal ta' wara

61

4.2.7.4.1.

Ġenerali

61

4.2.7.4.2.

Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

61

4.2.7.4.2.1.

Karatteristiċi

61

4.2.7.4.2.2.

Pożizzjoni

61

4.2.7.5.

Dispożizzjonijiet għall-apparat idrawliku/pnewmatiku tal-vaguni tal-merkanzija

61

4.2.7.5.1.

Ġenerali

61

4.2.7.5.2.

Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

61

4.2.8.

Manutenzjoni: Fajl tal-manutenzjoni

61

4.2.8.1.

Definizzjoni, kontenut u kriterji tal-Fajl tal-Manutenzjoni

62

4.2.8.1.1.1.

Fajl tal-Manutenzjoni

62

4.2.8.1.2.

Ġestjoni tal-Fajl tal-Manutenzjoni

64

4.3

SPEĊIFIKAZZJONIJIET FUNZJONALI U TEKNIĊI TAL-INTERFACES

65

4.3.1.

Ġenerali

65

4.3.2.

Subsistema tal-kontroll u l-kmand u s-sinjalar

66

4.3.2.1.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari (Taqsima 4.2.3.2)

66

4.3.2.2.

Roti

66

4.3.2.3.

Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi bbażati fuq l-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji

67

4.3.2.4.

Ibbrejkjar

67

4.3.2.4.1.

Prestazzjoni fl-ibbrejkjar

67

4.3.3.

Subsistema għat-tħaddim u l-ġestjoni tat-traffiku

67

4.3.3.1.

Interface bejn vetturi, bejn settijiet ta' vetturi u bejn ferroviji

67

4.3.3.2.

Bibien jingħalqu u jissakkru

67

4.3.3.3.

Irbit tal-merkanzija

67

4.3.3.4.

Immarkar tal-vaguni tal-merkanzija.

67

4.3.3.5.

Merkanzija perikoluża

67

4.3.3.6.

Forzi kompressivi lonġitudinali

67

4.3.3.7.

Prestazzjoni fl-ibbrejkjar

68

4.3.3.8.

Komunikazzjoni

68

4.3.3.8.1.

Kapaċità tal-Vetturi li jittrażmettu informazzjoni bejn l-art u l-vetturi

68

4.3.3.9.

Kundizzjonijiet ambjentali

68

4.3.3.10.

Effetti ajrudinamiċi

68

4.3.3.11.

Irjieħ traversi

68

4.3.3.12.

Miżuri ta’ Emerġenza

68

4.3.3.13.

Sikurezza f'każ ta' Nar

69

4.3.4.

Applikazzjonijiet telematiċi għas-subsistema tas-servizzi tal-merkanzija

69

4.3.5.

Subsistema tal-infrastruttura

69

4.3.5.1.

Interface bejn il-vetturi, bejn settijiet ta' vetturi u bejn il-ferroviji

69

4.3.5.2.

Saħħa tal–Istruttura tal-Vettura Prinċipali u Rbit ta’ Merkanzija

69

4.3.5.3.

Gejġ ċinematiku

69

4.3.5.4.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari

69

4.3.5.5.

Imġiba dinamika tal-vettura

69

4.3.5.6.

Forzi kompressivi lonġitudinali

69

4.3.5.7.

Kundizzjonijiet Ambjentali

69

4.3.5.8.

Protezzjoni min-nar

69

4.3.6.

Subsistema tal-enerġija

69

4.3.7.

Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha (RID).

69

4.3.7.1.

Merkanzija perikoluża

69

4.3.8.

TSI dwar il-Ħoss Konvenzjonali tal-Ferroviji

69

4.4.

REGOLI OPERATTIVI

69

4.5.

REGOLI TAL-MANUTENZJONI

70

4.6.

KWALIFIKI PROFESSJONALI

70

4.7.

KUNDIZZJONIJIET TAS-SAĦĦA U TAS-SIKUREZZA

70

4.8.

REĠISTRI TAL-INFRASTRUTTURA U TAL-VETTURI FERROVJARJI

71

4.8.1.

Reġistru tal-Infrastruttura

71

4.8.2.

Reġistru tal-vetturi ferrovjarji

71

5.

Kostitwenti tal-interoperabbiltà

71

5.1.

DEFINIZZJONI

71

5.2.

SOLUZZJONIJIET INNOVATTIVI

71

5.3.

LISTA TAL-KOSTITWENTI

72

5.3.1.

Strutturi u partijiet mekkaniċi

72

5.3.1.1.

Molol mewwieta

72

5.3.1.2.

Gerijiet tal-ġbid

72

5.3.1.3.

Stikers għall-Immarkar

72

5.3.2.

Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

72

5.3.2.1.

Bogie u Running Gear

72

5.3.2.2.

Settijiet tar-roti

72

5.3.2.3.

Roti

72

5.3.2.4.

Fusijiet

72

5.3.3.

Ibbrejkjar

72

5.3.3.1.

Distributur

72

5.3.3.2.

Valv tar-rilej għal tagħbija varjabbli/tibdil awtomatiku fil-brejk meta tinħatt it-tagħbija

72

5.3.3.3.

Tagħmir protettiv miż-żerżiq tal-brejk

72

5.3.3.4.

Tagħmir għall-aġġustament tal-laxk

72

5.3.3.5.

Ċilindru/attwatur tal-brejk

72

5.3.3.6.

Nofs tagħmir tal-agganċament pnewmatiku

72

5.3.3.7.

Valv tat-tarf

72

5.3.3.8.

Tagħmir tal-iżolament għad-distributur

72

5.3.3.9.

Ped tal-brejk

72

5.3.3.10.

Blokki tal-brejk

72

5.3.3.11.

Valv tal-Aċċelleratur għat-Tbattil tal-Pajp tal-Brejk

72

5.3.3.12.

Tagħmir awtomatiku għad-ditezzjoni tat-tagħbija u għat-tibdil minn vojt/mgħobbi

72

5.3.4.

Komunikazzjoni

72

5.3.5.

Kundizzjonijiet ambjentali

72

5.3.6.

Protezzjoni tas-sistema

72

5.4.

PRESTAZZJONIJIET U SPEĊIFIKAZZJONIJIET TAL-KOSTITWENTI

72

5.4.1.

Strutturi u partijiet mekkaniċi

72

5.4.1.1.

Molol mewwieta

72

5.4.1.2.

Ger tal-Ġbid

73

5.4.1.3.

Stikers għall-Immarkar

73

5.4.2.

Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

73

5.4.2.1.

Bogie u Running Gear

73

5.4.2.2.

Settijiet ta’ roti

74

5.4.2.3.

Roti

74

5.4.2.4.

Fusijiet

74

5.4.3.

Ibbrejkjar

74

5.4.3.1.

Kostitwenti approvati fiż-żmien tal-pubblikazzjoni ta’ din it-TSI

74

5.4.3.2.

Distributur

74

5.4.3.3.

Valv tar-rilej għal tagħbija varjabbli/Brejk awtomatiku li jibdel mal-iżvujtar tat-tagħbija

74

5.4.3.4.

Tagħmir protettiv għall-ħarsien miż-żerżiq ta’ rota

74

5.4.3.5.

Tagħmir għall-aġġustament tal-laxk

75

5.4.3.6.

Ċilindru tal-brejk/attwatur

75

5.4.3.7.

Nofs konnettur pnewmatiku

75

5.4.3.8.

Vit tat-Tarf

75

5.4.3.9.

Tagħmir tal-iżolament għal distributur

75

5.4.3.10.

Ped tal-brejkijiet

75

5.4.3.11.

Blokki tal-brejkijiet

75

5.4.3.12.

Valv tal-Aċċelleratur għat-Tbattil tal-Pajpijiet

75

5.4.3.13.

Tagħmir awtomatiku għad-ditezzjoni tat-tagħbija u għat-tibdil mal-iżvujtar/tagħbija

75

6.

Evalwazzjoni tal-konformità u/jew tal-adattament għall-użu tal-kostitwenti u l-verifika tas-subsistema

75

6.1.

KOSTITWENTI TAL-INTEROPERABBILTÀ

75

6.1.1.

Proċeduri tal-evalwazzjoni

75

6.1.2.

Moduli

76

6.1.2.1.

Ġenerali

76

6.1.2.2.

Soluzzjonijiet eżistenti għall-Kostitwenti tal-Interoperabbiltà

76

6.1.2.3.

Soluzzjonijiet innovattivi għall-Kostitwenti tal-Interoperabbiltà

77

6.1.2.4.

Evalwazzjoni tal-adattament għall-użu

77

6.1.3.

Speċifikazzjoni għall-evalwazzjoni ta’ ICs

77

6.1.3.1.

Strutturi u partijiet mekkaniċi

77

6.1.3.1.1.

Molol mewwieta

77

6.1.3.1.2.

Ger tal-Ġbid

77

6.1.3.1.3.

Immarkar ta’ Vaguni tal-Merkanzija

77

6.1.3.2.

Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

77

6.1.3.2.1.

Bogie u Running Gear

77

6.1.3.2.2.

Settijiet ta’ roti

78

6.1.3.2.3.

Roti

79

6.1.3.2.4.

Fus

79

6.1.3.3.

Ibbrejkjar

79

6.2.

SUBSISTEMA KONVENZJONALI VETTURI FERROVJARJI VAGUNI TAL-MERKANZIJA

79

6.2.1.

Proċeduri tal-evalwazzjoni

79

6.2.2.

Moduli

79

6.2.2.1.

Ġenerali

79

6.2.2.2.

Soluzzjonijiet innovattivi

80

6.2.2.3.

Evalwazzjoni tal-Manutenzjoni

80

6.2.3.

Speċifikazzjonijiet għall-evalwazzjoni tas-subsistema

80

6.2.3.1.

Strutturi u Partijiet Mekkaniċi

80

6.2.3.1.1.

Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali u Rbit tal-Merkanzija

80

6.2.3.2.

Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

80

6.2.3.2.1.

Imġiba dinamika tal-vetturi

80

6.2.3.2.1.1.

Applikazzjoni tal-proċedura tal-approvazzjoni parzjali tat-tip

80

6.2.3.2.1.2.

Ċertifikazzjoni ta’ vaguni ġodda

81

6.2.3.2.1.3.

Eżenzjonijiet mit-test tal-imġiba dinamika għall-vaguni mibnija jew konvertiti biex itellgħu veloċità sa 100 km/h jew 120 km/h

81

6.2.3.2.2.

Forzi kompressivi lonġitudinali għall-vaguni tal-merkanzija b’molol mewwieta tal-ġenb

81

6.2.3.2.3.

Kejl tal-vaguni tal-merkanzija

81

6.2.3.3.

Ibbrejkjar

82

6.2.3.3.1.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

82

6.2.3.3.2.

Ittestjar Minimu tas-Sistema tal-Brejkijiet

82

6.2.3.4.

Kundizzjonijiet ambjentali

84

6.2.3.4.1.

Temperatura u kundizzjonijiet ambjentali oħra

84

6.2.3.4.1.1.

Temperatura

84

6.2.3.4.1.2.

Kundizzjonijiet ambjentali oħra

84

6.2.3.4.2.

Effetti ajrudinamiċi

85

6.2.3.4.3.

Irjieħ traversi

85

7.

Implimentazzjoni

85

7.1.

ĠENERALI

85

7.2.

REVIŻJONI TAT-TSI

85

7.3.

APPLIKAZZJONI TA’ DIN IT-TSI GĦALL-VETTURI FERROVJARJI ĠODDA

85

7.4.

VETTURI FERROVJARJI EŻISTENTI

85

7.4.1.

Applikazzjoni ta’ din it-TSI għall-vetturi ferrovjarji eżistenti

85

7.4.2.

Immodernizzar u rinnovazzjoni ta’ vaguni tal-merkanzija eżistenti

86

7.4.3.

Rekwiżiti addizzjonali għall-immarkar tal-vaguni

86

7.5.

VAGUNI LI JOPERAW SKONT FTEHIMIET NAZZJONALI, BILATERALI, MULTILATERALI JEW INTERNAZZJONALI

86

7.5.1.

Ftehimiet eżistenti

86

7.5.2.

Ftehimiet fil-ġejjieni

87

7.6.

TQEGĦID FIS-SERVIZZ TA' VAGUNI

87

7.7.

KAŻIJIET SPEĊIFIĊI

87

7.7.1.

Introduzzjoni

87

7.7.2.

Lista ta’ każijiet speċifiċi

87

7.7.2.1.

Strutturi u partijiet mekkaniċi:

88

7.7.2.1.1.

Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta' vetturi u bejn ferroviji

88

7.7.2.1.1.1.

Gejġ tal-linji ta’ 1 524 mm

88

7.7.2.1.1.2.

Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm

88

7.7.2.1.1.3.

Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm/1 524 mm

91

7.7.2.1.1.4.

Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm

91

7.7.2.1.1.5.

Gejġ tal-linji ta’ 1 668 mm – Distanza bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta

91

7.7.2.1.1.6.

Interface bejn vetturi

91

7.7.2.1.1.7.

Każ ġenerali speċifiku fuq in-netwerk ta’ 1 000 mm jew inqas

91

7.7.2.1.2.

Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

92

7.7.2.1.2.1.

Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta' Fuq

92

7.7.2.1.3.

Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali u rbit tal-merkanzija

92

7.7.2.1.3.1.

Gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm

92

7.7.2.1.3.2.

Gejġ tal-linji ta’ 1 668 mm – Irfigħ u ġġakkjar

94

7.7.2.2.

Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

95

7.7.2.2.1.

Gejġ ċinematiku

95

7.7.2.2.1.1.

Gejġ ċinematiku Renju Unit

95

7.7.2.2.1.2.

Vaguni tal-gejġ tal-linji ta' 1 520 mm u 1 435 mm

95

7.7.2.2.1.3.

Gejġ ċinematiku l-Finlandja

95

7.7.2.2.1.4.

Gejġ ċinematiku Spanja u l-Portugall

95

7.7.2.2.1.5.

Gejġ ċinematiku l-Irlanda

96

7.7.2.2.2.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari

96

7.7.2.2.2.1.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari l-Finlandja

96

7.7.2.2.2.2.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari r-Renju Unit

96

7.7.2.2.2.3.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

96

7.7.2.2.2.4.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

96

7.7.2.2.3.

Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi bbażati fl-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji

97

7.7.2.2.4.

Imġiba dinamika tal-vetturi

97

7.7.2.2.4.1.

Lista ta’ każijiet speċifiċi tad-dijametru tar-roti marbuta ma' diversi gejġijiet tal-linji.

97

7.7.2.2.4.2.

Materjal tar-roti:

97

7.7.2.2.4.3.

Każijiet ta’ tagħbijiet speċifiċi:

97

7.7.2.2.4.4.

Imġiba dinamika tal-vetturi Spanja u l-Portugall

97

7.7.2.2.4.5.

Imġiba dinamika tal-vetturi r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

98

7.7.2.2.5.

Forzi kompressivi lonġitudinali

98

7.7.2.2.5.1.

Forzi kompressivi lonġitudinali l-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja

98

7.7.2.2.6.

Bogie u Running Gear

98

7.7.2.2.6.1.

Bogie u Running Gear il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

98

7.7.2.2.6.2.

Bogie u Running Gear Spanja u l-Portugall

99

7.7.2.3.

Ibbrejkjar

100

7.7.2.3.1.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

100

7.7.2.3.1.1.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar ir-Renju Unit

100

7.7.2.3.1.2.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

100

7.7.2.3.1.3.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Finlandja

102

7.7.2.3.1.4.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar Spanja u l-Portugall

102

7.7.2.3.1.5.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Finlandja, L-Isvezja, in-Norveġja, l-Estonja, il-Latvja u l-Litwanja

102

7.7.2.3.1.6.

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

102

7.7.2.3.2.

Brejk tal-parkeġġ

103

7.7.2.3.2.1.

Brejk tal-parkeġġ ir-Renju Unit

103

7.7.2.3.2.2.

Brejk tal-parkeġġ ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

103

7.7.2.4.

Kundizzjonijiet ambjentali

103

7.7.2.4.1.

Kundizzjonijiet ambjentali

103

7.7.2.4.1.1.

Kundizzjonijiet ambjentali Spanja u l-Portugall

103

7.7.2.4.2.

Sikurezza f'każ ta' nar

103

7.7.2.4.2.1.

Sikurezza min-nar Spanja u l-Portugall

103

7.7.2.4.3.

Protezzjoni mill-elettriku

104

7.7.2.4.3.1.

Protezzjoni mill-elettriku l-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

104

7.7.3.

Tabella ta’ każijiet speċifiċi skont l-Istati Membri

104

Tabella tal-kontenut: Annessi

Referenza	Titolu
A	Strutturi u partijiet mekkaniċi
B	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Immarkar ta’ vaguni tal-merkanzija
C	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Gejġ ċinematiku
D	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari
E	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Dimensjonijiet tas-sett tar-roti u tolleranzi għall-gejġ standard
F	Komunikazzjoni, Kapaċità tal-vetturi li jittrażmettu l-informazzjoni bejn l-art u l-vettura
G	Kundizzjonijiet ambjentali, Umdità
H	Reġistru tal-infrastruttura u tal-Vetturi ferrovjarji, Rekwiżiti għar-reġistru tal-vaguni tal-merkanzija
I	Ibbrejkjar, Interfaces ta’ kostitwenti tal-interoperabbiltà tal-ibbrejkjar
J	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Bogie u running gear
K	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Sett roti
L	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Roti
M	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Fus
N	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Tensjonijiet permissibbli għall-metodi tal-ittestjar statiċi
O	Kundizzjonijiet ambjentali, rekwiżiti TRIV
P	Prestazzjoni tal-ibbrejkjar, evalwazzjoni tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà
Q	Proċeduri tal-evalwazzjoni, Kostitwenti tal-interoperabbiltà
R	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi, Forzi lonġitudinali
S	Ibbrejkjar, Prestazzjoni tal-ibbrejkjar
T	Każijiet speċifiċi, Gejġ ċinematiku, ir-Renju Unit
U	Każijiet speċifiċi, Gejġ ċinematiku, gejġ tal-linji ta’ 1 520  mm
V	Każijiet speċifiċi, Prestazzjoni tal-ibbrejkjar, ir-Renju Unit
W	Każijiet speċifiċi, Gejġ ċinematiku, il-Finlandja, gejġ statiku FINI
X	Każijiet speċifiċi, Stati Membri Spanja u l-Portugall
Y	Kostitwenti, Bogies u Running Gear
Z	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Test tal-Impatt (Ilqugħ)
AA	Proċeduri tal-evalwazzjoni, Verifika tas-Subsistemi
BB	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Twaħħil ta’ dwal ta’ wara
CC	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Sorsi ta’ tagħbija tar- reżistenza tal-materjal
DD	Evalwazzjoni ta’ Arranġamenti għall-Manutenzjoni
EE	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Taraġ u poġġamani
FF	Ibbrejkjar, Lista ta’ komponenti approvati tal-brejkijiet
GG	Każijiet Speċifiċi, Gejġijiet tat-tagħbija Irlandiżi
HH	Każijiet Speċifiċi, ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq Interface bejn il-vetturi
II	Proċedura tal-Evalwazzjoni: Limiti għall-modifiki tal-vaguni tal-merkanzija li ma jirrikjedux approvazzjoni ġdida
JJ	Punti Miftuħa
KK	Reġistru tal-Infrastruttura u tal-Vetturi Ferrovjarji: Reġistru tal-Infrastruttura
YY	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Rekwiżiti tas-Saħħa għal ċerti tipi ta’ komponenti tal-vaguni
ZZ	Strutturi u partijiet mekkaniċi, Tensjoni Permissibbli Bbażata fuq il-Kriterji tat-Titwil

SISTEMA KONVENZJONALI FERROVJARJA TRANS-EWROPEA

Speċifikazzjoni Teknika għas-Subsistema ta' Interoperabbiltà Ambitu tal-Vetturi Ferrovjarji Vaguni tal-Merkanzija

1.   INTRODUZZJONI

1.1.   AMBITU TEKNIKU

Din it-TSI tikkonċerna s-subsistema tal-vetturi ferrovjarji kif imniżżla fil-Punt 1 tal-Anness II tad-Direttiva 2000/16/KE

Informazzjoni addizzjonali dwar is-subsistema tal-vetturi ferrovjarji tingħata fit-Taqsima 2.

Din it-TSI tkopri l-vaguni tal-merkanzija biss.

1.2.   AMBITU ĠEOGRAFIKU

L-ambitu ġeografiku ta’ din it-TSI hu s-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea kif deskritta fl-Anness I tad-Direttiva 2001/16/KEE.

1.3.   KONTENUT TA’ DIN IT-TSI

Skont l-Artikolu 5(3) tad-Direttiva 2001/16/KE, din it-TSI:

(a)	tindika l-għan maħsub tagħha (parti min-netwerk jew il-vetturi ferrovjarji msemmija fl-Anness I tad-Direttiva: subsistema jew parti mis-subsistema msemmija fl-Anness II tad-Direttiva) – Taqsima 2;

(b)	tistabbilixxi rekwiżiti essenzjali għal kull subsistema konċernata u l-interfaceinterfaces tagħha fir-rigward ta’ subsistemi oħra – Taqsima 3;

(ċ)

tistabbilixxi l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi li għandhom jintlaħqu mis-subsistema u l-interfaceinterfaces tagħha fir-rigward ta' subsistemi oħra. Jekk ikun meħtieġ, dawn l-ispeċifikazzjonijiet jistgħu jvarjaw skont l-użu tas-subsistema, pereżempju skont il-kategoriji tal-linji, il-hubs u/jew il-vetturi ferrovjarji li hemm dispożizzjoni għalihom fl-Anness I tad-Direttiva – Taqsima 4;

(d)	tiddetermina l-kostitwenti u l-interfaceinterfaces tal-interoperabilità koperti minn speċifikazzjonijiet Ewropej, inklużi standards Ewropej, li huma meħtieġa biex tinkiseb l-interoperabilità fi ħdan is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea – Taqsima 5;

(e)

tistqarr, f’kull każ li qed jiġi eżaminat, il-proċeduri għall-evalwazzjoni tal-konformità jew l-adattabbilità għall-użu. Dan jinkludi b’mod partikolari l-moduli definiti fid-Deċiżjoni 93/465/KEE jew, fejn jixraq, il-proċeduri speċifiċi li għandhom jintużaw biex tiġi evalwata jew il-konformità jew l-adattabilità għall-użu tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà u l-verifika ‘KE’ tas-subsistemi – Taqsima 6;

(f)	tindika l-istrateġija għall-implimentazzjoni tat-TSI. B’mod partikolari, jinħtieġ li jiġu speċifikati l-istadji li għandhom jiġu kumpletati sabiex issir tranżizzjoni gradwali mis-sitwazzjoni eżistenti għas-sitwazzjoni finali li fiha l-konformità mat-TSI għandha tkun in-norma – Taqsima 7;

(g)	tindika, għall-persunal konċernat, il-kwalifiki professjonali u l-kundizzjonijiet tas-saħħa u s-sikurezza fuq ix-xogħol meħtieġa għat-tħaddim u l-manutenzjoni tas-subsistema konċernata, kif ukoll għall-implimentazzjoni tat-TSI – Taqsima 4.

Barra minn hekk, skont l-Artikolu 5(5), tista’ ssir dispożizzjoni għal każijiet speċifiċi għal kull TSI, dawn jidhru fit-Taqsima 7.

Fl-aħħar, din it-TSI fiha wkoll, fit-Taqsima 4, ir-regoli għat-tħaddim u l-manutenzjoni speċifiċi għall-ambitu indikat fil-paragrafi 1.1. u 1.2. imsemmija qabel.

2.   DEFINIZZJONI TA’ SUBSISTEMA/AMBITU

2.1.   DEFINIZZJONI TA' SUBSISTEMA

Il-vetturi ferrovjarji, li huma soġġetti għal din it-TSI, jinkludu l-vaguni tal-merkanzija li probabbli jivvjaġġaw fuq in-netwerk ferrovjarju konvenzjonali trans-Ewropew kollu jew parti minnu. Il-vaguni tal-merkanzija jinkludu vetturi ferrovjarji ddisinjati biex iġorru t-trakkijiet.

Din it-TSI tapplika għal vaguni tal-merkanzija ġodda, mmodernizzati jew rinnovati li jiddaħħlu fis-servizz wara li din it-TSI tkun daħlet fis-seħħ.

Din it-TSI ma tapplikax għall-vaguni soġġetti għal kuntratt diġà ffirmat qabel id-data tad-dħul fis-seħħ ta’ din it-TSI.

It-taqsimiet 7.3., 7.4 u 7.5 jiddeskrivu f’liema kundizzjonijiet u b’liema eċċezzjonijiet għandhom jintlaħqu r-rekwiżiti tat-TSI.

Is-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji tinkludi l-istruttura tal-vetturi, l-apparat tal-ibbrejkjar, it-tagħmir tal-agganċament u r-running gear (bogies, fusijiet eċċ.) sistemi tas-sospensjoni, tal-bibien u tal-komunikazzjoni.

Il-proċeduri għax-xogħol tal-manutenzjoni li jippermettu manutenzjoni obbligatorja korrettiva u preventiva biex jiġi żgurat it-tħaddim sikur u l-prestazzjoni meħtieġa huma inklużi f’din it-TSI. Dawn huma speċifikati fit-Taqsima 4.2.8.

Ir-rekwiżiti marbuta mal-ħoss iġġenerat minn vaguni tal-merkanzija huma esklużi minn din it-TSI, minbarra kwistjonijiet ta' manutenzjoni, peress li hemm TSI separata li tittratta l-ħoss ġenerat minn vaguni tal-merkanzija, lokomottivi, unitajiet multipli u kowċis.

2.2.   FUNZJONIJIET TA’ SUBSISTEMA

Il-vaguni tal-merkanzija għandhom jikkontribwixxu għal dawn il-funzjonijiet:

‘It-tagħbija tal-merkanzija’ – il-vaguni tal-merkanzija jipprovdu l-mezz għat-tħaddim u l-ġarr tat-tagħbija b’mod sikur.

‘Iċ-ċaqliq tal-vetturi ferrovjarji’ – il-vaguni tal-merkanzija jistgħu jinġarru b’mod sikur fuq in-netwerk u jikkontribwixxu għall-ibbrejkjar tal-ferrovija.

‘Iż-żamma u l-provvista ta’ dejta dwar vetturi ferrovjarji, infrastruttura u orarju’ – L-ispeċifikazzjoni tal-fajl tal-manutenzjoni u ċ-ċertifikazzjoni tal-istabbilimenti tal-manutenzjoni jippermettu l-kontroll tal-manutenzjoni tal-vagun tal-merkanzija. Dejta relatata mal-vaguni tal-merkanzija tiġi provduta fir-reġistru tal-vetturi ferrovjarji, immarkata fuq il-vaguni, u eventwalment permezz ta’ tagħmir tal-komunikazzjoni minn vettura għal vettura u minn vettura għall-art.

‘It-tħaddim ta' ferrovija' – il-vagun tal-merkanzija għandu jkun jista’ jitħaddem b’mod sikur fil-kundizzjonijiet ambjentali mistennija kollha u f’ċerti sitwazzjonijiet mistennija.

‘Il-provvista ta’ servizzi għall-klijenti tal-merkanzija’ – Dejta relatata mal-vagun tal-merkanzija b'appoġġ tas-servizzi tal-ġarr tal-merkanzija għall-klijenti tiġi provduta fir-reġistru tal-vetturi ferrovjarji, immarkata fuq il-vaguni u eventwalment permezz ta’ tagħmir tal-komunikazzjoni minn vettura għall-art.

2.3.   INTERFACES TA' SUBSISTEMA

Is-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji tesperjenza dawn l-interfaces biex:

Tikkontrolla u tikkmanda u tissinjala s-subsistema -

—	Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw sistemi tal-monitoraġġ tal-ferroviji bbażati fuq l-art — Ditekters tal-bering tal-fusijiet jaħarqu — Ditezzjoni elettrika tas-sett tar-roti — Tagħmir tal-għadd tal-fusijiet

—	Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

Subsistema tat-tħaddim u l-ġestjoni tat-traffiku

—	Interface bejn il-vetturi, bejn settijiet ta’ vetturi u bejn ferroviji

—	Bibien jingħalqu u jissakkru

—	Irbit tal-merkanzija

—	Regoli tat-tagħbija

—	Oġġetti perikolużi

—	Forzi kompressivi lonġitudinali

—	Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

—	Effetti ajrudinamiċi

—	Manutenzjoni

Applikazzjonijiet telematiċi għas-subsistema tas-servizz tal-merkanzija

—	Bażijiet ta' dejta ta’ referenza tal-vetturi ferrovjarji

—	Bażijiet ta' dejta operattiva ta’ vaguni u unitajiet intermodali

Subsistema tal-infrastruttura

—	Interface bejn vetturi, bejn settijiet ta' vetturi u bejn ferroviji

—	Molol mewwieta

—	Gejġ ċinematiku

—	Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-roti u tagħbija lineari

—	Imġiba dinamika tal-vetturi

—	Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

—	Protezzjoni min-nar

Subsistema tal-enerġija

—	Protezzjoni elettrika

Aspett tal-Ħoss

—	Manutenzjoni

Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha (RID).

—	Oġġetti perikolużi

3.   REKWIŻITI ESSENZJALI

3.1.   ĠENERALI

Fl-ambitu ta’ din it-TSI l-konformità mal-ispeċifikazzjonijiet deskritti.

—	fit-Taqsima 4 għas-subsistema

—	u fit-Taqsima 5 għall-kostitwenti tal-interoperabilità,

kif jidher mir-riżultat pożittiv tal-evalwazzjoni ta’:

—	il-konformità u/jew l-adattabilità għall-użu tal-kostitwenti tal-interoperabilità,

—	u tal-verifika tas-subsistema, kif deskritt fit-Taqsima 6.

tiżgura t-twettiq tar-rekwiżiti essenzjali rilevanti msemmija fit-Taqsima 3 ta’ din it-TSI.

Madankollu, jekk parti mir-rekwiżiti essenzjali jiġu koperti minn regoli nazzjonali minħabba:

—	punti miftuħa u riservati msemmija fit-TSI,

—	deroga skont l-Artikolu 7 tad-Direttiva 2001/16/KE,

—	każijiet speċifiċi deskritti fit-taqsima 7.7. ta’ din it-TSI,

l-evalwazzjoni korrispondenti tal-konformità għandha titwettaq skont proċeduri taħt ir-responsabbiltà tal-Istat Membru konċernat.

Skont l-Artikolu 4(1) tad-Direttiva 2001/16/KE, is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea, subsistemi u kostitwenti tal-interoperabbiltà inklużi interfaces għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti essenzjali rilevanti stabbiliti fl-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

3.2.   IR-REKWIŻITI ESSENZJALI HUMA MARBUTA MA’:

—

Sikurezza

—	Affidabbiltà u disponibbiltà

—

Saħħa

—	Protezzjoni ambjentali

—	Kompatibbiltà teknika

Dawn ir-rekwiżiti jinkludu rekwiżiti ġenerali, u rekwiżiti speċifiċi għal kull subsistema.

3.3.   REKWIŻITI ĠENERALI

3.3.1.   SIKUREZZA

Rekwiżit Essenzjali 1.1.1. tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Id-disinn, bini jew immuntar, manutenzjoni u monitoraġġ ta’ komponenti kritiċi għas-sikurezza u, b'mod aktar partikolari, tal-komponenti involuti f'movimenti tal-ferroviji għandhom ikunu b’tali mod li jiggarantixxu sikurezza fil-livell li jikkorrispondi għall-għanijiet stabbiliti għan-netwerk, inklużi dawk għal sitwazzjonijiet degradati speċifiċi.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-Taqsimiet:

—	4.2.2.1 (l-interface bejn vetturi)

—	4.2.2.2 (l-aċċess u ħruġ sikur)

—	4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

—	4.2.2.5 (l-immarkar ta’ vaguni tal-merkanzija)

—	4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vetturi)

—	4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

—	4.2.6 (il-kundizzjonijiet ambjentali)

—	4.2.7 (il-protezzjoni tas-sistema) minbarra 4.2.7.3 (il-protezzjoni elettrika)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

Rekwiżit Essenzjali 1.1.2.:

Il-parametri involuti fil-kuntatt tar-rota mal-linja għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-istabbiltà meħtieġa biex jiġi garantit il-moviment sikur tal-veloċità massima awtorizzata.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.3.2 (it-tagħbija tal-fusijiet u r-roti)

—	4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vetturi)

—	4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

Rekwiżit essenzjali 1.1.3. tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Il-komponenti użati għandhom jifilħu kwalunkwe tensjonijiet normali jew eċċezzjonali li jkunu ġew speċifikati waqt il-perjodu fis-servizz. Ir-riperkussjonijiet fuq is-sikurezza ta’ kwalunkwe fallimenti aċċidentali għandhom jiġu limitati b’mezzi xierqa.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.2.1 (l-interface bejn il-vetturi)

—	4.2.2.2 (l-aċċess u l-ħruġ sikur tal-vetturi ferrovjarji)

—	4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

—	4.2.2.4 (l-għeluq tal-bibien)

—	4.2.2.6 (l-oġġetti perikolużi)

—	4.2.3.3.2 (id-ditezzjoni tal-kaxxa taħraq tal-fus)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

—	4.2.6 (il-kundizzjonijiet ambjentali)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

Rekwiżit Essenzjali 1.1.4. tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Id-disinn tal-installazzjonijiet fissi u vetturi ferrovjarji u l-għażla tal-materjali użati għandhom jimmiraw li jillimitaw il-ġenerazzjoni, it-tixrid u l-effetti tan-nar u duħħan fil-każ ta' nar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet

—	4.2.7.2 (is-sikurezza min-nar)

Ir-Rekwiżit Essenzjali 1.1.5 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Kwalunkwe tagħmir maħsub biex jintuża minn utenti għandu jkun iddisinjat b’mod li ma jtellifx it-tħaddim sikur tat-tagħmir jew is-saħħa u s-sikurezza tal-utenti jekk jintuża prevedibbilment b’mod mhux skont l-istruzzjonijiet li jakkumpanjawh.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.2.1 (l-interface bejn il-vetturi)

—	4.2.2.2 (l-aċċess u l-ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji)

—	4.2.2.4 (l-għeluq tal-bibien)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

3.3.2.   AFFIDABBILTÀ U DISPONIBBILTÀ

Rekwiżit Essenzjali 1.2. tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Il-monitoraġġ u manutenzjoni ta’ komponenti mwaħħlin jew jinqalgħu li huma involuti fil-movimenti ferrovjarji għandhom jiġu organizzati, imwettqa u kwantifikati b’mod li jżommu t-tħaddim tagħhom fil-kundizzjonijiet maħsuba.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.2.1 (l-interface bejn il-vetturi)

—	4.2.2.2 (l-aċċess u l-ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji)

—	4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

—	4.2.2.4 (l-għeluq tal-bibien)

—	4.2.2.5 (l-immarkar tal-vaguni)

—	4.2.2.6 (l-oġġetti perikolużi)

—	4.2.4.1 (is-sistema tal-ibbrejkjar)

—	4.2.7.2.2.5 (il-manutenzjoni tal-miżuri għall-ħarsien mill-ħruq)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.3.3.   SAĦĦA

Ir-Rekwiżit Essenzjali 1.3.1. tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Materjali li probabbli, minħabba l-mod li jintużaw, jikkostitwixxu periklu għas-saħħa lil dawk il-persuni li għandhom aċċess għalihom, ma għandhomx jintużaw f’ferroviji u infrastruttura tal-ferroviji

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

Ir-Rekwiżit Essenzjali 1.3.2. tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.:

Dawk il-materjali għandhom jingħażlu, jitqiegħdu u jintużaw b’mod li tiġi ristretta l-emissjoni ta' dħaħen jew gassijiet li jagħmlu l-ħsara jew perikolużi, b'mod partikolari f'każ ta' nar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.7.2 (is-sikurezza min-nar)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.3.4.   PROTEZZJONI AMBJENTALI

Rekwiżit Essenzjali 1.4.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-impatt ambjentali tat-twaqqif u t-tħaddim tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea għandu jiġi evalwat u kkunsidrat fl-istadju tad-disinn tas-sistema skont id-dispożizzjonijiet Komunitarji fis-seħħ.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Ir-Rekwiżit Essenzjali 1.4.2 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Il-materjali użati fil-ferroviji u l-infrastruttura għandhom jimpedixxu l-emissjoni ta’ dħaħen jew gassijiet li jagħmlu l-ħsara u perikolużi għall-ambjent, b’mod partikolari f’każ ta’ nar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.7.2 (is-sikurezza min-nar)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

Ir-Rekwiżit Essenzjali 1.4.3 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Is-sistemi tal-vetturi ferrovjarji u tal-provvista tal-enerġija għandom jiġu ddisinjati u prodotti b’mod li jkunu kompatibbli b’mod elettromanjetiku mal-installazzjonijiet, apparat u netwerks pubbliċi jew privati li jistgħu jinterferixxu magħhom.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.3.3 (il-komunikazzjoni bejn il-vettura u l-art)

Ir-Rekwiżit Essenzjali 1.4.4 tal-Anness III mad-Direttiva 2001/16/KE

It-tħaddim tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea għandha tirrispetta r-regoli eżistenti dwar it-tniġġis mill-istorbju.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

—	4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

Rekwiżit Essenzjali 1.4.5 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.:

It-tħaddim ta’ sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea ma għandhiex twassal għal livell mhux permissibbli ta’ vibrazzjonijiet tal-art għall-attivitajiet u ż-żoni qrib l-infrastruttura u fi stat ta’ manutenzjoni normali.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.3.2 (it-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari)

—	4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.3.5.   KOMPATIBBILTÀ TEKNIKA

Ir-Rekwiżit Essenzjali 1.5 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Il-karatteristiċi tekniċi tal-infrastruttura u installazzjonijiet imwaħħla għandhom ikunu kompatibbli ma’ xulxin u ma’ dawk tal-ferroviji li għandhom jintużaw fuq is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea.

Jekk il-konformità ma’ dawn il-karatteristiċi tkun diffiċli f’ċerti taqsimiet tan-netwerk, jistgħu jiġu implimentati soluzzjonijiet temporanji, li jiżguraw il-kompatibbiltà fil-ġejjieni.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.3.1 (il-gejġ ċinematiku)

—	4.2.3.2 (it-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari)

—	4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

—	4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.4.   REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI

3.4.1.   SIKUREZZA

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.4.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-istruttura tal-vetturi ferrovjarji u tal-apparat tal-agganċament bejn il-vetturi għandha tiġi disinjata b’mod li tipproteġi l-kompartimenti tal-passiġġieri u tas-sewqan f’każ ta’ ħabta jew jekk il-vettura tinqala’ minn fuq il-linja.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

L-apparat elettriku ma għandux ifixkel is-sikurezza u l-funzjonament tal-installazzjonijiet tal-kontroll u tal-kmand u tas-sinjalar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

It-tekniki tal-ibbrejkjar u t-tensjonijiet applikati għandhom ikunu kompatibbli mad-disinn tal-linja, l-istrutturi tal-inġinerija u s-sistemi tas-sinjalar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

Għandhom jittieħdu passi biex jimpedixxu l-aċċess għal kostitwenti li jkun għaddej l-elettriku minnhom biex ma tiġix ipperikolata s-sikurezza tan-nies.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.2.5 (l-immarkar tal-vaguni tal-merkanzija)

—	4.2.7.3 (il-protezzjoni mill-elettriku)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

F’każ ta’ periklu, it-tagħmir għandu jippermetti lill-passiġġieri jinfurmaw lis-sewwieq u lill-persunal li jkun qed jikkumpanja biex jikkuntattjah.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-bibien tal-aċċess għandhom jinkorporaw sistema tal-ftuħ u tal-għeluq, li tiggarantixxi s-sikurezza tal-passiġġieri.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-ħruġ tal-emerġenza għandhom ikunu provduti u indikati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Għandhom jiġu stabbiliti dispożizzjonijiet xierqa biex jiġu kkunsidrati l-kundizzjonijiet partikolari tas-sikurezza f’mini twal ħafna.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Sistema tad-dwal tal-emerġenza ta’ intensità u dewmien suffiċjenti hi obbligatorja abbord il-ferroviji.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-ferroviji għandhom ikunu mgħammra b’sistema għall-indirizzar lill-pubbliku li tipprovdi mezz tal-komunikazzjoni lill-pubbliku mill-persunal abbord u dawk tal-kontroll fuq l-art.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.4.2.   AFFIDABBILTÀ U D-DISPONIBBILTÀ

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.4.2 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Id-disinn tal-apparat essenzjali, tal-apparat tat-tħaddim, ġbid u bbrejkjar u tas-sistema tal-kontroll u kmand għandu jkun tali li jippermetti li l-ferrovija tkompli l-vjaġġ tagħha, f’sitwazzjoni speċifika degradata, mingħajr konsegwenzi avversi għall-apparat li jibqa’ fis-servizz.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jiġi sodisfatt bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.4.1.2.6 (protezzjoni miż-żerżiq tar-roti, ara wkoll it-Taqsima 5.3.3.3 u l-Anness I)

—	5.4.1.2 (Ger tal-ġbid)

—	5.4.2.1 (Bogie u running gear)

—	5.4.2.2 (settijiet ta’ roti)

—	5.4.3.8 (Tagħmir tal-iżolament għad-distributur)

3.4.3.   KOMPATIBBILTÀ TEKNIKA

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.4.3 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.:

L-apparat elettriku għandu jkun kompatibbli mal-operat tal-installazzjonijiet tal-kontroll u kmand u sinjalar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Fil-każ ta’ ġbid elettriku, il-karatteristiċi tat-tagħmir tal-ġbir tal-kurrent għandhom ikunu tali li jippermettu lill-ferroviji jimxu bis-sistemi għall-provvista tal-enerġija għas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

Il-karatteristiċi tal-vetturi ferrovjarji għandhom ikunu tali li jippermettulhom jimxu fuq kwalunkwe linja li jkunu mistennija joperaw fuqha.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.2.3 (is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali)

—	4.2.3.1 (il-gejġ ċinematiku)

—	4.2.3.2 (it-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari)

—	4.2.3.3 (il-parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi tal-monitoraġġ tal-ferroviji bbażati fuq l-art)

—	4.2.3.4 (l-imġiba dinamika tal-vettura)

—	4.2.3.5 (il-forzi kompressivi lonġitudinali)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

—	4.2.6 (il-kundizzjonijiet ambjentali)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

—	4.8.2 (ir-reġistru tal-vetturi ferrovjarji)

3.5.   REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦALL-MANUTENZJONI

3.5.1.   SAĦĦA U SIKUREZZA

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.5.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-installazzjonijiet tekniċi u l-proċeduri użati fiċ-ċentri għandhom jiżguraw l-operat sikur tas-subsistema u ma jikkostitwixxux periklu għas-saħħa u s-sikurezza.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.5.2.   PROTEZZJONI AMBJENTALI

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.5.2 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Is-sistemi tekniċi u l-proċeduri użati fiċ-ċentri tal-manutenzjoni ma għandhomx jaqbżu l-livelli permissibbli ta’ fastidju fir-rigward tal-ambjent tal-madwar.

Dan ir-rekwiżit essenzjali ma jintlaħaqx bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.5.3.   KOMPATIBBILTÀ TEKNIKA

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.5.3 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-installazzjonijiet tal-manutenzjoni għall-vetturi ferrovjarji konvenzjonali għandhom ikunu tali li jippermettu li jitwettqu attivitajiet ta’ sikurezza, saħħa u kumdità fuq il-vetturi kollha li għalihom ikunu ġew disinjati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jiġi sodisfatt bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.6.   REKWIŻITI SPEĊIFIĊI GĦAL SUBSISTEMI OĦRA LI JIKKONĊERNAW UKOLL IS-SUBSISTEMA TAL-VETTURI FERROVJARJI

3.6.1.   SUBSISTEMA TAL-INFRASTRUTTURA

3.6.1.1.   Sikurezza

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.1.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.:

Għandhom jittieħdu passi xierqa biex jimpedixxu l-aċċess għall-installazzjonijiet jew dħul mhux mixtieq fihom.

Għandhom jittieħdu passi biex jiġu limitati l-perikli li għalihom jiġu esposti n-nies, b’mod partikolari meta l-ferroviji jgħaddu mill-istazzjonijiet.

L-infrastruttura li għaliha jkollu aċċess il-pubbliku għandha tiġi disinjata u tkun magħmula b’mod li tillimita l-perikli kollha tas-sikurezza tan-nies (l-istabbiltà, nar, aċċess, evakwazzjoni, pjattaformi, eċċ.).

Għandhom jiġu stabbiliti dispożizzjonijiet xierqa biex jiġu kunsidrati l-kundizzjonijiet tas-sikurezza partikolari f’mini twal ħafna.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.2.   SUBSISTEMA TAL-ENERĠIJA

3.6.2.1.   Sikurezza

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.2.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-operat tas-sistemi tal-provvista tal-enerġija ma għandux ifixkel is-sikurezza jew tal-ferroviji jew tan-nies (l-utenti, persunal tal-operat, abitanti ta’ ħdejn il-linji u terzi partijiet).

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.2.2.   Protezzjoni ambjentali

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.2.2 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Il-funzjonament tas-sistemi tal-provvista tal-enerġija elettrika jew termali ma għandux jinterferixxi mal-ambjent lil hinn mil-limiti speċifikati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.2.3.   Kompatibbiltà teknika

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.2.3 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE

Is-sistemi tal-provvista tal-enerġija elettrika/termali użati għandhom:

—	jippermettu lill-ferroviji jiksbu l-livelli tal-prestazzjoni speċifikati;

—	fil-każ tas-sistemi tal-provvista tal-enerġija elettrika, ikunu kompatibbli mat-tagħmir tal-ġbir imwaħħal fil-ferroviji.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.3.   KONTROLL U KMAND U SINJALAR

3.6.3.1.   Sikurezza

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.3.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.:

L-installazzjonijiet u l-proċeduri ta' kontroll u kmand u sinjalar użati għandhom jippermettu lill-ferroviji jimxu b’livell ta’ sikurezza li jikkorrispondi għall-għanijiet stabbiliti għan-netwerk. L-installazzjonijiet ta' kontroll u kmand u sinjalar għandhom ikomplu jipprovdu passaġġ sikur tal-ferroviji li għandhom il-permess jimxu f'kundizzjonijiet degradati.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.3.2.   Kompatibbiltà teknika

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.3.2 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-infrastrutturi ġodda kollha u l-vetturi ferrovjarji ġodda kollha manifatturati jew żviluppati wara l-adozzjoni ta' sistemi tal-kontroll u kmand u sinjalar kompatibbli għandhom jitfasslu għall-użu ta’ dawk is-sistemi. L-apparat tal-kontroll u kmand u sinjalar installat fil-kabini tas-sewwieqa tal-ferroviji għandu jippermetti l-operat normali, fil-kundizzjonijiet speċifikati, fis-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea kollha.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.3.3.1 (ir-reżistenza elettrika)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

3.6.4.   ĠESTJONI OPERATTIVA U TAT-TRAFFIKU

3.6.4.1.   Sikurezza

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.6.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE

L-allinjament tar-regoli tal-operat tan-netwerk u l-kwalifiki tas-sewwieqa u tal-persunal abbord u tal-persunal fiċ-ċentri tal-kontroll għandu jkun tali li jiżgura l-operat sikur, meta wieħed jikkunsidra r-rekwiżiti differenti tas-servizzi transkonfinali u domestiċi.

L-operazzjonijiet u l-intervalli tal-manutenzjoni, it-taħriġ u kwalifiki tal-persunal tal-manutenzjoni u taċ-ċentru tal-kontroll u s-sistema tal-assigurazzjoni tal-kwalità mwaqqfa mill-operaturi konċernati fiċ-ċentri tal-kontroll u tal-manutenzjoni għandhom ikunu tali li jiżguraw livell għoli ta’ sikurezza.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.2.5 (l-immarkar tal-vaguni tal-merkanzija)

—	4.2.4 (l-ibbrejkjar)

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.6.4.2.   L-affidabbiltà u d-disponibbiltà

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.6.2 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-operazzjonijiet u l-perjodi tal-manutenzjoni, it-taħriġ u kwalifiki tal-persunal tal-manutenzjoni u taċ-ċentru tal-kontroll u s-sistema tal-assigurazzjoni tal-kwalità mwaqqfa mill-operaturi konċernati fiċ-ċentri tal-kontroll u tal-manutenzjoni għandhom ikunu tali li jiżguraw livell għoli ta’ affidabbiltà u disponibbiltà.

Dan ir-rekwiżit essenzjali jintlaħaq bl-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi fit-taqsimiet:

—	4.2.8 (il-manutenzjoni)

3.6.4.3.   Kompatibbiltà teknika

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.6.3 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

L-allinjament tar-regoli tal-operat tan-netwerk u l-kwalifiki tas-sewwieqa u tal-persunal abbord u tal-maniġers tat-traffiku għandu jkun tali li jiżgura l-effiċjenza tal-operat fis-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea, meta wieħed jikkunsidra r-rekwiżiti differenti tas-servizzi transkonfinali u domestiċi

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5.   APPLIKAZZJONIJIET TAT-TELEMATIKA GĦALL-MERKANZIJA U L-PASSIĠĠIERI

3.6.5.1.   Kompatibbiltà teknika

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.7.1 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Ir-rekwiżiti essenzjali għal applikazzjonijiet Telematiċi jiggarantixxu kwalità minima ta’ servizz għall-passiġġieri u t-trasportaturi tal-merkanzija, b’mod partikolari f’termini ta’ kompatibbiltà teknika.

Għandhom jittieħdu passi biex jiġi żgurat:

—	li l-bażijiet ta' dejta, softwer u protokolli tal-komunikazzjoni tad-dejta jiġu żviluppati b'mod li jippermettu l-iskambju massimu ta' dejta bejn applikazzjonijiet u operaturi differenti, minbarra dejta kummerċjali kunfidenzjali;

—	l-aċċess faċli għall-informazzjoni għall-utenti.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5.2.   Affidabbiltà u disponibbiltà

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.7.2 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Il-metodi tal-użu, ġestjoni, aġġornament u manutenzjoni ta’ dawn il-bażijiet ta' dejta, is-softwer u l-protokolli tal-komunikazzjoni tad-dejta għandhom jiggarantixxu l-effiċjenza ta’ dawn is-sistemi u l-kwalità tas-servizz.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5.3.   Saħħa

Rekwiżit Essenzjali 2.7.3:

L-interfaces bejn dawn is-sistemi u l-utenti għandhom ikunu konformi mar-regoli minimi dwar l-ergonomika u l-protezzjoni tas-saħħa.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

3.6.5.4.   Sikurezza

Ir-Rekwiżit Essenzjali 2.7.4 tal-Anness III tad-Direttiva 2001/16/KE.

Livelli xierqa ta’ integrità u affidabbiltà għandhom jiġu provduti għall-ħażna jew trażmissjoni ta’ informazzjoni marbuta mas-sikurezza.

Dan ir-rekwiżit essenzjali mhuwiex rilevanti fl-ambitu ta’ din it-TSI.

4.   KARATTERIZZAZZJONI TAS-SUBSISTEMA

4.1.   INTRODUZZJONI

Is-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea, li għaliha tapplika d-Direttiva 2001/16/KE u li s-subsistema tal-vaguni ferrovjarji tal-merkanzija tifforma parti minnha, hi sistema integrata li l-kompatibbiltà tagħha għandha tiġi verifikata. Din il-kompatibbiltà għandha tiġi kkontrollata b’mod partikolari fir-rigward tal-ispeċifikazzjonijiet tas-subsistema, l-interfaces tagħha fir-rigward tas-sistema li fiha tkun integrata, kif ukoll ir-regoli tal-operat u l-manutenzjoni.

L-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi tas-subsistema u l-interfaces tagħha, deskritti fit-Taqsimiet 4.2 u 4.3, ma jimponux l-użu ta’ teknoloġiji speċifiċi jew soluzzjonijiet tekniċi, minbarra fejn dan ikun strettament meħtieġ għall-interoperabbiltà tan-netwerk ferrovjarju konvenzjonali trans-Ewropew. Iżda soluzzjonijiet innovattivi għall-interoperabbiltà jistgħu jeħtieġu speċifikazzjonijiet ġodda u/jew metodi ġodda tal-evalwazzjoni. Sabiex jippermettu innovazzjoni teknoloġika, dawn l-ispeċifikazzjonijiet u l-metodi tal-evalwazzjoni għandhom jiġu żviluppati permezz tal-proċess deskritt fit-Taqsimiet 6.1.2.3 u 6.2.2.2.

Meta wieħed iqis ir-rekwiżiti essenzjali applikabbli kollha, is-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji hi karaterizzata f’din it-taqsima 4.

4.2.   SPEĊIFIKAZZJONIJIET FUNZJONALI U TEKNIĊI TAS-SUBSISTEMA

4.2.1.   ĠENERALI

Fid-dawl tar-rekwiżiti essenzjali fit-Taqsima 3, l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi tas-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji qegħdin kif ġej:

—	Strutturi u partijiet mekkaniċi

—	Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

—	Ibbrejkjar

—	Komunikazzjoni

—	Kundizzjonijiet ambjentali

—	Protezzjoni tas-sistema

—	Manutenzjoni

Dawn l-intestaturi jinkludu l-parametri bażiċi kif ġej:

Strutturi u partijiet mekkaniċi

L-interface (eż. l-Agganċament) bejn il-vetturi, bejn sett ta’ Vetturi u bejn ferroviji

L-aċċess u l-ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

Is-saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali

L-irbit tal-Merkanzija

L-għeluq u t-tiskir tal-bibien

L-immarkar tal-vetturi tal-merkanzija

Il-merkanzija perikoluża

L-interazzjoni u l-iggejġjar tal-linji tal-vetturi

Il-gejġ ċinematiku

It-tagħbija statika tal-fus, it-tagħbija dinamika tar-rota u t-tagħbija lineari

Il-parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi tal-monitoraġġ tal-ferroviji bbażati fuq l-art

Imġiba dinamika tal-vetturi

Forzi kompressivi lonġitudinali

Ibbrejkjar

Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

Komunikazzjoni

Il-kapaċità tal-vettura li tittrażmetti l-informazzjoni minn vettura għal vettura

Il-kapaċità tal-vettura li tittrażmetti l-informazzjoni bejn l-art u l-vettura

Kundizzjonijiet ambjentali

Kundizzjonijiet ambjentali

Effetti ajrudinamiċi

Irjieħ traversi

Protezzjoni tas-sistema

Miżuri ta’ emerġenza

Sikurezza min-nar

Protezzjoni mill-elettriku

Manutenzjoni

Fajl tal-manutenzjoni

Għal kull parametru bażiku paragrafu Ġenerali jintroduċi dawn il-paragrafi.

Dawn il-paragrafi jagħtu fid-dettall il-kundizzjonijiet li għandhom jintlaħqu sabiex jiġu sodisfatti r-rekwiżiti introdotti fil-paragrafu Ġenerali.

4.2.2.   STRUTTURI U PARTIJIET MEKKANIĊI:

4.2.2.1.   Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta’ vetturi u bejn ferroviji

4.2.2.1.1.   Ġenerali

Il-vaguni għandu jkollhom ilqugħ reżiljenti u ger tal-ġbid fiż-żewġ trufijiet.

Ix-xatbiet tal-vaguni, li jitħaddmu dejjem bħala unità waqt it-tħaddim jiġu kkunsidrati vagun wieħed għall-applikazzjoni ta’ dan ir-rekwiżit. L-interfaces bejn dawn il-vaguni għandhom jinkorporaw sistema tal-agganċament reżiljenti, li tkun kapaċi tiflaħ għall-forzi minħabba l-kundizzjonijiet operattivi maħsuba.

Il-ferroviji, li dejjem jitħaddmu bħala unità fis-servizz, jiġu kkunsidrati vagun wieħed għall-applikazzjoni ta’ dan ir-rekwiżit. Għandhom jinkorporaw ukoll sistema tal-agganċament reżiljenti kif imsemmi qabel. Jekk ma jkollhomx apparat tal-agganċament bil-kamin u molol mewwieta standard għandu jkollhom il-faċilità li jitwaħħal apparat tal-agganċament ta’ emerġenza fiż-żewġ trufijiet.

4.2.2.1.2.   Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

4.2.2.1.2.1.   Molol mewwieta

Meta jitwaħħlu molol mewwieta, żewġ molol mewwieta identiċi għandhom jitwaħħlu f’tarf ta’ vagun. Dawn il-molol mewwieta għandhom ikunu ta’ tip li jistgħu jiġu kumpressati. L-għoli tal-linja tan-nofs tal-ger tal-ilqugħ għandu jkun bejn 940 mm u 1 065 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja fil-kundizzjonijiet tat-tagħbija kollha.

Id-distanza standard bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta għandha tkun b’mod nominali 1 750 mm simetrikament madwar il-linja tan-nofs tal-vaguni tal-merkanzija.

Molol mewwieta għandhom ikunu ta’ daqs tali li f’liwjiet orizzontali u liwjiet b’lura, ma jkunx possibbli li l-ferroviji jillokkjaw il-molol mewwieta. L-irkib minimu aċċettabbli għandu jkun 50 mm.

It-TSI tal-Infrastruttura tispeċifika r-raġġ tal-liwja minima u l-karatteristiċi tal-liwi b'lura.

Il-vaguni mgħammra b’molol mewwieta b’kolp ta’ aktar minn 105 mm għandhom jiġu mgħammra b’erba’ molol mewwieta identiċi (sistemi elastiċi, kolp) li juru l-istess karatteristiċi tad-disinn.

Jekk ikun meħtieġ l-iskambju reċiproku tal-molol mewwieta għandu jiġi provdut spazju vojt fuq il-barumbella għall-pjanċa ta’ appoġġ. Il-molla mewwieta għandha titwaħħal mal-barumbella tal-vagun permezz ta’ erba’ qafliet M24 imsakkra ta’ klassi tal-kwalità li tipprovdi qawwa ta’ mill-anqas 640 N/mm2 (ara l-Anness A fig. A1).

—

Karatteristiċi tal-molol mewwieta Il-molol mewwieta għandu jkollhom kolp ta’ 105 mm 0–5 mm u kapaċità għall-assorbiment tal-enerġija dinamika ta’ mill-anqas 30 kJ. L-irjus tal-molol mewwieta għandhom ikunu konvessi b’raġġ tal-liwi tal-wiċċ tax-xogħol, sferiku tagħhom, ta’ 2 750 mm ± 50 mm. L-għoli minimu tar-ras tal-molol mewwieta għandu jkun 340 mm spazjat ugwalment mill-assi tal-molol mewwieta lonġitudinali. Il-molol mewwieta għandu jkollhom marka tal-identifikazzjoni. Il-marka tal-identifikazzjoni għandu jkun fiha mill-anqas il-kolp tal-molol mewwieta f’'mm' u valur għall kapaċità tal-assorbiment tal-enerġija tal-molol mewwieta.

4.2.2.1.2.2.   Ger tal-Ġbid

Il-ger tal-ġbid standard bejn il-vetturi ma għandux ikun kontinwu u fih tagħmir tal-agganċament bil-kamin imwaħħal b’mod permanenti mal-ganċ, ganċ tal-ġbid u virga tal-ġbid b’sistema elastika

L-għoli tal-linja tan-nofs tal-ganċ tal-ġbid għandu jkun bejn 920 mm u 1 045 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja fil-kundizzjonijiet tat-tagħbija kollha.

Kull tarf ta’ vagun għandu jkollu faċilità għall-appoġġ ta’ tagħmir tal-agganċament meta ma jkunx qed jintuża. Ebda parti milll-apparat tal-agganċament ma għandu jilħaq anqas minn 140 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja meta jkun fl-aktar pożizzjoni baxxa minħabba l-użu u t-tħaddim tas-sospensjoni.

—

Il-karatteristiċi tal-ger tal-ġbid. Is-sistema elastika tal-ger tal-ġbid għandu jkollha bħala minimu kapaċità statika tal-assorbiment ta’ 8 kJ. Il-ganċ tal-ġbid u l-virga tal-ġbid għandhom jifilħu forza ta’ 1 000 kN bla ma jinkisru. L-apparat tal-agganċament bil-kamin għandu jiflaħ forza ta’ 850 kN bla ma jinkiser. Is-saħħa tal-ksur tal-apparat tal-agganċament bil-kamin għandha tkun aktar baxxa mis-saħħa tal-ksur ta’ partijiet oħra tal-ger tal-ġbid. L-apparat tal-agganċament bil-kamin għandu jkun disinjat b’tali mod li forzi fil-ferrovija ma jistgħux jikkawżaw li l-apparat tal-agganċament jinħall involontarjament. Il-piż massimu tal-apparat tal-agganċament bil-kamin ma għandux jaqbeż is-36 kg. Id-dimensjonijiet tal-apparat tal-agganċament bil-kamin u l-ganċijiet tal-ġbid, ara l-Anness A Fig A6, għandhom ikunu kif jidher fl-Anness A Figuri A2 u A3. It-tul tal-apparat tal-agganċament imkejjel mill-wiċċ ta’ ġewwa tal-liwja tal-apparat tal-agganċament mal-linja tan-nofs tal-pinn tal-virga tal-ġbid għandu jkun: — 986 mm +10 -5 mm b’apparat tal-agganċament kompletament maħlul — 750 mm ± 10 mm b’apparat tal-agganċament kompletament invitat

4.2.2.1.2.3.   Interazzjoni tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ

Il-karatteristiċi tal-molol mewwieta u ger tal-ġbid għandhom jiġu disinjati sabiex jippermettu t-tranżitu sikur ta’ liwjiet fil-linja b’raġġ ta’ 150 m.

Żewġ vaguni b’bogies konnessi fuq linja dritta b’molol mewwieta jmissu għandhom jiġġeneraw forzi kompressivi mhux ogħla minn 250 kN fuq liwja tar-raġġ ta’ 150 m.

Ma hemm ebda rekwiżit speċifikat għal żewġ vaguni tal-fus.

—	Il-karatteristiċi tal-ger tal-ġbid u ger tal-ilqugħ Id-distanza bejn it-tarf ta’ quddiem ta’ ftuħ ta’ ganċ tal-ġbid u n-naħa ta’ quddiem tal-molol mewwieta miftuħa kompletament għandha tkun 355 mm + 45/-20 mm f’kundizzjoni ġdida kif jidher fl-Anness A figura A4.

4.2.2.2.   Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

Il-vetturi għandhom jiġu disinjati sabiex il-persunal ma jiġix espost għal riskju bla bżonn waqt l-agganċament u t-tneħħija tal-agganċament. Jekk jintuża apparat tal-agganċament bil-kamin u molol mewwieta tal-ġenb, l-ispazji meħtieġa li jidhru fl-Anness A figura A5 għandhom ikunu ħielsa minn partijiet fissi. Il-kejbils tal-konnessjoni u l-pajpijiet flessibbli jistgħu jkunu ġewwa dan l-ispazju. Ma għandu jkun hemm ebda apparat taħt il-molol mewwieta li jfixkel l-aċċess għall-ispazju.

L-ispazju ħieles ‘il fuq mill-ganċ tal-ġbid jidher fl-Anness A figura A7.

Jekk jitwaħħal apparat tal-agganċament kombinat awtomatiku u bil-kamin huwa permess li r-ras tal-apparat tal-agganċament awtomatiku jikser ir-rettangolu Berne fuq in-naħa tax-xellug (kif jidher fl-Anness A figura A5) meta jkun maħżun u l-apparat tal-agganċament bil-kamin ikun qed jintuża.

Għandu jkun hemm poġġaman taħt kull molla mewwieta. Il-poġġamani għandhom jifilħu t-tagħbijiet, li jiġu applikati minn dawk li jmexxu l-ferroviji waqt li jiksbu aċċess għall-ispazju bejn il-molol mewwieta.

Fit-truf ta’ vagun ma għandu jkun hemm ebda partijiet imwaħħlin sa 40 mm minn pjan vertikali mpoġġi fit-tarf tal-molol mewwieta ikkumpressati totalment.

Minbarra l-vaguni użati biss b’ferroviji ta’ formazzjoni fissa, għandu jkun hemm mill-anqas tarġa waħda u poġġaman wieħed fuq kull naħa tal-vettura għal dawk li jmexxu l-ferroviji. Għandu jkun hemm spazju biżżejjed ‘il fuq u madwar it-taraġ biex jiżgura s-sikurezza ta’ min imexxi l-ferrovija. It-taraġ u l-poġġamani għandhom ikunu disinjati biex jifilħu għat-tagħbijiet li jiġu applikati minn min imexxi l-ferrovija. It-turġien għandhom ikunu mill-inqas 150 mm minn pjan vertikali fit-tarf tal-molol mewwieta kumpressati totalment (ara l-Anness A figura A5). It-taraġ u ż-żoni, li jipprovdu aċċess għall-operat, tagħbija u ħatt, għandhom ikunu reżistenti għaż-żliq (ara l-Anness EE).

Ma’ kull tarf ta’ vagun li jista’ jifforma t-tarf ta’ ferrovija, għandu jkun hemm tagħmir għat-twaħħil ta’ dawl ta’ wara. It-taraġ u l-poġġamani għandhom jiġu provduti fejn meħtieġ biex jippermettu aċċess faċli.

Il-poġġamani u taraġ għandhom jiġu spezzjonati waqt perjodi ta’ manutenzjoni normali u għandha tittieħed azzjoni rimedjali jekk jinsabu sinjali ta’ ħsara sinifikanti, xquq jew korrużjoni.

4.2.2.3.   Qawwa tal-Istruttura tal-Vettura Prinċipali u Rbit ta' Merkanzija

4.2.2.3.1.   Ġenerali

Id-disinn strutturali tal-vagun għandu jitwettaq skont ir-rekwiżiti tat-Taqsima 3 ta’ EN12663 u l-istruttura għandha tilħaq il-kriterji definiti fil-Klawsoli 3.4 sa 3.6 ta’ dan l-istandard.

Minbarra l-kriterji diġà identifikati, huwa permess li jiġi kkunsidrat it-titwil materjali fil-falliment fl-għażla tal-fattur tas-sikurezza definit fil-klawsola 3.4.3 ta’ EN12663. L-Anness ZZ jiddefinixxi kif għandhom jiġu determinati l-fattur ta’ sikurezza u t-tensjoni permissibbli.

Meta jitwettqu evalwazzjonijiet tal-ħajja tar-reħja tal-materjal huwa importanti li jiġi żgurat li l-każijiet ta’ tagħbija jkunu rappreżentattivi tal-applikazzjoni maħsuba u espressi b’mod konsistenti mal-kodiċi tad-disinn adottat. Kwalunkwe linji gwida rilevanti mal-interpretazzjoni tal-kodiċi tad-disinn magħżul għandhom jiġu segwiti.

It-tensjonijiet permissibbli għall-materjali użati fil-bini tal-vaguni għandha tiġi determinata kif speċifikat fit-Taqsima 5 ta’ EN12663.

L-istruttura tal-vagun għandha tiġi spezzjonata f’perjodi normali tal-manutenzjoni u tittieħed azzjoni rimedjali jekk jinsabu sinjali ta' ħsara sinifikanti, xquq jew korrużjoni.

Din it-taqsima tiddefinixxi r-rekwiżiti strutturali minimi għall-istruttura prinċipali li ġġorr it-tagħbija (primarja) tal-vaguni u l-interfaces mal-apparat u l-merkanzija.

Dawn ir-rekwiżiti jkopru:

—	Tagħbijiet eċċezzjonali. — Tagħbijiet b’disinn lonġitudinali — Tagħbija massima vertikali — Kombinazzjonijiet tat-tagħbijiet — Irfigħ u ġġakkjar — Twaħħil tal-apparat (inkluż il-bodi/bogie) — Tagħbijiet eċċezzjonali oħra

—

Tagħbijiet tas-servizz (reħja tal-materjal) — Sorsi ta’ dħul ta’ tagħbija — Spettru tal-ġarr tal-merkanzija — Tagħbija mwettqa mil-linji — Forza tal-ġbid u bbrejkjar — Tagħbija ajrudinamika — Tagħbijiet tar-reħja tal-materjal fuq l-interfaces — Konnessjoni bodi/bogie — Twaħħil tal-apparat — Tagħbijiet tal-apparat tal-agganċament — Kombinazzjoni tat-tagħbijiet tar-reħja tal-materjal

—	Ebusija tal-istruttura tal-vettura prinċipali — Liwi — Modalità ta’ vibrazzjoni — Ebusija tal-liwi — Apparat

—	Irbit tal-merkanzija Għandhom jittieħdu miżuri biex jiġi żgurat li t-tagħbija jew partijiet mit-tagħbija ma jaqgħux b'mod aċċidentali mill-vagun tal-merkanzija.

Ir-rekwiżiti għas-sistemi jew it-tagħmir tal-irbit bħal kavilji jew l-anelli tal-irbit mhumiex obbligatorji f’din it-TSI

4.2.2.3.2.   Tagħbijiet Eċċezzjonali

4.2.2.3.2.1.   Tagħbijiet b’Disinn Lonġitudinali

Għandhom japplikaw valuri differenti għal tipi differenti ta’ vaguni tal-merkanzija kif speċifikat f’EN12663 jiġifieri:

F-I:	Vaguni li jistgħu jitmexxew bla restrizzjoni;
F-II:	Vaguni esklużi minn bdil tal-linji mqabbża jew laxki.

Ir-rekwiżiti tad-disinn bażiċi strutturali jassumu li l-vaguni mill-kategoriji msemmija qabel ikunu mgħammra b’molol mewwieta xierqa għall-attivitajiet.

L-istruttura għandha tikkonforma mar-rekwiżiti tal-Klawsola 3.4 ta’ EN12663 meta tiġi soġġetta għall-każijiet eċċezzjonali kollha tat-tagħbija.

Il-bodis tal-vaguni għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tas-saħħa lonġitudinali kif speċifikat fit-Tabelli 1, 2, 3, u 4 ta’ EN12663 kif jixraq, fejn jeżistu l-mogħdijiet tat-tagħbija.

NOTA 1:	Forza applikata fuq tarf tal-bodi tal-vagun għandha tiġi reaġita mal-pożizzjoni korrispondenti fuq it-tarf l-oppost.
NOTA 2:	Il-forzi għandhom jiġu applikati orizzontalment mal-istruttura tal-immuntar, diviżi b’mod ugwali fuq il-fus ta’ kull post tal-ilqugħ tal-ġenb jew fuq il-fus tal-apparat tal-agganċament.
NOTA 3:	Jekk test tal-ilqugħ (ara l-Anness Z) ma għandux jitwettaq, għandhom jintużaw kalkoli biex jintwera li l-istruttura tal-vagun tkun kapaċi żżomm it-tagħbijiet massimi tal-ilqugħ li tkun mistennija tesperjenza waqt is-servizz.

4.2.2.3.2.2.   Tagħbija Massima Vertikali

Il-bodi tal-vagun għandu jilħaq ir-rekwiżiti tat-Tabella 8 ta’ EN12663 emendati kif indikat fin-Nota 1 hawn taħt.

Il-bodi tal-vagun għandu jiġi disinjat ukoll biex iġorr it-tagħbijiet massimi mistennija minħabba l-metodu tat-tagħbija u l-ħatt. Huwa permissibbli li jiġu definiti l-każijiet tat-tagħbija jew f'termini ta' forzi jew f'termini ta' aċċellerazzjonijiet applikati fuq il-massa li tkun qed tiżdied kif ukoll fuq il-massa tal-bodi flimkien ma’ kwalunkwe merkanzija eżistenti. Il-każijiet tad-disinn għandhom jirrappreżentaw l-aktar każijiet sfavorevoli li l-operatur jixtieq jikkunsidra bħala assoċjati mal-użu tal-vagun (inkluż abbuż li wieħed jista' jistenna).

NOTA 1:	Il-fattur ta’ 1,3 għandu jintuża flok il-1,95 imsemmi fit-Tabella 8 ta’ EN 12663 u ma għandhiex tapplika n-nota ‘a’.
NOTA 2:	It-tagħbijiet jistgħu jiġu distribwiti b’mod uniformi fuq il-wiċċ kollu tal-ġarr tat-tagħbija, fuq żona limitata jew f’pożizzjonijiet iżolati. Il-każ(ijiet) tad-disinn għandhom jiġu bbażati fuq l-applikazzjonijiet bl-aktar ħtiġijiet.
NOTA 3:	Jekk ikun maħsub li vetturi bir-roti (inklużi forklifters eċċ.) joperaw fuq l-art tal-vagun allura d-disinn għandu jakkomoda t-tagħbija massima ta’ pressa f’post wieħed marbut ma’ dawn l-attivitajiet.

4.2.2.3.2.3.   Kombinazzjonijiet tat-tagħbijiet

L-istruttura għandha tikkonforma wkoll mar-rekwiżiti tal-Klawsola 3.4 ta’ EN12663 meta tiġi soġġetta għall-kombinazzjonijiet tat-tagħbija l-aktar avversi kif speċifikat fil-Klawsola 4.4 ta’ EN12663.

4.2.2.3.2.4.   Irfigħ u Ġġakkjar

Il-bodi tal-vagun għandu jinkorpora punti tal-irfigħ li minnhom il-vagun kollu jkun jista' jintrefa' jew jiġi ġġakkjat b'mod sikur. Għandu jkun possibbli wkoll li jintrefa’ tarf wieħed tal-vagun (inkluż ir-running gear tiegħu) bit-tarf l-ieħor jistrieħ fuq ir-running gear li jkun fadal.

Il-każijiet tat-tagħbija speċifikati fil-Klawsola 4.3.2. ta’ EN12663 għandhom japplikaw ukoll għall-irfigħ u l-iġġakkjar f’attivitajiet ta’ garaxx tax-xogħol u tal-isservisjar.

Għall-każijiet ta’ rfigħ marbuta biss mas-salvataġġ wara li vettura tinqala’ mil-linja jew inċident anormali ieħor, fejn xi deformazzjoni permanenti tal-istruttura tkun aċċettabbli, huwa permissibbli li jitnaqqas il-fattur tat-tagħbija fit-Tabelli 9 u 10 minn 1,1 għal 1,0.

Jekk jintuża fattur ta’ 1,0 għal test ta’ validazzjoni, l-istrapazzi mkejla għandhom jiġu estrapolati biex tintwera l-konformità mal-fattur ogħla.

L-irfigħ għandu jsir permezz ta' punti tal-irfigħ speċifikati. Il-pożizzjoni tal-punti tal-irfigħ għandha tiġi speċifikata mir-rekwiżiti operattivi tal-klijent.

4.2.2.3.2.5.   Twaħħil tal-Apparat (Inkluż il-bodi/bogie)

L-aċċessorji tal-apparat għandhom ikunu ddisinjati jew:

—	biex iġorru t-tagħbijiet speċifikati fit-tabelli 12, 13 u 14 tat-Taqsima 4.5 ta’ EN12663

Jew bħala alternattiva

—	biex jiġu validati billi jitwettaq test tal-ilqugħ kif deskritt fl-Anness Z.

4.2.2.3.2.6.   Tagħbijiet Eċċezzjonali Oħra

Ir-rekwiżiti tat-tagħbija għall-partijiet strutturali tal-bodi tal-vagun, bħall-istrutturi tal-ħajt tal-ġenb u tat-tarf, bibien, pilastri u s-sistemi taż-żamma tat-tagħbija għandhom jiġu disinjati biex iġorru t-tagħbijiet massimi li se jesperjenzjaw fit-twettiq tal-funzjoni maħsuba tagħhom. Il-każijiet tat-tagħbija għandhom jiġu speċifikati bl-użu tal-prinċipji għad-disinn strutturali mogħtija f’EN12663.

L-Anness YY jagħti rekwiżiti xierqa tad-disinn għal tipi komuni ta’ karatteristiċi tal-vaguni li jintużaw ġeneralment. Madankollu, għandhom jintużaw biss fejn ikunu applikabbli.

Għal tipi ġodda ta’ vaguni d-disnjatur għandu jispeċifika każijiet ta’ tagħbija xierqa biex jissodisfaw ir-rekwiżiti speċifiċi bl-użu tal-prinċipji mogħtija f’EN12663.

4.2.2.3.3.   Tagħbijiet tas-Servizz (reħja tal-materjal)

4.2.2.3.3.1.   Sorsi ta’ dħul tat-tagħbija.

Is-sorsi kollha ta’ tagħbija ċiklika li jistgħu jikkawżaw ħsara mir-reħja tal-materjal għandhom jiġu identifikati. Skont il-Klawsola 4.6 ta’ EN12663, id-dħul imniżżel fl-Anness N għandu jitqies u l-mod li fih jiġi rappreżentat u kombinat għandu jkun konsistenti mal-użu maħsub tal-vagun tal-merkanzija. Id-definizzjoni tal-każijiet tat-tagħbija għandha tkun konsistenti wkoll mal-kodiċi tad-disinn tar-reħja tal-materjal li għandha tintuża kif deskritt fil-Klawsola 5.2 u l-metodu tal-validazzjoni tal-Klawsola 6.3 ta’ EN12663. Fejn il-każijiet tat-tagħbija u r-reħja tal-materjal jaġixxu flimkien, għandhom jitqiesu b’mod konsistenti mal-karatteristiċi tat-tagħbijiet u l-forma tal-kodiċi tal-analiżi tad-disinn u tad-disinn tar-reħja tal-materjal li jkunu qed jintużaw.

Għad-disinji tal-biċċa l-kbira tal-vaguni konvenzjonali, it-tagħbija speċifikata fit-Tabella 16 ta' EN12663 tista’ titqies suffiċjenti biex tirrappreżenta l-kombinazzjoni effettiva kollha taċ-ċikli tat-tagħbija tar-reħja tal-materjal.

Fejn id-dejta dettaljata ma tkunx disponibbli, l-Anness CC għandu jintuża biex jiġu determinati s-sorsi speċifiċi ta’ tagħbija tar-reħja tal-materjal.

4.2.2.3.3.2.   Wiri tal-qawwa tar-reħja tal-materjal

Skont il-Klawsola 5.2 ta’ EN12663, l-imġiba tal-materjali taħt it-tagħbija tar-reħja tal-materjal għandha tiġi bbażata fuq Standard Ewropew attwali, jew sorsi alternattivi ta' pożizzjoni ekwivalenti, kull fejn ikunu disponibbli dawn is-sorsi. Il-kodiċi tal-disinn tar-reħja tal-materjal aċċettabbli huma l-Ewrokodiċi 3 u l-Ewrokodiċi 9 kif ukoll il-metodu deskritt fl-Anness N.

4.2.2.3.4.   Ebusija tal-istruttura tal-vettura prinċipali

4.2.2.3.4.1.   Liwi

Il-liwjiet taħt it-tagħbijiet jew kombinazzjonijiet tat-tagħbija ma għandhomx ikunu tali li jwasslu biex il-vagun jew il-merkanzija tiegħu jaqbżu l-kisi ta’ barra operattiv permess (ara l-Anness C u l-Anness T).

Il-liwjiet ma għandhomx ifixklu l-funzjonalità tal-vagun fit-total tiegħu jew dik ta’ kwalunkwe komponenti jew sistemi installati.

4.2.2.3.4.2.   Modalitajiet tal-vibrazzjoni

Il-proċess tad-disinn għandu jqis li l-modalitajiet naturali tal-vibrazzjoni tal-bodi tal-vagun, fil-kundizzjonijiet kollha tat-tagħbija inkluża t-tara, għandhom jiġu separati b’mod suffiċjenti, jew skunnettjati b’xi mod ieħor mill-frekwenzi tas-sospensjoni, sabiex tiġi evitata l-okkorrenza ta’ tweġibiet mhux mixtieqa fil-veloċitajiet operattivi kollha.

4.2.2.3.4.3.   Riġidità tal-liwi

Ir-riġidità tal-liwi tal-bodi tal-vagun għandha tkun konsistenti mal-karatteristiċi tas-sospensjoni b’mod li l-kriterji għall-qlugħ minn fuq il-linji jinkisbu fil-kundizzjonijiet kollha tat-tagħbija inkluża t-tara.

4.2.2.3.4.4.   Apparat

Il-modalitajiet naturali tal-vibrazzjoni tal-apparat, fuq il-muntaturi tiegħu, għandhom jiġu separati b’mod suffiċjenti, jew skunnettjati mill-bodi tal-vagun jew mill-frekwenzi tas-sospensjoni, sabiex tiġi evitata l-okkorrenza ta’ reazzjonijiet mhux mixtieqa fil-veloċitajiet operattivi kollha

4.2.2.3.5.   Irbit tal-Merkanzija

L-Anness YY jagħti rekwiżiti tad-disinn xierqa għat-tipi komuni ta’ karatteristiċi li jintużaw b’mod ġenerali. Madankollu, dawn għandhom jintużaw biss fejn ikunu applikabbli.

4.2.2.4.   Tiskir u għeluq ta' bibien

Il-bibien u l-isportelli tal-vetturi tal-merkanzija għandhom jiġu disinjati biex jingħalqu u jissakkru. Dan jibqa' jgħodd waqt li l-vetturi jkunu ġo ferrovija miexja (sakemm din ma tkunx parti mill-proċedura għall-ħatt tal-merkanzija). Għal dan, għandu jintuża tagħmir tat-tiskir li jindika l-istat tiegħu (miftuħ/magħluq) u għandu jkun viżibbli minn operatur barra mill-ferrovija.

It-tagħmir tat-tiskir għandu jkun disinjat għall-protezzjoni minn ftuħ aċċidentali waqt il-mixi. Is-sistemi tal-għeluq u tat-tiskir għandhom jiġu disinjati sabiex il-persunal li jħaddmu ma jiġix espost għal riskju bla bżonn.

Istruzzjonijiet tal-użu adattati u ċari għandhom jitwaħħlu ħdejn kull tagħmir tat-tiskir u għandhom ikunu viżibbli għall-operatur.

It-tagħmir tal-għeluq u tat-tiskir għandu jiġi disinjat b’mod li jiflaħ għat-tagħbijiet li jkunu ġew ikkawżati mill-merkanzija f’kundizzjonijiet normali, regolari u meta l-merkanzija tkun iċċaqalqet b’mod li jista’ jiġi previst.

It-tagħmir tal-għeluq u tat-tiskir għandu jiġi disinjat b’mod li jiflaħ għat-tagħbijiet li jseħħu waqt li l-vetturi jkunu qed jgħaddu ferroviji oħra fil-kundizzjonijiet kollha, anke meta jkunu f’mini.

Il-forzi meħtieġa biex jiġi attivat it-tagħmir tal-għeluq u tat-tiskir għandhom ikunu ta’ qawwa li tista’ tiġi applikata minn operatur mingħajr għodod addizzjonali. L-eċċezzjonijiet huma permessi meta għodod addizzjonali jkunu disponibbli b’mod speċifiku jew meta jintużaw sistemi mħaddma b’magna.

Is-sistemi tal-għeluq u tat-tiskir għandhom jiġu spezzjonati f’perjodi normali tal-manutenzjoni u tittieħed azzjoni rimedjali jekk jinsabu sinjali ta’ ħsara jew difetti fil-ħidma tagħhom.

4.2.2.5.   Immarkar tal-vaguni tal-merkanzija

Huma meħtieġa marki fuq il-vaguni biex:

—	Jidentifikaw kull vagun individwali permezz tan-numru uniku tiegħu, kif speċifikat fit-TSI tal-Attivitajiet u Ġestjoni tat-Traffiku, u mniżżel fir-Reġistru.

—	Jipprovdu informazzjoni meħtieġa biex jipproduċu dettalji tal-ferroviji, inklużi l-massa tal-brejkijiet, tul tal-molol mewwieta, piż tat-tara, veloċità mqabbla mat-tabella tat-tagħbijiet għall-kategoriji differenti tal-linji.

—	Jidentifikaw restrizzjonijiet operattivi għall-persunal, inklużi limitazzjonijiet ġeografiċi, u restrizzjonijiet tal-bdil tal-linji.

—

Jipprovdu informazzjoni rilevanti għas-sikurezza għall-persunal li jkun qed jopera l-vaguni jew li jkun qed jaħdem f’emerġenza, inklużi sinjali ta’ twissija dwar wajers għoljin bl-elettriku għaddej minnhom u apparat elettriku, punti tal-irfigħ/l-iġġakkjar, istruzzjonijiet tas-sikurezza speċifiċi għall-vetturi. Dawn il-marki huma mniżżla fl-Anness B u jistgħu jiġu inklużi piktogrammi jekk ikunu meħtieġa. Il-marki għandhom ikunu fil-għoli kemm jista’ jkun fuq l-istruttura tal-vagun sa għoli ta’ 1 600 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja. Sinjali ta’ periklu għandhom jitqiegħdu f’pożizzjoni li wieħed jista’ jarahom qabel ma jasal attwalment fil-post tal-periklu. Il-marki tal-vetturi li ma jkollhomx ġnub vertikali +/- 10 gradi, għandhom jitwaħħlu fuq pannelli speċjali. Il-marki jistgħu jsiru jew permezz ta’ tpinġija jew bi stikers. Ir-rekwiżiti tal-Marki tal-Merkanzija Perikoluża huma koperti bid-Direttiva 96/49/KE bl-Anness validu tagħha Meta jsiru tibdiliet f’vagun li jeħtieġu tibdiliet fil-marki, dawn it-tibdiliet għandhom ikunu konsistenti ma' tibdiliet fid-dejta reġistrata fir-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji. Il-marki għandhom jitnaddfu/jinbidlu meta jkun meħtieġ biex jiġi żgurat li jibgħu leġġibbli.

4.2.2.6.   Merkanzija perikoluża

4.2.2.6.1.   Ġenerali

Il-vaguni li jġorru merkanzija perikoluża għandhom jilħqu r-rekwiżiti ta’ din it-TSI u barra minn hekk ir-rekwiżiti tal-RID.

Żviluppi addizzjonali f’dan il-qasam legali huma mmexxija minn grupp ta’ ħidma internazzjonali (il-Kumitat RID) ta’ rappreżentanti tal-gvernijiet membri tal-COTIF.

4.2.2.6.2.   Leġiżlazzjoni applikabbli għall-vetturi ferrovjarji għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża

Vetturi Ferrovjarji	Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom
Immarkar u Tikkettar	Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom
Molol mewwieta	Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom
Protezzjoni mix-xrar	Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom
L-użu tal-vaguni għat-trasport tal-Merkanzija Perikoluża f’mini twal	Qed tiġi eżaminata minn gruppi ta’ ħidma maħtura mill-Kummissjoni Ewropea (AEIF u RID)

4.2.2.6.3.   Leġiżlazzjoni addizzjonali applikabbli għat-tankijiet

Tank	Id-Direttiva tal-Kunsill 1999/36/KE dwar l-apparat tal-pressa jinġarr (TPED) fil-verżjoni valida tagħha
Ittestjar, spezzjoni u mmarkar tat-tankijiet	EN 12972 Tankijiet għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża- ittestjar, spezzjoni u mmarkar ta’ tankijiet tal-metall minn April 2001

4.2.2.6.4.   Regoli tal-manutenzjoni

Il-manutenzjoni tal-vaguni tat-tankijiet/tal-merkanzija għandha tkun konformi ma' dan l-Istandard Ewropew u d-Direttiva tal-Kunsill:

— Ittestjar u spezzjoni	EN 12972 Tankijiet għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża-ittestjar, spezzjoni u mmarkar tat-tankijiet tal-metall minn April 2001
— Manutenzjoni tat-Tank u l-apparat tiegħu	Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom
— Ftehimiet reċiproċi dwar l-Ispetturi tat-tankijiet	Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom

4.2.3.   INTERAZZJONI U GGEJĠJAR TAL-LINJI TAL-VETTURI

4.2.3.1.   Gejġ ċinematiku

Din it-taqsima tispeċifika d-dimensjonijiet massimi ta’ barra tal-vaguni biex jiġi żgurat li jibqgħu fi ħdan il-gejġ tal-infrastrutturi. Biex jinkiseb dan, il-moviment massimu possibbli tal-vagun jiġi meqjus; dan jissejjaħ il-kisi ta’ barra ċinematiku.

Il-kisi ta’ barra ċinematiku tal-vetturi ferrovjarji jiġi definit permezz ta’ profil ta’ referenza u r-regoli assoċjati tiegħu. Dan jinkiseb bl-applikazzjoni tar-regoli bl-għoti ta’ tnaqqis fir-rigward tal-profil ta’ referenza, li għandhom jilħqu d-diversi partijiet tal-vetturi ferrovjarji.

Dan it-tnaqqis jiddependi fuq:

—	il-karatteristiċi ġeometriċi tal-vetturi ferrovjarji in kwistjoni,

—	il-pożizzjoni tat-taqsima trasversali fir-rigward tal-pern tal-bogie jew tal-assi,

—	l-għoli tal-punt meqjus fir-rigward tal-wiċċ,

—	it-tolleranzi strutturali,

—	il-konċessjoni massima tar-reħja tal-materjal,

—	il-karatteristiċi elastiċi tas-sospensjoni.

L-istudju tal-gejġ massimu tal-bini jqis kemm il-movimenti laterali u vertikali tal-vetturi ferrovjarji, imfassla fuq il-bażi tal-karatteristiċi ġeometriċi u tas-sospensjoni tal-vettura f'diversi kundizzjonijiet tat-tagħbija.

Il-gejġ tal-bini tal-vetturi ferrovjarji li jkunu qed jimxu fuq taqsima speċifikata tal-linja għandu jkun iżgħar, b’marġni ta’ sikurezza xierqa, mill-gejġ minimu tal-istruttura tal-linja in kwistjoni.

Gejġ ta' vetturi ferrovjarji fih żewġ elementi fundamentali: profil ta' referenza u r-regoli għal dak il-profil. Dan jippermetti d-determinazzjoni tad-dimensjonijiet massimi tal-vetturi ferrovjarji u l-pożizzjoni ta’ strutturi mwaħħlin fuq il-linja.

Sabiex ikun applikabbli gejġ tal-vetturi ferrovjarji, dawn it-tliet partijiet ta' dak il-gejġ għandhom jiġu speċifikati:

—	il-profil ta’ referenza;

—	ir-regoli għad-determinazzjoni tal-gejġ massimu tal-bini għall-vaguni;

—	ir-regoli għad-determinazzjoni tal-laxk tal-istrutturi u l-ispazjar tal-linji.

L-Anness C jispeċifika l-profil ta’ referenza u r-regoli għall-gejġ massimu tal-bini tal-vaguni.

Ir-regoli assoċjati għad-determinazzjoni tal-laxk għall-installazzjoni tal-istrutturi huma koperti fit-TSI tal-Infrastruttura.

Kull apparat u partijiet ta’ vaguni li jwasslu f’ċaqliq trasversali u vertikali għandhom jiġu verifikati f’intervalli xierqa ta’ manutenzjoni.

Sabiex il-vagun jinżamm fil-gejġ ċinematiku, il-pjan ta’ manutenzjoni għandu jinkludi provvediment għall-ispezzjoni ta’ dawn l-affarijiet:

—	profil u strapazz tar-roti,

—	struttura tal-bogie,

—

molol,

—	bearers tal-ġenb,

—	struttura tal-bodi,

—	laxk tal-bini,

—	konċessjoni massima tal-istrapazz,

—	karatteristiċi elastiċi tas-sospensjoni,

—	strapazz tat-tagħmir tal-iggwidar tal-fus,

—	elementi li jaffettwaw il-koeffiċjent tal-flessibbiltà tal-vettura,

—	elementi li jaffettwaw iċ-ċentru tat-tidwir.

—	It-tagħmir li jikkawża movimenti li jaffettwaw il-gejġ

4.2.3.2.   Tagħbija statika tal-fus u tagħbija lineari

It-tagħbija tal-fus u l-ispazjar tal-fus tal-vetturi jiddefinixxu d-dħul vertikali kważi statiku mal-linja.

Il-limiti tat-tagħbija għall-vaguni jqisu l-karatteristiċi ġeometriċi tagħhom, il-piż għal kull fus u l-piż għal kull metru lineari.

Dawn għandhom ikunu konformi mal-klassifikazzjoni ta’ linji jew sezzjonijiet ta’ linji, il-Kategoriji A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 kif definiti fit-tabella hawn taħt.

It-tagħbijiet tal-fus ogħla minn 22,5 tunnellati mhumiex speċifikati f’din it-TSI; ir-regoli nazzjonali eżistenti jibqgħu japplikaw għal linji li jistgħu jieħdu dawn it-tagħbijiet ogħla tal-fus.

Klassifikazzjoni	Massa għal kull fus = P
	A	B	C	D	E	F	G
Massa għal kull tul tal-unità = p	16 t	18 t	20 t	22,5 t	25,5 t	27,5 t	30 t
5,0 t/m	A	B1
6,4 t/m		B2	C2	D2
7,2 t/m			C3	D3
8,0 t/m			C4	D4	E4
8,8 t/m					E5
10 t/m

p	Il-massa għal kull tul tal-unità, jiġifieri l-massa tal-vagun flimkien mal-massa tat-tagħbija, diviżi bit-tul tal-vagun f’metri, imkejla fuq il-molol mewwieta meta ma jkunux ikkumpressati.
P	Massa kull fus.

L-Anness D Tabella D.1 fih dejta li minnha tintuża ferrovija magħmula minn vaguni b’bogies b’2 fusijiet sabiex tiġi determinata l-kategorija li fiha tiġi klassifikata linja.

Linja jew sezzjoni ta’ linja tiġi klassifikata f’waħda minn dawn il-kategoriji meta tkun kapaċi tqandel numru bla limitu ta’ vaguni bil-karatteristiċi tal-piż murija fit-Tabella msemmija qabel.

Il-klassifikazzjoni skont il-massa massima għal kull fus P tiġi espressa b’ittri kapitali (A, B, C, D, E, F, G); il-klassifikazzjoni skont il-massa massima għal kull tul tal-unità p tiġi espressa b’numri Għarab (1, 2, 3, 4, 5, 6), minbarra l-Kategorija A.

Il-linji klassifikati b’dan il-mod ikunu kapaċi jqandlu l-vaguni mniżżla hawn taħt:

—	Vaguni b’żewġ jew bi tliet fusijiet, u vaguni b’bogies b’2 fusijiet, fejn id-dimensjonijiet a u b ikunu ugwali għall-valuri li jidhru fl-Anness D Tabella D.1 jew akbar, sakemm P u p ma jaqbżux il-valuri li jidhru fit-tabella msemmija qabel.

—	Vaguni b’bogies b’2 fusijiet fejn id-dimensjonijiet a u b ikunu iżgħar mill-valuri li jidhru fl-Anness D Tabella D.2, sakemm ikollhom massa mnaqqsa għal kull fus, Pr., konformi mal-valuri mogħtija fl-Anness D Tabella D.3 b’rabta mal-valuri tad-dimensjonijiet a u b.

—	Vaguni b’żewġ bogies, bi 3 jew 4 fusijiet għal kull bogie, sakemm ikollhom massa mnaqqsa għal kull fus, Pr, konformi mal-valuri mogħtija fl-Anness D Tabelli D.4 u D.5 b’rabta mal-valuri tad-dimensjonijiet a u b

—	Vaguni bi tliet jew erba' bogies, b’2 fusijiet, sakemm ikollhom massa mnaqqsa għal kull fus, Pr, li ma taqbiżx dawk speċifikati fl-Anness D Tabella D.6 b'rabta mal-karatteristiċi ġeometriċi tagħhom u sakemm ikunu konformi wkoll mar-regoli speċjali li jirregolaw dawn it-tipi ta' vagun.

NOTA

:

Bħala eċċezzjoni għal tagħbijiet tal-fus 20 t huwa permissibbli li jinqabeż dan il-limitu b’sa 0,5 t kull fus fuq il-linji tal-Kategorija C għal: — vaguni twal b’2 fusijiet b’14,10 m < LOB (tul fuq il-molol mewwieta) < 15,50 m biex il-merkanzija tagħhom tilħaq 25 t; — il-vaguni disinjati għal tagħbijiet tal-fus ta’ 22,5 t biex ipaċu t-tara żejda involuta biex isiru disponibbli għal dan it-tip ta’ tagħbijiet tal-fus.

Vaguni li jkollhom spazjar tal-assi irregolari mhux konformi mal-Anness D Taqsimiet D .3, D.4, D.5) għandhom ikunu soġġetti għal verifiki addizzjonali permezz ta’ kalkoli, biex jiġi żgurat li l-mumenti ta' liwi massimu u l-forzi tat-tagħfis fuq travu individwali ta' kwalunkwe tul ma jaqbżux il-valuri kalkolati għall-vaguni speċifikati fl-Anness D Taqsima D.1). Dan għandu jiġi applikat għal numru bla limitu ta' vaguni.

It-tagħbija massima li tista’ tinġarr minn vagun, mil-lat tal-linja u l-istrutturi, tkun il-valur l-aktar baxx li jirriżulta minn dawn il-formoli:

X = n × P – T

Y = L × p – T

Z = n × Pr – T

fejn:

n:	in-numru ta’ fusijiet tal-vagun
p:	il-massa għal kull tul tal-unità f’t/m
L:	it-tul tal-molol mewwieta f'm
T:	it-tara tal-vagun f’t, imqarreb sal-ewwel post deċimali
P:	il-massa għal kull fus f’t
Pr:	il-massa mnaqqsa għal kull fus f’t

It-tara li għandha titqies hija t-tara medja, li għandha tiġi determinata għal dawn il-gruppi ta’ vaguni f’kull serje tal-manifattura prinċipali.

—	il-vaguni bil-brejkijiet tal-arja,

—	il-vaguni bil-brejkijiet tal-arja u passaġġ mgħammar bi brejk bil-kamin.

Il-limiti għall-modifikazzjonijiet tal-vaguni tal-merkanzija li ma jeħtiġux approvazzjoni ġdida huma mniżżla fl-Anness II.

L-Anness D Taqsimiet D.6 u D.7 jagħtu l-limiti tat-tagħbijiet għall-vaguni b’2 fusijiet u l-aktar tipi komuni ta’ vaguni b’bogies b’2 assi (a = 1,80 m, b = 1,50 m (ara d-definizzjoni fl-Anness D)) li jirriżultaw mit-tqabbiliet.

Il-valur X, Y jew Z magħżul abbażi tat-tqabbil jitnaqqas jew sal-eqreb nofs tunnellata jew sal-eqreb wieħed kull għaxra ta’ tunnellata, kull entità kontraenti tkun ħielsa li tagħżel kwalunkwe minn dawn l-alternattivi skont it-tip ta’ vagun.

Madankollu, għall-vaguni iżolati, imkessħa jew imkessħa b’mod mekkaniku, il-vaguni tat-tankijiet u l-vaguni magħluqa għall-ġarr ta’ merkanzija forma ta’ trab, il-valur X, Y jew Z għandu jitnaqqas sal-eqreb parti kull għaxra ta’ tunnellata.

Il-valur li għandu jiġi mmarkat fuq il-vagun mhux neċessarjament ikun dak stabbilit qabel. F’każijiet fejn jeżistu limiti aktar baxxi tat-tagħbijiet bħala riżultat tal-karatteristiċi strutturali tar-regolamenti dwar il-vaguni jew dawk tal-RID (il-ftehim tal-COTIF Anness D Taqsima D.3), għandhom jiġu indikati dawn il-valuri aktar baxxi.

It-tagħbija minima ta’ sett roti għall-vaguni b':

Ġeneralment b’żewġ fusijiet jew aktar	5,0 t
4 fusijiet u mgħammra bi blokki tal-brejkijiet	4,0 t
Aktar minn 4 fusijiet u mgħammra bi blokki tal-brejkijiet	3,5 t

Jekk ikun permess mir-reġistru tal-infrastrutturi (eż. każ speċifiku ta’ “rollende Landstrasse”)

8 fusijiet	2,0 t
12-il fus	1,3 t

4.2.3.3.   Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw sistemi bbażati fuq l-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji

4.2.3.3.1.   Reżistenza elettrika:

Ir-reżistenza elettrika ta’ kull sett roti mkejla tul il-wiċċ ta’ fuq taż-żewġ roti ma għandhiex taqbeż il-0,01 ohm għal settijiet ta’ roti ġodda jew immuntati mill-ġdid li jinkorporaw komponenti ġodda.

Dawn id-dimensjonijiet tar-reżistenza għandhom isiru bl-użu ta' vultaġġ applikat ta' 1,8 sa 2,0- volts DC.

4.2.3.3.2.   Ditezzjoni tal-kaxxa tal-fus sħuna

Punt miftuħ li għandu jiġi speċifikat fir-reviżjoni li jmiss tat-TSI.

4.2.3.4.   Imġiba dinamika tal-vettura

4.2.3.4.1.   Ġenerali

L-imġiba dinamika ta’ vettura jkollha effetti qawwija fuq is-sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-mixi. L-imġiba dinamika tal-vetturi tiġi determinata minn

—	il-veloċità massima

—	il-karatteristiċi statiċi tal-linja (l-allinjament, gejġ tal-linji, żurżieqa, inklinazzjoni tal-linja, irregolaritajiet iżolati u perjodiċi tal-linja)

—	il-karatteristiċi dinamiċi tal-linja (l-ebusija orizzontali u vertikali tal-linja u t-tixrib tal-linja)

—	il-parametri tal-kuntatt rota/linja (Il-profil tar-rota u tal-linja, gejġ tal-linja)

—	id-difetti fir-roti (tajers baxxi, mhux tondi)

—	il-massa u l-inerzja tal-bodi tal-vettura, bogies u s-settijiet tar-roti

—	il-karatteristika tas-sospensjoni tal-vetturi

—	it-tqassim tal-merkanzija.

Sabiex jiġu żgurati s-sikurezza u l-istabbiltà waqt il-ħidma, għandu jitwettaq kejl f'kundizzjonijiet operattivi differenti jew studji komparattivi b'disinn ippruvat (eż. simulazzjoni/kalkolu) sabiex tiġi evalwata l-imġiba dinamika.

Il-vetturi ferrovjarji għandu jkollhom karatteristiċi li jiżguraw il-ħidma stabbli fil-limitu applikabbli tal-veloċità.

4.2.3.4.2.   Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

4.2.3.4.2.1.   Sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-ħidma

Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza kontra l-qlugħ minn fuq il-linji u l-istabbiltà waqt il-ħidma il-forzi bejn ir-rota u l-linja għandhom jiġu limitati. B’mod partikolari, il-forzi in kwistjoni huma l-forzi tal-linja trasversali Y u l-forzi vertikali Q.

—

Il-forza tal-linja laterali Y Sabiex jiġi evitat ċaqliq fil-linja, il-vetturi Ferrovjarji interoperabbli għandhom jikkonformaw mal-kriterji Prud’homme għall-forza trasversali massima (ΣY)lim = α (10 + P/3), fejn α = 0,85 u P = tagħbija statika massima tal-fus jew (H2m)lim ((H2m) hu l-valur medju jinbidel tal-forza laterali ġo fus imkejjel fuq m) Dan il-valur għandu jiġi determinat bl-Infrastruttura tat-TSI Fil-liwjiet, il-limitu tal-forza laterali kważi-statika fuq ir-rota ta’ barra jkun Yqst, lim Dan il-valur għandu jiġi determinat bl-Infrastruttura tat-TSI

—	Forzi Y/Q Biex jiġi limitat ir-riskju li r-rota taqbeż il-linja l-kwozjent tal-forza laterjali Y u t-tagħbija vertikali Q ta' rota ma għandux jaqbeż (Y/Q)lim = 0,8 għal liwjiet kbar R ≥ 250 m (Y/Q)lim = 1,2 għal liwjiet żgħar R < 250 m

—

Il-forza vertikali Il-forza dinamika vertikali massima li tintefa’ fuq il-linja hi Qmax Dan il-valur għandu jiġi determinat bl-Infrastruttura tat-TSI Fil-liwjiet il-limitu tal-forza vertikali kważi-statika fuq ir-rota ta’ barra tkun Qqst, lim Dan il-valur għandu jiġi determinat mill-infrastruttura tat-TSI

4.2.3.4.2.2.   Sikurezza li ferrovija ma tinqalax mil-linja meta tkun qed tiġri fuq linji milwijin

Il-vaguni jistgħu jiġru fuq linji milwijin meta (Y/Q) ma jaqbiżx il-limitu mogħti fit-Taqsima 4.2.3.4.2.1 f’liwja ta’ raġġ R=150 m u għal linja milwija partikolari.

għal bażi ta’ rota ta’ 1,3 m ≤ 2a*

—	g lim= 7 % għal 2a+ <4 m

—	g lim = 20/2a+ + 2 għal 2a+>4 m

—	g lim=20/2a*+2 għal 2a*<20 m

—	g lim=3 ‰ għal 2a*>20 m

Il-bażi tar-rota 2a* tirrappreżenta l-ispazjar tal-fus għall-vaguni b’2 fusijiet jew id-distanza bejn iċ-ċentri tal-pern ta’ vagun bil-bogie. Il-bażi tar-rota 2a* tirrappreżenta l-ispazjar tal-fus għal bogie.

4.2.3.4.2.3.   Regoli tal-manutenzjoni

Dawn il-parametri prinċipali essenzjali għas-sikurezza u l-istabbiltà fil-ħidma għandhom jinżammu skont il-pjan ta’ manutenzjoni:

—	il-karatteristiċi tas-sospensjoni

—	il-konnessjonijiet bejn il-bodi u l-bogie

—	il-profil tal-wiċċ ta' barra tat-tajer

Id-dimensjonijiet massimi u minimi tas-settijiet tar-roti u tar-roti għall-Gejġ Standard jingħataw fl-Anness E.

Il-każijiet għal gejġijiet oħra tal-linji jinsabu fit-Taqsima 7.

4.2.3.4.2.4.   Sospensjoni

Is-sospensjoni tal-vaguni tal-merkanzija għandhom ikunu disinjati b’mod li l-valuri speċifikati f’4.2.2.1.2.2 u 4.2.2.1.2.3 jinżammu fil-kundizzjonijiet “vojt” u “mimli sal-limitu tat-tagħbija”. Il-kalkolu tas-sospensjoni għandu juri li l-liwi tas-sospensjoni ma jkunx eżawrit meta l-vaguni jkunu mgħobbija totalment u jqis l-influwenzi dinamiċi.

4.2.3.5.   Forzi kompressivi lonġitudinali

4.2.3.5.1.   Ġenerali

Dan il-parametru jiddeskrivi l-forzi kompressivi lonġitudinali massimi li jistgħu jiġu applikati fuq vagun tal-merkanzija interoperattiv jew vettura individwali, jew grupp ta’ vetturi speċjali gganċjati, ta’ sett ta’ ferroviji interoperattiv waqt attività ta’ bbrejkjar jew ta’ parkeġġ, bla riskju li jinqalgħu minn fuq il-linji.

Meta soġġett għal Forzi Kompressivi Lonġitudinali, il-vagun għandu jkompli jiġri fis-sikur. Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza li l-ferroviji ma jinqalgħux minn fuq il-linji, il-vagun jew is-sistema ta’ vaguni gganċjati għandhom jiġu evalwati permezz ta’ testijiet, kalkoli jew permezz ta' tqabbil mal-karatteristiċi ta’ vaguni diġà approvati (ċertifikati).

Il-forza lonġitudinali li tista’ tiġi applikata fuq vettura mingħajr ma tinqala’ mil-linja għandha tkun ogħla minn valur limitu li jiddependi fuq id-disinn tal-vettura (żewġ fusijiet, vagun bil-bogie, grupp fiss ta’ vetturi, Combirail, Road- Railer™, eċċ.) mgħammra b’apparat tal-agganċament UIC jew apparat tal-agganċament ċentrali aċċettat jew virga tal-agganċament/apparat tal-agganċament qasir.

Il-kundizzjonijiet biex jiġu ċertifikati l-vaguni, gruppi fissi ta’ vaguni u gruppi gganċjati ta’ vaguni jingħataw fit-Taqsima 4.2.3.5.2.

Il-kundizzjonijiet li jaffettwaw il-forza kompressiva lonġitudinali massima li vagun ikun kapaċi jiflaħ għaliha mingħajr ma jinqala’ minn fuq il-linji jinkludu:

—	defiċjenza tal-inklinazzjoni

—	sistema tal-ibbrejkjar tal-ferroviji u l-vaguni

—	sistema tal-ger tal-ġbid u tal-molol mewwieta fuq il-vaguni jew gruppi ta’ vaguni gganċjati b’mod speċjali

—	karatteristiċi tad-disinn tal-vagun

—	karatteristiċi tal-linja

—	ġestjoni tal-ferrovija mis-sewwieq, l-aktar l-ibbrejkjar

—	parametri tal-kuntatt tar-roti u l-linji (il-profil tar-rota u tal-linja, il-gejġ tal-linja)

—	distribuzzjoni tat-tagħbija tal-vaguni individwali tal-merkanzija

Il-forzi kompressivi lonġitudinali għandhom effett qawwi fuq is-sikurezza li vettura ma tinqalax minn fuq il-linja. Allura twettqu dimensjonijiet f’kundizzjonijiet operattivi differenti biex jinsabu l-limiti aċċettabbli tal-forza kompressiva lonġitudinali li tista’ tiġi applikata fuq vettura mingħajr riskju li tinqala’ minn fuq il-linja. Biex jiġi evitat l-ittestjar, il-vaguni għandhom jikkorrispondu mal-karatteristiċi ta’ vaguni li preċedentement ikunu ġew approvati minn awtoritajiet nazzjonali tas-sikurezza jew għan-nom tagħhom, jew jinbnew skont karatteristiċi approvati tad-disinn tal-vaguni u mgħammra b'komponenti approvati pereżempju bogies ċertifikati

It-test ta’ referenza jingħata fit-Taqsima 6.2. L-esperjenza b’tipi differenti ta’ vaguni rriżultat f’metodi differenti tal-aċċettazzjoni li jiddependu fuq fatturi bħall-piż tat-tara, tul, bażi tar-roti, sporġenza, distanza bejn il-pernijiet eċċ.

4.2.3.5.2.   Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

Is-subsistema għandha tiflaħ għall-forzi kompressivi lonġitudinali fil-ferrovija mingħajr ma taqla’ l-vettura minn fuq il-linja jew tagħmlilha ħsara. B’mod partikolari l-fatturi determinanti huma

—	forzi trasversali tar-roti/tal-linji -Y-

—	forzi vertikali-Q-

—	forzi laterali fuq il-kaxex tal-fusijiet -Hij–

—	forzi tal-ibbrejkjar (minħabba kuntatt rota/linja, l-ibbrejkjar dinamiku u gruppi differenti tal-ibbrejkjar tal-vaguni u l-ferroviji)

—	forzi tal-molol mewwieta djagonali u vertikali

—	forzi tal-agganċament ±Z

—	attenwazzjoni tal-forzi tal-molol mewwieta u tal-agganċament

—	ir-riżultat tal-issikkar tal-apparat tal-agganċament

—	ir-riżultat tal-laxk tal-apparat tal-agganċament

—	skossi bħala riżultat tal-movimenti lonġitudinali fil-ferroviji u laxk tal-apparat tal-agganċament

—	Irfigħ tar-roti

—	Liwi tal-gwida tal-fus

Il-Forzi Kompressivi Lonġitudinali (LCF) jiġu influwenzati minn ħafna fatturi. Il-fatturi differenti jingħataw fid-dokumenti dwar il-kundizzjonijiet tal-bini u operattivi tal-vaguni li jenħtieġ li jiġu ċertifikati fihom il-vaguni għat-traffiku normali fuq linji differenti u f’kundizzjonijiet differenti.

Bil-għan li jiġu ċertifikati vaguni għal traffiku mħallat fuq in-Netwerk Ewropew, twettqu testijiet fuq linja speċjali tal-ittestjar, u ġo ferroviji mexjin fuq linji differenti sabiex jiġi żgurat li l-vaguni jifilħu għal forza lonġitudinali minima, mingħajr ma jinqalgħu mil-linja. Saret din id-definizzjoni:

Il-vaguni u r-rixtelli tal-vaguni (b’virga tal-konnessjoni/apparat tal-agganċament qasir bejn il-vaguni) armati b’apparat tal-agganċament bil-kamin u molol mewwieta tal-ġenb fit-truf ta’ barra tagħhom, għandhom jifilħu forza lonġitudinali minima mkejla fil-kundizzjonijiet tat-test ta’ referenza ta':

—	200 kN għall-vaguni tal-merkanzija b’żewġ fusijiet b’apparat tal-agganċament UIC

—	240 kN għall-vaguni tal-merkanzija armati b’bogies b’żewġ fusijiet b’apparat tal-agganċament UIC

—	500 kN għall-vaguni tal-merkanzija b’kull tip ta’ apparat tal-agganċament b’virga ċentrali u mingħajr molol mewwieta

Għal sistemi oħra tal-agganċament, il-valuri limitu għadhom ma ġewx definiti.

Il-koeffiċjent tal-frizzjoni tal-irjus tal-molol mewwieta għandu jkun tali li jilħaq ir-rekwiżiti ta’ din it-TSI f’termini tal-forzi laterali massimi.

Regoli tal-manutenzjoni:

Jekk l-irjus tal-molol mewwieta għandhom jiġu lubrikati sabiex jiġi żgurat il-koeffiċjent meħtieġ tal-frizzjoni, allura l-pjan tal-manutenzjoni għandu jinkludi dispożizzjoni għaż-żamma tal-koeffiċjent tal-frizzjoni fuq dan il-livell.

4.2.4.   IBBREJKJAR

4.2.4.1.   Prestazzjoni fl-ibbrejkjar

4.2.4.1.1.   Ġenerali

L-iskop tas-sistema tal-ibbrejkjar tal-ferroviji hu li jiġi żgurat li l-veloċità tal-ferrovija tista’ titnaqqas jew tista’ titwaqqaf fid-distanza massima tal-ibbrejkjar permissibbli. Il-fatturi primarji li jinfluwenzaw il-proċessi tal-brejkijiet huma l-qawwa tal-ibbrejkjar, il-massa tal-ferrovija, il-veloċità, id-distanza tal-ibbrejkjar permissibbli, l-adeżjoni u x-xaqliba tal-linja.

Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar ta’ ferrovija jew vettura hija r-riżultat tal-qawwa tal-ibbrejkjar disponibbli biex il-ferrovija titwaqqaf fil-limiti speċifikati u l-fatturi kollha involuti fil-konverżjoni u l-ħela tal-enerġija inkluża r-reżistenza tal-ferrovija. Il-prestazzjoni individwali tal-vetturi tiġi definita sabiex tista’ tinkiseb il-prestazzjoni totali tal-ibbrejkjar tal-ferrovija.

Il-vetturi għandhom jiġu mgħammra bi brejk kontinwu awtomatiku.

Brejk ikun kontinwu jekk jippermetti t-trażmissjoni ta’ sinjali u enerġija minn sistema ċentrali tal-kmand lill-ferrovija kollha.

Brejk kontinwu jkun awtomatiku, jekk isir effettiv immedjatament fuq il-ferrovija kollha ma' kull interruzzjoni involontarju tal-linja ferrovjarja tal-kontroll, eż. pajp tal-brejkijiet.

Fejn ma jkunx possibbli li jiġi skopert l-istat tal-brejk, indikatur li juri l-istat għandu jiġi provdut fuq iż-żewġ naħat tal-vettura.

Il-ħażna tal-enerġija mill-brejkijiet (eż. tankijiet tal-provvista tas-sistema indiretta pnewmatika tal-arja tal-brejkijiet, l-arja tal-pajpijiet tal-brejkijiet) u l-enerġija mill-brejkijiet użata biex jinbena l-isforz tal-brejk (eż. l-arja miċ-ċilindri tal-brejkijiet tas-sistema indiretta pnewmatika tal-arja tal-brejkijiet) għandhom jintużaw biss għall-użu fl-ibbrejkjar.

4.2.4.1.2.   Speċifikazzjoni Funzjonali u Teknika

4.2.4.1.2.1.   Linja tal-kontroll tal-ferrovija

Il-veloċità minima tal-propagazzjoni tas-sinjal tal-ibbrejkjar għandha tkun 250 m/s.

4.2.4.1.2.2   Elementi tal-Prestazzjoni fl-Ibbrejkjar

Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar għandha tqis il-ħin medju tal-applikazzjoni, deċellerazzjoni istantanja, veloċità tal-massa u inizjali. Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar għandha tiġi determinata kemm mill-profili tad-deċellerazzjoni kif ukoll mill-persentaġġ tal-massa bbrejkjata.

Profil tad-deċellerazzjoni:

Il-profil tad-deċellerazzjoni jiddeskrivi d-deċellerazzjoni istantanja mbassra tal-vettura (fuq il-livell ta’ vettura) jew tal-ferrovija (fuq il-livell ta’ ferrovija) fil-kundizzjonijiet normali.

L-għarfien tal-profili tad-deċellerazzjoni tal-vetturi individwali jippermetti l-kalkolu tal-profil totali tad-deċellerazzjoni tal-ferrovija.

Il-profil tad-deċellerazzjoni jinkludi l-effett ta':

a)

il-ħin tar-reazzjoni bejn meta jintuża l-brejk u jintlaħaq l-isforz sħiħ tal-brejk. Test ta 'immaġni Il-Proporzjoni tal-Isforz tal-Ibbrejkjar 100% Il-bidu tal-Isforz tal-Ibbrejkjar L-Isforz kollu tal-Ibbrejkjar Id-domanda tal-Brejkijiet 0% Te Ħin t1 t2 Te huwa l-ħin tal-applikazzjoni ekwivalenti tal-akkumulazzjoni u jiġi definit bħala: Te = t1 + (t2/2) Għal brejk pnewmatiku t-tmiem tal-ħin t2 jikkorrispondi ma’ 95 % tal-pressa stabbilita taċ-ċilindri tal-brejkijiet.

b)	il-funzjoni korrispondenti (deċellerazzjoni = F(veloċità) kif definita bħala suċċessjoni ta’ sezzjonijiet b’deċellerazzjoni kostanti. Test ta 'immaġni L-aċċellerazzjoni Il-veloċità (V4, a4) (V3, a3) (V2, a2) (V1, a1) Nota: a tindika d-deċellerazzjoni istantanja u V il-veloċità istantanja

Il-persentaġġ tal-massa tal-brejkijiet:

Il-persentaġġ tal-massa tal-brejkijiet (lambda) huwa l-proporzjoni tas-somma tal-mases tal-brejkijiet diviż bis-somma tal-mases tal-vetturi.

Il-metodu għad-determinazzjoni tal-massa tal-brejkijiet/il-persentaġġ tal-massa tal-brejkijiet għandu jibqa’ applikabbli minbarra l-metodu tal-profili tad-deċellerazzjoni; il-manifattur għandu jipprovdi dawn il-valuri. Din l-informazzjoni hi meħtieġa biex tiddaħħal fir-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji.

Il-qawwa tal-ibbrejkjar għal vettura individwali għandha tiġi determinata fl-ibbrejkjar tal-emerġenza għal kull modalità tal-ibbrejkjar (jiġifieri G, P, R, P + ep) disponibbli fuq il-vettura u għal diveri kundizzjonijiet tat-tagħbija inklużi mill-anqas tara u mgħobbija kompletament.

G modalità tal-ibbrejkjar: il-modalità tal-ibbrejkjar użata għall-ferroviji tal-merkanzija bil-ħin tal-applikazzjoni tal-brejkijiet speċifikat u l-ħin tar-rilaxx tal-brejkijiet.

P modalità tal-ibbrejkjar: il-modalità tal-ibbrejkjar għall-ferroviji tal-merkanzija b’ħin speċifikat tal-applikazzjoni tal-brejkijiet u l-ħin tar-rilaxx tal-brejk u persentaġġ speċifikat tal-massa tal-brejkjiiet.

R il-modalità tal-ibbrejkjar: il-modalità tal-ibbrejkjar għall-ferroviji tal-passiġġieri u l-ferroviji tal-merkanzija ta' veloċità kbira bil-ħin tal-applikazzjoni tal-brejk speċifikat u l-ħin tar-rilaxx tal-brejk bħal tal-modalità tal-ibbrejkjar P u l-persentaġġ tal-massa tal-brejkijiet minimu speċifikat.

Brejk Ep (brejk indirett Elettro-pnewmatiku): l-assistenza lill-brejk tal-arja indirett li juża kmand elettriku fuq il-ferrovija u l-valvs elettropnewmatiċi fuq il-vettura u b’hekk jibda jopera aktar malajr u b’anqas skossi mill-brejk tal-arja konvenzjonali.

L-ibbrejkjar tal-emerġenza. L-ibbrejkjar tal-emerġenza huwa kmand tal-ibbrejkjar li jwaqqaf il-ferrovija biex jiżgura l-livell speċifikat ta’ sikurezza mingħajr ebda degradazzjoni tas-sistema tal-ibbrejkjar.

Il-prestazzjoni minima tal-ibbrejkjar għall-modalitajiet tal-ibbrejkjar G u P: għandha tkun skont din it-tabella:

Il-Modalità tal-Ibbrejkjar — Il-medda Te (s)	It-Tip ta’ Vagun	L-apparat tal-Kmand	It-tagħbija	Ir-rekwiżit għall-veloċità waqt il-mixi ta’ 100 km/h		Ir-rekwiżit għall-veloċità waqt il-mixi ta’ 120 km/h
				Mass	Min	Mass	Min
Il-modalità tal-ibbrejkjar “P”-1,5 ≤Te ≤ 3 s	Kollha	Kollha	VOJTA	S = 480 m λ = 100 % (1) γ = 0,91  m/s2  (1)	Każ A –- Blokki komposti: S = 390 m, λ = 125 %, γ = 1,15  m/s2 Il-Każ B – -każijiet oħra: S = 380 m, λ = 130 %, γ = 1,18  m/s2	S = 700 m λ = 100 % γ = 0,88  m/s2	Il-Każ A – blokki komposti: S = 580 m, λ = 125 %, γ = 1,08  m/s2 Il-Każ B – każijiet oħra: S = 560 m, λ = 130 %, γ = 1,13  m/s2
	“S1” (2)	Vojt Tagħbija Tagħmir	Tagħbija Intermedjarja	S = 810 m λ = 55 % γ = 0,51  m/s2	Il-Każ A – blokki komposti: S = 390 m, λ = 125 %, γ = 1,15  m/s2 Il-Każ B – każijiet oħra: S = 380 m, λ = 130 %, γ= 1,18  m/s2
			MGĦOBBI (Massimu = 22,5  t/fus)	S = 700 m λ = 65 % γ = 0,60  m/s2	Il-Każ A – Brejk fuq ir-roti biss (Blokki tal-brejkijiet): S = akbar minn (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91  m/s2) jew (S miksub b’forza tar-ritardazzjoni ta’16,5  kN kull fus.  (5) Il-Każ B – Każijiet oħra: S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91  m/s2
	“S2” (3)	Rilej tat-tagħbija Varjabbli	Mgħobbi (Massimu = 22,5  t/fus)	S = 700 m λ = 65 % γ = 0,60  m/s2	Il-Każ A – Brejk biss fuq ir-roti (Blokki tal-brejkijiet): S = l-akbar minn (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91  m/s2) jew (S miksub b’forza tar-ritardazzjoni medja ta’ 16,5  kN kull fus.  (5). Il-Każ B – Każijiet oħra: S = 480 m, λ = 100 %, γ=0,91  m/s2
	“SS” (4)	Ir-rilej tat-tagħbija varjabbli	MGĦOBBI (Massimu = 22,5  t/fus)			Il-Każ A – Brejk fuq ir-roti biss (Blokki tal-brejkijiet): S = l-akbar minn (S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88  m/s2) jew (S miksub b’forza tar-ritardazzjoni medja ta’ 16 kN kull fus  (6). Il-Każ B – Każijiet oħra: S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88  m/s2
Modalità tal-ibbrejkjar “G” – 9 ≤ Te≤ 15 s				Ma għandu jkun hemm ebda evalwazzjoni separata tal-qawwa tal-ibbrejkjar tal-vaguni fil-pożizzjoni G. Il-massa bbrejkjata ta’ vagun fil-pożizzjoni G għandha tkun l-istess bħall-massa bbrejkjata fil-pożizzjoni P

Din it-tabella hi bbażata fuq veloċità ta’ referenza ta’ 100 km/h u tagħbija tal-fus ta’ 22,5 t u 120 km/h u tagħbija tal-fus ta’ 22,5 t. Tagħbijiet tal-fus aktar għoljin jistgħu jiġu aċċettati b’kundizzjonijiet operattivi speċifiċi b’konformità mar-regoli nazzjonali. It-tagħbija massima permessa tal-fus għandha tkun b’konformità mar-rekwiżiti tal-infrastruttura.

Jekk vagun ikun mgħammar b’WSP, il-prestazzjoni msemmija qabel għandha tinkiseb mingħajr attivazzjoni tad-WSP u skont il-kundizzjonijiet tal-Anness S.

Modalitajiet oħra tal-ibbrejkjar (eżempju: Il-modalità tal-ibbrejkjar R) hija permessa skont ir-regoli nazzjonali u l-użu mandatarju tad-WSP kif speċifikat f’4.2.4.1.2.6.

Valv tal-Aċċelleratur għat-Tbattil tal-Pajpijiet tal-Brejkijiet

Jekk l-aċċelleratur għat-tbattil tal-pajpijiet tal-brejkijiet jiġi installat separatament fuq il-vagun, għandu jkun jista’ jiżola ruħu mill-pajp tal-brejkijiet permezz ta' tagħmir speċifiku. Il-vagun għandu jiġi mmarkat b’mod ċar biex jindika dan it-tagħmir tal-iżolament, jew dan it-tagħmir għandu jinżamm fis-sikur f’pożizzjoni “miftuħa” permezz ta' siġill.

4.2.4.1.2.3.   Komponenti mekkaniċi

L-immuntar tal-komponenti tal-brejkijiet għandu jkun immirat biex jimpedixxi kwalunkwe qlugħ parzjali jew komplut ta' dawn il-komponenti.

—

It-tagħmir tal-aġġustament tal-laxk Tagħmir biex iżomm b’mod awtomatiku l-laxk tad-disinn bejn il-par tal-frizzjoni għandu jiġi provdut. Minimu ta’ spazju ta’ 15 mm bejn il-kisi ta’ barra tat-tagħmir tal-aġġustament tal-laxk u komponenti oħra għandu jiġi provdut. Għandha ssir dispożizzjoni biex l-ispazjar liberu meħtieġ għall-estremitajiet tat-tagħmir tal-aġġustament tal-laxk u l-konnessjonijiet jinżamm kull ħin. Għat-tagħmir tal-aġġustament tal-laxk ġo bogie, ma hemm ebda kisi ta’ barra speċjali. Imma, għall-kundizzjonijiet tad-disinn kollha, l-ispazju minimu meħtieġ bejn it-tagħmir tal-aġġustament tal-laxk u komponenti oħra għandu jiġi żgurat biex jimpedixxi l-kuntatt. Jekk ikun meħtieġ spazjar iżgħar, għandhom jintwerew ir-raġunijiet għaliex il-kuntatt ma jkunx se jseħħ.

—

Nofs apparat tal-agganċament pnewmatiku Il-ftuħ tar-ras tal-apparat tal-agganċament tal-brejk tal-arja awtomatiku għandu jħares lejn ix-xellug meta wieħed iħares lejn it-tarf tal-vettura. Il-ftuħ tar-ras tal-apparat tal-agganċament tat-tank prinċipali għandu jħares lejn il-lemin meta wieħed iħares lejn it-tarf tal-vettura. Il-vetturi għandhom ikunu mgħammra b’tagħmir biex jippermetti li l-apparat tal-agganċament mhux użat jiddendel mill-anqas 140 mm 'il fuq mil-livell tal-linja biex jimpedixxi kemm li jsirlu l-ħsara u, sakemm possibbli, il-penetrazzjoni ta' materja barranija fl-apparat tal-agganċament ta' ġewwa.

4.2.4.1.2.4.   Ħażna ta' enerġija

Il-ħażna tal-enerġija għandha tkun biżżejjed biex jinkiseb waqt brejkjar ta’ emerġenza f’veloċità massima, ikun xi jkun l-istat mgħobbi tal-vettura, l-isforz massimu tal-ibbrejkjar mingħajr kwalunkwe provvista addizzjonali ta' enerġija (eż. għal sistema indiretta kumpressata tal-arja tal-brejkijiet. Pajp tal-Brejk biss bla mili mill-pajp tat-tank prinċipali). Meta vettura tkun mgħammra b’WSP tapplika l-kundizzjoni msemmija qabel bid-WSP operattiva bis-sħiħ (jiġifieri Il-konsum tal-arja mid-WSP).

4.2.4.1.2.5.   Limiti tal-enerġija:

Is-sistema tal-ibbrejkjar għandha tkun disinjata biex tippermetti lill-vettura timxi fuq il-linji eżistenti kollha tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea.

Is-sistema tal-ibbrejkjar għandha twaqqaf lill-vettura mgħobbija u żżomm il-veloċità tal-vettura bla ebda ħsara termika jew mekkanika f’dawn il-kundizzjonijiet:

1.	Żewġ applikazzjonijiet suċċessivi tal-emerġenza tal-brejkijiet mill-veloċità massima sa waqfien fuq linja dritta u linja invell b'riħ minimu u linja xotta.

2.	Iżżomm veloċità ta’ 80 km/h f’inklinazzjoni b’niżla medja ta’ 21 %  u tul ta’ 46 km. (In-niżla tan-nofsinhar tal-linja ta' San Gothard bejn Airolo u Biasca hija n-niżla ta' referenza).

4.2.4.1.2.6.   Protezzjoni miż-żerżiq tar-roti (WSP)

Il-protezzjoni miż-żerżiq tar-roti (WSP) hija sistema disinjata biex tagħmel l-aħjar użu mill-adeżjoni disponibbli permezz ta’ tnaqqis u restawr kontrollat tal-forza tal-ibbrejkjar biex jiġi evitat l-illokkjar s-settijiet tar-roti u żerżiq mhux ikkontrollat, b’hekk jottimizzaw id-distanza tal-waqfien. Id-WSP ma għandux ibiddel il-karatteristiċi funzjonali tal-brejkijiet L-apparat tal-arja tal-vettura għandu jkun dimensjonat b’tali mod li l-konsum tal-arja tad-WSP ma jfixkilx il-prestazzjoni tal-brejk pnewmatiku. Il-proċess tad-disinn tad-WSP għandu jqis li d-WSP ma għandux ikollu effett ta’ ħsara fuq il-komponenti tal-vettura (il-ger tal-brejkijiet, wiċċ ta' barra tat-tajers, kaxex tal-fusijiet, eċċ.).

Dawn it-tipi ta’ vaguni għandhom jiġu mgħammra bid-WSP:

a)

armati bi blokki tal-brejkijiet magħmula mill-ħadid fondut jew materjal sinterizzat, li għalih l-użu medju massimu tal-adeżjoni (δ) hu akbar minn 12 % (Lambda ≥ 135 %). L-użu medju massimu tal-adeżjoni jintwera permezz tal-kalkolu tal-adeżjoni medja (δ) minn distanzi individwali tal-ibbrejkjar miksuba mill-medda possibbli tal-massa tal-vetturi. Allura δ huwa marbut mad-distanzi mkejla tal-ibbrejkjar meħtieġa biex tiġi determinata l-prestazzjoni tal-ibbrejkjar.a (δ = f(V, Te, Distanza tal-Waqfien).

b)	mgħammra bi brejkijiet bid-diska biss, li għalihom l-użu massimu tal-adeżjoni (ara fuq għad-definizzjoni tal-użu massimu tal-adeżjoni (δ)) huwa akbar minn 11 % u inqas minn 12 % (125<Lambda </= 135 %).

ċ)	Bil-veloċità massima operattiva ≥ 160 km/h.

4.2.4.1.2.7.   Provvista tal-arja

Il-vaguni tal-provvista tal-merkanzija bl-ajru għandhom ikunu disinjati biex ikunu jistgħu jaħdmu bl-arja kumpressata konformi mill-anqas mal-Kategorija 4.4.5 kif definit fl-ISO 8573-1.

4.2.4.1.2.8.   Brejk tal-parkeġġ

Il-Brejk tal-parkeġġ huwa brejk użat biex jimpedixxi lill-vetturi ferrovjarji pparkjati milli jiċċaqilqu fil-kundizzjonijiet speċifikati meta wieħed iqis il-post, riħ, pendil u stat tat-tagħbija tal-vetturi ferrovjarji, sakemm maħruġa intenzjonalment.

Mhuwiex obbligatorju li l-vaguni kollha jiġu mgħammra bi brejk tal-parkeġġ. Ir-regoli operattivi, meta wieħed iqis il-fatt li mhux il-vaguni kollha ġo ferrovija jkunu mgħammra b’dawn il-brejkijiet, huma deskritti fit-TSI tal-Operat u l-Ġestjoni tat-Traffiku.

Jekk il-vagun ikun mgħammar bi brejk tal-parkeġġ, għandu jilħaq dawn ir-rekwiżiti.

Is-sors tal-enerġija għall-provvista tal-isforz tal-brejk tal-parkeġġ għandu jinkiseb minn sors ieħor minbarra l-brejk tas-Servizz Awtomatiku/tal-Emerġenza.

Il-brejk tal-parkeġġ għandu jopera fuq mill-anqas nofs is-settijiet tar-roti, b’minimu ta’ 2 settijiet tar-roti kull vagun.

Fejn ma jkunx possibbli li wieħed jara l-istat tal-brejk tal-parkeġġ, indikatur li juri l-istat għandu jiġi provdut fuq iż-żewġ naħat fuq barra tal-vettura.

Il-brejk tal-parkeġġ tal-vagun għandu jkun jista’ jiġi aċċessat u operat mill-art jew minn fuq il-vettura. Manilji jew roti tal-idejn għandhom jintużaw għat-tħaddim tal-brejk tal-parkeġġ, imma jistgħu jintużaw roti tal-idejn biss għall-brejkijiet imħaddma mill-art. Il-brejkijiet tal-parkeġġ aċċessibbli mill-art għandhom ikunu disponibbli fuq iż-żewġ naħat tal-vettura. Il-manilji jew ir-roti tal-idejn għandhom japplikaw il-brejkijiet meta jiddawru fuq il-lemin.

Fejn il-kontrolli tal-brejk tal-parkeġġ ikunu installati ġewwa vettura, għandhom ikunu aċċessibbli miż-żewġ naħat tal-vettura. Fejn il-brejk tal-parkeġġ jista’ jitqiegħed flimkien ma’ applikazzjonijiet oħra tal-ibbrejkjar, jew waqt iċ-ċaqliq jew statikament, l-apparat tal-vettura għandu jkun jista’ jiflaħ it-tagħbijiet imposti għall-ħajja tal-vettura.

Għandu jkun possibbli li l-brejk tal-parkeġġ jiġi rilaxxat manwalment f’sitwazzjoni ta' emerġenza waqt li l-ferrovija tkun wieqfa.

Il-brejk tal-parkeġġ għandu jkun konformi ma’ din it-tabella

Vagun mhux imniżżel b’mod speċifiku hawn isfel.	Mill-anqas 20 % ta’ flotta vaguni għandu jkollhom brejk tal-parkeġġ imħaddem mill-vagun (pjattaforma jew passaġġ) jew l-art.
Vaguni mibnija speċifikament għat-trasport ta’ tagħbijiet li jeħtieġu prekawzjonijiet kif ġej jew/u skont id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE (RID): Bhejjem; tagħbijiet fraġli; gassijiet kumpressati jew likwidi; materjali li jitfgħu gassijiet li jieħdu n-nar meta jiġu f’kuntatt mal-ilma li jikkawża l-kombustjoni; aċidi; likwidi korrużivi jew kombustibbli; tagħbijiet li jaqbdu b’mod spontanju, li jieħdu n-nar jew jisplodu faċilment.	Wieħed għal kull vagun imħaddem mill-vettura (pjattaforma jew passaġġ)
Vaguni li l-fitings speċjali tagħhom għall-akkomodazzjoni tat-tagħbija għandhom jiġu trattati bl-attenzjoni, jiġifieri, vaguni bħala damiġġjana, vażett jew bittija; tankijiet tal-aluminju; tankijiet miksija bl-ebonit jew bl-enemel, vaguni bi krejn. (jew/u skont id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE (RID))	Wieħed għal kull vagun imħaddem mill-vettura (pjattaforma jew passaġġ)
Vaguni b’sovrastruttura mibnija speċifikament għat-trasport ta’ vetturi tat-triq, inklużi l-vaguni b’bosta sulari għat-trasport tal-karozzi.	Wieħed għal kull vagun imħaddem mill-vettura (pjattaforma jew passaġġ) u 20 % ta’ dawn ikollhom il-brejk tal-parkeġġ imħaddem ukoll mill-art tal-vagun.
Vaguni għat-trasport ta’ bodis tat-tibdil li jinħattu għat-trażbord orizzontali.	Wieħed għal kull vagun imħaddem mill-art.
Vaguni li fihom bosta unitajiet konnessi b’mod permanenti	Minimu ta’ żewġ fusijiet (fuq unità waħda)

Il-brejk tal-parkeġġ għandu jkun disinjat b’tali mod li vaguni mgħobbija kompletament jinżammu f’pendil ta’ 4,0 % b’adeżjoni massima ta’ 0,15 b’ebda riħ.

4.2.5.   KOMUNIKAZZJONI

4.2.5.1.   Kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni minn vettura għal vettura

Dan il-parametru għadu mhuwiex applikabbli għall-vaguni tal-merkanzija.

4.2.5.2.   Kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni bejn l-art u l-vettura

4.2.5.2.1.   Ġenerali

It-twaħħil ta' tabelli mhuwiex obbligatorju. Jekk vagun ikun mgħammar b’tagħmir tal-identifikazzjoni tal-frekwenzi tar-radju (RFID-tag), għandha tiġi applikata din l-ispeċifikazzjoni.

4.2.5.2.2.   Speċifikazzjoni funzjonali u teknika

Għandhom jitwaħħlu żewġ tabelli ‘passivi’, waħda fuq kull naħa tal-vagun fil-postijiet indikati fl-Anness F Figura 1, b’tali mod li n-numru tal-identifikazzjoni uniku tal-vagun jista’ jinqara minn tagħmir ma’ ġenb il-linja (il-qarrej tat-tabelli).

Meta jkunu disponibbli qarrejja ta’ ma’ ġenb il-linja (qarrejja tat-tabelli) għandhom ikunu kapaċi jiddekodifikaw tabelli f’veloċità ta’ sa 30 km/h u jqiegħdu din l-informazzjoni disponibbli għal sistema tat-trażmissjoni tad-dejta bbażata fuq l-art.

Obbligi tipiċi tal-installazzjoni jingħataw fl-Anness F Figura F.2 fejn il-pożizzjoni tal-qarrej tiġi speċifikata permezz ta’ kown.

L-interazzjonijiet fiżiċi bejn il-qarrej u t-tabella, il-protokolli u l-kmandi, u l-iskemi tal-arbitraġġ għall-ħabtiet, għandhom ikunu konformi mal-ISO18000-6 tip A.

Meta jitwaħħlu, il-qarrejja tat-tabelli għandhom jitqiegħdu f’punti tad-dħul u tal-ħruġ tal-postijiet fejn tista' titbiddel il-formazzjoni tal-ferroviji.

Il-qarrej tat-tabelli għandu mill-anqas jipprovdi dan lill-interface ma’ kwalunkwe sistema tat-trażmissjoni:

—	Identifikazzjoni mhux ambigwa tal-qarrej tat-tabelli, fost dawk li jistgħu jiġi installati fl-istess post, sabiex tiġi identifikata l-linja li tkun qed tiġi monitorjata.

—	Identifikazzjoni unika ta’ kull vagun li jgħaddi.

—	Il-ħin u d-data għal kull vagun li jgħaddi.

L-informazzjoni dwar il-ħin u d-data għandha tkun eżatta biżżejjed sabiex sistema tal-ipproċessar sussegwenti tkun tista’ tidentifika l-kompożizzjoni fiżika attwali tal-ferrovija.

4.2.5.2.3.   Regoli tal-manutenzjoni

Spezzjonijiet skont il-pjan ta’ manutenzjoni għandhom jinkludu:

—	preżenza ta’ tabelli

—	reazzjoni korretta

—	proċessi biex jiġi żgurat li t-tabelli ma jitmermrux waqt il-proċeduri tal-manutenzjoni

4.2.6.   KUNDIZZJONIJIET AMBJENTALI

4.2.6.1.   Kundizzjonijiet ambjentali

4.2.6.1.1.   Ġenerali

Il-proċess tad-disinn tal-vetturi ferrovjarji, kif ukoll l-apparat abbord, għandu jqis li dawn il-vetturi ferrovjarji se jkunu jistgħu jitqiegħdu fis-servizz u joperaw b’mod normali fil-kundizzjonijiet u ż-żoni klimatiċi li għalihom ġie ddisinjat l-apparat u li fihom probabbli se jaħdmu, kif speċifikat f’din it-TSI.

Il-kundizzjonijiet ambjentali jiġu espressi fi klassijiet għat-temperatura eċċ. u b’hekk jagħtu għażla lill-operatur biex jixtri vettura adattata għall-operat madwar l-Ewropa kollha, jew biex ikollu użu ristrett.

Ir-‘Reġistru tal-Infrastruttura’ għandu jispeċifika l-meded ta’ kundizzjonijiet ambjentali li probabbli wieħed jiltaqa’ magħhom fuq il-linji individwali. L-istess meded għandhom jintużaw biex jgħinu fir-referenza għar-regoli operattivi.

Il-limiti tal-meded speċifikati huma dawk li għandhom probabbiltà aktar baxxa li jinqabżu. Il-valuri kollha speċifikati huma valuri massimi jew limitu. Dawn il-valuri jistgħu jintlaħqu, imma ma jseħħux b’mod permanenti. Skont is-sitwazzjoni jista’ jkun hemm frekwenzi differenti ta’ okkorrenza marbuta ma’ ċertu perjodu ta’ żmien.

4.2.6.1.2.   Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

4.2.6.1.2.1.   Altitudni

Il-vaguni għandhom joperaw kif speċifikat għall-altitudnijiet kollha sa 2000 m.

4.2.6.1.2.2.   Temperatura

Il-vaguni kollha tal-merkanzija maħsuba għat-traffiku internazzjonali għandhom jikkonformaw mill-anqas mal-klassi tat-temperatura TRIV.

Il-klassi TRIV.hi identika mal-livell tad-disinn tat-temperatura tal-vaguni kollha konformi mal-RIV li kienu jeżistu qabel l-implimentazzjoni ta’ din it-TSI. Il-klassi TRIV tal-livell tad-disinn tingħata fl-Anness O.

Minbarra l-klassi TRIV.tal-livell tad-disinn jeżistu l-klassijiet Ts u Tn tat-temperatura esterna.

Klassijiet	Klassijiet tal-livell tad-disinn
TRIV	Is-subsistemi u l-komponenti għandhom rekwiżiti ta’ temperatura differenti. Id-dettalji jingħataw fl-Anness O
	Il-medda tat-temperatura tal-arja ‘l barra mill-vettura [ °C]:
Tn	-40 + 35
Ts	-25 + 45

Vagun TRIV għandu permess jopera fi:

—	użu permanenti fuq linji Ts.

—	użu permanenti fuq il-linji Tn fil-perjodu tas-sena meta t-temperatura mistennija tkun aktar minn - 25 oC.

—	użu mhux permanenti fuq il-linji Tn fil-perjodu tas-sena meta t-temperatura mistennija tkun anqas minn - 25 oC

Osservazzjoni: Tkun l-għażla tal-entità kontraenti biex tiddeċiedi l-medda addizzjonali tat-temperatura tal-vagun skont l-użu maħsub tagħha (Tn, Ts, Tn + Ts, jew xejn aktar minn TRIV ).

4.2.6.1.2.3.   Umdità

Dawn il-livelli tal-umdità esterna għandhom jitqiesu:

Medja annwali: ≤ 75 % umdità relattiva.

Fi 30 ġurnata fis-sena kontinwament: bejn 75 % u 95 % umdità relattiva.

Fil-ġranet l-oħra kultant: bejn 95 % u 100 % umdità relattiva

L-umdità massima assoluta. 30 g/m3 li sseħħ f’mini.

Kondensazzjoni tal-indewwa operattiva mhux spiss u ftit ma għandhiex twassal għal ħidma ħażina jew falliment.

It-tabelli psikometriċi tal-Anness G Fig. G1 u G2 jagħtu l-medda tal-varjazzjoni tal-umdità relattiva għall-klassijiet differenti tat-temperatura li jitqies li ma jinqabżux għal aktar minn 30 ġurnata fis-sena.

Fuq uċuħ imkessħa, tista’ sseħħ umdità relattiva ta’ 100 % li tikkawża kondensazzjoni fuq partijiet tal-apparat; dan ma għandux iwassal għal kwalunkwe ħidma ħażina jew falliment.

Tibdiliet f’daqqa fit-temperatura tal-arja lokali għall-vettura jistgħu jikkawżaw kondensazzjoni tal-ilma fuq partijiet tal-apparat bir-rata ta’ 3 K/s u varjazzjoni massima ta’ 40 K.

Dawn il-kundizzjonijiet li jseħħu b’mod partikolari fid-dħul u l-ħruġ minn mina ma għandhomx iwasslu għal kwalunkwe ħidma ħażina jew falliment tal-apparat.

4.2.6.1.2.4.   Moviment tal-arja

Għall-veloċitajiet tal-arja li għandhom jitqiesu għad-disinn tal-vaguni tal-merkanzija rreferi għat-Taqsima Effetti ajrudinamiċi.

4.2.6.1.2.5.   Xita

Rata ta’ xita ta’ 6 mm/min għandha titqies. L-effett tax-xita għandu jitqies skont l-installazzjoni tal-apparat flimkien mal-moviment tar-riħ u tal-vettura.

4.2.6.1.2.6.   Borra u silġ

Għandu jitqies l-effett ta’ kull tip ta’ borra u/jew silġ. Id-dijametru massimu tas-silġ għandu jitqies bħala 15 mm, dijametri akbar jistgħu jseħħu eċċezzjonalment.

4.2.6.1.2.7.   Radjazzjoni mix-xemx

Id-disinn tal-apparat għandu jippermetti għal espożizzjoni diretta għar-radjazzjoni mix-xemx bir-rata ta’ 1 120 W/m2 għal dewmien massimu ta’ 8 sigħat.

4.2.6.1.2.8.   Reżistenza għat-Tniġġis

L-effetti tat-tniġġis għandhom jitqiesu fid-disinn tal-apparat u l-komponenti. Is-severità tat-tniġġis tiddependi fuq il-pożizzjoni tal-apparat. Jistgħu jiġu provduti mezzi biex jitnaqqas it-tniġġis bl-użu effettiv ta’ protezzjoni. L-effetti ta’ dawn it-tipi ta’ tniġġis għandhom jiġu kunsidrati:

Sustanzi attivi kimikament	Il-Klassi 5C2 ta’ EN 60721-3-5:1997.
Likwidi li jikkontaminaw	Il-Klassi 5F2 (magna elettrika) ta’ EN 60721-3-5:1997. Il-Klassi 5F3 (magna termika) ta’ EN 60721-3-5:1997.
Sustanzi attivi bijoloġikament	Il-Klassi 5B2 ta’ EN 60721-3-5:1997.
Trab	Definiti mill-Klassi 5S2 ta’ EN 60721-3-5:1997.
Ġebel u oġġetti oħra	Saborra u oħrajn b’dijametru ta’ 15-il mm massimu.
Ħaxix u weraq, polline, insetti jtiru, fibri eċċ.	Għad-disinn tal-kanali tal-ventilazzjoni
Ramel	Skont EN 60721-3-5:1997.
Raxx tal-baħar	Skont EN 60721-3-5:1997 Klassi 5C2.

4.2.6.2.   Effetti ajrudinamiċi

Punt miftuħ li għandu jiġi speċifikat fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI.

4.2.6.3.   Irjieħ traversi

Punt miftuħ li għandu jiġi speċifikat fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI.

4.2.7.   PROTEZZJONI TAS-SISTEMA

4.2.7.1.   Miżuri ta’ Emerġenza

Ma hemm ebda rekwiżit għall-ħruġ tal-emerġenza jew is-sinjali marbuta mal-ħruġ tal-emerġenza fuq il-vaguni tal-merkanzija. Madankollu, f’każ ta’ inċident, hemm rekwiżit għal pjan tas-salvataġġ u avviżi tal-informazzjoni relatati.

4.2.7.2.   Sikurezza f’każ ta’ nar

4.2.7.2.1.   Ġenerali

—	Id-disinn għandu jillimita l-qbid u t-tixrid tan-nar.

—	Ir-rekwiżiti tad-dħaħen tossiċi mhumiex deskritti f’din it-TSI

—

Il-merkanzija li tinġarr fil-vaguni tal-merkanzija ma għandhiex titqies – la bħala sors primarju tat-tqabbid anqas bħala mezz li jg]in it-tixrid tan-nar. Fil-każ ta’ merkanzija perikoluża li tinġarr fuq vaguni tal-merkanzija, ir-rekwiżiti RID għandhom jiġu applikati fl-aspetti kollha tas-sikurezza f’każ ta’ nar.

—	Il-merkanzija tal-vaguni tal-merkanzija għandha tiġi protetta minn sorsi mistennija tat-tqabbid fuq il-vettura.

—	Il-materjal użat fil-vaguni tal-merkanzija għandu jillimita l-ġenerazzjoni, propagazzjoni tan-nar, u produzzjoni tad-duħħan fil-każ ta' ħruq fuq sors primarju tat-tqabbid ta' 7 kW għal 3 min.

—	Ir-regoli tad-disinn għandhom jiġu applikati għal kwalunkwe apparat imwaħħal tal-vettura, jekk dan ikun sors potenzjali ta’ tqabbid tan-nar, eż. tagħmir tat-tkessiħ li fih il-fjuwil.

—	Stat Membru ma għandux jitlob li jiġi installat tagħmir għad-ditezzjoni tad-duħħan fuq il-vaguni tal-merkanzija.

—	Kavers flessibbli ma għandhomx ikunu meħtieġa biex jintlaħqu kwalunkwe kriterji tan-nar.

—	Il-materjal tal-art ma għandux jintalab jilħaq kwalunkwe kriterji tan-nar jekk ikun protett skont l-ewwel sentenza tat-Taqsima 4.2.7.2.2.3.

4.2.7.2.2.   Speċifikazzjoni funzjonali u teknika

4.2.7.2.2.1.   Definizzjonijiet

Integrità tan-nar:

Il-kapaċità ta’ element diviżjorju tal-bini, meta jiġi espost għan-nar fuq naħa waħda, li jimpedixxi l-passaġġ minnu ta' fjammi, gassijiet sħan u effluwenti oħra tan-nar jew l-okkorrenza ta' fjammi fuq in-naħa mhux esposta.

Iżolament termali:

Il-kapaċità ta’ element diviżjorju tal-bini li jimpedixxi trażmissjoni eċċessiva ta’ sħana.

4.2.7.2.2.2.   Referenzi Normattivi

1	EN 1363-1 Ottubru 1999	Testijiet tar-reżistenza għan-nar Parti 1: Rekwiżiti ġenerali
2	EN ISO 4589-2 Ottubru 1998	Determinazzjoni tal-imġiba tal-ħruq permezz ta’ indiċi tal-ossiġnu Parti 2: Test tat-temperatura tal-ambjent
3	ISO 5658-2 1996-08-01	Reazzjoni għal testijiet tan-nar – Tixrid tal-fjammi Parti 2 Tixrid laterali fuq prodotti tal-bini f’konfigurazzjoni vertikali
4	EN ISO 5659-2 Ottubru 1998	Plastik – Ġenerazzjoni tad-duħħan Parti 2: Determinazzjoni tad-densità ottika permezz ta’ test fuq kompartiment wieħed
5	EN 50355 Novembru 2002	Applikazzjonijiet ferrovjarji – Kejbils tal-vetturi ferrovjarji li joffru prestazzjoni speċjali fin-nar – Ħajt irqiq u ħajt standard – Gwida tal-użu

4.2.7.2.2.3.   Regoli tad-disinn

Il-protezzjoni tat-tagħbija mix-xrar għandha tiġi provduta b’mod separat fejn l-art ma toffrix dik il-protezzjoni.

In-naħa ta’ taħt tal-art tal-vettura, f’dawk il-postijiet fejn tkun esposta għal sorsi potenzjali ta’ nar u fejn ma tkunx provduta protezzjoni mix-xrar, għandha tiġi provduta b'iżolament termiku u integrità min-nar skont il-kurva tas-sħana ta’ EN 1363-1 [1] b’dewmien ta’ 15-il minuta.

4.2.7.2.2.4.   Rekwiżit materjali

F’din it-tabella l-parametri użati biex jiddefinixxu r-rekwiżiti u l-karatteristiċi tagħhom huma mniżżla. Jiġi indikat ukoll jekk il-valur numeriku fit-tabelli tar-rekwiżiti jirrappreżentax massimu jew minimu għall-konformità.

Riżultat rappurtat ugwali għar-rekwiżit hu konformi.

Metodu tat-Test	Parametru	Unitajiet	Definizzjoni tar-rekwiżit
EN ISO 4589-2 [2]	LOI	% tal-Ossiġnu	minimu
ISO 5658 [3]	CFE	KWm2	minimu
EN ISO 5659-2 [4]	Ds max	Bla dimensjonijiet	massimu

Spjegazzjoni qasira tal-metodi tal-ittestjar tingħata hawn taħt:

—

EN ISO 4589-2 [2] Determinazzjoni tal-imġiba tal-ħruq permezz tal-indiċi tal-ossiġnu Dan it-test jispeċifika l-metodi għad-determinazzjoni tal-konċentrazzjoni minima tal-ossiġnu, f’taħlita man-nitroġenu, li tappoġġja l-kombustjoni ta’ kampjuni vertikali żgħar tal-ittestjar f'kundizzjonijiet tal-ittestjar speċifikati. Ir-riżultati tat-test jiġu definiti bħala valuri tal-indiċi tal-ossiġnu b’persentaġġi tal-volum.

—

ISO 5658 –2 [3] Reazzjoni għat-testijiet tan-nar – Tixrid tal-fjammi- Parti 2 Tixrid laterali fuq prodotti f'pożizzjoni vertikali Dan it-test jispeċifika metodu tal-ittestjar għall-kejl tat-tixrid laterali tal-fjammi tul il-wiċċ ta’ kampjun ta’ prodott orjentat f’pożizzjoni vertikali. Dan jipprovdi dejta adattata għat-tqabbil tal-prestazzjoni ta’ materjali, komposti jew sistemi essenzjalment ċatti, li jintużaw primarjament bħala l-uċuħ esposti tal-ħitan.

—

EN-ISO 5659-2 [4] Ġenerazzjoni tad-duħħan Parti 2 Determinazzjoni tad-densità ottika minn test fuq kompartiment wieħed. Il-kampjun tal-prodott jitqiegħed orizzontalment ġo kompartiment u jiġi espost għal radjazzjoni termika fuq il-wiċċ ta' fuq tiegħu f’livelli magħżula ta’ radjazzjoni kostanti ta’ 50 kW/m2 fin-nuqqas ta’ fjamma pilota.

Rekwiżiti Minimi

Partijiet jew materjali b’wiċċ anqas mill-klassifikazzjoni tal-uċuħ hawn taħt, għandhom jiġu ttestjati b’rekwiżiti minimi

Metodu tal-Ittestjar	Parametru	Unità	Rekwiżit
EN ISO 4589-2 [2]	LOI	% ta’ Ossiġnu	≥ 26

Rekwiżiti għall-materjal użat bħala wiċċ

Metodu Parametru Kondizzjonijiet	Parametru	Unità	Rekwiżit
ISO 5658-2 [3] CFE	CFE	kWm2	≥ 18
EN ISO 5659-2 [4] 50 kWm2	Ds max	Bla dimensjonijiet	≤ 600

Klassifikazzjoni tal-uċuħ

Il-materjali użati kollha għandhom jilħqu r-rekwiżiti minimi fejn l-erja tal-wiċċ tal-materjal/l-unità tkun anqas minn 0,25 m2 u

fuq saqaf:

—	id-dimensjoni massima fi kwalunkwe direzzjoni fuq il-wiċċ tkun anqas minn 1 m u

—	is-separazzjoni minn wiċċ ieħor tkun akbar mill-firxa massima tal-wiċċ (imkejla orizzontalmanet fi kwalunkwe direzzjoni fuq il-wiċċ).

fuq ħajt:

—	id-dimensjoni massima f’direzzjoni vertikali tkun anqas minn 1 m u

—	is-separazzjoni minn wiċċ ieħor tkun akbar mill-firxa massima tal-wiċċ (imkejla vertikalment)

Jekk wiċċ ikun akbar minn 0,25 m2, allura japplikaw ir-rekwiżiti għall-materjal użat bħala wiċċ.

Rekwiżiti tal-kejbils

Kejbil użat għall-installazzjoni elettrika fuq vaguni tal-merkanzija għandu jkun konformi ma’ EN 50355 [5]. Għal rekwiżiti tas-sikurezza f’każ ta’ nar il-livell tal-periklu 3 għandu jitqies.

4.2.7.2.2.5.   Manutenzjoni tal-miżuri għall-ħarsien min-nar

Il-kundizzjoni tal-miżuri tal-integrità tan-nar u l-iżolament termiku (eż. tagħmir protettiv tal-art, tagħmir protettiv għax-xrar mir-roti) għandha tiġi verifikata waqt kull perjodu tal-isservisjar u f’perjodi intermedji fejn dan ikun jixraq għas-soluzzjoni tad-disinn u l-esperjenza fil-kamp.

4.2.7.3.   Protezzjoni eletttrika

4.2.7.3.1.   Ġenerali

Il-partijiet kollha tal-metall ta’ vagun tal-merkanzija li jkunu fil-periklu minn vultaġġi tal-kuntatt eċċessivi jew li jkunu fil-periklu li jikkawżaw inċidenti kkawżati minn ċarġis elettriċi ta’ kwalunkwe oriġini, għandhom jinżammu fl-istess vultaġġ bħal-linja.

4.2.7.3.2.   Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

4.2.7.3.2.1.   Irbit tal-vaguni tal-merkanzija

Ir-reżistenza elettrika bejn il-partijiet tal-metall u l-linja ma għandhiex taqbeż 0,15 ohm.

Dawn il-valuri għandhom jitkejlu bl-użu ta’ kurrent dirett 50 A.

Fejn materjali li huma kondutturi fjakki ma jippermettux li jintlaħqu l-valuri msemmija fuq, il-vetturi nfushom għandhom jiġu mgħammra f’dawn il-konnessjonijiet protettivi tat-tagħqid:

—	Il-bodi għandu jitwaħħal mal-istruttura f’mill-anqas żewġ punti differenti;

—	L-istruttura għandha titwaħħal ma’ kull bogie mill-anqas darba.

Kull bogie għandu jitwaħħal b’mod affidabbli permezz ta’ mill-anqas kaxxa waħda tal-fus. Jekk ma jkunx hemm bogies, ma jenħtieġu ebda konnessjonijiet tat-tagħqid.

Kull konnessjoni tat-tagħqid għandha tkun magħmula minn materjal flessibbli u mhux korrużiv jew protett mill-korrużjoni u jkollha taqsima trasversali minima skont il-materjali użati (ir-referenza hi 35 mm2 għar-ram).

Kundizzjonijiet partikolarment restrittivi, mill-aspett tal-eliminazzjoni tar-riskji, għandhom jiġu stabbiliti fil-każ ta’ vetturi speċjali, pereżempju vetturi bla saqaf okkupati minn passiġġieri fil-karozzi tagħhom stess, vetturi użati għat-trasport ta’ merkanzija perikoluża (imniżżla fid-Direttiva 96/49 KE u l-Anness RID validu tiegħu).

4.2.7.3.2.2.   Irbit tal-apparat elettriku tal-vaguni tal-merkanzija

Il-vetturi tal-merkanzija mgħammra b’apparat elettriku għandu jkollhom protezzjoni biżżejjed kontra x-xokkijiet elettriċi. Fejn ikun hemm sistema elettrika fuq il-vagun tal-merkanzija, kwalunkwe partijiet tal-metall tal-apparat elettriku li jistgħu jintmissu min-nies għandhom jitwaħħlu b’mod affidabbli, jekk il-vultaġġ standard li jistgħu jiġu soġġetti għalih ikun akbar minn:

—

50 V dc

—

24 Vac

—	24 V bejn fażijiet fejn il-punt newtrali ma jkunx imwaħħal

—	42 V bejn fażijiet fejn il-punt newtrali jkun imwaħħal.

It-taqsima trasversali tal-kejbil tat-twaħħil tiddependi fuq il-kurrent fis-sistema elettrika imma għandha tkun ta’ daqs adattat biex tiżgura l-operat affidabbli tat-tagħmir għall-protezzjoni taċ-ċirkuwitu, f’każ ta' ħsara.

Kwalunkwe erjil imwaħħal ‘il barra mill-vaguni tal-merkanzija għandu jkun protett mill-vultaġġ tal-katenarju jew it-3 linja u s-sistema għandha tifforma unità waħda elettrika mwaħħla f’punt wieħed biss. Erjil imwaħħal ‘il barra mill-vagun tal-merkanzija li ma jikkonformax mal-kundizzjonijiet preċedenti għandu jiġi iżolat.

4.2.7.4.   Twaħħil tad-dwal ta’ wara

4.2.7.4.1.   Ġenerali

Il-vetturi kollha li jinġibdu għandu jkollhom żewġ brekits tad-dwal ta’ wara f’kull tarf

4.2.7.4.2.   Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

4.2.7.4.2.1.   Karatteristiċi

Il-brekit tad-dawl ta’ wara għandu jkollu xaqq tat-twaħħil, kif definit fl-Anness BB Fig. BB1.

4.2.7.4.2.2.   Pożizzjoni

Fit-truf tal-vettura, il-brekits tad-dwal ta' wara għandhom ikunu rranġati b'mod li:

—	jitqiegħdu, fejn ikun possibbli, bejn il-molol mewwieta u l-kantunieri tal-vetturi;

—	ikollhom spazju bejniethom ta’ aktar minn 1 300 mm;

—	il-linja prinċipali tan-nofs tax-xaqq tkun perpendikolari mal-linja prinċipali tan-nofs tal-vagun;

—	in-naħa ta’ fuq tal-brekit tad-dawl ta’ wara tkun anqas minn 1 600 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja. Fejn il-vetturi jkunu mgħammra b’dwal ta’ wara elettriċi mwaħħla, il-linja tan-nofs tad-dawl ta’ wara għandha tkun anqas minn 1 800 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja;

—	il-gejġ totali tad-dawl ta’ wara, kif stabbilit fl-Anness BB Fig. ikun hemm konformità ma’ BB2.

Il-brekits tad-dawl ta’ wara jkunu f’pożizzjoni li l-lampa, meta titwaħħal, ma tkunx mgħottija u ma tkunx aċċessibbli faċilment.

4.2.7.5.   Dispożizzjonijiet għall-apparat idrawliku/pnewmatiku tal-vaguni tal-merkanzija

4.2.7.5.1.   Ġenerali

L-apparat idrawliku u pnewmatiku għandu jkun ddisinjat għas-saħħa strutturali u bl-użu ta’ fitings adattati sabiex ma jkunx hemm tfaqqigħ fl-operat normali.

Is-sistemi idrawliċi installati fuq il-vaguni għandhom ikunu ddisinjati biex jiġu evitati kwalunkwe sinjali li jidhru ta’ tnixxija ta’ liwidu idrawliku.

4.2.7.5.2.   Speċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi

Miżuri protettiv adattati għandhom jiżguraw li s-sistemi idrawliċi/pnewmatiċi ma jiġux attivati b’mod aċċidentali.

Għall-fleps/valvs jiżżerżqu mħaddma idrawlikament jew pnewmatikament, indikatur għandu juri li jkunu msakkra sew.

4.2.8.   MANUTENZJONI: FAJL TAL-MANUTENZJONI

L-attivitajiet ta’ manutenzjoni kollha mwettqa fuq il-Vetturi Ferrovjarji għandhom jitwettqu skont id-dispożizzjonijiet ta’ din it-TSI.

Il-manutenzjoni kollha għandha titwettaq skont il-Fajl tal-Manutenzjoni applikabbli għall-Vetturi Ferrovjarji.

Il-Fajl tal-Manutenzjoni għandu jitmexxa skont id-dispożizzjonijiet speċifikati f’din it-TSI.

Wara l-kunsinna tal-vetturi ferrovjarji mill-fornitur, u l-aċċettazzjoni tagħhom, entità waħda għandha tassumi r-responsabbiltà għall-manutenzjoni tal-vetturi ferrovjarji u ġestjoni tal-Fajl ta' Manutenzjoni.

Ir-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji, miżmum minn kull Stat Membru, għandu jsemmi l-entità responsabbli għall-manutenzjoni tal-Vetturi Ferrovjarji u l-ġestjoni tal-Fajl ta’ Manutenzjoni.

4.2.8.1.   Definizzjoni, kontenut u kriterji tal-Fajl tal-Manutenzjoni

4.2.8.1.1.1.   Fajl tal-Manutenzjoni

Il-fajl ta’ manutenzjoni għandu jiġi provdut mal-vettura, li tiġi sottomessa għall-proċess ta’ verifika kif speċifikat fit-Taqsima 6.2.2.3 ta’ din it-TSI, qabel ma tiddaħħal fis-servizz.

Dan l-Artikolu jagħti l-kriterji biex jiġi verifikat il-fajl ta' manutenzjoni.

Il-fajl ta' manutenzjoni hu magħmul minn:

—

Il-Fajl tal-Ġustifikazzjoni tad-Disinn tal-Manutenzjoni. Il-Fajl tal-Ġustifikazzjoni tad-Disinn tal-Manutenzjoni jiddeskrivi l-metodi użati għad-disinn tal-manutenzjoni; jiddeskrivi t-testi, stħarriġ, kalkoli mwettqa; jagħti d-dejta rilevanti użata għal dan il-għan u jiġġustifika l-oriġini tagħhom. Dan il-fajl għandu jkun fih: — Deskrizzjoni tal-organizzazzjoni inkarigata bid-disinn tal-manutenzjoni — Preċedenti, prinċipji u metodi użati għad-disinn tal-manutenzjoni tal-vettura. — Profil tal-użu (Il-limiti tal-użu normali tal-vettura (km/xahar, limiti klimatiċi, tipi awtorizzati ta’ tagħbijiet…) meqjusa għad-disinn tal-manutenzjoni). — Testijiet, stħarriġ, kalkoli mwettqa. — Dejta rilevanti użata għad-disinn tal-manutenzjoni u l-oriġini ta' din id-dejta (ritorn mill-esperjenza, testijiet...). — Ir-responsabbiltà u t-traċċabbiltà tal-proċess tad-disinn (isem, ħiliet u pożizzjoni tal-awtur u min japprova kull document).

—

Id-Dokumentazzjoni tal-Manutenzjoni. Id-Dokumentazzjoni tal-Manutenzjoni tikkonsisti mid-dokumenti kollha meħtieġa biex jitwettqu t-tmexxija u l-eżekuzzjoni tal-manutenzjoni tal-vettura. Id-Dokumentazzjoni tal-Manutenzjoni hi komposta minn dawn; — Deskrizzjoni organika/funzjonali (struttura tal-analiżi). L-istruttura tal-analiżi tistabbilixxi l-burduri tal-vagun tal-merkanzija billi telenka l-oġġetti kollha li jappartjenu għall-istruttura ta’ dak il-vagun tal-merkanzija u bl-użu ta’ numru xieraq ta’ livelli distinti biex jiġu distinti r-relazzjonijiet li jeżistu bejn oqsma differenti tal-vetturi ferrovjarji. L-aħħar oġġett identifikat tul fergħa għandha tkun Unità Titbiddel. — Lista tal-Partijiet. Li fiha d-deskrizzjonijiet tekniċi tal-partijiet (unitajiet jitbiddlu) sabiex tkun permessa l-identifikazzjoni u x-xiri tal-partijiet korretti. — Limiti tas-sikurezza/rilevanti għall-interoperabbiltà. Għall-komponenti jew il-partijiet tas-sikurezza/rilevanti għall-interoperabbiltà, dan id-dokument għandu jagħti l-limiti li jitkejlu li ma għandhomx jinqabżu fis-servizz (li għandhom jinkludu l-operat f’modalità degradata). — Obbligi legali. Xi komponenti jew sistemi huma soġġetti għal obbligi legali (pereżempju tankijiet tal-brejkijiet, tankijiet tal-oġġetti perikolużi…). Dawn l-obbligi għandhom jiġu elenkati. — Pjan ta’ mautenzjoni — Il-lista, skeda u kriterji ta' xogħlijiet tal-manutenzjoni preventiva ppjanati, — Il-lista u kriterji tax-xogħlijiet tal-manutenzjoni preventiva kundizzjonali, — Il-lista tax-xogħlijiet korrettivi tal-manutenzjoni, — Ix-xogħlijiet tal-manutezjoni influwenzati minn kundizzjonijiet speċifiċi tal-użu. Il-livell tax-xogħlijiet tal-manutenzjoni għandu jiġi deskritt. Anke s-servizzi ta’ manutenzjoni li għandhom jitwettqu mill-Intrapriża Ferrovjarja (isservisjar, spezzjonijiet, testijiet tal-ibbrejkjar, eċċ…) għandhom jiġu deskritti. Nota: Xi attivitajiet ta’ manutenzjoni bħall-eżamijiet bir-reqqa (livell 4) u l-arranġament mill-ġdid, trasformazzjoni jew tiswijiet kbar ħafna (livell 5) ma jistgħux jiġu definiti fil-mument meta l-vettura titqiegħed fis-servizz. F’dan il-każ, ir-responsabbiltà u l-proċeduri biex jiġu definiti dawn ix-xogħlijiet ta’ manutenzjoni għandhom jiġu deskritti. — Manwali u fuljetti tal-manutenzjoni Għal kull xogħol ta’ manutenzjoni mniżżel fil-pjan ta’ manutenzjoni, il-manwal jispjega l-lista tax-xogħlijiet li għandhom jitwettqu. Xi xogħlijiet ta’ manutenzjoni għandhom ikunu komuni għal xogħlijiet differenti jew komuni għal vetturi differenti. Dan ix-xogħol hu spjegat ġo fuljetti speċifiċi tal-manutenzjoni. Il-manwali u l-fuljetti għandu jkun fihom din l-informazzjoni: — Għodod u faċilitajiet speċifiċi — Kompetenzi tal-persunal speċifiċi standardizzati jew statutarji meħtieġa (iwweldjar, ittestjar mhux distruttiv…) — Rekwiżiti ġenerali marbuta mal-kompetenzi Mekkaniċi, Elettriċi, tal-Fabbrikazzjoni u oħrajn fil-qasam tal-inġinerija. — Dispożizzjonijiet tas-Saħħa u s-Sigurtà Okkupazzjonali u Operattivi (inkluż, iżda mhux limitat għal, leġiżlazzjoni applikabbli li tappartjeni għall-użu kkontrollat ta’ sustanzi ta’ periklu għas-saħħa u s-sigurtà). — Id-dispożizzjonijiet ambjentali — Id-dettalji tax-xogħol li għandu jitwettaq bħala minimu: — Istruzzjonijiet taż-żarmar/tal-armar — Kriterji tal-manutenzjoni — Verifiki u testijiet — Partijiet meħtieġa biex jitwettaq ix-xogħol — Oġġetti konsumibbli meħtieġa għat-twettiq tax-xogħol — Testijiet u proċeduri li għandhom jitwettqu wara kull xogħol ta’ manutenzjoni qabel id-dħul fis-servizz. — Traċċabbiltà u Rekords. — Manwal tat-troubleshooting (dijanjożi tad-difetti) Inklużi dijagrammi funzjonali u skematiċi tas-sistemi.

4.2.8.1.2.   Ġestjoni tal-Fajl tal-Manutenzjoni.

Fil-każ fejn l-Intrapriżi Ferrovjarji jwettqu manutenzjoni fuq il-Vetturi Ferrovjarji li jużaw, l-Intrapriża Ferrovjarja għandha tiżgura li hemm proċessi fis-seħħ biex imexxu l-manutenzjoni u l-integrità operattiva tal-Vetturi Ferrovjarji, inklużi:

—	Informazzjoni fir-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji,

—	Ġestjoni tal-Assi, inklużi rekords tal-Manutenzjoni kollha mwettqa u li għandha ssir fuq il-Vetturi Ferrovjarji (li għandhom ikunu soġġetti għal perjodi taż-żmien speċifikati għal diversi livelli tal-ħażna tal-arkivji).

—	Softwer fejn rilevanti.

—

Il-proċeduri għar-riċeviment u l-ipproċessar ta’ informazzjoni speċifika marbuta mal-integrità operattiva tal-Vetturi Ferrovjarji, li tinħoloq bħala riżultat minn kwalunkwe ċirkostanza inklużi imma mhux limitati għal inċidenti operattivi jew ta’ Manutenzjoni, li jkollhom potenzjal jaffettwaw l-integrità tas-sikurezza tal-Vetturi Ferrovjarji.

—

Il-proċeduri għall-identifikazzjoni, ġenerazzjoni u tixrid ta’ informazzjoni speċifika marbuta mal-integrità operattiva tal-Vetturi Ferrovjarji, li tinħoloq bħala riżultat minn kwalunkwe ċirkostanza inklużi imma mhux limitati għal inċidenti operattivi jew ta’ Manutenzjoni, bil-potenzjali li jaffettwaw l-integrità tas-sikurezza tal-Vetturi Ferrovjarji, u li tiġi identifikata waqt kwalunkwe attività ta’ Manutenzjoni.

—	Il-profili tax-xogħol operattiv tal-Vetturi Ferrovjarji. (inkluż, imma mhux limitat għal kilometri kull tunnellata u kilometri totali).

—	Il-proċessi għall-protezzjoni u l-validazzjoni ta’ dawn is-sistemi.

Skont id-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 2004/49 Anness III, is-Sistema tal-Ġestjoni tas-Sikurezza tal-Intrapriża Ferrovjarja għandha turi li hemm diġà fis-seħħ arranġamenti ta’ manutenzjoni xierqa, biex b’hekk tiġi żgurata konformità kontinwa mar-rekwiżiti essenzjali u r-rekwiżiti ta’ din it-TSI inklużi r-rekwiżiti tal-Fajl ta’ Manutenzjoni.

Fil-każ ta’ entitajiet oħra minbarra l-Intrapriża Ferrovjarja li tuża l-Vetturi Ferrovjarji li jkunu responsabbli għall-manutenzjoni tal-Vetturi Ferrovjarji użati, l-Intrapriża Ferrovjarja li tuża l-Vetturi Ferrovjarji għandha tiżgura li l-proċessi ta’ manutenzjoni rilevanti kollha jkunu ttieħdu u jkunu fil-fatt applikati. Dan għandu wkoll jintwera b’mod xieraq fis-Sistema tal-Ġestjoni tas-Sikurezza tal-Intrapriża Ferrovjarja.

L-entità responsabbli għall-manutenzjoni tal-vagun għandha tiżgura li informazzjoni affidabbli dwar il-proċessi ta’ manutenzjoni u dejta speċifikata li għandhom ikunu disponibbli fit-TSIs ikunu disponibbli għall-Intrapriża Ferrovjarja operattiva, u juru fuq talba mill-Intrapriża Ferrovjarja operattiva li dawn il-proċessi jiżguraw il-konformità tal-vagun mar-Rekwiżiti Essenzjali tad-Direttiva 2001/16/KE kif emendata bid-Direttiva 2004/50/KE.

4.3.   SPEĊIFIKAZZJONIJIET FUNZJONALI U TEKNIĊI TAL-INTERFACES

4.3.1.   ĠENERALI

Fid-dawl tar-rekwiżiti essenzjali fit-Taqsima 3, l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tekniċi tal-interfaces jiġu rranġati skont is-subsistemi f’din l-ordni:

—	Subsistema tal-kontroll u l-kmand u tas-sinjalar

—	Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku

—	Applikazzjonijiet telematiċi għal subsistema ta’ servizzi ta’ ġarr ta’ merkanzija

—	Subsistema tal-infrastruttura

—	Subsistema tal-enerġija Ġie identifikat interface addizzjonali ma’ din id-Direttiva tal-Kunsill:

—	Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha (RID)

Jeżisti wkoll interface mat-TSI tal-Ħoss mill-Ferrovija Konvenzjonali.

Għal kull wieħed minn dawn l-interfaces, l-ispeċifikazzjonijiet huma rranġati fl-istess ordni bħat-Taqsima 4.2. kif ġej:

—	Strutturi u partijiet mekkaniċi

—	L-interazzjoni u l-iggejġjar tal-linji tal-vetturi

—	Ibbrejkjar

—	Komunikazzjoni

—	Kundizzjonijiet ambjentali

—	Protezzjoni tas-sistemi

—	Manutenzjoni

Din il-lista ġiet endorsjata biex tindika liema subsistemi huma identifikati bħala li għandhom interface tal-parametri bażiċi ta’ din it-TSI:

Strutturi u partijiet mekkaniċi (Taqsima 4.2.2):   Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta' Vetturi u bejn ferroviji (Taqsima 4.2.2.1): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku u Subsistema tal-infrastruttura   L-aċċess u l-ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji (Taqsima 4.2.2.2): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku   Is-Saħħa tal-Istruttura tal-Vettura Prinċipali (Taqsima 4.2.2.3.1): Subsistema tal-infrastruttura   Tagħbijiet tas-Servizz (reħja tal-materjal) (Taqsima 4.2.2.3.3): L-ebda interface identifikat.   Ebusija tal-istruttura tal-vettura prinċipali (Taqsima 4.2.2.3.4): L-ebda interfaces identifikati.   L-irbit tal-Merkanzija (Taqsima 4.2.2.3.5): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku   Bibien jingħalqu u jissakkru (Taqsima 4.2.2.4): L-ebda interfaces identifikati   L-immarkar tal-vaguni tal-merkanzija (Taqsima 4.2.2.5): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku   Merkanzija perikoluża (Taqsima 4.2.2.6): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku u d-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness RID tagħha

L-interazzjoni u l-iggejġjar tal-linji tal-vetturi (Taqsima 4.2.3):   Gejġ ċinematiku (Taqsima 4.2.3.1): Subsistema tal-infrastruttura   Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari (Taqsima 4.2.3.2) Is-subsistema tal-kontroll tal-kmand u tas-sinjalar u s-Subsistema tal-infrastruttura)   Il-parametri tal-vetturi ferrovjarji, li jinfluwenzaw is-sistemi tal-monitoraġġ tal-ferroviji bbażati fuq l-art (Taqsima 4.2.3.3): Is-subsistema tal-kontroll tal-kmand u tas-sinjalar   L-imġiba dinamika tal-vetturi (Taqsima 4.2.3.4) (Is-subsistema tal-infrastruttura)   Il-forzi kompressivi lonġitudinali (Taqsima 4.2.3.5): Is-subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku u s-Subsistema tal-infrastruttura

Ibbrejkjar (Taqsima 4.2.4):   Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar Taqsima 4.2.4.1: Is-subsistema tal-kontroll, kmand u s-sinjalar u s-subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku

Komunikazzjoni (Taqsima 4.2.5):   Il-kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni minn vettura għal vettura (Taqsima 4.2.5.1): Għadha mhix applikabbli għall-vaguni tal-merkanzija   Il-kapaċità tal-vettura li tittrażmetti informazzjoni bejn l-art u l-vettura (Taqsima 4.2.5.2): L-ebda interfaces identifikati

Kundizzjonijiet ambjentali (Taqsima 4.2.6)   Kundizzjonijiet ambjentali (Taqsima 4.2.6.1): Is-subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku u s-Subsistema tal-infrastruttura   L-effetti ajrudinamiċi (Taqsima 4.2.6.2): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku   Irjieħ traversi (Taqsima 4.2.6.2): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku

Protezzjoni tas-sistemi (Taqsima 4.2.7):   Il-Miżuri ta’ Emerġenza (Taqsima 4.2.7.1): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku   Is-sikurezza min-nar (Taqsima 4.2.7.2): Subsistema tal-infrastruttura   Protezzjoni mill-elettriku (Taqsima 4.2.7.3): L-ebda interface identifikat

Manutenzjoni   Il-fajl tal-manutenzjoni (Taqsima 4.2.8): Subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku u t-TSI dwar il-Ħoss

4.3.2.   SUBSISTEMA TAL-KONTROLL U L-KMAND U S-SINJALAR

4.3.2.1.   Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari (Taqsima 4.2.3.2)

It-Taqsima 4.2.3.2 ta’ din it-TSI tispeċifika t-tagħbijiet minimi tal-fus. L-ispeċifikazzjonijiet korrispondenti huma stabbiliti fit-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar Anness A Appendiċi 1 Taqsima 3.1.

It-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar tispeċifika d-distanza massima tal-fus sabiex jintlaħaq ir-rekwiżit għaċ-ċirkuwiti tal-linji. L-ispeċifikazzjonijiet korrispondenti huma stabbiliti fit-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar Anness A Appendiċi 1 Taqsima 2.1

4.3.2.2.   Roti

Ir-roti huma speċifikati fit-Taqsima 5.4.2.3. L-ispeċifikazzjonijiet korrispondenti huma stabbiliti fit-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar Taqsima 4.2.11.

4.3.2.3.   Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi bbażati fuq l-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji

—	Tagħmir tad-ditezzjoni tal-kaxex tal-fusijiet sħan (ara t-Taqsima 4.2.3.3.2) (Għandu jiġi speċifikat fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI.). L-ispeċifikazzjoni korrispondenti hi stabbilita fit-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar Taqsima 4.2.10.

—	Id-ditezzjoni elettrika tas-sett tar-roti (Taqsima 4.2.3.3.1). Ir-rekwiżiti għad-ditezzjoni elettrika tas-sett tar-roti huma deskritti fit-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar Anness A Appendiċi 1 Taqsima 3.5.

—	Il-kompatibbiltà tal-Vetturi Ferrovjarji mas-Sistemi għad-Ditezzjoni tal-Ferroviji L-ispeċifikazzjonijiet korrispondenti huma stabbiliti fit-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar Taqsima 4.2.11

4.3.2.4.   Ibbrejkjar

4.3.2.4.1.   Prestazzjoni fl-ibbrejkjar

It-TSI dwar il-Kontroll u Kmand u Sinjalar Anness A Indiċi 4 għandha mnejn tispeċifika n-numru massimu tal-passi tal-kurva tad-deċellerazzjoni (ara 4.2. 4.1.2.2 b)).

4.3.3.   SUBSISTEMA GĦAT-TĦADDIM U L-ĠESTJONI TAT-TRAFFIKU

L-interfaces tas-subsistema tal-operat u l-ġestjoni tat-traffiku qed jiġu kunsidrati (ir-referenzi għal din it-TSI huma punti miftuħa).

4.3.3.1.   Interface bejn vetturi, bejn settijiet ta’ vetturi u bejn ferroviji

It-TSI tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku jew ir-regoli nazzjonali operattivi għall-bdil tal-linji, jispeċifikaw il-veloċitajiet għall-bdil tal-linji skont il-kapaċità tal-assorbiment tal-enerġija tal-molol mewwieta speċifikati fit-Taqsima 4.2.

It-TSI tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku tispeċifika l-massa ferrovjarja massima b'kunsiderazzjoni għall-kundizzjonijiet ġeografiċi b'konformità mas-saħħa tal-apparat tal-agganċament speċifikat fit-Taqsima 4.2.

4.3.3.2.   Bibien jingħalqu u jissakkru

L-ebda interface.

4.3.3.3.   Irbit tal-merkanzija

—	Ir-regoli tat-tagħbija għandhom jispeċifikaw kif għandhom jitgħabbew il-vaguni tal-merkanzija, meta wieħed iqis il-mod kif ġie ddisinjat il-vagun tal-merkanzija biex iġorr merkanzija partikolari.

4.3.3.4.   Immarkar tal-vaguni tal-merkanzija.

It-TSI tal-Operat u l-Ġestjoni tat-Traffiku tiddetermina l-ispeċifikazzjonijiet marbuta man-numerazzjoni tal-vetturi.

4.3.3.5.   Merkanzija perikoluża

It-TSI tas-subsistema tal-operat u ġestjoni tat-Traffiku għandha tispeċifika li meta l-vaguni tal-merkanzija li jkunu qed iġorru merkanzija perikoluża jkunu inklużi f'consist ta' ferrovija, il-konfigurazzjoni tal-ferrovija għandha tkun konformi mar-rekwiżiti tad-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha fil-verżjoni valida tagħhom.

4.3.3.6.   Forzi kompressivi lonġitudinali

Fir-rigward tal-forzi kompressivi lonġitudinali, it-TSI tas-Subsistema tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku tiddetermina r-rekwiżiti operattivi għal:

—	ferroviji mexjin

—	ġestjoni tal-ferroviji mis-sewwieqa inkluż l-ibbrejkjar f’diversi kundizzjonijiet tal-linji

—	il-parkeġġ u l-bdil tal-linji tal-ferroviji minħabba linji u netwerk

—	l-agganċament u l-ġestjoni ta’ tipi speċjali ta’ vetturi (Road-Railer™, Kombirail) fil-ferroviji

—	lokomottivi distribwiti fil-ferrovija

4.3.3.7.   Prestazzjoni fl-ibbrejkjar

Il-metodu tal-kalkolu tal-profil tad-deċellerazzjoni għal vagun ġdid huwa deskritt f’din it-TSI bl-użu tal-parametri tekniċi tal-vetturi.

Il-metodu tal-kalkolu tal-forza tal-ibbrejkjar ta’ ferrovija f’kundizzjonijiet ta’ servizz għandu jiġi deskritt fit-TSI tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku.

It-TSI tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku għandha tiddefinixxi r-regoli għall-ġestjoni ta’ dawn is-suġġetti:

—	Iggwidar tal-ferroviji

—	Diattivazzjoni tal-brejk, rilaxx tal-brejk u għażla tal-modalità tal-brejk

—	Komunikazzjoni lill-persunal tal-ferrovija u lill-persunal fuq l-art tal-mezzi u kundizzjonijiet għall-parkeġġ tal-vaguni.

—	Tnaqqis tal-veloċità skont il-kundizzjonijiet attwali tal-adeżjoni fuq linja

—	Provvista ta’ scotches ħdejn il-linji fejn ikunu meħtieġa. Il-vaguni tal-merkanzija ma għandhomx ikollhom iġorru scotches.

—	Ġestjoni tal-modalità degradata, l-aktar għall-ferroviji qosra

—	Ittestjar tal-brejk (spezzjoni operattiva)

—	Iżolament tal-brejk ta’ vagun b’rata ta’ deċellerazzjoni eċċessiva meta mqabbla mal-kumplament tal-ferrovija

4.3.3.8.   Komunikazzjoni

L-ebda interface.

4.3.3.8.1.   Kapaċità tal-Vetturi biex jittrażmettu informazzjoni bejn l-art u l-vetturi

L-ebda interface.

4.3.3.9.   Kundizzjonijiet Ambjentali

Meta jinqabeż limitu tal-kundizzjonijiet klimatiċi definiti fit-Taqsima 4.2.6.1.2 ta’ din it-TSI, is-sistema tkun f’modalità degradata. F’dan il-każ għandhom jiġu kunsidrati restrizzjonijiet operattivi u għandha tingħata informazzjoni lill-Intrapriża Ferrovjarja jew lis-sewwieq tal-ferrovija. Rigward it-temperatura r-reġistru tal-vetturi ferrovjarji u r-reġistru tal-infrastruttura jagħtu l-valuri għal operat normali.

4.3.3.10.   Effetti ajrudinamiċi

Għandhom jiġu speċifikati fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI.

4.3.3.11.   Irjieħ traversi

Għandhom jiġu speċifikati fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI.

4.3.3.12.   Miżuri ta' Emerġenza

It-TSI tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku għandha tispeċifika li għandhom jitwaqqfu arranġamenti ta’ emerġenza u pjanijiet ta’ salvataġġ. L-istruzzjonijiet assoċjati għandhom jinkludu dettalji dwar kif vetturi jerġgħu jitqiegħdu fuq il-linji, u l-proċeduri biex vetturi bil-ħsara jsiru sikuri għaċ-ċaqliq. Intrapriżi ferrovjarji għandhom jikkunsidraw ukoll kif il-persunal tagħhom stess u l-persunal tal-awtoritajiet tal-emerġenza ċivili għandhom jitħarrġu, inklużi eżerċizzji prattiċi ta’ simulazzjoni.

L-Istruzzjonijiet għall-ġestjoni ta’ sitwazzjonijiet ta’ emerġenza għandhom iqisu r-riskji li għalihom jista’ jiġi espost il-persunal tar-reazzjoni għall-emerġenzi, u jagħtu dettalji dwar kif għandhom jitmexxew dawk ir-riskji. Dettalji dwar riskji li jirriżultaw mid-disinn tal-Vagun tal-Merkanzija u parir dwar kif jitnaqqsu dawn ir-riskji għandhom jingħataw lill-Intrapriżi Ferrovjarji biex jippermettu li jinkitbu istruzzjonijiet komprensivi, mid-disinjatur jew il-kostruttur tal-vagun tal-ferrovija jew għan-nom tiegħu.

Dawn l-istruzzjonijiet għandhom jinkludu wkoll lista ta’ parametri li għandhom jiġu verifikati fuq vaguni tal-merkanzija li saritilhom il-ħsara jew maqlugħa mil-linji f'sitwazzjoni degradata.

4.3.3.13.   Sikurezza f’Każ ta’ Nar

Informazzjoni lis-sewwieqa mill-maniġer tal-Infrastruttura

Provvista ta' regoli u pjan tas-salvataġġ għat-tħaddim f'każ ta' nar.

4.3.4.   APPLIKAZZJONIJIET TELEMATIĊI GĦAS-SUBSISTEMA TAS-SERVIZZI TAL-MERKANZIJA

Ma hemmx interfaces bejn iż-żewġ subsistemi.

4.3.5.   SUBSISTEMA TAL-INFRASTRUTTURA

Għandha tiġi speċifikata aktar tard, meta tkun disponibbli t-TSI tas-subsistema tal-infrastruttura.

4.3.5.1.

Interface bejn il-vetturi, bejn settijiet ta’ vetturi u bejn il-ferroviji

4.3.5.2.

Saħħa tal-Istruttura tal-Vettura Prinċipali u Rbit tal-Merkanzija

4.3.5.3.

Gejġ ċinematiku

4.3.5.4.

Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari

4.3.5.5.

Imġiba dinamika tal-vettura

4.3.5.6.

Forzi kompressivi lonġitudinali

4.3.5.7.

Kundizzjonijiet Ambjentali

4.3.5.8.

Protezzjoni min-nar

4.3.6.   SUBSISTEMA TAL-ENERĠIJA

Ma hemm ebda interfaces bejn iż-żewġ subsistemi.

4.3.7.   ID-DIRETTIVA TAL-KUNSILL 96/49/KE U L-ANNESS TAGĦHA (RID).

4.3.7.1.   Merkanzija perikoluża

Ir-regolamenti speċjali kollha dwar it-trasport tal-merkanzija perikoluża huma stabbiliti fid-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE u l-Anness tagħha (RID) fil-verżjoni valida tagħhom. Id-derogi, restrizzjonijiet u eżenzjonijiet kollha huma elenkati wkoll fit-Taqsima II tad-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE fil-verżjoni valida tagħha.

4.3.8.   TSI DWAR IL-ĦOSS KONVENZJONALI TAL-FERROVIJI

Biex tiġi żgurata aderenza kontinwa mal-livelli stabbiliti fit-TSI dwar il-Ħoss mill-Ferrovija Konvenzjonali (ara t-Taqsima 4.5), il-vaguni għandhom jinżammu f’mod xieraq.

Il-Fajl ta’ Manutenzjoni definit fit-Taqsima 4.2.8 għandu jinkludi l-miżuri rilevanti biex jittrattaw id-difetti fil-kisi tal-wiċċ ta’ barra tat-tajers.

4.4.   REGOLI OPERATTIVI

Għall-vagun TRIV il-kundizzjonijiet ambjentali (ara 4.2.6.1 tat-TSI) it-temperaturi baxxi (-25 C to –40 C) u/jew il-kundizzjonijiet tas-silġ għandhom jitqiesu b’attenzjoni fil-fażi tad-disinn tal-vetturi ferrovjarji. Anke jekk isir dan, livell aktar baxx ta’ funzjonalità kultant għandu jiġi aċċettat u mmexxi waqt l-operat. Dan għandu jiġi kumpensat mill-użu ta’ proċeduri operattivi biex jiġi żgurat l-istess livell ta’ sikurezza totali. Huwa importanti wkoll li l-operaturi jkollhom il-kwalifiki jew il-ħiliet meħtieġa għall-operat f’dawk il-kundizzjonijiet.

4.5.   REGOLI TAL-MANUTENZJONI

Fid-dawl tar-rekwiżiti essenzjali tat-Taqsima 3, ir-regoli tal-mautenzjoni speċifiċi għas-subsistema tal-vaguni tal-merkanzija tal-vetturi ferrovjarji konċernata minn din it-TSI huma deskritti fis-sottosezzjonijiet:

—	4.2.2.2 Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

—	4.2.2.3 Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali u l-irbit tal-merkanzija

—	4.2.2.4 Bibien jingħalqu u jissakkru

—	4.2.2.6 Merkanzija perikoluża

—	4.2.3.1 Gejġ ċinematiku

—	4.2.3.4 Imġiba dinamika tal-vettura

—	4.2.3.4.2.3 Regoli ta’ manutenzjoni

—	4.2.3.5 Forzi kompressivi lonġitidunali

—	4.2.5.2 Kapaċità tal-vettura biex tittrażmetti informazzjoni bejn l-art u l-vettura

—	4.2.7.2 Sikurezza f’każ ta’ nar

u b’mod partikolari fis-sottotaqsima

—	4.2.8 Manutenzjoni.

Ir-regoli tal-manutenzjoni għandhom ikunu tali li jippermettu lill-vagun jgħaddi l-kriterji tal-evalwazzjoni speċifikati fit-Taqsima 6 tul il-ħajja tiegħu.

Il-parti responsabbli għall-ġestjoni tal-fajl ta’ manutenzjoni kif definit fit-Taqsima 4.2.8. għandha tiddefinixxi t-tolleranzi u l-intervalli b’mod xieraq biex tiġi żgurata l-konformità kontinwa. Hija tkun responsabbli wkoll biex tiddeċiedi l-valuri fis-servizz meta dawn ma jkunux speċifikati f’din it-TSI.

Dan ifisser li l-proċeduri tal-evalwazzjoni deskritti fil-Kapitolu 6 ta’ din it-TSI għandhom jintlaħqu għall-approvazzjoni tat-tip, u mhumiex neċessarjament adattati għall-manutenzjoni. Mhux it-testijiet kollha jistgħu jsiru f’kull avveniment ta’ manutenzjoni u dawk li jistgħu għandhom mnejn ikunu soġġetti għal tolleranzi usa’.

Il-kombinazzjoni ta’ dak li ssemma qabel jiżgura l-konformità kontinwa mar-rekwiżit essenzjali tul il-ħajja tal-vettura.

4.6.   KWALIFIKI PROFESSJONALI

Il-kwalifiki professjonali meħtieġa għall-operat tas-subsistema ta-Vetturi Ferrovjarji tal-Ferrovija konvenzjonali għandhom ikunu koperti mit-TIS tal-Operat u l-Ġestjoni tat-Traffiku.

Ir-rekwiżiti tal-kompetenza għall-manutenzjoni tas-subsistema tal-Vetturi Ferrovjarji tal-Ferrovija Konvenzjonali għandhom jiġu dettaljati fil-pjan ta' manutenzjoni (ara t-Taqsima 4.2.8). Peress li l-attivitajiet marbuta mal-livell ta' manutenzjoni 1 mhumiex fl-ambitu ta' din it-TSI, imma f'dik tat-TSI tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku, il-kwalifiki professjonali assoċjati ma' dawn l-attivitajiet mhumiex speċifikati f'din it-TSI tal-Vetturi Ferrovjarji.

4.7.   KUNDIZZJONIJIET TAS-SAĦĦA U TAS-SIKUREZZA

Apparti mir-rekwiżiti speċifikati fil-pjan ta’ manutenzjoni (ara t-Taqsima 4.2.8) f’din it-TSI, ma hemm ebda rekwiżiti addizzjonali għal regolamenti Ewropej applikabbli u regolamenti nazzjonali eżistenti kompatibbli ma’ dawk Ewropej dwar is-saħħa u sikurezza għall-persunal tal-manutenzjoni jew tal-operat.

L-attivitajiet marbuta mal-livell tal-manutenzjoni 1 mhumiex fl-ambitu ta’ din it-TSI, imma fit-TSI tal-Operat u Ġestjoni tat-Traffiku. Il-kundizzjonijiet tas-saħħa u sikurezza fuq ix-xogħol marbuta ma’ dawn l-attivitajiet mhumiex speċifikati f'din it-TSI Vetturi Ferrovjarji.

4.8.   REĠISTRI TAL-INFRASTRUTTURA U TAL-VETTURI FERROVJARJI

4.8.1.   REĠISTRU TAL-INFRASTRUTTURA

Ir-Reġistru tal-Infrastruttura għandu jkollu din id-dejta obbligatorja kif elenkata fl-Anness KK.

Ir-rekwiżiti tal-kontenut tar-reġistru tal-infrastruttura ferrovjarja konvenzjonali fir-rigward tas-subsistema Vetturi Ferrovjarji huma speċifikati fis-subsistema 4.2.6.1 (kundizzjonijiet ambjentali). Il-maniġer tal-infrastruttura jkun responsabbli għall-korrettezza tad-dejta provduta għall-inklużjoni fir-reġistru tal-infrastruttura.

4.8.2.   REĠISTRU TAL-VETTURI FERROVJARJI

Ir-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji għandu jkun fih din id-dejta obbligatorja għall-vaguni tal-merkanzija kollha, li jkunu f’konformità ma’ din it-TSI kif elenkat fl-Anness H.

Jekk jinbidel l-Istat Membru tar-reġistrazzjoni, il-kontenut tar-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji għal dak il-vagun għandu jingħadda mill-Istat oriġinali tar-reġistrazzjoni lill-Istat il-ġdid tar-reġistrazzjoni.

Id-dejta li tinsab fir-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji hi meħtieġa minn:

—	L-Istat Membru biex jikkonferma li l-vagun tal-merkanzija jilħaq ir-rekwiżiti f’konformità ma’ din it-TSI

—	Il-maniġer tal-Intfrastruttura biex jikkonferma li l-vagun tal-merkanzija jkun kompatibbli mal-infrastruttura li fuqha hu maħsub li jopera

—	L-Intrapriża Ferrovjarja biex tikkonferma li l-vagun tal-merkanzija hi adattata għar-rekwiżiti tat-traffiku tagħha.

Fit-territorju tal-Istati Membri kollha, ir-rekwiżiti applikabbli f’terzi pajjiżi ġirien jiġu applikati fuq vaguni tal-merkanzija li jaslu minn dawn it-terzi pajjiżi jew imorru fihom, soġġett għar-rekwiżiti addizzjonali li jiddefinixxu l-kriterji minimi tal-interfaces bejn il-vaguni tal-merkanzija u l-infrastruttura u l-interfaces ta’ dawn il-vetturi ta’ merkanzija mal-lokomottivi.

Fejn id-dejta li tkun disponibbli dwar dawn il-vaguni ta' merkanzija tkun inqas minn meħtieġ għar-Reġistru tal-Vetturi Ferrovjarji, l-Intrapriża Ferrovjarja għandha timplimenta arranġamenti biex jiġi żgurat li l-vetturi jkunu sikuri biex joperaw fuq l-infrastruttura konformi mat-TSI.

5.   KOSTITWENTI TAL-INTEROPERABBILTA

5.1.   DEFINIZZJONI

Skont l-Artikolu 2(d) tad-Direttiva 2001/16/KE:

Il-kostitwenti tal-interoperabbiltà huma “kwalunkwe komponent elementari, grupp ta' komponenti, binja parzjali jew binja sħiħa ta' tagħmir inkorporat jew intiż biex jiġi inkorporat fis-subsistema li fuqha l-interoperabilità tas-sistema ferrovjarja konvenzjonali trans-Ewropea tiddependi direttament jew indirettament. Il-konċett ta' ‘kostitwent’ ikopri kemm oġġetti tanġibbli kif ukoll oġġetti intanġibbli bħal software”.

Il-kostitwenti tal-interoperabbiltà deskritti fit-Taqsima 5.3 huma kostitwenti, li t-teknoloġija, disinn, materjal, proċessi tal-manifattura u l-evalwazzjoni tagħhom huma definiti u jippermettu l-ispeċifikazzjoni u l-evalwazzjoni tagħhom.

5.2.   SOLUZZJONIJIET INNOVATTIVI

Kif indikat fit-Taqsima 4.1 ta’ din it-TSI, soluzzjonijiet innovattivi jistgħu jitolbu għal speċifikazzjonijiet ġodda u/jew metodi ġodda tal-evalwazzjoni. Dawn l-ispeċifikazzjonijiet u l-metodi tal-evalwazzjoni għandhom jiġu żviluppati permezz tal-proċess deskritt fit-Taqsimiet 6.1.2.3 (u 6.2.2.2).

5.3.   LISTA TAL-KOSTITWENTI

Il-kostitwenti tal-interoperabbiltà huma koperti mid-dispożizzjonijiet rilevanti tad-Direttiva 2001/16/KE u huma elenkati hawn taħt.

5.3.1.

STRUTTURI U PARTIJIET MEKKANIĊ1

5.3.1.1.

Molol mewwieta

5.3.1.2.

Gerijiet tal-ġbid

5.3.1.3.

Stikers għall-immarkar

5.3.2.

INTERAZZJONI U GGEJĠJAR TAL-LINJI TAL-VETTURI

5.3.2.1.

Bogie u Running Gear

5.3.2.2.

Settijiet tar-roti

5.3.2.3.

Roti

5.3.2.4.

Fusijiet

5.3.3.

IBBREJKJAR

5.3.3.1.

Distributur

5.3.3.2.

Valv tar-rilej għal tagħbija varjabbli/tibdil awtomatiku fil-brejk meta tinħatt it-tagħbija

5.3.3.3.

Tagħmir protettiv miż-żerżiq tal-brejk

5.3.3.4.

Tagħmir għall-aġġustament tal-laxk

5.3.3.5.

Ċilindru/attwatur tal-brejk

5.3.3.6.

Nofs tagħmir tal-agganċament pnewmatiku

5.3.3.7.

Valv tat-Tarf

5.3.3.8.

Tagħmir tal-iżolament għad-distributur

5.3.3.9.

Ped tal-brejk

5.3.3.10.

Blokki tal-brejk

5.3.3.11.

Valv tal-Aċċelleratur għat-Tbattil tal-Pajp tal-Brejk

5.3.3.12.

Tagħmir awtomatiku għad-ditezzjoni tat-tagħbija u għat-tibdil minn vojt/mgħobbi

5.3.4.

KOMUNIKAZZJONI

5.3.5.

KUNDIZZJONIJIET AMBJENTALI

5.3.6.

PROTEZZJONI TAS-SISTEMA

5.4.   PRESTAZZJONIJIET U SPEĊIFIKAZZJONIJIET TAL-KOSTITWENTI

5.4.1.   STRUTTURI U PARTIJIET MEKKANIĊI

5.4.1.1.   Molol mewwieta

L-ispeċifikazzjonijiet tal-molol mewwieta kostitwenti tal-interoperabbiltà huma deskritti fit-Taqsima 4.2.2.1.2.1 molol mewwieta, il-Paragrafu “karatteristiċi tal-molol mewwieta”.

L-interfaces tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà “molol mewwieta” huma deskritti f’4.3.3.1 għall-operat u l-ġestjoni tat-traffiku u f’4.3.5.1. għall-infrastruttura.

5.4.1.2.   Ger tal-ġbid

L-ispeċifikazzjonijiet tal-kostitwent tal-interoperabbiltà ger tal-ġbid huma deskritti fit-Taqsima 4.2.2.1.2.2 ger tal-ġbid, il-paragrafu “il-karatteristiċi tal-ger tal-ġbid” u t-Taqsima 4.2.2.1.2.3 l-interazzjoni tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ, il-paragrafu “il-karatteristiċi tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ”.

L-interfaces tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà ger tal-ġbid huma deskritti f’4.3.3.1 għall-operat u l-ġestjoni tat-traffiku u f’4.3.5.1 għall-infrastruttura.

5.4.1.3.   Stikers għall-Immarkar

Fejn il-marki jinkisbu bl-użu ta’ stikers, dawn ikunu Kostitwenti tal-Interoperabbiltà Dawn il-marki huma speċifikati fl-Anness B

5.4.2.   INTERAZZJONI U GGEJĠJAR TAL-LINJI TAL-VETTURI

5.4.2.1.   Bogie u Running Gear

L-integrità tal-istruttura tal-bogie u r-running gear hija important għall-operat sikur tas-sistema ferrovjarja.

L-ambjent tat-tagħbija tal-bogie u r-running gear jiġi determinat mill-

—	veloċità massima

—	il-karatteristiċi statiċi tal-linja (l-allinjament, gejġ tal-linja, wiċċ imżerżaq, inklinazzjoni tal-linja, irregolaritajiet tal-linja)

—	il-karatteristiċi dinamiċi tal-linja (l-ebusija tal-linja u tixrib tal-linja orizzontali u vertikali)

—	il-parametri tal-kuntatt rota/linja (Il-profil tar-rota u l-linja, gejġ tal-linja)

—	difetti fir-roti (eż. panċers tar-roti, mhux tondi)

—	il-massa, inerzja u ebusija tal-bodi tal-vettura, bogies u settijiet tar-roti

—	karatteristika tas-sospensjoni tal-vetturi

—	distribuzzjoni tal-merkanzija

—	prestazzjoni tal-ibbrejkjar

L-ispeċifikazzjonijiet tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà bogie u running gear huma deskritti f’4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 u 4.2.3.4.2.2 Interazzjoni u Ggejġjar tal-Linji tal-Vetturi.

Huwa permissibbli li bogies jintużaw f’applikazzjonijiet oħra mingħajr validazzjoni (ittestjar) addizzjonali sakemm il-firxa tal-parametri applikabbli fl-applikazzjoni l-ġdida (inklużi dawk tal-bodi tal-vettura) jibqgħu fil-firxa diġà ppruvata.

Sabiex jiġi żgurat operat sikur tal-bogies u r-running gear, għandhom jiġu ddisinjati biex jifilħu għall-ambjent tat-tagħbija mistenni waqt l-operat tagħhom. B’mod partikolari, il-bogies u r-running gear għandhom ikunu konformi mal-kundizzjonijiet tal-ittestjar dettaljati fit-Taqsima 6.

Il-lista li jkun fiha d-disinji tal-bogies li fiż-żmien tal-pubblikazzjoni jkunu diġà meqjusa li jilħqu r-rekwiżiti ta’ din it-TSI għal xi applikazzjonijiet hi mehmuża fl-Anness Y.

L-Interfaces tal-kostitwent tal-interoperabbiltà bogie u running gear bis-subsistema Kontroll u Kmand u Sinjalar marbuta mal-ispazjar tal-fusijiet huma deskritti f’4.3.2.1 Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari.

Il-vaguni tal-merkanzija għandhom jiġu ddisinjati b’mod li l-operat fil-liwjiet, fuq ir-rampi u b’aċċess għal-laneċ ikun possibbli mingħajr kuntatt bejn il-bogies u l-bodi tal-vettura. It-tagħmir tal-ġenb għall-ġarr tal-vaguni tal-bogies għandu jkollu rkib biżżejjed fl-iżgħar raġġ tal-liwja li għalih ikun ġie ddisinjat il-vagun. Jekk il-vagun ikun kapaċi jopera biss fuq angolu tal-lanċa iżgħar minn 2,5 gradi, allura l-immarkar skont l-Anness B, Fig. B 25, għandu jiġi applikat. Jekk il-vagun ikun kapaċi jopera biss fuq raġġ tal-liwi akbar minn 35 m, allura l-immarkar skont l-Anness B, Fig. B 24, għandu jiġi applikat.

5.4.2.2.   Settijiet tar-roti

Interazzjoni u Ggejġjar tal-Linja 4.2.4.1.2.5 Ibbrejkjar u 4.2.7.3.2.1 protezzjoni tas-Sistema.

L-ispeċifikazzjoni dettaljata hi deskritta fit-Taqsima 4.2.3.3.1 Reżistenza elettrika, fit-Taqsima 4.2.4.1.2.5 limiti tal-enerġija (fl-ibbrejkjar) fl-Anness K u fl-Anness E, li jinkludu pereżempju soluzzjonijiet f’xi elementi.

Speċifikazzjoni funzjonali kompluta tas-sett tar-roti IC tiġi posposta sar-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI

L-interfaces tas-sett tar-roti tal-kostitwent tal-interoperabbiltà flimkien mas-subsistema Kontroll u Kmand u Sinjalar huma deskritti f’4.3.2.1 Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari.

5.4.2.3.   Roti

L-ispeċifikazzjoni dettaljata hi deskritta fl-Anness L, li jinkludi soluzzjonijiet ta’ eżempju f’xi elementi u l-Anness E.

Speċifikazzjoni funzjonali kompluta tar-rota IC tiġi posposta sar-reviżjoni li jmiss ta' din it-TSI.

L-interfaces tar-rota kostitwent tal-interoperabbiltà bis-subsistema Kontroll u Kmand u Sinjalar huma deskritti f’4.3.2.1 Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari

5.4.2.4.   Fusijiet

L-ispeċifikazzjoni dettaljata hi deskritta fl-Anness M, li jinkludi soluzzjonijiet ta’ eżempju f’xi elementi.

Speċifikazzjoni funzjonali kompluta tal-fusijiet IC tiġi posposta sar-reviżjoni li jmiss ta' din it-TSI

L-interfaces tas-sett roti tal-fus kostitwent tal-interoperabbiltà bis-subsistema Kontroll u Kmand u Sinjalar huma deskritti f’4.3.2.1 Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari

5.4.3.   IBBREJKJAR

5.4.3.1.   Kostitwenti approvati fiż-żmien tal-pubblikazzjoni ta’ din it-TSI

Il-lista li fiha d-disinji tas-sistema tal-brejk u l-kostitwenti tal-brejk li fiż-żmien tal-pubblikazzjoni diġà jiġu kkunsidrati li jilħqu r-rekwiżiti ta’ din it-TSI għal xi applikazzjonijiet hi mehmuża fl-Anness FF.

5.4.3.2.   Distributur

L-ispeċifikazzjoni funzjonali tal-kostitwent tal-interoperabbiltà distributur hi deskritta f’4.2.4.1.2.2 Elementi tal-Prestazzjoni tal-Ibbrejkjar u 4.2.4.1.2.7 Provvista tal-Arja.

L-interfaces tal-kostitwent tal-interoperabbiltà huma deskritti fl-Anness I Taqsima I.1.

5.4.3.3.   Valv tar-rilej għat-tagħbija varjabbli/Brejk awtomatiku li jibdel mal-iżvujtar tat-tagħbija

L-ispeċifikazzjoni funzjonali tal-kostitwent tal-interoperabbiltà valv tar-rilej għat-tagħbija varjabbli/il-brejk awtomatiku li jibdel minn ħatt għal tagħbija hi deskritta f’4.2.4.1.2.2 Elementi tal-Prestazzjoni tal-Ibbrejkjar u 4.2.4.1.2.7 Provvista tal-Arja

L-interfaces tal-kostitwent tal-interoperabbiltà is huma deskritti fl-Anness I Taqsima I.2.

5.4.3.4.   Tagħmir protettiv għall-ħarsien miż-żerżiq tar-rota

L-ispeċifikazzjoni funzjonali tal-kostitwent tal-interoperabbiltà protezzjoni miż-żerżiq tar-rota hi deskritta f’4.2.4.1.2.6 protezzjoni miż-żerżiq tar-rota u 4.2.4.1.2.7 Provvista tal-Arja

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.3.

5.4.3.5.   Tagħmir għall-aġġustament tal-laxk

L-ispeċifikazzjoni funzjonali tal-kostitwent tal-interoperabbiltà tagħmir għall-aġġustament tal-laxk hi deskritta f’4.2.4.1.2.3 Komponenti Mekkaniċi.

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima 1.4.

5.4.3.6.   Ċilindru tal-brejk/attwatur

L-ispeċifikazzjoni funzjonali tal-kostitwent tal-interoperabbiltà ċ-ċilindru/attwatur tal-brejk hi deskritta f’4.2.4.1.2.2 Elementi tal-Prestazzjoni tal-Ibbrejkjar, f’4.2.4.1.2.8 Brejk tal-Parkeġġ, f’4.2.4.1.2.5 Limiti tal-Enerġija u 4.2.4.1.2.7 Provvista tal-Arja

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima 1.5.

5.4.3.7.   Nofs konnettur pnewmatiku

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.6.

5.4.3.8.   Vit tat-Tarf

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.7

5.4.3.9.   Tagħmir tal-iżolament għad-distributur

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.8

5.4.3.10.   Ped tal-brejkijiet

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.9

5.4.3.11.   Blokki tal-brejkijiet

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.10

5.4.3.12.   Valv tal-Aċċelleratur għat-Tbattil tal-Pajpijiet

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.11

5.4.3.13.   Tagħmir awtomatiku għad-ditezzjoni tat-tagħbija u għat-tibdil mal-iżvujtar/tagħbija

L-ispeċifikazzjoni tal-kostitwent tal-interoperabbiltà hi deskritta fl-Anness I Taqsima I.12

6.   EVALWAZZJONI TAL-KONFORMITÀ U/JEW TAL-ADATTAMENT GĦALL-UŻU TAL-KOSTITWENTI U L-VERIFIKA TAS-SUBSISTEMA

6.1.   KOSTITWENTI TAL-INTEROPERABILITÀ

6.1.1.   PROĊEDURI TAL-EVALWAZZJONI

Il-proċedura għall-evalwazzjoni tal-konformità jew l-adattament għall-użu tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà għandha tiġi bbażata fuq speċifikazzjonijiet Ewropej jew speċifikazzjonijiet approvati skont id-Direttiva 2001/16/KE.

Fil-każ tal-adattament għall-użu, dawn l-ispeċifikazzjonijiet għandhom jindikaw il-parametri kollha li għandhom jitkejlu, jiġu monitorjati jew osservati, u għandhom jiddeskrivu l-metodi relatati tal-ittestjar u l-proċeduri tal-kejl, jew f'simulazzjoni fuq bank tal-ittestjar jew f'testijiet f'ambjent ferrovjarju reali.

Il-manifattur ta’ Kostitwent tal-Interoperabbiltà (IC) jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fi ħdan il-Komunità għandu jfassal dikjarazzjoni tal-konformità KE jew dikjarazzjoni tal-adattament KE għall-użu b’konformità mal-Artikolu 13.1 u l-Anness IV tad-Direttiva 2001/16/KE qabel it-tqegħid tal-ICs fis-suq.

Il-proċeduri tal-evalwazzjoni għall-konformità tal-ICs definiti fit-Taqsima 5 ta’ din it-TSI għandhom jitwettqu permezz tal-applikazzjoni ta’ moduli kif speċifikat fit-Taqsima 6.1.2

L-evalwazzjoni tal-konformità jew l-adattament għall-użu ta’ IC jistgħu jitwettqu minn korp notifikat, meta dan ikun indikat fil-proċedura, li biha l-manifattur jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu fil-Komunità jkun tefa’ l-applikazzjoni

Il-moduli għandhom jiġu kombinati u użati selettivament skont il-kostitwent partikolari.

Il-moduli huma definiti fl-Anness Q ta’ din it-TSI.

Il-fażijiet għall-applikazzjoni tal-proċeduri tal-evalwazzjoni tal-konformità u l-adattament għall-użu tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà kif definiti fit-Taqsima 5 ta’ din it-TSI huma indikati fl-Anness Q, Tabella Q.1 ta’ din it-TSI.

6.1.2.   MODULI

6.1.2.1.   Ġenerali

Għall-proċedura tal-evalwazzjoni tal-konformità tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà fi ħdan is-subsistema tal-vetturi ferrovjarji, il-manifattur jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fi ħdan il-Komunità jista’ jagħżel:

a)	il-proċedura tal-eżami tat-tip (modulu B) għall-fażi tad-disinn u l-iżvilupp f’kombinazzjoni ma’ modulu għall-fażi tal-produzzjoni. jew il-proċedura tas-sistema għall-ġestjoni tal-kwalità tal-produzzjoni (modulu D), jew il-proċedura għall-verifika tal-prodott (modulu F),

jew inkella

b)	is-sistema kompluta tal-ġestjoni tal-kwalità bil-proċedura tal-eżami tad-disinn (modulu H2) għall-fażijiet kollha,

jew

ċ)	il-proċedura tas-sistema kompluta tal-ġestjoni tal-kwalità (modulu H1)

Il-Modulu D jista’ jintgħażel biss fejn il-manifattur jopera sistema tal-kwalità għall-produzzjoni, spezzjoni finali tal-prodott u ttestjar approvati u spezzjonati minn korp notifikat tal-għażla tiegħu. L-evalwazzjoni tal-proċessi tal-iwweldjar għandhom jitwettqu skont ir-regoli nazzjonali.

Il-Modulu H1 jew H2 jista’ jintgħażel biss fejn il-manifattur jopera sistema tal-kwalità għad-disinn, produzzjoni, spezzjoni u ttestjar finali tal-prodott, approvata u spezzjonata minn korp notifikat tal-għażla tiegħu

L-evalwazzjoni tal-konformità għandha tkopri l-fażijiet u l-karatteristiċi kif indikat b’“X” fit-Tabella Q1 tal-Anness Q ta’ din it-TSI.

6.1.2.2.   Soluzzjonijiet eżistenti għall-Kostitwenti tal-Interoperabbiltà

Jekk diġà jkun hemm soluzzjoni eżistenti għal kostitwent tal-interoperabbiltà fis-suq Ewropew qabel ma din it-TSI tidħol fis-seħħ, allura japplika dan il-proċess.

Il-manifattur għandu juri li t-testijiet u l-verifiki tal-ICs ġew ikkunsidrati ta’ suċċess għal applikazzjonijiet preċedenti f’kundizzjonijiet komparabbli. F’dan il-każ dawn l-evalwazzjonijiet għandhom jibqgħu validi fl-applikazzjoni l-ġdida.

F’dan il-każ, it-tip jista’ jiġi kunsidrat bħala diġà approvat u evalwazzjoni tat-tip ma tkunx meħtieġa.

Skont il-proċeduri tal-evalwazzjoni għall-ICs differenti, il-manifattur jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fi ħdan il-Komunità għandu:

—	jew japplika l-proċedura tal-kontroll tal-produzzjoni interna (modulu A),

—	jew japplika l-proċedura għall-kontroll tad-disinn intern bil-verifika tal-produzzjoni (modulu A1),

—	jew japplika l-proċedura kompluta tas-sistema tal-ġestjoni tal-kwalità (modulu H1).

Jekk ma jkunx possibbli li jintwera li s-soluzzjoni tkun ġiet ivverifikata fl-imgħoddi, għandha tapplika t-Taqsima 6.1.2.1.

6.1.2.3.   Soluzzjonijiet innovattivi għall-Kostitwenti tal-Interoperabbiltà

Meta soluzzjoni proposta biex tkun Kostitwent tal-Interoperabbiltà tkun innovattiva, kif definit fit-Taqsima 5.2, il-manifattur għandu jistqarr id-devjazzjoni mit-taqsima rilevanti tat-TSI. L-Aġenzija Ferrovjarja Ewropea għandha tiffinalizza l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tal-interface adattati tal-kostitwenti u tiżviluppa l-metodi tal-evalwazzjoni.

L-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tal-interface adattati u l-metodi tal-evalwazzjoni għandhom jiġu inkorporati fit-TSI permezz tal-proċess ta’ reviżjoni. Malli jiġu pubblikati dawn id-dokumenti, il-proċedura tal-evalwazzjoni tal-kostitwenti tal-interoperabbiltà tista’ tingħażel mill-manifattur jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fi ħdan il-Komunità, kif speċifikat fit-Taqsima 6.1.2.1

Wara d-dħul fis-seħħ ta’ Deċiżjoni tal-Kummissjoni, meħuda b’konformità mal-Artikolu 21(2) tad-Direttiva 2001/16/KE, is-soluzzjoni innovattiva tista’ tintuża qabel ma tiġi inkorporata fit-TSI.

6.1.2.4.   Evalwazzjoni tal-adattament għall-użu

Kull meta tinbeda proċedura tal-evalwazzjoni bbażata fuq esperjenza fis-servizz għal kostitwent tal-interoperabbiltà fi ħdan is-subsistema tal-vetturi ferrovjarji, il-manifattur jew ir-rappreżentant awtorizzat tiegħu stabbilit fi ħdan il-Komunità għandu japplika l-proċedura tal-esperjenza fis-servizz tal-validazzjoni tat-tip (modulu V).

6.1.3.   SPEĊIFIKAZZJONI GĦALL-EVALWAZZJONI TAL-ICS

6.1.3.1.   Strutturi u partijiet mekkaniċi

6.1.3.1.1.   Molol mewwieta

Il-molol mewwieta għandhom jiġu evalwati skont l-ispeċifikazzjoni li tinsab fit-Taqsima 4.2.2.1.2.1 molol mewwieta l-paragrafu karatteristiċi tal-molol mewwieta.

6.1.3.1.2.   Ger tal-ġbid

Il-ger tal-ġbid għandu jiġi evalwat skont l-ispeċifikazzjoni li tinsab fit-Taqsima 4.2.2.1.2.2 ger tal-ġbid, il-paragrafu “karatteristiċi tal-ger tal-ġbid” u t-Taqsima 4.2.2.1.2.3 interazzjoni tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ, il-paragrafu “karatteristiċi tal-ger tal-ġbid u l-ger tal-ilqugħ”.

6.1.3.1.3.   Immarkar ta' Vaguni tal-Merkanzija

L-istikers tal-immarkar għandhom jiġu evalwati skont l-ispeċifikazzjoni li hemm fl-Anness B

6.1.3.2.   Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

6.1.3.2.1.   Bogie u Running Gear

L-integrità tal-istruttura tal-bodi mal-konnessjoni tal-bogie, l-istruttura tal-bogie, il-kaxxa tal-fus u l-apparat imwaħħal kollu għandha tiġi żgurata. Din l-assigurazzjoni għandha tiġi ġenerata permezz tal-użu ta’ metodi adattati biżżejjed, pereżempju wiri minn testijiet fuq bank, immudellar validat, tqabbil ma’ disinn eżistenti approvat minn jew għan-nom ta' sistema tal-approvazzjoni nazzjonali, li tintuża f’servizz u kundizzjoni simili jew metodi oħra.

Il-kundizzjonijiet tat-test applikabbli għal bogies li jimxu fuq linja ta’ gejġ standard f’kundizzjonijiet normali ta’ veloċità u kwalità tal-linja huma definiti fl-Anness J. Dawn jirrappreżentaw biss il-parti komuni tal-firxa sħiħa ta’ testijiet li għandhom jitwettqu fuq it-tipi kollha ta’ strutturi tal-bogie.

Mhuwiex possibbli li jiġu speċifikati testijiet ta’ natura ġenerali għal kull komponent speċifiku tal-bogie, b’mod partikolari għall-berings tal-fus, il-konnessjoni bejn il-bogie u l-bodi, it-tagħmir tal-attenwazzjoni u l-brejkijiet. Dawn it-testijiet għandhom jitfasslu każ b’każ, bl-użu tat-testijiet speċifikati qabel bħala gwida. L-għanijiet u d-definizzjonijiet tal-parametri tat-testijiet speċifikati qabel huma dettaljati hawn taħt.

Din l-osservazzjoni tapplika wkoll għall-każ tal-istrutturi tal-bogies maħsuba għas-servizz fuq linja b’gejġ differenti, jew f’kundizzjonijiet operattivi evidentement differenti, jew bogies b’disinn ġdid.

It-tliet testijiet deskritti fl-Anness J Taqsimiet J1, J2 u J3 ġew definiti sabiex:

—	jiġi ottimizzat il-bini tal-frejm tal-bogie

—	tiġi supplimentata l-informazzjoni miksuba mill-kalkoli

—	jiġi żgurat li l-frejms tal-bogie jkunu adattati biex jifilħu t-tagħbijiet fis-servizz mingħajr l-okkorrenza ta’ liwi jew xquq permanenti li jnaqqsu s-sikurezza jew jirriżultaw fi spejjeż tal-manutenzjoni għoljin.

Jekk ma tkun disponibbli ebda soluzzjoni komparabbli, l-esperjenza wriet li jenħtieġu tliet testijiet: żewġ testijiet statiċi (l-Anness J Taqsimiet J1 u J2) u test dinamiku wieħed (Anness J Taqsima J3).

Iż-żewġ testijiet statiċi għandhom jitwettqu l-ewwel; huma jippermettu, b’mod partikolari, li kwalunkwe bogies li ma jilħqux ir-rekwiżiti minimi tas-saħħa jiġu miċħuda.

It-test dinamiku (it-test tar-reħja tal-materjal) hu ddisinjat biex jivverifika jekk id-disinn tal-bogie jkunx sod, u jekk jistgħux ikunu mistennija li jseħħu xquq mir-reħja tal-materjal fis-servizz.

Il-valuri tat-tagħbija li ntużaw għad-definizzjoni tat-testijiet ġew derivati b’mod partikolari minn testijiet fis-seħħ.

It-testijiet fl-Anness J Taqsima J1 huma meqjusa li jirrappreżentaw it-tagħbijiet massimi li jistgħu jseħħu fis-servizz, mingħajr ma jqisu t-tagħbijiet minħabba inċidenti.

It-testijiet fl-Anness J Taqsimiet J2 u J3 huma meqjusa li jirrappreżentaw, fuq medja, it-total aggregati ta’ tagħbijiet varjabbli li jseħħu waqt il-ħajja tas-servizz tal-bogie.

In-numru ta’ ċikli fit-test tar-reħja tal-materjal ġie magħżul biex jissimula ħajja tas-servizz totali ta’ 30 sena b’rata ta’ 100 000 km fis-sena. Jekk dan ma jkunx rappreżentattiv taċ-ċiklu tal-ħajja masħuba, il-każijiet tat-tagħbija għandhom jiġu riveduti.

It-tqassim ta’ dawn iċ-ċikli fuq tliet stadji distinti tat-tagħbija sar bil-ħsieb li jiġu ottimizzati l-istrutturi tal-frejm tal-bogies. B’mod partikolari, il-possibbiltà tal-okkorrenza ta' xquq matul l-aħħar stadju tat-tagħbija tipprovdi mezz għall-identifikazzjoni taż-żoni bl-akbar strapazz, li lilhom għandha tingħata attenzjoni speċjalment waqt xogħlijiet ta’ manifattura, ittestjar tal-produzzjoni u manutenzjoni.

Biex tiġi żgurata l-validità tat-testijiet definiti fl-Anness J Taqsimiet J1, J2 u J3, għandha tingħata attenzjoni partikolari għall-implimentazzjoni prattika tagħhom. B’mod partikolari: -

Għat-testijiet statiċi tal-Anness J Taqsimiet J1 u J2, il-frejms tal-bogies għandhom jiġu mgħammra b’gejġijiet tat-tensjoni unidirezzjonali f’dawk il-postijiet fejn isseħħ ir-reħja tal-materjal b’direzzjoni waħda definita b’mod ċar, fil-postijiet l-oħra kollha għandhom jintużaw gejġijiet tat-tensjoni tri-direzzjonali (rożetti).

Il-parti attiva ta’ dawn il-gejġijiet ma għandhiex taqbeż l-10 mm.

Il-gejġijiet tat-tensjoni u r-rożetti tat-tensjoni għandhom jitwaħħlu mal-istruttura tal-bogie fil-punti kollha b’ħafna tensjoni, b’mod partikolari f’żoni ta’ konċentrazzjoni ta’ tensjoni.

Il-formazzjoni tat-test għandha tiġi definita sabiex jiġu riprodotti l-forzi li jaġixxu fuq l-istruttura tal-bogie, u l-liwi tagħha, hekk kif iseħħu fis-servizz. Għandha tingħata attenzjoni partikolari għat-trażmissjoni tat-tagħbijiet vertikali u trasversali li f’ċerti każijiet jiġu distribwiti fuq bosta elementi (eż. pern, molol, waqqafa…).

It-testijiet statiċi għandhom jitwettqu fuq bogie sħiħ, mgħammar bis-sospensjoni tiegħu. Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, dan l-arranġament mhuwiex prattikabbli għat-test tar-reħja tal-materjal għal raġunijiet prattiċi; għandu jitwettaq studju separat biex tiġi definita l-formazzjoni tat-test.

Il-frejms tal-bogies użati għat-tliet testijiet għandhom ikunu kompluti, u mgħammra bl-elementi kollha tal-konnessjoni tagħhom (għal tagħmir tat-tixrib, brejkijiet, eċċ.). Għandhom jikkonformaw kompletament mal-pjanti tal-produzzjoni, u għandhom ikunu ġew manifatturati fl-istess kundizzjonijiet bħall-frejms tal-bogies prodotti f’serje.

Jekk iseħħu xquq jew ksur waqt it-test tar-reħja tal-materjal, li joriġinaw minn difetti fil-manifattura li ma jkunux ġew skoperti waqt l-ittestjar statiku preċedenti tal-istruttura tal-bogie, it-test għandu jiġi ripetut bi struttura oħra. Jekk id-difetti jiġu konfermati, id-disinn għandu jiġi kunsidrat mhux sodisfaċenti.

6.1.3.2.2.   Settijiet ta' roti

L-evalwazzjoni tas-sett tar-roti hi deskritta fl-Anness K.

6.1.3.2.3.   Roti

L-evalwazzjoni tad-disinn u tal-prodott hija deskritta fl-Anness L.

6.1.3.2.4.   Fus

L-evalwazzjoni tad-disinn u tal-prodott hija deskritta fl-Anness M.

6.1.3.3.   Ibbrejkjar

Ara l-Anness P.

6.2.   SUBSISTEMA KONVENZJONALI VETTURI FERROVJARJI VAGUNI TAL-MERKANZIJA

6.2.1.   PROĊEDURI TAL-EVALWAZZJONI

Fuq talba tal-entità kontraenti jew ir-rappreżentant tagħha stabbilit fil-Komunità, il-korp notifikat għandu jwettaq verifika KE b’konformità mal-Anness VI tad-Direttiva 2001/16/KE.

Jekk l-entità kontraenti tista’ turi li testijiet jew verifiki marbuta mas-Subsistema Vetturi Ferrovjarji tal-Ferroviji Konvenzjonali ġew meqjusa ta' suċċess għal kwalunkwe applikazzjoni preċedenti, dawn l-evalwazzjonijiet għandhom jitqiesu fl-evalwazzjoni tal-konformità.

Vaguni tal-merkanzija modifikati mibdula fi ħdan il-limiti mogħtija fl-Anness II ma għandhomx jenħtieġu evalwazzjoni ġdida tal-konformità.

L-impatt tal-bidla fil-piż fuq komponenti kritiċi għas-sikurezza, komponenti marbuta mas-sikurezza, l-interazzjoni bejn l-infrastruttura u l-vagun tal-merkanzija, u fuq il-klassifikazzjoni għall-kategoriji tal-linji skont 4.2.3.2, għandu jitqies f’kull każ.

Sakemm speċifikat f’din it-TSI, il-verifika KE tas-Subsistema Vetturi Ferrovjarji tal-Ferroviji Konvenzjonali għandha tqis l-interfaces tagħha ma’ subsistemi oħra tas-Sistema Ferrovjarja Konvenzjonali.

L-entità kontraenti għandha tfassal id-dikjarazzjoni tal-verifika KE għas-Subsistema Vetturi Ferrovjarji skont l-Artikolu 18(1) u l-Anness V tad-Direttiva 2001/16/KE.

6.2.2.   MODULI

6.2.2.1.   Ġenerali

Il-Moduli li għandhom jintgħażlu għall-proċeduri ta’ verifika huma speċifikati fl-Anness AA.

Għall-proċedura ta’ verifika tar-rekwiżiti tal-Vaguni tal-merkanzija, kif speċifikat fit-Taqsima 4, l-entità kontraenti jew ir-rappreżentant awtorizzat tagħha stabbilit fil-Komunità jistgħu jagħżlu dawn il-moduli:

a)	il-proċedura tal-Eżami tat-Tip (modulu SB) għall-fażi tad-disinn u l-iżvilupp, b’kombinazzjoni ma’ modulu għall-fażi tal-produzzjoni jew: — il-proċedura tas-Sistema tal-Ġestjoni tal-Kwalità tal-Produzzjoni (modulu SD), — jew il-Verifika tal-Prodott (modulu SF);

b)	il-proċedura tas-Sistema Kompluta tal-Ġestjoni tal-kwalità bl-Eżami tad-Disinn (modulu SH2).

Il-modulu SD jista’ jintgħażel biss fejn l-entità kontraenti jew il-kuntratturi prinċipali tagħha fejn ikunu involuti, joperaw sistema tal-ġestjoni tal-kwalità għall-manifattura, spezzjoni u ttestjar tal-produzzjoni finali, approvata u spezzjonata minn Korp Notifikat tal-għażla tiegħu/tagħhom. L-evalwazzjoni tal-proċessi tal-iwweldjar għandha titwettaq skont ir-regoli nazzjonali.

Il-modulu SH2 jista’ jintgħażel biss fejn l-entità kontraenti, jew il-kuntratturi prinċipali tagħha meta jkunu involuti, joperaw sistema tal-ġestjoni tal-kwalità għad-disinn, manifattura, spezzjoni u ttestjar tal-produzzjoni finali, approvata u spezzjonata minn Korp Notifikat tal-għażla tiegħu/tagħhom.

Dawn ir-rekwiżiti addizzjonali għandhom jitqiesu għall-użu tal-moduli:

—	Modulu SB: b'referenza għat-Taqsima 4.3 tal-modulu, qed tintalab reviżjoni tad-disinn,

—

Għall-fażi tal-produzzjoni, il-moduli SD, SF u SH2: l-applikazzjoni ta' dawn il-Moduli għandha tippermetti l-konformità tal-vaguni mat-tip approvat kif deskritt fiċ-ċertifikat tal-eżami tat-tip. B’mod partikolari, l-applikazzjoni għandha turi li l-manifattura u l-immuntar jitwettqu bl-istess komponenti u l-istess soluzzjonijiet tekniċi bħat-tip approvat.

6.2.2.2.   Soluzzjonijiet innovattivi

Fejn vagun tal-merkanzija jinkludi soluzzjoni innovattiva, kif definit fit-Taqsima 4.1., il-manifattur jew l-entità kontraenti għandha tistqarr id-devjazzjoni mit-taqsima rilevanti tat-TSI.

L-Aġenzija Ferrovjarja Ewropea għandha tiffinalizza l-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tal-interface adattati ta’ din is-soluzzjoni u jiżviluppaw il-metodi tal-evalwazzjoni.

L-ispeċifikazzjonijiet funzjonali u tal-interface u l-metodi tal-evalwazzjoni għandhom jiġu inkorporati fit-TSI permezz tal-proċess ta’ reviżjoni. Malli jiġu pubblikati dawn id-dokumenti, il-proċedura ta’ evalwazzjoni għall-vagun tal-merkanzija tista’ tintgħażel mill-manifattur jew l-entità kontraenti jew ir-rappreżentant awtorizzat tagħhom stabbilit fi ħdan il-Komunità, kif speċifikat fit-Taqsima. 6.2.2.1.

Wara d-dħul fis-seħħ ta' Deċiżjoni tal-Kummissjoni, meħuda b’konformità mal-Artikolu 21(2) tad-Direttiva 2001/16/KE, is-soluzzjoni innovattiva tista' tintuża qabel ma tiġi inkorporata fit-TSI.

6.2.2.3.   Evalwazzjoni tal-Manutenzjoni

Skont l-Artikolu 18.3 tad-Direttiva 2001/16/KE, il-Korp Notifikat għandu jfassal il-Fajl Tekniku, li jinkludi l-Fajl ta’ Manutenzjoni.

L-evalwazzjoni tal-konformità tal-manutenzjoni tkun ir-responsabbiltà ta’ kull stat membru konċernat. L-Anness DD (li jibqa’ punt miftuħ) jiddeskrivi l-proċedura li biha kull stat membru jiżgura li l-arranġament tal-manutenzjoni jilħaq id-dispożizzjonijiet ta’ din it-TSI u jiżgura r-rispett tal-parametri bażiċi u r-rekwiżiti essenzjali matul il-ħajja tas-subsistema.

6.2.3.   SPECIFIKAZZJONIJIET GĦALL-EVALWAZZJONI TAS-SUBSISTEMA

6.2.3.1.   Strutturi u Partijiet Mekkaniċi

6.2.3.1.1.   Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali u rbit tal-Merkanzija

Il-validazzjoni tad-disinn għandha ssegwi r-rekwiżiti tat-Taqsima 6 ta' EN12663.

Il-programm tal-ittestjar għandu jinkludi test tal-impatt tal-bdil tal-linji kif definit fl-Anness Z jekk ma jkun twettaq l-ebda wiri tal-integrità strutturali permezz tal-kalkolu.

Fejn ikunu twettqu testijiet qabel fuq komponenti jew subsistemi simili ma jkunx meħtieġ li jiġi ripetuti t-testijiet, sakemm tista’ tiġi provduta ġustifikazzjoni ċara tas-sikurezza li turi l-applikabbiltà tat-testijiet preċedenti.

6.2.3.2.   Interazzjoni u ggejġjar tal-linji tal-vetturi

6.2.3.2.1.   Imġiba dinamika tal-vetturi

6.2.3.2.1.1.   Applikazzjoni tal-proċedura tal-approvazzjoni parzjali tat-tip

Fejn vagun ikun diġà ġie approvat skont it-tip, modifiki ta’ ċerti karatteristiċi tiegħu (ara t-Taqasima 4.2.3.4.1) jew tal-kundizzjonijiet tal-operat tiegħu li jaffettwaw l-imġiba dinamika tiegħu jistgħu jeħtieġu test addizzjonali.

6.2.3.2.1.2.   Ċertifikazzjoni ta’ vaguni ġodda

Meta għandhom jiġu approvati vaguni ġodda permezz tal-kummissjonar ta’ testijiet, dawn it-testijiet għandhom jitwettqu permezz ta’ :

1)	kejl tal-forzi tar-rota/tal-linja

jew

2)	kejl tal-aċċellerazzjonijiet

jew

3)	immudellar validat

jew

4)	tqabbil ma' vetturi eżistenti

Il-valuri limitu preċiżi għandhom ivarjaw skont il-metodu tal-ittestjar u tal-analiżi użat.

6.2.3.2.1.3.   Eżenzjonijiet mit-test tal-imġiba dinamika għall-vaguni mibnija jew konvertiti biex itellgħu veloċità sa 100 km/h jew 120 km/h

Il-vaguni tal-merkanzija huma permessi jiġru sa 100 km/h jew 120 km/h bla ma jkollhom jgħaddu t-test tal-imġiba dinamika jekk jilħqu dawn il-kundizzjonijiet definiti fi

—	Forzi Kompressivi Lonġitudinali 4.2.3.5

—	Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari 4.2.3.2

u jekk ikunu mgħammra b’sospensjoni jew bogie mniżżla hawn taħt.

Vaguni b’żewġ fusijiet

Il-vaguni tal-merkanzija għandhom ikunu mgħammra b’tip ta’ sospensjoni elenkat fl-Anness Y fit-tabella dwar il-vaguni b’żewġ fusijiet.

Vaguni b’bogies b’żewġ fusijiet

Il-vaguni tal-merkanzija għandhom ikunu mgħammra b’tipi ta’ bogies jew varjanti sakemm il-modifikazzjonijiet fir-rigward tat-tip bażiku jaffettwaw biss elementi li ma jistgħux jinfluwenzaw l-imġiba dinamika. Dawn il-bogies huma elenkati fl-Anness Y fiż-żewġ tabelli dwar il-vaguni b’żewġ bogies tal-fus.

Vaguni bil-bogies bi tliet fusijiet

Il-vaguni tal-merkanzija għandhom ikunu mgħammra b’tipi ta’ bogies jew varjanti sakemm il-modifikazzjonijiet fir-rigward tat-tip bażiku jaffettwaw biss elementi li ma jistgħux jinfluwenzaw l-imġiba dinamika. Dawn il-bogies huma elenkati fl-Anness Y fit-tabella dwar il-vaguni bi tliet bogies tal-fus.

6.2.3.2.2.   Forzi kompressivi lonġitudinali għall-vaguni tal-merkanzija bl-molol mewwieta tal-ġenb

Meta jkun meħtieġ li tintalab iċ-ċertifikazzjoni tal-forza kompressiva lonġitudinali ammissibbli permezz ta’ testijiet, allura t-testijiet għandhom jitwettqu skont il-metodu deskritt fl-Anness R, mill-anqas bl-oqsma tal-kejl mogħtija f’dan l-Anness.

6.2.3.2.3.   Kejl tal-vaguni tal-merkanzija

Għandha tiġi provduta evidenza, permezz tal-kejl tas-subsistemi u l-bogies tal-vaguni tal-merkanzija li devjazzjonijiet mid-dimensjonijiet nominali huma fi ħdan it-tolleranzi permissibbli (EN 13775 Parti 1 sa 3 u prEN 13775 Partijiet 4 sa 6).

6.2.3.3.   Ibbrejkjar

6.2.3.3.1.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

Il-metodi għad-determinazzjoni tal-forza tal-ibbrejkjar huma deskritti fl-Anness S.

6.2.3.3.2.   Ittestjar Minimu tas-Sistema tal-Brejkijiet

Il-testijiet u l-limiti msemmija hawn taħt japplikaw għall-vaguni mgħammra bi brejkijiet konvenzjonali tal-arja għall-ferroviji tal-merkanzija.

Dawn it-testijiet għandhom jitwettqu b’modalità ta’ pajp wieħed (il-Pajp tal-Brejk). Għandhom jitwettqu wkoll testijiet bit-tank awżiljarju mimli l-ħin kollu mill-Pajp tat-Tank Ewlieni biex jintwera li l-operat tal-brejk ma jkunx affettwat b’mod ħażin.

Il-pressa normali tal-ħidma (il-pressa tas-sistema) tal-brejk konvenzjonali tal-arja hi 5 bars. Dawn it-testijiet għandhom jitwettqu b’din il-pressa. Barra minn hekk, għandhom jitwettqu testijiet bħala kampjuni biex jiġi żgurat li l-operat tal-brejk ma jkunx affettwat b’mod ħażin, bi tnaqqis jew żieda f’din il-pressa operattiva li ma taqbiżx 1 bar.

It-testijiet għandhom jitwettqu fil-modalitajiet tal-ibbrejkjar “P” u “G”, meta installati. Fejn ikunu installati sistemi tal-ibbrejkjar varjabbli jew ta’ tagħbija vojta, it-testijiet għandhom jitwettqu fil-pożizzjonijiet “mgħobbi” u “vojt” biex jiġi żgurat li l-operat tal-brejk ma jkunx affettwat ħażin u jkun konformi ma’ din it-TSI.

L-użu tal-elettriku jew tagħmir ieħor għall-kontroll tal-brejk ikun permess sakemm jinżammu l-prinċipji ta' din it-TSI. Il-livell ekwivalenti ta’ sikurezza għandu jintwera.

Testijiet elenkati fit-tabella hawn taħt isiru abbażi ta’ vettura separata meta tkun wieqfa jew fuq ferrovija wieqfa.

Il-Kostitwenti tal-Interoperabbiltà Individwali għandhom l-evalwazzjoni tad-disinn u l-prodott tagħhom deskritti fl-Anness P.

Karatteristiċi tal-Brejkijiet Pnewmatiċi
Nru	Karatteristika	Valur Limitu
1	Il-ħin meħtieġ għall-mili taċ-ċilindru tal-brejk sa pressa massima ta’ 95 %	Il-pożizzjoni P 3-5 sekondi (3-6 sekondi fil-każ ta’ sistema vojta/bit-tagħbija) Il-pożizzjoni G 18-30 sekonda
2	Il-ħin tar-rilaxx taċ-ċilindru tal-brejk sa pressa ta’ 0,4 ta’ bar	Il-pożizzjoni P 15-20 sekonda Għal piż totali ta’ 70 tunnellata jew aktar, huwa permissibbli li l-ħin tar-rilaxx ikun 15 sa 25 sekonda. Il-pożizzjoni G 45-60 sekonda Fil-każ ta’ brejkijiet b’tagħmir ikkontrollat b’mod pnewmatiku għall-varjazzjoni tal-forza tal-ibbrejkjar, il-ħin tar-rilaxx ikun il-ħin li għandu jgħaddi qabel ma tidher pressa ta’ 0,4 ta’ bar fil-kompartiment tal-kontroll tar-rilej (pressa pilota)
3	It-tnaqqis fil-pressa tal-pajp tal-brejk meħtieġa biex tinkiseb pressa massima taċ-ċilindru tal-brejk	1,5 ± 0,1 ta’ bar
4	Il-pressa massima taċ-ċilindru tal-brejk	3,8 ± 0,1 ta’ bar
5	Sensittività/Insensittività L-insensittività tal-brejk biex inaqqas il-veloċità tat-tnaqqis fil-pressa tal-pajp tal-brejk għandha tkun tali li l-brejk ma jiġix attivat jekk il-pressa operattiva normali tinżel b’0,3 ta’ bar f’minuta. Is-sensittività tal-brejk għal tnaqqis fil-pressa tal-pajp tal-brejk għandha tkun tali li l-brejk jiġi attivat f’1,2 sekonda jekk il-pressa operattiva normali tinżel b’0,6 ta’ bar f’6 sekondi.	Il-brejk ma jiġix attivat bi tnaqqis ta’ 0,3 ta’ bar f’minuta. Il-brejk jiġi attivat f’1,2 sekonda bi tnaqqis ta’ 0,6 ta’ bar f’6 sekondi.
6	Tnixxija minn pajp tal-brejk minn pressa tal-bidu ta’ 5 bars	Telf tal-pressa massima ta’ 0,2 ta’ bar f’5 minuti
7	Tnixxija taċ-ċilindru tal-brejk, tank awżiljarju u tank tal-kontroll minn pressa tal-bidu taċ-Ċilindru tal-Brejk ta’ 3,8 + jew – 0,1 ta’ bar minn pressa tal-pajp tal-brejk ta’ 0 bar	Telf massimu tal-pressa ta' 0,15 ta’ bar f'5 minuti mkejjel fit-tank awżiljarju.
8	Rilaxx manwali tal-brejk tal-arja awtomatiku.	Ir-rilaxxi tal-brejkijiet
9	Il-gradwabbiltà fil-varjazzjonijiet fl-applikazzjoni u r-rilaxx fil-pressa tal-pajp tal-brejkijiet.	Anqas minn 0,1 ta’ bar jew ugwali għalih.
10	Pressa li tikkorrispondi għar-ritorn għall-pożizzjoni tal-mili fil-ħin tar-rilaxx tal-brejk	Il-Pajp tal-Brejk. -0,15 ta’ bar anqas mill-pressa attwali operattiva Iċ-ċilindru tal-brejk. <0,3 ta’ bar
11	Indikatur awtomatiku tal-brejk tal-arja	Żgurar li l-indikatur jirrifletti l-istat tal-brejk – applikat jew rilaxxat
12	It-tagħmir tal-aġġustament tal-laxk li għandu jiġi ttestjat permezz tal-ħolqien ta’ spazju eċċessiv bejn il-par tal-frizzjoni tal-brejk u wiri li ċikli ripetuti tal-applikazzjoni/tar-rilaxx jirrestawraw l-ispazju korrett	Id-disinn tal-ped tal-par tal-frizzjoni tal-brejk/spazju tal-blokk
13	Il-konformità fid-disinn tal-ped tal-brejk/it-tagħbijiet tal-blokki	Il-ped tal-brejk/it-tagħbijiet tal-blokka għandhom jikkonformaw mad-disinn
14	It-tagħmir tal-brejk għandu jkun ħieles b’tali mod li jiċċaqlaq u jippermetti lill-peds/blokki tal-brejk jikklerjaw id-diski/roti tal-brejk fl-istat rilaxxat u ma jnaqqsux il-forzi tal-applikazzjoni aktar mid-disinn	It-tagħmir tal-brejk għandu jkun ħieles
15	Il-komponenti tal-brejk tal-parkeġġ għandhom ikunu jiċċaqilqu liberament u jiġu lubrikati jekk dan ikun meħtieġ	Il-moviment liberu jiżgura li japplika u jirrilaxxa bla ma jorbot.
16	Il-Kontroll u l-Prestazzjoni tal-brejk tal-parkeġġ għandhom ikunu tali li b’forza ta’ 500 N applikata fuq it-tarf ta’ lieva tal-brejk jew b’mod tanġenzjali fuq xifer ta’ rota tal-idejn, il-brejk tal-parkeġġ jiġi applikat kompletament.	Forza tad-dħul 500 N
17	Ir-rilaxx manwali tal-brejk tal-parkeġġ	Ir-rilaxxi tal-Brejk tal-Parkeġġ
18	L-indikatur tal-brejk tal-parkeġġ għandu jirrifletti l-istat tal-brejk	L-indikatur għandu juri b’mod eżatt l-istat tal-brejk – applikat jew rilaxxat

Noti dwar it-Tabella preċedenti:

N1.	Il-ħinijiet għandhom jinkisbu minn applikazzjoni tal-emerġenza fuq vettura waħda. Wara introduzzjoni għal madwar 10 % tal-pressa finali taċ-ċilindru tal-brejk, iż-żieda fil-pressa għandha tkun progressiva. Il-ħin tal-mili jibda jgħodd meta l-arja tibda timla ċ-ċilindru u jispiċċa meta l-pressa tilħaq 95 % tal-valur finali, u għandu jiġi kif speċifikat.
N2.	Fil-ħin tar-rilaxx komplet u kontinwu tal-brejk fuq vettura separata wara applikazzjoni tal-emerġenza, il-pressa fiċ-ċilindru tal-brejk għandha taqa’ progressivament. Il-ħin tar-rilaxx, imkejjel minn meta l-arja tibda tiġi eżawrita miċ-ċilindru, sa meta l-pressa tilħaq 0,4 ta’ bar għandu jkun kif speċifikat.
N3.	Sabiex tinkiseb pressa massima taċ-ċilindru tal-brejk, il-pressa tal-pajp tal-brejk għandha titnaqqas b'1,4 ta’ bar sa 1,6 ta’ bar anqas mill-pressa tas-sistema.
N4.	Il-pressa massima taċ-ċilindru tal-brejk miskuba bi tnaqqis fil-pressa tal-pajp tal-brejk ta’ 1,4 sa 1,6 ta’ bar għandha tkun 3,7 sa 3,9 ta’ bar.
N5.	L-insensittività tal-brejk għal tnaqqis bil-mod fil-pressa tal-pajp tal-brejk, għandha tkun tali li l-brejk ma jiġix attivat jekk il-pressa operattiva normali taqa’ b’0,3 ta’ bar f’minuta. Is-sensittività tal-brejk għal tnaqqis fil-pressa tal-pajp tal-brejk għandha tkun tali li l-brejk jiġi attivat f’1,2 sekondi jekk il-pressa operattiva normali taqa’ b’0,6 ta’ bar f’6 sekondi.
N6.	Wara li tiċċarġja l-pajp tal-brejk għal 5 bars, iżola l-pajp tal-brejk, ħallih joqgħod u mbagħad agħmel fiċ-ċert li t-tnixxija ma taqbiżx dik indikata.
N7.	Wara bbrejkjar ta’ emerġenza, bi pressa tal-pajp tal-brejk ta' 0 bar, ibda kejjel wara l-perjodu tal-istabbilizzazzjoni u żgura li t-tnixxija totali ma taqbiżx dik indikata.
N8.	Il-brejk għandu jkollu tagħmir li jippermetti r-rilaxx manwali tal-brejk.
N9.	Il-brejk għandu jkun tali li l-pressa fiċ-ċilindru tal-brejk issegwi kontinwament il-varjazzjonijiet fil-pressa tal-pajp tal-brejk. Varjazzjoni fil-pressa ta’ +/- 0,1 ta’ bar fil-pajp tal-brejk għandha ġġiegħel lid-distributur ibiddel il-pressa taċ-ċilindru tal-brejk b’mod korrispondenti. Għal valur wieħed tal-pressa tal-pajp tal-brejk, il-pressa taċ-ċilindru tal-brejk ma għandhiex tvarja b’aktar minn 0,1 ta’ bar waqt l-applikazzjoni u r-rilaxx. (Għall-ibbrejkjar permezz ta’ valvs tar-rilej ikkontrollati b’mod pnewmatiku għall-varjazzjoni fil-forza tal-ibbrejkjar, il-valur ta’ 0,1 ta’ bar japplika għall-pressa pilota.)
N10.	Fil-każ ta’ brejkijiet b’valvs tar-rilej għall-varjazzjoni tal-forza tal-ibbrejkjar, il-pressa ta’ 0,3 ta’ bar tikkorrispondi għall-pressa li teżisti fil-kontroll tar-rilej pnewmatiku (tank pilota).
N11.	Vaguni, fejn ma jistax jiġi verifikat l-istat ta’ applikazzjoni/rilaxx awtomatiku tal-brejk tal-arja mingħajr ma wieħed jidħol taħt il-vagun (pereżempju dawk mgħammra bi brejkijiet b’diska armati fuq il-fus), għandhom jiġu mgħammra b’indikatur li juri l-istat tal-brejk awtomatiku.
N12.	L-operat korrett tat-tagħmir għall-aġġustament tal-laxk għandu jiġi konfermat permezz tal-ħolqien ta’ spazju eċċessiv bejn il-par tal-frizzjoni tal-brejkijiet, li juri li ċikli ripetuti applikazzjoni/rilaxx jirrestawraw l-ispazju korrett.
N13.	Fl-ewwel ta’ serje ta’ vaguni, il-forza tal-applikazzjoni tal-ped jew tal-blokka tal-brejk għandha titkejjel biex jiġi konfermat li tkun konformi mad-disinn.
N14.	It-tagħmir tal-brejkijiet għandu jkun ħieles b’tali mod li l-peds/il-blokki jikklerjaw id-diski/ir-roti tal-brejk fl-istat rilaxxat, u l-forzi tal-applikazzjoni ma jitnaqqsux aktar mid-diisnn.
N15.	Il-komponenti tal-brejk tal-parkeġġ, tagħmir, vireg bil-kamin u boltijiet eċċ., għandhom ikunu jiċċaqilqu liberament u lubrikati jew dan ikun meħtieġ skont id-disinn.
N16.	Fuq l-ewwel ta’ serje ta’ vaguni, il-forza tar-ritardazzjoni tal-vettura għandha titkejjel b’riżultat ta’ forza tad-dħul 500 N fit-tarf ta’ lieva ta' brejk tal-parkeġġ, jew titwaħħal b’mod tanġenzjali fuq xifer ta’ rota tal-idejn. Il-forza mkejla għandha tkun konformi mad-disinn.
N17.	Il-brejk tal-parkeġġ għandu jiġi applikat u rilaxxat manwalment, mingħajr ma jaffettwa ħażin l-ispazju tal-par tal-frizzjoni fl-istat rilaxxat.
N18.	Għandu jitwaħħal indikatur tal-brejk tal-parkeġġ li jirrifletti b’mod preċiż l-istat tal-brejk tal-parkeġġ, applikat jew rilaxxat.

Il-proċeduri tat-testijiet għandhom jikkonformaw ma’ standards Ewropej.

Għall-vaguni tal-merkanzija mgħammra b’modalità tal-ibbrejkjar “R” għandhom jitwettqu testijiet speċifiċi. Dawn it-testijiet għandhom jikkonformaw ma’ standards Ewropej.

6.2.3.4.   Kundizzjonijiet ambjentali

6.2.3.4.1.   Temperatura u kundizzjonijiet ambjentali oħra

6.2.3.4.1.1.   Temperatura

Il-komponenti u l-gruppi ta' komponenti kollha għandhom jiġu ttestjati skont ir-rekwiżiti mogħtija fit-Taqsimiet 4.2 u 6 u Standards Ewropej referenzjati, skont għal liema klassi ta' temperatura speċifikata fit-Taqsima 4.2.6.1.2.2 għandu jiġi approvat il-vagun.

6.2.3.4.1.2.   Kundizzjonijiet ambjentali oħra

Huwa biżżejjed li l-fornitur jagħmel dikjarazzjoni ta’ konformità fejn jistqarr kif tqiesu l-kundizzjonijiet ambjentali f’dawn it-taqsimiet fid-disinn tal-vagun.

4.2.6.1.2.1 (Altitudni)

4.2.6.1.2.3 (Umdità)

4.2.6.1.2.5 (Xita)

4.2.6.1.2.6 (Borra u s-silġ)

4.2.6.1.2.7 (Radjazzjoni mix-xemx)

4.2.6.1.2.8 (Reżistenza għat-tniġġis)

Il-Korp Notifikat għandu jivverifika li din id-dikjarazzjoni teżisti u li l-kontenut hu raġonevoli.

Dan ma jaffettwax ir-rekwżiti tal-ittestjar speċifiċi rigward kundizzjonijiet ambjentali mogħtija fit-Taqsima 4 jew 6. Dawn għandhom jitwettqu u jiġu verifikati. Dawk it-testijiet għandhom jiġu referenzjati fid-dikjarazzjoni.

6.2.3.4.2.   Effetti ajrudinamiċi

Punt miftuħ li għandu jiġi speċifikat fir-reviżjoni li jmis ta’ din it-TSI.

6.2.3.4.3.   Irjieħ traversi

Punt miftuħ li għandu jiġi speċifikat fir-reviżjoni li jmis ta’ din it-TSI.

7.   IMPLIMENTAZZJONI

7.1.   ĠENERALI

L-implimentazzjoni tat-TSIs għandu jqis il-migrazzjoni tat-totali tan-netwerk ferrovjarju konvenzjonali għall-interoperabbiltà sħiħa.

Sabiex jappoġġjaw din il-migrazzjoni, it-TSIs għandhom jippermettu applikazzjoni fi stadji, gradwali u implimentazzjoni koordinata ma’ TSIs oħra.

Fil-każ ta’ din it-TSI għandha tiġi implimentata f’koordinazzjoni fil-qrib mat-TSI dwar il-Ħoss.

7.2.   REVIŻJONI TAT-TSI

B’konformità mal-Artikolu 6(3) tad-Direttiva 2001/16/KE kif emendatat bid-Direttiva 2004//50/KE, l-Aġenzija għandha tkun responsabbli għat-tħejjija tar-reviżjoni u l-aġġornament tat-TSIs u biex isiru rakkomandazzjonijiet adattati lill-Kumitat li hemm referenza għalih fl-Artikolu 21 ta’ din id-Direttiva sabiex jitqiesu l-iżviluppi fit-teknoloġija jew rekwiżiti soċjali. Barra minn hekk, l-adozzjoni u r-reviżjoni progressiva ta’ TSIs oħra jista’ jkollhom impatt ukoll fuq din it-TSI. It-tibdiliet proposti f‘din it-TSI għandhom ikunu soġġetti għal reviżjoni stretta u t-TSIs aġġornati għandhom jiġu pubblikati fuq bażi perjodika indikattiva ta' 3 snin.

L-Aġenzija għandha tiġi notifikata bi kwalunkwe soluzzjonijiet innovattivi li jkunu qed jiġu kunsidrati sabiex tiddetermina l-inklużjoni tagħhom fil-ġejjieni fi ħdan it-TSI.

7.3.   APPLIKAZZJONI TA’ DIN IT-TSI GĦALL-VETTURI FERROVJARJI ĠODDA

It-Taqsimiet 2 sa 6 u kwalunkwe dispożizzjonijiet speċifiċi fil-Paragrafu 7.7 isfel japplikaw bis-sħiħ lill-vaguni tal-merkanzija ġodda li jkunu qed jitqiegħdu fis-servizz, b'dawn l-eċċezzjonijiet:

—	id-dispożizzjonijiet tat-Taqsima 4.2.4.1.2.2 (Elementi tal-Prestazzjoni tal-Ibbrejkjar) il-profil tad-deċellerazzjoni fil-forza tal-ibbrejkjar, li għalihom għandha tingħata data tal-implimentazzjoni f’reviżjonijiet fil-ġejjieni tat-TSI.

Din it-TSI ma tapplikax għall-vaguni li jkunu soġġetti għal kuntratt diġà ffirmat jew fil-fażi finali tal-proċedura tat-tfigħ ta’ offerta qabel id-data tad-dħul fis-seħħ ta’ din it-TSI.

7.4.   VETTURI FERROVJARJI EŻISTENTI

7.4.1.   APPLIKAZZJONI TA’ DIN IT-TSI GĦALL-VETTURI FERROVJARJI EŻISTENTI

Il-vaguni tal-merkanzija eżistenti jkunu vaguni tal-merkanzija li jkunu diġà fis-servizz qabel ma tidħol fis-seħħ din it-TSI.

It-TSI ma tapplikax għall-vetturi ferrovjarji eżistenti sakemm din ma tiġġeddidx jew tiġi aġġornata.

7.4.2.   IMMODERNIZZAR U RINNOVAZZJONI TA’ VAGUNI TAL-MERKANZIJA EŻISTENTI

Vaguni tal-merkanzija modernizzati jew rinnovati li jeħtieġu awtorizzazzjoni ġdida għat-tqegħid fis-servizz skont it-tifsira tad-Direttiva 2001/16/KE l-Artikolu 14.3, għandhom jikkonformaw ma:

—	it-Taqsimiet 4.2, 5.3, 6.1.1 u 6.2 u kwalunkwe dispożizzjonijiet fil-Paragrafu 7.7. hawn taħt, malli tidħol fis-seħħ din it-TSI u

Għandhom japplikaw dawn l-eċċezzjonijiet:

—	4.2.3.3.2 Ditezzjoni tal-kaxxa tal-fus sħuna (Għandha tiġi speċifikaat fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI);

—	4.2.4.1.2.2 Profil tad-deċellerazzjoni fil-forza tal-ibbrejkjar;

—	4.2.6 Kundizzjonijiet ambjentali;

—	4.2.6.2 Effetti ajrudinamiċi (Għandhom jiġu speċifikati fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI),

—	4.2.6.3 Irjieħ traversi (Għandhom jiġu speċifikati fir-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI),

—	4.2.8 Fajl tal-manutenzjoni.

Għal dawn l-eċċezzjonijiet, għandhom japplikaw ir-regoli nazzjonali.

Fir-rigward tal-vaguni li joperaw skont il-ftehimiet speċifikati f’7.5 hawn taħt, il-kundizzjonijiet li għandhom jiġu applikati fir-rinnovazzjoni jew l-immodernizzar ta’ dawn il-vaguni jkunu dawk imsemmija fil-ftehimiet rilevanti, jekk applikabbli. Fin-nuqqas ta’ dawn il-kundizzjonijiet, din it-TSI għandha tkun applikabbli.

7.4.3.   REKWIŻITI ADDIZZJONALI GĦALL-IMMARKAR TAL-VAGUNI

Minbarra l-każ ġenerali msemmi hawn fuq għall-vaguni tal-merkanzija modernizzati jew rinnovati, il-vaguni tal-merkanzija interoperabbli eżistenti kollha għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti ta’ din it-TSI fir-rigward tad-disinn tal-marki tal-vaguni mid-data taż-żbigħ komplut mill-ġdid li jkun imiss tal-vagun mingħajr l-intervent ta’ korp notifikat. Stat Membru huwa permess jistabbilixxi data tal-konformità aktar kmieni.

7.5.   VAGUNI LI JOPERAW SKONT FTEHIMIET NAZZJONALI, BILATERALI, MULTILATERALI JEW INTERNAZZJONALI

7.5.1.   FTEHIMIET EŻISTENTI

L-Istati Membri għandhom javżaw lill-Kummissjoni, fi żmien 6 xhur wara d-dħul fis-seħħ ta' din it-TSI, b'dawn il-ftehimiet skont liema jitħaddmu l-vaguni tal-merkanzija marbuta mal-ambitu ta' din it-TSI (bini, rinnovazzjoni, immodernizzar, tqegħid fis-servizz, operat u ġestjoni ta' vaguni kif speċifikat fil-Kapitolu 2 ta' din it-TSI).

—	Ftehimiet nazzjonali, bilaterali jew multilaterali bejn Stati Membri u Intrapriżi Ferrovjarji jew Maniġers tal-Infrastrutturi, milħuqa fuq bażi permanenti jew temporanja, u meħtieġa minħabba n-natura speċifika ferm jew lokali tas-servizz tat-trasport ippjanat;

—	ftehimiet bilaterali jew multilaterali bejn Intrapriżi Ferrovjarji, Maniġers tal-Infrastrutturi jew bejn Awtoritajiet tas-Sikurezza, li jagħtu livelli sinifikanti ta’ interoperabbiltà lokali jew reġjonali;

—

ftehimiet internazzjonali bejn Stat Membru wieħed jew aktar u mill-anqas pajjiż terz, jew bejn Intrapriżi Ferrovjarji jew Maniġers tal-Infrastrutturi ta’ Stati Membri u mill-anqas Intrapriża Ferrovjarja waħda jew Maniġer tal-Infrastruttura wieħed ta’ pajjiż terz, li joffru livelli sinifikanti ta’ interoperabbiltà lokali jew reġjonali.

L-operat kontinwu/il-manutenzjoni ta’ vaguni koperti minn dawn il-ftehimiet għandhom ikunu permessi sakemm ikunu konformi mal-leġiżlazzjoni Komunitarja.

Il-kompatibbiltà ta’ dawn il-ftehimiet mal-leġiżlazzjoni tal-UE inkluża n-natura mhux diskriminatorja tagħhom u, b’mod partikolari, din it-TSI, għandhom jiġu evalwati u l-Kummissjoni għandha tieħu l-passi meħtieġa bħal, pereżempju, ir-reviżjoni ta’ din it-TSI biex jiġu inklużi każijiet speċifiċi possibbli jew miżuri tranżizzjonali.

Il-Ftehim RIV u l-istrumenti COTIF ma għandhomx jiġu notifikati.

7.5.2.   FTEHIMIET FIL-ĠEJJIENI

Fi kwalunkwe ftehim jew emenda fil-ġejjieni ta’ ftehimiet eżistenti għandha titqies il-leġiżlazzjoni KE u, b’mod partikolari, din it-TSI. L-Istati Membri għandhom javżaw lill-Kummissjoni b’dawn il-ftehimiet/l-emendi. Għandha mbagħad tapplika l-istess proċedura ta’ 7.5.1.

7.6.   TQEGĦID FIS-SERVIZZ TAL-VAGUNI

Skont l-Artikolu 16(1) tad-Direttiva 2001/16/KE, fejn tkun inkisbet il-konformità mat-TSIs u tkun ingħatat Dikjarazzjoni ta’ Verifika KE fi stat Membru wieħed għall-vaguni tal-merkanzija, dan għandu jiġi rikonoxxut b’mod reċiproku mill-Istati Membri kollha.

Meta tkun qed tintalab ċertifikazzjoni tas-sikurezza skont l-Artikolu 10 tad-Direttiva 2004/49 (Parti B taċ-ċertifikat) jew l-awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz skont l-Artikolu 14(1) tad-Direttiva 2001/16, l-Intrapriżi Ferrovjarji jistgħu jitolbu ċ-ċertifikazzjoni/l-awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizzi ta’ vaguni fi grupp. Il-vaguni jistgħu jitqiegħdu fi grupp skont is-serje jew it-tip.

Meta jkunu ngħataw iċ-ċertifikazzjoni jew l-awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz ta’ vaguni fi grupp fi Stat Membru wieħed, dan għandu jiġi rikonoxxut b’mod reċiproku mill-Istati Membri kollha sabiex tiġi evitata d-duplikazzjoni ta’ verifiki tas-sikurezza/tal-interoperabbiltà mill-Awtoritajiet tas-Sikurezza.

Sakemm din it-TSI fiha Punti Miftuħa, l-awtorizzazzjoni għat-tqegħid fis-servizz għandha tiġi aċċettata, minbarra kif indikat fl-Anness JJ.

Madankollu, għandu jiġi verifikat li l-vaguni jitħaddmu fuq infrastrutturi kompatibbli; dan jista’ jsir permezz tal-użu ta’ reġistri tal-Infrastrutturi u tal-Vetturi Ferrovjarji.

7.7.   KAŻIJIET SPEĊIFIĊI

7.7.1.   INTRODUZZJONI

Dawn id-dispożizzjonijiet speċjali huma permessi fil-każijiet speċifiċi hawn taħt.

Dawn il-każijiet speċifiċi jappartjenu għal żewġ kategoriji: id-dispożizzjonijiet japplikaw jew b’mod permanenti (il-każ “P”) , jew b’mod temporanju (il-każ “T”). F’każijiet temporanji, huwa rakkomandat li l-Istati Membri konċernati għandhom jikkonformaw mas-subsistema rilevanti jew sal-2010 (il-każ “T1”, għan stabbilit fid-Deċiżjoni Nru 1692/96/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-23 ta' Lulju 1996 dwar il-linji gwida Komunitarji għall-iżvilupp tan-netwerk tat-trasport trans-Ewropew, jew sal-2020 (il-każ “T2”).

7.7.2.   LISTA TA’ KAŻIJIET SPEĊIFIĊI

Każijiet speċifiċi ġenerali fuq in-netwerk ta’ 1 524 mm

Stat Membru: Finlandja

Il-każ “P”:

Fit-territorju tal-Finlandja u fl-istazzjoni Żvediż transkonfinali Haparanda (1 524 mm), jiġu aċċettati biss il-bogies, is-settijiet ta’ roti u kostitwenti u/jew subsistemi oħra tal-interoperabbiltà oħra marbuta mal-interfaces tal-ġejġijiet tal-linji mibnija għan-netwerk tal-ġejġ tal-linji ta' 1 524 mm, jekk ikunu konformi ma' dawn il-każijiet Finlandiżi speċifiċi msemmija għall-interfaces tal-gejġ tal-linji. Bla preġudizzju għar-restrizzjoni msemmija qabel (gejġ ta’ 1 524 mm) il-kostitwenti u/jew is-subsistemi kollha tal-interoperabbiltà li jikkonformaw mar-rekwiżiti tat-TSI għall-gejġ tal-linja ta’ 1 435 mm jiġu aċċettati fl-istazzjon transkonfinali Finlandiż Tornio (1 435 mm) u f’portijiet ferrovija-laneċ fuq il-linji għal 1 435 mm.

7.7.2.1.   Strutturi u partijiet mekkaniċi:

7.7.2.1.1.   Interface (eż. Agganċament) bejn vetturi, bejn sett ta’ vetturi u bejn ferroviji

7.7.2.1.1.1.   Gejġ tal-linji ta'1 524 mm

Stat Membru: Finlandja

Il-każ “P”

Għall-vetturi, li huma maħsuba għat-traffiku fil-Finlandja, id-distanza bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta hi permessa li tkun 1 830 mm. Alternattivament, hu permess li dawn il-vaguni jkunu mgħammra b'apparat tal-agganċament SA-3, jew apparat tal-agganċament kompatibbli SA-3, b'molol mewwieta tal-ġenb jew mingħajrhom.

Għall-vetturi li huma maħsuba għat-traffiku fil-Finlandja hu meħtieġ li fejn id-distanza bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta tkun 1 790 mm, il-wisa’ tal-pjanċi tal-molol mewwieta għandha tiżdied b’40 mm lejn in-naħa ta’ barra.

7.7.2.1.1.2.   Gejġ tal-linji ta' 1 520 mm

Stat Membru: Il-Polonja, Is-Slovakkja, Il-Litwanja, Il-Latvja, L-Estonja, L-Ungerija

Il-każ “P”

Il-vaguni kollha maħsuba li joperaw kultant fuq gejġ tal-linja 1 520 mm fil-Polonja u s-Slovakkja fuq linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja għandhom jilħqu dawn ir-rekwiżiti:

Kull vagun konformi ma’ din it-TSI għall-gejġ tal-linja 1 520 mm u 1 435 mm għandhom ikunu mgħammara kemm b’apparat tal-agganċament awtomatiku kif ukoll b’apparat tal-agganċament bil-kamin skont waħda minn dawn is-soluzzjonijiet:

—	it-tip ta’ apparat tal-agganċament li jista' jitbiddel fil-fruntiera bejn in-netwerks ta’ 1 435 mm u 1 520 mm

jew

—	il-vagun jista’ jiġi mgħammar b’molol mewwieta u apparat tal-agganċament awtomatiku tat-tip SA3 u apparat tal-agganċament intermedju

jew

—	il-vagun jista’ jiġi mgħammar b’molol mewwieta moħbija u apparat tal-agganċament awtomatiku; molol mewwieta f’pożizzjoni avvanzata għandhom jippermettu l-opert ta’ vagun b’apparat tal-agganċament bil-kamin jew apparat tal-agganċament intermedju.

Molol mewwieta u apparat tal-agganċament – verżjoni C

Test ta 'immaġni

Apparat tal-agganċament Verżjoni D

Test ta 'immaġni

Test ta 'immaġni

Molol mewwieta u Apparat tal-agganċament Verżjoni D

Il-vaguni tat-tankijiet għall-merkanzija perikoluża għandhom ikunu mgħammra b’ apparat tal-agganċament tip ta’ xokabsorber li jikkonformaw ma’ dawn il-parametri:

—	assorbiment dinamiku mimimu 130 kJ

—	forza terminali f’tagħbija kważi-statika minima 1 000 kN.

7.7.2.1.1.3.   Gejġ tal-linji ta' 1 520 mm/1 524 mm

Stat Membru: Il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja, il-Finlandja u l-Polonja

Il-każ “P”

Fir-rigward tal-vaguni li joperaw, jew maħsuba biex joperaw, fi traffiku bilaterali b’mod permanenti fuq linji ta’ 1 520 mm/1 524 mm bejn Stati Membri u terzi pajjiżi, ma jkunux applikabbli t-Taqsimiet 4 u 5 ta’ din it-TSI.

7.7.2.1.1.4.   Gejġ tal-linji ta' 1 520 mm

Stat Membru: Il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja

Il-każ “T”

Għall-vaguni li joperaw b’mod permanenti fuq linji ta’ 1 520 mm bejn Stati Membri, it-Taqsimiet 4 u 5 ta’ din it-TSI ma jkunux applikabbli sar-reviżjoni li jmiss ta’ din it-TSI. Ir-reviżjoni li jmiss għandha tqis il-każijiet speċifiċi kif identifikati mill-proċess speċifikat f’7.5.1 ta’ din it-TSI.

7.7.2.1.1.5.   Il-gejġ tal-linji ta' 1 668 mm – Distanza bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta

Stat Membru: Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Għall-vetturi, maħsuba għat-traffiku lejn Spanja jew il-Portugall, ikun permissibbli li d-distanza bejn il-linji tan-nofs tal-molol mewwieta tkun 1 850 mm (± 10 mm). F’dan il-każ għandha tintwera l-kompatibbiltà mal-molol mewwieta f’arranġament standard.

Id-dimensjonijiet tal-pjanċi tal-molol mewwieta għall-vaguni b’żewġ fusijiet u l-vaguni bil-bogies.

Il-wisa’ unifikata tal- pjanċi tal-molol mewwieta li huma maħsuba għat-traffiku lejn Spanja jew il-Portugall (id-distanza bejn il-linji tan-nofs 1 850 mm) għandha tkun ta’ 550 mm jew 600 mm skont il-karatteristiċi tal-vaguni inklużi fir-regolamenti nazzjonali applikabbli.

7.7.2.1.1.6.   Interface bejn vetturi

Stat Membru: Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Il-każ “P”

Għall-Irlanda, iċ-ċentri tal-molol mewwieta jkollhom distanza bejniethom ta’ 1 905 mm, u l-għoli taċ-ċentru tal-molol mewwieta u tal-ger tal-ġbid ‘il fuq mil-linja għandu jkun bejn minimu ta’ 1 067 mm u massimu ta’ 1 092 mm b’ebda tagħbija fuq il-vagun. Biex jitħaffu l-agganċament u t-tneħħija tal-agganċament waqt il-bdil tal-linji, apparat tal-agganċament tal-konnessjoni “instantor” jista’ jiġi permess fuq il-vaguni tal-merkanzija (ara l-Anness HH).

7.7.2.1.1.7.   Każ ġenerali speċifiku fuq in-netwerk ta’ 1 000 mm jew inqas

Stat membru Il-Greċja

Il-każ “T1”:

Għall-gejġ iżolat eżistenti ta’ 1 000 mm, li mhuwiex fl-ambitu ta’ din it-TSI, għandhom japplikaw ir-regoli nazzjonali.

7.7.2.1.2.   Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji

7.7.2.1.2.1.   Aċċess u ħruġ sikur għall-vetturi ferrovjarji tar-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Stat Membru: Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Il-każ “P”

Għall-Irlanda, ir-rekwiżit ikun li “it-taraġ u l-poġġamani fejn provduti jkunu għall-aċċess u l-ħruġ biss, u mhux biex jippermettu lil min ikun qed imexxi l-ferrovija jirkeb fuq barra tal-vettura.”

L-Anness EE mhuwiex applikabbli fir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq.

7.7.2.1.3.   Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali u rbit tal-merkanzija

7.7.2.1.3.1.   Gejġ tal-linji ta' 1 520 mm

Stat Membru Il-Polonja, Is-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja, l-Ungerija

Il-każ “P”

Il-vaguni kollha maħsuba biex joperaw b’mod permanenti jew kultant fuq gejġ tal-linji 1 520 mm għandhom jilħqu dawn ir-rekwiżiti:

Tagħbijiet tad-disinn

Tagħbijiet lonġitudinali tad-disinn

Kategorija	Valuri minimi (kN)
Il-forza kompressiva fuq il-livell ta’ apparat tal-agganċament awtomatiku	3 000
Il-forza tal-ġbid fuq il-livell ta’ apparat tal-agganċament awtomatiku	2 500
Il-forza kompressiva fuq il-fus fuq kull molla mewwieta	1 000
Il-forza kompressiva applikata eċċentrikament (50 mm) mill-fus ta’ kull molla mewwieta	750
Il-forza kompressiva applikata djagonalment permezz tal-molol mewwieta tal-ġenb (jekk dawn ikunu mwaħħla)	400

Il-vetturi li jilħqu dawn ir-rekwiżiti jistgħu jitbidlulhom il-linji bla restrizzjoni.

—	Tagħbija Vertikali Massima Tagħbija ta’ vagun f'kundizzjonijiet ta’ disinn tal-limitu f’150 % tat-tagħbija massima ma għandhomx jikkawżaw sforz plastiku. Il-liwi ta’ frejms ta’ vagun b’rabta mat-twaqqif ma għandux ikun aktar minn 3 % tal-bażi tal-pinn ewlieni.

—

Kombinazzjonijiet tat-tagħbija L-istruttura għandha tikkonforma mal-kombinazzjonijiet tat-tagħbija mill-każ l-aktar inkonvenjenti ta' tagħbija vertikali kombinata ma’ forza kompressiva ta’ 3 000 kN fuq apparat tal-agganċament awtomatiku u forzi applikati mal-fus ta’ kull molla mewwieta. Il-fdal vertikali, dinamiku li jirriżulta mill-forza inerzjali tar-reazzjoni tat-tagħbija fuq bodi ta' vagun u l-komponenti orizzontali tiegħu li jirreaġixxu b'mod trasversali għal-linja għandhom jitqiesu permezz tal-kalkolu. Għall-pressa interna tal-vaguni tat-tankijiet, għandhom jitqiesu wkoll il-vakwu u pressa parzjali minn xokk idrawliku.

—	Tagħbija waqt l-irfigħ Il-vagun għandu jkun reżistenti għall-forzi matul l-irfigħ mingħajr sforz plastiku. Il-punti addizzjonali tal-appoġġ skont l-istandards għall-vetturi 1 520 mm għandhom jitqiesu.

Rekwiżiti għall-forzi dinamiċi applikati fuq l-apparat tal-agganċament awtomatiku

—

Ġenerali Vagun tal-merkanzija mgħobbi u vojt għandu jkun reżistenti għall-impatt ta’ vagun ram. Dan għandu jintwera b’test fuq linja dritta. Il-piż tal-vagun tat-tip ram għandu jkun ugwali għal mill-anqas il-piż tal-vagun ittestjat. Għat-testijiet tal-vaguni b'żewġ fusijiet huwa rrakkmandat vagun tat-tip ram ta’ 100 ±3 t. Vagun tat-tip ram għandu jkun mgħammar b’apparat tal-agganċament awtomatiku tat-tip SA3 u apparat tal-agganċament tip ta’ xokabsorber. Id-differenza bejn il-fusijiet ta’ apparat tal-agganċament awtomatiku ma għandhiex taqbeż il-50 mm. It-test għandu japplika b’dawn l-ispeċifikazzjonijiet: — vagun tat-test wieħed mhux ibbrejkjat; — contra-ram iffurmat minn 3 jew 4 vaguni ffurmati bħala grupp ta' massa mill-anqas 300 t. Il-forza applikata fl-istat mgħobbi tkun 3 000 kN ±10 %. Il-grupp ta’ vaguni contra ram għandu jiġi protett milli jinqaleb permezz ta’ ħendbrejk jew skids tal-ibbrejkjar.

—

Impatt fi stat vojt Il-veloċità tal-vagun tat-tip ram għandha tkun 12-il km/hiegħa. Il-vagun ittestjat ma għandux ikollu l-brejkijiet applikati. It-tagħbijiet ma għandhomx jikkawżaw liwi plastiku. It-tensjonijiet f’punti kritiċi magħżula bħall-konnessjoni bogie/struttura, struttura/bodi tal-vagun u s-sovrastruttura għandhom jiġu reġistrati.

—

Impatt fl-istat mgħobbi Il-vagun ittestjat għandu jkun mgħobbi bit-tagħbija massima. Il-veloċità tal-vagun tat-tip ram għandha tkun 12-il km/hiegħa It-testijiet tal-impatt għandhom jibdew b’mod gradwali minn 2 sa 3 km/hiegħa. It-test għandu jitwettaq għal dawn il-meded: — sa 5 km/hiegħa, — 5 sa 10 km/hiegħa, — ‘il fuq minn10 km/hiegħa. Għandhom jitwettqu mill-anqas 5 impatti għal kull medda tal-veloċità. Barra minn hekk, għandhom jitwettqu 3 testijiet tal-impatt bl-impatt ta’ forza kompressiva ta’ 3 000 kN. Din il-forza tal-impatt għandha tiġi appoġġjata mill-kalkolu. Waqt it-testijiet il-forza kompressiva tal-impatt permissibbli ma għandhiex taqbeż il-limitu ta’ aktar minn 10 %. Jekk jintlaħaq valur limitu ta’ 3 000 kN ±10 % kemm kemm taħt it-12-il km/hiegħa, ma għandhiex tiżdied il-veloċità. Barra minn hekk, sabiex tiġi simulata s-sostenibbiltà fit-tul għandu jitwettaq test tal-impatt 40 jew f’12-il km/hiegħa jew b’forza kompressiva tal-impatt ta’ 3 000 kN. It-tagħbijiet ma għandhomx jikkawżaw ebda liwi plastiku.

—	Kundizzjoni tas-saħħa dinamika waqt it-tħaddim tal-vaguni Il-vaguni għandhom ikunu reżistenti għall-forzi kompressivi u tal-ġbid lonġitudinali ta’ 1 000 kN f’120 km/hiegħa.

7.7.2.1.3.2.   Gejġ tal-linji ta' 1 668 mm – Irfigħ u ġġakkjar

Stat Membru: Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Għall-vaguni b'żewġ fusijiet:

—	Għandha ssir dispożizzjoni biex jiġi limitat it-tul tal-molla meta jintrefa’ l-vagun. Eżempju ta’ soluzzjoni jidher fl-Anness X Figura 3.

—

Għall-irfigħ b’ġakkijiet (limitat għall-“konnessjonijiet” sal-massimu) kull vagun għandu jkun mgħammar b'erba' pjanċi tal-bażi, tnejn taħt kull sole-bar tal-istruttura ta' taħt, li jitqiegħdu simetrikament meta mqabbla mal-fus trasversali tal-vagun. Dan l-arranġament jista’ jkun xieraq ukoll għall-faċilità ta' pit għall-bdil ta' fus ġdid (anke għal vaguni multipli jew artikolati bl-ebda limitu fuq in-numru ta' unitajiet). Il-pjanċi tal-bażi għandu jkollhom dawn id-dimensjonijiet: — Fid-direzzjoni lonġitudinali tal-vagun Massimu ta’ 150 mm. — Fid-direzzjoni trasversali tal-vagun: 100 mm. — Ħxuna: 15-il mm. Għandu jkollhom gruvs trasversali, bix-xquq paralleli u perpendikulari mal-fus lonġitudinali tal-vaguni. — Fond tal-gruv: Madwar 5 sa 7 mm — Wisa’ tal-gruv: madwar 4 sa 6 mm. L-infrastruttura tal-vagun għandha tipprovdi għal spazju tas-settijiet tar-roti meta l-pjanċi tal-bażi, fil-pożizzjoni mgħollija (b'moviment normali tal-ġakk tal-irfigħ ta' 800 mm), jilħqu għoli massimu ta' 1 550 mm meta mqabbla mal-livell tal-linja. L-Anness X Figura 6 turi l-ispazji li għandhom jiġu provduti fuq il-vaguni għall-ingaġġ tal-irjus tal-ġakk tal-irfigħ.

Għall-vaguni tal-bogies:

—	Il-bogies b’fusijiet interkambjabbli għandhom ikunu mgħammra b’tagħmir li jrażżan in-niżla tal-molol meta jintrefgħu l-vaguni bil-bogies tagħhom. Huwa rrakkmandat li jiġi addottat it-tagħmir li jidher fl-Anness X Figura 10.

—	It-tul massimu tal-vaguni ‘l fuq mill-molol mewwieta ma għandux jaqbeż l-24 486 m. L-istruttura tal-frejm ta' taħt għandha tkun kapaċi tiflaħ il-piż tal-istrutturi tal-bogies waqt l-irfigħ fil-kundizzjonijiet speċifikati fil-paragrafu li jmiss.

—

Il-pożizzjonament tal-ġakkijiet tal-irfigħ fuq is-siti tax-xogħol għandu jkun konformi mad-dijagramma li tidher fl-Anness X Figura 13. L-arranġamenti adottati huma xierqa għat-tqandil tal-vaguni kollha b’tul totali li ma jaqbiżx l-24 480 m. L-attivitajiet tal-irfigħ tal-vaguni għandhom jitwettqu permezz ta’ rfigħ simultanju tal-istruttura ta’ taħt u l-frejms tal-bogies. Il-vaguni għandhom jiġu provduti b’kejbils għall-irbit tal-frejms tal-bogies mal-bodi waqt dawn l-attivitajiet. L-Anness X Figura 14 juri t-tagħmir imwaħħal mal-bogies f’4 punti u mal-istruttura ta’ taħt tal-vagun fi 8 punti, biex jippermetti t-twettiq ta’ dan l-irbit fil-ħin tal-irfigħ u li l-kejbils jitqiegħdu fil-pożizzjoni mhux imqabbda meta ma jkunux qed jintużaw. L-istrutturi ta’ taħt tal-vaguni għandhom ikunu mgħammra bi pjanċi tal-bażi skont dawn id-dimensjonijiet: — It-tul fid-direzzjoni lonġitudinali tal-vagun: minimu ta’ 250 mm. — Il-wisa’ fid-direzzjoni trasversali tal-vagun. 100 mm. — Il-ħxuna: 15 mm. Il-wiċċ tal-kuntatt tal-pjanċi tal-bażi għandu jkollhom gruvs skont l-indikazzjonijiet mogħtija fil-paragrafu dwar il-vaguni b’żewġ fusijiet. Il-pożizzjoni tal-pjanċi tal-bażi fuq l-istrutturi ta’ taħt tal-vaguni u l-ispazji li għandhom jiġu provduti għall-ingaġġ tal-ġakkijiet tal-irfigħ huma rappreżentati fl-Anness X Figura 15. Din il-pożizzjoni hi adattata għall-installazzjoni tal-pit tat-tibdil tal-fus ġdid (kif ukoll għall-vaguni multipli jew artikolati mingħajr limitu fuq in-numru ta’ unitajiet). L-infrastruttura tal-vagun għandha tipprovdi għal spazju tas-settijiet ta’ roti meta l-pjanċi tal-bażi, fil-pożizzjoni merfugħa (b'moviment normali tal-ġakk tal-irfigħ ta' 900 mm), jilħqu għoli ta' 1 650 mm meta mqabbla mal-livell tal-linja.

7.7.2.2.   Interazzjoni u ggejġjar tal-linja tal-vetturi

7.7.2.2.1.   Gejġ ċinematiku

7.7.2.2.1.1.   Gejġ ċinematiku Renju Unit

Stat Membru Renju Unit

Il-każ “P”

Għall-vaguni maħsuba biex jimxu fuq in-netwerk Brittaniku, ara l-Anness T.

7.7.2.2.1.2.   Vagun tal-gejġ tal-linji ta’ 1 520 mm u 1 435 mm

Stat Membru Il-Polonja, is-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja

Il-każ “P”

Għall-vaguni maħsuba biex jimxu fuq gejġ tal-linja ta’ 1 520 mm u 1 435 mm, ara l-Anness U.

7.7.2.2.1.3.   Gejġ ċinematiku l-Finlandja

Stat Membru Finlandja

Il-każ “P”

Għall-vaguni li huma maħsuba biss għat-traffiku fil-Finlandja u fl-istazzjoni Żvediż transkonfinali Haparanda (1 524 mm), il-gejġ tal-vettura ma għandux jaqbeż il-gejġ FIN 1 kif speċifikat fl-Anness W.

7.7.2.2.1.4.   Gejġ ċinematiku Spanja u l-Portugall

Stat Membru Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Qbiż ta’ liwi tat-tranżizzjoni vertikali (inklużi ħotob tal-btieħi tal-iggwidar) u tagħmir tal-ibbrejkjar eċċessiv, bdil tal-linji jew tat-twaqqif.

Għandu jkun possibbli li l-bogies jiġu rregolati għal angolu tal-elevazzjoni għall-aċċess għal-laneċ, li l-angolu massimu tad-distanza tal-konnessjoni mal-orizzontal ikun ta’ 2o 30' fuq kurvi ta’ 120 m.

Mogħdija fuq kurvi.

Għandu jkun possibbli li l-vaguni jiġru minn liwja b’raġġ ta 60 m għall-vaguni ċatti u ta' 75 m għal tipi oħra fuq linja b'gejġ standard u minn liwjiet ta’ 120 m fuq linja b’gejġ wiesa’.

7.7.2.2.1.5.   Gejġ ċinematiku l-Irlanda

Stat Membru: Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Il-każ “P”

Gejġ għat-tagħbija dinamika tal-vaguni:

Il-vaguni tal-merkanzija li joperaw bejn l-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq għandhom ikunu konformi mal-gejġ tat-tagħbija dinamika Iarnród Éireann u l-gejġ tat-tagħbija dinamika tal-Irlanda ta’ Fuq (GNR) li jidhru fuq id-Disinn tal-gejġ kompożitu Nru. 07000/121 L-Anness HH. Id-dimensjonijiet tal-gejġ statiku tal-vaguni indikati fuq dan id-disinn għandhom jiġu rispettati wkoll.

Bini tal-vaguni:

Il-gejġ massimu tal-bini tal-vaguni għandu jiġi determinat skont ir-regoli nazzjonali.

7.7.2.2.2.   Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari

7.7.2.2.2.1.   Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari l-Finlandja

Stat Membru: Il-Finlandja

Il-każ “P”

Għall-vetturi maħsuba għat-traffiku fil-Finlanda, it-tagħbija ammissibbli tal-fus għandha tkun 22,5 tunnellata fil-veloċità massima ta’ 120 km/hiegħa u 25 tunnellata fil-veloċità massima ta’ 100 km/hiegħa, meta d-dijametru tar-roti jkun bejn 920 sa 840 mm.

7.7.2.2.2.2.   Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari r-Renju Unit

Stat Membru: Ir-Renju Unit

Il-każ “P”

Il-klassifikazzjoni tal-linji u sezzjonijiet ta’ linji fir-Renju Unit titwettaq skont l-Istandard Nazzjonali Notifikat (Standard tal-Grupp Ferrovjarju GE/RT8006 “Interface bejn il-Piżijiet tal-Vetturi Ferrovjarji u l-Pontijiet ta’ taħt”). Il-vetturi maħsuba biex joperaw fir-Renju Unit għandhom jiksbu l-klassifikazzjoni skont dan l-istandard.

Il-klassifikazzjoni tal-vagun għandha tiġi determinata skont il-pożizzjoni ġeometrika u t-tagħbijiet fuq kull fus.

7.7.2.2.2.3.   Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari l-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Stat Membru: Il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Il-każ “P”

Għall-gejġ tal-vettura għandhom jiġu applikati r-regoli nazzjonali.

7.7.2.2.2.4.   Tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Stat Membru Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Il-każ “P”

Il-limitu tat-tagħbija statika tal-fus hu ta’ 15,75 tunnellati għan-netwerk Irlandiż, imma l-operat tal-vaguni tal-bogies b’tagħbija tal-fus ta’ 18,8 tunnellata hu permess fuq ċerti rotot.

7.7.2.2.3.   Parametri tal-vetturi ferrovjarji li jinfluwenzaw is-sistemi bbażati fl-art għall-monitoraġġ tal-ferroviji

7.7.2.2.4.   Imġiba dinamika tal-vetturi

Il-Kategorija “P” – permanenti

7.7.2.2.4.1.   Lista ta' każijiet speċifiċi tad-dijametru tar-roti marbuta ma' diversi gejġijiet tal-linji.

Denominazzjoni	Dijametru tar-rota (mm)	Gejġ (mm)	Valur minimu (mm)	Valur massimu (mm)
Id-distanza bejn l-uċuħ ta’ barra tal-flanġ (SR)	≥ 840	1 520	1 487	1 509
		1 524	1 487	1 514
		1 602
		1 668	1 643	1 659
Id-distanza bejn l-uċuħ ta’ ġewwa tal-flanġ (AR)	≥ 840	1 520	1 437	1 443
		1 524	1 442	1 448
		1 602
		1 668	1 590	1 596
Il-wisa’ tax-xifer (BR)	≥ 330	1 520	133	140 (1)
Il-ħxuna tal-flanġ (Sd)	≥ 840	1 520	24	33
	< 840 u ≥ 330	oħrajn	27,5	33
L-għoli tal-flanġ	≥ 760		28	36
	< 760 u ≥ 630		30	36
	< 630 u ≥ 330		32	36
Il-wiċċ tal-flanġ (QR)	≥ 330		6.5
Il-qisien li jidhru hawn fuq indikati bħala funzjoni tal-għoli tal-livell tal-linja ta’ fuq għandhom jintlaħqu minn vaguni vojta jew mimlija.

7.7.2.2.4.2.   Materjal tar-roti:

Skont il-kundizzjonijiet klimatiċi Nordiċi, materjal speċifiku tar-roti jintuża ġeneralment fil-Finlandja u fin-Norveġja. Jixbah lill-ER8 imma b’livell ta’ manganiż u silikon miżjud għal proprjetajiet imtejba kontra t-tqaxxir. Għat-traffiku domestiku dan il-materjal jista’ jintuża jekk ikun hemm qbil bejn il-partijiet.

7.7.2.2.4.3.   Każijiet ta’ tagħbijiet speċifiċi:

Għandhom jintużaw forzi addizzjonali jekk il-parametri tal-linja jiġġeneraw forzi ogħla.

(eż. kurvi żgħar

7.7.2.2.4.4.   Imġiba dinamika tal-vetturi Spanja u l-Portugall

Stat Membru Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Il-wisa’ tax-xifer.

Fil-każ ta’ fus iddisinjat għal tagħbijiet ta’ 22,5 t, jista’ jsir użu ta’ dawk li d-disinji tagħhom jingħataw fl-Anness X Figura 1 u li huma derivati għad-disinn tal-fus standard ERRI. Għandhom jitwettqu arranġamenti addizzjonali f’xi każijiet sabiex ikun hemm konformità mal-gejġ tal-uċuħ attivi tal-flanġijiet tar-roti tal-fus inkluż f'din it-TSI.

7.7.2.2.4.5.   Imġiba dinamika tal-vetturi r-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Stat Membru: Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Il-każ “P”

Il-vetturi ferrovjarji għandhom ikunu disinjati biex joperaw b’mod sikur fuq liwja tal-linja ta’17 % fuq bażi ta’ 2,7 m, u sa 4 % fuq bażi ta’ 11,2 m

Il-valuri massimi u minimi għal SR u AR huma dawn:

SR	Id-dijametri kollha tar-roti	1 571  mm min.	1 588  mm mass.
AR	Id-dijametri kollha tar-roti	1 523  mm min	1 524  mm mass.
BR	Id-dijametri kollha tar-roti	127 mm min.	135 mm mass.
Sd	Id-dijametri kollha tar-roti	24 mm min	32 mm mass.
Sh	Id-dijametri kollha tar-roti	30,5 mm min.	38 mm mass.
QR	Id-dijametri kollha tar-roti	6,5

7.7.2.2.5.   Forzi kompressivi lonġitudinali

7.7.2.2.5.1.   Forzi kompressivi lonġitudinali l-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja

Stat Membru: Il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja

Il-każ “P”

Ir-rekwiżiti għall-vaguni b’gejġ ta’ 1 520 mm għall-vaguni b’gejġ ta' 1 435 mm biex joperaw fuq netwerk ta’ 1 520 mm.

Il-pajjiżi: Il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Il-vaguni mgħammra b’apparat tal-agganċament awtomatiku għandhom ikunu reżistenti għall-forzi kompressivi u tal-ġbid lonġitudinali ta’ 1 000 kN f’120 km/hiegħa.

7.7.2.2.6.   Bogie u Running Gear

7.7.2.2.6.1.   Bogie u Running Gear il-Polonja u s-Slovakkja f'linji magħżula ta' 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Stat Membru: Il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Il-każ “P”

Fil-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja, ir-rekwiżiti għall-vaguni b’running gear ta’ gejġ varjabbli ta’ 1 435 mm/1 520 mm meħtieġa għall-operat fuq netwerk ta’ 1 520 mm huma dawn.

a)

Ġenerali Għall-bogies b’żewġ fusijiet l-ispazju permissibbli bejn is-settijiet tar-roti jkun bejn 1 800 mm u 2 400 mm. Ir-running gear maħsub għall-użu fuq netwerks ferrovjarji Ewropej b'gejġ ta' 1 520 mm għandu jkun jiflaħ medda tat-temperatura operattiva ta’ bejn - 40 oC u + 40 oC. Għan-netwerks tal-gejġijiet Ażjatiċi ta' 1 520 mm, ir-running gear għandu jkun adattat għal medda tat-temperatura ta' - 60 oC sa + 45 oC u umdità relattiva ta’ 0-100 %.

b)

Frejms tar-running gear Il-frejm tar-running gear jista’ jkun iwweldjat jew fondut. L-azzar użat għandu jkun jista’ jiġi wweldjat mingħajr tisħin minn qabel u għandu jkollu saħħa tensili minima ta’ 370 N/mm2. Il-valuri minimi li għandhom jinkisbu għas-saħħa tal-impatt tal-iżbarra bit-talja (it-talja V kif speċifikata għat-test tal-ISO) huma mqassra f’din it-tabella: Is-saħħa tal-impatt tal-iżbarra bit-talja (J) -20 oC -40 oC -60 oC 27 27 21

L-evidenza meħtieġa għall-mixi fuq sistema b’gejġ ta’ 1 520 mm biss.

7.7.2.2.6.2.   Bogie u Running Gear Spanja u l-Portugall

Stat Membru: Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Dimensjonijiet totali tal-bogie.

Il-bogies b’fusijiet interkambjabbli għandu jkollhom bażi tar-roti minima ta’ 1,80 m u distanza bejn il-pjani tas-sospensjoni ta’ 2,170 m. Id-dimensjonijiet totali tal-bogie jingħataw fl-Anness X Figura 7. Id-dimensjonijiet totali definiti f’dan il-mod japplikaw għal bogie adattat għall-kundizzjonijiet tal-ibbrejkjar S. L-Awtoritajiet Nazzjonali Franċiżi u Spanjoli għandhom jiġu konsultati dwar l-applikazzjoni tal-kundizzjonijiet tal-ibbrejkjar SS.

L-għoli taċ-ċentru tal-pern għandu jkun ta’ 925 mm ‘il fuq mil-livell tal-linja u r-raġġ tal-bering tal-pern għandu jkun ta’ 190 mm bħal dak għall-bogie bil-gejġ standard. Il-pern għandu jkun konformi mad-disinn fl-Anness X Figura 8.

Kaxxa tal-fus għall-bogies tal-vaguni.

Il-kaxex tal-fus għandhom ikunu konformi mad-disinn li jidher fl-Anness X Figura 9.

Tagħmir tas-sikurezza li jinġibed ‘il ġewwa u li jikkonnettja l-fus mal-frejm tal-bogie.

Il-kaxex tal-fus għandu jkun fihom sistema tas-sikurezza li tippermetti li l-fusijiet jintrabtu mal-istruttura tal-bogie. Dan it-tagħmir, li jidher fl-Anness X Figura 11, għandu jkun jinġibed ‘il ġewwa waqt attivitajiet ta’ bdil tal-fus.

Roti.

Għall-vaguni b’żewġ fusijiet.

Id-dijametru tal-wiċċ ta’ barra ta' roti ġodda għandu jkun massimu ta’ 1 000 mm.

Għall-vaguni tal-bogies:

Id-dijametru tal-wiċċ ta’ barra ta' roti ġodda għandu jkun massimu ta’ 920 mm

Settijiet tar-roti.

Is-settijiet tar-roti għandu jkun fihom numru tas-serje, numru tat-tip u l-marka tas-sid.

Dawn in-noti, flimkien mad-data (ix-xahar u s-sena) tal-aħħar eżami tas-settijiet tar-roti, l-indiċi tal-kodiċi tal-ferrovija li tkun qed tirreġistra jew li tkun is-sid, u l-indiċi tal-post li jkun wettaq l-eżami, għandhom jintwerew fuq tabella fuq ix-xaft tal-fus.

In-numru tal-kodiċi tal-ferrovija li tkun qed tirreġistra jew li tkun is-sid u d-data (ix-xahar u s-sena) tal-aħħar eżami għandhom jiġu riprodotti b’żebgħa bajda fuq quddiem ta’ kull kaxxa tal-fus.

Kaxxa tal-fus u pjanċi protettivi.

Il-kaxex tal-fus, tagħmir protettiv tal-fus u qafliet tal-molol għandhom ikunu ddisinjati biex jippermettu li n-noti li jidhru fil-Figura 2 jiġu rispettati (id-dijametru tat-toqba fin-naħa ta' fuq tal-kaxxa tal-fus għandu jippermetti l-użu ta' ħolqa jew tapp għall-aġġustament tas-sospensjoni, kif jidher fl-Anness X).

Peress li r-rota tal-fus bil-gejġ wiesa’ hija pjuttost viċin tal-istruttura ta’ taħt tal-vagun, għandha tintuża staffa b’tagħmir protettiv tal-fus ta’ 14 jew 10 mm. ara l-Figura 18.

Huwa rrikkmandat li jintużaw waqqafa tat-tagħmir protettiv tal-fus li jistgħu jitneħħew u jintramaw malajr. Għandhom jitwaħħlu permezz ta’ boltijiet 2 M-20 × 55 mgħammra b’woxers intaljati. Fil-bini, id-distanza bejn iċ-ċentri tat-toqob għandha tkun ta’ 483 +1/0 mm.

Erja tal-wiċċ totali tas-settijiet tar-roti.

L-istrutturi ta’ taħt tal-vetturi għandu jkollhom spazju kompletament bla ostakoli, livell ma’ kull rota, kif jidher fil-Figura 4.

Id-disinn tal-fus

Il-fusijiet għandhom ikunu kapaċi jifilħu t-tagħbija massima stabbilita għal-linji adattati għal tagħbijiet tal-fus ta’ 20 t (linji fil-Kategorija C) jew għal tagħbijiet tal-fus ta’ 22,5 t (linji fil-Kategorija D). Għandhom ikunu mgħammra b’kaxex tal-fusijiet b’rowlerberings u jkunu interkambjabbli mal-fusijiet eżistenti. Il-fusijiet il-ġodda għandhom ikunu ddisinjati skont id-dispożizzjonijiet stabbiliti f’din it-TSI. L-użu ta’ settijiet tar-roti awtomatiċi bil-gejġ varjabbli, li jistgħu jimxu fuq linji kemm ta' 1 435 mm kif ukoll ta' 1 668 mm, huma permessi biss bi ftehim bejn l-Awtoritajiet kompetenti Spanjoli u Franċiżi għat-trasport internazzjonali minn ta' dan l-Istat Membru tal-aħħar.

7.7.2.3.   Ibbrejkjar

7.7.2.3.1.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar

7.7.2.3.1.1.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar ir-Renju Unit

Stat Membru: Ir-Renju Unit

Il-każ “P”

Il-vaguni tal-merkanzija maħsuba għall-użu fuq in-netwerk Brittaniku ara l-Anness V Taqsima V2

7.7.2.3.1.2.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Stat Membru: Il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Il-każ “P”

—

Id-distributuri Il-vaguni tal-interoperabbiltà għal 1 435 mm biex joperaw fuq netwerk ta’ 1 520 mm għandhom ikunu mgħammra b’sistema tal-ibbrejkjar addizzjonali skont dan: Opzjoni 1: waħħal żewġ distibuturi b’tagħmir tat-tibdil — għall-gejġ ta’ 1 435 mm: distributur skont l-Anness I — għall-gejġ ta’ 1 520 mm: Distributur tat-tip 483 Opzjoni 2: waħħal distributur standard jew kombinazzjoni ta’ distributur approvat KE/483 fuq il-vagun li jilħaq ir-rekwiżiti tekniċi tal-ibbrejkjar tal-ferroviji kemm b'gejġ ta' 1 435 mm kif ukoll ta' 1 520 mm, b’tagħmir tat-tibdil li jippermetti lis-sistema tibdel għas-sistema operattiva rispettiva. Bl-opzjoni 1, l-apparat tal-brejk tal-vagun għandu jinkludi “brejk mixgħul/mitfi” u tagħmir tat-tibdil “merkanzija/passiġġieri” kif ukoll tagħmir “vojt/mgħobbi” jekk ma jkun hemm ebda faċilità tal-ibbrejkjar proporzjonali. Skont l-Anness I u tagħmir “brejk mixgħul/mitfi” u “vojt – parzjalment mgħobbi – mgħobbi” skont l-istandards għall-gejġ ta’ 1 520 mm u r-“Rekwiżiti Tekniċi għall-Apparat tal-Brejk tal-Vaguni mibnija fil-garaxxijiet tax-xogħol RF”. Kull distributur għandu jkollu l-valv tar-rilaxx tiegħu stess b’ħabel tal-ġbid bil-manilji fuq iż-żewġ naħat tal-vagun. Għall-opzjoni 2 tal-ibbrejkjar, distributur għandu jintuża preferibbilment b’kombinazzjoni ma’ sistema awtomatika tal-ibbrejkjar proporzjonali mat-tagħbija. Meta l-pożizzjoni tal-ibbrejkjar tinqaleb manwalment skont it-tagħbija, għandu jkun hemm mill-anqas żewġ pożizzjonijiet gradwati għall-forza tal-ibbrejkjar.

—

L-ibbrejkjar proporzjonali mat-tagħbija, forza tal-ibbrejkjar u prestazzjoni tal-ibbrejkjar Il-brejkijiet tal-vagun għandhom jiżguraw li l-valuri preskritti għall-piż ibbrejkjat u l-koefficjenti teoretiċi tal-forza tal-brejk ikunu garantiti għall-operat fuq gejġijiet kemm ta' 1 435 mm kif ukoll ta' 1 520 mm fil-veloċitajiet rispettivi massimi. Għall-operat fuq il-gejġ ta' 1 435 mm, il-vaguni għandhom ikunu mgħammra jew b'tagħmir tat-tibdil tat-tagħbija mħaddem bl-idejn jew b'sistema awtomatika tal-ibbrejkjar proporzjonali mat-tagħbija li tilħaq ir-rekwiżiti skont l-Anness I. Għall-operat fuq il-gejġ ta’ 1 520 mm, il-vaguni għandhom ikunu mgħammra jew b’sistema awtomatika tal-ibbrejkjar proporzjonali mat-tagħbija jew b’tagħmir tat-tibdil tat-tagħbija mħaddem bl-idejn b’mill-anqas żewġ pożizzjonijiet. L-użu tas-sistema awtomatika u l-konfigurazzjoni tagħha għall-gejġ tal-linja ta’ 1 520 mm għandu jqis b‘mod xieraq id-disinn tal-bogie użat u t-tip ta’ tranżizzjoni minn gejġ għall-ieħor. Il-prestazzjoni tal-brejk għandha tiġi kalkolata abbażi tal-“Kalkolu Standard tal-Ibbrejkjar għall-Vaguni tal-Merkanzija u dawk Imkessħa”. Hawnhekk, il-koeffiċjent teoretiku kalkolat għall-forza tal-blokka tal-brejk tal-vagun meta tinxtegħel is-sistema tal-brejk fuq il-gejġ ta’ 1 520 mm għandu jissodisfa dawn il-valuri: — għall-blokki tal-brejk K (komposti): mill-anqas 0,14 sa massimu ta’ 0,31 għal vagun mgħobbi kompletament u mill-anqas 0,22 sa massimu ta’ 0,37 għal vagun vojt; — għall-blokki tal-brejk GG (ħadid fondut): mill-anqas 0,36 sa massimu ta’ 0,70 għal vagun mgħobbi kompletament u mill-anqas 0,62 sa massimu ta' 0,81 għal vagun vojt. Il-forzi differenti tal-ibbrejkjar tal-vagun speċifikati fl-istandards tal-operat fuq gejġijiet tal-linji ta’ 1 435 mm u 1 520 mm għandhom jiġu akkomodati permezz ta’ aġġustament adattat fit-tagħmir tal-brejk jew iċ-ċilindru tal-brejk.

—

Tagħmir tat-tibdil għall-iswiċċjar minn gejġijiet tal-linja ta' 1 435 mm sa 1 520 mm It-tibdil minn sistema tad-distributur għal oħra għandha sseħħ matul l-attività tat-tibdil tal-gejġ bl-użu tat-tagħmir tat-tibdil ta’ 1 435 mm/1 520 mm. L-attivazzjoni ta’ dan it-tagħmir għandha teħtieġ sforz minimu u għandha tiġġakkja b'mod affidabbli fil-pożizzjoni finali tiegħu. Il-pożizzjoni finali magħżula għandha tikkorrispondi ma’ sistema tal-ibbrejkjar waħda biss u għandha trendi t-tieni sistema tal-ibbrejkjar mhux operattiva. Meta tfalli sistema waħda tal-ibbrejkjar, l-oħra għandha tibqa’ operattiva, jekk wieħed jassumi li l-vagun ikollu żewġ distributuri separati. It-tibdil minn sistema tal-ibbrejkjar għal oħra għandha tiġi affettwata biss fl-istazzjon tat-tibdil tal-gejġ jew manwalment (permezz ta’ tagħmir speċjali) jew awtomatikament. Is-sistema tal-ibbrejkjar magħżula għandha tiġi indikata b’mod ċar, anke meta t-tibdil iseħħ awtomatikament. Meta t-tibdil iseħħ awtomatikament, għandha preferibbilment tintuża sistema awtomatika tal-ibbrejkjar proporzjonali mat-tagħbija.

7.7.2.3.1.3.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Finlandja

Stat Membru: Il-Finlandja

Il-każ“P”

Għall-vetturi b’gejġ ta’ 1 524 mm biss, il-forza tal-ibbrejkjar għandha tiġi determinata abbażi tad-distanza minima ta’ 1 200 mm bejn is-sinjali fuq in-netwerk Finlandiż. Il-persentaġġ tal-piż minimu bbrejkjat ikun ta’ 55 % għal 100 km/hiegħa u ta’ 85 % għal 120 km/hiegħa.

Ir-rekwiżiti għal-limiti tal-enerġija b’rabta mal-inklinazzjoni b’pendil medju ta’ 21 % u tul ta’ 46 km (l-inklinazzjoni tal-linja ta’ St Gothard) mhumiex validi għall-vetturi b’gejġ ta’ 1 524 mm biss.

Fil-vetturi għall-gejġ ta’ 1 524 mm biss, il-brejk tal-parkeġġ għandu jkun iddisinjat b’tali mod li l-vaguni mgħobbija totalment għandhom jinżammu fuq pendil ta’ 2,5 % b’adeżjoni massima ta’ 0,15 bla riħ. Fil-vaguni mibnija għat-trasport tal-vetturi tal-art il-brejk tal-parkeġġ għandu jitħaddem mill-art.

7.7.2.3.1.4.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar Spanja u l-Portugall

Stat Membru: Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Arranġament tal-brake shoes.

Għall-vaguni b’żewġ fusijiet:

Il-brake shoes għandhom jintramaw skont ir-rekwiżiti indikati fil-Figura 5. L-armar fil-Figura 12 għall-vaguni bil-bogies jista' jintuża wkoll.

Għall-vaguni bil-bogies:

Il-brake shoes għandhom jintramaw skont id-dispożizzjonijiet tal-Figura 12.

7.7.2.3.1.5.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar il-Finlandja, l-Isvezja, in-Norveġja, l-Estonja, il-Latvja u l-Litwanja

Stat Membru: Il-Finlandja, l-Isvezja, in-Norveġja, l-Estonja, il-Latvja u l-Litwanja

Il-każ “T1”

Ir-rekwiżiti ta’ din it-TSI dwar l-użu ta’ blokki komposti approvati abbażi tal-ispeċifikazzjonijiet u metodi tal-ittestjar UIC eżistenti ma jkunux ġeneralment validi għall-Finlandja, in-Norveġja, l-Isvezja l-Estonja, u l-Litwanja

Il-blokki komposti tal-brejkijiet għandhom jiġu evalwati fuq bażi nazzjonali u għandhom iqisu l-kundizzjonijiet ambjentali xitwin.

Dan il-każ speċifiku jkun validu sakemm l-ispeċifikazzjonijiet u l-metodi tal-evalwazzjoni jkunu ġew żviluppati aktar u ppruvati li huma biżżejjed għall-Kundizzjonijiet Xitwin Nordiċi.

Dak ma jeskludix lill-vaguni tal-merkanzija minn stati membri oħra milli joperaw fl-istati Nordiċi u Baltiċi.

7.7.2.3.1.6.   Prestazzjoni tal-ibbrejkjar ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Stat Membru: Ir-Repubblika Irlandiż u l-Irlanda ta’ Fuq

Il-każ “P”

Il-brejk tas-Servizz: Id-distanza tal-waqfien ta’ vagun ġdid li jopera fuq linja dritta u livell fin-netwerk ferrovjarju tal-Irlanda ma għandhiex taqbeż:

Id-distanza tal-waqfien = (v2/(2*0,55) m

(fejn v = veloċità operattiva massima tal-vagun fuq netwerk IR f’m/s)

Il-veloċità operattiva massima għandha tkun anqas minn jew ugwali għal 120 km/hiegħa. Dawn il-kundizzjonijiet għandhom jintlaħqu għall-kundizzjonijiet tat-tagħbija kollha.

7.7.2.3.2.   Brejk tal-parkeġġ

7.7.2.3.2.1.   Brejk tal-parkeġġ ir-Renju Unit

Stat Membru: Ir-RU

Il-każ “P”

Il-vaguni tal-merkanzija maħsuba għall-użu fuq in-netwerk Brittaniku ara l-Anness V Taqsima V1

7.7.2.3.2.2.   Brejk tal-parkeġġ ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Stat Membru: Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq

Il-każ “P”

Għall-vaguni ġodda użati biss fuq in-netwerk ferrovjarju fl-Irlanda kull vagun għandu jkun mgħammar bi brejk tal-parkeġġ li għandu jżomm vagun mgħobbi totalment fuq pendil ta' 2,5 % b’massimu ta’ 10 % adeżjoni bla riħ.

L-Irlanda titlob eċċezzjoni mir-rekwiżiti fejn il-brejk tal-parkeġġ għandu jitħaddem ‘mill-vettura’ favur rekwiżit li ‘il-brejk tal-parkeġġ għandu jitħaddem mill-vettura jew mill-art'.

7.7.2.4.   Kundizzjonijiet ambjentali

7.7.2.4.1.   Kundizzjonijiet ambjentali

7.7.2.4.1.1.   Kundizzjonijiet ambjentali Spanja u l-Portugall

Stat Membru: Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Fi Spanja u l-Portugall il-limitu massimu għat-temperatura esterna jkun ta’ + 50 minflok + 45 mogħti bil-klassi tat-temperatura Ts fit-Taqsima 4.2.6.1.2.2.

7.7.2.4.2.   Sikurezza f’każ ta’ nar

7.7.2.4.2.1.   Sikurezza f’każ ta’ nar Spanja u l-Portugall

Stat Membru: Spanja u l-Portugall

Il-każ “P”

Tagħmir għall-ilqugħ tax-xrar.

Il-Kategorija “P” – permanenti

Għall-vaguni b’żewġ fusijiet:

Ilqugħ protettiv tax-xrar għandu jinbena u jiġi rranġat skont il-Figura 16.

Il-parti ta’ barra ta’ dan it-tagħmir protettiv għandha tkun ippuntata ‘l isfel, u l-parti ta’ fuq tiegħu għandha tkun milwija.

Il-wisa’ tal-parti ta’ fuq tiegħu għandha tkun ta’ 415 +5/0 mm, id-distanza bejn it-trufijiet ta’ ġewwa għandha tkun ta’ 1 120 mm.

Il-parti vertikali ta’ dan it-tagħmir protettiv għandha tkun għolja 115 mm, u l-parti li tipponta 'l isfel 32 mm fi 30o. Id-distanza ta’ dan it-tagħmir protettiv meta mqabbla mal-art għandha tkun ta’ 20 mm, u r-raġġ tal-parti milwija 1 800 mm. Il-vaguni bil-fus aċċettati għat-tranżitu bejn Franza u Spanja, b’merkanzija perikoluża fil-klassijiet RID 1a u 1b għandu jkollhom il-brejk tagħhom iżolat waqt li jkunu mexjin.

Għall-vaguni bil-bogies:

—	L-ilqugħ protettiv tax-xrar għandu jkun mibni u rranġat b’konformità mal-Figura 17. — Għandu jkun lixx u wiesa’ 500 mm. — Id-distanza bejn it-trufijiet ta’ ġewwa tiegħu għandha tkun 1 100 mm ± 10. — Meta mqabbla mal-art, id-distanza minima ta’ dan it-tagħmir protettiv għandha tkun 80 mm.

7.7.2.4.3.   Protezzjoni elettrika

7.7.2.4.3.1.   Protezzjoni elettrika fil-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Stat Membru: Il-Polonja u s-Slovakkja f’linji magħżula ta’ 1 520 mm, il-Litwanja, il-Latvja, l-Estonja

Il-każ “P”

Ir-rekwiżiti addizzjonali għall-vaguni ta’ 1 520 mm u 1 435 mm għall-operat fuq netwerk ta’ 1 520 mm.

7.7.3.   IT-TABELLA TA’ KAŻIJIET SPEĊIFIĊI RRANĠATI SKONT L-ISTAT MEMBRU

Pajjiż	Taqsima	Parametru	Każ Speċifiku	Kategorija
Il-pajjiżi kollha	4.2.3.4	L-imġiba dinamika tal-vetturi	7.7.2.2.4.1.	P
Il-Finlandja	4.2.2.1	L-interface (eż. agganċament) bejn il-vetturi	7.7.2.1.1.1	P
Il-Finlandja	4.2.3.1	Il-gejġ ċinematiku	7.7.2.2.1.3	P
Il-Finlandja	4.2.3.2	It-tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamiku tar-rota u tagħbija lineari	7.7.2.2.2.1	P
Il-Finlandja	4.2.4.1	Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar	7.7.2.3.1.3	P
Il-Finlandja, l-Isvezja, in-Norveġja, l-Estonja, il-Latvja u l-Litwanja	6.2.3.3 (L-Anness P)	Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar	7.7.2.3.1.5	T1
Il-Finlandja, l-Estonja, il-Latvja, il-Litwanja, il-Polonja	It-Taqsimiet 4 u 5	Il-karatterizzazzjoni tas-subsistema u l-kostitwenti tal-interoperabbiltà	7.7.2.1.1.3	P
Il-Finlandja u n-Norveġja	5.3.2.3	Roti	7.7.2.2.4.2	P
Ir-Renju Unit	4.2.3.1	Il-gejġ ċinematiku	7.7.2.2.1.1	P
Ir-Renju Unit	4.2.3.2	It-tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari	7.7.2.2.2.2	P
Ir-Renju Unit	4.2.4.1.2.2	Prestazzjoni tal-ibbrejkjar	7.7.2.3.1.1	P
Ir-Renju Unit	4.2.4.1.2.8	Brejk tal-parkeġġ	7.7.2.3.2	P
Il-Greċja	4.2.3.4	Imġiba dinamika tal-vettura	7.7.2.1.1.6	T1
Il-Polonja, s-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.2.1	L-interface (eż. l-agganċament) bejn il-vetturi	7.7.2.1.1.2	P
Il-Polonja, s-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.2.3	Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali	7.7.2.1.3.1	P
Il-Polonja, l-Islovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.3.1	Gejġ ċinematiku	7.7.2.2.1.2	P
Il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.3	It-tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari	7.7.2.2.2.3	P
Il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	It-Taqsimiet 4 u 5	Il-karatterizzazzjoni tas-subsistema u l-kostitwenti tal-interoperabbiltà	7.7.2.1.1.4	T
Il-Polonja, s-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.3.4	Imġiba dinamika tal-vettura	7.7.2.2.4	P
Il-Polonja, s-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.3.5	Forzi kompressivi lonġitudinali	7.7.2.2.5.1	P
Il-Polonja, s-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	5.3.2.1	Bogies u running gear	7.7.2.2.6.1	P
Il-Polonja, s-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.4.1	Prestazzjoni tal-ibbrejkjar	7.7.2.3.1.2	P
Il-Polonja, s-Slovakkja, il-Litwanja, il-Latvja u l-Estonja	4.2.7.3	Protezzjoni elettrika	7.7.2.4.3.1	P
Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq	4.2.1	L-interface (eż. l-agganċament) bejn il-vetturi	7.7.2.1.1.5	P
Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq	4.2.2.2	Aċċess u ħruġ sikuri	7.7.2.1.2.1	P
Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq	4.2.3	It-tagħbija statika tal-fus, tagħbija dinamika tar-rota u tagħbija lineari	7.7.2,2.2.4	P
Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq	4.2.3.4	Imġiba dinamika tal-vettura	7.7.2.2.4.5	P
Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq	4.2.4.1	Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar	7.7.2.3.1.5	P
Ir-Repubblika tal-Irlanda u l-Irlanda ta’ Fuq	4.2.4.1.2.8	Il-brejk tal-parkeġġ	7.7.2.3.2.2	P
Spanju u l-Portugall	4.2.2.1	L-interface (eż. l-agganċament) bejn il-vetturi	7..2.1.1.4	P
Spanja u l-Portugall	4.2.2.3	Saħħa tal-istruttura tal-vettura prinċipali	7.7.2.1.3.2	P
Spanja u l-Portugall	4.2.3.1	Gejġ ċinematiku	7.7.2.2.1.4	P
Spanja u l-Portugall	4.2.3.4	Imġiba dinamika tal-vettura	7.7.2.2.4.4	P
Spanja u l-Portugall	5.3.2.1	Bogies u r-Running Gear	7.7.2.2.6.2	P
Spanja u l-Portugall	4.2.4.1	Prestazzjoni tal-ibbrejkjar	7.7.2.3.1.4	P
Spanja u l-Portugall	4.2.6.1.2.2	Kundizzjonijiet ambjentali	7.7.2.4.1.1	P
Spanja u l-Portugall	4.2.7.2	Sikurezza f’każ ta’ nar	7.7.2.4.2.1	P

---

(1)  S jinkiseb skont l-anness S, “λ” = ((C/S)-D) skont l-anness S, “γ” = ((Veloċità (Km/h))/3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Veloċità (Km/h)/3,6)))), meta Te=2sec.

(2)  vagun “S1” hu vagun b'tagħmir tal-Ħatt/tat-Tagħbija.

(5)  Il-forza medja massima tar-ritardazzjoni permessa (għall-veloċità tat-tħaddim ta' 100 km/h) hi ta' 18x0,91 = 16,5 kN/fus. Dan il-valur jirriżulta mill-enerġija massima tad-dħul tal-ibbrejkjar permessa fuq rota bbrejkjata bi klasp b'dijametru ġdid nominali fil-medda ta' [920 mm; 1 000 mm] waqt l-ibbrejkjar (il-massa tal-brejk għandha tiġi limitata għal 18-il tunnellata). Roti b'dijametru ġdid nominali (< 920 mm) u/jew push brakes għandhom jiġu aċċettati skont ir-regoli nazzjonali.

(3)  vagun “S2” huwa vagun b'rilej tat-tagħbija varjabbli.

(4)  vagun “SS” għandu jiġi mgħammar b'rilej tat-tagħbija varjabbli.

(6)  Il-forza massima medja tar-ritardazzjoni permessa (għal veloċità tat-tħaddim ta' 120 km/h hi ta' 18x0,88 = 16 kN/fus. Dan il-valur jirriżulta mill-enerġija massima tad-dħul tal-ibbrejkjar permessa fuq rota bbrejkjata bi klasp b'dijametru ġdid nominali fil-medda ta' [920 mm; 1 000 mm] waqt l-ibbrejkjar (il-massa tal-brejk għandha tiġi limitata għal 18-il tunnellata. Roti b'dijametru nominali ġdid (< 920 mm) u/jew push brakes għandhom jiġu aċċettati skont ir-regoli nazzjonali.

(1)  Inkluż il-valur tal-burr

Is-settijiet tar-roti tal-vaguni tal-merkanzija li jimxu b’mod permanenti fuq gejġ ta’ 1 520 mm għandhom jitkejlu skont il-proċedura tal-qies tas-sett tar-roti speċifikata għall-vaguni tal-merkanzija ta’ 1 520 mm.