(1)

Tirdzniecības un sadarbības nolīgumu starp Eiropas Savienību un Eiropas Atomenerģijas kopienu, no vienas puses, un Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienoto Karalisti, no otras puses (“Tirdzniecības un sadarbības nolīgums”), Savienība noslēdza ar Padomes Lēmumu (ES) 2021/689 (1), un tas stājās spēkā 2021. gada 1. maijā.

(2)

Tirdzniecības un sadarbības nolīguma 31. pielikums paredz vairākus gadījumus, kad Specializētajai autotransporta komitejai, kas izveidota saskaņā ar minētā nolīguma 8. panta 1. punkta o) apakšpunktu (“Specializētā autotransporta komiteja”), ir jālemj par nosacījumiem informācijas apmaiņai starp katras puses kompetentajām iestādēm attiecībā uz kravu autopārvadājumiem atbilstīgi Tirdzniecības un sadarbības nolīgumam.

(3)

Tirdzniecības un sadarbības nolīguma 31. pielikuma A daļas 2. iedaļas paredz sistēmu informācijas apmaiņai par transportlīdzekļu vadītāju norīkošanu darbā autotransporta nozarē, izmantojot Savienības Iekšējā tirgus informācijas sistēmu (IMI). IMI pārvalda Komisija, un minētās informācijas apmaiņas tehniskie nosacījumi ir noteikti Specializētās autotransporta komitejas Lēmumā Nr. 1/2022 (2). Apvienotās Karalistes ieguldījums IMI autotransporta norīkojuma deklarāciju moduļa izstrādes izmaksās tika samaksāts 2022. gadā saskaņā ar Specializētās autotransporta komitejas Lēmuma Nr. 1/2022 5. panta 2. punktu.

(4)

Tirdzniecības un sadarbības nolīguma 31. pielikuma A daļas 1. iedaļas 14. pants paredz, ka puses inter alia apmainās ar informāciju par nopietniem pārkāpumiem, ko izdarījuši otras puses uzņēmēji. Minētajai informācijas apmaiņai izmanto Komisijas pārvaldītos Eiropas autotransporta uzņēmumu reģistrus (ERRU), un uz tās nosacījumiem attiecas atsevišķa Savienības nostāja, kas noteikta Padomes Lēmumā (ES) 2025/2417 (3). Apvienotā Karaliste kā Savienības dalībvalsts sniedza ieguldījumu ERRU izstrādes izmaksu segšanā.

(5)

Tirdzniecības un sadarbības nolīguma 714. pants nosaka, ka Apvienotās Karalistes dalība Savienības programmās, darbībās vai to daļās arī ir jābūt atkarīgai no ikgadēja finansiālā ieguldījuma.

(6)

Lai gan informācijas apmaiņas tehniskie nosacījumi ir specifiski katrai informācijas sistēmai un tāpēc ir noteikti atsevišķos Specializētās autotransporta komitejas lēmumos, ir lietderīgi, ņemot vērā attiecīgās ierobežotās summas un maksājumu apstrādei nepieciešamās administratīvās procedūras, noteikt vienotu Apvienotās Karalistes ikgadējo finansiālo ieguldījumu tās dalībai konkrētās autotransporta informācijas sistēmās, ko pārvalda Komisija saskaņā ar Tirdzniecības un sadarbības nolīgumu.

(7)

Specializētās autotransporta komitejas Lēmums Nr. 1/2022 paredz Apvienotās Karalistes īpašo ieguldījumu IMI, tāpēc tas ir jāgroza.

(8)

Lai nodrošinātu Tirdzniecības un sadarbības nolīguma Trešā temata I sadaļas otrās daļas pareizu darbību, Specializētajai autotransporta komitejai būtu jānosaka ikgadējā iemaksa, kas Apvienotajai Karalistei jāmaksā konkrētās Savienības pārvaldītajās autotransporta informācijas sistēmās.

(9)

Ir lietderīgi noteikt nostāju, kas Savienības vārdā ir jāieņem Specializētajā autotransporta komitejā, jo paredzētais akts būs saistošs Savienībai.

(10)

Tādēļ Savienības nostājas Specializētajā autotransporta komitejā pamatā vajadzētu būt minētās komitejas lēmuma projektam, kas pievienots šim lēmumam,