KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2025/1707

(2025. gada 25. jūlijs),

ar ko nosaka Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2024/1257 piemērošanas noteikumus attiecībā uz specifiskām metodēm, prasībām un testiem, arī atbilstības robežvērtībām, OBFCM ierīcēm un OBD sistēmām, vadītāja brīdināšanas sistēmu raksturlielumiem un veiktspēju un iesaistes metodēm un to darbības novērtēšanas metodēm, EVP formātu un datiem un M1 un N1 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu EVP datu pārraides metodēm

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2024/1257 (2024. gada 24. aprīlis) par mehānisko transportlīdzekļu un motoru, kā arī šādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tipa apstiprināšanu attiecībā uz to emisijām un akumulatoru baterijas ilgizturību (“Euro 7”) un ar ko groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/858 un atceļ Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009, Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011, Komisijas Regulu (ES) 2017/1151, Komisijas Regulu (ES) 2017/2400 un Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2022/1362 (1), un jo īpaši tās 14. panta 3. punkta a) apakšpunktu un 14. panta 4. punkta j), k), o), s), t), u) un v) apakšpunktu,

tā kā:

(1)

Regula (ES) 2024/1257 prasa Komisijai noteikt procedūras un testēšanas metodikas, administratīvos noteikumus, procedūras un metodikas esošu emisijas tipa apstiprinājumu grozīšanai un paplašināšanai un piekļuvei datiem, dokumentācijas prasības un veidnes attiecībā uz M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu tipu emisijas tipa apstiprinājumu, ražošanas atbilstību, atbilstību ekspluatācijā un tirgus uzraudzību. Saskaņā ar Regulas (ES) 2024/1257 5. panta 2. un 3. punktu šie noteikumi būtu jāpiemēro arī N2 transportlīdzekļiem, kurus saskaņā ar minēto pantu apzīmē kā “Euro 7ext” un “Euro 7Gext”.

(2)

Konkrēti, būtu jāievieš noteikumi attiecībā uz iebūvētām pārraudzības (OBM) sistēmām, sistēmām vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu (EEEDWS), iebūvētām degvielas un enerģijas patēriņa pārraudzības (OBFCM) ierīcēm, transportlīdzekļa vides pasi (EVP) un vidisko datu un manipulācijas ierīču, un manipulācijas stratēģiju parādīšanu transportlīdzeklī.

(3)

Iebūvēto sensoru attīstības pakāpe ļauj nepārtrauktā režīmā aplēst slāpekļa oksīdu emisijas apjomu no mazas noslodzes transportlīdzekļiem. Tādu citu piesārņotāju emisiju kā cietās daļiņas var uzticami pārraudzīt, pārraugot cietdaļiņu filtra integritāti. Tāpēc ir lietderīgi noteikt prasības OBM sistēmām, kurās ir iebūvēti sensori, lai tās piešķirtu pārraudzības statusu interesējošajiem izplūdes piesārņotājiem un tādējādi sniegtu iestādēm informāciju par emisijas kontroles sistēmu darbību un izplūdes emisiju pārraudzības kvalitāti.

(4)

Vienkāršošanas un Regulas (ES) 2024/1257 efektīvas īstenošanas nolūkā ir lietderīgi ieviest noteikumus par vispārīgām prasībām OBM un EEEDWS sistēmām, OBFCM ierīcēm, EVP un minētajā regulā noteikto vidisko datu parādīšanu transportlīdzeklī. Tāpat ir lietderīgi ieviest noteikumus par OBM datu parametru aprēķināšanu, OBM datu apstrādi transportlīdzeklī un par piekļuvi OBM datiem caur OBD pieslēgvietu.

(5)	Lai nodrošinātu, ka OBM sistēmu izmantotie pasākumi remontdarbu ierosināšanai neapdraud ceļu satiksmes drošību, ir lietderīgi, ka minētajā sistēmās izmanto harmonizētas iesaistes metodes.

(6)	Lai nodrošinātu OBM datu drošu pārraidi pa bezvadu kanālu, ir lietderīgi atļaut ražotājiem izmantot savu infrastruktūru un kiberdrošības metodes ar nosacījumu, ka tās atbilst Apvienoto Nāciju Organizācijas Noteikumiem Nr. 155 (2).

(7)	Lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļu ražotāji sniedz anonīmus OBM datus, ir lietderīgi noteikt attiecīgas prasības.

(8)

Lai nodrošinātu, ka iestādēm nosūtītie anonīmie OBM dati reprezentē ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu tipu kopumam raksturīgos rādītājus, ir lietderīgi noteikt metodes OBM datu, kurus pārraida pa bezvadu kanālu, paraugu ņemšanai pēc nejaušības principa. Ja šajā regulā noteiktie pasākumi ietver personas datu apstrādi, šai apstrādei būtu jānotiek saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulām (ES) 2016/679 (3) un (ES) 2018/1725 (4), kā arī saskaņā ar minētajām regulām atbilstošiem nacionālajiem tiesību aktiem.

(9)	Lai nodrošinātu OBM sistēmu efektīvu funkcionēšanu visu tirgū laistu transportlīdzekļu kalpošanas laiku, būtu jānosaka specifiskas prasības šādu sistēmu atbilstības ekspluatācijā testēšanai un tirgus uzraudzībai.

(10)	Transportlīdzekļi, kuriem OBM sistēma identificējusi potenciālu darbības traucējumu vai neatļautu iejaukšanos, būtu jāuzskata par esošiem remonta procesā. Tāpēc ir lietderīgi atbrīvot šādus transportlīdzekļus no dažiem atbilstības ekspluatācijā testēšanas aspektiem.

(11)

Prasībām OBM sistēmām, būtu jāatbilst tehnoloģiskās neitralitātes principam, ja tas ir iespējams. Tāpēc ir lietderīgi ieviest OBM datu apstrādes un pārraides noteikumus, kas ir plaši piemērojami visiem spēka pārvadiem, lai gan jāatzīst, ka daži OBM parametri var nebūt relevanti dažiem spēka pārvadiem, piemēram, akumulatoru baterijas ilgizturības parametri – transportlīdzekļiem, kas nav aprīkoti ar vilces akumulatoru bateriju, vai izplūdes emisijas parametri – transportlīdzekļiem bez motora, un šādos gadījumos tie nebūtu jāapstrādā.

(12)

Daži OBM parametri, kas raksturo transportlīdzekļu izplūdes emisijas, ir relevanti arī OBFCM ierīcēm. Tādēļ ir lietderīgi šādus parametrus identificēt un nodrošināt, ka transportlīdzekļi tos pārraida, izmantojot OBM sistēmām paredzētas datu pārraides metodes, lai līdz minimumam samazinātu to datu dublēšanos, kurus OBM sistēmas un OBFCM ierīces pārraida pa bezvadu kanālu.

(13)	Metodes un administratīvie pasākumi anonīmu OBM datu pārraidīšanai no ražotājiem uz iestādēm būtu jānosaka kādā no turpmākiem īstenošanas posmiem. Tādēļ ir lietderīgi uz tiem atsaukties ar vispārinātiem apzīmējumiem, piem., “iestādes serveris”, kuri nespecificē risinājumus, kas tiks īstenoti.

(14)

Ir lietderīgi noteikt tehniskās prasības, lai transportlīdzekļi informāciju par to vidisko sniegumu dara pieejamu ar EVP starpniecību un attiecīgā gadījumā arī parādot relevantu informāciju transportlīdzeklī. EVP būtu jāizmanto tehniski risinājumi, kas nodrošina sadarbspēju ar citām digitālām produkta pasēm. Lai nodrošinātu informācijas pieejamību laikā, EVP dati būtu jādara pieejami ar kvadrātkoda starpniecību. Kvadrātkodam kā EVP datu nesējam būtu jāatbilst ISO/IEC standarta 18004:2024 vadlīnijām.

(15)

Manipulācijas ierīču un manipulācijas stratēģiju aizlieguma robustam satvaram būtu jānodrošina, ka laikā starp atbilstības testēšanu un braukšanu reālos apstākļos nenotiek iejaukšanās transportlīdzekļu emisiju rādītājos un ka dati par sensoriem, degvielas vai elektroenerģijas patēriņu, pilnuzlādes nobraukumu un akumulatoru baterijas ilgizturību saglabājas korekti un uzticami. Tādēļ ir lietderīgi noteikt vispārīgas un tehniskas prasības, kā arī specifiskas dokumentēšanas prasības, lai realizētu manipulācijas ierīču un manipulācijas stratēģiju aizliegumu un precizētu ražotāju, tipa apstiprinātāju iestāžu, tirgus uzraudzības iestāžu, Komisijas un atzītu trešo pušu lomu un pienākumus.

(16)	Šajā regulā noteiktie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Tehniskā komiteja mehānisko transportlīdzekļu jautājumos (TCMV),

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Priekšmets un tvērums

1. Ar šo regulu nosaka pasākumus Regulas (ES) 2024/1257 īstenošanai attiecībā uz:

a)	iebūvētajām pārraudzības (OBM) sistēmām, arī uz to sensoriem un vadītāja brīdināšanas sistēmām;

b)	iebūvētām degvielas un/vai enerģijas patēriņa pārraudzības (OBFCM) ierīcēm;

c)	transportlīdzekļa vides pases (EVP) formātu un datus un metodes tās paziņošanai ārpus transportlīdzekļa;

d)	metodes vidisko datu par transportlīdzekļa tipu un atsevišķa transportlīdzekļa vidiskā snieguma parādīšanai transportlīdzeklī;

e)	metodes un procedūras manipulācijas ierīču un manipulācijas stratēģiju neesības noteikšanai.

2. Šo regulu piemēro šādu kategoriju mehāniskajiem transportlīdzekļiem:

M1 un N1;

b)	N2, kas saskaņā ar Regulas (ES) 2024/1257 5. pantu apzīmēti kā “Euro 7ext” un “Euro 7Gext”.

2. pants

Definīcijas

Šajā regulā izmantotas šādas definīcijas:

1)	“OBM dati” ir dati, kurus ģenerējusi “iebūvētā pārraudzības sistēma” vai “OBM sistēma”, arī akumulatoru baterijas ilgizturības dati;

“OBM brauciens” ir katrs transportlīdzekļa ekspluatācijas laikposms, kas sākas ar spēkiekārtas sistēmas aktivēšanu un beidzas ar spēkiekārtas sistēmas deaktivēšanu. OBM brauciena beigu noteikšanas vajadzībām par spēkiekārtas sistēmas deaktivēšanu neuzskata motora secīgas izslēgšanas, kam seko motora atkārtotas iedarbināšanas komanda no transportlīdzekļa vadības sistēmas (stop-starta sistēmas darbības, hibrīda transportlīdzekļa vadības vai darbības automātiskas atsākšanas rezultātā);

3)	“OBM brauciena dati” ir OBM dati par konkrētu OBM braucienu;

“OBM jaucējfunkcija” ir standarta matemātisks algoritms, kas iestrādāts transportlīdzeklī un OBM datu kopu pārveido fiksētā iepriekš noteikta garuma rakstzīmju virknē, un kura īpašības var izmantot, lai pēc nejaušības principa izraudzītos OBM datus bezvadu pārraidīšanai vai verificētu OBM datu paraidīšanas integritāti, tajā pašā laikā saglabājot to anonīmo raksturu;

5)	“OBM jaucējkoda vērtība” ir OBM jaucējfunkcijas izvaddati saistībā ar konkrētiem ievaddatiem;

6)	“OBM datu shēma” ir fiksēta to datu struktūra, kuri ir OBM jaucējfunkcijas ievaddati;

7)	“universāla skenēšanas ierīce” ir ārēja testa iekārta, ko izmanto standartizētiem sakariem ar transportlīdzekļa elektroniskajām vadības sistēmām;

8)	“tehniskās apkopes rīks” ir specializēta ārēja testa iekārta, ko izmanto ražotāja noteiktu tehniskās apkopes operāciju veikšanai, izveidojot sakarus ar transportlīdzekļa elektroniskajām vadības sistēmām;

9)	“kvadrātkods” ir mašīnlasāms matricas kods, kurā ir saite uz informāciju;

10)	“emisijas palīgstratēģija” jeb “AES” ir emisijas stratēģija, kas aktivējas un aizstāj vai pārveido BES specifiskā nolūkā un reaģējot uz konkrētu vides vai ekspluatācijas apstākļu kopumu, un kura darbojas tikai tik ilgi, cik ilgi pastāv šādi apstākļi;

11)	“emisijas pamatstratēģija” jeb “BES” ir emisijas stratēģija, kas darbojas visā transportlīdzekļa ekspluatācijas ātrumu un noslodžu diapazonā, ja vien nav aktivēta emisijas palīgstratēģija.

3. pants

Vispārīgas prasības OBM sistēmām

1. Ražotājs nodrošina, ka OBM sistēmas, kamēr transportlīdzeklis atrodas ekspluatācijā, veic 4.–10. pantā noteiktas funkcijas, izmantojot transportlīdzeklī uzstādītu aparatūru un programmatūru.

2. Ražotājs nodrošina, ka OBM sistēmas atbilst I pielikumā noteiktajām prasībām OBM datiem.

4. pants

Vispārīgas prasības sistēmām vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu

1. Ražotājs nodrošina, ka sistēmas vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu (EEEDWS) veic šādas funkcijas:

a)	saskaņā ar 5. pantu piešķir NOx un cietdaļiņu (PM) OBM pārraudzības statusu;

b)	nodrošina brīdinājumus vadītājam saskaņā ar II pielikumu, kamēr viena vai vairāku izplūdes emisiju pārraudzības statuss ir statuss “kļūda”;

c)	ja b) apakšpunktā minētajiem brīdinājumiem vadītājam neseko rīcība II pielikumā norādītajā laikposmā, ierobežo transportlīdzekļa ekspluatāciju, izmantojot minētajā pielikumā aprakstītās harmonizētās iesaistes metodes, līdz ir veikti attiecīgi remontdarbi.

2. EEEDWS var piešķirt pārraudzības statusu no NOx un PM atšķirīgām izplūdes emisijām, izmantojot tipisku OBM pārraudzības statusa parametru. Šā panta 1. punkta (b) un (c) apakšpunkts attiecas uz tipisku OBM pārraudzības statusa parametru.

5. pants

Izplūdes emisiju OBM pārraudzības statuss

1. Ražotājs nodrošina, ka katrs OBM pārraudzības statuss tiek piešķirts atsevišķi. Katru OBM pārraudzības statusu vienu reizi pēc katra OBM brauciena beigām var atjaunināt uz kādu no šiem:

a)	“normāls” statuss, kas norāda, ka transportlīdzeklī uzstādītās emisijas kontroles sistēmas ir novērtētas kā korekti funkcionējošas un ka OBM sistēmai ir liela pārliecība par OBM pārraudzības precizitāti;

b)	“starpstāvokļa” statuss, kas norāda, ka OBM sistēma nespēj veikt attiecīgo emisiju kontroles sistēmu statusa pārliecinošu novērtējumu vai ka varētu būt palielināta nenoteiktība attiecībā uz OBM pārraudzības vērtībām;

c)	“kļūdas” statuss, kas norāda uz to, ka ir identificētas kļūmes vai neatļauta iejaukšanās, kā rezultātā nav iespējama korekta emisiju kontrole vai pārraudzība, un pamato remontdarbus.

Ražotājs, konstruējot OBM sistēmu, par indikatīvu mērķi nodrošina “kļūdas” statusa aktivēšanu, ja OBM konstatē, ka transportlīdzeklis varētu būt tādā stāvoklī, ka tā izplūdes emisijas, izvērtētas kā emisiju reālos braukšanas apstākļos (RDE) vai citā piemērojamā atbilstības ekspluatācijā testā, būtu vienādas ar vai 2,5 reizes lielākas par piemērojamo emisijas robežvērtību.

2. Ražotājs var izmantot jebkādus pieejamus datus vai inženiertehnisku pieeju, kas ļauj EEEDWS noteikt piesārņotāja pārraudzības statusu, balstoties uz sagaidāmajām transportlīdzekļa izplūdes emisijām vai emisijas kontroles sistēmu veiktspēju.

6. pants

NOx emisiju aprēķins katram OBM braucienam

1. Ražotājs nodrošina, ka uzreiz pēc katra OBM brauciena beigām OBM sistēma aprēķina visas NOx izplūdes emisijas, izteiktas mg/km, visā nepārtraukta OBM brauciena laikā. Aprēķinu veic, aplēsto kopējo NOx masas emisiju konkrētā OBM brauciena laikā dalot ar minētā OBM brauciena laikā nobraukto attālumu.

2. Aprēķins, kas minēts 1. punktā, sniedz saprātīgu norādi par NOx emisijām reālos braukšanas apstākļos, balstoties uz jebkuru no šādiem elementiem:

a)	iebūvēto sensoru veikti mērījumi;

b)	modelēti dati;

c)	iebūvēto sensoru veikto mērījumu un modelēto datu kombinācija.

7. pants

Citu OBM datu aprēķins katram OBM braucienam

1. Ražotājs nodrošina, ka uzreiz pēc katra OBM brauciena beigām OBM sistēma aprēķina I pielikuma A daļā un I pielikuma C daļas 2.–6. papildinājumā uzskaitītos parametrus saskaņā ar minētajā pielikumā noteiktajām specifikācijām par visu nepārtraukta OBM brauciena laiku.

2. Aprēķins, kas minēts 1. punktā, balstās uz iebūvēto sensoru veiktiem mērījumiem, modelētiem datiem vai šo elementu kombināciju un sniedz saprātīgu norādi par signālu vai parametru patiesajām vērtībām.

8. pants

Jaucējkoda vērtības aprēķins un OBM datu apstrāde transportlīdzeklī

1. Ražotājs nodrošina, ka uzreiz pēc 6. un 7. pantā aprakstīto aprēķinu pabeigšanas OBM sistēma aprēķina OBM brauciena datu jaucējkoda vērtību saskaņā ar I pielikuma B daļu.

2. Ražotājs nodrošina, ka OBM sistēma transportlīdzeklī apstrādā visus citus OBM datus saskaņā ar I pielikuma B daļu.

9. pants

OBM datu bezvadu pārraidīšana

1. Ražotājs nodrošina, ka OBM OTA izsūtne un citi OBM dati, kas prasīti I pielikuma C daļā, tiek pa bezvadu kanālu nosūtīti uz to kontrolē esošiem serveriem, veicot kiberdrošības pasākumus saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 155.

2. Ražotājs nodrošina, ka OBM datu pārraidīšanu pa bezvadu kanālu OBM sistēma veic, tiklīdz ir piemēroti savienojamības apstākļi.

3. Ārpus Savienības teritorijas ekspluatējamiem transportlīdzekļiem OBM datu bezvadu pārraidīšanu var atlikt, līdz tos ekspluatē Savienībā un ir piemēroti savienojamības apstākļi.

4. Ražotājs nodrošina, ka OBM sistēma veic uzdevumus, kas saistīti ar I pielikuma C daļā noteikto OBM datu bezvadu pārraidīšanu.

10. pants

Piekļuve OBM datiem caur OBD pieslēgvietu

1. Ražotājs nodrošina, ka visiem OBM datiem, kurus saglabājis transportlīdzeklis, un OBM momentānajiem signāliem, kuri atbalsta transportlīdzekļa emisiju testēšanu, var piekļūt caur standarta OBD pieslēgvietu, izmantojot universālu skenēšanas ierīci.

2. Ražotājs nodrošina, ka OBM sistēma atbilst ANO Noteikumu Nr. 154 (5) C5. pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3. punktā norādītajiem standartiem.

11. pants

Anonīmu OBM datu iesniegšana

1. Ražotājs visus pa bezvadu kanālu saņemtos OBM datus vāc un anonimizētā formā iesniedz iestādes serverim, izmantojot šim nolūkam ieviestu infrastruktūru un kopīgas metodes.

2. Ražotājs visus kalendārajā gadā pa bezvadu kanālu saņemtos OBM datus iesniedz iestādes serverim pirms tā gada otrā ceturkšņa beigām, kurš ir nākamais pēc tā kalendārā gada, kurā minētie dati ir saņemti.

3. Ražotāji OBM datus pirmo reizi iesniedz pirms 2027. gada beigām, un tie satur datus, kas savākti 2025. un 2026. gadā.

4. Ja OBM datu pārraide no transportlīdzekļu grupas ir traucēta bezvadu pārraidīšanas novecojušas aparatūras dēļ, ražotājs pēc šāda traucējuma nekavējoties par to paziņo piešķīrējai tipa apstiprinātājai iestādei.

5. Ražotājs pēc tipa apstiprinātājas iestādes vai tirgus uzraudzības iestādes pieprasījuma iesniedz anonimizētā formā tā rīcībā esošos OBM datus, kas saņemti pa bezvadu kanālu un attiecas uz konkrētām transportlīdzekļu OBM saimēm vai grupām, kurām ir kopīgi I pielikuma C daļā uzskaitītie saimes identifikatori.

6. Iestādes ražotāju iesniegtos anonīmos OBM datus izmanto saskaņā ar Regulu (ES) 2024/1257 veikto atbilstības ekspluatācijā pārbaužu atbalstam.

12. pants

Prasības emisijas tipa apstiprināšanai

1. Ražotājs, kurš iesniedz emisijas tipa apstiprinājuma pieteikumu atbilstīgi Regulai (ES) 2024/1257, iesniedz piešķīrējai tipa apstiprinātājai iestādei deklarāciju par atbilstību šīs regulas prasībām, izmantojot III pielikuma 1. papildinājumā noteikto formātu. Deklarāciju iesniedz piešķīrējai tipa apstiprinātājai iestādei, kura saņem tipa apstiprinājuma pieteikumu atbilstīgi Komisijas Īstenošanas regulai (ES) 2025/1706 (6) .

2. Pirms ražotājs saņem emisijas tipa apstiprinājumu saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) 2025/1706 3. pantu, piešķīrēja tipa apstiprinātāja iestāde pieprasa OBM sistēmas darbības vienkāršu demonstrāciju, kurā tiek ievēroti soļi un forma, kas izklāstīti III pielikuma 2. papildinājumā.

3. Piešķīrēja tipa apstiprinātāja iestāde apliecina 1. punktā minētās deklarācijas saņemšanu. Piešķīrēja tipa apstiprinātāja iestāde pievieno pabeigtu deklarāciju un tās pielikumus informācijas paketei, kas tiek darīta pieejama citām tipa apstiprinātājām iestādēm. Piešķīrēja tipa apstiprinātāja iestāde nodrošina, ka relevantā informācija tiek pievienota testa ziņojumam atbilstīgi Īstenošanas regulas (ES) 2025/1706 I pielikuma 8.a papildinājumam. Saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 34. pantu ar iepriekš minēto testa ziņojumu saistītā tipa apstiprinājumu revīzija vai paplašinājums nav nepieciešams, ja atbilstoši šīs regulas III pielikumam tiek atjaunināta atbilstības deklarācija.

4. Deklarāciju, kas minēta 1. punktā, atjaunina, ja deklarācijas tvērumam pievieno jaunus transportlīdzekļus. Saistībā ar tādiem šīs deklarācijas atjauninājumiem jauna 2. punktā minētā demonstrācija netiek prasīta. Piešķīrēja tipa apstiprinātāja iestāde attiecina 3. punktu uz katru atjauninātu deklarāciju.

13. pants

OBM sistēmu atbilstības ekspluatācijā pārbaudes

Pasākumus OBM sistēmas atbilstības ekspluatācijā nodrošināšanai veic saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 31. pantā noteiktajiem ražošanas atbilstības pasākumiem, Regulas (ES) 2018/858 IV pielikumu un šīs regulas IV pielikuma A daļu.

14. pants

OBM pārraudzības statuss un transportlīdzekļu piemērotība atbilstības ekspluatācijā pārbaudēm

1. Transportlīdzekļi, kuriem vismaz viens OBM pārraudzības statuss, kas minēts 5. pantā, ir “kļūda”, nav piemēroti izplūdes emisiju atbilstības ekspluatācijā testēšanai saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) 2025/1706 10. pantu. Izplūdes emisiju atbilstības ekspluatācijā testi, kuros vismaz viens OBM pārraudzības statuss izmainās uz “kļūda”, nav derīgi.

2. Izplūdes emisijas atbilstības ekspluatācijā testēšanas laikā saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) 2025/1706 10. pantu par brīdinājuma signāliem, kas varētu norādīt uz darbības traucējumiem saskaņā ar ANO Noteikumu Nr. 168 (7) 8.3.2. punktu, uzskata šos:

a)	viena vai vairāku OBM pārraudzības statusu “kļūda” esība, kā minēts 5. panta 1. punkta c) apakšpunktā;

b)	vienas vai vairāku esošu OBD kļūmju esība, ko norāda aktīvs darbības traucējuma indikators;

c)	citas kļūmes, kas redzamas transportlīdzekļa vizuālā inspicēšanā pirms brauciena.

3. Transportlīdzekļi, kuriem pirms testēšanas vismaz viens OBM pārraudzības statuss ir “kļūda”, nav piemēroti OBM sistēmas atbilstības ekspluatācijā pārbaudēm. Tomēr šādi transportlīdzekļi ir piemēroti verifikācijai saskaņā ar 15. pantu.

4. Transportlīdzekļi, kuriem pirms testēšanas vismaz viens pārraudzības statuss ir “starpstāvokļa”, ir piemēroti izplūdes emisiju atbilstības ekspluatācijā testēšanai saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) 2025/1706 10. pantu un OBM sistēmas atbilstības ekspluatācijā pārbaudēm saskaņā ar šīs regulas IV pielikumu, ar nosacījumu, ka ir veikta minētā pielikuma 4.6. punktā aprakstītā priekškondicionēšanas procedūra.

15. pants

OBM sistēmu tirgus uzraudzība

Tirgus uzraudzības iestādes verificē OBM sistēmu atbilstību 3.–10. pantam saskaņā ar IV pielikuma B daļu.

16. pants

Prasības OBFCM ierīcēm

1. Ražotājs nodrošina, ka ar OBFCM ierīcēm aprīkoti transportlīdzekļi pārraida OBFCM ierīcēm relevantus OBM datu parametrus, kā norādīts I pielikuma 2. un 3. papildinājumā.

2. Ražotājs nodrošina, ka OBFCM ierīcēm relevantu OBM datu parametru pārraidīšana notiek saskaņā ar 9. pantu.

17. pants

Transportlīdzekļa vides pase

1. Ražotājs katram transportlīdzeklim izdod transportlīdzekļa vides pasi (EVP), kas satur informāciju par tā transportlīdzekļu tipa vidisko sniegumu.

2. Ražotājs nodrošina, ka EVP dati un formāts ir tāds, kā noteikts V pielikumā.

3. Ražotājs izmanto digitālus līdzekļus, lai nodrošinātu piekļuvi EVP datiem no transportlīdzekļa ārpuses saskaņā ar V pielikumu.

4. Ražotājs nodrošina piekļuvi EVP datiem vismaz 20 gadus pēc transportlīdzekļa ražošanas datuma.

5. Vairākposmu tipa apstiprināšanas gadījumā ar 1.–4. punktā minēto ražotāju saprot bāzes transportlīdzekļa ražotāju un EVP dati attiecas uz bāzes transportlīdzekli.

18. pants

Vidisko datu parādīšana transportlīdzeklī

Ražotājs nodrošina, ka transportlīdzekļa tipa vidiskie dati un atsevišķu transportlīdzekļu vidiskā snieguma rādītāji, kas uzskaitīti VI pielikumā, tiek parādīti transportlīdzeklī saskaņā ar minēto pielikumu.

19. pants

Manipulācijas ierīces un manipulācijas stratēģijas

1. Transportlīdzekļa ražotāji, tipa apstiprinātājas iestādes, tirgus uzraudzības iestādes un citas struktūras, kas norādītas VII pielikumā, piemēro testus, metodes un procedūras, lai noteiktu manipulācijas ierīču un manipulācijas stratēģiju neesību, kā noteikts VII pielikumā.

2. Ražotājs sagatavo visu prasīto dokumentāciju, lai tehniski pamatotu manipulācijas ierīču un manipulācijas stratēģiju neesību saskaņā ar VII pielikumu.

20. pants

Stāšanās spēkā

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2025. gada 25. jūlijā

Komisijas vārdā –

priekšsēdētāja

Ursula VON DER LEYEN

(1) OV L, 2024/1257, 8.5.2024., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj.

(2) ANO Noteikumi Nr. 155 – Vienoti noteikumi par transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz kiberdrošību un kiberdrošības pārvaldības sistēmu (OV L 82, 9.3.2021., 30. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/387/oj). Norādītās sērijas ANO noteikumu grozījumi atspoguļo Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī publicēto redakciju. Atbilstību tās sērijas grozījumiem, kas pieņemti pēc norādītās sērijas grozījumu pieņemšanas, akceptē kā alternatīvu.

(3) Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2016/679 (2016. gada 27. aprīlis) par fizisku personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti un ar ko atceļ Direktīvu 95/46/EK (Vispārīgā datu aizsardzības regula) (OV L 119, 4.5.2016., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).

(4) Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2018/1725 (2018. gada 23. oktobris) par fizisku personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi Savienības iestādēs, struktūrās, birojos un aģentūrās un par šādu datu brīvu apriti un ar ko atceļ Regulu (EK) Nr. 45/2001 un Lēmumu Nr. 1247/2002/EK (OV L 295, 21.11.2018., 39. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj).

(5) ANO Noteikumi Nr. 154 – Vienoti noteikumi par mazas noslodzes pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz kritēriju emisijām, oglekļa dioksīda emisijām un degvielas patēriņu un/vai elektroenerģijas patēriņa un pilnuzlādes nobraukuma mērīšanu (WLTP), 02. sērijas grozījumi (OV L 290, 10.11.2022., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). Norādītās sērijas ANO noteikumu grozījumi atspoguļo Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī publicēto redakciju. Atbilstību tās sērijas grozījumiem, kas pieņemti pēc norādītās sērijas grozījumu pieņemšanas, akceptē kā alternatīvu.

(6) Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2025/1706 (2025. gada 25. jūlijs), ar ko nosaka noteikumus, procedūras un testēšanas metodikas Regulas (ES) 2024/1257 piemērošanai attiecībā uz M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu izplūdes un iztvaikošanas emisiju tipa apstiprināšanu un groza Īstenošanas regulu (ES) 2020/683 (OV L, 2025/1706, 5.9.2025., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(7) ANO Noteikumi Nr. 168 – Vienoti noteikumi par mazas noslodzes pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz emisijām reālos braukšanas apstākļos (RDE) (OV L, 2024/211, 12.1.2024., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj). Norādītās sērijas ANO noteikumu grozījumi atspoguļo Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī publicēto redakciju. Atbilstību tās sērijas grozījumiem, kas pieņemti pēc norādītās sērijas grozījumu pieņemšanas, akceptē kā alternatīvu.

I PIELIKUMS

PRASĪBAS OBM DATIEM

Šajā pielikumā aprakstītas prasības attiecībā uz OBM datiem. Tajā ir noteiktas OBM sistēmas ģenerēto parametru tehniskās specifikācijas, prasības OBM datu apstrādei transportlīdzeklī un to pārraidīšanai pa bezvadu kanālu.

Detalizētas atsevišķu OBM parametru tehniskās specifikācijas ir noteiktas šā pielikuma A daļā. To parametru visaptverošs saraksts, kuriem ir pamata tehniskā specifikācija, ir dots 1.–6. papildinājumā.

Prasības OBM datu apstrādei transportlīdzeklī un to pārraidīšanai pa bezvadu kanālu ir noteiktas šā pielikuma B daļā. OBM datu shēmas ir definētas 7. papildinājumā. OBM brauciena datu apstrādes ilustratīva blokshēma ir dota 8. papildinājumā.

Šā pielikuma C daļā ir papildu tehniskās specifikācijas OBM datu pārraidīšanai pa bezvadu kanālu.

A DAĻA

OBM parametri

Visus šā pielikuma 1. un 3.–6. papildinājumā uzskaitītos datus ražotājs dara pieejamus saskaņā ar minētajos papildinājumos noteiktajām specifikācijām, izmantojot standartizētā datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu.

Ja nav noteikts citādi, parametrus to pilnā izmantojamo vērtību diapazonā ražotājs dara pieejamus ar vadības sistēmu spējām samērīgā precizitātes līmenī.

1. OBM parametri transportlīdzekļa testēšanas atbalstam

1.1.

Tos parametrus, kuri 1. papildinājumā ir atzīmēti kā daļas no momentānās datu plūsmas, attiecīgā vadības vienība atjaunina ar minimālo frekvenci 1 Hz.

1.2.

Parametrus, kas neattiecas uz transportlīdzekļa degvielas veidu vai spēka pārvada tehnoloģiju, drīkst izlaist.

1.3.

Izplūdes masas plūsma – izpūtējs (parametrs 1.11)

1.3.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “izplūdes masas plūsma – izpūtējs”, lai uzrādītu NOx emisijas masas plūsmu no izpūtēja.

Parametru aprēķina kā izplūdes masas plūsmas vidējo masu iepriekšējās 1 sekundes laikā pirms atjaunināšanas, un to atjaunina vismaz reizi sekundē.

1.4.

NOx koncentrācija izpūtējā (parametrs 1.13)

1.4.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “NOx koncentrācija izpūtējā”, lai uzrādītu NOx emisijas koncentrāciju izpūtējā. Šo parametru nodrošina visā OBM brauciena laikā, un tā pamatā drīkst būt sensora veikts mērījums, modelēti dati vai to kombinācija.

1.4.2.

Parametru aprēķina kā NOx emisiju vidējo koncentrāciju iepriekšējās 1 sekundes laikā pirms atjaunināšanas, un to atjaunina vismaz reizi sekundē.

1.5.

Modelēts statuss (parametrs 1.14 un 1.16)

1.5.1.

OBM sistēma nodrošina parametrus “NOx koncentrācijas izpūtējā modelēts statuss” un “NOx masas plūsmas no izpūtēja modelēts statuss”, lai uzrādītu, kā nosaka NOx koncentrācijas izpūtējā un masas plūsmas koncentrācijas vērtības. Abiem parametriem ir viens no šādiem diviem statusiem:

[0]:	norāda, ka piemērojamā parametra vērtība ir aprēķināta, izmantojot NOx sensora ievaddatus;

[1]:	norāda, ka piemērojamā parametra vērtība ir aprēķināta, neizmantojot NOx sensora ievaddatus.

1.6.

NOx masas plūsma no izpūtēja (parametrs 1.15)

1.6.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “masas plūsma no izpūtēja”, lai uzrādītu NOx emisijas masas plūsmu no izpūtēja. Šo parametru nodrošina visā OBM brauciena laikā, un tā pamatā drīkst būt sensora veikts mērījums, modelēti dati vai to kombinācija.

1.6.2.

Parametru aprēķina kā NOx emisiju vidējo masu iepriekšējās 1 sekundes laikā pirms atjaunināšanas, un to atjaunina vismaz reizi sekundē.

1.7.

NOx un degvielas masas attiecības (parametri 1.19–1.27)

1.7.1.

OBM sistēma nodrošina atsevišķus parametrus, lai aprēķinātu NOx emisiju un degvielas masas attiecību. Šis aprēķina process sākas ar visu “NOx un degvielas masas attiecības (i)” vērtību iestatīšanu uz noklusējuma vērtību “nulle” un sastāv no šādiem trīs soļiem.

1.7.2.

1. SOLIS. Aprēķina šādus trīs parametrus:

a)	“kumulatīvie NOx – 100 km” (g) (parametrs 1.19). Šajā parametrā integrēta “NOx masas plūsma no izpūtēja” (g/s). Parametra izšķirtspēja ir 0,0001 g vai jebkāda mazāka masa, minimālā vērtība ir nulle, un maksimālā vērtība ir vismaz 100 000 g;

b)	“kumulatīvā degvielas masa – 100 km” (kg) (parametrs 1.20). Šajā parametrā integrēta “motora degvielas plūsma” (g/s), arī mērvienības maiņa no gramiem uz kilogramiem. Parametra izšķirtspēja ir 0,0000001 kg vai jebkāda mazāka masa, minimālā vērtība ir nulle, un maksimālā vērtība ir vismaz 200 kg;

c)	“kumulatīvais nobraukums – 100 km” (km) (parametrs 1.21). Šajā parametrā integrēts transportlīdzekļa nobrauktais attālums. Parametra izšķirtspēja ir 0,01 km vai jebkāds mazāks attālums, minimālā vērtība ir nulle, un maksimālā vērtība ir vismaz 100 km.

1.7.2.1.

Šie parametri ir pastāvīgi integrēti, izņemot gadījumu, kad attiecas vismaz viens no šādiem nosacījumiem:

1)	motors ir izslēgts;

2)	laiks pēc motora pirmās iedarbināšanas OBM brauciena laikā ir mazāks nekā 800 sekundes;

3)	parametrs “pēcapstrādes reģenerācijas statuss” (parametrs 1.28) norāda, ka notiek aktīva cietdaļiņu filtra reģenerācija;

4)	vides temperatūra ir zemāka nekā –7 °C vai augstāka nekā 38 °C;

5)	transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 160 km/h;

6)	augstums virs vidējā jūras līmeņa ir lielāks nekā 1 300 m;

7)	OBM pārraudzīta izsekojama emisijas kontroles palīgstratēģija (AES) ir aktīva, kā noteikts 2.8.2. punktā;

8)	kad transportlīdzeklis ir ilgstošā atdzišanas fāzē;

9)	kad vismaz viens no “pārraudzības statuss NOx” vai “pārraudzības statuss tipisks” ir “kļūda” vai “starpstāvoklis”. Šādā gadījumā šiem parametriem jābūt atiestatītiem uz nulli;

10)	kad kāda no iepriekš minēto kumulatīvo parametru aprēķināšanai izmantoto ievades signālu uzskata par kļūmīgu.

1.7.2.2.

Parametru 1.19 līdz 1.21 integrēšanas vajadzībām ar “ilgstošu atdzišanas fāzi” saprot tādu, kas ietver šādus laikposmus:

—	attiecībā uz nepārtrauktas brīvgaitas laikposmu – jebkādu laikposmu, kas pārsniedz pirmās 180 sekundes,

—	pirmās 180 sekundes pēc tam, kad transportlīdzekļa ātrums pārsniedzis 1 km/h pēc nepārtrauktas brīvgaitas laikposma, kas pārsniedzis 180 sekundes,

—	pirmās 180 sekundes pēc motora atkārtotas iedarbināšanas pēc izslēgta motora nepārtraukta laikposma, kas pārsniedz 180 sekundes.

1.7.2.3.

Ja parametrs “kumulatīvais nobraukums – 100 km” ir vienāds ar vai lielāks par 100 km, izpilda šādus soļus.

1.7.3.

2. SOLIS.

“NOx un degvielas masas attiecības (3)” vērtību piešķir “NOx un degvielas masu attiecībai (4)”.

“NOx un degvielas masas attiecības (2)” vērtību piešķir “NOx un degvielas masu attiecībai (3)”.

“NOx un degvielas masas attiecības (1)” vērtību piešķir “NOx un degvielas masu attiecībai (2)”.

“NOx un degvielas masas attiecības (0)” vērtību piešķir “NOx un degvielas masu attiecībai (1)”.

Aprēķina šādu parametru:

Kad “NOx un degvielas masu attiecība (0)” ir aprēķināta, parametrus “kumulatīvie NOx – 100 km”, “kumulatīvā degvielas masa – 100 km” un “kumulatīvais nobraukums – 100 km” atiestata uz nulli.

Pirms katras “NOx un degvielas masas attiecības” parametra pirmās aprēķināšanas pēc transportlīdzekļa izgatavošanas vai, ja “NOx un degvielas masas attiecības” parametri ir atiestatīti vadības vienības pārprogrammēšanas notikuma laikā vai vadības vienības nomaiņas gadījumā, katram datu baitam izmanto noklusējuma vērtību 0xFF.

1.7.4.

3. SOLIS.

Parametru “vidējā NOx un degvielas masas attiecība” (g/kg) (parametrs 1.27) aprēķina šādi.

Kur n ir “NOx un degvielas masas attiecības (i)” to vērtību skaits, kuras nav vienādas ar 0xFFFF.

1.7.4.1.

Parametrus “kumulatīvie NOx – 100 km”, “kumulatīvā degvielas masa – 100 km” un “kumulatīvais nobraukums – 100 km” atiestata uz nulli un darbību virkni atkārto no 1. soļa.

1.7.4.2.

“NOx un degvielas masas attiecības (i)” parametri un parametrs “vidējā NOx un degvielas masu attiecība” sastāv no 2 datu baitiem, kuru minimālā vērtība ir nulle un maksimālā vērtība ir 200 g/kg.

1.7.4.3.

Parametrus “kumulatīvie NOx – 100 km”, “kumulatīvā degvielas masa – 100 km” un “kumulatīvais nobraukums – 100 km” atiestata uz nulli, ja ar universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku tiek atiestatīti diagnostikas traucējuma kodi. Šos parametrus drīkst atiestatīt uz nulli arī ECU pārprogrammēšanas gadījumā.

1.8.

Pēcapstrādes darbības statuss (parametrs 1.31)

1.8.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “pēcapstrādes darbības statuss”, lai parādītu, vai iepriekš minētā sistēma ir sasniegusi un uztur apstākļus, kas ļauj efektīvi samazināt piesārņotāju emisijas, kuras pārrauga OBM sistēma. Šim parametram ir viens no šādiem diviem statusiem:

[0]:	norāda, ka faktiskie apstākļi neļauj efektīvi samazināt OBM sistēmas pārraudzītas izplūdes emisijas;

[1]:	norāda, ka faktiskie apstākļi ļauj efektīvi samazināt OBM sistēmas pārraudzītas izplūdes emisijas.

1.8.2.

Ražotāji tipa apstiprinājuma dokumentācijā iekļauj to robežvērtību un parametru aprakstu, kurus izmanto šā parametra aprēķināšanai.

1.9.

OBM iesaistes sistēmas statuss (parametrs 1.45)

1.9.1.

OBM sistēma nodrošina “OBM iesaistes sistēmas statusa” parametru, lai uzrādītu, ka OBM sistēma ir aktivējusi iedarbību uz transportlīdzekli, kā aprakstīts II pielikuma 2.4. punktā. Šis parametrs sastāv no 4 datu bitiem, kuriem ir šādi statusi:

0.	bits: OBM iesaistes sistēma ir aktīva (0 nozīmē FALSE (“nepatiesi”), 1 nozīmē TRUE (“patiesi”));

1.	bits: “pārraudzības statuss NOx” ir iedarbinājis OBM iesaistes sistēmu (0 nozīmē FALSE, 1 nozīmē TRUE);

2.	bits: “pārraudzības statuss PM” ir iedarbinājis OBM iesaistes sistēmu (0 nozīmē FALSE, 1 nozīmē TRUE);

3.	bits: “pārraudzības statuss tipisks” ir iedarbinājis OBM iesaistes sistēmu (0 nozīmē FALSE, 1 nozīmē TRUE);

1.10.

Iespējamas neatļautas iejaukšanās statuss (parametrs 1.46)

1.10.1.

OBM sistēma nodrošina “iespējamas neatļautas iejaukšanās statusa” parametru, lai uzrādītu neatļautas iejaukšanās konstatācijas līmeni. Šim parametram ir viens no šādiem trim statusiem:

[0].	“0. līmenis – neatļauta iejaukšanās nav konstatēta”;

[1].	“1. līmenis – konstatēta iespējama neatļauta iejaukšanās”, kuras rezultātā vismaz vienas OBM sistēmas pārraudzītas izplūdes emisijas sagaidāmais pieaugums rada emisijas, kas līdz 2,5 reizēm pārsniedz piemērojamo emisijas robežvērtību;

[2].	“2. līmenis – konstatēta iespējama neatļauta iejaukšanās”, kuras rezultātā vismaz vienas OBM sistēmas pārraudzītas izplūdes emisijas sagaidāmais pieaugums rada emisijas, kas vairāk nekā 2,5 reizes pārsniedz piemērojamo emisijas robežvērtību.

1.10.2.

Ja “iespējamas neatļautas iejaukšanās” statusa parametrs uzrāda 1. līmeni vai 2. līmeni, tas nedrīkst atiestatīties uz zemāku līmeni, ja vien to neveic ar universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku.

1.11.

Pārraudzības statuss (parametri 1.47–1.49)

1.11.1.

OBM sistēma nodrošina atsevišķus parametrus attiecībā uz “Pārraudzības statuss NOx”, “Pārraudzības statuss PM” un “Pārraudzības statuss tipisks”, lai OBM pārraudzības statusus uzrādītu, kā noteikts 4. pantā. Parametram attiecībā uz katru no šīm pārraugierīcēm ir viens no šādiem trim statusiem, kā noteikts 5. pantā:

[0].	normāls statuss;

[1].	starpstāvokļa statuss;

[2].	kļūdas statuss.

1.12.

OBM OTA izsūtnes pārrakstījumu skaitītājs (parametrs 1.55)

1.12.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “OBM OTA izsūtnes pārrakstījumu skaitītājs”, lai atspoguļotu skaitu, cik reižu ir pārrakstīta “OBM OTA izsūtne”.

“ OBM OTA izsūtnes pārrakstījumu skaitītājs” palielinās par 1, ja “ OBM OTA izsūtnes” iepriekšējā datu pakotne nav sekmīgi pārraidīta, kā noteikts 8.4. punktā, līdz tam, kad jauni dati ir aizpildījuši “ OBM OTA rindu”.

1.12.2.

Parametru atiestata uz nulli, kad diagnostikas traucējuma kodu atiestata ar universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku. Ja parametrs sasniedzis maksimālo vērtību, tā paliek tāda un neatiestatās uz nulli līdz atiestatīšanai ar universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku.

2. OBM brauciena parametri

2.1.

OBM brauciena parametri ir tie parametri, kuri attiecas uz OBM braucienu. Tie vispārīgi raksturo OBM brauciena laikā radītās emisijas, apstākļus, kādos tas noticis. Dažus ar jaucējkoda sastādīšanu saistītus brauciena parametrus izmanto, lai atbalstītu OBM braucienu atlasi pēc nejaušības principa turpmākai bezvadu pārraidīšanai.

2.2.

Pirms katra piemērojamā parametra pirmās aprēķināšanas pēc transportlīdzekļa izgatavošanas, saglabāto datu atiestatīšanas, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku, vai, ja parametrs ir atiestatīts vadības vienības pārprogrammēšanas notikuma vai vadības vienības nomaiņas dēļ, katrs datu baits pieņem noklusējuma vērtību 0xFF, ja nav noteikts citādi.

2.3.

Parametriem, kuriem nav prasīta aprēķināšana, balstoties uz transportlīdzekļa spēka pārvada veidu, katrs datu baits pieņem noklusējuma vērtību 0xFF.

2.4.

Ja darbības traucējums liedz aprēķināt kādu OBM brauciena parametru, vērtību 0xFF drīkst paziņot par katru attiecināmo datu baitu, ja OBM sistēma nespēj noteikt saprātīgu alternatīvo aplēsto vērtību ar modelēšanas vai alternatīvu signālu palīdzību. Ja 0xFF paziņo darbības traucējuma dēļ, iestata 2.22 parametra 2. bitu.

2.5.

OBM brauciena odometers (parametrs 2.1 un 2.2)

2.5.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “transportlīdzekļa odometra vērtība” un “OBM brauciena attāluma” vērtību, lai OBM brauciena beigās parādītu gan transportlīdzekļa kopējo nobraukto attālumu darbmūžā, kādu to rāda vadītājam, gan kopējo nobraukto attālumu OBM brauciena laikā. Šīm odometra vērtībām un vadītājam parādītajai odometra vērtībai ir tas pats datu avots.

2.6.

Brīvgaita – laiks (parametrs 2.4)

2.6.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “brīvgaita – laiks”, lai reģistrētu kumulatīvo motora darbības laiku brīvgaitā OBM brauciena laikā.

2.6.2.

Šā parametra aprēķināšanas vajadzībām brīvgaita nozīmē, ka vadītājs ir atlaidis akseleratora pedāli un vai nu transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par vai vienāds ar vienu km stundā, vai motora apgriezieni ir par 200 apgr./min. augstāki par vai vienādi ar iesildīta motora normāliem brīvgaitas apgriezieniem (noteiktiem ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotiem transportlīdzekļiem gaitas pozīcijā).

2.7.

No nobraukuma atkarīgi NOx (parametrs 2.5)

2.7.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “no nobraukuma atkarīgi NOx”, lai parādītu vidējās NOx emisijas OBM brauciena laikā.

2.7.2.

Parametru “no nobraukuma atkarīgi NOx”OBM brauciena beigās aprēķina, kopējās NOx masas emisijas OBM brauciena laikā dalot ar OBM brauciena attālumu. Ja kopējais nobrauktais attālums OBM brauciena laikā ir mazāks nekā 1 km, kopējās NOx masas emisijas OBM brauciena laikā dala ar 1 km.

2.8.

OBM brauciena attiecības (parametri 2.9–2.22)

2.8.1.

OBM sistēma nodrošina dažādas OBM brauciena attiecības. Katru attiecību aprēķina, kumulatīvo nobraukumu, kāds OBM brauciena laikā nobraukts noteiktu apstākļu ietvaros, dalot ar OBM brauciena attālumu.

2.8.2.

Pēcapstrādes statuss un emisijas kontroles sistēmas attiecība (parametri 2.9–2.12)

2.8.2.1.

OBM sistēma nodrošina OBM brauciena pēcapstrādes statusa attiecības parametrus, lai atspoguļotu OBM brauciena procentuālo daļu, kas veikta ar emisiju pēcapstrādes / kontroles sistēmām konkrētos apstākļos:

a)	parametrs “daļa attāluma ar reģenerāciju” (parametrs 2.9) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā notiek vismaz viens pēcapstrādes reģenerācijas process;

b)	parametrs “daļa attāluma ar pārraudzītu AES” (parametrs 2.10) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā ir aktīva vismaz viena pārraudzīta AES, kā to norāda AES statusa parametrs;

c)	parametrs “daļa bez reaģenta” (parametrs 2.11) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā reaģenta padeve uz izplūdes pēcapstrādes sistēmu nenotiek vides apstākļu dēļ;

d)	parametrs “daļa ar modelētiem datiem” (parametrs 2.12) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā no nobraukuma atkarīgo emisiju dati par konkrēto attālumu ir aprēķināti bez aktīva NOx sensora ievaddatiem.

2.8.3.

Ātruma nodalījumu attiecības (parametri 2.13–2.16)

2.8.3.1.

OBM sistēma nodrošina ātruma nodalījumu attiecību parametrus, lai atspoguļotu OBM brauciena procentuālo daļu, kas OBM brauciena laikā veikta dažādos ātruma nodalījumos. Ir definēti šādi ātruma nodalījumu attiecību parametri:

a)	“Ātrums – daļa pilsētā lēni”: transportlīdzekļa ātrums mazāks par vai vienāds ar 30 km/h;

b)	“Ātrums – daļa pilsētā”: transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 30 km/h un mazāks par vai vienāds ar 60 km/h;

c)	“Ātrums – daļa laukos”: transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 60 km/h un mazāks par vai vienāds ar 90 km/h;

d)	“Ātrums – daļa pa automaģistrāli”: transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 90 km/h.

2.8.4.

Attāluma daļa EV (parametrs 2.17)

2.8.4.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “attāluma daļa EV”, lai atspoguļotu OBM brauciena procentuālo daļu, kas veikta bez motora izmantošanas.

2.8.5.

OBM brauciena apstākļu attiecības (parametri 2.18–2.21)

2.8.5.1.

OBM sistēma nodrošina OBM brauciena apstākļu attiecību parametrus, lai atspoguļotu OBM brauciena procentuālo daļu, kas veikta konkrētos apstākļos:

a)	parametrs “vides temperatūra – daļa zema” (parametrs 2.18) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā vides temperatūra ir zemāka nekā 0 °C;

b)	parametrs “vides temperatūra – daļa augsta” (parametrs 2.19) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā vides temperatūra ir augstāka nekā 35 °C;

c)	parametrs “augstums virs jūras līmeņa – augsts” (parametrs 2.20) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā augstums virs vidējā jūras līmeņa ir lielāks nekā 700 m;

parametrs “daļa ārpus izvērstajiem vides apstākļiem” (parametrs 2.21) reprezentē OBM brauciena procentuālo daļu, kurā izpildās viens vai vairāki šādi nosacījumi:

—	vides temperatūra ir zemāka nekā –7 °C vai augstāka nekā 38 °C,

—	augstums virs jūras līmeņa ir lielāks nekā 1 300 m.

2.8.6.

MI statuss (parametrs 2.22)

2.8.6.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “MI statuss”, lai norādītu uz atteices statusu OBM brauciena laikā. Šis parametrs sastāv no trijiem datu bitiem, kuriem ir šādi statusi:

0.	bits: norāda MI statusu OBM brauciena beigās (0 nozīmē, ka MI ir izslēgts, 1 nozīmē, ka MI ir ieslēgts);

bits: norāda uz OBM brauciena laikā konstatētu darbības traucējumu, kas parasti aktivētu MI, līdzko izpildīti MI aktivēšanai nepieciešamie secīgie konstatēšanas kritēriji (piem., saglabāts pagaidu kļūdas kods). 0 nozīmē, ka kļūmes nav konstatētas, 1 nozīmē, ka OBM brauciena laikā konstatēta vismaz viena attiecināma kļūme;

2.	bits: norāda uz OBM brauciena laikā konstatētu darbības traucējumu, kas izraisījis vismaz 1 OBM brauciena parametra noklusējuma vērtību, kā noteikts 2.4. punktā. (0 nozīmē, ka kļūmes nav konstatētas, 1 nozīmē, ka OBM brauciena laikā konstatēta vismaz viena attiecināma kļūme).

Ja transportlīdzekļa spēka pārvada tehnoloģija neatbalsta MI statusu, 0. un 1. bitu paziņo kā nulli.

2.9.

OBM pārraudzības, OBM iesaistes un iespējamas neatļautas iejaukšanās statusi (brauciena beigās) (parametri 2.25–2.29)

2.9.1.

OBM sistēma nodrošina OBM pārraudzības, OBM iesaistes un neatļautas iejaukšanās konstatēšanas līmeņa statusus, lai atspoguļotu 1.9. un 1.11. punktā noteikto pārraugierīču un iesaistes sistēmu statusus.

2.9.2.

Ražotājam rezervēti OBM brauciena parametri (parametrs 2.30)

2.9.2.1.

OBM sistēma nodrošina 10 “ražotājam rezervētus” parametrus. Tos ražotājs var pēc izvēles izmantot, lai ziņotu ražotāja definētus OBM datus. Šajos parametros neiekļauj personas datus. Neizmantotus datu parametrus aizpilda ar nulles vērtībām.

2.9.3.

OBM brauciena jaucējkoda derīguma statuss (parametrs 2.31)

2.9.3.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “OBM brauciena jaucējkoda derīguma statuss”, lai norādītu sekmīgu OBM brauciena datu pakotnes jaucējkoda sastādīšanu:

[0]:	norāda, ka “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” aprēķināšana nav pabeigta;

[1]:	norāda, ka “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” aprēķināšana ir sekmīgi pabeigta un ka saīsinātā jaucējkoda vērtība ir saglabāta attiecīgā OBM brauciena datu glabātavā, kā noteikts 9.6. punktā.

2.9.3.2.

Pirms katra piemērojamā parametra pirmās aprēķināšanas pēc transportlīdzekļa izgatavošanas, saglabāto datu atiestatīšanas, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku, vai ja parametrs ir atiestatīts vadības vienības pārprogrammēšanas notikuma vai vadības vienības nomaiņas dēļ, katrs datu baits pieņem noklusējuma vērtību 0x00, ja nav noteikts citādi.

2.9.4.

OBM brauciena jaucējkoda vērtība (parametrs 2.32)

2.9.4.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “OBM brauciena jaucējkoda vērtība”, lai reģistrētu OBM brauciena jaucējkoda vērtību, kādu iegūst 9.6. punktā noteiktā jaucējfunkcija.

2.9.4.2.

Līdz attiecīgo OBM brauciena datu “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” aprēķināšanas pabeigšanai katrs parametram iedalītais datu baits pieņem vērtību, kas vienāda ar 0xFF.

3. OBM darbmūža parametri

3.1.

Visus 3. papildinājumā uzskaitītos darbmūža parametrus pēc pieprasījuma dara pieejamus caur OBM sistēmas standartizētā datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu.

3.2.

Drīkst nenodrošināt to parametru pieejamību caur OBM sistēmas standartizētā datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu, kuri neattiecas uz transportlīdzekļa degvielas veidu vai spēka pārvada tehnoloģiju.

3.3.

Atkāpjoties no A daļā minētajos standartos norādītajiem atiestates nosacījumiem, darbmūža vērtības saglabā, līdzko uzsākta transportlīdzekļa ekspluatācija.

3.4.

Notiekot darbmūža skaitītāju vērtības ietekmējošiem darbības traucējumiem vai ja tiek nomainītas attiecīgas vadības vienības, skaitītājus drīkst attiecīgā gadījumā bloķēt vai atiestatīt vienlaikus, lai nodrošinātu, ka vērtības paliek pilnībā sinhronizētas.

3.5.

NOx masa (darbmūžs) (parametrs 3.1)

3.5.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “NOx masa (darbmūžs)”, lai parādītu NOx masas emisiju transportlīdzekļa darbmūžā. Šā parametra vērtību aprēķina, integrējot parametru “NOx masas plūsma no izpūtēja” (parametrs 1.15) ar 1 sekundes laika soli.

3.6.

Odometra vērtība (parametrs 3.5)

3.6.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “odometra vērtība”, lai parādītu odometra vērtību, kāda tiek rādīta vadītājam.

3.7.

Kopējais nobrauktais attālums – EV (darbmūžs) (parametrs 3.6)

3.7.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “kopējais nobrauktais attālums – EV (darbmūžs)”, lai parādītu kopējo nobraukto attālumu pilnībā elektriskā režīmā, t. i., neizmantojot motoru.

3.8.

Ātruma nodalījumu attiecības – darbmūžs (parametri 3.11–3.15)

3.8.1.

OBM sistēma nodrošina ātruma nodalījumu attiecību parametrus, lai atspoguļotu OBM brauciena procentuālo daļu, kas transportlīdzekļa darbmūža laikā veikta dažādos ātruma nodalījumos. Ir definēti šādi “ātruma nodalījumu attiecības – darbmūžs” parametri:

a)	“ātrums – daļa pilsētā lēni – darbmūžs”: transportlīdzekļa ātrums mazāks par vai vienāds ar 30 km/h;

b)	“ātrums – daļa pilsētā – darbmūžs”: transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 30 km/h un mazāks par vai vienāds ar 60 km/h;

c)	“ātrums – daļa laukos – darbmūžs”: transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 60 km/h un mazāks par vai vienāds ar 90 km/h;

d)	“ātrums – daļa pa automaģistrāli – darbmūžs”: transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 90 km/h un mazāks par vai vienāds ar 145 km/h;

e)	“ātrums ārpus izvērstajiem – darbmūžs”: transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā 145 km/h.

3.9.

Kopējais nobrauktais attālums – OBM (darbmūžs) (parametrs 3.4)

3.9.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “kopējais nobrauktais attālums – OBM (darbmūžs)”, lai parādītu odometra vērtību, kas saistīta ar parametru “NOx masa (darbmūžs)”. Parametrs ietver attālumu, kāds veikts transportlīdzekļa darbmūža laikā gan ar darbojošos iekšdedzes motoru, gan transportlīdzeklis pārvietojas pilnībā elektriskā režīmā.

4. OBM izsūtnes īpašību parametri

4.1.

Visus šā pielikuma 4. papildinājumā uzskaitītos “OBM OTA izsūtne” parametrus pēc pieprasījuma dara pieejamus caur OBM sistēmas standartizētā datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu.

4.2.

OBM versijas numurs (parametrs 4.1)

4.2.1.

OBM sistēma nodrošina “OBM versijas numuru”, lai parādītu OBM bāzes sistēmas versiju un ražotāja realizācijas versiju. Parametrs “OBM versijas numurs” sastāv no 2 datu baitiem.

4.2.2.

OBM bāzes sistēmas versiju norāda kā divciparu skaitli robežās no 00 līdz 64. Šai regulai atbilstošiem transportlīdzekļiem OBM bāzes sistēmas versijas numurs ir 01 atbilstoši 7. papildinājumā dotajai OBM datu shēmai.

4.2.3.

Ražotājs drīkst ražotāja realizācijas versiju izmantot, lai apzīmētu konkrētas shēmas, kurās ražotājs definē datus, kā aprakstīts 4.3. punktā. Ražotāja realizācijas versijas numuru norāda kā trīsciparu skaitli robežās no 000 līdz 999.

4.2.4.

“OBM versijas numuru” veido divu baitu vesels divciparu skaitlis, kuram OBM bāzes sistēmas versijas numuru pievieno ražotāja realizācijas versijai (B) kā tūkstošu skaitli (A), kā parādīts turpmāk.

4.3.

Ražotājam rezervēti izsūtnes parametri (parametrs 4.2)

4.3.1.

OBM sistēma drīkst nodrošināt līdz 10 “ražotājam rezervētus izsūtnes” parametrus. Tos ražotājs var pēc izvēles izmantot, lai ziņotu ražotāja definētus izsūtnes metadatus. Ražotāji skaidri apraksta datus tipa apstiprinājuma dokumentu paketē.

4.4.

OBM pārraides jaucējkoda derīguma statuss (parametrs 4.3)

4.4.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “OBM pārraides jaucējkoda derīguma statuss”, lai pirms pārraidīšanas norādītu sekmīgu “OBM OTA izsūtnes” datu pakotnes jaucējkoda sastādīšanu.

[0]:	norāda, ka “OBM pārraides jaucējkoda vērtības” aprēķināšana nav pabeigta.

[1]:	norāda, ka “OBM pārraides jaucējkoda vērtības” aprēķināšana ir sekmīgi pabeigta un ka jaucējkoda vērtība ir saglabāta attiecīgā “OBM OTA izsūtnes” datu glabātavā, kā noteikts 9.8. punktā.

4.4.2.

Pirms katra piemērojamā parametra pirmās aprēķināšanas pēc transportlīdzekļa izgatavošanas, saglabāto datu atiestatīšanas, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku, vai ja parametrs ir atiestatīts vadības vienības pārprogrammēšanas notikuma vai vadības vienības nomaiņas dēļ, katrs datu baits pieņem noklusējuma vērtību 0x00, ja nav noteikts citādi.

4.5.

OBM pārraides jaucējkoda vērtība (parametrs 4.4)

4.5.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “OBM pārraides jaucējkoda vērtība”, lai reģistrētu jaucējkoda vērtību, kādu iegūst 9.8. punktā noteiktā jaucējfunkcija.

4.5.2.

Līdz attiecināmās “OBM OTA izsūtnes”“OBM pārraides jaucējkoda vērtības” aprēķināšanas pabeigšanai katrs parametram iedalītais datu baits pieņem vērtību, kas vienāda ar 0xFF.

5. Akumulatoru baterijas ilgizturības parametri

5.1.

Visu šā pielikuma 5. papildinājumā uzskaitīto parametru vērtības pēc pieprasījuma dara pieejamas caur OBM sistēmas standartizētā datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu un OTA pārraides vajadzībām dara pieejamas “OBM OTA izsūtnei”, kas definēta 8.4. punktā.

5.2.

5.3.

Nobraukums esošās akumulatoru baterijas darbmūžā (parametrs 5.3)

5.3.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “nobraukums esošās akumulatoru baterijas darbmūžā”, lai parādītu attālumu, kāds veikts ar pašlaik uzstādīto akumulatoru bateriju, izmantotu spēkiekārtas darbības nodrošināšanas vajadzībām.

5.3.2.

Transportlīdzekļiem, kuriem darbmūža vērtības tikušas atiestatītas, kā aprakstīts 3. punktā, vai ja transportlīdzekļiem iespējams nomainīt akumulatoru bateriju, ražotājs “nobraukuma esošās akumulatoru baterijas darbmūžā” ievada citādu vērtību, kas vislabāk reprezentē faktiski nobraukto attālumu ar pašlaik uzstādīto akumulatoru bateriju, kuru izmanto spēkiekārtas darbības nodrošināšanas vajadzībām.

5.4.

Vilces akumulatoru baterijas nomaiņas statuss (parametrs 5.12)

5.4.1.

OBM sistēma nodrošina parametru “vilces akumulatoru baterijas nomaiņas statuss”, lai parādītu, vai akumulatoru baterijas sistēma ir nomainīta, remontēta vai mainīta transportlīdzekļa darbmūža laikā. Parametrs sastāv no 4 baitiem. Ja attiecīgā vadības vienība atbalsta “vilces akumulatoru baterijas nomaiņas statusa” parametru, baitā A iestata šādus bitus:

0. bits: norāda, vai ir pieejama akumulatoru baterijas nomaiņas vēsture:

[0]:	norāda, ka akumulatoru baterijas nomaiņas vēsture nav pieejama vai netiek atbalstīta;

[1]:	norāda, ka ir pieejama akumulatoru baterijas nomaiņas vēsture;

1. bits: norāda, vai akumulatoru baterija ir nomainīta vai mainīta:

[0]:	norāda, ka akumulatoru baterija nav nomainīta vai mainīta vai, kad akumulatoru baterijas nomaiņas vēsture nav pieejama, dati nav pieejami;

[1]:	norāda, ka vismaz vienreiz transportlīdzekļa darbmūža laikā ir noticis akumulatoru baterijas sistēmas remonts vai maiņa.

A baita 2.–7. bits un B, C un D baiti ir rezervēti izvēršanai nākotnē.

5.4.2.

Ja attiecīgā vadības sistēma neatbalsta vilces akumulatoru baterijas nomaiņas statusa indikatoru, paziņo katra datu baita vērtību 0x00.

6. OBM datu glabāšanas parametri

6.1.

OBM sistēmas iebūvētās datu glabātavas saturu, ko izmanto OBM datu reģistrēšanai un pārvaldībai, saglabā transportlīdzeklī un pēc pieprasījuma dara pieejamu caur OBM sistēmas standartizētā datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu.

6.2.

Ja 7. papildinājumā definētajās OBM datu shēmās norādītais datu parametrs nav attiecināms uz transportlīdzekļa spēka pārvada veidu, kā norādīts 2.–5. papildinājuma tabulās, katru neizmantoto datu baitu aizpilda ar vērtību 0xFF.

6.3.

Ražotāja definēto parametru neizmantotos datu baitus un rezervētos datus aizpilda ar vērtību 0x00.

6.4.

6.5.

OBM pēdējie braucieni

6.5.1.

Parametrs “OBM pēdējie braucieni” reprezentē pēdējās [10] derīgās OBM brauciena datu pakotnes, kas definētas 8.2. punktā un aprakstītas 6. papildinājuma 6.1. tabulā.

6.5.2.

Katra OBM brauciena datu pakotnes datu saturu saglabā, lai uzturētu datu parametru izkārtojumu un kārtību, ko izmanto OBM brauciena datu jaucējkoda sastādīšanai, kas definēta 9.6. punktā.

6.6.

OBM OTA rinda

6.6.1.

Parametrs “OBM OTA rinda” reprezentē līdz [5] saglabātām OBM brauciena datu pakotnēm, kuras izraudzītas OTA datu pārraidei, kā noteikts 8.3. punktā un aprakstīts 6. papildinājuma 6.2. tabulā.

6.6.2.

Katra OBM brauciena datu pakotnes datu saturu saglabā, lai uzturētu datu parametru izkārtojumu un kārtību, ko izmanto OBM brauciena datu jaucējkoda sastādīšanai, kas definēta 9.6. punktā.

6.6.3.

Ja OBM dati tiek tīrīti, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku, “OBM OTA rindu” nedrīkst atiestatīt.

6.7.

OBM OTA izsūtne

6.7.1.

Parametrs “OBM OTA izsūtne” reprezentē “OBM OTA izsūtnes” datu pakotni, kas definēta 8.4. punktā un aprakstīta 6. papildinājuma 6.3. tabulā.

6.7.2.

“OBM OTA izsūtnes” datu pakotnes datu saturu saglabā, lai uzturētu datu parametru izkārtojumu un kārtību, ko izmanto “OBM OTA izsūtnes” datu jaucējkoda sastādīšanai, kas aprakstīta 9.8. punktā.

6.8.

OBM pēdējā pārraide

6.8.1.

Parametrs “OBM pēdējā pārraide” reprezentē saglabāto “OBM pēdējo pārraidi”, kas definēta 8.5. punktā un aprakstīta 6. papildinājuma 6.4. tabulā.

6.8.2.

Atkāpjoties no A daļā minētajos standartos norādītajiem atiestates nosacījumiem, līdzko uzsākta transportlīdzekļa ekspluatācija, parametra “OBM pēdējā pārraide” saturu saglabā un neatiestata, kad transportlīdzekļa dati tiek atiestatīti, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku.

6.9.

OBM pārraidīto jaucējkodu saraksts

6.9.1.

Parametra “OBM pārraidīto jaucējkodu saraksts” datu saturs reprezentē saglabāto “OBM pārraidīto jaucējkodu saraksta” saturu, kā noteikts 8.6. punktā un aprakstīts 6. papildinājuma 6.5. tabulā. “OBM pārraidīto jaucējkodu saraksta” saturu saglabā energoneatkarīgā atmiņā. Datu baitiem, kuri jāaizpilda pēc transportlīdzekļa izgatavošanas, jāuzrāda vērtība 0xFF.

6.9.2.

Atkāpjoties no A daļā minētajos standartos norādītajiem atiestates nosacījumiem, parametra “OBM pārraidīto jaucējkodu saraksts” saturu saglabā, līdzko uzsākta transportlīdzekļa ekspluatācija. Ja tehniski iespējams, saglabātās vērtības neatiestata pēc vadības vienības programmatūras atjauninājumiem un neatiestata, kad transportlīdzekļa datus atiestata, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku. Tikai attiecīgo vadības vienību nomaiņas gadījumā “OBM pārraidīto jaucējkodu saraksta” saturu drīkst atiestatīt uz 0xFF.

B DAĻA

OBM datu apstrāde transportlīdzeklī

OBM datu apstrāde transportlīdzeklī ietver šādus aspektus:

—	OBM brauciena datu parametru aprēķināšanu katram OBM braucienam un citiem OBM parametriem,

—	OBM datu saglabāšanu un apstrādi transportlīdzeklī šim nolūkam paredzētās atmiņas daļās transportlīdzeklī,

—	OBM datu jaucējkoda sastādīšanu, lai aprēķinātu specifisku OBM datu kopu jaucējkodu. Tā atbalsta OBM datu atlasi vēlākai bezvadu pārraidīšanai un OBM datu integritātes verificēšanai.

Šie aspekti ir grafiski apkopoti 8. papildinājuma blokshēmā.

7. OBM parametru aprēķināšana

7.1.

OBM sistēma nodrošina, ka 2.–5. papildinājumā uzskaitītos parametrus (kuri nereprezentē statiskas vērtības), aprēķina saskaņā ar to tehniskajām specifikācijām un šajā punktā noteiktajām prasībām. Parametrus, kas neattiecas uz transportlīdzekļa spēka pārvada tehnoloģiju, drīkst izlaist.

7.2.

OBM brauciena datu parametru aprēķināšana

7.3.

Katra OBM brauciena noslēgumā (brauciena beigās) OBM sistēma pabeidz aprēķinu un reģistrē visus attiecīgos 2. papildinājumā noteiktos brauciena parametrus.

7.4.

OBM brauciena datu parametru aprēķināšanu drīkst izlaist, ja izpildās kāds no šādiem nosacījumiem:

—	“ OBM brauciena attālums” (parametrs 2.2) OBM brauciena beigās ir mazāks nekā 0,1 km,

—	“ OBM brauciena attālums” (parametrs 2.2), “ OBM brauciena laiks” (parametrs 2.3) vai “brīvgaita – laiks” (parametrs 2.4) OBM brauciena laikā sasniedz savu maksimālo vērtību,

—	jauns OBM brauciens sākas pirms brauciena datu parametru aprēķināšanas un OBM brauciena datu jaucējkoda sastādīšanas pabeigšanas.

7.5.

Ja OBM brauciena datu parametru aprēķināšana nav pabeigta, brauciena datus drīkst atmest un nesaglabāt transportlīdzeklī. Atmesto braucienu datus iekļauj 7.7. punktā definēto OBM darbmūža un ilgtermiņa parametru atjauninājumā.

7.6.

Kad brauciena datu parametru aprēķināšana ir pabeigta, OBM sistēma sastāda OBM brauciena datu jaucējkodu saskaņā ar 9.6. punktu. OBM brauciena datu parametru aprēķināšanu un OBM brauciena datu jaucējkoda sastādīšanai jābūt pabeigtai ne vēlāk kā 10 sekundes pēc OBM brauciena beigām.

7.7.

OBM darbmūža parametru aprēķināšana

7.8.

Vismaz vienreiz pēc katra OBM brauciena beigām OBM saskaņā ar 3. papildinājumā un 3. punktā noteiktajām specifikācijām un atiestatīšanas noteikumiem atjaunina 3. papildinājumā definētos OBM darbmūža parametrus.

8. OBM datu uzglabāšana un apstrāde transportlīdzeklī

8.1.

Lai atbalstītu OBM datu apstrādi, OBM sistēma izmanto 8.2.–8.6. punktā aprakstītās iebūvētās atmiņas vietas. Šo atmiņas vietu saturs atspoguļo 6. punktā aprakstītos parametrus.

8.2.

OBM pēdējie braucieni

8.2.1.

“OBM pēdējo braucienu” atmiņas vietā uzglabā OBM brauciena datu pakotnes par pēdējiem 10 OBM braucieniem.

8.2.2.

OBM dati par pēdējiem braucieniem tiek regulāri pārvaldīti. Kad “OBM pēdējo braucienu” atmiņas vietā pievieno jaunu OBM brauciena datu pakotni, tiek dzēsta visvecākā OBM brauciena datu pakotne, ja vien nav pieejamas tukšas pozīcijas.

8.3.

OBM OTA rinda

8.3.1.

“OBM OTA rindas” atmiņas vietā uzglabā līdz 5 OBM brauciena datu pakotnēm, kuras izraudzītas bezvadu pārraidīšanai, kā noteikts 9.7. punktā.

8.3.2.

Ja OBM brauciena datu pakotne ir izraudzīta bezvadu pārraidīšanai (OTA) saskaņā ar 9.7. punktu, OBM sistēma pārkopē minēto OBM brauciena datu pakotni uz “OBM OTA rindu”.

8.3.3.

OBM sistēma pārrauga, vai rinda ir pilna.

—	Ja tā nav pilna, OBM sistēma turpina pievienot nākamās OBM brauciena datu pakotnes, līdz ietilpība ir izmantota.

—	Kad OBM OTA rinda ir pilna, OBM sistēma OBM OTA rindas saturu pārceļ uz OBM OTA izsūtni un atbrīvo OBM OTA rindu no tās satura.

8.4.

OBM OTA izsūtne

8.4.1.

“OBM OTA izsūtnes” atmiņas vietu izmanto, lai OBM datus sagatavotu bezvadu pārraidīšanai.

8.4.2.

OBM sistēma pēc “OBM OTA rindas” saturu pārcelšanas pievieno “OBM OTA izsūtnei” šādus papildu parametrus:

—	OBM darbmūža parametrus no 3. papildinājuma,

—	OBM izsūtnes īpašību parametrus no 4. papildinājuma,

—	akumulatoru baterijas ilgizturības parametrus no 5. papildinājuma,

—	“ OBM pārraidīto jaucējkodu saraksta” atmiņas vietas saturu.

8.4.3.

“OBM OTA izsūtnei” pievienoto parametru vērtības ir parametru vērtības brīdī, kad “OBM OTA rinda” tiek pārkopēta uz “OBM OTA izsūtni”.

8.4.4.

Parametriem, kuriem nav prasīta aprēķināšana, balstoties uz transportlīdzekļa spēka pārvada veidu, katrs datu baits pieņem noklusējuma vērtību 0xFF.

8.4.5.

OBM sistēma pēc šo papildu datu pievienošanas sastāda OBM OTA izsūtnes satura jaucējkodu saskaņā ar 9.8. punktu. Kad pilna “OBM OTA rinda” iedarbina jaunu OBM brauciena datu pakotņu pārvietošanu uz “OBM OTA izsūtni”, pirms “OBM OTA izsūtnes” pārraide ir pabeigta un pēc tam atbrīvota, esošās “OBM OTA izsūtnes” parametra vērtības dzēš pirms jaunākas “OBM OTA rindas” iekopēšanas. Šādā gadījumā 1.12. punktā aprakstītais “OBM OTA izsūtnes pārrakstījumu skaitītājs” palielinās par vienu.

8.5.

OBM pēdējā pārraide

8.5.1.

“OBM pēdējās pārraides” atmiņas vietā uzglabā “OBM OTA izsūtnes” datu pakotni, kura atbilst visnesenākajai bezvadu pārraidei.

8.5.2.

Pēc “OBM OTA izsūtnes” sekmīgas pārraides OBM sistēma visu “OBM OTA izsūtnes” paketi pārkopē uz “OBM pēdējās pārraides” atmiņas vietu.

8.5.3.

Pēc verifikācijas, ka datu pakotne sekmīgi saglabāta “OBM pēdējās pārraides” atmiņas vietā, OBM sistēma atbrīvo “OBM OTA izsūtni” no tās satura.

8.6.

OBM pārraidīto jaucējkodu saraksts

8.6.1.

“OBM pārraidīto jaucējkodu saraksta” atmiņas vietā uzglabā “OBM pārraides jaucējkoda vērtības” parametra vērtības no piecām pēdējām pārraidītajām “OBM OTA izsūtnes” datu pakotnēm.

8.6.2.

Šī atmiņas vieta tiek regulāri pārvaldīta. Kad atmiņas vietai pievieno jaunu “OBM pārraides jaucējkoda vērtību”, tiek dzēsta visvecākā “OBM pārraides jaucējkoda vērtība”, ja vien nav pieejamas tukšas pozīcijas.

8.6.3.

Pēc “OBM OTA izsūtnes” sekmīgas pārraides OBM sistēma “OBM pārraides jaucējkoda vērtību” saglabā “OBM pārraidīto jaucējkodu sarakstā”.

8.6.4.

Atkāpjoties no A daļā minētajos standartos norādītajiem atiestates nosacījumiem, līdzko uzsākta transportlīdzekļa ekspluatācija, “OBM pārraidīto jaucējkodu saraksta” saturu saglabā, kā aprakstīts 6.9. punktā.

9. OBM datu jaucējkoda sastādīšana

9.1.

Lai aprēķinātu OBM brauciena datu (saskaņā ar 9.6. punktu) un “OBM OTA izsūtnes” (saskaņā ar 9.8. punktu) jaucējkoda vērtību, OBM sistēma izmanto 9.5. punktā aprakstīto standarta jaucējfunkciju.

9.2.

OBM brauciena jaucējkoda vērtību izmanto, lai izraudzītos OBM brauciena datu pakotni turpmākai 9.7. punktā definētajai bezvadu pārraidīšanai.

9.3.

“OBM OTA izsūtnes” datu pakotnes jaucējkodu vērtības drīkst izmantot, lai verificētu integritāti OBM datu pārraidei no transportlīdzekļiem uz iestādēm.

9.4.

Pirms jaucējkoda sastādīšanas OBM dati jāstrukturē saskaņā ar 7. papildinājumā dotajām OBM datu shēmām. Šajās OBM datu shēmās definētajiem datu parametriem, kuri neattiecas uz transportlīdzekļa spēka pārvada veidu, OBM sistēma katru neizmantoto datu baitu aizpilda ar noklusējuma vērtību 0xFF.

9.5.

OBM jaucējfunkcija

9.5.1.

Lai atbalstītu šajā pielikumā norādītās jaucējkoda sastādīšanas darbības, OBM sistēma izmanto jaucējkoda sastādīšanas procesu SHA-256. Visas jaucējkoda sastādīšanas darbības notiek transportlīdzeklī atbilstoši starptautiski atzītiem kriptogrāfijas standartiem, lai nodrošinātu kriptogrāfisko robustumu, datu integritāti un noturību pret neatļautu manipulāciju.

9.6.

OBM brauciena datu jaucējkoda sastādīšana

9.6.1.

Pēc OBM brauciena datu parametru aprēķināšanas saskaņā ar 7.2. punktu OBM brauciena datu saturam attiecībā uz 0.–58. baitu sastāda jaucējkodu, balstoties uz 7. papildinājumā norādīto OBM brauciena datu shēmas izkārtojumu. Jaucējfunkciju transportlīdzeklī esošajiem OBM brauciena datiem piemēro tikai vienreiz. Pēc OBM brauciena datu jaucējkoda vērtības aprēķināšanas nav atļautas izmaiņas OBM brauciena datu pakotnē. Jaucējkoda vērtības aprēķināšanā neizmanto “OBM brauciena jaucējkoda derīguma statusa” baitu un “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” parametru.

9.6.2.

Visus rezervēto datu baitus aizpilda ar nulles vērtībām, ja nav noteikts citādi.

9.6.3.

Pēc OBM brauciena datu jaucējkoda vērtības aprēķināšanas nav atļautas izmaiņas OBM brauciena datos.

9.6.4.

Rezultējošo jaucējkoda vērtību saīsina, saglabājot visnozīmīgākos četrus baitus.

9.6.5.

Līdz jaucējfunkcijas veiktas aprēķināšanas pabeigšanai “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” parametrs saglabā viettura vērtību 0xFFFFFFFF un “OBM brauciena jaucējkoda derīguma statuss” uzrāda jaucējfunkcijas veicamās aprēķināšanas nepabeigtību, kā definēts 2.9.3. punktā.

9.6.6.

Kad jaucējkoda aprēķināšana ir pabeigta, “OBM brauciena jaucējkoda vērtība” tiek atjaunināta ar saīsināto jaucējkoda vērtību un “OBM brauciena jaucējkoda derīguma statuss” tiek iestatīts tā, ka parāda pabeigtu “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” aprēķināšanu. Pilnīgus OBM brauciena datus kopā ar “OBM brauciena jaucējkoda vērtību” 7. papildinājumā noteiktajā izkārtojumā uzskata par OBM brauciena datu pakotni.

9.7.

Kritērijs OBM brauciena datu izraudzīšanai turpmākai bezvadu pārraidīšanai (jaucējkoda nosacījums)

9.7.1.

Kritērijs OBM brauciena datu pakotnes izraudzīšanai turpmākai bezvadu pārraidīšanai balstās uz visnenozīmīgāko rezultējošās saīsinātās “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” bitu. Ja šī vērtība ir vienāda ar vai nu 00, 40, 80, vai C0, jaucējkoda nosacījumu uzskata par izpildītu.

9.7.2.

Pēc OBM brauciena datu jaucējkoda sastādīšanas saskaņā ar 9.6. punktu OBM sistēma nosaka, vai “OBM brauciena datu jaucējkods” atbilst jaucējkoda sastādīšanas nosacījumam. Ja nosacījums ir izpildīts, OBM brauciena datu pakotni izraugās OTA pārraidei.

9.8.

OBM OTA izsūtnes jaucējkoda sastādīšana

9.8.1.

“OBM OTA izsūtnes” saturam sastāda jaucējkodu, balstoties uz 7. papildinājumā 0.–[679.] baitam norādīto OBM OTA izsūtnes datu shēmas izkārtojumu. Jaucējfunkciju transportlīdzeklī esošās “OBM OTA izsūtnes” saturam piemēro tikai vienreiz. Pēc “OBM OTA izsūtnes” jaucējkoda vērtības aprēķināšanas nav atļautas izmaiņas OBM brauciena datu pakotnē. Jaucējkoda vērtības aprēķināšanā neizmanto “OBM pārraides jaucējkoda derīguma statusa” baitu un “OBM brauciena jaucējkoda vērtības” parametru.

9.8.2.

Iegūto jaucējkoda vērtību nesaīsina un saglabā tās pilnajā 32 baitu garumā.

9.8.3.

Līdz jaucējkoda aprēķināšanas pabeigšanai “OBM pārraides jaucējkoda vērtības” parametrs saglabā viettura vērtību, kur katram datu baitam ir vērtība 0xFF un “OBM brauciena jaucējkoda derīguma statuss” uzrāda jaucējfunkcijas veicamās aprēķināšanas nepabeigtību, kā definēts 4.4. punktā.

9.8.4.

Kad jaucējkoda aprēķināšana ir pabeigta, “OBM pārraides jaucējkoda vērtība” tiek atjaunināta ar aprēķināto jaucējkoda vērtību un “OBM pārraides jaucējkoda derīguma statuss” tiek iestatīts tā, ka parāda pabeigtu “OBM pārraides jaucējkoda vērtības” aprēķināšanu. Pilnīgu “OBM OTA izsūtni” kopā ar “OBM pārraides jaucējkoda vērtību” 7. papildinājumā noteiktajā izkārtojumā uzskata par “OBM OTA izsūtnes” datu pakotni.

C DAĻA

OBM datu bezvadu pārraidīšana

10. OBM datu bezvadu pārraidīšana

10.1.

Kad “OBM OTA izsūtnes” jaucējkoda sastādīšana ir pabeigta, kā noteikts 9.8. punktā, OBM sistēma pārraida “OBM OTA izsūtnes” datu pakotnti uz ražotāja serveri, izmantojot OTA sakarus.

10.2.

Datu pārraide drīkst aizkavēties līdz brīdim, kad iestājas datu nosūtīšanai piemēroti apstākļi. Transportlīdzeklis var “OBM OTA izsūtnes” datu pakotni pārraidīt uz ražotāja serveri vairāk nekā vienu reizi, lai atbalstītu sekmīgu pārraidīšanu.

10.3.

Anonīmai pārraidīšanai uz iestādes serveri un piekļuvei caur OBD pieslēgvietu “OBM OTA izsūtnes” datu pakotnes saglabā 0.–[712.] baita struktūru un saturu, kas noteikts 7. papildinājumā dotajā “OBM OTA izsūtnes” datu shēmā.

10.4.

Ražotāji tipa apstiprinātājai iestādei tipa apstiprināšanas laikā skaidri apraksta “ražotājam rezervētos”OBM brauciena parametrus, “ražotājam rezervētos izsūtnes” parametrus un “OBM versijas numuru”. To pašu informāciju kopīgo datu komunikācijas procesā.

10.5.

Pirms OBM datu iesniegšanas iestādes serverim ražotājs papildina 10.1. tabulā uzskaitītos saimes transportlīdzekļu identifikatorus, lai iestādes varētu noteikt transportlīdzekļa tipu, variantu, attiecināmos saimes apzīmējumus un papildinformāciju, kas attiecināma uz transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.

10.1. tabula

Transportlīdzekļu saimes identifikatori

Transportlīdzekļu saimes identifikators	Identifikators
Transportlīdzekļa tips	CoC lauks 0.2.
Transportlīdzekļa variants	CoC lauks 0.2.
Transportlīdzekļa versija	CoC lauks 0.2.
Transportlīdzekļa kopējā tipa apstiprinājuma kods	CoC lauks 0.11.b)
PEMS saime	CoC lauks 0.2.3.3.
OBM saime	Rezervēts
Akumulatoru baterijas ilgizturības saime	Rezervēts
Ražošanas datums	0.11.
B daļas saimes enerģijas patēriņš visnelabvēlīgākajā gadījumā	Rezervēts
A daļas saimes identifikators	Rezervēts

Ja kāds no saimes identifikatoriem uz transportlīdzekļa tipu neattiecas, ieraksta “NONE”.

1. papildinājums

OBM parametri transportlīdzekļa testēšanas atbalstam

Atsauce	Nosaukums	Apraksts	Vajadzīgs momentānajai datu plūsmai
Vispārīgie parametri
1.1	Diagnostikas traucējuma kodu (DTC) skaits	Saglabāto ieslēgto MI skaits saistībā ar kļūdas kodiem	—
1.2	MI statuss	Darbības traucējuma indikatora statuss	Jā
1.3	Motora dzesējošās vielas temperatūra	Motora dzesējošās vielas temperatūra, kas iegūta no motora dzesējošās vielas temperatūras, cilindru galvas temperatūras vai cita attiecīga sensora	Jā
1.4	Motora apgriezieni	Motora kloķvārpstas apgriezieni minūtē	Jā
1.5	Aprēķinātā slodzes vērtība	Procenti no pieejamā motora maksimālā griezes momenta. Aprēķināto slodzes vērtību aprēķina, balstoties uz pašreizējo motora griezes momentu / maksimālo motora griezes momentu @STP atkarībā no motora apgriezieniem.	Jā
1.6	Transportlīdzekļa ātrums	Transportlīdzekļa kustības ātrums	Jā
1.7	Vides gaisa temperatūra	Vides gaisa temperatūra. Ja šo parametru parasti aplēš vai modelē, izmantojot citus sensorus vai signālus, norāda vērtību, kuru izmanto OBM brauciena datu signālu aprēķināšanai.	Jā
1.8	Vides atmosfēras spiediens	Vides / barometriskais spiediens. Ja šo parametru parasti aplēš vai modelē, izmantojot citus sensorus vai signālus, norāda vērtību, kuru izmanto OBM brauciena datu signālu aprēķināšanai.	Jā
1.9	Degvielas plūsmas ātrums transportlīdzeklī / motorā	Motorā iesmidzinātā degviela / pēcapstrāde	Jā
1.10	AES karodziņš / taimeris	Statusa informācija, kas norāda, ka AES ir aktīva	—
1.11	Izplūdes masas plūsmas ātrums – izpūtējs	Izplūdes masas plūsmas ātrums no izpūtēja, kā noteikts 1.3. punktā	Jā
Izplūdes emisiju parametri
1.12	NOx sensora noteiktā(-ās) koncentrācija(-as)	NOx sensora signāls(-i), kas iegūts no transportlīdzeklī uzstādītiem fiziskiem sensoriem. Ražotāji var norādīt vai nu neapstrādātus, un/vai kompensētus signālus, kurus uzskata par vispiemērotākajiem testēšanas un remonta atbalstam.	Jā
1.13	NOx koncentrācija izpūtējā	Aplēstā / izmērītā NOx emisiju kopējā koncentrācija izpūtējā, kā noteikts 1.4. punktā	Jā
1.14	NOx koncentrācijas izpūtējā modelēts statuss	“NOx koncentrācijas izpūtējā” modelēta statusa signāls, kā noteikts 1.5. punktā	Jā
1.15	NOx masas plūsma no izpūtēja	Aplēstā / izmērītā NOx emisiju kopējā koncentrācija izpūtējā, kā noteikts 1.6. punktā	Jā
1.16	NOx masas plūsmas no izpūtēja modelēts statuss	“NOx masas plūsma no izpūtēja” modelēta statusa signāls, kā noteikts 1.5. punktā	Jā
1.17	PM sensora izvaddati	Daļiņu masas sensora(-u) izvaddati, kas piemērojami transportlīdzeklī uzstādītā sensora tipam	Jā
1.18	PM sensora statuss	PM sensora darbības statuss	Jā
NOx un degvielas masas attiecības parametri
1.19	Kumulatīvie NOx – 100 km	Kopējā emitētā NOx masa (g) pašreizējā NOx un degvielas masas attiecības 100 km nobraukuma periodā, kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.20	Kumulatīvā degvielas masa – 100 km	Kopējā sadedzinātā degviela (kg) pašreizējā NOx un degvielas masas attiecības 100 km nobraukuma periodā, kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.21	Kumulatīvais nobraukums – 100 km	Kopējais nobrauktais attālums (km) pašreizējā NOx un degvielas masas attiecības 100 km nobraukuma periodā, kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.22	NOx un degvielas masu attiecība (0)	NOx emisiju un patērētās degvielas aprēķināta attiecība uz 100 km (0), kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.23	NOx un degvielas masu attiecība (1)	NOx emisiju un patērētās degvielas aprēķināta attiecība uz 100 km (1), kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.24	NOx un degvielas masu attiecība (2)	NOx emisiju un patērētās degvielas aprēķināta attiecība uz 100 km (2), kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.25	NOx un degvielas masu attiecība (3)	NOx emisiju un patērētās degvielas aprēķināta attiecība uz 100 km (3), kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.26	NOx un degvielas masu attiecība (4)	NOx emisiju un patērētās degvielas aprēķināta attiecība uz 100 km (4), kā noteikts 1.7. punktā.	—
1.27	Vidējā NOx un degvielas masu attiecība	Parametrs reprezentē piecu pēdējo pabeigto “NOx un degvielas masas attiecību” (0–4) vidējo vērtību, kā noteikts 1.7. punktā.	—
Pēcapstrādes reģenerācijas statusa parametri
1.28	Pēcapstrādes reģenerācijas statuss	Pēcapstrādes reģenerācijas statuss	Jā
1.29	Cietdaļiņu filtra reģenerācijas normalizēts trigers	Aktīva cietdaļiņu filtra (PF) reģenerācijas funkciju, kādas izmanto transportlīdzeklī, normalizēts izraisītājs	Jā
1.30	Cietdaļiņu filtra reģenerācijas vidējā distance	Vidējais nobrauktais attālums starp cietdaļiņu filtra reģenerācijām	—
NOx kontroles sistēmas parametri
1.31	Pēcapstrādes darbības statuss	Pēcapstrādes darbības statuss, kā noteikts 1.8. punktā	Jā
1.32	SCR iesaistes stāvoklis	SCR iesaistes faktiskais stāvoklis	—
1.33	Reaģenta vidējais patēriņš	Pēcapstrādes reaģenta vidējais patēriņš	—
1.34	Reaģenta vidējais pieprasījums	Pēcapstrādes reaģenta vidējais pieprasītais patēriņš	—
1.35	Reaģenta līmenis tvertnē	Reaģenta līmenis tvertnē	—
1.36	SCR katalizatora NH3 mērķvērtība	SCR katalizatora NH3 uzglabāšanas mērķvērtība	—
1.37	SCR katalizatora NH3 uzglabāšana	Faktiskā/modelētā SCR katalizatora NH3 uzglabāšana	—
Elektroiekārtas parametri(1)
1.38	Hibrīda/EV akumulatoru baterijas sistēmas spriegums	Atkārtoti uzlādējamas enerģijas akumulēšanas sistēmas spriegums	Jā
1.39	Hibrīda/EV akumulatoru baterijas sistēmas strāva	Atkārtoti uzlādējamas enerģijas akumulēšanas sistēmas strāva	Jā
1.40	Hibrīda/EV akumulatoru baterijas temperatūras dati	Atkārtoti uzlādējamas enerģijas akumulēšanas sistēmas temperatūras dati, kurus attiecīgā gadījumā iekļauj kā min., maks., vidējo un pašreizējo akumulatoru baterijas temperatūru, akumulatoru baterijas dzesējošās vielas temperatūras un akumulatoru baterijas pašreizējā stāvokļa siltuma kontroli.	—
1.41	Zemsprieguma akumulatoru baterijas spriegums	Vadības moduļa sistēmas spriegums	Jā
1.42	Hibrīda/EV akumulatoru baterijā atlikušais elektrības daudzums (SOC)	Atlikušais elektrības daudzums spēkiekārtas darbības nodrošināšanai izmantotajā akumulatoru bateriju paketē, izteikts procentos no akumulatoru baterijas kopējās izmantojamās enerģijas	Jā
1.43	Akseleratora pedāļa pozīcija	Kā normalizētu vērtību parāda pedāļa relatīvo vai “ielāgoto” pozīciju	Jā
1.44	Hibrīda/EV akumulatoru baterijas sistēmas kumulatīvā enerģija	Kumulatīvais akumulatoru baterijas sistēmas enerģijas patēriņš pēdējā sekundē	Jā
OBM sistēmas statusa parametri
1.45	OBM iesaistes sistēmas statuss	OBM iesaistes sistēmas statuss, kā noteikts 1.9. punktā	—
1.46	Iespējamas neatļautas iejaukšanās statuss	Neatļautas iejaukšanās transportlīdzeklī konstatēšanas statuss, kā noteikts 1.10. punktā	—
1.47	Pārraudzības statuss NOx	NOx pārraudzības statuss saskaņā ar 5. pantu	—
1.48	Pārraudzības statuss PM	PM pārraudzības statuss saskaņā ar 5. pantu	—
1.49	Pārraudzības statuss tipisks	Tipisks pārraudzības statuss saskaņā ar 5. pantu	—
EEEDWS skaitītāji
1.50	Nobraukums ar OBM brīdinājumu	Skaitītājs, kas fiksē nobraukumu ar brīdinājumu, kā noteikts II pielikuma 2.2.4. punktā	—
1.51	OBM nobraukums kopš pārraudzības statusa atiestatīšanas	Nobraukums kopš visi pārraudzības statusi ir “normāls” vai “starpstāvokļa”, kā noteikts II pielikuma 2.2.5. punktā	—
1.52	Nobraukums pašreizējā OBM iesaistē	Nobraukums pašreizējā iesaistes periodā, kā noteikts II pielikuma 2.2.7. punktā	—
1.53	Nobraukums kopš DTC atiestatīšanas	Kopējais nobraukums kopš diagnostikas traucējuma kodu pēdējās dzēšanas ar universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku	—
1.54	Nobraukums ar aktivētu MI	Nobraukums ar aktivētu MI	—
1.55	OBM OTA izsūtnes pārrakstījumu skaitītājs	Reižu skaits, kad “OBM OTA izsūtne” ir pārrakstīta pēc pēdējās kļūmju dzēšanas, kā noteikts 1.12. punktā	—

Piezīmes

(1)	Attiecas tikai uz OVC-HEV, PEV un FCV/FCHV.

2. papildinājums

OBM brauciena parametri

Atsauce	Nosaukums	Apraksts	Mērvienība	Min./maks. vērtība	Izšķirtspēja	Izmērs (baiti)	Attiecināmie spēka pārvadi1 / attiecināmība uz OBFCM 2
2.1	Transportlīdzekļa odometra vērtība	Transportlīdzekļa odometra vērtība, kā noteikts 2.5. punktā	km	0/429 496 729,5		4	Visi / jā
2.2	OBM brauciena attālums	Kopējais nobrauktais attālums OBM brauciena laikā, kā noteikts 2.5. punktā	km	0/6 553,5		2	Visi / jā
2.3	OBM brauciena laiks	OBM brauciena ilgums	s	0/65 535		2	Visi / jā
2.4	Brīvgaita – laiks	Motora darbības brīvgaitā kumulatīvais laikposms OBM brauciena laikā, kā noteikts 2.6. punktā	s	0/65 535	1	2	A3, B3, C3 / jā
2.5	No nobraukuma atkarīgi NOx	Vidējās NOx masas emisijas OBM brauciena laikā, kā noteikts 2.7. punktā	mg/km	0/6 553,5		2	A3, B3 C3 / nē
2.6	Patērētās degvielas tilpums – OBM brauciens	Kopējais degvielas daudzums, ko transportlīdzeklis / motors patērējis OBM brauciena laikā	L	0/655,35	0,01	2	A3, B3, C3 / jā
2.7	Neto patērētā elektroenerģija – OBM brauciens	Kopējā neto transportlīdzeklī pieejamā elektroenerģija, kas patērēta OBM brauciena laikā, kamēr spēkiekārtas sistēma ir aktīva Šī vērtība atspoguļo kumulatīvo enerģijas akumulēšanas sistēmas atdoto enerģiju.	kWh	0/6 553,5	0,1	2	C3, D3, E3 / jā
2.8	Neto elektroenerģija uz akumulatoru bateriju – OBM brauciens	Kopējais elektroenerģijas daudzums, kas padots uz hibrīda / EV akumulatoru bateriju OBM brauciena laikā, kamēr spēkiekārtas sistēma ir aktīva, neskaitot enerģiju laikā, kad transportlīdzeklim ir pievienots ārējs lādētājs	kWh	0/6 553,5	0,1	2	C3, D3, E3 / jā
2.9	Daļa nobraukuma ar reģenerāciju	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts ar vismaz vienu aktīvu pēcapstrādes reģenerāciju, kā noteikts 2.8.2. punktā	%	0/100	2,55-1	1	A3, B3, C3 / jā
2.10	Daļa nobraukuma ar pārraudzītu AES	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts ar vismaz vienu aktīvu pārraudzītu AES, kā noteikts 2.8.2. punktā	%	0/100	2,55-1	1	A, B, C / nē
2.11	Daļa bez reaģenta	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts bez reaģenta padeves vides apstākļu dēļ, kā noteikts 2.8.2. punktā	%	0/100	2,55-1	1	A3, B3, C3 / nē
2.12	Modelēto datu daļa	Procentos izteikts brauciena attālums, kurā no nobraukuma atkarīgo emisiju dati ir aprēķināti bez aktīva NOx sensora ievaddatiem, kā noteikts 2.8.2. punktā	%	0/100	1	1	A, B, C / nē
2.13	Ātrums – daļa pilsētā lēni	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts pilsētā maza ātruma apstākļos, kā noteikts 2.8.3. punktā	%	0/100	2,55-1	1	Visi / jā
2.14	Ātrums – daļa pilsētā	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts pilsētas ātruma apstākļos, kā noteikts 2.8.3. punktā	%	0/100	2,55-1	1	Visi / jā
2.15	Ātrums – daļa laukos	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts lauku ātruma apstākļos, kā noteikts 2.8.3. punktā	%	0/100	2,55-1	1	Visi / jā
2.16	Ātrums – daļa pa automaģistrāli	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts automaģistrāles ātruma apstākļos, kā noteikts 2.8.3. punktā	%	0/100	2,55-1	1	Visi / jā
2.17	Attāluma daļa EV	Procentos izteikta OBM brauciena daļas attālums, kas veikts bez motora izmantošanas, kā noteikts 2.8.4. punktā	%	0/100	2,55-1	1	C3, D, E / jā
2.18	Vides temperatūra – daļa zema	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts zemā vides temperatūrā, kā noteikts 2.8.5. punktā	%	0/100	2,55-1	1	Visi / jā
2.19	Vides temperatūra – daļa augsta	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts augstā vides temperatūrā, kā noteikts 2.8.5. punktā	%	0/100	2,55-1	1	Visi / jā
2.20	Augstums virs jūras līmeņa – augsts	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts augstu virs jūras līmeņa, kā noteikts 2.8.5. punktā	%	0/100	2,55-1	1	A, B, C / jā
2.21	Daļa ārpus izvērstajiem vides apstākļiem	Procentos izteikts brauciena attālums, kas veikts ārpus RDE izvērsto vides apstākļu robežām, kā noteikts 2.8.5. punktā	%	0/100	2,55-1	1	Visi / jā
2.22	MI statuss (brauciena beigas)	MI statuss brauciena beigās un kļūdas stāvoklis brauciena laikā, kā noteikts 2.8.6. punktā	—	—	—	1	A, B, C, D3, E3/ nē
2.23	NOx un degvielas masu attiecība (0) (brauciena beigas)	Parametra 1.22 vērtība OBM brauciena beigās	g/kg	0/200		2	A, B, C / nē
2.24	SCR iesaistes stāvoklis (brauciena beigas)	“SCR iesaistes faktiskā stāvokļa” A baita replikācija OBM brauciena beigās, kā prasīts ANO Noteikumu Nr. 1544 6. papildinājuma 7. punktā	—			1	A3, B3, C3 / nē
2.25	Pārraudzības statuss NOx (brauciena beigas)	OBM pārraudzības statuss attiecībā uz NOx, kā noteikts 2.9. punktā	—			1	A, B, C / nē
2.26	Pārraudzības statuss PM (brauciena beigas)	OBM pārraudzības statuss attiecībā uz PM, kā noteikts 2.9. punktā	—			1	A, B, C / nē
2.27	Pārraudzības statuss tipisks (brauciena beigas)	OBM pārraudzības statuss attiecībā uz “tipisks”, kā noteikts 2.9. punktā	—			1	A, B, C / nē
2.28	OBM iesaistes statuss (brauciena beigas)	OBM iesaistes sistēmas statuss, kā noteikts 2.9. punktā	—			5/8	A, B, C / nē
2.29	Iespējamas neatļautas iejaukšanās statuss (brauciena beigas)	Iespējamas neatļautas iejaukšanās statuss (parametrs 1.46) OBM brauciena beigās, kā noteikts 2.9. punktā	—			3/8	A, B, C / nē
2.30	Ražotājam rezervēts #0	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #1	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #2	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #3	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #4	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #5	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #6	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #7	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #8	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
	Ražotājam rezervēts #9	Ražotāja definēti dati, kā noteikts 2.9.2. punktā	—	—	—	1	Visi / —
2.31	OBM brauciena jaucējkoda derīguma statuss	Brauciena jaucējfunkcijas pabeigtas darbības statuss, kā noteikts 2.9.3. punktā	—	0/255	—	1	Visi / nē
2.32	OBM brauciena jaucējkoda vērtība	OBM brauciena jaucējkoda vērtības visnozīmīgākie 32 biti, kā noteikts 2.9.4. punktā	—	0/4 294 967 295	—	4	Visi / nē

Piezīmes

(1)	A: ICEV; B: NOVC-HEV; C: OVC-HEV; D: PEV; E: FCV/FCHV.

(2)	Saistībā ar 16. pantu.

(3)	Attiecas, ja tehnoloģija uzstādīta transportlīdzeklī. Pretējā gadījumā paziņo vērtību 0xFF.

(4)

ANO Noteikumi Nr. 154 – Vienoti noteikumi par mazas noslodzes pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz kritēriju emisijām, oglekļa dioksīda emisijām un degvielas patēriņu un/vai elektroenerģijas patēriņa un pilnuzlādes nobraukuma mērīšanu (WLTP), 02. sērijas grozījumi (OV L 290, 10.11.2022., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj). Norādītās sērijas ANO noteikumu grozījumi atspoguļo Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī publicēto redakciju. Atbilstību tās sērijas grozījumiem, kas pieņemti pēc norādītās sērijas grozījumu pieņemšanas, akceptē kā alternatīvu.

7. papildinājums

OBM datu shēmas

Pirms attiecīgā vadības vienība aprēķina OBM datu jaucējkodus, attiecināmos datu parametrus apvieno kārtībā, kas parādīta šā papildinājuma tabulās, lai nodrošinātu pretsecības struktūras korektu lietojumu un iespējotu konsekventas verifikācijas metodes.

1. tabula

OBM brauciena datu shēma

OBM brauciena saturs (kopā 64 baiti; vērtības iekavās norāda [parametra atsauci; izmēru baitos])

Datu baiti

OBM brauciena parametri [64 baiti]

0.–7.

Transportlīdzekļa odometra vērtība

[ats. 2.1; 4 baiti]

OBM brauciena attālums

[ats. 2.2; 2 baiti]

OBM brauciena laiks

[ats. 2.3; 2 baiti]

8.–15.

Laiks brīvgaitā

[ats. 2.4; 2 baiti]

No nobraukuma atkarīgi NOx

[ats. 2.5; 2 baiti]

Patērētās degvielas tilpums – OBM brauciens

[ats. 2.6; 2 baiti]

Neto patērētā elektroenerģija – OBM brauciens

[ats. 2.7; 2 baiti]

16.–23.

Neto elektroenerģija uz akumulatoru bateriju – OBM brauciens

[ats. 2.8; 2 baiti]

Daļa nobraukuma ar reģenerāciju

[ats. 2.9; 1 baits]

Daļa nobraukuma ar pārraudzītu AES

[ats. 2.10; 1 baits]

Daļa bez reaģenta

[ats. 2.11; 1 baits]

Nobraukuma daļa ar modelētiem datiem

[ats. 2.12; 1 baits]

Ātrums – daļa pilsētā lēni

[ats. 2.13; 1 baits]

Ātrums – daļa pilsētā

[ats. 2.14; 1 baits]

24.–31.

Ātrums – daļa laukos

[ats. 2.15; 1 baits]

Ātrums – daļa pa automaģistrāli

[ats. 2.16; 1 baits]

Attāluma daļa EV

[ats. 2.17; 1 baits]

Vides temperatūra – daļa zema

[ats. 2.18; 1 baits]

Vides temperatūra – daļa augsta

[ats. 2.19; 1 baits]

Augstums virs jūras līmeņa – augsts

[ats. 2.20; 1 baits]

Daļa ārpus izvērstajiem apstākļiem

[ats. 2.21; 1 baits]

MI statuss (brauciena beigas)

[ats. 2.22; 1 baits]

32.–39.

NOx un degvielas masu attiecība (0) (brauciena beigas)

[ats. 2.23; 2 baiti]

SCR iesaistes stāvoklis (brauciena beigas)

[ats. 2.24; 1 baits]

Pārraudzības statuss NOx (brauciena beigas)

[ats. 2.25; 1 baits]

Pārraudzības statuss PM (brauciena beigas)

[ats. 2.26; 1 baits]

Pārraudzības statuss tipisks (brauciena beigas)

[ats. 2.27; 1 baits]

OBM iesaistes statuss + iespējamas neatļautas iejaukšanās statuss

[ats. 2.28, 2.29;

1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

40.–47.

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

48.–55.

Rezervēts palielināšanai

[1 baits]

Ražotājam rezervēts #0

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #1

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #2

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #3

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #4

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #5

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #6

[ats. 2.30; 1 baits]

56.–63.

Ražotājam rezervēts #7

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #8

[ats. 2.30; 1 baits]

Ražotājam rezervēts #9

[ats. 2.30; 1 baits]

OBM brauciena jaucējkoda derīguma statuss

[ats. 2.31; 1 baits]

OBM brauciena jaucējkoda vērtība

[ats. 2.32; 4 baiti]

Viettura vērtība 0xFFFFFFFF

2. tabula

OBM OTA izsūtnes datu shēma

Datu baiti

OBM izsūtnes saturs (kopā [xx] baiti; vērtības iekavās norāda [parametra atsauci; izmēru baitos])

OBM izsūtnes versija [2 baiti]

0.–1.

OBM versija

[ats. 4.1; 2 baiti]

Ražotājam rezervēti izsūtnes dati [10 baiti]

2.–7.

Ražotājam rezervēta izsūtne #0

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #1

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #2

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #3

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #4

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #5

[ats. 4.2; 1 baits]

8.–11.

Ražotājam rezervēta izsūtne #6

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #7

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #8

[ats. 4.2; 1 baits]

Ražotājam rezervēta izsūtne #9

[ats. 4.2; 1 baits]

Darbmūža vērtības [37 baiti]

12.–15.

NOx masa (darbmūžs) [ats. 3.1; 4 baiti]

16.–23.

Patērētā degviela kopā (darbmūžs) [ats. 3.2; 4 baiti]

Kopumā nobrauktais attālums (OBFCM) (darbmūžs) [ats. 3.3; 4 baiti]

24.–31.

Kopumā nobrauktais attālums (OBM) (darbmūžs) [ats. 3.4; 4 baiti]

Odometra vērtība [ats. 3.5; 4 baiti]

32.–39.

EV režīmā nobrauktais attālums (darbmūžs)

[ats. 3.6; 4 baiti]

Nobraukums ar OBM brīdinājumu (darbmūžs) [ats. 3.7; 2 baiti]

Nobraukums ar OBM brīdinājumu (darbmūžs) [ats. 3.8; 2 baiti]

40.–47.

OBM pārraudzības statusa atiestatīšanas skaitītājs (darbmūžs)

[ats. 3.9; 2

baiti]

Vidējā NOx un degvielas masu attiecība

[ats. 3.10; 2 baiti]

Ātrums – daļa pilsētā lēni – darbmūžs

[ats. 3.11; 1 baits]

Ātrums – daļa pilsētā – darbmūžs

[ats. 3.12; 1 baits]

Ātrums – daļa laukos – darbmūžs

[ats. 3.13; 1 baits]

Ātrums – daļa pa automaģistrāli – darbmūžs

[ats. 3.14; 1 baits]

48.

Ātrums – daļa ārpus izvērstajiem – darbmūžs

[ats. 3.15; 1 baits]

Akumulatoru baterijas ilgizturības dati [31 baits]

49.–55.

SOCE vērtība transportlīdzeklī

[ats. 5.1; 1 baits]

SOCR vērtība transportlīdzeklī

[ats. 5.2; 1 baits]

Akumulatoru baterijas vidējā temperatūra, aktīva – darbmūžs

[ats. 5.6; 1 baits]

Akumulatoru baterijas vidējā temperatūra, uzlāde – darbmūžs

[ats. 5.7; 1 baits]

Akumulatoru bateriju paketes vidējā temperatūra – izslēgts transportlīdzekls, darbmūžs

[ats. 5.8; 1 baits]

Laiks kopš akumulatoru baterijas pēdējās uzlādes par vairāk nekā 50 % no SOC

[ats. 5.5; 2 baiti]

56.–63.

Nobraukums esošās akumulatoru baterijas darbmūžā [ats. 5.3; 4 baiti]

Virtuālais nobraukums

[ats. 5.4; 4 baiti]

64.–71.

Atdotā enerģija kopā V2X [kWh] – (darbmūžs)

[ats. 5.9; 4 baiti]

Spēkiekārtā neizmantotā enerģija kopā – (darbmūžs)

[ats. 5.10; 4 baiti]

72.–79.

Enerģijas krātuvē akumulētās enerģijas atdeve kopā (darbmūžs)

[ats. 5.11; 4 baiti]

Vilces akumulatoru baterijas nomaiņas statuss

[ats. 5.12; 4 baiti]

OBM OTA izsūtnes brauciena dati [320 baiti]

80.–143.

OBM OTA izsūtnes brauciena dati #0 [ats. 6.3.4; 64 baiti]

144.–207.

OBM OTA izsūtnes brauciena dati #1 [ats. 6.3.4; 64 baiti]

208.–271.

OBM OTA izsūtnes brauciena dati #2 [ats. 6.3.4; 64 baiti]

272.–335.

OBM OTA izsūtnes brauciena dati #3 [ats. 6.3.4; 64 baiti]

336.–399.

OBM OTA izsūtnes brauciena dati #4 [ats. 6.3.4; 64 baiti]

OBM pārraidīto jaucējkodu saraksts [160 baiti]

400.–431.

OBM pārraides jaucējkoda vērtība #0 [ats. 6.5.1; 32 baiti]

432.–463.

OBM pārraides jaucējkoda vērtība #1 [ats. 6.5.2; 32 baiti]

464.–495.

OBM pārraides jaucējkoda vērtība #2 [ats. 6.5.3; 32 baiti]

496.–527.

OBM pārraides jaucējkoda vērtība #3 [ats. 6.5.4; 32 baiti]

528.–559.

OBM pārraides jaucējkoda vērtība #4 [ats. 6.5.5; 32 baiti]

Palielinājums [135 baiti]

560.–679.

Rezervēts palielināšanai

Jaucējkoda vērtība [33 baiti]

680.–

OBM pārraides jaucējkoda derīguma statuss [ats. 4.3; 1 baits]

681–712

OBM pārraides jaucējkoda vērtība

[ats. 4.4; 32 baiti]

II PIELIKUMS

SISTĒMAS VADĪTĀJA BRĪDINĀŠANAI PAR IZPLŪDES EMISIJU PĀRSNIEGŠANU BRĪDINĀJUMI VADĪTĀJAM UN IESAISTES METODES

1. Ievads

1.1.

Šajā pielikumā ir noteiktas prasības attiecībā uz brīdinājumiem vadītājam un iesaistes metodi, ko piemēro sistēmai vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu (EEEDWS). Ilustratīvas shematiskās diagrammas ir dotas šā pielikuma 1. papildinājumā.

2. Prasības attiecībā uz brīdinājumiem vadītājam un iesaistes metodi

2.1.

Brīdinājumus vadītājam un iesaistes metodes iedarbina, līdzko vismaz viens no 5. pantā minētajiem izplūdes emisiju pārraudzības statusiem ir “kļūda”, un to aktivitāte saglabājas, līdz neviens pārraudzības statuss nav “kļūda”.

2.2.

Skaitītāji

2.2.1.

Brīdinājumu vadītājam un iesaistes metožu darbības atbalstam EEEDWS ir iekļauti 2.2.3.–2.2.8. punktā aprakstītie skaitītāji.

2.2.2.

Skaitītāju tehniskās specifikācijas ir aprakstītas attiecīgajās I pielikuma tabulās.

2.2.3.

Skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu”

2.2.3.1.

Ja kāds no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem ir “kļūda”, skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” palielinās par 0,1 pēc katra ar darbojošos iekšdedzes motoru nobrauktā 0,1 kilometra, lai reģistrētu transportlīdzekļa nobraukto attālumu kilometros kopš brīdinājumu vadītājam iedarbināšanas.

2.2.3.2.

Skaitītāja “nobraukums ar OBM brīdinājumu” izšķirtspēja ir 0,1 km vai jebkāds mazāks attālums, minimālā vērtība ir 0 km un maksimālā vērtība ir vismaz 6 553,5 km.

2.2.3.3.

Kamēr visi izplūdes emisiju pārraudzības statusi nepārtraukti nav “kļūda”, skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” drīkst mazināties šādi:

—	ja skaitītāja “nobraukums ar OBM brīdinājumu” vērtība ir lielāka nekā 400 km, skaitītājs drīkst mazināties par attālumu kilometros, kas nobraukts ar darbojošos iekšdedzes motoru,

—	ja skaitītāja “nobraukums ar OBM brīdinājumu” vērtība ir vienāda ar vai mazāka par 400 km, skaitītājs drīkst mazināties par attālumu līdz 100 km par katriem kumulatīvā nobraukuma 100 km, kas nobraukti ar darbojošos iekšdedzes motoru.

2.2.3.4.

Skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” drīkst atiestatīties šādos gadījumos:

—	ja kādu no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem atiestata, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku, skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” atiestatās uz 2 400 km vai uz vērtību atiestatīšanas brīdī, vadoties pēc mazākās,

—	skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” drīkst atiestatīties uz nulli derīga OBM brauciena beigās, ja minimālais kumulatīvais nobraukums ar darbojošos iekšdedzes motoru ir 400 km un neviens izplūdes emisiju pārraudzības statuss nav visu laiku bijis “kļūda”.

2.2.3.5.

Ja skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” sasniedz maksimālo vērtību, tā bloķējas, līdz izpildās kāds no samazināšanās vai atiestatīšanas nosacījumiem.

2.2.4.

Skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu – darbmūžs”

2.2.4.1.

Ja kāds no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem transportlīdzekļa darbmūžā ir “kļūda”, skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu – darbmūžs” reģistrē attālumu, kas nobraukts ar kādu no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem “kļūda” un darbojošos iekšdedzes motoru.

2.2.4.2.

Skaitītāja “nobraukums ar OBM brīdinājumu – darbmūžs” izšķirtspēja ir 1 km, minimālā vērtība ir 0 km un maksimālā vērtība ir 65 535 km.

2.2.4.3.

Skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu – darbmūžs” neatiestatās uz nulli un bloķējas, kad sasniedz maksimālo vērtību.

2.2.5.

Skaitītājs “ OBM nobraukums kopš pārraudzības statusa atiestatīšanas”

2.2.5.1.

Skaitītājs “OBM nobraukums kopš pārraudzības statusa atiestatīšanas” norāda attālumu, kas nobraukts ar darbojošos iekšdedzes motoru, kopš neviens no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem nav bijis “kļūda”.

2.2.5.2.

Skaitītāja “OBM nobraukums kopš pārraudzības statusa atiestatīšanas” izšķirtspēja ir 1 km vai jebkāds mazāks attālums, minimālā vērtība ir 0 km un maksimālā vērtība ir vismaz 65 535 km.

2.2.5.3.

Skaitītājs “OBM nobraukums kopš pārraudzības statusa atiestatīšanas” atiestatās uz nulli, ja izpildās kāds no šādiem nosacījumiem:

—	kāds no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem no “kļūda” izmainās uz vai nu “normālu”, vai “starpstāvokļa” statusu, kā rezultātā visi izplūdes emisiju pārraudzības statusi ir “normāls” vai “starpstāvokļa”,

—	izplūdes emisiju pārraudzības statusus atiestata, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku.

2.2.5.4.

Ja skaitītājs “OBM nobraukums kopš pārraudzības statusa atiestatīšanas” sasniedz maksimālo vērtību, tā bloķējas, līdz izpildās kāds no atiestatīšanas uz nulli nosacījumiem.

2.2.6.

Skaitītājs “ OBM pārraudzības statusa atiestatīšana – darbmūžs”

2.2.6.1.

Skaitītājs “OBM pārraudzības statusa atiestatīšana – darbmūžs” skaita reizes transportlīdzekļa darbmūžā, kad no universālas skenēšanas ierīces vai tehniskās apkopes rīka saņemta jebkāda komanda atiestatīt pārraudzības statusus vai notīrīt OBM datus. Šis skaitītājs ir vesels skaitlis, kura minimālā vērtība ir 0 un maksimālā vērtība ir 65 535. Ja skaitītājs “OBM pārraudzības statusa atiestatīšana – darbmūžs” sasniedz maksimālo vērtību, tā bloķējas un neatiestatās uz nulli.

2.2.6.2.

Ja izplūdes emisiju pārraudzības statusi tiek atiestatīti ražotāja programmatūras atjaunināšanas procesā, netiek prasīta skaitītāja “OBM pārraudzības statusa atiestatīšana – darbmūžs” vērtības palielināšana.

2.2.7.

Skaitītājs “nobraukums pašreizējā OBM iesaistē”

2.2.7.1.

Skaitītājs “nobraukums pašreizējā OBM iesaistē” skaita attālumu kilometros, kas nobraukts ar darbojošos iekšdedzes motoru, kopš sācies pašreizējais vai pēdējais iesaistes periods, kā aprakstīts 2.4.2. punktā.

2.2.7.2.

Skaitītāja “nobraukums pašreizējā OBM iesaistē” izšķirtspēja ir 0,1 km vai jebkāds mazāks attālums, minimālā vērtība ir 0 km un maksimālā vērtība ir vismaz 6 553,5 km. Ja skaitītājs sasniedz maksimālo vērtību, tā bloķējas un neatiestatās.

2.2.7.3.

Ja iesaistes periods ir pārtraukts, kā aprakstīts 2.4.3. punktā, skaitītājs “nobraukums pašreizējā OBM iesaistē” bloķējas.

2.2.7.4.

Skaitītājs “nobraukums pašreizējā OBM iesaistē” atiestatās uz nulli, ja izpildās kāds no šādiem nosacījumiem:

—	iesaistes sistēma aktivējas, kā noteikts 2.4. punktā,

—	izplūdes emisiju pārraudzības statusus atiestata, izmantojot universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku.

2.2.8.

Skaitītājs “nobraukums ar OBM iesaisti – darbmūžs”

2.2.8.1.

Skaitītājs “nobraukums ar OBM iesaisti – darbmūžs” skaita attālumu kilometros, kas transportlīdzekļa darbmūžā nobraukts ar darbojošos iekšdedzes motoru, kamēr iesaiste ir aktīva.

2.2.8.2.

Skaitītāja “nobraukums ar OBM iesaisti – darbmūžs” izšķirtspēja ir 1 km, minimālā vērtība ir 0 km un maksimālā vērtība ir 65 535 km. Ja skaitītājs sasniedz maksimālo vērtību, tā bloķējas un neatiestatās.

2.2.8.3.

Ja iesaistes periods ir pārtraukts vai atiestatīts, kā aprakstīts 2.4.3. punktā, skaitītājs “nobraukums ar OBM iesaisti – darbmūžs” nobloķējas, līdz izpildās tā vērtības palielināšanas nosacījumi.

2.3.

Brīdinājumi vadītājam

2.3.1.

Vispārīgas prasības brīdinājumu vadītājam parādīšanai

2.3.1.1.

EEEDWS satur brīdināšanas sistēmu, kura sastāv no vizuāliem signalizatoriem vadītāja informēšanai, ka ir konstatētas kļūmes vai neatļauta iejaukšanās, kas nepieļauj pienācīgu emisiju kontroli vai pienācīgu OBM sistēmas veiktspēju. Brīdināšanas sistēma drīkst saturēt skaņas komponentu vadītāja brīdināšanai.

2.3.1.2.

Transportlīdzekļos, kas konstruēti un izgatavoti izmantošanai glābšanas dienestos, bruņotajos spēkos, civilajā aizsardzībā, ugunsdzēsības dienestos un sabiedriskās kārtības uzturēšanas spēkos, drīkst būt līdzeklis, kas ļauj vadītājam padarīt blāvākus brīdināšanas sistēmas vizuālos brīdinājumus un apklusināt tās skaņas komponentu.

2.3.1.3.

Ja kāds no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem ir “kļūda”, ir nepārtraukti aktivēts MI, kas definēts ANO Noteikumu Nr. 154 C5. pielikumā, un saskaņā ar 2.3.2., 2.3.3. un 2.3.4. punktu tiek rādīts atbilstošs brīdinājums vadītājam. Vadītājam parādītais brīdinājums ir pietiekami skaidrs, lai vadītājs saprastu, ka OBM sistēma ir identificējusi kļūmes vai neatļautu iejaukšanos, kas nepieļauj pienācīgu emisiju kontroli vai pārraudzību un pamato remontu. Brīdinājums vadītājam parāda arī atlikušo attālumu, līdz tiks aktivēta remonta iesaiste.

2.3.1.4.

Brīdinājumus vadītājam drīkst pēc vajadzības īslaicīgi pārtraukt, lai parādītu vadītājam svarīgus ar drošību un citu emisijas kontroles sistēmu saistītus brīdinājumus.

2.3.1.5.

Ja OBM brīdinājums vadītājam sakrīt ar nepārtraukto brīdinājumu, kas aprakstīts ANO Noteikumu Nr. 154 6. papildinājuma 3.4. punktā, abi brīdinājumi drīkst būt parādīti vadītājam vienlaicīgi, ja iespējams. Ja brīdinājumu vienlaicīga parādīšana vadītājam nav iespējama, brīdinājumi vadītājam tiek īslaicīgi bloķēti uz nepārtrauktā brīdinājuma laiku un “nobraukumu ar OBM brīdinājumu” pārvalda saskaņā ar šādiem noteikumiem:

—

attiecībā uz “nobraukuma ar OBM brīdinājumu” vērtībām starp 0 un 1 400 brīdinājuma vadītājam bloķēšanas brīdī: beidzoties ANO Noteikumu Nr. 154 6. papildinājuma 3.4. punktā aprakstītā nepārtrauktā brīdinājuma darbībai, “nobraukumu ar OBM brīdinājumu” atiestata uz 1 400 km vai vērtību atiestatīšanas brīdī, vadoties pēc mazākās;

—

attiecībā uz “nobraukuma ar OBM brīdinājumu” vērtībām starp 1 400 un 2 400 brīdinājuma vadītājam bloķēšanas brīdī: beidzoties ANO Noteikumu Nr. 154 6. papildinājuma 3.4. punktā aprakstītā nepārtrauktā brīdinājuma darbībai, ražotāji “nobraukumu ar OBM brīdinājumu” drīkst atiestatīt uz minimālo vērtību 2 350 km. Attiecībā uz “nobraukuma ar OBM brīdinājumu” vērtībām, kas ir lielākas nekā 2 400 pirms iesaistes aktivēšanas: atiestata un bloķē 2 400 km “nobraukumu ar OBM brīdinājumu” uz laiku, kamēr darbojas ANO Noteikumu Nr. 154 6. papildinājuma 3.4. punktā aprakstītais nepārtrauktais brīdinājums.

2.3.2.

Zema līmeņa brīdinājums

2.3.2.1.

Kad skaitītāja “nobraukums ar OBM brīdinājumu” vērtība ir mazāka nekā 1 400 km un kāds no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem ir “kļūda”, brīdinājums vadītājam tiek rādīts pietiekami ilgi pēc spēka pārvada aktivēšanas.

2.3.3.

MI un brīdinājumu vadītājam rādīšanas atlikta aktivēšana

2.3.3.1.

Neskarot citus MI aktivēšanas kritērijus, kamēr 2.2.3. punktā aprakstītā skaitītāja “nobraukums ar OBM brīdinājumu” vērtība ir mazāka nekā 400 km, ražotāji drīkst atlikt MI aktivēšanu, kā norādīts 2.3.1. punktā, un zema līmeņa brīdinājuma parādīšanu, kā norādīts 2.3.2. punktā. Ja skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” sasniedz 400 km vērtību, kamēr ir atlikta MI aktivēšana un zema līmeņa brīdinājuma parādīšana, zema līmeņa brīdinājums tiek vadītājam parādīts, negaidot nākamo spēka pārvada aktivēšanu.

2.3.3.2.

Ja “neatļautas iejaukšanās statusa” parametram ir statuss “2. līmenis – konstatēta iespējama neatļauta iejaukšanās”, kā noteikts I pielikuma 1.10. punktā, nav atļauts atlikt MI aktivēšanu un brīdinājumu vadītājam parādīšanu.

2.3.4.

Augsta līmeņa brīdinājums

2.3.4.1.

Ja skaitītāja “nobraukums ar OBM brīdinājumu” vērtība ir vienāda ar vai lielāka par 1 400 km un iesaistes metode vēl nav aktivēta, un kāds no izplūdes emisiju pārraudzības statusiem ir “kļūda”, brīdinājums vadītājam tiek rādīts nemitīgi.

2.3.5.

Brīdinājums par iesaistes metodi

2.3.5.1.

Ja iesaistes metode ir aktivēta, kā aprakstīts 2.4. punktā, brīdinājums vadītājam tiek rādīts nepārtraukti un tas skaidri norāda, ka remonta iesaistes sistēma ir aktīva. Atkarībā no uzstādītās iesaistes metodes veida brīdinājums rāda arī atlikušo atkārtotu iedarbināšanu skaitu vai attālumu, kāds atlicis, līdz motora iedarbināšana tiks liegta.

2.3.5.2.

Kad remonta iesaistes brīdinājuma laikposms ir pagājis, tiek rādīts skaidrs, nepārtraukts brīdinājums, ka motora iedarbināšana ir liegta.

2.3.6.

Brīdinājumu vadītājam bloķēšana pēc pārraudzības statusa atjauninājuma

2.3.6.1.

Neskarot citus MI aktivēšanas kritērijus, ja brīdinājuma vadītājam sistēma ir aktivēta, kā aprakstīts 2.3.1.–2.3.4. punktā, un visi izplūdes emisiju pārraudzības statusi, kuri bijuši “kļūda”, ir mainījušies uz “normāls” vai “starpstāvokļa”, brīdinājumi vadītājam un MI aktivēšana drīkst tikt bloķēta nākamā OBM brauciena sākumā.

2.4.

Iesaistes metodes remontdarbu atvieglošanai

2.4.1.

Vispārīgas prasības iesaistes metodei remontdarbu atvieglošanai

2.4.1.1.

Transportlīdzekli aprīko ar iesaistes metodi, lai nodrošinātu emisijas kontroles sistēmu pienācīgu remontdarbu veikšanu, ja OBM sistēma identificējusi kļūmes vai neatļautu iejaukšanos, kas nepieļauj pienācīgu emisiju kontroli vai pārraudzību un pamato remontu.

2.4.1.2.

Iesaistes metode ir konstruēta, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekli nevar ekspluatēt, izmantojot tā motoru, ja secīgie brīdinājumi vadītājam tiek ignorēti. Aktīvas iesaistes laikā drīkst palikt neierobežota hibrīda transportlīdzekļa ekspluatācija bezemisiju režīmā.

2.4.1.3.

Prasību par iesaistes metodi nepiemēro transportlīdzekļiem, kas konstruēti un izgatavoti izmantošanai glābšanas dienestos, bruņotajos spēkos, civilajā aizsardzībā, ugunsdzēsības dienestos un sabiedriskās kārtības uzturēšanas spēkos. Vadītāja iesaistes sistēmas pastāvīgu deaktivēšanu šajos transportlīdzekļos veic tikai transportlīdzekļa ražotājs.

2.4.2.

Iesaistes metodes aktivēšana

2.4.2.1.

Iesaistes metodi saskaņā ar 2.4.4. punktu aktivē nākamā OBM brauciena sākumā pēc brīdinājuma, ka attāluma skaitītājs pārsniedz 2 400 km, ar nosacījumu, ka kāds no pārraudzības statusiem joprojām ir “kļūda”.

2.4.3.

Iesaistes metodes apstādināšana un deaktivēšana pēc pārraudzības statusa atjauninājuma

2.4.3.1.

Ja pēc iesaistes metodes aktivēšanas visi pārraudzības statusi “kļūda” izmainās uz “normāls” vai “starpstāvokļa”, attāluma vai motora iedarbināšanas reižu atpakaļskaitīšanu drīkst apstādināt un brīdinājumu vadītājam drīkst nerādīt, kamēr visi pārraudzības statusi nav “kļūda”.

2.4.3.2.

Ja skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” samazinās līdz vērtībai, kas ir mazāka nekā 2 400 km, iesaistes metodi drīkst deaktivēt nākamā OBM brauciena sākumā.

2.4.4.

Ražotāja izvēles attiecībā uz iesaistes metodēm

2.4.4.1.

Ražotājs uzstādīšanai izvēlas vienu no 2.4.4.2.–2.4.4.5. punktā aprakstītajām iesaistes metodēm.

2.4.4.2.

Izvēle A – motors nav iedarbināms pēc motora iedarbināšanu maksimālā skaita sasniegšanas

2.4.4.2.1.

Šī izvēle ļauj veikt motora atlikušo iedarbināšanu atpakaļskaitīšanu pēc iesaistes sistēmas aktivēšanas. Ja pēc iesaistes aktivēšanas veikto motora atkārtotu iedarbināšanu skaits ir sasniedzis maksimālo vērtību, kas nav lielāka kā 20, atkārtotas motora iedarbināšanas netiek pieļautas nākamā jaunā OBM brauciena sākumā. Šajā atpakaļskaitīšanā neiekļauj motora iedarbināšanas, kuras iniciē transportlīdzekļa vadības sistēma, piemēram, stop-starta sistēmas, vai motora atkārtotas iedarbināšanas, kuras izraisa motora darbības apturēšanas nosacījumi.

2.4.4.3.

Izvēle B – motors nav iedarbināms pēc atlikušā attāluma

2.4.4.3.1.

Šī izvēle ļauj veikt attāluma atpakaļskaitīšanu pēc iesaistes sistēmas darbības sākuma. Kad transportlīdzeklis pēc remonta iesaistes aktivēšanas nobraucis ar darbojošos motoru maksimālo attālumu, kas nav lielāks kā vidējais nobraukums ar vienu pilnu degvielas tvertni, atkārtotas motora iedarbināšanas netiek pieļautas nākamā jaunā OBM brauciena sākumā. Kad maksimālais attālums ir pārsniegts, ir pieļaujamas motora atkārtotas iedarbināšanas, kuras iniciē transportlīdzekļa vadības sistēma, piemēram, stop-starta sistēmas, vai motora atkārtotas iedarbināšanas, kuras izraisa motora darbības apturēšanas nosacījumi. Vidējo nobraukumu ar vienu pilnu degvielas tvertni iegūst no degvielas patēriņa, kāds noteikts 1. tipa testā.

2.4.4.4.

Izvēle C – motors nav iedarbināms pēc degvielas uzpildes

2.4.4.4.1.

Šīs izvēles rezultātā transportlīdzekli nevar iedarbināt pēc degvielas uzpildīšanas, ja ir aktivējusies iesaistes sistēma.

2.4.4.5.

Izvēle D – degvielas uzpildes bloķēšana

2.4.4.5.1.

Šī izvēle liedz transportlīdzeklim uzpildīt degvielu, noslēdzot degvielas uzpildes sistēmu pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās. Bloķēšanas sistēmai jābūt robustai, lai liegtu neatļautu iejaukšanos.

2.4.5.

Iesaistes atkārtota aktivēšana pēc nesekmīga remonta

2.4.5.1.

Lai iespējotu transportlīdzekļa atkārtotu iedarbināšanu pēc remontdarbu veikšanas nolūkā salabot kļūmi, kuras dēļ OBM sistēma aktivējusi iesaistes metodi, kas noteikta 2.4.2. punktā, un motora iedarbināšana bijusi liegta, iesaistes metodi var deaktivēt ar universālo skenēšanas ierīci vai tehniskās apkopes rīku.

2.4.5.2.

Lai validētu remonta sekmīgumu, transportlīdzeklis ar darbojošos iekšdedzes motoru brauc maksimāli 400 km, kas sadalīti pa vairākiem OBM braucieniem, vai vienu OBM braucienu, kas pārsniedz 400 km. Ja validēšanas laikposmā kādas izplūdes emisijas pārraudzības statuss izmainās uz “kļūda”, skaitītājs “nobraukums ar OBM brīdinājumu” atiestatās uz 2 401 km un iesaistes sistēma aktivējas nākamā OBM brauciena sākumā.

2.4.5.3.

Pēc iesaistes sistēmas atkārtotas aktivēšanās maksimālais pieļaujamais motora iedarbināšanu skaits tiek ierobežots līdz ne vairāk kā trim. Šajā atpakaļskaitīšanā neiekļauj motora iedarbināšanas, kuras iniciē transportlīdzekļa vadības sistēma, piemēram, stop-starta sistēmas, vai motora atkārtotas iedarbināšanas, kuras izraisa motora darbības apturēšanas nosacījumi.

2.5.

Informācijas prasības

2.5.1.

Ražotājs piegādā jaunus transportlīdzekļus kopā ar skaidru informāciju lietotāja rokasgrāmatās vai citos piemērotos līdzekļos, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļa lietotāji saprot sistēmas vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu brīdinājumu vadītājam un iesaistes metožu funkcionalitāti.

Atsauce	Nosaukums	Apraksts	Datu slota izmērs (baiti)
6.1.1	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #0	Visnesenākā derīgā OBM brauciena datu pakotne (n)	64
6.1.2	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #1	Jauna derīgā OBM brauciena datu pakotne (n-1 līdz n-8)	64
6.1.3	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #2		64
6.1.4	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #3		64
6.1.5	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #4		64
6.1.6	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #5		64
6.1.7	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #6		64
6.1.8	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #7		64
6.1.9	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #8		64
6.1.10	OBM brauciena datu pakotne – pēdējā #9	Visvecākā derīgā OBM brauciena datu pakotne no saglabātajiem pēdējiem braucieniem (n-9)	64

Atsauce	Nosaukums	Apraksts	Datu slota izmērs (baiti)
6.2.1	OBM brauciena datu pakotne #0	OBM braucienu datu pakotnes, kuras izraudzītas OTA pārraidei, kā noteikts 8.3. punktā	64
6.2.2	OBM brauciena datu pakotne #1		64
6.2.3	OBM brauciena datu pakotne #2		64
6.2.4	OBM brauciena datu pakotne #3		64
6.2.5	OBM brauciena datu pakotne #4		64

Atsauce	Nosaukums	Datu slota izmērs (baiti)
6.3.1	OBM izsūtnes īpašību parametri, kas noteikti 4. punktā, izņemot “OBM pārraides jaucējkoda derīguma statusu” un “OBM pārraides jaucējkoda vērtību”	12
6.3.2	OBM darbmūža parametri, kas noteikti 3. punktā	37
6.3.3	Akumulatoru baterijas ilgizturības parametri, kas noteikti 5. punktā	31
6.3.4	“OBM OTA izsūtnes brauciena dati”, kā noteikts 6.6. punktā	320
6.3.5	OBM pārraidīto jaucējkodu saraksts, kā noteikts 8.6. punktā	160
6.3.6	OBM izsūtnes palielināšanai rezervētie dati	120
6.3.7	“OBM pārraides jaucējkoda derīguma statuss”, kā noteikts 4.4. punktā	1
6.3.8	“OBM pārraides jaucējkoda vērtība”, kā noteikts 4.5. punktā	32

Atsauce	Nosaukums	Datu slota izmērs (baiti)
6.4.1	OBM OTA izsūtnes pakete	713

Parametrs	CoC lauka identifikators
Apstiprinājuma sertifikāta numurs	0.11 b)
Apstiprinājuma piešķiršanas datums	0.11 b)
Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums)	0.1.
Transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN)	0.10.
Transportlīdzekļa ražošanas datums	0.11.
Komercnosaukums	0.2.1.

I PIELIKUMS	OBM dati
A daļa	OBM sistēmas izmantotie parametri un signāli
B daļa	OBM jaucējfunkcija un OBM datu apstrāde transportlīdzeklī
C daļa	OBM datu bezvadu pārraidīšana
1. papildinājums	OBM parametri transportlīdzekļa testēšanas atbalstam
2. papildinājums	OBM brauciena parametri
3. papildinājums	OBM darbmūža parametri
4. papildinājums	OBM izsūtnes īpašību parametri
5. papildinājums	Akumulatoru baterijas ilgizturības parametri
6. papildinājums	OBM datu glabāšanas parametri
7. papildinājums	OBM datu shēmas
8. papildinājums	OBM datu apstrādes blokshēma
II PIELIKUMS	Sistēmas vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu brīdinājumi vadītājam un iesaistes metodes
1. papildinājums	Shematiskas diagrammas
III PIELIKUMS	Atbilstības deklarācija
1. papildinājums	Ražotāja deklarācija par atbilstību OBM prasībām tipa apstiprināšanas vajadzībām
2. papildinājums	Vienkārša OBM sistēmas darbības demonstrācija. Darbplūsmas apraksts un soļi
IV PIELIKUMS	OBM sistēmu atbilstības ekspluatācijā pārbaužu un tirgus uzraudzības metodes
A daļa	OBM sistēmu atbilstības ekspluatācijā pārbaudes
B daļa	OBM sistēmu tirgus uzraudzība
V PIELIKUMS	Transportlīdzekļa vides pase
1. papildinājums	Transportlīdzekļa vides pases parametri
VI PIELIKUMS	Vidisko datu parādīšana transportlīdzeklī
1. papildinājums	Parametri, kuri jārāda transportlīdzeklī
VII PIELIKUMS	Manipulācijas ierīces un manipulācijas stratēģijas

Atsauce	Parametra nosaukums	Datu slota izmērs (baiti)
6.5.1	OBM pārraides jaucējkoda vērtība #0	32
6.5.2	OBM pārraides jaucējkoda vērtība #1	32
6.5.3	OBM pārraides jaucējkoda vērtība #2	32
6.5.4	OBM pārraides jaucējkoda vērtība #3	32
6.5.5	OBM pārraides jaucējkoda vērtība #4	32

Parametrs	CoC lauka identifikators
PEMS saimes identifikators	0.2.3.3.
OBM saimes identifikators	Rezervēts
Akumulatoru baterijas ilgizturības saimes identifikators	Rezervēts

Parametrs	CoC lauka identifikators
Maksimālā lietderīgā jauda (iekšdedzes motors)	27.1.
Maksimālā lietderīgā jauda (elektromotors)	27.3.

Parametrs	CoC lauka identifikators
(WLTP lielākās vērtības) CO, NOx, NMHC, THC, THC+NOx, daļiņas (masa), daļiņas (skaits)	48.

Apraksts	CoC lauka identifikators
CO2 emisiju / degvielas patēriņa / elektroenerģijas patēriņa, WLTP vērtības (mazas, vidējas, lielas, ļoti lielas un kombinētas)	49.1.
Pilnībā elektrisku transportlīdzekļu pilnuzlādes nobraukums Pilnuzlādes nobraukums	49.2.
Uzlādi noturošu OVC-HEV CO2 emisijas / degvielas patēriņš: WLTP vērtības (mazas, vidējas, lielas, ļoti lielas un kombinētas)	49.4.
Akumulēto enerģiju patērējošas OVC-HEV CO2 emisijas / degvielas patēriņš: WLTP vērtības (kombinētas)
OVC-HEV elektroenerģijas patēriņš: WLTP vērtības (mazas, vidējas, lielas, ļoti lielas un kombinētas)
OVC-HEV CO2 emisijas / degvielas patēriņš / elektroenerģijas patēriņš: WLTP vērtības (svērtas, kombinētas)
Līdzvērtīgs OVC-HEV nobraukums: Līdzvērtīgs kopējais pilnuzlādes nobraukums	49.5