1.   Vadītājiem transportlīdzeklī papīra formātā ir līdzi 3. panta 2. punktā minētās atļaujas veikt starptautiskus kravu autopārvadājumus apliecināta kopija vai izraksts.

2.   Katra Puse Apvienotajā komitejā deponē atļaujas apliecinātu kopiju vai izrakstu tās tālākai nodošanai Pušu kompetentajām iestādēm izmantošanai uz ceļiem veiktā kontrolē. Atļauja ietver visu attiecīgo informāciju, kas ļauj efektīvi veikt kontroli uz ceļiem, citastarp tās kompetentās iestādes vai struktūras nosaukumu, kas atļauju izdevusi, apliecinātās kopijas numuru vai reģistrācijas numuru, kravu autopārvadātāja identifikāciju, tostarp vārdu, uzvārdu vai uzņēmuma nosaukumu un pilnu adresi, izdošanas un derīguma datumu, kā arī autentifikācijas procesu rakstiskā vai digitālā formā, piemēram, zīmogu un parakstu vai kvadrātkodu. Uzskata, ka atļaujai bez derīguma termiņa ir pastāvīgs derīguma termiņš. Eiropas Savienībā iedibinātiem kravu autopārvadātājiem atļaujas paraugs ir noteikts II pielikumā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 1072/2009 (1).

3.   Ukraina un katra Eiropas Savienības dalībvalsts uztur kravu autopārvadātāju valsts elektronisko reģistru.

4.   Eiropas Savienības dalībvalstu kompetentajām iestādēm ir piekļuve Ukrainas kravu autopārvadātāju elektroniskajam reģistram, izmantojot publiski pieejamu tīmekļvietni, kas ļauj pārbaudīt, vai kontrolējamo transportlīdzekli izmanto kravu autopārvadātājs, kam atļauts veikt starptautiskos kravu autopārvadājumus saskaņā ar 3. panta 2. punktu. Apvienotā komiteja saskaņā ar 7. panta 5. punktu drīkst pieņemt papildu pasākumus, kas vajadzīgi minētā panta īstenošanai. Vajadzības gadījumā tā jo īpaši drīkst pieņemt detalizētus noteikumus par informācijas apmaiņas kārtību attiecībā uz atļauju autentiskuma un derīguma savlaicīgu pārbaudi, lai vēl vairāk atvieglotu izpildi, piemēram, izmantojot automatizētas pārbaudes.

5.   Informācijas apmaiņu saskaņā ar šā panta 4. punktu var veikt, izveidojot Ukrainas savienojumu ar Eiropas autotransporta uzņēmumu reģistriem (ERRU) vai to daļām, kas izveidoti saskaņā ar 16. panta 5. un 6. punktu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 1071/2009 (2). Šādā gadījumā Apvienotā komiteja veic pasākumus, lai pēc vajadzības pieņemtu tehniskās un procesuālās specifikācijas attiecībā uz savienojuma ar ERRU vai to daļām izveidi un to, kā Ukraina tos vai to daļas izmanto.

6.   Ukraina un Eiropas Savienības dalībvalstis izraugās valsts kontaktpunktus un izveido elektroniskās pastkastītes, kas Pušu valsts iestādēm ļauj apmainīties ar informāciju.

1.   Transportlīdzekļu vadītājus, kas izbrauc no savas iedibinājuma Puses un ieceļo otras Puses teritorijā ar transportlīdzekli bez kravas saskaņā ar 4. panta d) punktu, uzskata par atbilstīgiem minētajam noteikumam tikai tad, ja viņi var uzrādīt attiecīgus dokumentus, kuros ietverta informācija, kas apliecina, ka brauciens tiek veikts saistībā ar citu darbību, kas atļauta ar šo nolīgumu saskaņā ar 4. panta a)–c) punktu. Šajā nolūkā viņiem transportlīdzeklī jābūt dokumentiem, kas apliecina, ka jau ir noslēgts līgums vai pārvadājuma pieprasījums, ko pārvadātājs pienācīgi parakstījis.

2.   Šā panta 1. punktā minētajā līgumā vai pārvadājuma pieprasījumā, ko pienācīgi parakstījis pārvadātājs, jo īpaši ir norādīts sūtītāja vārds, uzvārds / nosaukums, adrese un kontaktinformācija.

3.   Kravu autopārvadājumus, ko veic saskaņā ar šo nolīgumu, uzskata par atbilstīgiem 4. pantam tikai tad, ja kravu autopārvadātājs, kas ir atceļā uz iedibinājuma Pusi, var sniegt skaidrus pierādījumus, ka darbības un braucieni, ko veic otras Puses teritorijā, trešās valsts teritorijā vai tās pašas Puses teritorijā, ir tikai divpusēji vai tranzīta pārvadājumi, kas atļauti saskaņā ar 4. pantu. Ja, kravu autopārvadātājam ierodoties galamērķī, tiek mainīts pārvadājamo preču veids, sūtītājs to apstiprina ar attiecīgu dokumentu, kas kravu autopārvadātājam jāglabā transportlīdzeklī. Ja pārvadā preces, kuru izcelsmes valsts atšķiras no iekraušanas vietas valsts, minētā iekraušanas vieta ir nepārprotami identificējama ar attiecīgu dokumentu. Ja kravu autopārvadātāja iedibinājuma Pusē transportlīdzekļi atgriežas bez kravas, tam jāspēj pierādīt, ka transportlīdzekļi no iedibinājuma Puses teritorijas ir izbraukuši ar kravu.

4.   Pierādījumi, kas minēti šā panta 3. punktā, var būt konosamenti, preču pavadzīmes, kravas muitas deklarācijas, Starptautiskā transporta maršruta (TIR) karnetes un tahogrāfa ieraksti, katrs no kuriem būtu jāuzskata par pietiekamu pierādījumu. Tos uzrāda vai nosūta kontroli īstenojošās Puses kompetentajai kontroles iestādei pēc pieprasījuma un pārbaudes uz ceļa laikā. Tos drīkst iesniegt vai nosūtīt elektroniski, izmantojot rediģējamu strukturētu formātu, ko var tieši izmantot uzglabāšanai un apstrādei datoros, piemēram, elektronisku preču pavadzīmi (e-CMR) saskaņā ar Ženēvas 2008. gada 20. februāra papildprotokolu Konvencijai par kravu starptautisko autopārvadājumu līgumu (CMR) attiecībā uz elektronisku preču pavadzīmi. Pārbaudes uz ceļiem laikā transportlīdzekļa vadītājam ir atļauts sazināties ar kravu autopārvadātāju vai jebkuru citu personu vai struktūru, lai iesniegtu jebkādus šā panta 3. punktā minētus pierādījumus pirms pārbaudes uz ceļiem pabeigšanas.

5.   Saskaņā ar šo pantu veiktās kontroles nav sistemātiskas, jo īpaši pie robežām, un tās organizē tā, lai mazinātu ietekmi uz transporta plūsmām un jebkurā gadījumā novērstu to traucējumus.

6.   Šā panta noteikumi attiecas tikai uz darbībām, ko veic, pamatojoties uz šo nolīgumu. Tie neskar noteikumus un prasības, ko piemēro darbībām, kuras veic, pamatojoties uz citiem starptautiskajiem autotransporta instrumentiem, jo īpaši saskaņā ar Eiropas Transporta ministru konferences (ETMK) noteikumiem, un šādā gadījumā transportlīdzekļa vadītājam ir jāuzrāda attiecīgā atļauja.

1.   Transportlīdzekļiem, kas veic autopārvadājumus saskaņā ar šo nolīgumu, uz vējstikla jābūt redzamai un skaidri identificējamai uzlīmei. Šī uzlīme atbilst I pielikumā dotajam paraugam.

2.   Šā panta 1. punktā minētās uzlīmes esība gan attiecībā uz Ukrainā, gan Eiropas Savienībā iedibinātiem kravu autopārvadātājiem norāda, ka tie var izmantot saskaņā ar šo nolīgumu piešķirtās tiesības un veikt darbības, kas atļautas ar šā nolīguma 4. pantu. Ja, veicot kravu autopārvadājumus saskaņā ar šo nolīgumu, uzlīmes nav, to uzskata par neatbilstību šā nolīguma noteikumiem.

1.   Katras Puses kompetentās iestādes uzrauga, vai kravu autopārvadātāji, kuriem saskaņā ar šo nolīgumu ir atļauts veikt kravu autopārvadājumus, pilda savus pienākumus.

2.   Katras Puses kompetentās iestādes veic pasākumus, lai identificētu otrā Pusē iedibinātus kravu autopārvadātājus:

3.   Pienācīgi pamatotos gadījumos, kas saistīti ar 2. punkta a) un b) apakšpunktā minētajiem pārkāpumiem, katras Puses kompetentās iestādes saskaņā ar katras Puses attiecīgajiem tiesību aktiem liedz to teritorijā iedibinātiem kravu autopārvadātājiem iespēju izmantot šajā nolīgumā noteiktās tiesības.

4.   Katras Puses kompetentās iestādes vismaz reizi mēnesī viena otrai paziņo informāciju par to otrā Pusē iedibinātu kravu autopārvadātāju identitāti, kuri saskaņā ar šā panta 2. punktu konstatēti kā tādi, kas izdarījuši pārkāpumus, un par turpmākiem pasākumiem, kas pieņemti šā panta īstenošanai attiecībā uz to teritorijā iedibinātiem kravu autopārvadātājiem, par kuriem saskaņā ar 2. punktu ir konstatēts, ka tie ir izdarījuši pārkāpumus. Šim nolūkam izmanto II pielikumā iekļauto veidni, un vajadzības gadījumā Apvienotā komiteja to groza saskaņā ar 7. panta 5. punktu. Katras Puses kompetentajām iestādēm to dara pieejamu tiešsaistē kā aizsargātu kopīgotu dokumentu.

5.   Katras Puses kompetentās iestādes reizi sešos mēnešos ziņo Apvienotajai komitejai par turpmākajiem pasākumiem, kas pieņemti attiecībā uz to teritorijā iedibinātiem kravu autopārvadātājiem, par kuriem saskaņā ar šā panta 2. punktu konstatēts, ka tie ir izdarījuši pārkāpumus. Apvienotā komiteja drīkst veikt jebkādus turpmākus pasākumus, kas vajadzīgi šā panta īstenošanai saskaņā ar 7. panta 5. punktu. Vajadzības gadījumā tā jo īpaši drīkst pieņemt sīki izstrādātus noteikumus par kārtību, kādā notiek informācijas apmaiņa par kravu autopārvadātāju atbilstību saskaņā ar šo pantu. Šo informācijas apmaiņu drīkst veikt, Ukrainu savienojot ar ERRU.

1.   Katras Puses kompetentās iestādes cieši sadarbojas un ātri sniedz cita citai savstarpēju palīdzību un jebkādu citu attiecīgu informāciju, lai veicinātu šā nolīguma īstenošanu un izpildi.

2.   Katras Puses kompetentās iestādes jo īpaši veic visus pasākumus, kas tām pieejami saskaņā ar to attiecīgajiem tiesību aktiem, lai nodrošinātu, ka pilnībā tiek ievērotas sankcijas, ko otras Puses kompetentā iestāde noteikusi par 5.d panta otrajā daļā minētajiem pārkāpumiem.”

1.   Ar šo izveido īpašu ad hoc darba grupu, lai veicinātu šā nolīguma praktisko īstenošanu.

2.   Šī darba grupa strādā Apvienotās komitejas pakļautībā. Tā nepieņem lēmumus, taču drīkst Apvienotajai komitejai sniegt ieteikumus.

3.   Ad hoc darba grupā ir 16 locekļi, astoņi no Savienības puses un astoņi no Ukrainas puses.

4.   Ad hoc darba grupu pārmaiņus vada Savienības un Ukrainas pārstāvis. To sasauc pēc viena no tās līdzpriekšsēdētāju pieprasījuma.

5.   Ad hoc darba grupa vismaz reizi sešos mēnešos ziņo Apvienotajai komitejai.

6.   Ad hoc darba grupa pieņem savus statūtus, ko attiecīgi apstiprina un groza Apvienotā komiteja saskaņā ar 7. panta 5. punktu.”

1.   Katra Puse pēc apspriešanās ar otru Pusi drīkst pilnībā vai daļēji apturēt šā nolīguma piemērošanu vai veikt piemērotus pasākumus attiecīgā savas teritorijas daļā, ja šā nolīguma rezultātā attiecīgajā ģeogrāfiskajā apgabalā rodas būtiski autotransporta tirgus traucējumi. Jebkādu nolīguma apturēšanu saskaņā ar šo pantu uzskata par piemērojamu gan autopārvadājumiem, ko veic attiecīgajā ģeogrāfiskajā apgabalā, gan kravu autopārvadātājiem, kas lēmuma pieņemšanas brīdī iedibināti minētajā ģeogrāfiskajā apgabalā. Ja nolīguma darbība kādā Puses teritorijas daļā tiek apturēta, Pušu kravu autopārvadātājiem piešķirtās tranzīta tiesības netiek ietekmētas.

2.   Par nolīguma piemērošanas apturēšanu paziņo otrai Pusei, un tā stājas spēkā 15 dienas pēc paziņojuma saņemšanas.

3.   Šā panta 1. punktā Eiropas Savienības gadījumā “ģeogrāfiskais apgabals” ir apgabals, kas aptver visu kādas dalībvalsts teritoriju vai tās daļu vai ietver kādu citu dalībvalstu teritoriju vai tās daļu.

4.   Šā panta 1. punktā “būtiski autotransporta tirgus traucējumi attiecīgajā ģeogrāfiskajā apgabalā” nozīmē, ka tirgū pastāv konkrētas problēmas, piemēram, nopietns un potenciāli ilgstošs piedāvājuma pārsvars pār pieprasījumu, kas apdraud ievērojama skaita pārvadātāju finanšu stabilitāti un izdzīvošanu minētajā ģeogrāfiskajā apgabalā.

5.   Saskaņā ar šo pantu pieņemti pasākumi paliek spēkā uz laiku, kas nepārsniedz trīs mēnešus, kuru laikā skartā Puse drīkst veikt pasākumus traucējumu novēršanai. Tiklīdz apturēšanas iemesli vairs nepastāv, Puse, kas apturējusi šā nolīguma piemērošanu, par to nekavējoties informē otru Pusi nolūkā atsākt šā nolīguma piemērošanu.”