1)

I pielikumā iekļauj šādu 109.a punktu:

;

2)

III pielikuma ORO daļā:

3)

IV pielikumā CAT daļā iekļauj šādu punktu:

“CAT.GEN.MPA.124   Gaisa kuģu manevrēšana

Ekspluatants izstrādā gaisa kuģu manevrēšanas procedūras, lai nodrošinātu drošu ekspluatāciju un lai uzlabotu skrejceļu drošību.”

4)

VI pielikumā NCC daļā iekļauj šādu punktu:

“NCC.GEN.119   Gaisa kuģu manevrēšana

Ekspluatants izstrādā manevrēšanas procedūras, lai nodrošinātu drošu ekspluatāciju un lai uzlabotu skrejceļu drošību.”

5)

VIII pielikumā SPO daļā iekļauj šādu punktu:

“SPO.GEN.119   Gaisa kuģu manevrēšana

Ekspluatants izstrādā gaisa kuģu manevrēšanas procedūras, lai nodrošinātu drošu ekspluatāciju un lai uzlabotu skrejceļu drošību.”

1)

II pielikumā:

2)

III pielikumā:

3)

IV pielikumā:

4)

VII pielikumā:

5)

VIII pielikumā:

1)

pasākumu īstenošanas termiņa sākuma un beigu datumu;

2)

īstenoto tehnisko pasākumu aprakstu ar būtiskākiem rādītājiem;

3)

epidemioloģiskās kartes;

4)

līmeni, kādā sasniegti izvirzītie mērķi, un tehniskās grūtības;

5)

epidemioloģisko izmeklējumu rezultātus;

6)

citu attiecīgu epidemioloģisko informāciju: mirstību, saslimstību, mirušu dzīvnieku un to dzīvnieku sadalījumu pēc vecuma, kuriem testos uzrādījies pozitīvs rezultāts, konstatētos bojājumus, slimības pārnēsātāju klātbūtni utt.

a)

izmantojama visiem dinamiskajiem bremžu testiem, izņemot ABS testus, kuriem paredzēta zemas berzes virsma;

b)

testa vieta ir tīra un līdzena virsma ar slīpumu ≤ 1 %;

c)

virsmas nominālais bremzēšanas maksimuma koeficients (PBC) ir 0,9, ja vien nav noteikts citādi.

a)

izmantojama visiem dinamiskajiem bremžu testiem, kuriem paredzēta zemas berzes virsma;

b)

testa vieta ir tīra un līdzena virsma ar slīpumu ≤ 1 %;

c)

virsmas PBC ir ≤ 0,45.

a)

Amerikas Materiālu un izmēģinājumu biedrības (ASTM) E1136 – 93 (2003. g. atkārtoti apstiprinātā redakcija) standarta testa riepu saskaņā ar ASTM metodi E1337-90 (2002. g. atkārtoti apstiprināta redakcija) pie ātruma 40 mph (jūdzes stundā); vai arī

b)

šā pielikuma papildinājumā norādīto metodi.

a)

pirms katras bremzēšanas transportlīdzeklis atrodas testa joslas vidū;

b)

bremzēšanas veic tā, lai transportlīdzekļa riteņi nenokļūtu ārpus attiecīgās testa joslas un tā, lai tie nebloķētos.

a)

berzes termopāri, kas atrodas saskarē ar diska vai trumuļa virsmu; vai

b)

termopāri, kas ir iestrādāts berzes materiālā.

a)

transportlīdzeklis viegli piekrauts;

b)

dzinējs atvienots;

c)

testa ātrums:

i)

ii)

d)

bremžu iedarbināšana:

katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;

e)

transportlīdzekļa palēninājums:

f)

palēninājumu skaits: 100 katrai bremžu sistēmai;

g)

bremžu sākotnējā temperatūra pirms katras bremžu iedarbināšanas reizes ≤ 100 °C;

h)

pirmajai bremzēšanai paātrina transportlīdzekli līdz sākotnējam ātrumam un pēc tam noteiktajos apstākļos darbina bremžu vadības ierīci, līdz ir sasniegts beigu ātrums. Pēc tam paātrina transportlīdzekli līdz sākotnējam ātrumam un saglabā to tik ilgi, līdz bremžu temperatūra nokrītas līdz norādītajai sākuma vērtībai. Kad šie nosacījumi ir izpildīti, no jauna iedarbina bremzes, kā noteikts. Atkārto šo procedūru, līdz ir sasniegts norādītais palēninājumu skaits. Pēc piestrādes noregulē bremzes saskaņā ar ražotāja norādījumiem.

a)

Šo testu veic visām transportlīdzekļu kategorijām;

b)

piekrauts:

transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar CBS un dalītu darba bremžu sistēmu: papildus testam, kad transportlīdzeklis ir piekrauts, to testē arī viegli piekrautā stāvoklī;

c)

dzinējs atvienots.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

b)

testa ātrums:

c)

bremžu iedarbināšana:

katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;

d)

bremžu iedarbināšanas spēks:

e)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;

f)

katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus.

a)

šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;

b)

viegli piekrauti;

c)

dzinējs atvienots.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

b)

testa ātrums: 100 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;

c)

bremžu iedarbināšana:

vienlaicīga abu darba bremžu vadības ierīču darbināšana, ja tādas ir divas, vai vienīgās darba bremžu sistēmas vadības ierīces iedarbināšana, ja ir darba bremžu sistēma, kas darbojas uz visiem riteņiem;

d)

bremžu darbināšanas spēks:

e)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;

f)

katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīces, ievērojot šā punkta nosacījumus.

a)

šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;

b)

tests nav jāveic transportlīdzekļiem ar Vmaks. ≤ 125 km/h;

c)

viegli piekrauti;

d)

dzinējs savienots ar transmisiju augstākajā pārnesumā.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

b)

c)

bremžu iedarbināšana:

vienlaicīga abu darba bremžu vadības ierīču darbināšana, ja tādas ir divas, vai vienīgās darba bremžu sistēmas vadības ierīces darbināšana, ja ir darba bremžu sistēma, kas darbojas uz visiem riteņiem;

d)

bremžu darbināšanas spēks:

e)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;

f)

katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci(-es), ievērojot šā punkta nosacījumus.

a)

bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai

b)

MFDD ir ≥ 5,8 m/s2.

a)

tests sastāv no divām daļām, ko secīgi veic katrai bremžu sistēmai, proti:

b)

šis tests nav piemērojams stāvbremzei, ja vien tā nav papildbremze;

c)

šo testu neveic trumuļu bremzēm vai pilnībā slēgtām disku bremzēm, ja vien tām nav ventilācijas atveru vai vaļēju skatatveru;

d)

šajā testā transportlīdzeklis ir jāaprīko ar instrumentiem, kas nepārtraukti reģistrē bremžu vadības ierīcei pielikto spēku un transportlīdzekļa palēninājumu. MFDD un bremzēšanas ceļa mērījumi šajā gadījumā nav piemēroti.

a)

šo testu veic visām transportlīdzekļu kategorijām;

b)

piekrauts:

transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar CBS un dalītu darba bremžu sistēmu: papildus testam, kad transportlīdzeklis ir piekrauts, to testē arī viegli piekrautā stāvoklī;

c)

dzinējs atvienots;

d)

katru bremzi aprīko ar ūdens izsmidzināšanas iekārtu:

i)

disku bremzes: ūdens izsmidzināšanas iekārtas skice. Teksts attēlu Smidzināšanas atvere Smidzināšanas caurule Smidzināšanas ūdens netiek izkliedēts Smidzināšanas punkta mērijums (2/3 no aploces) Berzes virsma Ūdens tvertne Pad Disks Disks Rotācijas virziens Izmēri milimetros Diska bremzēm ūdens izsmidzināšanas iekārtas uzstāda šādi: a) ūdeni uz katru bremzi smidzina ar plūsmas ātrumu 15 l/h. Ūdens sadalījums abās rotora pusēs ir vienmērīgs; b) ja rotora virsmai ir aizsargs, smidzinājuma kūli vērš 45° pirms šā vairoga; c) ja smidzinājuma kūli nav iespējams novietot, kā parādīts skicē, vai ja smidzinājuma kūlis atrodas turpat, kur bremzes ventilācijas vai tamlīdzīga atvere, smidzinātāja sprauslu drīkst pavirzīt maksimāli par papildu 90° no uzlikas malas, izmantojot to pašu rādiusu;

a)

katrai bremžu sistēmai veic šā pielikuma 3. iedaļā noteikto testu (sausās bremzēšanas tests – darbina vienu bremžu vadības ierīci), bet, pieliekot bremžu vadības ierīcei tādu spēku, lai iegūtais transportlīdzekļa palēninājums būtu 2,5 – 3,0 m/s2, un nosaka:

b)

veic trīs pamattestus un aprēķina i), ii) un iii) apakšpunktā izmērīto lielumu vidējo vērtību.

a)

transportlīdzekli vada testa ātrumā, kas paredzēts 6.3. punktā noteiktajam pamattestam, ūdens izsmidzināšanas iekārta darbojas uz bremzi(-ēm), ko paredzēts testēt, un bremžu sistēma netiek darbināta;

b)

pēc ≥ 500 m pieliek vidējo bremžu vadības ierīcei pielikto spēku, kas testējamajai bremžu sistēmai noteikts pamattestā;

c)

mēra transportlīdzekļa vidējo palēninājumu laikposmā no 0,5 līdz 1,0 sekundei pēc bremžu vadības ierīces iedarbināšanas punkta;

d)

mēra transportlīdzekļa maksimālo palēninājumu visas bremzēšanas laikā, bet neņemot vērā pēdējās 0,5 sekundes.

a)

vērtība, kas izmērīta saskaņā ar 6.4.1. punkta c) apakšpunktu ≥ 60 % no palēninājuma vidējām vērtībām, kas reģistrētas 6.3.1. punkta a) apakšpunkta ii) punktā noteiktajā pamattestā, t. i., 0,5 līdz 1,0 sekunžu laikposmā pēc bremžu vadības ierīces darbināšanas punkta; un

b)

vērtība, kas izmērīta saskaņā ar 6.4.1. punkta d) apakšpunktu ≤ 120 % no palēninājuma vidējām vērtībām, kas reģistrētas 6.3.1. punkta a) apakšpunkta iii) punktā noteiktajā pamattestā, t. i., visas bremzēšanas laikā, bet neņemot vērā pēdējās 0,5 sekundes.

a)

tests sastāv no trim daļām, ko secīgi veic katrai bremžu sistēmai, proti:

b)

šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;

c)

šo testu neveic stāvbremzes sistēmām un papildu darba bremžu sistēmām;

d)

visas bremzēšanas veic piekrautam transportlīdzeklim;

e)

sakarsēšanas procedūrai transportlīdzeklis ir jāaprīko ar instrumentiem, kas nepārtraukti reģistrē bremžu vadības ierīcei pielikto spēku un transportlīdzekļa palēninājumu. MFDD un bremzēšanas ceļa mērījumi sakarsēšanas procedūrai nav piemēroti. Pamattestā un bremzēšanas ar sakarsušām bremzēm testā ir jāmēra vai nu MFDD, vai arī bremzēšanas ceļš.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

b)

testa ātrums: 60 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;

c)

bremžu iedarbināšana:

katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;

d)

bremžu darbināšanas spēks:

e)

paātrina transportlīdzekli līdz testa ātrumam, darbina bremžu vadības ierīci atbilstoši minētajiem nosacījumiem un reģistrē spēku, ar kādu jādarbina vadības ierīce, lai sasniegtu transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspēju, kas norādīta šā pielikuma 3.3. punkta tabulā.

i)

no norādītā testa ātruma līdz 50 % no norādītā testa ātruma: pievienots, ar ieslēgtu augstāko piemēroto pārnesumu tā, lai dzinēja apgriezieni saglabātos augstāki nekā ražotāja noteiktie tukšgaitas apgriezieni;

ii)

no 50 % no norādītā testa ātruma līdz stacionāram stāvoklim: atvienots.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra tikai pirms pirmās bremzēšanas: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

b)

testa ātrums:

c)

bremžu iedarbināšana:

katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;

d)

bremžu darbināšanas spēks:

e)

veic bremzēšanu saskaņā ar šā punkta nosacījumiem un pēc tam nekavējoties izmanto maksimālo paātrinājumu, lai sasniegtu norādīto ātrumu, un uztur šādu ātrumu līdz nākamajai bremzēšanai.

a)

bremzēšanas ceļš: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V

kur:

b)

MFDD ≥ 60 % no MFDD, kas reģistrēts 7.2. punktā noteiktajā testā.

a)

šo testu veic L2, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;

b)

piekrauts;

c)

dzinējs atvienots.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≤ 100 °C;

b)

testa virsmas slīpums = 18 %;

c)

bremžu iedarbināšanas spēks:

d)

testa pirmajā daļā transportlīdzekli novieto uz slīpās testa virsmas virzienā uz augšu, izmantojot stāvbremzes sistēmu un ievērojot šajā punktā noteiktos nosacījumus. Ja transportlīdzeklis turpina atrasties stacionārā stāvoklī, sāk testa perioda mērījumu.

e)

pēc tam, kad ir pabeigts tests, transportlīdzeklim atrodoties virzienā uz augšu, to pašu testa procedūru atkārto, transportlīdzeklim atrodoties virzienā uz leju.

a)

šos testus veic tikai ABS, kas uzstādītas L1 un L3 kategorijas transportlīdzekļiem;

b)

šos testus veic, lai pārliecinātos par ar ABS aprīkotu bremžu sistēmu veiktspēju un to veiktspēju, ja notiek ABS elektrosistēmas atteice;

c)

“pilna cikliska darbība” nozīmē to, ka pretbloķēšanas sistēma atkārtoti modulē bremzēšanas spēku, lai novērstu tieši kontrolēto riteņu bloķēšanos;

d)

riteņu bloķēšanās ir pieļaujama, ja vien transportlīdzekļa stabilitāte netiek ietekmēta tiktāl, ka operatoram ir jāatlaiž vadības ierīce vai arī kāds transportlīdzekļa ritenis izvirzās ārpus testa joslas.

a)

viegli piekrauts;

b)

dzinējs atvienots.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

b)

testa ātrums: 60 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;

c)

bremžu iedarbināšana:

vienlaicīga abu darba bremžu vadības ierīču iedarbināšana, ja tādas ir divas, vai vienīgās darba bremžu vadības ierīces iedarbināšana, ja ir darba bremžu sistēma, kas darbojas uz visiem riteņiem;

d)

bremžu darbināšanas spēks:

pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;

e)

ja viens ritenis nav aprīkots ar ABS, šā riteņa darba bremzes vadības ierīces darbināšanas spēks ir mazāks nekā spēks, pie kura notiek riteņa bloķēšanās;

f)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;

g)

katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus.

a)

bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,0063V2 (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai MFDD ir ≥ 6,17 m/s2 un

b)

nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.

a)

bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,0056V2/P (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h), P ir bremzēšanas maksimuma koeficients un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai MFDD ir ≥ 6,87 × P (m/s2) un

b)

nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.

a)

testa virsmas:

b)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

c)

testa ātrums:

d)

bremžu iedarbināšana:

e)

bremžu darbināšanas spēks:

pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;

f)

bremžu iedarbināšanas ātrums:

bremžu vadības ierīces darbināšanas spēku pieliek 0,2–0,5 sekundēs;

g)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 3 bremzēšanas;

h)

katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus.

a)

testa virsmas:

augstas berzes virsma, aiz kuras tūlīt seko zemas berzes virsma;

b)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

c)

testa ātrums:

tāds ātrums, lai punktā, kurā transportlīdzeklis šķērso robežu starp augstas un zemes berzes virsmu, ātrums būtu 50 km/h vai 0,5Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no tiem ir zemāks;

d)

bremžu iedarbināšana:

e)

bremžu darbināšanas spēks:

pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;

f)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 3 bremzēšanas;

g)

katrai bremzēšanai paātrina transportlīdzekli līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, pirms transportlīdzeklis ir sasniedzis robežlīniju starp abām atšķirīgas berzes virsmām.

a)

testa virsmas:

zemas berzes virsma, aiz kuras tūlīt seko augstas berzes virsma ar PBC ≥ 0,8;

b)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

c)

testa ātrums:

tāds ātrums, lai punktā, kurā transportlīdzeklis šķērso robežu starp zemas un augstas berzes virsmu, ātrums būtu 50 km/h vai 0,5 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no tiem ir zemāks;

d)

bremžu iedarbināšana:

e)

bremžu darbināšanas spēks:

pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;

f)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 3 bremzēšanas;

g)

katrai bremzēšanai paātrina transportlīdzekli līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, pirms transportlīdzeklis ir sasniedzis robežlīniju starp abām atšķirīgas berzes virsmām;

h)

reģistrē transportlīdzekļa nepārtraukto palēninājumu.

a)

kad bremzes testē saskaņā ar 9.7.1. punktā noteiktajām testa procedūrām, nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.

b)

1 sekundes laikā pēc tam, kad pakaļējais ritenis šķērso robežlīniju starp zemas un augstas berzes virsmu, transportlīdzekļa palēninājums pieaug.

a)

sistēma atbilst šo noteikumu 5.1.13. punktā noteiktajām prasībām par atteiču brīdinājumiem; un

b)

minimālās prasības attiecībā uz bremzēšanas ceļu vai MFDD ir, kā noteikts šā pielikuma 3.3. punkta tabulas attiecīgi 2. vai 3. slejā iedaļā “Atsevišķa bremžu sistēma, tikai pakaļējā(-o) riteņa(-u) bremzēšana”.

a)

šo testu veic tikai transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar dalītām bremžu sistēmām;

b)

šis tests ir paredzēts, lai pārbaudītu atlikušās apakšsistēmas darbību gadījumā, ja ir notikusi atteice, kas saistīta ar noplūdi no hidrauliskās sistēmas.

a)

šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;

b)

viegli piekrauts;

c)

dzinējs atvienots.

a)

bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;

b)

testa ātrumi: 50 km/h un 100 km/h vai 0,8 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;

c)

bremžu darbināšanas spēks:

d)

bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas katram testa ātrumam;

e)

veic izmaiņas darba bremžu sistēmā, lai izraisītu pilnīgu bremzēšanas zudumu kādā vienā apakšsistēmā. Pēc tam katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus;

f)

atkārto šo testu katrai apakšsistēmai.

a)

sistēma atbilst šo noteikumu 5.1.11. punktā noteiktajām prasībām par atteiču brīdinājumiem; un

b)

bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai MFDD ir ≥ 3,3 m/s2.

a)

testu neveic, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar citu atsevišķu darba bremžu sistēmu;

b)

šis tests ir paredzēts, lai pārbaudītu darba bremžu sistēmas veiktspēju gadījumā, ja ir notikusi pastiprinātāja atteice.