Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinums

Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 561/2006, (ES) 2018/858, (ES) 2019/2144 un (ES) 2024/1257 groza attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu tehnisko prasību un testēšanas procedūru vienkāršošanu un atceļ Padomes Direktīvu 70/157/EEK un Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 540/2014

(COM(2025) 993 final – 2025/0422(COD))

(C/2026/3227)

Galvenais ziņotājs:

David HAFNER

Padomnieks	GREIL Franz (galvenajam ziņotājam)
Likumdošanas procedūra	EU Law Tracker
Atzinuma pieprasījums	Eiropas Parlaments, 19.1.2026.
	Eiropas Savienības Padome, 27.3.2026.
Juridiskais pamats	Līguma par Eiropas Savienības darbību 91. un 114. pants
Eiropas Komisijas dokumenti	COM(2025) 993 final – 2025/0422 (COD) COM(2025) 993 final – 2025/0422 (COD) kopsavilkums
Attiecīgie ilgtspējīgas attīstības mērķi (IAM)	8. IAM – Cienīgs darbs un ekonomiskā izaugsme 9. IAM – Rūpniecība, inovācija un infrastruktūra 11. IAM – Padarīt pilsētas un apdzīvotas vietas iekļaujošas, drošas, pielāgoties spējīgas un ilgtspējīgas 12. IAM – Atbildīgs patēriņš un ražošana
Atbildīgā specializētā nodaļa	Vienotā tirgus, ražošanas un patēriņa specializētā nodaļa
Pieņemts specializētās nodaļas sanāksmē	11.2.2026.
Pieņemts plenārsesijā	18.3.2026.
Plenārsesija Nr.	604
Balsojuma rezultāts (par/pret/atturas)	179/3/3

1. IETEIKUMI

EIROPAS EKONOMIKAS UN SOCIĀLO LIETU KOMITEJA (EESK):

1.1.

uzsver Eiropas autobūves nozares stratēģisko nozīmi tādās jomās kā rūpniecības vērtības ķēdes, nodarbinātība un inovācija visā Savienībā un šajā saistībā norāda, ka ir svarīgi Eiropā stiprināt ražošanas spējas un tehnoloģisko līderību saskaņā ar Savienības rūpniecības mērķiem “Ražots Eiropā”;

1.2.

norāda, ka regulējuma vienkāršošanai autobūves nozarē arī turpmāk pilnībā jāatbilst Savienības klimata mērķiem un saskaņotajai virzībai uz autotransporta dekarbonizāciju, un atzīmē, ka elektrifikācija pašlaik ir galvenais tehnoloģiskais virziens uz nozares radīto emisiju mazināšanu. Tomēr piedziņas tehnoloģiju atšķirības nav pamats, lai noteiktu atšķirīgus drošības, veselības aizsardzības vai izpildes pienākumu līmeņus;

1.3.

šajā saistībā īpaši atzinīgi vērtē Komisijas pausto apņemšanos nodrošināt vienkāršošanu un izmaksu ietaupījumus, neapdraudot cilvēku veselības aizsardzību, vidi un transportlīdzekļu drošības rādītājus, un uzsver, ka šim principam ir jāvirza visu ierosināto atbrīvojumu novērtēšana;

1.4.

atzinīgi vērtē jaunas elektrisko transportlīdzekļu apakškategorijas (M1e) izveidi kā rūpniecības politikas pasākumu, ar ko atbalsta mazo transportlīdzekļu ražošanu Eiropā, un aicina īstenot saskaņotu pieeju attiecībā uz vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem (N1);

1.5.

uzsver digitālā tahogrāfa īpašo lomu ceļu satiksmes drošības, darba ņēmēju labklājības un ES sociālās jomas tiesību aktu, tostarp kabotāžas noteikumu, ievērošanas nodrošināšanā un uzskata, ka priekšlikumā minētie apgalvojumi par to, ka administratīvās izmaksas ir divas līdz četras stundas mēnesī, ir faktiski nepamatoti;

1.6.

neatbalsta mazu, elektriski darbināmu komerciālo transportlīdzekļu veicināšanu, nosakot atbrīvojumus no pienākuma izmantot tahogrāfu, un uzskata, ka šādiem atbrīvojumiem jābūt samērīgiem, nepārprotami attiecināmiem tikai uz transportlīdzekļiem, ko izmanto tikai uzņēmuma iekšējām darbībām, un tie nav jāpiemēro transportlīdzekļiem, kuri veic komerciālus kravu pārvadājumus trešo personu vārdā;

1.7.

aicina ES likumdevēju precizēt un saskaņot tiesisko regulējumu, kas reglamentē ar tahogrāfu saistītos pienākumus, tostarp nesenos grozījumus, ar kuriem tahogrāfa izmantošanas prasības attiecina arī uz konkrētiem transportlīdzekļiem, kuru masa ir no 2,5 līdz 3,5 tonnām un kurus izmanto pārrobežu komercpārvadājumos, un uzsver, ka regulējumam šajā jomā arī turpmāk jābūt ilgtspējīgam un tehnoloģiski neitrālam;

1.8.

uzsver, ka autobūves pakete ir jāsaskaņo, tostarp ar to saistītie pasākumi attiecībā uz ātruma ierobežošanas ierīcēm, un šajā saistībā norāda uz Komitejas atzinumu (1) par N2 kategorijas elektrotransportlīdzekļu atbrīvojumu no ātruma ierobežotāju prasībām;

1.9.

atzinīgi vērtē priekšlikuma elementus, kuru mērķis ir uzlabot transportlīdzekļu, uzlādes infrastruktūras un elektrotīkla sadarbspēju, un aicina nodrošināt regulējuma saskaņotību starp tipa apstiprināšanas sistēmu, Atjaunojamo energoresursu direktīvu III (RED III) (2) un Bateriju regulu (3), lai nodrošinātu viedas un divvirzienu uzlādes funkcijas un uzlabotu tīkla stabilitāti.

2. SKAIDROJUMI

Argumenti par labu 1.4. ieteikumam

2.1.

M1e apakškategorijas izveide var sekmēt centienus stiprināt mazo elektrotransportlīdzekļu ražošanu Eiropā un atbalstīt nodarbinātību autobūves vērtības ķēdē. Vienlaikus ir vajadzīga saskaņota regulatīvā pieeja salīdzināmām transportlīdzekļu kategorijām, tostarp vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem (N1), lai nepieļautu autobūves paketes sadrumstalotību.

Argumenti par labu 1.5. un 1.6. ieteikumam

2.2.

Regulas (EK) Nr. 561/2006 (4) un Regulas (ES) Nr. 165/2014 (5) mērķis ir uzlabot transportlīdzekļu vadītāju darba apstākļus, stiprināt ceļu satiksmes drošību un nodrošināt vienlīdzīgus konkurences apstākļus iekšējā tirgū, kā arī aizsargāt likumpaklausīgus uzņēmumus. Digitālais tahogrāfs ir svarīgākais izpildes instruments, lai uzraudzītu braukšanas un atpūtas laika noteikumu ievērošanu un pārbaudītu atbilstību kabotāžas un sociālajiem tiesību aktiem pārrobežu pārvadājumu jomā.

2.3.

Rūpīgi jāanalizē Komisijas pieņēmums, ka administratīvais slogs, kas saistīts ar tahogrāfa pienākumiem, ir aptuveni divas līdz četras stundas mēnesī. Šīs aplēses neatspoguļo operatīvo praksi un tāpēc nevar būt pietiekams pamatojums izpildes pienākumu vājināšanai. Praksē parasti vadītāja kartes lejupielādei katru reizi ir vajadzīgas tikai dažas minūtes, un saskaņā ar ES noteikumiem tas ir jādara intervālos, kas nepārsniedz 28 dienas. Tāpēc faktiskais laiks, kas vajadzīgs datu izguvei un arhivēšanai, ir ievērojami īsāks nekā pieņēmumi, kuri izmantoti par pamatu ietekmes novērtējumā. Turklāt Komisijas dienestu darba dokumentā (6) minēts paredzamais tahogrāfa darbības laiks aptuveni 50 minūtes mēnesī, kas vēl labāk atspoguļo pieņēmumu nekonsekvenci attiecībā uz lielāku administratīvo slogu.

2.4.

Komisija lēš, ka kopējie atbilstības nodrošināšanas izmaksu ietaupījumi laikposmā no 2027. līdz 2029. gadam būs robežās no 0,6 līdz 2,2 miljardiem euro. Vienlaikus Komisija aplēsusi, ka ceļu satiksmes negadījumu radītās ikgadējās sociālās izmaksas Savienībā ir aptuveni 280 miljardi euro (7). Šajā saistībā pat neliela negatīva ietekme uz izpildi un drošību, kas saistīta ar nogurumu, var radīt nopietnas bažas par proporcionalitāti.

2.5.

Transportlīdzekļi, kas veic kravu komercpārvadājumus trešo personu vārdā, darbojas nozarēs, kas pakļautas pārrobežu konkurences spiedienam, un tāpēc tie ir efektīvi un vienoti jāuzrauga. Nošķīrums, kura pamatā ir piedziņas veids, nemaina šādu transportlīdzekļu ekspluatācijas raksturlielumus satiksmē un nepamato diferencētus izpildes pienākumus. Tāpēc atbrīvojumiem jābūt samērīgiem un stingri ierobežotiem, attiecinot tos tikai uz transportlīdzekļiem, ko izmanto tikai uzņēmuma iekšējām darbībām.

Argumenti par labu 1.7. ieteikumam

2.6.

Ar nesenajiem grozījumiem ES tiesiskajā regulējumā, it īpaši Regulā (ES) 2020/1054 (8), tahogrāfa izmantošanas prasības ir attiecinātas arī uz noteiktiem transportlīdzekļiem, kuru masa ir no 2,5 līdz 3,5 tonnām un kurus izmanto pārrobežu komercpārvadājumos. Ir būtiski, lai pašreizējais priekšlikums neradītu nekonsekvenci vai juridisko nenoteiktību spēkā esošajā izpildes sistēmā. Lai aizsargātu ceļu satiksmes drošību, nodrošinātu juridisko skaidrību pārvadātājiem un kontroles iestādēm un saglabātu godīgu konkurenci iekšējā tirgū, ir vajadzīga skaidra saskanība ar iedibināto acquis. Regulatīvajiem pienākumiem šajā jomā arī turpmāk vajadzētu būt tehnoloģiski neitrāliem un balstītiem uz objektīviem darbības kritērijiem, nevis piedziņas veidu.

Argumenti par labu 1.8. ieteikumam

2.7.

Regulējuma vienkāršošanai autobūves paketē arī turpmāk vajadzētu būt saskaņotai ar visiem saistītajiem ceļu satiksmes drošības instrumentiem. Atbrīvojumiem, kas ietekmē tahogrāfa izmantošanas pienākumus, nevajadzētu radīt neatbilstību citām ar drošību saistītām prasībām, tostarp pasākumiem saistībā ar ātruma ierobežošanas ierīcēm. Instrumentu konsekvence veicina juridisko skaidrību un izpildes efektivitāti.

Argumenti par labu 1.9. ieteikumam

2.8.

Transportlīdzekļu, uzlādes infrastruktūras un elektrotīkla sadarbspējas uzlabošana atbalsta inovāciju, tīkla noturību un atjaunīgo enerģijas avotu integrāciju. Lai nodrošinātu viedas un divvirzienu uzlādes funkcijas un nepieļautu regulējuma nepilnības un sadrumstalotību, ir vajadzīga regulatīvā saskaņotība starp tipa apstiprināšanas sistēmu, Direktīvu (ES) 2018/2001 (RED III) un Regulu (ES) 2023/1542 (Bateriju regulu).

3. IEROSINĀTIE EIROPAS KOMISIJAS LEĢISLATĪVĀ PRIEKŠLIKUMA GROZĪJUMI

1. grozījums

saistīts ar 1.5. ieteikumu

Eiropas Komisijas ierosinātais teksts	EESK grozījums
7. apsvērums	7. apsvērums
Lai samazinātu nevajadzīgas izmaksas transportlīdzekļu ražotājiem un operatoriem, no kuriem daudzi ir mazie un vidējie uzņēmumi, būtu jāatceļ prasība uzstādīt tahogrāfus vieglajiem komerciālajiem akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļiem, kuru masa ir mazāka nekā 4,25 tonnas.	Lai samazinātu nevajadzīgas izmaksas transportlīdzekļu ražotājiem un operatoriem, no kuriem daudzi ir mazie un vidējie uzņēmumi, būtu jāatceļ prasība uzstādīt tahogrāfus vieglajiem komerciālajiem akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļiem, kuru masa ir mazāka nekā 4,25 tonnas un kuri neveic komerciālus kravu pārvadājumus trešo personu vārdā .

Pamatojums

Noteikt, ka tahogrāfi ir obligāti tikai transportlīdzekļiem un uzņēmumiem, kuru pamatdarbība ir preču un pasažieru komercpārvadājumi, piemēram, kravu un kurjera pakalpojumi. No šīs prasības būtu jāatbrīvo transportlīdzekļi (piemēram, tirgotāju transportlīdzekļi), kas pieder uzņēmumiem, kuriem tahogrāfi ir vajadzīgi iekšējai darbībai citos uzņēmējdarbības nolūkos.

2. grozījums

saistīts ar 1.6. ieteikumu

Eiropas Komisijas ierosinātais teksts

EESK grozījums

5. apsvērums

Lai uzlabotu transportlīdzekļu vadītāju darba apstākļus, ceļu satiksmes drošību un godīgu konkurenci, Eiropas Parlamenta un Padomes Regulās (EK) Nr. 561/2006 un (ES) Nr. 165/2014 ir noteikts, ka kravas transportlīdzekļos, kuru masa pārsniedz 3,5 tonnas, ir jāuzstāda tahogrāfs. Tomēr Regulas (ES) Nr. 165/2014 3. panta 2. punkts ļauj dalībvalstīm atbrīvot no minētās prasības transportlīdzekļus, kas minēti Regulas (EK) Nr. 561/2006 13. panta 1. un 3. punktā.

Lai uzlabotu transportlīdzekļu vadītāju darba apstākļus, ceļu satiksmes drošību un godīgu konkurenci, Eiropas Parlamenta un Padomes Regulās (EK) Nr. 561/2006 un (ES) Nr. 165/2014 ir noteikts, ka kravas transportlīdzekļos, kuru masa pārsniedz 3,5 tonnas, ir jāuzstāda tahogrāfs , un Regulā (ES) 2020/1054 šāda prasība attiecināta uz transportlīdzekļiem, kuru masa ir no 2,5 līdz 3,5 tonnām un kurus izmanto kravu pārrobežu komercpārvadājumiem . Tomēr Regulas (ES) Nr. 165/2014 3. panta 2. punkts ļauj dalībvalstīm atbrīvot no minētās prasības transportlīdzekļus, kas minēti Regulas (EK) Nr. 561/2006 13. panta 1. un 3. punktā.

[43]	Regula (ES) Daudzums 165/2014 [...].

[43]	Regula (ES) Daudzums 165/2014 [...].

Pamatojums

Apsvērumā Komisija neatspoguļo visu juridisko situāciju, jo komerciālajiem transportlīdzekļiem, kuru masa nepārsniedz 3,5 tonnas, pārrobežu satiksmē tahogrāfs būs vajadzīgs jau no šā gada. Šādas prasības mērķis ir nodrošināt braukšanas un atpūtas laika ievērošanu un uzraudzīt kabotāžu, lai garantētu godīgu konkurenci likumpaklausīgiem uzņēmumiem.

3. grozījums

saistīts ar 1.9. ieteikumu

Eiropas Komisijas ierosinātais teksts

EESK grozījums

11. apsvērums

Tā kā akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļu tehnoloģija strauji attīstās un elektrotransportlīdzekļu izplatība tirgū pieaug, transportlīdzekļu, uzlādes infrastruktūras un elektrotīkla sadarbspēja kļūst arvien būtiskāka.

Vienlaikus elektrotransportlīdzekļu baterijām ir liels potenciāls uz laiku uzkrāt elektroenerģiju no atjaunīgiem enerģijas avotiem, izmantojot divvirzienu uzlādi, kad tā nav vajadzīga uzņēmumiem un mājsaimniecībām.

Harmonizēta pieeja sadarbspējai Savienības līmenī ir būtiska, lai izvairītos no dažu to tehnisko prasību sadrumstalotības, kuras pašlaik tiek izstrādātas ārpus transportlīdzekļa tipa apstiprināšanas satvara, īpaši attiecībā uz pārskatīto tīkla kodeksu (tīkla kodekss par pieprasījuma pieslēgumu, kas izveidots ar Komisijas Regulu (ES) 2016/1388 48, un tīkla kodekss par ģeneratoriem piemērojamajām tīkla pieslēguma prasībām, kas izveidots ar Komisijas Regulu (ES) 2016/ 631[49) īstenošanu. Divvirzienu uzlādes nolūkā Direktīvā (ES) 2018/2001 (RED III) un Regulas (ES) 2023/1542 (Bateriju regula) 14. pantā tiek noteikts, ka transportlīdzekļiem ir jāreģistrē dati, kuru pieejamība ir jānodrošina ražotājiem.

Tāpēc, lai nodrošinātu akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļa harmonizētās spējas un iespējotu sadarbspējīgus transportlīdzekļa–tīkla pakalpojumus, transportlīdzekļiem būs jāatbilst konkrētām tehniskajām prasībām. Tāpēc, lai nodrošinātu sadarbspēju starp transportlīdzekļiem, uzlādes infrastruktūru un elektrotīklu, Regulā (ES) 2018/858 būtu jāiekļauj pilnvarojums Komisijai noteikt tehniskās prasības attiecībā uz pilnībā elektrisku transportlīdzekļu (PEV) un hibrīdelektrisku transportlīdzekļu ar ārēju uzlādi (OVC-HEV) sakaru un aparatūras saskarni ar uzlādes infrastruktūru, elektrotīklu un stacionārajām energosistēmām.

Tāpēc, lai nodrošinātu akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļu harmonizētās spējas un iespējotu sadarbspējīgus transportlīdzekļa–tīkla pakalpojumus, transportlīdzekļiem būs jāatbilst konkrētām tehniskajām prasībām. Tāpēc, lai nodrošinātu sadarbspēju starp transportlīdzekļiem, uzlādes infrastruktūru un elektrotīklu, Regulā (ES) 2018/858 Komisija būtu jāpilnvaro noteikt tehniskās prasības attiecībā uz pilnībā elektrisku transportlīdzekļu (PEV) un hibrīdelektrisku transportlīdzekļu ar ārēju uzlādi (OVC-HEV) sakaru un aparatūras saskarni ar uzlādes infrastruktūru, elektrotīklu un stacionārajām energosistēmām , kā arī jānodrošina saskanība ar RED III un Bateriju regulas prasībām .

[48]

[...].

[48]

[...].

[49]

[...].

[49]

[...].

Pamatojums

Šis grozījums ir iniciatīva, kuras mērķis ir veicināt divvirzienu uzlādi, lai novērstu regulatīvo plaisu starp elektrotransportlīdzekļu tipa apstiprināšanu un Bateriju regulas ((ES) 2023/1542 (14. pants) un Direktīvas (ES) 2018/2001 (RED III) prasībām, kas paredz, ka transportlīdzekļiem ir jāreģistrē dati, kuru pieejamība ir jānodrošina ražotājiem. Pašlaik transportlīdzekļu tipa apstiprināšanas sistēmā nav tehniskas prasības reģistrēt un paziņot šādus datus.

4. grozījums

saistīts ar 1.5. ieteikumu

Eiropas Komisijas ierosinātais teksts

EESK grozījums

1. pants

Grozījumi Regulā (EK) Nr. 561/2006

Regulas (EK) Nr. 561/2006 13. panta 1. punktu groza šādi:

1)	iekļauj šādu fa) apakšpunktu:

1)	iekļauj šādu fa) apakšpunktu:

“fa)	transportlīdzekļiem, kurus izmanto kravu pārvadāšanai un kuri darbojas ar elektroenerģiju, un kuru maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot piekabes vai puspiekabes masu, pārsniedz 3,5 tonnas, bet nepārsniedz 4,25 tonnas;”;

“fa)

transportlīdzekļiem, kurus izmanto kravu pārvadāšanai 100 km rādiusā no uzņēmuma atrašanās vietas, kurus izmanto vienīgi uzņēmuma iekšējām darbībām, kurus darbina ar dabasgāzi, sašķidrinātu naftas gāzi vai elektroenerģiju un kuru maksimālais pieļaujamais svars, ieskaitot piekabes vai puspiekabes svaru, nepārsniedz 7,5 tonnas. Šis noteikums neattiecas uz transportlīdzekļiem, kas pieder uzņēmumiem un ko izmanto vienīgi preču komercpārvadājumiem trešo personu vārdā; ”;

Pamatojums

Ar šo grozījumu tiek skaidri nošķirti transportlīdzekļi kravu pārvadāšanai. Visiem transportlīdzekļiem, kas veic pārvadājumus trešo personu uzdevumā, jābūt aprīkotiem ar tahogrāfu neatkarīgi no to kopējā svara. Tas ir vajadzīgs, jo nav iespējams nošķirt iekšzemes un pārrobežu pārvadājumus un praksē problēmas rada atšķirība starp kopējo svaru, kas mazāks par 3,5 tonnām, un kopējo svaru, kurš lielāks par 3,5 tonnām. Tā var nodrošināt, ka kabotāžas noteikumus var uzraudzīt un ka likumpaklausīgiem uzņēmumiem tiek garantēta godīga konkurence. Uzņēmumi, kas izmanto transportlīdzekļus tikai iekšējiem pārvadājumiem, dalībvalstīm arī turpmāk būtu jāatbrīvo no tahogrāfa izmantošanas prasības.

5. grozījums

saistīts ar 1.9. ieteikumu

Eiropas Komisijas ierosinātais teksts

EESK grozījums

2. pants

Grozījumi Regulā (ES) 2018/858

Regulu (ES) 2018/858 groza šādi:

1)	5. pantam pievieno šādu 4. punktu:

1)	5. pantam pievieno šādu 4. punktu:

“4. Komisija tiek pilnvarota pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar 82. pantu, ar kuriem papildina šo regulu, nosakot tehniskās prasības attiecībā uz pilnībā elektrisku transportlīdzekļu (PEV) un hibrīdelektrisku transportlīdzekļu ar ārēju uzlādi (OVC-HEV) sakaru un aparatūras saskarni ar uzlādes infrastruktūru, elektrotīklu un stacionārām energosistēmām, kas spēj atbalstīt viedas un divvirzienu uzlādes funkcijas. Šie tiesību akti aptver arī Direktīvā (ES) 2018/2001 (RED III) un Regulā (ES) 2023/1542 (Bateriju regulā) noteiktās tehniskās prasības, kas pieļauj un atbalsta viedas un divvirzienu uzlādes funkcijas. ”

Pamatojums

Sk. ierosināto 11. apsvēruma grozījumu.

Briselē, 2026. gada 18. martā

Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas

priekšsēdētājs

Séamus BOLAND

(1) EESK atzinums “N2 kategorijas elektrotransportlīdzekļu atbrīvojums no ātruma ierobežotāju prasībām” (OV C, C/2026/3241, 2.7.2026., ELI: http://data.europa.eu/eli/C/2026/3241/oj).

(2) Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva (ES) 2018/2001 (2018. gada 11. decembris) par no atjaunojamajiem energoresursiem iegūtas enerģijas izmantošanas veicināšanu (pārstrādāta redakcija) (OV L 328, 21.12.2018., 82. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2018/2001/oj).

(3) Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2023/1542 (2023. gada 12. jūlijs) par baterijām un bateriju atkritumiem, ar ko groza Direktīvu 2008/98/EK un Regulu (ES) 2019/1020 un atceļ Direktīvu 2006/66/EK (OV L 191, 28.7.2023., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj).

(4) Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 561/2006 (2006. gada 15. marts), ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu, groza Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 un Padomes Regulu (EK) Nr. 2135/98 un atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3820/85 – Dikjarazzjoni (OV L 102, 11.4.2006., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj).

(5) Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 165/2014 (2014. gada 4. februāris) par tahogrāfiem autotransportā, ar kuru atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā, un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 561/2006, ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj).

(6) SWD(2025)1056 final.

(7) SWD(2019) 283 final.

(8) Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2020/1054 (2020. gada 15. jūlijs), ar ko Regulu (EK) Nr. 561/2006 groza attiecībā uz minimālajām prasībām par maksimālajiem transportlīdzekļa ikdienas un iknedēļas vadīšanas laikiem, minimālajiem pārtraukumiem un ikdienas un iknedēļas atpūtas laikposmiem un ar ko Regulu (ES) Nr. 165/2014 groza attiecībā uz pozicionēšanu ar tahogrāfu palīdzību (OV L 249, 31.7.2020., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj).