Briselē, 26.7.2024

COM(2024) 313 final

KOMISIJAS ZIŅOJUMS

saskaņā ar Regulu (ES) 2018/956, kurā analizēti dalībvalstu un ražotāju nosūtītie dati par 2021. gada pārskata periodu attiecībā uz jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu












Satura rādītājs

1.    Juridiskais pamats    

2.    Ziņojuma saturs    

3.    Datu bāze    

4.    Analīze par 2021. gada pārskata periodu    

4.1.    CO2 emisijas un degvielas patēriņš    

4.1.1.    Savienības transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji    

4.1.2.    Dalībvalstu transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji    

4.1.3.    Ražotāju transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji    

4.1.4.    CO2 emisijas dažādos ekspluatācijas profilos / lietderīgās slodzes kombinācijās    

4.1.5.    CO2 emisijas un degvielas patēriņš pēc degvielas veida    

4.2.    Progresīvās CO2 tehnoloģijas un alternatīvie spēka pārvadi    

4.2.1.    Progresīvās CO2 tehnoloģijas    

4.2.2.    Alternatīvās degvielas    

4.2.3.    Alternatīvie spēka pārvadi    

5.    Secinājums    

5.1.    CO2 emisijas    

5.2.    Degvielas un spēka pārvadi    



1.    Juridiskais pamats

Saskaņā ar 10. pantu Eiropas Parlamenta un Padomes 2018. gada 28. jūnija Regulā (ES) 2018/956 par jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa monitoringu un ziņošanu 1 Komisija katru gadu publicē ziņojumu, kurā analizēti dalībvalstu un ražotāju nosūtītie dati par iepriekšējo pārskata periodu. Šis ir trešais saskaņā ar šo regulu sagatavotais ziņojums, kurā sniegta datu analīze par 2021. gada pārskata periodu no 2021. gada 1. jūlija līdz 2022. gada 30. jūnijam, un ziņošanas termiņš bija 2022. gada 30. septembris.

Jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņu nosaka, izmantojot transportlīdzekļa enerģijas patēriņa aprēķināšanas rīku (VECTO), kas ir Eiropas Komisijas izstrādāts simulācijas rīks lielas noslodzes transportlīdzekļiem. Principi, kas ir pamatā jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu simulācijai, izmantojot VECTO, ir noteikti Regulā (ES) 2017/2400 par lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu 2 .

2.    Ziņojuma saturs

Saskaņā ar Regulas (ES) 2018/956 10. panta prasībām šajā analīzē aptverti rādītāji par šādiem lielas noslodzes transportlīdzekļu parkiem: 

1)Savienības;

2)katras dalībvalsts;

3)katra ražotāja.

Visas trīs iepriekš minētās pozīcijas tiek aplēstas, pamatojoties uz CO2 emisijām izvēlētām reprezentatīvām lielas noslodzes transportlīdzekļu grupām attiecībā uz dažādu ekspluatācijas profila un lietderīgās slodzes kombinācijām un dažādām degvielām. Turklāt analīzē ir iekļautas arī Savienības lielas noslodzes transportlīdzekļu autoparka atsevišķas vidējā degvielas patēriņa vērtības.

Analīze arī aptver pieejamos datus par jaunu un progresīvu CO2 samazināšanas tehnoloģiju, kā arī alternatīvo spēka pārvadu izvēršanu.

Tās pamatā ir dati, kas Komisijai pieejami 2024. gada 20. martā.

Citas veiktspējas vērtības var atrast centrālajā lielas noslodzes transportlīdzekļu datu reģistrā 3 .

Uz ceļa veiktu verifikācijas testu rezultātus ziņojumam pievienot nebija iespējams, jo par 2021. gada pārskata periodu Komisijai tie nebija pieejami.

3.    Datu bāze

Šā ziņojuma pamatā ir dati par visiem ražotāju paziņotajiem transportlīdzekļiem, kas atbilst reģistrācijām dalībvalstīs 2021. gada pārskata periodā. Tie aptver 1., 2., 3., 4., 5., 9., 10., 11., 12. un 16.  transportlīdzekļu grupas kravas automobiļus.

Visi šie kravas automobiļi Regulā (ES) 2017/2400 ir definēti kā smagie kravas automobiļi. Šajā ziņojumā attiecīgā gadījumā ir nošķirti kravas automobiļi, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa ir mazāka par vai vienāda ar 16 tonnām (1., 2. un 3. grupa) un lielāka nekā 16 tonnas (4., 5., 9., 10., 11., 12. un 16. grupa).

Autobusi un tālsatiksmes autobusi nav iekļauti.

4.    Analīze par 2021. gada pārskata periodu 

4.1.    CO2 emisijas un degvielas patēriņš

Šajā sadaļā sniegta dalībvalstu, ražotāju, transportlīdzekļu grupu un dažādu ekspluatācijas profilu CO2 emisiju analīze. Turklāt tiek uzrādītas atsevišķas degvielas patēriņa vērtības, kā arī dažādi degvielas veidi, ko izmanto jaunreģistrēti transportlīdzekļi. Lielas noslodzes transportlīdzekļi ar alternatīvu spēka pārvadu, t. i., bezemisiju transportlīdzekļi, hibrīdelektriski transportlīdzekļi un duālas degvielas transportlīdzekļi ir atsevišķi aplūkoti 4.2. iedaļā. Jāatzīmē, ka prasītā informācija dažreiz nav pieejama. Tāpēc daži transportlīdzekļi atsevišķās tabulās nav iekļauti, un tas izskaidro, kāpēc dažādās tabulās uzrādītais transportlīdzekļu kopskaits ne vienmēr sakrīt.

4.1.1.    Savienības transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji

Paziņotās CO2 emisijas lielā mērā ir atkarīgas no transportlīdzekļu grupām un apakšgrupām 4 .

Dati par transportlīdzekļu grupu un apakšgrupu sastāvu un CO2 emisijām doti 1. tabulā. Tabulā konkrēti norādīts transportlīdzekļu skaits, kā arī dažādu grupu un apakšgrupu vidējās īpatnējās CO2 emisijas. Lielākā daļa atbilstošo kravas automobiļu, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa ir mazāka nekā 16 tonnas, pieder 2. un 3. grupai. Attiecībā uz kravas automobiļiem, kuru masa pārsniedz 16 tonnas, 5. apakšgrupas “tālie pārvadājumi” (5-LH) transportlīdzekļi veido 70 % no visiem jaunajiem kravas automobiļiem, kuru masa pārsniedz 16 tonnas. Tie ir visizplatītākie transportlīdzekļi, kurus izmanto tāliem kravu pārvadājumiem ES.

Konkrētas apakšgrupas lielas noslodzes transportlīdzekļu vidējās īpatnējās CO2 emisijas aprēķina kā svērto vidējo vērtību dažādos ekspluatācijas profilos 5 , kā definēts Regulas (ES) 2019/1242 I pielikumā. Tiesību aktos vēl nav noteikti ekspluatācijas profilu svērumi, ko izmanto visiem aprēķiniem šajā ziņojumā attiecībā uz 1., 2., 3., 11., 12. un 16. grupas transportlīdzekļiem 6 .

1. tabulā ir norādīta arī vidējā lietderīgā slodze 7 tonnās visām transportlīdzekļu grupām, kā arī vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/tkm, ko aprēķina, dalot vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, ar vidējo lietderīgo slodzi tonnās.

1. tabula. Transportlīdzekļu skaits, vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, vidējā lietderīgā slodze tonnās un vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, katrai transportlīdzekļu grupai un apakšgrupai (piezīme: ar RD apzīmē transportlīdzekļus, kurus galvenokārt izmanto reģionālajām piegādēm, ar LH — tālajiem pārvadājumiem un UD — piegādēm pilsētās)

Transportlīdzekļu grupa

Transportlīdzekļu apakšgrupa 8

Transportlīdzekļu skaits

Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)

Vidējā lietderīgā slodze (t)

Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/tkm)

1.

-

2455

610

1,44

424

2.

-

8648

627

2,34

268

3.

-

8013

700

3,37

208

4.

4-UD

72

813

2,65

307

4-RD

11 221

628

3,18

198

4-LH

3816

730

7,42

98

profesionālie

115

1437

 

 

5.

5-RD

1031

860

10,26

84

5-LH

146 009

768

13,84

55

profesionālie

0

-

 

 

9.

9-RD

12 657

698

6,28

111

9-LH

17 180

843

13,40

63

profesionālie

832

1621

 

 

10.

10-RD

45

811

10,26

79

10-LH

6343

801

13,84

58

11.

-

2589

835

5,39

155

12.

-

1479

1015

9,81

104

16.

-

4085

1082

9,81

110

ES kopā

-

226 590

 

 

4.1.2.    Dalībvalstu transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji

Informācija par vidējām īpatnējām CO2 emisijām 9 , izteiktām g/km, katrā dalībvalstī dota 2. tabulā. Profesionālie transportlīdzekļi, kā arī transportlīdzekļi, kuru CO2 emisijas nav sertificētas (tādi kā duālas degvielas un hibrīda transportlīdzekļi), nav ņemti vērā. Kodolīguma dēļ šeit norādītas emisijas vērtības tikai transportlīdzekļu 2. (apakš)grupai, 5. apakšgrupai “tālie pārvadājumi”(5-LH) un 16. grupai. Šīs trīs (apakš)grupas ir izraudzītas kā reprezentatīvās grupas attiecīgi kravas automobiļiem, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas (1., 2. un 3. grupa), un kravas automobiļiem, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas (CO2 standarti pašlaik attiecas uz 4., 5., 9. un 10. grupu; pašreizējie CO2 standarti neattiecas uz 11., 12. un 16. grupu) 10 .



2. tabula. Vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, 2. grupas, 5-LH apakšgrupas un 16. grupas transportlīdzekļiem, kā arī katrā dalībvalstī reģistrēto kravas automobiļu skaits noteiktās grupās

Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas

Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas

 

1., 2., 3. grupa
Transportlīdzekļu skaits

2. grupa
Vid. īpatn. CO2 em. (g/km)

4., 5., 9., 10. grupa
Transportlīdzekļu skaits

5-LH apakšgrupa
Vid. īpatn. CO2 em. (g/km)

11., 12., 16. grupa
Transportlīdzekļu skaits

16. grupa
Vid. īpatn. CO2 em. (g/km)

Austrija

397

631

3780

777

290

1090

Beļģija

729

623

5478

778

647

1061

Bulgārija

53

613

2908

748

4

1013

Horvātija

132

625

809

763

24

1120

Kipra

12

-

11

762

0

-

Čehija

695

653

6101

765

285

1080

Dānija

275

607

2862

757

455

1072

Igaunija

12

595

497

754

63

1083

Somija

138

629

1118

775

758

1102

Francija

3891

608

31 156

772

1629

1089

Vācija

6847

625

42 543

774

1512

1065

Grieķija

82

630

221

771

4

1089

Ungārija

113

632

4266

764

20

1130

Īrija

168

642

1347

761

79

1059

Itālija

1778

682

16 901

773

121

1095

Latvija

11

587

1359

759

77

1010

Lietuva

16

616

6974

765

39

-

Luksemburga

3

630

609

786

6

1051

Malta

3

660

1

-

0

-

Nīderlande

683

608

9408

766

275

1060

Polija

935

638

26 900

760

350

1092

Portugāle

173

666

3052

762

80

1150

Rumānija

117

633

4839

767

41

1084

Slovākija

166

634

2349

760

44

1082

Slovēnija

43

650

1691

758

31

1118

Spānija

1277

627

16 955

765

132

1102

Zviedrija

360

592

3122

755

1177

1084

Nezināmi 11  

3

-

87

781

5

1086

ES kopā

19 112

627

197 344

768

8148

1082

4.1.3.    Ražotāju transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji

Table 3  3. tabulā norādītas vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, visiem ražotājiem saskaņā ar 2. tabulā sniegtajiem datiem. Profesionālie transportlīdzekļi nav ņemti vērā.

3. tabula. 2. grupas, 5-LH apakšgrupas un 16. grupas transportlīdzekļu vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km

 

Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas

Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas

 

1., 2., 3. grupa
Transportlīdzekļu skaits

2. grupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)

4., 5., 9., 10. grupa
Transportlīdzekļu skaits

5-LH apakšgrupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)

Groups 11, 12, 16
Number of vehicles

16. grupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

100

DAF Trucks N.V.

1837

668

35 615

771

279

1035

Daimler Truck AG

4767

628

38 296

781

1103

1122

Ford Otomotiv Sanayi A.S.

0

-

3625

808

0

-

ISUZU MOTORS LIMITED

45

752

0

-

0

-

Iveco S.p.A.

3418

700

1078

-

0

-

Iveco-Magirus A.G.

0

-

13 551

792

648

1107

MAN Truck & Bus AG

4228

601

25 541

754

960

1043

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

444

-

0,0

-

0

-

RENAULT TRUCKS

3003

577

19 492

785

386

1081

SCANIA CV AB

0,0

-

24 211

728

1849

1071

VOLVO TRUCK CORPORATION

1270

593

35 935

761

2923

1090

ES kopā

19 112

627

197 344

768

8148

1082



Table 4  Reģistrēto transportlīdzekļu skaits atbilstoši visiem ražotājiem dažādās grupās un apakšgrupās ir attiecīgi norādīts 4. un 5. tabulā. Profesionālie transportlīdzekļi nav iekļauti.

4. tabula. Katra ražotāja transportlīdzekļu skaits 1., 2., 3., 11., 12. un 16. transportlīdzekļu grupā

 

Transportlīdzekļu grupa

Kopā

 

1.

2.

3.

11.

12.

16.

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

100

0

0

0

0

0

100

DAF Trucks N.V.

79

873

885

107

46

126

2116

Daimler Truck AG

429

2164

2174

292

246

565

5870

Ford Otomotiv Sanayi A.S.

0

0

0

0

0

0

0

ISUZU MOTORS LIMITED

0

25

20

0

0

0

45

Iveco S.p.A.

452

1446

1520

0

0

0

3418

Iveco-Magirus A.G.

0

0

0

268

28

352

648

MAN Truck & Bus AG

911

2189

1128

219

161

580

5188

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

444

0

0

0

0

0

444

RENAULT TRUCKS

0

1485

1518

143

37

206

3389

SCANIA CV AB

0

0

0

575

302

972

1849

VOLVO TRUCK CORPORATION

40

466

764

983

656

1284

4193

Kopā

2455

8648

8009

2587

1476

4085

27 260


5. tabula. Katra ražotāja transportlīdzekļu skaits 4., 5., 9. un 10. grupas transportlīdzekļu apakšgrupās

 

Transportlīdzekļu apakšgrupa

Kopā

4-UD

4-RD

4-LH

5-RD

5-LH

9-RD

9-LH

10-RD

10-LH

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

DAF Trucks N.V.

9

1086

435

69

30 856

521

1834

3

802

35 615

Daimler Truck AG

0

1746

1017

410

27 776

2725

4020

7

595

38 296

Ford Otomotiv Sanayi A.S.

0

259

1

1

3283

64

17

0

0

3625

ISUZU MOTORS LIMITED

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Iveco S.p.A.

14

1064

0

0

0

0

0

0

0

1078

Iveco-Magirus A.G.

0

331

166

71

10 079

1601

1160

0

143

13 551

MAN Truck & Bus AG

0

1998

618

189

17 006

2384

2696

15

635

25 541

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

RENAULT TRUCKS

0

2123

576

71

13 644

1927

898

0

253

19 492

SCANIA CV AB

49

1196

549

131

15 496

1958

3036

12

1784

24 211

VOLVO TRUCK CORPORATION

0

1418

443

87

27 058

1469

3360

8

2092

35 935

Kopā

72

11 221

3805

1029

145 198

12 649

17 021

45

6304

197 344

4.1.4.    CO2 emisijas dažādos ekspluatācijas profilos / lietderīgās slodzes kombinācijās

VECTO rīkā visi transportlīdzekļi tiek simulēti dažādos ekspluatācijas profilos un ar divām dažādām lietderīgajām slodzēm (ar mazu vai reprezentatīvu). Katra transportlīdzekļu grupa tiek simulēta noteiktā skaitā attiecīgu ekspluatācijas profilu.

6. tabulā norādītas vidējās īpatnējās emisijas, izteiktas g/km un g/tkm, no transportlīdzekļu 2. grupas, 5-LH apakšgrupas un 16. grupas.



6. tabula. Vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km un g/tkm, 2., 5. un 16. transportlīdzekļu grupas katram ekspluatācijas profilam

 

Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas

Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas

2. transportlīdzekļu grupa

5 LH transportlīdzekļu apakšgrupa

16. transportlīdzekļu grupa

Ekspluatācijas profils / lietderīgā slodze 12

Vidējās CO2 emisijas (g/km)

Vidējās CO2 emisijas (g/tkm)

Vidējās CO2 emisijas (g/km)

Vidējās CO2 emisijas (g/tkm)

Vidējās CO2 emisijas (g/km)

Vidējās CO2 emisijas (g/tkm)

RDL

509

849

659

253

-

-

RDR

548

183

820

64

-

-

LHL

670

515

632

243

-

-

LHR

774

79

826

43

-

-

UDL

646

1076

1043

401

-

-

UDR

746

249

1434

111

-

-

REL

-

-

835

239

-

-

RER

-

-

1059

61

-

-

LEL

-

-

797

228

-

-

LER

-

-

1073

40

-

-

MUL

-

-

-

-

-

-

MUR

-

-

-

-

-

-

COL

-

-

781

300

909

350

COR

-

-

1009

78

1156

90

4.1.5.    CO2 emisijas un degvielas patēriņš pēc degvielas veida

Vidējās īpatnējās CO2 emisijas pēc degvielas veida norādītas 7. tabulā. Līdzīgi kā 2. un 3. tabulā, tajā ir norādītas vērtības transportlīdzekļu 2. grupai, 5-LH apakšgrupai un 16. grupai, izņemot profesionālos transportlīdzekļus. Jaunreģistrētos transportlīdzekļos izmantojamo dažādo degvielu detalizētāka analīze sniegta 4.2.2. iedaļā “Alternatīvās degvielas”.



7. tabula. Transportlīdzekļu skaits, vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, un vidējais degvielas patēriņš transportlīdzekļu 2. grupā, 5-LH apakšgrupā un 16. grupā pēc degvielas veida

 

Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas

Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas

2. transportlīdzekļu grupa

5-LH transportlīdzekļu apakšgrupa

16. transportlīdzekļu grupa

Degvielas veids (motors)

Transportlīdzekļu skaits

Vid. īpatn. CO2 emisijas (g/km)

Vidējais degvielas patēriņš

Transportlīdzekļu skaits

Vid. īpatn. CO2 emisijas (g/km)

Vidējais degvielas patēriņš

Transportlīdzekļu skaits

Vid. īpatn. CO2 emisijas (g/km)

Vidējais degvielas patēriņš

Dīzeļdegviela (CI)

8503

627

24 l/100 km

141 119

768

29 l/100 km

4039

1083

41 l/100 km

Etanols (CI)

0

-

-

0

-

-

2

1089

73 l/100 km

LNG (PI)

0

-

0

3182

753

272 g/km

6

1009

364 g/km

CNG (PI)

143

609

226 g/km

875

754

280 g/km

38

1051

391 g/km

Nezināms

2

627

14

794

0

-

-

ES

8648

627

145 190

768

4085

1082

4.2.    Progresīvās CO2 tehnoloģijas un alternatīvie spēka pārvadi

Šajā sadaļā galvenā uzmanība pievērsta progresīvu un alternatīvu tehnoloģiju izmantošanai reģistrētajos transportlīdzekļos. Konkrēti, tajā ir norādīts kopējais transportlīdzekļu skaits un ar konkrēto tehnoloģiju aprīkotā autoparka daļa. Tajā salīdzināti dažādu ražotāju un dalībvalstu autoparki.

4.2.1.    Progresīvās CO2 tehnoloģijas

Ražotāji 2021. gada pārskata periodā varēja — bet nebija spiesti — norādīt papildu “progresīvās CO2 tehnoloģijas” 13 . Šī informācija neietekmēja VECTO simulācijas rezultātus.

No ražotāja, kas paziņojis par šādām tehnoloģijām, visiem jaunajiem transportlīdzekļiem 67 % bija aprīkoti ar aktīvu priekšējo radiatora resti, kas klasificēts kā progresīvs aerodinamisks līdzeklis. Turklāt aptuveni 95 % tā jauno transportlīdzekļu bija aprīkoti ar pulse and glide tehnoloģiju, kas nodrošina energoefektīvāku braukšanu.

Nevar izdarīt secinājumus par progresīvām CO2 tehnoloģijām visā Savienības autoparkā.

Papildus šai neobligātajai informācijai par “progresīvām CO2 tehnoloģijām” ražotājiem bija jānorāda, vai reģistrētais transportlīdzeklis ir aprīkots ar pilnveidotas vadītājam asistējošas sistēmas (ADAS) tehnoloģiju 14 . 8. tabulā parādīts ar ADAS tehnoloģiju aprīkoto transportlīdzekļu kopējais skaits.



8. tabula. Ar ADAS tehnoloģiju aprīkoto transportlīdzekļu skaits katrā transportlīdzekļu grupā

 

Transportlīdzekļu grupa

Kopā

ADAS tehnoloģija

1.

2.

3.

4.

5.

9.

10.

11.

12.

16.

Motora stop-starta sistēma transportlīdzekļa stāvēšanas laikā

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Ekorite bez motora stop-starta

319

2257

2244

5770

126 510

18 036

4338

1564

1017

2209

164 264

Ekorite ar motora stop-startu

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Prognozējošā ātrumture

0

0

0

2763

94 989

9062

2729

512

446

916

111 417

Kopējais transportlīdzekļu skaits grupā

2455

8648

8013

15 224

147 040

30 669

6388

2589

1479

4085

226 590

Ar vismaz 1 ADAS aprīkoto transportlīdzekļu īpatsvars (%)

13

26

28

38

86

59

68

64

71

57

73

Neviens transportlīdzeklis, kas reģistrēts 2021. gada pārskata periodā, nebija aprīkots ar ADAS tehnoloģiju “motora stop-starts transportlīdzekļa stāvēšanas laikā” vai “ekorite ar motora stop-startu”.

4.2.2.    Alternatīvās degvielas

Reģistrēta transportlīdzekļa degvielas un motora veids bija obligātas specifikācijas pārskata periodā, jo tās ietekmē emisiju noteikšanu ar VECTO. Lai gan gandrīz 97 % reģistrēto transportlīdzekļu izmanto dīzeļdegvielu, neliels skaits jaunreģistrēto transportlīdzekļu izmanto etanolu, LNG vai CNG. Pārskats par dažādiem degvielas un motora veidiem transportlīdzekļu grupās sniegts 9. tabulā.



9. tabula. Transportlīdzekļu skaits katrā transportlīdzekļu grupā pēc degvielas veida (AF: alternatīvās degvielas)

 

Transportlīdzekļu grupa

Kopā

Degvielas veids (motors)

1.

2.

3.

4.

5.

9.

10.

11.

12.

16.

Tradicionālās degvielas

Dīzeļdegviela (CI)

2451

8503

7913

14 573

142 118

28 889

6337

2576

1475

4039

218 874

Benzīns (CI)

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

 

Alternatīvās degvielas

Etanols (CI)

0

0

0

2

0

4

0

0

0

2

8

Etanols (PI)

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

 

LNG (PI)

0

0

0

65

3189

369

7

0

0

6

3636

CNG (PI)

3

143

81

453

901

1091

3

10

1

38

2724

Kopējais transportlīdzekļu skaits grupā

2455

8648

8013

15 224

147 040

30 669

6388

2589

1479

4085

226 590

AF izmantojošo transportlīdzekļu īpatsvars (%)

0 %

2 %

1 %

3 %

3 %

5 %

0 %

0 %

0 %

1 %

2,8 %

Dati par katru dalībvalsti pēc to transportlīdzekļu skaita, kas izmanto alternatīvās degvielas, doti 10. tabulā. Dati tiek apkopoti divās vissvarīgākajās kategorijās: kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas (t. i., 1., 2. un 3. grupa), kā arī kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas (t. i., 4., 5., 9., 10., 11., 12. un 16. grupa), un neietver alternatīvos spēka pārvadus, kas aplūkoti nākamajā iedaļā.


10. tabula. Transportlīdzekļu skaits katrā dalībvalstī pēc degvielas veida. Ar gāzi darbināmi ietver LNG un CNG

 

1., 2. un 3. transportlīdzekļu grupa

4., 5., 9., 10., 11., 12. un 16. transportlīdzekļu grupa

Kopējais transportlīdzekļu skaits (izņemot ZEV)

AF izmantojošo transportlīdzekļu īpatsvars (%)

Dalībvalsts

Dīzeļdegviela (CI)

Etanols (CI)

Ar gāzi darbināmi

Dīzeļdegviela (CI)

Etanols (CI)

Ar gāzi darbināmi

Austrija

397

0

0

4050

0

23

4470

1 %

Beļģija

721

0

8

6003

0

149

6881

2 %

Bulgārija

51

0

2

2792

0

119

2964

4 %

Horvātija

132

0

0

827

0

1

960

0 %

Kipra

12

0

0

11

0

0

23

0 %

Čehija

695

0

0

6365

0

31

7091

0 %

Dānija

276

0

0

3298

0

80

3654

2 %

Igaunija

12

0

0

552

0

7

571

1 %

Somija

137

0

1

1809

0

55

2002

3 %

Francija

3767

0

119

31 257

7

1459

36 609

4 %

Vācija

6841

0

1

43 272

0

1164

51 278

2 %

Grieķija

82

0

0

248

0

0

330

0 %

Ungārija

113

0

0

4282

0

3

4398

0 %

Īrija

168

0

0

1417

0

13

1598

1 %

Itālija

1753

0

24

16 312

0

736

18 825

4 %

Latvija

11

0

0

1367

0

69

1447

5 %

Lietuva

16

0

0

6919

0

94

7029

1 %

Luksemburga

3

0

0

612

0

6

621

1 %

Malta

3

0

0

1

0

0

4

0 %

Nīderlande

680

0

1

9571

0

217

10 469

2 %

Polija

919

0

16

26 417

0

869

28 221

3 %

Portugāle

166

0

7

3096

0

35

3304

1 %

Rumānija

117

0

0

4788

0

102

5007

2 %

Slovākija

166

0

0

2360

0

33

2559

1 %

Slovēnija

43

0

0

1709

0

14

1766

1 %

Spānija

1224

0

48

16 438

0

645

18355

4 %

Zviedrija

359

0

0

4143

1

208

4711

4 %

Nezināmi 15

3

0

0

91

0

1

95

1 %

Kopā ES

18 867

0

227

200007

8

6133

225 242

3 %

Atšķirības starp dalībvalstīm var rasties alternatīvo degvielu, piem., CNG/LNG, uzpildes infrastruktūras atšķirīgā attīstības līmeņa dēļ. Neraugoties uz to, visā ES ir maz reģistrētu transportlīdzekļu, kas izmanto alternatīvo degvielu.

4.2.3.    Alternatīvie spēka pārvadi

Regulā (ES) 2019/1242 definēts, ka bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzeklis (ZEV) ir transportlīdzeklis bez iekšdedzes motora vai ar iekšdedzes motoru, kura emisijas ir mazākas nekā 1 g CO2/kWh vai mazākas nekā 1 g CO2/km.

Šajā ziņojumā ietvertajās transportlīdzekļu grupās 2021. gada pārskata periodā reģistrēti 27 hibrīdelektriski 16 un 1290 duālas degvielas transportlīdzekļi 17 , tajā skaitā 0. grupā (3,5–7,5 tonnas). Pārskata periodā reģistrēto bezemisiju transportlīdzekļu ļoti nelielais skaits redzams 11. tabulā. 

11. tabula. ZEV (bezemisiju transportlīdzekļi) pēc ražotāja

Ražotājs

ZEV

ZEV īpatsvars

ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.

0

0,00 %

DAF NV

17

0,04 %

DAIMLER TRUCK AG

21

0,05 %

FORD OTOMOTIV SANAYI AS

0

0,00 %

ISUZU MOTORS LIMITED

0

0,00 %

IVECO SPA

0

0,00 %

IVECO MAGIRUS AG

0

0,00 %

MAN TRUCK AND BUS SE

13

0,04 %

MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION

0

0,00 %

RENAULT TRUCK SA

85

0,37 %

SCANIA CV AB

67

0,26 %

VOLVO TRUCK CORPORATION

84

0,20 %

Kopējais transportlīdzekļu skaits

287

0,13 %

No šiem 287 akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļiem 120 pieder 4-LH apakšgrupai (apakšgrupa ar vislielāko transportlīdzekļu skaitu).

5.    Secinājums

Šā trešā ziņojuma mērķis ir iepazīstināt ar ES lielas noslodzes transportlīdzekļu autoparka status quo.

Ziņojumā salīdzināti dažādu dalībvalstu, ražotāju un transportlīdzekļu grupu autoparku rādītāji. Ziņojumā sniegtas atlasītas vērtības par CO2 emisijām, degvielas patēriņu, kā arī alternatīvu tehnoloģiju īpatsvaru lielas noslodzes transportlīdzekļos, kas reģistrēti trešajā pārskata periodā. Šajā sadaļā apkopoti galvenie novērojumi par paziņotajiem datiem.

5.1.    CO2 emisijas 

Godīgs dažādu dalībvalstu un ražotāju rādītāju salīdzinājums to autoparku vidējo īpatnējo CO2 emisiju izteiksmē ir iespējams tikai konkrētas grupas vai apakšgrupas ietvaros (par 4., 5., 9. un 10. grupas kravas automobiļiem).

Kravas automobiļu, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas, reprezentatīvajā, t. i., 2. grupā, var novērot būtiskas atšķirības starp dažādu dalībvalstu un ražotāju autoparkiem. Relatīvā atšķirība starp dalībvalstu autoparkiem ar vislabāko un vissliktāko rādītāju ir vairāk nekā 16 % (sk. 2. tabulu). Attiecībā uz ražotājiem relatīvā starpība ir aptuveni 30 % (skatīt 3. tabulu). 

Attiecībā uz kravas automobiļiem, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas, atšķirība starp dalībvalstīm ir 5 % 5-LH grupā un 14 % 16. grupā. Līdzīgi starp ražotājiem šī atšķirība sasniedz 11 % 5-LH grupā un 8 % 16. grupā. Turklāt dati par progresīvo tehnoloģiju ieviešanu liecina, ka gandrīz trīs ceturtdaļas jaunreģistrēto transportlīdzekļu ir aprīkoti ar vismaz vienu pilnveidotu vadītājam asistējošu sistēmu. Dati par papildu progresīvām CO2 tehnoloģijām ir ierobežoti, tomēr liecina par to, ka liela daļa transportlīdzekļu varētu būt aprīkoti ar progresīviem aerodinamiskiem līdzekļiem vai pulse and glide tehnoloģiju.

5.2.    Degvielas un spēka pārvadi

Pašlaik dīzeļmotora transportlīdzekļi joprojām veido vairāk nekā 97 % no visiem jaunreģistrētajiem lielas noslodzes transportlīdzekļiem, kas aplūkoti šajā ziņojumā 18 . Tikai ierobežots skaits transportlīdzekļu izmanto alternatīvu degvielu vai alternatīvu spēka pārvadu, pārsvarā LNG un CNG.

To transportlīdzekļu īpatsvars, kuri izmanto alternatīvās degvielas, t. i., etanolu, CNG vai LNG, dalībvalstīs ievērojami atšķiras. Grieķijā, Horvātijā, Kiprā, Maltā un Ungārijā to īpatsvars ir ļoti mazs (ievērojami mazāks nekā 0,5 %), turpretim Bulgārijā, Francijā, Itālijā, Latvijā un Zviedrijā tas sasniedz 4 % (sk. 10. tabulu). Tas skaidrojams ar salīdzinoši lielu dabasgāzes transportlīdzekļu īpatsvaru, kas atspoguļo diezgan labi attīstītu gāzes uzpildes infrastruktūru šajās valstīs.

Pašlaik ES ir mazs bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļu skaits, proti, 2021. gada pārskata periodā tam atbilda tikai 287 akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļi (sk. 11. tabulu).

(1)

 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2018/956 (2018. gada 28. jūnijs) par jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa monitoringu un ziņošanu (OV L 173, 9.7.2018., 1. lpp.).

(2)

 Komisijas Regula (ES) 2017/2400 (2017. gada 12. decembris), ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 īsteno attiecībā uz lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK un Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011 (OV L 349, 29.12.2017., 1. lpp.).

(3)

 Kā noteikts Regulas (ES) 2018/956 6. pantā. Centrālo reģistru Eiropas Vides aģentūra publicē tīmekļvietnē https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

 Transportlīdzekļu apakšgrupas atspoguļo transportlīdzekļu tipisko lietojumu un konkrētus tehniskos raksturlielumus. Tās ir definētas Regulas (ES) 2019/1242 I pielikumā.

(5)

 Regulā (ES) 2019/1242 noteikts, ka ekspluatācijas profils ir “mērķa ātruma cikla, lietderīgās slodzes vērtības, virsbūves vai piekabes konfigurācijas un attiecīgā gadījumā citu parametru kombinācija, kura atspoguļo transportlīdzekļa konkrēto lietojumu”.

(6)

 Šajā ziņojumā izmantotās definīcijas ir atrodamas COM(2023) 517 final A.1. pielikumā.

(7)

 KOMISIJAS ZIŅOJUMA saskaņā ar Regulu (ES) 2018/956, kurā analizēti dalībvalstu un ražotāju nosūtītie dati par 2020. gada pārskata periodu attiecībā uz jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu, COM(2023) 517 final, A.2. pielikumā sniegts apraksts par to, kā ir aprēķināta vidējā lietderīgā slodze visām transportlīdzekļu grupām.

(8)

 Kā definēts Regulā (ES) 2019/ 1242

(9)

 KOMISIJAS ZIŅOJUMA saskaņā ar Regulu (ES) 2018/956, kurā analizēti dalībvalstu un ražotāju nosūtītie dati par 2020. gada pārskata periodu attiecībā uz jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu, COM(2023) 517 final, A.3. pielikumā sniegts apraksts par to, kā ir aprēķinātas vidējās īpatnējās CO2 emisijas.

(10)

 Attiecībā uz kravas automobiļiem, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas, 2. un 3. grupa ietver salīdzināmu transportlīdzekļu skaitu. Attiecībā uz vidējām īpatnējām CO2 emisijām un vidējo lietderīgo slodzi 2. grupa atrodas “starp” 1. un 3. grupu (sk. 2. tabulu) un tādējādi vislabāk atspoguļo šos kravas automobiļus. 5-LH apakšgrupa un 16. grupa ir reprezentatīvas grupas, jo tajās ietilpst vislielākā daļa jaunreģistrēto kravas automobiļu, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas, tajās grupās, uz kurām attiecīgi attiecas un neattiecas pašreizējie CO2 standarti. Dažās valstīs pārskata periodā nav reģistrēts neviens 16. grupas transportlīdzeklis, tāpēc to vidējās emisijas nav pieejamas.

(11)

 Nezināmi transportlīdzekļi ir tie, kas reģistrēti vairāk nekā vienā dalībvalstī, tāpēc tos nevar attiecināt uz vienu konkrētu dalībvalsti.

(12)

 Ekspluatācijas profili ir definēti Regulas (ES) 2019/1242 I pielikuma 2. tabulā.

(13)

 Regulas (ES) 2018/956 I pielikuma 2. tabulas 74. lauks.

(14)

 Regulas (ES) 2018/956 I pielikuma 2. tabulas 97–100. lauks.

(15)

 Nezināmi transportlīdzekļi ir tie, kas reģistrēti vairāk nekā vienā dalībvalstī, tāpēc tos nevar attiecināt uz vienu konkrētu dalībvalsti.

(16)

 Hibrīdelektrisks transportlīdzeklis ir transportlīdzeklis, kas apvieno iekšdedzes motoru ar elektromotoru.

(17)

 Duālās degvielas transportlīdzeklis ir transportlīdzeklis ar iekšdedzes motoru, kas konstruēts darbībai ar divām dažādām degvielām vienlaikus.

(18)

 Nav nošķirti motori, kuriem ir tipa apstiprinājums attiecībā uz dažādiem dīzeļdegvielas maisījumiem.