EIROPAS KOMISIJA
Briselē, 15.9.2023
COM(2023) 517 final
KOMISIJAS ZIŅOJUMS
saskaņā ar Regulu (ES) 2018/956, kurā analizēti dalībvalstu un ražotāju nosūtītie dati par 2020. gada pārskata periodu attiecībā uz jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijām un degvielas patēriņu
Saturs
1.
Juridiskais pamats
2
2.
Ziņojuma saturs
2
3.
Datu bāze
3
4.
2020. gada pārskata perioda analīze
3
4.1.
CO2 emisijas un degvielas patēriņš
3
4.1.1.
Savienības transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji
3
4.1.2.
Dalībvalstu transportlīdzekļu autoparka veiktspēja
5
4.1.3.
Ražotāju transportlīdzekļu autoparka veiktspēja
7
4.1.4.
CO2 emisijas dažādos ekspluatācijas profilu / lietderīgās slodzes kombinācijās
9
4.1.5.
CO2 emisijas un degvielas patēriņš pēc degvielas veida
10
4.2.
Progresīvās CO2 tehnoloģijas un alternatīvie spēka pārvadi
11
4.2.1.
Progresīvās CO2 tehnoloģijas
11
4.2.2.
Alternatīvās degvielas
12
4.2.3.
Alternatīvie spēka pārvadi
14
5.
Noslēgums
15
5.1.
CO2 emisijas
15
5.2.
Degvielas un spēka pārvadi
15
Pielikums
17
A.1.
Ekspluatācijas profila svērumi
17
A.2.
Vidējā lietderīgā slodze
17
A.3.
Vidējās CO2 emisijas katrā dalībvalstī
18
1.
Juridiskais pamats
Saskaņā ar 10. pantu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) 2018/956 (2018. gada 28. jūnijs) par jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa monitoringu un ziņošanu Komisija katru gadu publicē ziņojumu, kurā analizēti dalībvalstu un ražotāju nosūtītie dati par iepriekšējo pārskata periodu. Šis ir otrais saskaņā ar šo regulu sagatavotais ziņojums, kurā sniegta datu analīze par 2020. gada pārskata periodu, kas ilgst no 2020. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 30. jūnijam, un ziņošanas termiņš ir 2021. gada 30. septembris.
Jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisijas un degvielas patēriņu nosaka, izmantojot Transportlīdzekļa enerģijas patēriņa aprēķināšanas rīku (VECTO), kas ir Eiropas Komisijas izstrādāts simulācijas rīks lielas noslodzes transportlīdzekļiem. Principi, kas ir pamatā jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu simulācijai, kurā izmanto VECTO, ir izklāstīti Regulā (ES) 2017/2400 par lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu
.
2.
Ziņojuma saturs
Saskaņā ar Regulas (ES) 2018/956 10. pantu šajā analīzē aptverta:
1)Savienības lielas noslodzes transportlīdzekļu autoparka veiktspēja;
2)katras dalībvalsts lielas noslodzes transportlīdzekļu autoparka veiktspēja;
3)katra ražotāja lielas noslodzes transportlīdzekļu autoparka veiktspēja.
Visas trīs iepriekš minētās pozīcijas tiek aplēstas, pamatojoties uz CO2 emisijām izvēlētām reprezentatīvām lielas noslodzes transportlīdzekļu grupām attiecībā uz dažādu ekspluatācijas profila un lietderīgās slodzes kombinācijām un dažādām degvielām. Turklāt analīzē ir iekļautas arī Savienības lielas noslodzes transportlīdzekļu autoparka vidējās degvielas patēriņa vērtības.
Analīze arī aptver pieejamos datus par jaunu un progresīvu CO2 samazināšanas tehnoloģiju, kā arī alternatīvo spēka pārvadu izmantošanu.
Tās pamatā ir dati, kas pieejami 07.11.2022.
Citas veiktspējas vērtības var atrast Centrālajā lielas noslodzes transportlīdzekļu datu reģistrā.
Uz ceļa veiktu verifikācijas testu rezultātus nevarēja pievienot ziņojumam, jo par 2020. gada pārskata periodu Komisijai tie nav pieejami.
3.
Datu bāze
Šā ziņojuma pamatā ir dati par visiem ražotāju paziņotajiem transportlīdzekļiem, kas atbilst dalībvalstīs veiktajām reģistrācijām 2020. gada pārskata periodā. Tie ir 1., 2., 3., 4., 5., 9., 10., 11., 12. un 16. transportlīdzekļu grupas kravas automobiļi. Pirmo reizi ir iekļauti 11., 12. un 16. grupas kravas automobiļi.
Visi šie kravas automobiļi Regulā (ES) 2017/2400 ir definēti kā smagie kravas automobiļi. Šajā ziņojumā attiecīgā gadījumā ir nošķirti kravas automobiļi, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa ir mazāka par vai vienāda ar (1., 2. un 3. grupa) un lielāka (4., 5., 9., 10., 11., 12. un 16. grupa) nekā 16 tonnas.
Autobusi un tālsatiksmes autobusi nav iekļauti.
4.
2020. gada pārskata perioda analīze
4.1.
CO2 emisijas un degvielas patēriņš
Šajā iedaļā sniegta dalībvalstu, ražotāju, transportlīdzekļu grupu un dažādu ekspluatācijas profilu CO2 emisiju analīze. Turklāt tiek uzrādītas izvēlētās degvielas patēriņa vērtības, kā arī dažādi degvielas veidi, ko izmanto jaunreģistrēti transportlīdzekļi. Transportlīdzekļi ar alternatīvu spēka pārvadu, t. i., bezemisiju transportlīdzekļi, hibrīda elektrotransportlīdzekļi un duālās degvielas transportlīdzekļi ir atsevišķi aplūkoti 4.2. iedaļā.
4.1.1.
Savienības transportlīdzekļu autoparka darbības rādītāji
Paziņotās CO2 emisijas lielā mērā ir atkarīgas no transportlīdzekļu grupām un apakšgrupām. 1. tabulā sniegti dati par transportlīdzekļu grupu un apakšgrupu sastāvu un CO2 emisijām. Tabulā konkrēti norādīts transportlīdzekļu skaits, kā arī dažādu apakšgrupu vidējās īpatnējās CO2 emisijas. Visi 2020. gada pārskata periodā reģistrētie profesionālie transportlīdzekļi pieder 4., 5. un 9. transportlīdzekļu grupai. Lielākā daļa atbilstošo kravas automobiļu, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa nepārsniedz 16 tonnas, pieder 2. un 3. grupai. Attiecībā uz kravas automobiļiem, kuru masa pārsniedz 16 tonnas, 5. apakšgrupas “tālie pārvadājumi” (5-LH) transportlīdzekļi veido 68 % no visiem jaunajiem kravas automobiļiem, kuru masa pārsniedz 16 tonnas. Tie ir visizplatītākie transportlīdzekļi, kurus izmanto tāliem kravu pārvadājumiem ES.
Konkrētas apakšgrupas lielas noslodzes transportlīdzekļu vidējās īpatnējās CO2 emisijas aprēķina kā svērto vidējo vērtību dažādos ekspluatācijas profilos, kā definēts Regulas (ES) 2019/1242 I pielikumā. Tiesību aktos vēl nav noteikti ekspluatācijas profila svērumi, ko izmanto visiem aprēķiniem šajā ziņojumā attiecībā uz 1., 2., 3., 11., 12. un 16. grupas transportlīdzekļiem. Šajā ziņojumā izmantotās definīcijas ir atrodamas A.1. pielikumā.
Table 1 1. tabulā ir norādīta arī vidējā lietderīgā slodze tonnās visām transportlīdzekļu grupām, kā arī vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/tkm, ko aprēķina, dalot vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, ar vidējo lietderīgo slodzi tonnās. Transportlīdzekļu grupas vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/tkm, atbilst transportlīdzekļu grupas atsauces CO2 emisijām, kā definēts Direktīvas 1999/62/EK 2. panta 1. punkta 38. apakšpunkta b) punktā, kurā grozījumi izdarīti ar Direktīvu 2006/38/EK, Direktīvu 2011/76/ES un Direktīvu (ES) 2022/362, un tās var izmantot šajā direktīvā norādītajiem mērķiem.
Pielikuma A.2. iedaļā aprakstīts, kā ir aprēķināta vidējā lietderīgā slodze visām transportlīdzekļu grupām.
1. tabula. Transportlīdzekļu skaits, vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, vidējā lietderīgā slodze tonnās un vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, katrai transportlīdzekļu grupai un apakšgrupai (piezīme: ar RD apzīmē transportlīdzekļus, kurus galvenokārt izmanto reģionālajām piegādēm, ar LH — tāliem pārvadājumiem un UD — piegādēm pilsētās)
Transportlīdzekļu grupa
|
Transportlīdzekļu apakšgrupa
|
Transportlīdzekļu skaits
|
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)
|
Vidējā lietderīgā slodze (t)
|
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/tkm)
|
1.
|
–
|
2170
|
592,1
|
1,44
|
410,1
|
2.
|
–
|
8876
|
625,5
|
2,33
|
267,9
|
3.
|
–
|
8219
|
696,3
|
3,36
|
207,2
|
4.
|
4-UD
|
94
|
814,7
|
2,65
|
307,4
|
|
4-RD
|
10 816
|
629,2
|
3,18
|
197,9
|
|
4-LH
|
3223
|
758,8
|
7,42
|
102,3
|
|
profesionālie
|
583
|
1390,9
|
–
|
|
5.
|
5-RD
|
1318
|
853,7
|
10,26
|
83,2
|
|
5-LH
|
130 194
|
773,4
|
13,84
|
55,9
|
|
profesionālie
|
1
|
954,5
|
–
|
|
9.
|
9-RD
|
13 080
|
701,5
|
6,28
|
111,7
|
|
9-LH
|
17 287
|
857,4
|
13,40
|
64,0
|
|
profesionālie
|
1703
|
1554,5
|
–
|
|
10.
|
10-RD
|
48
|
907,4
|
10,26
|
88,5
|
|
10-LH
|
5573
|
810,5
|
13,84
|
58,6
|
11.
|
–
|
2166
|
846,3
|
5,39
|
157,0
|
12.
|
–
|
1167
|
1024,5
|
9,81
|
104,4
|
16.
|
–
|
3201
|
1082,5
|
9,81
|
110,3
|
ES kopā
|
–
|
209 719
|
773,7
|
|
|
4.1.2.
Dalībvalstu transportlīdzekļu autoparka veiktspēja
Table 2 2. tabulā sniegta informācija par vidējām īpatnējām CO2 emisijām, izteiktām g/km, katrā dalībvalstī. Profesionālie transportlīdzekļi netiek ņemti vērā. Kodolīguma dēļ šeit norādītas emisijas vērtības tikai transportlīdzekļu 2. grupai, 5. apakšgrupai “tālie pārvadājumi”(5-LH) un 16. grupai. Šīs trīs (apakš)grupas ir izvēlētas kā reprezentatīvās grupas attiecīgi kravas automobiļiem, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas (1., 2. un 3. grupa), un kravas automobiļiem, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas (CO2 standarti pašlaik attiecas uz 4., 5., 9. un 10. grupu; pašreizējie CO2 standarti neattiecas uz 11., 12. un 16. grupa). Pielikuma A.3. iedaļā sniegts apraksts par to, kā tiek aprēķinātas 2. tabulā iekļautās vidējās īpatnējās CO2 emisijas.
2. tabula. Vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, 2., 5-LH un 16. (apakš)grupas transportlīdzekļiem, kā arī katrā dalībvalstī reģistrēto kravas automobiļu skaits noteiktās grupās
|
1., 2. un 3. grupa
Transportlīdzekļu skaits
|
2. grupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)
|
4., 5., 9. un 10. grupa
Transportlīdzekļu skaits
|
5-LH apakšgrupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)
|
11., 12. un 16. grupa
Transportlīdzekļu skaits
|
16. grupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)
|
Austrija
|
396
|
614,6
|
3896
|
780,7
|
312
|
1080,3
|
Beļģija
|
834
|
622,0
|
4432
|
784,2
|
506
|
1050,3
|
Bulgārija
|
29
|
635,5
|
1689
|
759,4
|
6
|
1102,4
|
Horvātija
|
63
|
614,7
|
500
|
774,8
|
14
|
1084,1
|
Kipra
|
5
|
573,3
|
17
|
789,8
|
4
|
N/A
|
Čehija
|
748
|
644,5
|
5610
|
767,3
|
214
|
1080,2
|
Dānija
|
225
|
619,4
|
2428
|
763,1
|
280
|
1083,9
|
Igaunija
|
3
|
711,9
|
542
|
750,1
|
41
|
1074,1
|
Somija
|
169
|
614,5
|
1081
|
795,5
|
694
|
1113,9
|
Francija
|
3407
|
599,2
|
30 182
|
781,3
|
1369
|
1080,5
|
Vācija
|
7157
|
624,4
|
40 601
|
778,7
|
1048
|
1048,6
|
Grieķija
|
85
|
615,0
|
135
|
792,3
|
7
|
1108,2
|
Ungārija
|
44
|
629,7
|
1828
|
765,3
|
2
|
1009,7
|
Īrija
|
147
|
629,2
|
1401
|
761,6
|
91
|
1044,8
|
Itālija
|
1780
|
687,4
|
16 785
|
780,3
|
80
|
1093,4
|
Latvija
|
27
|
635,1
|
996
|
760,7
|
31
|
987,6
|
Lietuva
|
18
|
629,9
|
6389
|
771,4
|
41
|
N/A
|
Luksemburga
|
4
|
580,2
|
601
|
792,5
|
2
|
N/A
|
Malta
|
3
|
640,7
|
4
|
790,6
|
0
|
N/A
|
Nīderlande
|
833
|
609,5
|
8128
|
768,0
|
211
|
1050,4
|
Polija
|
992
|
628,7
|
23 277
|
763,2
|
203
|
1094,9
|
Portugāle
|
207
|
662,0
|
3455
|
767,4
|
88
|
1127,4
|
Rumānija
|
73
|
613,6
|
3821
|
771,2
|
40
|
1094,5
|
Slovākija
|
163
|
626,1
|
1943
|
764,0
|
27
|
1044,0
|
Slovēnija
|
35
|
659,3
|
1254
|
764,3
|
21
|
1108,3
|
Spānija
|
1331
|
622,8
|
17 057
|
769,2
|
118
|
1077,0
|
Zviedrija
|
477
|
588,0
|
3463
|
784,4
|
1078
|
1098,2
|
Nezināmi
|
10
|
599,1
|
118
|
742,8
|
6
|
974,2
|
ES kopā
|
19 265
|
625,5
|
181 633
|
773,4
|
6534
|
1082,5
|
4.1.3.
Ražotāju transportlīdzekļu autoparka veiktspēja
Table 3 3. tabulā norādītas vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, visiem ražotājiem saskaņā ar 2. tabulā sniegtajiem datiem. Profesionālie transportlīdzekļi netiek ņemti vērā.
3. tabula. 2., 5-LH un 16. transportlīdzekļu (apakš)grupas vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas
|
|
2. grupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)
|
5-LH apakšgrupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)
|
16. grupa
Vidējās īpatnējās CO2 emisijas (g/km)
|
DAF Trucks N.V.
|
669,3
|
778,4
|
1031,1
|
Daimler Truck AG
|
628,7
|
780,5
|
1126,1
|
Ford Otomotiv Sanayi A.S.
|
–
|
812,4
|
–
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
751,2
|
–
|
–
|
Iveco S.p.A.
|
706,1
|
–
|
–
|
Iveco-Magirus A.G.
|
–
|
797,2
|
1112,7
|
MAN Truck & Bus AG
|
602,2
|
771,1
|
1040,4
|
RENAULT TRUCKS
|
576,2
|
794,7
|
1086,5
|
SCANIA CV AB
|
–
|
736,5
|
1094,0
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
592,6
|
771,8
|
1088,1
|
ES kopā
|
625,5
|
773,4
|
1082,5
|
4. un 5. tabulā ir norādīts reģistrēto transportlīdzekļu skaits atbilstoši visiem ražotājiem dažādās grupās un apakšgrupās. Profesionālie transportlīdzekļi nav iekļauti.
4. tabula. Katra ražotāja transportlīdzekļu skaits 1., 2., 3., 11., 12. un 16. transportlīdzekļu grupā
|
Transportlīdzekļu grupa
|
Starpsumma
|
|
1.
|
2.
|
3.
|
11.
|
12.
|
16.
|
|
DAF Trucks N.V.
|
94
|
881
|
705
|
46
|
49
|
91
|
1866
|
Daimler Truck AG
|
548
|
2832
|
2752
|
163
|
186
|
233
|
6714
|
Ford Otomotiv Sanayi A.S.
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
0
|
9
|
13
|
0
|
0
|
0
|
22
|
Iveco S.p.A.
|
427
|
1097
|
1366
|
0
|
0
|
0
|
2890
|
Iveco-Magirus A.G.
|
0
|
0
|
0
|
135
|
26
|
108
|
269
|
MAN Truck & Bus AG
|
832
|
2101
|
1184
|
274
|
128
|
633
|
5152
|
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
|
246
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
246
|
RENAULT TRUCKS
|
0
|
1482
|
1543
|
160
|
37
|
221
|
3443
|
SCANIA CV AB
|
0
|
0
|
0
|
545
|
232
|
1048
|
1825
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
23
|
474
|
656
|
843
|
509
|
867
|
3372
|
Kopā
|
2170
|
8876
|
8219
|
2166
|
1167
|
3201
|
25 799
|
5. tabula. Transportlīdzekļu skaits katram ražotājam 4., 5., 9. un 10. grupas transportlīdzekļu apakšgrupās
|
Transportlīdzekļu apakšgrupa
|
Starpsumma
|
|
4-UD
|
4-RD
|
4-LH
|
5-RD
|
5-LH
|
9-RD
|
9-LH
|
10-RD
|
10-LH
|
|
DAF Trucks N.V.
|
34
|
854
|
310
|
83
|
26 170
|
173
|
1703
|
8
|
820
|
30 155
|
Daimler Truck AG
|
0
|
1782
|
876
|
385
|
22 505
|
3074
|
3859
|
13
|
549
|
33 043
|
Ford Otomotiv Sanayi A.S.
|
0
|
152
|
24
|
2
|
1152
|
59
|
19
|
0
|
0
|
1408
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
Iveco S.p.A.
|
11
|
951
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
962
|
Iveco-Magirus A.G.
|
0
|
311
|
119
|
100
|
11 251
|
1599
|
1284
|
0
|
121
|
14 785
|
MAN Truck & Bus AG
|
0
|
1937
|
539
|
244
|
17 824
|
2577
|
2908
|
12
|
504
|
26 545
|
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
RENAULT TRUCKS
|
0
|
2120
|
503
|
84
|
10 461
|
1904
|
771
|
1
|
230
|
16 074
|
SCANIA CV AB
|
49
|
1510
|
546
|
343
|
20 283
|
2241
|
3663
|
6
|
1817
|
30 458
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
0
|
1199
|
306
|
77
|
20 548
|
1453
|
3080
|
8
|
1532
|
28 203
|
Kopā
|
94
|
10 816
|
3223
|
1318
|
130 194
|
13 080
|
17 287
|
48
|
5573
|
181 633
|
4.1.4.
CO2 emisijas dažādos ekspluatācijas profilu / lietderīgās slodzes kombinācijās
VECTO rīkā visi transportlīdzekļi tiek simulēti dažādos ekspluatācijas profilos un ar divām dažādām lietderīgajām slodzēm (ar mazu vai reprezentatīvu). Katra transportlīdzekļu grupa tiek simulēta, izmantojot noteiktu skaitu attiecīgo ekspluatācijas profilu.
6. tabulā norādītas vidējās īpatnējās emisijas, izteiktas g/km un g/tkm, no transportlīdzekļu 2. un 16. grupas un 5-LH apakšgrupas.
6. tabula. 2., 5. un 16. transportlīdzekļu grupas vidējās specifiskās CO2 emisijas g/km un g/tkm katram ekspluatācijas profilam
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas
|
|
2. transportlīdzekļu grupa
|
5 LH transportlīdzekļu apakšgrupa
|
16. transportlīdzekļu grupa
|
Ekspluatācijas profils / lietderīgā slodze
|
Vidējās CO2 emisijas (g/km)
|
Vidējās CO2 emisijas (g/tkm)
|
Vidējās CO2 emisijas (g/km)
|
Vidējās CO2 emisijas (g/tkm)
|
Vidējās CO2 emisijas (g/km)
|
Vidējās CO2 emisijas (g/tkm)
|
RDL
|
508,0
|
849,8
|
663,2
|
255,1
|
–
|
–
|
RDR
|
546,7
|
182,9
|
824,5
|
63,9
|
–
|
–
|
LHL
|
668,3
|
514,8
|
636,3
|
244,7
|
–
|
–
|
LHR
|
771,8
|
78,8
|
831,8
|
43,1
|
–
|
–
|
UDL
|
644,0
|
1077,3
|
1046,7
|
402,6
|
–
|
–
|
UDR
|
743,8
|
248,8
|
1437,9
|
111,5
|
–
|
–
|
REL
|
–
|
–
|
838,7
|
239,6
|
–
|
–
|
RER
|
–
|
–
|
1064,2
|
60,8
|
–
|
–
|
LEL
|
–
|
–
|
801,3
|
228,9
|
–
|
–
|
LER
|
–
|
–
|
1079,2
|
40,7
|
–
|
–
|
MUL
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
MUR
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
COL
|
–
|
–
|
–
|
–
|
908,8
|
349,5
|
COR
|
–
|
–
|
–
|
–
|
1156,9
|
89,7
|
4.1.5.
CO2 emisijas un degvielas patēriņš pēc degvielas veida
Table 7 norādītas vidējās īpatnējās CO2 emisijas pēc degvielas veida. Līdzīgi kā 2. un 3. tabulā tajā ir norādītas vērtības transportlīdzekļu 2., 5-LH un 16 (apakš)grupai, izņemot profesionālos transportlīdzekļus. Neviens no 2020. gada pārskata periodā reģistrētajiem transportlīdzekļiem neizmantoja benzīnu (PI), etanolu (PI) vai LPG (PI). Jaunreģistrējamos transportlīdzekļos izmantojamo dažādo degvielu detalizētāka analīze sniegta 4.2.2. iedaļā.
7. tabula. Transportlīdzekļu skaits, vidējās īpatnējās CO2 emisijas, izteiktas g/km, un vidējais degvielas patēriņš 2., 5-LH un 16. transportlīdzekļu (apakš)grupā pēc degvielas veida
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas
|
|
2. transportlīdzekļu grupa
|
5-LH transportlīdzekļu apakšgrupa
|
16. transportlīdzekļu grupa
|
Degvielas veids (motors)
|
Transportlīdzekļu skaits
|
Vid. īpat. CO2 emisijas (g/km)
|
Vidējais degvielas patēriņš
|
Transportlīdzekļu skaits
|
Vid. īpat. CO2 emisijas (g/km)
|
Vidējais degvielas patēriņš
|
Transportlīdzekļu skaits
|
Vid. īpat. CO2 emisijas (g/km)
|
Vidējais degvielas patēriņš
|
Dīzeļdegviela (CI)
|
8798
|
625,5
|
24 l/100 km
|
124 406
|
774,1
|
30 l/100 km
|
3161
|
1082,8
|
41 l/100 km
|
Etanols (CI)
|
–
|
–
|
–
|
5
|
720,4
|
49 l/100 km
|
–
|
–
|
–
|
LNG (PI)
|
–
|
–
|
–
|
5003
|
757,8
|
274 g/km
|
–
|
–
|
–
|
CNG (PI)
|
78
|
620,0
|
230 g/km
|
770
|
765,2
|
284 g/km
|
40
|
1054,8
|
392 g/km
|
Dabasgāze (PI)
|
–
|
–
|
–
|
9
|
749,8
|
295 g/km
|
–
|
–
|
–
|
Deviņiem dabasgāzes transportlīdzekļiem no 5-LH apakšgrupas, kas simulēti ar agrīnām VECTO rīka versijām, nav pieejama neviena specifikācija par dabasgāzes veidu, neatkarīgi no tā, vai tiek izmantota sašķidrinātā dabasgāze (LNG) vai saspiestā dabasgāze (CNG). Šie transportlīdzekļi šeit tiek klasificēti kā NG transportlīdzekļi.
4.2.
Progresīvās CO2 tehnoloģijas un alternatīvie spēka pārvadi
Šajā iedaļā galvenā uzmanība tiek pievērsta progresīvo un alternatīvu tehnoloģiju izmantošanai transportlīdzekļos, kas reģistrēti pirmajā pārskata periodā. Konkrēti, tajā ir norādīts kopējais transportlīdzekļu skaits un ar konkrēto tehnoloģiju aprīkotā autoparka daļa. Tajā salīdzināti dažādu ražotāju un dalībvalstu autoparki.
4.2.1.
Progresīvās CO2 tehnoloģijas
Ražotāji 2020. gada pārskata periodā varēja — bet nebija pienākuma — norādīt papildu “progresīvās CO2 tehnoloģijas”. Šī informācija neietekmēja VECTO simulācijas rezultātus.
No visiem jaunajiem minēto tehnoloģiju izmantojušā ražotāja transportlīdzekļiem 66 % bija aprīkoti ar aktīvu priekšējo radiatora resti, kas klasificēts kā progresīvs aerodinamisks līdzeklis. Turklāt aptuveni 94 % jauno transportlīdzekļu bija aprīkoti ar pulse and glide tehnoloģiju, kas nodrošina energoefektīvāku braukšanu.
Nevar izdarīt secinājumus par progresīvām CO2 tehnoloģijām visā Savienības autoparkā.
Papildus šai neobligātajai informācijai par “progresīvām CO2 tehnoloģijām” ražotājiem bija jānorāda, vai reģistrētais transportlīdzeklis ir aprīkots ar pilnveidotas vadītājam asistējošas sistēmas (ADAS) tehnoloģiju. 8. tabulā parādīts ar ADAS tehnoloģiju aprīkoto transportlīdzekļu kopējais skaits.
8. tabula. Ar ADAS tehnoloģiju aprīkoto transportlīdzekļu skaits katrā transportlīdzekļu grupā
|
Transportlīdzekļu grupa
|
Kopā
|
ADAS tehnoloģija
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
9.
|
10.
|
11.
|
12.
|
16.
|
|
Ekorite bez motora stop-starta
|
287
|
2047
|
1818
|
4500
|
102 002
|
15 050
|
3385
|
765
|
504
|
974
|
131 330
|
Prognozējošā ātrumture
|
0
|
0
|
0
|
2569
|
83 993
|
9294
|
2258
|
381
|
375
|
522
|
99 392
|
Ar vismaz 1 ADAS aprīkoto transportlīdzekļu īpatsvars (%)
|
13
|
23
|
22
|
31
|
78
|
47
|
60
|
37
|
51
|
32
|
60
|
Neviens transportlīdzeklis, kas reģistrēts 2020. gada pārskata periodā, nebija aprīkots ar ADAS tehnoloģiju “motora stop-starts transportlīdzekļa apstāšanās laikā” vai “ekorite ar motora stop-startu”.
4.2.2.
Alternatīvās degvielas
Reģistrēta transportlīdzekļa degvielas un motora veids bija obligātas specifikācijas pārskata periodā, jo tās ietekmē emisiju noteikšanu, izmantojot VECTO. Lai gan gandrīz 98 % reģistrēto transportlīdzekļu izmanto dīzeļdegvielu, neliels skaits jaunreģistrēto transportlīdzekļu izmanto etanolu, LNG vai CNG. 9. tabulā sniegts pārskats par dažādiem degvielas un motora veidiem transportlīdzekļu grupās.
|
Transportlīdzekļu grupa
|
Kopā
|
Degvielas veids (motors)
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
9.
|
10.
|
11.
|
12.
|
16.
|
|
Dīzeļdegviela (CI)
|
2166
|
8798
|
8117
|
14 268
|
125 685
|
30 615
|
5602
|
2164
|
1166
|
3161
|
201 742
|
Etanols (CI)
|
0
|
0
|
0
|
8
|
5
|
14
|
1
|
0
|
0
|
0
|
28
|
LNG (PI)
|
0
|
0
|
0
|
27
|
5013
|
401
|
9
|
0
|
0
|
0
|
5450
|
CNG (PI)
|
4
|
78
|
99
|
405
|
800
|
999
|
9
|
2
|
1
|
40
|
2437
|
NG (PI)
|
0
|
0
|
0
|
0
|
9
|
2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
11
|
Alternatīvo degvielu izmantojošo transportlīdzekļu īpatsvars (%)
|
0
|
1
|
1
|
3
|
4
|
4
|
0
|
0
|
0
|
1
|
4
|
9. tabula. Transportlīdzekļu skaits katrā transportlīdzekļu grupā pēc degvielas veida (AF: alternatīvās degvielas)
11 dabasgāzes transportlīdzekļiem, kas simulēti ar agrīnajām VECTO versijām, nav pieejamas specifikācijas par dabasgāzes tipu (LNG vai CNG). 9. tabulā šie transportlīdzekļi klasificēti kā NG.
10. tabulā ir doti dati par katru dalībvalsti pēc to transportlīdzekļu skaita, kas izmanto alternatīvo degvielu. Dati ir apkopoti divās galvenajās kategorijās: kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas (t. i., 1., 2. un 3. grupa), kā arī kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas (t. i., 4., 5., 9., 10., 11., 12. un 16. grupa), un neietver alternatīvos spēka pārvadus, kas aplūkoti nākamajā iedaļā.
10. tabula. Transportlīdzekļu skaits katrā dalībvalstī pēc degvielas veida. Ar gāzi darbināmi ietver LNG un CNG
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas
|
Kravas automobiļi, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas
|
Kopējais transportlīdzekļu skaits (izņemot ZEV)
|
Alternatīvo degvielu izmantojošo transportlīdzekļu īpatsvars (%)
|
|
Dīzeļdegviela (CI)
|
Etanols (CI)
|
|
|
Dalībvalsts
|
Dīzeļdegviela (CI)
|
Etanols (CI)
|
Ar gāzi darbināmi
|
Dīzeļdegviela (CI)
|
Etanols (CI)
|
Ar gāzi darbināmi
|
|
|
Austrija
|
393
|
0
|
3
|
4181
|
0
|
62
|
4639
|
1
|
Beļģija
|
827
|
0
|
7
|
4931
|
0
|
186
|
5951
|
3
|
Bulgārija
|
29
|
0
|
0
|
1531
|
0
|
167
|
1727
|
10
|
Horvātija
|
63
|
0
|
0
|
515
|
0
|
1
|
579
|
0
|
Kipra
|
5
|
0
|
0
|
22
|
0
|
0
|
27
|
0
|
Čehija
|
746
|
0
|
2
|
5764
|
0
|
98
|
6610
|
2
|
Dānija
|
225
|
0
|
0
|
2771
|
0
|
64
|
3060
|
2
|
Igaunija
|
3
|
0
|
0
|
576
|
0
|
8
|
587
|
1
|
Somija
|
165
|
0
|
4
|
1716
|
0
|
64
|
1949
|
3
|
Francija
|
3345
|
0
|
62
|
30 432
|
6
|
1426
|
35 271
|
4
|
Vācija
|
7151
|
0
|
6
|
40 134
|
0
|
2080
|
49 371
|
4
|
Grieķija
|
85
|
0
|
0
|
159
|
0
|
0
|
244
|
0
|
Ungārija
|
44
|
0
|
0
|
1832
|
0
|
3
|
1879
|
0
|
Īrija
|
147
|
0
|
0
|
1497
|
0
|
14
|
1658
|
1
|
Itālija
|
1747
|
0
|
33
|
15 926
|
0
|
1181
|
18 887
|
6
|
Latvija
|
27
|
0
|
0
|
948
|
0
|
79
|
1054
|
7
|
Lietuva
|
18
|
0
|
0
|
6360
|
0
|
70
|
6448
|
1
|
Luksemburga
|
4
|
0
|
0
|
596
|
0
|
8
|
608
|
1
|
Malta
|
3
|
0
|
0
|
8
|
0
|
0
|
11
|
0
|
Nīderlande
|
831
|
0
|
1
|
8463
|
0
|
249
|
9544
|
3
|
Polija
|
981
|
0
|
11
|
22 600
|
0
|
1000
|
24 592
|
4
|
Portugāle
|
198
|
0
|
9
|
3526
|
0
|
46
|
3779
|
1
|
Rumānija
|
70
|
0
|
3
|
3770
|
0
|
107
|
3950
|
3
|
Slovākija
|
163
|
0
|
0
|
1931
|
0
|
43
|
2137
|
2
|
Slovēnija
|
35
|
0
|
0
|
1250
|
0
|
26
|
1311
|
2
|
Spānija
|
1296
|
0
|
35
|
16 688
|
0
|
545
|
18 564
|
3
|
Zviedrija
|
470
|
0
|
5
|
4409
|
22
|
188
|
5094
|
4
|
Nezināmi
|
10
|
0
|
0
|
125
|
0
|
2
|
137
|
1
|
Kopā ES
|
19 081
|
0
|
181
|
182 661
|
28
|
7717
|
209 668
|
4
|
Atšķirības starp dalībvalstīm var rasties alternatīvo degvielu, piemēram, CNG/LNG, uzpildes infrastruktūras atšķirīgā attīstības līmeņa dēļ. Neraugoties uz to, visā ES ir maz reģistrētu transportlīdzekļu, kas izmanto alternatīvo degvielu.
4.2.3.
Alternatīvie spēka pārvadi
Regulā (ES) 2019/1242 definēts, ka bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzeklis (ZEV) ir transportlīdzeklis bez iekšdedzes motora vai ar iekšdedzes motoru, kura emisijas ir mazākas nekā 1 g CO2/kWh vai mazākas nekā 1 g CO2/km.
Pārskatā ietvertajās transportlīdzekļu grupās 2020. gada pārskata periodā nav reģistrēts neviens hibrīda elektrotransportlīdzeklis vai duālās degvielas transportlīdzeklis. Daži ir reģistrēti 0. grupā (no 3,5 līdz 7,5 tonnām)
11. tabulā redzams, ka pārskata periodā bija ļoti maz reģistrēto bezemisiju transportlīdzekļu.
11. tabula. Transportlīdzekļu ar alternatīvu spēka pārvadu skaits pēc ražotāja (ZEV: bezemisiju transportlīdzekļi)
Ražotājs
|
ZEV
|
ZEV daļa
|
DAF NV
|
1
|
0,00 %
|
DAIMLER TRUCK AG
|
0
|
0,00 %
|
FORD OTOMOTIV SANAYI AS
|
0
|
0,00 %
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
0
|
0,00 %
|
IVECO SPA
|
0
|
0,00 %
|
IVECO MAGIRUS AG
|
0
|
0,00 %
|
MAN TRUCK AND BUS SE
|
14
|
0,04%
|
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION
|
0
|
0,00 %
|
RENAULT TRUCK SA
|
11
|
0,06 %
|
SCANIA CV AB
|
1
|
0,00 %
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
24
|
0,08 %
|
Kopējais transportlīdzekļu skaits
|
51
|
0,02 %
|
Lielākā daļa no šī 51 transportlīdzekļa pieder 9-LH un 9-RD apakšgrupai (attiecīgi 24 un 15 ZEV), bet pārējie ietilpst 3., 4-LH un 5-LH (apakš)grupā.
5.
Noslēgums
Šā otrā ziņojuma mērķis ir galvenokārt iepazīstināt ar ES lielas noslodzes transportlīdzekļu autoparka pašreizējo stāvokli.
Ziņojumā salīdzināti dažādu dalībvalstu, ražotāju un transportlīdzekļu grupu autoparku veiktspēja. Ziņojumā sniegtas atlasītās vērtības par CO2 emisijām, degvielas patēriņu, kā arī alternatīvo tehnoloģiju īpatsvaru lielas noslodzes transportlīdzekļos, kas reģistrēti otrajā pārskata periodā. Šajā iedaļā apkopoti galvenie novērojumi par paziņotajiem datiem.
5.1.
CO2 emisijas
Godīgs dažādu dalībvalstu un ražotāju veiktspējas salīdzinājums to autoparku vidējo īpatnējo CO2 emisiju izteiksmē ir iespējams tikai konkrētas grupas vai apakšgrupas (4., 5., 9. un 10. grupas kravas automobiļiem) ietvaros.
Kravas automobiļu, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas, reprezentatīvajā, t. i., 2. grupā, var novērot būtiskas atšķirības starp dažādu dalībvalstu un ražotāju autoparkiem. Tomēr tās veicina arī ierobežots dažās valstīs reģistrēto vai dažu ražotāju ražoto transportlīdzekļu skaits. Izņemot minētās valstis un ražotājus, relatīvā atšķirība starp dalībvalstu autoparkiem ar vislabāko un sliktāko rādītāju ir vairāk nekā 15 % (skatīt 2. tabulu). Attiecībā uz ražotājiem relatīvā starpība ir aptuveni 20 % (skatīt 3. tabulu).
Kas attiecas uz kravas automobiļiem, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas, dažādu dalībvalstu un ražotāju 5-LH un 16. grupas transportlīdzekļu autoparku veiktspēja ir līdzsvarotāka.
Lielākas vidējo īpatnējo CO2 emisiju atšķirības kravas automobiļiem, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas, salīdzinājumā ar tiem, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas, ir skaidrojamas ar to, ka kravas automobiļu, kuru masa ir mazāka nekā 16 tonnas, simulācijās tiek izmantotas nedaudz atšķirīgas lietderīgās slodzes atkarībā no to tehniski pieļaujamās maksimālās masas, savukārt kravas automobiļu, kuru masa ir lielāka nekā 16 tonnas, simulācijās izmantotā lietderīgā slodze nav atkarīga no konkrētā transportlīdzekļa tehniskajām īpašībām.
Turklāt dati par progresīvo tehnoloģiju ieviešanu liecina, ka gandrīz puse jaunreģistrēto transportlīdzekļu ir aprīkoti ar progresīvām autovadītāja palīdzības sistēmām. Dati par papildu progresīvām CO2 tehnoloģijām ir ierobežoti, tomēr liecina par to, ka liela daļa transportlīdzekļu var būt aprīkoti arī ar progresīviem aerodinamiskiem līdzekļiem vai pulse and glide tehnoloģiju.
5.2.
Degvielas un spēka pārvadi
Pašlaik dīzeļmotora transportlīdzekļi joprojām veido vairāk nekā 96 % no visiem jaunreģistrētajiem lielas noslodzes transportlīdzekļiem, kas aplūkoti šajā ziņojumā. Tikai ierobežots skaits transportlīdzekļu izmanto alternatīvu degvielu vai alternatīvu spēka pārvadu, lielākoties LNG un CNG.
To transportlīdzekļu īpatsvars, kuri izmanto alternatīvās degvielas, t. i., etanolu, CNG vai LNG, dalībvalstīs ievērojami atšķiras. Grieķijā, Horvātijā, Kiprā, Maltā un Ungārijā tas ir ļoti neliels (mazāk nekā 0,5 %), turpretim Bulgārijā tas sasniedz 10 % (skatīt 10. tabulu). Tas skaidrojams ar salīdzinoši lielu dabasgāzes transportlīdzekļu īpatsvaru, kas atspoguļo diezgan labi attīstītu gāzes uzpildes infrastruktūru šajā valstī.
Pašlaik ES ir mazs bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļu skaits, proti, 2020. gada pārskata periodā tam atbilda tikai 51 transportlīdzeklis (skatīt 11. tabulu). Tomēr var būt daži ZEV, par kuriem nav ziņots un tāpēc tie nav iekļauti.
Pielikums
A.1.
Ekspluatācijas profila svērumi
12. tabulā norādītās vērtības tiek izmantotas VECTO, lai noteiktu atsevišķu transportlīdzekļu īpatnējās CO2 emisijas, kas norādītas atbilstības sertifikātā (CoC).
12. tabula. Ekspluatācijas profila svērumi 1., 2., 3., 11., 12. un 16. transportlīdzekļu grupā
Transportlīdzekļu grupa
|
RDL
|
RDR
|
UDL
|
UDR
|
COL
|
COR
|
1.
|
0,1
|
0,3
|
0,18
|
0,42
|
0
|
0
|
2.
|
0,125
|
0,375
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
3.
|
0,125
|
0,375
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
11.
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
0,15
|
0,35
|
12.
|
0,21
|
0,49
|
0
|
0
|
0,09
|
0,21
|
16.
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,3
|
0,7
|
A.2.
Vidējā lietderīgā slodze
4., 5., 9.,10., 11., 12. un 16. grupai ir noteikta fiksēta vidējā lietderīgā slodze katrā apakšgrupā.
1., 2. un 3. grupai lietderīgās slodzes vērtības nav fiksētas, jo tās atšķiras atkarībā no konkrētā transportlīdzekļa tehniski pieļaujamās maksimālās masas (TPMLM). Tādējādi, lai aprēķinātu vidējo lietderīgo slodzi grupā, ir jāņem vērā transportlīdzeklim raksturīgā lietderīgā slodze. Vidējo lietderīgo slodzi
1., 2. un 3. grupai aprēķina šādi:
.
.
Šeit
ir visu transportlīdzekļu summa grupā
,
ir visu ekspluatācijas profilu summa,
ir transportlīdzeklim
piešķirtā lietderīgā slodze ekspluatācijas profilam
, un
ir kopējais transportlīdzekļu skaits transportlīdzekļu grupā
.
ir vieni un tie paši ekspluatācijas profila svērumi, kurus izmanto 1., 2., 3. grupas īpatnējo CO2 emisiju aprēķināšanai (skatīt 12. tabulu).
A.3.
Vidējās CO2 emisijas katrā dalībvalstī
Transportlīdzekļa (apakš-)grupas vidējās īpatnējās CO2 emisijas
, izteiktas g/km, katrā dalībvalstī aprēķina šādi:
.
Šeit
ir visu konkrētās (apakš-)grupas
un dalībvalsts
transportlīdzekļu summa, un
ir vidējās īpatnējās CO2 emisijas jaunam lielas noslodzes transportlīdzeklim
no grupas
un dalībvalsts
, kā definēts Regulas (ES) 2019/1242 I pielikuma 2.1. punktā (skatīt 12. tabulu).
ir kopējais grupas transportlīdzekļu skaits
, kas reģistrēts dalībvalstī .