KOMISIJAS DIENESTU DARBA DOKUMENTS IETEKMES NOVĒRTĒJUMA KOPSAVILKUMS Pavaddokuments dokumentam Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai, ar ko vienkāršo citā dalībvalstī reģistrētu mehānisko transportlīdzekļu pārvietošanu vienotajā tirgū /* SWD/2012/0082 - COD 2012/0082 */
KOMISIJAS DIENESTU DARBA DOKUMENTS IETEKMES NOVĒRTĒJUMA KOPSAVILKUMS Pavaddokuments dokumentam Priekšlikums Eiropas Parlamenta un
Padomes Regulai, ar ko vienkāršo citā dalībvalstī
reģistrētu mehānisko transportlīdzekļu
pārvietošanu vienotajā tirgū 1. Problēmas būtība –
mērķi Mehānisko transportlīdzekļu
reģistrācijas problēmas ir tipisks piemērs dokumentā
“Eiropa 2020 – Stratēģija gudrai, ilgtspējīgai un
integrējošai izaugsmei”[1] minētajiem
šķēršļiem. Pirmajā ziņojumā par ES pilsonību[2]
norādīts, ka minētās problēmas ir viens no
nopietnākajiem kavēkļiem, kas apgrūtina pilsoņus
ikdienā izmantot savas tiesības atbilstīgi ES tiesību
aktiem. Turklāt Komisijas sagatavotajā sarakstā[3]
izcelts, ka vienotajā tirgū, kāds tas ir šobrīd, tā ir
viena no 20 lielākajām problēmām. Ietekmes novērtējumā aplūkotas
divas lielākās problēmas saistībā ar citā
dalībvalstī reģistrētu mehānisko
transportlīdzekļu reģistrāciju. (1)
Ja mehāniskais transportlīdzeklis ir
reģistrēts vienā dalībvalstī un to bieži izmanto
citā, rodas jautājums, kurā dalībvalstī
transportlīdzeklis jāreģistrē. Bieži vien pilsoņiem,
kas pārceļas uz citu dalībvalsti, pārrobežu darba
ņēmējiem, transportlīdzekļu nomas uzņēmumiem
un personām, kas transportlīdzekli nomā citā valstī,
transportlīdzeklis jāreģistrē tās valsts
teritorijā, kur viņi dzīvo vai transportlīdzekli izmanto,
lai gan tas jau reģistrēts citā dalībvalstī. Ar šo
pašu problēmu saskaras lietoto mehānisko transportlīdzekļu
tirgotāji, parasti MVU, kad tie iegādājas transportlīdzekli
citā dalībvalstī. Arī līzinga uzņēmumiem
reģistrācijas problēmas rodas vismaz tad, ja tie ir
reģistrācijas apliecības turētāji, savukārt
transportlīdzekli izmanto persona, kas veic
uzņēmējdarbību citā dalībvalstī. Visbeidzot
transportlīdzekļu nomas uzņēmumiem, kas sezonālā
pieprasījuma dēļ daļu sava autoparka grib uz laiku
pārvietot uz citu dalībvalsti, ir pienākums attiecīgos
transportlīdzekļus reģistrēt minētajā
dalībvalstī. (2)
Ja mehāniskais transportlīdzeklis
jāreģistrē citā dalībvalstī,
saņēmējā dalībvalstī kārtojamās
administratīvās formalitātes reģistrācijas
apliecības iegūšanai bieži vien ir apgrūtinošas un rada
kavēšanos. Parasti slogu vēl palielina tas, ka, izņemot
reģistrācijas apliecībā sniegtās ziņas,
saņēmējas dalībvalsts reģistrēšanas
iestādēm par transportlīdzekli ir maz informācijas vai
tās nav nemaz. Ja transportlīdzeklis būtu
jāpārreģistrē tai pašā dalībvalstī,
reģistrēšanas iestādes varētu izmantot informāciju,
kas atrodama to valsts datubāzēs. Pašlaik, lai citā
dalībvalstī reģistrētu transportlīdzekli
pārreģistrētu, veicamas vairākas administratīvās
darbības un, kas vēl svarīgāk, — dažādas jaunas
kontroles un pārbaudes, piemēram, atbilstības sertifikāta
iesniegšana un valsts tehniskās apskates. Šīs iniciatīvas vispārējais
mērķis ir uzlabot vienotā tirgus darbību, likvidējot
administratīvos šķēršļus, kas saistīti ar
mehānisko transportlīdzekļu pārreģistrācijas
procedūru un šobrīd kavē preču brīvu apriti. Iniciatīvai ir šādi konkrētie
mērķi: ·
pilsoņu, darba ņēmēju, darba
devēju, transportlīdzekļu nomas un līzinga uzņēmumu
un reģistrēšanas iestāžu labā saskaņot, vienādot
un vienkāršot to mehānisko transportlīdzekļu
pārreģistrācijas kārtību, kuri jau
reģistrēti citā dalībvalstī; ·
konsekventi mazināt visu iesaistīto
dalībnieku administratīvo slogu, neierobežojot ceļa satiksmes
drošību vai noziegumu un krāpšanas novēršanu. Iniciatīvai ir šādi darbības
mērķi: –
noteikt, kurā dalībvalstī ir
reģistrējams pārvietots mehāniskais
transportlīdzeklis; –
samazināt pārreģistrācijas
procedūru laiku; –
samazināt administratīvo slogu
pilsoņiem un uzņēmumiem, samazinot to dokumentu skaitu, kas
nepieciešami pārreģistrācijas procedūrā, un
atvieglojot datu apmaiņu starp valsts reģistrēšanas
iestādēm. 2. Subsidiaritāte Mehānisko transportlīdzekļu
reģistrācijas pārrobežu aspekti joprojām rada problēmas
vienotajā tirgū. Piemēram, par šķēršļiem, kas
kavē preču, pakalpojumu brīvu apriti un personu brīvu
pārvietošanos un ko izraisījuši ar transportlīdzekļu
reģistrāciju saistīti jautājumi, ir bijuši 17 Tiesas
spriedumi un rīkojumi. Pastāvošās problēmas un administratīvo
noteikumu atšķirības nacionālā līmenī
saistībā ar to mehānisko transportlīdzekļu
pārreģistrāciju, kas iepriekš bijuši reģistrēti
citā dalībvalstī, kavē minēto
transportlīdzekļu brīvu apriti Eiropas Savienībā.
Tādēļ ES ir tiesības veikt pasākumus, pamatojoties uz
LESD 114. pantu, lai nodrošinātu vienotā tirgus
pienācīgu darbību attiecībā uz citā
dalībvalstī nopirktiem lietotiem mehāniskajiem
transportlīdzekļiem, pasākumus par labu pilsoņiem, kas
mehānisko transportlīdzekli pārvieto uz citu pastāvīgās
dzīvesvietas dalībvalsti, pilsoņiem, kas izmanto
nodarbinātības dalībvalstī reģistrētu
transportlīdzekli, kā arī transportlīdzekļu nomas
uzņēmumiem (un mazākā mērā līzinga
uzņēmumiem), kuri saskaras ar šķēršļiem šo
transportlīdzekļu pārrobežu izmantošanā to
reģistrācijas prasību dēļ, kas jāizpilda šiem
uzņēmumiem vai viņu klientiem. Lai ievērotu
subsidiaritātes principu, šajā iniciatīvā tomēr
nevajadzētu apsvērt risinājumus saistībā ar
mehāniskā transportlīdzekļa pārreģistrāciju
vienā un tai pašā dalībvalstī vai ar tā
pārvietošanu vienā un tai pašā dalībvalstī. Publiskajā apspriešanā ieinteresēto
personu nospiedošais vairākums katrā interešu
grupā uzskatīja, ka pašreizējās situācijas uzlabošanai
ir nepieciešama rīcība ES līmenī. Visas publiskās iestādes,
kas piedalījās apspriešanā, atbalsta rīcību ES
līmenī. 3. Politikas risinājumi Politikas risinājumus izstrādāja,
pamatojoties uz šādiem pieņēmumiem. ·
Eiropas Savienībā jaunu mehānisko
transportlīdzekli pirmo reizi parasti reģistrē pieteikuma
iesniedzēja (t. i., nākamā reģistrācijas
apliecības turētāja) dzīvesvietas/reģistrācijas
dalībvalstī, kaut arī dažreiz jaunus
transportlīdzekļus reģistrē transportlīdzekļu
tirgotājs vienā dalībvalstī un to pēc tam
iegādājas klients, kas dzīvo citā dalībvalstī. ·
Saskaņā ar ES tiesību aktiem
dalībvalstis saglabā tiesības uzlikt nodokļus
attiecībā uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem
atkarā no teritorijas, kur transportlīdzekli faktiski izmanto, vai
autovadītāja dzīvesvietas. Piemēram,
transportlīdzekļa ekspluatācijas nodokļus iekasē
dalībvalsts, kur mehāniskais transportlīdzeklis
reģistrēts, vai dalībvalsts, kur to izmanto pārsvarā. ·
Neviens no risinājumiem neattiecas uz
mehāniskā transportlīdzekļa pārreģistrāciju
vienas dalībvalsts robežās vai tā pārvietošanu tās pašas
dalībvalsts robežās. Ar pamatrisinājumu (proti,
pārkāpuma procedūru izmantošana un skaidrojošu paziņojumu
publicēšana) salīdzinātu šādus politikas risinājumus. 3.1. 1. risinājums.
Reģistrāciju veic vienu reizi mehāniskā
transportlīdzekļa aprites ciklā ("vienreizēja
reģistrācija") Šis risinājums paredz, ka Eiropas
Savienībā mehāniskais transportlīdzeklis aprites ciklā
tiek reģistrēts vienu reizi. Mehānisko
transportlīdzekļu sākotnējā reģistrācija
tiek saglabāta līdz transportlīdzekļu aprites cikla beigām.
Kad transportlīdzeklis tiek nodots jaunam turētājam, tiek
saglabāta sākotnējā reģistrācija. Šis risinājums nelabvēlīgi
ietekmētu ceļu satiksmes drošību (tehniskās apskates),
tiesību aktu īstenošanu attiecībā uz ceļu satiksmi,
cīņu ar noziegumiem, kas saistīti ar
transportlīdzekļiem, mehānisko transportlīdzekļu
apdrošināšanu, lietoto transportlīdzekļu tirgu un
reģistrācijas maksu un transportlīdzekļa
ekspluatācijas nodokļu iekasēšanu. Uz pārējām
mērķgrupām ietekme būtu pozitīva. Pirmajā risinājumā uzņēmumi
un pilsoņi, kā arī publiskās iestādes tiktu
atbrīvotas no tām administratīvajām izmaksām, kas
rodas pamatrisinājumā. Gadā izdotos ietaupīt 1 500 miljonus euro.
Peļņas zaudējumu arī nebūtu, jo transportlīdzekli
varētu izmantot bez pārtraukuma. Gadā izdotos ietaupīt
aptuveni 336 miljonus euro. Pateicoties šim politikas
risinājumam transportlīdzekļu nomas uzņēmumiem vairs
nebūtu zināmu izmaksu (636 miljoni euro), jo tie
varētu neierobežoti pārvietot transportlīdzekļus pāri
robežai. 3.2. 2. risinājums.
Turētāja reģistrācijas apliecība ir derīga
visā ES, bet, nododot transportlīdzekli jaunam turētājam,
nepieciešama jauna reģistrācija Šai risinājumā katrs turētājs
(t. i. reģistrācijas apliecības turētājs)
glabā savu reģistrācijas apliecību līdz
transportlīdzekļa nodošanai citam turētājam. Tātad, ja
turētājs pārceļas uz pastāvīgu dzīvi
citā dalībvalstī, mehāniskais transportlīdzeklis nav
jāpārreģistrē. Tomēr tādā gadījumā
turētājam ir pienākums informēt jaunās
dalībvalsts iestādes, kuras savukārt informē attiecīgās
iestādes reģistrācijas dalībvalstī. Taču, ja
transportlīdzeklis tiek nodots citam turētājam, nepieciešama
pārreģistrācija. Šai risinājumā ir 2.a
apakšrisinājums (bez formalitātēm), 2.b apakšrisinājums
(pilsoņi, kas pārceļas uz citu dalībvalsti, var saglabāt
savu sākotnējo transportlīdzekļa reģistrācijas
apliecību, taču viņiem būtu pienākums
iepriekšējās dzīvesvietas dalībvalsts
reģistrēšanas iestādes informēt par jauno
pastāvīgo dzīvesvietu) un 2.c apakšrisinājums
(pilsoņi, kas pārceļas uz citu dalībvalsti, var
saglabāt savu sākotnējo transportlīdzekļa
reģistrācijas apliecību, taču viņiem būtu
pienākums jaunās dzīvesvietas dalībvalsts
reģistrēšanas iestādes informēt par jauno
pastāvīgo dzīvesvietu). Šai risinājumā tiktu negatīvi
ietekmēta ceļu satiksmes drošība (tehniskās apskates) un
tiesību aktu īstenošana attiecībā uz ceļu satiksmi,
mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšana un aplikšana ar
nodokļiem. Tomēr pilsoņiem, kas pārceļas uz citu
dalībvalsti, pārrobežu darba ņēmējiem, līzinga
uzņēmumiem, transportlīdzekļu nomas uzņēmumiem un
reģistrēšanas iestādēm šis būtu pozitīvs
risinājums. Tas neitrāli ietekmētu lietoto mehānisko
transportlīdzekļu tirgu un cīņu ar noziegumiem, kas
saistīti ar transportlīdzekļiem. Lēš, ka gadā tiktu ietaupīti no 2 472 miljoniem euro
(2.a apakšrisinājums), 2 385 miljoniem euro (2.b apakšrisinājums)
līdz 2 343 miljoniem euro (2.c apakšrisinājums). 3.3. 3. risinājums.
Reģistrācija transportlīdzekļa turētāja
dalībvalstī un vienkāršota pārreģistrācija Kad reģistrācijas apliecības
turētājs pārceļas uz pastāvīgu dzīvi
citā dalībvalstī vai transportlīdzekli nodod citam
turētājam citā dalībvalstī, mehāniskais
transportlīdzeklis būtu jāpārreģistrē, taču
vienkāršotā reģistrācijas procedūrā. Šāda
vienkāršota procedūra mazinātu administratīvā darba
apjomu un kontroļu skaitu, jo būtu izveidots to dokumentu saraksts,
kas ir vai var būt nepieciešami, kā arī noteikts skaidrs aizliegums
pieprasīt papildu dokumentus. Šai risinājumā negatīva ietekme nav
konstatēta. Tas neitrāli ietekmētu mehānisko
transportlīdzekļu aplikšanu ar nodokļiem, ceļu satiksmes
drošību un mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanu,
savukārt pārējās iesaistītās grupas tiktu
ietekmētas labvēlīgi. Tā kā šis risinājums novērstu
reģistrācijas atcelšanas nepieciešamību un samazinātu
pārreģistrācijai nepieciešamo laiku un izmaksas, tiktu
samazinātas administratīvās izmaksas. Publiskajām
iestādēm īsā laikā vēl būtu jāveic
reģistrācijas atcelšanas procedūras. Šai risinājumā gadā izdotos
ietaupīt 1 171 miljonus euro. 3.4. 4. risinājums.
Mehāniskā transportlīdzekļa reģistrācija tai
dalībvalstī, kur tas lietots pārsvarā, kā arī
vienkāršota pārreģistrācija Šis risinājums paredz, ka mehāniskais
transportlīdzeklis jāreģistrē pastāvīgās
lietošanas dalībvalstī arī tad, ja reģistrācijas
apliecības turētājs pastāvīgi dzīvo vai veic
uzņēmējdarbību citā dalībvalstī. Tomēr
reģistrācijas kārtība tiktu vienkāršota 3. risinājumā. Šajā risinājumā tiktu pozitīvi
iespaidoti transportlīdzekļu nomas uzņēmumi un tiesību
aktu īstenošana attiecībā uz ceļu satiksmi. Taču
galvenais trūkums ir tas, ka šis risinājums ir aptuvens un
praksē tas varētu radīt grūtības, īpaši tām
personām vai uzņēmumiem, kas lieto transportlīdzekļus
dažādās valstīs. Būtu nepieciešams jēdzienu
"pārsvarā izmanto pastāvīgi" vai "faktiski
izmanto pastāvīgi" skaidrojums un ļoti precīza
definīcija. Tādējādi tas negatīvi skartu
pilsoņus, pārrobežu darba ņēmējus, darba devējus,
līzinga uzņēmumus un mehānisko transportlīdzekļu
aplikšanu ar nodokļiem. Šis risinājums neitrāli ietekmētu
reģistrēšanas iestādes, cīņu ar noziegumiem, kas
saistīti ar transportlīdzekļiem, un mehānisko
transportlīdzekļu apdrošināšanu. Aplēsts, ka šai risinājumā
gadā izdotos ietaupīt 1 171 miljonus euro. 3.5. 5. risinājums.
Elektroniskās informācijas apmaiņas uzlabošana starp valsts
reģistrēšanas iestādēm Šis risinājums paredz, ka mērķa
dalībvalsts reģistrēšanas iestādes ar izveidotās
sistēmas EUCARIS palīdzību izcelsmes
dalībvalstī elektroniski vāc mehāniskā transportlīdzekļa
tehniskos datus un jaunākos datus par reģistrāciju. Piektajam risinājumam būtu pozitīva
ietekme uz tiem pilsoņiem, kas savu transportlīdzekli pārvieto
uz pastāvīgās dzīvesvietas valsti, reģistrēšanas
iestādēm, cīņu ar noziegumiem, kas saistīti ar
transportlīdzekļiem, un lietoto mehānisko
transportlīdzekļu tirgu. Negatīva ietekme nav konstatēta.
Visbeidzot šis risinājums pārrobežu darba ņēmējus,
līzinga uzņēmumus un transportlīdzekļu nomas
uzņēmumus, mehānisko transportlīdzekļu aplikšanu ar
nodokļiem, tiesību aktu īstenošanu attiecībā uz
ceļu satiksmi un mehānisko transportlīdzekļu
apdrošināšanu ietekmētu neitrāli. Aplēsts, ka šai risinājumā
gadā izdotos ietaupīt 274 miljonus euro. 4. Risinājumu salīdzinājums Attiecībā uz administratīvā
sloga mazināšanu dažādo risinājumu ietekmi var apkopot
šādi. Risinājumi || 1 || 2.a || 2.b || 2.c || 3 || 4 || 5 Pilsoņi un uzņēmumi || 1 400 || 1 400 || 1 359 || 1 360 || 890 || 890 || 133 Publiskās iestādes || 100 || 100 || 78 || 56 || 776 || 53 || 29 Kopējās administratīvās izmaksas (A) || 1 500 || 1 500 || 1 437 || 1 416 || 943 || 943 || 162 Peļņas zaudējumi (B) || 336 || 336 || 336 || 336 || 224 || 224 || 112 Transportlīdzekļa vienvirziena nomas izmaksu ietaupījumi || 418 || 418 || 409 || 407 || 0 || 0 || 0 Ietaupījumi no mazāka pieprasījuma samazinājuma || 202 || 202 || 188 || 169 || 0 || 0 || 0 Ietaupījumi no sezonālā pieprasījuma || 16 || 16 || 15 || 15 || 4 || 4 || 0 Kopējie papildietaupījumi transportlīdzekļu nomas uzņēmumiem (C) || 636 || 636 || 612 || 591 || 4 || 4 || 0 KOPĀ (A+B+C) || 2 472 || 2 472 || 2 385 || 2 343 || 1 171 || 1 171 || 274 Pamatrisinājumā rodas ievērojamas
administratīvās izmaksas, kā arī citas izmaksas
pilsoņiem, uzņēmumiem un publiskajām iestādēm. No
šāda viedokļa, visi risinājumi būtiski uzlabotu
situāciju un samazinātu izmaksas (jo īpaši administratīvo
slogu) visiem dalībniekiem. Kvalitatīvā salīdzinājuma
tabulā šādi var apkopot risinājumu kvalitatīvo ietekmi. Risinājumi || 1 || 2.a || 2.b || 2.c || 3 || 4 || 5 Mērķgrupas || Pilsoņi, kas pārceļas uz citu pastāvīgo dzīvesvietu || + || + || + || + || + || 0 || + Lietoto transportlīdzekļu tirgus || + || 0 || 0 || 0 || + || 0 || + Pārrobežu darba ņēmēji || + || + || + || + || + || - || 0 Līzinga uzņēmumi || + || + || + || + || + || - || 0 Transportlīdzekļu nomas uzņēmumi || + || + || + || + || + || + || 0 Reģistrēšanas iestādes || + || + || + || + || + || 0 || + Cita ietekme || Tehniskās apskates || - || - || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 Tiesību aktu īstenošana ceļu satiksmes jomā || - || - || 0 || 0 || 0 || + || 0 Mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšana || - || - || - || - || 0 || 0 || 0 Aplikšana ar nodokļiem || - || - || - || - || 0 || 0 || 0 Noziegumi, kas saistīti ar transportlīdzekļiem || - || 0 || 0 || 0 || + || 0 || + + = pozitīva ietekme - = negatīva ietekme 0 = neitrāla ietekme No tabulas izriet, ka neviens no risinājumiem
neatrisina visas problēmas. Ja pret pamatrisinājumu nostata
izmērāmas ietekmes un neizmērāmas ietekmes
salīdzinājumu, tad rezultāts ir šāds: Visu veidu ietekmes salīdzinājums Risinājumi || 1 || 2.a || 2.b || 2.c || 3 || 4 || 5 Ietaupījumi (milj.euro) || 2 472 || 2 472 || 2 385 || 2 343 || 1 171 || 1 171 || 274 Salīdzinājums ļauj iepriekšēji
secināt, ka visos risinājumos rastos būtiski ietaupījumi,
taču, arī neraugoties uz tiem, tika konstatēts, ka 1., 2.a, 2.b
un 4. risinājumam ir ļoti nopietna negatīva ietekme, jo
īpaši attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu
apdrošināšanu un aplikšanu ar nodokļiem. Tādējādi ir ieteicams
izvēlēties tikai tos politikas risinājumus, kam ir tikai
pozitīva vai neitrāla ietekme, proti: ·
3. risinājums: reģistrācija
transportlīdzekļa turētāja dalībvalstī un
vienkāršota pārreģistrācija, ·
5. risinājums: elektroniskās
informācijas apmaiņas uzlabošana starp valsts reģistrēšanas
iestādēm. Kombinējot 3. un 5. risinājumu,
tiktu gūti salīdzinoši lieli ietaupījumi (vismaz 1 445 milj. euro)
un vienlaikus ietekme uz visām mērķgrupām būtu
pozitīva vai neitrāla. Ietekmes novērtējumā ieteiktais
leģislatīvais akts ir regula. 5. Uzraudzība un novērtēšana Par šajā ietekmes novērtējumā
izklāstītajām dažādām problēmām ES
sekundārie tiesību akti vēl nav izstrādāti.
Tādēļ uz tām attiecināmi LESD noteikumi.
Pilsoņiem un uzņēmumiem ir darīšana ar ļoti
atšķirīgām valstu sistēmām un problēmām,
konkrēti tad, ja transportlīdzekļi ir iepriekš
reģistrēti citā dalībvalstī. Tāpēc ir
svarīgi, lai izveidot saskaņotu uzraudzības un
novērtēšanas shēmu, kas gan pilsoņiem, uzņēmumiem
un valsts reģistrēšanas iestādēm neradītu lieku
administratīvo slogu. Šobrīd tikpat kā nav precīzu
statistikas datu par konkrētām mērķgrupām, kuras
minētās problēmas par mehānisko transportlīdzekļu
reģistrāciju skar tieši, jo īpaši tiem pilsoņiem, kas savus
transportlīdzekļus pārvieto pāri robežai, vai par lietoto
transportlīdzekļu tirgu. Nav arī precīzu statistikas datu
par problēmu loku un laiku, kas vajadzīgs, lai transportlīdzekli
pārreģistrētu citā dalībvalstī. Statistikas
datus, ko varētu izmantot kā rādītājus, tomēr var
iegūt ar EUCARIS lietojumprogrammu. Ieteicams izmantot šādus
rādītājus un uzraudzības metodes, lai novērtētu
leģislatīvo aktu četru gadu laikā pēc tā
īstenošanas termiņa. Problēmas skar šādas mērķgrupas || Rādītāji/uzraudzības metode Pilsoņi, kas iegādājas lietotu mehānisko transportlīdzekli citā dalībvalstī || - Sūdzību skaits; - SOLVIT izskatīto lietu skaits; - tiesā izskatīto lietu skaits; - Eiropas Patērētāju tiesību aizsardzības centros iesniegto pieprasījumu skaits; - pārreģistrāciju un reģistrācijas atcelšanu skaits; - sabiedriskā apspriešana, jo īpaši par administratīvo slogu. Pilsoņi, kas savu transportlīdzekli pārvieto uz citu dalībvalsti Pilsoņi, kas vienu gada daļu dzīvo citā dalībvalstī Pilsoņi, kas uz darbu otrpus robežai dodas ar dienesta mašīnu Līzinga un transportlīdzekļa nomas uzņēmumi || Apsekojums tieši par šo sektoru Valsts reģistrēšanas iestādes || Apsekojums tieši par valsts reģistrēšanas iestādēm Visas mērķgrupas || EUCARIS statistikas dati [1] COM(2010) 2020, 3.3.2010. [2] COM (2010) 603, 27.10.2010.
[3] Sk. http://ec.europa.eu/internal_market/strategy/docs/20concerns/publication_en.pdf.