(1)

2019. gada 24. oktobrī ražotāji Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Renault, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge un piegādātāji Valeo Electrical systems un Mitsubishi Electric Corporation iesniedza kopīgu pieteikumu (“pirmais pieteikums”) par tehnoloģijas, kas izmantota efektīvā 48 V motorģeneratorā kopā ar 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāju, apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju izmantošanai vieglajos pasažieru automobiļos un vieglajos komerciālajos transportlīdzekļos ar iekšdedzes motoru, ko darbina ar benzīnu vai dīzeļdegvielu (parasts iekšdedzes motors), un dažos minēto kategoriju hibrīdelektriskos transportlīdzekļos bez ārējas uzlādes (NOVC-HEV).

(2)

2019. gada 8. novembrī piegādātājs Valeo Electrical systems iesniedza pieteikumu (“otrais pieteikums”) par tās pašas tehnoloģijas, t. i., tehnoloģija, kas izmantota efektīvā 48 V motorģeneratorā kopā ar 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāju, apstiprināšanu izmantošanai to pašu kategoriju transportlīdzekļos ar tādiem pašiem spēka pārvadiem.

(3)

Abi pieteikumi ir izvērtēti saskaņā ar Regulas (ES) 2019/631 11. pantu, Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 725/2011 (2) un (ES) Nr. 427/2014 (3) un Tehniskajām norādēm par pieteikumu sagatavošanu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai atbilstoši Eiropas Parlamenta un Padomes Regulām (EK) Nr. 443/2009 (4) un (ES) Nr. 510/2011 (5) (2018. gada jūlija redakcija (6)). Atbilstoši Regulas (ES) 2019/631 11. panta 3. punktam pieteikumiem bija pievienots neatkarīgas un sertificētas iestādes verifikācijas ziņojums.

(4)

Abi pieteikumi atsaucās uz CO2 emisiju aiztaupījumiem, kurus nevar pierādīt mērījumos, ko veic atbilstoši Komisijas Regulā (EK) Nr. 692/2008 (7) izklāstītajam Eiropas Jaunajam braukšanas ciklam (NEDC).

(5)

Ņemot vērā to, ka abi pieteikumi attiecas uz vienu un to pašu inovatīvo tehnoloģiju, un to, ka šīs tehnoloģijas izmantošanai attiecīgajos transportlīdzekļos būtu jāpiemēro vienādi nosacījumi, abus pieteikumus ir lietderīgi iekļaut vienā lēmumā.

(6)

48 V motorģenerators var darboties vai nu kā elektromotors, kas elektroenerģiju pārvērš mehāniskā enerģijā, vai kā ģenerators, kas mehānisko enerģiju pārvērš elektroenerģijā, t. i., līdzīgi kā standarta ģenerators. 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotājs ļauj ar 48 V motorģeneratoru padot elektroenerģiju pie tāda sprieguma, kas vajadzīgs, lai darbinātu transportlīdzekļa 12 V elektrisko sistēmu un/vai lādēt 12 V akumulatoru.

(7)

Komisija ar Īstenošanas lēmumu (ES) 2019/313 (8) un (ES) 2019/314 (9) jau ir apstiprinājusi SEG Automotive Germany GmbH augstas efektivitātes 48 V motorģeneratorus kopā ar 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāju, par inovatīvu tehnoloģiju izmantošanai vieglajos pasažieru automobiļos un vieglajos komerciālajos transportlīdzekļos ar iekšdedzes motoru un dažos minēto kategoriju NOVC-HEV.

(8)

Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta SEG Automotive Germany GmbH iesniegto pieteikumu novērtēšanā, un informāciju, kas iesniegta kopā ar minētajiem pieteikumiem, ir pietiekami un pārliecinoši pierādīts, ka efektīvais 48 V motorģenerators kopā ar 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāju atbilst kritērijiem, kuri minēti Regulas (ES) 2019/631 11. panta 2. punktā, un atbilstības kritērijiem, kas noteikti Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 un (ES) Nr. 427/2014 9. panta 1. punkta a) apakšpunktā.

(9)

Inovatīvā tehnoloģija būtu jāizmanto vieglajos pasažieru automobiļos vai vieglajos komerciālajos transportlīdzekļos ar parastu iekšdedzes motoru vai tikai tādos minēto kategoriju NOVC-HEV, kuriem saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas Noteikumu Nr. 101 (10) 8. pielikumu drīkst izmantot nekoriģētas izmērītās degvielas patēriņa un CO2 emisiju vērtības.

(10)

Abos pieteikumos ir ierosināta testēšanas metodoloģija, kuras pamatā ir “atsevišķā metode”, kas izklāstīta attiecīgi Īstenošanas lēmuma (ES) 2019/313 un (ES) 2019/314 pielikuma 3. punktā.

(11)

Pirmajā pieteikumā ierosinātā metodoloģija atšķiras no minētajos lēmumos izklāstītās “atsevišķās metodes” sprieguma līmeņa ziņā, ko izmanto 48 V motorģeneratora lietderības mērījumā – 52 V vietā ierosināts izmantot 48 V spriegumu. Turklāt abos pieteikumos ir ierosināts izmainīt izejas strāvu 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāja lietderības mērījumā tā, lai tā būtu puse no līdzstrāvas pārveidotāja nominālās jaudas, kas dalīta ar 14,3 V, nevis līdzstrāvas pārveidotāja nominālā jauda, kas dalīta ar 14,3 V. Turklāt abos pieteikumos ir ierosināts ieviest 48 V motorģeneratora piestrādes procedūru.

(12)

Attiecībā uz 48 V motorģeneratora lietderības mērījuma sprieguma līmeņa un 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāja lietderības mērījuma izejas strāvas izmaiņām, kas ierosinātas attiecībā uz “atsevišķo metodi”, kura izklāstīta Īstenošanas lēmumā (ES) 2019/313 un (ES) 2019/314, ir konstatēts, ka minētās izmaiņas var dot mazāk konservatīvus rezultātus CO2 aiztaupījumu ziņā. Pieteikumu iesniedzēji apgalvo, ka izmaiņas ir pamatotas, jo iegūtie rezultāti labāk reprezentētu reālos braukšanas apstākļus. Tomēr šā apgalvojuma pamatošanai iesniegtos pierādījumus nevar uzskatīt par pietiekamiem, jo īpaši tāpēc, ka pieteikuma pamatošanai ir veikta ierobežota pētniecība un nav pierādījumu, ar kuriem pamato 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāja lietderības mērījuma izejas strāvas izmainīšanu. Ņemot vērā iepriekš teikto, tiek uzskatīts, ka šie Īstenošanas lēmuma (ES) 2019/313 un (ES) 2019/314 pielikuma 3. punktā izklāstītās “atsevišķās metodes” aspekti nebūtu jāmaina, pamatojoties uz pieteikumos sniegto informāciju.

(13)

Attiecībā uz priekšlikumu pievienot testēšanas metodoloģijai motorģeneratora piestrādes procedūru nevienā no abiem pieteikumiem nav izklāstīta pietiekami precīza informācija ne par to, kā šāda piestrādes procedūra būtu jāveic, ne to, kā tās ietekme būtu jāņem vērā. Tā kā lietderību efektīvajam 48 V motorģeneratoram kopā ar 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāju nosaka, pamatojoties uz mērījumu vidējiem rezultātiem, tad piestrādes ietekmi, pozitīvu vai negatīvu, var attiecīgi ņemt vērā galīgajā lietderības noteikšanā, vajadzības gadījumā palielinot mērījumu skaitu. Ņemot vērā iepriekš teikto, nav lietderīgi testēšanas metodoloģijai pievienot tādu papildu konkrētu piestrādes procedūru, kas ierosināta pieteikumos.

(14)

Ņemot vērā iepriekš teikto, tiek uzskatīts, ka Īstenošanas lēmuma (ES) 2019/313 un (ES) 2019/314 pielikuma 3. punktā izklāstītā “atsevišķā metode” būtu jāpiemēro arī šā lēmuma vajadzībām.

(15)

Ražotājiem būtu jādod iespēja iesniegt tipa apstiprinātājai iestādei pieteikumu par to CO2 aiztaupījumu sertifikāciju, kas gūti no inovatīvās tehnoloģijas izmantošanas, ja šajā lēmumā noteiktie nosacījumi ir izpildīti. Šajā nolūkā ražotājiem būtu jānodrošina, ka sertifikācijas pieteikumam ir pievienots neatkarīgas un sertificētas iestādes sagatavots verifikācijas ziņojums, kurā ir apstiprināts, ka inovatīvā tehnoloģija atbilst šā lēmuma nosacījumiem un ka aiztaupījumi ir noteikti atbilstoši šajā lēmumā minētajai testēšanas metodoloģijai.

(16)

Lai sekmētu inovatīvās tehnoloģijas plašāku izmantošanu jaunos transportlīdzekļos, ražotājam vajadzētu būt arī iespējai iesniegt vienotu pieteikumu, kurā tiek lūgts sertificēt CO2 aiztaupījumus no vairākiem efektīviem 48 V motorģeneratoriem kopā ar 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotājiem. Tomēr ir lietderīgi nodrošināt, ka šādas iespējas izmantošanas gadījumā tiek piemērots mehānisms, kas stimulē tikai tādu ekoinovāciju plašāku izmantojumu, kam ir vislielākie CO2 emisiju aiztaupījumi.

(17)

Tipa apstiprinātājas iestādes pienākums ir rūpīgi pārbaudīt, ka no inovatīvās tehnoloģijas izmantošanas gūto CO2 aiztaupījumu sertificēšanas nosacījumi ir izpildīti, kā noteikts šajā lēmumā. Ja sertifikācija tiek piešķirta, atbildīgajai tipa apstiprinātājai iestādei būtu jāpārliecinās, ka visi sertificēšanā izvērtētie elementi ir ierakstīti testa ziņojumā un tiek glabāti kopā ar verifikācijas ziņojumu un ka šī informācija pēc pieprasījuma ir pieejama Komisijai.

(18)

Lai varētu noteikt vispārīgo ekoinovācijas kodu, kas saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK (11) I, VIII un IX pielikumu lietojams attiecīgajos tipa apstiprinājuma dokumentos, inovatīvās tehnoloģijas apzīmēšanai ir jāpiešķir individuāls kods.

(19)

No 2021. gada ražotāju atbilstību tiem noteiktajiem īpatnējo CO2 emisiju mērķrādītājiem, kuri paredzēti saskaņā ar Regulu (ES) 2019/631, noteiks uz to CO2 emisiju pamata, kuras noteiktas atbilstoši Komisijas Regulā (ES) 2017/1151 (12) norādītajai vispārēji harmonizētajai vieglo transportlīdzekļu testa procedūrai (WLTP). Tādējādi CO2 aiztaupījumus, kas gūti no inovatīvās tehnoloģijas, kura sertificēta, atsaucoties uz šo lēmumu, var ņemt vērā tikai tad, kad tiek aprēķinātas ražotāju vidējās īpatnējās CO2 emisijas par 2020. kalendāro gadu,

a)

to uzstāda vieglajos pasažieru automobiļos (M1 kategorija) vai vieglajos komerciālajos transportlīdzekļos (N1 kategorija) ar iekšdedzes motoru, ko darbina ar benzīnu vai dīzeļdegvielu (M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļi ar parastu iekšdedzes motoru), vai M1 un N1 kategorijas hibrīdelektriskos transportlīdzekļos bez ārējas uzlādes, kuriem saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas Noteikumu Nr. 101 8. pielikumu drīkst izmantot nekoriģētas izmērītās degvielas patēriņa un CO2 emisiju vērtības;

b)

tā lietderība, kas ir 48 V motorģeneratora lietderības un 48 V/12 V līdzstrāvas pārveidotāja lietderības reizinājums, ko nosaka atbilstoši Īstenošanas lēmuma (ES) 2019/313 pielikuma 3.3. punktam vai Īstenošanas lēmuma (ES) 2019/314 pielikuma 3.3. punktam, ir vismaz: