a)

inovatīvā tehnoloģija ir uzstādīta M1 kategorijas transportlīdzeklim ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko vai manuālo pārnesumkārbu ar automatizētu sajūgu;

b)

brīvskrējiena funkcija tiek automātiski aktivēta braukšanas režīmā, kas vienmēr tiek izvēlēts, kad transportlīdzeklis tiek iedarbināts, neatkarīgi no tā, kāds darbības režīms bija aktīvs, kad transportlīdzeklis pirms tam tika izslēgts (“parastais braukšanas režīms”);

c)

brīvskrējiena funkciju parastajā braukšanas režīmā nevar deaktivizēt ne vadītājs, ne ar ārēju iejaukšanos;

d)

brīvskrējiena funkcija ir aktīva, vismaz līdz ātrums samazinās līdz 15 km/h;

e)

transportlīdzekļiem, kuri spēj nodrošināt brīvskrējienu pie ātruma zem 15 km/h, pielikumā izklāstītā testa veikšanai brīvskrējiena funkciju deaktivē pie 15 km/h.

1)

testējamie transportlīdzekļi;

2)

transportlīdzekļa iepriekšējas sagatavošanas procedūra;

3)

procedūra dinamometra ceļa slodzes noteikšanai;

4)

modificēto testēšanas apstākļu noteikšanas procedūra;

5)

procedūra, ar kuru nosaka ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisiju modificētos testēšanas apstākļos;

6)

procedūra, ar kuru nosaka atsauces transportlīdzekļa CO2 emisiju 1. tipa karstās iedarbināšanas apstākļos;

7)

kā aprēķināms CO2 aiztaupījums;

8)

kā aprēķināma CO2 aiztaupījuma nenoteiktība.

–

CO2 aiztaupījums (g CO2/km);

CO2

–

oglekļa dioksīds;

c

–

pārrēķina parametrs;

BMC

–

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisiju vidējais aritmētiskais lielums modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

EMC

–

ekoinovatīvās tehnoloģijas transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

–

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums tipa apstiprināšanas (NEDC) karstās iedarbināšanas apstākļos (gCO2/km);

BTA

–

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums tipa apstiprināšanas (NEDC) testēšanas apstākļos (gCO2/km);

ETA

–

ekoinovatīvās tehnoloģijas transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums tipa apstiprināšanas (NEDC) testēšanas apstākļos (gCO2/km);

RCDRW

–

relatīvais brīvskrējiena attālums reālos apstākļos (%);

RCDmNEDC

–

relatīvais brīvskrējiena attālums modificētos testēšanas apstākļos (%);

UF

–

brīvskrējiena tehnoloģijas izmantojuma koeficients;

–

kopējā CO2 aiztaupījuma statistiskā kļūda (g CO2/km);

–

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējā aritmētiskā lieluma standartnovirze tipa apstiprināšanas (NEDC) karstās iedarbināšanas apstākļos (gCO2/km);

–

ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējā aritmētiskā lieluma standartnovirze modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

sUF

–

izmantojuma koeficienta vidējā aritmētiskā lieluma standartnovirze.

RW

–

reāli apstākļi;

TA

–

tipa apstiprināšanas (NEDC) apstākļi;

B

–

atsauces transportlīdzeklis.

a)

b)

ekoinovatīvs transportlīdzeklis: transportlīdzeklis, kuram uzstādīta inovatīvā tehnoloģija, kas ir aktīva noklusējuma vai parastajā braukšanas režīmā. Parastais braukšanas režīms ir tas braukšanas režīms, kurš vienmēr tiek izvēlēts, transportlīdzekli iedarbinot, neatkarīgi no braukšanas režīma, kas izvēlēts pirms pēdējās transportlīdzekļa izslēgšanas. Parastajā braukšanas režīmā vadītājs nevar deaktivēt brīvskrējiena funkciju, kad motors ir iedarbināts.

—

iepriekšēju sagatavošanu veic atbilstoši 4. punktam,

—

dinamometra ceļa slodzes noteikšanu veic atbilstoši procedūrām, kas noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 83 4.a pielikuma 7. papildinājumā.

—

iepriekšējas sagatavošanas procedūrā transportlīdzekli uzsilda līdz darba temperatūrai;

—

brīvskrējienu izpilda brīvskrējiena režīmā no 125 km/h līdz apstādināšanai vai līdz mazākajam iespējamam brīvskrējiena ātrumam.

—

testu veic, secīgi izpildot pilsētas ciklu, ko veido četri pilsētas pamatcikli, un ārpuspilsētas ciklu,

—

visas paātrinājuma slīpnes ir identiskas kā NEDC profilā,

—

visi konstantie ātrumi ir identiski kā NEDC profilā,

—

palēninājuma vērtības, kad brīvskrējiena funkcija ir deaktivēta, ir vienādas ar attiecīgajām vērtībām NEDC profilā,

—

ātruma un laika pielaides ir saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 101 7. pielikuma 1.4. punktu,

—

novirzes no NEDC profila samazina līdz minimumam, un kopējam attālumam jāatbilst NEDC norādītajām pielaidēm,

—

attālums katras mNEDC profila palēninājuma fāzes beigās ir vienāds ar attālumiem katras NEDC profila palēninājuma fāzes beigās,

—

visām paātrinājuma, konstanta ātruma un palēninājuma fāzēm piemēro standarta NEDC pielaides,

—

brīvskrējiena fāzēs iekšdedzes motors ir atvienots; nav pieļaujama transportlīdzekļa ātruma trajektorijas aktīva koriģēšana,

—

zemākais ātruma ierobežojums brīvskrējienam vmin: brīvskrējiena režīmam jāizslēdzas pie brīvskrējiena zemākā ātruma ierobežojuma (15 km/h), kad tiek nospiests bremžu pedālis,

—

minimālais apstādināšanas laiks: minimālais laiks, kurā pēc katra brīvskrējiena palēninājuma ir pilnībā jāapstājas vai jāsasniedz konstanta ātruma fāze, ir 2 sekundes ( 1. attēlā),

—

minimālais laiks konstanta ātruma fāzēs: minimālais laiks konstanta ātruma fāzēs pēc paātrinājuma vai pēc brīvskrējiena palēninājuma ir vismaz 2 sekundes ( 1. attēlā),

—

palēninājuma fāzēs brīvskrējiena režīms drīkst būt aktivēts, ja ātrums ir mazāks nekā vmax; vmax ir testa cikla maksimālais ātrums.

—

Brīvskrējiena režīms drīkst būt deaktivēts pie ātruma, kas lielāks nekā vmin.

1)

pārnesuma izvēlēšanās transportlīdzekļa paātrināšanās laikā ir tāda pati, kā noteikts NEDC;

2)

laiks, kad notiek pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, modificētam NEDC ir atšķirīgs no NEDC, lai izvairītos no pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu brīvskrējiena fāzē (piem., ja tā gaidāma pirms palēninājuma fāzēm).

1

—

transportlīdzekļa iepriekšēju sagatavošanu,

—

ātruma profilu,

—

testu skaitu.

—

transportlīdzekļa iepriekšēju sagatavošanu,

—

testu skaitu.

:

CO2 aiztaupījums (gCO2/km);

BMC

:

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisiju vidējais aritmētiskais lielums modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

EMC

:

ekoinovatīvās tehnoloģijas transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

BTA

:

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums tipa apstiprināšanas (NEDC) testēšanas apstākļos (gCO2/km);

ETA

:

ekoinovatīvās tehnoloģijas transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums tipa apstiprināšanas (NEDC) testēšanas apstākļos (gCO2/km);

UFMC

:

brīvskrējiena tehnoloģijas izmantojuma koeficients modificētos apstākļos, kas transportlīdzekļiem ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko ātrumkārbu ir 0,52 un transportlīdzekļiem ar tradicionālo jaudas pārvadu un manuālo ātrumkārbu ar automatizēto sajūgu – 0,48;

UFTA

:

brīvskrējiena tehnoloģijas izmantojuma koeficients tipa apstiprināšanas (NEDC) apstākļos.

c

:

pārrēķina parametrs, kas ir 0,960;

:

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums tipa apstiprināšanas (NEDC) karstās iedarbināšanas apstākļos (gCO2/km);

EMC

:

ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

UF

:

brīvskrējiena tehnoloģijas izmantojuma koeficients modificētos apstākļos, kas transportlīdzekļiem ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko ātrumkārbu ir 0,52 un transportlīdzekļiem ar tradicionālo jaudas pārvadu un manuālo ātrumkārbu ar automatizēto sajūgu – 0,48.

RCDRW

:

relatīvais brīvskrējiena attālums reālos apstākļos (%);

RCD_mNEDC

:

relatīvais brīvskrējiena attālums modificētos NEDC testēšanas apstākļos (%).

:

kopējā CO2 aiztaupījuma statistiskā kļūda (g CO2/km).

:

kopējā CO2 aiztaupījuma statistiskā kļūda (g CO2/km).

c

:

pārrēķina parametrs, kas ir 0,960;

:

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums tipa apstiprināšanas (NEDC) karstās iedarbināšanas apstākļos (gCO2/km);

:

atsauces transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējā aritmētiskā lieluma standartnovirze modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

EMC

:

ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais lielums modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

:

ekoinovatīvā transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējā aritmētiskā lieluma standartnovirze modificētos testēšanas apstākļos (gCO2/km);

UF

:

brīvskrējiena tehnoloģijas izmantojuma koeficients, kas transportlīdzekļiem ar tradicionālo jaudas pārvadu un automātisko ātrumkārbu ir 0,52 un transportlīdzekļiem ar tradicionālo jaudas pārvadu un manuālo ātrumkārbu ar automatizēto sajūgu – 0,48;

sUF

:

izmantojuma koeficienta vidējā aritmētiskā lieluma standartnovirze, kas ir 0,027.

MT

:

minimālā robežvērtība (gCO2/km);

:

CO2 aiztaupījums (gCO2/km);

:

kopējā CO2 aiztaupījuma statistiskā kļūda (g CO2/km).