1)

3.4.3. punkta “Tehniskā savietojamība” sestās daļas desmito ievilkumu svītro;

2)

4.2.3.2. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.3.2.    Statiskā ass slodze, masa uz garuma vienību un ass atstatuma ģeometriskais raksturojums

Attiecībā uz līnijām līdz 25 t vagona pieļaujamo kravnesību nosaka, piemērojot standarta EN 15528:2008 6.1. un 6.2. punkta noteikumus. Vilciena pozicionēšanas sistēmu raksturojumā papildu prasības ir paredzētas vagoniem (sk. nodrošināšanas un signalizācijas SITS A pielikuma 1. papildinājumu).”;

3)

4.2.4.1.2.2. punkta “Bremzēšanas raksturojuma elementi” apakšpunkta “Bremžu masas procenti” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Papildus palēninājuma diagrammas metodei joprojām ir jāizmanto arī bremžu masas/bremžu masas procentu noteikšanas metode; ražotājam jāuzrāda šie lielumi.”;

4)

4.2.4.1.2.8. punkta “Stāvbremzes” vienpadsmito daļu aizstāj ar šādu:

“Stāvbremžu minimālos raksturlielumus, pieņemot, ka nav vēja, aprēķina, kā definēts EN 14531-6:2009 6. punktā. Stāvbremžu minimālos raksturlielumus norāda uz vagona. Norādēm jāatbilst EN 15877-1:2010 4.5.25. sadaļai.”;

5)

4.2.6.1.1. punkta “Vispārīgie nosacījumi” trešo daļu svītro;

6)

4.2.8. punkta “TEHNISKĀ APKOPE. TEHNISKĀS APKOPES KARTOTĒKA” piekto daļu svītro;

7)

4.2.8.1.2. punkta “Tehniskās apkopes kartotēkas administrēšana” pirmo ievilkumu svītro;

8)

4.3.2.1. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.3.1.    Statiskā ass slodze, masa uz garuma vienību un ass atstatuma ģeometriskais raksturojums (4.2.3.2. sadaļa)

Šīs SITS 4.2.3.2. sadaļā noteikta masa uz garuma vienību un ass atstatuma ģeometriskais raksturojums, tostarp vagoniem paredzētās prasības (sk. vadības nodrošināšanas un signalizācijas SITS A pielikuma 1. papildinājumu) attiecībā uz vilciena pozicionēšanas sistēmu raksturlielumiem”;

9)

4.3.3.9. punkta “Apkārtējās vides apstākļi” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Kad šīs SITS 4.2.6.1.2. sadaļā noteiktā klimatisko apstākļu robeža ir pārsniegta, sistēma darbojas ierobežotā režīmā. Šajā gadījumā jāņem vērā ekspluatācijas ierobežojumi un jānosūta informācija dzelzceļa uzņēmumam vai vilciena vadītājam.”;

10)

4.3.5.4. punkta nosaukumu aizstāj ar šādu:

“4.3.5.4.    Statiskā ass slodze, masa uz garuma vienību un ass atstatuma ģeometriskais raksturojums ”;

11)

4.8. punktu aizstāj ar šādu:

“4.8.   INFRASTRUKTŪRAS REĢISTRS UN EIROPAS APSTIPRINĀTO DZELZCEĻA RITEKĻU TIPU REĢISTRS

Dati, kas jāsniedz reģistram, kas paredzēts Direktīvas 2008/57/EK 34. pantā, ir norādīti Komisijas 2011. gada 4. oktobra Īstenošanas lēmumā 2011/665/ES par Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistru (*1).

(*1)   OV L 264, 8.10.2011., 32. lpp.”;"

12)

7.6.5. punktu aizstāj ar šādu:

7.6.5.   Tomēr jāpārbauda, ka vagoni tiek ekspluatēti atbilstošā infrastruktūrā.”;

13)

C pielikuma C4. punkta “VAGONA GA, GB UN GC KONTŪRAS” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Kravas un vagoni, kas atbilst palielinātām GA, GB vai GC kontūrām, pieļaujamas tikai uz tām līnijām, kas ir paplašinātas līdz šīm kontūrām. Visu GA, GB un GC kustība pa līnijām, kas nav paplašinātas līdz šīm kontūrām, jāizskata kā īpašas kravas.”;

14)

D pielikumu svītro;

15)

H pielikumu svītro;

16)

I pielikuma I5. attēlu aizstāj ar šādu:

17)

P pielikuma P3. tabulu groza šādi:

18)

Q pielikuma Q1. tabulu groza šādi:

19)

T pielikuma T.1.1. sadaļas “Ievads” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Kravas vagoniem Lielbritānijas līnijās pielietojamas sekojošas kontūras: W6, W7, W8 un W9. Kontūru raksturojums sniegts turpmāk: A nodaļā – W6, B nodaļā – aprēķina paraugs, C nodaļā – W7 un W8, D nodaļā – W9. Šo kontūru pielietošana aprobežojas ar vagoniem, kuriem sāniskā nobīde uz atsperojuma un sašūpošanās ir minimāla. Vagonus ar mīkstu atsperojumu un/vai lielu sašūpošanos jānovērtē dinamiski, atbilstoši publicētiem nacionāliem standartiem.”;

20)

V pielikumā V.2. sadaļu groza šādi:

21)

direktīvas AA pielikumu groza šādi:

22)

FF pielikumu groza šādi:

23)

KK pielikumu svītro.

1)

nosaukumu “SAVSTARPĒJAS IZMANTOJAMĪBAS TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS PROJEKTS” aizstāj ar šādu:

“SAVSTARPĒJAS IZMANTOJAMĪBAS TEHNISKĀ SPECIFIKĀCIJA”;

2)

4.2.4.1. punkta “Sakarsušo bukšu atklāšanas ierīces” otro daļu aizstāj ar šādu:

“IP atzīmē sakarsušo bukšu atklāšanas lauka iekārtas un to atrašanās vietu. DzU iekļauj informāciju par tām maršruta aprakstā.”;

3)

4.2.5.9. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.5.9.   Vilcienu avārijas apgaismojuma sistēma

Ātrgaitas dzelzceļu sistēmas ritošā sastāva SITS 4.2.7.12. punkta “Avārijas apgaismojums” noteikumus piemēro arī parasto dzelzceļu sistēmas pasažieru ritošajam sastāvam, ja vien netiek pieprasīta 90 minūšu autonomija pēc galvenā enerģijas apgādes avota atteices.”;

4)

4.3.2. punkta “Saskarnes ar infrastruktūras apakšsistēmu” tabulas pirmās slejas nosaukumu aizstāj ar “SRT SITS”;

5)

4.3.2.1. punktu aizstāj ar šādu:

“4.3.2.1.   Evakuācijas pārejas

Evakuācijas pārejas definīcija ir minēta šīs SITS 4.2.2.7. punktā”;

6)

4.3.3. punkta “Saskarnes ar enerģijas apgādes apakšsistēmu” tabulas pirmās slejas nosaukumu aizstāj ar “SRT SITS”;

7)

4.3.4. punkta “Saskarnes ar vilcienu vadības iekārtu un signalizācijas apakšsistēmu” tabulas pirmās slejas nosaukumu aizstāj ar “SRT SITS”;

8)

4.3.5. punkta “Saskarnes ar satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēmu” tabulas pirmās slejas nosaukumu aizstāj ar “SRT SITS”;

9)

4.3.6. punktu “Saskarnes ar ritošā sastāva apakšsistēmu” groza šādi:

10)

4.3.7. punkta “Saskarnes ar PRM apakšsistēmu” tabulas pirmās slejas nosaukumu aizstāj ar “SRT SITS”;

11)

4.8. punktu aizstāj ar šādu:

“4.8.   Infrastruktūras reģistrs un Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistrs

Dati, kas jāiesniedz reģistriem, kā norādīts Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2008/57/EK (*1) 34. un 35. pantā, ir tie, kas norādīti Komisijas 2011. gada 15. septembra Īstenošanas lēmumā 2011/633/ES par dzelzceļa infrastruktūras reģistra kopīgajām specifikācijām (*2) un Komisijas 2011. gada 4. oktobra Īstenošanas lēmumā 2011/665/ES par Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistru (*3).

(*1)   OV L 191, 18.7.2008., 1. lpp."

(*2)   OV L 256, 1.10.2011., 1. lpp."

(*3)   OV L 264, 8.10.2011., 32. lpp.”;"

12)

6.2.1. punktā “Atbilstības novērtēšana (vispārējā daļa)” tekstu “CR SRT SITS” tabulas otrajā slejā visās rindās aizstāj ar “SRT SITS”;

13)

A pielikumu svītro;

14)

B pielikumu svītro;

15)

F pielikumu groza šādi:

1)

4.1.2.18.1. punktu aizstāj ar šādu:

“4.1.2.18.1.   Perona augstums

Ātrgaitas tīklā, kur vilcieniem, kas atbilst ātrgaitas ritošā sastāva SITS, paredzēta apstāšanās normālas komercekspluatācijas laikā, perona izmēri noteikti HS INS SITS (4.2.20.4. punkts).

Ātrgaitas tīklā, kur vilcieniem, kas atbilst ātrgaitas ritošā sastāva SITS, nav paredzēta apstāšanās normālas komercekspluatācijas laikā, kā arī parasto dzelzceļu tīkla peroniem pieļaujami divi nominālie perona augstumi: 550 mm un 760 mm virs rites virsmas. Pielaides šiem izmēriem ir – 35 mm/+ 0 mm.

Parasto dzelzceļu tīklā, kur paredzēts apstāties tramvajiem (piem., Stadtbahn vai Tram-Train), ir atļauts perona nominālais augstums starp 300 mm un 380 mm. Pielaides šiem izmēriem ir +/– 20 mm.

Līkumos ar rādiusu, kas ir mazāks par 500 m, peronu augstums var būt lielāks vai mazāks par minēto, ja vagona pirmais izmantojamais pakāpiens atbilst 4.2.2.12.1. punkta 11. attēlam.”;

2)

4.2.2.2.2.1. punktā “Priekšrocību sēdvietas. Vispārīgi” 3. attēlu aizstāj ar šādu:

3)

7.3.2. punkta “Ritošais sastāvs” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Šo SITS nepiemēro ritošajam sastāvam, kas tiek atjaunots vai modernizēts saskaņā ar tāda līguma nosacījumiem, kas jau ir parakstīts vai atradies konkursa beigu posmā šīs SITS spēkā stāšanās dienā.”;

4)

N pielikuma “PRM paredzētās norādes” 1. attēlu aizstāj ar šādu:

“

1)

2.1. punkta “Infrastruktūras apakšsistēmas definīcija” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Eiropas ātrgaitas dzelzceļu sistēmas infrastruktūras strukturālā apakšsistēma 1. nodaļas darbības jomā ietver ātrgaitas līniju sliežu ceļus, pārmijas un krustojumus.”;

2)

4.2.1. punkta “Vispārēji noteikumi” devīto daļu aizstāj ar šādu:

“Var paaugstināt arī ātrgaitas vilcienu darbības rādītājus, izmantojot īpašas sistēmas, piemēram, vilciena nolieces sistēmu. Šādu vilcienu ekspluatācijai pieļaujami īpaši nosacījumi, ja tie neparedz ierobežojumus ar nolieces sistēmu neaprīkotiem ātrgaitas vilcieniem.”;

3)

4.2.3. punkta “Minimālais infrastruktūras gabarīts” trešo daļu svītro;

4)

4.2.8.1. punkta “Ārējās sliedes pacēluma deficīts sliežu ceļos un pārmiju un krustojumu maršrutā” a) piezīmi svītro;

5)

4.2.9.2. punktu “Projektētās vērtības” groza šādi:

6)

4.2.9.3.1. punkta “Vidējā sliežu ceļa platuma minimālās vērtības” tabulu aizstāj ar šādu:

7)

4.2.11. punkta “Sliežu ieslīpums” a) apakšpunkta “Sliežu ceļš” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Sliežu ieslīpumu noteiktam maršrutam izvēlas diapazonā no 1/20 līdz 1/40.”;

8)

4.2.13.1. punkta “I kategorijas līnijas” iedaļas “Garenvirziena slodzes” pēdējo daļu “Garenspēki sakarā ar konstrukciju un sliežu ceļu mijiedarbi” svītro;

9)

4.2.14.1. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.14.1.   Vertikālas slodzes

Konstrukcijas projektē tā, lai tās izturētu vertikālas slodzes saskaņā ar šādiem standartā EN 1991-2:2003 noteiktiem slodzes modeļiem:

Slodzes modeļus reizina ar faktoru alfa (α), kas noteikts EN 1991-2:2003 6.3.2. punkta 3.P apakšpunktā un 6.3.3. punkta 5.P apakšpunktā. α vērtība ir vienāda ar 1 vai lielāka par to.

Slodzes modeļu slodzes iedarbību palielina, reizinot ar dinamisko koeficientu fī (Φ) saskaņā ar 6.4.3. punkta 1.P apakšpunktu un 6.4.5.2. punkta 2. apakšpunktu standartā EN 1991-2:2003.

Maksimālā tilta klājuma vertikālā novirze nepārsniedz EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 A2 pielikuma A2.4.4.2.3. punkta 1. apakšpunktā noteiktās vērtības.”;

10)

4.2.14.2. punkta “Dinamiskā analīze” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Maksimāli pieļaujamās augstākās tilta klājuma paātrinājuma projektētās vērtības, kuras aprēķina gar sliežu ceļa līniju, nepārsniedz EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 A2 pielikuma A2.4.4.2.1. punkta 4.P apakšpunktā noteiktās vērtības. Tiltu projektos ir ņemtas vērā vai nu vertikālo slodžu, kas minētas 4.2.14.1. punktā, vai slodzes modeļa HSLM visnelabvēlīgākā ietekme saskaņā ar EN 1991-2:2003 6.4.6.5. punkta 3. apakšpunktu.”;

11)

4.2.14.4. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.14.4.   Sānsvārstību spēki

Sānsvārstību spēkus ņem vērā konstrukciju projektā saskaņā ar EN 1991-2:2003 6.5.2. punkta 2.P un 3. apakšpunktu. To piemēro gan taisnam, gan arī izliektam sliežu ceļam.”;

12)

4.2.14.5. punkta “Darbības sakarā ar vilci un bremzēšanu (garenvirziena slodzes)” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Konstrukciju projektos ņem vērā vilces un bremzēšanas spēkus saskaņā ar 6.5.3. punkta 2.P, 4., 5. un 6. apakšpunktu standartā EN 1991-2:2003. Vilces un bremzēšanas spēku virzienā jāņem vērā uz katra sliežu ceļa pieļaujamie braukšanas virzieni.”;

13)

4.2.18. punkta “Elektriski parametri” otro daļu svītro;

14)

4.2.23.1. punkta “Brīva vieta gar sliežu ceļiem” otro daļu aizstāj ar šādu:

“II un III kategorijas līnijās šādu brīvu vietu izveido visur, kur tas praktiski iespējams. Ja brīvu vietu nav iespējams izveidot, par šādu situāciju informē dzelzceļa uzņēmumus.”;

15)

4.7. punkta “Veselības un drošības nosacījumi” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Personāls, kas veic ātrgaitas infrastruktūras apakšsistēmas apkopi, strādājot uz sliežu ceļa vai blakus tam, valkā atstarojošu apģērbu ar EK marķējumu.”;

16)

4.8. punktu aizstāj ar šādu:

“4.8.   Infrastruktūras reģistrs un Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistrs

Dati, kas jāsniedz reģistram, kas paredzēts Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2008/57/EK (*1) 35. pantā, ir norādīti Komisijas 2011. gada 15. septembra Īstenošanas lēmumā 2011/633/ES par dzelzceļa infrastruktūras reģistra kopīgajām specifikācijām (*2).

(*1)   OV L 191, 18.7.2008., 1. lpp."

(*2)   OV L 256, 1.10.2011., 1. lpp.”;"

17)

5.3.1.1. punkta “Sliežu galviņas profils” a) un b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:

“a)   Sliežu ceļš

Sliežu galviņas profilu izvēlas no EN 13674-1:2011 A pielikumā noteiktā.

b)   Pārmijas un krustojumi

Sliežu galviņas profilu izvēlas no EN 13674-1:2011 A pielikumā un EN 13674-2:2006 + A1:2010 A pielikumā noteiktā.”;

18)

5.3.1.3. punktu aizstāj ar šādu:

“5.3.1.3.   Tērauda marka

a)   Sliežu ceļš

Sliežu tērauda marka atbilst EN 13674-1:2011 5. nodaļai.

b)   Pārmijas un krustojumi

Sliežu tērauda marka atbilst EN 13674-2:2006 + A1:2010 5. nodaļai.”;

19)

5.3.2. punkta “Sliežu piestiprināšanas sistēmas” d) apakšpunktu svītro;

20)

6.1.6.2. punkta “Piestiprināšanas sistēmas novērtēšana” otro ievilkumu svītro;

21)

7.3.5. punkta “Konkrēti Somijas tīkla raksturlielumi” apakšpunkta “Ekvivalents koniskums” tabulu aizstāj ar šādu:

22)

7.3.6.2. punkta iedaļas “Peroni (4.2.20. iedaļa)” apakšiedaļas “Minimālais perona garums” otro daļu svītro;

23)

A pielikumu groza šādi:

24)

B1 pielikumā B1 tabulā svītro rindu “4.2.18. Elektriski parametri”;

25)

C pielikuma nodaļas nosaukumu: “A modulis: “Iekšējā projektēšanas kontrole ar ražojuma verificēšanu” aizstāj ar nodaļas nosaukumu: “A1 modulis: Iekšējā projektēšanas kontrole ar ražojuma verificēšanu”;

26)

D pielikumu svītro;

27)

F pielikumu svītro;

28)

H pielikuma ceturto rindu svītro.

1)

3.4.3. punkta “Tehniskā savietojamība” apakšpunkta “2.4.3. pamatprasības trešā daļa” otrās daļas astoņpadsmito ievilkumu svītro;

2)

3.7. punkta “Ritošā sastāva apakšsistēmas elementi saistībā ar pamatprasībām” tabulas pēdējo rindu “Infrastruktūras un ritošā sastāva reģistrs” svītro;

3)

4.1. punkta “Ievads” trešo daļu aizstāj ar šādu teikumu:

“Ritošā sastāva apakšsistēmas vispārējie raksturlielumi ir noteikti šīs SITS 4. iedaļā.”;

4)

4.2.2.5. punkta otro daļu svītro;

5)

4.2.3.1. punkta trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Novērtēto gabarītu norāda ritošā sastāva EK verifikācijas tipa vai konstrukcijas pārbaudes sertifikātā.”;

6)

4.2.3.3.2.1. punktā “1. klases vilcieni” septīto daļu aizstāj ar šādu:

“Ja ritekļiem ar neatkarīgi rotējošiem riteņiem nav iespējams kavēt viltus trauksmes signālu, izmantojot vilciena identifikācijas numuru, prioritāte dodama borta diagnostikas sistēmai, ja tiek uzraudzīti visi riteņu gultņi.”;

7)

4.2.3.3.2.3.2. punkta “Funkcionālās prasības riteklim” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Kā alternatīvu šai prasībai par brīdinājuma līmeņiem, panākot savstarpēju vienošanos starp infrastruktūras pārvaldītāju un dzelzceļa uzņēmumu, ir pieļaujams identificēt vilcienus ar vilcienu identificēšanas sistēmu un izmantot īpašus brīdinājuma signāla izraisīšanas līmeņus, par kuriem panākta vienošanās, ka tie ir atšķirīgi no iepriekš minētajiem līmeņiem.”;

8)

4.2.3.4.3. punkta “Sliežu ceļa noslodzes robežvērtības” b) apakšpunkta “Gareniskā slodze” ceturto daļu aizstāj ar šādu:

“2. gadījums: citiem bremzēšanas gadījumiem, piemēram, parastai darba bremzēšanai ātruma samazināšanai vai neatkārtotai bremzēšanai pie pieturas, vai atkārtotai bremzēšanai ātruma kontrolei, bremžu lietojumu un maksimālo pieļaujamo bremzēšanas spēku nosaka infrastruktūras pārvaldītājs katrai attiecīgajai līnijai. Jebkuri 4.2.4.5. punktā minētā bremzēšanas spēka ierobežojumi pamatojami un ņemami vērā ekspluatācijas noteikumos.”;

9)

4.2.3.4.5. punkta “Konstrukcija ritekļa stabilitātes nodrošināšanai” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Ātruma un koniskuma vērtību diapazonu, kurā ritekļa konstrukcijai jānodrošina tā stabilitāte, norāda un sertificē.”;

10)

4.2.3.4.7. punkta “Riteņu profila projekta vērtības” 4. tabulas slejas “Sliedes galviņas profils” 5. un 6. rindu “Testa apstākļi Nr.” aizstāj ar šādu:

“Sliedes sekcija 60 E 2, definēta EN 13674–1:2003/A1:2007.”;

11)

4.2.3.7. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.3.7.   Līkuma minimālais rādiuss

Šis parametrs ir saskarne ar ātrgaitas dzelzceļu sistēmas infrastruktūras apakšsistēmu tajā ziņā, ka minimālos līkumus, kas jāņem vērā, nosaka, no vienas puses, ātrgaitas sliežu ceļiem (pamatojoties uz ārējās sliedes pacēluma deficītu) un, no otras puses, rezerves sliežu ceļiem. Atsauce izdarāma uz ātrgaitas dzelzceļu sistēmas infrastruktūras SITS 2006. gada redakcijas 4.2.6. un 4.2.24.3. punktu.”;

12)

4.2.4.5. punkta “Induktīvās bremzes” otrās daļas pirmo ievilkumu aizstāj ar šādu:

13)

4.2.4.5. punkta “Induktīvās bremzes” otrās daļas otro ievilkumu aizstāj ar šādu:

14)

4.2.6.1. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.6.1.   Vides apstākļi

Ritošajam sastāvam un visiem tā komponentiem jāatbilst šīs SITS prasībām T1 vai T2, vai T3 klimatiskajā zonā, kā noteikts EN 50125–1:1999, atkarībā no tā, kurā zonā to paredzēts ekspluatēt.”;

15)

4.2.6.2.2. punkta “Aerodinamiskā slodze uz pasažieriem uz perona” apakšpunkta “Testa apstākļi” otrās daļas otro teikumu aizstāj ar šādu:

“Ja vērtējums ir veiksmīgs peronam ar augstumu 240 mm vai zemākam, vilciens uzskatāms par pieņemamu visām līnijām.”;

16)

4.2.7.2.2. punkta “Pasākumi ugunsgrēka profilaksei” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Atbilstības prasības norādītas 7.1.7. punktā.”;

17)

4.2.7.4.2.1. punktā “Skaņas signāli – Vispārējā daļa” aiz d) apakšpunkta pievieno šādu tekstu:

“vai

18)

4.2.7.4.2.5. punktā “Skaņas signāli – Prasības savstarpējas izmantojamības komponentiem” pievieno šādu tekstu:

“vai

660 Hz ± 30 Hz”;

19)

4.2.8.3.6.1. punkta “Pantogrāfa kontaktspēks” b) apakšpunkta “Pantogrāfa vidējā kontaktspēka regulēšana un integrēšana ritošā sastāva apakšsistēmā” piekto daļu svītro;

20)

4.2.10.1. punkta “Pienākumi” piekto daļu svītro;

21)

4.2.10.2.2. punkta “Tehniskās apkopes dokumentu kopums” pirmās daļas ceturto ievilkumu aizstāj ar šādu:

“ierobežojumi attiecībā uz drošību un savstarpēju izmantojamību: drošībai un savstarpējai izmantojamībai būtiski komponenti vai daļas saskaņā ar šo SITS; šis dokuments nosaka izmērāmus ierobežojumus, kurus nedrīkst pārsniegt ekspluatācijas laikā (iekļaujot ekspluatāciju nelabvēlīgos darbības apstākļos).”;

22)

4.2.10.3. punkta “Tehniskās apkopes dokumentācijas pārvaldība” ceturtās daļas pirmo ievilkumu svītro;

23)

4.2.10.4. punkta “Tehniskās apkopes informācijas pārvaldība” pirmo ievilkumu svītro;

24)

4.8. iedaļu aizstāj ar šādu:

“4.8.   Infrastruktūras reģistrs un Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistrs

Dati, kas jāsniedz reģistram, kas paredzēts Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2008/57/EK (*1) 34. pantā, ir norādīti Komisijas 2011. gada 4. oktobra Īstenošanas lēmumā 2011/665/ES par Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistru (*2).

(*1)   OV L 191, 18.7.2008., 1. lpp."

(*2)   OV L 264, 8.10.2011., 32. lpp.”;"

25)

7.1.3. punktu aizstāj ar šādu:

“7.1.3   Jaunuzbūvēts ritošais sastāvs, kas būvēts saskaņā ar esošu konstrukciju, kas nav sertificēta saskaņā ar ātrgaitas dzelzceļu sistēmas ritošā sastāva SITS iepriekšējo versiju (2002)

Attiecībā uz 2. klases ritošo sastāvu – jaunuzbūvēts ritošais sastāvs, kas būvēts saskaņā ar esošu konstrukciju, kas nav sertificēta saskaņā ar ātrgaitas dzelzceļu sistēmas ritošā sastāva SITS iepriekšējo versiju (2002), – 4 gadu ilgā pārejas periodā, kas sākas ar pašreiz spēkā esošo SITS piemērošanas dienu (t. i., 2008. gada 1. septembri), ir atļauts apstiprināt šāda ritošā sastāva nodošanu ekspluatācijā, nepiemērojot pašreiz spēkā esošo ĀDz RST SITS. Minētajā gadījumā piemēro paziņotos valsts noteikumus. Pēc 4 gadu pārejas perioda beigām jāveic atbilstības novērtēšana saskaņā ar pašreiz spēkā esošo ĀDz RST SITS, lai atļautu attiecīgo jaunbūvēto ritošo sastāvu nodot ekspluatācijā.

Esoša konstrukcija, kā minēts 7.1.2. un 7.1.3. punktā, ir konkrēta konstrukcija, kas jau ir izmantota, lai ražotu ritošā sastāva tipu, ko jau ir atļauts laist ekspluatācijā dalībvalstī pirms spēkā esošo SITS piemērošanas dienas.”;

26)

7.1.8.2. punktu aizstāj ar šādu:

“7.1.8.2.   Turpmāki nolīgumi

Jebkuros citos turpmākos nolīgumos vai spēkā esošo nolīgumu grozījumos, jo īpaši tajos, kas ietver tāda ritošā sastāva valsts iepirkumu, kura konstrukcija nav sertificēta saskaņā ar SITS, jāņem vērā ES tiesību akti un šī SITS. Dalībvalstis paziņo Komisijai par šādiem nolīgumiem vai grozījumiem. Piemēro to pašu procedūru, kas noteikta 7.1.8.1. punktā.”;

27)

7.3.2.7. punkta “Sakarsušo bukšu atklāšanas ierīces 2. klases vilcieniem [4.2.3.3.2.3. punkts]” apakšpunktu “Funkcionālās prasības riteklim” aizstāj ar šādu:

“ Funkcionālās prasības riteklim

Starp infrastruktūras pārvaldītāju un dzelzceļa uzņēmumu ir nepieciešama abpusēja vienošanās, lai noteiktu vilcienus, izmantojot vilcienu identifikācijas sistēmas un īpašus trauksmes signālu līmeņus.”;

28)

7.3.2.10. punkta “Maksimālais vilciena garums [4.2.3.5. punkts]” apakšpunktu “Īpašs gadījums Lielbritānijai” aizstāj ar šādu:

“ Īpašs gadījums Lielbritānijai

“P” kategorija – pastāvīgs

Ātrgaitas dzelzceļu sistēmas infrastruktūras SITS 2006. gada redakcijā ir ietverts īpašs gadījums Lielbritānijas tīklam, kurā norādīta prasība, ka peroniem pie modernizētām līnijām jābūt ar izmantojamo garumu vismaz 300 m. Ātrgaitas vilcienu garumam, kurus paredzēts ekspluatēt Lielbritānijas tīklā, jābūt savietojamam ar to peronu garumu, pie kuriem šiem vilcieniem paredzēts apstāties.”;

29)

7.3.2.19. punkta “Pantogrāfs [4.2.8.3.6. punkts]” apakšpunktu “Īpašs gadījums vilcieniem, ko ekspluatē Lielbritānijas tīklā” aizstāj ar šādu:

“ Īpašs gadījums vilcieniem, ko ekspluatē Lielbritānijas tīklā

“P” kategorija – pastāvīgs

II un III kategorijas līnijās pantogrāfa galvām nav jābūt ar izolētiem ragiem, ja vien tas nav atļauts konkrētos maršrutos.

II un III kategorijas līnijās pantogrāfa galvas caurlaides diapazonam jābūt 1 300 mm.

Pantogrāfiem jābūt ar 2,1 m darbības diapazonu.

Pantogrāfa galvas maksimālajam platumam gar sliežu ceļu jābūt 400 mm.”;

30)

7.3.2.19. punkta “Pantogrāfs [4.2.8.3.6. punkts]” punkta “Īpašs gadījums vilcieniem, ko ekspluatē Spānijas tīklā” apakšpunkta “Pantogrāfa gabarīta laukums” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Visiem ātrumiem līdz maksimālajam līnijas kustības ātrumam, maksimālais ārējās sliedes pacēlums, maksimālais vēja ātrums, kādā iespējama neierobežota darbība, un galējais vēja ātrums:”;

31)

F pielikumu groza šādi:

32)

I pielikumu svītro;

33)

N pielikuma N1. attēlu aizstāj ar šādu:

“ N1. attēls

References sliežu ceļa akustiskā nelīdzenuma limitu spektrs

Skaidrojums

34)

P pielikuma P.1. daļas “Ievads” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Šajā pielikumā ir izklāstīta kārtība, kādā nosaka ātrumu intervāla [vi-1, vi] negatīvo paātrinājumu ai (m/s2), ja darbības apstākļi ir apgrūtināti un atbilst šīs SITS 4.2.4.1. punkta 6. tabulas B variantam, kā arī atbilstošos maksimālos apstāšanās ceļus saskaņā ar šīs SITS 4.2.4.1. punkta 7. tabulu.”

1)

4.2.2. punkta “Spriegums un frekvence” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Spriegumam un frekvencei apakšstacijas termināļos un pantogrāfā jāatbilst standarta EN 50163:2004 4. punktā noteiktajam spriegumam un frekvencei. Atbilstību parāda, veicot konstrukcijas projekta pārskatu.”;

2)

4.2.3. punkta “Sistēmas darbības raksturlielumi un uzstādītā jauda” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Energoapgādes apakšsistēmas konstrukcijai jāgarantē elektroapgāde, kas nodrošina noteiktos darbības raksturlielumus.”;

3)

4.2.4. punkta “Reģeneratīvā bremzēšana” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Attiecībā uz energoapgādes sistēmām, kurās izmanto līdzstrāvu, nav paredzēta prasība tās izveidot tā, lai reģeneratīvo bremzēšanu varētu izmantot kā parastās dienesta bremzes.”;

4)

4.2.6. punkta “Ārējā elektromagnētiskā savietojamība” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Ārējā elektromagnētiskā savietojamība nav īpašs Eiropas ātrgaitas dzelzceļu tīkla raksturlielums. Energoapgādes iekārtām jābūt atbilstošām standartam EN 50121-2:2006, tādējādi izpildot visas prasības attiecībā uz elektromagnētisko savietojamību.”;

5)

4.2.9.2. punkta “Gaisvadu kontakttīkla ģeometrija” ceturto daļu svītro;

6)

4.2.10. punkta “Gaisvadu kontakttīkla sistēmas atbilstība infrastruktūras gabarītam” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Gaisvadu kontakttīkla sistēmas konstrukcijai jāatbilst ātrgaitas ritošā sastāva SITS 4.2.3. punktā noteiktajam infrastruktūras gabarītam. Gaisvadu kontakttīkla konstrukcijai jāatbilst vagonu kinemātiskajai apliecei.”;

7)

4.2.15. punkta “Vidējais kontaktspēks” septīto daļu aizstāj ar šādu:

“Jaunās līnijās var papildus atļaut izmantot pantogrāfus, kas atbilst C1 vai C2 līknei. Esošajās līnijās var būt nepieciešams izmantot pantogrāfus, kuru kontakspēks atbilst C1 vai C2 līknei.”;

8)

4.2.20. punkta “Pieļaujamis strāvas stiprums līdzstrāvas sistēmās vilcieniem stāvot” ceturto daļu aizstāj ar šādu:

“Atbilstības novērtējumu veic saskaņā ar EN 50367:2006 A.4.1. pielikumu.”;

9)

4.2.21. punktu “Fāzu atdalīšanas sekcijas” groza šādi:

10)

4.2.22.1. punkta trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Blakus esošajiem infrastruktūras pārvaldītājiem jāvienojas par a) vai b) iespēju saskaņā ar dominējošiem apstākļiem.”;

11)

4.2.23. punkta “Elektroaizsardzības koordinācija” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Elektroapgādes apakšsistēmas elektroaizsardzības koordinācija atbilst EN 50388:2005 11. punktā noteiktajām prasībām.”;

12)

4.2.25. punktu aizstāj ar šādu:

“4.2.25.   Harmonikas un dinamiskie efekti

Standarta EN 50388:2005 10.4. punktā attiecībā uz maiņstrāvas padevi noteiktajās robežās ātrgaitas dzelzceļa elektroapgādes apakšsistēma ir izturīga pret pārspriegumu, ko rada ritošā sastāva harmonikas. Atbilstības novērtējumā ietilpst savietojamības izpēte, kas apliecina, ka šis apakšsistēmas elements var izturēt harmonikas līdz robežai, kas noteikta saskaņā ar EN 50388:2005 10. pantu. Atbilstības novērtēšanu veic saskaņā ar EN 50388:2005 10. pantu.”;

13)

4.8. punktu aizstāj ar šādu:

“4.8.   Infrastruktūras reģistrs un Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistrs

Dati, kas jāsniedz reģistram, kas paredzēts Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2008/57/EK (*1) 35. pantā, ir norādīti Komisijas 2011. gada 15. septembra Īstenošanas lēmumā 2011/633/ES par dzelzceļa infrastruktūras reģistra kopīgajām specifikācijām (*2).

(*1)   OV L 191, 18.7.2008., 1. lpp."

(*2)   OV L 256, 1.10.2011., 1. lpp.”;"

14)

6.2.2.1. punkta “Vispārīgas prasības” pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“Energoapgādes apakšsistēmas novērtēšanas procedūrai līgumslēdzējs vai tā pilnvarots pārstāvis, kas Savienībā veic uzņēmējdarbību, var izvēlēties:

15)

D pielikumu svītro;

16)

E pielikumu svītro.

1)

4.1. punkta “Ievads” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Ņemot vērā visas piemērojamās pamatprasības, enerģijas apgādes apakšsistēmu raksturo 4.2.–4.7. iedaļā noteiktās specifikācijas.”;

2)

4.2.3. punkta “Spriegums un frekvence” ceturto daļu svītro;

3)

4.2.4.1. punkta “Vilciena maksimālā strāva” pirmo daļu svītro;

4)

4.2.6. punkta “Strāvas stiprums līdzstrāvas sistēmās vilcienu stāvēšanas laikā” trešo daļu svītro;

5)

4.2.7. punkta “Reģeneratīvā bremzēšana” trešo daļu svītro;

6)

4.2.13.1. punkta “Kontaktvadu piekares augstums” piekto daļu svītro;

7)

4.2.13.3. punkta “Sānu novirze” ceturto daļu svītro;

8)

4.2.17. punkta “Attālums starp pantogrāfiem” pēdējo daļu (tekstu aiz 4.2.17. tabulas) svītro;

9)

4.2.18. punkta “Kontaktvadu materiāli” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Maiņstrāvas līnijās kontaktvadus projektē tā, lai varētu izmantot tīra oglekļa kontaktplāksnes (CR LOC&PAS SITS 4.2.8.2.9.4.2. punkts).”;

10)

4.2.19. punkta “Fāzu atdalīšanas sekcijas” ceturto daļu svītro;

11)

4.2.20.1. punkta “Vispārīgs raksturojums” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Blakus esošie infrastruktūras pārvaldītāji vienojas par a) vai b) metodi, ņemot vērā attiecīgos apstākļus.”;

12)

4.2.20.2. punkta “Ar paceltiem pantogrāfiem” otro daļu svītro;

13)

4.4.2.1. un 4.4.2.2. punktu aizstāj ar šādu:

“4.4.2.1.   Energoapgādes pārvaldība normālos apstākļos

Lai izpildītu 4.2.4.1. punkta prasības, maksimāli pieļaujamais vilciena strāvas stiprums ekspluatācijas normālos apstākļos nedrīkst pārsniegt infrastruktūras reģistrā norādīto vērtību.

4.4.2.2.   Energoapgādes pārvaldība ārkārtas apstākļos

Ārkārtas apstākļos maksimāli pieļaujamais vilciena strāvas stiprums var būt mazāks. Infrastruktūras pārvaldītājam ir jāinformē dzelzceļa uzņēmumi par strāvas stipruma izmaiņām.”;

14)

4.8. punktu aizstāj ar šādu:

“4.8.   Infrastruktūras reģistrs un Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistrs

Dati, kas jāsniedz reģistram, kas paredzēts Direktīvas 2008/57/EK 35. pantā, ir norādīti Komisijas 2011. gada 15. septembra Īstenošanas lēmumā 2011/633/ES par dzelzceļa infrastruktūras reģistra kopīgajām specifikācijām (*1).

(*1)   OV L 256, 1.10.2011., 1. lpp.”;"

15)

7.4.1. punkta “Ievads” piekto daļu aizstāj ar šādu:

“Pastāvošā apakšsistēmā var atļaut ekspluatēt ritekļus, kas atbilst SITS prasībām, ja ir izpildītas Direktīvā 2008/57/EK noteiktās pamatprasības. Infrastruktūras pārvaldītājam šādos gadījumos brīvprātīgi jāspēj pierādīt pastāvošās apakšsistēmas atbilstību šīs SITS pamatparametriem.”;

16)

7.4.4. punktu aizstāj ar šādu:

“7.4.4.   Pastāvošas apakšsistēmas, uz kurām neattiecas modernizācijas/atjaunošanas projekti

Pašlaik ekspluatācijā esošā apakšsistēmā var ekspluatēt vilcienus, kas atbilst ātrgaitas un parastā dzelzceļa ritošā sastāva SITS, ja ir izpildītas pamatprasības.”;

17)

C pielikumu svītro;

18)

D pielikumu svītro.

1)

4.2.1. punkta “SITS līniju kategorijas” 4. apakšpunktu svītro;

2)

4.2.2. punkta “Veiktspējas parametri” 6., 7. un 8. apakšpunktu svītro;

3)

4.2.3.2. punktu “Prasības attiecībā uz pamatparametriem” groza šādi:

4)

4.2.4.2. punkta “Attālums starp sliežu ceļu asīm” 3. apakšpunktu svītro;

5)

4.2.4.3. punkta 9. un 10. apakšpunktu svītro;

6)

4.2.4.4. punkta “Minimālais horizontālas līknes rādiuss” 5. apakšpunktu svītro;

7)

4.2.5.1. punkta “Nominālais sliežu ceļa platums” 2. apakšpunktu svītro;

8)

4.2.5.2. punkta “Ārējās sliedes pacēlums” 2. apakšpunktu svītro;

9)

4.2.5.7.1. punkta “Sliežu ceļš” 3. apakšpunktu svītro;

10)

4.2.7.2.2. punktu “Savietojamība ar bremzēšanas sistēmām” groza šādi:

11)

4.2.10.1. punkta “Perona lietderīgais garums” 3. apakšpunktu svītro;

12)

4.2.12.1. punkta “Attāluma rādītāji” 2. apakšpunktu svītro;

13)

4.2.13.1. punkta “Vispārīgi noteikumi” 2. apakšpunktu svītro;

14)

4.8. punktu aizstāj ar šādu:

“4.8.   Infrastruktūras reģistrs un Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistrs

Dati, kas jāsniedz reģistram, kas paredzēts Direktīvas 2008/57/EK 35. pantā, ir norādīti Komisijas 2011. gada 15. septembra Īstenošanas lēmumā 2011/633/ES par dzelzceļa infrastruktūras reģistra kopīgajām specifikācijām (*1).

(*1)   OV L 256, 1.10.2011., 1. lpp.”;"

15)

5.3.1.1. punkta “Sliedes galviņas profils” 2. apakšpunktu svītro;

16)

6.1.4.2. punkta “Sliežu EK atbilstības deklarācija” 1. apakšpunktu svītro;

17)

6.5. punktu “Infrastruktūras reģistra novērtēšana” svītro;

18)

7.3.4. punktu “Pastāvošas līnijas, uz kurām neattiecas atjaunošanas vai modernizācijas projekti” groza šādi:

19)

7.6.3.1. punkta “Veiktspējas parametri (4.2.2.)” 6. apakšpunktu svītro;

20)

7.6.10.1. punkta “Būvju tuvināšanas gabarīts (4.2.4.1.)” 4. apakšpunktu svītro;

21)

D pielikumu svītro.

1)

4.1.1. punkta “Vispārējā daļa” piekto daļu svītro;

2)

4.2.2.2.3. punkta “Gala sakabe” a) apakšpunkta “Gala sakabe – vispārīgi noteikumi” pirmās daļas otro ievilkumu svītro;

3)

4.2.2.10. punkta “Slodzes režīmi un svara raksturojumi” septīto daļu svītro;

4)

4.2.3.1. punkta “Gabarītu noteikšana” sesto un septīto daļu svītro;

5)

4.2.3.3.1. punkta “Ritošā sastāva un vilciena detektoru stacionāro sistēmu savietojamības raksturlielumi” otro daļu svītro;

6)

4.2.4.5.2. punkta “Avārijas bremzēšana” apakšpunkta “Palēninājuma aprēķināšana” sesto daļu (t. i., “Katram slodzes režīmam … noteiktajā ritošā sastāva reģistrā”) svītro;

7)

4.2.4.5.4. punktu “Siltumefekta aprēķini” groza šādi:

8)

4.2.4.5.5. punkta “Stāvbremze” trešo daļu aizstāj ar šādu:

“Vienības (vilciena vai ritekļa) stāvbremžu raksturlielumus aprēķina atbilstīgi standartam EN 14531-6:2009.”;

9)

4.2.5.9. punkta “Gaisa kvalitāte ritošā sastāva iekštelpās” otrās daļas otrā ievilkuma otro daļu aizstāj ar šādu:

“Ja šī avārijas ierīce, ko darbina akumulators, nodrošina piespiedu ventilāciju, jāveic mērījumi, lai noteiktu, cik ilgi CO2 līmenis nepārsniegs 10 000 ppm; izmanto pasažiernoslodzi, ko aprēķina, pamatojoties uz slodzes režīmu “konstrukcijas masa normālā lietderīgās kravas režīmā”. Šis laiks nedrīkst būt mazāks par 30 minūtēm.”;

10)

4.2.6.1. punkta “Vides apstākļi” sesto daļu svītro;

11)

4.2.6.1.1. punkta “Augstums virs jūras līmeņa” otro daļu svītro;

12)

4.2.6.1.2. punkta “Temperatūra” otro daļu svītro;

13)

4.2.6.1.5. punkta “Sniegs, ledus un krusa” sesto daļu svītro;

14)

4.2.8.1.2. punkta “Prasības par raksturlielumiem” piekto daļu svītro;

15)

4.2.8.2.2. punkta “Ekspluatācija sprieguma un frekvenču diapazonos” trešo daļu svītro;

16)

4.2.8.2.4. punkta “Maksimālā jauda un maksimālā strāva no gaisvadu kontakttīkla” trešo daļu svītro;

17)

4.2.8.2.5. punkta “Maksimālā strāva stāvlaikā līdzstrāvas sistēmās” otro daļu aizstāj ar šādu:

“Robežvērtības norādītas parasto dzelzceļu energoapgādes apakšsistēmas SITS 4.2.6. punktā.”;

18)

4.2.8.2.8. punkta “Elektroenerģijas patēriņa mērīšanas funkcija” trešo daļu svītro;

19)

4.2.8.2.9.2. punkta “PANTOGRĀFA GALVAS ĢEOMETRIJA (SIK LĪMENIS)” otro daļu svītro;

20)

4.2.10.1. punkta “Vispārīgi noteikumi un kategorijas” ceturto daļu svītro;

21)

4.8. punktu aizstāj ar šādu:

“4.8.   Infrastruktūras reģistrs un Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistrs

Dati, kas jāsniedz reģistram, kas paredzēts Direktīvas 2008/57/EK 34. pantā, ir norādīti Komisijas 2011. gada 4. oktobra Īstenošanas lēmumā 2011/665/ES par Eiropas apstiprināto dzelzceļa ritekļu tipu reģistru (*1).

(*1)   OV L 264, 8.10.2011., 32. lpp.” "