7.7.2006   

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 186/46

(1)

Vairākos Komisijas un Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācijas (Eurocontrol) veiktajos pētījumos uzsvērts, ka pastāv ievērojama nekonsekvence lidojumu plānu datos, kas ir par lidojumu drošību atbildīgo dalībnieku rīcībā, it īpaši gaisa satiksmes pakalpojumu vienību, operatoru un pilotu. Šī nekonsekvence var ietekmēt Eiropas gaisa satiksmes pārvaldības sistēmas drošību un efektivitāti. Turklāt lielāka konsekvence lidojumu plānu datos sekmētu vienotu darbību, jaunu darbības koncepciju ieviešanu, it īpaši gaisa satiksmes plūsmas pārvaldības jomā, kā arī palielinātu drošību. Tāpēc jāparedz attiecīgi pasākumi, lai samazinātu lidojumu plānu datu nekonsekvenču skaitu.

(2)

Atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 549/2004 8. panta 1. punktam Eurocontrol ir piešķirtas pilnvaras izstrādāt lidojuma plānu prasības lidojuma sagatavošanas fāzē vienotajā Eiropas gaisa telpā. Šīs regulas pamatā ir no pilnvarām izrietošais 2005. gada 17. marta marta ziņojums.

(3)

Skaidri jādefinē teritoriālā darbības joma atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 10. marta Regulai (EK) Nr. 551/2004 par gaisa telpas organizāciju un izmantošanu vienotajā Eiropas gaisa telpā (3).

(4)

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (turpmāk – “ICAO”) ir noteikusi lidojumu plānu iesniegšanas, pieņemšanas un izplatīšanas procedūras, kas būtu jāievieš, lai tās varētu saskaņoti piemērot vienotās Eiropas gaisa telpas ietvaros. Šīs procedūras jāpapildina ar noteikumiem, saskaņā ar kuriem operatoriem, pilotiem, gaisa satiksmes pakalpojumu vienībām un dažādiem lidojumu plānu autoriem ir pienākums nodrošināt, ka tiek saglabāta to rīcībā esošo lidojumu plānu galveno elementu konsekvence līdz lidojuma sagatavošanas fāzes beigām attiecībā uz lidojumiem, kuri izlido no gaisa telpas, uz kuru attiecas šī regula. Šiem galvenajiem elementiem jābūt skaidri noteiktiem.

(5)

Eurocontrol pārraudzībā ir izveidots centralizēts lidojumu plānošanas apstrādes un izplatīšanas dienests, kura darbību nodrošina Integrētā lidojuma plānu sākotnējās apstrādes sistēma (turpmāk – “IFPS”). Dalībvalstīm būtu jāveic vajadzīgie pasākumi, lai nodrošinātu, ka IFPS sniedz informāciju, kas sekmē lidojumu plānu galveno elementu konsekvenci.

(6)

Ja IFPS nesaņem lidojumu plānu tiem gaisa kuģiem, kuri ielido gaisa telpā, uz kuru attiecas šī regula, no blakusesošajām gaisa telpām, var rasties līdzīgs risks, kādu izraisa nekonsekvence lidojumu plāna datos, kuri ir gaisa satiksmes pakalpojumu vienību, operatoru un pilotu rīcībā attiecībā uz gaisa kuģiem, kuri izlido no šīs gaisa telpas. Šādos gadījumos gaisa satiksmes pakalpojumu vienībām jāsniedz IFPS attiecīgie lidojuma dati, lai novērstu šādu risku.

(7)

Lai saglabātu un uzlabotu esošo darbību drošības līmeni dalībvalstīm būtu jānodrošina, ka attiecīgie dalībnieki veic drošības novērtējumu, tai skaitā apdraudējuma identificēšanas, riska novērtēšanas un mazināšanas darbu.

(8)

Šajā regulā paredzētie pasākumi atbilst Vienotās gaisa telpas komitejas atzinumam, kura izveidota ar Regulas (EK) Nr. 549/2004 5. pantu,

a)

operatori un pārstāvji, kas rīkojas to vārdā;

b)

piloti un pārstāvji, kas rīkojas to vārdā;

c)

gaisa satiksmes pakalpojumu vienības, kas sniedz pakalpojumus vispārējai gaisa satiksmei, kura notiek saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem.

1)

“lidojuma plāns” ir detalizēta informācija, ko gaisa satiksmes pakalpojumu vienības saņem par paredzamo gaisa kuģa lidojumu vai lidojuma posmu;

2)

“lidojuma sagatavošanas fāze” ir laika posms, sākot ar pirmo lidojuma plāna iesniegšanu līdz pirmajai gaisa satiksmes vadības atļaujas izsniegšanai;

3)

“daudzkārtējs lidojumu plāns” ir lidojumu plāns, kas saistīts ar vairākiem, bieži notiekošiem, regulāri veiktiem individuāliem lidojumiem ar identiskām pamata pazīmēm, ko operators iesniedzis gaisa satiksmes pakalpojumu vienībām saglabāšanai un vairākkārtējai izmantošanai;

4)

“operators” ir persona, organizācija vai uzņēmums, kas ir iesaistīts vai piedāvā iesaistīties gaisa kuģu darbībā;

5)

“gaisa satiksmes pakalpojumu vienība” (turpmāk – “ATS vienība”) ir civilā vai militārā vienība, kas atbild par gaisa satiksmes pakalpojumu sniegšanu;

6)

“integrētā lidojuma plānu sākotnējās apstrādes sistēma” (turpmāk – “IFPS”) ir Eiropas gaisa satiksmes pārvaldības tīkla sistēma, kura paredz centralizētu lidojumu plānošanas apstrādes un izplatīšanas dienestu, kurš nodrošina lidojumu plānu saņemšanu, apstiprināšanu un izplatīšanu, gaisa telpā, uz kuru attiecas šī regula;

7)

“gaisa satiksmes vadības atļauja” (turpmāk – “ATC atļauja”) ir atļauja gaisa kuģim turpināt darbību saskaņā ar gaisa satiksmes vadības vienības noteiktajiem nosacījumiem;

8)

“instrumentālo lidojumu noteikumi” ir instrumentālo lidojumu noteikumi atbilstoši definīcijai 1944. gada Čikāgas Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 2. pielikumā (4);

9)

“gaisa satiksmes vadības vienība” (turpmāk – “ATC vienība”) ir lidojumu rajona centrs, pieejas kontroles vienība vai lidlauka vadības tornis;

10)

“lidojuma plāna galvenie elementi” ir šādi lidojuma plāna elementi:

11)

“autors” ir persona vai organizācija, kas IFPS iesniedz lidojuma plānus un jebkādus saistītus precizējošus ziņojumus, ieskaitot pilotus, operatorus un pārstāvjus, kas rīkojas to vārdā, kā arī ATS vienības;

12)

“sākotnējais lidojuma plāns” ir lidojuma plāns, ko sākotnēji iesniedzis autors, ar izmaiņām, ja tādas ir, kuras ierosināja un pieņēma piloti, operatori, ATS vienība vai centralizēts lidojuma plānošanas apstrādes un lidojuma plānu izplatīšanas dienests lidojuma sagatavošanas fāzes laikā;

13)

“gaisa kuģa identifikācija” ir burtu, ciparu grupa vai to kombinācija, kas ir vai nu identiska gaisa kuģa izsaukuma zīmei, vai ir tās kodēts ekvivalents, kura izmantojama “gaiss-zeme” sakaros un kura tiek izmantota gaisa kuģa identificēšanai gaisa satiksmes pakalpojumu “zeme–zeme” sakaros.

14)

“aprēķinātais bremžu paliktņu noņemšanas datums” ir aprēķinātais datums, kurā gaisa kuģis uzsāks ar izlidošanu saistītu kustību.

15)

“aprēķinātais bremžu paliktņu noņemšanas laiks” ir aprēķinātais laiks, kurā gaisa kuģis uzsāks ar izlidošanu saistītu kustību.

16)

“termināļa zonas procedūras” ir instrumentālā standartizlidošana un instrumentālās standartielidošanas maršruti, kas noteikti ICAO Operatīvo pakalpojumu kārtībā (PANS-OPS, dok. Nr. 8168 – 1. sējums – ceturtais izdevums – 1993 – iekļaujot grozījumu Nr. 13).

a)

pārbauda tā atbilstību formāta un datu nosacījumiem;

b)

pārbauda tā pabeigtību un, ciktāl iespējams, tā pareizību;

c)

vajadzības gadījumā veic darbības, lai nodrošinātu lidojuma plāna atbilstību gaisa satiksmes pakalpojumiem; un

d)

informē autoru par lidojuma plāna vai tā izmaiņu pieņemšanu.

a)

izstrādā un uztur darbības rokasgrāmatas, kurās ir vajadzīgās instrukcijas un informācija, lai to attiecīgais personāls varētu piemērot šīs regulas noteikumus;

b)

nodrošina, ka a) apakšpunktā minētās rokasgrāmatas ir pieejamas un tiek atjauninātas un ka to atjaunināšana un izplatīšana tiek veikta atbilstīgi kvalitātes un dokumentu konfigurācijas vadībai;

c)

nodrošina darba metožu un darba procedūru atbilstību attiecīgajiem noteikumiem, kas minēti šajā regulā.

a)

izstrādā un uztur darbības rokasgrāmatas, kurās ir vajadzīgās instrukcijas un informācija, lai tā attiecīgais personāls varētu piemērot šīs regulas noteikumus savā darbā;

b)

nodrošina, ka a) apakšpunktā minētās rokasgrāmatas ir pieejamas un tiek atjauninātas un ka to atjaunināšana un izplatīšana tiek veikta atbilstīgi kvalitātes un dokumentu konfigurācijas vadībai;

c)

nodrošina darba metožu un darba procedūru atbilstību attiecīgajiem noteikumiem, kas minēti šajā regulā.