Komisijas Direktīva 88/195/EEK

(1988. gada 24. marts),

ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 80/1269/EEK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu motora jaudu

(88/195/EEK)

EIROPAS KOPIENU KOMISIJA,

ņemot vērā Eiropas Ekonomikas kopienas dibināšanas līgumu,

ņemot vērā Padomes Direktīvu 80/1269/EEK (1980. gada 16. decembris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu motora jaudu [1], jo īpaši tās 3. pantu,

tā kā, paturot prātā iegūto pieredzi un jaunākos sasniegumus, jānosaka precīzākas testēšanas procedūras, kas izveidotas ar Direktīvu 80/1269/EEK, un jo īpaši tās jāpieskaņo ANO Eiropas Ekonomikas komisijas un Starptautiskās standartizācijas organizācijas jaunākajām izmaiņām;

tā kā šās direktīvas noteikumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Komiteja to direktīvu pielāgošanai tehnikas attīstībai, kas attiecas uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem,

IR PIEŅĒMUSI ŠO DIREKTĪVU.

1. pants

Direktīvas 80/1269/EEK I un II pielikumu groza saskaņā ar šās direktīvas pielikumu.

2. pants

1. No 1988. gada 1, aprīļa, pamatojoties uz iemesliem, kas saistīti ar motora jaudu, dalībvalstis nedrīkst:

- atteikties piešķirt transportlīdzekļa tipam EEK tipa apstiprinājumu vai izdot tāda sertifikāta kopiju, kas minēts Padomes Direktīvas 70/156/EEK [2]10. panta 1. punktā pēdējā ievilkumā, vai piešķirt valsts tipa apstiprinājumu, vai

- aizliegt sākt transportlīdzekļa nodošanu ekspluatāciju,

ja šā transportlīdzekļa tipa vai šādu transportlīdzekļu motora jauda noteikta saskaņā ar Direktīvu 80/1269/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar šo direktīvu.

2. No 1988. gada 1. oktobra dalībvalstis:

- vairs neizdod Direktīvas 70/156/EEK 10. panta 1. punkta pēdējā ievilkumā paredzētā sertifikāta kopiju attiecībā uz transportlīdzekļa tipu, kura motora jauda nav noteikta saskaņā ar Direktīvu 80/1269/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar šo direktīvu,

- var atteikties piešķirt valsts tipa apstiprinājumu transportlīdzekļa tipam, kura motora jauda nav noteikta saskaņā ar Direktīvu 80/1269/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar šo direktīvu.

3. No 1992. gada 1. oktobra dalībvalstis var aizliegt nodot ekspluatācijā transportlīdzekļus, kuru motora jauda nav noteikta saskaņā ar Direktīvu 80/1269/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar šo direktīvu.

3. pants

Līdz 1988. gada 1. aprīlim dalībvalstīs stājas spēkā pasākumi, kas vajadzīgi, lai izpildītu šās direktīvas prasības. Par to dalībvalstis tūlīt informē Komisiju.

4. pants

Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm.

Briselē, 1988. gada 24. martā

Komisijas vārdā –

priekšsēdētāja vietnieks

Cockfield

[1] OV L 375, 31.12.1980., 46. lpp.

[2] OV L 42, 23.2.1970., 1. lpp.

--------------------------------------------------

PIELIKUMS

Direktīvas 80/1269/EEK I pielikumu aizstāj ar šādu pielikumu.

"

I PIELIKUMS

MOTORA JAUDAS NOTEIKŠANA

1. EEK TIPA APSTIPRINĀJUMS

1.1. EEK tipa apstiprinājuma pieteikums

EEK tipa apstiprinājuma pieteikumu par transportlīdzekļa tipu attiecībā uz motora jaudu iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā pilnvarotais pārstāvis.

1.1.1. Pieteikumam pievieno tālāk tekstā minēto dokumentu un šādu informāciju trīs eksemplāros:

1.1.1.1. Pienācīgi aizpildītu informācijas lapu,

1.1.1.2. Informāciju, kas noteikta 1. vai 2. papildinājumā.

1.1.2. Ja par tipa apstiprināšanas testiem atbildīgais tehniskais dienests pats veic testus, jānodrošina apstiprināmā transportlīdzekļa tipa reprezentatīvs paraugs.

1.2. Dokumenti

Gadījumos, kad akceptē pieteikumu 1.1. punkta nozīmē, kompetentā iestāde sagatavo dokumentu, kura paraugs pievienots II pielikumā. Lai sastādītu šo dokumentu, tās dalībvalsts kompetentā iestāde, kas veic EEK tipa apstiprinājuma testus, var izmantot ziņojumu, ko sagatavojusi saskaņā ar šās direktīvas noteikumiem apstiprināta vai atzīta laboratorija.

2. DARBĪBAS JOMA

2.1. Šo metodi piemēro iekšdedzes motoriem, ko izmanto M un N kategoriju transportlīdzekļu darbināšanai, kā noteikts Direktīvas 70/156/EEK I pielikumā, un kas pieder pie viena no šādiem tipiem.

2.1.1. Iekšdedzes virzuļmotori (dzirksteļaizdedzes vai kompresijaizdedzes), izņemot brīvo virzuļu motorus;

2.1.2. Rotējošu virzuļu motori.

2.2. Šo metodi piemēro dabiskas vai mehāniskas vilkmes motoriem.

3. DEFINĪCIJAS

Šajā direktīvā,

3.1. "Lietderīgā jauda" ir jauda, kas iegūta izmēģinājumu stendā kloķvārpstas galā vai tās ekvivalents pie attiecīgā motora apgriezienu skaita ar 1. tabulā minētajām papildiekārtām. Ja jaudas mērījumus var veikt tikai ar uzstādītu pārnesumkārbu, ņem vērā pārnesumkārbas lietderības koeficientu.

3.2. "Maksimālā lietderīgā jauda" ir lietderīgās jaudas maksimālā vērtība, kas mērīta pie pilnas motora slodzes.

3.3. "Standarta ražošanas iekārtas" ir ražotāja nodrošinātas iekārtas konkrētajam mērķim.

4. PILNAS SLODZES JAUDAS MĒRĪJUMU PRECIZITĀTE

4.1. Griezes moments: ± 1 % no mērītā griezes momenta [1].

4.2. Motora apgriezienu skaits

Mērījumam jābūt ar precizitāti ± 0,5 % robežās. Mērot motora apgriezienu skaitu, ieteicams izmantot automātiski sinhronizētu apgriezienu mērītāju un hronometru.

4.3. Degvielas patēriņš: ± 1 % no mērītā patēriņa.

4.4. Degvielas temperatūra: ± 2 K.

4.5. Motora ieplūdes gaisa temperatūra: ± 2 K.

4.6. Barometra spiediens: ± 100 Pa.

4.7. Spiediens ieplūdes kolektorā: ± 50 Pa (skat. 1. tabulas 1a. piezīmi).

4.8. Spiediens transportlīdzekļa izplūdes caurulē: ± 200 Pa (skat. 1. tabulas 1b. piezīmi).

5. TESTS LIETDERĪGĀS MOTORA JAUDAS MĒRĪŠANAI

5.1. Papildiekārtas

5.1.1. Uzstādāmās papildiekārtas

Testa laikā papildiekārtas, kas nepieciešamas motora darbībai paredzētajā nolūkā (saskaņā ar 1. tabulas uzskaitījumu), uzstāda izmēģinājumu stendā iespējami tālu paredzētajam nolūkam atbilstīgajā pozīcijā.

5.1.2. Noņemamās papildiekārtas

Atsevišķas transportlīdzekļa palīgdetaļas, kas nepieciešamas tikai transportlīdzekļa darbībai un ko var uzstādīt motoram, uz testa laiku noņem.

Kā piemērs kalpo šāds neizsmeļošs uzskaitījums:

- bremžu gaisa kompresors,

- stūres pastiprinātāja kompresors,

- balstiekārtas kompresors,

- gaisa kondicionēšanas sistēma.

Ja palīgdetaļas nevar noņemt, var noteikt to absorbēto jaudu bez slodzes un pieskaitīt mērītajai motora jaudai.

1. TABULA

Papildiekārtas, ko izmanto testam lietderīgās motora jaudas mērīšanai

Nr. | Papildiekārta | Uzstādīta lietderīgās jaudas testam |

1 | Ieplūdes sistēma | |

Jā, standarta ražošanas iekārta | Ieplūdes kolektors |

Gaisa filtrs |

Iesūcēja klusinātājs |

Kartera emisijas kontroles sistēma |

Ātruma ierobežotājierīce |

2 | Ieplūdes kolektora indukcijas sildierīce | Jā, standarta ražošanas iekārta (ja iespējams, to iestata labvēlīgākajā pozīcijā) |

3 | Izplūdes sistēma | |

Jā, standarta ražošanas iekārta | Izplūdes attīrīšanas iekārta |

Izplūdes kolektors |

Savienotājcaurules |

Trokšņa slāpētājs |

Izpūtējcaurule |

Izplūdes bremzes |

Kompresors |

4 | Degvielas padeves sūknis | Jā, standarta ražošanas iekārta |

5 | Karburators | |

Elektroniska kontroles sistēma, gaisa plūsmas mērītājs utt. (ja uzstādīts) | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Spiediena samazināšanas ierīce | Iekārta gāzes motoriem |

Iztvaicētājs |

Maisītājs |

6 | Degvielas iesmidzināšanas iekārta (benzīnam un dīzeļdegvielai) | |

Priekšfiltrs | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Filtrs |

Sūknis |

Augsta spiediena caurule |

Sprausla |

Ieplūdes gaisa vārsts, ja uzstādīts |

Elektroniska kontroles sistēma, gaisa plūsmas mērītājs utt. (ja uzstādīts) |

Regulators/kontroles sistēma |

Automātiska pilnas slodzes apturēšanas ierīce kontroles zobratam atkarībā no atmosfēras apstākļiem |

7 | Šķidruma dzesēšanas iekārta | |

Motora pārsegs | Nē |

Pārsega ventilācijas atvere |

Radiators | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Ventilators |

Ventilatora slēgs |

Ūdensstrūklas sūknis |

Termostats |

8 | Gaisdzese | |

Slēgs | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Ventilators |

Temperatūras regulēšanas ierīce |

9 | Elektroiekārtas | Jā, standarta ražošanas iekārta |

10 | Kompresijas iekārtas (ja uzstādītas) | |

Jā, standarta ražošanas iekārta | Kompresors, kuru darbina motors tiešā veidā un/vai izplūdes gāzes |

Uzpūtes gaisa dzesētājs |

Dzesēšanas sūknis vai ventilators (motora darbināts) |

Dzesēšanas plūsmas kontrolierīce (ja uzstādīta) |

11 | Izmēģinājumu stenda papildu ventilators | Jā, ja nepieciešams |

12 | Pretpiesārņojuma ierīce | Jā, standarta ražošanas iekārta |

1. | Karburatora (-u) iestatījumi | Nosaka saskaņā ar ražotāja ražošanas tehniskajiem datiem un pielieto bez tālākām izmaiņām konkrētajai izmantošanai |

2. | Degvielas sūkņa padeves sistēmas iestatījumi |

3. | Aizdedze vai iesmidzināšanas laikiestate (laika līkne) |

4. | Regulatora iestatījumi |

5. | Pretpiesārņojuma ierīces |

5.3. Testa apstākļi

5.3.1. Lietderīgās jaudas tests sastāv no darbināšanas pie pilnas droseles dzirksteļaizdedzes motoriem un pie fiksētas pilnas slodzes degvielas sūkņa iestatījumiem kompresijas aizdedzes motoriem, nodrošinot motora komplektāciju saskaņā ar 1. tabulu.

5.3.2. Snieguma datus iegūst pie stabiliem darbības nosacījumiem, ar adekvātu svaiga gaisa pieplūdi motoram. Motoram ir jābūt iestrādātam saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Sadegšanas kamerās var atrasties iegulas ierobežotā daudzumā.

Testa apstākļus, tādus kā ieplūdes gaisa temperatūra, izvēlas iespējami tuvus nominālajiem apstākļiem (skat. 6.2. punktu), lai samazinātu korekcijas koeficienta lielumu.

5.3.3. Motora ieplūdes gaisa (apkārtējā gaisa) temperatūru mēra robežās līdz 0,15 m augšpus gaisa attīrītāja ieejas punkta vai, ja neizmanto gaisa attīrītāju, robežās līdz 0,15 m no gaisa padeves piltuves. Termopāra termometram nodrošina aizsardzību no izstarotā siltuma un novieto tieši gaisa plūsmā. Tam nodrošina aizsardzību arī no saskares ar degvielu. Mērījumus veic pietiekami daudz vietās, lai iegūtu reprezentatīvu vidējo ieplūdes temperatūru.

5.3.4. Nereģistrē nekādus datus, līdz sasniegts stabilitātes līmenis, kurā temperatūra saglabājusies konstanta vismaz vienu minūti.

5.3.5. Darbības vai nolasījumu laikā motora ātrums nedrīkst atšķirties no izvēlētā ātruma par vairāk nekā ± 1 % vai ± 10 min–1, no šiem izvēloties lielāko.

5.3.6. Novērotos bremžu slodzes, degvielas patēriņa un ieplūdes gaisa temperatūras datus reģistrē vienlaicīgi, un tie ir vidējais no divām stabilām secīgām vērtībām, kas bremžu slodzei un degvielas patēriņam neatšķiras par vairāk nekā 2 %.

5.3.7. Dzesētājvielas temperatūru motora izplūdē uztur robežās ± 5 K no augšējās termostata kontrolētās temperatūras, ko nosaka ražotājs. Ja ražotājs nav noteicis temperatūru, tā ir 353 K ± 5 K.

Dzesēšanas gaisa motoriem temperatūru ražotāja norādītajā punktā uztur robežās + 0/–20 K no ražotāja noteiktās maksimālās temperatūras pie nominālajiem apstākļiem.

5.3.8. Degvielas temperatūru mēra karburatora ieplūdē vai degvielas iesmidzināšanas sistēmā un uztur motora ražotāja noteiktajās robežās.

5.3.9. Smēreļļas temperatūru, ko mēra eļļas tvertnē vai eļļas dzesētājā izplūdē, ja tas uzstādīts, uztur motora ražotāja noteiktajās robežās.

5.3.10. Lai uzturētu temperatūru 5.3.7., 5.3.8. un 5.3.9. punktā noteiktajās robežās, var izmantot papildu regulēšanas sistēmu, ja nepieciešams.

5.3.11. Degviela

Degviela ir tirgū pieejamā degviela bez dūmu nomākšanas papildu piedevām. Strīdu gadījumā standartdegviela ir šāda:

a) dzirksteļaizdedzes motoriem atbilstīgi VI pielikuma 1. punktam un

b) kompresijaizdedzes motoriem atbilstīgi VI pielikuma 2. punktam

Padomes Direktīvā 70/220/EEK (1970. gada 20. marts) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai novērstu gaisa piesārņošanu, ko rada gāzveida emisija no mehāniskajiem transportlīdzekļiem [13], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 83/351/EEK [14].

Kā alternatīvu minēto standartdegvielu vietā pēc ražotāja ieskata var izmantot CEC [15] noteiktās standartdegvielas CEC–RF–08–A–85 (dzirksteļaizdedzes motoriem darbībai ar svinu nesaturošu degvielu) vai CEC–RF–03–A–84 (kompresijaizdedzes motoriem).

5.4. Testa procedūra

Mērījumus veic pie pietiekama skaita motora ātrumu, lai precīzi noteiktu pilnu jaudas līkni starp ražotāja ieteikto mazāko un lielāko motora apgriezienu skaitu. Šis ātrumu diapazons ietver apgriezienu ātrumu, pie kura motors darbojas ar maksimālo jaudu. Pie katra ātruma nosaka vidējo no vismaz diviem stabiliem mērījumiem.

5.5. Dūmu indeksa mērīšana

Kompresijaizdedzes motoru gadījumā testēšanas laikā pārbauda, vai izplūdes gāzes atbilst Padomes Direktīvas 72/306/EEK [16] VI pielikuma nosacījumiem.

5.6. Reģistrējamie dati

Reģistrējamie dati norādīti I papildinājumā.

6. JAUDAS KOREKCIJAS KOEFICIENTI

6.1. Definīcija

Jaudas korekcijas koeficients ir koeficients, ko izmanto motora jaudas noteikšanai pie 6.2. punktā izklāstītajiem atmosfēras standartapstākļiem.

Po = α ·P

kur

Po ir koriģētā jauda (t.i., jauda atmosfēras standartapstākļos);

α ir korekcijas koeficients (αa vai αd);

P ir mērītā jauda (testa jauda).

6.2. Atmosfēras standartapstākļi

6.2.1. Temperatūra (To): 298 K (25 °C)

6.2.2. Sausas atmosfēras spiediens (pso): 99 kPa

Piezīme:

Sausas atmosfēras spiediena pamatā ir 100 kPa kopējais spiediens un 1 kPa ūdens tvaiku spiediens.

6.3. Atmosfēras testa apstākļi

Atmosfēras apstākļi testēšanas laikā ir šādi.

6.3.1. Temperatūra(T)

Dzirksteļaizdedzes motoriem 288 K ≤ T ≤ 308 K

Kompresijas aizdedzes motoriem 283 K ≤ T ≤ 313 K.

6.3.2. Spiediens(ps)

80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa.

6.4. Korekcijas koeficientu αa un αd [17]noteikšana

6.4.1. αa =

.

T2980,6 [18]

kur

T ir motora ievilktā gaisa absolūtā temperatūra, izteikta kelvinos (K);

ps ir kopējais sausas atmosfēras spiediens kilopaskālos (kPa), t. i., kopējais barometra spiediens, no kura atņemts ūdens tvaika spiediens.

Laboratorijā izpildāmie nosacījumi.

Lai testu atzītu par derīgu, korekcijas koeficientam αa jābūt tādam, lai izpildītos šāds nosacījums.

0,93 ≤ αa ≤ 1,07

Ja tiek pārsniegti šie robežlielumi, norāda koriģēto vērtību un testa ziņojumā ieraksta precīzus testa apstākļus (temperatūru un spiedienu).

6.4.2. Kompresijaizdedzes motors – koeficients αd

Jaudas korekcijas koeficientu (αd) kompresijaizdedzes motoriem pie konstantas degvielas plūsmas iegūst, piemērojot šādu formulu.

αd = (fa) fm

kur

fa ir atmosfēras koeficients;

fm ir katra motora tipa un regulēšanas raksturlielums.

6.4.2.1. Atmosfēras koeficients fa

Šis koeficients norāda vides apstākļu ietekmi (spiediens, temperatūra un mitrums) un motora ievilkto gaisu.

Atmosfēras koeficients formulas ir dažādas atbilstīgi motora tipam.

6.4.2.1.1. Dabiskas un mehāniskas vilkmes motoriem:

f

=

.

T2980,7

6.4.2.1.2. Turbokompersijas motori ar ieplūdes gaisa dzesēšanu vai bez tās.

f

=

.

T2981,5

6.4.2.2. Motora koeficients fm

fm ir qc funkcija (koriģēta atbilstoši degvielas plūsmai):

fm = 0,036 · qc – 1,14

kur

qc = q/r

kur

q ir degvielas plūsma, izteikta miligramos vienā ciklā uz kopējā darba tilpuma litru (mg/(litri · cikli)).

r ir kompresora izplūdes un kompresora ieplūdes spiedienu attiecība (dabiskas vilkmes motoriem r = 1).

Šī formula ir spēkā qc vērtībām intervālā starp 40 mg/(litri · cikli) un 65 mg/(litri · cikli) ieskaitot.

qc vērtībām, kas ir zemākas par 40 mg/(litri · cikli), izmanto konstantu fm vērtību, kas ir vienāda ar 0,3 (fm = 0,3).

qc vērtībām, kas ir lielākas par 65 mg/(litri · cikli), izmanto konstantu fm vērtību, kas ir vienāda ar 1,2 (fm = 1,2) (skat. attēlu).

+++++ TIFF +++++

6.4.2.3. Laboratorijā izpildāmie nosacījumi.

Lai testu atzītu par derīgu, korekcijas koeficientam ad jābūt tādam, lai izpildītos šāds nosacījums.

0,9 ≤ αd ≤ 1,1

Ja tiek pārsniegti šie robežlielumi, norāda koriģētu iegūto vērtību un testa ziņojumā ieraksta precīzus testa apstākļus (temperatūru un spiedienu).

7. TESTA ZIŅOJUMS

Testa ziņojumā iekļauj lietderīgās jaudas noteikšanai nepieciešamos rezultātus un visus aprēķinus, kā norādīts II pielikumā, kā arī motora parametrus, kas uzskaitīti šā pielikuma 1. papildinājumā vai 2. papildinājumā.

8. MOTORA TIPA PĀRVEIDOŠANA

Par visiem motora pārveidojumiem attiecībā uz 1. papildinājumā vai 2. papildinājumā uzskaitītajiem parametriem ziņo kompetentajai iestādei. Tad minētā iestāde var vai nu:

8.1. uzskatīt, ka veiktie pārveidojumi, visticamāk, būtiski neietekmēs motora jaudu; vai

8.2. pieprasīt tālāku motora jaudas noteikšanu, veicot tādus testus, kādi šķiet nepieciešami.

9. PIELAIDES, MĒROT LIETDERĪGO JAUDU

9.1. Tehniskā dienesta mērītā motora lietderīgā jauda var atšķirties par ± 2 % no ražotāja noteiktās lietderīgās jaudas, ar pielaidi 1,5 % motora ātrumam.

9.2. Ražojuma atbilstības testa laikā noteiktā motora lietderīgā jauda var atšķirties par ± 5 % no lietderīgās jaudas, kas noteikta tipa apstiprināšanas testā.

"

Šādi groza Direktīvas 80/1269/EEK 1. papildinājumu.

Apakšvirsrakstu "(Dīzeļmotori)" aizstāj ar "(kompresijaizdedzes motori)".

Papildinājuma 3.2.2.1.3., 3.2.2.4.3., 3.2.2.4.4. un 3.2.2.4.5. punktā "r/min" aizstāj ar "min–1".

Papildinājuma 3.2.2.3.3. punktā "bar" aizstāj ar "kPa".

Šādi groza Direktīvas 80/1269/EEK 2. papildinājumu.

Papildinājuma 3.2.2.4. punktā "bar" aizstāj ar "kPa".

Šādi groza Direktīvas 80/1269/EEK II pielikumu.

Pielikuma 5.1.1., 5.1.2. un 5.1.3. punktā "mbar" aizstāj ar "kPa".

Pielikuma 5.3., 6.1., 6.2., 6.3. un 6.4. punktā "r/min" aizstāj ar "min–1".

Pielikuma 5.6.3., 5.6.4., 6.1. un 6.2. punktā "dīzeļ" aizstāj ar "kompresijaizdedzes".

[1] Griezes momenta mērīšanas sistēmu kalibrē, lai ņemtu vērā berzes radītos zudumus. Precizitāte dinamometra stenda mērīšanas diapazona zemākajā pusē var būt ± 2 % no mērītā griezes momenta.

[13] OV L 76, 6.4.1970., 1. lpp.

[14] OV L 197, 20.7.1983., 1. lpp.

[15] Eiropas Koordinēšanas padome smēreļļu un motora degvielu snieguma pārbaužu attīstībai.

[16] OV L 190, 20.8.1972., 1. lpp.

[17] Pārbaudes var veikt telpās ar gaisa kondicionēšanu, kurās iespējams regulēt atmosfēras apstākļus.

[18] Gadījumā, kad motors ir aprīkots ar automātisko gaisa temperatūras kontroli, ja ierīce ir tāda, ka pie pilnas slodzes 25 °C temperatūrā netiek pievienots uzkarsēts gaiss, testu veic ar pilnīgi aizvērtu ierīci. Ja ierīce joprojām strādā pie 25 °C, pārbaudi veic, ierīcei darbojoties parastā režīmā, un temperatūras faktors korekcijas koeficientā tiek pieņemts kā nulle (netiek veikta temperatūras korekcija).

--------------------------------------------------

I PIELIKUMS

MOTORA JAUDAS NOTEIKŠANA

1. EEK TIPA APSTIPRINĀJUMS

1.1. EEK tipa apstiprinājuma pieteikums

EEK tipa apstiprinājuma pieteikumu par transportlīdzekļa tipu attiecībā uz motora jaudu iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā pilnvarotais pārstāvis.

1.1.1. Pieteikumam pievieno tālāk tekstā minēto dokumentu un šādu informāciju trīs eksemplāros:

1.1.1.1. Pienācīgi aizpildītu informācijas lapu,

1.1.1.2. Informāciju, kas noteikta 1. vai 2. papildinājumā.

1.1.2. Ja par tipa apstiprināšanas testiem atbildīgais tehniskais dienests pats veic testus, jānodrošina apstiprināmā transportlīdzekļa tipa reprezentatīvs paraugs.

1.2. Dokumenti

Gadījumos, kad akceptē pieteikumu 1.1. punkta nozīmē, kompetentā iestāde sagatavo dokumentu, kura paraugs pievienots II pielikumā. Lai sastādītu šo dokumentu, tās dalībvalsts kompetentā iestāde, kas veic EEK tipa apstiprinājuma testus, var izmantot ziņojumu, ko sagatavojusi saskaņā ar šās direktīvas noteikumiem apstiprināta vai atzīta laboratorija.

2. DARBĪBAS JOMA

2.1. Šo metodi piemēro iekšdedzes motoriem, ko izmanto M un N kategoriju transportlīdzekļu darbināšanai, kā noteikts Direktīvas 70/156/EEK I pielikumā, un kas pieder pie viena no šādiem tipiem.

2.1.1. Iekšdedzes virzuļmotori (dzirksteļaizdedzes vai kompresijaizdedzes), izņemot brīvo virzuļu motorus;

2.1.2. Rotējošu virzuļu motori.

2.2. Šo metodi piemēro dabiskas vai mehāniskas vilkmes motoriem.

3. DEFINĪCIJAS

Šajā direktīvā,

3.1. "Lietderīgā jauda" ir jauda, kas iegūta izmēģinājumu stendā kloķvārpstas galā vai tās ekvivalents pie attiecīgā motora apgriezienu skaita ar 1. tabulā minētajām papildiekārtām. Ja jaudas mērījumus var veikt tikai ar uzstādītu pārnesumkārbu, ņem vērā pārnesumkārbas lietderības koeficientu.

3.2. "Maksimālā lietderīgā jauda" ir lietderīgās jaudas maksimālā vērtība, kas mērīta pie pilnas motora slodzes.

3.3. "Standarta ražošanas iekārtas" ir ražotāja nodrošinātas iekārtas konkrētajam mērķim.

4. PILNAS SLODZES JAUDAS MĒRĪJUMU PRECIZITĀTE

4.1. Griezes moments: ± 1 % no mērītā griezes momenta [1].

4.2. Motora apgriezienu skaits

Mērījumam jābūt ar precizitāti ± 0,5 % robežās. Mērot motora apgriezienu skaitu, ieteicams izmantot automātiski sinhronizētu apgriezienu mērītāju un hronometru.

4.3. Degvielas patēriņš: ± 1 % no mērītā patēriņa.

4.4. Degvielas temperatūra: ± 2 K.

4.5. Motora ieplūdes gaisa temperatūra: ± 2 K.

4.6. Barometra spiediens: ± 100 Pa.

4.7. Spiediens ieplūdes kolektorā: ± 50 Pa (skat. 1. tabulas 1a. piezīmi).

4.8. Spiediens transportlīdzekļa izplūdes caurulē: ± 200 Pa (skat. 1. tabulas 1b. piezīmi).

5. TESTS LIETDERĪGĀS MOTORA JAUDAS MĒRĪŠANAI

5.1. Papildiekārtas

5.1.1. Uzstādāmās papildiekārtas

Testa laikā papildiekārtas, kas nepieciešamas motora darbībai paredzētajā nolūkā (saskaņā ar 1. tabulas uzskaitījumu), uzstāda izmēģinājumu stendā iespējami tālu paredzētajam nolūkam atbilstīgajā pozīcijā.

5.1.2. Noņemamās papildiekārtas

Atsevišķas transportlīdzekļa palīgdetaļas, kas nepieciešamas tikai transportlīdzekļa darbībai un ko var uzstādīt motoram, uz testa laiku noņem.

Kā piemērs kalpo šāds neizsmeļošs uzskaitījums:

- bremžu gaisa kompresors,

- stūres pastiprinātāja kompresors,

- balstiekārtas kompresors,

- gaisa kondicionēšanas sistēma.

Ja palīgdetaļas nevar noņemt, var noteikt to absorbēto jaudu bez slodzes un pieskaitīt mērītajai motora jaudai.

1. TABULA

Papildiekārtas, ko izmanto testam lietderīgās motora jaudas mērīšanai

Nr. | Papildiekārta | Uzstādīta lietderīgās jaudas testam |

1 | Ieplūdes sistēma | |

Jā, standarta ražošanas iekārta | Ieplūdes kolektors |

Gaisa filtrs |

Iesūcēja klusinātājs |

Kartera emisijas kontroles sistēma |

Ātruma ierobežotājierīce |

2 | Ieplūdes kolektora indukcijas sildierīce | Jā, standarta ražošanas iekārta (ja iespējams, to iestata labvēlīgākajā pozīcijā) |

3 | Izplūdes sistēma | |

Jā, standarta ražošanas iekārta | Izplūdes attīrīšanas iekārta |

Izplūdes kolektors |

Savienotājcaurules |

Trokšņa slāpētājs |

Izpūtējcaurule |

Izplūdes bremzes |

Kompresors |

4 | Degvielas padeves sūknis | Jā, standarta ražošanas iekārta |

5 | Karburators | |

Elektroniska kontroles sistēma, gaisa plūsmas mērītājs utt. (ja uzstādīts) | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Spiediena samazināšanas ierīce | Iekārta gāzes motoriem |

Iztvaicētājs |

Maisītājs |

6 | Degvielas iesmidzināšanas iekārta (benzīnam un dīzeļdegvielai) | |

Priekšfiltrs | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Filtrs |

Sūknis |

Augsta spiediena caurule |

Sprausla |

Ieplūdes gaisa vārsts, ja uzstādīts |

Elektroniska kontroles sistēma, gaisa plūsmas mērītājs utt. (ja uzstādīts) |

Regulators/kontroles sistēma |

Automātiska pilnas slodzes apturēšanas ierīce kontroles zobratam atkarībā no atmosfēras apstākļiem |

7 | Šķidruma dzesēšanas iekārta | |

Motora pārsegs | Nē |

Pārsega ventilācijas atvere |

Radiators | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Ventilators |

Ventilatora slēgs |

Ūdensstrūklas sūknis |

Termostats |

8 | Gaisdzese | |

Slēgs | Jā, standarta ražošanas iekārta |

Ventilators |

Temperatūras regulēšanas ierīce |

9 | Elektroiekārtas | Jā, standarta ražošanas iekārta |

10 | Kompresijas iekārtas (ja uzstādītas) | |

Jā, standarta ražošanas iekārta | Kompresors, kuru darbina motors tiešā veidā un/vai izplūdes gāzes |

Uzpūtes gaisa dzesētājs |

Dzesēšanas sūknis vai ventilators (motora darbināts) |

Dzesēšanas plūsmas kontrolierīce (ja uzstādīta) |

11 | Izmēģinājumu stenda papildu ventilators | Jā, ja nepieciešams |

12 | Pretpiesārņojuma ierīce | Jā, standarta ražošanas iekārta |

1. | Karburatora (-u) iestatījumi | Nosaka saskaņā ar ražotāja ražošanas tehniskajiem datiem un pielieto bez tālākām izmaiņām konkrētajai izmantošanai |

2. | Degvielas sūkņa padeves sistēmas iestatījumi |

3. | Aizdedze vai iesmidzināšanas laikiestate (laika līkne) |

4. | Regulatora iestatījumi |

5. | Pretpiesārņojuma ierīces |

5.3. Testa apstākļi

5.3.1. Lietderīgās jaudas tests sastāv no darbināšanas pie pilnas droseles dzirksteļaizdedzes motoriem un pie fiksētas pilnas slodzes degvielas sūkņa iestatījumiem kompresijas aizdedzes motoriem, nodrošinot motora komplektāciju saskaņā ar 1. tabulu.

5.3.2. Snieguma datus iegūst pie stabiliem darbības nosacījumiem, ar adekvātu svaiga gaisa pieplūdi motoram. Motoram ir jābūt iestrādātam saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Sadegšanas kamerās var atrasties iegulas ierobežotā daudzumā.

Testa apstākļus, tādus kā ieplūdes gaisa temperatūra, izvēlas iespējami tuvus nominālajiem apstākļiem (skat. 6.2. punktu), lai samazinātu korekcijas koeficienta lielumu.

5.3.3. Motora ieplūdes gaisa (apkārtējā gaisa) temperatūru mēra robežās līdz 0,15 m augšpus gaisa attīrītāja ieejas punkta vai, ja neizmanto gaisa attīrītāju, robežās līdz 0,15 m no gaisa padeves piltuves. Termopāra termometram nodrošina aizsardzību no izstarotā siltuma un novieto tieši gaisa plūsmā. Tam nodrošina aizsardzību arī no saskares ar degvielu. Mērījumus veic pietiekami daudz vietās, lai iegūtu reprezentatīvu vidējo ieplūdes temperatūru.

5.3.4. Nereģistrē nekādus datus, līdz sasniegts stabilitātes līmenis, kurā temperatūra saglabājusies konstanta vismaz vienu minūti.

5.3.5. Darbības vai nolasījumu laikā motora ātrums nedrīkst atšķirties no izvēlētā ātruma par vairāk nekā ± 1 % vai ± 10 min–1, no šiem izvēloties lielāko.

5.3.6. Novērotos bremžu slodzes, degvielas patēriņa un ieplūdes gaisa temperatūras datus reģistrē vienlaicīgi, un tie ir vidējais no divām stabilām secīgām vērtībām, kas bremžu slodzei un degvielas patēriņam neatšķiras par vairāk nekā 2 %.

5.3.7. Dzesētājvielas temperatūru motora izplūdē uztur robežās ± 5 K no augšējās termostata kontrolētās temperatūras, ko nosaka ražotājs. Ja ražotājs nav noteicis temperatūru, tā ir 353 K ± 5 K.

Dzesēšanas gaisa motoriem temperatūru ražotāja norādītajā punktā uztur robežās + 0/–20 K no ražotāja noteiktās maksimālās temperatūras pie nominālajiem apstākļiem.

5.3.8. Degvielas temperatūru mēra karburatora ieplūdē vai degvielas iesmidzināšanas sistēmā un uztur motora ražotāja noteiktajās robežās.

5.3.9. Smēreļļas temperatūru, ko mēra eļļas tvertnē vai eļļas dzesētājā izplūdē, ja tas uzstādīts, uztur motora ražotāja noteiktajās robežās.

5.3.10. Lai uzturētu temperatūru 5.3.7., 5.3.8. un 5.3.9. punktā noteiktajās robežās, var izmantot papildu regulēšanas sistēmu, ja nepieciešams.

5.3.11. Degviela

Degviela ir tirgū pieejamā degviela bez dūmu nomākšanas papildu piedevām. Strīdu gadījumā standartdegviela ir šāda:

a) dzirksteļaizdedzes motoriem atbilstīgi VI pielikuma 1. punktam un

b) kompresijaizdedzes motoriem atbilstīgi VI pielikuma 2. punktam

Padomes Direktīvā 70/220/EEK (1970. gada 20. marts) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai novērstu gaisa piesārņošanu, ko rada gāzveida emisija no mehāniskajiem transportlīdzekļiem [13], kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 83/351/EEK [14].

Kā alternatīvu minēto standartdegvielu vietā pēc ražotāja ieskata var izmantot CEC [15] noteiktās standartdegvielas CEC–RF–08–A–85 (dzirksteļaizdedzes motoriem darbībai ar svinu nesaturošu degvielu) vai CEC–RF–03–A–84 (kompresijaizdedzes motoriem).

5.4. Testa procedūra

Mērījumus veic pie pietiekama skaita motora ātrumu, lai precīzi noteiktu pilnu jaudas līkni starp ražotāja ieteikto mazāko un lielāko motora apgriezienu skaitu. Šis ātrumu diapazons ietver apgriezienu ātrumu, pie kura motors darbojas ar maksimālo jaudu. Pie katra ātruma nosaka vidējo no vismaz diviem stabiliem mērījumiem.

5.5. Dūmu indeksa mērīšana

Kompresijaizdedzes motoru gadījumā testēšanas laikā pārbauda, vai izplūdes gāzes atbilst Padomes Direktīvas 72/306/EEK [16] VI pielikuma nosacījumiem.

5.6. Reģistrējamie dati

Reģistrējamie dati norādīti I papildinājumā.

6. JAUDAS KOREKCIJAS KOEFICIENTI

6.1. Definīcija

Jaudas korekcijas koeficients ir koeficients, ko izmanto motora jaudas noteikšanai pie 6.2. punktā izklāstītajiem atmosfēras standartapstākļiem.

Po = α ·P

kur

Po ir koriģētā jauda (t.i., jauda atmosfēras standartapstākļos);

α ir korekcijas koeficients (αa vai αd);

P ir mērītā jauda (testa jauda).

6.2. Atmosfēras standartapstākļi

6.2.1. Temperatūra (To): 298 K (25 °C)

6.2.2. Sausas atmosfēras spiediens (pso): 99 kPa

Piezīme:

Sausas atmosfēras spiediena pamatā ir 100 kPa kopējais spiediens un 1 kPa ūdens tvaiku spiediens.

6.3. Atmosfēras testa apstākļi

Atmosfēras apstākļi testēšanas laikā ir šādi.

6.3.1. Temperatūra(T)

Dzirksteļaizdedzes motoriem 288 K ≤ T ≤ 308 K

Kompresijas aizdedzes motoriem 283 K ≤ T ≤ 313 K.

6.3.2. Spiediens(ps)

80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa.

6.4. Korekcijas koeficientu αa un αd [17]noteikšana

6.4.1. αa =

.

T2980,6 [18]

kur

T ir motora ievilktā gaisa absolūtā temperatūra, izteikta kelvinos (K);

ps ir kopējais sausas atmosfēras spiediens kilopaskālos (kPa), t. i., kopējais barometra spiediens, no kura atņemts ūdens tvaika spiediens.

Laboratorijā izpildāmie nosacījumi.

Lai testu atzītu par derīgu, korekcijas koeficientam αa jābūt tādam, lai izpildītos šāds nosacījums.

0,93 ≤ αa ≤ 1,07

Ja tiek pārsniegti šie robežlielumi, norāda koriģēto vērtību un testa ziņojumā ieraksta precīzus testa apstākļus (temperatūru un spiedienu).

6.4.2. Kompresijaizdedzes motors – koeficients αd

Jaudas korekcijas koeficientu (αd) kompresijaizdedzes motoriem pie konstantas degvielas plūsmas iegūst, piemērojot šādu formulu.

αd = (fa) fm

kur

fa ir atmosfēras koeficients;

fm ir katra motora tipa un regulēšanas raksturlielums.

6.4.2.1. Atmosfēras koeficients fa

Šis koeficients norāda vides apstākļu ietekmi (spiediens, temperatūra un mitrums) un motora ievilkto gaisu.

Atmosfēras koeficients formulas ir dažādas atbilstīgi motora tipam.

6.4.2.1.1. Dabiskas un mehāniskas vilkmes motoriem:

f

=

.

T2980,7

6.4.2.1.2. Turbokompersijas motori ar ieplūdes gaisa dzesēšanu vai bez tās.

f

=

.

T2981,5

6.4.2.2. Motora koeficients fm

fm ir qc funkcija (koriģēta atbilstoši degvielas plūsmai):

fm = 0,036 · qc – 1,14

kur

qc = q/r

kur

q ir degvielas plūsma, izteikta miligramos vienā ciklā uz kopējā darba tilpuma litru (mg/(litri · cikli)).

r ir kompresora izplūdes un kompresora ieplūdes spiedienu attiecība (dabiskas vilkmes motoriem r = 1).

Šī formula ir spēkā qc vērtībām intervālā starp 40 mg/(litri · cikli) un 65 mg/(litri · cikli) ieskaitot.

qc vērtībām, kas ir zemākas par 40 mg/(litri · cikli), izmanto konstantu fm vērtību, kas ir vienāda ar 0,3 (fm = 0,3).

qc vērtībām, kas ir lielākas par 65 mg/(litri · cikli), izmanto konstantu fm vērtību, kas ir vienāda ar 1,2 (fm = 1,2) (skat. attēlu).

+++++ TIFF +++++

6.4.2.3. Laboratorijā izpildāmie nosacījumi.

Lai testu atzītu par derīgu, korekcijas koeficientam ad jābūt tādam, lai izpildītos šāds nosacījums.

0,9 ≤ αd ≤ 1,1

Ja tiek pārsniegti šie robežlielumi, norāda koriģētu iegūto vērtību un testa ziņojumā ieraksta precīzus testa apstākļus (temperatūru un spiedienu).

7. TESTA ZIŅOJUMS

Testa ziņojumā iekļauj lietderīgās jaudas noteikšanai nepieciešamos rezultātus un visus aprēķinus, kā norādīts II pielikumā, kā arī motora parametrus, kas uzskaitīti šā pielikuma 1. papildinājumā vai 2. papildinājumā.

8. MOTORA TIPA PĀRVEIDOŠANA

Par visiem motora pārveidojumiem attiecībā uz 1. papildinājumā vai 2. papildinājumā uzskaitītajiem parametriem ziņo kompetentajai iestādei. Tad minētā iestāde var vai nu:

8.1. uzskatīt, ka veiktie pārveidojumi, visticamāk, būtiski neietekmēs motora jaudu; vai

8.2. pieprasīt tālāku motora jaudas noteikšanu, veicot tādus testus, kādi šķiet nepieciešami.

9. PIELAIDES, MĒROT LIETDERĪGO JAUDU

9.1. Tehniskā dienesta mērītā motora lietderīgā jauda var atšķirties par ± 2 % no ražotāja noteiktās lietderīgās jaudas, ar pielaidi 1,5 % motora ātrumam.

9.2. Ražojuma atbilstības testa laikā noteiktā motora lietderīgā jauda var atšķirties par ± 5 % no lietderīgās jaudas, kas noteikta tipa apstiprināšanas testā.

[1] Griezes momenta mērīšanas sistēmu kalibrē, lai ņemtu vērā berzes radītos zudumus. Precizitāte dinamometra stenda mērīšanas diapazona zemākajā pusē var būt ± 2 % no mērītā griezes momenta.

[13] OV L 76, 6.4.1970., 1. lpp.

[14] OV L 197, 20.7.1983., 1. lpp.

[15] Eiropas Koordinēšanas padome smēreļļu un motora degvielu snieguma pārbaužu attīstībai.

[16] OV L 190, 20.8.1972., 1. lpp.

[17] Pārbaudes var veikt telpās ar gaisa kondicionēšanu, kurās iespējams regulēt atmosfēras apstākļus.

[18] Gadījumā, kad motors ir aprīkots ar automātisko gaisa temperatūras kontroli, ja ierīce ir tāda, ka pie pilnas slodzes 25 °C temperatūrā netiek pievienots uzkarsēts gaiss, testu veic ar pilnīgi aizvērtu ierīci. Ja ierīce joprojām strādā pie 25 °C, pārbaudi veic, ierīcei darbojoties parastā režīmā, un temperatūras faktors korekcijas koeficientā tiek pieņemts kā nulle (netiek veikta temperatūras korekcija).

--------------------------------------------------