02011R0582 — LV — 01.01.2021 — 012.002

Šis dokuments ir tikai informatīvs, un tam nav juridiska spēka. Eiropas Savienības iestādes neatbild par tā saturu. Attiecīgo tiesību aktu un to preambulu autentiskās versijas ir publicētas Eiropas Savienības “Oficiālajā Vēstnesī” un ir pieejamas datubāzē “Eur-Lex”. Šie oficiāli spēkā esošie dokumenti ir tieši pieejami, noklikšķinot uz šajā dokumentā iegultajām saitēm

KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 582/2011

(2011. gada 25. maijs),

ar ko īsteno un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI) un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK I un III pielikumu

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(OV L 167, 25.6.2011., 1. lpp)

Grozīta ar:

		Oficiālais Vēstnesis
		Nr.	Lappuse	Datums
►M1	KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 64/2012 (2012. gada 23. janvāris),	L 28	1	31.1.2012
►M2	KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 519/2013 (2013. gada 21. februāris),	L 158	74	10.6.2013
►M3	KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 136/2014 (2014. gada 11. februāris),	L 43	12	13.2.2014
►M4	KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 133/2014 (2014. gada 31. janvāris),	L 47	1	18.2.2014
►M5	KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 627/2014 (2014. gada 12. jūnijs),	L 174	28	13.6.2014
►M6	KOMISIJAS REGULA (ES) 2016/1718 (2016. gada 20. septembris),	L 259	1	27.9.2016
►M7	KOMISIJAS REGULA (ES) 2017/1347 (2017. gada 13. jūlijs),	L 192	1	24.7.2017
►M8	KOMISIJAS REGULA (ES) 2017/2400 (2017. gada 12. decembris),	L 349	1	29.12.2017
►M9	KOMISIJAS REGULA (ES) 2018/932 (2018. gada 29. jūnijs),	L 165	32	2.7.2018
►M10	KOMISIJAS REGULA (ES) 2019/1939 (2019. gada 7. novembris),	L 303	1	25.11.2019
M11	KOMISIJAS REGULA (ES) 2020/1181 (2020. gada 7. augusts),	L 263	1	12.8.2020

Labota ar:

C1	Kļūdu labojums, OV L 239, 15.9.2015, lpp 190 (627/2014)
►C2	Kļūdu labojums, OV L 012, 15.1.2021, lpp 3 (2019/1939)

▼B

KOMISIJAS REGULA (ES) Nr. 582/2011

(2011. gada 25. maijs),

(Dokuments attiecas uz EEZ)

1. pants

Priekšmets

Šī regula nosaka pasākumus Regulas (EK) Nr. 595/2009 4., 5., 6. un 12. panta īstenošanai.

Tā arī groza Regulu (EK) Nr. 595/2009 un Direktīvu 2007/46/EK.

2. pants

Definīcijas

Šajā regulā piemēro šādas definīcijas:

“motora sistēma” ir motors, emisijas kontroles sistēma un saziņas saskarne (aparatūra un paziņojumi) starp motora sistēmas elektronisko vadības bloku vai blokiem (ECU) un jebkuru citu spēka piedziņas vai transportlīdzekļa vadības bloku;

“nostrādājuma uzkrāšanas grafiks” ir vecošanas cikls un nostrādājuma uzkrāšanas periods, lai noteiktu nolietošanās koeficientus motoru pēcapstrādes sistēmas saimei;

“motoru saime” ir izgatavotāju noteikta tādu motoru grupa, kam pēc I pielikuma 6. iedaļā noteiktās konstrukcijas ir līdzīgi izplūdes gāzu emisijas parametri. Visiem vienas saimes motoriem jāatbilst piemērojamām emisijas robežvērtībām;

“motora tips” ir tādu motoru kategorija, kas neatšķiras pēc būtiskiem motora parametriem, kuri norādīti I pielikuma 4. papildinājumā;

“transportlīdzekļa tips attiecībā uz emisiju ►M10 ————— ◄ ” ir transportlīdzekļu grupa, kas neatšķiras pēc būtiskiem motora un transportlīdzekļa parametriem, kuri norādīti I pielikuma 4. papildinājumā;

“deNOx sistēma” ir selektīvās katalītiskās reducēšanas (turpmāk “SCR”) sistēma, NOx absorbētāja, pasīvo vai aktīvo NOx samazināšanas katalizators vai jebkura cita izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, kas izstrādāta slāpekļa oksīdu (NOx) emisijas samazināšanai;

“izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma” ir katalizators (oksidējošais, 3 veidu vai jebkura cita tipa), daļiņu filtrs, deNOx sistēma, kombinētais deNOx daļiņu filtrs vai jebkura cita emisijas samazināšanas ierīce, kas uzstādīta aiz motora;

“iebūvēta diagnostikas (OBD) sistēma” ir transportlīdzeklī vai motorā iebūvēta sistēma, kas var:

konstatēt darbības traucējumus, kas ietekmē emisiju no motora sistēmas; un

ar brīdināšanas sistēmas palīdzību norādīt to rašanos; un

identificēt iespējamo traucējuma zonu, izmantojot informāciju, kas uzglabāta datora atmiņā, un paziņot šo informāciju ārpus transportlīdzekļa;

▼M4

“kvalificēta nolietota sastāvdaļa vai sistēma (turpmāk “QDC”)” ir sastāvdaļa vai sistēma, kas ir tīši nolietota, piemēram, ar paātrinātu vecināšanu vai kontrolēti manipulēta, un ko apstiprinātāja iestāde apstiprinājusi saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikumā izklāstītajiem noteikumiem, kuru izmanto, demonstrējot OBD darbību motora sistēmā;

▼B

10)

“ECU” ir motora sistēmas elektroniskās vadības bloks;

11)

“diagnostikas traucējumu kods” (turpmāk “DTC”) ir ciparu vai burtciparu identifikators, kas identificē vai apzīmē darbības traucējumu;

12)

“pārnēsājama emisijas mērīšanas sistēma” (turpmāk “PEMS”) ir pārnēsājama emisijas mērīšanas sistēma, kas atbilst II pielikuma 2. papildinājumā noteiktajām prasībām;

13)

“darbības traucējumu indikators” (turpmāk “MI”) ir brīdinājuma sistēmas indikators, kas nepārprotami informē transportlīdzekļa vadītāju par darbības traucējumu;

14)

“vecošanas cikls” ir transportlīdzekļa vai motora darbība (ātrums, slodze, jauda), kas jāveic nostrādājuma uzkrāšanas periodā;

15)

“svarīgas ar emisiju saistītas sastāvdaļas” ir sastāvdaļas, kas galvenokārt paredzētas emisijas kontrolei: jebkura izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, ECU un ar to saistītie devēji un pievadi, kā arī izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma (turpmāk “EGR”), tostarp visi ar to saistītie filtri, dzesētāji, kontroles vārsti un caurules;

16)

“svarīga ar emisiju saistīta tehniskā apkope” ir apkope, kas jāveic svarīgām ar emisiju saistītām sastāvdaļām;

17)

“ar emisiju saistīta tehniskā apkope” ir tehniskā apkope, kas būtiski ietekmē emisiju vai kas varētu ietekmēt emisijas samazināšanos transportlīdzekļa vai motora normālas ekspluatācijas laikā;

18)

“motora pēcapstrādes sistēmas saime” ir izgatavotāja sagrupēta motoru saime, kas atbilst motoru saimes definīcijai, bet kas ir sagrupēta sīkāk motoros, kas izmanto līdzīgu izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu;

▼M4

19)

“Wobbe indekss (apakšējais Wl vai augšējais Wu)” ir tilpuma vienības gāzes sadegšanas siltuma un tās relatīvā blīvuma kvadrātsaknes attiecība vienādos standarta apstākļos:

To var aprēķināt arī ar šādu formulu:

20)

“λ-izmaiņas koeficients (turpmāk “Sλ”)” ir formula, kas apraksta nepieciešamo motora vadības sistēmas elastību attiecībā uz gaisa pārpalikuma koeficienta λ maiņu, ja motors darbojas ar gāzes maisījumu, kura sastāvs atšķiras no tīra metāna, kā norādīts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 5. papildinājuma A.5.5.1. iedaļā;

▼B

21)

“ar emisiju nesaistīta tehniskā apkope” ir tehniskā apkope, kas būtiski neietekmē emisiju un kura ilgstoši neietekmē emisijas samazināšanos transportlīdzekļa vai motora normālas ekspluatācijas laikā pēc tam, kad ir veikta tehniskā apkope;

22)

“OBD motoru saime” ir izgatavotāja sagrupētas motoru sistēmas, kurām ir kopējas ar emisiju saistītu darbības traucējumu pārbaudes un diagnosticēšanas metodes;

23)

“skenēšanas instruments” ir ārēja testēšanas iekārta, ko izmanto standartizētai ārpus transportlīdzekļa saziņai ar OBD sistēmu atbilstoši šīs regulas prasībām;

24)

“papildu emisijas kontroles stratēģija” (turpmāk “AES”) ir emisijas kontroles stratēģija, kas tiek aktivizēta un aizstāj vai maina bāzes emisijas kontroles stratēģiju, reaģējot uz īpašu apkārtējās vides un/vai ekspluatācijas apstākļu kopumu, bet kura darbojas vienīgi tik ilgi, cik ilgi pastāv šādi apstākļi;

25)

“bāzes emisijas kontroles stratēģija” (turpmāk “BES”) ir stratēģija, kas darbojas visā motora darbības laikā pie jebkādiem motora apgriezieniem un griezes momenta, ja vien nav aktivizēta AES;

26)

“ekspluatācijas veiktspējas koeficients” ir attiecība starp reižu skaitu, kad ir pastāvējuši apstākļi, kuros monitoram vai monitoru grupai būtu bijis jāatklāj darbības traucējums, un braukšanas ciklu skaitu, kas attiecas uz šo monitoru vai monitoru grupu;

27)

“motora iedarbināšana” sastāv no aizdedzes ieslēgšanas, kloķvārpstas griešanas un degšanas sākuma un ir pabeigta tad, kad motora apgriezienu skaits sasniedz 150 min-1 zem normāla, iesildīta motora brīvgaitas ātruma;

28)

“darbības cikls” ir cikls, kas sastāv no motora iedarbināšanas, tā darbošanās perioda, motora izslēgšanas un laika līdz nākamajai iedarbināšanai, kur īpašs OBD monitors darbojas līdz cikla beigām un, ja būtu kāds darbības traucējums, tas tiktu atklāts;

29)

“emisijas robežu pārraudzība” ir darbības traucējuma pārraudzība, kā rezultātā rodas pārmērīgas OBD robežvērtības (OTL) un kuru veido:

tieši emisijas mērījumi, izmantojot izplūdes gāzu emisijas devēju(-us) un modeli, ar ko korelē testa cikla tiešo emisiju un īpatnējo emisiju;

norādes par emisijas palielinājumu, izmantojot datorā ievadīto un no datora saņemto datu korelāciju par īpatnējo emisiju testa ciklā;

30)

“veiktspējas pārraudzība” ir darbības traucējuma pārraudzība, ko veido funkcionālās darbības pārbaudes un to parametru pārraudzība, kura nav tieši saistīti ar emisijas robežām, un ko veic sastāvdaļām vai sistēmām, lai pārbaudītu, ka tās darbojas pareizajā diapazonā;

31)

“racionālās darbības traucējums” ir darbības traucējums, kad atsevišķa devēja vai sastāvdaļas signāls atšķiras no sagaidāmā signāla, to novērtējot salīdzinājumā ar citu devēju vai sastāvdaļu raidītiem signāliem kontroles sistēmā, ieskaitot gadījumus, kad visi izmērītie signāli un sastāvdaļu izejas dati atsevišķi atbilst diapazonam, kas nozīmē pareizu konkrētā devēja vai sastāvdaļas darbību, un kad neviens no devējiem vai sastāvdaļām atsevišķi nenorāda uz darbības traucējumu;

32)

“kopējo funkcionālo traucējumu pārraudzība” ir pārraudzība, lai konstatētu darbības traucējumus, kas novedīs pie pilnīga sistēmas vēlamās funkcijas zaudējuma;

33)

“darbības traucējums” ir motora sistēmas, tostarp OBD sistēmas, defekts vai nolietošanās, kas varētu pamatoti novest vai nu pie jebkuras reglamentēto motora sistēmas piesārņotāju emisijas palielināšanās, vai OBD sistēmas efektivitātes samazināšanās;

34)

“kopējais saucējs” ir skaitītājs, kas norāda, cik reizes transportlīdzeklis ir darbināts, ņemot vērā vispārīgos nosacījumus;

35)

“aizdedzes ciklu skaitītājs” ir skaitītājs, kas norāda transportlīdzekļa motora iedarbināšanas reižu skaitu;

36)

“braukšanas cikls” ir darbību secība, kas sastāv no motora iedarbināšanas, transportlīdzekļa darbošanās laika, motora izslēgšanas un laika līdz nākamajai motora iedarbināšanai;

37)

“monitoru grupa” ir OBD monitoru komplekts, ko izmanto, lai noteiktu pareizu emisijas kontroles sistēmas darbību, izvērtējot OBD motoru saimes ekspluatācijas veiktspēju;

38)

“lietderīgā jauda” ir jauda, kas iegūta izmēģinājumu stendā kloķvārpstas galā, vai tās ekvivalents pie attiecīgā motora vai motora apgriezienu skaita ar palīgierīcēm saskaņā ar XIV pielikumu un kas ir noteikta atmosfēras standartapstākļos;

39)

“maksimālā lietderīgā jauda” ir maksimālās lietderīgās jaudas vērtība, kas izmērīta pie pilnas motora slodzes;

40)

“slēgtais dīzeļdegvielas daļiņu filtrs” ir dīzeļdegvielas daļiņu filtrs (turpmāk “DPF”), kurā visām izplūdes gāzēm ir jāplūst cauri sienai, kas izfiltrē cieto vielu;

41)

“nepārtrauktā reģenerācija” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas reģenerācijas process, kas darbojas vai nu pastāvīgi, vai vismaz vienreiz starptautiski saskaņotā pārejas ekspluatācijas braukšanas cikla (turpmāk “WHTC”) testā ar karsto piestrādi;

▼M1

42)

“pircējpielāgojums” ir transportlīdzekļa, sistēmas, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskas vienības pārveidojumi, kas ir veikti pēc pircēja īpaša pieprasījuma un kas ir jāapstiprina;

▼M10 —————

▼M1

44)

“pārņemta sistēma” nozīmē Direktīvas 2007/46/EK 3. panta 23. punktā definētu sistēmu, kas ir pārņemta jaunā tipa transportlīdzeklī no vecā tipa transportlīdzekļa;

▼M4

45)

“dīzeļdegvielas režīms” ir normāls duālās degvielas motora darbības režīms, ja motora darbības laikā nekādos ekspluatācijas apstākļos netiek izmantota gāzveida degviela;

46)

“duālās degvielas motors” ir motora sistēma, kura ir projektēta tā, lai vienlaicīgi varētu izmantot gan dīzeļdegvielu, gan gāzveida degvielu; abu degvielu patēriņš tiek mērīts atsevišķi, turklāt vienas degvielas patēriņš attiecībā pret otru var atšķirties atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem;

47)

“duālās degvielas režīms” ir normāls duālās degvielas motora darbības režīms, kad dažos motora ekspluatācijas apstākļos vienlaicīgi tiek izmantota gan dīzeļdegviela, gan gāzveida degviela;

48)

“duālās degvielas transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kuru darbina duālās degvielas motors un kurā degviela motoram tiek pievadīta no divām atsevišķām iebūvētām degvielas tvertņu sistēmām;

49)

“servisa režīms” ir īpašs duālās degvielas motora darbības režīms, kas tiek aktivizēts transportlīdzekļa remonta nolūkā vai lai atbrīvotu brauktuvi, ja duālās degvielas režīmu nav iespējams izmantot;

50)

“gāzes enerģijas patēriņa rādītājs (GER)” duālās degvielas motora gadījumā ir gāzveida degvielas enerģijas satura dalījums ar abu degvielu (dīzeļdegvielas un gāzveida degvielas) enerģijas saturu, kas izteikts procentos, degvielu enerģijas saturs definēts kā zemākā siltumspēja;

51)

“vidējais gāzes patēriņa rādītājs” ir vidējais gāzes enerģijas patēriņa rādītājs braukšanas ciklā;

52)

“1A tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GER WHTC ≥ 90 %) un kurš brīvgaitā neizmanto tikai dīzeļdegvielu, un kuram nav dīzeļdegvielas režīma;

53)

“1B tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GER WHTC ≥ 90 %) un kurš brīvgaitā, strādājot duālās degvielas režīmā, neizmanto tikai dīzeļdegvielu, un kuram ir dīzeļdegvielas režīms;

54)

“2A tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā ir robežās no 10 procentiem līdz 90 procentiem (10 % < GER WHTC < 90 %) un kuram nav dīzeļdegvielas režīma vai kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GERWHTC ≥ 90 %), bet kurš brīvgaitā izmanto tikai dīzeļdegvielu un kuram nav dīzeļdegvielas režīma;

55)

“2B tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā ir robežās no 10 procentiem līdz 90 procentiem (10 % < GER WHTC < 90 %) un kuram ir dīzeļdegvielas režīms vai kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav zemāks par 90 procentiem (GERWHTC ≥ 90 %), bet kurš brīvgaitā, strādājot duālās degvielas režīmā, var izmantot tikai dīzeļdegvielu un kuram ir dīzeļdegvielas režīms;

56)

“3B tipa duālās degvielas motors” ir duālās degvielas motors, kura vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nepārsniedz 10 procentus (GERWHTC ≤ 10 %) un kuram ir dīzeļdegvielas režīms;

▼M10

57)

“cieto daļiņu skaits” (PM skaits) ir no izpūtēja emitēto cieto daļiņu kopskaits, kas kvantificēts atbilstoši atšķaidīšanas, paraugu ņemšanas un mērīšanas metodēm, kā noteikts ANO EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumā ( 1 ).

▼M10 —————

▼B

3. pants

Tipa apstiprinājuma prasības

▼M10

Lai saņemtu ES tipa apstiprinājumu motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai, ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām vai ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, izgatavotājs saskaņā ar I pielikuma noteikumiem uzskatāmi pierāda, ka transportlīdzekļi vai motora sistēmas, vai motoru saimes ir testētas un atbilst 4. un 14. pantā un III līdz VIII, X, XIII un XIV pielikumā noteiktajām prasībām. Izgatavotājs arī nodrošina atbilstību IX pielikumā noteiktajām etalondegvielu specifikācijām. Duālās degvielas motoru un duālās degvielas transportlīdzekļu gadījumā izgatavotājs ievēro arī XVIII pielikumā izklāstītās prasības.

Lai saņemtu ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām vai ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, izgatavotājs pierāda arī to, ka Komisijas Regulas (ES) 2017/2400 ( 2 ) 6. panta un II pielikuma prasības ir izpildītas attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu. Tomēr šo prasību nepiemēro, ja ražotājs norāda, ka apstiprināmā tipa jaunos transportlīdzekļus nereģistrēs, nelaidīs tirgū vai nesāks ekspluatēt Savienībā datumos vai pēc datumiem, kas attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu noteikti Regulas (ES) 2017/2400 24. panta 1. punkta a), b) un c) apakšpunktā.

▼M10 —————

▼M10

Lai saņemtu ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām vai ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, izgatavotājs nodrošina atbilstību I pielikuma 4. iedaļā noteiktajām uzstādīšanas prasībām, bet duālās degvielas transportlīdzekļu gadījumā – XVIII pielikuma 6. iedaļā noteiktajām papildu uzstādīšanas prasībām.

Lai saņemtu paplašinājumu ES tipa apstiprinājumam tādam transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, kura tips apstiprināts atbilstīgi šai regulai un kura standartmasa pārsniedz 2 380 kg, bet nepārsniedz 2 610 kg, izgatavotājs nodrošina atbilstību VIII pielikuma 5. iedaļā noteiktajām prasībām.

▼M4

Alternatīvās tipa apstiprināšanas noteikumus, kas noteikti X pielikuma 2.4.1. punktā un XIII pielikuma 2.1. punktā, nepiemēro attiecībā uz EK tipa apstiprinājumu motoram vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai. Minētie noteikumi nav piemērojami arī duālās degvielas motoriem un duālās degvielas transportlīdzekļiem.

Ikvienu motora sistēmu un konstrukcijas elementu, kas var ietekmēt gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju, projektē, izgatavo, montē un uzstāda tā, lai motors normālā darbības režīmā atbilstu Regulas (EK) Nr. 595/2009 un šīs regulas noteikumiem. Izgatavotājs arī nodrošina atbilstību šīs regulas 14. pantā un VI pielikumā noteiktajām ārpuscikla prasībām. Duālās degvielas motoru un duālās degvielas transportlīdzekļu gadījumā piemērojami arī XVIII pielikumā minētie noteikumi.

▼M10

Lai saņemtu ES tipa apstiprinājumu motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai vai ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, universāla diapazona degvielas tipa apstiprinājuma saņemšanai, ierobežota diapazona degvielas tipa apstiprinājuma saņemšanai vai konkrētai degvielai atbilstoša tipa apstiprinājuma saņemšanai izgatavotājs nodrošina atbilstību attiecīgajām I pielikuma 1. iedaļā noteiktajām prasībām.

▼B

Lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu attiecībā uz motoriem, kas darbojas ar benzīnu vai E85 etanolu, izgatavotājs nodrošina, ka tiek izpildītas I pielikuma 4.3. iedaļā noteiktās īpašās prasības degvielas tvertnes ieplūdes atverei un transportlīdzekļiem, kas darbojas ar benzīnu un E85 etanolu.

Lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu, izgatavotājs nodrošina, ka tiek izpildītas X pielikuma 2.1. punktā noteiktās īpašās prasības elektroniskās sistēmas drošībai.

Izgatavotājs veic tehniskos pasākumus, lai saskaņā ar šo regulu nodrošinātu izplūdes gāzu emisijas efektīvu ierobežošanu visā transportlīdzekļa parastajā kalpošanas laikā un ievērojot normālus izmantošanas nosacījumus. Šie pasākumi nodrošina, ka emisijas kontroles sistēmās izmantotās caurules, savienojumi un slēgumi ir veidoti tā, lai tie atbilstu oriģinālajam projektam.

10.

Izgatavotājs nodrošina testu rezultātu atbilstību piemērojamajai robežvērtībai atbilstīgi šajā regulā noteiktajiem testa apstākļiem.

11.

Izgatavotājs nosaka nolietošanās koeficientus, kurus izmantos, lai pierādītu, ka motoru saimes vai motora pēcapstrādes sistēmas saimes gāzveida un daļiņveida emisija joprojām atbilst emisijas ierobežojumiem, kas noteikti Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā, transportlīdzekļa normāla ekspluatācijas darbmūža laikā atbilstoši minētās regulas 4. panta 2. punktam.

Procedūras motoru saimes vai motora pēcapstrādes sistēmas saimes atbilstības pierādīšanai normālas transportlīdzekļa kalpošanas laikā ir noteiktas šīs regulas VII pielikumā.

12.

Dzirksteļaizdedzes motoriem, kurus testē saskaņā ar IV pielikumā izklāstīto procedūru, maksimālais pieļaujamais oglekļa monoksīda saturs izplūdes gāzēs pie normāliem brīvgaitas apgriezieniem atbilst transportlīdzekļa izgatavotāja noteiktajam lielumam. Tomēr maksimālais oglekļa monoksīda saturs nepārsniedz 0,3 % tilpuma.

Pie lieliem brīvgaitas apgriezieniem izplūdes gāzu oglekļa monoksīda saturs tilpuma izteiksmē nepārsniedz 0,2 %, ja motora apgriezienu skaits ir vismaz 2 000 min-1 un lambda ir 1 ± 0,03 vai saskaņā ar izgatavotāja specifikācijām.

13.

Slēgtas kartera ventilācijas sistēmas gadījumā izgatavotājs nodrošina, ka V pielikumā noteiktajā testā motora ventilācijas sistēma nepieļauj kartera gāzu izplūdi atmosfērā. Ja kartera ventilācijas sistēma ir atvērta, emisiju mēra un pievieno izplūdes gāzes emisijai atbilstoši V pielikumā izklāstītajiem noteikumiem.

14.

Iesniedzot pieteikumu tipa apstiprinājumam, izgatavotāji sniedz apstiprinātājai iestādei informāciju, kas apliecina, ka deNOx sistēma pilda savu emisijas kontroles funkciju visos Eiropas Savienības teritorijā parasti sastopamajos vides apstākļos, jo īpaši zemas temperatūras apstākļos.

Turklāt izgatavotāji sniedz apstiprinātājai iestādei informāciju par EGR sistēmas darbības stratēģiju, ieskaitot tās darbību zemas apkārtējās temperatūras apstākļos.

Šajā informācijā arī iekļauts apraksts par ietekmi, kādu sistēmas darbība zemas apkārtējās temperatūras apstākļos atstāj uz emisiju.

▼M1 —————

▼B

4. pants

Iebūvētā diagnostikas sistēma

Izgatavotāji nodrošina, ka visas motora sistēmas un transportlīdzekļi ir aprīkoti ar OBD sistēmu.

OBD sistēma ir projektēta, konstruēta un uzstādīta transportlīdzeklī saskaņā ar X pielikumu, lai ar tās palīdzību varētu noteikt, reģistrēt un paziņot nolietošanās vai darbības traucējumu veidus, kas aprakstīti minētajā pielikumā, visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā.

Izgatavotājs nodrošina, ka OBD sistēma atbilst X pielikumā noteiktajām prasībām, tai skaitā OBD ekspluatācijas veiktspējas prasībām visos parastos un saprātīgi paredzamos braukšanas apstākļos, kādi pastāv Savienībā, tostarp X pielikumā aprakstītajiem normālas lietošanas nosacījumiem.

Testēšanā izmantojot kvalificētu nolietotu sastāvdaļu, saskaņā ar X pielikumu tiek ieslēgts OBD sistēmas darbības traucējumu indikators. OBD sistēmas darbības traucējumu indikators var tikt ieslēgts arī tad, ja emisijas līmenis nepārsniedz X pielikumā norādītās OBD robežvērtības.

Izgatavotājs nodrošina, ka tiek ievēroti X pielikumā noteiktie OBD motoru saimes ekspluatācijas veiktspējas noteikumi.

Dati, kas attiecas uz OBD ekspluatācijas veiktspēju, glabājas OBD sistēmā un ir pieejami nešifrētā veidā, izmantojot standarta OBD saziņas protokolus atbilstoši X pielikuma noteikumiem.

Pēc izgatavotāja ieskatiem, triju gadu laikā pēc Regulas (EK) Nr. 595/2009 8. panta 1. punktā un 8. panta 2. punktā noteiktajiem datumiem OBD sistēmas atbilstībai var piemērot alternatīvus noteikumus, kā noteikts šīs regulas X pielikumā, atsaucoties uz šo punktu.

▼M5

Pēc izgatavotāja pieprasījuma līdz 2015. gada 31. decembrim transportlīdzekļu vai motoru jauna tipa gadījumā un līdz 2016. gada 31. decembrim visiem jauniem transportlīdzekļiem, ko pārdod, reģistrē vai laiž ekspluatācijā Savienībā, DPF pārraudzībai var izmantot alternatīvas prasības, kā noteikts X pielikuma 2.3.3.3. punktā.

▼M1

5. pants

▼M10

ES tipa apstiprinājuma pieteikums motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai attiecībā uz emisijām

▼B

Izgatavotājs iesniedz apstiprinātājai iestādei pieteikumu, lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai.

Šā panta 1. punktā minēto pieteikumu sastāda atbilstoši I pielikuma 4. papildinājumā iekļautajam informācijas dokumenta paraugam. Šim nolūkam piemērojama minētā papildinājuma 1. daļa.

▼M10

Kopā ar pieteikumu izgatavotājs iesniedz dokumentācijas paketi, kas pilnībā izskaidro visus konstrukcijas elementus, kas ietekmē emisiju, motora sistēmas emisijas kontroles stratēģiju, līdzekļus, ar kādiem motora sistēma kontrolē izvades mainīgos, kuriem ir ietekme uz emisiju, neatkarīgi no tā, vai šī kontrole ir tieša vai netieša, pasākumus, ar kuriem nepieļauj neatļautu iejaukšanos, un pilnībā izskaidro XIII pielikumā 4. un 5. iedaļā pieprasīto brīdināšanas sistēmu un sistēmu, kas prasa vadītāja reakciju. Tipa apstiprinātāja iestāde identificē un datē dokumentācijas paketi, un glabā to vismaz 10 gadus pēc apstiprinājuma piešķiršanas.

Dokumentācijas paketei ir šādas daļas:

informācija, kas noteikta I pielikuma 8. iedaļā,

AES dokumentācijas pakete, kā aprakstīts šīs regulas I pielikuma 11. papildinājumā, lai apstiprinātāja iestāde varētu novērtēt AES pareizu izmantošanu.

Pēc ražotāja lūguma apstiprinātāja iestāde veic AES priekšnovērtējumu jauniem transportlīdzekļu tipiem. Tādā gadījumā divus līdz 12 mēnešus pirms tipa apstiprināšanas procesa sākšanas izgatavotājs iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei AES dokumentācijas paketes projektu.

Apstiprinātāja iestāde veic priekšnovērtējumu, pamatojoties uz izgatavotāja iesniegto AES dokumentācijas paketes projektu. Apstiprinātāja iestāde priekšnovētējumu veic atbilstoši VI pielikuma 2. papildinājumā aprakstītajai metodoloģijai. Apstiprinātāja iestāde var atkāpties no minētās metodoloģijas izņēmuma un pienācīgi pamatotos gadījumos.

Jaunu transportlīdzekļu tipu AES priekšnovērtējums tipa apstiprināšanas vajadzībām ir spēkā 18 mēnešus. Šo periodu var pagarināt par 12 mēnešiem, ja izgatavotājs apstiprinātājai iestādei pierāda, ka tirgū nav pieejamas jaunas tehnoloģijas, kas izmainītu AES priekšnovērtējumu.

Ieviešanas informācijas apmaiņas forums ik gadu sagatavo un Komisija dara publiski pieejamu to AES sarakstu, ko apstiprinātājas iestādes uzskata par nepieņemamām.

▼B

Papildus 3. punktā minētajai informācijai izgatavotājs iesniedz šādas ziņas:

dzirksteļaizdedzes motoru gadījumā – izgatavotāja deklarāciju par minimālo neveiksmīgas aizdedzes gadījumu skaitu no aizdedzes mēģinājumu kopskaita, kā rezultātā X pielikumā izklāstītā emisiju robežvērtība tiktu pārsniegta, ja šāds neveiksmīgas aizdedzes gadījumu procents būtu saglabājies nemainīgs kopš III pielikumā noteiktā emisijas testa sākuma, vai arī varētu radīt izplūdes gāzu katalizatora vai katalizatoru pārkaršanu, pirms neatgriezenisku bojājumu rašanās;

aprakstu par pasākumiem, kas veikti, lai novērstu emisijas kontroles datora(-u) darbības sagrozīšanu un mainīšanu, ieskaitot atjaunināšanas iekārtu, izmantojot izgatavotāja apstiprinātu programmu vai kalibrēšanu;

dokumentāciju attiecībā uz OBD sistēmu saskaņā ar X pielikuma 5. iedaļā noteiktajām prasībām;

▼M10 —————

▼B

paziņojumu par ārpuscikla emisijas atbilstību 14. panta un VI pielikuma 9. iedaļas prasībām;

paziņojumu par OBD ekspluatācijas veiktspējas atbilstību X pielikuma 6. papildinājuma prasībām;

▼M10 —————

▼B

sākotnējo plānu testēšanai ekspluatācijas laikā atbilstoši II pielikuma 2.4. punktam;

attiecīgos gadījumos – kopijas no citiem tipa apstiprinājumiem ar datiem, kas nepieciešami apstiprinājumu paplašināšanai un nolietošanās koeficientu noteikšanai;

▼M4

attiecīgos gadījumos – nepieciešamās dokumentācijas paketes tāda motora pareizai uzstādīšanai, kas saņēmis tipa apstiprinājumu kā atsevišķa tehniska vienība.

▼B

Izgatavotājs iesniedz par tipa apstiprināšanas testiem atbildīgajam tehniskajam dienestam motoru vai nepieciešamības gadījumā cilmes motoru, kas pārstāv apstiprināmo tipu.

Sistēmu, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisku vienību izmaiņas, kas veiktas pēc tipa apstiprinājuma saņemšanas, automātiski nepadara šo tipa apstiprinājumu par spēkā neesošu, izņemot gadījumus, kad to sākotnējie raksturlielumi vai tehniskie parametri mainās tādā veidā, ka tiek ietekmēta motora vai piesārņojuma kontroles sistēmas darbība.

▼M1

6. pants

▼M10

Administratīvie noteikumi ES tipa apstiprinājumam motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai attiecībā uz emisijām

▼B

►M10 Ja visas attiecīgās prasības ir izpildītas, apstiprinātāja iestāde piešķir motora sistēmas vai motoru saimes kā atsevišķas tehniskas vienības ES tipa apstiprinājumu un izdod tipa apstiprinājuma numuru atbilstoši numerācijas sistēmai, kas noteikta piemērojamā īstenošanas aktā, kurš pieņemts saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2018/858 ( 3 ) 28. panta 3. punktu.

Neskarot minētā īstenošanas akta noteikumus, tipa apstiprinājuma numura 3. iedaļu veido atbilstoši šīs regulas I pielikuma 9. papildinājumam. ◄

Apstiprinātāja iestāde nepiešķir to pašu numuru citam motora tipam.

▼M4

1.a

Alternatīvi 1. punktā noteiktajai procedūrai apstiprinātāja iestāde piešķir EK tipa apstiprinājumu motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai, ja izpildītas visas turpmāk minētās prasības:

tipa apstiprinājums motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai EK tipa apstiprinājuma pieteikuma iesniegšanas brīdī jau bijis piešķirts saskaņā ar ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49;

▼M10 —————

▼M4

šīs regulas 4. panta 7. punktā minētā pārejas perioda laikā izpildītas šīs regulas X pielikuma 6.2. punktā noteiktās prasības.

ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. un 5.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1. punktā minētie izņēmumi.

▼M4

Piešķirot EK tipa apstiprinājumu saskaņā ar 1. un 1.a punktu, apstiprinātāja iestāde izdod EK tipa apstiprinājuma sertifikātu pēc parauga, kas sniegts I pielikuma 5. papildinājumā.

▼B

7. pants

▼M10

ES tipa apstiprinājuma pieteikums transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām

Izgatavotājs iesniedz apstiprinātājai iestādei ES tipa apstiprinājuma pieteikumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām.

▼B

Šā panta 1. punktā minēto pieteikumu sastāda atbilstoši informācijas dokumenta paraugam, kas sniegts I pielikuma 4. papildinājuma 2. daļā. Šim pieteikumam pievieno EK tipa apstiprinājuma motora sistēmai vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai atbilstoši 6. pantam izsniegta sertifikāta kopiju.

Izgatavotājs iesniedz dokumentācijas paketi, kurā pilnībā izskaidroti XIII pielikumā prasītās un transportlīdzeklī iebūvētās brīdināšanas sistēmas un sistēmas, kas prasa vadītāja reakciju, elementi. Šo dokumentācijas paketi iesniedz saskaņā ar 5. panta 3. punktu.

Papildus 3. punktā minētajiem datiem izgatavotājs iesniedz šādu informāciju:

to pasākumu aprakstu, kas veikti, lai novērstu šajā regulā ietverto transportlīdzekļa vadības ierīču darbības sagrozīšanu un to mainīšanu, ieskaitot atjaunināšanas iekārtu, izmantojot izgatavotāja apstiprinātu programmu vai kalibrēšanu;

transportlīdzekļa OBD sastāvdaļu aprakstu saskaņā ar X pielikuma 5. iedaļas prasībām;

▼M10 —————

▼B

attiecīgos gadījumos citu tipa apstiprinājumu kopijas ar datiem, kas nepieciešami apstiprinājumu paplašināšanai.

Sistēmas markas, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskās vienības izmaiņas, kas veiktas pēc tipa apstiprinājuma saņemšanas, automātiski nepadara šo tipa apstiprinājumu par spēkā neesošu, izņemot gadījumus, kad to sākotnējie raksturlielumi vai tehniskie parametri mainās tādā veidā, ka tiek ietekmēta motora vai piesārņojuma kontroles sistēmas darbība.

8. pants

▼M10

Administratīvie noteikumi ES tipa apstiprinājumam transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām

▼B

►M10 Ja visas attiecīgās prasības ir izpildītas, apstiprinātāja iestāde piešķir ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām un izdod tipa apstiprinājuma numuru atbilstoši numerācijas sistēmai, kas noteikta piemērojamā īstenošanas aktā, kurš pieņemts saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 28. panta 3. punktu.

Neskarot minētā īstenošanas akta noteikumus, tipa apstiprinājuma numura 3. iedaļu veido atbilstoši šīs regulas I pielikuma 9. papildinājumam. ◄

Apstiprinātāja iestāde nepiešķir to pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam.

▼M4

1.a

►M10 Alternatīvi 1. punktā noteiktajai procedūrai apstiprinātāja iestāde piešķir ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām, ja izpildītas visas turpmāk minētās prasības: ◄

tipa apstiprinājums transportlīdzeklim ar apstiprinātu motora sistēmu EK tipa apstiprinājuma pieteikuma iesniegšanas brīdī jau bijis piešķirts saskaņā ar ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49;

▼M10 —————

▼M4

šīs regulas 4. panta 7. punktā minētā pārejas perioda laikā izpildītas šīs regulas X pielikuma 6.2. punktā noteiktās prasības;

▼M8

ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2.1., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10.1. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1.1. punktā noteiktie izņēmumi;

▼M8

prasības, kas noteiktas Regulas (ES) 2017/2400 6. pantā un II pielikumā, ir izpildītas attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu, ja vien ražotājs nenorāda, ka jaunus apstiprināmā tipa transportlīdzekļus nereģistrēs, nepārdos vai nesāks ekspluatēt Savienībā datumos vai pēc datumiem, kas noteikti minētās regulas 24. panta 1. punkta a), b) un c) apakšpunktā attiecībā uz konkrēto transportlīdzekļu grupu.

▼M4

Piešķirot EK tipa apstiprinājumu saskaņā ar 1. un 1.a punktu, apstiprinātāja iestāde izdod EK tipa apstiprinājuma sertifikātu pēc parauga, kas sniegts I pielikuma 6. papildinājumā.

▼B

9. pants

▼M10

ES tipa apstiprinājuma pieteikums transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām

Izgatavotājs iesniedz apstiprinātājai iestādei ES tipa apstiprinājuma pieteikumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām.

▼B

Šā panta 1. punktā minēto pieteikumu sagatavo atbilstoši I pielikuma 4. papildinājumā iekļautajam informācijas dokumenta paraugam. Šim nolūkam piemēro minētā papildinājuma 1. un 2. daļu.

Izgatavotājs iesniedz dokumentācijas paketi, kas pilnībā izskaidro visus konstrukcijas elementus, kas ietekmē emisiju, motora sistēmas emisiju kontroles stratēģiju, līdzekļus, ar kādiem motora sistēma kontrolē izvades mainīgos, kuriem ir ietekme uz emisiju, neatkarīgi no tā, vai šī kontrole ir tieša vai netieša, un pilnībā izskaidro XIII pielikumā pieprasīto brīdināšanas sistēmu un sistēmu, kas prasa vadītāja reakciju. Šo dokumentācijas paketi iesniedz saskaņā ar 5. panta 3. punktu.

Papildus 3. punktā minētajiem datiem izgatavotājs iesniedz informāciju, kas norādīta 5. panta 4. punkta a) līdz i) apakšpunktā un 7. panta 4. punkta a) līdz e) apakšpunktā.

Izgatavotājs iesniedz tehniskajam dienestam, kas atbild par tipa apstiprināšanas testiem, apstiprināmā tipa motora prototipu.

Sistēmas markas, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskās vienības izmaiņas, kas notiek pēc tipa apstiprinājuma saņemšanas, automātiski nepadara šo tipa apstiprinājumu par spēkā neesošu, izņemot gadījumus, kad to sākotnējie raksturlielumi vai tehniskie parametri mainās tādā veidā, ka tiek ietekmēta motora vai piesārņojuma kontroles sistēmas darbība.

10. pants

▼M10

Administratīvie noteikumi ES tipa apstiprinājumam transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām

▼B

►M10 Ja visas attiecīgās prasības ir izpildītas, apstiprinātāja iestāde piešķir ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām un izdod tipa apstiprinājuma numuru atbilstoši numerācijas sistēmai, kas noteikta piemērojamā īstenošanas aktā, kurš pieņemts saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 28. panta 3. punktu.

Neskarot minētā īstenošanas akta noteikumus, tipa apstiprinājuma numura 3. iedaļu veido atbilstoši šīs regulas I pielikuma 9. papildinājumam. ◄

Apstiprinātāja iestāde nepiešķir to pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam.

▼M4

1.a

►M10 Alternatīvi 1. punktā noteiktajai procedūrai apstiprinātāja iestāde piešķir ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, ja izpildītas visas turpmāk minētās prasības: ◄

tipa apstiprinājums transportlīdzeklim EK tipa apstiprinājuma pieteikuma iesniegšanas brīdī jau bijis piešķirts saskaņā ar ANO/EEK Noteikumiem Nr. 49;

▼M10 —————

▼M4

šīs regulas 4. panta 7. punktā minētā pārejas perioda laikā izpildītas šīs regulas X pielikuma 6.2. punktā noteiktās prasības;

▼M8

ir piemērojami visi citi šīs regulas VII pielikuma 3.1. punktā, šīs regulas X pielikuma 2.1. un 6.1. punktā, šīs regulas XIII pielikuma 2.1., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. un 10.1.1. punktā un šīs regulas XIII pielikuma 6. papildinājuma 1.1. punktā noteiktie izņēmumi;

▼M8

▼M4

Piešķirot EK tipa apstiprinājumu saskaņā ar 1. un 1.a punktu, apstiprinātāja iestāde izdod EK tipa apstiprinājuma sertifikātu pēc parauga, kas sniegts I pielikuma 7. papildinājumā.

▼B

11. pants

Ražošanas atbilstība

Lai nodrošinātu ražošanas atbilstību, veic pasākumus saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 12. panta noteikumiem.

Ražošanas atbilstību nepieciešamības gadījumā pārbauda, pamatojoties uz aprakstu tipa apstiprinājuma sertifikātos, kā noteikts I pielikuma 5., 6. un 7. papildinājumā.

Ražošanas atbilstību izvērtē saskaņā ar I pielikuma 7. iedaļā izklāstītajiem īpašajiem nosacījumiem un minētā pielikuma 1., 2. un 3. papildinājumā noteiktajām attiecīgajām statistikas metodēm.

12. pants

Ekspluatācijas atbilstība

Lai nodrošinātu tādu transportlīdzekļu vai motora sistēmu ekspluatācijas atbilstību, kas saņēmuši tipa apstiprinājumu atbilstoši šai regulai vai Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 2005/55/EK ( 4 ), jāveic pasākumi saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 12. pantu un atbilstoši šīs regulas II pielikuma prasībām, ja transportlīdzekļi vai motora sistēmas ir saņēmušas tipa apstiprinājumus atbilstīgi šai regulai, un saskaņā ar šīs regulas XII pielikuma prasībām, ja transportlīdzekļi vai motora sistēmas ir saņēmušas tipa apstiprinājumu saskaņā ar Direktīvu 2005/55/EK.

Izgatavotāja veiktie tehniskie pasākumi ir tādi, kas nodrošina, ka izplūdes gāzu emisija tiek efektīvi ierobežota visā transportlīdzekļa normālā lietderīguma ilgumā parastos ekspluatācijas apstākļos. Transportlīdzeklī uzstādītās motora sistēmas atbilstību šīs regulas noteikumiem pārbauda normālas lietošanas apstākļos, kā noteikts šīs regulas II pielikumā.

Izgatavotājs paziņo ekspluatācijas atbilstības pārbaudes rezultātus apstiprinātājai iestādei, kas izsniedza sākotnējo tipa apstiprinājumu, saskaņā ar tipa apstiprinājumam iesniegto sākotnējo plānu. Jebkuru atkāpi no sākotnējā plāna pamato, sniedzot apstiprinātājai iestādei pienācīgu pamatojumu.

Ja apstiprinātāja iestāde, kas izsniedza sākotnējo tipa apstiprinājumu, nav apmierināta ar izgatavotāja ziņojumu, kas iesniegts saskaņā ar II pielikuma 10. iedaļu, vai ja ziņojumā ir pierādījumi par neapmierinošu ekspluatācijas atbilstību, iestāde var likt izgatavotājam veikt testu atbilstības apstiprināšanai. Apstiprinātāja iestāde pārbauda apstiprinošā testa ziņojumu, ko iesniedz izgatavotājs.

Ja apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, nav apmierināta ar ekspluatācijas atbilstības pārbaudes vai atbilstības apstiprināšanas pārbaudes rezultātiem atbilstoši II pielikumā izklāstītajiem kritērijiem vai pamatojoties uz dalībvalsts veiktajām ekspluatācijas pārbaudēm, tā pieprasa, lai izgatavotājs iesniedz korektīvo pasākumu plānu, lai novērstu neatbilstību saskaņā ar 13. pantu un II pielikuma 9. iedaļu.

Jebkura dalībvalsts var veikt uzraudzības pārbaudi un paziņot tās rezultātus, pamatojoties uz ekspluatācijas atbilstības pārbaudes procedūru, kas noteikta II pielikumā. Ir jāreģistrē informācija par iepirkumu, tehnisko apkopi un izgatavotāja līdzdalību šajos pasākumos. Pēc apstiprinātājas iestādes pieprasījuma apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, sniedz nepieciešamo informāciju par tipa apstiprinājumu, lai testēšanu varētu veikt atbilstoši II pielikumā noteiktajai procedūrai.

Ja dalībvalsts demonstrē, ka motora vai transportlīdzekļa tips neatbilst piemērojamajām šā panta un II pielikuma prasībām, tā ar savas apstiprinātājas iestādes starpniecību nekavējoties informē apstiprinātāju iestādi, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 30. panta 3. punkta prasībām.

Pēc minētā paziņojuma un saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 30. panta 6. punkta noteikumiem tā dalībvalsts apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, nekavējoties informē izgatavotāju, ka motora vai transportlīdzekļa tips neatbilst šo noteikumu prasībām.

Pēc 7. punktā minētā paziņojuma un gadījumos, kad iepriekš veiktā ekspluatācijas atbilstības pārbaude liecinājusi par atbilstību, apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, var pieprasīt izgatavotājam veikt papildu apstiprinošu pārbaudi pēc apspriešanās ar tās dalībvalsts ekspertiem, kas ziņoja par transportlīdzekļa neatbilstību.

Ja šādi pārbaudes dati nav pieejami, izgatavotājs 60 darbdienu laikā pēc 7. punktā minētā paziņojuma saņemšanas vai nu iesniedz apstiprinātājai iestādei, kas izsniedza sākotnējo tipa apstiprinājumu, korektīvo pasākumu plānu saskaņā ar 13. pantu, vai veic papildu ekspluatācijas atbilstības pārbaudi, izmantojot līdzvērtīgu transportlīdzekli, lai pārbaudītu, vai motors vai transportlīdzekļa tips tiešām neatbilst prasībām. Gadījumā, ja izgatavotājs var apstiprinātājai iestādei pārliecinoši pierādīt, ka papildu pārbaudes veikšanai ir nepieciešams ilgāks laiks, var piešķirt termiņa pagarinājumu.

Dalībvalsts eksperti, kuri ziņoja par motora vai transportlīdzekļa tipa neatbilstību saskaņā ar 7. punktu, tiek uzaicināti piedalīties papildu ekspluatācijas atbilstības pārbaudēs, kas minētas 8. punktā. Bez tam pārbaužu rezultātus paziņo šai dalībvalstij un apstiprinātājām iestādēm.

Ja šīs ekspluatācijas atbilstības vai apstiprinājuma pārbaudes apliecina motora vai transportlīdzekļa tipa neatbilstību, apstiprinātāja iestāde, kas izsniedza sākotnējo tipa apstiprinājumu, pieprasa izgatavotājam iesniegt korektīvo pasākumu plānu, lai novērstu neatbilstību. Korektīvo pasākumu plānu sagatavo atbilstoši 13. panta un II pielikuma 9. iedaļas noteikumiem.

Ja ekspluatācijas atbilstības vai apstiprinājuma testi uzrāda atbilstību, izgatavotājs iesniedz ziņojumu apstiprinātājai iestādei. Apstiprinātāja iestāde iesniedz šo ziņojumu dalībvalstij, kura ziņoja par transportlīdzekļa tipa neatbilstību, un apstiprinātājām iestādēm. Ziņojums atspoguļo testu rezultātus atbilstoši II pielikuma 10. iedaļai.

10.

Apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, informē dalībvalsti, kura konstatēja motora vai transportlīdzekļa tipa neatbilstību piemērojamām prasībām, par to, kā noritējušas pārrunas ar izgatavotāju un par to rezultātiem, par pārbaudes testiem un korektīvajiem pasākumiem.

13. pants

Korektīvie pasākumi

Pēc apstiprinātājas iestādes pieprasījuma un pēc ekspluatācijas atbilstības pārbaudes saskaņā ar 12. pantu izgatavotājs ne vēlāk kā 60 darbdienu laikā pēc paziņojuma saņemšanas no apstiprinātājas iestādes iesniedz tai korektīvo pasākumu plānu. Ja izgatavotājs var pārliecinoši pierādīt apstiprinātājai iestādei, ka neatbilstības iemesla izpētei un korektīvo pasākumu plāna iesniegšanai ir nepieciešams ilgāks laiks, var piešķirt termiņa pagarinājumu.

Korektīvos pasākumus piemēro visiem ekspluatācijā esošiem motoriem, kas ietilpst vienā motoru saimē, tos var attiecināt arī uz motoru saimēm vai OBD motoru saimēm, kurām varētu būt tādi paši defekti. Nepieciešamību grozīt tipa apstiprinājuma dokumentus izvērtē izgatavotājs un rezultātus paziņo apstiprinātājai iestādei.

Apstiprinātāja iestāde apspriežas ar izgatavotāju, lai vienotos par korektīvo pasākumu plānu un tā izpildi. Ja apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, konstatē, ka vienošanos nevar panākt, tiek uzsākta procedūra, kas noteikta Direktīvas 2007/46/EK 30. panta 1. un 5. punktā.

Apstiprinātāja iestāde 30 darbdienu laikā no dienas, kad tā no izgatavotāja saņēmusi korektīvo pasākumu plānu, vai nu to apstiprina, vai noraida. Šajā pašā termiņā apstiprinātāja iestāde arī informē izgatavotāju un visas dalībvalstis par savu lēmumu apstiprināt vai noraidīt korektīvo pasākumu plānu.

Izgatavotājs atbild par apstiprinātā korektīvo pasākumu plāna īstenošanu.

Izgatavotājs reģistrē visas atsauktās un saremontētās vai pārveidotās motora sistēmas vai transportlīdzekļus, kā arī darbnīcu, kurā remonts veikts. Apstiprinātāja iestāde var piekļūt šiem datiem pēc pieprasījuma plāna īstenošanas laikā un piecus gadus pēc tā izpildes.

Jebkādu 6. punktā minēto remontu vai pārveidojumu reģistrē sertifikātā, ko izgatavotājs izsniedz motora vai transportlīdzekļa īpašniekam.

14. pants

Prasības ierobežot ārpuscikla emisiju

Izgatavotājs veic visus nepieciešamos pasākumus saskaņā ar šo regulu un Regulas (EK) Nr. 595/2009 4. pantu, lai nodrošinātu, ka izplūdes gāzu emisija tiek efektīvi ierobežota visā transportlīdzekļa normālās izmantošanas laikā parastos ekspluatācijas apstākļos.

Minētajos pasākumos ņem vērā:

vispārējās prasības, tostarp veiktspējas prasības un izslēgšanas stratēģiju aizliegumu;

prasības efektīvi ierobežot izplūdes gāzu emisiju dažādos vides apstākļos, kādos transportlīdzeklis varētu darboties, un dažādos ekspluatācijas apstākļos, kādi varētu rasties;

prasības attiecībā uz tipa apstiprinājumam nepieciešamo ārpuscikla laboratorijas testēšanu;

▼M1

prasības attiecībā uz PEMS demonstrēšanas testu tipa apstiprināšanas laikā un visas papildu prasības attiecībā uz transportlīdzekļa ārpuscikla ekspluatācijas testēšanu, kā noteikts šajā regulā;

▼B

izgatavotāja prasību iesniegt paziņojumu par atbilstību ārpuscikla emisijas ierobežošanas prasībām.

Izgatavotājs ievēro īpašās prasības un ar tām saistītās testu procedūras, kas noteiktas VI pielikumā.

▼M6 —————

▼B

15. pants

Piesārņojuma kontroles iekārtas

►M1 Izgatavotājs nodrošina, ka piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas, kuras paredzēts uzstādīt motora sistēmās vai transportlīdzekļos, kas saņēmuši EK tipa apstiprinājumu un uz ko attiecas Regula (EK) Nr. 595/2009, ir ieguvušas EK tipa apstiprinājumu kā atsevišķas tehniskas vienības atbilstoši šā panta un 1.a, 16. un 17. panta prasībām. ◄

Šajā regulā katalītiskos pārveidotājus, deNOx ierīces un daļiņu filtrus uzskata par piesārņojuma kontroles iekārtām.

Oriģinālām piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kuras atbilst tipam, uz kuru attiecas I pielikuma 4. papildinājuma 3.2.12. punkts, un paredzēts uzstādīt transportlīdzeklī, uz kuru attiecas attiecīgais tipa apstiprinājuma dokuments, nav jāatbilst visiem XI pielikuma noteikumiem ar nosacījumu, ka tās atbilst minētā pielikuma 2.1., 2.2. un 2.3. punkta prasībām.

Izgatavotājs nodrošina, ka oriģinālajām piesārņojuma kontroles iekārtam ir identificējoši marķējumi.

Identificējošie marķējumi, kas minēti 3. punktā, ietver šādus datus:

transportlīdzekļa vai motora izgatavotāja nosaukumu vai preču zīmi;

oriģinālās piesārņojuma kontroles iekārtas marku un daļas identifikācijas numuru, kā noteikts I pielikuma 4. papildinājuma 3.2.12.2. punktā minētajā informācijā.

▼M6 —————

▼B

16. pants

EK tipa apstiprinājuma pieteikums piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai kā atsevišķai tehniskai vienībai

Izgatavotājs iesniedz apstiprinātājai iestādei EK tipa apstiprinājuma pieteikumu piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai kā atsevišķai tehniskai vienībai.

Pieteikumu sagatavo saskaņā ar XI pielikuma 1. papildinājumā noteikto informācijas dokumenta paraugu.

▼M10 —————

▼B

Izgatavotājs iesniedz tehniskajam dienestam, kas atbild par tipa apstiprināšanas testu:

saskaņā ar šo regulu apstiprināta tipa motora sistēmu vai motoru sistēmas ar jaunu oriģinālu piesārņojuma kontroles iekārtu;

vienu piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas tipa paraugu;

piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas tipa papildparaugu gadījumā, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu paredzēts uzstādīt transportlīdzeklim, kas aprīkots ar OBD sistēmu.

Šā panta 4. punkta a) apakšpunkta nolūkā testa motorus atlasa pieteikuma iesniedzējs, vienojoties ar apstiprinātāju iestādi.

▼M4

Testēšanas apstākļi atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 6. iedaļā izklāstītajām prasībām.

▼B

Testa motori atbilst šādām prasībām:

to emisijas kontroles sistēmā nav defektu;

visas oriģinālās ar emisiju saistītās daļas, kas nepareizi darbojas vai pārmērīgi nolietojušās, jāsaremontē vai jānomaina;

pirms emisijas testa motorus pienācīgi noregulē un iestata atbilstīgi izgatavotāja specifikācijai.

Šā panta 4. punkta b) un c) apakšpunkta nolūkā paraugam jābūt skaidri un neizdzēšami marķētam ar pieteikuma iesniedzēja preču zīmi vai marku un komercnosaukumu.

Šā panta 4. punkta c) apakšpunkta nolūkā paraugam jābūt kvalificētai nolietotai sastāvdaļai.

17. pants

Administratīvie noteikumi piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas kā atsevišķas tehniskas vienības EK tipa apstiprinājumam

Ja izpildītas visas attiecīgās prasības, apstiprinātāja iestāde piešķir EK tipa apstiprinājumu piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai kā atsevišķai tehniskai vienībai un izsniedz tipa apstiprinājuma numuru saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK VII pielikumā noteikto numurēšanas sistēmu.

Apstiprinātāja iestāde nepiešķir tādu pašu numuru citam piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas tipam.

Uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas tipu, kas tiek izmantots vairākiem transportlīdzekļu vai motoru tipiem, var attiekties viens un tas pats tipa apstiprinājuma numurs.

Šā panta 1. punkta nolūkā apstiprinātāja iestāde izsniedz EK tipa apstiprinājuma sertifikātu, kas sagatavots saskaņā ar XI pielikuma 2. papildinājumā sniegto paraugu.

Ja izgatavotājs var apstiprinātājai iestādei uzskatāmi parādīt, ka piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas tips ir I pielikuma 4. papildinājuma 3.2.12.2. punktā norādītais, tipa apstiprinājumu piešķir neatkarīgi no pārbaudes par atbilstību XI pielikuma 4. iedaļā noteiktajām prasībām.

▼M6

17.a pants

Pārejas noteikumi konkrētiem tipa apstiprinājumiem un atbilstības sertifikātiem

No 2018. gada 1. septembra valstu iestādes, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, atsakās piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu jauna tipa transportlīdzekļiem vai motoriem, kuru testēšana veikta, izmantojot procedūras, kas neatbilst II pielikuma 1. papildinājuma 4.2.2.2. un 4.2.2.2.1. punktam un 4.2.2.2.2. un 4.3.1.2. punktam, un 4.3.1.2.1. un 4.3.1.2.2. punktam.

No 2019. gada 1. septembra valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi neatbilst II pielikuma 1. papildinājuma 4.2.2.2. un 4.2.2.2.1. punktam un 4.2.2.2.2. un 4.3.1.2. punktam, un 4.3.1.2.1. un 4.3.1.2.2. punktam, uzskata, ka atbilstības sertifikāti, kas izdoti šādiem transportlīdzekļiem, vairs nav derīgi Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām, un, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, aizliedz reģistrēt, pārdot un nodot ekspluatācijā šādus transportlīdzekļus.

No 2019. gada 1. septembra un izņemot attiecībā uz rezerves motoriem, kuri paredzēti ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, valstu iestādes aizliedz pārdot vai izmantot tādus jaunus motorus, kuri neatbilst II pielikuma 1. papildinājuma 4.2.2.2. un 4.2.2.2.1. punktam un 4.3.1.2. un 4.3.1.2.1. punktam.

▼M10

No 2021. gada 1. janvāra valstu iestādes, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, atsaka piešķirt ES tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu jauniem transportlīdzekļu vai motoru tipiem, kuri neatbilst šīs regulas prasībām, kura grozīta ar Komisijas Regulu (ES) 2019/1939 ( 5 ).

Atkāpjoties no pirmās daļas noteikumiem, no 2023. gada 1. janvāra jaunu tipu dzirksteļaizdedzes motoriem, 1.A tipa duālās degvielas motoriem un 1.B tipa duālās degvielas motoriem (duālās degvielas režīmā), un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādiem motoriem, jāatbilst maksimāli pieļaujamam atbilstības koeficientam attiecībā uz PM skaitu atbilstoši II pielikuma 6.3. punktam. Tomēr no 2021. gada 1. janvāra daļiņu skaita darba cikla atbilstības koeficientu un CO2 masas cikla atbilstības koeficientu uzraudzības vajadzībām norāda tipa apstiprinājuma sertifikātā PEMS demonstrējuma testa rezultātos.

No 2022. gada 1. janvāra valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi neatbilst šīs regulas prasībām, kas grozīta ar Regulu (ES) 2019/1939, uzskata, ka atbilstības sertifikāti, kas izdoti šādiem transportlīdzekļiem, vairs nav derīgi Regulas (ES) 2018/858 48. panta vajadzībām, un, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, aizliedz reģistrēt, laist tirgū un nodot ekspluatācijā šādus transportlīdzekļus.

Atkāpjoties no pirmās daļas noteikumiem, no 2024. gada 1. janvāra valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar dzirksteļaizdedzes motoriem, 1.A tipa duālās degvielas motoriem un 1.B tipa duālās degvielas motoriem (duālās degvielas režīmā), kuri neatbilst maksimāli pieļaujamam atbilstības koeficientam attiecībā uz PM skaitu atbilstoši II pielikuma 6.3. punktam un šīs regulas prasībām, kas grozīta ar Regulu (ES) 2019/1939, uzskata, ka atbilstības sertifikāti, kas izdoti šādiem transportlīdzekļiem, vairs nav derīgi Regulas (ES) 2018/858 48. panta vajadzībām, un, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, aizliedz reģistrēt, laist tirgū un nodot ekspluatācijā šādus transportlīdzekļus. Tomēr no 2022. gada 1. janvāra daļiņu skaita darba cikla atbilstības koeficientu un CO2 masas cikla atbilstības koeficientu uzraudzības vajadzībām norāda tipa apstiprinājuma sertifikātā PEMS demonstrējuma testa rezultātos.

No 2022. gada 1. janvāra un tikai attiecībā uz rezerves motoriem, kuri paredzēti ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, valstu iestādes, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, aizliedz laist tirgū un nodot ekspluatācijā jaunus motorus, kuri neatbilst šīs regulas prasībām, kas grozīta ar Regulu (ES) 2019/1939.

Atkāpjoties no trešās daļas noteikumiem, no 2024. gada 1. janvāra un tikai attiecībā uz rezerves motoriem, kuri paredzēti ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, valstu iestādes, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, aizliedz laist tirgū un nodot ekspluatācijā jaunus dzirksteļaizdedzes motorus, 1.A tipa duālās degvielas motorus un 1.B tipa duālās degvielas motorus (duālās degvielas režīmā), kuri neatbilst šīs regulas prasībām, kas grozīta ar Regulu (ES) 2019/1939.

▼B

18. pants

Grozījumi Regulā (EK) Nr. 595/2009

Regulu (EK) Nr. 595/2009 groza saskaņā ar šīs regulas XV pielikumu.

19. pants

Grozījumi Direktīvā 2007/46/EK

Direktīvu 2007/46/EK groza saskaņā ar šīs regulas XVI pielikumu.

20. pants

Stāšanās spēkā

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

PIELIKUMU SARAKSTS

I PIELIKUMS	EK tipa apstiprinājuma administratīvie noteikumi
1. papildinājums	Ražošanas atbilstības pārbaudes procedūra, kad standartnovirze ir apmierinoša
2. papildinājums	Ražošanas atbilstības pārbaudes procedūra, kad standartnovirze ir neapmierinoša vai nav pieejama
3. papildinājums	Ražošanas atbilstības pārbaudes procedūra pēc izgatavotāja pieprasījuma
4. papildinājums	Informācijas dokumentu paraugi
5. papildinājums	EK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugi motora tipam/sastāvdaļai kā atsevišķai tehniskai vienībai
6. papildinājums	EK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugi transportlīdzekļa tipam ar apstiprinātu motoru
7. papildinājums	EK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugi transportlīdzekļa tipam attiecībā uz sistēmu
8. papildinājums	EK tipa apstiprinājuma marķējuma piemērs
9. papildinājums	EK tipa apstiprinājuma sertifikātu numurēšanas sistēma
10. papildinājums	Paskaidrojumi
11. papildinājums	AES dokumentācijas pakete
II PIELIKUMS	Ekspluatācijā esošu motoru vai transportlīdzekļu atbilstība
1. papildinājums	Testa procedūra transportlīdzekļu emisijas testēšanai ar pārnēsājamu emisijas mērīšanas sistēmu
2. papildinājums	Pārnēsājamas mērīšanas iekārtas
3. papildinājums	Pārnēsājamu mērīšanas iekārtu kalibrēšana
4. papildinājums	ECU griezes momenta signāla atbilstības pārbaudes metode
III PIELIKUMS	Izplūdes gāzu emisijas pārbaude
IV PIELIKUMS	Emisiju dati, kas nepieciešami tehniskās apskates vajadzībām, veicot tipa apstiprinājumu
V PIELIKUMS	Kartera gāzu emisijas pārbaude
VI PIELIKUMS	Prasības ierobežot ārpuscikla emisiju (OCE) un emisiju ekspluatācijas laikā
1. papildinājums	PEMS demonstrēšanas tests tipa apstiprināšanai
VII PIELIKUMS	Motora sistēmu ilgizturīguma pārbaude
VIII PIELIKUMS	CO2 emisija un degvielas patēriņš
IX PIELIKUMS	Etalondegvielu specifikācijas
X PIELIKUMS	Iebūvētā diagnostikas (OBD) sistēma
5. papildinājums	Iebūvētās diagnostikas sistēmas ekspluatācijas veiktspējas novērtējums ieviešanas perioda laikā
XI PIELIKUMS	EK tipa apstiprinājums piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām kā atsevišķām tehniskām vienībām
1. papildinājums	Informācijas dokumenta paraugs
2. papildinājums	EK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugs
3. papildinājums	Ilgizturības procedūra piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas emisijas veiktspējas novērtēšanai
4. papildinājums	Termiskas vecināšanas secība
5. papildinājums	Testa cikls datu vākšanai ar šasijas dinamometru vai braukšanas laikā
6. papildinājums	Izlaišanas un svēršanas procedūra
7. papildinājums	Tāda nostrādājuma uzkrāšanas grafika paraugs, kas ietver termiskās, smērvielas patēriņa un reģenerācijas fāzes
8. papildinājums	Nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas blokshēma
XII PIELIKUMS	To ekspluatācijā esošu notoru un transportlīdzekļu atbilstība, kam tipa apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Direktīvu 2005/55/EK
XIII PIELIKUMS	Prasības pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai
6. papildinājums	Minimālās pieņemamās reaģenta kvalitātes CDmin demonstrēšana
XIV PIELIKUMS	Motora lietderīgās jaudas mērīšana
XV PIELIKUMS	Grozījumi Regulā (EK) Nr. 595/2009
XVI PIELIKUMS	Grozījumi Direktīvā 2007/46/EK
XVIII PIELIKUMS	Īpašas tehniskas prasības duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem
1. papildinājums	Duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu tipi – galveno ekspluatācijas prasību saraksts

I PIELIKUMS

EK TIPA APSTIPRINĀJUMA ADMINISTRATĪVIE NOTEIKUMI

1. PRASĪBAS ATTIECĪBĀ UZ DEGVIELAS GRUPU

1.1. Prasības attiecībā uz universālo degvielas grupas tipa apstiprinājumu

Izsniedz universālu degvielas grupas apstiprinājumu saskaņā ar 1.1.1.–1.1.6.1. punkta prasībām.

▼M4

1.1.1. Cilmes motors atbilst šīs regulas prasībām attiecībā uz IX pielikumā minētajām atbilstošajām etalondegvielām. Īpašas prasības attiecas uz motoriem, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu, tostarp uz duālās degvielas motoriem, kā noteikts 1.1.3. punktā.

▼M6

1.1.2. ►M9 Ja izgatavotājs atļauj motoru saimi darbināt ar tirgus degvielām, kas neatbilst ne Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 98/70/EK ( 6 ), ne CEN standartā EN 228:2012 (svinu nesaturoša benzīna gadījumā), ne CEN standartā EN 590:2013 (dīzeļdegvielas gadījumā) noteiktajām prasībām, piemēram, ar FAME degvielu B100 (CEN standarts EN 14214), FAME dīzeļdegvielas maisījumiem B20/B30 (CEN standarts EN 16709), parafīna degvielu (CEN standarts EN 15940) vai citu degvielu, izgatavotājs papildus 1.1.1. punktā noteiktajām prasībām nodrošina atbilstību šādām prasībām: ◄

kā noteikts 4. papildinājuma 1. daļā, informācijas dokumenta 3.2.2.2.1. punktā deklarē degvielas, ar kurām spēj darboties motoru saime, šajā nolūkā vai nu norādot atsauci uz oficiālu standartu, vai arī tādas konkrēta zīmola tirgus degvielas ražošanas specifikāciju, kura neatbilst nevienam oficiālajam standartam, piemēram, tiem, kas minēti 1.1.2. punktā. Izgatavotājs arī deklarē, ka deklarētās degvielas izmantošana neietekmē OBD sistēmas funkcionalitāti;

▼M9

a1)

attiecīgā gadījumā nosaka jaudas korekcijas koeficientu katrai degvielai, kas deklarēta atbilstoši 5.2.7. punktam;

▼M6

pierāda, ka bāzesmotors [cilmes motors] atbilst šīs regulas III pielikumā un VI pielikuma 1. papildinājumā noteiktajām prasībām attiecībā uz deklarētajām degvielām; apstiprinātāja iestāde drīkst pieprasīt, lai VII un X pielikumā noteiktās demonstrēšanas prasības tiktu paplašinātas;

izgatavotāja pienākums ir ievērot II pielikumā minētās atbilstības ekspluatācijā [ekspluatācijas atbilstības] prasības attiecībā uz deklarētajām degvielām, tostarp attiecībā uz jebkādu deklarēto degvielu un Direktīvā 98/70/EK un attiecīgajos CEN standartos iekļauto tirgus degvielu maisījumu.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma šajā punktā noteiktās prasības piemēro degvielām, ko izmanto militāriem mērķiem.

Pirmās daļas a) punkta nolūkā, ja emisijas testus veic, lai pierādītu atbilstību šīs regulas prasībām, testa degvielas analīzes ziņojumu pievieno testa protokolam un tajā ietver vismaz tos parametrus, kas norādīti degvielas ražotāja oficiālajā specifikācijā.

▼M4

1.1.3. Attiecībā uz motoriem, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu, tostarp duālās degvielas motoriem, izgatavotājs pierāda, ka cilmes motori spēj pielāgoties jebkura sastāva dabasgāzei/biometānam, kāds var būt tirgū. Šāda spēja jāpierāda saskaņā ar šo iedaļu un duālās degvielas motoru gadījumā arī saskaņā ar papildu noteikumiem par degvielas pielāgošanas procedūru, kā izklāstīts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 6.4. punktā.

Saspiesto dabasgāzi/biometānu (CNG) parasti iedala divos veidos: degvielā ar lielu siltumspēju (H gāze) un degvielā ar mazu siltumspēju (L gāze), bet abu veidu degvielu siltumspēja ir ievērojami atšķirīga; tās būtiski atšķiras pēc enerģijas daudzuma, ko izsaka ar Wobbe indeksu un arī pēc λ izmaiņas koeficienta (Sλ). Uzskata, ka dabasgāzes ar λ izmaiņas koeficientu no 0,89 līdz 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) pieder pie H gāzēm, bet dabasgāzes ar λ izmaiņas koeficientu no 1,08 līdz 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) pieder pie L gāzēm. Etalondegvielu sastāvs parāda Sλ galējās izmaiņas.

Cilmes motoram bez degvielas padeves pārregulēšanas starp abiem testiem jāatbilst šīs regulas prasībām par etalondegvielu GR (1. degviela) un G25 (2. degviela), kas noteiktas IX pielikumā (nepieciešama pašpielāgošanās). Ir atļauts pēc degvielas maiņas bez mērīšanas izpildīt vienu pielāgošanas WHTC ciklu ar karsto piestrādi. Pēc pielāgošanas cikla motoram ir jāatdziest atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.1. punktam.

Ja izmanto sašķidrināto dabasgāzi/biometānu (LNG), cilmes motoram bez degvielas padeves pārregulēšanas starp abiem testiem jāatbilst šīs regulas prasībām par etalondegvielu GR (1. degviela) un G20 (2. degviela), kā noteikts IX pielikumā (nepieciešama pašpielāgošanās). Ir atļauts pēc degvielas maiņas bez mērīšanas izpildīt vienu pielāgošanas WHTC ciklu ar karsto piestrādi. Pēc pielāgošanas cikla motoram ir jāatdziest atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.1. punktam.

▼B

1.1.3.1. Pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar trešo degvielu (3. degviela), ja λ izmaiņas koeficients (Sλ) ir no 0,89 (t. i., apakšējās GR robežas) līdz 1,19 (t. i., augšējai G25 robežai), piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šāda testa rezultātus var izmantot par pamatu ražošanas atbilstības vērtējumam.

▼M4

1.1.4. Izmantojot ar CNG darbināmu motoru, kas pats pielāgojas gan H gāzēm, gan L gāzēm un tiek pārslēgts no H gāzēm uz L gāzēm un otrādi ar pārslēgu, cilmes motoru ar katru IX pielikumā noteikto etalondegvielu testē katrā pārslēga stāvoklī. H grupas gāzēm ir šādas degvielas – GR (1. degviela) un G23 (3. degviela), un L grupas gāzēm ir šādas degvielas – G25 (2. degviela) un G23 (3. degviela). Cilmes motoram jāatbilst šīs regulas prasībām abos pārslēga stāvokļos bez degvielas padeves pārregulēšanas starp abiem testa cikliem visos pārslēga stāvokļos. Pēc degvielas maiņas ir atļauts bez mērīšanas izpildīt vienu pielāgošanas WHTC ciklu ar karsto piestrādi. Pēc pielāgošanas cikla motoram jāatdziest atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.1. punktam.

▼B

1.1.4.1. Pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar vēl vienu degvielu (3. degvielu) G23 vietā, ja λ izmaiņas koeficients (Sλ) ir no 0,89 (t.i., apakšējās GR robežas) līdz 1,19 (t. i., augšējai G25 robežai), piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šāda testa rezultātus var izmantot par pamatu ražošanas atbilstības vērtējumam.

▼M6

1.1.5. Dabasgāzes/biometāna motoriem emisijas rezultātu attiecību “r” katram piesārņotājam nosaka šādi:

vai

▼M4

1.1.6. Ja lieto LPG, izgatavotājs pierāda, ka cilmes motors spēj pielāgoties jebkura sastāva degvielai, kāda var būt.

Lietojot LPG, sastāvā mainās C3/C4. Minētās izmaiņas atspoguļojas etalondegvielās. Cilmes motors bez degvielas padeves pārregulēšanas starp abiem testiem atbilst prasībām par A un B etalondegvielu, kas noteiktas IX pielikumā. Ir atļauts pēc degvielas maiņas bez mērīšanas izpildīt vienu pielāgošanas WHTC ciklu ar karsto piestrādi. Pēc pielāgošanas cikla motoram ir jāatdziest atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.1. punktam.

▼B

1.1.6.1. Emisijas rezultātu attiecību “r” katrai piesārņotājvielai nosaka šādi:

▼M4

1.2. Prasības ierobežota diapazona degvielas EK tipa apstiprinājuma piešķiršanai motoriem, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu vai LPG, tostarp duālās degvielas motoriem.

Ierobežota diapazona degvielas tipa apstiprinājumu piešķir, ievērojot 1.2.1.–1.2.2.2. punktā noteiktās prasības.

1.2.1. Tāda motora tipa apstiprināšana attiecībā uz izplūdes gāzu emisiju, kas darbojas ar CNG un kas paredzēts H grupas gāzēm vai L grupas gāzēm.

Cilmes motoru testē ar attiecīgo etalondegvielu, kas attiecīgās grupas gāzēm noteikta IX pielikumā. H grupas gāzēm ir šādas degvielas – GR (1. degviela) un G23 (3. degviela), un L grupas gāzēm ir šādas degvielas – G25 (2. degviela) un G23 (3. degviela). Cilmes motoram bez degvielas padeves pārregulēšanas starp abiem testiem jāatbilst šīs regulas prasībām. Ir atļauts pēc degvielas maiņas bez mērīšanas izpildīt vienu pielāgošanas WHTC ciklu ar karsto piestrādi. Pēc pielāgošanas cikla motoram ir jāatdziest atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.1. punktam.

▼B

1.2.1.1. Pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar trešo degvielu (3. degvielu) G23 vietā, ja λ izmaiņas koeficients (Sλ) ir no 0,89 (t. i., apakšējās GR robežas) līdz 1,19 (t. i., augšējai G25 robežai), piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šāda testa rezultātus var izmantot par pamatu ražošanas atbilstības vērtējumam.

1.2.1.2. Emisijas rezultātu attiecību “r” katrai piesārņotājvielai nosaka šādi:

vai

1.2.1.3. Kad motoru piegādā pircējam, uz tā jābūt 3.3. iedaļā noteiktajai etiķetei ar norādi, kuras grupas gāzēm motors ir apstiprināts.

▼M4

1.2.2. Izplūdes gāzu emisijas apstiprinājums motoram, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu vai LPG un kas paredzēts darbināšanai ar viena konkrēta sastāva degvielu.

Cilmes motoram jāatbilst emisijas prasībām, lietojot etalondegvielas GR un G25 CNG gadījumā, etalondegvielas GR un G20 LNG gadījumā vai etalondegvielas A un B LPG gadījumā, kā norādīts IX pielikumā. Starp testiem ir atļauts regulēt degvielas padeves sistēmu. Regulēšana ir degvielas padeves datubāzes atkārtota kalibrēšana, nemainot ne kontroles pamatstratēģiju, ne datubāzes pamatstruktūru. Ja nepieciešams, ir atļauts nomainīt daļas, kas tieši saistītas ar degvielas plūsmas daudzumu, piemēram, iesmidzināšanas sprauslas.

1.2.2.1. Izmantojot CNG, pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var pārbaudīt ar etalondegvielām GR un G23 vai etalondegvielām G25 un G23, un tādā gadījumā tipa apstiprinājums ir derīgs tikai tad, ja motoru darbina attiecīgi ar H grupas vai L grupas gāzēm.

1.2.2.2. Motoru piegādājot pircējam, uz tā jābūt 3.3. punktā noteiktajai etiķetei ar norādi, kuras grupas gāzēm motors ir kalibrēts.

▼M4

1.3. Tipa apstiprinājuma attiecībā uz konkrētu degvielu prasības

1.3.1. Tipa apstiprinājumu attiecībā uz konkrētu degvielu var piešķirt motoriem, ko darbina ar LNG, tostarp duālās degvielas motoriem, uz kuriem ir apstiprinājuma marķējums “LNG20”, kā norādīts šā pielikuma 3.1. punktā.

1.3.2. Izgatavotājs var pieprasīt tipa apstiprinājumu attiecībā uz konkrētu degvielu tikai tādā gadījumā, ja motors kalibrēts specifiska sastāva LNG, kuras λ izmaiņas koeficients no IX pielikumā norādītā G20 degvielas λ izmaiņas koeficienta neatšķiras vairāk kā par 3 procentiem un kuras etāna saturs nepārsniedz 1,5 procentus.

1.3.3. Izmantojot duālās degvielas motoru saimi, kur motori kalibrēti specifiska sastāva LNG, kuras λ izmaiņas koeficients no IX pielikumā norādītā G20 degvielas λ izmaiņas koeficienta neatšķiras vairāk kā par 3 procentiem un kuras etāna saturs nepārsniedz 1,5 procentus, cilmes motoru pārbauda tikai ar etalondegvielu G20, kā noteikts IX pielikumā.

▼B

2. SAIMES MOTORA TIPA APSTIPRINĀJUMS ATTIECĪBĀ UZ IZPLŪDES GĀZU EMISIJU

2.1. Izņemot gadījumu, kas minēts 2.2. punktā, cilmes motora tipa apstiprinājums, kurš attiecas uz tādas grupas jebkura sastāva degvielu, kam cilmes motors apstiprināts (1.2.2. punktā aprakstīto motoru gadījumā), vai tādas pašas grupas degvielām (1.1. vai 1.2. punktā aprakstīto motoru gadījumā), jāattiecina uz visiem saimes motoriem bez turpmākas testēšanas.

2.2. Ja tehniskais dienests konstatē, ka attiecībā uz izraudzīto standarta motoru iesniegtais pieteikums pilnībā nepārstāv motoru saimi, kas noteikta 4. papildinājuma 1. daļā, tehniskais dienests testēšanai var izraudzīties alternatīvu un, ja nepieciešams, papildu standarta testa motoru.

3. MOTORU MARĶĒJUMI

▼M6

3.1.

►M10 Ja motoram ir piešķirts tipa apstiprinājums kā atsevišķai tehniskai vienībai vai ja transportlīdzeklim ir piešķirts tipa apstiprinājums attiecībā uz emisijām, uz motora norāda: ◄

motora izgatavotāja preču zīmi vai tirdzniecības nosaukumu;

izgatavotāja piešķirto motora komercnosaukumu.

▼M4

3.2.

Uz katra motora, kas saskaņā ar šo regulu saņēmis tipa apstiprinājumu kā atsevišķa tehniska vienība, ir jābūt EK tipa apstiprinājuma marķējumam. Šo marķējumu veido:

▼B

3.2.1.

taisnstūris, kura vidū ir mazais burts “e”, kam seko tās dalībvalsts identifikācijas skaitlis, kura piešķīrusi EK tipa apstiprinājumu atsevišķai tehniskai vienībai:

Vācijai,

2	Francijai,

Itālijai,

4	Nīderlandei,

5	Zviedrijai,

Beļģijai,

7	Ungārijai,

8	Čehijas Republikai,

Spānijai,

11	Apvienotajai Karalistei,

12	Austrijai,

13	Luksemburgai,

Somijai,

Dānijai,

19	Rumānijai,

Polijai,

21	Portugālei,

23	Grieķijai,

Īrijai,

▼M2

25	Horvātijai,

▼B

26	Slovēnijai,

27	Slovākijai,

29	Igaunijai,

Latvijai,

34	Bulgārijai,

Lietuvai,

Kiprai,

Maltai.

▼M6

3.2.1.1.

uz dabasgāzes/biometāna motora aiz EK tipa apstiprinājuma marķējuma ir jānorāda viens no šiem marķējumiem:

H, ja motoru apstiprina un kalibrē H grupas gāzēm;

L, ja motoru apstiprina un kalibrē L grupas gāzēm;

HL, ja motoru apstiprina un kalibrē gan H grupas gāzēm, gan L grupas gāzēm;

Ht, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva gāzei H gāzu grupā un, ja precīzi pieregulējot degvielas padevi uz motoru, to var izmantot ar citu konkrētu H gāzu grupas gāzi;

Lt, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva gāzei L gāzu grupā un, ja precīzi pieregulējot degvielas padevi uz motoru, to var izmantot ar citu konkrētu L gāzu grupas gāzi,

HLt, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva gāzei H gāzu grupā vai L gāzu grupā un, ja precīzi pieregulējot degvielas padevi uz motoru, to var izmantot ar citu konkrētu H gāzu grupas vai L gāzu grupas gāzi;

CNGfr visos citos gadījumos, ja motoru darbina ar CNG/biometānu un tas paredzēts ekspluatācijai ar vienu ierobežota diapazona gāzes degvielas sastāvu;

LNGfr, ja motoru darbina ar LNG un tas paredzēts ekspluatācijai ar vienu ierobežota diapazona gāzes degvielas sastāvu;

LPGfr, ja motoru darbina ar LPG un tas paredzēts ekspluatācijai ar vienu ierobežota diapazona gāzes degvielas sastāvu;

LNG20, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva LNG, kuras λ izmaiņas koeficients no IX pielikumā norādītā G20 degvielas λ izmaiņas koeficienta neatšķiras vairāk kā par 3 % un kuras etāna saturs nepārsniedz 1,5 %;

LNG, ja motors apstiprināts un kalibrēts jebkura cita sastāva LNG.

3.2.1.2.

duālās degvielas motoru apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda rakstzīmju kodu, kura nolūks ir konkretizēt, kādam duālās degvielas motora tipam un kādam gāzu diapazonam apstiprinājums piešķirts. Rakstzīmju kods sastāv no divām rakstzīmēm, ar kurām apzīmē 2. pantā definētā duālās degvielas motora tipu, kam seko 3.2.1.1. punktā norādītais burts vai burti atbilstoši motora darbināšanai izmantotās dabasgāzes/biometāna sastāvam. Minētās divas rakstzīmes, ar kurām apzīmē 2. pantā definētos duālās degvielas motoru tipus, ir šādas:

1A – 1A tipa duālās degvielas motoriem;

1B – 1 B tipa duālās degvielas motoriem;

2A – 2A tipa duālās degvielas motoriem;

2B – 2B tipa duālās degvielas motoriem;

3B – 3B tipa duālās degvielas motoriem.

3.2.1.3.

kompresijaizdedzes motoriem, ko darbina ar dīzeļdegvielu, apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda burtu “D”.

3.2.1.4.

kompresijaizdedzes motoriem, ko darbina ar etanolu (ED95), apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda burtus “ED”.

3.2.1.5.

dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar etanolu (E85), apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda “E85”.

3.2.1.6.

dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar benzīnu, apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda burtu “P”.

▼M4

3.2.2.

EK tipa apstiprinājuma marķējumā netālu no taisnstūra jābūt arī tipa apstiprinājuma numura 4. pozīcijas “galvenā apstiprinājuma numuram”, kas noteikts Direktīvas 2007/46/EK VII pielikumā, un pirms tā iekļauj burtu, kurš norāda emisijas posmu, kam piešķirts EK tipa apstiprinājums.

3.2.3.

Pie motora piestiprinātais EK tipa apstiprinājuma marķējums ir neizdzēšams un skaidri salasāms. Tas ir redzams, kad motors ir uzstādīts transportlīdzeklī, un to piestiprina motora daļai, kas nepieciešama motora normālai darbībai un parasti motora mūžā nav jānomaina.

Papildus marķējumam, kas piestiprināts pie motora, EK tipa apstiprinājuma marķējumu var arī piestiprināt vietā, kur pie tā iespējams piekļūt, izmantojot instrumentus. Tādā gadījumā tam jābūt viegli pieejamam pārbaudei un piekļuves instrukcijai jābūt iekļautai transportlīdzekļa ekspluatācijas rokasgrāmatā.

▼B

3.2.4.

Šā pielikuma 8. papildinājumā ir doti EK tipa apstiprinājuma marķējuma piemēri.

▼M4

3.3.

Etiķetes uz motoriem, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu un LPG

Uz motoriem, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu vai LPG, kuru tipa apstiprinājums ir ierobežots ar degvielas grupu, lieto šādas etiķetes, kuru saturā iekļauta 3.3.1. punktā noteiktā informācija.

▼B

3.3.1.

Uz etiķetes norāda šādu informāciju:

Ja piemērojams 1.2.1.3. punkts, uz etiķetes ir uzraksts: “LIETOŠANAI TIKAI AR H GRUPAS DABASGĀZI”. Pēc nepieciešamības “H” var aizstāt ar “L”.

Ja piemērojams 1.2.2.2. punkts, pēc nepieciešamības uz etiķetes ir uzraksts: “LIETOŠANAI TIKAI AR DABASGĀZI, KAS ATBILST SPECIFIKĀCIJAI …” vai “LIETOŠANAI TIKAI AR SAŠĶIDRINĀTU NAFTAS GĀZI, KAS ATBILST SPECIFIKĀCIJAI...”. Visu informāciju attiecīgajā IX pielikuma tabulā sniedz, norādot atsevišķās sastāvdaļas un robežas, ko noteicis motora izgatavotājs.

Burti un cipari ir vismaz 4 mm augsti.

Ja šādu etiķeti nevar piestiprināt vietas trūkuma dēļ, tad var lietot vienkāršotu kodu. Tādā gadījumā jebkurai personai, kas uzpilda degvielas tvertni vai apkopj vai remontē motoru un tā palīgierīces, kā arī attiecīgajām iestādēm jābūt viegli pieejamiem paskaidrojumiem, kuros iekļauta visa iepriekš minētā informācija. Šo paskaidrojumu vietu un saturu nosaka, izgatavotājam vienojoties ar apstiprinātāju iestādi.

3.3.2.

Īpašības

Etiķetes ir izturīgas, lai saglabātos visu motora ekspluatācijas darbmūžu. Etiķetes ir skaidri salasāmas, un burti un cipari uz tām ir neizdzēšami. Turklāt etiķetes piestiprina tā, lai arī stiprinājums iztur visu motora ekspluatācijas darbmūžu un lai etiķetes nevar noņemt, tās neiznīcinot vai nesabojājot.

3.3.3.

Novietojums

Etiķetes piestiprina motora daļai, kas ir nepieciešama motora normālai darbībai un kas parasti motora ekspluatācijas darbmūžā nav jānomaina. Turklāt šīs etiķetes novieto tā, lai tās ir viegli saredzamas pēc tam, kad motors ir nokomplektēts ar visām motora darbībai nepieciešamām palīgierīcēm.

▼M10

3.4.	Iesniedzot ES tipa apstiprinājuma pieteikumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motoru attiecībā uz emisijām vai ES tipa apstiprinājuma pieteikumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, degvielas uzpildes atveres tuvumā novieto arī 3.3. iedaļā norādīto etiķeti.

▼B

4. UZSTĀDĪŠANA TRANSPORTLĪDZEKLĪ

4.1.

Motora uzstādīšanu transportlīdzeklī veic tādā veidā, lai nodrošinātu visu ar tipa apstiprinājumu saistīto prasību izpildi. Ņem vērā šādus raksturlielumus, kas saistīti ar motora tipa apstiprinājumu:

4.1.1.

ieplūdes retinājums nedrīkst pārsniegt 4. papildinājuma 1. daļā motora tipa apstiprinājumam noteikto vērtību;

4.1.2.

izplūdes pretspiediens nedrīkst pārsniegt 4. papildinājuma 1. daļā motora tipa apstiprinājumam noteikto vērtību;

4.1.3.

motora darbināšanai nepieciešamo palīgierīču patērētā jauda nedrīkst pārsniegt 4. papildinājuma 1. daļā motora tipa apstiprinājumam noteikto vērtību;

4.1.4.

izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas raksturlielumiem jāsaskan ar 4. papildinājuma 1. daļā motora tipa apstiprinājumam noteiktajām vērtībām.

4.2.

Motora ar tipa apstiprinājumu uzstādīšana transportlīdzeklī

Uzstādot transportlīdzeklī motoru, kam piešķirts tipa apstiprinājums kā atsevišķai tehniskai vienībai, papildus jāievēro šādas prasības:

attiecībā uz OBD sistēmas atbilstību – uzstādīšanai saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 1. papildinājumu jāatbilst izgatavotāja noteiktajām uzstādīšanas prasībām, kas noteiktas 4. papildinājuma 1. daļā;

▼M6

attiecībā uz tās sistēmas atbilstību, kas nodrošina NOx kontroles pasākumu pareizu darbību, – uzstādīšanai saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 4. papildinājumu jāatbilst izgatavotāja noteiktajām uzstādīšanas prasībām, kas noteiktas minēto noteikumu 1. pielikuma 1. daļā;

▼M4

uzstādot transportlīdzeklī duālās degvielas motoru, kam piešķirts tipa apstiprinājums kā atsevišķai tehniskai vienībai, papildus jāievēro īpašās uzstādīšanas prasības, kuras noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 6. punktā, un izgatavotāja noteiktās uzstādīšanas prasības, kas izklāstītas šīs regulas XVIII pielikuma 7. iedaļā.

▼B

4.3.

Ieplūde degvielas tvertnē, izmantojot motoru, ko darbina ar benzīnu vai etanolu (E85)

4.3.1. Benzīna vai etanola (E85) degvielas tvertnes atverei jābūt tā konstruētai, lai nepieļautu tvertnes uzpildīšanu caur degvielas sūkņa padeves uzgali, kura diametrs ir 23,6 mm vai lielāks.

4.3.2. Pielikuma 4.3.1. punkts neattiecas uz tādu transportlīdzekli, uz kuru attiecas abi šie nosacījumi:

transportlīdzeklis konstruēts un būvēts tā, ka neviena no gāzveida piesārņotāju emisijas kontrolei paredzētajām ierīcēm netiek negatīvi ietekmēta saskarē ar svinu saturošu benzīnu;

transportlīdzeklis viegli pamanāmi, salasāmi un neizdzēšami ir marķēts ar simbolu, kas apzīmē svinu nesaturošu benzīnu un kas noteikts standartā ISO 2575:2004. Marķējumam jāatrodas tādā vietā, kur to uzreiz pamana persona, kas uzpilda degvielas tvertni. Atļauts arī papildu marķējums.

4.3.3. Jāraugās, lai nepieļautu pārmērīgu iztvaikošanas emisiju un degvielas izlīšanu, ja nav uzlikts degvielas tvertnes vāks. To var nodrošināt, izmantojot vienu no tālāk minētajiem veidiem:

automātiski atveramu un aizveramu, nenoņemamu degvielas tvertnes vāku;

konstrukcijas īpatnības, kas nepieļauj pārmērīgu iztvaikošanas emisiju degvielas tvertnes vāka pazušanas gadījumā;

vai M1 vai N1 transportlīdzekļu gadījumā jebkādus citus pasākumus, kas ļauj panākt tādu pašu rezultātu, piemēram (bet ne tikai): vāka piesiešana, vāka pieķēdēšana vai tās pašas atslēgas izmantošana gan vākam, gan transportlīdzekļa aizdedzei. Tādā gadījumā jāparedz, ka atslēgu var izņemt no vāka tikai aizslēgtā stāvoklī.

5. PRASĪBAS UN TESTI EKSPLUATĀCIJAS ATBILSTĪBAS PĀRBAUDEI

5.1. Ievads

Šī iedaļa ietver tipa apstiprinājuma ECU datu nosacījumus un testus attiecībā uz ekspluatācijas atbilstību.

5.2. Vispārīgas prasības

▼M4

5.2.1. Veicot ekspluatācijas atbilstības testēšanu, ECU reālā laikā un ar frekvenci vismaz 1 Hz kā obligāta datu plūsmas informācija jāpaziņo aprēķina slodze (motora griezes moments procentos no maksimālā griezes momenta un maksimālais griezes moments, kāds iespējams pie pašreizējā motora ātruma), motora ātrums, motora dzesēšanas šķidruma temperatūra, momentānais degvielas patēriņš, kā arī atsauces maksimālais motora griezes moments kā motora griešanās ātruma funkcija.

▼B

5.2.2. ECU var novērtēt izejas griezes momentu ar iebūvētu algoritmu palīdzību, kas ļauj aprēķināt rezultātā iegūto iekšējo griezes momentu un berzes griezes momentu.

5.2.3. Ir jābūt iespējai salīdzināt motora griezes momentu Nm, kas veidojas no iepriekš minētās datu plūsmas informācijas, ar vērtībām, kas izmērītas, nosakot motora jaudu saskaņā ar XIV pielikumu. Minētajā datu plūsmas informācijā īpaši jāiekļauj jebkādas korekcijas, ja tādas ir, attiecībā uz palīgierīcēm.

5.2.4. Piekļuve 5.2.1. punktā noteiktajai informācijai tiek nodrošināta atbilstoši prasībām, kas noteiktas X pielikumā, kā arī standartiem, kas minēti ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 6. papildinājumā.

5.2.5. Vidējā slodze Nm katrā ekspluatācijas režīmā, ko aprēķina, pamatojoties uz 5.2.1. punktā prasīto informāciju, nedrīkst atšķirties no vidējās izmērītās slodzes attiecīgajā ekspluatācijas režīmā par vairāk kā:

7 %, nosakot motora jaudu atbilstoši XIV pielikumam;

▼M9

10 %, veicot vispārēji harmonizētā vienmērīga režīma cikla (turpmāk “WHSC”) testu atbilstoši III pielikumam, izņemot 1. un 13. režīmā (brīvgaitas režīmos).

▼B

ANO EEK Noteikumi Nr. 85 ( 7 ) pieļauj motora faktiskās maksimālās slodzes atšķirību no atsauces maksimālās slodzes 5 % apmērā, ievērojot ražošanas procesa variācijas. Šī pielaide tiek ņemta vērā minētajās vērtībās.

5.2.6. Ārēja piekļuve 5.2.1. punktā prasītajiem datiem neietekmē transportlīdzekļa emisiju vai veiktspēju.

▼M9

5.2.7. Ja starpība starp izmērīto griezes momenta vērtību, kas iegūta ar deklarētu tirgus degvielu, un griezes momentu, kas aprēķināts atbilstoši 5.2.1. punktā prasītajai informācijai, pārsniedz jebkuru no 5.2.5. punktā norādītajām vērtībām, nosaka motoru saimes jaudas korekcijas koeficientu katrai papildu tirgus degvielai, ko izgatavotājs atļāvis saskaņā ar 1.1.2. punktu. Korekcijas koeficientu aprēķina kā attiecību starp vidējo izmērīto maksimālo griezes momentu (Nm) etalondegvielai atbilstoši IX pielikumam un vidējo izmērīto maksimālo griezes momentu (Nm) deklarētajai tirgus degvielai.

▼B

5.3. Ekspluatācijas pārbaudei nepieciešamās ECU informācijas pieejamības un atbilstības pārbaude

5.3.1. Pielikuma 5.2.1. punktā prasītās datu plūsmas informācijas pieejamību atbilstoši 5.2.2. punktā noteiktajām prasībām pierāda, izmantojot ārēju OBD skenēšanas instrumentu aprakstoši X pielikuma aprakstam.

5.3.2. Gadījumā, kad šo informāciju nav iespējams pienācīgā veidā iegūt, lai gan skenēšanas instruments strādā pareizi, motoru uzskata par prasībām neatbilstošu.

▼M9

5.3.3. Šā pielikuma 5.2.5. punktā norādītās prasības izpildi pierāda ar motoru saimes cilmes motoru, nosakot motora jaudu atbilstoši XIV pielikumam un veicot WHSC testu atbilstoši III pielikumam un ārpuscikla laboratorisko testēšanu tipa apstiprināšanas laikā saskaņā ar VI pielikuma 6. iedaļu.

5.3.3.1. Šā pielikuma 5.2.5. punktā norādītās prasības izpildi pierāda katram saimes motoram, nosakot motora jaudu atbilstoši XIV pielikumam. Šajā nolūkā veic papildu mērījumus atsevišķu daļēju slodžu un motora apgriezienu ekspluatācijas punktos (piemēram, WHSC režīmos un dažos nejauši izraudzītos papildu punktos).

▼M9

5.3.3.2. Attiecīgā gadījumā motoru saimes jaudas korekcijas koeficientu, kā norādīts 5.2.7. punktā, nosaka ar motoru saimes cilmes motoru.

▼M4

5.3.4. Gadījumā, kad pārbaudāmais motors neatbilst XIV pielikumā noteiktajām prasībām attiecībā uz palīgierīcēm, izmērīto griezes momentu koriģē atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumā noteiktajai korekcijas metodei.

▼B

5.3.5. ECU griezes momenta signāla atbilstību prasībām uzskata par pierādītu, ja griezes momenta signāls paliek 5.2.5. punktā noteikto pielaižu robežās.

6. MOTORU SAIME

▼M4

6.1. Parametri, pēc kuriem nosaka motoru saimi

Motoru saime, ko noteicis motoru izgatavotājs, atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 5.2. punkta prasībām un duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu gadījumā - ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 3.1. punkta prasībām.

6.2. Cilmes motora izvēle

Motoru saimes cilmes motora izvēle notiek atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 5.2.4. punktā noteiktajām prasībām un duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu gadījumā - ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 3.1.2 punktā noteiktajām prasībām.

▼B

6.3. Parametri OBD motoru saimes noteikšanai

OBD motoru saimi nosaka konstrukcijas pamatparametri, kuri ir kopīgi vienas motoru saimes motoru sistēmām saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 6.1. iedaļu.

▼M4

6.4. Motoru saimes paplašināšana, iekļaujot jaunu motoru sistēmu

6.4.1. Pēc izgatavotāja pieprasījuma un apstiprinātājas iestādes apstiprinājuma saņemšanas sertificētā motoru saimē var iekļaut jaunu motoru sistēmu, ja izpildīti 6.1. punktā minētie kritēriji.

6.4.2. Tajos gadījumos, kad cilmes motoru sistēmas konstrukcijas elementi atbilst jaunās motoru sistēmas konstrukcijas elementiem, kā noteikts 6.2. punktā, vai duālās degvielas motora gadījumā, kā noteikts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 3.1.2 punktā, cilmes motoru sistēma nemainās un izgatavotājs veic izmaiņas I pielikumā minētajā informācijas dokumentā.

6.4.3. Tajos gadījumos, kad jaunās motoru sistēmas konstrukcijas elementi neatbilst cilmes motoru sistēmai, kā noteikts 6.4.2. punktā, bet pārstāv visu saimi, jaunā motoru sistēma kļūst par jauno cilmes motoru. Šādā gadījumā uzskatāmi jāparāda, ka jaunie konstrukcijas elementi atbilst šīs regulas noteikumiem, un I pielikumā minētajā informācijas dokumentā jāveic attiecīgas izmaiņas.

▼B

7. RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA

7.1. Vispārīgas prasības

Lai nodrošinātu ražošanas atbilstību, veic pasākumus saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 12. panta noteikumiem. Ražošanas atbilstību pārbauda, pamatojoties uz aprakstu tipa apstiprinājuma sertifikātos, kas noteikti šā pielikuma 4. papildinājumā. Piemērojot 1., 2. vai 3. papildinājumu, izmērītās gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisijas no motoriem, kuriem veic ražojuma atbilstības pārbaudi, koriģē, piemērojot atbilstošus nolietošanās koeficientus (DF) attiecīgajam motoram atbilstoši datiem, kas norādīti saskaņā ar šo regulu piešķirtajā EK tipa apstiprinājuma sertifikāta papildpielikumā.

Ja apstiprinātājas iestādes nav apmierinātas ar izgatavotāja revīzijas procedūru, piemēro Direktīvas 2007/46/EK X pielikuma noteikumus.

Visus testējamos motorus izvēlas pēc nejaušības principa no ražošanas sērijas.

7.2. Piesārņotāju emisija

7.2.1. Ja jāmēra piesārņotāju emisija un motoru tipa apstiprinājums ir paplašināts uz vienu vai vairākiem tipiem, tad testē tos motorus, kas aprakstīti šā paplašinājuma informācijas paketē.

7.2.2. Piesārņotāju testam pakļautā motora atbilstība:

pēc motora nodošanas iestādēm izgatavotājs nedrīkst regulēt izraudzītos motorus.

7.2.2.1. No pārbaudāmo motoru ražošanas sērijas izraugās trīs motorus. Motorus pārbauda WHTC testā un, ja nepieciešams, arī WHSC testā, lai noteiktu ražojuma atbilstību. Tiek piemērotas tās robežvērtības, kas noteiktas Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā.

7.2.2.2. Ja apstiprinātāja iestāde ir apmierināta ar ražošanas standarta novirzi, ko izgatavotājs noteicis saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK X pielikumu, testus veic atbilstoši šā pielikuma 1. papildinājumam.

Ja apstiprinātāja iestāde nav apmierināta ar ražošanas standarta novirzi, ko izgatavotājs noteicis saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK X pielikumu, testus veic atbilstoši šā pielikuma 2. papildinājumam.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma testus var veikt atbilstoši šā pielikuma 3. papildinājumam.

7.2.2.3. Pamatojoties uz motora testiem, ņemot paraugus saskaņā ar 7.2.2.2. punktu, attiecīgo motoru sērijas ražojumu uzskata par atbilstīgu, ja saskaņā ar piemērojamiem attiecīgā papildinājuma kritērijiem ir pieņemts labvēlīgs lēmums par visiem piesārņotājiem, un par neatbilstīgu, ja ir pieņemts nelabvēlīgs lēmums par vienu piesārņotāju.

Ja par vienu piesārņotāju ir pieņemts labvēlīgs lēmums, tad šo lēmumu nedrīkst mainīt, veicot jebkādus papildu testus, ko izdara, lai lemtu par pārējiem piesārņotājiem.

Ja par visiem piesārņotājiem nav pieņemts labvēlīgs lēmums un ja ne par vienu piesārņotāju nav pieņemts nelabvēlīgs lēmums, tad testē citu motoru (sk. 1. attēlu).

Ja lēmums nav pieņemts, izgatavotājs jebkurā laikā drīkst izlemt, ka testēšana jāaptur. Tādā gadījumā reģistrē nelabvēlīgu lēmumu.

1. attēls
Ražojumu atbilstības testēšanas shēma

7.2.3. Testos pārbauda tikko izgatavotus motorus.

7.2.3.1. Pēc izgatavotāja pieprasījuma testus var veikt motoriem, kas ne vairāk kā 125 stundas iepriekš piestrādāti. Šajā gadījumā piestrādes procedūru izpilda izgatavotājs, kurš apņemas minētos motorus neregulēt.

7.2.3.2. Ja izgatavotājs pieprasa veikt piestrādes procedūru saskaņā ar 7.2.3.1. punktu, to var izpildīt:

vai nu visiem testējamajiem motoriem;

vai arī pirmajam testējamajam motoram, evolūcijas koeficientu nosakot šādi:

piesārņotāju emisiju mēra gan tikko izgatavotam motoram, gan pirmajam testētajam motoram, kurš ne vairāk kā 125 stundas iepriekš piestrādāts saskaņā ar 7.2.3.1. punktu;

ii)

emisijas evolūcijas koeficientu starp abiem testiem aprēķina katram piesārņotājam:

emisija otrajā testā / emisija pirmajā testā;

evolūcijas koeficients var būt mazāks par viens.

Uz turpmāk testējamiem motoriem neattiecas piestrādes procedūra, bet tikko izgatavotu motoru emisiju regulē ar evolūcijas koeficientu.

Šādā gadījumā ņem šādas vērtības:

pirmajam motoram vērtības no otrā testa;

pārējiem motoriem tikko izgatavotu motoru vērtības, kas sareizinātas ar evolūcijas koeficientu.

▼M4

7.2.3.3. Dīzeļmotoriem un ar etanolu (ED95), benzīnu, E85, LNG20, LNG un LPG darbināmiem motoriem, tostarp duālās degvielas motoriem, visus minētos testus var izdarīt ar piemērotām tirgus degvielām. Tomēr pēc izgatavotāja pieprasījuma var lietot etalondegvielas, kas noteiktas IX pielikumā. Tas attiecas uz testiem, kuri aprakstīti šā pielikuma 1. iedaļā un kuros katrā ar LPG vai LNG darbināmā motorā, tostarp duālās degvielas motoros, lieto vismaz divas etalondegvielas.

7.2.3.4. Ar CNG darbināmiem motoriem, tostarp duālās degvielas motoriem, visus minētos testus ar tirgus degvielu var veikt šādi:

motoriem, kas marķēti ar H, ar H grupas (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00) tirgus degvielu;

motoriem, kas marķēti ar L, ar L grupas (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19) tirgus degvielu;

motoriem, kas marķēti ar HL, ar tirgus degvielu, kuras λ izmaiņas koeficienta galējās robežas ir (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

Tomēr pēc izgatavotāja pieprasījuma var lietot IX pielikumā noteiktās etalondegvielas. Tas attiecas uz testiem, kas aprakstīti šā pielikuma 1. iedaļā.

7.2.3.5. Ja rodas domstarpības par gāzmotoru, tostarp duālās degvielas motoru, atbilstību, lietojot tirgus degvielu, testi jāizdara ar to etalondegvielu, ar ko testēts cilmes motors, vai ar iespējamo trešo papildu degvielu, kura minēta 1.1.4.1. un 1.2.1.1. punktā un ar kuru var būt testēts cilmes motors. Attiecīgā gadījumā rezultātu pārrēķina, piemērojot attiecīgos koeficientus “r”, “ra” vai “rb”, kas aprakstīti 1.1.5., 1.1.6.1. un 1.2.1.2. punktā. Ja r, ra vai rb ir mazāks par 1, korekciju neveic. Mērījumu rezultātiem un attiecīgajā gadījumā aprēķinu rezultātiem jāliecina, ka motors atbilst robežvērtībām ar visām attiecīgajām degvielām (piemēram, dabasgāzes motori ar 1., 2. un 3. degvielu, bet ar LPG darbināmi motori ar A un B degvielu).

7.2.3.6. Ražojuma atbilstības testu ar gāzi darbināmam motoram, kas paredzēts darbināšanai ar viena specifiska sastāva degvielu saskaņā ar šā pielikuma 1.2.2. iedaļā minētajām prasībām, izdara ar to degvielu, kurai tas ir kalibrēts.

▼B

7.3. Iebūvētā diagnostikas sistēma (OBD)

▼M4

7.3.1. Ja apstiprinātāja iestāde konstatē, ka ražošanas kvalitāte ir neapmierinoša, tā var pieprasīt pārbaudīt OBD sistēmas ražošanas atbilstību. Šo pārbaudi veic šādi:

motoru pēc nejaušas izvēles principa izvēlas no sērijveida izstrādājumiem un testē atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikumam. Duālās degvielas motoru darbina duālās degvielas režīmā un attiecīgā gadījumā dīzeļdegvielas režīmā. Testus var veikt motoram, kas ne vairāk kā 125 stundas iepriekš piestrādāts.

7.3.2. Ražošanu uzskata par atbilstošu, ja šis motors atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikumā norādīto testu prasībām un duālās degvielas motoru gadījumā atbilst papildu prasībām, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 7. punktā.

7.3.3. Ja motors, kas izraudzīts no sērijveida izstrādājumiem, neatbilst 7.3.2. punktā noteiktajām prasībām, pēc nejaušas izvēles principa no sērijveida izstrādājumiem izvēlas vēl četrus motorus un tiem veic 7.3.1. punktā minētos testus.

▼B

7.3.4. Ražošanu uzskata par atbilstošu, ja vismaz trīs motori no šiem nākamajiem pēc nejaušas izvēles principa izvēlētajiem četriem motoriem atbilst ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikumā aprakstīto testu prasībām.

7.4. Ekspluatācijas pārbaudei nepieciešamā ECU informācija

7.4.1. Pielikuma 5.2.1. punktā prasītās datu plūsmas informācijas pieejamību atbilstoši 5.2.2. punktā noteiktajām prasībām pierāda, izmantojot ārēju OBD skenēšanas instrumentu atbilstīgi X pielikumā aprakstītajam.

7.4.2. Gadījumā, ja šo informāciju nav iespējams pienācīgā veidā iegūt, lai gan skenēšanas instruments strādā pareizi atbilstoši X pielikumam, motoru uzskata par prasībām neatbilstošu.

7.4.3. ECU griezes momenta signāla atbilstību 5.2.2. un 5.2.3. punkta prasībām pierāda, veicot WHSC testu atbilstoši III pielikumam.

▼M4

7.4.4. Gadījumā, ja testēšanas iekārta neatbilst XIV pielikumā noteiktajām prasībām attiecībā uz palīgierīcēm, izmērīto griezes momentu koriģē atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumā noteiktajai korekcijas metodei.

▼B

7.4.5. ECU griezes momenta signāla atbilstību prasībām uzskata par pietiekamu, ja griezes momenta signāls paliek 5.2.5. punktā noteikto pielaižu robežās.

7.4.6. Ekspluatācijas pārbaudei nepieciešamās ECU informācijas pieejamību un atbilstības pārbaudes nodrošina izgatavotājs, regulāri pārbaudot katru saražoto motoru tipu katrā saražotajā motoru saimē.

7.4.7. Pēc apstiprinātājas iestādes pieprasījuma tā var saņemt izgatavotāja apsekojuma rezultātus.

7.4.8. Pēc apstiprinātājas iestādes pieprasījuma izgatavotājs pierāda ECU informācijas pieejamību vai atbilstību sērijveida ražošanā, veicot attiecīgus testus, kas aprakstīti 7.4.1. līdz 7.4.4. punktā, motoru paraugiem, kas izvēlēti no tā paša tipa motoriem. Paraugu ņemšanas noteikumi, tostarp paraugu ņemšanas apjoms un statistiskie labvēlīga un nelabvēlīga lēmuma pieņemšanas kritēriji, ir tie, kuri aprakstīti šajā pielikumā un kurus izmanto emisijas atbilstības pārbaudei.

▼M10

8. DOKUMENTĀCIJA

8.1. Šīs regulas 5., 7. un 9. pantā prasītajā dokumentācijas paketē, kas ļauj apstiprinātājai iestādei novērtēt emisijas kontroles stratēģijas un transportlīdzeklī un motorā iebūvētās sistēmas, kuras nodrošina pareizu NOx kontroles pasākumu darbību, kā arī VI pielikumā (ārpuscikla emisijas), X pielikumā (OBD) un XVIII pielikumā (duālās degvielas motori) prasītās dokumentācijas paketēs ir šāda informācija:

pilns XIII pielikumā noteiktās sistēmas, kas prasa vadītāja reakciju, apraksts, ieskaitot ar to saistītās pārraudzības stratēģijas;

apraksts par pasākumiem, ar kuriem nepieļauj neatļautu iejaukšanos, kā izklāstīts 5. panta 4. punkta b) apakšpunktā un 7. panta 4. punkta a) apakšpunktā.

▼B

1. papildinājums

Ražošanas atbilstības pārbaudes procedūra, kad standartnovirze ir apmierinoša

1. Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra, kas jāizmanto, lai pārbaudītu ražošanas atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju, kad izgatavotāja norādītā ražošanas standartnovirze ir apmierinoša. Ir jāpiemēro procedūra, kas noteikta ANO EEK Noteikumu Nr. 49 1. papildinājumā ar šādiem izņēmumiem:

▼M4

1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 1. papildinājuma A.1.3. punktā atsauce uz 5.3. punktu ir jāsaprot kā atsauce uz tabulu Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā.

1.2.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 1. papildinājuma A.1.3. punktā atsauce uz 1. attēlu 8.3. punktā ir jāsaprot kā atsauce uz 1. attēlu šīs regulas I pielikumā.

▼B

2. papildinājums

Ražošanas atbilstības pārbaudes procedūra, kad standartnovirze ir neapmierinoša vai nav pieejama

1. Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra, kas jāaizmanto, lai pārbaudītu ražošanas atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju, kad izgatavotāja norādītā ražošanas standartnovirze ir neapmierinoša vai nav pieejama. Ir jāpiemēro procedūra, kas noteikta ANO EEK Noteikumu Nr. 49 2. papildinājumā ar šādiem izņēmumiem:

▼M4

1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 2. papildinājuma A.2.3. punktā atsauce uz 5.3. punktu ir jāsaprot kā atsauce uz tabulu Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā.

▼B

3. papildinājums

Ražošanas atbilstības pārbaudes procedūra pēc izgatavotāja pieprasījuma

1. Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra, kas jāaizmanto, lai pēc izgatavotāja lūguma pārbaudītu ražošanas atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju. Ir jāpiemēro procedūra, kas noteikta ANO EEK Noteikumu Nr. 49 3. papildinājumā ar šādiem izņēmumiem:

▼M4

1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 3. papildinājuma A.3.3. punktā atsauce uz 5.3. punktu ir jāsaprot kā atsauce uz tabulu Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā.

1.2.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 3. papildinājuma A.3.3. punktā atsauce uz 1. attēlu 8.3. punktā ir jāsaprot kā atsauce uz 1. attēlu šīs regulas I pielikumā.

1.3.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 3. papildinājuma A.3.5. punktā atsauce uz 8.3.2. punktu ir jāsaprot kā atsauce uz šā pielikuma 7.2.2. punktu.

▼B

4. papildinājums

Informācijas dokumenta paraugi,

▼M10

kas attiecas uz:

ES tipa apstiprinājumu motoram vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai,

ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim ar apstiprinātu motoru attiecībā uz emisijām,

ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām.

▼B

Turpmāk norādīto informāciju iesniedz trijos eksemplāros kopā ar satura rādītāju. Visus rasējumus iesniedz atbilstīgā mērogā un pietiekami detalizēti A4 izmērā vai A4 izmēra mapē. Ja ir fotoattēli, tiem jābūt pietiekami detalizētiem.

Ja šajā papildinājumā minētajām sistēmām, sastāvdaļām vai atsevišķām tehniskām vienībām ir elektroniskā vadības ierīce, tad jāsniedz informācija par tās darbību.

Paskaidrojumi (par tabulas aizpildīšanu)

Burtus A, B, C, D, E, kas atbilst motora saimes locekļiem, aizstāj ar īstajiem motora saimes locekļu nosaukumiem.

Gadījumā, ja kāda motora parametra vērtība/apraksts attiecas uz visiem motoru saimes locekļiem, ailes A–E apvieno.

Gadījumā, ja saimi veido vairāk nekā pieci locekļi, var pievienot jaunas ailes.

▼M10

Iesniedzot pieteikumu ES tipa apstiprinājumam motoram vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai, aizpilda vispārīgo daļu un 1. daļu.

Iesniedzot pieteikumu ES tipa apstiprinājumam transportlīdzeklim ar apstiprinātu motoru attiecībā uz emisijām, aizpilda vispārīgo daļu un 2. daļu.

Iesniedzot pieteikumu ES tipa apstiprinājumam transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām, aizpilda 1. un 2. daļu.

▼B

Skaidrojumi ir sniegti šā pielikuma 10. papildinājumā.

		Cilmes motors vai motora tips	Motoru saimes locekļi
			A	B	C	D	E
0.	VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA
0.l.	Ražojums (izgatavotāja tirdzniecības nosaukums):
0.2.	Tips
▼M10
0.2.0.3.	Motora tips kā atsevišķa tehniska vienība / motoru saime kā atsevišķa tehniska vienība / transportlīdzeklis ar apstiprinātu motoru attiecībā uz emisijām / transportlīdzeklis attiecībā uz emisijām (1)
▼B
0.2.1.	Komercnosaukums(-i) (ja ir):
0.3.	Tipa identifikācijas līdzekļi, ja norādīti uz atsevišķas tehniskas vienības (b):
0.3.1.	Minētā marķējuma atrašanās vieta:
0.5.	Izgatavotāja nosaukums un adrese:
0.7.	Sastāvdaļām vai atsevišķām tehniskām vienībām – EK apstiprinājuma marķējuma stiprinājuma vieta un paņēmiens:
0.8.	Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es):
0.9.	Izgatavotāja pārstāvja (ja tāds ir) vārds/uzvārds vai nosaukums un adrese:

1. daļa

(CILMES) MOTORA UN VIENAS MOTORU SAIMES TIPU GALVENIE PARAMETRI

2. daļa

TRANSPORTLĪDZEKĻU SASTĀVDAĻU UN SISTĒMU GALVENIE PARAMETRI ATTIECĪBĀ UZ IZPLŪDES GĀZU EMISIJU

▼M10 —————

▼B

Informācijas dokumenta papildinājums: Informācija par testa nosacījumiem

CILMES MOTORA, MOTORA TIPA UN NEPIECIEŠAMĪBAS GADĪJUMĀ MOTORA NODALĪJUMA FOTOGRĀFIJAS UN/VAI RASĒJUMI.

PAPILDU PIELIKUMU SARAKSTS, JA TĀDI IR.

DATUMS, DOKUMENTU MAPE

1. DAĻA

(CILMES) MOTORA UN VIENAS MOTORU SAIMES TIPU GALVENIE PARAMETRI

Cilmes motors vai motora tips

Motoru saimes locekļi

3.2.

Iekšdedzes motors

3.2.1.

Konkrēta informācija par motoru

▼M4

3.2.1.1.

Darbības princips: dzirksteļaizdedze/kompresijas aizdedze/duālā degviela (1)

Cikls: četrtaktu/divtaktu/rotācijas (1):

▼M4

3.2.1.1.1.

Duālās degvielas motora tips: 1A/1B/2A/2B/3B (1) (d1)

3.2.1.1.2.

Gāzes enerģijas patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā: … % (d1)

▼B

3.2.1.2.

Cilindru skaits un novietojums:

3.2.1.2.1.

Cilindra diametrs (l) mm

3.2.1.2.2.

Virzuļa gājiens (l) mm

3.2.1.2.3.

Cilindru darbības secība

3.2.1.3.

Motora darba tilpums (m) cm3

3.2.1.4.

Tilpuma kompresijas pakāpe (2):

3.2.1.5.

Degkameras, virzuļa galvas un gredzenu (ja motoram ir dzirksteļaizdedze) rasējumi

3.2.1.6.

Standarta apgriezieni, motoram darbojoties brīvgaitā (2) min-1

3.2.1.6.1.

Maksimālais motora apgriezienu skaits brīvgaitā (2) min-1

▼M4

3.2.1.6.2.

Brīvgaita, motoru darbinot ar dīzeļdegvielu: jā/nē (1)(d1)

▼B

3.2.1.7.

Oglekļa monoksīda saturs pēc tilpuma izplūdes gāzēs, motoram darbojoties brīvgaitā (2): %, kā noteicis izgatavotājs (vienīgi dzirksteļaizdedzes motoriem)

3.2.1.8.

Maksimālā lietderīgā jauda … (n) kW, … min-1 (izgatavotāja uzrādītā vērtība)

3.2.1.9.

Izgatavotāja norādītais maksimāli pieļaujamais motora apgriezienu skaits: min-1

3.2.1.10.

Maksimālais lietderīgais griezes moments …(n) Nm, … min-1 (izgatavotāja uzrādītā vērtība)

3.2.1.11.

Regulas (ES) Nr. 582/2011 5., 7., un 9. pantā pieprasītās izgatavotāja atsauces dokumentācijas paketē, kas ļauj apstiprinātājai iestādei novērtēt emisijas kontroles stratēģijas un iebūvētās diagnostikas sistēmas, lai nodrošinātu NOx kontroles pasākumu pareizu darbību

3.2.2.

Degviela

▼M4

3.2.2.2.

Lieljaudas transportlīdzekļi: dīzeļdegviela/benzīns/sašķidrināta naftas gāze/dabasgāze-H/dabasgāze-L/dabasgāze-HL/etanols (ED95)/etanols (E85)/sašķidrināta dabasgāze/sašķidrināta dabasgāze20 (1) (6)

▼B

3.2.2.2.1.

Degvielas, kas atbilst izgatavotāja noteiktajām degvielām izmantošanai motorā saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 582/2011 I pielikuma 1.1.2. punktu (nepieciešamības gadījumā)

3.2.4.

Degvielas padeve

▼M4

3.2.4.2.

Iesmidzinot degvielu (vienīgi kompresijas aizdedzes vai duālās degvielas gadījumā): jā/nē (1)

▼B

3.2.4.2.1.

Sistēmas apraksts

3.2.4.2.2.

Darbības princips: tieša iesmidzināšana/priekškamera/virpuļkamera (1)

3.2.4.2.3.

Augstspiediena sūknis

3.2.4.2.3.1.

Marka(-as)

3.2.4.2.3.2.

Tips(-i)

3.2.4.2.3.3.

Maksimālā degvielas padeve (1) (2) … mm3/virzuļa gājiens vai cikls, kad motora apgriezienu skaits ir min-1 vai alternatīvi – … raksturlīkne

(Ja izmanto padeves vadību, norādīt raksturīgo degvielas padevi un padeves spiedienu attiecībā pret motora apgriezieniem)

3.2.4.2.3.4.

Statiskās iesmidzināšanas regulējums (2)

3.2.4.2.3.5.

Iesmidzināšanas apsteidzes līkne (2)

3.2.4.2.3.6.

Kalibrēšanas procedūra: pārbaudes stends/motors (1)

3.2.4.2.4.

Regulators

3.2.4.2.4.1.

Tips

3.2.4.2.4.2.

Atcirtes punkts

3.2.4.2.4.2.1.

Ātrums, kurus sasniedzot aktivizējas atcirte, ja ir pilna slodze: min-1

3.2.4.2.4.2.2.

Maksimālie apgriezieni bez slodzes: min-1

3.2.4.2.4.2.3.

Apgriezienu skaits brīvgaitā: min-1

3.2.4.2.5.

Iesmidzināšanas cauruļu sistēma

3.2.4.2.5.1.

Garums: mm

3.2.4.2.5.2.

Iekšējais diametrs: mm

3.2.4.2.5.3.

Kopējā degvielas maģistrāle, marka un tips:

3.2.4.2.6.

Strūklas sūknis(-ņi)

3.2.4.2.6.1.

Marka(-as)

3.2.4.2.6.2.

Tips(-i)

3.2.4.2.6.3.

Atvēršanās spiediens (2): kPa vai raksturlīkne (2):

3.2.4.2.7.

Aukstās piestrādes sistēma

3.2.4.2.7.1.

Marka(-as):

3.2.4.2.7.2.

Tips(-i):

3.2.4.2.7.3.

Apraksts

3.2.4.2.8.

Palaišanas palīgierīce

3.2.4.2.8.1.

Marka(-as)

3.2.4.2.8.2.

Tips(-i)

3.2.4.2.8.3.

Sistēmas apraksts

3.2.4.2.9.

Elektroniska iesmidzināšanas vadība: ir/nav (1)

3.2.4.2.9.1.

Marka(-as):

3.2.4.2.9.2.

Tips(-i):

3.2.4.2.9.3.

Sistēmas apraksts: (ja tā nav nepārtrauktas iesmidzināšanas sistēma, sniegt līdzvērtīgu informāciju):

3.2.4.2.9.3.1.

Vadības ierīces (ECU) marka un tips

3.2.4.2.9.3.2.

Degvielas regulatora marka un tips

3.2.4.2.9.3.3.

Gaisa plūsmas devēja marka un tips

3.2.4.2.9.3.4.

Degvielas sadalītāja marka un tips

3.2.4.2.9.3.5.

Droseļvārsta apvalka marka un tips

3.2.4.2.9.3.6.

Ūdens temperatūras devēja marka un tips

3.2.4.2.9.3.7.

Gaisa temperatūras devēja marka un tips:

3.2.4.2.9.3.8.

Gaisa spiediena devēja marka un tips

3.2.4.2.9.3.9.

Programmatūras kalibrēšanas numurs(-i):

3.2.4.3.

Ar degvielas iesmidzināšanu (vienīgi dzirksteļaizdedzes motoriem): ir/nav (1)

3.2.4.3.1.

Darbības princips: ieplūdes kolektors (vienpunkta/daudzpunktu/ar tiešo iesmidzināšanu (1)/cits (norādīt):

3.2.4.3.2.

Marka(-as)

3.2.4.3.3.

Tips(-i):

3.2.4.3.4.

Sistēmas apraksts (ja tā nav nepārtrauktas iesmidzināšanas sistēma, sniegt līdzvērtīgu informāciju):

3.2.4.3.4.1.

Vadības ierīces (ECU) marka un tips

3.2.4.3.4.2.

Degvielas regulatora marka un tips:

3.2.4.3.4.3.

Gaisa plūsmas devēja marka un tips:

3.2.4.3.4.4.

Degvielas sadalītāja marka un tips:

3.2.4.3.4.5.

Spiediena regulatora marka un tips:

3.2.4.3.4.6.

Mikropārslēga marka un tips:

3.2.4.3.4.7.

Brīvgaitas regulēšanas skrūves marka un tips

3.2.4.3.4.8.

Droseļvārsta apvalka marka un tips:

3.2.4.3.4.9.

Ūdens temperatūras devēja marka un tips:

3.2.4.3.4.10.

Gaisa temperatūras devēja marka un tips:

3.2.4.3.4.11.

Gaisa spiediena devēja marka un tips:

3.2.4.3.4.12.

Programmatūras kalibrēšanas numurs(-i):

3.2.4.3.5.

Strūklas sūkņi: atvēršanas spiediens (2):… kPa vai raksturlīkne (2):

3.2.4.3.5.1.

Marka:

3.2.4.3.5.2.

Tips

3.2.4.3.6.

Iesmidzināšanas biežums

3.2.4.3.7.

Aukstās piestrādes sistēma

3.2.4.3.7.1.

Darbības princips(-i):

3.2.4.3.7.2.

Darbības ierobežojumi/iestatījumi (1) (2)

3.2.4.4.

Degvielas padeves sūknis

3.2.4.4.1.

Spiediens (2): … kPa vai raksturlīkne (2):

3.2.5.

Elektroiekārta

3.2.5.1.

Nominālais spriegums: … V, pozitīvs/negatīvs sazemējums (1)

3.2.5.2.

Ģenerators

3.2.5.2.1.

Tips:

3.2.5.2.2.

Nominālā jauda: VA

3.2.6.

Aizdedzes sistēma (vienīgi dzirksteļaizdedzes motoriem)

3.2.6.1.

Marka(-as)

3.2.6.2.

Tips(-i)

3.2.6.3.

Darbības princips

3.2.6.4.

Aizdedzes apsteidzes līkne vai iestatīšanas punkts (2):

3.2.6.5.

Statiskās aizdedzes apsteidzes ieregulēšana (2): … grādi pirms augšējā maiņas punkta

3.2.6.6.

Aizdedzes sveces

3.2.6.6.1.

Marka:

3.2.6.6.2.

Tips:

3.2.6.6.3.

Atstarpes iestatījums: … mm

3.2.6.7.

Aizdedzes spole(-es)

3.2.6.7.1.

Marka:

3.2.6.7.2.

Tips:

3.2.7.

Dzeses sistēma: šķidruma/gaisa (1)

3.2.7.2.

Šķidrums

3.2.7.2.1.

Šķidruma veids

3.2.7.2.2.

Cirkulācijas sūknis(-ņi): ir/nav (1)

3.2.7.2.3.

Tehniskie dati: … vai

3.2.7.2.3.1.

Marka(-as):

3.2.7.2.3.2.

Tips(-i):

3.2.7.2.4.

Pārnesumskaitlis(-ļi):

3.2.7.3.

Gaiss

3.2.7.3.1.

Ventilators: ir/nav (1)

3.2.7.3.2.

Tehniskie dati … vai

3.2.7.3.2.1.

Marka(-as)

3.2.7.3.2.2.

Tips(-i):

3.2.7.3.3.

Pārnesumskaitlis(-ļi)

3.2.8.

Ieplūdes sistēma

3.2.8.1.

Turbopūte: ir/nav (1)

3.2.8.1.1.

Marka(-as)

3.2.8.1.2.

Tips(-i):

3.2.8.1.3.

Sistēmas apraksts (piemēram, maksimālais turbopūtes spiediens: … kPa; pārspiediena vārsts, ja ir):

3.2.8.2.

Starpdzesētājs: ir/nav (1)

3.2.8.2.1.

Tips: gaiss–gaiss/gaiss–ūdens (1)

3.2.8.3.

Ieplūdes retinājums pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes (vienīgi kompresijas aizdedzes motori)

3.2.8.3.1.

Minimāli pieļaujamais: … kPa

3.2.8.3.2.

Maksimāli pieļaujamais: … kPa

3.2.8.4.

Ieplūdes cauruļu un to aprīkojuma (ieplūdes gaisa kolektors, sildierīce, papildu gaisa ieplūdes ierīces u. c.) apraksts un rasējumi

3.2.8.4.1.

Ieplūdes kolektora apraksts (ar rasējumiem un/vai fotoattēliem)

3.2.9.

Atgāzu izplūdes sistēma

3.2.9.1.

Izplūdes kolektora apraksts un/vai rasējumi

3.2.9.2.

Atgāzu izplūdes sistēmas apraksts un/vai rasējums

3.2.9.2.1.

Morota sistēmā ietilpstošo atgāzu izplūdes sistēmas elementu apraksts un/vai rasējums

3.2.9.3.

Maksimālais pieļaujamais izplūdes pretspiediens pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes (vienīgi kompresijas aizdedzes motori): …kPa (3)

▼M4 —————

▼M4

3.2.9.7.1.

Pieņemamais atgāzu izplūdes sistēmas tilpums (transportlīdzeklim un motoru sistēmai): … dm3

▼M4

3.2.9.7.2.

Atgāzu izplūdes sistēmas, kas ir daļa no motoru sistēmas, tilpums: … dm3

▼B

3.2.10.

Ieplūdes un izplūdes atveru minimālais šķērsgriezuma laukums

3.2.11.

Vārstu darbības laika regulēšana vai līdzvērtīgi dati

3.2.11.1.

Maksimālais vārstu gājiens, atvēršanās un aizvēršanās leņķi vai dati par alternatīvu sadales sistēmu laikiztures regulēšanu attiecībā uz augšējiem maiņas punktiem. Mainīgām laikiztures sistēmām – minimālā un maksimālā laikizture

3.2.11.2.

Standarta un/vai iestatījumu diapazons (3):

3.2.12.

Pasākumi gaisa piesārņojuma samazināšanai

3.2.12.1.1.

Ierīce kartera gāzu pārstrādei: ir/nav (2)

Ja ir, apraksts un rasējumi:

Ja nav, jānodrošina atbilstība Regulas (ES) Nr. 582/2011 V pielikumam

3.2.12.2.

Piesārņojuma papildu kontrolierīces (ja ir un ja tās nav ietvertas citos punktos)

3.2.12.2.1.

Katalītiskais pārveidotājs: ir/nav (1)

3.2.12.2.1.1.

Katalītisko pārveidotāju un elementu skaits (sniegt informāciju par katru atsevišķo vienību):

3.2.12.2.1.2.

Katalītiskā pārveidotāja(-u) izmēri, forma un tilpums:

3.2.12.2.1.3.

Katalītiskās reakcijas tips

3.2.12.2.1.4.

Dārgmetālu kopējais daudzums:

3.2.12.2.1.5.

Relatīvā koncentrācija

3.2.12.2.1.6.

Substrāts (struktūra un materiāls):

3.2.12.2.1.7.

Elementu blīvums:

3.2.12.2.1.8.

Katalītiskā pārveidotāja(-u) korpusa tips:

3.2.12.2.1.9.

Katalītiskā pārveidotāja(-u) atrašanās vieta (vieta un standartattālums izplūdes līnijā):

3.2.12.2.1.10.

Siltuma ekrāns: ir/nav (1)

3.2.12.2.1.11.

Izplūdes gāzu pēcapstrādes reģenerējošo sistēmu/metodes apraksts:

3.2.12.2.1.11.5.

Normālās darba temperatūras diapazons: … K

3.2.12.2.1.11.6.

Izmantojamie reaģenti: ir/nav (1):

3.2.12.2.1.11.7.

Katalītiskajām darbībām nepieciešamā reaģenta tips un koncentrācija:

3.2.12.2.1.11.8.

Reaģenta normālās darba temperatūras diapazons K

3.2.12.2.1.11.9.

Starptautiskais standarts:

3.2.12.2.1.11.10.

Reaģenta iepildīšanas biežums: nepārtraukti/apkope (1):

3.2.12.2.1.12.

Katalītiskā pārveidotāja marka

3.2.12.2.1.13.

Identifikācijas daļas numurs

3.2.12.2.2.

Skābekļa devējs: ir/nav (1)

3.2.12.2.2.1.

Marka:

3.2.12.2.2.2.

Novietojums:

3.2.12.2.2.3.

Kontroles diapazons:

3.2.12.2.2.4.

Tips:

3.2.12.2.2.5.

Identifikācijas daļas numurs:

3.2.12.2.3.

Gaisa iesmidzināšana: ir/nav (1)

3.2.12.2.3.1.

Tips (gaisa impulss, gaisa sūknis utt.):

3.2.12.2.4.

Izplūdes gāzu recirkulācija (EGR): ir/nav (1)

3.2.12.2.4.1.

Raksturlielumi (marka, tips, plūsma utt.):

3.2.12.2.6.

Daļiņu uztvērējs: ir/nav (1)

3.2.12.2.6.1.

Daļiņu filtra izmēri, forma un tilpums:

3.2.12.2.6.2.

Daļiņu filtra konstrukcija:

3.2.12.2.6.3.

Novietojums (standartattālums izplūdes līnijā):

3.2.12.2.6.4.

Reģenerējošās sistēmas metodes apraksts un/vai rasējums:

3.2.12.2.6.5.

Daļiņu uztvērēja marka

3.2.12.2.6.6.

Identifikācijas daļas numurs:

3.2.12.2.6.7.

Normālā darba temperatūra: … (K) un spiediena diapazons: (kPa)

3.2.12.2.6.8.

Periodiska reģenerācija

3.2.12.2.6.8.1.1.

WHTC testa ciklu skaits bez reģenerācijas (skaits):

3.2.12.2.6.8.2.1.

WHTC testa ciklu skaits ar reģenerāciju (skaits):

3.2.12.2.6.9.

Citas sistēmas: jā/nē (1)

3.2.12.2.6.9.1.

Apraksts un darbība

3.2.12.2.7.

Iebūvētā diagnostikas sistēma (OBD):

3.2.12.2.7.0.1.

OBD motora saimju skaits motoru saimē

3.2.12.2.7.0.2.

OBD motora saimju saraksts (pēc nepieciešamības)

1. OBD motoru saime: …

2. OBD motoru saime: …

utt. …

3.2.12.2.7.0.3.

Tās OBD motoru saimes numurs, kurai pieder cilmes motors/motoru saimes loceklis:

3.2.12.2.7.0.4.

Izgatavotāja OBD dokumentācijas atsauces, kas paredzētas Regulas (ES) Nr. 582/2011 5. panta 4. punkta c) apakšpunktā un 9. panta 4. punktā un noteiktas minētās regulas X pielikumā OBD sistēmas apstiprināšanai

3.2.12.2.7.0.5.

Nepieciešamības gadījumā izgatavotāja atsauce dokumentācijā ar OBD aprīkotas motora sistēmas uzstādīšanai transportlīdzeklī

3.2.12.2.7.2.

OBD sistēmas kontrolēto sastāvdaļu saraksts un mērķis (4)

3.2.12.2.7.3.

Šādu elementu rakstisks apraksts (vispārējie darbības principi)

3.2.12.2.7.3.1.

Dzirksteļaizdedzes motori (4)

3.2.12.2.7.3.1.1.

Katalizatora kontrole (4)

3.2.12.2.7.3.1.2.

Aizdedzes izlaidumu noteikšana: (4)

3.2.12.2.7.3.1.3.

Skābekļa devēja kontrole: (4)

3.2.12.2.7.3.1.4.

Citi OBD sistēmas kontrolēti elementi:

3.2.12.2.7.3.2.

Kompresijas aizdedzes motori: (4)

3.2.12.2.7.3.2.1.

Katalizatora kontrole: (4)

3.2.12.2.7.3.2.2.

Daļiņu filtra kontrole: (4)

3.2.12.2.7.3.2.3.

Elektroniskās degvielas padeves sistēmas kontrole: (4)

3.2.12.2.7.3.2.4.

DeNOx sistēmas kontrole: (4)

3.2.12.2.7.3.2.5.

Citi OBD sistēmas kontrolēti elementi: (4)

3.2.12.2.7.4.

MI ieslēgšanas kritēriji (noteikts braukšanas ciklu skaits vai statistiskā metode): (4)

3.2.12.2.7.5.

Visu izmantoto OBD izvades kodu un formātu saraksts (ar paskaidrojumu katram kodam un formātam): (4)

3.2.12.2.7.6.5.

OBD saziņas protokola standarts: (4)

3.2.12.2.7.7.

Izgatavotāja atsauce uz informāciju, kas saistīta ar OBD, atbilstoši Regulas (ES) Nr. 582/2011 5. panta 4. punkta d) apakšpunktam un 9. panta 4. punktam, lai nodrošinātu atbilstību noteikumiem par piekļuvi transportlīdzekļa OBD un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācijai, vai

3.2.12.2.7.7.1.

Izgatavotāja atsauce, kas ir alternatīva 3.2.12.2.7.7. punktā sniegtajai atsaucei, uz šā papildinājuma pielikumu, kurā ir tabula, kas aizpildīta atbilstoši dotajam piemēram:

Sastāvdaļa – Kļūdas kods – Pārraudzības stratēģija – Kļūdas noteikšanas kritēriji – MI ieslēgšanas kritēriji – Sekundārie parametri – Sagatavošana – Demonstrācijas tests

Katalizators – P0420 – Skābekļa 1. un 2. devēja signāli – Starpība starp 1. un 2. devēja signāliem – 3. cikls – Motora apgriezienu skaits, A/F režīms, katalizatora temperatūra – Divi 1. tipa cikli – 1. tips

▼M4

3.2.12.2.7.8.0.

Izmantots alternatīvs apstiprinājums, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 582/2011 X pielikuma 2.4.1. punktā: jā/nē (1)

▼M4

3.2.12.2.8.

Citas sistēmas (apraksts un darbība)

▼B

3.2.12.2.8.1.

Sistēmas, kas nodrošina pareizu NOx kontroles pasākumu darbību

▼M4

3.2.12.2.8.2.

Sistēma, kas prasa vadītāja iejaukšanos

▼M4

3.2.12.2.8.2.1.

Motors ar sistēmas, kas prasa vadītāja iejaukšanos, pastāvīgu izslēgšanu izmantošanai glābšanas dienestu transportlīdzekļos vai Direktīvas 2007/46/EK 2. panta 3. punkta b) apakšpunktā norādītajos transportlīdzekļos: jā/nē (1)

3.2.12.2.8.2.2.

Vislēnākā režīma aktivizēšana: “pārtraukt darbību pēc atkārtotas iedarbināšanas” / “pārtraukt darbību pēc degvielas uzpildes” / “pārtraukt darbību pēc novietošanas stāvvietā” (7) (1)

▼B

3.2.12.2.8.3.

OBD motoru saimju skaits motoru saimē, kas jāņem vērā, lai nodrošinātu pareizu NOx kontroles pasākumu darbību

▼M4

3.2.12.2.8.3.1.

To OBD motoru saimju saraksts motoru saimē, kuras jāņem vērā, nodrošinot pareizu NOx kontroles pasākumu darbību (ja nepieciešams)

1. OBD motoru saime: …

2. OBD motoru saime: …

Utt …

3.2.12.2.8.3.2.

Tās OBD motoru saimes numurs, kurai pieder cilmes motors / motoru saimes loceklis

▼M4 —————

▼M4

3.2.12.2.8.5.

Tās OBD motoru saimes atsauces numurs, kura jāņem vērā, nodrošinot pareizu NOx kontroles pasākumu darbību, un kurai pieder cilmes motors / motoru saimes loceklis

▼B

3.2.12.2.8.6.

Reaģentā esošās aktīvās vielas zemākā koncentrācija, kas neliek aktivizēties brīdinājuma sistēmai (CDmin): % (tilp.)

3.2.12.2.8.7.

Nepieciešamības gadījumā izgatavotāja atsauce dokumentācijā, lai uzstādītu transportlīdzeklī sistēmas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai

▼M4

3.2.12.2.8.8.4.

Izmantots alternatīvs apstiprinājums, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 582/2011 XIII pielikuma 2.1. punktā: jā/nē (1)

3.2.12.2.8.8.5.

Uzsildīta/neuzsildīta reaģenta tvertne un dozēšanas sistēma (sk. ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 2.4. punktu)

▼M4

3.2.17.

Specifiska informācija par lieljaudas transportlīdzekļu motoriem, kas darbināmi ar gāzi vai duālo degvielu (par atšķirīgi projektētām sistēmām sniegt līdzvērtīgu informāciju) (ja nepieciešams)

▼B

3.2.17.1.

Degviela: LPG/NG-H/NG-L/NG-HL (1)

3.2.17.2.

Spiediena regulators(-i) vai tvaicēšanas ierīce/spiediena regulators(-i) (1)

3.2.17.2.1.

Marka(-as):

3.2.17.2.2.

Tips(-i):

3.2.17.2.3.

Spiediena samazināšanas periodu skaits:

3.2.17.2.4.

Spiediens nobeiguma periodā, minimālais: … kPa – maksimālais: kPa

3.2.17.2.5.

Galveno regulēšanas punktu skaits:

3.2.17.2.6.

Regulēšanas punktu skaits, motoram darbojoties brīvgaitā:

3.2.17.2.7.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.3.

Padeves sistēma: sajaukšanas ierīces /gāzes iesmidzināšana / šķidruma iesmidzināšana / tieša iesmidzināšana (1)

3.2.17.3.1.

Maisījuma koncentrācijas regulēšana:

3.2.17.3.2.

Sistēmas apraksts un/vai raksturlīkne, un rasējumi:

3.2.17.3.3.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.4.

Sajaukšanas ierīce

3.2.17.4.1.

Skaits:

3.2.17.4.2.

Marka(-as):

3.2.17.4.3.

Tips(-i):

3.2.17.4.4.

Novietojums:

3.2.17.4.5.

Regulēšanas iespējas:

3.2.17.4.6.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.5.

Iesmidzināšana ar ieplūdes kolektoru

3.2.17.5.1.

Iesmidzināšana: vienā/vairākos punktos (1)

3.2.17.5.2.

Iesmidzināšana: nepārtraukta / vienlaicīgi laikiestatīta / secīgi laikiestatīta (1)

3.2.17.5.3.

Iesmidzināšanas ierīce(-es)

3.2.17.5.3.1.

Marka(-as):

3.2.17.5.3.2.

Tips(-i):

3.2.17.5.3.3.

Regulēšanas iespējas:

3.2.17.5.3.4.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.5.4.

Padeves sūknis (ja ir):

3.2.17.5.4.1.

Marka(-as):

3.2.17.5.4.2.

Tips(-i):

3.2.17.5.4.3.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.5.5.

Iesmidzināšanas sūknis(-ņi):

3.2.17.5.5.1.

Marka(-as):

3.2.17.5.5.2.

Tips(-i):

3.2.17.5.5.3.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.6.

Tiešā iesmidzināšana

3.2.17.6.1.

Iesmidzināšanas sūknis/spiediena regulators (1)

3.2.17.6.1.1.

Marka(-as):

3.2.17.6.1.2.

Tips(-i):

3.2.17.6.1.3.

Iesmidzināšanas laikiestate:

3.2.17.6.1.4.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.6.2.

Iesmidzināšanas sūknis(-ņi)

3.2.17.6.2.1.

Marka(-as):

3.2.17.6.2.2.

Tips(-i):

3.2.17.6.2.3.

Atvēršanās spiediens vai raksturlīkne (2):

3.2.17.6.2.4.

Tipa apstiprinājuma numurs:

3.2.17.7.

Elektroniska vadības ierīce (EVI)

3.2.17.7.1.

Marka(-as):

3.2.17.7.2.

Tips(-i):

3.2.17.7.3.

Regulēšanas iespējas:

3.2.17.7.4.

Programmatūras kalibrēšanas numurs(-i):

3.2.17.8.

Dabasgāzes degvielai atbilstīgs aprīkojums

3.2.17.8.1.

1. variants (vienīgi tādu motoru apstiprināšanai, kuri paredzēti vairākiem specifiskiem degvielas sastāviem)

3.2.17.8.1.0.1.

Pašregulācijas iespēja? Ir/nav (1)

3.2.17.8.1.0.2.

Kalibrēšana īpašam gāzu sastāvam NG-H/NG-L/NG-HL (1)

Pārveidošana īpašam gāzu sastāvam NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt (1)

3.2.17.8.1.1.

metāns (CH4): … bāze:	% mola	min. … % mola	maks. % mola
etāns (C2H6): … bāze:	% mola	min. … % mola	maks. % mola
propāns (C3H8): … bāze:	% mola	min. … % mola	maks. % mola
butāns (C4H10): … bāze:	% mola	min. … % mola	maks. % mola
C5/C5+: … bāze:	% mola	min. … % mola	maks. % mola
skābeklis (O2): … bāze:	% mola	min. … % mola	maks. % mola
inertas gāzes (N2, He utt.): … bāze:	% mola	min. … % mola	maks. % mola

▼M4

3.2.17.9.

Nepieciešamības gadījumā izgatavotāja atsauce dokumentācijā, lai transportlīdzeklī uzstādītu duālās degvielas motoru (d1)

▼B

3.5.4.

CO2 emisija lieljaudas transportlīdzekļiem

▼M4

3.5.4.1.

CO2 masas emisija WHSC testā (d3): … g/kWh

3.5.4.2.

CO2 masas emisija WHSC testā dīzeļdegvielas režīmā (d2) … g/kWh

▼M4

3.5.4.3.

CO2 masas emisija WHSC testā duālās degvielas režīmā (d1): … g/kWh

3.5.4.4.

CO2 masas emisija WHTC testā (5)(d3): … g/kWh

3.5.4.5.

CO2 masas emisija WHTC testā dīzeļdegvielas režīmā (5)(d2): … g/kWh

3.5.4.6.

CO2 masas emisija WHTC testā duālās degvielas režīmā (5)(d1): … g/kWh

▼B

3.5.5.

Degvielas patēriņš lieljaudas transportlīdzekļiem

▼M4

3.5.5.1.

Degvielas patēriņš WHSC testā (d3): … g/kWh

3.5.5.2.

Degvielas patēriņš WHSC testā dīzeļdegvielas režīmā (d2): … g/kWh

▼M4

3.5.5.3

Degvielas patēriņš WHSC testā duālās degvielas režīmā (d1): … g/kWh

3.5.5.4.

Degvielas patēriņš WHTC testā (5)(d3) … g/kWh

3.5.5.5.

Degvielas patēriņš WHTC testā dīzeļdegvielas režīmā (5)(d2): … g/kWh

3.5.5.6.

Degvielas patēriņš WHTC testā duālās degvielas režīmā (5)(d1): … g/kWh

▼B

3.6.

Izgatavotāja pieļautās temperatūras

3.6.1.

Dzeses sistēma

3.6.1.1.

Dzesēšana ar šķidrumu

Maksimālā temperatūra pie izejas atveres: … K

3.6.1.2.

Gaisa dzesēšana

3.6.1.2.1.

Atsauces punkts:

3.6.1.2.2.

Maksimālā temperatūra atsauces punktā: … K

3.6.2.

Maksimālā izejas temperatūra pie ieejas starpdzesētājā: … K

3.6.3.

Maksimālā izplūdes temperatūra izplūdes caurulē, tieši blakus izplūdes kolektora ārējam atlokam vai turbokompresoram(-iem): … K

3.6.4.

Degvielas temperatūra

Minimālā: K – maksimālā: K

Dīzeļmotoriem degvielas sūkņa ieplūdes atverē, ar gāzi darbināmo motoru spiediena regulatora pēdējā posmā

3.6.5.

Smērvielas temperatūra

Minimālā: K – maksimālā: K

3.8

Eļļošanas sistēma

3.8.1.

Sistēmas apraksts

3.8.1.1.

Smērvielas tvertnes atrašanās vieta

3.8.1.2.

Padeves sistēma (ar sūkni / iesmidzināšana ieplūdes sistēmā / sajaukšana ar degvielu utt.) (1)

3.8.2.

Smērvielas sūknis

3.8.2.1.

Marka(-as)

3.8.2.2.

Tips(-i)

3.8.3.

Sajaukums ar degvielu

3.8.3.1.

Procentos:

3.8.4.

Eļļas dzesētājs: ir/nav (1)

3.8.4.1.

Rasējums(-i)

3.8.4.1.1.

Marka(-as):

3.8.4.1.2.

Tips(-i)

2. DAĻA

TRANSPORTLĪDZEKĻA SASTĀVDAĻU UN SISTĒMU GALVENIE PARAMETRI ATTIECĪBĀ UZ IZPLŪDES GĀZES EMISIJU

		Cilmes motors vai motora tips	Motoru saimes locekļi
			A	B	C	D	E
3.1.	Motora izgatavotājs
3.1.1.	Izgatavotāja piešķirts motora kods (kā norādīts uz motora vai ar citiem identifikācijas līdzekļiem)
3.1.2.	Apstiprinājuma numurs (attiecīgā gadījumā), ieskaitot degvielas identifikācijas marķējumu:
3.2.2.	Degviela
3.2.2.3.	Degvielas tvertnes atvere: ierobežota atvere/etiķete
▼M4
3.2.2.4.1.	Duālās degvielas transportlīdzeklis: jā/nē (1)
▼B
3.2.3.	Degvielas tvertne(-es)
3.2.3.1.	Parastā(-ās) degvielas tvertne(-es)
3.2.3.1.1.	Daudzums un katras tvertnes ietilpība:
3.2.3.2.	Rezerves degvielas tvertne(-es)
3.2.3.2.1.	Daudzums un katras tvertnes ietilpība:
3.2.8.	Ieplūdes sistēma
3.2.8.3.3.	Faktiskais ieplūdes retinājums pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes: kPa
3.2.8.4.2.	Gaisa filtrs, rasējumi: … vai …
3.2.8.4.2.1.	Marka(-as)
3.2.8.4.2.2.	Tips(-i):
3.2.8.4.3.	Ieplūdes trokšņu slāpētājs, rasējumi
3.2.8.4.3.1.	Marka(-as):
3.2.8.4.3.2.	Tips(-i):
3.2.9.	Atgāzu izplūdes sistēma
3.2.9.2.	Atgāzu izplūdes sistēmas apraksts un/vai rasējums
3.2.9.2.2.	Motora sistēmā neietilpstošo atgāzu izplūdes sistēmas elementu apraksts un/vai rasējums
3.2.9.3.1.	Faktiskais izplūdes pretspiediens pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes (vienīgi kompresijas aizdedzes motori): … kPa
▼M4
3.2.9.7.	Viss atgāzu izplūdes sistēmas tilpums (transportlīdzeklim un motoru sistēmai): … dm3
3.2.9.7.1.	Pieņemamais atgāzu izplūdes sistēmas tilpums (transportlīdzeklim un motoru sistēmai): … dm3
▼B
3.2.12.2.7.	Iebūvētā diagnostikas sistēma (OBD)
▼M4 —————
▼M4
3.2.12.2.7.8.	Transportlīdzeklī iebūvētās OBD sastāvdaļas
3.2.12.2.7.8.0.	Izmantots alternatīvs apstiprinājums, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 582/2011 X pielikuma 2.4.1. punktā: jā/nē (1)
3.2.12.2.7.8.1.	Transportlīdzeklī iebūvētās OBD sastāvdaļu saraksts
3.2.12.2.7.8.2.	MI (6) rakstisks apraksts un/vai rasējums
3.2.12.2.7.8.3.	OBD ārējās saziņas saskarnes(6) rakstisks apraksts un/vai rasējums
▼M4
3.2.12.2.8.	Citas sistēmas (apraksts un darbība)
▼B
3.2.12.2.8.0.	Izmantots alternatīvs apstiprinājums, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 582/2011 XIII pielikuma 2.1. punktā. Jā/nē
▼M4
3.2.12.2.8.1.	Sistēmas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai
3.2.12.2.8.2.	Sistēma, kas prasa vadītāja iejaukšanos
▼M4
3.2.12.2.8.2.1.	Motors ar sistēmas, kas prasa vadītāja iejaukšanos, pastāvīgu izslēgšanu izmantošanai glābšanas dienestu transportlīdzekļos vai Direktīvas 2007/46/EK 2. panta 3. punkta b) apakšpunktā norādītajos transportlīdzekļos: jā/nē (1)
3.2.12.2.8.2.2.	Vislēnākā režīma aktivizēšana: “pārtraukt darbību pēc atkārtotas iedarbināšanas” / “pārtraukt darbību pēc degvielas uzpildes” / “pārtraukt darbību pēc novietošanas stāvvietā” (7)(1)
▼B
3.2.12.2.8.3.	Nepieciešamības gadījumā izgatavotāja atsauce dokumentācijas paketē, kas saistīta ar apstiprināta motora NOx kontroles pasākumu pareizas darbības nodrošināšanas sistēmas uzstādīšanu transportlīdzeklī
▼M4 —————
▼M4
3.2.12.2.8.8.	Transportlīdzeklī iebūvētas sistēmu sastāvdaļas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai
3.2.12.2.8.8.1.	To transportlīdzeklī iebūvēto sistēmu sastāvdaļu saraksts, kas paredzētas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai
3.2.12.2.8.8.2.	Nepieciešamības gadījumā izgatavotāja atsauce dokumentācijas paketē, kas saistīta ar apstiprināta motora NOx kontroles pasākumu pareizas darbības nodrošināšanas sistēmas uzstādīšanu apstiprinātā transportlīdzeklī
3.2.12.2.8.8.3.	Brīdinājuma signāla(6) rakstisks apraksts un/vai rasējums
3.2.12.2.8.8.4.	Izmantots alternatīvs apstiprinājums, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 582/2011 XIII pielikuma 2.1. punktā: jā/nē (1)
3.2.12.2.8.8.5.	Uzsildīta/neuzsildīta reaģenta tvertne un dozēšanas sistēma (sk. ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 2.4. punktu)

▼M10 —————

▼B

Informācijas dokumenta

papildinājums

Informācija par testa apstākļiem

1. Aizdedzes sveces

1.1. Marka:

1.2. Tips:

1.3. Dzirksteļspraugas iestatījums:

2. Indukcijas spole

2.1. Marka:

2.2. Tips:

3. Izmantotā smērviela

3.1. Marka:

3.2. Tips: (norādīt eļļas īpatsvaru smērvielas un degvielas maisījumā)

4. Ar motoru darbināmas iekārtas

4.1. Jaudu, ko absorbē palīgierīces/iekārtas nepieciešams noteikt tikai:

ja nepieciešamās palīgierīces/iekārtas nav uzmontētas motoram; un/vai

ja palīgierīces/iekārtas, kas nav nepieciešamas, ir uzmontētas motoram.

Piezīme: prasības ar motoru darbināmam aprīkojumam atšķiras emisijas testā un jaudas testā.

4.2. Numerācija un identifikācijas dati:

4.3. Absorbētā jauda pie noteiktiem motora apgriezieniem emisijas testam

▼M4

1. tabula

Aprīkojums

Brīvgaita

Mazs ātrums

Liels ātrums

Vēlamais ātrums(2)

n95h

Nepieciešamās palīgierīces/iekārtas saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 6. papildinājumu

▼B

5. Motora darbība (ko deklarējis izgatavotājs) (8)

▼M4

5.1. Motora apgriezienu pārbaude emisijas testam saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 582/2011 III pielikumu (9)(d5)

▼B

Mazs ātrums (nlo) … apgr./min

Liels ātrums (nhi) … apgr./min

Brīvgaitas ātrums … apgr./min

Vēlamais ātrums … apgr./min

n95h … apgr./min

▼M4

5.2. Jaudas testam deklarētās vērtības saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 582/2011 XIV pielikumu (d5)

▼B

5.2.1.

Brīvgaitas ātrums … apgr./min

5.2.2.

Maksimālās jaudas ātrums … apgr./min

5.2.3.

Maksimālā jauda … kW

5.2.4.

Ātrums maksimālajā griezes momentā … apgr./min

5.2.5.

Maksimālais griezes moments … apgr./min

6. Informācija par dinamometra slodzes iestatījumu (pēc nepieciešamības)

6.3. Nemainīgas slodzes līknes dinamometra iestatījuma informācija (ja izmanto)

6.3.1.

Izmantotā alternatīvā dinamometra slodzes iestatījuma metode (jā/nē)

6.3.2.

Inerces masa (kg):

6.3.3.

Faktiskā jauda, ko absorbē pie 80 km/h, t. sk. transportlīdzekļa braukšanas zaudējumi saskaņā ar dinamometru (kW)

6.3.4.

Faktiskā jauda, ko absorbē pie 50 km/h, t. sk. transportlīdzekļa braukšanas zaudējumi saskaņā ar dinamometru (kW)

6.4. Koriģējamas slodzes līknes dinamometra iestatījuma informācija (ja izmanto)

6.4.1.

Ātruma samazināšanas informācija no izmēģinājumu trases:

6.4.2.

Riepu marka un tips:

6.4.3.

Riepu izmēri (priekšējo/aizmugures):

6.4.4.

Riepu spiediens (priekšējo/aizmugures) (kPa):

6.4.5.

Transportlīdzekļa testa masa ar vadītāju (kg):

6.4.6.

Ātruma samazināšanas informācija (ja tādu izmanto)

2. tabula

Ātruma samazināšanas informācija

V (km/h)	V2 (km/h)	V1 (km/h)	Vidējais koriģētais ceļa laiks
120
100
80
60
40
20

6.4.7.

Vidējā koriģētā ceļa jauda (ja tādu izmanto)

3. tabula

Vidējā koriģētā ceļa jauda

V (km/h)	Koriģētā ceļa jauda (kW)
120
100
80
60
40
20

7. Testa nosacījumi OBD testēšanai

7.1. Testa cikls OBD sistēmas pārbaudei:

7.2. Sagatavošanas ciklu skaits pirms OBD sistēmas pārbaudes testiem:

5. papildinājums

EK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugs motora tipam/sastāvdaļai kā atsevišķai tehniskai vienībai

Skaidrojumi ir sniegti šā pielikuma 10. papildinājumā.

Maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm)

EK TIPA APSTIPRINĀJUMA SERTIFIKĀTS

Paziņojums par:

— EK tipa apstiprinājumu (1)

— EK tipa apstiprinājuma paplašinājumu (1)

— EK tipa apstiprinājuma atteikumu (1)

— EK tipa apstiprinājums atsaukšanu (1)

EK tipa apstiprinātājas iestādes zīmogs

sastāvdaļas/atsevišķas tehniskās vienības tipam (1) saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009, kas īstenota ar Regulu (ES) Nr. 582/2011.

Regula (EK) Nr. 595/2009 un Regula (ES) Nr. 582/2011, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar …

EK tipa apstiprinājuma numurs:

Tipa apstiprinājuma paplašināšanas pamatojums:

I IEDAĻA

0.1. Marka (izgatavotāja tirdzniecības nosaukums):

0.2. Tips:

0.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, ja uz sastāvdaļas/atsevišķas tehniskās vienības ir attiecīgais marķējums (1) (a):

0.3.1.

Šā marķējuma atrašanās vieta:

0.4. Izgatavotāja nosaukums un adrese:

0.5. Sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību gadījumā – EK apstiprinājuma marķējuma atrašanās vieta un piestiprināšanas veids:

0.6. Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es):

0.7. Izgatavotāja pārstāvja (ja tāds ir) nosaukums un adrese:

II IEDAĻA

1. Papildinformācija (attiecīgā gadījumā): (sk. papildpielikumu)

2. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests:

3. Testa protokola datums:

4. Testa protokola numurs:

5. Piezīmes (ja tādas ir): (sk. papildpielikumu)

6. Vieta:

7. Datums:

8. Paraksts:

Pievienoti: informācijas pakete,

testa protokols.

Papildpielikums

EK tipa apstiprinājuma sertifikātam Nr. …

1. PAPILDINFORMĀCIJA

1.1.

Dati, kas jānorāda attiecībā uz transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu, ja transportlīdzekļiem ir uzstādīts motors:

1.1.1.

Motora marka (uzņēmuma nosaukums):

1.1.2.

Tips un komercnosaukums (minēt visus variantus):

1.1.3.

Izgatavotāja kods, ar ko motors marķēts:

1.1.4.

Transportlīdzekļa kategorija (pēc nepieciešamības) (b):

▼M4

1.1.5.

Motora kategorija: dīzeļdegviela/benzīns/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanols (ED95)/etanols (E85)/LNG/LNG20(1):

▼M4

1.1.5.1.

Duālās degvielas motora tips: 1A/1B/2A/2B/3B (1) (d1):

▼B

1.1.6.

Izgatavotāja nosaukums un adrese:

1.1.7.

Izgatavotāja pilnvarotā pārstāvja (ja ir) nosaukums un adrese:

1.2.	Vai 1.1. punktā minētajam motoram ir atsevišķas tehniskās vienības tipa apstiprinājums: 1.2.1. Motora/motoru saimes tipa apstiprinājuma numurs (1): 1.2.2. Motora elektroniskās vadības bloka (ECU) programmatūras kalibrēšanas numurs:

1.3.

Dati, kas jānorāda attiecībā uz motora/motoru saimes tipa apstiprinājumu (1), ja tipu apstiprina kā atsevišķu tehnisko vienību (nosacījumi, kuri jāievēro attiecībā uz motora uzstādīšanu transportlīdzeklim):

1.3.1.

Maksimālais un/vai minimālais ieplūdes retinājums:

1.3.2.

Maksimālais atļautais pretspiediens:

1.3.3.

Atgāzu izplūdes sistēmas tilpums:

1.3.4.

Lietošanas ierobežojumi (ja ir):

▼M4

1.4.

Motora/cilmes motora emisijas koncentrācija(1)

Nolietošanās koeficients (DF): aprēķināts/noteikts(1)

DF vērtības un emisiju WHSC (pēc nepieciešamības) un WHTC testa ciklā norādīt turpmāk dotajās tabulās

▼B

1.4.1. WHSC tests

▼M4

4. tabula

WHSC tests

WHSC tests (ja piemēro)(10)(d5)
Nolietošanās koeficients (DF)	CO	THC	NMHC (d4)	NOX	PM masa	NH3	PM skaits
Reizina/pievieno (1)
Emisija	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (d4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	PM masa (mg/kWh)	NH3 ppm	PM skaits (#/kWh)
Testa rezultāts
Aprēķināts ar DF
CO2 masas emisija: … g/kWh
Degvielas patēriņš: … g/kWh

▼B

1.4.2. WHTC tests

▼M4

5. tabula

WHTC tests

WHTC tests (10)(d5)
Nolietošanās koeficients (DF)	CO	THC	NMHC (d4)	CH4 (d4)	NOx	PM masa	NH3	PM skaits
Reizina/pievieno (1)
Emisija	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (d4) (mg/kWh)	CH4 (d4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	PM masa (mg/kWh)	NH3 ppm	PM skaits (#/kWh)
Aukstā piestrāde
Karstā piestrāde bez reģenerācijas
Karstā piestrāde ar reģenerāciju(1)
kr,u (reizina/pievieno) (1)
kr,d (reizina/ pievieno) (1)
Svērtais testa rezultāts
Testa galarezultāts ar DF
CO2 masas emisija: … g/kWh
Degvielas patēriņš: … g/kWh

▼B

1.4.3. Brīvgaitas tests

6. tabula

Brīvgaitas tests

Tests

CO vērtība

(tilp. %)

Lambda (1)

Motora apgriezienu skaits (min–1)

Motora eļļas temperatūra (°C)

Tests pie maziem brīvgaitas apgriezieniem

Nepiemēro

Tests pie lieliem brīvgaitas apgriezieniem

▼M1

1.4.4. PEMS demonstrēšanas tests

6.a tabula

PEMS demonstrēšanas tests

Transportlīdzekļa tips (piemēram, M3, N3, un veids, piemēram, posmains kravas transportlīdzeklis, pilsētas autobuss)
Transportlīdzekļa apraksts (piemēram, transportlīdzekļa modelis, prototips)
▼M10
Atbilst/neatbilst rezultāti (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	PM skaits
Darba cikla atbilstības koeficients (11)
CO2 masas cikla atbilstības koeficients (11)
▼M1
Brauciena informācija	Pilsēta		Lauku apvidus		Automaģistrāle
Brauciena daļas ekspluatācijā pilsētā, lauku apvidū un uz automaģistrāles saskaņā ar aprakstu Regulas (ES) Nr. 582/2011 II pielikuma 4.5. punktā
Brauciena daļas ātruma uzņemšanā, ātruma samazināšanā, braukšanā ar vienādu ātrumu, apstāšanās saskaņā ar aprakstu Regulas (ES) Nr. 582/2011 II pielikuma 4.5.5. punktā
	Minimums			Maksimums
Darba cikla vidējā jauda (%)
CO2 masas cikla ilgums (s)
Darba cikls: derīgo ciklu procentuālais daudzums
CO2 masas cikls: derīgo ciklu procentuālais daudzums
Degvielas patēriņa atbilstības koeficients

▼B

1.5.

Jaudas mērījumi

1.5.1. Testa stendā izmērītā motora jauda

7. tabula

Testa stendā izmērītā motora jauda

Izmērītais motora apgriezienu skaits (apgr./min)
Izmērītā degvielas plūsma (g/h)
Izmērītais griezes moments (Nm)
Izmērītā jauda (kW)
Barometra spiediens (kPa)
Ūdens tvaika spiediens (kPa)
Ieplūdes gaisa temperatūra (K)
Jaudas korekcijas koeficients
Koriģētā jauda (kW)
Papildu jauda (kW) (1)
Lietderīgā jauda (kW)
Lietderīgais griezes moments (Nm)
Koriģētais īpašais degvielas patēriņš (g/kWh)

▼M9

1.5.2. Papildu dati, piemēram, jaudas korekcijas koeficients katrai deklarētajai degvielai (attiecīgā gadījumā)

▼B

6. papildinājums

EK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugs transportlīdzekļa tipam ar apstiprinātu motoru

Skaidrojumi ir sniegti šā pielikuma 10. papildinājumā.

Maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm)

EK TIPA APSTIPRINĀJUMA SERTIFIKĀTS

Paziņojums par:

— EK tipa apstiprinājumu (1)

— EK tipa apstiprinājuma paplašinājumu (1)

— EK tipa apstiprinājuma atteikumu (1)

— EK tipa apstiprinājums atsaukšanu (1)

EK tipa apstiprinātājas iestādes zīmogs

transportlīdzekļa tipam ar apstiprinātu motoru saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009, kas īstenota ar Regulu (ES) Nr. 582/2011.

Regula (EK) Nr. 595/2009 un Regula (ES) Nr. 582/2011, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar …

EK tipa apstiprinājuma numurs:

Tipa apstiprinājuma paplašināšanas pamatojums:

I IEDAĻA

0.1. Marka (izgatavotāja tirdzniecības nosaukums):

0.2. Tips:

0.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, ja uz sastāvdaļas/atsevišķas tehniskās vienības ir attiecīgais marķējums (1) (a):

0.3.1. Šā marķējuma atrašanās vieta:

0.4. Izgatavotāja nosaukums un adrese:

0.5. Sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību gadījumā – EK apstiprinājuma marķējuma atrašanās vieta un piestiprināšanas veids:

0.6. Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es):

0.7. Izgatavotāja pārstāvja (ja tāds ir) nosaukums un adrese:

II IEDAĻA

1. Papildinformācija (attiecīgā gadījumā): (sk. papildpielikumu)

2. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests:

3. Testa protokola datums:

4. Testa protokola numurs:

5. Piezīmes (ja tādas ir): (sk. papildpielikumu)

6. Vieta:

7. Datums:

8. Paraksts:

7. papildinājums

EK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugs transportlīdzekļa tipam attiecībā uz sistēmu

Skaidrojumi ir sniegti šā pielikuma 10. papildinājumā.

(Maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm))

EK TIPA APSTIPRINĀJUMA SERTIFIKĀTS

Paziņojums par:

— EK tipa apstiprinājumu (1)

— EK tipa apstiprinājuma paplašinājumu (1)

— EK tipa apstiprinājuma atteikumu (1)

— EK tipa apstiprinājums atsaukšanu (1)

EK tipa apstiprinātājas iestādes zīmogs

transportlīdzekļa tipam attiecībā uz sistēmu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009, kas īstenota ar Regulu (ES) Nr. 582/2011.

Regula (EK) Nr. 595/2009 un Regula (ES) Nr. 582/2011, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar …

EK tipa apstiprinājuma numurs:

Tipa apstiprinājuma paplašināšanas pamatojums:

I IEDAĻA

0.1. Marka (izgatavotāja tirdzniecības nosaukums):

0.2. Tips:

0.2.1. Komercnosaukums(-i) (ja ir):

0.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, ja uz transportlīdzekļa ir attiecīgais marķējums (1) (a):

0.3.1. Šā marķējuma atrašanās vieta:

0.4. Transportlīdzekļa kategorija (b):

0.5. Izgatavotāja nosaukums un adrese:

0.6. Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es):

0.7. Izgatavotāja pārstāvja (ja tāds ir) nosaukums un adrese:

II IEDAĻA

1. Papildinformācija (attiecīgā gadījumā): (sk. papildpielikumu)

2. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests:

3. Testa protokola datums:

4. Testa protokola numurs:

5. Piezīmes (ja tādas ir): (sk. papildpielikumu)

6. Vieta:

7. Datums:

8. Paraksts:

Pievienoti: informācijas pakete,

testa protokols,

papildpielikums.

Papildpielikums

EK tipa apstiprinājuma sertifikātam Nr. …

1. PAPILDINFORMĀCIJA

1.1.

Dati, kas jānorāda attiecībā uz transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, ja transportlīdzeklim ir uzstādīts motors:

1.1.1.

Motora marka (uzņēmuma nosaukums):

1.1.2.

Tips un komercnosaukums (minēt visus variantus):

1.1.3.

Izgatavotāja kods, ar ko motors marķēts:

1.1.4.

Transportlīdzekļa kategorija (pēc nepieciešamības):

▼M4

1.1.5.

Motora kategorija: dīzeļdegviela/benzīns/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanols (ED95)/etanols (E85)/LNG/LNG20 (1):

▼M4

1.1.5.1.

Duālās degvielas motora tips: 1A/1B/2A/2B/3B (1)(d1):

▼B

1.1.6.

Izgatavotāja nosaukums un adrese:

1.1.7.

Izgatavotāja pilnvarotā pārstāvja (ja tāds ir) nosaukums un adrese:

1.2.	Vai 1.1. punktā minētajam motoram ir atsevišķas tehniskā vienības tipa apstiprinājums: 1.2.1. Motora/motoru saimes tipa apstiprinājuma numurs (1): 1.2.2. Motora elektroniskās vadības bloka (ECU) programmatūras kalibrēšanas numurs:

1.3.

1.3.1.

Maksimālais un/vai minimālais ieplūdes retinājums:

1.3.2.

Maksimālais atļautais pretspiediens:

1.3.3.

Atgāzu izplūdes sistēmas tilpums:

1.3.4.

Lietošanas ierobežojumi (ja ir):

▼M4

1.4.

Motora/cilmes motora emisijas koncentrācija (1)

Nolietošanās koeficients (DF): aprēķināts/noteikts (1)

Norādiet DF vērtības un emisiju WHSC (pēc nepieciešamības) un WHTC testa ciklā turpmāk dotajās tabulās

▼B

1.4.1. WHSC tests

▼M4

4. tabula

WHSC tests

WHSC tests (ja piemēro)(10)(d5)
Nolietošanās koeficients (DF)	CO	THC	NMHC (d4)	NOX	PM masa	NH3	PM skaits
Reizina/pievieno (1)
Emisija	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (d4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	PM masa (mg/kWh)	NH3 ppm	PM skaits (#/kWh)
Testa rezultāts
Aprēķināts ar DF
CO2 masas emisija: … g/kWh
Degvielas patēriņš: … g/kWh

▼B

1.4.2. WHTC tests

▼M4

5. tabula

WHTC tests

WHTC tests(10)(d5)
Nolietošanās koeficients (DF)	CO	THC	NMHC (d4)	CH4 (d4)	NOx	PM masa	NH3	PM skaits
Reizina/ pievieno (1)
Emisija	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (d4) (mg/kWh)	CH4 (d4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	PM masa (mg/kWh)	NH3 ppm	PM skaits (#/kWh)
Aukstā piestrāde
Karstā piestrāde bez reģenerācijas
Karstā piestrāde ar reģenerāciju (1)
kr,u (reizina/ pievieno) (1)
kr,d (reizina/ pievieno) (1)
Svērtais testa rezultāts
Testa galarezultāts ar DF
CO2 masas emisija: … g/kWh
Degvielas patēriņš: … g/kWh

▼B

1.4.3. Brīvgaitas tests

6. tabula

Brīvgaitas tests

Tests

CO vērtība

(tilp. %)

Lambda (1)

Motora apgriezienu skaits (min–1)

Motora eļļas temperatūra (°C)

Tests pie maziem brīvgaitas apgriezieniem

Nepiemēro

Tests pie lieliem brīvgaitas apgriezieniem

▼M1

1.4.4. PEMS demonstrēšanas tests

6.a tabula

PEMS demonstrēšanas tests

Transportlīdzekļa tips (piemēram, M3, N3, un veids, piemēram, posmains kravas transportlīdzeklis, pilsētas autobuss)
Transportlīdzekļa apraksts (piemēram, transportlīdzekļa modelis, prototips)
▼M10
Atbilst/neatbilst rezultāti (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	PM skaits
Darba cikla atbilstības koeficients (11)
CO2 masas cikla atbilstības koeficients (11)
▼M1
Brauciena informācija	Pilsēta		Lauku apvidus		Automaģistrāle
Brauciena daļas ekspluatācijā pilsētā, lauku apvidū un uz automaģistrāles saskaņā ar aprakstu Regulas (ES) Nr. 582/2011 II pielikuma 4.5. punktā
Brauciena daļas ātruma uzņemšanā, ātruma samazināšanā, braukšanā ar vienādu ātrumu, apstāšanās saskaņā ar aprakstu Regulas (ES) Nr. 582/2011 II pielikuma 4.5.5. punktā
	Minimāli			Maksimāli
Darba cikla vidējā jauda (%)
CO2 masas cikla ilgums (s)
Darba cikls: derīgo ciklu procentuālais daudzums
CO2 masas cikls: derīgo ciklu procentuālais daudzums
Degvielas patēriņa atbilstības koeficients

▼B

1.5.

Jaudas mērījumi

1.5.1. Testa stendā izmērītā motora jauda

7. tabula

Testa stendā izmērītā motora jauda

Izmērītais motora apgriezienu skaits (apgr./min)
Izmērītā degvielas plūsma (g/h)
Izmērītais griezes moments (Nm)
Izmērītā jauda (kW)
Barometra spiediens (kPa)
Ūdens tvaika spiediens (kPa)
Ieplūdes gaisa temperatūra (K)
Jaudas korekcijas koeficients
Koriģētā jauda (kW)
Papildu jauda (kW) (1)
Lietderīgā jauda (kW)
Lietderīgais griezes moments (Nm)
Koriģētais īpašais degvielas patēriņš (g/kWh)

▼M9

1.5.2. Papildu dati, piemēram, jaudas korekcijas koeficients katrai deklarētajai degvielai (attiecīgā gadījumā)

▼M4

8. papildinājums

EK tipa apstiprinājuma marķējuma piemērs

Šajā papildinājumā apstiprinājuma marķējums, kas piestiprināts motoram, kurš apstiprināts kā atsevišķa tehniskā vienība, norāda, ka tas ir 2B tipa duālās degvielas motors, kas domāts darbināšanai gan ar H grupas, gan ar L grupas gāzēm, un tas ir apstiprināts Beļģijā (e6) saskaņā ar C emisiju līmeni, kā tas izklāstīts šā pielikuma 9. papildinājumā.

▼M7

9. papildinājums

EK tipa apstiprinājuma sertifikātu numurēšanas sistēma

EK tipa apstiprinājuma numura, kas izsniegts saskaņā ar 6. panta 1. punktu, 8. panta 1. punktu un 10. panta 1. punktu, 3. iedaļu veido EK tipa apstiprinājumam piemērojamā īstenojošā tiesību akta vai jaunāko grozījumu tiesību akta numurs. Šim numuram seko alfabēta burts, kas norāda OBD un SCR sistēmu prasības atbilstīgi 1. tabulai.

▼M10

1. tabula

Burts	NOx OTL (1)	PM OTL (2)	CO OTL (3)	IUPR (4)	Reaģenta kvalitāte	Papildu OBD monitori (5)	Jaudas sliekšņa prasības (6)	Aukstā piestrāde un PM skaits	Īstenošanas datumi: jauni tipi	Īstenošanas datumi: visi transportlīdzekļi	Reģistrācijas pēdējais datums
A (7) (8) B (8)	1. vai 2. tabulas rinda “pakāpeniskās ieviešanas periods”	Veiktspēja pārraudzība (9)	()	Pakāpeniskā ieviešana (10)	Pakāpeniskā ieviešana (11)	()	20 %	()	31.12.2012	31.12.2013	31.8.2015 (7) 30.12.2016 (8)
B (12)	1. un 2. tabulas rinda “pakāpeniskās ieviešanas periods”	()	2. tabulas rinda “pakāpeniskās ieviešanas periods”	()	Pakāpeniskā ieviešana (11)	()	20 %	()	1.9.2014	1.9.2015	30.12.2016
C	1. vai 2. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	1. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	2. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	Vispārīga (13)	Vispārīga (14)	Jā	20 %	()	31.12.2015	31.12.2016	31.8.2019
D	1. vai 2. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	1. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	2. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	Vispārīga (13)	Vispārīga (14)	Jā	10 %	()	1.9.2018	1.9.2019	31.12.2021
E	1. vai 2. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	1. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	2. tabulas rinda “vispārīgās prasības”	Vispārīga (13)	Vispārīga (14)	Jā	10 %	Jā	1.1.2021 (15)	1.1.2022 (15)
(1) “NOx OTL” pārraudzības prasības, kas kompresijaizdedzes motoriem un duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 1. tabulā un dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 2. tabulā. (2) “PM OTL” pārraudzības prasības, kas kompresijaizdedzes motoriem un duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 1. tabulā. (3) “CO OTL” pārraudzības prasības, kas dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 2. tabulā. (4) IUPR specifikācijas ir noteiktas X pielikumā. IUPR neattiecas uz dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādiem motoriem. (5) Papildu prasības, kas attiecas uz pārraudzības prasībām, kā noteikts ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 2.3.1.2. punktā. (6) ISC prasība, kas noteikta II pielikuma 1. papildinājumā. (7) Dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādu motoru. (8) Kompresijaizdedzes un duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādu motoru. (9) “Veiktspējas pārraudzības” prasības, kas noteiktas X pielikuma 2.1.1. punktā. (10) IUPR“pakāpeniskās ieviešanas” prasības, kas noteiktas X pielikuma 6. iedaļā. (11) Reaģenta kvalitātes “pakāpeniskās ieviešanas” prasības, kas noteiktas XIII pielikuma 7.1. punktā. (12) Piemēro tikai dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādu motoru. (13) IUPR“vispārīgās” prasības, kas noteiktas X pielikuma 6. iedaļā. (14) Reaģenta kvalitātes “vispārīgās” prasības, kas noteiktas XIII pielikuma 7.1.1. punktā. (15) Piemēro 17.a pantā noteiktos pārejas pasākumus.”; (16) Neattiecas.

▼B

10. papildinājums

Paskaidrojumi

(1) Svītrot, ja nav piemērojams (ir gadījumi, kad nekas nav jāsvītro, jo atbilst vairāk nekā viens ieraksts).

(2) Norādīt pielaidi.

(3) Lūdzu norādīt maksimālo un minimālo vērtību katram variantam.

(4) Jādokumentē vienas OBD motoru saimes gadījumā un ja nav jau dokumentēts 3.2.12.2.7.0.4. punktā minētajā(-ās) dokumentācijas paketē(-ēs).

▼M4

(5) Vērtība kombinētajā WHTC testā, tostarp pie aukstās un karstās piestrādes saskaņā ar šīs regulas VIII pielikumu.

▼B

(6) Jādokumentē, ja nav dokumentēts 3.2.12.2.7.1.1. punktā minētajā dokumentācijā.

(7) Svītrot pēc nepieciešamības.

(8) Informācija par motora darbību jāsniedz tikai par cilmes motoru.

(9) Norādīt pielaidi; ± 3 % izgatavotāja deklarēto vērtību robežās.

▼M4

(10) Attiecībā uz šīs regulas I pielikuma 1.1.3. un 1.1.6. punktā minētajiem motoriem informāciju atkārto par visām testētajām degvielām, ja nepieciešams.

▼M10

(11) Attiecīgā gadījumā jānorāda CFfinal.

▼B

(a) Ja tipa identifikācijas līdzekļos ir zīmes, kas neraksturo transportlīdzekļa, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisko vienību tipus, uz ko attiecas šis informācijas dokuments, šādas zīmes dokumentā attēlo ar simbolu “?” (piemēram, ABC?123??).

(b) Klasificē saskaņā ar definīcijām, kas uzskaitītas Direktīvas 2007/46/EK II pielikuma A iedaļā.

▼M4

d) Duālās degvielas motori.

d1) Duālās degvielas motora vai transportlīdzekļa gadījumā.

d2) Duālās degvielas motoru 1B, 2B un 3B tipa gadījumā.

d3) Izņemot duālās degvielas motorus vai transportlīdzekļus.

d4) Gadījumos, kas minēti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 1. tabulā attiecībā uz duālās degvielas motoriem un Regulas (ES) Nr. 595/2009 I pielikumā attiecībā uz dzirksteļaizdedzes motoriem.

d5) Duālās degvielas motoru 1B, 2B un 3B tipa gadījumā informāciju atkārto gan duālās degvielas, gan dīzeļdegvielas režīmā.

▼B

(l) Šis skaitlis jānoapaļo līdz tuvākajai milimetra desmitdaļai.

(m) Šo vērtību aprēķina un noapaļo līdz tuvākajam cm3.

(n) Nosaka saskaņā ar XIV pielikuma prasībām.

▼M10

11. papildinājums

AES dokumentācijas pakete

AES dokumentācijas paketē iekļauj šādu informāciju:

informāciju par visām AES:

izgatavotāja deklarāciju par to, ka motora sistēma vai motoru saime, kuras tips apstiprināts kā atsevišķai tehniskai vienībai, vai transportlīdzeklis ar apstiprinātu motora sistēmu attiecībā uz emisijām, vai transportlīdzeklis, kura tips apstiprināts attiecībā uz emisijām, neizmanto izslēgšanas stratēģiju;

motora un emisijas kontroles stratēģijas un izmantoto ierīču, programmatūras vai aparatūras, un jebkādu(-us) nosacījumu(-us), kad stratēģijas un ierīces nedarbosies kā testēšanas laikā tipa apstiprinājuma iegūšanai;

deklarāciju par programmatūras versijām, ko izmanto AES/BES kontrolei, ieskaitot attiecīgas šo programmatūras versiju kontrolsummas un norādījumus iestādei, kā kontrolsummas nolasāmas; deklarāciju atjaunina un nosūta tipa apstiprinātājai iestādei, kura glabā šo dokumentācijas paketi, ikreiz, iznākot jaunai programmatūras versijai, kas ietekmē AES/BES;

jebkuras AES sīki izstrādātu tehnisko pamatojumu, tostarp riska novērtējumu, kurā izvērtēti ar riski ar un bez AES, un šādu informāciju:

informāciju par aparatūru, kas jāaizsargā ar AES (attiecīgā gadījumā);

ii)

apliecinājumu par pēkšņu un nelabojamu motora kaitējumu, ko nevar novērst ar regulārām apkopēm un kas var rasties, ja nav AES (attiecīgā gadījumā);

iii)

pamatotu skaidrojumu, kāpēc ir jāizmanto AES, iedarbinot vai sildot motoru (attiecīgā gadījumā);

degvielas padeves sistēmas vadības loģikas, laikiestates stratēģijas un pārslēgšanas punktu aprakstu par visiem ekspluatācijas režīmiem;

hierarhiskās saiknes starp AES aprakstu (t. i., kad vienlaicīgi var būt aktīva vairāk nekā viena AES), norādi par to, kura AES uzsāk darbību pirmā, stratēģiju mijiedarbības metodi, ieskaitot datu plūsmas diagrammas un lēmuma pieņemšanas loģiku un kā hierarhija nodrošina to, ka emisijas no visām AES tiek uzturētas viszemākajā iespējamajā līmenī;

to parametru sarakstu, ko AES mēra un/vai aprēķina, līdz ar katra izmērītā un/vai aprēķinātā parametra mērķi, un kā ikkatrs no šiem parametriem saistās ar motora bojājumu; ieskaitot aprēķina metodi un to, cik labi šie aprēķinātie parametri atbilst katra konkrētā parametra faktiskajam, kontrolētajam lielumam, un ikvienu rezultējošo pielaidi vai drošības koeficientu, kas ietverts analīzē;

motora/emisiju kontroles to parametru sarakstu, ko modulē atkarībā no izmērītā(-ajiem) vai aprēķinātā(-ajiem) parametra(-iem), un katra motora/emisiju vadības parametra modulācijas diapazonu; līdz ar saistību starp motora/emisiju kontroles parametriem un izmērītajiem vai aprēķinātajiem parametriem;

izvērtējumu, kā AES uzturēs emisijas reālos braukšanas apstākļos viszemākajā iespējamajā līmenī, ieskaitot detalizētu analīzi par gaidāmo kopējo regulēto piesārņotāju un CO2 emisijas, izmantojot AES salīdzinājumā ar BES.

AES dokumentācijas pakete nav lielāka kā 100 lappuses, un tajā iekļauj visus svarīgākos elementus, ar kuriem apstiprinātāja iestāde var novērtēt AES (atbilstoši VI pielikuma 2. papildinājuma prasībām), to, cik efektīva ir sistēma, kas prasa vadītāja reakciju, un pasākumus, ar kuriem nepieļauj neatļautu iejaukšanos. Paketei var pievienot pielikumus un citus pievienotos dokumentus, kas vajadzības gadījumā satur papildu un papildinošus elementus. Izgatavotājs apstiprinātājai iestādei nosūta jaunu AES dokumentācijas paketes versiju ik reizi, kad AES tiek ieviestas izmaiņas. Jaunajā versijā norāda tikai izmaiņas un to ietekmi. Apstiprinātāja iestāde novērtē un apstiprina AES jauno versiju.

AES dokumentācijas pakete ir strukturēta šādi:

AES dokumentācijas pakete Nr. YYY/OEM

Daļas	Punkts	Apakšpunkts	Paskaidrojums
Ievaddokumenti		Ievadvēstule tipa apstiprinātājai iestādei	Atsauce uz dokumentu un tā versiju, dokumenta izdošanas datums, izgatavotāja organizācijas attiecīgās personas paraksts
		Versiju tabula	Katras versijas grozījumu saturs, norādot grozīto daļu
		Attiecīgo (emisijas) tipu apraksts
		Pievienoto dokumentu tabula	Visu pievienoto dokumentu saraksts
		Savstarpējās norādes	Saite uz 11. papildinājuma a)–i) punktu (kur atrast katru šīs regulas prasību)
		Deklarācija par pārveidošanas ierīces neesību	+ Paraksts
Pamatdokuments	0.	Akronīmi/saīsinājumi
	1.	VISPĀRĪGS APRAKSTS
	1.1.	Vispārīgs motora apraksts	Galveno raksturlielumu apraksts: darba tilpums, pēcapstrāde, ...
	1.2.	Vispārīgā sistēmas arhitektūra	Sistēmas blokshēma: sensoru un piedziņas mehānismu saraksts, motora vispārīgo funkciju skaidrojums
	1.3.	Programmatūras un kalibrēšanas versijas formulējums	Piem., skenēšanas rīka skaidrojums
	2.	Bāzes emisijas stratēģijas
	2.x	BES x	x stratēģijas apraksts
	2.y	BES y	y stratēģijas apraksts
	3.	Emisijas papildstratēģijas
	3.0.	AES attēlojums	AES hierarhiskā struktūra: apraksts un pamatojums (piem., drošība, uzticamība utt.)
	3.x	AES x	3.x.1. AES pamatojums 3.x.2. izmērītie un/vai modelētie parametri, kurus izmanto AES raksturošanai 3.x.3. AES darbības režīms – Izmantotie parametri 3.x.4. AES ietekme uz piesārņotājiem un CO2
	3.y	AES y	3.y.1. 3.y.2. u. c.
	4.	Sistēmas, kas prasa vadītāja reakciju, apraksts, tostarp ar to saistītās pārraudzības stratēģijas
	5.	Apraksts par pasākumiem, ko veic, lai novērstu neatļautu iejaukšanos
	Nepārsniegt 100 lpp.
	Pielikums		Šajā BES-AES aplūkoto tipu saraksts, ieskaitot tipa apstiprinājuma norādi, programmatūras norādi, kalibrēšanas numuru, katras versijas un katra elektroniskās vadības bloka kontrolsumma (motors un/vai pēcapstrāde, attiecīgā gadījumā)
Pievienotie dokumenti		Tehniskā piezīme par AES pamatojumu Nr. xxx	Riska novērtējums vai pamatojums testējot, vai pēkšņa bojājuma piemērs (attiecīgā gadījumā)
		Tehniskā piezīme par AES pamatojumu Nr. yyy
		Testa ziņojums par konkrēto AES ietekmes kvantitatīvo noteikšanu	Testa ziņojums par visiem konkrētiem testiem, kas veikti AES pamatošanai, ziņas par testa apstākļiem, transportlīdzekļa apraksts / testu veikšanas datums ietekme uz emisijām/CO2 ar/bez AES aktivizēšanas

▼B

II PIELIKUMS

EKSPLUATĀCIJĀ ESOŠU MOTORU VAI TRANSPORTLĪDZEKĻU ATBILSTĪBA

1. IEVADS

1.1.	Šis pielikums ietver ekspluatācijā esošu motoru un transportlīdzekļu pārbaudes un atbilstības apliecināšanas prasības.

2. EKSPLUATĀCIJAS ATBILSTĪBAS PROCEDŪRAS

▼M6

2.1.

Ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu vai motoru saimes motoru atbilstību pierāda, testējot transportlīdzekļus uz ceļa parastos braukšanas režīmos, apstākļos un ar parasto kravu. Atbilstības ekspluatācijā tests ir reprezentatīvs attiecībā uz transportlīdzekļiem to reālajos braukšanas maršrutos ar parasto kravu, kad to vada tā parastais profesionālais vadītājs. Ja transportlīdzekli vada cits vadītājs, kurš nav konkrētā transportlīdzekļa parastais profesionālais vadītājs, šāds cits vadītājs ir kvalificēts un apmācīts vadīt testējamās kategorijas transportlīdzekļus.

▼B

2.2.	Ja konkrēta transportlīdzekļa parastos ekspluatācijas apstākļus uzskata par neatbilstošiem testu pienācīgai veikšanai, izgatavotājs vai apstiprinātāja iestāde var pieprasīt, lai tiek izmantoti alternatīvi braukšanas maršruti un kravas.

▼M6

2.3.	Izgatavotājs pierāda apstiprinātājai iestādei, ka izraudzītais transportlīdzeklis, braukšanas režīmi un apstākļi ir reprezentatīvi attiecībā uz motoru saimi. 4.5. punktā noteiktās prasības izmanto, lai noteiktu, vai braukšanas režīmi ir pieņemami atbilstības ekspluatācijā testēšanai.

▼B

2.4.	Izgatavotājs dara zināmu atbilstības pārbaudes laiku un paraugu ņemšanas plānu jaunas motoru saimes sākotnējā tipa apstiprinājuma laikā.

2.5.	Transportlīdzekļi bez saziņas saskarnes, kas ļauj apkopot nepieciešamos ECU datus atbilstoši I pielikuma 5.2.1. un 5.2.2. punktam, vai ar iztrūkstošiem datiem, vai ar nestandarta datu protokolu tiek uzskatīti par neatbilstošiem.

2.6.	Transportlīdzekļus, kuros ECU datu apkopošana ietekmē transportlīdzekļa emisiju vai veiktspēju, uzskata par neatbilstošiem.

▼M4

2.7.

Duālās degvielas motori vai transportlīdzekļi

2.7.1.

Duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu gadījumā ievēro šādas papildu prasības:

2.7.1.1.

PEMS testi jāveic duālās degvielas režīmā.

2.7.1.2.

Duālās degvielas motoru 1B, 2B un 3B tipa gadījumā tūlīt pēc vai tieši pirms PEMS testa veikšanas duālās degvielas režīmā veic papildu PEMS testu, to pašu motoru un transportlīdzekli darbinot dīzeļdegvielas režīmā.

Šādā gadījumā labvēlīgo vai nelabvēlīgo lēmumu par partiju šā pielikumā minētās statistiskās procedūras ietvaros pieņem, balstoties uz šādām prasībām:

labvēlīgs lēmums attiecībā uz konkrētu transportlīdzekli tiek pieņemts, ja PEMS tests izturēts gan duālās degvielas režīmā, gan dīzeļdegvielas režīmā;

nelabvēlīgs lēmums attiecībā uz konkrētu transportlīdzekli tiek pieņemts, ja PEMS tests nav izturēts vai nu duālās degvielas režīmā, vai dīzeļdegvielas režīmā.

▼B

3. MOTORA VAI TRANSPORTLĪDZEKĻA IZVĒLE

3.1.

Pēc tipa apstiprinājuma piešķiršanas motoru saimei izgatavotājs veic šīs motoru saimes ekspluatācijas pārbaudi 18 mēnešu laikā pēc pirmās tāda transportlīdzekļa reģistrācijas, kas aprīkots ar šīs motoru saimes motoru. Izmantojot daudzpakāpju tipa apstiprinājumu, pirmā reģistrācija ir nokomplektēta transportlīdzekļa pirmā reģistrācija.

Katras motoru saimes testēšanu atkārto periodiski vismaz reizi divos gados visā transportlīdzekļu ekspluatācijas darbmūžā atbilstoši Regulas (EK) Nr. 595/2009 4. pantam.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma testēšanu var pārtraukt piecus gadus pēc ražošanas beigām.

3.1.1.

Minimālajam paraugu skaitam, t. i., trim motoriem, paraugu ņemšanas procedūra ir tāda, ka testu izturējušajā partijā ar 20 % varbūtību ir 0,90 defektīvi motori (izgatavotāja risks = 10 %), bet pieņemtajā partijā ar 60 % varbūtību ir 0,10 defektīvi motori (patērētāja risks = 10 %).

3.1.2.

Paraugam aprēķina testa statistisko rezultātu, izsakot neatbilstīgo testu skaitu n-testā.

3.1.3.

Labvēlīgo vai nelabvēlīgo lēmumu par partiju pieņem, balstoties uz šādām prasībām:

ja testa statistiskais rezultāts ir mazāks par labvēlīgo lēmumu skaitli vai vienāds ar to attiecībā uz 1. tabulā noteikto skaitu, par partiju pieņem labvēlīgu lēmumu;

ja testa statistiskais rezultāts ir lielāks par nelabvēlīgo lēmumu skaitli vai vienāds ar to attiecībā uz 1. tabulā noteikto skaitu, par partiju pieņem nelabvēlīgu lēmumu;

pārējos gadījumos saskaņā ar šo pielikumu testē papildu motoru un aprēķina procedūru piemēro izlasei, ko palielina par vēl vienu vienību.

Labvēlīgo un nelabvēlīgo lēmumu skaitļi 1. tabulā ir aprēķināti pēc starptautiskā standarta ISO 8422/1991.

1. tabula

Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi paraugu ņemšanas plānā

Minimālais paraugu skaits: 3

Testēto motoru kumulatīvais skaits (paraugu skaits)	Labvēlīgo lēmumu skaits	Nelabvēlīgo lēmumu skaits
3	—	3
4	0	4
5	0	4
6	1	4
7	1	4
8	2	4
9	2	4
10	3	4

Apstiprinātāja iestāde apstiprina izraudzītās motoru un transportlīdzekļu konfigurācijas pirms testēšanas procedūru uzsākšanas. Atlasi veic, iesniedzot apstiprinātājai iestādei konkrēto transportlīdzekļu atlasei izmantotos kritērijus.

3.2.	Atlasītie motori un transportlīdzekļi tiek izmantoti un ir reģistrēti Savienībā. Transportlīdzeklim ir jābūt vismaz 25 000 km lielam nobraukumam.

3.3.	Katram testējamajam transportlīdzeklim ir tehniskās apkopes dokumentācija, kas pierāda, ka transportlīdzeklis ir pienācīgi uzturēts saskaņā ar izgatavotāja ieteikumiem.

3.4.

OBD sistēmu pārbauda, lai nodrošinātu motora pareizu darbību. OBD sistēmas atmiņa reģistrē jebkādus darbības traucējumu rādījumus un gatavības kodu, un tiek veikts nepieciešamais remonts.

Motorus ar C klases darbības traucējumu pirms testēšanas nedrīkst likt remontēt. Diagnostikas traucējumu kodu (DTC) nenodzēš.

Motorus, kuros viens no XIII pielikumā noteiktajiem skaitītājiem nerāda “0”, nepārbauda. Par to informē apstiprinātāju iestādi.

3.5.

Motoram vai transportlīdzeklim nedrīkst būt pazīmes, ka tas ir izmantots nesaudzīgi (piemēram, pārslodze, nepareizas degvielas lietošana vai cita nepareiza izmantošana), vai citi faktori (piemēram, neatbilstošas izmaiņas), kas varētu ietekmēt emisiju. Tiek ņemta vērā nobraukuma informācija un OBD sistēmas kļūdas kods, kas glabājas datora atmiņā.

3.6.	Visas transportlīdzekļa emisijas kontroles sistēmas sastāvdaļas atbilst tām, kas norādītas piemērojamajos tipa apstiprinājuma dokumentos.

3.7.	Vienojoties ar apstiprinātāju iestādi, izgatavotājs var pārbaudīt ekspluatācijas atbilstību, izmantojot mazāku motoru vai transportlīdzekļu skaitu, nekā norādīts 3.1. punktā, ja motoru saimē saražoto motoru skaits nepārsniedz 500 vienību gadā.

4. TESTA NOSACĪJUMI

▼M6

4.1. Transportlīdzekļa krava

Parasta krava ir 10 līdz 100 % robežās no maksimālās kravnesības.

Maksimālā kravnesība ir starpība starp transportlīdzekļa tehniski pieļaujamo maksimālo pilno masu un braukšanas kārtībā esoša transportlīdzekļa masu, kā noteikts saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK I pielikumu.

▼M10

Ja juridiski pieļaujamā transportlīdzekļa maksimālā masa ir zemāka nekā tehniski pieļaujamā transportlīdzekļa pilnā masa, lai noteiktu transportlīdzekļa kravu testa braucienam, ir atļauts izmantot juridiski pieļaujamo transportlīdzekļa maksimālo masu.

▼M6

Lai veiktu atbilstības ekspluatācijā testēšanu, kravas nosacījumus drīkst atveidot un izmantot mākslīgu slogojumu.

Apstiprinātājas iestādes drīkst pieprasīt, lai transportlīdzeklis tiktu testēts ar jebkādu kravu robežās no 10 līdz 100 % no transportlīdzekļa maksimālās kravnesības. Ja nepieciešamo PEMS iekārtu masa pārsniedz 10 % no transportlīdzekļa maksimālās kravnesības, šo masu drīkst uzskatīt par minimālo kravu.

N3 kategorijas transportlīdzekļus attiecīgos gadījumos testē ar puspiekabi.

▼B

4.2. Apkārtējās vides apstākļi

Testu veic apkārtējās vides apstākļos, kas atbilst šādiem nosacījumiem:

atmosfēras spiediens ir lielāks vai vienāds ar 82,5 kPa;

temperatūra ir lielāka vai vienāda ar 266 K (– 7 °C) un mazāka vai vienāda ar temperatūru, ko nosaka, izmantojot šādu vienādojumu pie noteikta atmosfēras spiediena:

T = – 0,4514 × (101,3 – pb) + 311

kur:

—

T ir apkārtējā gaisa temperatūra (K),

—

pb ir atmosfēras spiediens (kPa).

4.3. Motora dzesētāja temperatūra

Motora dzesētāja temperatūra atbilst 1. papildinājuma 2.6.1. punkta prasībām.

4.4.

Smēreļļa, degviela un reaģents atbilst izgatavotāja izsniegtajām specifikācijām.

▼M6

4.4.1.

Testēšanā izmantotā smēreļļa ir tirgus eļļa, un tai jāatbilst motora izgatavotāja noteiktajām specifikācijām.

Ņem eļļas paraugus.

4.4.2.

Degviela

▼M9

Testēšanā izmantotā degviela ir tirgus degviela, uz ko attiecas Direktīva 98/70/EK un attiecīgie Eiropas Standartizācijas komitejas (CEN) standarti, vai etalondegviela atbilstoši šīs regulas IX pielikumam.

▼M6

4.4.2.1.

Ja izgatavotājs saskaņā ar šīs regulas I pielikuma 1. iedaļu ir deklarējis spēju izpildīt šajā regulā noteiktās prasības attiecībā uz informācijas dokumenta 3.2.2.2.1. punktā deklarētajām tirgus degvielām, kā noteikts šīs regulas I pielikuma 4. papildinājumā, veic vismaz vienu testu ar katru deklarēto tirgus degvielu.

▼M9

4.4.2.2.

Ņem degvielas paraugus.

▼M6

4.4.3.

Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmās, kurās emisijas samazināšanai lieto reaģentu, šis reaģents ir tirgus reaģents, un tam ir jāatbilst motora izgatavotāja noteiktajām prasībām. Ņem reaģenta paraugu. Reaģents nedrīkst būt sasalis.

4.5.

Brauciena nosacījumi

Brauciena daļu īpatsvaru izsaka procentos no brauciena kopējā ilguma.

Braucienu veido braukšana pilsētā, kam seko braukšana ārpus pilsētas [lauku apvidū] un braukšana pa automaģistrāli atbilstoši 4.5.1. līdz 4.5.4. punktā noteiktajiem īpatsvariem. Ja praktisku apsvērumu dēļ ir pamatots iemesls izmantot citu testēšanas secību, tad, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, drīkst izmantot citu secību, tomēr tests vienmēr sākas ar braukšanu pilsētā.

Šajā iedaļā “aptuveni” ir mērķvērtība ± 5 %.

Pilsētas, ārpuspilsētas un automaģistrāles daļas var noteikt, vai nu pamatojoties uz:

—

ģeogrāfiskajām koordinātām (izmantojot karti) vai arī

—

pirmā paātrinājuma metodi.

Ja braucienu veidojošās daļas nosaka, pamatojoties uz ģeogrāfiskajām koordinātām, transportlīdzeklim kumulatīvā laikposmā, kas pārsniedz 5 % no brauciena katras daļas, nevajadzētu pārsniegt šādu ātrumu:

—

50 km/h pilsētas daļā,

—

75 km/h ārpuspilsētas daļā (90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem).

Ja braucienu veidojošās daļas nosaka ar pirmā paātrinājuma metodi, pirmais paātrinājums virs 55 km/h (70 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem) norāda uz ārpuspilsētas daļas sākumu un pirmais paātrinājums virs 75 km/h (90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem) norāda uz automaģistrāles daļas sākumu.

Par kritērijiem, ko izmanto, lai diferencētu braukšanu pilsētā, ārpus pilsētas un pa automaģistrāli, ar apstiprinātāju iestādi vienojas pirms testa uzsākšanas.

Vidējais ātrums, braucot pilsētā, ir starp 15 un 30 km/h.

Vidējais ātrums, braucot ārpus pilsētas, ir starp 45 un 70 km/h (starp 60 km/h un 90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem).

Vidējais ātrums, braucot pa automaģistrāli, ir lielāks nekā 70 km/h (lielāks nekā 90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem).

4.5.1.

M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem brauciens sastāv no aptuveni 34 % braukšanas pilsētā, 33 % braukšanas ārpus pilsētas un 33 % braukšanas pa automaģistrāli.

4.5.2.

N2, M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļiem brauciens sastāv no aptuveni 45 % braukšanas pilsētā, 25 % braukšanas ārpus pilsētas un 30 % braukšanas pa automaģistrāli. I, II vai A klases M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļus, kā definēts ANO/EEK Noteikumos Nr. 107, testē braucienā, kas sastāv no aptuveni 70 % braukšanas pilsētā un 30 % braukšanas ārpus pilsētas.

▼M9

4.5.3.

N3 kategorijas transportlīdzekļiem brauciens sastāv no aptuveni 30 % braukšanas pilsētā, 25 % braukšanas ārpus pilsētas un 45 % braukšanas pa automaģistrāli.

▼M6

4.5.4.

Novērtējot brauciena sastāvu, brauciena daļas ilgumu aprēķina no brīža, kad dzesētāja temperatūra pirmo reizi ir sasniegusi 343K (70 °C) vai kad dzesētāja temperatūra piecu minūšu periodā ir nostabilizējusies ± 2K robežās atkarībā no tā, kas notiek vispirms, bet ne vēlāk kā 15 minūtes pēc motora iedarbināšanas. Saskaņā ar 4.5. punktu laikposmā, kamēr tiek sasniegta dzesētāja temperatūra 343K (70 °C), notiek braukšana pilsētas apstākļos.

Mākslīga emisijas kontroles sistēmu uzsildīšana pirms testa ir aizliegta.

4.5.5.

Turpmāk minētie tipiskie brauciena parametri no WHDC datubāzes var noderēt kā papildu norādes brauciena novērtēšanai:

paātrināšanās: 26,9 % no brauciena laika;

palēnināšanās: 22,6 % no brauciena laika;

vienmērīga braukšana: 38,1 % no brauciena laika;

apstāšanās (transportlīdzekļa ātrums = 0): 12,4 % no brauciena laika.

▼B

4.6.

Operatīvās prasības

4.6.1.

Braucienu izvēlas tā, lai testēšanu nevajadzētu pārtraukt, pastāvīgi iegūstot datus, un lai sasniegtu 4.6.5. punktā noteikto minimālo pārbaudes ilgumu.

▼M10

4.6.2.

Paraugu ņemšanu, lai novērtētu emisiju un citus datus, sāk pirms motora iedarbināšanas. Aukstās piestrādes emisijas iekļauj emisijas novērtējumā saskaņā ar 1. papildinājuma 2.6.1. punktu.

▼B

4.6.3.

Nav atļauts apvienot dažādu braucienu datus vai mainīt vai dzēst brauciena datus.

4.6.4.

Ja motors noslāpst, to var iedarbināt no jauna, bet paraugu ņemšanu nedrīkst pārtraukt.

▼M9

4.6.5.

Testa ilgums ir pietiekams, lai attiecīgi veiktu darbu, kas četras līdz astoņas reizes pārsniedz WHTC laikā veikto darbu, vai lai radītu četras līdz astoņas reizes lielāku CO2 atsauces masu (kg/ciklā) nekā WHTC.

▼M4

4.6.6.

Strāvas padevi PEMS sistēmai nodrošina ārējais barošanas bloks, bet nekādā gadījumā avots, kas saņem elektroenerģiju tieši vai netieši no testējamā motora, izņemot 4.6.6.1. un 4.6.6.2. punktā norādītajos gadījumos.

▼M4

4.6.6.1.

Alternatīvi 4.6.6. punktā minētajam strāvas padevi PEMS sistēmai var nodrošināt arī transportlīdzekļa iekšējā elektroapgādes sistēma, ja vien testēšanas iekārtas elektroenerģijas patēriņš nepalielina motora jaudu vairāk kā par 1 % no tā maksimālās jaudas un ja tiek veikti pasākumi, lai novērstu pastiprinātu akumulatora izlādēšanos, transportlīdzeklim braucot vai motoram darbojoties brīvgaitā.

4.6.6.2.

Domstarpību gadījumā mērījumu rezultāti, kas iegūti, testējot PEMS sistēmu, kurai strāvas padevi nodrošina ārējais barošanas bloks, prevalē pār rezultātiem, kas iegūti, piemērojot 4.6.6.1. punktā norādīto alternatīvo metodi.

▼B

4.6.7.

PEMS iekārtu uzstādīšana nedrīkst ietekmēt transportlīdzekļu emisiju un/vai darbību.

4.6.8.

Transportlīdzekli ieteicams testēt parastos ikdienas satiksmes apstākļos.

4.6.9.

Ja apstiprinātāja iestāde nav apmierināta ar datu atbilstības pārbaudes rezultātiem saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 3.2. iedaļu, apstiprinātāja iestāde var testu anulēt.

▼M6

4.6.10.

Ja brauciena laikā notiek tāds daļiņu izplūdes pēcapstrādes sistēmas reģenerācijas process, kas nav nepārtrauktā reģenerācija, vai arī, ja testa laikā atgadās A vai B klases OBD darbības traucējums, izgatavotājs var pieprasīt atzīt braucienu par nederīgu.

▼B

5. ECU DATU PLŪSMA

5.1.

ECU datu plūsmas informācijas pieejamības un atbilstības pārbaudi veic ekspluatācijas pārbaudes laikā.

5.1.1.

Datu plūsmas informācijas pieejamību atbilstoši I pielikuma 5.2. iedaļas prasībām pierāda pirms ekspluatācijas testa.

5.1.1.1.

Ja PEMS sistēma nevar pareizā veidā iegūt informāciju, informācijas pieejamību pierāda, izmantojot ārējo OBD skenēšanas instrumentu, kā aprakstīts X pielikumā.

5.1.1.1.1.

Gadījumā, ja šo informāciju var atbilstošā veidā iegūt ar skenēšanas instrumentu, PEMS sistēmu uzskata par nederīgu un tests nav spēkā.

5.1.1.1.2.

Gadījumā, ja informāciju nevar pareizā veidā iegūt no diviem transportlīdzekļiem ar motoriem no vienas motoru saimes, lai gan skenēšanas instruments darbojas pareizi, motoru uzskata par neatbilstošu.

▼M4

5.1.2.

Griezes momenta signāls

5.1.2.1.

Griezes momenta signāla atbilstību, ko PEMS iekārta aprēķina, balstoties uz ECU datu plūsmas informāciju, saskaņā ar I pielikuma 5.2.1. punktu, pārbauda pie pilnas slodzes.

▼M4

5.1.2.1.1.

Metode, ko izmanto šīs atbilstības pārbaudei, ir aprakstīta 4. papildinājumā.

▼M6

5.1.2.2.

Uzskata, ka ECU griezes momenta signāla atbilstība ir pietiekama, ja aprēķinātais griezes moments ir pilnas slodzes griezes momenta pielaides robežās, kas norādītas I pielikuma 5.2.5. punktā.

▼B

5.1.2.3.

Ja aprēķinātais griezes moments nav pilnas slodzes griezes momenta pielaides robežās, kas norādītas I pielikuma 5.2.5. punktā, uzskata, ka motors nav izturējis testu.

▼M4

5.1.2.4.

Turklāt duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem atbilst arī prasībām un izņēmumiem attiecībā uz griezes momenta korekciju, kā minēts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 10.2.2. punktā.

▼B

6. EMISIJAS NOVĒRTĒJUMS

6.1.	Testu veic un testa rezultātus aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma noteikumiem.

6.2.	Atbilstības koeficientus aprēķina un iesniedz, izmantojot gan uz CO2 masu balstīto metodi, gan uz darbu balstīto metodi. Labvēlīgo/nelabvēlīgo lēmumu pieņem, pamatojoties uz rezultātiem, kas iegūti, izmantojot uz darbu balstīto metodi.

6.3.

▼M10

Katra piesārņotāja testa (CFfinal) galīgais atbilstības koeficients, kas aprēķināts atbilstoši 1. papildinājumam, nepārsniedz maksimālo atbilstības koeficientu, kurš attiecīgajam piesārņotājam noteikts 2. tabulā.

2. tabula

Maksimāli pieļaujamie atbilstības koeficienti emisijas atbilstības testēšanai ekspluatācijas laikā

Piesārņotājs	Maksimāli pieļaujamais atbilstības koeficients
CO	1,50
THC (1)	1,50
NMHC (2)	1,50
CH4 (2)	1,50
NOx	1,50
PM skaits	1,63 (3)
(1) Kompresijaizdedzes motoriem. (2) Dzirksteļaizdedzes motoriem. (3) Piemēro 17.a pantā noteiktos pārejas pasākumus.

▼M4

6.3.1.

Ja 2A un 2B tipa duālās degvielas transportlīdzeklis darbojas duālās degvielas režīmā, emisijas robežvērtība, kas izmantojama, piemērojot atbilstības koeficientus, kuri izmantoti, veicot PEMS testu, tiek noteikta, balstoties uz faktisko GER, kas aprēķināts atbilstoši degvielas patēriņam braukšanas laikā.

6.3.2.

Alternatīvi 6.3.1. punktā minētajam, ja nav iespējams droši izmērīt gāzes vai dīzeļdegvielas patēriņu PEMS testa laikā, izgatavotājs drīkst izmantot GERWHTC , kas noteikts WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā.

▼B

7. EKSPLUATĀCIJAS ATBILSTĪBAS NOVĒRTĒJUMA REZULTĀTI

7.1.

Pamatojoties uz 10. iedaļā minēto ekspluatācijas atbilstības ziņojumu, apstiprinātāja iestāde vai nu:

nolemj, ka motora sistēmas saimes ekspluatācijas atbilstības testēšana ir apmierinoša, un neveic nekādus turpmākus pasākumus;

nolemj, ka iesniegtā informācija ir nepietiekama lēmuma pieņemšanai, un pieprasa papildu informāciju un testēšanas datus no izgatavotāja;

nolemj, ka motora sistēmas saimes ekspluatācijas atbilstība ir neapmierinoša, un veic 13. pantā un šā pielikuma 9. iedaļā minētos pasākumus.

8. APSTIPRINOŠĀ TRANSPORTLĪDZEKĻU TESTĒŠANA

8.1.	Apstiprinošo testēšanu veic, lai apstiprinātu motoru saimes ekspluatācijas emisijas funkcionalitāti.

8.2.	Apstiprinātājas iestādes var veikt apstiprinošo testēšanu.

8.3.	Apstiprinošo testu veic kā transportlīdzekļu testēšanu atbilstoši 2.1. un 2.2. punktam. Reprezentatīvos transportlīdzekļus izvēlas un izmanto parastos apstākļos un testē saskaņā ar šajā pielikumā noteiktajām procedūrām.

8.4.	Testa rezultātu var uzskatīt par neapmierinošu, ja, pārbaudot divus vai vairākus transportlīdzekļus, kas pārstāv vienu motoru saimi, tiek ievērojami pārsniegta jebkuras reglamentētās piesārņotāja sastāvdaļas robežvērtība, kas minēta 6. iedaļā.

9. KOREKTĪVO PASĀKUMU PLĀNS

9.1.

Izgatavotājs, plānojot veikt koriģējošas darbības, iesniedz ziņojumu apstiprinātājai iestādei dalībvalstī, kurā koriģējamie motori vai transportlīdzekļi ir reģistrēti vai tiek lietoti, un iesniedz šo ziņojumu, pieņemot lēmumu rīkoties. Ziņojumā sīki apraksta veicamo korekciju un motoru saimes, kurām tā tiks veikta. Izgatavotājs pēc koriģējošo pasākumu uzsākšanas regulāri sniedz ziņojumus apstiprinātājai iestādei.

9.2.	Izgatavotājs iesniedz visu to paziņojumu kopijas, kuri attiecas uz korekcijas pasākumu plānu, un saglabā datus par atsaukšanas kampaņu, kā arī iesniedz apstiprinātājai iestādei regulārus ziņojumus par situāciju.

9.3.	Izgatavotājs korektīvo pasākumu plānam piešķir īpašu nosaukumu vai numuru.

9.4.

Izgatavotājs iesniedz korektīvo pasākumu plānu, kurā iekļauj 9.4.1. līdz 9.4.11. punktā norādīto informāciju.

9.4.1.

Katras korektīvo pasākumu plānā iekļautās motora sistēmas tipa apraksts.

9.4.2.

Īpašu tādu pārveidojumu, grozījumu, remonta, labojumu, pielāgojumu vai citu izmaiņu apraksts, kas veicamas, lai motori būtu atbilstoši, tostarp īss informācijas un tehnisko pētījumu kopsavilkums, kas pamato izgatavotāja lēmumu attiecībā uz īpašiem pasākumiem, kas veicami neatbilstības labošanai.

9.4.3.

Tās metodes apraksts, kuru izgatavotājs izmanto, lai informētu motora vai transportlīdzekļa īpašniekus par korektīvajiem pasākumiem.

9.4.4.

Atbilstošas apkopes vai izmantošanas apraksts, ja tāds ir, kuru izgatavotājs izvirza kā nosacījumu, lai saņemtu atļauju veikt remontu saskaņā ar korektīvo pasākumu plānu, un izgatavotāja paskaidrojums par šādu nosacījumu noteikšanas iemesliem. Uzturēšanas vai izmantošanas nosacījumus var noteikt tikai tad, ja tie skaidri attiecas uz neatbilstību un korektīvajiem pasākumiem.

9.4.5.

Procedūras apraksts, kas jāievēro motora vai transportlīdzekļa īpašniekiem, lai tiktu veikts neatbilstības labojums. Tajā iekļauj datumu, pēc kura var veikt korektīvos pasākumus, paredzamais laiks, kurā darbnīca var veikt remontu, un vietas, kur to var veikt. Remontu veic pieņemamā laika posmā pēc transportlīdzekļa piegādes.

9.4.6.

Motora vai transportlīdzekļa īpašniekam nosūtītās informācijas kopija.

9.4.7.

Īss sistēmas apraksts, ko izgatavotājs izmanto, lai nodrošinātu atbilstošu sastāvdaļu vai sistēmu piegādi korekcijas veikšanai. Lai uzsāktu kampaņu, norāda laiku, kad notiks attiecīga sastāvdaļu vai sistēmu piegāde.

9.4.8.

Visu instrukciju kopijas, kas jānosūta personām, kuras veiks remontu.

9.4.9.

Apraksts par plānoto korektīvo pasākumu ietekmi uz katra tāda motora vai transportlīdzekļa tipa emisiju, degvielas patēriņu, braukšanas īpašībām un drošību, kas ietverts korektīvo pasākumu plānā, kopā ar informāciju, tehnisko izpēti u. c., kas apliecina šos secinājumu.

9.4.10.

Jebkura cita informācija, ziņojumi vai dati, kurus apstiprinātāja iestāde var pamatoti noteikt par nepieciešamiem korektīvo pasākumu plāna novērtēšanai.

9.4.11.

Ja korektīvo pasākumu plānā ietverts atsaukums, apstiprinātājai iestādei iesniedz remonta reģistrēšanas metodes aprakstu. Ja izmanto marķējumu, iesniedz tā paraugu.

9.5.	Izgatavotājam var pieprasīt veikt pamatoti izstrādātus un nepieciešamus testus izmainītām, remontētām vai pārveidotām sastāvdaļām un motoriem, lai pierādītu izmaiņu, remonta vai pārveidojumu efektivitāti.

10. ZIŅOŠANAS PROCEDŪRAS

10.1.

Apstiprinātājai iestādei iesniedz tehnisko ziņojumu par katru pārbaudīto motoru saimi. Ziņojumā norāda ekspluatācijas atbilstības testa pasākumus un rezultātus. Ziņojumā iekļauj vismaz šādu informāciju:

10.1.1. Vispārīga informācija

10.1.1.1. Izgatavotāja nosaukums un adrese:

10.1.1.2. Montāžas rūpnīcas(-u) adrese(-es):

10.1.1.3. Izgatavotāja pārstāvja nosaukums, adrese, telefona un faksa numurs un e-pasta adrese:

10.1.1.4. Tips un komercnosaukums (minēt visus variantus):

10.1.1.5. Motoru saime:

10.1.1.6. Cilmes motors:

10.1.1.7. Motora saimes locekļi:

10.1.1.8. Transportlīdzekļa identifikācijas numura (VIN) kodi, kādus piemēro transportlīdzekļiem, kuru motoru testē ekspluatācijas atbilstības pārbaudē:

10.1.1.9. Tipa identifikācijas līdzekļi un to atrašanās vieta, ja marķējums atrodas uz transportlīdzekļa:

10.1.1.10. Transportlīdzekļa kategorija:

10.1.1.11. Motora tips: benzīns, etanols (E85), dīzeļdegviela/dabasgāze/sašķidrināta naftas gāze/etanols (ED95) (lieko svītrot)

10.1.1.12. Tipa apstiprinājumu numuri, kurus piemēro ekspluatācijā esošu saimes motoru tipiem, nepieciešamības gadījumā visu paplašinājumu un pārveidojumu/atsaukšanas gadījumu (uzlabojumu) numuri:

10.1.1.13. Dati par to tipa apstiprinājumu paplašinājumiem, pārveidojumiem/atsaukšanas gadījumiem, uz kuriem attiecas izgatavotāja sniegtā informācija.

10.1.1.14. Motora izgatavošanas periods, uz kuru attiecas izgatavotāja informācija (piemēram, “transportlīdzekļi vai motori, kas izgatavoti 2014. kalendārajā gadā”).

10.1.2. Motoru/transportlīdzekļu atlase

10.1.2.1. Transportlīdzekļa vai motora atrašanās vietas noteikšanas metode

10.1.2.2. Atlases kritēriji transportlīdzekļiem, motoriem, ekspluatācijā esošām saimēm

10.1.2.3. Ģeogrāfiskie apgabali, kuros izgatavotājs atlasījis transportlīdzekļus

10.1.3. Aprīkojums

10.1.3.1. PEMS iekārtas, zīmols un tips

10.1.3.2. PEMS kalibrēšana

10.1.3.3. PEMS elektroapgāde

10.1.3.4. Aprēķinu programmatūra un izmantotā versija (piemēram, EMROAD 4.0)

10.1.4. Testēšanas dati

10.1.4.1. Testēšanas datums un laiks

10.1.4.2. Testēšanas vieta, iekļaujot sīku informāciju par testa maršrutu

10.1.4.3. Laika apstākļi/apkārtējās vides apstākļi (piemēram, temperatūra, mitrums, augstums)

10.1.4.4. Attālums, ko transportlīdzeklis veic testa maršrutā

10.1.4.5. Testā izmantojamās degvielas specifikācijas

10.1.4.6. Reaģenta specifikācija (ja piemēro)

10.1.4.7. Smēreļļas specifikācija

10.1.4.8. Emisijas testa rezultāti saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājumu

10.1.5. Informācija par motoru

10.1.5.1. Motora degvielas tips (piemēram, dīzeļdegviela, etanols ED95, dabasgāze, sašķidrināta naftas gāze, benzīns, E85)

10.1.5.2. Motora aizdedzes sistēma (piemēram, kompresijas aizdedze vai dzirksteļaizdedze)

10.1.5.3. Tipa apstiprinājuma numurs

10.1.5.4. Motora pārbūve

10.1.5.5. Motora izgatavotājs

10.1.5.6. Motora modelis

10.1.5.7. Motora izgatavošanas gads un mēnesis

10.1.5.8. Motora identifikācijas numurs

10.1.5.9. Motora tilpums (litros)

10.1.5.10. Cilindru skaits

10.1.5.11. Motora nominālā jauda: (kW @ apgr./min)

10.1.5.12. Motora maksimālais griezes moments: (Nm @ apgr./min)

10.1.5.13. Brīvgaitas apgriezieni (apgr./min)

10.1.5.14. Izgatavotāja dotā pilnas slodzes griezes momenta līkne ir pieejama (jā/nē)

10.1.5.15. Izgatavotāja dotais pilnas slodzes griezes momenta līknes numurs

10.1.5.16. DeNOx sistēma (piemēram, EGR, SCR)

10.1.5.17. Katalītiskā pārveidotāja tips

10.1.5.18. Daļiņu filtra tips

10.1.5.19. Pēcapstrādes sistēma pārveidota atbilstīgi tipa apstiprinājumam? (jā/nē)

10.1.5.20. Motora ECU informācija (programmatūras kalibrēšanas numurs)

10.1.6. Informācija par transportlīdzekli

10.1.6.1. Transportlīdzekļa īpašnieks

10.1.6.2. Transportlīdzekļa tips (piemēram, M3, N3) un veids (piemēram, posmains kravas transportlīdzeklis, pilsētas autobuss)

10.1.6.3. Transportlīdzekļa izgatavotājs

10.1.6.4. Transportlīdzekļa identifikācijas numurs

10.1.6.5. Transportlīdzekļa reģistrācijas numurs un reģistrācijas valsts

10.1.6.6. Transportlīdzekļa modelis

10.1.6.7. Transportlīdzekļa ražošanas gads un mēnesis

10.1.6.8. Transmisijas veids (piemēram, manuāla, automātiska vai cita)

10.1.6.9. Pārnesumu skaits kustībai uz priekšu

10.1.6.10. Hodometra rādījums testa sākumā (km)

10.1.6.11. Transportlīdzekļa pašmasa kopā ar kravu (pilna masa) (kg)

10.1.6.12. Riepu izmērs (nav obligāti)

10.1.6.13. Izpūtēja diametrs (mm) (nav obligāti)

10.1.6.14. Asu skaits

10.1.6.15. Degvielas tvertnes(-ņu) tilpums (litros) (nav obligāti)

10.1.6.16. Degvielas tvertņu skaits (nav obligāti)

10.1.6.17. Reaģenta tvertnes(-ņu) tilpums (litros) (nav obligāti)

10.1.6.18. Reaģenta tvertņu skaits (nav obligāti)

10.1.7. Testa maršruta parametri

10.1.7.1. Hodometra rādījums testa sākumā (km)

10.1.7.2. Ilgums (s)

10.1.7.3. Vidējie apkārtējās vides apstākļi (aprēķināti, balstoties uz momentāno mērījumu datiem)

10.1.7.4. Devēju informācija par apkārtējās vides apstākļiem (devēju tips un atrašanās vieta)

10.1.7.5. Informācija par transportlīdzekļa ātrumu (piemēram, kopējā ātruma sadale)

10.1.7.6. Brauciena laika daļa, braukšanai pilsētā, lauku apvidū un pa automaģistrāli, kā noteikts 4.5. punktā.

10.1.7.7. Brauciena laika daļa, ko raksturo ātruma uzņemšana, ātruma samazināšana, braukšana ar vienādu ātrumu un apstāšanās, kā noteikts 4.5.5. punktā.

10.1.8. Momentāno mērījumu dati

10.1.8.1. THC koncentrācija (ppm)

10.1.8.2. CO koncentrācija (ppm)

10.1.8.3. NOx koncentrācija (ppm)

10.1.8.4. CO2 koncentrācija (ppm)

10.1.8.5. CH4 koncentrācija (ppm) tikai dzirksteļaizdedzes motoriem

▼M10

10.1.8.5.a. PM skaita koncentrācija (#/cm3)

▼B

10.1.8.6. Izplūdes gāzu plūsma (kg/h)

10.1.8.7. Izplūdes temperatūra (°C)

10.1.8.8. Apkārtējā gaisa temperatūra (°C)

10.1.8.9. Apkārtējais spiediens (kPa)

10.1.8.10. Apkārtējais mitrums (g/kg) (nav obligāti)

10.1.8.11. Motora griezes moments (skaits)

10.1.8.12. Motora griešanās ātrums (apgr./min)

10.1.8.13. Motora degvielas plūsma (g/s)

10.1.8.14. Motora dzesēšanas šķidruma temperatūra (°C)

10.1.8.15. Transportlīdzekļa ceļa ātrums (km/h) dati no ECU un GPS

10.1.8.16. Transportlīdzekļa platums (grādos) (precizitātei jābūt pietiekamai, lai nodrošinātu izsekojamību testa maršrutā)

10.1.8.17. Transportlīdzekļa garums (grādos)

10.1.9. Momentāni aprēķinātie dati

10.1.9.1. THC masa (g/s)

10.1.9.2. CO masa (g/s)

10.1.9.3. NOx masa (g/s)

10.1.9.4. CO2 masa (g/s)

10.1.9.5. CH4 masa (g/s) tikai dzirksteļaizdedzes motoriem

▼M10

10.1.9.5.a. PM skaita plūsma (#/s)

▼B

10.1.9.6. THC kopējā masa (g)

10.1.9.7. CO kopējā masa (g)

10.1.9.8. NOx kopējā masa (g)

10.1.9.9. CO2 kopējā masa (g)

10.1.9.10. CH4 kopējā masa (g) tikai dzirksteļaizdedzes motoriem

▼M10

10.1.9.10.a. PM skaits (#)

▼B

10.1.9.11. Aprēķinātā degvielas plūsma (g/s)

10.1.9.12. Motora jauda (kW)

10.1.9.13. Motora veiktais darbs (kWh)

10.1.9.14. Darba cikla ilgums (s)

10.1.9.15. Darba cikla vidējā motora jauda (%)

10.1.9.16. Darba cikla THC atbilstības koeficients (-)

10.1.9.17. Darba cikla CO atbilstības koeficients (-)

10.1.9.18. Darba cikla NOx atbilstības koeficients (-)

10.1.9.19. Darba cikla CH4 atbilstības koeficients (-) tikai dzirksteļaizdedzes motoriem

▼M10

10.1.9.19.a. Darba cikla PM skaita atbilstības koeficients (-)

▼B

10.1.9.20. CO2 masas cikla ilgums (s)

10.1.9.21. CO2 masas cikla THC atbilstības koeficients (-)

10.1.9.22. CO2 masas cikla CO atbilstības koeficients (-)

10.1.9.23. CO2 masas cikla NOx atbilstības koeficients (-)

10.1.9.24. CO2 masas cikla CH4 atbilstības koeficients (-) tikai dzirksteļaizdedzes motoriem

▼M10

10.1.9.24.a. CO2 masas cikla PM skaita atbilstības koeficients (-)

▼B

10.1.10. Vidējie un integrētie dati

10.1.10.1. Vidējā THC koncentrācija (ppm) (nav obligāti)

10.1.10.2. Vidējā CO koncentrācija (ppm) (nav obligāti)

10.1.10.3. Vidējā NOx koncentrācija (ppm) (nav obligāti)

10.1.10.4. Vidējā CO2 koncentrācija (ppm) (nav obligāti)

10.1.10.5. Vidējā CH4 koncentrācija (ppm) tikai gāzmotoriem (nav obligāti)

10.1.10.6. Vidējā izplūdes gāzes plūsma (kg/h) (nav obligāti)

10.1.10.7. Vidējā izplūdes temperatūra (°C) (nav obligāti)

10.1.10.8. THC emisija (g)

10.1.10.9. CO emisija (g)

10.1.10.10. NOx emisija (g)

10.1.10.11. CO2 emisija (g)

10.1.10.12. CH4 emisija (g) tikai gāzmotoriem

▼M10

10.1.10.12.a. PM skaits (#).

▼B

10.1.11. testa nokārtošanas vai nenokārtošanas rezultāti

10.1.11.1. Maksimālie, minimālie rezultāti un 90 % no kopējās procentīles šādiem lielumiem:

10.1.11.2. Darba cikla THC atbilstības koeficients (-)

10.1.11.3. Darba cikla CO atbilstības koeficients (-)

10.1.11.4. Darba cikla NOx atbilstības koeficients (-)

10.1.11.5. Darba cikla CH4 atbilstības koeficients (-) tikai dzirksteļaizdedzes motoriem

▼M10

10.1.11.5.a. Darba cikla PM skaita atbilstības koeficients (-)

▼B

10.1.11.6. CO2 masas cikla THC atbilstības koeficients (-)

10.1.11.7. CO2 masas cikla CO atbilstības koeficients (-)

10.1.11.8. CO2 masas cikla NOx atbilstības koeficients (-)

10.1.11.9. CO2 masas cikla CH4 atbilstības koeficients (-) tikai dzirksteļaizdedzes motoriem

▼M10

10.1.11.9.a. CO2 masas cikla PM skaita atbilstības koeficients (-)

▼B

10.1.11.10. Darba cikls: minimālā un maksimālā vidējā cikla jauda (%)

10.1.11.11. CO2 masas cikls: minimālais un maksimālais cikla ilgums (s)

10.1.11.12. Darba cikls: derīgo ciklu procentuālā attiecība

10.1.11.13. CO2 masas cikls: derīgo ciklu procentuālā attiecība

10.1.12. Testa pārbaudes

10.1.12.1. THC analizatora nulles punkta, vērtību skalas un pārbaudes rezultāti pirms un pēc testa

10.1.12.2. CO analizatora nulles punkta, vērtību skalas un pārbaudes rezultāti pirms un pēc testa

10.1.12.3. NOx analizatora nulles punkta, vērtību skalas un pārbaudes rezultāti pirms un pēc testa

10.1.12.4. CO2 analizatora nulles punkta, vērtību skalas un pārbaudes rezultāti pirms un pēc testa

▼M10

10.1.12.4.a. PM skaita analizatora nulles rezultāti pirms un pēc testa

▼B

10.1.12.5. Datu atbilstības pārbaudes rezultāti saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 3.2. iedaļu

▼M1

10.1.12.5.1. Šā pielikuma 1. papildinājuma 3.2.1. punktā aprakstītās lineārās regresijas rezultāti, ieskaitot regresijas līknes stāvumu (m), noteikšanas koeficientu (r2) un regresijas līknes krustpunktu b ar y asi

10.1.12.5.2. ECU datu atbilstības pārbaudes rezultāti saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 3.2.2. punktu

10.1.12.5.3. Bremzēm raksturīgā degvielas patēriņa atbilstības pārbaude saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 3.2.3. punktu, iekļaujot arī bremzēm raksturīgo degvielas patēriņu, kas aprēķināts, pamatojoties uz PEMS mērījumiem, un paziņoto bremzēm raksturīgo degvielas patēriņu WHTC testam

10.1.12.5.4. Hodometra atbilstības pārbaudes rezultāts saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 3.2.4. punktu

10.1.12.5.5. Apkārtējā spiediena atbilstības pārbaudes rezultāts saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 3.2.5. punktu

▼B

10.1.13.

Tālāko pielikumu saraksts, ja tādi ir

1. papildinājums

Testa procedūra transportlīdzekļu emisijas testēšanai ar pārnēsājamu emisijas mērīšanas sistēmu

▼M7

1. IEVADS

▼M10

Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra ekspluatācijā esoša transportlīdzekļa piesārņotāja emisiju noteikšanai, izmantojot pārnēsājamu emisiju mērīšanas sistēmu (turpmāk “PEMS”). Piesārņotāju emisijas, ko mēra no motora izplūdes gāzēm, ietver šādas sastāvdaļas: oglekļa monoksīdu, visus ogļūdeņražus, slāpekļa oksīdus un PM skaitu kompresijaizdedzes motoriem un oglekļa monoksīdu, nemetāna ogļūdeņražus, metānu, slāpekļa oksīdus un PM skaitu dzirksteļaizdedzes motoriem. Papildus mēra oglekļa dioksīda emisijas, lai varētu veikt 4. iedaļā aprakstītās aprēķinu procedūras.

▼M7

Tā vietā, lai ar dabasgāzi darbināmiem motoriem mērītu metāna un nemetāna ogļūdeņražu emisiju, ražotājs, tehniskais dienests vai apstiprinātāja iestāde drīkst izvēlēties mērīt tikai kopējo ogļūdeņražu (THC) emisiju. Šādā gadījumā kopējo ogļūdeņražu emisiju robežvērtība ir tāda pati kā Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā norādītā robežvērtība metāna emisijām. Aprēķinot atbilstības koeficientus saskaņā ar šā papildinājuma 4.2.3. un 4.3.2. punktu, piemērojamā robežvērtība ir tikai metāna emisiju robežvērtība.

Tā vietā, lai motoriem, ko darbina ar gāzēm, kas nav dabasgāze, mērītu nemetāna ogļūdeņražu emisiju, ražotājs, tehniskais dienests vai apstiprinātāja iestāde drīkst izvēlēties mērīt kopējo ogļūdeņražu (THC) emisiju. Šādā gadījumā kopējo ogļūdeņražu emisiju robežvērtība ir tāda pati kā Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā norādītā robežvērtība nemetāna ogļūdeņražu emisijām. Aprēķinot atbilstības koeficientus saskaņā ar šā papildinājuma 4.2.3. un 4.3.2. punktu, piemērojamā robežvērtība ir nemetāna emisiju robežvērtība.

▼B

2. TESTA PROCEDŪRA

2.1. Vispārīgas prasības

Testus veic, izmantojot PEMS, kas sastāv no:

▼M10

2.1.1.

gāzes analizatoriem un PM skaita analizatoriem reglamentēto gāzveida piesārņotāju koncentrācijas mērīšanai izplūdes gāzēs;

▼B

2.1.2.

izplūdes masas plūsmu mērītāja, kam pamatā Pito vai līdzvērtīgs princips;

2.1.3.

globālās pozicionēšanas sistēmas (turpmāk “GPS”);

2.1.4.

devējiem apkārtējās vides temperatūras un spiediena mērīšanai;

2.1.5.

savienojuma ar transportlīdzekļa ECU.

2.2. Testa parametri

▼M6

1. tabulā norādītos parametrus mēra un reģistrē ar nemainīgu frekvenci, kas ir 1,0 Hz vai augstāka. Izgatavotājs glabā oriģinālos neapstrādātos datus un pēc pieprasījuma dara tos pieejamus apstiprinātājai iestādei un Komisijai.

▼C2

1. tabula

Testa parametri

Parametrs	Mērvienība	Avots
THC koncentrācija (1)	ppm	Gāzu analizators
CO koncentrācija (1)	ppm	Gāzu analizators
NOx koncentrācija (1)	ppm	Gāzu analizators
CO2 koncentrācija (1)	ppm	Gāzu analizators
CH4 koncentrācija (1) (2)	ppm	Gāzu analizators
PM skaita koncentrācija	#/cm3	PM skaita analizators
Atšķaidīšanas iestatījums (ja piemērojams)	—	PM skaita analizators
Izplūdes gāzu plūsma	kg/h	Izplūdes gāzu plūsmas mērītājs (turpmāk “EFM”)
Izplūdes temperatūra	K	EFM
Apkārtējās vides temperatūra (3)	K	Devējs
Apkārtējais spiediens	kPa	Devējs
Motora griezes moments (4)	Nm	ECU vai devējs
Motora apgriezieni	apgr./min	ECU vai devējs
Motora degvielas plūsma	g/s	ECU vai devējs
Motora dzesētāja temperatūra	K	ECU vai devējs
Motora ieplūdes gaisa temperatūra (3)	K	Devējs
Ātrums uz ceļa	km/h	ECU un GPS
Transportlīdzekļa platums	grāds	GPS
Transportlīdzekļa garums	grāds	GPS
(1) Izmērīts vai koriģēts atbilstoši mitram stāvoklim. (2) Tikai gāzmotoriem. (3) Izmanto apkārtējās vides temperatūras devēju vai ieplūdes gaisa temperatūras devēju. (4) Reģistrētā vērtība ir: a) motora lietderīgais griezes moments bremzēšanas laikā atbilstoši šā papildinājuma 2.4.4. punktam vai b) motora lietderīgais griezes moments bremzēšanas laikā, kas aprēķināts, balstoties uz griezes momenta rādītājiem, atbilstoši šā papildinājuma 2.4.4. punktam.

▼M6

2.2.1. Datu ziņošanas formāts

Emisiju vērtības, kā arī citus attiecīgus parametrus ziņo un ar tiem apmainās, izmantojot csv formāta datni. Parametru vērtības atdala ar komatu (ASCII kods #h2C). Decimāldaļu norādīšanai izmanto punktu (ASCII kods #h2E). Rindas beigās izmanto rakstatgriezi (ASCII kods #h0D). Tūkstošu atdalīšanai nekādas zīmes neizmanto.

▼B

2.3. Transportlīdzekļa sagatavošana

Transportlīdzekļa sagatavošanā ietilpst:

OBD sistēmas pārbaude: kad atklātās problēmas atrisinātas, tās reģistrē un iesniedz apstiprinātājai iestādei;

eļļas, degvielas un reaģenta maiņa, ja vajadzīgs.

2.4. Mērīšanas iekārtu uzstādīšana

2.4.1. Galvenais bloks

Ja iespējams, PEMS uzstāda vietā, kur to minimāli ietekmēs:

apkārtējās vides temperatūras izmaiņas;

apkārtējā spiediena izmaiņas;

elektromagnētiskais starojums;

mehāniski triecieni un vibrācija;

apkārtējie ogļūdeņraži – lietojot FID analizatoru, kas FID deglī izmanto apkārtējo gaisu.

Uzstādīšanu veic saskaņā ar PEMS izgatavotāja instrukcijām.

2.4.2. Izplūdes gāzu plūsmas mērītājs

Izplūdes gāzu plūsmas mērītāju pievieno transportlīdzekļa izpūtējam. EFM devējus novieto starp diviem taisnas caurules posmiem, kuras garums ir vismaz divas reizes lielāks par EFM diametru (plūsmas augšpusē un lejpusē). Ir ieteicams EFM novietot aiz transportlīdzekļa trokšņu slāpētāja, lai ierobežotu izplūdes gāzu pulsāciju ietekmi uz mērījumu signāliem.

2.4.3. Globālā pozicionēšanas sistēma

Antenu uzstāda pēc iespējas augstāk, bet tā, lai brauciena laikā tā nevarētu nekur aizķerties.

▼M4

2.4.4. Savienojums ar transportlīdzekļa ECU

Datu reģistrācijas ierīci izmanto, lai reģistrētu 1. tabulā uzskaitītos motora parametrus. Šī datu reģistrācijas ierīce var izmantot transportlīdzekļa kontrollera apgabala tīkla (turpmāk “CAN”) kopni, lai piekļūtu ECU datiem, kas norādīti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 5. papildinājuma 1. tabulā un kas pārraidīti CAN tīklā saskaņā ar standartu protokoliem, piemēram, SAE J1939, J1708 vai ISO 15765-4. Tā var aprēķināt motora lietderīgo griezes momentu bremzēšanas laikā vai veikt vienību konversiju.

▼B

2.4.5. Gāzveida emisijas paraugu ņemšana

Parauga līniju uzkarsē saskaņā ar 2. papildinājuma 2.3. punkta specifikācijām un pareizi izolē savienojuma vietās (paraugu ņemšanas zondi un galvenā bloka aizmuguri), lai izvairītos no aukstajiem plankumiem, kas var piesārņot paraugu ņemšanas sistēmu ar kondensētiem ogļūdeņražiem.

▼M4

Paraugu ņemšanas zondi uzstāda izpūtējā saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.10. punktā noteiktajām prasībām.

▼B

Ja parauga līnijas garums ir mainījies, pārbauda sistēmas transportēšanas ilgumu, un, ja nepieciešams, koriģē.

▼M10

2.4.6. PM skaita analizatora uzstādīšana

PEMS uzstāda un izmanto tā, lai tā būtu hermētiska un ar minimāliem siltuma zudumiem. Lai novērstu daļiņu radīšanu, savienotāji ir termiski stabili testa laikā paredzamajās izplūdes gāzu temperatūrās. Ja transportlīdzekļa izplūdes caurules un savienojošās caurules savienošanai izmanto elastomēra savienojumus, tie nedrīkst nonākt saskarē ar izplūdes gāzi, lai izvairītos no artefaktiem pie lielas motora slodzes.

2.4.7. PM s kaita emisiju paraugu ņemšana

Emisiju paraugu ņemšana ir reprezentatīva, un to veic vietās, kur izplūdes gāzes ir labi sajaukušās un kur aiz paraugu ņemšanas punkta esošā apkārtējā gaisa ietekme ir minimāla. Attiecīgos gadījumos emisiju paraugus ņem lejpus izplūdes gāzu masas plūsmas mērītāja, vismaz 150 mm attālumā no plūsmas noteikšanas elementa. Paraugu ņemšanas zondi uzstāda vismaz triju izplūdes caurules diametru attālumā pirms punkta, kurā izplūdes gāzes nonāk apkārtējā vidē. Izplūdes paraugus ņem no izplūdes plūsmas centra. Ja emisiju paraugu ņemšanai izmanto vairākas zondes, daļiņu emisiju paraugu ņemšanas zondi novieto pirms pārējām paraugu ņemšanas zondēm. Daļiņu paraugu ņemšanas zonde nedrīkst traucēt gāzveida piesārņotāju paraugu ņemšanu. Zondes tipu un specifikācijas, un uzstādīšanu detalizēti dokumentē vai nu tehniskā dienesta testa ziņojumā (ja testēšanu veic tipa apstiprināšanas laikā), vai transportlīdzekļa izgatavotāja dokumentācijā (ja veic testēšanu par atbilstību ekspluatācijā).

Ja daļiņu paraugus ņem un neatšķaida izpūtējā, paraugu ņemšanas līniju no neapstrādātu izplūdes gāzu paraugu ņemšanas punkta līdz atšķaidīšanas punktam vai daļiņu detektoram uzkarsē līdz vismaz 373 K (100 °C).

Visas paraugu ņemšanas sistēmas detaļas no izpūtēja līdz daļiņu detektoram, kuras ir saskarē ar neatšķaidītu vai atšķaidītu izplūdes gāzi, ir konstruētas tā, lai līdz minimumam samazinātu daļiņu nogulsnēšanos. Visas detaļas ir izgatavotas no antistatiska materiāla, lai novērstu elektrostatisku ietekmi.

▼B

2.5. Procedūras pirms testa

2.5.1. PEMS instrumentu ieslēgšana un stabilizācija

Galvenās iekārtas uzsilda un stabilizē atbilstoši instrumentu izgatavotāja specifikācijām, līdz spiedieni, temperatūras un plūsmas ir sasniegušas darbības iestatījuma punktus.

2.5.2. Paraugu ņemšanas sistēmas tīrīšana

Lai izvairītos no sistēmas piesārņošanas, PEMS instrumentu paraugu līnijas tīra pirms paraugu ņemšanas saskaņā ar instrumentu izgatavotāja specifikācijām.

▼M4

2.5.3. Analizatoru pārbaude un kalibrēšana

Analizatoru nulles punkta un vērtību skalas kalibrēšanu un linearitātes pārbaudes veic, izmantojot kalibrēšanas gāzes, kas atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.3. punkta prasībām. Linearitātes pārbaudi veic trīs mēnešu laikā pirms faktiskā testa.

▼B

2.5.4. EFM tīrīšana

EFM tīra pie spiediena devēju savienojumiem atbilstoši instrumenta izgatavotāja specifikācijām. Šī procedūra noņem kondensāta un dīzeļdegvielas daļiņas no spiediena līnijām un attiecīgajām plūsmas cauruļu spiediena mērīšanas pieslēgvietām.

▼M10

2.5.5. PM skaita analizatora pārbaude

PEMS darbojas bez kļūdām un kritiskiem paziņojumiem. PM skaita analizatora nulles līmeni reģistrē, ņemot paraugus no apkārtēja gaisa, kas 12 stundu laikā pirms testa sākuma pie paraugu ņemšanas līnijas ieejas filtrēts ar augstas efektivitātes cieto daļiņu gaisa (HEPA) filtru. Signālu 2 minūtes reģistrē ar pastāvīgu frekvenci, kas vidēji ir vismaz 1,0 Hz. Beigu absolūtā koncentrācija ir izgatavotāja specifikācijas robežās, un papildus tā nedrīkst pārsniegt 5 000 daļiņas kubikcentimetrā.

▼B

2.6. Emisijas testa norise

▼M10

2.6.1. Testa sākums

Testa procedūras vajadzībām par “testa sākumu uzskata iekšdedzes motora pirmo iedarbināšanu.

Emisijas paraugu ņemšanu, izplūdes parametru mērīšanu, kā arī motora un apkārtējās vides datu reģistrēšanu sāk pirms testa sākuma. Transportlīdzekļa emisijas kontroles sistēmu mākslīga uzsildīšana pirms testa sākuma ir aizliegta.

Testa sākumā dzesētāja temperatūra nepārsniedz apkārtējās vides temperatūru par vairāk nekā 5 °C un nepārsniedz 303 K (30 °C). Datu vērtēšana sākas tiklīdz dzesētāja temperatūra pirmo reizi ir sasniegusi 303 K (30 °C) vai tiklīdz dzesētāja temperatūra piecu minūšu periodā ir nostabilizējusies ± 2K robežās atkarībā no tā, kas notiek vispirms, bet ne vēlāk kā 10 minūtes pēc testa sākuma.”.

▼M6

2.6.2. Testa brauciens

Emisijas paraugu ņemšana, izplūdes parametru mērīšana, kā arī motora un apkārtējās vides datu reģistrēšana turpinās visā motora parastās izmantošanas laikā. Motoru drīkst apstādināt un iedarbināt, bet emisijas paraugu ņemšana turpinās visa testa laikā.

Ik pēc divām stundām PEMS gāzu analizatoriem drīkst veikt periodiskas nulles iestatījuma pārbaudes, un rezultātus drīkst izmantot, lai veiktu nulles reakcijas novirzes korekciju. Pārbaužu laikā reģistrētos datus īpaši iezīmē, un tos neizmanto emisijas aprēķinos.

Ja pazūd GPS signāls, GPS datus konsekutīvam periodam, kas nepārsniedz 60 s, drīkst aprēķināt, pamatojoties uz ECUtransportlīdzekļa ātrumu un karti. Ja GPS signāla kumulatīvais zudums pārsniedz 3 % no brauciena kopējā ilguma, braucienu vajadzētu deklarēt kā nederīgu.

▼M10

2.6.3. Testa beigas

Tests ir pabeigts, kad transportlīdzeklis ir pabeidzis braucienu un iekšdedzes motors ir izslēgts.

Iekšdedzes motoru izslēdz brauciena beigās tiklīdz tas praktiski iespējams. Datus turpina reģistrēt, līdz ir pagājis paraugu ņemšanas reakcijas laiks.

▼B

2.7. Mērījumu pārbaude

▼M4

2.7.1. Analizatoru pārbaude

Kā aprakstīts 2.5.3. punktā, analizatoru nulles punkta, vērtību skalas un linearitātes pārbaudēs izmanto kalibrēšanas gāzes, kas atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.3. punkta prasībām.

▼B

2.7.2. Nulles svārstības

Nulles atbildes signāls ir vidējais atbildes signāls, ieskaitot troksni, uz nulles gāzi ne mazāk kā 30 sekunžu laikā. Nulles atbildes signāla svārstībai jābūt mazākai par 2 % no pilnas skalas vērtības mazākajā izmantojamajā diapazonā.

2.7.3. Standartreakcijas svārstības

Standartreakcijas signāls ir vidējais atbildes signāls, ieskaitot troksni, uz standartgāzi ne mazāk kā 30 sekunžu laikā. Standartreakcijas svārstībai jābūt mazākai par 2 % no pilnas skalas vērtības zemākajā izmantojamajā diapazonā.

2.7.4. Svārstību pārbaude

To piemēro tikai tad, ja testa laikā nav veikta nulles svārstību korekcija.

Tiklīdz iespējams, bet ne vēlāk kā 30 minūtes pēc testa beigām, gāzes analizatora izmantotajiem diapazoniem jābūt vienādiem ar nulli un kalibrētiem, lai pārbaudītu svārstības un salīdzinātu tās ar rezultātiem pirms testa.

Analizatoru svārstībām piemērojamie noteikumi:

▼M10

ja rezultāti pirms testa un pēc testa atšķiras par mazāk nekā 2 %, kā noteikts 2.7.2. un 2.7.3. punktā, izmērītās koncentrācijas var izmantot nekoriģētas vai pēc izgatavotāja pieprasījuma koriģē atbilstoši 2.7.5. punktam;

▼B

ja rezultāti pirms testa un pēc testa atšķiras par diviem vai vairāk procentiem, kā norādīts 2.7.2. un 2.7.3. punktā, testu anulē vai izmērītās koncentrācijas koriģē atbilstoši 2.7.5. punktam.

2.7.5. Svārstību korekcija

▼M4

Ja svārstību korekciju piemēro saskaņā ar 2.7.4. punktu, koriģēto koncentrācijas vērtību aprēķina atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.6.1. punktam.

▼B

Starpībai starp sākotnējām un koriģētām bremzēm raksturīgajām emisijas vērtībām jābūt 6 % robežās no sākotnējām bremzēm raksturīgajām emisijas vērtībām. Ja svārstība ir lielāka par 6 %, testu anulē. Ja ir veikta svārstību korekcija, tad, iesniedzot ziņojumu, izmanto tikai koriģētos emisijas rezultātus.

▼M10

2.7.6. PM skaita analizatora pārbaude

PM skaita analizatora nulles līmeni pārbauda pirms testa sākuma un pēc testa beigām un reģistrē atbilstoši 2.5.5. punkta prasībām.

▼B

3. EMISIJAS APRĒĶINĀŠANA

Galīgos testa rezultātus noapaļo līdz tādam pašam decimālzīmju skaitam, kāds izmantots piemērojamā emisijas standartā, paturot vienu papildus zīmīgo ciparu saskaņā ar ASTM E 29-06b. Nav atļauts noapaļot starpvērtības, kas rada galīgo bremzēm raksturīgo emisijas rezultātu.

3.1. Datu laika saskaņošana

Lai samazinātu neobjektīvo ietekmi uz emisijas masas aprēķiniem, ko rada laika atstarpe starp dažādiem signāliem, dati, kas ir būtiski emisijas aprēķinos, jāizlīdzina laikā, kā aprakstīts 3.3.1. līdz 3.1.4. punktā.

▼M10

3.1.1. Analizatoru dati

Gāzu analizatoru datus izlīdzina, izmantojot ANO EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.5. punktā aprakstīto procedūru. PM skaita analizatora datus sinhronizē ar tā transformācijas laiku, ievērojot ierīces izgatavotāja norādījumus.

3.1.2. Analizatoru un izplūdes plūsmas mērītāja (EFM) dati

Gāzu analizatoru un PM skaita analizatoru datus pareizi izlīdzina ar EFM datiem, izmantojot 3.1.4. punktā aprakstīto procedūru.

3.1.3. PEMS un motoru dati

Datus no PEMS (gāzu analizatoriem, PM analizatoriem un EFM) pareizi saskaņo ar motora ECU datiem, izmantojot 3.1.4. punktā aprakstīto procedūru.

▼B

3.1.4. PEMS datu uzlabotas laika saskaņošanas procedūra

1. tabulā uzskaitītie testēšanas dati iedalās trīs dažādās kategorijās:

▼M10

gāzu analizatori (THC, CO, CO2, NOx koncentrācijas) un PM skaita analizatori;

▼B

izplūdes gāzu plūsmas mērītājs (izplūdes masas plūsma un izplūdes temperatūra);

motors (griezes moments, griešanās ātrums, temperatūras, degvielas plūsma, transportlīdzekļa ātrums no ECU).

Katras kategorijas laika saskaņošanu ar citām kategorijām pārbauda, atrodot visaugstāko atbilstības koeficientu starp divām parametru sērijām. Visi vienas kategorijas parametri tiek nobīdīti, lai palielinātu atbilstības koeficientu. Lai aprēķinātu atbilstības koeficientus, izmanto šādus parametrus:

laika saskaņošanai:

1. un 2. kategorija (analizatori un EFM dati) ar 3. kategoriju (motora dati): transportlīdzekļa ātrums saskaņā ar GPS un ECU;

1. kategorija ar 2. kategoriju: CO2 koncentrācija un izplūdes masa;

2. kategorija ar 3. kategoriju: CO2 koncentrācija un motora degvielas plūsma.

3.2. Datu saskaņotības pārbaudes

▼M6

3.2.1. Analizatori un EFM dati

Datu (ar EFM izmērītās izplūdes masas plūsma un gāzes koncentrācijas) konsekvenci verificē, izmantojot korelāciju starp degvielas plūsmu, kas izmērīta ar ECU, un degvielas plūsmu, kas aprēķināta, izmantojot formulu, kura dota ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.4.1.7. punktā. Izmērītajām un aprēķinātajām degvielas plūsmu vērtībām veic lineāro regresiju. Izmanto mazāko kvadrātu metodi ar vispiemērotāko vienādojumu šādā formā:

y = mx + b

kur:

–

ir aprēķinātā degvielas plūsma (g/s),

–

ir regresijas taisnes slīpums,

–

ir izmērītā degvielas plūsma (g/s),

–

ir y krustpunkts ar regresijas taisni.

Katrai regresijas līknei nosaka slīpumu (m) un determinācijas koeficientu (r2). Ieteicams veikt šo analīzi diapazonā no 15 % no maksimālās vērtības līdz maksimālajai vērtībai un ar frekvenci 1 Hz vai lielāku. Lai tests būtu uzskatāms par derīgu, novērtē šādus divus kritērijus:

2. tabula

Pielaides

Regresijas taisnes slīpums, m	0,9 līdz 1,1 – ieteicamais
Determinācijas koeficients r2	vismaz 0,90 – obligāts

▼B

3.2.2. ECU griezes momenta dati

ECU griezes momenta datu saskaņotību pārbauda, salīdzinot maksimālās ECU griezes momenta vērtības pie dažādiem motora griešanās ātrumiem ar atbilstošajām oficiālajām griezes momenta līknes vērtībām pie pilnas motora slodzes saskaņā ar II pielikuma 5. iedaļu.

3.2.3. Bremzēm raksturīgais degvielas patēriņš

Bremzēm raksturīgo degvielas patēriņu (BSFC) pārbauda, izmantojot:

▼M4

degvielas patēriņu, kas aprēķināts, balstoties uz emisijas datiem (gāzu analizatora koncentrācijas un izplūdes masas plūsmas datiem), saskaņā ar formulu ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.4.1.6. punktā;

▼B

darbu, kas aprēķināts, izmantojot ECU datus (motora griezes moments un apgriezieni).

3.2.4. Hodometrs

Transportlīdzekļa hodometra uzrādīto attālumu salīdzina ar GPS datiem un pārbauda.

3.2.5. Apkārtējais spiediens

Apkārtējā spiediena vērtību salīdzina ar GPS datos norādīto augstumu.

▼M4

3.3. Sausā–mitrā stāvokļa korekcija

Ja koncentrāciju mēra sausā stāvoklī, to pārrēķina uz mitru stāvokli saskaņā ar formulu ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.1. punktā.

▼B

3.4. NOx korekcija atbilstoši mitrumam un temperatūrai

NOx koncentrācijas, kas mērītas ar PEMS, nekoriģē atbilstoši apkārtējā gaisa temperatūrai un mitrumam.

▼M4

3.5. Momentānās gāzveida emisijas aprēķināšana

Masas emisiju nosaka atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.4.2.3. punktam.

▼M10

3.6. Momentānās PM skaita emisijas aprēķināšana

PM skaita (PNi) momentānās emisijas (#/s) nosaka, reizinot PM skaita momentāno koncentrāciju (#/cm3) ar izplūdes masas plūsmas momentāno ātrumu (kg/s), abas šīs vērtības koriģējot un sinhronizējot ar transformācijas laiku atbilstoši 3. papildinājuma 1.4.3. punktam. Visas negatīvās momentāno emisiju vērtības turpmākajos datu novērtējumos ievada kā nulli. Visus starpposma rezultātu zīmīgos ciparus izmanto momentāno emisiju aprēķinā. PM skaita momentāno emisiju noteikšanai izmanto šādu formulu:

kur:

PNi	ir PM skaita momentānās emisijas (#/s);

cPNi	ir izmērītā PM skaita koncentrācija (#/m3), kas normalizēta pie 273 K (0 °C), ieskaitot iekšējo atšķaidīšanos un daļiņu zudumus;

qmewi

ir izmērītais izplūdes masas plūsmas ātrums (kg/s);

ρe	ir izplūdes gāzu blīvums (kg/m3) 273 K (0 °C) temperatūrā.

▼B

4. EMISIJAS UN ATBILSTĪBAS KOEFICIENTU NOTEIKŠANA

▼M6

4.1. Vidējošanas intervāla [vidējā loga] princips

Emisiju integrē, izmantojot slīdošā vidējošanas intervāla [mainīgā vidējā loga] metodi, kas pamatojas uz atsauces CO2 masu vai atsauces darbu. Aprēķinu princips ir šāds. Masas emisiju neaprēķina pilnai datu kopai, bet pilnās datu kopas apakškopām, kuru garumu nosaka tā, lai tās atbilstu motora CO2 masai vai darbam, kas izmērīts standarta laboratorijas īslaicīgajā ciklā. Slīdošā vidējā aprēķinus veic ar laika pieaugumu Δt, kas vienāds ar datu paraugu ņemšanas periodu. Šīs apakškopas, ko izmanto emisijas datu vidējošanai, turpmākajos punktos tiek sauktas par “vidējošanas intervāliem” [“vidējiem logiem”].

Aprēķinot darbu vai CO2 masu un emisiju vidējošanas intervālā, neņem vērā nekādus nederīgus datus.

Par nederīgiem uzskata šādus datus:

instrumentu nulles reakcijas novirzes pārbaude;

dati, kas neatbilst II pielikuma 4.2. un 4.3. punktā aprakstītajiem nosacījumiem.

Masas emisiju (mg/intervālā) nosaka, kā aprakstīts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.4.2.3. punktā.

1. attēls

Transportlīdzekļa ātrums attiecībā pret laiku, un transportlīdzekļa vidējotā emisija, sākot no pirmā vidējošanas loga, attiecībā pret laiku

▼B

4.2. Uz darbu balstītā metode

2. attēls

Uz darbu balstītā metode

I-tā vidējā loga ilgumu (t 2,i – t 1,i ) nosaka pēc formulas:

kur:

—

W(tj,i ) ir motora darbs, kas mērīts no sākuma līdz tj,i laikam (kWh),

—

Wref ir motora darbs WHTC testā (kWh),

—

t 2,i izvēlas tā, lai:

kur Δt ir paraugu ņemšanas laiks, kas vienāds ar vienu sekundi vai mazāks.

▼M10

4.2.1. Īpatnējo emisiju aprēķināšana

Īpatnējās emisijas e ((mg/kWh) vai (#/kWh)) katram ciklam un katram piesārņotājam aprēķina šādi:

kur:

m	ir piesārņotāja masas emisija (mg/ciklā) vai PM skaita masas emisija (#/ciklā);

W(t2,i) – W(t1,i)

ir motora darbs vidējošanas intervālā i (kWh).

4.2.1.1. Deklarētās tirgus degvielas īpatnējo emisiju aprēķins

Ja atbilstoši šim pielikumam ir veikts tests ar tirgus degvielu, kas deklarēta I pielikuma 4. papildinājuma 1. daļas 3.2.2.2.1. punktā, katram ciklam un katram piesārņotājam aprēķina īpatnējās emisijas e ((mg/kWh) vai (#/kWh)), reizinot īpatnējās emisijas, kas noteiktas atbilstoši 4.2.1. punktam, ar jaudas korekcijas koeficientu, kas noteikts atbilstoši I pielikuma 1.1.2. punkta a1) apakšpunktam.

▼M6

4.2.2. Derīgo intervālu atlase

4.2.2.1.

Līdz 17.a pantā minētajiem datumiem piemēro 4.2.2.1.1. līdz 4.2.2.1.4. punktu.

4.2.2.1.1.

Derīgie intervāli ir tie, kuros vidējā jauda pārsniedz jaudas slieksni, kas ir 20 % no motora maksimālās jaudas. Derīgo logu procentuālais īpatsvars ir vienāds ar 50 % vai lielāks.

4.2.2.1.2.

Ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 %, datu novērtēšanu atkārto, izmantojot zemākus jaudas sliekšņus. Jaudas slieksni samazina ar soli 1 %, līdz derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir vienāds ar 50 % vai lielāks.

4.2.2.1.3.

Zemākais slieksnis nekad nav zemāks par 15 %.

4.2.2.1.4.

Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 % pie jaudas sliekšņa vērtības 15 %.

4.2.2.2.

Sākot ar 17.a pantā minētajiem datumiem, piemēro 4.2.2.2.1. un 4.2.2.2.2. punktu.

4.2.2.2.1.

Derīgie intervāli ir tie, kuru vidējā jauda pārsniedz 10 % no motora maksimālās jaudas.

▼M9

4.2.2.2.2.

Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 % vai ja pēc tam, kad piemērots 90. procentiles noteikums, vairs nav derīgu intervālu attiecībā uz slāpekļa oksīdiem (NOx) braukšanai tikai pilsētā.

▼M10

4.2.3. Atbilstības koeficientu aprēķināšana

Atbilstības koeficientus katram atsevišķam derīgam ciklam un katram atsevišķam piesārņotājam aprēķina šādi:

kur:

e	ir gāzveida piesārņotāja īpatnējās emisijas jaudas vienībā, (mg/kWh) vai (#/kWh);

L	piemērojamais ierobežojums, (mg/kWh) vai (#/kWh).

▼B

4.3. Uz CO2 masu balstītā metode

3. attēls

Uz CO2 masu balstītā metode

I-tā vidējā loga ilgumu (t2,i – t1,i ) nosaka pēc formulas:

kur:

—

m CO2(tj,i ) ir CO2 masa, kas izmērīta no testa sākuma līdz tj,i laikam (kg);

—

m CO2,ref ir CO2 masa, kas noteikta WHTC testam (kg),

—

t 2,i izvēlas tā, lai:

kur Δt ir paraugu ņemšanas laiks, kas vienāds ar vienu sekundi vai mazāks.

CO2 masu aprēķina logos, integrējot momentāno emisiju, kas aprēķināta saskaņā ar 3.5. punkta prasībām.

▼M6

4.3.1. Derīgo intervālu atlase

4.3.1.1.

Līdz 17.a pantā minētajiem datumiem piemēro 4.3.1.1.1. līdz 4.3.1.1.4. punktu.

4.3.1.1.1.

Derīgie intervāli ir intervāli, kuru ilgums nepārsniedz maksimālo ilgumu, kas aprēķināts pēc formulas:

kur:

—

D max ir intervāla maksimālais ilgums (s),

—

P max ir motora maksimālā jauda (kW).

4.3.1.1.2.

Ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 %, datu novērtējumu atkārto, izmantojot intervālus ar lielāku ilgumu. To panāk, 4.3.1. punktā norādītajā formulā pakāpeniski, ar soli 0,01 samazinot vērtību 0,2, līdz derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir 50 % vai lielāks.

4.3.1.1.3.

Tomēr samazinātā vērtība iepriekš minētajā formulā nekad nav mazāka par 0,15.

4.3.1.1.4.

Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 % pie intervāla maksimālā ilguma, ko aprēķina saskaņā ar 4.3.1.1., 4.3.1.1.2. un 4.3.1.1.3. punktu.

4.3.1.2.

Sākot ar 17.a pantā minētajiem datumiem, piemēro 4.3.1.2.1. un 4.3.1.2.2. punktu.

4.3.1.2.1.

Derīgie intervāli ir intervāli, kuru ilgums nepārsniedz maksimālo ilgumu, kas aprēķināts pēc formulas:

kur:

—

D max ir intervāla maksimālais ilgums (s),

—

P max ir motora maksimālā jauda (kW).

4.3.1.2.2.

Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 %.

▼M10

4.3.2. Atbilstības koeficientu aprēķināšana

Atbilstības koeficientus katram atsevišķam derīgam ciklam un katram atsevišķam piesārņotājam aprēķina šādi:

kur:

m	ir gāzveida piesārņotāja masas emisija (mg/ciklā) vai PM skaita masas emisija (#/ciklā);

mCO2(t2,i) – mCO2(t1,i)

ir CO2 masa i vidējošanasintervālā (kg);

mCO2,ref

ir motora CO2 masa, kas noteikta WHTC (kg);

mL	ir gāzveida piesārņotāja vai PM skaita masas emisijas atbilstoši piemērojamam WHTC ierobežojumam, attiecīgi (mg) vai (#).

▼M10

4.4. Testa galīgā atbilstības koeficienta aprēķināšana

4.4.1. Katra piesārņotāja testa (CFfinal) galīgo atbilstības koeficientu aprēķina šādi:

kur:

CFcold

ir testa aukstās darbības atbilstības koeficients, kas, sākot no dzesētāja temperatūras zem 343 K (70 °C), ir vienāds ar slīdošā vidējošanas intervāla lielāko atbilstības koeficientu, kas attiecīgajam piesārņotājam noteikts atbilstoši aprēķināšanas procedūrām, kuras noteiktas 4.1. punktā un attiecīgi vai nu 4.2. punktā, vai 4.3. punktā;

CFwarm

ir testa siltās darbības perioda atbilstības koeficients, kas ir vienāds ar atbilstības koeficienta 90. kopējo procentīli, kas attiecīgajam piesārņotājam noteikta atbilstoši aprēķināšanas procedūrām, kuras noteiktas 4.1. punktā un attiecīgi vai nu 4.2. punktā, vai 4.3. punktā, datu novērtēšanu sākot pēc tam, kad dzesētāja temperatūra pirmo reizi ir 343 K (70 °C).

▼B

2. papildinājums

Pārnēsājamas mērīšanas iekārtas

▼M10

1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA

Gāzveida emisiju un PM skaitu mēra saskaņā ar 1. papildinājumā izklāstīto procedūru. Šajā papildinājumā aprakstīti šajos mērīšanas testos izmantojamo pārnēsājamo mērīšanas iekārtu galvenie parametri.

▼B

2. MĒRĪŠANAS IEKĀRTAS

2.1. Gāzu analizatoru vispārīgās specifikācijas

PEMS gāzes analizatoru specifikācijas atbilst prasībām, kas noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 49 4.B pielikuma 9.3.1. iedaļā.

2.2. Gāzu analizatoru tehnoloģija

▼M4

Gāzes analizē, izmantojot ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.2. punktā aprakstītās tehnoloģijas.

▼B

Slāpekļa oksīdu analizators var būt arī nedispersīva ultravioletā (NDUV) tipa.

▼M4

2.3. Gāzveida emisijas paraugu ņemšana

Paraugu ņemšanas zondes atbilst prasībām, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 2. papildinājuma A.2.1.2. un A.2.1.3. punktā. Paraugu ņemšanas līniju uzkarsē līdz 190 °C (± 10 °C).

2.4. Citi instrumenti

Mērinstrumenti atbilst prasībām, kas norādītas 7. tabulā un ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.1. punktā.

▼M10

2.5. PM skaita analizatori

2.5.1 Vispārīgi

2.5.1.1. PM skaita analizatoru veido iepriekšējas sagatavošanas mezgls un daļiņu detektors (sk. 1. attēlu). Daļiņu detektors var iepriekš sagatavot aerosolu. Analizatora jutībai uz triecieniem, vibrācijām, novecošanu, temperatūras un gaisa spiediena svārstībām, elektromagnētiskajiem traucējumiem un citām lietām, kas var ietekmēt transportlīdzekļa vai analizatora darbību, jābūt pēc iespējas mazākai un tai jābūt norādītai instrumenta izgatavotāja pievienotajā dokumentācijā. PM skaita analizators atbilst šīs regulas prasībām un instrumenta izgatavotāja specifikācijām.

1. attēls

PM skaita analizatora pieslēguma piemērs

(punktotās līnijas attēlo neobligātās daļas)

EFM: izplūdes masas plūsmas mērītājs

d: iekšējais diametrs

PND: PM skaita atšķaidītājs

2.5.1.2. PM skaita analizators ir savienots ar paraugu ņemšanas punktu, izmantojot paraugu ņemšanas zondi, kas iegūst paraugu no izpūtēja caurules centrālās ass. Ja daļiņas netiek atšķaidītas izpūtēja caurulē, paraugu ņemšanas līniju uzsilda vismaz līdz 373 K (100 °C) līdz PM skaita analizatora vai analizatora daļiņu detektora pirmās atšķaidīšanas punktam. Parauga atrašanās laiks daļiņu paraugu ņemšanas līnijā līdz pirmās atšķaidīšanas punktam vai daļiņu detektoram ir mazāks nekā 3 sekundes.

2.5.1.3. Visas detaļas, kas saskaras ar izplūdes gāzes paraugu, vienmēr uztur temperatūrā, kas nepieļauj neviena savienojuma kondensēšanos ierīcē. To var panākt, piem., sildot augstākā temperatūrā un atšķaidot paraugu vai oksidējot vāji gaistošus savienojumus.

2.5.1.4. PM skaita analizators satur apsildāmu daļu, kur sienu temperatūra ir ≥ 573 K (300 °C). Iepriekšējas sagatavošanas mezgls kontrolē apsildāmos posmus, noturot nemainīgu nominālo darba temperatūru ar pielaidi ± 10 K, un norāda par to, vai apsildāmajos posmos ir pareiza darba temperatūra. Zemāka temperatūra ir pieļaujama, ja gaistošo daļiņu atdalītāja efektivitāte atbilst 2.5.4. punkta specifikācijām.

2.5.1.5. Spiediena, temperatūras un citi sensori uzrauga instrumenta darbību ekspluatācijas laikā un kļūmes gadījumā ieslēdz brīdinājumu vai paziņojumu.

2.5.1.6. Kavēšanās laiks PM skaita analizatorā ir < 5 s. Kavēšanās laiks ir laika starpība starp izmaiņām koncentrācijā atsauces punktā un brīdi, kad sistēmas reakcija galīgajā nolasījumā sasniedz 10 %.

2.5.1.7. PM skaita analizatora (un/vai daļiņu detektora) kāpumlaiks ir ≤ 3,5 s.

2.5.1.8. Daļiņu koncentrācijas mērījumus ziņo normalizētus līdz 273 K (0 °C) un 101,3 kPa. Ja, pamatojoties uz labākajiem inženiertehniskiem apsvērumiem, uzskata, ka tas nepieciešams, spiedienu un/vai temperatūru detektora ieejā mēra un ziņo daļiņu koncentrācijas normalizēšanas vajadzībām.

2.5.1.9. PM skaita analizatorus, kas atbilst ANO EEK Noteikumu Nr. 83 vai 49 vai VTN 15 kalibrācijas prasībām, uzskata par tādiem, kas atbilst šā pielikuma kalibrācijas prasībām.

2.5.2. Efektivitātes prasības

2.5.2.1. Nokomplektēta PM skaita analizatora sistēma un paraugu ņemšanas līnija atbilst 1. tabulā dotajām efektivitātes prasībām.

1. tabula

PM skaita analizatora sistēmas (un paraugu ņemšanas līnijas) efektivitātes prasības

dp (nm)	mazāk nekā 23	23	30	50	70	100	200
E(dp)	-- (*1)	0,2–0,6	0,3–1,2	0,6–1,3	0,7–1,3	0,7–1,3	0,5–2,0
(*1) Tiks noteiks vēlāk.

2.5.2.2. Efektivitāte E(dp) ir PM skaita analizatora sistēmas rādījumu attiecība pret standarta kondensācijas daļiņu skaitītāja (CPC) (d50 = 10nm vai mazāks, ar pārbaudītu linearitāti un kalibrētu ar elektrometru) vai elektrometra koncentrācijas rādījumu, kas paralēli veic monodispersa aerosola ar mobilitātes diametru dp mērījumus, un normalizēta līdz tādiem pašiem temperatūras un spiediena apstākļiem. Materiāls ir termiski stabils un līdzīgs kvēpiem (piem., dzirksteļizlādes grafīts vai difūzijas liesmas kvēpi ar termisku priekšapstrādi). Ja efektivitātes līkni mēra ar citu aerosolu (piem., NaCl), korelāciju ar kvēpiem līdzīga materiāla līkni nodrošina ar diagrammu, kur salīdzinātas ar abiem testa aerosoliem iegūtās efektivitātes. Skaitīšanas efektivitāšu atšķirības ņem vērā, veicot izmērītās efektivitātes korekcijas uz dotās salīdzinošās diagrammas pamata, lai atspoguļotu kvēpiem līdzīga aerosola efektivitāti. Piemēro un dokumentē korekciju attiecībā uz daļiņām, kas daudzkārt apstrādātas ar dzirksteļizlādi, taču tā nedrīkst pārsniegt 10 %. Galīgā efektivitāte (piem., kas koriģēta uz atšķirīgu materiālu un daudzkārt apstrādātām daļiņām) attiecas uz PM skaita analizatoru un paraugu ņemšanas līniju. PM skaita analizatoru alternatīvi var kalibrēt pa daļām (piem., iepriekšējas sagatavošanas mezglu atsevišķi no daļiņu detektora), ja tiek pierādīts, ka PM skaita analizators kopā ar paraugu ņemšanas līniju atbilst 1. tabulas prasībām. Izmērītais detektora izejas signāls ir lielāks nekā detektēšanas robeža, reizināta ar 2 (šeit definēta kā nulles līmenis plus 3 standartnovirzes).

2.5.3. Linearitātes prasības

2.5.3.1. Linearitātes prasības verificē, kad tiek novērots bojājums, kā noteikts iekšējās revīzijas procedūrās vai kā noteicis instrumenta izgatavotājs, vismaz vienu reizi 12 mēnešu periodā pirms testa.

2.5.3.2. PM skaita analizators un paraugu ņemšanas līnija atbilst 2. tabulā dotajām linearitātes prasībām.

2. tabula

PM skaita analizatora (un paraugu ņemšanas līnijas) linearitātes prasības

Mērījumu parametrs/instruments	\|χmin× (a1 – 1) + a0\|	Slīpums a1	Standartkļūda SEE	Determinācijas koeficients r2
PM skaita analizators	≤ 5 % maks.	0,85–1,15	≤ 10 % maks.	≥ 0,950

2.5.3.3. PM skaita analizatora sistēma un paraugu ņemšanas līnija atbilst 2. tabulas linearitātes prasībām, izmantojot monodispersas vai polidispersas kvēpiem līdzīgas daļiņas. Daļiņu lielums (mobilitātes diametrs vai skaitīšanas mediānas diametrs) ir lielākam nekā 45 nm. Standartinstruments ir elektrometrs vai kondensācijas daļiņu skaitītājs (CPC) ar d50 = 10 nm vai mazāku, verificēts attiecībā uz linearitāti. Alternatīvi kā standartinstrumentu var izmantot daļiņu skaita sistēmu, kas atbilst ANO EEK Noteikumu Nr. 49 prasībām.

2.5.3.4. Turklāt atšķirība starp PM skaita analizatoru un standartinstrumentu pārbaudītajos punktos (izņemot nulles punktu) nepārsniedz 15 % no vidējās vērtības. Pārbauda vismaz piecus vienādi sadalītus punktus (un nulles punktu). Maksimālā pārbaudītā koncentrācija ir maksimāli pieļaujamā PM skaita analizatora koncentrācija.

Ja PM skaita analizatoru kalibrē pa daļām, var pārbaudīt tikai detektora linearitāti, bet citu daļu un paraugu ņemšanas līnijas efektivitātes izvērtē ar slīpuma aprēķinu.

2.5.4. Gaistošo daļiņu atdalīšanas efektivitāte

2.5.4.1. PM skaita analizatora sistēma sasniedz ≥ 30 nm tetrakontāna (CH3(CH2)38CH3) daļiņu ar koncentrāciju ieejā ≥ 10 000 . daļiņas kubikcentimetrā atdalīšanu > 99 %.

2.5.4.2. Turklāt PM skaita analizatora sistēma sasniedz > 99 % atdalīšanas efektivitāti attiecībā uz polidispersu alkānu (dekānu vai augstāku) vai abrazīvās eļļas ar mediānas diametru > 50 nm un ar koncentrāciju ieejā ≥ 5 × 106 daļiņas kubikcentimetrā pie minimālās atšķaidīšanas (ekvivalentā masa > 1 mg/m3)

2.5.4.3. Gaistošās atdalīšanas efektivitāti ar tetrakontānu un/vai polidispersu alkānu, vai eļļu PEMS saimei pierāda tikai vienu reizi. PEMS saime ir instrumentu grupa ar tādiem pašiem analizatoriem, paraugu un termisko kondicionēšanu un programmatūras kompensējošajiem algoritmiem. Instrumenta izgatavotājs nosaka apkopes vai nomaiņas intervālu, kas nodrošina atdalīšanas efektivitātes iekļaušanos tehnisko prasību robežās. Ja instrumenta izgatavotājs šādu informāciju nav sniedzis, gaistošās atdalīšanas efektivitāti katram instrumentam pārbauda reizi gadā.

▼B

3. PALĪGIERĪCES

▼M6

3.1. Izplūdes gāzu plūsmas mērītāja (EFM) savienojums ar izpūtēju

EFM uzstādīšana nepalielina pretspiedienu vairāk par motora izgatavotāja rekomendēto vērtību, kā arī nepalielina izpūtēja garumu par vairāk kā 2 m. Kas attiecas uz visām PEMS iekārtas sastāvdaļām, EFM uzstādīšanu veic saskaņā ar valstī spēkā esošajiem ceļu satiksmes drošības noteikumiem un apdrošināšanas prasībām.

▼B

3.2. PEMS atrašanās vieta un uzstādīšanas elementi

PEMS iekārtas uzstāda atbilstoši 1. papildinājuma 2.4. iedaļai.

3.3. Strāvas padeve

Strāvas padeve PEMS iekārtām tiek nodrošināta, izmantojot II pielikuma 4.6.6. punktā aprakstīto metodi.

3. papildinājums

Pārnēsājamu mērīšanas iekārtu kalibrēšana

1. IEKĀRTU KALIBRĒŠANA UN PĀRBAUDE

▼M4

1.1. Kalibrēšanas gāzes

PEMS gāzu analizatorus kalibrē, izmantojot gāzes, kas atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.3. punkta prasībām.

1.2. Noplūdes tests

PEMS noplūdes testus veic atbilstoši prasībām, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.4. punktā.

1.3. Analītiskās sistēmas reakcijas laika pārbaude

PEMS analītiskās sistēmas reakcijas laika pārbaudi veic saskaņā ar prasībām, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.5. punktā.

▼M10

1.4. PM skaita analizatora kalibrācija un verifikācija

1.4.1. PEMS noplūdes testu veic atbilstoši vai nu prasībām, kas noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.4. punktā, vai atbilstoši instrumenta izgatavotāja norādījumiem.

1.4.2. PM skaita analizatora reakcijas laika pārbaudi veic atbilstoši prasībām, kas noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9.3.5. punktā, izmantojot daļiņas, ja nevar izmantot gāzes.

1.4.3. PM skaita analizatora sistēmas un paraugu ņemšanas līnijas transformācijas laiku nosaka atbilstoši ANO EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8. papildinājuma A.8.1.3.7. punktam. “Transformācijas laiks” ir laika starpība starp izmaiņām koncentrācijā atsauces punktā un brīdi, kad sistēmas reakcija galīgajā nolasījumā sasniedz 50 %.

▼B

4. papildinājums

ECU griezes momenta signāla atbilstības pārbaudes metode

1. IEVADS

Šajā papildinājumā ir vispārīgi aprakstīta metode, kuru izmanto, lai pārbaudītu ECU griezes momenta signāla atbilstību ISC-PEMS testēšanas laikā.

Motora izgatavotājam ir sīks piemērojamās procedūras apraksts, kurš apstiprinātājai iestādei ir jāapstiprina.

2. “MAKSIMĀLĀ GRIEZES MOMENTA” METODE

2.1. “Maksimālā griezes momenta” metode ļauj pierādīt, ka punkts uz maksimālā griezes momenta atskaites līknes, kas attēlo motora apgriezienu funkciju, ir sasniegts transportlīdzekļa testēšanas laikā.

▼M9

2.1.1. Ja testam izmanto tirgus degvielu, kas deklarēta I pielikuma 4. papildinājuma 1. daļas 3.2.2.2.1. punktā, ECU griezes momenta signālu dala ar korekcijas koeficientu un tad veic pārbaudi ar maksimālā griezes momenta atskaites līkni, kas iegūta ar tirgus degvielu.

▼M1

2.2. Ja punkts uz maksimālā griezes momenta atskaites līknes, kas attēlo motora griešanās ātruma funkciju, nav sasniegts ISC-PEMS emisijas testa laikā, izgatavotājam ir tiesības attiecīgi mainīt transportlīdzekļa kravu un/vai testēšanas maršrutu, lai veiktu šo demonstrēšanu pēc ISC-PEMS emisiju testa pabeigšanas.

▼M4

III PIELIKUMS

IZPLŪDES GĀZU EMISIJAS PĀRBAUDE

1. IEVADS

1.1. Šajā pielikumā ir aprakstīta izplūdes gāzu emisijas pārbaudes testa procedūra.

2. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

2.1. Prasības attiecībā uz testu veikšanu un rezultātu interpretāciju ir noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumā, testēšanai izmantojot atbilstošas etalondegvielas, kā noteikts šīs regulas IX pielikumā.

2.2. Ja emisijas tests tiek veikts duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem, piemēro papildu prasības un izņēmumus, kas noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 4. papildinājumā.

2.3. Dzirksteļaizdedzes motoru testēšanai, izmantojot izplūdes gāzu atšķaidīšanas sistēmu, drīkst izmantot analizatoru sistēmas, kas atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 83 vispārīgajām prasībām un kalibrēšanas procedūrām. Šādā gadījumā nepiemēro ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 9. punkta un 2. papildinājuma noteikumus.

Tomēr piemēro ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7. punktā aprakstītās testa procedūras un emisijas aprēķināšanas metodes, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8. punktā.

▼B

IV PIELIKUMS

EMISIJAS DATI, KAS NEPIECIEŠAMI TEHNISKĀS APSKATES VAJADZĪBĀM, VEICOT TIPA APSTIPRINĀJUMU

Oglekļa monoksīda emisijas mērīšana pie motora brīvgaitas apgriezieniem

1. IEVADS

▼M4

1.1. Šajā pielikumā noteikta procedūra, ar kuru mēra oglekļa monoksīda emisiju pie motora brīvgaitas apgriezieniem (normāliem un lieliem) dzirksteļaizdedzes motoriem, kas uzstādīti M1 kategorijas transportlīdzekļos, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā pilnā masa nepārsniedz 7,5 tonnas, kā arī M2 un N1 kategorijas transportlīdzekļos.

▼M4

1.2. Šo pielikumu nepiemēro duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem.

▼B

2. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

2.1. Vispārīgās prasības ir noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 83 5.3.7.1. līdz 5.3.7.4. iedaļā, bet izņēmumi noteikti 2.2., 2.3. un 2.4. iedaļā.

2.2. Atomu attiecības, kas norādītas 5.3.7.3. iedaļā, saprot šādi:

Hcv = atomu attiecība ūdeņradim pret oglekli	— benzīnam (E10) 1,93 — LPG 2,525 — NG/biometānam 4,0 — etanolam (E85) 2,74
Ocv = atomu attiecība skābeklim pret oglekli	— benzīnam (E10) 0,032 — LPG 0,0 — NG/biometānam 0,0 — etanolam (E85) 0,385

2.3. Šīs regulas I pielikuma 5. papildinājuma 1.4.3. punktā doto tabulu aizpilda, pamatojoties uz šā pielikuma 2.2. un 2.4. punktā noteiktajām prasībām.

2.4. Izgatavotājs apstiprina šā papildinājuma 2.1. punktā minētās tipa apstiprināšanas laikā reģistrētās Lambda vērtības precizitāti kā tādu, kas raksturo tipiskos saražotos transportlīdzekļus 24 mēnešu laikā kopš tipa apstiprinājuma piešķiršanas dienas. Novērtējumu veic, pamatojoties uz saražoto transportlīdzekļu apsekojumiem.

3. TEHNISKĀS PRASĪBAS

3.1. Tehniskās prasības ir minētas ANO EEK Noteikumu Nr. 83 5. pielikumā, bet izņēmumi noteikti 3.2. punktā.

3.2. Etalondegvielas, kas noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 83 5. pielikuma 2.1. iedaļā, saprot kā atbilstīgās etalondegvielas saskaņā ar specifikācijām šīs regulas IX pielikumā.

V PIELIKUMS

KARTERA GĀZU EMISIJAS PĀRBAUDE

1. IEVADS

1.1.	Šajā pielikumā noteikti noteikumi un testa procedūras kartera gāzu emisijas pārbaudei.

2. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

2.1.	Kartera emisija nedrīkst izplūst tieši atmosfērā, izņemot 3.1.1. punktā aprakstīto gadījumu.

3. ĪPAŠAS PRASĪBAS

▼M4

3.1.

Pielikuma 3.1.1. un 3.1.2. punktu piemēro kompresijas aizdedzes motoriem, duālās degvielas motoriem un dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu vai LPG.

3.1.1.

Kartera emisija no motoriem, kas aprīkoti ar turbokompresoriem, sūkņiem, turbopūti vai gaisa kompresoriem, var izplūst atmosfērā, ja emisiju pievieno izplūdes gāzu emisijai (fiziski vai matemātiski) visu emisijas testu laikā saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 6.10. punktu.

▼B

3.1.2.

Kartera emisiju, kuru novirza uz izplūdi, kas atrodas pirms jebkādas gāzu pēcapstrādes ierīces jebkādas ekspluatācijas laikā, nav uzskatāmas par izplūdušām tieši atmosfērā.

3.2.

Pielikuma 3.2.1. un 3.2.2. punktu piemēro dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar benzīnu vai etanolu (E85).

▼M4

3.2.1.

Spiedienu karterī mēra emisijas testēšanas ciklos atbilstošā vietā. To mēra dziļummēra atverē ar slīpcaurules manometru.

▼M4

3.2.1.1.

Spiedienu ieplūdes kolektorā mēra ar precizitāti ± 1 kPa.

3.2.1.2.

Spiedienu karterī mēra ar precizitāti ± 0,01 kPa.

▼B

3.2.2.

Atbilstību 2.1. punktam uzskata par apmierinošu, ja visos 3.2.1. punktā noteiktā mērījuma apstākļos karterī izmērītais spiediens nepārsniedz atmosfēras spiedienu, kāds ir mērījuma laikā.

VI PIELIKUMS

PRASĪBAS IEROBEŽOT ĀRPUSCIKLA EMISIJU (OCE) UN EMISIJU EKSPLUATĀCIJAS LAIKĀ

1. IEVADS

1.1.

Šajā pielikumā noteiktas veiktspējas prasības un aizliegums pielietot izslēgšanas stratēģijas attiecībā uz motoriem un transportlīdzekļiem, kas saņēmuši tipa apstiprinājumu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009 un šo regulu, lai nodrošinātu efektīvu emisijas kontroli plašam motoru klāstam dažādos apkārtējās vides apstākļos normālas transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā. Šajā pielikumā arī noteiktas testēšanas procedūras ārpuscikla emisijas pārbaudei tipa apstiprināšanas laikā un transportlīdzekļa faktiskās ekspluatācijas laikā.

2. DEFINĪCIJAS

Piemēro ANO EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 3. iedaļas definīcijas.

3. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

▼M4

3.1.	Vispārīgās prasības ir noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 4. punktā.

▼M4

3.2.

Duālās degvielas motoru gadījumā pieļaujamas pielāgotas stratēģijas ar nosacījumu, ka tiek izpildīti visi turpmāk minētie nosacījumi:

motors vienmēr darbojas duālās degvielas režīmā, kas deklarēts motora tipa apstiprinājumam;

2. tipa duālās degvielas motora gadījumā starpība starp augstāko un zemāko GERWHTC rādītāju motoru saimē nekad nepārsniedz ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 3.1.1. punktā noteikto procentuālo īpatsvaru;

minētās stratēģijas ir deklarētas un atbilst šajā pielikumā noteiktajām prasībām.

▼B

4. VEIKTSPĒJAS PRASĪBAS

▼M4

4.1.

Veiktspējas prasības ir noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 5. punktā, bet izņēmumi ir noteikti šīs regulas 4.1.1. punktā.

4.1.1. ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 5.1.2. punkta a) apakšpunktu saprot šādi:

tās darbība ir pilnībā iekļauta piemērojamajos tipa apstiprinājuma testos, tostarp ārpuscikla emisijas testa procedūrās, kas noteiktas šīs regulas VI pielikuma 6. punktā, kā arī ekspluatācijas noteikumos, kas noteikti šīs regulas 12. pantā.

▼M4 —————

▼B

5. APKĀRTĒJĀS VIDES UN EKSPLUATĀCIJAS APSTĀKĻI

5.1.	Šā pielikuma mērķiem apkārtējās vides un ekspluatācijas apstākļi ir noteikti ANO EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 6. iedaļā.

▼M4

6. ĀRPUSCIKLA LABORATORISKĀ TESTĒŠANA UN TRANSPORTLĪDZEKĻU EKSPLUATĀCIJAS TESTĒŠANA, PIEŠĶIROT TIPA APSTIPRINĀJUMU

6.1.

Ārpuscikla testēšanas procedūra tipa apstiprināšanas laikā atbilst motoru ārpuscikla laboratoriskajai testēšanai un transportlīdzekļu ekspluatācijas testēšanai, piešķirot tipa apstiprinājumu, kā aprakstīts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 7. punktā, bet izņēmums noteikts 6.1.1. punktā.

6.1.1. ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 7.3. punkta pirmo daļu saprot šādi:

“Ekspluatācijas testēšana

PEMS demonstrēšanas testu, piešķirot tipa apstiprinājumu, veic, pārbaudot transportlīdzekļa cilmes motoru atbilstoši šā pielikuma 1. papildinājumā aprakstītajai procedūrai.”

▼M4 —————

▼M4

6.2.

Duālās degvielas motori un transportlīdzekļi

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikumā prasīto PEMS demonstrēšanas testu, piešķirot tipa apstiprinājumu, veic, pārbaudot duālās degvielas saimes cilmes motoru, tam darbojoties duālās degvielas režīmā.

6.2.1. Duālās degvielas motoru 1B, 2B un 3B tipa gadījumā tūlīt pēc vai tieši pirms PEMS demonstrēšanas testa veikšanas duālās degvielas režīmā veic papildu PEMS testu, to pašu motoru un transportlīdzekli darbinot dīzeļdegvielas režīmā.

Šādā gadījumā sertifikātu var piešķirt tikai tad, ja izturēts gan PEMS demonstrēšanas tests duālās degvielas režīmā, gan PEMS demonstrēšanas tests dīzeļdegvielas režīmā.

6.3.	Papildu prasības attiecībā uz transportlīdzekļu ekspluatācijas testēšanu tiks noteiktas vēlākā posmā saskaņā ar šīs regulas 14. panta 3. punktu.

▼M4

7. ĀRPUSCIKLA EMISIJAS ATBILSTĪBAS APLIECINĀJUMS

7.1.

Ārpuscikla emisijas atbilstības apliecinājumu sagatavo atbilstoši ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 10. punkta prasībām, bet izņēmums noteikts 7.1.1. punktā.

7.1.1. ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 10. punkta pirmo daļu saprot šādi:

“Ārpuscikla emisijas atbilstības apliecinājums

Tipa apstiprinājuma pieteikumā izgatavotājs iekļauj apliecinājumu, ka motoru saime vai transportlīdzeklis atbilst šajā regulā noteiktajām prasībām, kas nosaka ārpuscikla emisijas ierobežojumus. Papildus šim apliecinājumam pārbauda atbilstību attiecīgiem emisijas ierobežojumiem un ekspluatācijai piemērojamām prasībām, veicot papildu testus.”

▼M6

8. DOKUMENTĀCIJA

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 11. punktu saprot šādi:

Apstiprinātāja iestāde pieprasa izgatavotājam iesniegt dokumentācijas paketi. Tajā būtu jāapraksta visi konstrukcijas elementi un motora sistēmas emisijas kontroles stratēģija, kā arī līdzekļi, ar kādiem motora sistēma kontrolē izvades mainīgos, neatkarīgi no tā, vai šī kontrole ir tieša vai netieša.

Minētā informācija ietver pilnu emisijas kontroles stratēģijas aprakstu. Tā ietver arī informāciju par visu AES un BES darbību, tostarp arī to parametru aprakstu, kurus maina kāda AES, un robežnosacījumus, ar kādiem šī stratēģija darbojas, kā arī norādi par tām AES un BES, kuras varētu būt aktivizētas šajā pielikumā aprakstīto testēšanas procedūru apstākļos.

Šo dokumentācijas paketi iesniedz saskaņā ar šīs regulas I pielikuma 8. iedaļas noteikumiem.

▼M10

AES novērtēšanas metodoloģija ir aprakstīta šā pielikuma 2. papildinājumā.

▼M4 —————

▼M1

1. papildinājums

PEMS demonstrēšanas tests tipa apstiprināšanai

1. IEVADS

Šajā papildinājumā ir izklāstīta PEMS demonstrēšanas testa procedūra tipa apstiprināšanai.

2. TESTA TRANSPORTLĪDZEKLIS

2.1.	PEMS demonstrēšanas testam izmantotais transportlīdzeklis ir reprezentatīvs transportlīdzekļu kategorijai, kurai ir paredzēts uzstādīt attiecīgo motoru sistēmu. Šis transportlīdzeklis var būt transportlīdzekļa prototips vai pielāgots izgatavotais transportlīdzeklis.

2.2.	Tiek demonstrēta ECU datu plūsmas informācijas pieejamība un atbilstība (piemēram, saskaņā ar šīs regulas II pielikuma 5. sadaļu).

▼M6

2.3.

Izgatavotāji nodrošina, ka transportlīdzekļus uz koplietošanas ceļiem ar PEMS var testēt neatkarīga puse, šajā nolūkā darot pieejamus piemērotus adapterus izplūdes caurulēm, piešķirot piekļuvi ECU signāliem un veicot nepieciešamos administratīvos pasākumus. Izgatavotājs drīkst pieprasīt samērīgu samaksu, kā noteikts Regulas (EK) Nr. 715/2007 7. panta 1. punktā.

▼M1

3. TESTA APSTĀKĻI

▼M6

3.1. Transportlīdzekļa krava

PEMS demonstrēšanas testa vajadzībām kravas nosacījumus drīkst atveidot un izmantot mākslīgu slogojumu.

▼M10

Transportlīdzekļa krava ir 50–60 % no transportlīdzekļa maksimālās kravnesības. Ar apstiprinātāju iestādi var vienoties par novirzi no minētā diapazona. Šādas novirzes iemeslu norāda testa ziņojumā. Piemēro papildu prasības, kas noteiktas II pielikumā.

▼M1

3.2. Apkārtējie apstākļi

Testu veic II pielikuma 4.2. punktā izklāstītajos apkārtējos apstākļos.

3.3.	Motora dzesētāja temperatūra atbilst II pielikuma 4.3. punktam.

3.4.	Degviela, smēreļļa un reaģents Degviela, smēreļļa un reaģents izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmai atbilst II pielikuma 4.4. līdz 4.43. punkta prasībām.

3.5.	Brauciena un ekspluatācijas nosacījumi Brauciena un ekspluatācijas prasības aprakstītas II pielikuma 4.5. līdz 4.6.8. punktā.

4. EMISIJAS NOVĒRTĒJUMS

4.1.	Testu veic un testa rezultātus aprēķina saskaņā ar II pielikuma 6. iedaļas noteikumiem.

5. ZIŅOJUMS

5.1.

Tehniskajā ziņojumā, kurā ir aprakstīts PEMS demonstrēšanas tests, tiek norādītas darbības un rezultāti un sniegta vismaz šāda informācija:

vispārēja informācija, kas aprakstīta II pielikuma 10.1.1. līdz 10.1.1.14. punktā;

paskaidrojums, kāpēc testam izmantoto(-os) transportlīdzekli(-ļus) ( 8 ) var uzskatīt par reprezentatīviem motoru sistēmai paredzētajai transportlīdzekļu kategorijai;

informācija par testēšanas iekārtām un testa dati saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.3. līdz 10.1.4.8. punktā;

informācija par testēto motoru saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.5. līdz 10.1.5.20. punktā;

informācija par testam izmantoto transportlīdzekli saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.6. līdz 10.1.6.18. punktā;

informācija par maršruta parametriem saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.7. līdz 10.1.7.7. punktā;

informācija momentāno mērījumu un aprēķinātajiem datiem saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.8. līdz 10.1.9.24. punktā;

informācija par vidējiem un integrētiem datiem saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.10. līdz 10.1.10.12. punktā;

testa nokārtošanas vai nenokārtošanas rezultāti saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.11. līdz 10.1.11.13. punktā;

informācija par testa verifikācijām saskaņā ar aprakstu II pielikuma 10.1.12. līdz 10.1.12.5. punktā.

▼M10

2.papildinājums

AES novērtēšanas metodoloģija

Lai novērtētu AES, apstiprinātāja iestāde pārbauda vismaz to, vai ir izpildītas šajā papildinājumā noteiktās prasības.

Ar AES izraisīto emisiju pieaugums ir jānotur iespējami zemākā līmenī:

kad izmanto AES, summāro emisiju pieaugums ir jānotur iespējami zemākā līmenī visā transportlīdzekļu normālas lietošanas un kalpošanas laikā;

ja AES iepriekšējas novērtēšanas laikā tirgū ir pieejama tehnoloģija vai konstrukcija, kas varētu ļaut labāk kontrolēt emisijas, tā ir jāizmanto bez nepamatotas modulācijas.

Ja AES tiek pamatota ar pēkšņa un nelabojama bojājuma risku, tas ir pienācīgi jāpierāda un jādokumentē, tostarp jāsniedz šāda informācija:

izgatavotājs sniedz pierādījumu par katastrofisku (t. i., pēkšņu un nelabojamu) motora bojājumu, kā arī riska novērtējumu, kurā izvērtēta riska rašanās iespējamība un iespējamo seku smaguma pakāpe, tostarp šajā saistībā veikto testu rezultātus;

ja AES pieteikuma iesniegšanas laikā tirgū ir pieejama tehnoloģija vai konstrukcija, kas novērš vai mazina šo risku, tā ir jāizmanto iespējami lielākā apmērā, cik vien tas tehniski iespējams (t. i., bez nepamatotas modulācijas);

motora vai emisiju kontroles sistēmas sastāvdaļu ilgizturība un ilgtermiņa aizsardzība pret nodilumu un nepareizu darbību nav uzskatāma par pieņemamu iemeslu AES apstiprināšanai.

Pienācīgā tehniskajā aprakstā dokumentē, kāpēc ir nepieciešams izmantot AES transportlīdzekļa drošai ekspluatācijai:

izgatavotājs sniedz pierādījumu par transportlīdzekļa drošas ekspluatācijas paaugstinātu risku, kā arī riska novērtējumu, kurā izvērtēta riska rašanās iespējamība un iespējamo seku smaguma pakāpe, tostarp šajā saistībā veikto testu rezultātus;

ja AES pieteikuma iesniegšanas laikā tirgū ir pieejama cita tehnoloģija vai konstrukcija, kas varētu ļaut mazināt šo drošības risku, tā ir jāizmanto iespējami lielākā apmērā, cik vien tas tehniski iespējams (t. i., bez nepamatotas modulācijas).

Pienācīgā tehniskajā aprakstā dokumentē, kāpēc ir nepieciešams izmantot AES motora iedarbināšanas vai uzsildīšanas laikā:

izgatavotājs sniedz pierādījumu par vajadzību izmantot AES motora iedarbināšanas laikā, kā arī riska novērtējumu, kurā izvērtēta riska rašanās iespējamība un iespējamo seku smaguma pakāpe, tostarp šajā saistībā veikto testu rezultātus;

ja AES pieteikuma iesniegšanas laikā tirgū ir pieejama cita tehnoloģija vai konstrukcija, kas varētu ļaut uzlabot emisiju kontroli motora iedarbināšanas laikā, tā ir jāizmanto iespējami lielākā apmērā, cik vien tas tehniski iespējams.

▼B

VII PIELIKUMS

MOTORA SISTĒMU ILGIZTURĪGUMA PĀRBAUDE

1. IEVADS

1.1.	Šajā pielikumā noteiktas procedūras motoru atlasei, ko paredzēts testēt saskaņā ar nostrādājuma uzkrāšanas grafiku, lai noteiktu nolietošanās koeficientus. Šos nolietošanās koeficientus saskaņā ar šā pielikuma 3.6. punkta prasībām piemēro emisijai, ko mēra saskaņā ar III pielikumu.

1.2.	Šajā pielikumā arī noteikta ar emisiju saistītā un ar emisiju nesaistītā tehniskā apkope, ko veic motoriem saskaņā ar nostrādājuma uzkrāšanas grafiku. Šāda tehniskā apkope atbilst ekspluatācijā esošu motoru apkopei, un par to paziņo jaunu motoru un transportlīdzekļu īpašniekiem.

▼M4

1.3.	Duālās degvielas motoru gadījumā piemērojami arī ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 6.5. punkta noteikumi.

▼B

2. MOTORU ATLASE LIETOŠANAS LAIKA NOLIETOŠANĀS KOEFICIENTU NOTEIKŠANAI

▼M4

2.1.	Motoru atlase tiek veikta saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 2. punkta noteikumiem.

▼M4 —————

▼B

3. LIETOŠANAS LAIKA NOLIETOŠANĀS KOEFICIENTU NOTEIKŠANA

▼M4

3.1.

Prasības lietošanas laika nolietošanās koeficientu noteikšanai ir noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3. punktā, bet izņēmumi noteikti 3.1.1. līdz 3.1.6. punktā.

▼M4

3.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.2.1.3. punktu saprot šādi:

“3.2.1.3.

Atbilstoši 3.5.2. punktam aprēķinātajām emisijas vērtībām lietošanas laika sākumā un beigās jāatbilst Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikuma tabulā norādītajām robežvērtībām, taču atsevišķi emisijas rezultāti no testa punktiem var pārsniegt šīs robežvērtības.”

3.1.2.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.2.1.9. punktu saprot šādi:

“3.2.1.9.

Nostrādājuma uzkrāšanas grafiku var saīsināt, paātrinot vecināšanu uz degvielas patēriņa pamata. To dara, balstoties uz attiecību starp normālu degvielas patēriņu ekspluatācijas laikā un degvielas patēriņu vecošanas ciklā. Nostrādājuma uzkrāšanas grafiku nedrīkst saīsināt vairāk kā par 30 procentiem, pat ja degvielas patēriņš vecošanas ciklā pārsniedz normālo degvielas patēriņu ekspluatācijas laikā vairāk nekā par 30 procentiem.”

3.1.3.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.5.1. punktu saprot šādi:

“3.5.1.

Par katru piesārņotāju, kas izmērīts WHTC testā un WHSC testā ar karsto piestrādi un katrā testa punktā nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā, veic “piemērotāko” regresijas analīzi, pamatojoties uz testu rezultātiem. Katra testa rezultātus attiecībā uz katru piesārņotāju izsaka ar tādu pašu zīmju skaitu aiz komata, kāds izmantots šā piesārņotāja robežvērtībai, kā norādīts Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikuma tabulā, plus vienu papildu zīmi aiz komata. Saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.2.1.4. punktu, ja ir nolemts, ka katrā testa punktā jāveic tikai viens testa cikls (WHTC vai WHSC ar karsto piestrādi) un otrs testa cikls (WHTC vai WHSC ar karsto piestrādi) jāveic nostrādājuma uzkrāšanas grafika sākumā un beigās, regresijas analīzi veic, pamatojoties tikai uz testa rezultātiem no testa cikla kārtas katrā testa punktā.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes iepriekšēju apstiprinājumu ir atļauts izmantot nelineāro regresiju.”

3.1.4.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.7.1. punktu saprot šādi:

“3.7.1.

Motoriem jāatbilst attiecīgajām katra piesārņotāja emisijas robežvērtībām, kas norādītas Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikuma tabulā, pēc nolietošanās koeficientu piemērošanas testa rezultātiem, kuri noteikti saskaņā ar III pielikumu (egas, ePM). Atkarībā no nolietošanās koeficienta (DF) veida piemēro šādus noteikumus:

piereizināmais: (egas vai ePM) * DF ≤ emisijas robeža;

pieskaitāmais: (egas vai ePM) + DF ≤ emisijas robeža.”

3.1.5.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.8.1. punktu saprot šādi:

“3.8.1.

Ražošanas atbilstību noteikumiem attiecībā uz emisiju pārbauda, pamatojoties uz šīs regulas I pielikuma 7. iedaļā noteiktajām prasībām.”

3.1.6.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.8.3. punktu saprot šādi:

“3.8.3.

Lai saņemtu tipa apstiprinājumu, šīs regulas I pielikuma 5. papildinājuma papildpielikuma 1.4.1. un 1.4.2. punktā un 7. papildinājuma papildpielikuma 1.4.1. un 1.4.2. punktā norāda tikai tos nolietošanās koeficientus, kas noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 3.5. vai 3.6. punktā.”

▼M4

3.2.	Nostrādājuma uzkrāšanas grafika izstrādē var izmantot tirgus degvielas. Emisijas testā izmanto etalondegvielu. ▼M4 —————

▼M4

4. TEHNISKĀ APKOPE

Prasības attiecībā uz tehnisko apkopi ir izklāstītas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 7. pielikuma 4. punktā.

▼B

4.1. Ar emisiju saistīta plānotā tehniskā apkope

▼M4 —————

▼B

VIII PIELIKUMS

CO2 EMISIJA UN DEGVIELAS PATĒRIŅŠ

1. IEVADS

1.1.	Šajā pielikumā noteikti noteikumi un testa procedūras ziņojumu sagatavošanai par CO2 emisiju un degvielas patēriņu.

2. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

▼M4

2.1.	Vispārīgās prasības noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 12. pielikuma 2. punktā.

▼M4 —————

▼B

3. CO2 EMISIJAS NOTEIKŠANA

▼M4

3.1.

Prasības attiecībā uz CO2 emisijas noteikšanu izklāstītas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 12. pielikuma 3. punktā, bet izņēmums paredzēts3.1.1. punktā.

3.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 12. pielikuma 3.1. punktu un 1. papildinājumu nepiemēro duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem. Tā vietā piemēro ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 10.3. punktu, kurā sniegtas papildu prasības attiecībā uz CO2 noteikšanu duālās degvielas motoru gadījumā.

▼M4 —————

▼B

4. DEGVIELAS PATĒRIŅA NOTEIKŠANA

▼M4

4.1.	Prasības attiecībā uz degvielas patēriņa noteikšanu noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 12. pielikuma 4. punktā.

▼M4 —————

▼M4

CO2 emisijas un degvielas patēriņa nosacījumi, lai EK tipa apstiprinājumu paplašinātu uz transportlīdzekli, kurš saņēmis tipa apstiprinājumu atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 595/2009 un šai regulai un kura atsauces masa pārsniedz 2 380 kg, bet nepārsniedz 2 610 kg.

5.1.

CO2 emisijas un degvielas patēriņa nosacījumi, lai EK tipa apstiprinājumu paplašinātu uz transportlīdzekli, kurš saņēmis tipa apstiprinājumu atbilstīgi šai regulai un kura atsauces masa pārsniedz 2 380 kg, bet nepārsniedz 2 610 kg, noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 12. pielikuma 1. papildinājumā, bet izņēmumi paredzēti šīs regulas 5.1.1. un 5.1.2. punktā.

5.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 12. pielikuma 1. papildinājuma A.1.1.1. punktu saprot šādi:

“A.1.1.1.

Šajā papildinājumā noteikti nosacījumi un testa procedūras ziņojumu sagatavošanai par CO2 emisiju un degvielas patēriņu, lai paplašinātu EK tipa apstiprinājumu, kas piešķirts transportlīdzekļa tipam saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009 un šo regulu, uz transportlīdzekli, kura atsauces masa pārsniedz 2 380 kg, bet nepārsniedz 2 610 kg.”

▼M10

5.1.2.

ANO EEK Noteikumu Nr. 49 12. pielikuma 1. papildinājuma A.1.2.1. punktu lasa šādi:

“A.1.2.1.

Lai paplašinātu ES tipa apstiprinājumu transportlīdzeklim attiecībā uz tā motora tipu, kurš apstiprināts atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 595/2009 un šai regulai, uz transportlīdzekli, kura atsauces masa pārsniedz 2 380 kg, bet nepārsniedz 2 610 kg, izgatavotājs nodrošina atbilstību CO2 emisiju un degvielas patēriņa mērīšanas prasībām, kas noteiktas 1. veida emisiju testēšanas procedūrā, kas noteikta Komisijas Regulas (ES) 2017/1151 XXI pielikuma 6. apakšpielikumā, veicot tikai ātruma līknes un RCB labojumus. CO2 emisijas nosaka atbilstoši A6/2. tabulai, neņemot vērā kritērija emisijas testa rezultātus, ja transportlīdzeklis testēšanas laikā neizmanto AES un to uzskata par VH. Testa ziņojumus, kas minēti Komisijas Regulas (ES) 2017/1151 I pielikuma 8.a papildinājuma I daļā līdz 2.1. punktam un 8.b papildinājumā, iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei, ieskaitot piesārņotāja emisiju rezultātus.

Izgatavotājs tipa apstiprinātājai iestādei iesniedz parakstītu deklarāciju par to, ka visi varianti un versijas, kuriem šis paplašinājums pieprasīts, atbilst Regulas (EK) Nr. 595/2009 tipa apstiprināšanas emisijas prasībām un ka 1. veida tests ir veikts atbilstoši iepriekšējam punktam.

Spēkā esošus ES tipa apstiprinājumus transportlīdzeklim, kura atsauces masa pārsniedz 2 380 kg, bet nepārsniedz 2 610 kg, attiecībā uz tā motoru, kura tips apstiprināts saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009, var paplašināt vēlākais līdz šīs regulas piemērošanas datumam.

Lai aprēķinātu degvielas patēriņa vērtības īpašiem kompresijaizdedzes motoriem, kurus darbina ar etanolu (ED95), izmanto fiksētu oglekļa, ogļūdeņraža un skābekļa attiecību – C1H2,92O0,46.”

▼M4

5.2.	Šajā iedaļā aplūkotais tipa apstiprinājuma paplašinājums nav iespējams attiecībā uz duālās degvielas transportlīdzekļiem.

▼M4 —————

▼B

IX PIELIKUMS

ETALONDEGVIELU SPECIFIKĀCIJAS

▼M4

Degvielu tehniskie dati kompresijas aizdedzes motoru un duālās degvielas motoru testēšanai

▼M3

Tips: dīzeļdegviela (B7)

Parametrs	Vienība	Robežvērtības (1)		Testa metode
Parametrs	Vienība	Minimālā	Maksimālā	Testa metode
Cetāna indekss		46,0		EN ISO 4264
Cetānskaitlis (2)		52,0	56,0	EN ISO 5165
Blīvums 15 °C temperatūrā	kg/m3	833,0	837,0	EN ISO 12185
Destilācija:
— 50 % punkts	°C	245,0	—	EN ISO 3405
— 95 % punkts	°C	345,0	360,0	EN ISO 3405
— galīgās viršanas punkts	°C	—	370,0	EN ISO 3405
Uzliesmošanas punkts	°C	55	—	EN ISO 2719
Saduļķošanās punkts	°C	—	–10	EN 23015
Viskozitāte 40 °C temperatūrā	mm2/s	2,30	3,30	EN ISO 3104
Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži	% m/m	2,0	4,0	EN 12916
Sēra saturs	mg/kg	—	10,0	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Vara korozija 3 st. 50 °C temperatūrā		—	1. klase	EN ISO 2160
Konradsona oglekļa atlikums (10 % DR)	% m/m	—	0,20	EN ISO 10370
Pelnvielu saturs	% m/m	—	0,010	EN ISO 6245
Kopējais piesārņojums	mg/kg	—	24	EN 12662
Ūdens saturs	mg/kg	—	200	EN ISO 12937
Skābes skaitlis	mg KOH/g	—	0,10	EN ISO 6618
Eļļotspēja (HFRR nolietojuma izpētes diametrs 60 °C temperatūrā)	μm	—	400	EN ISO 12156
Oksidācijas stabilitāte 110 °C temperatūrā (3)	h	20,0		EN 15751
FAME (4)	% v/v	6,0	7,0	EN 14078
(1) Specifikācijās norādītas “patiesās vērtības”. To robežvērtības noteiktas saskaņā ar standartu ISO 4259 “Naftas produkti – precīzijas datu noteikšana un piemērošana attiecībā uz testa metodēm”, un minimālā vērtība noteikta 2R virs nulles; nosakot minimālās un maksimālās vērtības, tām jāatšķiras vismaz par 4R (R = reproducējamība). Neatkarīgi no šā pasākuma, kas nepieciešams tehniskiem mērķiem, degvielas ražotājam tomēr jācenšas sasniegt nulles vērtību gadījumos, kad noteiktais maksimālais lielums ir 2R, un vidējo vērtību gadījumos, kad ir dotas maksimālās un minimālās robežvērtības. Vajadzības gadījumā jautājumu par to, vai degviela atbilst specifikācijās noteiktajām prasībām, noskaidro, piemērojot standarta ISO 4259 noteikumus. (2) Cetānskaitļa diapazons neatbilst 4R minimālā diapazona prasībām. Taču strīda gadījumā starp degvielas piegādātāju un degvielas lietotāju strīda risināšanai var izmantot ISO 4259 ar noteikumu, ka vienreizējas noteikšanas vietā tiek izmantoti atkārtoti mērījumi, ko veic pietiekamu skaitu reižu, lai nodrošinātu nepieciešamo precizitāti. (3) Pat ja oksidācijas stabilitāte tiek kontrolēta, pieņem, ka glabāšanas laiks būs ierobežots. Ieteikumi par glabāšanas apstākļiem un ilgumu jāprasa piegādātajam. (4) FAME saturs, lai atbilstu EN 14214 specifikācijām.

▼B

Tips: etanols, kas paredzēts kompresijas aizdedzes motoriem (ED95) (1)

Parametrs	Mērvienība	Robežvērtības (2)		Testa metode (3)
		Minimālā	Maksimālā	Testa metode (3)
Kopējais spirta saturs (etanols, iesk. augstāko piesātināto spirtu saturu)	% m/m	92,4		EN 15721
Citi augstākie piesātinātie vienvērtīgie spirti (C3-C5)	% m/m		2,0	EN 15721
Metanols	% m/m		0,3	EN 15721
Blīvums 15 °C temperatūrā	kg/m3	793,0	815,0	EN ISO 12185
Skābums, ko aprēķina etiķskābes ekvivalentā	% m/m		0,0025	EN 15491
Izskats		Skaidrs un nesaduļķots
Uzliesmošanas temperatūra	°C	10		EN 3679
Sausais atlikums	mg/kg		15	EN 15691
Ūdens saturs	% m/m		6,5	EN 15489 (4) EN-ISO 12937 NE 15692
Aldehīdi, ko aprēķina etiķskābes ekvivalentā	% m/m		0,0050	ISO 1388-4
Esteri, ko aprēķina etilacetāta ekvivalentā	% m/m		0,1	ASTM D 1617
Sēra saturs	mg/kg		10,0	EN 15485 EN 15486
Sulfāti	mg/kg		4,0	EN 15492
Daļiņu piesārņojums	mg/kg		24	EN 12662
Fosfors	mg/l		0,20	EN 15487
Neorganiskais hlorīds	mg/kg		1,0	EN 15484 vai EN 15492
Varš	mg/kg		0,100	EN 15488
Elektriskā vadītspēja	μS/cm		2,50	DIN 51627-4 vai prEN 15938
(1) Saskaņā ar motora izgatavotāja norādījumu etanola degvielu var uzlabot ar cetānu, ja nav negatīvu blakusparādību. Ja šis nosacījums ir izpildīts, maksimālais atļautais daudzums ir 10 % m/m. (2) Specifikācijās norādītās vērtības ir patiesās vērtības. To robežvērtības noteiktas saskaņā ar ISO 4259 “Naftas produkti – precīzijas datu noteikšana un piemērošana attiecībā uz testa metodēm”, un minimālā vērtība noteikta 2R virs nulles; nosakot minimālās un maksimālās vērtības, tām jāatšķiras vismaz par 4R (R = reproducējamība). Neatkarīgi no šā pasākuma, kas nepieciešams tehniskiem mērķiem, degvielas izgatavotājam tomēr jācenšas sasniegt nulles vērtību gadījumos, kad noteiktais maksimālais lielums ir 2R, un vidējo vērtību gadījumos, kad ir doti maksimālie un minimālie robežlielumi. Nepieciešamības gadījumā jautājumu par to, vai degviela atbilst specifikācijās noteiktajām prasībām, noskaidro, piemērojot standarta ISO 4259 noteikumus. (3) Tiks pieņemtas līdzvērtīgas EN/ISO metodes, ja tās attieksies uz visām iepriekšminētajām īpašībām. (4) Ja nepieciešams noskaidrot, vai degviela atbilst specifikācijās noteiktajām prasībām, piemēro EN 15489 noteikumus.

▼M4

Degvielu tehniskie dati dzirksteļaizdedzes motoru un duālās degvielas motoru testēšanai

▼M3

Tips: benzīns (E10)

Parametrs	Vienība	Robežvērtības (1)		Testa metode
Parametrs	Vienība	Minimālā	Maksimālā	Testa metode
Pētnieciskais oktānskaitlis, RON (2)		95,0	98,0	EN ISO 5164
Motora oktānskaitlis, MON (2)		85,0	89,0	EN ISO 5163
Blīvums 15 °C temperatūrā	kg/m3	743,0	756,0	EN ISO 12185
Tvaika spiediens (DVPE)	kPa	56,0	60,0	EN 13016-1
Ūdens saturs		maks. 0,05 % v/v Izskats – 7 °C temperatūrā: skaidrs un dzidrs		EN 12937
Destilācija:
— iztvaikošana 70 °C	% v/v	34,0	46,0	EN ISO 3405
— iztvaikošana 100 °C	% v/v	54,0	62,0	EN ISO 3405
— iztvaikošana 150 °C	% v/v	86,0	94,0	EN ISO 3405
— galīgās viršanas punkts	°C	170	195	EN ISO 3405
Atliekvielas	% v/v	—	2,0	EN ISO 3405
Ogļūdeņražu analīze:
— olefīni	% v/v	6,0	13,0	EN 22854
— aromātiskie ogļūdeņraži	% v/v	25,0	32,0	EN 22854
— benzols	% v/v	—	1,00	EN 22854 EN 238
— Piesātinātie ogļūdeņraži	% v/v	Ziņojums		EN 22854
Oglekļa/ūdeņraža attiecība		Ziņojums
Oglekļa/skābekļa attiecība		Ziņojums
Indukcijas periods (3)	minūtes	480	—	EN ISO 7536
Skābekļa saturs (4)	% m/m	3,3	3,7	EN 22854
Ar šķīdinātāju noteiktais sveķu saturs (Esošais sveķu saturs)	mg/100 ml	—	4	EN ISO 6246
Sēra saturs (5)	mg/kg	—	10	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Vara korozija 3 st. 50 °C temperatūrā		—	1. klase	EN ISO 2160
Svina saturs	mg/l	—	5	EN 237
Fosfora saturs (6)	mg/l	—	1,3	ASTM D 3231
Etanols (4)	% v/v	9,0	10,0	EN 22854
(1) Specifikācijās norādītas “patiesās vērtības”. To robežvērtības noteiktas saskaņā ar ISO 4259 “Naftas produkti – precīzijas datu noteikšana un piemērošana attiecībā uz testa metodēm”, un minimālā vērtība noteikta 2R virs nulles; nosakot minimālās un maksimālās vērtības, tām jāatšķiras vismaz par 4R (R = reproducējamība). Neatkarīgi no šā pasākuma, kas nepieciešams tehniskiem mērķiem, degvielas ražotājam tomēr jācenšas sasniegt nulles vērtību gadījumos, kad noteiktais maksimālais lielums ir 2R, un vidējo vērtību gadījumos, kad ir dotas maksimālās un minimālās robežvērtības. Vajadzības gadījumā jautājumu par to, vai degviela atbilst specifikācijās noteiktajām prasībām, noskaidro, piemērojot standarta ISO 4259 noteikumus. (2) Atņem MON un RON korekcijas koeficientu 0,2, lai aprēķinātu galīgo rezultātu saskaņā ar EN 228:2008. (3) Degvielā var būt oksidēšanās inhibitori un metālu dezaktivatori, kurus naftas pārstrādes rūpnīcās parasti izmanto benzīna ražošanā, taču tajā nedrīkst būt detergentu/disperģējošu piedevu un šķīdinātāju. (4) Etanols ir vienīgais skābekli saturošais organiskais savienojums, ko apzināti pievieno standartdegvielai. Izmantotais etanols atbilst EN 15376. (5) Jāpaziņo faktiskais sēra saturs degvielā, ko izmanto 6. tipa testā. (6) Šai standartdegvielai apzināti nedrīkst pievienot sastāvdaļas ar fosforu, dzelzi, mangānu vai svinu. (2) Tiks pieņemtas līdzvērtīgas EN/ISO metodes, ja tās attieksies uz visām iepriekš minētajām īpašībām.

▼B

Tips: etanols (E85)

Parametrs	Un Mērvienība	Robežvērtības (1)		Testa metode
Parametrs	Un Mērvienība	Minimālā	Maksimālā	Testa metode
Pētnieciskais oktānskaitlis RON		95,0	—	EN ISO 5164
Motora oktānskaitlis MON		85,0	—	EN ISO 5163
Blīvums 15 °C temperatūrā	kg/m3	Ziņojums		ISO 3675
Tvaika spiediens	kPa	40,0	60,0	EN ISO 13016-1 (DVPE)
Sēra saturs (2)	mg/kg	—	10	EN 15485 vai EN 15486
Oksidācijas stabilitāte	min	360		EN ISO 7536
Esošo sveķu sastāvs (nosaka ar šķīdinātāju)	mg/100 ml	—	5	EN-ISO 6246
Izskats Nosaka apkārtējā temperatūrā vai 15 °C, atkarībā no tā, kura ir augstāka.		Skaidrs un nesaduļķots, bez saskatāmiem suspendētiem vai nogulšņu sārņiem		Vizuālā pārbaude
Etanols un augstākie spirti (3)	% v/v	83	85	EN 1601 EN 13132 EN 14517 E DIN 51627-3
Augstākie spirti (C3-C8)	% v/v	—	2,0	E DIN 51627-3
Metanols	% v/v		1,00	E DIN 51627-3
Benzīns (4)	% v/v	Atlikums		EN 228
Fosfors	mg/l	0,20 (5)		EN 15487
Ūdens saturs	% v/v		0,300	EN 15489 vai EN 15692
Neorganisko hlorīdu saturs	mg/l		1	EN 15492
pHe		6,5	9,0	EN 15490
Vara sloksnes korozija (3h pie 50 °C temperatūras)	Vērtējums	1. klase		EN ISO 2160
Skābums (kā etiķskābe CH3COOH)	% m/m (mg/l)	—	0,0050 (40)	EN 15491
Elektriskā vadītspēja	μS/cm	1,5		DIN 51627-4 vai prEN 15938
Oglekļa/ūdeņraža attiecība		ziņojums
Oglekļa/skābekļa attiecība		ziņojums
(1) Specifikācijās norādītās vērtības ir patiesās vērtības. To robežvērtības noteiktas saskaņā ar ISO 4259 “Naftas produkti – precīzijas datu noteikšana un piemērošana attiecībā uz testa metodēm”, un minimālā vērtība noteikta 2R virs nulles; nosakot minimālās un maksimālās vērtības, tām jāatšķiras vismaz par 4R (R = reproducējamība). Neatkarīgi no šā pasākuma, kas nepieciešams tehniskiem mērķiem, degvielas izgatavotājam tomēr jācenšas sasniegt nulles vērtību gadījumos, kad noteiktais maksimālais lielums ir 2R, un vidējo vērtību gadījumos, kad ir doti maksimālie un minimālie robežlielumi. Nepieciešamības gadījumā jautājumu par to, vai degviela atbilst specifikācijās noteiktajām prasībām, noskaidro, piemērojot standarta ISO 4259 noteikumus. (2) Jāpaziņo faktiskais sēra saturs degvielā, ko izmanto emisijas testos. (3) Bezsvina benzīna saturu var izteikt kā skaitli 100, atskaitot summu, ko veido ūdens, spirta, metiltretbutilētera (MTBE) un etiltretbutilētera (ETBE) procentuālais saturs. (4) Šai etalondegvielai nedrīkst apzināti pievienot sastāvdaļas ar fosforu, dzelzi, mangānu vai svinu. (5) Etanols, kas atbilst EN 15376 specifikācijai, ir vienīgais skābekli saturošais organiskais savienojums, ko apzināti pievieno etalondegvielai.

Tips: sašķidrinātā naftas gāze (LPG)

Parametrs	Mērvienība	A degviela	B degviela	Testa metode
Sastāvs:				EN 27941
C3 saturs	% v/v	30 ± 2	85 ± 2
C4 saturs	% v/v	Atlikums (1)	Atlikums (1)
< C3, > C4	% v/v	Maksimāli 2	Maksimāli 2
Olefīni	% v/v	Maksimāli 12	Maksimāli 15
Iztvaicēšanas atlikums	mg/kg	Maksimāli 50	Maksimāli 50	EN 15470
Ūdens 0 °C temperatūrā		Brīvs	Brīvs	EN 15469
Kopējais sēra saturs, ieskaitot smaržvielu	mg/kg	Maksimāli 10	Maksimāli 10	EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667
Sērūdeņradis		Nav	Nav	EN ISO 8819
Vara sloksnes korozija (1 h pie 40 °C temperatūras)	Vērtējums	1. klase	1. klase	ISO 6251 (2)
Smarža		Raksturīga	Raksturīga
Motora oktānskaitlis (3)		Minimāli 89,0	Minimāli 89,0	EN 589 B pielikums
(1) Atlikumu nolasa šādi: atlikums = 100 – C3 – < C3 – > C4. (2) Ar šo metodi korozīvo vielu klātbūtnes noteikšana var būt neprecīza, ja paraugs satur korozijas inhibitorus vai citas ķimikālijas, kas samazina parauga korozīvo iedarbību uz vara sloksni. Tāpēc tādus savienojumus pievienot ir aizliegts tikai ar vienu mērķi: nepieļaut testa metodes sistemātisko kļūdu. (3) Pēc motora izgatavotāja pieprasījuma tipa apstiprinājuma testos var izmantot lielāku MON skaitli.

▼M4

Tips: dabasgāze/biometāns

Raksturojums	Vienības	Pamats	Robežvērtības		Testa metode
			minimālās	maksimālās
			Etalondegviela GR
Sastāvs:
Metāns		87	84	89
Etāns		13	11	15
Atlikums (1)	Molu %	—	—	1	ISO 6974
Sēra saturs	mg/m3 (2)	—		10	ISO 6326-5

(1) Inertās gāzes + C2+ (2) Vērtību nosaka standarta apstākļos 293,2 K (20 °C) temperatūrā un ar 101,3 kPa spiedienu.

Etalondegviela G23
Sastāvs:
Metāns		92,5	91,5	93,5
Atlikums (1)	Molu %	—	—	1	ISO 6974
N2	Molu %	7,5	6,5	8,5
Sēra saturs	mg/m3 (2)	—	—	10	ISO 6326-5

(1) Inertās gāzes (kas nav N2) + C2+ C2+ (2) Vērtību nosaka standarta apstākļos 293,2 K (20 °C) temperatūrā un ar 101,3 kPa spiedienu.

Etalondegviela G25
Sastāvs:
Metāns	Molu %	86	84	88
Atlikums (1)	Molu %	—	—	1	ISO 6974
N2	Molu %	14	12	16
Sēra saturs	mg/m3 (2)	—	—	10	ISO 6326-5
(1) Inertās gāzes (kas nav N2) + C2 + C2+ (2) Vērtību nosaka standarta apstākļos 293,2 K (20 °C) temperatūrā un ar 101,3 kPa spiedienu.

Etalondegviela G20
Sastāvs:
Metāns	Molu %	100	99	100	ISO 6974
Atlikums (1)	Molu %	—	—	1	ISO 6974
N2	Molu %				ISO 6974
Sēra saturs	mg/m3 (2)	—	—	10	ISO 6326-5
Wobbe indekss (net)	MJ/m3 (3)	48,2	47,2	49,2
(1) Inertās gāzes (kas nav N2) + C2 + C2+. (2) Vērtību nosaka standarta apstākļos 293,2 K (20 °C) temperatūrā un ar 101,3 kPa spiedienu. (3) Vērtību nosaka standarta apstākļos 273,2 K (0 °C) temperatūrā un ar 101,3 kPa spiedienu.

▼B

X PIELIKUMS

IEBŪVĒTĀ DIAGNOSTIKAS SISTĒMA

1. IEVADS

1.1.	Šajā pielikumā noteikti funkcionālie aspekti, kas saistīti ar iebūvētām diagnostikas (OBD) sistēmām, kuras kontrolē emisiju no motora sistēmām, uz kurām attiecas šī regula.

2. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

▼M4

2.1.

Vispārīgās prasības ir noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 2. punktā, bet izņēmumi paredzēti šīs regulas 2.2.1. punktā.

▼M4

2.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 2.3.2.1. un 2.3.2.2. punktu saprot šādi:

“2.3.2.1.

Daļiņu pēcapstrādes ierīces veiktspēju, tostarp filtrēšanas un nepārtrauktās reģenerācijas procesus, pārrauga attiecībā pret OBD robežvērtībām, kas norādītas šā pielikuma 1. tabulā.

2.3.2.2.

Pirms datumiem, kas noteikti šīs regulas 4. panta 8. punktā, un slēgta dīzeļdegvielas daļiņu filtra (DPF) gadījumā izgatavotājs var izvēlēties piemērot ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 8. papildinājumā noteiktās veiktspējas pārraudzības prasības, nevis 2.3.2.1. punktā noteiktās prasības, ja viņš ar tehnisko dokumentāciju var pierādīt, ka pasliktināšanās gadījumā pastāv pozitīva korelācija starp filtrācijas efektivitātes zudumu un spiediena krituma zudumu (“delta spiediens”) DPF filtrā, motoram darbojoties apstākļos, kas noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 8. papildinājumā aprakstītajos testos.”

▼M4

2.2.

Komisija ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 2.3.2.1. punktā noteiktās pārraudzības prasības pārskata līdz 2012. gada 31. decembrim. Ja konstatē, ka attiecīgās prasības līdz šīs regulas 4. panta 8. punktā norādītajiem datumiem tehniski nav īstenojamas, Komisija iesniedz priekšlikumu minēto datumu attiecīgiem grozījumiem.

▼M4 —————

▼B

2.4.

Alternatīvs apstiprinājums

▼M4

2.4.1.

Ja to pieprasa izgatavotājs, M2 un N1 kategorijas transportlīdzekļus, M1 un N2 kategorijas transportlīdzekļus ar tehniski pieļaujamo maksimālo pilno masu, kas nepārsniedz 7,5 tonnas, un M3 kategorijas I klases, II klases, A klases un B klases transportlīdzekļus, kas definēti Direktīvas 2001/85/EK I pielikumā, ar pieļaujamo masu, kas nepārsniedz 7,5 tonnas, ievērojot Regulas (EK) Nr. 692/2008 XI pielikumā noteiktās prasības, uzskata par līdzvērtīgiem atbilstībai saskaņā ar šo pielikumu saskaņā ar šādām atbilsmēm:

▼M4

2.4.1.1. OBD standartu “Euro 6 – plus IUPR” Regulas (EK) Nr. 692/2008 I pielikuma 6. papildinājuma 1. tabulā uzskata par līdzvērtīgu šīs regulas I pielikuma 9. papildinājuma 1. tabulas A rindai.

2.4.1.2. OBD standartu “Euro 6 – 1” Regulas (EK) Nr. 692/2008 I pielikuma 6. papildinājuma 1. tabulā uzskata par līdzvērtīgu šīs regulas I pielikuma 9. papildinājuma 1. tabulas B rindai.

▼M7

2.4.1.3.

OBD standartu “Euro 6 – 2” Regulas (EK) Nr. 692/2008 I pielikuma 6. papildinājuma 1. tabulā uzskata par līdzvērtīgu šīs regulas I pielikuma 9. papildinājuma 1. tabulas C un D rindai.

▼M10

2.4.1.4.

OBD standartu “Euro 6-2” Komisijas Regulas (ES) 2017/1151 I pielikuma 6. papildinājuma 1. tabulā uzskata par līdzvērtīgu šīs regulas I pielikuma 9. papildinājuma 1. tabulas E rindai.

▼M4

2.4.1.a.

Ja tiek izmantots šāds alternatīvs apstiprinājums, informāciju par OBD sistēmām I pielikuma 4. papildinājuma 2. daļas 3.2.12.2.7.1. līdz 3.2.12.2.7.4. punktā aizstāj ar informāciju, kas minēta Regulas (EK) Nr. 692/2008 I pielikuma 3. papildinājuma 3.2.12.2.7. punktā.

2.4.1.b.

Pielikuma 2.4.1. punktā noteiktās atbilsmes piemēro šādi:

2.4.1.b.1.

piemēro OTL un datumus, kas minēti šīs regulas I pielikuma 9. papildinājuma 1. tabulā un kas attiecas uz piešķirto apzīmējumu, kuram tiek prasīts tipa apstiprinājums;

2.4.1.b.2.

piemēro XIII pielikuma 2.1.2.2.1. līdz 2.1.2.2.5. punktā noteiktās prasības attiecībā uz NOx kontroles pasākumiem.

▼B

2.4.2.

►M1 ◄

Alternatīva ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 4. iedaļā un šajā pielikumā aprakstītajām prasībām iespējama motoru izgatavotājiem, ja tādu motoru produkcijas apjoms, kuri pieder pie motora tipa, uz kuru attiecas šī regula, visā pasaulē ir mazāks par 500 vienībām gadā. Šie izgatavotāji var iegūt EK tipa apstiprinājumu, pamatojoties uz citām šīs regulas prasībām, ja emisijas kontroles sastāvdaļas motora sistēmās ir pārraudzītas vismaz attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību, racionalitātes un devēju rezultātu ticamību un ja attiecībā uz pēcapstrādes sistēmu pārrauga vismaz būtiskos funkcionālās darbības traucējumus. Motoru izgatavotāji, kuriem tādu motoru produkcijas apjoms, kuri pieder pie motora tipa, uz kuru attiecas šī regula, visā pasaulē ir mazāks par 50 motoriem gadā, var iegūt EK tipa apstiprinājumu, pamatojoties uz šīs regulas prasībām, ja emisijas kontroles sastāvdaļas motora sistēmās ir pārraudzītas vismaz attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību un racionalitātes un devēju rezultātu ticamību (“sastāvdaļu pārraudzība”).

▼M1

Izgatavotājam nav atļauts izmantot šajā punktā minētos alternatīvos noteikumus vairāk nekā 500 motoriem gadā.

▼M1 —————

▼B

2.4.4.

Apstiprinātāja iestāde informē Komisiju par apstākļiem, kādos piešķirts katrs tipa apstiprinājums saskaņā ar 2.4.1 un 2.4.2. iedaļu.

2.5.	Ražošanas atbilstība Uz OBD sistēmu attiecas ražošanas atbilstības prasības, kas noteiktas Direktīvā 2007/46/EK. Ja apstiprinātāja iestāde nolemj, ka nepieciešams pārbaudīt OBD sistēmas ražošanas atbilstību, pārbaudi veic saskaņā ar prasībām, kas minētas šīs regulas I pielikumā.

▼M4

2.6.

Duālās degvielas motori un transportlīdzekļi

2.6.1.

Duālās degvielas motori un transportlīdzekļi atbilst šajā pielikumā noteiktajām prasībām, ko piemēro dīzeļmotoriem, neatkarīgi no tā, vai motoru darbina duālās degvielas režīmā vai dīzeļdegvielas režīmā.

2.6.2.

Papildus 2.6.1. minētajam duālās degvielas motori un transportlīdzekļi atbilst OBD prasībām, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 7. punktā.

2.6.3.

Alternatīvās apstiprināšanas noteikumus, kas noteikti 2.4.1. punktā, nepiemēro attiecībā uz duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem.

▼B

3. VEIKTSPĒJAS PRASĪBAS

3.1.	Veiktspējas prasības ir noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikuma 5. iedaļā.

3.2.

OBD robežvērtības

▼M4

3.2.1.

OBD sistēmai piemērojamās OBD robežvērtības (turpmāk “OTL”) kompresijas aizdedzes motoriem ir noteiktas 1. tabulas rindā “Vispārīgās prasības”, bet dzirksteļaizdedzes motoriem – 2. tabulas rindā “Vispārīgās prasības”.

3.2.2.

Līdz pakāpeniskās ieviešanas perioda beigām, kas noteikts 4. panta 7. punktā, uz kompresijas aizdedzes motoriem attiecas OBD robežvērtības, kuras noteiktas 1. tabulas rindā “Pakāpeniskās ieviešanas periods”, bet uz dzirksteļaizdedzes motoriem attiecas 2. tabulas rindā “Pakāpeniskās ieviešanas periods” noteiktās robežvērtības.

1. tabula

OTL (kompresijas aizdedzes motoriem, tostarp duālās degvielas motoriem)

	Robežvērtība mg/kWh
	NOx	PM masa
Pakāpeniskās ieviešanas periods	1 500	25
Vispārīgās prasības	1 200	25

2. tabula

OTL (dzirksteļaizdedzes motoriem)

	Robežvērtība mg/kWh
	NOx	CO
Pakāpeniskās ieviešanas periods	1 500	7 500 (1)
Vispārīgās prasības	1 200	7 500
(1) Ierobežojumu piemēro no datumiem, kas noteikti I pielikuma 9. papildinājuma 1. tabulas B rindā.

▼B

4. DEMONSTRĒŠANAS PRASĪBAS

▼M4

4.1.	Demonstrēšanas prasības ir noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 4. punktā.

▼M4 —————

▼B

5. PRASĪBAS DOKUMENTĀCIJAI

▼M4

5.1.	Prasības dokumentācijai ir noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 5. punktā. Dokumentācijas paketi iesniedz saskaņā ar šīs regulas 5. panta 3. punkta un I pielikuma 8. iedaļas prasībām.

6. EKSPLUATĀCIJAS VEIKTSPĒJAS PRASĪBAS

6.1.

Ekspluatācijas veiktspējas prasības noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 6. punktā, bet izņēmumi noteikti šīs regulas 6.1.1. līdz 6.1.3. punktā.

6.1.1.

Dokumentācijas paketi iesniedz saskaņā ar šīs regulas 5. panta 3. punkta un I pielikuma 8. iedaļas prasībām.

6.1.2.

Minimālais ekspluatācijas veiktspējas koeficients

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 6.2.2. punktu saprot šādi:

“Minimālā ekspluatācijas veiktspējas koeficienta IUPR(min) vērtība ir 0,1 visiem monitoriem.”

6.1.3.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 1. papildinājuma A.1.5. punktā noteiktos nosacījumus pārskata pēc šīs regulas 4. panta 7. punktā noteiktā pakāpeniskās ieviešanas perioda beigām.

6.2.

Ekspluatācijas veiktspējas novērtējums pakāpeniskās ieviešanas perioda laikā

6.2.1.

Šīs regulas 4. panta 7. punktā noteiktā pakāpeniskās ieviešanas perioda laikā novērtē OBD sistēmu ekspluatācijas veiktspēju saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājuma noteikumiem.

6.2.2.

Šīs regulas 4. panta 7. punktā noteiktā pakāpeniskās ieviešanas perioda laikā OBD sistēmu atbilstība ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 6.2.3. punktā noteiktajām prasībām nav obligāta.

▼M4 —————

▼B

5. papildinājums

Iebūvētās diagnostikas sistēmas ekspluatācijas veiktspējas novērtējums ieviešanas perioda laikā

1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA

1.1.	Šajā papildinājumā aprakstīts process, kas jāievēro, veicot OBD sistēmas ekspluatācijas veiktspējas novērtējumu saskaņā ar 6. iedaļas noteikumiem 4. panta 7. punktā noteiktā pakāpeniskās ieviešanas perioda laikā.

2. OBD EKSPLUATĀCIJAS VEIKTSPĒJAS NOVĒRTĒŠANAS PROCEDŪRA

2.1.

Ekspluatācijas darbības novērtējumu 4. panta 7. punktā noteiktā pakāpeniskās ieviešanas perioda laikā veido apsekojuma programma, kas ietver vismaz divus ekspluatācijas veiktspējas apsekojumus, no kuriem katrs ilgst deviņus mēnešus. Šos abus apsekojumus pabeidz ne vēlāk kā līdz 2015. gada 1. jūlijam.

2.2.	Katra izgatavotāja pirmais apsekojums sākas, kad nodod ekspluatācijā pirmo pabeigto vai nokomplektēto transportlīdzekli, kas aprīkots ar izgatavotāja izgatavoto motoru, kurš saņēmis tipa apstiprinājumu saskaņā ar šo regulu.

2.3.	Katrs izgatavotājs organizē un vada apsekojumu ciešā sadarbībā ar apstiprinātāju iestādi, kas piešķīrusi tipa apstiprinājumu attiecīgajiem transportlīdzekļiem vai motoriem.

2.4.

Datu apstrāde 4. panta 7. punktā noteiktā pakāpeniskās ieviešanas perioda laikā

2.4.1. Lai sasniegtu 4. panta 7. punktā norādīto pakāpeniskās ieviešanas perioda mērķi, kas paredz uzlabojumus šā pielikuma 4. papildinājumā noteikto OBD ekspluatācijas veiktspējas prasību novērtējumā, izgatavotāji iesniedz apstiprinātājām iestādēm un Komisijai šādu informāciju:

IUPR datus, kuri izgatavotājiem ir jāsniedz saskaņā ar šā papildinājuma 6. iedaļu;

papildu OBD informāciju, kura izgatavotājiem ir jāsniedz saskaņā ar šo regulu un kuru var vai arī nevar uzskatīt par konfidenciālu;

izgatavotāja brīvprātīgi iesniegtos papildu datus, kuri palīdz sasniegt pakāpeniskās ieviešanas perioda mērķi un kurus izgatavotājs var uzskatīt par komerciāli svarīga rakstura.

2.4.2. Lai nodotu trešām personām, kas nav uzskaitītas 2.4.1. un 2.4.3. iedaļā, informāciju, kas atbilstīgi šai regulai uzskatāma par konfidenciālu vai komerciāli svarīga rakstura un ietilpst 2.4.1. iedaļas b) vai c) apakšpunktā minētajās kategorijās, ir jāsaņem izgatavotāja piekrišana.

2.4.3. Papildinājuma 2.4.1. iedaļas c) apakšpunktā definētajā kategorijā iekļautie papildu dati, kurus varētu pamatoti uzskatīt par komerciāli svarīga rakstura, iekļauj šādu informāciju:

informāciju, kas ļautu pietiekami pārliecinoši atpazīt vai noteikt motora vai transportlīdzekļa izgatavotāja vai transportlīdzekļa vadītāja identitāti;

informāciju par mērīšanas metodēm, kas atrodas izstrādes stadijā.

2.5.	Pielikuma 4. papildinājuma 2.4. iedaļa attiecas uz problēmām, ko rada bojātas vai neatbilstošas sakaru saskarnes.

2.6.	Motorus vai transportlīdzekļus, kuriem ekspluatācijas veiktspējas datu vākšana ietekmē OBD veiktspējas pārraudzību, uzskata par neatbilstošiem.

3. OBD EKSPLUATĀCIJAS VEIKTSPĒJAS DATI

3.1.	Lai novērtētu OBD motoru saimes atbilstību, ņem vērā OBD ekspluatācijas veiktspējas datus, kurus OBD sistēma reģistrējusi saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.C pielikuma 6. iedaļu un kuri ir pieejami atbilstoši minētā pielikuma 7. iedaļas prasībām.

4. TRANSPORTLĪDZEKĻU UN MOTORU IZVĒLE

4.1. Motoru izvēle

4.1.1. Katrā no abiem 2.1. iedaļā paredzētajiem apsekojumiem aplūko tikai vienu motoru saimi un vienu OBD motoru saimi.

4.1.2. Ja pirms 2015. gada 1. jūlija izgatavotājs ir laidis apgrozībā vairāk nekā vienu motoru saimi vai OBD motoru saimi, abos apsekojumos attiecīgi aplūko atšķirīgas motoru saimes vai OBD motoru saimes.

4.1.3. Vienu no šiem apsekojumiem veic, izmantojot transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar motoriem, kuri pieder pie motoru saimes ar lielāko pārdošanas apjomu, kas, ņemot vērā izgatavotāja sniegto informāciju, ir pamatoti sagaidāms pēc 2013. gada 31. decembra.

4.1.4. Motorus no vienas motoru saimes vai OBD motoru saimes var turpināt iekļaut tajā pašā apsekojumā, pat ja tie ir aprīkoti ar citas paaudzes un modifikācijas pārraudzības sistēmām.

4.2. Transportlīdzekļu izvēle

4.2.1. Transportlīdzekļu izvēles noteikumi ir definēti šā pielikuma 4. papildinājuma 4.2. iedaļā.

5. EKSPLUATĀCIJAS VEIKTSPĒJAS APSEKOJUMI

5.1. Ekspluatācijas veiktspējas datu vākšana

5.1.1. Noteikumi attiecībā uz ekspluatācijas veiktspējas datu vākšanu ir noteikti 4. papildinājuma 5.1. iedaļā.

Neatkarīgi no 4. papildinājuma 5.1.2. iedaļas noteikumiem novērtējamās monitoru grupas rezultātus neņem vērā, ja nav sasniegta tās saucēja minimālā vērtība 25, ja vien, neņemot vērā šos datus, varētu rasties situācija, kad paraugi tiks ņemti no mazāk nekā desmit transportlīdzekļiem deviņu mēnešu ilgā apsekojuma laikā.

5.2. Ekspluatācijas veiktspējas novērtējums

5.2.1. Ekspluatācijas veiktspēju novērtē katrai OBD motoru saimē ietilpstošajai monitoru grupai apsekotajā transportlīdzekļu segmentā.

5.2.2. Atsevišķa motora monitoru grupas faktisko veiktspējas koeficientu (IUPRg) aprēķina no skaitītāja “g” un saucēja “g”, kas iegūti no transportlīdzeklī uzstādītās OBD sistēmas.

5.2.3. OBD motoru saimes ekspluatācijas veiktspēju novērtē katrai monitoru grupai OBD motoru saimē, kura tiek aplūkota transportlīdzekļu segmentā saskaņā ar šā pielikuma 6.5.1. iedaļas prasībām.

5.2.4. Ja nav izpildīts kāds no šā pielikuma 6.5.1. iedaļā minētajiem nosacījumiem, par to informē apstiprinātāju iestādi, nosūtot arī izgatavotāja novērtējumu par šādas situācijas rašanās iemesliem un, ja nepieciešams, darba plānu, ko izgatavotājs īstenos, lai novērstu neatbilstību vismaz visiem tiem transportlīdzekļiem, kas pirmoreiz reģistrēti Eiropas Savienībā pēc pakāpeniskās ieviešanas perioda beigām.

6. ZIŅOJUMS APSTIPRINĀTĀJAI IESTĀDEI UN KOMISIJAI

Pēc katra apsekojuma, kas veikts saskaņā ar šā papildinājuma noteikumiem, izgatavotājs iesniedz apstiprinātājai iestādei un Komisijai ziņojumu par OBD motoru saimes ekspluatācijas veiktspēju, iekļaujot šādu informāciju:

6.1.

Apsekojumā pārbaudīto motora saimju un OBD motora saimju saraksts.

6.2.

Informācija par apsekojumā pārbaudītajiem transportlīdzekļiem, tostarp:

kopējais apsekojumā aplūkoto transportlīdzekļu skaits;

transportlīdzekļu segmentu skaits un tips;

katra transportlīdzekļa VIN un īss apraksts (tips, variants, versija);

segments, kurā ietilpst konkrētais transportlīdzeklis;

katra atsevišķa transportlīdzekļa tips vai izmantošanas veids;

katra atsevišķa transportlīdzekļa uzkrātais nobraukums un/vai tā motora nostrādātās darba stundas.

6.3.

Ekspluatācijas veiktspējas informācija par katru transportlīdzekli, tostarp:

katras monitoru grupas skaitītājs “g”, saucējs “g” un ekspluatācijas veiktspējas koeficients (IUPRg);

kopējais saucējs, aizdedzes ciklu skaitītāja vērtība, kopējais motora darbināšanas laiks.

6.4.

Ekspluatācijas veiktspējas statistikas rezultāti, tostarp:

parauga IUPRg vērtību vidējā vērtība ;

motoru skaits un procentuālā attiecība paraugā, kuriem IUPRg vērtība ir vienāda vai lielāka par IUPRm(min) vērtību.

▼M4 —————

▼B

XI PIELIKUMS

EK TIPA APSTIPRINĀJUMS PIESĀRŅOJUMA KONTROLES REZERVES IEKĀRTĀM KĀ ATSEVIŠĶĀM TEHNISKĀM VIENĪBĀM

1. IEVADS

1.1.	Šajā pielikumā noteiktas papildu prasības attiecībā uz tipa apstiprinājumu piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām kā atsevišķām tehniskām vienībām.

2. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

2.1. Marķējums

2.1.1.

Katrai piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai ir vismaz šādi identificējoši marķējumi:

izgatavotāja nosaukums vai preču zīme;

piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas marka un daļas identifikācijas numurs, kā reģistrēts informācijas dokumentā, kas izsniegts saskaņā ar 1. papildinājumā doto paraugu.

2.1.2.

Katrai oriģinālajai piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai ir šādi identificējoši marķējumi:

transportlīdzekļa vai motora izgatavotāja nosaukums vai preču zīme;

oriģinālās piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas marka un daļas identifikācijas numurs, kā reģistrēts 2.3. punktā minētajā informācijā.

2.2. Dokumentācija

2.2.1.

Katrai piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai ir pievienota šāda informācija:

izgatavotāja nosaukums vai preču zīme;

piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas marka un daļas identifikācijas numurs, kā reģistrēts informācijas dokumentā, kas izsniegts saskaņā ar 1. papildinājumā doto paraugu;

transportlīdzekļi vai motori, tostarp izgatavošanas gads, attiecībā uz kuriem piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir apstiprināta, attiecīgā gadījumā iekļaujot marķējumu, kas norāda, vai piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir piemērota uzstādīšanai transportlīdzeklī, kas aprīkots ar iebūvēto diagnostikas (OBD) sistēmu;

uzstādīšanas instrukcijas.

Šajā punktā minētajai informācijai jābūt pieejamai preču katalogos, kurus piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu izgatavotājs izplata tirdzniecības vietās.

2.2.2.

Katrai oriģinālajai piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai ir pievienota šāda informācija:

transportlīdzekļa vai motora izgatavotāja nosaukums vai preču zīme;

oriģinālās piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas marka un daļas identifikācijas numurs, kā reģistrēts 2.3. iedaļā minētajā informācijā;

transportlīdzekļi vai motori, attiecībā uz kuriem oriģinālā piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir saņēmusi tipa apstiprinājumu saskaņā ar I pielikuma 4. papildinājuma 3.2.12.2.1. punktu, attiecīgā gadījumā iekļaujot marķējumu, kas norāda, vai oriģinālā piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir piemērota uzstādīšanai transportlīdzeklī, kas aprīkots ar iebūvēto diagnostikas (OBD) sistēmu;

uzstādīšanas instrukcijas.

Šajā punktā minētajai informācijai jābūt pieejamai preču katalogos, kurus transportlīdzekļa vai motora izgatavotājs izplata tirdzniecības vietās.

2.3.

Attiecībā uz oriģinālu piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu transportlīdzekļa vai motora izgatavotājs iesniedz apstiprinātājai iestādei nepieciešamo informāciju elektroniskā formā, sasaistot attiecīgos daļu numurus ar tipa apstiprinājuma dokumentāciju.

Šī informācija ietver:

transportlīdzekļa vai motora marku(-as) un tipu(-us);

oriģinālās piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas marku(-as) un tipu(-us);

oriģinālās piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas daļas numuru(-us);

attiecīgā motora vai transportlīdzekļa tipa(-u) tipa apstiprinājuma numuru.

3. ATSEVIŠĶAS TEHNISKAS VIENĪBAS EK TIPA APSTIPRINĀJUMA MARĶĒJUMS

3.1.	Uz katras piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas, kas atbilst tipa apstiprinājumam, kurš atbilstīgi šai regulu piešķirts atsevišķai tehniskai vienībai, ir jābūt EK tipa apstiprinājuma marķējumam.

3.2.

Šo marķējumu veido taisnstūris, kura vidū ir mazais burts “e”, kam seko tās dalībvalsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi EK tipa apstiprinājumu atsevišķai tehniskai vienībai:

Vācijai,

Francijai,

Itālijai,

Nīderlandei,

Zviedrijai,

Beļģijai,

Ungārijai,

Čehijas Republikai,

Spānijai,

Apvienotajai Karalistei,

Austrijai,

Luksemburgai,

Somijai,

Dānijai,

Rumānijai,

Polijai,

Portugālei,

Grieķijai,

Īrijai,

▼M2

Horvātijai,

▼B

Slovēnijai,

Slovākijai,

Igaunijai,

Latvijai,

Bulgārijai,

Lietuvai,

Kiprai,

Maltai.

EK tipa apstiprinājuma marķējumā netālu no taisnstūra ietver arī “apstiprinājuma pamatnumuru”, kas norādīts tipa apstiprinājuma numura 4. iedaļā, kā minēts Direktīvas 2007/46/EK VII pielikumā, un pirms tā iekļauj divus ciparus, kas norāda kārtas numuru, kāds ir jaunākajam būtiskajam Regulas (EK) Nr. 595/2009 vai šīs regulas tehniskajam grozījumam dienā, kad piešķirts EK tipa apstiprinājums atsevišķai tehniskai vienībai. Šajā regulā kārtas numurs ir 00.

3.3.	Pie piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas piestiprinātais EK tipa apstiprinājuma marķējums ir neizdzēšams un skaidri salasāms. Ja iespējams, tam ir jābūt redzamam, kad piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir uzstādīta transportlīdzeklī.

3.4.	Regulas I pielikuma 8. papildinājumā ir dots atsevišķas tehniskās vienības EK tipa apstiprinājuma marķējuma piemērs.

4. TEHNISKĀS PRASĪBAS

4.1. Vispārīgas prasības

4.1.1.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir konstruēta, būvēta un uzstādāma tā, lai tā nodrošinātu motora un transportlīdzekļa atbilstību noteikumiem, kuriem tas sākotnēji atbilda, un efektīvi ierobežotu piesārņotāju emisiju visā transportlīdzekļa parastās ekspluatācijas laikā normālos izmantošanas apstākļos.

4.1.2.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu uzstāda tieši tajā vietā, kur atradās oriģinālā piesārņojuma kontroles iekārta, nemainot izplūdes gāzes, temperatūras un spiediena devēju novietojumu uz izplūdes vada.

4.1.3.

Ja oriģinālajā piesārņojuma kontroles iekārtā ietilpst termoaizsardzības ierīces, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu aprīko ar līdzvērtīgām aizsargierīcēm.

4.1.4.

Atsaucoties uz pieteikumu, ko iesniedzis pieteicējs, kas vēlas saņemt tipa apstiprinājumu rezerves daļai, apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu motora sistēmai, nediskriminējošā veidā dara pieejamu informāciju, kas minēta I pielikuma 4. papildinājumā ietilpstošā informācijas dokumenta 1. daļas 3.2.12.2.6.8.1. un 3.2.12.2.6.8.2. punktā attiecībā uz katru testējamo motoru.

4.2. Vispārīgas ilgizturības prasības

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir ilgizturīga; tā ir konstruēta, būvēta un uzstādāma tā, lai nodrošinātu pienācīgu pretestību korozijai un oksidācijai, ņemot vērā transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļus.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas konstrukcija ir tāda, ka elementi, kas kontrolē emisiju, ir pienācīgi pasargāti no mehāniskiem triecieniem, lai efektīvi ierobežotu piesārņotāju emisiju transportlīdzekļa parastās kalpošanas laikā normālos ekspluatācijas apstākļos.

Tipa apstiprinājuma pieteikuma iesniedzējs iesniedz apstiprinātājai iestādei informāciju par testu, kuru izmanto, lai noteiktu izturību pret mehāniskiem triecieniem, un šā testa rezultātiem.

4.3. Prasības attiecībā uz emisiju

▼M4

4.3.1. Īss emisijas novērtēšanas procedūras izklāsts

Šīs regulas 16. panta 4. punkta a) apakšpunktā norādītajiem motoriem, kas aprīkoti ar pilnu emisijas kontroles sistēmu, tostarp piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, kurai pieprasīts tipa apstiprinājums, veic paredzētajai izmantošanai atbilstošus testus saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumu, lai salīdzinātu to darbības rādītājus ar oriģinālo emisijas kontroles sistēmu atbilstoši procedūrai, kas aprakstīta 4.3.1.1. un 4.3.1.2. punktā.

▼B

4.3.1.1.

Ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārta neveido pilnībā nokomplektētu emisijas kontroles sistēmu, izmanto vienīgi jaunu oriģinālu iekārtu vai jaunas oriģinālas piesārņojuma kontroles rezerves sastāvdaļas, lai izveidotu pilnībā nokomplektētu sistēmu.

4.3.1.2.

Emisijas kontroles sistēmai piemēro vecošanas procedūru, kas aprakstīta 4.3.2.4. punktā, un atkārtoti pārbauda, lai noteiktu tās ilgizturību saistībā ar emisijas ierobežošanu.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas ilgizturību nosaka, salīdzinot divas secīgas izplūdes gāzu emisijas testu sērijas:

pirmo testu sēriju veic ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, kas piestrādāta 12 WHSC testa ciklos;

otro testu sēriju veic ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, kurai piemērotas tālāk sīki aprakstītās vecošanas procedūras.

Ja apstiprinājumu piemēro dažādu veidu motoriem, kurus izgatavojis tas pats izgatavotājs, un ar nosacījumu, ka šie dažādu veidu motori ir aprīkoti ar identisku oriģinālu piesārņojuma kontroles sistēmu, testēšanu var veikt tikai diviem motoriem, kas izvēlēti pēc vienošanās ar apstiprinātāju iestādi.

4.3.2. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas novērtēšanas procedūra saistībā ar emisiju

4.3.2.1.

Motoru vai motorus aprīko ar jaunu oriģinālu piesārņojuma kontroles iekārtu saskaņā ar 16. panta 4. punktu.

▼M4

Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu iepriekš sagatavo 12 WHSC ciklos. Pēc šīs iepriekšējās sagatavošanas motorus testē saskaņā ar WHDC testa procedūrām, kas aprakstītas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumā. Veic trīs katra attiecīgā tipa izplūdes gāzu testus.

▼B

Testa motoriem ar oriģinālo izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu vai oriģinālo rezerves izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu jāatbilst robežvērtībām saskaņā ar motora vai transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.

4.3.2.2.

Izplūdes gāzu tests ar piesārņojuma kontroles rezerves ierīci

Testējamā piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir aprīkota ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kas pārbaudīta saskaņā ar 4.3.2.1. punkta prasībām, aizstājot attiecīgo oriģinālo izplūdes gāzu pēcapstrādes ierīci.

▼M4

Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kas ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, iepriekš sagatavo 12 WHSC ciklos. Pēc šīs sagatavošanas motorus testē saskaņā ar WHDC procedūrām, kas aprakstītas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumā. Veic trīs katra attiecīgā tipa izplūdes gāzu testus.

▼B

4.3.2.3.

Sākotnējais piesārņotāju emisijas novērtējums no motoriem, kas aprīkoti ar rezerves piesārņojuma kontroles iekārtām

Prasības attiecībā uz emisiju no motoriem, kas aprīkoti ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, uzskata par izpildītām, ja katram reglamentētajam piesārņotājam (CO, HC, NMHC, metānam, NOx, NH3, daļiņu masai un daļiņu skaitam atbilstoši motora tipa apstiprinājumam) rezultāti atbilst šādiem nosacījumiem:

M ≤ 0,85S + 0,4G;

M ≤ G,

kur:

ir viena piesārņotāja emisijas vidējā vērtība, ko iegūst trīs testos ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu,

ir viena piesārņotāja emisijas vidējā vērtība, ko iegūst trīs testos ar oriģinālo iekārtu vai oriģinālo piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu,

ir viena piesārņotāja emisijas robežvērtība saskaņā ar transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.

▼M6

4.3.2.4.

Emisijas veiktspējas ilgizturība

Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmai, kas pārbaudīta atbilstoši 4.3.2.2. punktam un kas ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, piemēro ilgizturības procedūras, kas aprakstītas 3. papildinājumā.

▼B

4.3.2.5.

Izplūdes gāzu tests ar vecinātu piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu

Vecinātu izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kurai ir vecināta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta, tad pievieno testa motoram, kuru izmantoja saskaņā ar 4.3.2.1. un 4.3.2.2. punktu.

▼M4

Vecinātas izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas iepriekš sagatavo 12 WHSC ciklos un pēc tam testē, izmantojot WHDC procedūras, kas aprakstītās ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikumā. Veic trīs katra attiecīgā tipa izplūdes gāzu testus.

4.3.2.6.

Vecošanas koeficienta noteikšana piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai

Vecošanas koeficients katram piesārņotājam ir attiecība starp piemērotajām emisijas vērtībām lietderīgās ekspluatācijas beigās un nostrādājuma uzkrāšanas sākumā (piemēram, ja A piesārņotāja emisijas lietderīgās ekspluatācijas beigās ir 1,50 g/kWh, bet nostrādājuma uzkrāšanas sākumā 1,82 g/kWh, vecošanas koeficients ir 1,82/1,50 = 1,21).

▼B

4.3.2.7.

Piesārņotāju emisijas novērtējums no motoriem, kas aprīkoti ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām

Prasības attiecībā uz emisiju no motoriem, kas aprīkoti ar vecinātu piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu (kā aprakstīts 4.3.2.5. punktā), uzskata par izpildītām, ja katram reglamentētajam piesārņotājam (CO, HC, NMHC, metānam, NOx, NH3, daļiņu masai un daļiņu skaitam atbilstoši motora tipa apstiprinājumam) rezultāti atbilst šādiem nosacījumiem:

M × AF ≤ G

kur:

ir viena piesārņotāja emisijas vidējā vērtība, ko iegūst trīs testos ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, kas iepriekš sagatavota pirms vecošanas procedūras (t. i., rezultāti no 4.3.2. punkta),

ir vecošanas koeficients vienam piesārņotājam,

ir viena piesārņotāja emisijas robežvērtība saskaņā ar transportlīdzekļa(-u) tipa apstiprinājumu.

4.3.3. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas tehnoloģiju saime

Izgatavotājs var noteikt piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu tehnoloģiju saimi, ko nosaka, balstoties uz pamatīpašībām, kas ir kopīgas visām vienas saimes ierīcēm.

Lai piederētu pie tās pašas piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu tehnoloģiju saimes, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām ir:

tāds pats emisijas kontroles mehānisms (oksidēšanās katalizators, trīsceļu katalizators, daļiņu filtrs, selektīvi katalītiskā NOx samazināšana u. c.);

tāds pats substrāta materiāls (tāda paša veida keramika vai metāls);

tāds pats substrāta veids un šūnu blīvums;

tāda pati katalītiski aktīvā viela un, ja ir vairāk par vienu vielu, tāda pati katalītiski aktīvo vielu attiecība;

tāds pats kopējais katalītiski aktīvo vielu saturs;

tāds pats poraina alumīnija oksīda pārklājums, kuru uzklāj tādā pašā veidā.

4.3.4. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas emisijas veiktspējas ilgizturības novērtējums, izmantojot tehnoloģiju saimes vecošanas faktoru.

Ja izgatavotājs ir noteicis piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu tehnoloģiju saimi, 4.3.2. punktā aprakstītās procedūras var izmantot, lai noteiktu vecošanas faktorus (AF) katram piesārņotājam cilmes iekārtai šajā saimē. Motoram, ar kuru šos testus veic, ir minimālais motora darba tilpums (0,75 dm3) katram cilindram.

4.3.4.1. Saimes locekļu ilgizturības veiktspējas noteikšana

Var uzskatīt, ka saimes piesārņojuma kontroles rezerves iekārtai A, kuru paredzēts uzmontēt motoram ar CA darba tilpumu, ir tādi paši vecošanas faktori kā piesārņojuma kontroles cilmes rezerves iekārtai P, kas noteikti motoram ar CP darba tilpumu, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

VA/CA ≥ VP/CP

kur:

ir piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas A substrāta apjoms (dm3),

ir tās pašas saimes piesārņojuma kontroles cilmes rezerves iekārtas P substrāta apjoms (dm3), un

abi motori izmanto to pašu reģenerācijas metodi visām emisijas kontroles ierīcēm, kas iekļautas oriģinālajā izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā. Šo prasību piemēro tikai tad, ja ierīces, kam nepieciešama reģenerācija, ir iekļautas oriģinālajā izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā.

Ja šie nosacījumi ir izpildīti, citu saimes locekļu ilgizturības veiktspēju attiecībā uz emisiju var noteikt, balstoties uz šī saimes locekļa emisijas rezultātiem (S), kas noteikti saskaņā ar 4.3.2.1., 4.3.2.2. un 4.3.2.3. punkta prasībām, un izmantojot vecošanas faktorus, kas noteikti šīs saimes cilmes iekārtai.

▼M6

4.3.5. Degvielas

I pielikuma 1.1.2. punktā aprakstītajā gadījumā šā pielikuma 4.3.1. līdz 4.3.2.7. punktā noteiktās testa procedūras veic ar tādām degvielām, kādas noteicis oriģinālās motora sistēmas izgatavotājs. Tomēr, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, ilgizturības procedūru, kas noteikta 3. papildinājumā un minēta 4.3.2.4. punktā, var veikt tikai ar degvielu, kas vecināšanas ziņā ir sliktākais variants.

▼B

4.4. Prasības attiecībā uz izplūdes pretspiedienu

Pretspiediens nedrīkst radīt situāciju, kad nokomplektēta izplūdes gāzu sistēma pārsniedz vērtību, kas noteikta saskaņā ar I pielikuma 4.1.2. punktu.

4.5. Prasības attiecībā uz OBD savietojamību (piemēro vienīgi piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar OBD sistēmu)

4.5.1.

Ir nepieciešams pierādīt OBD savietojamību vienīgi tad, ja oriģinālā piesārņojuma kontroles iekārta tika pārraudzīta tās oriģinālajā konfigurācijā.

4.5.2.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas savietojamību ar OBD sistēmu pierāda, izmantojot šīs regulas X pielikumā un ANO EEK Noteikumu Nr. 49 9.B pielikumā aprakstītās procedūras piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kuras paredzēts uzstādīt motoriem vai transportlīdzekļiem, kas saņēmuši tipa apstiprinājumu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009 un šo regulu.

4.5.3.

Nepiemēro ANO EEK Noteikumu Nr. 49 nosacījumus, kas attiecas uz sastāvdaļām, kas nav piesārņojuma kontroles iekārtas.

4.5.4.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu izgatavotājs var izmantot tās pašas sagatavošanas un testa procedūras, kuras tika izmantotas sākotnējā tipa apstiprinājumā. Šādā gadījumā apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo transportlīdzekļa motora tipa apstiprinājumu, pēc pieprasījuma un nediskriminējošā veidā izsniedz papildinājumu I pielikuma 4. papildinājumam ar testa nosacījumiem, t. i., sagatavošanas ciklu skaitu un veidu un testa ciklu veidu, ko oriģinālo iekārtu izgatavotājs izmantoja piesārņojuma kontroles iekārtu OBD testēšanai.

4.5.5.

Lai pārliecinātos, ka visas pārējās OBD sistēmas pārraudzītās sastāvdaļas ir pareizi uzstādītas un pareizi darbojas, OBD sistēma nedrīkst uzrādīt darbības traucējumu un tajā nedrīkst glabāties kļūdas kodi pirms kādas no piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu uzstādīšanas. Šim nolūkam var izmantot OBD sistēmas statusa novērtējumu pēc 4.3.2. līdz 4.3.2.7. punktā aprakstītās testēšanas.

4.5.6.

Darbības traucējumu indikators nedrīkst aktivizēties 4.3.2. līdz 4.3.2.7. punktā paredzētās transportlīdzekļa darbības laikā.

▼M6

4.6. Prasības attiecībā uz savietojamību ar NOx kontroles pasākumiem (piemēro vienīgi piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar devējiem, kuri tieši mēra NOx koncentrāciju izplūdes gāzēs).

4.6.1.

NOx kontroles pasākumu savietojamība ir jāpierāda vienīgi tad, ja oriģinālā piesārņojuma kontroles iekārta tika pārraudzīta tās oriģinālajā konfigurācijā.

4.6.2.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas savietojamību ar NOx kontroles pasākumiem pierāda, izmantojot šīs regulas XIII pielikumā aprakstītās procedūras piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kuras paredzēts uzstādīt motoriem vai transportlīdzekļiem, kas saņēmuši tipa apstiprinājumu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009 un šo regulu.

4.6.3.

Nepiemēro ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 nosacījumus, kas attiecas uz sastāvdaļām, kuras nav piesārņojuma kontroles iekārtas.

4.6.4.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas izgatavotājs var izmantot tās pašas sagatavošanas un testa procedūras, kuras tika izmantotas sākotnējā tipa apstiprinājumā. Minētajā gadījumā apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo transportlīdzekļa motora tipa apstiprinājumu, pēc pieprasījuma un nediskriminējošā veidā, kā pielikumu I pielikuma 4. papildinājumā paredzētajam informācijas dokumentam, izsniedz informācijas dokumentu, kurā norādīts sagatavošanas ciklu skaits un veids un testa ciklu veids, ko oriģinālo iekārtu izgatavotājs izmantoja piesārņojuma kontroles iekārtu NOx kontroles pasākumu testēšanai.

4.6.5.

Pielikuma 4.5.5. punktu piemēro OBD sistēmas pārraudzītiem NOx kontroles pasākumiem.

▼B

5. RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA

5.1.	Lai nodrošinātu ražošanas atbilstību, veic pasākumus saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 12. panta noteikumiem.

5.2.

Īpaši noteikumi

5.2.1.

Direktīvas 2007/46/EK X pielikuma 2.2. iedaļā minētajās pārbaudēs ietver pārbaudi par atbilstību Regulas (EK) Nr. 692/2008 2. panta 8. punktā “piesārņojuma kontroles iekārtas tips” definētajiem raksturlielumiem.

5.2.2.

Piemērojot Direktīvas 2007/46/EK 12. panta 2. punktu, var veikt testus, kas aprakstīti šā pielikuma 4.3. punktā (prasības attiecībā uz emisiju). Šajā gadījumā apstiprinājuma turētājs kā alternatīvu var lūgt par pamatu salīdzinājumam izmantot nevis piesārņojuma kontroles oriģinālo iekārtu, bet rezerves iekārtu, kas tika izmantota tipa apstiprinājuma testos (vai citu paraugu, kuram ir pierādīta atbilstība apstiprinātajam tipam). Šādam paraugam pārbaudes laikā izmērītās emisijas vērtības vidēji nedrīkst par vairāk kā 15 % pārsniegt vidējās vērtības, kas izmērītas atsaucei izmantotajam paraugam.

1. papildinājums

PARAUGS

Informācijas dokuments Nr. …,

kas attiecas uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu EK tipa apstiprinājumu

Turpmāk norādītā informācija jāiesniedz trijos eksemplāros kopā ar satura rādītāju. Visi rasējumi jāiesniedz atbilstošā mērogā un pietiekami detalizēti A4 formātā vai A4 formāta mapē. Ja ir fotoattēli, tiem jābūt pietiekami detalizētiem.

Ja sistēmām, sastāvdaļām vai atsevišķām tehniskām vienībām ir elektroniskās vadības ierīces, tad jāsniedz informācija par to darbību.

0. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA

0.1. Marka (izgatavotāja preču zīme): …

0.2. Tips …

0.2.1.

Komercnosaukums(-i), ja ir: …

0.3. Tipa identifikācijas līdzekļi: …

0.5. Izgatavotāja nosaukums un adrese: …

0.7. Sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību gadījumā – EK apstiprinājuma marķējuma atrašanās vieta un piestiprināšanas veids: …

0.8. Montāžas rūpnīcas(-u) adrese(-es): …

0.9. Izgatavotāja pilnvarotā pārstāvja nosaukums un adrese (ja tāds ir): …

1. IEKĀRTAS APRAKSTS

1.1. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas tips: (oksidēšanās katalizators, trīsceļu katalizators, SCR katalizators, daļiņu filtrs utt.) …

1.2. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas rasējumi, īpaši norādot visus Regulas (ES) Nr. 582/2011 2. panta 8. punktā “piesārņojuma kontroles iekārtas tips” noteiktos parametrus: …

1.3. Tā motora un transportlīdzekļa tipa vai tipu apraksts, kam paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta: …

1.3.1.

Numurs(-i) un/vai simbols(-i), kas raksturo motoru un transportlīdzekļa tipu(-us): …

1.3.2.

Numurs(-i) un/vai simbols(-i), kas raksturo oriģinālo piesārņojuma kontroles iekārtu(-as), kuras aizvietošanai paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta: …

1.3.3.

Vai paredzēts, ka piesārņojuma kontroles rezerves iekārta būs savietojama ar OBD prasībām (jā/nē) ( 9 )

1.3.4.

Vai piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir savietojama ar pašreizējām transportlīdzekļa/ motora vadības sistēmām (jā/nē) (9)

1.4. Apraksts un rasējumi, kas norāda piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas novietojumu attiecībā pret motora izplūdes gāzes kolektoru(-iem): …

▼M10 —————

▼B

2. papildinājums

EK TIPA APSTIPRINĀJUMA SERTIFIKĀTA PARAUGS

Maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm)

EK TIPA APSTIPRINĀJUMA SERTIFIKĀTS

Administrācijas zīmogs

Paziņojums par:

—

EK tipa apstiprinājumu (1), …,

—

EK tipa apstiprinājuma paplašinājumu (1), …,

—

EK tipa apstiprinājuma atteikumu (1), …,

—

EK tipa apstiprinājums atsaukšanu (1), …

sastāvdaļas/atsevišķas tehniskās vienības tipam ( 10 )

saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009, kas īstenota ar Regulu (ES) Nr. 582/2011.

Regula (EK) Nr. 595/2009 vai Regula (ES) Nr. 582/2011, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar …

EK tipa apstiprinājuma numurs: …

Paplašinājuma pamatojums: …

I IEDAĻA

0.1. Marka (izgatavotāja tirdzniecības nosaukums): …

0.2. Tips: …

0.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, kas atrodas uz sastāvdaļas/atsevišķas tehniskās vienības ( 11 ) (daļas identifikācijas numurs): …

0.3.1. Šā marķējuma atrašanās vieta: …

0.5. Izgatavotāja nosaukums un adrese: …

0.7. Sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību gadījumā – EK apstiprinājuma marķējuma atrašanās vieta un piestiprināšanas veids: …

0.8. Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es): …

0.9. Izgatavotāja pārstāvja nosaukums un adrese: …

II IEDAĻA

1. Papildinformācija

1.1. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas marka un tips: (oksidēšanās katalizators, trīsceļu katalizators, SCR katalizators, daļiņu filtrs utt.) …

1.2. Motors un transportlīdzekļa tips(-i), kuram(-iem) piesārņojuma kontroles iekārtas tips ir piemērots kā rezerves daļa: …

1.3. Motora tips(-i), ar kuru(-iem) piesārņojuma kontroles rezerves iekārta testēta: …

1.3.1. Vai attiecībā uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pierādīta savietojamība ar OBD prasībām (jā/nē) (10) …

2. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests: …

3. Testa protokola datums: …

4. Testa protokola numurs: …

5. Piezīmes: …

6. Vieta: …

7. Datums: …

8. Paraksts: …

Pievienoti

Informācijas pakete.

Testa protokols.

▼M6

3. papildinājums

Ilgizturības procedūra piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas emisijas veiktspējas novērtēšanai

1.	Šajā papildinājumā izklāstīta XI pielikuma 4.3.2.4. punktā minētā ilgizturības procedūra, kas paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas emisijas veiktspējas novērtēšanai.

ILGIZTURĪBAS PROCEDŪRAS APRAKSTS

2.1.	Ilgizturības procedūra sastāv no datu vākšanas fāzes un nostrādājuma uzkrāšanas grafika.

2.2.

Datu vākšanas fāze

2.2.1.

Izraudzīto motoru, kas aprīkots ar pilnu izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, atdzesē līdz apkārtējās vides temperatūrai un tam veic vienu aukstās iedarbināšanas WHTC testa ciklu saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.1. un 7.6.2. punktu.

2.2.2.

Tūlīt pēc aukstās iedarbināšanas WHTC testa cikla motoram veic deviņus secīgus karstās iedarbināšanas WHTC testa ciklus saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.4. punktu.

2.2.3.

Papildinājuma 2.2.1. un 2.2.2. punktā noteikto testu secība atbilst instrukcijām, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.5. punktā.

2.2.4.

Nepieciešamos datus var arī vākt, braucot ar pilnībā noslogotu transportlīdzekli, kas aprīkots ar izraudzīto izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu. Testu var veikt vai nu uz ceļa, ievērojot šīs regulas II pielikuma 4.5. līdz 4.5.5. punktā noteiktos brauciena nosacījumus un visaptveroši reģistrējot braukšanas datus, vai arī ar piemērotu šasijas dinamometru. Ja izvēlas veikt testu braukšanas laikā, transportlīdzeklim veic aukstās iedarbināšanas testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu, kam seko deviņi karstās iedarbināšanas testa cikli, kuri ir identiski aukstās iedarbināšanas testa ciklam, tā, lai motora veiktais darbs būtu tāds pats, kādu panāk saskaņā ar 2.2.1. un 2.2.2. punktu. Ja testu izvēlas veikt ar šasijas dinamometru, saskaņā ar 5. papildinājumu veicamā testa cikla simulēto ceļa garenslīpumu pielāgo, lai tas atbilstu motora veiktajam darbam WHTC.

2.2.5.

Tipa apstiprinātāja iestāde noraida saskaņā ar 2.2.4. punktu iegūtos temperatūras datus, ja tā uzskata, ka minētie dati ir nereāli, un tā pieprasa vai nu testa atkārtošanu, vai arī testa veikšanu saskaņā ar 2.2.1., 2.2.2. un 2.2.3. punktu.

2.2.6.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtā visas testu sērijas laikā temperatūru reģistrē vietā, kur temperatūra ir visaugstākā.

2.2.7.

Ja laika gaitā mainās vieta, kurā temperatūra ir visaugstākā, vai arī šādu vietu ir grūti noteikt, būtu jāreģistrē vairākas slāņa temperatūras tam atbilstošās vietās.

2.2.8.

Temperatūras mērījumu skaitu un vietas, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi un pamatojoties uz labāko tehnisko risinājumu, nosaka izgatavotājs.

2.2.9.

Ja vairākas slāņa temperatūras izmērīt nav iespējams vai arī tas ir pārāk sarežģīti, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, var izmantot vienu katalizatora gultnes temperatūru vai katalizatora slāņa temperatūru.

1. attēls

Piemērs temperatūras devēja novietojumam vispārējā pēcapstrādes ierīcē

2. attēls

Piemērs temperatūras devēja novietojumam DPF

2.2.10.

Testu sērijas laikā temperatūru mēra un reģistrē vismaz reizi sekundē (1 Hz).

2.2.11.

Izmērītās temperatūras attēlo histogrammā, grupējot temperatūru pa ne vairāk kā 10 °C. Gadījumā, kas minēts 2.2.7. punktā, katru sekundi histogrammā reģistrē augstāko temperatūru. Katrā histogrammas stabiņā attēlota kopējā to mērīto temperatūru frekvence sekundēs, kas ietilpst konkrētā grupā.

2.2.12.

Jānosaka laiks (stundās), kas attiecas uz katru temperatūras grupu, pēc tam tas jāekstrapolē uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžu saskaņā ar vērtībām, kas norādītas 1. tabulā. Ekstrapolēšanu balsta uz pieņēmumu, ka viens WHTC cikls atbilst nobrauktam 20 km attālumam.

1. tabula

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžs katrai transportlīdzekļa kategorijai un līdzvērtīgie WHTC testa cikli un darbības stundas

Transportlīdzekļa kategorija	Nobraukums (km)	Līdzvērtīgs WHTC testa ciklu skaits	Līdzvērtīgs stundu skaits
Motoru sistēmas, kas uzstādītas M1, N1 un N2 kategorijas transportlīdzekļos	114 286	5 714	2 857
Motoru sistēmas, kas uzstādītas N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 16 tonnas, un M3 kategorijas I klases, II klases un A klases un B klases transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 7,5 tonnas	214 286	10 714	5 357
Motoru sistēmas, kas uzstādītas N3 kategorijas transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 16 tonnas, un M3 kategorijas III klases un B klases transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 7,5 tonnas	500 000	25 000	12 500

2.2.13.

Ir atļauts datu vākšanas fāzi vienlaikus veikt dažādu iekārtu vajadzībām.

2.2.14.

Sistēmās ar aktīvo reģenerāciju reģistrē 2.2.1. un 2.2.2. punktā paredzētās testa sērijas laikā notiekošo reģenerāciju skaitu, ilgumu un temperatūras. Ja aktīvā reģenerācija nav notikusi, 2.2.2. punktā paredzēto karstās iedarbināšanas testa sēriju pagarina, lai ietvertu vismaz divas aktīvās reģenerācijas.

2.2.15.

Kopējo datu vākšanas periodā izmantotās smērvielas daudzumu (g/h) reģistrē, izmantojot jebkādu piemērotu metodi, piemēram, 6. papildinājumā aprakstīto izlaišanas un svēršanas procedūru. Šajā nolūkā motors darbina 24 stundas, veicot secīgus WHTC testa ciklus. Ja nav iespējams veikt precīzu eļļas patēriņa aprēķinu, izgatavotājs, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, smērvielas patēriņa noteikšanai var izmantot:

standartvērtību 30 g/h;

izgatavotāja pieprasītu vērtību, kura balstīta uz pamatotiem datiem un informāciju un par kuru ir panākta vienošanās ar tipa apstiprinātāju iestādi.

2.3.

Līdzvērtīga un standarttemperatūrai atbilstoša vecināšanas laika aprēķināšana

2.3.1.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma un vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, saskaņā ar 2.2. līdz 2.2.15. punktu reģistrētās temperatūras samazina līdz standarttempertūrai Tr , kam jāatrodas datu vākšanas fāzē reģistrēto temperatūru amplitūdā.

2.3.2.

Šā papildinājuma 2.2.13. punktā noteiktajā gadījumā katras iekārtas Tr var atšķirties.

2.3.3.

Līdzvērtīgo un standarttemperatūrai atbilstošo vecināšanas laiku katrai 2.2.11. punktā minētajai grupai aprēķina saskaņā ar šādu vienādojumu:

1. vienādojums

kur:

piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas termiskā reakcija.

Izmanto šādas vērtības:

—

dīzeļdegvielas oksidēšanās katalizators (DOC): 18 050 ,

—

katalizēts DPF: 18 050 ,

—

SCR vai amonjaka oksidēšanās katalizators (AMOX) uz dzelzs ceolīta (Fe-Z) bāzes: 5 175 ,

—

SCR vara ceolīts (Cu-Z): 11 550 ,

—

SCR vanādijs (V): 5 175 ,

—

LNT (vienkāršs NOx filtrs): 18 050 .

Tr = standarttemperatūra, izteikta K.

= viduspunkta temperatūra (izteikta K), kāda ir temperatūras grupai i, kurai piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir pakļauta datu vākšanas fāzē; reģistrēta temperatūras histogrammā.

= laiks stundās, kas atbilst temperatūrai

, kuru koriģē, pamatojoties uz pilno darbmūžu, piemēram, ja histogrammā attēlotas piecas stundas un darbmūžs saskaņā ar 1. tabulu ir 4 000 stundu, tad visus histogrammas laika ierakstus reizina ar

= līdzvērtīgais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr , sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu
laiku pakļautu temperatūrai
.

i = temperatūras grupas numurs; “1” ir numurs temperatūras grupai ar zemāko temperatūru, bet “n” ir numurs temperatūras grupai ar augstāko temperatūru.

2.3.4.

Kopējo līdzvērtīgo vecināšanas laiku aprēķina saskaņā ar šādu vienādojumu:

2. vienādojums

kur:

AT = kopējais līdzvērtīgais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr , sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu darbmūža laikā
laiku pakļautu katrai histogrammā reģistrētajai temperatūras grupas i temperatūrai
.

i = temperatūras grupas numurs; “1” ir numurs temperatūras grupai ar zemāko temperatūru, bet “n” ir numurs temperatūras grupai ar augstāko temperatūru.

n = kopējais temperatūras grupu skaits.

2.3.5.

Šā papildinājuma 2.2.13. punktā minētajā gadījumā AT aprēķina katrai iekārtai.

2.4.

Nostrādājuma uzkrāšanas grafiks

2.4.1. Vispārīgas prasības

2.4.1.1.

Nostrādājuma uzkrāšanas grafiks ļauj paātrināt piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas vecināšanu, izmantojot informāciju, kas savākta 2.2. punktā noteiktajā datu vākšanas fāzē.

2.4.1.2.

Nostrādājuma uzkrāšana grafiks sastāv no termiskās uzkrāšanas grafika un smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafika saskaņā ar 2.4.4.6. punktu. Izgatavotājs, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, var neīstenot smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas ir novietotas aiz pēcapstrādes filtra (piemēram, aiz dīzeļdegvielas daļiņu filtra). Gan termiskās uzkrāšanas grafiks, gan smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiks sastāv no vairākām attiecīgi termiskās uzkrāšanas un smērvielas patēriņa uzkrāšanas fāzēm.

2.4.1.3.

Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu ar aktīvo reģenerāciju gadījumā termiskās uzkrāšanas fāzi papildina ar aktīvās reģenerācijas režīmu.

2.4.1.4.

Nostrādājuma uzkrāšanas grafikos, kas sastāv gan no termiskās, gan smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafikiem, minēto grafiku secība ir pamīša, lai katra veicamā termiskās uzkrāšanas fāze atbilstu tai sekojošajai smērvielas patēriņa uzkrāšanas fāzei.

2.4.1.5.

Ir atļauts nostrādājuma uzkrāšanas grafiku vienlaikus īstenot dažādām iekārtām. Šādā gadījumā visām iekārtām nosaka vienotu nostrādājuma uzkrāšanas grafiku.

2.4.2. Termiskās uzkrāšanas grafiks

2.4.2.1.

Termiskās uzkrāšanas grafiks simulē termiskas vecināšanas ietekmi uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas veiktspēju līdz tās darbmūža beigām.

2.4.2.2.

2.4.2.3.

Temperatūras reģistrē vismaz divu termisko fāžu laikā. Pirmo fāzi, kas paredzēta motora uzsildīšanai, temperatūras datu vākšanai neizmanto.

2.4.2.4.

Temperatūru reģistrē tam atbilstošās vietās, ko izvēlās saskaņā ar 2.2.6. līdz 2.2.9. punktu, un vismaz reizi sekundē (1 Hz).

2.4.2.5.

Faktisko vecināšanas laiku, kas atbilst termiskajām fāzēm, kuras minētas 2.4.2.3. punktā, aprēķina saskaņā ar šādiem vienādojumiem:

3. vienādojums

4. vienādojums

kur:

= faktiskais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr , sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu i sekundes pakļautu temperatūrai Ti .

Ti = temperatūra (izteikta K), kas katrā termiskajā fāzē mērīta i sekundē.

piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas termiskā reakcija. Izgatavotājs vienojas ar tipa apstiprinātāju iestādi par izmantojamo R vērtību. Alternatīvi varēs izmantot arī šādas standartvērtības:

—

dīzeļdegvielas oksidēšanās katalizators (DOC): 18 050 ,

—

katalizēts DPF: 18 050 ,

—

SCR vai amonjaka oksidēšanās katalizators (AMOX) uz dzelzs ceolīta (Fe-Z) bāzes: 5 175 ,

—

SCR vara ceolīts (Cu-Z): 11 550 ,

—

SCR vanādijs (V): 5 175 ,

—

LNT (vienkāršs NOx filtrs): 18 050 .

Tr = standarttemperatūra (izteikta K), kam ir tāda pati vērtība kā 1. vienādojumā.

AE = faktiskais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr , sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļautu termiskās fāzes laikā.

i = temperatūras mērījumu skaits.

p = kopējais temperatūras mērījumu skaits.

nc = tās termiskās fāzes kārtas numurs, kas veikta temperatūras datu vākšanas nolūkā saskaņā ar 2.4.2.3. punktu.

C = kopējais termisko fāžu skaits, kas veiktas temperatūras datu vākšanas nolūkā.

2.4.2.6.

Kopējo termisko fāžu skaitu, kas jāietver nostrādājuma uzkrāšanas grafikā, nosaka, izmantojot šādu vienādojumu:

5. vienādojums

NTS = AT/AE

kur:

NTS = kopējais termisko fāžu skaits, kas jāīsteno nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā.

2.4.2.7.

Ir atļauts samazināt NTS un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafiku, paaugstinot temperatūras, kādām katra iekārta ir pakļauta katra vecināšanas cikla režīma laikā, piemērojot vienu vai vairākus no turpmāk minētajiem pasākumiem:

izolējot izpūtēju;

piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pārvietojot tuvāk izplūdes gāzu kolektoram;

mākslīgi paaugstinot izplūdes gāzu temperatūru;

optimizējot motora iestatījumus, ievērojami nemainot motora emisijas.

2.4.2.8.

Piemērojot 2.4.4.6. un 2.4.4.7. punktā minētos pasākumus, kopējais vecināšanas laiks, kas aprēķināts, izmantojot NTS , nav mazāks par 10 % darbmūža, kas uzskaitīts 1. tabulā, piemēram, N1 kategorijas transportlīdzekļa NTS nav mazāks par 286 termiskajām fāzēm, pieņemot, ka katra fāze ilgst vienu stundu.

2.4.2.9.

Ir atļauts palielināt NTS un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgumu, pazeminot temperatūras, kādām katra iekārta ir eksponēta katra vecināšanas cikla režīma laikā, piemērojot vienu vai vairākus no turpmāk minētajiem pasākumiem:

piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pārvietojot tālāk prom no izplūdes gāzu kolektora;

mākslīgi pazeminot izplūdes gāzu temperatūru;

optimizējot motora iestatījumus.

2.4.2.10.

Gadījumā, kas minēts 2.4.1.5. punktā, piemēro šādus nosacījumus.

2.4.2.10.1.

Katrai iekārtai NTS ir vienāds, lai varētu izveidot vienotu nostrādājuma uzkrāšanas grafiku.

2.4.2.10.2.

Lai panāktu visām iekārtām vienādu NTS , katrai iekārtai aprēķina pirmo NTS vērtību, izmantojot katras iekārtas attiecīgās AT un AE vērtības.

2.4.2.10.3.

Ja aprēķinātās NTS vērtības atšķiras, attiecībā uz iekārtu vai iekārtām, kuru NTS jāmaina, 2.4.2.3. punktā minētajām termiskajām fāzēm var piemērot vienu vai vairākus 2.4.2.7. līdz 2.4.2.10. punktā noteiktos pasākumus, lai tādējādi ietekmētu izmērīto Ti un pieņemami paātrinātu vai palēninātu attiecīgās iekārtas vai iekārtu mākslīgo vecināšanu.

2.4.2.10.4.

Aprēķina jaunās NTS vērtības, kas attiecas uz jaunajām temperatūrām Ti , kas iegūtas saskaņā ar 2.4.2.10.3. punktu.

2.4.2.10.5.

Šā papildinājuma 2.4.2.10.3. un 2.4.2.10.4. punktā noteiktos pasākumus atkārto tik ilgi, kamēr iegūtās katras iekārtas NTS vērtības sakrīt.

2.4.2.10.6.

Tr vērtības, ko izmanto 2.4.2.10.4. un 2.4.2.10.5. punktā minēto jauno NTS vērtību aprēķināšanai, ir tās pašas, kas saistībā ar AT aprēķināšanu katrai iekārtai minētas 2.3.2. un 2.3.5. punktā.

2.4.2.11.

Attiecībā uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu komplektu, kas veido sistēmu Direktīvas 2007/46/EK 3. panta 25. punkta izpratnē, iekārtu termiskas vecināšanas nolūkā var apsvērt vienu no diviem turpmāk minētajiem risinājumiem.

2.4.2.11.1.

Komplekta iekārtas var vecināt atsevišķi vai kopā saskaņā ar 2.4.2.10. punktu.

2.4.2.11.2.

Ja komplekts ir veidots tā, ka iekārtas nav iespējams atdalīt (piem., DOC + SCR vienā korpusā), komplekta termisko vecināšanu veic ar lielāko NTS .

2.4.3. Pārveidots termiskās uzkrāšanas grafiks iekārtām ar aktīvo reģenerāciju

2.4.3.1.

Iekārtas ar aktīvo reģenerāciju pārveidotajā termiskās uzkrāšanas grafikā simulē gan termiskās slodzes, gan arī aktīvās reģenerācijas radītas vecināšanas ietekmi uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu tās lietošanas laika beigās.

2.4.3.2.

Motoru, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai un kas aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, darbina vismaz trīs pārveidotās termiskās fāzes pēc kārtas; katra fāze ietver termisku fāzi, kas noteikta 4. papildinājumā un kam seko pilna aktīvā reģenerācija, kuras laikā sasniegtajai maksimālajai temperatūrai pēcapstrādes sistēmā nevajadzētu būt zemākai par datu vākšanas fāzē reģistrēto maksimālo temperatūru.

2.4.3.3.

Temperatūras reģistrē vismaz divu pārveidoto termisko fāžu laikā. Pirmo fāzi, kas paredzēta motora uzsildīšanai, temperatūras datu vākšanai neizmanto.

2.4.3.4.

Lai saīsinātu laikposmu no 4. papildinājumā noteiktās termiskās fāzes līdz tai sekojošai aktīvajai reģenerācijai, izgatavotājs var mākslīgi uzsākt aktīvo reģenerāciju, pēc katras 4. papildinājumā noteiktās termiskās fāzes darbinot motoru vienmērīgā režīmā, kas ļauj motoram lielā apjomā ražot kvēpus. Minētajā gadījumā šo vienmērīgo režīmu arī uzskata par 2.4.3.2. punktā noteiktās pārveidotās termiskās fāzes daļu.

2.4.3.5.

Faktisko vecināšanas laiku, kas atbilst katrai pārveidotajai termiskajai fāzei, aprēķina, izmantojot 3. un 4. vienādojumu.

2.4.3.6.

Kopējo pārveidoto termisko fāžu skaitu, kas jāveic nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā, aprēķina, izmantojot 5. vienādojumu.

2.4.3.7.

Ir atļauts samazināt NTS un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgumu, palielinot katra pārveidotās termiskās fāzes režīma temperatūru un piemērojot vienu vai vairākus no 2.4.2.7. punktā minētajiem pasākumiem.

2.4.3.8.

Papildus 2.4.3.7. punktā minētajiem pasākumiem NTS var arī samazināt, paaugstinot pārveidotās termiskās fāzes aktīvās reģenerācijas maksimālo temperatūru, bet nekādos apstākļos nepārsniedzot 800 °C slāņa temperatūru.

2.4.3.9.

NTS nekad nav mazāks par 50 % tādu aktīvo reģenerāciju skaita, ko veic piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām to darbmūža laikā; to aprēķinot saskaņā ar šādu vienādojumu:

5. vienādojums

kur:

NAR = aktīvās reģenerācijas fāžu skaits piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžā.

tWHTC = līdzvērtīgs stundu skaits, kas saskaņā ar 1. tabulu atbilst transportlīdzekļa kategorijai, kurai paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta.

tAR = aktīvās reģenerācijas ilgums stundās.

tBAR = laiks (stundās) starp divām secīgām aktīvajām reģenerācijām.

2.4.3.10.

Ja pēc minimālā tādu pārveidoto termisko fāžu skaita piemērošanas, kas noteiktas 2.4.3.9. punktā, AE × NTS , ko aprēķina, izmantojot 4. vienādojumu, pārsniedz AT, ko aprēķina, izmantojot 2. vienādojumu, katru tādas termiskās fāzes režīmu, kas noteikta 4. papildinājumā un ietverta 2.4.3.2. punktā paredzētajā pārveidotajā termiskajā fāzē, var samazināt tādā pašā proporcijā, lai panāktu, ka AE × NTS = AT.

2.4.3.11.

Ir atļauts palielināt NTS vērtību un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgumu, pazeminot katra termoaktīvās reģenerācijas fāzes režīma temperatūru, piemērojot vienu vai vairākus no 2.4.2.9. punktā minētajiem pasākumiem.

2.4.3.12.

Gadījumā, kas minēts 2.4.1.5. punktā, piemēro 2.4.2.10. un 2.4.2.11. punktu.

2.4.4. Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiks

2.4.4.1.

Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafikā simulē vecināšanas, ko izraisa smērvielu patēriņa radīta negatīva ķīmiska ietekme vai nogulšņu veidošanās, ietekmi uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas veiktspēju tās lietošanas laika beigās.

2.4.4.2.

Patērētās smērvielas daudzumu (g/h) nosaka vismaz 24 termisko fāžu vai atbilstoša skaita pārveidoto termisko fāžu laikā, izmantojot jebkādu atbilstošo metodi, piemēram, 6. papildinājumā aprakstīto izlaišanas un svēršanas procedūru. Izmanto svaigu smērvielu.

2.4.4.3.

Motoru aprīko ar nemainīga tilpuma eļļas uztvērēju, lai izvairītos no papildināšanas nepieciešamības, jo eļļas līmenis ietekmē eļļas patēriņu. Var izmantot jebkādu atbilstošo metodi, piemēram, tādu, kas aprakstīta ASTM standartā D7156-09.

2.4.4.4.

Teorētisko laiku (stundās), kurā būtu jāveic attiecīgi termiskās uzkrāšanas grafika vai pārveidotās termiskās uzkrāšanas grafika īstenošana, lai iegūtu tādu smērvielas patēriņu, kas atbilst kontroles rezerves iekārtas darbmūžam, aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:

6. vienādojums

kur:

tTAS = teorētiskais nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgums (stundās), kas nepieciešams, lai iegūtu smērvielas patēriņu, kurš atbilst piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžam, ar nosacījumu, ka nostrādājuma uzkrāšanas grafiku veido vienīgi vairākas secīgas termiskās fāzes vai pārveidotas secīgas termiskās fāzes.

LCRWHTC = smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.2.15. punktu.

tWHTC = līdzvērtīgs stundu skaits, kas saskaņā ar 1. tabulu atbilst transportlīdzekļa kategorijai, kurai paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta.

LCRTAS = smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.4.4.2. punktu.

2.4.4.5.

Termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu skaitu, kas atbilst tTAS , aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:

7. vienādojums

kur:

N = termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu skaits, kas atbilst tTAS.

tTS = termiskās fāzes vai pārveidotas termiskās fāzes ilgums stundās.

2.4.4.6.

N vērtību salīdzina ar NTS vērtību, kas aprēķināta saskaņā ar 2.4.2.6. punktu vai, iekārtu ar aktīvo reģenerāciju gadījumā – saskaņā ar 2.4.3.5. punktu. Ja N ≤ NTS , nav nepieciešams termiskās uzkrāšanas grafiku papildināt ar smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku. Ja N > NTS , termiskās uzkrāšanas grafiku papildina ar smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku.

2.4.4.7.

Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku var nepievienot, ja, palielinot smērvielas patēriņu, kā aprakstīts 2.4.4.8.4. punktā, nepieciešamais smērvielas patēriņš ir sasniegts, īstenojot attiecīgo termiskās uzkrāšanas grafiku, kas sastāv no NTS termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu veiktspējas.

2.4.4.8.

Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafika izstrāde

2.4.4.8.1.

Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiks sastāv no vairākām smērvielas patēriņa fāzēm, kuras vairākkārt atkārto, katru smērvielas patēriņa fāzi mijot ar termisko fāzi vai pārveidotu termisko fāzi.

2.4.4.8.2.

Katra smērvielas patēriņa fāze sastāv no vienmērīga režīma ar pastāvīgu slodzi un ātrumu; slodzi un ātrumu izvēlas tā, lai smērvielas patēriņš būtu pēc iespējas lielāks, bet faktiskā termiskā vecināšana būtu pēc iespējas mazāka. Režīmu, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi un pamatojoties uz labāko tehnisko risinājumu, nosaka izgatavotājs.

2.4.4.8.3.

Katras smērvielas patēriņa fāzes ilgumu nosaka šādi.

2.4.4.8.3.1.

Motoru pietiekami ilgi darbina ar slodzi un ātrumu, ko saskaņā ar 2.4.4.8.2. punktu noteicis izgatavotājs, un patērētās smērvielas daudzumu (g/h) nosaka, izmantojot jebkādu atbilstošo metodi, piemēram, 6. papildinājumā aprakstīto izlaišanas un svēršanas procedūru. Smērvielas maiņu veic ar ieteiktajiem intervāliem.

2.4.4.8.3.2.

Katras smērvielas patēriņa fāzes ilgumu aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:

8. vienādojums

kur:

tLS = vienas smērvielas patēriņa fāzes ilgums stundās.

LCRWHTC = smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.2.15. punktu.

tWHTC = līdzvērtīgs stundu skaits, kas saskaņā ar 1. tabulu atbilst transportlīdzekļa kategorijai, kurai paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta.

LCRTAS = smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.4.4.2. punktu.

LCRLAS = smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.4.4.8.3.1. punktu.

tTS = vienas termiskās fāzes, kas noteikta 4. papildinājumā, vai vienas pārveidotās termiskās fāzes, kas noteikta 2.4.3.2. punktā, ilgums stundās.

NTS = kopējais termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu skaits, kas jāīsteno nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā.

2.4.4.8.4.

Smērvielas patēriņam vienmēr jābūt mazākam par 0,5 % no motora degvielas patēriņa, lai izvairītos no pārlieku lielas pelnvielu uzkrāšanās piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas priekšpusē.

2.4.4.8.5.

Ir atļauts smērvielas patēriņa fāzes radītu termisku vecināšanu pievienot AE vērtībai, ko aprēķina 4. vienādojumā.

2.4.5. Pilna nostrādājuma uzkrāšanas grafika izstrāde

2.4.5.1.

Nostrādājuma uzkrāšanas grafiku veido, attiecīgi termisko vai pārveidotu termisko fāzi mijot ar smērvielas patēriņa fāzi. Iepriekš minēto sistēmu atkārto NTS reizes; NTS vērtību aprēķina vai nu saskaņā ar attiecīgi 2.4.2., vai 2.4.3. sadaļu. Pilna nostrādājuma uzkrāšanas grafika piemērs ir norādīts 7. papildinājumā. Blokshēma, kurā norādīta pilna nostrādājuma uzkrāšanas grafika izstrāde, ir norādīta 8. papildinājumā.

2.4.6. Nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošana

2.4.6.1.

Motoram, kas aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, īsteno 2.4.5.1. punktā noteikto nostrādājuma uzkrāšanas grafiku.

2.4.6.2.

Motors, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai, var atšķirties no tā motora, kuru saskaņā ar 2.4.3.2. punktu jātestē attiecībā uz emisijām, un no tā motora, kuru izmanto datu vākšanas fāzē; pēdējam minētajam motoram vienmēr jābūt tam, kura vajadzībām ir izstrādāta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta, kam jāsaņem tipa apstiprinājums.

2.4.6.3.

Ja tā motora tilpums, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai, ir par vismaz 20 % lielāks nekā tā motora tilpums, ko izmanto datu vākšanas fāzē, tad pirmā motora izplūdes sistēmu aprīko ar apvadierīci, lai pēc iespējas tuvāk atdarinātu otrā motora izplūdes gāzu plūsmu izvēlētajos vecināšanas apstākļos.

2.4.6.4.

Šā papildinājuma 2.4.6.2. punktā minētajā gadījumā motors, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai, ir saņēmis tipa apstiprinājumu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009. Turklāt, ja testējamā iekārta vai iekārtas ir paredzēts uzstādīt motoru sistēmā ar atgāzes recirkulāciju (EGR), arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai izmantotajā motoru sistēmā jābūt uzstādītai EGR. Ja testējamā iekārta vai iekārtas nav paredzēts uzstādīt motoru sistēmā ar EGR, arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai izmantotajā motoru sistēmā EGR nav jābūt uzstādītai.

2.4.6.5.

Smērviela un degviela, ko izmanto, īstenojot nostrādājuma uzkrāšanas grafiku, ir pēc iespējas līdzīgāka tai, ko izmanto datu vākšanas fāzē, kas noteikta 2.2. punktā. Smērvielai jāatbilst tā motora izgatavotāja ieteikumam, kuram piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir konstruēta. Izmantotajām degvielām vajadzētu būtu tirgus degvielām, kas atbilst attiecīgajām Direktīvas 98/70/EK prasībām. Pēc izgatavotāja pieprasījuma saskaņā ar šo regulu var izmantot arī etalondegvielas.

2.4.6.6.

Tehniskās apkopes nolūkos smērvielas maina ar intervāliem, kurus paredzējis datu vākšanas fāzē izmantotā motora izgatavotājs.

2.4.6.7.

SCR gadījumā karbamīda iesmidzināšanu veic saskaņā ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas izgatavotāja noteikto stratēģiju.

▼M6

4. papildinājums

Termiskas vecināšanas secība

Režīms	Ātrums (% no lieliem tukšgaitas apgriezieniem)	Slodze (% pie attiecīgā ātruma)	Laiks (s)
1	2,92	0,58	626
2	45,72	1,58	418
3	38,87	3,37	300
4	20,23	11,36	102
5	11,37	14,90	62
6	32,78	18,52	370
7	53,12	20,19	410
8	59,53	34,73	780
9	78,24	54,38	132
10	39,07	62,85	212
11	47,82	62,94	188
Reģenerācijas režīms (ja piemēro)	Jānosaka (skatīt 2.4.3.4. punktu)	Jānosaka (skatīt 2.4.3.4. punktu)	Jānosaka (skatīt 2.4.3.4. punktu)
Smērvielas patēriņa režīms (ja piemēro)	Jānosaka saskaņā ar 2.4.4.8.2. punktu	Jānosaka saskaņā ar 2.4.4.8.2. punktu	Jānosaka saskaņā ar 2.4.4.8.3. punktu

Piezīme. 1.–11. režīma secība ir izveidota augošas slodzes kārtībā, lai pēc iespējas paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru lielas slodzes režīmos. Vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, šo kārtību var mainīt, lai optimizētu izplūdes gāzu temperatūru, ja šādā veidā var veicināt faktiskā vecināšanas laika saīsināšanu.

5. papildinājums

Testa cikls datu vākšanai ar šasijas dinamometru vai braukšanas laikā

Laiks	Ātrums	Laiks	Ātrums	Laiks	Ātrums	Laiks	Ātrums	Laiks	Ātrums	Laiks	Ātrums	Laiks	Ātrums
s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h
1	0	261	22,38	521	35,46	781	18,33	1 041	39,88	1 301	66,39	1 561	86,88
2	0	262	24,75	522	36,81	782	18,31	1 042	41,25	1 302	66,74	1 562	86,7
3	0	263	25,55	523	37,98	783	18,05	1 043	42,07	1 303	67,43	1 563	86,81
4	0	264	25,18	524	38,84	784	17,39	1 044	43,03	1 304	68,44	1 564	86,81
5	0	265	23,94	525	39,43	785	16,35	1 045	44,4	1 305	69,52	1 565	86,81
6	0	266	22,35	526	39,73	786	14,71	1 046	45,14	1 306	70,53	1 566	86,81
7	2,35	267	21,28	527	39,8	787	11,71	1 047	45,44	1 307	71,47	1 567	86,99
8	5,57	268	20,86	528	39,69	788	7,81	1 048	46,13	1 308	72,32	1 568	87,03
9	8,18	269	20,65	529	39,29	789	5,25	1 049	46,79	1 309	72,89	1 569	86,92
10	9,37	270	20,18	530	38,59	790	4,62	1 050	47,45	1 310	73,07	1 570	87,1
11	9,86	271	19,33	531	37,63	791	5,62	1 051	48,68	1 311	73,03	1 571	86,85
12	10,18	272	18,23	532	36,22	792	8,24	1 052	50,13	1 312	72,94	1 572	87,14
13	10,38	273	16,99	533	34,11	793	10,98	1 053	51,16	1 313	73,01	1 573	86,96
14	10,57	274	15,56	534	31,16	794	13,15	1 054	51,37	1 314	73,44	1 574	86,85
15	10,95	275	13,76	535	27,49	795	15,47	1 055	51,3	1 315	74,19	1 575	86,77
16	11,56	276	11,5	536	23,63	796	18,19	1 056	51,15	1 316	74,81	1 576	86,81
17	12,22	277	8,68	537	20,16	797	20,79	1 057	50,88	1 317	75,01	1 577	86,85
18	12,97	278	5,2	538	17,27	798	22,5	1 058	50,63	1 318	74,99	1 578	86,74
19	14,33	279	1,99	539	14,81	799	23,19	1 059	50,2	1 319	74,79	1 579	86,81
20	16,38	280	0	540	12,59	800	23,54	1 060	49,12	1 320	74,41	1 580	86,7
21	18,4	281	0	541	10,47	801	24,2	1 061	48,02	1 321	74,07	1 581	86,52
22	19,86	282	0	542	8,85	802	25,17	1 062	47,7	1 322	73,77	1 582	86,7
23	20,85	283	0,5	543	8,16	803	26,28	1 063	47,93	1 323	73,38	1 583	86,74
24	21,52	284	0,57	544	8,95	804	27,69	1 064	48,57	1 324	72,79	1 584	86,81
25	21,89	285	0,6	545	11,3	805	29,72	1 065	48,88	1 325	71,95	1 585	86,85
26	21,98	286	0,58	546	14,11	806	32,17	1 066	49,03	1 326	71,06	1 586	86,92
27	21,91	287	0	547	15,91	807	34,22	1 067	48,94	1 327	70,45	1 587	86,88
28	21,68	288	0	548	16,57	808	35,31	1 068	48,32	1 328	70,23	1 588	86,85
29	21,21	289	0	549	16,73	809	35,74	1 069	47,97	1 329	70,24	1 589	87,1
30	20,44	290	0	550	17,24	810	36,23	1 070	47,92	1 330	70,32	1 590	86,81
31	19,24	291	0	551	18,45	811	37,34	1 071	47,54	1 331	70,3	1 591	86,99
32	17,57	292	0	552	20,09	812	39,05	1 072	46,79	1 332	70,05	1 592	86,81
33	15,53	293	0	553	21,63	813	40,76	1 073	46,13	1 333	69,66	1 593	87,14
34	13,77	294	0	554	22,78	814	41,82	1 074	45,73	1 334	69,26	1 594	86,81
35	12,95	295	0	555	23,59	815	42,12	1 075	45,17	1 335	68,73	1 595	86,85
36	12,95	296	0	556	24,23	816	42,08	1 076	44,43	1 336	67,88	1 596	87,03
37	13,35	297	0	557	24,9	817	42,27	1 077	43,59	1 337	66,68	1 597	86,92
38	13,75	298	0	558	25,72	818	43,03	1 078	42,68	1 338	65,29	1 598	87,14
39	13,82	299	0	559	26,77	819	44,14	1 079	41,89	1 339	63,95	1 599	86,92
40	13,41	300	0	560	28,01	820	45,13	1 080	41,09	1 340	62,84	1 600	87,03
41	12,26	301	0	561	29,23	821	45,84	1 081	40,38	1 341	62,21	1 601	86,99
42	9,82	302	0	562	30,06	822	46,4	1 082	39,99	1 342	62,04	1 602	86,96
43	5,96	303	0	563	30,31	823	46,89	1 083	39,84	1 343	62,26	1 603	87,03
44	2,2	304	0	564	30,29	824	47,34	1 084	39,46	1 344	62,87	1 604	86,85
45	0	305	0	565	30,05	825	47,66	1 085	39,15	1 345	63,55	1 605	87,1
46	0	306	0	566	29,44	826	47,77	1 086	38,9	1 346	64,12	1 606	86,81
47	0	307	0	567	28,6	827	47,78	1 087	38,67	1 347	64,73	1 607	87,03
48	0	308	0	568	27,63	828	47,64	1 088	39,03	1 348	65,45	1 608	86,77
49	0	309	0	569	26,66	829	47,23	1 089	40,37	1 349	66,18	1 609	86,99
50	1,87	310	0	570	26,03	830	46,66	1 090	41,03	1 350	66,97	1 610	86,96
51	4,97	311	0	571	25,85	831	46,08	1 091	40,76	1 351	67,85	1 611	86,96
52	8,4	312	0	572	26,14	832	45,45	1 092	40,02	1 352	68,74	1 612	87,07
53	9,9	313	0	573	27,08	833	44,69	1 093	39,6	1 353	69,45	1 613	86,96
54	11,42	314	0	574	28,42	834	43,73	1 094	39,37	1 354	69,92	1 614	86,92
55	15,11	315	0	575	29,61	835	42,55	1 095	38,84	1 355	70,24	1 615	87,07
56	18,46	316	0	576	30,46	836	41,14	1 096	37,93	1 356	70,49	1 616	86,92
57	20,21	317	0	577	30,99	837	39,56	1 097	37,19	1 357	70,63	1 617	87,14
58	22,13	318	0	578	31,33	838	37,93	1 098	36,21	1 358	70,68	1 618	86,96
59	24,17	319	0	579	31,65	839	36,69	1 099	35,32	1 359	70,65	1 619	87,03
60	25,56	320	0	580	32,02	840	36,27	1 100	35,56	1 360	70,49	1 620	86,85
61	26,97	321	0	581	32,39	841	36,42	1 101	36,96	1 361	70,09	1 621	86,77
62	28,83	322	0	582	32,68	842	37,14	1 102	38,12	1 362	69,35	1 622	87,1
63	31,05	323	0	583	32,84	843	38,13	1 103	38,71	1 363	68,27	1 623	86,92
64	33,72	324	3,01	584	32,93	844	38,55	1 104	39,26	1 364	67,09	1 624	87,07
65	36	325	8,14	585	33,22	845	38,42	1 105	40,64	1 365	65,96	1 625	86,85
66	37,91	326	13,88	586	33,89	846	37,89	1 106	43,09	1 366	64,87	1 626	86,81
67	39,65	327	18,08	587	34,96	847	36,89	1 107	44,83	1 367	63,79	1 627	87,14
68	41,23	328	20,01	588	36,28	848	35,53	1 108	45,33	1 368	62,82	1 628	86,77
69	42,85	329	20,3	589	37,58	849	34,01	1 109	45,24	1 369	63,03	1 629	87,03
70	44,1	330	19,53	590	38,58	850	32,88	1 110	45,14	1 370	63,62	1 630	86,96
71	44,37	331	17,92	591	39,1	851	32,52	1 111	45,06	1 371	64,8	1 631	87,1
72	44,3	332	16,17	592	39,22	852	32,7	1 112	44,82	1 372	65,5	1 632	86,99
73	44,17	333	14,55	593	39,11	853	33,48	1 113	44,53	1 373	65,33	1 633	86,92
74	44,13	334	12,92	594	38,8	854	34,97	1 114	44,77	1 374	63,83	1 634	87,1
75	44,17	335	11,07	595	38,31	855	36,78	1 115	45,6	1 375	62,44	1 635	86,85
76	44,51	336	8,54	596	37,73	856	38,64	1 116	46,28	1 376	61,2	1 636	86,92
77	45,16	337	5,15	597	37,24	857	40,48	1 117	47,18	1 377	59,58	1 637	86,77
78	45,64	338	1,96	598	37,06	858	42,34	1 118	48,49	1 378	57,68	1 638	86,88
79	46,16	339	0	599	37,1	859	44,16	1 119	49,42	1 379	56,4	1 639	86,63
80	46,99	340	0	600	37,42	860	45,9	1 120	49,56	1 380	54,82	1 640	86,85
81	48,19	341	0	601	38,17	861	47,55	1 121	49,47	1 381	52,77	1 641	86,63
82	49,32	342	0	602	39,19	862	49,09	1 122	49,28	1 382	52,22	1 642	86,77
83	49,7	343	0	603	40,31	863	50,42	1 123	48,58	1 383	52,48	1 643	86,77
84	49,5	344	0	604	41,46	864	51,49	1 124	48,03	1 384	52,74	1 644	86,55
85	48,98	345	0	605	42,44	865	52,23	1 125	48,2	1 385	53,14	1 645	86,59
86	48,65	346	0	606	42,95	866	52,58	1 126	48,72	1 386	53,03	1 646	86,55
87	48,65	347	0	607	42,9	867	52,63	1 127	48,91	1 387	52,55	1 647	86,7
88	48,87	348	0	608	42,43	868	52,49	1 128	48,93	1 388	52,19	1 648	86,44
89	48,97	349	0	609	41,74	869	52,19	1 129	49,05	1 389	51,09	1 649	86,7
90	48,96	350	0	610	41,04	870	51,82	1 130	49,23	1 390	49,88	1 650	86,55
91	49,15	351	0	611	40,49	871	51,43	1 131	49,28	1 391	49,37	1 651	86,33
92	49,51	352	0	612	40,8	872	51,02	1 132	48,84	1 392	49,26	1 652	86,48
93	49,74	353	0	613	41,66	873	50,61	1 133	48,12	1 393	49,37	1 653	86,19
94	50,31	354	0,9	614	42,48	874	50,26	1 134	47,8	1 394	49,88	1 654	86,37
95	50,78	355	2	615	42,78	875	50,06	1 135	47,42	1 395	50,25	1 655	86,59
96	50,75	356	4,08	616	42,39	876	49,97	1 136	45,98	1 396	50,17	1 656	86,55
97	50,78	357	7,07	617	40,78	877	49,67	1 137	42,96	1 397	50,5	1 657	86,7
98	51,21	358	10,25	618	37,72	878	48,86	1 138	39,38	1 398	50,83	1 658	86,63
99	51,6	359	12,77	619	33,29	879	47,53	1 139	35,82	1 399	51,23	1 659	86,55
100	51,89	360	14,44	620	27,66	880	45,82	1 140	31,85	1 400	51,67	1 660	86,59
101	52,04	361	15,73	621	21,43	881	43,66	1 141	26,87	1 401	51,53	1 661	86,55
102	51,99	362	17,23	622	15,62	882	40,91	1 142	21,41	1 402	50,17	1 662	86,7
103	51,99	363	19,04	623	11,51	883	37,78	1 143	16,41	1 403	49,99	1 663	86,55
104	52,36	364	20,96	624	9,69	884	34,89	1 144	12,56	1 404	50,32	1 664	86,7
105	52,58	365	22,94	625	9,46	885	32,69	1 145	10,41	1 405	51,05	1 665	86,52
106	52,47	366	25,05	626	10,21	886	30,99	1 146	9,07	1 406	51,45	1 666	86,85
107	52,03	367	27,31	627	11,78	887	29,31	1 147	7,69	1 407	52	1 667	86,55
108	51,46	368	29,54	628	13,6	888	27,29	1 148	6,28	1 408	52,3	1 668	86,81
109	51,31	369	31,52	629	15,33	889	24,79	1 149	5,08	1 409	52,22	1 669	86,74
110	51,45	370	33,19	630	17,12	890	21,78	1 150	4,32	1 410	52,66	1 670	86,63
111	51,48	371	34,67	631	18,98	891	18,51	1 151	3,32	1 411	53,18	1 671	86,77
112	51,29	372	36,13	632	20,73	892	15,1	1 152	1,92	1 412	53,8	1 672	87,03
113	51,12	373	37,63	633	22,17	893	11,06	1 153	1,07	1 413	54,53	1 673	87,07
114	50,96	374	39,07	634	23,29	894	6,28	1 154	0,66	1 414	55,37	1 674	86,92
115	50,81	375	40,08	635	24,19	895	2,24	1 155	0	1 415	56,29	1 675	87,07
116	50,86	376	40,44	636	24,97	896	0	1 156	0	1 416	57,31	1 676	87,18
117	51,34	377	40,26	637	25,6	897	0	1 157	0	1 417	57,94	1 677	87,32
118	51,68	378	39,29	638	25,96	898	0	1 158	0	1 418	57,86	1 678	87,36
119	51,58	379	37,23	639	25,86	899	0	1 159	0	1 419	57,75	1 679	87,29
120	51,36	380	34,14	640	24,69	900	0	1 160	0	1 420	58,67	1 680	87,58
121	51,39	381	30,18	641	21,85	901	0	1 161	0	1 421	59,4	1 681	87,61
122	50,98	382	25,71	642	17,45	902	2,56	1 162	0	1 422	59,69	1 682	87,76
123	48,63	383	21,58	643	12,34	903	4,81	1 163	0	1 423	60,02	1 683	87,65
124	44,83	384	18,5	644	7,59	904	6,38	1 164	0	1 424	60,21	1 684	87,61
125	40,3	385	16,56	645	4	905	8,62	1 165	0	1 425	60,83	1 685	87,65
126	35,65	386	15,39	646	1,76	906	10,37	1 166	0	1 426	61,16	1 686	87,65
127	30,23	387	14,77	647	0	907	11,17	1 167	0	1 427	61,6	1 687	87,76
128	24,08	388	14,58	648	0	908	13,32	1 168	0	1 428	62,15	1 688	87,76
129	18,96	389	14,72	649	0	909	15,94	1 169	0	1 429	62,7	1 689	87,8
130	14,19	390	15,44	650	0	910	16,89	1 170	0	1 430	63,65	1 690	87,72
131	8,72	391	16,92	651	0	911	17,13	1 171	0	1 431	64,27	1 691	87,69
132	3,41	392	18,69	652	0	912	18,04	1 172	0	1 432	64,31	1 692	87,54
133	0,64	393	20,26	653	0	913	19,96	1 173	0	1 433	64,13	1 693	87,76
134	0	394	21,63	654	0	914	22,05	1 174	0	1 434	64,27	1 694	87,5
135	0	395	22,91	655	0	915	23,65	1 175	0	1 435	65,22	1 695	87,43
136	0	396	24,13	656	0	916	25,72	1 176	0	1 436	66,25	1 696	87,47
137	0	397	25,18	657	0	917	28,62	1 177	0	1 437	67,09	1 697	87,5
138	0	398	26,16	658	2,96	918	31,99	1 178	0	1 438	68,37	1 698	87,5
139	0	399	27,41	659	7,9	919	35,07	1 179	0	1 439	69,36	1 699	87,18
140	0	400	29,18	660	13,49	920	37,42	1 180	0	1 440	70,57	1 700	87,36
141	0	401	31,36	661	18,36	921	39,65	1 181	0	1 441	71,89	1 701	87,29
142	0,63	402	33,51	662	22,59	922	41,78	1 182	0	1 442	73,35	1 702	87,18
143	1,56	403	35,33	663	26,26	923	43,04	1 183	0	1 443	74,64	1 703	86,92
144	2,99	404	36,94	664	29,4	924	43,55	1 184	0	1 444	75,81	1 704	87,36
145	4,5	405	38,6	665	32,23	925	42,97	1 185	0	1 445	77,24	1 705	87,03
146	5,39	406	40,44	666	34,91	926	41,08	1 186	0	1 446	78,63	1 706	87,07
147	5,59	407	42,29	667	37,39	927	40,38	1 187	0	1 447	79,32	1 707	87,29
148	5,45	408	43,73	668	39,61	928	40,43	1 188	0	1 448	80,2	1 708	86,99
149	5,2	409	44,47	669	41,61	929	40,4	1 189	0	1 449	81,67	1 709	87,25
150	4,98	410	44,62	670	43,51	930	40,25	1 190	0	1 450	82,11	1 710	87,14
151	4,61	411	44,41	671	45,36	931	40,32	1 191	0	1 451	82,91	1 711	86,96
152	3,89	412	43,96	672	47,17	932	40,8	1 192	0	1 452	83,43	1 712	87,14
153	3,21	413	43,41	673	48,95	933	41,71	1 193	0	1 453	83,79	1 713	87,07
154	2,98	414	42,83	674	50,73	934	43,16	1 194	0	1 454	83,5	1 714	86,92
155	3,31	415	42,15	675	52,36	935	44,84	1 195	0	1 455	84,01	1 715	86,88
156	4,18	416	41,28	676	53,74	936	46,42	1 196	1,54	1 456	83,43	1 716	86,85
157	5,07	417	40,17	677	55,02	937	47,91	1 197	4,85	1 457	82,99	1 717	86,92
158	5,52	418	38,9	678	56,24	938	49,08	1 198	9,06	1 458	82,77	1 718	86,81
159	5,73	419	37,59	679	57,29	939	49,66	1 199	11,8	1 459	82,33	1 719	86,88
160	6,06	420	36,39	680	58,18	940	50,15	1 200	12,42	1 460	81,78	1 720	86,66
161	6,76	421	35,33	681	58,95	941	50,94	1 201	12,07	1 461	81,81	1 721	86,92
162	7,7	422	34,3	682	59,49	942	51,69	1 202	11,64	1 462	81,05	1 722	86,48
163	8,34	423	33,07	683	59,86	943	53,5	1 203	11,69	1 463	80,72	1 723	86,66
164	8,51	424	31,41	684	60,3	944	55,9	1 204	12,91	1 464	80,61	1 724	86,74
165	8,22	425	29,18	685	61,01	945	57,11	1 205	15,58	1 465	80,46	1 725	86,37
166	7,22	426	26,41	686	61,96	946	57,88	1 206	18,69	1 466	80,42	1 726	86,48
167	5,82	427	23,4	687	63,05	947	58,63	1 207	21,04	1 467	80,42	1 727	86,33
168	4,75	428	20,9	688	64,16	948	58,75	1 208	22,62	1 468	80,24	1 728	86,3
169	4,24	429	19,59	689	65,14	949	58,26	1 209	24,34	1 469	80,13	1 729	86,44
170	4,05	430	19,36	690	65,85	950	58,03	1 210	26,74	1 470	80,39	1 730	86,33
171	3,98	431	19,79	691	66,22	951	58,28	1 211	29,62	1 471	80,72	1 731	86
172	3,91	432	20,43	692	66,12	952	58,67	1 212	32,65	1 472	81,01	1 732	86,33
173	3,86	433	20,71	693	65,01	953	58,76	1 213	35,57	1 473	81,52	1 733	86,22
174	4,17	434	20,56	694	62,22	954	58,82	1 214	38,07	1 474	82,4	1 734	86,08
175	5,32	435	19,96	695	57,44	955	59,09	1 215	39,71	1 475	83,21	1 735	86,22
176	7,53	436	20,22	696	51,47	956	59,38	1 216	40,36	1 476	84,05	1 736	86,33
177	10,89	437	21,48	697	45,98	957	59,72	1 217	40,6	1 477	84,85	1 737	86,33
178	14,81	438	23,67	698	41,72	958	60,04	1 218	41,15	1 478	85,42	1 738	86,26
179	17,56	439	26,09	699	38,22	959	60,13	1 219	42,23	1 479	86,18	1 739	86,48
180	18,38	440	28,16	700	34,65	960	59,33	1 220	43,61	1 480	86,45	1 740	86,48
181	17,49	441	29,75	701	30,65	961	58,52	1 221	45,08	1 481	86,64	1 741	86,55
182	15,18	442	30,97	702	26,46	962	57,82	1 222	46,58	1 482	86,57	1 742	86,66
183	13,08	443	31,99	703	22,32	963	56,68	1 223	48,13	1 483	86,43	1 743	86,66
184	12,23	444	32,84	704	18,15	964	55,36	1 224	49,7	1 484	86,58	1 744	86,59
185	12,03	445	33,33	705	13,79	965	54,63	1 225	51,27	1 485	86,8	1 745	86,55
186	11,72	446	33,45	706	9,29	966	54,04	1 226	52,8	1 486	86,65	1 746	86,74
187	10,69	447	33,27	707	4,98	967	53,15	1 227	54,3	1 487	86,14	1 747	86,21
188	8,68	448	32,66	708	1,71	968	52,02	1 228	55,8	1 488	86,36	1 748	85,96
189	6,2	449	31,73	709	0	969	51,37	1 229	57,29	1 489	86,32	1 749	85,5
190	4,07	450	30,58	710	0	970	51,41	1 230	58,73	1 490	86,25	1 750	84,77
191	2,65	451	29,2	711	0	971	52,2	1 231	60,12	1 491	85,92	1 751	84,65
192	1,92	452	27,56	712	0	972	53,52	1 232	61,5	1 492	86,14	1 752	84,1
193	1,69	453	25,71	713	0	973	54,34	1 233	62,94	1 493	86,36	1 753	83,46
194	1,68	454	23,76	714	0	974	54,59	1 234	64,39	1 494	86,25	1 754	82,77
195	1,66	455	21,87	715	0	975	54,92	1 235	65,52	1 495	86,5	1 755	81,78
196	1,53	456	20,15	716	0	976	55,69	1 236	66,07	1 496	86,14	1 756	81,16
197	1,3	457	18,38	717	0	977	56,51	1 237	66,19	1 497	86,29	1 757	80,42
198	1	458	15,93	718	0	978	56,73	1 238	66,19	1 498	86,4	1 758	79,21
199	0,77	459	12,33	719	0	979	56,33	1 239	66,43	1 499	86,36	1 759	78,48
200	0,63	460	7,99	720	0	980	55,38	1 240	67,07	1 500	85,63	1 760	77,49
201	0,59	461	4,19	721	0	981	54,99	1 241	68,04	1 501	86,03	1 761	76,69
202	0,59	462	1,77	722	0	982	54,75	1 242	69,12	1 502	85,92	1 762	75,92
203	0,57	463	0,69	723	0	983	54,11	1 243	70,08	1 503	86,14	1 763	75,08
204	0,53	464	1,13	724	0	984	53,32	1 244	70,91	1 504	86,32	1 764	73,87
205	0,5	465	2,2	725	0	985	52,41	1 245	71,73	1 505	85,92	1 765	72,15
206	0	466	3,59	726	0	986	51,45	1 246	72,66	1 506	86,11	1 766	69,69
207	0	467	4,88	727	0	987	50,86	1 247	73,67	1 507	85,91	1 767	67,17
208	0	468	5,85	728	0	988	50,48	1 248	74,55	1 508	85,83	1 768	64,75
209	0	469	6,72	729	0	989	49,6	1 249	75,18	1 509	85,86	1 769	62,55
210	0	470	8,02	730	0	990	48,55	1 250	75,59	1 510	85,5	1 770	60,32
211	0	471	10,02	731	0	991	47,87	1 251	75,82	1 511	84,97	1 771	58,45
212	0	472	12,59	732	0	992	47,42	1 252	75,9	1 512	84,8	1 772	56,43
213	0	473	15,43	733	0	993	46,86	1 253	75,92	1 513	84,2	1 773	54,35
214	0	474	18,32	734	0	994	46,08	1 254	75,87	1 514	83,26	1 774	52,22
215	0	475	21,19	735	0	995	45,07	1 255	75,68	1 515	82,77	1 775	50,25
216	0	476	24	736	0	996	43,58	1 256	75,37	1 516	81,78	1 776	48,23
217	0	477	26,75	737	0	997	41,04	1 257	75,01	1 517	81,16	1 777	46,51
218	0	478	29,53	738	0	998	38,39	1 258	74,55	1 518	80,42	1 778	44,35
219	0	479	32,31	739	0	999	35,69	1 259	73,8	1 519	79,21	1 779	41,97
220	0	480	34,8	740	0	1 000	32,68	1 260	72,71	1 520	78,83	1 780	39,33
221	0	481	36,73	741	0	1 001	29,82	1 261	71,39	1 521	78,52	1 781	36,48
222	0	482	38,08	742	0	1 002	26,97	1 262	70,02	1 522	78,52	1 782	33,8
223	0	483	39,11	743	0	1 003	24,03	1 263	68,71	1 523	78,81	1 783	31,09
224	0	484	40,16	744	0	1 004	21,67	1 264	67,52	1 524	79,26	1 784	28,24
225	0	485	41,18	745	0	1 005	20,34	1 265	66,44	1 525	79,61	1 785	26,81
226	0,73	486	41,75	746	0	1 006	18,9	1 266	65,45	1 526	80,15	1 786	23,33
227	0,73	487	41,87	747	0	1 007	16,21	1 267	64,49	1 527	80,39	1 787	19,01
228	0	488	41,43	748	0	1 008	13,84	1 268	63,54	1 528	80,72	1 788	15,05
229	0	489	39,99	749	0	1 009	12,25	1 269	62,6	1 529	81,01	1 789	12,09
230	0	490	37,71	750	0	1 010	10,4	1 270	61,67	1 530	81,52	1 790	9,49
231	0	491	34,93	751	0	1 011	7,94	1 271	60,69	1 531	82,4	1 791	6,81
232	0	492	31,79	752	0	1 012	6,05	1 272	59,64	1 532	83,21	1 792	4,28
233	0	493	28,65	753	0	1 013	5,67	1 273	58,6	1 533	84,05	1 793	2,09
234	0	494	25,92	754	0	1 014	6,03	1 274	57,64	1 534	85,15	1 794	0,88
235	0	495	23,91	755	0	1 015	7,68	1 275	56,79	1 535	85,92	1 795	0,88
236	0	496	22,81	756	0	1 016	10,97	1 276	55,95	1 536	86,98	1 796	0
237	0	497	22,53	757	0	1 017	14,72	1 277	55,09	1 537	87,45	1 797	0
238	0	498	22,62	758	0	1 018	17,32	1 278	54,2	1 538	87,54	1 798	0
239	0	499	22,95	759	0	1 019	18,59	1 279	53,33	1 539	87,25	1 799	0
240	0	500	23,51	760	0	1 020	19,35	1 280	52,52	1 540	87,04	1 800	0
241	0	501	24,04	761	0	1 021	20,54	1 281	51,75	1 541	86,98
242	0	502	24,45	762	0	1 022	21,33	1 282	50,92	1 542	87,05
243	0	503	24,81	763	0	1 023	22,06	1 283	49,9	1 543	87,1
244	0	504	25,29	764	0	1 024	23,39	1 284	48,68	1 544	87,25
245	0	505	25,99	765	0	1 025	25,52	1 285	47,41	1 545	87,25
246	0	506	26,83	766	0	1 026	28,28	1 286	46,5	1 546	87,07
247	0	507	27,6	767	0	1 027	30,38	1 287	46,22	1 547	87,29
248	0	508	28,17	768	0	1 028	31,22	1 288	46,44	1 548	87,14
249	0	509	28,63	769	0	1 029	32,22	1 289	47,35	1 549	87,03
250	0	510	29,04	770	0	1 030	33,78	1 290	49,01	1 550	87,25
251	0	511	29,43	771	0	1 031	35,08	1 291	50,93	1 551	87,03
252	0	512	29,78	772	1,6	1 032	35,91	1 292	52,79	1 552	87,03
253	1,51	513	30,13	773	5,03	1 033	36,06	1 293	54,66	1 553	87,07
254	4,12	514	30,57	774	9,49	1 034	35,5	1 294	56,6	1 554	86,81
255	7,02	515	31,1	775	13	1 035	34,76	1 295	58,55	1 555	86,92
256	9,45	516	31,65	776	14,65	1 036	34,7	1 296	60,47	1 556	86,66
257	11,86	517	32,14	777	15,15	1 037	35,41	1 297	62,28	1 557	86,92
258	14,52	518	32,62	778	15,67	1 038	36,65	1 298	63,9	1 558	86,59
259	17,01	519	33,25	779	16,76	1 039	37,57	1 299	65,2	1 559	86,92
260	19,48	520	34,2	780	17,88	1 040	38,51	1 300	66,02	1 560	86,59

6. papildinājums

Izlaišanas un svēršanas procedūra

1. Motoram jābūt uzpildītam ar svaigu eļļu. Ja izmanto nemainīga tilpuma eļļas uztvērēja sistēmu (kā aprakstīts ASTM standartā D7156-09), uzpildot motoru, ieslēdz eļļas sūkni. Pievieno tik daudz eļļas, lai uzpildītu gan motoru, gan ārējo uztvērēju.

2. Motoru iedarbina un vēlamajā testa ciklā (skatīt 2.2.15. un 2.4.4.8.3.1. punktu) darbina vismaz vienu stundu.

3. Kad cikls ir pabeigts, pirms motora noslāpēšanas eļļas temperatūrai ļauj stabilizēties vienmērīgos motora darbības apstākļos.

4. Nosver tīru un tukšu izlaižamās eļļas uztvērēju.

5. Nosver visus tīros palīglīdzekļus, kurus izmantos eļļas izlaišanai (piem., lupatas).

6. Eļļu 10 minūtes izlaiž, ārējo eļļas sūkni (ja tāds ir) turot iedarbinātu, pēc tam – 10 minūtes, eļļas sūkni turot izslēgtu. Ja nemainīga tilpuma uztvērēja sistēmu neizmanto, eļļu no motora izlaiž kopumā 20 minūtes.

7. Izlaisto eļļu nosver.

8. Saskaņā ar 7. punktu noteikto svaru atskaita no svara, kas noteikts saskaņā ar 4. punktu. Iegūtā starpība atbilst kopējam no motora izlaistajam un izlaižamās eļļas uztvērējā savāktajam eļļas svaram.

9. Eļļu rūpīgi iepilda atpakaļ motorā.

10. Tukšu izlaižamās eļļas uztvērēju nosver.

11. Saskaņā ar 10. punktu noteikto svaru atskaita no svara, kas noteikts saskaņā ar 4. punktu. Iegūtā starpība atbilst izlaižamās eļļas uztvērējā atlikušās motorā neiepildītās eļļas svaram.

12. Nosver visus netīros palīglīdzekļus, kuri iepriekš tika nosvērti saskaņā ar 5. punktu.

13. Saskaņā ar 12. punktu noteikto svaru atskaita no svara, kas noteikts saskaņā ar 5. punktu. Iegūtā starpība atbilst netīrajos palīglīdzekļos atlikušās motorā neiepildītās eļļas svaram.

14. Atlikušās eļļas svaru, kas aprēķināts saskaņā ar 11. un 13. punktu, atskaita no kopējā izlaistās eļļas svara, kas aprēķināts saskaņā ar 8. punktu. Iegūtā starpība atbilst kopējam motorā atpakaļ iepildītās eļļas svaram.

15. Motoru darbina vēlamajā(-os) testa ciklā(-os) (skatīt 2.2.15. un 2.4.4.8.3.1. punktu).

16. Atkārto 3.–8. punktu.

17. Saskaņā ar 16. punktu izlaistās eļļas svaru atskaita no svara, kas iegūts saskaņā ar 14. punktu. Iegūtā starpība atbilst kopējam patērētās eļļas svaram.

18. Kopējo patērētās eļļas svaru, kas aprēķināts saskaņā ar 14. punktu, dala ar tā testa cikla ilgumu stundās, kas veikts saskaņā ar 15. punktu. Iegūtais rezultāts ir smērvielas patēriņš.

7. papildinājums

Tāda nostrādājuma uzkrāšanas grafika paraugs, kas ietver termiskās, smērvielas patēriņa un reģenerācijas fāzes

8. papildinājums

Nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas blokshēma

▼B

XII PIELIKUMS

TO EKSPLUATĀCIJĀ ESOŠU MOTORU UN TRANSPORTLĪDZEKĻU ATBILSTĪBA, KAM TIPA APSTIPRINĀJUMS PIEŠĶIRTS SASKAŅĀ AR DIREKTĪVU 2005/55/EK

1. IEVADS

1.1. Šajā pielikumā noteiktas atbilstības prasības tiem ekspluatācijā esošiem motoriem un transportlīdzekļiem, kas saņēmuši tipa apstiprinājumu atbilstīgi Direktīvai 2005/55/EK.

2. EKSPLUATĀCIJAS ATBILSTĪBAS PROCEDŪRA

▼M4

2.1. Ekspluatācijas atbilstības pārbaudei piemēro noteikumus, kas noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 5. grozījuma 8. pielikumā.

▼B

2.2. Pēc izgatavotāja pieprasījuma apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, var pieņemt lēmumu izmantot šīs regulas II pielikumā aprakstīto ekspluatācijas atbilstības procedūru attiecībā uz motoriem un transportlīdzekļiem, kas saņēmuši tipa apstiprinājumu atbilstīgi Direktīvai 2005/55/EK.

2.3. Ja tiek izmantotas II pielikumā aprakstītās procedūras, piemēro šādus izņēmumus:

▼M4

2.3.1.

Visas atsauces uz WHTC un WHSC testiem saprot kā atsauces uz ETC un ESC testiem, kā noteikts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 5. grozījuma 4.A pielikumā.

▼B

2.3.2.

Šīs regulas II pielikuma 2.2. punktu nepiemēro.

2.3.3.

Ja konkrēta transportlīdzekļa parastos ekspluatācijas apstākļus uzskata par neatbilstošiem testu pienācīgai veikšanai, izgatavotājs vai apstiprinātāja iestāde var pieprasīt, lai tiktu izmantoti alternatīvi braukšanas maršruti un kravas. Prasības, kas noteiktas šīs regulas II pielikuma 4.1. un 4.5. punktā, izmanto kā vadlīnijas, lai noteiktu, vai braukšanas režīms un noslogojums ir pieņemams ekspluatācijas atbilstības pārbaudei.

Ja transportlīdzekli vada cits autovadītājs, kas nav konkrētā transportlīdzekļa vadītājs, šim vadītājam jābūt kvalificētam un apmācītam vadīt lieljaudas transportlīdzekļus, kuri ietilpst pārbaudāmo transportlīdzekļu kategorijā.

2.3.4.

II pielikuma 2.3. un 2.4. punktu nepiemēro.

2.3.5.

II pielikuma 3.1. punktu nepiemēro.

2.3.6.

Izgatavotājs veic šīs motoru saimes ekspluatācijas pārbaudi. Apstiprinātājai iestādei ir jāapstiprina testēšanas grafiks.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma testēšanu var pārtraukt piecus gadus pēc ražošanas beigām.

▼M4

2.3.7.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma apstiprinātāja iestāde var pieņemt lēmumu par paraugu ņemšanas plānu vai nu saskaņā ar II pielikuma 3.1.1., 3.1.2. un 3.1.3. punktu, vai ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 5. grozījuma 8. pielikuma 3. papildinājumu.

▼B

2.3.8.

Šīs regulas II pielikuma 4.4.2. punktu nepiemēro.

2.3.9.

Pēc izgatavotāja pieprasījuma degvielu var aizstāt ar atbilstošu etalondegvielu.

2.3.10.

Regulas II pielikuma 4.5. punktā noteiktās vērtības var izmantot kā pamatnorādes, lai noteiktu, vai braukšanas režīmi un kravas ir pieņemami ekspluatācijas atbilstības pārbaudei.

2.3.11.

Regulas II pielikuma 4.6.5. punktu nepiemēro.

2.3.12.

Minimālajam testa ilgumam jābūt pietiekamam, lai trīs reizes varētu pabeigt pārbaudi ETC testā vai saražot CO2 atsauces masas kg/ciklā ETC testā pēc nepieciešamības.

2.3.13.

Regulas II pielikuma 5.1.1.1.2. punktu nepiemēro.

2.3.14.

Gadījumā, ja II pielikuma 5.1.1. punktā minēto datu plūsmas informāciju nevar pareizā veidā iegūt no diviem transportlīdzekļiem ar motoriem no vienas motoru saimes, lai gan skenēšanas instruments darbojas pareizi, motoru testē, izmantojot ANO EEK Noteikumu Nr. 49 8. pielikumā noteiktās procedūras.

2.3.15.

Apstiprinošu testēšanu var veikt motora izmēģinājuma stendā atbilstoši ANO EEK Noteikumu Nr. 49 8. pielikumam.

2.3.16.

Izgatavotājs var lūgt apstiprinātāju iestādi veikt apstiprinošu testēšanu motora izmēģinājuma stendā atbilstoši ANO EEK Noteikumu Nr. 49 8. pielikumam, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

ir pieņemts nelabvēlīgs lēmums attiecībā uz transportlīdzekļiem, no kuriem ņemti paraugi saskaņā ar 2.3.7. punktu; un

90 % no katras testētās motora sistēmas kopīgās izplūdes gāzu emisijas atbilstības koeficientu procentīles, kas noteiktas saskaņā ar II pielikuma 1. papildinājumā aprakstītajām mērījumu un aprēķinu procedūrām, nepārsniedz vērtību 2,0.

XIII PIELIKUMS

PRASĪBAS PAREIZAS NOx KONTROLES PASĀKUMU DARBĪBAS NODROŠINĀŠANAI

1. IEVADS

Šajā pielikumā noteiktas prasības pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai. Tajā iekļautas prasības attiecībā uz transportlīdzekļiem, kuros emisijas samazināšanai izmanto reaģentu.

▼M4

2. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS

Vispārīgās prasības noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 2. punktā, bet izņēmumi paredzēti šīs regulas 2.1. līdz 2.1.5. punktā.

2.1. Alternatīvs apstiprinājums

▼M4

2.1.1.

Ja to pieprasa izgatavotājs, M2 un N1 kategorijas transportlīdzekļus, M1 un N2 kategorijas transportlīdzekļus ar pieļaujamo maksimālo pilno masu, kas nepārsniedz 7,5 tonnas, un M3 kategorijas I klases, II klases, A klases un B klases transportlīdzekļus, kas definēti Direktīvas 2001/85/EK I pielikumā, ar pieļaujamo masu, kas nepārsniedz 7,5 tonnas, ievērojot Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikumā noteiktās prasības, uzskata par līdzvērtīgiem saskaņā ar šo pielikumu.

2.1.2.

Izmantojot alternatīvo apstiprinājumu:

2.1.2.1.

ar pareizu NOx kontroles pasākumu darbību saistīto informāciju šīs regulas I pielikuma 4. papildinājuma 2. daļas 3.2.12.2.8.1. līdz 3.2.12.2.8.5. punktā aizstāj ar informāciju Regulas (EK) Nr. 692/2008 I pielikuma 3. papildinājuma 3.2.12.2.8. punktā.;

2.1.2.2.

attiecībā uz Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikumā un šajā pielikumā izklāstītajām prasībām piemēro šādus izņēmumus:

▼M6

2.1.2.2.1.

piemēro prasības attiecībā uz reaģenta kvalitātes pārraudzību, kas noteiktas šā pielikuma 7.1. līdz 7.1.3. punktā, nevis Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikuma 4.1. un 4.2. punktā;

2.1.2.2.2.

piemēro prasības attiecībā uz reaģenta patēriņa pārraudzību un dozēšanu, kas noteiktas šā pielikuma 8., 8.1. un 8.1.1. punktā, nevis Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikuma 5. līdz 5.5. punktā;

▼M4

2.1.2.2.3.

vadītāja brīdināšanas sistēmu, kas minēta šā pielikuma 4., 7. un 8. iedaļā, saprot kā Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikumu 3. iedaļā aprakstīto vadītāja brīdināšanas sistēmu;

2.1.2.2.4.

Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikuma 6. iedaļu nepiemēro.

2.1.2.2.5.

Noteikumus, kas izklāstīti šā pielikuma 5.2. punktā, piemēro attiecībā uz tādiem gadījumiem, kad transportlīdzekļus izmanto glābšanas dienesti, vai attiecībā uz Direktīvas Nr. 2007/46/EK 2. panta 3. punkta b) apakšpunktā norādītajiem motoriem vai transportlīdzekļiem.

2.1.3.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 2.2.1. punktu saprot šādi:

“2.2.1.

Izmantojot šīs regulas I pielikuma 4. papildinājumā doto paraugu, izgatavotājs sniedz informāciju, kas pilnībā apraksta šajā pielikumā aplūkotās motora sistēmas funkcionālos ekspluatācijas parametrus.”

2.1.4.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 2.2.4. punkta pirmo daļu saprot šādi:

“2.2.4.

Ja izgatavotājs iesniedz tipa apstiprinājuma pieteikumu motoram vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai, dokumentācijas paketē, kas minēta šīs regulas 5. panta 3. punktā, 7. panta 3. punktā, vai 9. panta 3. punktā, iekļauj attiecīgas prasības, kuras nodrošinās, ka transportlīdzeklis tā ekspluatācijas laikā uz ceļa vai pēc nepieciešamības jebkur citur atbilst šajā pielikumā noteiktajām prasībām. Minētajā dokumentācijā iekļauj šādu informāciju:”

2.1.5.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 2.3.1. punktu saprot šādi:

“2.3.1.

Jebkurai motoru sistēmai, uz kuru attiecas šis pielikums, ir jāpilda emisijas kontroles funkcija visos Savienības teritorijā parasti sastopamajos vides apstākļos, jo īpaši zemas temperatūras apstākļos, saskaņā ar šīs regulas VI pielikumu.”

▼M4 —————

▼B

3. APKOPES PRASĪBAS

▼M4

3.1.	Apkopes prasības noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 3. punktā.

▼M4 —————

▼B

4. VADĪTĀJA BRĪDINĀŠANAS SISTĒMA

▼M4

4.1.

Vadītāja brīdināšanas sistēmas parametri un darbība aprakstīta ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 4. punktā, bet izņēmumi paredzēti šīs regulas 4.1.1. punktā.

▼M4

4.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 4.8. punktu saprot šādi:

“4.8.

Transportlīdzekļos, kas paredzēti glābšanas dienestiem, vai Direktīvas 2007/46/EK 2. panta 3. punkta b) apakšpunktā noteikto kategoriju transportlīdzekļos var būt iekārta, kas ļauj vadītājam padarīt blāvākus brīdināšanas sistēmas vizuālos brīdinājumus.”

▼M4 —————

▼B

5. SISTĒMA, KAS PRASA VADĪTĀJA REAKCIJU

▼M4

5.1.

Sistēmas, kas prasa vadītāja iejaukšanos, parametri un darbība aprakstīta ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 5. punktā, bet izņēmumi paredzēti šīs regulas 5.1.1. punktā.

▼M4

5.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 5.2. punktu saprot šādi:

“5.2.

Prasību attiecībā uz sistēmu, kas prasa vadītāja iejaukšanos, nepiemēro motoriem vai transportlīdzekļiem, kuri paredzēti glābšanas dienestiem, vai Direktīvas 2007/46/EK 2. panta 3. punkta b) apakšpunktā noteiktajiem motoriem vai transportlīdzekļiem. Sistēmu, kas prasa vadītāja iejaukšanos, pilnībā atslēgt var tikai motora vai transportlīdzekļa izgatavotājs.”

▼M4 —————

▼B

6. REAĢENTA PIEEJAMĪBA

▼M4

6.1.	Pasākumi attiecībā uz reaģenta pieejamību noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 6. punktā.

▼M4 —————

▼B

7. REAĢENTA KVALITĀTES PĀRRAUDZĪBA

▼M4

7.1.

Pasākumi attiecībā uz reaģenta kvalitātes pārraudzību noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 7. punktā, bet izņēmumi noteikti šīs regulas 7.1.1., 7.1.2. un 7.1.3. punktā.

7.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 7.1.1. punktu saprot šādi:

“7.1.1.

Izgatavotājs norāda minimālo pieņemamo reaģenta koncentrāciju CDmin, kas nodrošina, ka izplūdes gāzu emisija nepārsniedz Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā noteiktās robežvērtības.”

▼M4 —————

▼M4

7.1.2.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 7.1.1.1. punktu saprot šādi:

“7.1.1.1.

Pakāpeniskās ieviešanas perioda laikā, kas noteikts šīs regulas 4. panta 7. punktā, un pēc izgatavotāja pieprasījuma 7.1. punkta vajadzībām atsauci uz NOx emisijas robežvērtību, kura norādīta Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā, aizstāj ar vērtību 900 mg/kW.”

7.1.3.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 7.1.1.2. punktu saprot šādi:

“7.1.1.2.

Tipa apstiprinājuma laikā demonstrē pareizu CDmin vērtību, veicot ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 6. papildinājumā paredzēto procedūru, un to reģistrē paplašinātajā dokumentācijas paketē, kas aprakstīta šīs regulas 3. pantā un I pielikuma 8. iedaļā.”

▼M4 —————

▼M6

8. REAĢENTA PATĒRIŅŠ UN DOZĒŠANA

8.1.

Pasākumi attiecībā uz reaģenta patēriņa pārraudzību un dozēšanu ir noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 8. punktā.

▼M4

8.1.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 8.4.1.1. punktu saprot šādi:

“8.4.1.1.

Līdz šīs regulas 4. panta 7. punktā noteiktā pakāpeniskās ieviešanas perioda beigām vadītāja brīdināšanas sistēma, kas aprakstīta ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 4. iedaļā, aktivizējas, konstatējot vairāk nekā 50 % novirzi starp vidējo reaģenta patēriņu un vidējo vajadzīgo reaģenta patēriņu motora sistēmā laika posmā, kuru nosaka izgatavotājs, bet kurš nedrīkst būt ilgāks par ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 8.3.1. punktā noteikto maksimālo periodu.”

▼M4 —————

▼B

9. TO NEPILNĪBU PĀRRAUDZĪŠANA, KAS VARĒTU BŪT SAISTĪTAS AR BOJĀJUMIEM

▼M4

9.1.	Pasākumi attiecībā uz to nepilnību pārraudzīšanu, kas varētu būt saistītas ar bojājumiem, noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 6. punktā.

▼M4 —————

▼M4

10. DUĀLĀS DEGVIELAS MOTORI UN TRANSPORTLĪDZEKĻI

Prasības duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu NOx kontroles pasākumu pareizas darbības nodrošināšanai noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 8. punktā, bet izņēmumi paredzēti šīs regulas 10.1. punktā:

10.1.

ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 8.1. punktu saprot šādi:

“8.1.

HDDF motoriem un transportlīdzekļiem piemēro šā pielikuma 1. līdz 9. iedaļu neatkarīgi no tā, vai tie darbojas duālās degvielas vai dīzeļdegvielas režīmā.”

11.

ANO/EEK NOTEIKUMU NR. 49 11. PIELIKUMA 1. PAPILDINĀJUMA A.1.4.3. PUNKTA C) APAKŠPUNKTU SAPROT ŠĀDI:

“c)

Griezes momenta samazināšanos, kas nepieciešama, lai demonstrētu pirmās pakāpes brīdināšanas sistēmas darbību, var pierādīt vispārējās motora veiktspējas apstiprināšanas laikā saskaņā ar šo regulu. Atsevišķa griezes momenta mērīšana, demonstrējot, kā darbojas sistēma, kas prasa vadītāja iejaukšanos, nav nepieciešama šajā gadījumā. Ātruma ierobežošanu, kas nepieciešama, lai parādītu, kā darbojas sistēma, kas prasa tūlītēju vadītāja iejaukšanos, demonstrē saskaņā ar šā pielikuma 5. iedaļas prasībām.”

12.

ANO/EEK NOTEIKUMU NR. 49 11. PIELIKUMA 4. PAPILDINĀJUMA PIRMO UN OTRO DAĻU SAPROT ŠĀDI:

▼M10

“Šis priedėlis taikomas, kai transporto priemonės gamintojas prašo suteikti ES tipo patvirtinimą transporto priemonei su varikliu, patvirtintu pagal Reglamentą (EB) Nr. 595/2009 ir šį reglamentą atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį.

▼M4

Šādā gadījumā un papildus šīs regulas I pielikumā izklāstītajām uzstādīšanas prasībām ir jāpierāda, ka uzstādīšana ir pareiza. Šo demonstrēšanu veic, iesniedzot apstiprinātājai iestādei tehnisku pētījumu, izmantojot par pierādījumiem, piemēram, tehniskos rasējumus, funkcionālas analīzes un iepriekšējo testu rezultātus.”

▼M4 —————

▼M4

6.papildinājums

Minimālās pieņemamās reaģenta kvalitātes CDmin demonstrēšana

1. Izgatavotājs demonstrē minimālo pieņemamo reaģenta kvalitāti CDmin tipa apstiprināšanas laikā saskaņā ar noteikumiem, kas izklāstīti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 6. papildinājumā, ar izņēmumiem, kas noteikti šā papildinājuma 1.1. punktā.

1.1.

A.6.3. punktu saprot šādi:

“A.6.3.

Piesārņotāja emisijas šā testa rezultātā ir zemākas nekā emisiju ierobežojumi, kas noteikti šā pielikuma 7.1.1 un 7.1.1.1. punktā,”

▼B

XIV PIELIKUMS

MOTORA LIETDERĪGĀS JAUDAS MĒRĪŠANA

1. IEVADS

1.1.	Šajā pielikumā noteiktas prasības attiecībā uz motora lietderīgās jaudas mērīšanu.

2. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA

2.1.

Vispārīgās specifikācijas attiecībā uz testu veikšanu un rezultātu interpretēšanu ir noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 85 5. iedaļā ar šajā pielikumā noteiktajiem izņēmumiem.

2.1.1.

Lietderīgās jaudas mērījumus saskaņā ar šo pielikumu veic visiem motoru saimes locekļiem.

2.2.

Testa degviela

▼M6

2.2.1.

Attiecībā uz dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar benzīnu vai etanolu E85, ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.1. punktu saprot šādi:

“Izmanto tirgū pieejamo degvielu. Domstarpību gadījumā izmanto atbilstošu etalondegvielu, kas noteikta Regulas (ES) Nr. 582/2011 IX pielikumā.”

▼M4

2.2.2.

Dzirksteļaizdedzes motoriem un duālās degvielas motoriem, ko darbina ar LPG

2.2.2.1.

Izmantojot motoru ar automātisku degvielas pielāgošanu, ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.2.1. punktu saprot šādi:

“Izmanto tirgū pieejamo degvielu. Domstarpību gadījumā izmanto atbilstošo etalondegvielu, kas noteikta šīs regulas IX pielikumā. Šīs regulas IX pielikumā minēto etalondegvielu vietā var izmantot etalondegvielas, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 8. pielikumā.”

2.2.2.2.

Izmantojot motoru bez automātiskas degvielas pielāgošanas, ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.2.2. punktu saprot šādi:

“Izmanto degvielu, kas noteikta šīs regulas IX pielikumā, vai ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 8. pielikumā noteiktās etalondegvielas ar zemāko C3- saturu, vai”

2.2.3.

Dzirksteļaizdedzes motoriem un duālās degvielas motoriem, ko darbina ar dabasgāzi/biometānu

2.2.3.1.

Izmantojot motoru ar automātisku degvielas pielāgošanu, ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.3.1. punktu saprot šādi:

2.2.3.2.

Izmantojot motoru bez automātiskas degvielas pielāgošanas, ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.3.2. punktu saprot šādi:

“Izmanto tirgū pieejamo degvielu, kurai Wobbe indekss ir vismaz 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). Domstarpību gadījumā izmanto etalondegvielu GR, kas noteikta šīs regulas IX pielikumā.”

2.2.3.3.

Izmantojot motoru ar noteiktu degvielu diapazona marķējumu, ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.3.3. punktu saprot šādi:

“Izmanto tirgū pieejamo degvielu, kurai Wobbe indekss ir vismaz 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), ja motoram ir H-diapazona gāzu marķējums, vai vismaz 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), ja motoram ir L-diapazona gāzu marķējums. Domstarpību gadījumā izmanto etalondegvielu GR, kas noteikta šīs regulas IX pielikumā, ja motoram ir H-diapazona gāzu marķējums, vai etalondegvielu G23, ja motoram ir L-diapazona gāzu marķējums, proti, etalondegvielu ar vislielāko Wobbe indeksu attiecīgajā diapazonā, vai”

▼M6

2.2.4.

Attiecībā uz kompresijaizdedzes motoriem ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.4. punktu saprot šādi:

“Izmanto tirgū pieejamo degvielu. Domstarpību gadījumā izmanto atbilstošu etalondegvielu, kas noteikta Regulas (ES) Nr. 582/2011 IX pielikumā.”

▼B

2.3.

Ar motoru darbināms aprīkojums

ANO EEK Noteikumu Nr. 85 (jaudas testēšana) un ANO EEK Noteikumu Nr. 49 (emisijas testēšana) prasības ar motoru darbināmam aprīkojumam atšķiras.

2.3.1.

Lai mērītu motora lietderīgo jaudu, piemēro ANO/EKK Noteikumu Nr. 85 5. pielikuma noteikumus attiecībā uz testa apstākļiem un palīgierīcēm.

▼M4

2.3.2.

Lai testētu emisiju saskaņā ar šīs regulas III pielikumā noteiktajām procedūrām, piemēro ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 6.3. punkta noteikumus attiecībā uz motora jaudu.

▼B

XV PIELIKUMS

GROZĪJUMI REGULĀ (EK) Nr. 595/2009

Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumu aizstāj ar šādu pielikumu:

“I PIELIKUMS

Euro VI emisijas robežvērtības

	Robežvērtības
	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (mg/kWh)	CH4 (mg/kWh)	NOx (1) (mg/kWh)	NH3 (ppm)	PM masa (mg/kWh)	PM (2) skaits (#/kWh)
WHSC (CI)	1 500	130			400	10	10	8,0 × 1011
WHTC (CI)	4 000	160			460	10	10	6,0 × 1011
WHTC (PI)	4 000		160	500	460	10	10	(3)
(1) Pieļaujamo NO2 sastāvdaļas līmeni NOx robežvērtībā var noteikt vēlāk. (2) Līdz 2012. gada 31. decembrim tiks ieviesta jauna mērīšanas procedūra. (3) Līdz 2012. gada 31. decembrim tiks ieviests daļiņu skaita ierobežojums.” PI = dzirksteļaizdedze. CI = kompresijas aizdedze.

XVI PIELIKUMS

GROZĪJUMI DIREKTĪVĀ 2007/46/EK

Direktīvu 2007/46/EK groza šādi:

direktīvas I pielikumu groza šādi:

iekļauj šādu 3.2.1.11. punktu:

“3.2.1.11. (vienīgi Euro VI) Regulas (ES) Nr. 582/2011 5., 7., un 9. pantā pieprasītās ražotāja atsauces dokumentācijas paketē, kas ļauj apstiprinātājai iestādei novērtēt emisijas kontroles stratēģijas un iebūvētās diagnostikas sistēmas, lai nodrošinātu NOx kontroles pasākumu pareizu darbību”;

pielikuma 3.2.2.2. punktu aizstāj ar šādu:

“3.2.2.2. Lieljaudas transportlīdzekļi: dīzeļdegviela/benzīns/sašķidrināta naftas gāze/dabasgāze-H/dabasgāze-L/dabasgāze-HL/etanols (ED95)/etanols (E85) (1) (6)”;

iekļauj šādu 3.2.2.2.1. punktu:

“3.2.2.2.1. (vienīgi Euro VI) Degvielas, kas atbilst ražotāja noteiktajām degvielām izmantošanai motorā saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 582/2011 I pielikuma 1.1.2. iedaļu (nepieciešamības gadījumā)”;

iekļauj šādu 3.2.8.3.3. punktu:

“3.2.8.3.3. (vienīgi Euro VI) Faktiskais ieplūdes sistēmas retinājums pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes: kPa”;

iekļauj šādu 3.2.9.2.1. punktu:

“3.2.9.2.1. (vienīgi Euro VI) Motora sistēmā neietilpstošo izplūdes sistēmas elementu apraksts un/vai rasējums”;

iekļauj šādu 3.2.9.3.1. punktu:

“3.2.9.3.1. (vienīgi Euro VI) Faktiskais izplūdes pretspiediens pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes (vienīgi kompresijaizdedzes motori): … kPa”;

iekļauj šādu 3.2.9.7.1. punktu:

“3.2.9.7.1. (vienīgi Euro VI) Atgāzu izplūdes sistēmas tilpums: … dm3”;

iekļauj šādu 3.2.12.1.1. punktu:

“3.2.12.1.1. (vienīgi Euro VI) Ierīce kartera gāzu pārstrādei: ir/nav (2)

Ja ir, apraksts un rasējumi:

Ja nav, jānodrošina atbilstība Regulas (ES) Nr. 582/2011 V pielikumam.”;

pielikuma 3.2.12.2.6.8.1. punktā pievieno šādu tekstu:

“(nepiemēro Euro VI)”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.6.8.1.1. punktu:

“3.2.12.2.6.8.1.1. (vienīgi Euro VI) WHTC testa ciklu skaits bez reģenerācijas (skaits):”;

pielikuma 3.2.12.2.6.8.2. punktā pievieno šādu tekstu:

“(nepiemēro Euro VI)”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.6.8.2.1. punktu:

“3.2.12.2.6.8.2.1. (vienīgi Euro VI) WHTC testa ciklu skaits ar reģenerāciju (skaits):”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.6.9. un 3.2.12.2.6.9.1. punktu:

“3.2.12.2.6.9. Citas sistēmas: jā/nē (1)

3.2.12.2.6.9.1. Apraksts un darbība”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.7.0.1. līdz 3.2.12.2.7.0.8. punktu:

“3.2.12.2.7.0.1.

(vienīgi Euro VI) OBD motora saimju skaits motoru saimē

3.2.12.2.7.0.2.

OBD motora saimju saraksts (pēc nepieciešamības)

3.2.12.2.7.0.3.

Tās OBD motoru saimes numurs, kurai pieder cilmes motors/motoru saimes loceklis:

3.2.12.2.7.0.4.

Ražotāja atsauces OBD dokumentācijā, kas paredzētas Regulas (ES) Nr. 582/2011 5. panta 4. punkta c) apakšpunktā un 9. panta 4. punktā un noteiktas šīs regulas X pielikumā OBD sistēmas apstiprināšanai

3.2.12.2.7.0.5.

Nepieciešamības gadījumā ražotāja atsauce dokumentācijā ar OBD aprīkotas motora sistēmas uzstādīšanai transportlīdzeklī

3.2.12.2.7.0.6.

Nepieciešamības gadījumā ražotāja atsauce dokumentācijas paketē, kas saistīta ar apstiprināta motora OBD sistēmas uzstādīšanu transportlīdzeklī

3.2.12.2.7.0.7.

MI (6) rakstisks apraksts un/vai rasējums

3.2.12.2.7.0.8.

OBD ārējās saziņas saskarnes (6) rakstisks apraksts un/vai rasējums”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.7.6.5., 3.2.12.2.7.7. un 3.2.12.2.7.7.1. punktu:

“3.2.12.2.7.6.5. (vienīgi Euro VI) OBD saziņas protokola standarts: (4)

3.2.12.2.7.7. (vienīgi Euro VI) Ražotāja atsauce uz informāciju, kas saistīta ar OBD, atbilstoši Regulas (ES) Nr. 582/2011 5. panta 4. punkta d) apakšpunktam un 9. panta 4. punktam, lai nodrošinātu atbilstību noteikumiem par piekļuvi transportlīdzekļa OBD un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācijai; vai

3.2.12.2.7.7.1. Kā alternatīva ražotāja atsaucei, kas paredzēta 3.2.12.2.7.7. iedaļā, atsauce uz Regulas (ES) Nr. 582/2011 I pielikuma 4. papildinājumā izklāstītā informācijas dokumenta pielikumu, kurā ir tabula, kas aizpildīta atbilstoši dotajam piemēram:

Sastāvdaļa – Kļūdas kods – Pārraudzības stratēģija –Kļūdas noteikšanas kritēriji – MI ieslēgšanas kritēriji – Sekundārie parametri – Sagatavošana – Demonstrācijas tests

iekļauj šādu 3.2.12.2.8.1. līdz 3.2.12.2.8.8.3. punktu:

“3.2.12.2.8.1.

(vienīgi Euro VI) Sistēmas, kas nodrošina pareizu NOx kontroles pasākumu darbību

3.2.12.2.8.2.

(vienīgi Euro VI) Motors ar brīdinājuma sistēmas pastāvīgu izslēgšanu izmantošanai glābšanas dienestu transportlīdzekļos vai šīs direktīvas 2. panta 3. punkta b) apakšpunktā norādītajos transportlīdzekļos: jā/nē

3.2.12.2.8.3.

(vienīgi Euro VI) OBD motoru saimju skaits motoru saimē, kas jāņem vērā, lai nodrošinātu pareizu NOx kontroles pasākumu darbību

3.2.12.2.8.4.

(vienīgi Euro VI) OBD motoru saimju saraksts (pēc nepieciešamības)

3.2.12.2.8.5.

(vienīgi Euro VI) Tās OBD motoru saimes numurs, kurai pieder cilmes motors/motoru saimes loceklis

3.2.12.2.8.6.

(vienīgi Euro VI) Reaģentā esošās aktīvās vielas zemākā koncentrācija, kas neliek aktivizēties brīdinājuma sistēmai (CDmin): % (tilp.)

3.2.12.2.8.7.

(vienīgi Euro VI) Nepieciešamības gadījumā ražotāja atsauce dokumentācijā, lai uzstādītu transportlīdzeklī sistēmas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai

3.2.12.2.8.8.

Transportlīdzeklī iebūvētas sistēmu sastāvdaļas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai

3.2.12.2.8.8.1.

Vislēnākā režīma aktivizēšana:

“pārtraukt darbību pēc atkārtotas iedarbināšanas” / “pārtraukt darbību pēc degvielas uzpildes” / “pārtraukt darbību pēc novietošanas stāvvietā” (7)

3.2.12.2.8.8.2.

Nepieciešamības gadījumā ražotāja atsauce dokumentācijas paketē, kas saistīta ar apstiprināta motora NOx kontroles pasākumu pareizas darbības nodrošināšanas sistēmas uzstādīšanu transportlīdzeklī

3.2.12.2.8.8.3.

Brīdinājuma signāla (6) rakstisks apraksts un/vai rasējums”;

iekļauj šādu 3.2.17.8.1.0.1. un 3.2.17.8.1.0.2. punktu:

“3.2.17.8.1.0.1.

(vienīgi Euro VI) Pašregulācijas iespēja? Ir/nav (1)

3.2.17.8.1.0.2.

(vienīgi Euro VI) Kalibrēšana īpašam gāzu sastāvam NG-H/NG-L/NG-HL (1)

Pārveidošana īpašam gāzu sastāvam NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt (1)”;

iekļauj šādu 3.5.4. līdz 3.5.5.2. punktu:

“3.5.4.

CO2 emisija lieljaudas transportlīdzekļiem (vienīgi Euro VI)

3.5.4.1.

CO2 masas emisija WHSC testā: … g/kWh

3.5.4.2.

CO2 masas emisija WHTC testā: … g/kWh

3.5.5.

Degvielas patēriņš lieljaudas transportlīdzekļiem (vienīgi Euro VI)

3.5.5.1.

Degvielas patēriņš WHSC testā: … g/kWh

3.5.5.2.

Degvielas patēriņš WHTC testā … g/kWh”;

direktīvas III pielikuma I daļas A iedaļu groza šādi:

iekļauj šādu 3.2.1.11. punktu:

pielikuma 3.2.2.2. punktu aizstāj ar šādu:

“3.2.2.2. Lieljaudas transportlīdzekļi: dīzeļdegviela/benzīns/sašķidrināta naftas gāze/dabasgāze-H/dabasgāze-L/dabasgāze-HL/etanols (ED95)/etanols (E85) (1) (6)”;

iekļauj šādu 3.2.2.2.1. punktu:

“3.2.2.2.1. (vienīgi Euro VI) Degvielas, kas atbilst ražotāja noteiktajām degvielām izmantošanai motorā saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 582/2011 I pielikuma 1.1.3. iedaļu (nepieciešamības gadījumā)”;

iekļauj šādu 3.2.8.3.3. punktu:

“3.2.8.3.3. (vienīgi Euro VI) Faktiskais ieplūdes retinājums pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes: kPa”;

iekļauj šādu 3.2.9.2.1. punktu:

“3.2.9.2.1. (vienīgi Euro VI) Motora sistēmā neietilpstošo izplūdes sistēmas elementu apraksts un/vai rasējums”;

iekļauj šādu 3.2.9.3.1. punktu:

“3.2.9.3.1. (vienīgi Euro VI) Faktiskais izplūdes pretspiediens pie motora nominālā apgriezienu skaita un 100 % slodzes (vienīgi kompresijaizdedzes motori): … kPa”;

iekļauj šādu 3.2.9.7.1. punktu:

“3.2.9.7.1. (vienīgi Euro VI) Atgāzu izplūdes sistēmas tilpums: … dm3”;

iekļauj šādu 3.2.12.1.1. punktu:

“3.2.12.1.1. (vienīgi Euro VI) Ierīce kartera gāzu pārstrādei: ir/nav (2)

Ja ir, apraksts un rasējumi:

Ja nav, jānodrošina atbilstība Regulas (ES) Nr. 582/2011 V pielikumam.”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.6.9. un 3.2.12.2.6.9.1. punktu:

“3.2.12.2.6.9. Citas sistēmas: jā/nē (1)

3.2.12.2.6.9.1. Apraksts un darbība”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.7.0.1. līdz 3.2.12.2.7.0.8. punktu:

“3.2.12.2.7.0.1.

(vienīgi Euro VI ) OBD motora saimju skaits motoru saimē

3.2.12.2.7.0.2.

(vienīgi Euro VI) OBD motora saimju saraksts (pēc nepieciešamības)

3.2.12.2.7.0.3.

(vienīgi Euro VI ) Tās OBD motoru saimes numurs, kurai pieder cilmes motors/motoru saimes loceklis:

3.2.12.2.7.0.4.

(vienīgi Euro VI) Ražotāja atsauces OBD dokumentācijā, kas paredzētas Regulas (ES) Nr. 582/2011 5. panta 4. punkta c) apakšpunktā un 9. panta 4. punktā un kas noteiktas šīs regulas X pielikumā OBD sistēmas apstiprināšanai

3.2.12.2.7.0.5.

(vienīgi Euro VI) Nepieciešamības gadījumā ražotāja atsauce dokumentācijā ar OBD aprīkotas motora sistēmas uzstādīšanai transportlīdzeklī

3.2.12.2.7.0.6.

(vienīgi Euro VI) Nepieciešamības gadījumā ražotāja atsauce dokumentācijas paketē, kas saistīta ar apstiprināta motora OBD sistēmas uzstādīšanu transportlīdzeklī

3.2.12.2.7.0.7.

(vienīgi Euro VI) MI (6) rakstisks apraksts un/vai rasējums

3.2.12.2.7.0.8.

(vienīgi Euro VI) OBD ārējās saziņas saskarnes (6) rakstisks apraksts un/vai rasējums”;

iekļauj šādu 3.2.12.2.7.6.5., 3.2.12.2.7.7. un 3.2.12.2.7.7.1. punktu:

“3.2.12.2.7.6.5. (vienīgi Euro VI) OBD saziņas protokola standarts: (4)

3.2.12.2.7.7.1. Ražotāja atsauce, kas ir alternatīva 3.2.12.2.7.7. punktā sniegtajai atsaucei, uz Regulas (ES) Nr. 582/2011 III pielikuma 4. papildinājumā izklāstītā informācijas dokumenta pielikumu, kurā ir tabula, kas aizpildīta atbilstoši dotajam piemēram:

iekļauj šādus 3.2.12.2.8.1. līdz 3.2.12.2.8.8.3. punktu:

“3.2.12.2.8.1.

(vienīgi Euro VI) Sistēmas, kas nodrošina pareizu NOx kontroles pasākumu darbību

3.2.12.2.8.2.

3.2.12.2.8.3.

(vienīgi Euro VI) OBD motoru saimju skaits motoru saimē, kas jāņem vērā, lai nodrošinātu pareizu NOx kontroles pasākumu darbību

3.2.12.2.8.4.

(vienīgi Euro VI) OBD motoru saimju saraksts (pēc nepieciešamības)

3.2.12.2.8.5.

(vienīgi Euro VI) Tās OBD motoru saimes numurs, pie kuras pieder cilmes motors/motoru saimes loceklis

3.2.12.2.8.6.

(vienīgi Euro VI) Reaģentā esošās aktīvās vielas zemākā koncentrācija, kas neliek aktivizēties brīdinājuma sistēmai (CDmin): % (tilp.)

3.2.12.2.8.7.

(vienīgi Euro VI) Nepieciešamības gadījumā ražotāja atsauce dokumentācijā, lai uzstādītu transportlīdzeklī sistēmas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai

3.2.12.2.8.8.

Transportlīdzeklī iebūvētas sistēmu sastāvdaļas pareizas NOx kontroles pasākumu darbības nodrošināšanai

3.2.12.2.8.8.1.

Vislēnākā režīma aktivizēšana:

“pārtraukt darbību pēc atkārtotas iedarbināšanas” / “pārtraukt darbību pēc degvielas uzpildes” / “pārtraukt darbību pēc novietošanas stāvvietā” (7)

3.2.12.2.8.8.2.

3.2.12.2.8.8.3.

Brīdinājuma signāla (6) rakstisks apraksts un/vai rasējums”;

iekļauj šādu 3.2.17.8.1.0.1. un 3.2.17.8.1.0.2. punktu:

“3.2.17.8.1.0.1.

(vienīgi Euro VI) Pašregulācijas iespēja? Ir/nav (1)

3.2.17.8.1.0.2.

(vienīgi Euro VI) Kalibrēšana īpašam gāzu sastāvam NG-H/NG-L/NG-HL (1)

Pārveidošana īpašam gāzu sastāvam NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt (1)”;

iekļauj šādu 3.5.4. līdz 3.5.5.2. punktu:

“3.5.4.

(vienīgi Euro VI) CO2 emisija lieljaudas transportlīdzekļiem

3.5.4.1.

(vienīgi Euro VI) CO2 masas emisija WHSC testā: … g/kWh

3.5.4.2.

(vienīgi Euro VI) CO2 masas emisija WHTC testā: … g/kWh

3.5.5.

(vienīgi Euro VI) Degvielas patēriņš lieljaudas transportlīdzekļiem

3.5.5.1.

(vienīgi Euro VI) Degvielas patēriņš WHSC testā: … g/kWh

3.5.5.2.

(vienīgi Euro VI) Degvielas patēriņš WHTC testā … g/kWh”

▼M10 —————

▼M4

XVIII PIELIKUMS

ĪPAŠAS TEHNISKAS PRASĪBAS DUĀLĀS DEGVIELAS MOTORIEM UN TRANSPORTLĪDZEKĻIEM

1. Darbības joma

Šis pielikums piemērojams šajā regulā ietvertajiem duālās degvielas motoriem un duālās degvielas transportlīdzekļiem un nosaka papildu prasības un izņēmumus, kas attiecas uz izgatavotājiem, lai saņemtu tipa apstiprinājumu duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem.

1.1. Aizliegts izmantotu tādus duālās degvielas motorus, kuru vidējais gāzes patēriņa rādītājs WHTC karstās iedarbināšanas testa cikla laikā nav lielāks par 10 procentiem (GER WHTC ≤ 10 %) un kuriem nav dīzeļdegvielas režīma.

2. Šajā regulā ietverto duālās degvielas motoru tipu un galveno ekspluatācijas prasību saraksts sniegts papildinājumā.

3. Ar duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu saistītās īpašās prasības

3.1. Ar duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu saistītās īpašās prasības noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 3. punktā.

4. Vispārīgas prasības

4.1. Duālās degvielas motori un transportlīdzekļi atbilst ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 4.1. līdz 4.7. punktā noteiktajām vispārīgajām prasībām.

5. Veiktspējas prasības

5.1. 1A un 1B tipa duālās degvielas motoriem piemērojamie emisijas ierobežojumi

5.1.1. 1A un 1B tipa duālās degvielas motoriem, kas darbojas duālās degvielas režīmā, piemēro Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā noteiktos emisijas ierobežojumus attiecībā uz PI motoriem.

5.1.2. 1B tipa duālās degvielas motoriem, kas darbojas dīzeļdegvielas režīmā, piemēro Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI motoriem noteiktos emisijas ierobežojumus.

5.2. 2A un 2B tipa duālās degvielas motoriem piemērojamie emisijas ierobežojumi

5.2.1. Emisijas ierobežojumi WHSC testa ciklā

2A un 2B tipa duālās degvielas motoriem, kas darbojas gan dīzeļdegvielas, gan duālās degvielas režīmā, izplūdes gāzu emisijas ierobežojumi, tostarp daļiņu skaita ierobežojumi, WHSC testa ciklā atbilst Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI motoriem WHSC testa ciklā noteiktajiem ierobežojumiem.

5.2.2. Emisijas ierobežojumi WHTC testa ciklā

5.2.2.1. CO, NOx, NH3 un daļiņu masas emisijas robežvērtības duālās degvielas režīmā

2A un 2B tipa duālās degvielas motoriem, kas darbojas duālās degvielas režīmā, piemērojamās CO, NOx, NH3 un daļiņu masas emisijas robežvērtības WHTC testa ciklā atbilst Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI un PI motoriem WHTC testa ciklā noteiktajām robežvērtībām.

5.2.2.2. Ogļūdeņražu emisijas robežvērtības duālās degvielas režīmā

5.2.2.2.1. Dabasgāzes/biometāna motori

2A un 2B tipa duālās degvielas motoriem, kas duālās degvielas režīmā strādā ar dabasgāzi/biometānu, piemērojamās THC, NMHC un CH4 emisijas robežvērtības WHTC testa ciklā aprēķina, izmantojot Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI un PI motoriem WHTC testa ciklā noteiktās robežvērtības, saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 5.2.3. punktā noteikto aprēķina procedūru.

5.2.2.2.2. LPG motori

2A un 2B tipa duālās degvielas motoriem, kas duālās degvielas režīmā strādā ar LPG, piemērojamās THC emisijas robežvērtības WHTC testa ciklā atbilst Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI motoriem WHTC testa ciklā noteiktajām robežvērtībām.

5.2.2.3. Daļiņu skaita emisijas robežvērtības duālās degvielas režīmā

2A un 2B tipa duālās degvielas motoriem, kas darbojas duālās degvielas režīmā, piemērojamās daļiņu skaita robežvērtības WHTC testa ciklā aprēķina, izmantojot Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI un PI motoriem WHTC testa ciklā noteiktās robežvērtības, saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 5.2.4. punktā noteikto aprēķina procedūru.

5.2.2.4. Emisijas ierobežojumi dīzeļdegvielas režīmā

2B tipa duālās degvielas motoriem, kas darbojas dīzeļdegvielas režīmā, piemērojamās emisijas robežvērtības, tostarp daļiņu skaita robežvērtības, WHTC testa ciklā atbilst Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI motoriem noteiktajām robežvērtībām.

5.3. 3B tipa duālās degvielas motoriem piemērojamie emisijas ierobežojumi

3B tipa duālās degvielas motoriem, kas darbojas duālās degvielas režīmā vai dīzeļdegvielas režīmā, piemērojamās emisijas robežvērtības atbilst Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā CI motoriem noteiktajām izplūdes gāzu emisijas robežvērtībām.

6. Demonstrēšanas prasības

6.1. Duālās degvielas motori un transportlīdzekļi atbilst papildu demonstrēšanas prasībām un izņēmumiem, kas noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 15. pielikuma 6. punktā.

7. Dokumentācija tāda duālās degvielas motora uzstādīšanai transportlīdzeklī, kam piešķirts tipa apstiprinājums

7.1. Motora, kam piešķirts tipa apstiprinājums kā atsevišķai tehniskai vienībai, izgatavotājs savas motoru sistēmas uzstādīšanas dokumentos iekļauj attiecīgas prasības, kas nodrošinās, ka transportlīdzeklis tā ekspluatācijas laikā uz ceļa vai pēc nepieciešamības jebkur citur atbilst šajā regulā noteiktajām prasībām attiecībā uz duālās degvielas motoriem. Minētajā dokumentācijā iekļauj šādu informāciju, bet ne tikai:

detalizētas tehniskās prasības, tostarp nosacījumus, kas nodrošina savietojamību ar motoru sistēmā iebūvēto OBD sistēmu;

veicamo pārbaudes procedūru.

Šādu uzstādīšanas prasību esību un piemērotību var pārbaudīt motoru sistēmas apstiprināšanas laikā.

7.2. Ja transportlīdzekļa izgatavotājs, kurš iesniedz EK tipa apstiprinājuma pieteikumu motoru sistēmas uzstādīšanai transportlīdzeklī, ir tas pats izgatavotājs, kurš saņēmis tipa apstiprinājumu duālās degvielas motoram kā atsevišķai tehniskai vienībai, 7.1. punktā minētā dokumentācija nav nepieciešama.

1. papildinājums

Duālās degvielas motoru un transportlīdzekļu tipi – galveno ekspluatācijas prasību saraksts

	GER WHTC	Brīvgaita, motoru darbinot ar dīzeļdegvielu	Uzsildīšana, motoru darbinot ar dīzeļdegvielu	Darbināšana tikai ar dīzeļdegvielu	Darbināšana bez gāzes	Piezīmes
1A tips	GER WHTC ≥ 90 %	NAV atļauta	Atļauta tikai servisa režīmā	Atļauta tikai servisa režīmā	Servisa režīms
1B tips	GER WHTC ≥ 90 %	Atļauta tikai dīzeļ-degvielas režīmā	Atļauta tikai dīzeļ-degvielas režīmā	Atļauta tikai dīzeļ-degvielas un servisa režīmā	Dīzeļ-degvielas režīms
2A tips	10 % < GER WHTC < 90 %	Atļauta	Atļauta tikai servisa režīmā	Atļauta tikai servisa režīmā	Servisa režīms	Atļauts GER WHTC ≥ 90 %
2B tips	10 % < GER WHTC < 90 %	Atļauta	Atļauta tikai dīzeļ-degvielas režīmā	Atļauta tikai dīzeļ-degvielas un servisa režīmā	Dīzeļ-degvielas režīms	Atļauts GER WHTC ≥ 90 %
3A tips	NAV NE NOTEIKTS, NE ATĻAUTS

( 1 ) Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 49 – Vienoti noteikumi par pasākumiem pret gāzveida un daļiņveida piesārņojošo vielu emisiju, ko izraisa kompresijas aizdedzes motoru un dzirksteļaizdedzes motoru izmantošana transportlīdzekļos (OV L 171, 24.6.2013., 1. lpp.).

( 2 ) Komisijas 2017. gada 12. decembra Regula (ES) 2017/2400, ar ko Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 īsteno attiecībā uz lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanu un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK un Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011 (OV L 349, 29.12.2017., 1. lpp.).

►M10 ( 3 ) Eiropas Parlamenta un Padomes 2018. gada 30. maija Regula (ES) 2018/858 par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu un tirgus uzraudzību, un ar ko groza Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009 un atceļ Direktīvu 2007/46/EK (OV L 151, 14.6.2018., 1. lpp.).

( 4 ) OV L 275, 20.10.2005., 1. lpp.

( 5 ) Komisijas 2019. gada 7. novembra Regula (ES) 2019/1939, ar ko saistībā ar lieljaudas transportlīdzekļiem groza Regulu (ES) Nr. 582/2011 attiecībā uz emisijas palīgstratēģijām (AES), piekļuvi transportlīdzekļa OBD informācijai un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, emisiju mērīšanu auksta motora iedarbināšanas periodos un pārnēsājamu emisiju mērīšanas sistēmu (PEMS) izmantošanu, lai mērītu daļiņu skaitu (OV L 303, 25.11.2019., 1. lpp.)

►M9 ( 6 ) Eiropas Parlamenta un Padomes 1998. gada 13. oktobra Direktīva 98/70/EK, kas attiecas uz benzīna un dīzeļdegvielu kvalitāti un ar ko groza Padomes Direktīvu 93/12/EEK (OV L 350, 28.12.1998., 58. lpp.).

( 7 ) OV L 326, 24.11.2006., 55. lpp.

( 8 ) Transportlīdzeklis vai transportlīdzekļi sekundāra motora gadījumā.

( 9 ) Lieko svītrot.

( 10 ) Nevajadzīgo svītrot

( 11 ) Ja tipa identifikācijas līdzekļos ir zīmes, kas neraksturo transportlīdzekļa, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisko vienību tipus, uz ko attiecas šis tipa apstiprinājuma sertifikāts, šādas zīmes dokumentā attēlo ar simbol “?” (piemēram, ABC??123??).