PASKAIDROJUMA RAKSTS

1.Politiskais konteksts

Autotransporta apmēra pieaugums Eiropas Savienībā rada vairākas problēmas. Autotransports veido lielāko daļu no transporta nozarē kopumā radītā siltumnīcefekta gāzu emisiju un gaisa piesārņotāju apjoma. Lai gan pēdējos gadu desmitos ceļu satiksmes drošība ES ir uzlabojusies, nesen šī tendence kļuva lēnāka un ir maz ticams, ka ES sasniegs savu mērķi samazināt nāves gadījumu skaitu par 50 % laikposmā no 2010. gada līdz 2020. gadam. Turklāt pārslogoti ceļi rada milzīgas izmaksas ES ekonomikai. Ir jāveic saskaņotas darbības vairākās jomās, lai risinātu šīs problēmas un nepieļautu, ka tās būtiski kaitē Eiropas iedzīvotājiem, ekonomikai, videi un klimatam.

Uz autotransporta efektivitātes, drošības un ekoloģisko rādītāju uzlabošanu vērstām jaunām tehnoloģijām ir būtiska nozīme Komisijas mērķu sasniegšanā šajā nozarē. Šāda jauna joma ir sadarbīgas intelektiskas transporta sistēmas (C-ITS), kas ļauj izveidot transportlīdzekļu tiešu savstarpēju mijiedarbību un tiešu mijiedarbību ar apkārtnē esošo ceļu infrastruktūru. Autotransporta jomā C-ITS parasti ietver saziņu starp transportlīdzekli un transportlīdzekli (V2V), transportlīdzekli un infrastruktūru (V2I) un/vai infrastruktūru un infrastruktūru (I2I), kā arī saziņu starp transportlīdzekļiem un gājējiem vai riteņbraucējiem (“transportlīdzeklis–viss”, V2X). Tas dod iespēju veidot plašu informācijas un sadarbības pakalpojumu klāstu.

C-ITS ir ITS pakalpojumu kategorija, kuras pamatā ir atvērtais tīkls, kas nodrošina relāciju “daudzi-pret-daudziem” vai vienādranga relāciju starp C-ITS stacijām. Tas nozīmē, ka visas C-ITS stacijas, kā definēts šajā regulā, var veikt drošu ziņojumapmaiņu cita ar citu un tām nav jāaprobežojas ar ziņojumapmaiņu ar (vienu) iepriekšdefinētu(-ām) staciju(-ām). ITS pakalpojumi, kas nodrošina līdzīgu informāciju, izmantojot, piemēram, ciparu apraidi, mobilo sakaru tīklus vai FM radiosakarus, bet kuriem nav tāda atvērtā tīkla iezīmju, kas nodrošina relāciju “daudzi-pret-daudziem” vai vienādranga relāciju starp C-ITS stacijām, nav šīs regulas piemērošanas jomā.

C-ITS rada ieguvumus daudzās jomās, piemēram, labāku ceļu satiksmes drošību, mazāku pārslogotību, uzlabotu transporta efektivitāti, mobilitāti un pakalpojumu bezatteiksmi, samazinātu enerģijas patēriņu, mazāku negatīvo ietekmi uz vidi, kā arī atbalstu ekonomikas attīstībai. Taču ir jārūpējas arī par to, lai izvairītos no iespējamām negatīvām sekām, piemēram, no tā, ka šo uzlabojumu dēļ varētu palielināties satiksmes pieprasījums, transportlīdzekļu vadītāji varētu saskarties ar pārmērīgu informācijas daudzumu vai ka varētu tikt veikta papildu datu apmaiņa, kas palielinātu ar kiberdrošību un privātumu saistītos riskus.

Iepriekšējās desmitgades laikā ir ievērojami attīstījušās tehnoloģijas, kas sekmē C-ITS. Tomēr, neskatoties uz iespējamiem ieguvumiem, šo attīstības tendenču rezultātā vēl nav sākta plaša mēroga ieviešana. ES transportlīdzekļu ražotāji, kas apvienojušies CAR2CAR sakaru konsorcijā, 2011. gadā izdeva kopīgu saprašanās memorandu, kurā paziņoja par savu nodomu sākt plaša mēroga ieviešanu līdz 2015. gadam, jo līdz šim gadam tiktu panākta sistēmu tehnoloģiskā gatavība. Tomēr kļuva skaidrs, ka tas nebūs iespējams, ja galvenās ieinteresētās personas neīstenos kopēju pieeju gan tehniskiem, gan netehniskiem aspektiem.

Komisija uz to reaģēja 2014. gadā, izveidojot platformu sadarbīgu intelektisku transporta sistēmu ieviešanai Eiropas Savienībā (C-ITS platformu) — tā ir ekspertu grupa, kurā valstu iestādes, C-ITS ieinteresētās personas un Komisija var sadarboties, lai rastu kopīgu izpratni un konkrētus īstenošanas risinājumus attiecībā uz C-ITS sadarbspējīgu ieviešanu Eiropas Savienībā. Platformas un tās darba grupu apjomīgā darba rezultāti tika apkopoti galīgajā ziņojumā 1 par I posmu (2014.–2016. gads) un galīgajā ziņojumā par II posmu (2016.–2017. gads).

Izmantojot platformu C-Roads 2  — ES dalībvalstu un Eiropas autoceļu apsaimniekotāju kopīgu iniciatīvu, kuras mērķis ir testēt un īstenot C-ITS pakalpojumus saistībā ar pārrobežu harmonizāciju un sadarbspēju —, kā arī būtiskus valsts un ES līmeņa ieguldījumus (199 miljoni EUR, no kuriem 107 miljonus EUR līdzfinansēja Eiropas infrastruktūras savienošanas instruments), 16 dalībvalstis ir sadarbojušās ar nozares dalībniekiem nolūkā harmonizēt V2I C-ITS pakalpojumus un nodrošināt to sadarbspēju, lai, piemēram, ziņojumus par ceļa remontdarbiem varētu konsekventi saprast dažādās ģeogrāfiskās vidēs un dažādu ražotāju saražotie transportlīdzekļi. Tas ir panākts, pateicoties platformas C-Roads un CAR2CAR sakaru konsorcija savstarpējai sadarbībai, kuras rezultātā ir uzlabota V2V un V2I ziņojumu un sistēmu konsekvence.

Autobūves un telesakaru uzņēmumi 2016. gadā apvienojās 5G autobūves asociācijā (5G Automotive Association), kas ir paredzēta satīklotas un automatizētas pārvietošanās (tostarp C-ITS pakalpojumu) tehnoloģijas sekmēšanai. Tā rezultātā ir izveidojusies situācija, ka pastāv divas tuvdarbības saziņas tehnoloģijas, kurām ir atšķirīgi pilnveides un komercializācijas līmeņi un kuras nav sadarbspējīgas radiopiekļuves līmenī.

C-ITS platformas darbam ir bijusi būtiska nozīme saistībā ar Eiropas C-ITS stratēģiju 3 , kuras mērķis bija sekmēt ieguldījumu un tiesisko regulējumu konverģenci visā Eiropas Savienībā, lai varētu iespējami ātri sākt ieviešanu un, konkrētāk, lai no 2019. gada varētu ieviest pilnveidotus ar drošību saistītus C-ITS pakalpojumus. Stratēģijā tika konstatēts, ka līdz 2018. gadam ES līmenī ir jāpieņem atbilstošs tiesiskais regulējums, iespējams, izstrādājot deleģētos aktus saskaņā ar Direktīvu 2010/40/ES (Intelektisko transporta sistēmu (ITS) direktīva) 4 vai citus juridiskus instrumentus.

Šīs deleģētās regulas, ar ko papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES, mērķis ir noteikt minimālās juridiskās prasības attiecībā uz C-ITS sadarbspēju un dot iespēju no 2019. gada plašā mērogā ieviest C-ITS sistēmas un pakalpojumus. Direktīva 2010/40/ES (ITS direktīva) ir politikas pamats un tiesiskais regulējums novatorisku transporta risinājumu ieviešanas paātrināšanai visā Eiropā. Direktīvā ir likts uzsvars uz autoceļu intelektiskām transporta sistēmām un to saskarni ar citiem transporta veidiem, un tajā Komisijai ir piešķirtas pilnvaras pieņemt deleģētos aktus četrās prioritārās jomās. C-ITS specifikāciju noteikšana ietilpst direktīvas IV prioritārajā jomā.

Šajā deleģētajā regulā uzmanība ir vērsta uz “pirmās dienas” pakalpojumiem, t. i., īstermiņā ieviešamiem C-ITS pakalpojumiem, kas jo īpaši sekmēs ceļu satiksmes drošību un satiksmes efektivitāti. Plašas nozares ieinteresēto personu grupas un dalībvalstu iestāžu sadarbības rezultātā tagad ir pieejamas sadarbspējīgu prioritāro “pirmās dienas” pakalpojumu specifikācijas un standarti, kā arī kopīgs drošības risinājums.

2.JURIDISKAIS PAMATS, SUBSIDIARITĀTE UN PROPORCIONALITĀTE

2.1.Juridiskais pamats

Šis deleģētais akts papildina Direktīvu 2010/40/ES saskaņā ar tās 7. pantu. Regula ir vispiemērotākais juridiskais instruments, jo tās piemērošanai nav nepieciešami valsts līmeņa transponēšanas pasākumi un tādējādi tā nodrošina lielāku saskaņotību, mazāku administratīvo slogu dalībvalstīm, lielāku juridisko noteiktību publiskā un privātā sektora ieinteresētajām personām, kā arī ātru stāšanos spēkā.

2.2.Subsidiaritāte un proporcionalitāte

Atbilstīgi subsidiaritātes principam (Līguma par Eiropas Savienību 5. panta 3. punkts) ES līmeņa darbības būtu jāveic tikai tad, ja dalībvalstis, strādājot katra atsevišķi, nevar pietiekami labi īstenot paredzētos mērķus, līdz ar to, ņemot vērā ierosinātās darbības mērogu vai ietekmi, tie ir labāk sasniedzami ES līmenī.

Lai gan, īstenojot dažādus projektus, C-ITS pakalpojumi jau patlaban tiek ieviesti visā Eiropas Savienībā un vairākas dalībvalstis, kā arī daudzi transportlīdzekļu ražotāji ir norādījuši, ka plāno sākt plaša mēroga ieviešanu, daudzi ir pauduši viedokli, ka ir vajadzīgs ES līmeņa tiesiskais regulējums. Standartizācija, ko vada pati nozare ar Eiropas standartizācijas organizāciju (ESO) palīdzību, veicina sadarbspēju, bet tā ir brīvprātīga un var pieļaut atšķirīgus, savstarpēji nesadarbspējīgus īstenošanas veidus. Ņemot vērā daudzās dažādās ieinteresētās personas, kā arī spēcīgo tīkla ietekmi, neviena ieinteresētā persona nevar ieviest sadarbspējīgu risinājumu atsevišķi. Arī noteikumu paredzēšana valstu līmenī, iespējams, kavētu nepārtrauktu C-ITS pakalpojumu sniegšanu Eiropas vienotajā transporta telpā.

Lai no C-ITS gūtu maksimālu labumu, infrastruktūras un transportlīdzekļu risinājumu savietojamība būs jānodrošina visā ES. Turklāt ir vajadzīga saskaņotāka pieeja ES līmenī, lai nodrošinātu efektīvu sinerģiju ar jaunu drošības tehnoloģiju ieviešanu un sadarbīgas, satīklotas un automatizētas pārvietošanās (SSAP) izvēršanu visā ES. Ja nebūs iekļaujošas un nākotnes vajadzībām pielāgotas ES līmeņa sistēmas, ieviešana, iespējams, arī turpmāk būs sadrumstalota, nekoordinēta un nespēs nodrošināt C-ITS pakalpojumu ģeogrāfisko nepārtrauktību visā Eiropas Savienībā un pie tās ārējām robežām.

Atbilstība šīs deleģētās regulas prasībām būtu obligāta tikai attiecībā uz C-ITS pakalpojumu vai staciju ieviešanu. Lai gan saistošās ES specifikācijās ir prasīts tām pielāgot esošās C-ITS stacijas un jaunos tehnoloģiskos risinājumus, šādas specifikācijas ir būtiskas, lai nodrošinātu C-ITS pakalpojumu sadarbspēju ES mērogā, un plānotā pārskatīšana nodrošina tehnoloģisko risinājumu izstrādes elastīgumu. Regula kā tiesību akts ir stingrāka par pamatnostādnēm vai ieteikumu, taču arī paredzamie tās radītie tiešie un netiešie ieguvumi ir proporcionāli lielāki. No šāda skatupunkta šis deleģētais akts ir proporcionāls.

Vēl viens būtisks šīs deleģētās regulas aspekts ir nodrošināt to ziņojumu autentiskumu un integritāti, ar kuriem apmainīsies C-ITS stacijas. Saistībā ar to būtu jāvar novērtēt šādas informācijas uzticamību. Vienlaikus būtu līdz minimumam jāsamazina ietekme uz satiksmes dalībnieku privātumu. Tāpēc C-ITS platforma ir izstrādājusi publiskās atslēgas infrastruktūras (PKI) atbalstītu drošības arhitektūru, kurā tiek izmantoti pseidonīma sertifikāti, kas bieži mainās. Par rezultātā izstrādāto kopējo drošības un sertifikātu politiku ir rīkotas plašas apspriedes, un par to ir vienojušās visas attiecīgās ieinteresētās personas.

2.3.Pamattiesības

Tiesības uz personas datu aizsardzību ir garantētas Eiropas Savienības Pamattiesību hartas 8. pantā. Gadījumos, kad šajā regulā paredzētie pasākumi ietver personas datu apstrādi, tā ir jāveic saskaņā ar ES tiesību aktiem par personas datu aizsardzību, jo īpaši atbilstīgi Vispārīgajai datu aizsardzības regulai (VDAR) 5 un E-privātuma direktīvai 6 .

Komisijas dienesti 2017. gada 10. jūlijā sagatavošanas darba satvarā apspriedās ar 29. panta darba grupas (izveidota saskaņā ar Datu aizsardzības direktīvu 7 ) tehnoloģiju jautājumu apakšgrupu. Apakšgrupas 2017. gada oktobra atzinumā ir norādītas vairākas darbības, kas jāveic, lai atbalstītu personas datu likumīgu apstrādi C-ITS jomā. Papildus tika precizēts, ka, tā kā šī regula attiecas tikai uz ziņojumapmaiņu starp C-ITS stacijām, regula pati par sevi nevar izveidot likumīgas datu apstrādes juridisko pamatu. Tāpēc datu pārziņu un datu apstrādātāju pienākumi joprojām ir pilnīgi piemērojami. Tomēr šajā regulā ir precizēts, ka savāktos personas datus nedrīkst bez atbilstoša un konkrēta likumīga pamata (atkārtoti) izmantot komerciālos nolūkos vai kā jaunus resursus tiesībaizsardzībai. Turklāt tādas informācijas apstrādē, kas attiecas uz identificētu vai identificējamu fizisku personu, būtu stingri jāievēro datu minimalizācijas princips, un šāda informācija būtu jāapstrādā vienīgi šajā regulā minētajos nolūkos, kā arī nebūtu jāglabā ilgāk nekā nepieciešams. Visbeidzot, galalietotāji būtu skaidri un vispusīgi jāinformē par datu vākšanu un kārtību datu glabāšanas periodā.

3.Ex-post izvērtējumu un ietekmes novērtējumu rezultāti

•    Ex-post izvērtējumi / spēkā esošo tiesību aktu atbilstības pārbaudes

Tā kā šajā jomā nav spēkā esošu tiesību aktu, ex-post izvērtējums nebija jāveic.

•    Ekspertu atzinumu pieprasīšana un izmantošana

Komisija izmantoja C-ITS platformas galīgos ziņojumus par I un II posmu. Turklāt Komisija pieprasīja ekspertu atzinumus, noslēdzot līgumu ar RICARDO Energy & Environment par ietekmes novērtējuma atbalsta pētījumu ar TRT un TEPR atbalstu, kas tika uzsākts 2017. gada septembrī un pabeigts 2018. gada decembrī.

•    Ietekmes novērtējums

Iniciatīvu atbalsta ietekmes novērtējums, ko 2018. gada 10. oktobrī izskatīja Regulējuma kontroles padome (RSB) un sniedza pozitīvu atzinumu ar atrunām. RSB atrunas galvenokārt attiecās uz šādiem diviem aspektiem.

·RSB uzskatīja, ka ziņojumā nav pietiekami izskaidrota pakāpeniskas pieejas nepieciešamība iniciatīvas mērķu sasniegšanai. Tā rezultātā vēlamā risinājuma izvēle skaidri neizriet no ziņojumā ietvertās analīzes un izklāsta.

·RSB arī uzskatīja, ka ziņojumā nav paskaidrots, kāpēc tajā (vēl) nav aplūkotas ieinteresēto personu bažas par neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību un ietekmi uz vidi.

Lai reaģētu uz šīm atrunām, galīgajā ietekmes novērtējumā tika veikti šādi papildinājumi.

·Ar ietekmes novērtējumu, jo sevišķi ar tā 5.3., 7. un 8. iedaļu, tika pārskatītas un izskaidrotas atšķirības starp dažādajiem politiskajiem risinājumiem un to pamatā esošajiem apsvērumiem. Skaidri izklāstīta atsevišķa ietekmes novērtējuma nepieciešamība iespējamajiem turpmākajiem likumdošanas pasākumiem, tostarp V2V pilnvarojumam.

·6.1. un 6.5. iedaļā sīkāk izskaidrota C-ITS ietekme uz neaizsargātajiem satiksmes dalībniekiem. Tika uzsvērts, ka C-ITS pakalpojumi, kas attiecas uz neaizsargātajiem satiksmes dalībniekiem, vēl nav pietiekami pilnveidoti, lai tos varētu iekļaut specifikācijās un tādējādi arī šajā ietekmes novērtējumā izskatītajos politiskajos risinājumos. Ieinteresēto personu bažas sīkāk izklāstītas 2. pielikumā.

·Runājot par ietekmi, 6.5. iedaļā ietvertā jutīguma analīze tika attiecināta uz visiem politiskajiem risinājumiem un ziņojums pielāgots, lai izteiktāk nošķirtu politiskos risinājumus. 4. pielikuma 2. iedaļa atjaunināta, lai atspoguļotu to, ka attiecībā uz “pirmās dienas” pakalpojumiem liela vērība ir veltīta drošībai, un lai sīkāk izskaidrotu analīzes ierobežojumus.

·Tika pievienota 6.4. iedaļa, kurā aplūkota datu aizsardzības ietekme uz dažādajiem politiskajiem risinājumiem Šajā kontekstā arī atjaunināts 6. pielikums.

Ietekmes novērtējumā izskatīti trīs plaši politiskie risinājumi:

PR1:    neliela iejaukšanās, kuras pamatā ir neleģislatīvi pasākumi, tostarp, nesaistošas vadlīnijas par “pirmās dienas” pakalpojumu sadarbspēju, drošu saziņu, datu aizsardzību un atbilstības novērtēšanu;

PR2:    vidēja iejaukšanās, kuras pamatā ir saskaņā ar ITS direktīvu izstrādātas specifikācijas. Tas ietvertu elementus, kas ir līdzīgi PR1 ietvertajiem elementiem, bet ar deleģēto regulu padarītu tos juridiski saistošus. Tomēr dalībvalstu un nozares ziņā būtu izlemt, vai jāievieš CITS;

PR3: liela iejaukšanās, kuras pamatā ir pakalpojuma “transportlīdzeklis–transportlīdzeklis” (V2V) pilnvarojums un pārvaldības struktūru izveide. Šis risinājums izmanto pakāpeniskajā pieejā paredzētās juridiski saistošās specifikācijas, nodrošinot, ka visi jaunie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar C-ITS stacijām, strauji palielinot ieviešanas tempu un tādējādi daudz ātrāk sasniedzot efektīvas pakalpojumu sniegšanas robežvērtību (saistībā ar tīkla efektu). PR3 ietver papildpasākumus C-ITS ieviešanas atbalstam, kurus nevar ieviest tikai ar deleģēto aktu vien:

·leģislatīvs pasākums var nodrošināt juridisko pamatu likumīgai personas datu apstrādei saistībā ar C-ITS. Tas palielinātu juridisko noteiktību un, visticamāk, ļautu sniegt vairāk C-ITS pakalpojumu; un

·pārvaldības uzdevumu uzticēšana juridiskām struktūrām plašāk nodrošinās C-ITS ieviešanas koordināciju un pārraudzību, tādējādi nodrošinot, ka šķēršļi C-ITS ieviešanai ir samazināti līdz minimumam.

Vēlamā pieeja ir PR3 — pakāpeniska pieeja (kā noteikts ITS direktīvā), kad pēc specifikāciju pieņemšanas tiks apsvērta atsevišķa ieviešanas iniciatīva, sīkāk analizējot tāda pilnvarojuma efektivitāti un proporcionalitāti, kura pamatā ir C-ITS sektora nepārtraukta attīstība. Šis politiskais risinājums tiek uzskatīts par viskonsekventāko un visefektīvāko, kā arī tādu, kas nodrošina negadījumu, pārslogotības un CO2 emisiju vislielāko samazinājumu.

Paredzamā ietekme ir šāda.

·Galvenie ieguvumi ir negadījumu un degvielas izmaksu samazināšanās un braucienu ilguma saīsināšanās. Turklāt nedaudz samazinās ārējās izmaksas CO2 emisiju un gaisa piesārņotāju izteiksmē. Kopējais ieguvums naudas izteiksmē 2020.–2035. gadā ir 78,9 miljardi EUR. Līdz ar V2V pilnvarojuma ieviešanu šis skaitlis palielinātos līdz 128,9 miljardiem EUR.

·Galvenās izmaksas saistītas ar C-ITS aprīkojumu transportlīdzekļos un ceļu infrastruktūrā. Citas atbilstības nodrošināšanas un administratīvās izmaksas ir novērtētas, bet atzītas par nenozīmīgām salīdzinājumā ar kopējām izmaksām. Kopējās izmaksas naudas izteiksmē 2020.–2035. gadā ir 19,1 miljards EUR, vai arī 32,3 miljardi EUR līdz ar V2V pilnvarojuma ieviešanu. Tātad paredzamie ieguvumi ievērojami atsver paredzamās izmaksas.

·Lai gan 90 % izmaksu ir saistītas ar transportlīdzekļu aprīkošanu, infrastruktūras aprīkošanas izmaksas lielākoties segs publiskais sektors. Tomēr dalībvalstu ziņā ir izlemt, vai jāievieš C-ITS.

4.APSPRIEŠANĀS REZULTĀTI

4.1.Sanāksmes ar dalībvalstu izvirzītiem ekspertiem

ES līmenī izstrādājot noteikumus un prasības nolūkā atbalstīt C-ITS sistēmu un pakalpojumu ieviešanu, jo īpaši ES mēroga V2V un V2I pakalpojumu sadarbspēju un nepārtrauktību, bija nepieciešama ieinteresēto personu (ražotāju, pakalpojumu sniedzēju un kompetento iestāžu) cieša sadarbība. ES dalībvalstis un EBTA valstis tika aicinātas izvirzīt ekspertus, kas laikposmā no 2017. gada 23. maija līdz 2018. gada 3. oktobrim Briselē piedalījās 13 sanāksmēs ar Komisijas dienestiem un palīdzēja sagatavot regulas projektu. Piedalīties tika aicināti arī Eiropas Parlamenta eksperti, un Komisija sarīkoja vairākas divpusējas sanāksmes ar dalībvalstīm.

4.2.Apspriešanās ar ieinteresētajām personām

Sabiedriskā apspriešana notika Komisijas tīmekļa vietnē no 2017. gada 10. oktobra līdz 2018. gada 12. janvārim (13 nedēļas), un tika saņemtas 139 atbildes. Sabiedriskās apspriešanas pamatā bija anketa, kurā tika izskatīti ieinteresēto personu viedokļi par svarīgākajām ietekmes novērtējuma sastāvdaļām, proti, galveno problēmu, tās iemesliem, iespējamiem politikas pasākumiem un to paredzamo ietekmi, kā arī par ES līmeņa rīcības nozīmīgumu.

Atbalsta pētījuma satvarā tika veiktas vairākas gadījumizpētes:

·deviņas gadījumizpētes attiecās uz ES C-ITS ieviešanas projektiem; un

·trīs gadījumizpētes attiecās uz C-ITS ieviešanu citās valstīs (Amerikas Savienotajās Valstīs, Austrālijā un Japānā); šajā izpētē ietilpa intervijas ar augsta līmeņa pārstāvjiem, kas tika veiktas laikposmā no 2017. gada oktobra līdz 2018. gada februārim.

Visos gadījumos izpētes uzsvars tika likts uz šādiem C-ITS ieviešanas aspektiem: mērķi, attīstība, šķēršļi, datu vākšana un izmaksas attiecīgajā jomā. ES gadījumizpētēs respondentiem lūdza arī sniegt atsauksmes par problēmas noteikšanu, politikas pasākumiem un risinājumiem, kā arī par šīs politikas iniciatīvas pārraudzību un izvērtēšanu.

Lai apkopotu konkrētu informāciju/datus, kā arī ekspertu un ieinteresēto personu viedokļus un ieteikumus, 2018. gada 9. februārī notika ieinteresēto personu darbseminārs. Darbseminārs bija labi apmeklēts, tajā piedalījās vairāk nekā 140 dalībnieku.

2018. gada 6. septembrī un 2019. gada 29. janvārī Komisija iepazīstināja Transporta un tūrisma komitejas locekļus ar regulas mērķi un piemērošanas jomu.

No 2019. gada 11. janvāra līdz 2019. gada 8. februārim Labāka regulējuma portālā notika sabiedriska apspriešanās par regulas projektu, un tika saņemtas 100 atbildes.

4.3.C-ITS saziņas tehnoloģijas

Īpaši svarīgs attiecībā uz C-ITS risināms jautājums ir saziņas tehnoloģijas, kuras var izmantot ziņojumapmaiņai starp C-ITS stacijām. Tas ir tieši saistīts ar nepieciešamību nodrošināt, ka ikviens spēj runāt ar ikvienu (sadarbspēja) un ka ikviens saglabā spēju runāt ar ikvienu (savietojamība).

Ieguvumus palielina, arī efektīvi izmantojot dažādu savstarpēji papildinošu tehnoloģiju sniegtās īpašās priekšrocības. “Hibrīdsaziņas” pieejā ir apvienoti divi tehnoloģiju veidi:

·tuvdarbības saziņas tehnoloģijas, kas darbojas tām paredzētā 5,9 GHz frekvenču joslā un ir visbūtiskākās laika ziņā ierobežotiem pakalpojumiem. ITS-G5 tehnoloģija tika izstrādāta konkrēti šajā nolūkā, un patlaban tā ir pilnveidota, pārbaudīta un jau ieviesta; un

·tālākas darbības saziņas tehnoloģijas, kas — lai gan attiecas uz V2I pakalpojumiem, kas ir mazāk ierobežoti laikā — efektīvi izmanto esošo tīklu pārklājumu un savieno plašas teritorijas. Mobilo sakaru 3G/4G tīkli ir pilnveidotas tehnoloģijas, kas jau nodrošina labu pārklājumu lielā daļā ES teritorijas.

Hibrīdsaziņas pieejas praktiskā īstenošana apvienojumā ar nepieciešamību nodrošināt pakalpojumu sadarbspēju un nepārtrauktību paredz noteiktas izvēles tehnoloģiju jomā. Tās ir atspoguļotas minimālo funkcionālo un tehnisko prasību kopumā, kas paredzēts sadarbspējīgai ziņojumapmaiņai starp C-ITS stacijām. Tā kā tam nevajadzētu kavēt turpmāku inovāciju, šajā regulā ir nodrošināts, ka turpmākas tehnoloģijas var integrēt “hibrīdsaziņas” kopumā.

Pārskatīšanas klauzula sekmēs vairāku pašreizējo kandidātu, piemēram, LTE-V2X (mobilo sakaru tuvdarbības saziņas tehnoloģija) un 5G (tehnoloģiju kopums nākamās paaudzes mobilo sakaru tīkliem), integrāciju. Komisija atklāti un pārredzami apspriedīs ar ekspertu grupu šīs deleģētās regulas iespējamos grozījumus un to regulāri informēs par notikumu gaitu un iespējamajiem nākamajiem pasākumiem. Ieinteresētajām personām, kuras jau ir nodevušas ekspluatācijā C-ITS stacijas, šajā procesā būtu godprātīgi jāsadarbojas saskaņā ar Savienības un valstu konkurences tiesību aktiem, lai dažādām tehnoloģijām nodrošinātu vienlīdzīgus konkurences apstākļus, nekavējot jaunu tehnoloģiju attīstību. Lai šajā jomā būtu iespējama turpmāka attīstība, minētajām ieinteresētajām personām būtu arī jāsagatavo savi ražojumi nākotnes tehnoloģiju integrēšanai.

5.IETEKME UZ BUDŽETU

Šī regula zināmā mērā ietekmē ES budžetu.

Lai nodrošinātu C-ITS tīkla vienmērīgu darbību, daži uzdevumi — pirms kļūst iespējams izveidot pilnīgu pārvaldības sistēmu — ir jāveic centrālajām entitātēm. Kamēr tiks veidotas šādas entitātes, Komisija pildīs dažus no šiem uzdevumiem — galvenokārt tos, kuri attiecas uz ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmu, kas ir ES C-ITS sistēma uzticamas un drošas saziņas nodrošināšanai, pamatojoties uz publiskās atslēgas infrastruktūru (PKI).

Ir svarīgi nodrošināt, lai pirms C-ITS staciju nodošanas ekspluatācijā un darbības sākšanas varētu veikt to priekšreģistrāciju drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmā. Šajā nolūkā Komisija uzņemsies centrālā kontaktpunkta, uzticamības saraksta pārvaldītāja un C-ITS sertifikātu politikas iestādes uzdevumus, un tos kopīgi veiks JRC un MOVE ĢD.

Tas neietekmēs cilvēkresursus, jo JRC un MOVE ĢD izmantos vai pārgrupēs personālu atbilstoši nepieciešamībai. Turklāt JRC gūs labumu no atbalsta darbības “Drošības arhitektūra tādai infrastruktūrai un transportlīdzekļiem Eiropā, kas ir savstarpēji satīkloti” saistībā ar Komisijas Īstenošanas lēmumu C(2016) 1966 8 , kurā ir paredzēts piešķirt 4 miljonus EUR drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmas I posma īstenošanai (no 2018. līdz 2021. gadam). Ja būs vajadzīgas turpmākas atbalsta darbības, tās varēs finansēt no Eiropas infrastruktūras savienošanas instrumenta līdzekļiem.

KOMISIJAS DELEĢĒTĀ REGULA (ES) …/..

(13.3.2019),

kas attiecībā uz sadarbīgu intelektisku transporta sistēmu ieviešanu un izmantošanu papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2010. gada 7. jūlija Direktīvu 2010/40/ES par pamatu inteliģento transporta sistēmu ieviešanai autotransporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem 9 un jo īpaši tās 6. panta 3. punktu saistībā ar 7. pantu,

tā kā:

(1)Direktīvas 2010/40/ES 2. panta 1. punktā transportlīdzekļa un transporta infrastruktūras saiknes izveide norādīta kā specifikāciju un standartu izstrādes un izmantošanas IV prioritārā joma. Tas cita starpā ietver sadarbīgu sistēmu (“transportlīdzeklis–transportlīdzeklis”, “transportlīdzeklis–infrastruktūra”, kur ziņojumu izcelsme var būt gan transportlīdzeklī, gan infrastruktūrā, un “infrastruktūra–infrastruktūra”) izveidi un īstenošanu, pamatojoties uz: datu vai informācijas apmaiņas sekmēšanu starp transportlīdzekļiem, starp infrastruktūrām un starp transportlīdzekļiem un infrastruktūru, standartizētu ziņojumu formātu izmantošanu datu vai informācijas apmaiņai starp transportlīdzekļiem un infrastruktūru un saziņas infrastruktūras noteikšanu datu vai informācijas apmaiņai starp transportlīdzekļiem, starp infrastruktūrām un starp transportlīdzekļiem un infrastruktūru.

(2)Sadarbīgas intelektiskas transporta sistēmas (C-ITS) izmanto tehnoloģijas, kas ļauj autotransporta līdzekļiem sazināties savā starpā un ar ceļu infrastruktūru, tostarp ar luksoforiem. C-ITS pakalpojumi ir ITS pakalpojumu kategorija, kuras pamatā ir atvērtais tīkls, kas nodrošina relāciju “daudzi-pret-daudziem” vai vienādranga relāciju starp C-ITS stacijām. Tas nozīmē, ka visas C-ITS stacijas, kā definēts šajā regulā, var veikt drošu ziņojumapmaiņu cita ar citu un tām nav jāaprobežojas ar ziņojumapmaiņu ar (vienu) iepriekšdefinētu(-ām) staciju(-ām). C-ITS stacijām nav vajadzīgas papildu prasības, piemēram, tām nav jāizmanto vienāda programmatūra vai tām nav jābūt kontam vienā un tajā pašā entitātē vai līgumattiecībām ar vienu un to pašu entitāti (piemēram, to pašu transportlīdzekļu ražotāju, ceļu pārvaldības iestādi vai pakalpojumu sniedzēju).

(3)Eiropas C-ITS stratēģijā 10 norādīts uz iekšējā tirgus sadrumstalotības risku C-ITS jomā un uzsvērta vajadzība noteikt C-ITS pakalpojumiem minimālās prasības, kuru mērķis ir nodrošināt šo pakalpojumu saskaņotu un konsekventu ieviešanu. Šajā sakarā Komisija ir paziņojusi par nodomu vajadzības gadījumā izmantot pilnvaras, kas tai piešķirtas ar Direktīvu 2010/40/ES, lai līdz 2018. gadam pieņemtu deleģēto(os) aktu( us) nolūkā nodrošināt C-ITS pakalpojumu savietojamību, sadarbspēju un nepārtrauktību, kad tiek ieviesti un izmantoti Savienības mēroga C-ITS pakalpojumi, kuru pamatā ir uzticama un droša saziņa.

(4)Lai sekmētu un palielinātu visus ieguvumus, ko ceļu satiksmes drošībai un satiksmes efektivitātei dod C-ITS pakalpojumi, šajā regulā noteiktās specifikācijas būtu jāpiemēro visam autotransporta tīklam. Tas ietver arī saskarnes ar citiem transporta veidiem, kuras ir būtiskas ceļu satiksmes drošībai vai satiksmes efektivitātei, piemēram, dzelzceļa pārbrauktuves, ostu teritorijas u. c.

(5)Šajā regulā noteiktās specifikācijas būtu jāpiemēro visiem C-ITS pakalpojumiem, neskarot konkrētas specifikācijas, kas saskaņā ar Direktīvu 2010/40/ES pieņemtas citos tiesību aktos, jo īpaši Komisijas Deleģētajās regulās (ES) Nr. 886/2013 11 un (ES) 2015/962 12 .

(6)Eiropas Parlamenta un Padomes 2016. gada 6. jūlija Direktīva (ES) 2016/1148 par pasākumiem nolūkā panākt vienādi augsta līmeņa tīklu un informācijas sistēmu drošību visā Savienībā 13 (“TIS direktīva”) ievieš prasības, kas attiecas uz valstu spējām kiberdrošības jomā, izveido mehānismus dalībvalstu stratēģiskās un operatīvās sadarbības veicināšanai un ievieš pienākumus, kuri attiecas uz drošības pasākumiem un ziņošanu par incidentiem visos sektoros. Intelektisko transporta sistēmu, kas Direktīvas 2010/40/ES 4. panta 1) punktā definētas kā “inteliģentas transporta sistēmas”, operatori TIS direktīvā norādīti kā iespējamie pamatpakalpojumu sniedzēji, tāpēc TIS direktīvas un saskaņā ar šo regulu noteikto prasību piemērošana dažos gadījumos var būt savstarpēji papildinoša.

(7)Komisijas Lēmums 2008/671/EK 14 Savienībā harmonizē nosacījumus 5875–5905 MHz frekvenču joslas pieejamībai un efektīvai izmantošanai ar drošību saistītiem ITS lietojumiem.

(8)Atsaucoties uz standartizācijas pieprasījumu M/453 15 , Eiropas standartizācijas organizācijas (ESO) — Eiropas telesakaru standartu institūts (ETSI) un Eiropas Standartizācijas komiteja (CEN) — ir izstrādājušas kopīgus standartus CITS pakalpojumu ieviešanai, uz kuriem dotas atsauces šajā regulā. Minētie standarti ir CITS prioritāro pakalpojumu efektīvas sniegšanas pamats, kas ļauj ceļu satiksmes pārvaldītājiem veikt atbilstīgus pasākumus un sagatavoties drošākai ES autoceļu automatizācijai. Standartizācija turpināsies arī nolūkā integrēt citas tehnoloģijas un vēl vairāk nostiprināt C-ITS. Tāpēc attiecīgajām standartizācijas struktūrām un visām ieinteresētajām personām būtu jāturpina saskaņā ar standartizācijas pieprasījumu M/453 veiktais darbs un kopīgi jāizstrādā risinājumi, kas atbalsta sadarbspēju un ļauj atbilstīgi pielietot visas tehnoloģijas.

(9)Lai nodrošinātu sadarbspēju, katrai C-ITS stacijai vajadzīga konkrēta standartu konfigurācija (“sistēmas profils”), kas nosaka dažādu izvēles standartu īstenošanu. Sistēmas profils apraksta ārējās saskarnes, kas vajadzīgas saziņai starp C-ITS stacijām. Visām C-ITS stacijām jāatbilst Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 2014/53/ES 16 . Nozares un dalībvalstu iestāžu sadarbība ļāvusi izstrādāt harmonizētus sistēmas profilus transportlīdzekļa C-ITS stacijām un ceļa C-ITS stacijām, kuru saziņa notiek 5855–5925 MHz frekvenču joslā. Lai visus C-ITS pakalpojumus būtu iespējams netraucēti saņemt visā Savienībā, vajadzīga “hibrīdsaziņas” pieeja, proti, pieeja, kas apvieno savstarpēji papildinošas saziņas tehnoloģijas. Ņemot vērā tehnoloģiju attīstības tempu, nozare un dalībvalstis tiek mudinātas izstrādāt un visā Savienībā harmonizēt savstarpēji papildinošus un savietojamus papildu sistēmas profilus citiem C-ITS staciju un tehnoloģiju veidiem. Pirms šādu jaunu profilu vai tehnoloģiju izmantošanas tām būtu jāinformē Komisijai tā, lai bez kavēšanās varētu apsvērt šīs regulas atjaunināšanu. Šādi atjauninājumi būtu jāsagatavo ciešā sadarbībā ar dalībvalstīm.

(10)C-ITS sadarbīgā rakstura dēļ katrai C-ITS stacijai jānodod informācija C-ITS tīklam. C-ITS stacijām nebūtu jātraucē ne C-ITS prioritāro pakalpojumu sniegšana, Eiropas ceļu lietotāju nodevu elektroniskās iekasēšanas pakalpojumu sniegšana vai viedo tahogrāfu darbība, ne arī citu C-ITS staciju darbība.

(11)Ir svarīgi nozarei un dalībvalstīm īstenot kopīgus tehniskus risinājumus C-ITS pakalpojumu sniegšanai. Lai veicinātu C-ITS pakalpojumu ieviešanu, nodrošinātu pakalpojumu sadarbspēju un nepārtrauktību visā Savienībā un samazinātu īstenošanas izmaksas, šādi risinājumi būtu jāizstrādā galvenokārt ar ESO starpniecību. Lai nodrošinātu Savienības mēroga C-ITS pakalpojumu savietojamību, sadarbspēju un nepārtrauktību, šajā regulā minētie standarti un sistēmas profili attiecīgā gadījumā būtu jāizmanto kā atsauce nākotnes C-ITS tehnoloģiju un pakalpojumu izstrādāšanai.

(12)Prioritāte ieviešanā būtu dodama C-ITS pakalpojumiem, kas veicina ceļu satiksmes drošību un satiksmes efektivitāti. Pakalpojumi, kas ir vispārējas ar ceļu satiksmes drošību saistītas informācijas minimuma pakalpojumi, kas definēti Deleģētajā regulā (ES) Nr. 886/2013, kad vien iespējams, galalietotājiem izmantošanas punktā būtu jāsniedz kā bezmaksas universālais pakalpojums saskaņā ar minēto regulu.

(13)Lai nodrošinātu sadarbspēju, katram C-ITS pakalpojumam vajadzīga konkrēta standartu konfigurācija, dēvēta par pakalpojuma profilu, kas nosaka dažādu izvēles standartu īstenošanu. C-ITS pakalpojumiem nebūtu jātraucē C-ITS prioritāro pakalpojumu sniegšana. Pašreizējie pakalpojuma profili “transportlīdzeklis–transportlīdzeklis” izstrādāti pirmām kārtām vieglajiem automobiļiem. Lai minētos vai līdzīgus pakalpojumus varētu ieviest arī citām transportlīdzekļu kategorijām, var būt nepieciešams izstrādāt papildu pakalpojuma profilus vai atjaunināt šajā regulā noteiktos pakalpojuma profilus.

(14)Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmumā Nr. 768/2008/EK 17 ir noteikti kopīgi principi un atsauces noteikumi, kas piemērojami visu nozaru tiesību aktos. Tāpēc tas ir vispārējs horizontāls satvars visiem jauniem tiesību aktiem, ar kuriem saskaņo produktu tirdzniecības nosacījumus. Tā atsauces noteikumi paredz definīcijas un uzņēmēju vispārējos pienākumus, kā arī virkni atbilstības novērtēšanas procedūru, no kurām likumdevējs var izvēlēties atbilstīgāko. Lai nodrošinātu tirgus drošību, tajā arī paredzēti noteikumi par CE zīmi un atsauces noteikumi par procedūrām saistībā ar produktiem, kuri rada risku. Šī regula attiecas uz C-ITS staciju laišanu tirgū, tāpēc ir lietderīgi izmantot minētā lēmuma I pielikumā izklāstītos atsauces noteikumus, kuros paredzēts ražotāja pienākums cita starpā nodrošināt atbilstību visiem piemērojamajiem tiesību aktiem, nodrošināt, ka ir izstrādāta EK atbilstības deklarācija, ka ir uzlikta atbilstības zīme un ka ir sagatavota attiecīgā tehniskā dokumentācija. Būtu jāreglamentē arī citu entitāšu, piemēram, pilnvarotā pārstāvja, importētāja un izplatītāja, uzdevumi un pienākumi.

(15)Šajā regulā transportlīdzekļos vai ceļu infrastruktūrā uzstādītas vai rokas C-ITS stacijas uzskata par ražojumiem, ko var laist tirgū kā atsevišķu bloku vai daļu no lielāka bloka. To, ciktāl transportlīdzekļos uzstādāmas C-ITS stacijas atbilst piemērojamajām prasībām, var testēt pirms vai pēc uzstādīšanas. Ceļa C-ITS staciju atbilstību var testēt pirms uzstādīšanas, lai tās varētu laist tirgū kā atsevišķu ražojumu. Attiecībā uz centrālajām C-ITS stacijām situācija var būt atšķirīga, jo tās bieži vien tiks integrētas satiksmes vadības centros, kas nav standartizēti. Šādus satiksmes vadības centrus būvē pakāpeniski līdztekus to satiksmes zonu attīstībai, kurās tie vada satiksmi, tāpēc var gadīties, ka tos nav iespējams pilnībā testēt pirms laišanas tirgū. Jebkurā gadījumā visu C-ITS staciju, arī centrālo staciju, drošības un uzticamības līmenim vajadzētu būt vienādam.

(16)Pirms jebkura C-ITS stacija tiek nodota ekspluatācijā un sāk darbību, ir jāidentificē entitāte, kas pārbaudīs, ka stacijai ir ES atbilstības deklarācija un attiecīgā gadījumā ir uzlikta atbilstības zīme. Šai entitātei stacija būtu jāreģistrē ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmā un visā izmantošanas laikā jānodrošina tās pastāvīga atbilstība tehniskajām prasībām. Šī entitāte būs C-ITS stacijas operators, un tās atbildības jomā būs attiecības ar lietotājiem.

(17)Daudzos C-ITS pakalpojumos ir svarīgi nodrošināt tādu C-ITS ziņojumu autentiskumu un integritāti, kuri satur informāciju, piemēram, par pozīciju, ātrumu un braukšanas virzienu. Tāpēc neatkarīgi no izmantotajām saziņas tehnoloģijām būtu jāizveido viens kopīgs Eiropas C-ITS uzticamības modelis visām C-ITS stacijām (visām mobilajām CITS stacijām, nosakot vienādas prasības transportlīdzekļa un personālajai stacijai, un visām stacionārajām C-ITS stacijām, nosakot vienādas prasības centrālajai un ceļa stacijai) Šā uzticamības modeļa noteikumi un prasības ir izklāstīti sertifikātu un drošības politikā. Publiskās atslēgas infrastruktūras (PKI) augstākais līmenis ir Eiropas sertifikātu uzticamības saraksts, kurā ir ieraksti par visām uzticamajām galvenajām sertificēšanas iestādēm Eiropā.

(18)Pagātnē ir bijuši centieni Eiropā panākt ražojumu drošības sertifikātu savstarpēju atzīšanu. Visspilgtākais piemērs šajā ziņā ir Informācijas sistēmu drošības augstāko amatpersonu grupas (SOG-IS) savstarpējas atzīšanas nolīgums (MRA). Lai gan tas ir visnozīmīgākais sadarbības un savstarpējas atzīšanas modelis drošības sertifikācijas jomā, SOG-IS iesaistījušās tikai daļa Savienības dalībvalstu. C-ITS staciju drošības sertifikācija ir svarīgs C-ITS sertifikātu un drošības politikas elements, tāpēc SOG-IS MRA piemēro saskaņā ar attiecīgo Eiropas kiberdrošības satvaru, jo nav citu līdzvērtīgu Eiropas kiberdrošības sertifikācijas režīmu.

(19)Dažas C-ITS stacijas, kuras laistas tirgū pirms šīs regulas piemērošanas datuma, var nebūt pilnībā atbilstīgas šajā regulā noteiktajām prasībām, kas saistītas ar C-ITS drošību, tāpēc, ka tehniski lēmumi par ieviešanu var būt pieņemti jau agrāk. Lai šādas C-ITS stacijas pēc šīs regulas piemērošanas datuma varētu kļūt par C-ITS tīkla daļu, būtu jānosaka procedūra nolūkā apsvērt šādu C-ITS staciju priekšreģistrēšanu C-ITS uzticamības modelī.

(20)Direktīvas 2010/40/ES 6. panta 6. punktā Komisijai prasīts pieņemt principu kopumam atbilstīgas specifikācijas, ietverot satelītu infrastruktūras vai jebkuras tehnoloģijas, kas nodrošina līdzvērtīga līmeņa precizitāti, izmantošanu ITS lietojumiem un pakalpojumiem, kam vajadzīgi globāli, nepārtraukti, precīzi un garantēti laika noteikšanas un pozicionēšanas pakalpojumi. Tāpēc, lai uzlabotu C-ITS staciju bezatteiksmi, ir lietderīgi nodrošināt C-ITS staciju savietojamību ar pievienotās vērtības pakalpojumiem, kurus nodrošina Galileo un Eiropas Ģeostacionārās navigācijas pārklājuma dienesta (“EGNOS”) programmas, kā noteikts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) Nr. 1285/2013.

(21)Platforma C-ITS ieviešanai Savienībā (“C-ITS platforma”), kas tika izveidota 2014. gada novembrī un ko vada Komisijas struktūrvienības, ir izstrādājusi kopēju drošības un sertifikātu politiku, kuru apstiprinājušas visas ieinteresētās personas. Kopējā drošības un sertifikātu politika būtu jāatjaunina līdztekus tehnikas progresam un pārvaldības sistēmas attīstībai, tāpēc Komisijai saskaņotības un konsekvences saglabāšanas labad būtu pastāvīgi jāpārskata šī regula.

(22)Lai nodrošinātu C-ITS tīkla netraucētu darbību, centrālajām entitātēm ir jāveic konkrēti uzdevumi, pirms kļūst iespējams izveidot pilnīgu pārvaldības sistēmu. Kamēr centrālās entitātes nav izveidotas, par minētajiem uzdevumiem, tostarp uzdevumiem, kas attiecas uz C-ITS sertifikātu politikas iestādi, uzticamības saraksta pārvaldītāju un C-ITS kontaktpunktu, vajadzētu būt atbildīgai Komisijai.

(23)Ja šajā regulā noteiktie pasākumi ietver personas datu apstrādi, tā būtu jāveic saskaņā ar Savienības tiesību aktiem par personas datu un privātuma aizsardzību, jo īpaši Regulu (ES) 2016/679 18 un attiecīgā gadījumā Direktīvu 2002/58/EK 19 . Šādai apstrādei būtu nepieciešams pienācīgs juridiskais pamats, kas uzskaitīts Regulas (ES) 2016/679 6. pantā, bet nav noteikts šajā deleģētajā regulā.

(24)Savāktie personas dati bez pienācīga juridiskā pamata nebūtu atkārtoti jāizmanto nekādiem citiem mērķiem, piemēram, komerciālos nolūkos vai kā jauns resurss tiesībaizsardzībai, ja vien nav likumīga pamata.

(25)Tādas informācijas apstrādē, kas attiecas uz identificētu vai identificējamu fizisku personu, būtu stingri jāievēro datu minimalizācijas princips, un šāda informācija būtu jāapstrādā vienīgi šajā regulā minētajos nolūkos, kā arī nebūtu jāglabā ilgāk nekā nepieciešams. Šajā regulā noteiktās drošības prasības par pseidonimizāciju veicina datu nepareizas lietošanas riska mazināšanu.

(26)Galalietotāji būtu skaidri un vispusīgi jāinformē par visu, kas attiecas uz viņu personas datu apstrādi saskaņā ar Regulu (ES) 2016/679.

(27)Kā noteikts kopējā drošības un sertifikātu politikā, kas izstrādāta C-ITS platformas kontekstā, jāizveido pārvaldības struktūras, proti, kopīgas ieinteresēto personu koordinācijas komitejas, kurās pārstāvēta Komisija, dalībvalstis, ceļu infrastruktūras apsaimniekotāji un C-ITS staciju ražotāji un operatori. Kamēr šādas struktūras nav izveidotas, par attiecīgajiem uzdevumiem, tostarp uzdevumiem, kas saistīti ar pārvaldību, uzraudzību un C-ITS sertifikātu politikas iestādi, vajadzētu būt atbildīgai Komisijai, kam palīdz ekspertu grupa, kurā pārstāvētas visas attiecīgās ieinteresētās personas. Šajā ekspertu grupā jo sevišķi būtu jāiekļauj C-ITS staciju ražotāju un operatoru C-ITS tīklā, kā arī citu attiecīgo ieinteresēto personu un dalībvalstu attiecīgo iestāžu pārstāvji.

(28)Plašais un iekļaujošais apspriešanas process, kura rezultātā (ar visu attiecīgo publiskā un privātā sektora ieinteresēto personu atbalstu) tika izstrādāta drošības politikas un pārvaldības sistēma un sertifikātu politika, būtu jāpiemēro arī šīs regulas atjaunināšanai līdztekus tehnikas progresam un, vajadzības gadījumā, pārvaldības sistēmas attīstībai.

(29)Dalībvalstīm un galvenajām sertificēšanas iestādēm būtu regulāri jāsniedz Komisijai informācija, kas tai ļauj pārraudzīt šīs regulas īstenošanu.

(30)Kā jau paziņots atjauninātajā ITS direktīvas darba programmā, tiek gaidīts, ka šī regula tiks grozīta, lai ņemtu vērā jaunu tirgu, tehnoloģiju un pakalpojumu straujo attīstību, vēl pirms būs notikusi šīs regulas īstenošanas pārskatīšana, kas būtu jāveic trīs gadus pēc šīs regulas stāšanās spēkā.

Šāds grozījums pirmām kārtām varētu būt vajadzīgs, lai esošos 3G/4G tīklus iekļautu C-ITS prioritāro pakalpojumu sniegšanā. Turklāt 3GPP satvarā ir pabeigta LTE-V2X tehnoloģiju specifikāciju izstrādāšana un patlaban tiek validēta prototipu īstenošana. Minētās tehnoloģijas patlaban tiek integrētas Eiropas normās un tehniskajās specifikācijās, kas attiecas uz C-ITS prioritārajiem pakalpojumiem un jauntapušiem pakalpojumiem. Visbeidzot, arī strauju attīstību pieredzošās jaunās tehnoloģijas, piemēram, 5G, varētu atbalstīt C-ITS pakalpojumus.

Dažas no minētajām attīstības tendencēm varētu izraisīt vienu vai vairākus šīs regulas grozījumus pēc tam, kad Komisijai būs nosūtīta dokumentācija ar tehniski gatavām specifikācijām. Šādiem grozījumiem būtu jānodrošina atvērta un nākotnes vajadzībām pielāgota pieeja standartos un tiesību aktos. Komisijai atklāti un pārredzami būtu jāapspriežas ar ekspertu grupu par šīs regulas iespējamajiem grozījumiem un tā regulāri jāinformē par notikumu gaitu un iespējamajiem nākamajiem pasākumiem. Lai saglabātu C-ITS prioritāro pakalpojumu nepārtrauktību, tiem būtu arī jānodrošina savietojamība un sadarbspēja ar esošajām C-ITS stacijām, kas jau nodotas ekspluatācijā saskaņā ar šo regulu, vai jānorāda piemērots migrācijas ceļš, ņemot vērā arī tirgus un tehnoloģiju attīstību.

Komisijai šīs regulas iespējama grozījuma nolūkā būtu bez liekas kavēšanās jāanalizē dokumentācija un jāapspriež tā ekspertu grupā, izskatot, vai ir vajadzīgas esošo prasību izmaiņas. Ieinteresētajām personām, kuras jau ir nodevušas ekspluatācijā CITS stacijas, šajā procesā būtu godprātīgi jāsadarbojas saskaņā ar Savienības un valstu konkurences tiesību aktiem, lai dažādām tehnoloģijām nodrošinātu vienlīdzīgus konkurences apstākļus, nekavējot jaunu tehnoloģiju attīstību. Lai šajā jomā būtu iespējama turpmāka attīstība, minētajām ieinteresētajām personām būtu arī jāsagatavo savi ražojumi nākotnes tehnoloģiju integrēšanai.

(31)Notika apspriešanās ar Eiropas Datu aizsardzības uzraudzītāju saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 45/2001 20 28. panta 2. punktu, un tas sniedza atzinumu par [..],

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

I nodaļa

Vispārīgi noteikumi

1. pants

Priekšmets un piemērošanas joma

1.Šajā regulā ir noteiktas specifikācijas, kas vajadzīgas, lai nodrošinātu savietojamību, sadarbspēju un nepārtrauktību, kad tiek ieviesti un izmantoti Savienības mēroga CITS pakalpojumi, kuru pamatā ir uzticama un droša saziņa.

Tajā noteikts, kā, izmantojot C-ITS stacijas, veicama saziņa “transportlīdzeklis–transportlīdzeklis”, “transportlīdzeklis–infrastruktūra” un “infrastruktūra–infrastruktūra” un kā C-ITS stacijas laižamas tirgū un nododamas ekspluatācijā, lai nodrošinātu C-ITS pakalpojumu sniegšanu ITS lietotājiem.

2.Šo regulu piemēro visām C-ITS stacijām autotransporta jomā un to saskarnēm ar citiem transporta veidiem.

3.C-ITS stacijas ievieš saskaņā ar Direktīvas 2010/40/ES 5. pantu. Dalībvalstis norāda savas transporta tīkla infrastruktūras daļu, kas aprīkota ar C-ITS stacijām.

2. pants

Definīcijas

Šajā regulā piemēro šādas definīcijas:

(1)“sadarbīgas intelektiskas transporta sistēmas” jeb “C-ITS” ir intelektiskas transporta sistēmas, kas ITS lietotājiem ļauj sadarboties, apmainoties ar aizsargātiem un uzticamiem ziņojumiem, tam izmantojot ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmu;

(2)“C-ITS pakalpojums” ir ITS pakalpojums, ko sniedz, izmantojot C-ITS;

(3)“C-ITS stacija” ir aparatūras un programmatūras komponentu komplekts, kas vajadzīgs, lai vāktu, glabātu, apstrādātu, saņemtu un nosūtītu aizsargātus un uzticamus ziņojumus nolūkā nodrošināt C-ITS pakalpojuma sniegšanu. Te ietvertas personālās, centrālās, transportlīdzekļa un ceļa ITS stacijas, kā definēts EN 302 665 v 1.1.1;

(4)“mobila C-ITS stacija” ir C-ITS stacija, kas uzstādīta transportlīdzeklī vai ir personālā rokas ierīce;

(5)“stacionāra C-ITS stacija” ir C-ITS stacija, kas uzstādīta centrālajā sistēmā vai ceļu infrastruktūrā;

(6)“centrāla C-ITS stacija” ir centrālais serveris ar integrētām C-ITS stacijas spējām, piemēram, satiksmes vadības centrā;

(7)“darīt pieejamu tirgū” nozīmē komercdarbības gaitā par maksu vai bez maksas piegādāt C-ITS staciju izplatīšanai vai izmantošanai Savienības tirgū;

(8)“laist tirgū” nozīmē C-ITS staciju pirmo reizi darīt pieejamu Savienības tirgū;

(9)“nodot ekspluatācijā” nozīmē C-ITS staciju pirmo reizi izmantot Savienībā nolūkiem, kam tā paredzēta;

(10)“tuvdarbības saziņa” ir saziņa 5855–5925 MHz frekvenču joslā;

(11)“C-ITS prioritārais pakalpojums” ir C-ITS pakalpojums, kas veicina ceļu satiksmes drošību vai satiksmes efektivitāti un ir iekļauts I pielikumā;

(12)“sistēmas profils” ir minimālo funkcionālo un tehnisko prasību kopums, kas paredzēts sadarbspējīgai ziņojumapmaiņai starp C-ITS stacijām;

(13)“pakalpojuma profils” ir sadarbspējīgu ziņojumu funkcionālo specifikāciju kopums, kura mērķis ir nodrošināt C-ITS pakalpojuma sniegšanu;

(14)“Globālā navigācijas satelītu sistēma” (“GNSS”) ir infrastruktūra, ko veido satelītu konstelācija un zemes staciju tīkls un kas sniedz precīzu laika un ģeolokācijas informāciju lietotājiem, kuriem ir atbilstošs uztvērējs;

(15)“ražotājs” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kas projektē un ražo C-ITS staciju vai liek projektēt un ražot C-ITS staciju un tirgo C-ITS staciju ar savu vārdu, nosaukumu vai preču zīmi;

(16)“C-ITS stacijas operators” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kas ir atbildīga par C-ITS staciju nodošanu ekspluatācijā un darbību saskaņā ar šo regulu;

(17)“pilnvarotais pārstāvis” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kas veic uzņēmējdarbību Savienībā un kas ir saņēmusi rakstisku ražotāja pilnvaru rīkoties tā vārdā attiecībā uz konkrētiem uzdevumiem;

(18)“importētājs” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kas veic uzņēmējdarbību Savienībā un kas Savienības tirgū laiž kādas trešās valsts C-ITS staciju;

(19)“izplatītājs” ir jebkura tāda fiziska vai juridiska persona piegādes ķēdē, kas nav ražotājs vai importētājs un kas C-ITS staciju dara pieejamu tirgū;

(20)“uzņēmējs” ir ražotājs, pilnvarotais pārstāvis, importētājs vai izplatītājs;

(21)“atsaukšana” ir jebkāds pasākums, kura mērķis ir saņemt atpakaļ C-ITS staciju, kas jau darīta pieejama galalietotājam;

(22)“izņemšana” ir jebkāds pasākums, kura mērķis ir novērst, ka C-ITS stacija no piegādes ķēdes tiek darīta pieejama tirgū;

(23)“CE zīme” ir zīme, ar ko ražotājs norāda, ka ražojums atbilst piemērojamajām prasībām, kuras noteiktas Savienības tiesību aktos, kas paredz tās uzlikšanu;

(24)“galalietotājs” ir fiziska vai juridiska persona, kas izmanto vai kam paredzēts izmantot C-ITS staciju;

(25)“tirgus uzraudzības iestāde” ir dalībvalsts iestāde, kas ir atbildīga par tirgus uzraudzības veikšanu tās teritorijā;

(26)“kompetentā valsts iestāde” ir jebkura iestāde, kam ir tiesības pārbaudīt C-ITS stacijas atbilstību piemērojamajiem tiesību aktiem;

(27)“ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēma” ir Eiropas Savienības CITS sistēma uzticamas un drošas saziņas nodrošināšanai, izmantojot publiskās atslēgas infrastruktūru (PKI);

(28)“priekšreģistrācijas iestāde” ir juridiska un/vai operacionāla entitāte, kas autentificē C-ITS staciju un piešķir tai piekļuvi C-ITS;

(29)“C-ITS tīkls” ir visas C-ITS stacijas, kas darbojas Savienībā.

3. pants

Pieejamība tirgū un/vai nodošana ekspluatācijā

C-ITS staciju dara pieejamu tirgū un/vai nodod ekspluatācijā tikai tad, ja tā, pienācīgi uzturēta un izmantota nolūkiem, kam tā paredzēta, atbilst šīs regulas prasībām.

4. pants

Brīva aprite

Dalībvalstis šajā regulā ietvertu iemeslu dēļ neaizliedz, neierobežo un netraucē savā teritorijā darīt pieejamas tirgū vai nodot ekspluatācijā C-ITS stacijas, kas atbilst šīs regulas prasībām.

II nodaļa

Tehniskās prasības

5. pants

Prasības C-ITS stacijām

1.Transportlīdzekļa C-ITS stacijas, kas projektētas tuvdarbības saziņai, atbilst prasībām, kuras noteiktas II pielikuma 2. iedaļā ietvertajā sistēmas profilā.

2.Ceļa C-ITS stacijas, kas projektētas tuvdarbības saziņai, atbilst prasībām, kuras noteiktas II pielikuma 3. iedaļā ietvertajā sistēmas profilā.

3.C-ITS stacijas nosūta ziņojumus, kas nodrošina vismaz viena I pielikumā norādītā CITS prioritārā pakalpojuma sniegšanu.

4.C-ITS stacijas ir savietojamas ar C-ITS stacijām, kas nosūta ziņojumus I pielikumā norādītajiem C-ITS prioritārajiem pakalpojumiem.

5.C-ITS stacijas netraucē Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2004/52/EK 21 un Komisijas Lēmumā 2009/750/EK 22 minētās Eiropas ceļu lietotāju nodevu elektroniskās iekasēšanas sistēmas darbību un Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) Nr. 165/2014 23 minētā viedā tahogrāfa darbību.

6.C-ITS stacijas ir savietojamas ar C-ITS stacijām, kas atbilst II pielikumā noteiktajiem sistēmas profiliem.

7.Ja C-ITS stacijām ir GNSS iespēja, tās ir savietojamas ar pozicionēšanas un laika noteikšanas pakalpojumiem, ko nodrošina sistēmas Galileo un EGNOS. Turklāt CITS stacijas var būt savietojamas ar citām satelītnavigācijas sistēmām.

6. pants

Prasības C-ITS pakalpojumiem

1.I pielikumā norādītie C-ITS prioritārie pakalpojumi atbilst attiecīgā C-ITS pakalpojuma profila prasībām.

2.Visi C-ITS pakalpojumi bez modifikācijām darbojas ar visiem pakalpojuma profiliem, kā noteikts I pielikumā.

III nodaļa

C-ITS staciju laišana tirgū

7. pants

C-ITS staciju ražotāju pienākumi

1.Laižot C-ITS stacijas tirgū, ražotāji nodrošina, ka tās ir projektētas un ražotas saskaņā ar 5. pantā noteiktajām prasībām.

2.Ražotāji izstrādā V pielikuma A daļā minēto tehnisko dokumentāciju un veic vai liek veikt V pielikuma A daļā minēto atbilstības novērtēšanas procedūru.

3.Ja, veicot V pielikuma A daļā minēto atbilstības novērtēšanas procedūru, ir pierādīta C-ITS stacijas atbilstība piemērojamajām prasībām, ražotāji sagatavo ES atbilstības deklarāciju un uzliek CE zīmi.

4.Ražotāji glabā V pielikuma A daļā minēto tehnisko dokumentāciju un ES atbilstības deklarāciju 10 gadus pēc C-ITS stacijas laišanas tirgū.

5.Ražotāji nodrošina, ka ir ieviestas procedūras, ar ko sērijveida ražošanā nodrošina pastāvīgu atbilstību šai regulai.

6.Lai aizsargātu patērētāju veselību un drošību, ražotāji, kad vien tas uzskatāms par atbilstīgu, ņemot vērā C-ITS staciju radītos riskus:

(a)veic tirgoto C-ITS staciju parauga testēšanu;

(b)izskata sūdzības, kā arī jautājumus par neatbilstīgām C-ITS stacijām un par CITS staciju atsaukšanu un vajadzības gadījumā uztur sūdzību, neatbilstīgu CITS staciju un atsauktu C-ITS staciju reģistru;

(c)pastāvīgi informē izplatītājus par šādu uzraudzību.

7.Ražotāji nodrošina, ka C-ITS stacijām, ko tie laiduši tirgū, ir tipa, partijas vai sērijas numurs vai cits elements, kas ļauj tās identificēt.

8.Uz C-ITS stacijas vai gadījumā, ja tas nav iespējams, uz C-ITS stacijas iepakojuma vai tai pievienotā dokumentā ražotājs norāda savu:

(a)vārdu un uzvārdu vai nosaukumu;

(b)reģistrēto tirdzniecības nosaukumu vai reģistrēto preču zīmi;

(c)pasta adresi, norādot vienu kontaktpunktu.

Kontaktinformācija ir galalietotājiem un tirgus uzraudzības iestādēm viegli saprotamā valodā.

9.Ražotāji nodrošina, ka C-ITS stacijai ir pievienotas instrukcijas un drošuma informācija galalietotājiem viegli saprotamā valodā, ko nosaka attiecīgā dalībvalsts. Šādām instrukcijām un drošuma informācijai, kā arī jebkādam marķējumam jābūt skaidram un saprotamam.

10.Ražotāji, kas uzskata, ka C-ITS stacija, kuru tie laiduši tirgū, neatbilst šai regulai, nekavējoties veic korektīvos pasākumus, kas nepieciešami, lai panāktu tās atbilstību vai vajadzības gadījumā to izņemtu vai atsauktu. Ja C-ITS stacija rada risku, ražotāji nekavējoties par to informē tirgus uzraudzības iestādes dalībvalstīs, kurās tie C-ITS staciju darījuši pieejamu, norādot sīku informāciju, jo īpaši par neatbilstību un visiem veiktajiem korektīvajiem pasākumiem.

11.Pēc pamatota kompetentās valsts iestādes pieprasījuma ražotāji tai viegli saprotamā valodā papīra vai elektroniskā formātā sniedz visu informāciju un dokumentāciju, kas nepieciešama, lai pierādītu C-ITS stacijas atbilstību. Tie pēc minētās iestādes pieprasījuma sadarbojas ar to visos pasākumos, kas tiek veikti, lai novērstu riskus, ko rada C-ITS stacijas, kuras tie laiduši tirgū.

8. pants

Pilnvarotie pārstāvji

1.Ražotājs ar rakstisku pilnvarojumu var iecelt pilnvaroto pārstāvi.

2.Pilnvarotie pārstāvji veic uzdevumus, kas norādīti no ražotāja saņemtajā pilnvarojumā. Pilnvarojums pilnvarotajam pārstāvim ļauj veikt vismaz šādas darbības:

(a)pēc C-ITS stacijas laišanas tirgū 10 gadus glabāt valsts tirgus uzraudzības iestādēm pieejamu ES atbilstības deklarāciju un tehnisko dokumentāciju;

(b)pēc pamatota kompetentās valsts iestādes pieprasījuma sniegt tai visu informāciju un dokumentāciju, kas nepieciešama, lai pierādītu C-ITS stacijas atbilstību;

(c)pēc kompetento valsts iestāžu pieprasījuma sadarboties ar tām visos pasākumos, kas tiek veikti, lai novērstu riskus, ko rada C-ITS stacijas, uz kurām attiecas tā pilnvarojums.

Pilnvarotā pārstāvja pilnvarojumā neietilpst 7. panta 1. punktā noteiktie pienākumi un 7. panta 2. punktā minētā tehniskās dokumentācijas sagatavošana.

9. pants

Importētāju pienākumi

1.Importētāji laiž Savienības tirgū tikai prasībām atbilstīgas C-ITS stacijas.

2.Pirms C-ITS stacijas laišanas tirgū importētāji nodrošina, ka:

(a)ražotājs ir veicis 7. panta 2. punktā minēto atbilstības novērtēšanas procedūru;

(b)ražotājs ir sagatavojis tehnisko dokumentāciju;

(c)C-ITS stacijai ir vajadzīgā CE zīme;

(d)ražotājs ir izpildījis 7. panta 7. un 8. punktā noteiktās prasības.

3.Ja importētājs uzskata, ka C-ITS stacija neatbilst 5. pantā minētajām prasībām, tas nelaiž ražojumu tirgū, kamēr nav panākta tā atbilstība. Ja C-ITS stacija rada risku, importētājs par to informē ražotāju un tirgus uzraudzības iestādes.

4.Uz C-ITS stacijas vai, gadījumā, ja tas nav iespējams, uz C-ITS stacijas iepakojuma vai tai pievienotā dokumentā importētājs norāda savu:

(a)vārdu un uzvārdu vai nosaukumu;

(b)reģistrēto tirdzniecības nosaukumu vai reģistrēto preču zīmi;

(c)kontaktadresi.

Kontaktinformācija ir galalietotājiem un kompetentajām valsts iestādēm viegli saprotamā valodā.

5.Importētāji nodrošina, ka C-ITS stacijai ir pievienotas instrukcijas un drošuma informācija galalietotājiem viegli saprotamā valodā, ko nosaka attiecīgā dalībvalsts.

6.Importētāji nodrošina, ka laikā, kad tie ir atbildīgi par C-ITS staciju, tās uzglabāšanas un pārvadāšanas apstākļi negatīvi neietekmē tās atbilstību 5. pantā noteiktajām prasībām.

7.Lai aizsargātu patērētāju veselību un drošību, importētāji, kad vien tas uzskatāms par atbilstīgu, ņemot vērā C-ITS stacijas radītos riskus:

(a)veic tirgoto C-ITS staciju parauga testēšanu;

(b)izskata sūdzības, kā arī jautājumus par neatbilstīgām C-ITS stacijām un par CITS staciju atsaukšanu un vajadzības gadījumā uztur sūdzību, neatbilstīgu CITS staciju un atsauktu C-ITS staciju reģistru;

(c)pastāvīgi informē izplatītājus par šādu uzraudzību.

8.Importētāji, kas uzskata, ka C-ITS stacija, kuru tie laiduši tirgū, neatbilst šai regulai, nekavējoties veic korektīvos pasākumus, kas nepieciešami, lai panāktu minētās CITS stacijas atbilstību vai vajadzības gadījumā to izņemtu vai atsauktu. Ja C-ITS stacija rada risku, importētāji nekavējoties par to informē kompetentās valsts iestādes dalībvalstīs, kurās tie C-ITS staciju darījuši pieejamu, norādot sīku informāciju, jo īpaši par neatbilstību un visiem veiktajiem korektīvajiem pasākumiem.

9.Importētāji pēc C-ITS stacijas laišanas tirgū 10 gadus glabā tirgus uzraudzības iestādēm pieejamu ES atbilstības deklarācijas kopiju un nodrošina, lai šīm iestādēm pēc pieprasījuma būtu pieejama tehniskā dokumentācija.

10.Pēc pamatota kompetentās valsts iestādes pieprasījuma importētāji tai viegli saprotamā valodā papīra vai elektroniskā formā sniedz visu informāciju un dokumentāciju, kas nepieciešama, lai pierādītu C-ITS stacijas atbilstību. Tie pēc minētās iestādes pieprasījuma sadarbojas ar to visos pasākumos, kas tiek veikti, lai novērstu riskus, ko rada C-ITS stacijas, kuras tie laiduši tirgū.

10. pants

Izplatītāju pienākumi

1.Darot C-ITS staciju pieejamu tirgū, izplatītāji pietiekami rūpīgi ievēro šīs regulas prasības.

2.Pirms C-ITS stacijas laišanas tirgū, izplatītāji pārliecinās, ka:

(a)tai ir CE zīme;

(b)tai ir pievienotas 7. panta 9. punktā minētās instrukcijas un drošuma informācija valodā, kas viegli saprotama galalietotājiem dalībvalstī, kurā to paredzēts darīt pieejamu tirgū;

(c)ražotājs un importētājs ir izpildījuši 7. panta 7. un 8. punktā un 9. panta 4. punktā noteiktās prasības.

3.Ja izplatītājs uzskata, ka C-ITS stacija neatbilst 5. pantā noteiktajām prasībām, tas nedara C-ITS staciju pieejamu tirgū, kamēr nav panākta tās atbilstība. Ja C-ITS stacija rada risku, izplatītājs par to informē ražotāju vai importētāju un tirgus uzraudzības iestādes.

4.Izplatītāji nodrošina, ka laikā, kad tie ir atbildīgi par C-ITS staciju, tās uzglabāšanas un pārvadāšanas apstākļi negatīvi neietekmē tās atbilstību 5. pantā noteiktajām prasībām.

5.Izplatītāji, kas uzskata, ka C-ITS stacija, kuru tie darījuši pieejamu tirgū, neatbilst šai regulai vai kādam citam piemērojamam Savienības tiesību aktam, nodrošina, ka tiek veikti korektīvi pasākumi, kas nepieciešami, lai panāktu tās atbilstību vai vajadzības gadījumā to izņemtu vai atsauktu. Ja C-ITS stacija rada risku, izplatītāji nekavējoties par to informē tirgus uzraudzības iestādes dalībvalstīs, kurās tie C-ITS staciju darījuši pieejamu, norādot sīku informāciju, jo īpaši par neatbilstību un visiem veiktajiem korektīvajiem pasākumiem.

6.Pēc pamatota kompetentās valsts iestādes pieprasījuma izplatītāji sniedz tai visu informāciju un dokumentāciju, kas nepieciešama, lai pierādītu C-ITS stacijas atbilstību. Tie pēc minētās iestādes pieprasījuma sadarbojas ar to visos pasākumos, kas tiek veikti, lai novērstu riskus, ko rada C-ITS stacijas, kuras tie darījuši pieejamas tirgū.

11. pants

Gadījumi, kad ražotāju pienākumi attiecas uz importētājiem un izplatītājiem

Ja importētājs vai izplatītājs C-ITS staciju laiž tirgū ar savu vārdu, nosaukumu vai preču zīmi vai tirgū jau laistu C-ITS staciju pārveido tā, ka var tikt ietekmēta atbilstība šai regulai, uzskata, ka importētājs vai izplatītājs ir ražotājs šīs regulas izpratnē un uz to attiecas 7. pantā noteiktie ražotāja pienākumi.

12. pants

Uzņēmēju identificēšana

Uzņēmēji tirgus uzraudzības iestādēm pēc pieprasījuma identificē:

(a)visus uzņēmējus, kuri tiem piegādājuši C-ITS staciju;

(b)visus uzņēmējus, kuriem tie piegādājuši C-ITS staciju.

Uzņēmēji spēj uzrādīt pirmajā daļā minēto informāciju 15 gadus pēc tam, kad tiem piegādāta C-ITS stacija, un 15 gadus pēc tam, kad tie piegādājuši C-ITS staciju.

13. pants

ES atbilstības deklarācija

1.ES atbilstības deklarācija apliecina, ka ir pierādīta 5. pantā noteikto prasību izpilde.

2.ES atbilstības deklarācija strukturēta atbilstīgi V pielikuma B daļā norādītajam modelim, tajā ir V pielikuma A daļā norādītie elementi, un tā tiek atjaunināta. To tulko valodā vai valodās, ko nosaka dalībvalsts, kurā C-ITS stacija ir darīta pieejama tirgū.

3.Sagatavojot ES atbilstības deklarāciju, ražotājs uzņemas atbildību par C-ITS stacijas atbilstību šīs regulas prasībām.

4.Ja uz C-ITS staciju attiecas vairāki Savienības akti, kuros prasīta ES atbilstības deklarācija, sagatavo vienu deklarāciju attiecībā uz visiem šādiem aktiem. Minētajā deklarācijā norāda attiecīgos aktus, ietverot atsauci uz to publikāciju.

14. pants

CE zīmes vispārējie principi

Uz CE zīmi attiecas vispārējie principi, kas noteikti Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 765/2008 24 30. pantā.

15. pants

CE zīmes uzlikšanas noteikumi un nosacījumi

1.Viegli salasāmu un neizdzēšamu CE zīmi redzamā vietā uzliek C-ITS stacijai vai ievieto tās datu plāksnē.

2.CE zīmi uzliek pirms C-ITS stacijas laišanas tirgū. Aiz tās var ievietot piktogrammu vai jebkādu citu zīmi, kas norāda uz īpašu risku vai lietojumu.

16. pants

Savienības tirgus uzraudzība un Savienības tirgū ienākošu C-ITS staciju kontrole

C-ITS stacijām piemēro Regulas (EK) Nr. 765/2008 15. panta 3. punktu un 16.–29. pantu.

17. pants

Procedūra, ko piemēro C-ITS stacijām, kuras rada risku valsts mērogā

1.Ja kādas dalībvalsts tirgus uzraudzības iestādes ir veikušas pasākumus saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 765/2008 20. pantu vai ja tām ir pietiekams iemesls uzskatīt, ka CITS stacija rada risku cilvēku veselībai vai drošībai, vai arī ceļu satiksmes drošībai un satiksmes efektivitātei, tās veic attiecīgās C-ITS stacijas izvērtēšanu, aptverot visas piemērojamās šajā direktīvā noteiktās prasības. Vajadzības gadījumā ar tām sadarbojas attiecīgie uzņēmēji.

Ja šajā izvērtēšanā tirgus uzraudzības iestādes konstatē, ka C-ITS stacija neatbilst šajā regulā noteiktajām prasībām, tās nekavējoties prasa attiecīgajam uzņēmējam veikt visus pienācīgos korektīvos pasākumus, kas nepieciešami, lai panāktu C-ITS stacijas atbilstību minētajām prasībām vai lai samērīgi ar riska būtību to pienācīgā termiņā izņemtu no tirgus vai atsauktu.

Uz šā punkta otrajā daļā minētajiem pasākumiem attiecas Regulas (EK) Nr. 765/2008 21. pants.

2.Ja tirgus uzraudzības iestādes uzskata, ka neatbilstība nav vērojama tikai to valsts teritorijā, tās nekavējoties informē Komisiju un pārējās dalībvalstis par izvērtēšanas rezultātiem un par pasākumiem, ko tās prasījušas uzņēmējam veikt.

3.Uzņēmējs nodrošina, ka visi pienācīgie korektīvie pasākumi tiek veikti visā Savienībā un skar visas attiecīgās C-ITS stacijas, kuras tas darījis pieejamas Savienības tirgū.

4.Ja uzņēmējs 1. punkta otrajā daļā minētajā termiņā nav veicis pienācīgus korektīvos pasākumus, tirgus uzraudzības iestādes veic visus pienācīgos pagaidu pasākumus, kas nepieciešami, lai aizliegtu vai ierobežotu to, ka C-ITS stacija tiek darīta pieejama attiecīgās valsts tirgū, vai lai šo C-ITS staciju izņemtu no minētā tirgus vai atsauktu.

5.Tirgus uzraudzības iestādes nekavējoties informē Komisiju un pārējās dalībvalstis par 4. punktā minētajiem pagaidu pasākumiem. Minētajā informācijā ietver visas pieejamās ziņas, tostarp:

(a)neatbilstīgās C-ITS stacijas identificēšanai vajadzīgos datus;

(b)C-ITS stacijas izcelsmi;

(c)attiecīgo risku un būtību, kāda piemīt C-ITS stacijas varbūtējai neatbilstībai šajā regulā noteiktajām prasībām;

(d)veikto pagaidu pasākumu būtību un ilgumu;

(e)uzņēmēja paustos argumentus.

6.Dalībvalstis, kas nav procedūru uzsākusī dalībvalsts, nekavējoties informē Komisiju un pārējās dalībvalstis par:

(a)visiem to pieņemtajiem pasākumiem;

(b)visu to rīcībā esošo papildinformāciju par attiecīgās C-ITS stacijas neatbilstību;

(c)visiem iebildumiem, kas tām varētu būt pret pagaidu pasākumiem, kurus veikusi procedūru uzsākusī dalībvalsts.

7.Ja trijos mēnešos pēc 5. punktā minētās informācijas saņemšanas neviena no pārējām dalībvalstīm vai Komisija nav izteikusi iebildumus pret kādas dalībvalsts veiktu pagaidu pasākumu, minēto pasākumu uzskata par pamatotu. Ja pagaidu pasākumu uzskata par pamatotu, dalībvalstis nodrošina, ka nekavējoties tiek veikti pienācīgi ierobežojoši pasākumi, kas skar attiecīgās C-ITS stacijas, piemēram, to izņemšana no attiecīgo dalībvalstu tirgus. 

18. pants

Savienības drošības procedūra

1.Ja pēc 17. panta 3. un 4. punktā noteiktās procedūras pabeigšanas pret kādas dalībvalsts veiktu pagaidu pasākumu ir izteikti iebildumi vai ja Komisija uzskata, ka pagaidu pasākums ir pretrunā Savienības tiesību aktiem, Komisija nekavējoties sāk apspriešanos ar dalībvalstīm un attiecīgajiem uzņēmējiem un izvērtē pagaidu pasākumu. Pamatojoties uz minētās izvērtēšanas rezultātiem, Komisija lemj, vai valsts pasākums ir pamatots. 

Komisija savu lēmumu adresē visām dalībvalstīm un nekavējoties paziņo to attiecīgajiem uzņēmējiem.

2.Ja Komisijas lēmumā pagaidu pasākums tiek uzskatīts par pamatotu, visas dalībvalstis veic pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu neatbilstīgās C-ITS stacijas izņemšanu no sava tirgus, un par to informē Komisiju. Ja pagaidu pasākums tiek uzskatīts par nepamatotu, attiecīgā dalībvalsts to atceļ.

19. pants

Atbilstīgas C-ITS stacijas, kuras rada risku veselībai un drošībai valsts mērogā

1.Ja pēc izvērtēšanas saskaņā ar 17. panta 1. punktu kādas dalībvalsts tirgus uzraudzības iestādes konstatē, ka šīs regulas prasībām atbilstīga C-ITS stacija tomēr rada risku cilvēku veselībai vai drošībai vai citiem sabiedrības interešu aizsardzības aspektiem, minētās iestādes liek attiecīgajam uzņēmējam samērīgi ar riska būtību veikt vienu vai vairākus šādus korektīvus pasākumus:

(a)veikt visus pienācīgos pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu, ka C-ITS stacija, kad tā laista tirgū, vairs nerada risku;

(b)izņemt C-ITS staciju no tirgus;

(c)atsaukt C-ITS staciju.

Tirgus uzraudzības iestādes samērīgi ar riska būtību nosaka pienācīgu termiņu, kurā uzņēmējam jāveic pirmajā daļā minētie pasākumi.

2.Uzņēmējs nodrošina, ka korektīvais pasākums tiek veikts visā Savienībā un skar visas šādas C-ITS stacijas, kuras tas darījis pieejamas Savienības tirgū.

3.Tirgus uzraudzības iestādes nekavējoties informē Komisiju un pārējās dalībvalstis par korektīvajiem pasākumiem, ko likušas veikt saskaņā ar 1. punktu, un sniedz visu pieejamo informāciju, tostarp par:

(a)attiecīgās C-ITS stacijas identificēšanai vajadzīgajiem datiem;

(b)C-ITS stacijas izcelsmi un piegādes ķēdi;

(c)riska būtību;

(d)korektīvo pasākumu būtību un ilgumu.

4.Komisija nekavējoties sāk apspriešanos ar dalībvalstīm un attiecīgajiem uzņēmējiem un izvērtē korektīvos pasākumus, ko likušas veikt tirgus uzraudzības iestādes. Pamatojoties uz izvērtēšanas rezultātiem, Komisija lemj, vai pasākums ir pamatots, un vajadzības gadījumā ierosina pienācīgus pasākumus.

5.Komisija savu lēmumu adresē visām dalībvalstīm un nekavējoties paziņo to attiecīgajam uzņēmējam vai attiecīgajiem uzņēmējiem.

20. pants

Formāla neatbilstība

1.Neskarot 17. pantu, dalībvalsts prasa attiecīgajam uzņēmējam novērst neatbilstību, ja tā konstatē vienu no šādiem faktiem:

(a)CE zīme ir uzlikta tā, ka ir pārkāpts 14. vai 15. pants;

(b)CE zīme nav uzlikta;

(c)ES atbilstības deklarācija nav sagatavota;

(d)ES atbilstības deklarācija nav sagatavota pareizi;

(e)tehniskā dokumentācija nav pieejama vai ir nepilnīga;

(f)informācija, kas minēta 5. panta 6. punktā vai 7. panta 3. punktā, nav sniegta, tā ir nepatiesa vai nepilnīga;

(g)nav izpildīta kāda cita administratīvā prasība, kas noteikta 5. vai 7. pantā.

2.Ja 1. punktā minētā neatbilstība saglabājas, attiecīgā dalībvalsts veic visus pienācīgos pasākumus, kas nepieciešami, lai ierobežotu vai aizliegtu to, ka C-ITS stacija tiek darīta pieejama tirgū, vai lai nodrošinātu, ka tā tiek atsaukta vai izņemta no tirgus.

IV nodaļa

C-ITS staciju nodošana ekspluatācijā un ekspluatācija

21. pants

Centrālo C-ITS staciju nodošana ekspluatācijā

1.Pirms centrālo C-ITS staciju nodošanas ekspluatācijā C-ITS stacijas operators nodrošina, ka tās ir projektētas un ražotas saskaņā ar 5. pantā noteiktajām prasībām. Tālab tas veic jebkuru no šādām darbībām:

(a)iegādājas centrālo C-ITS staciju, kas laista tirgū saskaņā ar III nodaļu. Šādā gadījumā šā panta 2. un 3. punktu nepiemēro;

(b)integrē C-ITS stacijas spējas satiksmes vadības centrā vai centrālajā serverī. Šādā gadījumā centrālajai C-ITS stacijai piemēro šā panta 2. un 3. punktu un nepiemēro 7.–20. pantu.

2.C-ITS staciju operatori sagatavo vajadzīgo tehnisko dokumentāciju, kas minēta V pielikuma C daļā, un veic V pielikuma C daļā minēto atbilstības novērtēšanas procedūru. Ja minētā procedūra pierāda centrālās C-ITS stacijas atbilstību 5. pantā noteiktajām prasībām, C-ITS staciju operatori sagatavo ES atbilstības deklarāciju saskaņā ar V pielikuma D daļu.

3.C-ITS staciju operatori visu centrālās C-ITS stacijas ekspluatācijas laiku glabā tehnisko dokumentāciju un ES atbilstības deklarāciju.

22. pants

C-ITS staciju operatoru pienākumi

1.C-ITS staciju operatori nodrošina, ka visas to C-ITS stacijas tiek nodotas ekspluatācijā un ekspluatētas saskaņā ar šo regulu.

2.Pirms C-ITS stacijas nodošanas ekspluatācijā C-ITS stacijas operators pārbauda, vai:

(a)tai ir CE zīme;

(b)ir pieejama 7. pantā minētā tehniskā dokumentācija;

(c)C-ITS stacija ir sertificēta saskaņā ar IV pielikuma 1.6.2. iedaļas prasībām.

Šā punkta pirmās daļas a) un b) apakšpunktā noteiktos pienākumus nepiemēro centrālajām C-ITS stacijām, kas nodotas ekspluatācijā saskaņā ar 21. panta 1. punkta b) apakšpunktu.

Turklāt pirms C-ITS stacijas nodošanas ekspluatācijā C-ITS stacijas operators veic tās priekšreģistrēšanu ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmā saskaņā ar 23. panta 3. punktu.

3.Pirms C-ITS stacijas nodošanas ekspluatācijā C-ITS stacijas operators vienojas ar CITS stacijas īpašnieku par tiesībām un pienākumiem, kas attiecas uz C-ITS stacijas ekspluatāciju, apkopi un atjaunināšanu, tostarp par to, kā informēt galalietotāju.

4.Kad C-ITS stacija ir priekšreģistrēta ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmā, to reģistrē attiecīgās priekšreģistrācijas iestādes C-ITS staciju reģistrā kopā ar tās operatora identifikācijas datiem. C-ITS kontaktpunkts uztur C-ITS staciju reģistru sarakstu.

5.C-ITS stacijas operators nodrošina, ka C-ITS stacijas izmantošanas laikā tā saglabā atbilstību 5. pantā noteiktajām prasībām, kas bija piemērojamas laikā, kad tā tika nodota ekspluatācijā.

6.Ja C-ITS staciju modernizē vai nu pēc tās operatora iniciatīvas, vai tā, kā prasīts šīs regulas grozījumā, operators nodrošina, ka C-ITS stacija atbilst 5. pantā minēto attiecīgo specifikāciju jaunākajai redakcijai.

7.Ja C-ITS staciju modernizē pēc ražotāja vai tā pilnvarotā pārstāvja iniciatīvas, ražotājs vai tā pilnvarotais pārstāvis un C-ITS stacijas operators sadarbojas, lai nodrošinātu, ka C-ITS stacija atbilst 5. pantā minēto attiecīgo specifikāciju jaunākajai redakcijai.

V nodaļa

Drošība

23. pants

C-ITS staciju priekšreģistrēšana ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmā

1.Izveido ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmu, kas nodrošina uzticamu un drošu saziņu starp C-ITS stacijām.

2.ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēma darbojas saskaņā ar prasībām, kas ietvertas:

(a)III pielikumā (sertifikātu politika), kurā noteiktas prasības, kas attiecas uz to, kā izdevējas entitātes pārvalda C-ITS pakalpojumiem izdotos publiskās atslēgas sertifikātus, un to, kā galalietotājas entitātes tos izmanto;

(b)IV pielikumā (drošības politika), kurā noteiktas prasības C-ITS informācijas drošības pārvaldībai.

3.Visas C-ITS stacijas priekšreģistrē ES C-ITS drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmā, un tām jāatbilst šīs sistēmas noteikumiem saskaņā ar III un IV pielikumā noteiktajām specifikācijām.

24. pants

C-ITS sertifikātu politikas iestāde

1.C-ITS sertifikātu politikas iestāde ir atbildīga par sertifikātu politikas pārvaldību un PKI autorizāciju saskaņā ar III pielikumā noteikto sertifikātu politiku.

2.Līdz īpašas entitātes izveidei Komisijas rīkojas kā C-ITS sertifikātu politikas iestāde. 

25. pants

Uzticamības saraksta pārvaldītājs

1.Uzticamības saraksta pārvaldītājs ir atbildīgs par Eiropas sertifikātu uzticamības saraksta (ECTL) ģenerēšanu un atjaunināšanu saskaņā ar III pielikumā noteikto sertifikātu politiku un par regulāru darbības ziņojumu sniegšanu C-ITS sertifikātu politikas iestādei attiecībā uz C-ITS uzticamības modeļa vispārēju drošu darbību.

2.Līdz īpašas entitātes izveidei Komisijas rīkojas kā uzticamības saraksta pārvaldītājs.

26. pants

C-ITS kontaktpunkts

1.C-ITS kontaktpunkts ir atbildīgs par visu saziņu ar galvenās sertifikācijas iestādes vadītājiem un uzticamības saraksta pārvaldītāja publiskās atslēgas sertifikāta un ECTL publicēšanu saskaņā ar III pielikumā noteikto sertifikātu politiku.

2.Līdz īpašas entitātes izveidei Komisijas rīkojas kā C-ITS kontaktpunkts.

27. pants

Informācijas drošības pārvaldības sistēma

Visi C-ITS staciju operatori izmanto informācijas drošības pārvaldības sistēmu saskaņā ar ISO/IEC 27001 un IV pielikuma 1.3.1. iedaļā noteiktajām papildprasībām. 

28. pants

Atbilstība drošības politikai

C-ITS staciju operatori periodiski pieprasa un saņem sertifikātu saskaņā ar IV pielikuma 1.7. iedaļā noteiktajām prasībām. 

VI nodaļa

Īstenošana

29. pants

C-ITS tīkla īstenošana

1.Komisijai C-ITS tīkla īstenošanā ir šādi uzdevumi:

(a)pārvaldības uzdevumi:

(1)sagatavot C-ITS pārvaldības sistēmas atjauninājums;

(2)atbalstīt tādu kopīgu principu izveidi, kurus piemēro likumīgai personas datu apstrādei, ko C-ITS tīklā veic datu pārziņi un datu apstrādātāji;

(3)C-ITS tīkla īstenošanā darboties kā C-ITS staciju operatoru un ražotāju, ITS lietotāju grupu un trešo valstu ieinteresēto personu kontaktpunktam;

(4)pārskatīt:

(a)C-ITS novērtēšanas kritērijus, ko testēšanas laboratorijas un citas novērtēšanas izmanto atbilstības novērtēšanas procesā;

(b)C-ITS atsauces specifikācijas, tostarp pamatstandartus un testu standartus, kas izmantojami dažādos novērtēšanas procesa posmos;

(b)uzraudzības uzdevumi: uzraudzīt tādu liela mēroga īpaši smagu drošības incidentu pārvaldību, kuri ietekmē visu C-ITS tīklu (ietverot tādu incidentu seku novēršanas situācijas, kad ir kompromitēts šifrēšanas algoritms);

(c)C-ITS sertifikātu politikas iestādes uzdevumi:

(1)sertifikātu politikas pārvaldība;

(2)PKI autorizācijas pārvaldība.

2.Šā panta 1. punktā minēto uzdevumu veikšanā Komisijai palīdz ekspertu grupa, kurā ir publiskā un privātā sektora ieinteresēto personu, jo sevišķi C-ITS staciju ražotāju un operatoru C-ITS tīklā, pārstāvji.

VII nodaļa

Nobeiguma noteikumi

30. pants

Pagaidu noregulējuma pasākumi

Ja iestājas ārkārtas situācija, kas apdraud C-ITS tīkla pienācīgu darbību un kam ir smaga tieša ietekme uz ceļu satiksmes drošību, kiberdrošību vai C-ITS pakalpojumu pieejamību un integritāti, Komisija var pieņemt lēmumu, ar ko ievieš pagaidu noregulējuma pasākumus situācijas novēršanai. Šis lēmums aprobežojas tikai ar konkrētās situācijas cēloņu un seku novēršanu. To piemēro, līdz tiek pieņemts šīs regulas grozījums konkrētās situācijas novēršanai.

31. pants

Ziņošana

1.Dalībvalstis pārrauga šīs regulas īstenošanu savā teritorijā un par tās īstenošanā panākto progresu ziņo regulārajos ziņojumos, kas minēti Direktīvas 2010/40/ES 17. panta 3. punktā. Ziņojumos konkrēti ietver šādu informāciju:

(a)apraksts par attiecīgajām publiskā un privātā sektora iniciatīvām C-ITS ieviešanā, tostarp par to mērķi, grafiku, starpposma mērķrādītājiem, resursiem, galveno(-ajām) ieinteresēto(-ajām) personu(-ām) un statusu;

(b)ceļu tīkls, kur pieejams katrs no I pielikumā norādītajiem C-ITS prioritārajiem pakalpojumiem “transportlīdzeklis–infrastruktūra”, sadalījumā pa ceļu veidiem;

(c)to teritorijā ieviesto ceļa C-ITS staciju un centrālo C-ITS staciju skaits.

Dalībvalstis pirmo ziņojumu iesniedz līdz 2020. gada 27. augustam.

2.Galvenās sertificēšanas iestādes, kas ietvertas III pielikumā noteiktajā Eiropas sertifikātu uzticamības sarakstā, līdz 2020. gada 31. decembrim un pēc tam katru gadu līdz 31. decembrim paziņo Komisijai to pārraudzībā esošo priekšreģistrēto un darbību sākušo mobilo un stacionāro C-ITS staciju skaitu.

32. pants

C-ITS stacijas, kas laistas tirgū pirms 2019. gada 31. decembra

1.C-ITS stacijas, kas laistas tirgū ne vēlāk kā 2019. gada 31. decembrī un nav pilnībā atbilstīgas šajā regulā noteiktajām ar C-ITS drošību saistītajām prasībām, un tā paša tipa/modeļa C-ITS stacijas, kas laistas tirgū ne vēlāk kā 2021. gada 30. jūnijā, C-ITS sertifikātu politikas iestāde var katrā atsevišķā gadījumā priekšreģistrēt C-ITS uzticamības modelī, ja ir izpildīti 2. punktā noteiktie nosacījumi. Tā paša tipa/modeļa C-ITS stacijas, ko izmanto, lai aizstātu brāķētas vai bojātas pirmajā teikumā minētās C-ITS stacijas, arī var priekšreģistrēt ar tādiem pašiem nosacījumiem.

2.C-ITS sertifikātu politikas iestāde var priekšreģistrēt 1. punktā minētās C-ITS stacijas C-ITS uzticamības modelī, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

(a)ir panākts tāds pats drošības un uzticamības līmenis, kāds prasīts šajā regulā;

(b)ir pierādīts, ka attiecīgās C-ITS stacijas un paredzētā priekšreģistrācijas procedūra nerada papildu riskus C-ITS tīklā.

3.C-ITS sertifikātu politikas iestāde lēmumu pieņem, pamatojoties uz akreditēta PKI auditora ziņojumu un drošības ievainojamības novērtēšanu, ko veikusi atbilstības novērtēšanas struktūra.

33. pants

Pārskatīšana

1.Līdz [PB: Ievietot datumu — 3 gadi pēc šīs regulas stāšanās spēkā] Komisija pārskata šīs regulas īstenošanu un attiecīgā gadījumā pieņem jaunas kopīgas specifikācijas šīs regulas piemērošanas jomā.

2.Ja ieinteresētās personas paredzējušas C-ITS tīklā ieviest jaunu vai atjauninātu saziņas metodi vai pakalpojumu vai citus novatoriskus risinājumus, tostarp tehnoloģijas, kuru prototipi patlaban tiek testēti, tās vispirms iesniedz Komisijai dokumentāciju, kurā ietvertas novatoriskā risinājuma tehniskās specifikācijas un informācija par tā pilnveides pakāpi un savietojamību ar šo regulu. Tehniskās specifikācijas izstrādā saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 1025/2012 II pielikumā noteiktajiem atklātības, konsensa un pārredzamības principiem.

Pēc tam Komisija bez liekas kavēšanās analizē dokumentāciju un 2 mēnešu laikā sāk to apspriest ar 29. panta 2. punktā minēto ekspertu grupu šīs regulas iespējama grozījuma nolūkā. Ekspertu grupa ne vēlāk kā 6 mēnešus pēc dokumentācijas saņemšanas novērtē, vai ir vajadzīgas kopīgas specifikācijas jauno risinājumu integrēšanai C-ITS tīklā, un sniedz atzinumu. Vajadzības gadījumā Komisijas Kopīgais pētniecības centrs ar neatkarīgu tehnisko novērtējumu sniedz atbalstu attiecīgajām diskusijām.

Novatorisku risinājumu iesniegšana Komisijai un, vajadzības gadījumā, no tās izrietošs šīs regulas grozījums var notikt jebkurā laikā pēc šīs regulas stāšanās spēkā.

3.Lai saglabātu I pielikumā norādīto C-ITS prioritāro pakalpojumu nepārtrauktību, jebkādi turpmāki grozījumi nodrošina savietojamību un sadarbspēju ar esošajām CITS stacijām, kas nodotas ekspluatācijā saskaņā ar šo regulu, vai norāda piemērotu migrācijas ceļu.

34. pants

Stāšanās spēkā

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

To piemēro no 2019. gada 31. decembra.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 13.3.2019

(1)    https://ec.europa.eu/transport/themes/its/c-its_lv

(2)     https://www.c-roads.eu

(3)    Komisijas paziņojums Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai Eiropas sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu stratēģija — liels solis ceļā uz sadarbīgu, satīklotu un automatizētu pārvietošanos (COM/2016/0766 final).

(4)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2010. gada 7. jūlija Direktīva 2010/40/ES par pamatu inteliģento transporta sistēmu ieviešanai autotransporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem (OV L 207, 6.8.2010., 1. lpp.).

(5)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2016. gada 27. aprīļa Regula (ES) 2016/679 par fizisku personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti un ar ko atceļ Direktīvu 95/46/EK (Vispārīgā datu aizsardzības regula) (OV L 119, 4.5.2016., 1. lpp.).

(6)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 12. jūlija Direktīva 2002/58/EK par personas datu apstrādi un privātās dzīves aizsardzību elektronisko komunikāciju nozarē (Direktīva par privāto dzīvi un elektronisko komunikāciju) (OV L 201, 31.7.2002., 37. lpp.).

(7)    Eiropas Parlamenta un Padomes 1995. gada 24. oktobra Direktīva 95/46/EK par personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti (Datu aizsardzības direktīva) (OV L 281, 23.11.1995., 31. lpp.).

(8)    Komisijas 2016. gada 7. aprīļa Īstenošanas lēmums, ar kuru groza Komisijas Īstenošanas lēmumu C(2014) 1921, ar ko izveido Eiropas infrastruktūras savienošanas instrumenta (EISI) daudzgadu darba programmu 2014.–2020. gadam finansiālās palīdzības sniegšanai transporta nozarē 2014.–2020. gadā.

(9)    OV L 207, 6.8.2010., 1. lpp.

(10)    Komisijas paziņojums Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai Eiropas sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu stratēģija — liels solis ceļā uz sadarbīgu, satīklotu un automatizētu pārvietošanos (COM/2016/766 final).

(11)    Komisijas 2013. gada 15. maija Deleģētā regula (ES) Nr. 886/2013, ar ko papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES attiecībā uz datiem un procedūrām, lai lietotājiem, ja iespējams, nodrošinātu vispārējas ar ceļu satiksmes drošību saistītas bezmaksas informācijas minimumu (OV L 247, 18.9.2013., 6. lpp.).

(12)    Komisijas 2014. gada 18. decembra Deleģētā regula (ES) 2015/962, ar ko papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES attiecībā uz reāllaika satiksmes informācijas pakalpojumu nodrošināšanu visā ES (OV L 157, 23.6.2015., 21. lpp.).

(13)    OV L 194, 19.7.2016., 1. lpp.

(14)    Komisijas 2008. gada 5. augusta Lēmums 2008/671/EK par 5875–5905 MHz frekvenču joslas radiofrekvenču spektra harmonizētu izmantošanu ar drošību saistītiem viedo [intelektisko] transporta sistēmu (VTS) lietojumiem (OV L 220, 15.8.2008., 24. lpp.).

(15)    M/453: CEN, CENELEC un ETSI adresēts standartizācijas pieprasījums informācijas un saziņas tehnoloģiju jomā, lai atbalstītu intelektiskam transportam paredzētu sadarbīgu sistēmu sadarbspēju Eiropas Kopienā.

(16)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 16. aprīļa Direktīva 2014/53/ES par dalībvalstu tiesību aktu saskaņošanu attiecībā uz radioiekārtu pieejamību tirgū un ar ko atceļ Direktīvu 1999/5/EK (OV L 153, 22.5.2014., 62. lpp.).

(17)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 9. jūlija Lēmums Nr. 768/2008/EK par produktu tirdzniecības vienotu sistēmu un ar ko atceļ Padomes Lēmumu 93/465/EEK (OV L 218, 13.8.2008., 82. lpp.).

(18)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2016. gada 27. aprīļa Regula (ES) 2016/679 par fizisku personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti un ar ko atceļ Direktīvu 95/46/EK (Vispārīgā datu aizsardzības regula) (OV L 119, 4.5.2016., 1. lpp.).

(19)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 12. jūlija Direktīva 2002/58/EK par personas datu apstrādi un privātās dzīves aizsardzību elektronisko komunikāciju nozarē (Direktīva par privāto dzīvi un elektronisko komunikāciju) (OV L 201, 31.7.2002., 37. lpp.).

(20)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 18. decembra Regula (EK) Nr. 45/2001 par fizisku personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi Kopienas iestādēs un struktūrās un par šādu datu brīvu apriti (OV L 8, 12.1.2001., 1. lpp.).

(21)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 29. aprīļa Direktīva 2004/52/EK par ceļu lietotāju nodokļa elektronisko iekasēšanas sistēmu savstarpēju izmantojamību Kopienā (OV L 166, 30.4.2004., 124. lpp.).

(22)    Komisijas 2009. gada 6. oktobra Lēmums 2009/750/EK par Eiropas ceļu lietotāju nodevu elektroniskās iekasēšanas sistēmas un tās tehnisko elementu definēšanu (OV L 268, 13.10.2009., 11. lpp.).

(23)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 4. februāra Regula (ES) Nr. 165/2014 par tahogrāfiem autotransportā, ar kuru atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā, un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 561/2006, ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp.).

(24)    Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 9. jūlija Regula (EK) Nr. 765/2008, ar ko nosaka akreditācijas un tirgus uzraudzības prasības attiecībā uz produktu tirdzniecību un atceļ Regulu (EEK) Nr. 339/93 (OV L 218, 13.8.2008., 30. lpp.).

I PIELIKUMS

1.Ievads

Šajā pielikumā ir ietverti C-ITS prioritāro pakalpojumu profili. Pakalpojuma profils ir īpaša standartu konfigurācija, kas nosaka standartu dažādu opciju īstenošanu.

1.1.Atsauces

Šajā pielikumā izmantotas turpmāk norādītās atsauces.

TS 102 894-2    ETSI TS 102 894-2, Intelektiskās transporta sistēmas (ITS) (Intelligent Transport Systems (ITS)). Prasības lietotājiem un lietotnēm (Users and applications requirements). 2. daļa. Lietotņu un iekārtu slāņa kopējā datu vārdnīca (Applications and facilities layer common data dictionary), V1.3.1 (2018-08)

EN 302 637-2    ETSI EN 302 637-2, Intelektiskās transporta sistēmas (ITS) (Intelligent Transport Systems (ITS)). Transportlīdzekļu sakari (Vehicular Communications). Lietotņu pamatkopums (Basic Set of Applications). 2. daļa. Sadarbīgas informētības pamatpakalpojuma specifikācija (Specification of Cooperative Awareness Basic Service), V1.4.0 (2018-08); no 1.4.1. versijas publikācijas datuma šo atsauci lasa kā atsauci uz minēto versiju.

EN 302 637-3    ETSI EN 302 637-3, Intelektiskās transporta sistēmas (ITS) (Intelligent Transport Systems (ITS)). Transportlīdzekļu sakari (Vehicular Communications). Lietotņu pamatkopums (Basic Set of Applications). 3. daļa. Decentralizētā vides paziņojuma pamatpakalpojuma specifikācija (Specifications of Decentralized Environmental Notification Basic Service), v1.3.0 (201808); no 1.3.1. versijas publikācijas datuma šo atsauci lasa kā atsauci uz minēto versiju.

ECE 13    Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 13 Vienoti noteikumi par M, N un O kategorijas transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz bremzēšanu [2016/194]

ECE 13H    Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 13H Vienoti noteikumi par vieglo automobiļu apstiprināšanu attiecībā uz bremzēšanu [2015/2364]

ECE 48    Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 48 Vienoti noteikumi transportlīdzekļu apstiprināšanai attiecībā uz apgaismes ierīču un gaismas signālierīču uzstādīšanu [2016/1723]

ECE 121    Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 121 Vienoti noteikumi par transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz rokas vadības ierīču, optisko signālu un indikatoru novietojumu un apzīmējumiem [2016/18]

ISO/TS 19321    ISO/TS 19321, Intelektiskās transporta sistēmas. Sadarbīgās ITS. Transportlīdzeklī iebūvētās informācijas (IVI) datu struktūras vārdnīca (2015. gada 15. aprīlis)

ISO 639-1    Kodi valodu nosaukumiem. 1. daļa. Divburtu kods

ISO/TS 14823    ISO/TS 14823:2017, Intelektiskās transporta sistēmas. Grafisko datu vārdnīca

1.2.Apzīmējumi un saīsinājumi

Šajā pielikumā izmantoti turpmāk norādītie apzīmējumi un terminu saīsinājumi.

ABS                Bremžu pretbloķēšanas sistēma (Anti-lock Braking System)

ASR                Pretbuksēšanas sistēma (Anti-Slip Regulation)

AT                Autorizācijas biļete (Authorization Ticket)

CAM                Sadarbīgās informētības ziņojums (Cooperative Awareness Message)

C-ITS             Sadarbīgās intelektiskās transporta sistēmas (Cooperative Intelligent Transport Systems)

DCC                Decentralizētā sastrēgumu kontrole (Decentralized Congestion Control)

DEN                Decentralizētais vides paziņojums (Decentralized Environmental Notification)

DENM            Decentralizētā vides paziņojuma ziņojums (Decentralized Environmental Notification Message)

GNSS            Globālā navigācijas satelītu sistēma

I2V                “Infrastruktūra–transportlīdzeklis” (infrastructure-to-vehicle)

IRC                Trieciena mazināšanas konteiners (Impact Reduction Container)

IVI                “Infrastruktūra–transportlīdzeklis” informācija (Infrastructure to Vehicle Information)

MAP                Ceļu mezgla topoloģijas informācija (Topology information for the intersection)

SPAT                Signālu fāzes un laiki (Signal Phase and Timing)

SREM            Signāla pieprasījuma paplašinātais ziņojums (Signal Request Extended Message)

SSEM            Signāla pieprasījuma statusa paplašinātais ziņojums (Signal Request Status Extended Message)

TC                Satiksmes klase (Traffic Class)

TMS                Satiksmes vadības sistēma (Traffic Management system)

TOC                Satiksmes operāciju centrs (traffic operations centre)

TRCO            Aktivizēšanas nosacījums (Triggering condition)

TTC                Laiks līdz sadursmei (Time to Collision)

V2V                “Transportlīdzeklis–transportlīdzeklis” (vehicle-to-vehicle)

1.3.Definīcijas

Šajā pielikumā ir izmantotas šādas definīcijas:

(a)“stāvošs transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kura absolūtais ātrums <= 8 centimetri sekundē. Šo stāvokli nosaka pēc transportlīdzekļa iekšējiem sensoriem;

(b)“avārijas transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kas ir norīkots un pilnvarots reaģēt uz avārijas situāciju. Dažkārt avārijas transportlīdzekļiem ir ar likumu atļauts pārkāpt vispārpieņemtos ceļu satiksmes noteikumus, lai tie varētu nokļūt galamērķī pēc iespējas īsākā laikā, piemēram (bet ne tikai), šķērsot ceļu mezglu, kad luksoforā deg sarkanā gaisma, vai pārsniegt atļautā ātruma ierobežojumu.

2.Prioritāro pakalpojumu saraksts

3.Satiksmes sastrēgums — rindas bīstamas beigas

3.1.Sadarbīgo intelektisko transporta sistēmu (C-ITS) pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida “transportlīdzeklis–transportlīdzeklis” (V2V) informāciju par situāciju, kad ego transportlīdzeklis konstatē satiksmes sastrēguma beigas (“rindas bīstamas beigas”). Šāda situācija pastāv, kad ego transportlīdzekļa satiksmes josla ir nobloķēta un transportlīdzeklis nevar turpināt braukšanu pa savu joslu. Pilsētvide netiek ņemta vērā šajā pakalpojumā.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

·“bīstamas situācijas — elektroniskās avārijas bremzēšanas gaismas signāls”.

3.2.Aktivizēšanas nosacījumi

3.2.1.Priekšnosacījumi

(1)Katru reizi pirms šā C-ITS pakalpojuma aktivizēšanas ir izpildīti šādi priekšnosacījumi:

(a)ego transportlīdzeklis atrodas ārpus pilsētvides, ko nosaka vismaz vienā no šādiem veidiem:

·ātrums ir lielāks par 80 km/h vismaz 30 sekunžu ilgā laika blokā 60 sekunžu laikā pirms katras konstatēšanas, un stūres rata leņķa absolūtā vērtība ir mazāka par 90 ° vismaz 30 sekunžu ilgā laika blokā 60 sekunžu laikā pirms katras konstatēšanas (“rindas bīstamas beigas” nebūtu jākonstatē vidē ārpus maģistrāles);

·borta kameras sensors norāda vidi ārpus pilsētas;

·borta digitālā karte norāda vidi ārpus pilsētas.

(2)Transportlīdzekļa ātrumu un palēninājumu nosaka pēc transportlīdzekļa kopnes signāla, nevis pēc globālās navigācijas satelītu sistēmas (GNSS). Izmanto filtrēto transportlīdzekļa ātrumu, ņemot vērā sensora troksni. Šo prasību attiecina uz visiem turpmākajiem transportlīdzekļa ātruma un palēninājuma analīzes gadījumiem.

(3)Ātruma un leņķa vērtības mēra nepārtraukti. Nosacījumiem jābūt izpildītiem visā mērījumu laikā. Ja mērījumu laikā nosacījumi nav izpildīti, šo procesu sāk no jauna.

3.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(4)Ja ir izpildīti 1. punktā norādītie priekšnosacījumi un vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tad ir izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz šo C-ITS pakalpojumu un tiek aktivizēta decentralizētā vides paziņojuma ziņojuma (DENM) ģenerēšana:

·TRCO_0 AND (TRCO _2 OR TRCO _3 OR TRCO _4 OR TRCO _5 OR TRCO _6)

·TRCO_1 AND TRCO_2.

1. tabula. Pakalpojuma “satiksmes sastrēgums — rindas bīstamas beigas” īpašie nosacījumi

(5)Konstatējuma bloķēšanas laikā jauns DENM netiek prasīts. Konstatējuma bloķēšanas laiks sākas pēc tam, kad notikums ir konstatēts un ir pieprasīts attiecīgs DENM. Tādējādi viens atsevišķs notikums nevar pārslogot pārraides kanālu. Konstatējuma bloķēšanas laiks ir 60 sekundes neatkarīgi no tā, kā notikums ir konstatēts. Konstatēšanas laikposms starp diviem konstatētiem notikumiem ir vismaz vienāds ar konstatējuma bloķēšanas laiku. Konstatēšanas algoritms var darboties konstatējuma bloķēšanas laikā.

Piezīme. Periods bremzēšanas manevriem nav norādīts, jo sākotnējam ego transportlīdzekļa ātrumam nav maksimālā ierobežojuma.

(6)Nosacījums ir derīgs, kamēr vien tas ir aktīvs, un vēl 5 sekunžu periodu (šis periods palielina konstatēšanas algoritma determinismu). Derīgums samazinās no brīža, kad nosacījums pārstāj būt izpildīts, tādējādi veicinot aktivizēšanas nosacījumu kombinācijas veidošanos.

(7)Attiecībā uz ego transportlīdzekli būtiski ir CAM un DENM no attālinātiem transportlīdzekļiem, ko izmanto iepriekš aprakstīto īpašo pakalpojuma nosacījumu novērtēšanai. Būtiskumu nosaka vienā no šādiem veidiem:

(a)digitāla karte norāda, ka starp notikumu un ego transportlīdzekli ir attālums, kas ir mazāks nekā 500 m, un tiem ir viens braukšanas virziens;

(b)ceļa vēstures atbilsme norāda, ka starp notikumu un ego transportlīdzekli ir attālums, kas ir mazāks nekā 500 m, un tiem ir viens braukšanas virziens;

(c)Eiklīda attālums starp notikumu un ego transportlīdzekli ir mazāks nekā 500 m, un braukšanas virziena atšķirības absolūtā vērtība ir mazāka nekā 10 °. Satiksmes sastrēguma atsauces pozīcijas saskaņā ar DENM atrodas apgabalā, kas plešas no -45 ° līdz +45 °, sākot no ego transportlīdzekļa garenvirziena ass.

Piezīme. Skaitot transportlīdzekļus vai notikumus, būtu jāņem vērā autorizācijas biļetes (AT) maiņa, tā, lai neviens transportlīdzeklis vai notikums netiktu saskaitīts vairākas reizes.

3.2.3.Informācijas kvalitāte

(8)Datu elementa “informationQuality” vērtība, kas iekļauta DENM, ir atkarīga no tā, kā situācija ir konstatēta. TRCO (sk. 4. punktu) ir iedalīti šādās grupās: transportlīdzekļa vadītāja reakcija, transportlīdzekļa dinamika, vide un borta sensori. “InformationQuality” vērtību iestata saskaņā ar turpmāk norādīto tabulu. Izmanto vislielāko iespējamo vērtību.

2. tabula. “Satiksmes sastrēgums — rindas bīstamas beigas” informācijas kvalitāte

3.3.Izbeigšanas nosacījumi

(9)C-ITS pakalpojuma izbeigšanu neņem vērā.

3.3.1.Atcelšana

(10)Atcelšanas DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

3.3.2.Noliegums

(11)Nolieguma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

3.4.Atjauninājums

(12)Atjauninājuma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

3.5.Atkārtošanas ilgums un atkārtošanas intervāls

(13)Jaunus DENM atkārto ar atkārtošanas ilgumu (repetitionDuration) 20 sekundes un atkārtošanas intervālu (repetitionInterval) 0,5 sekundes. Tāpēc saskarnes parametrus “atkārtošanas ilgums” un “atkārtošanas intervāls” starp lietotni un decentralizētā vides paziņojuma (DEN) pamatpakalpojumu iestata atbilstoši iepriekš norādītajām vērtībām.

Piezīme. Ja diviem DENM ar vienādu cēloņa kodu (causeCode) ir viena un tā pati izcelsmes C-ITS stacija, lietu pārvalda saņēmēja CITS stacija.

3.6.Satiksmes klase

(14)Jaunus DENM iestata uz 1. satiksmes klasi.

3.7.Ziņojuma parametri

3.7.1.DENM

(15)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti iestatāmie DENM datu elementi.

3. tabula. “Satiksmes sastrēgums — rindas bīstamas beigas” DENM datu elementi

3.7.2.Sadarbīgās informētības ziņojums (CAM)

(16)CAM pielāgošanu šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

3.8.Tīkla un transporta slānis

(17)Saskarnes parametrs “DENM galamērķa apgabals” (DENM destination area) starp DEN pamatpakalpojumu un tīkla un transporta slāni atbilst apļveida formai, kuras rādiuss ir vienāds ar “būtiskuma attālumu” (relevanceDistance).

3.9.Drošības slānis

(18)Ja aktivizēšanas nosacījumi ir izpildīti, kā aprakstīts 4. punktā, AT maiņa tiek bloķēta jauniem DENM, kamēr nav beidzies derīguma ilgums (validityDuration). Atbilstošos jaunos DENM nosūta ar tādu pašu AT.

4.Satiksmes sastrēgums — priekšā satiksmes sastrēgums

4.1.C-ITS pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida V2V informāciju par situāciju, kad ego transportlīdzeklis konstatē satiksmes sastrēgumu. Šāda situācija pastāv, ja apkārt ego transportlīdzeklim ir stāvoša satiksme vai liels satiksmes apjoms. Šis pakalpojums neattiecas uz pilsētvidēm.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

•    “brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — apturēts transportlīdzeklis”;

•    “brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — bojāts transportlīdzeklis”;

•    “brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — stāvoklis pēc sadursmes”;

•    “brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — brīdinājums par stāvošu glābšanas dienesta transportlīdzekli”.

4.2.Aktivizēšanas nosacījumi

4.2.1.Priekšnosacījumi

(19)Pirms šā C-ITS pakalpojuma aktivizēšanas ir izpildīti šādi priekšnosacījumi:

(a)nav konstatēts pakalpojums “brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli” (sk. 4.–6. iedaļu);

(b)nav konstatēts pakalpojums “brīdinājums par īpašu transportlīdzekli” (sk. 7.–9. iedaļu);

(c)ego transportlīdzeklis atrodas ārpus pilsētas vides. Atrašanās vietu nosaka vismaz vienā no šādiem veidiem:

(a)ātrums ir lielāks par 80 km/h vismaz 30 sekunžu ilgā laika blokā 180 sekunžu laikā pirms katras konstatēšanas, un stūres rata leņķa absolūtā vērtība ir mazāka par 90 ° vismaz 30 sekunžu ilgā laika blokā 60 sekunžu laikā pirms katras konstatēšanas (satiksmes sastrēgumi nebūtu jākonstatē uz maģistrālēm);

(b)borta kameras sensors norāda vidi ārpus pilsētas;

(c)borta digitālā karte norāda vidi ārpus pilsētas.

(20)Transportlīdzekļa ātrumu nosaka pēc transportlīdzekļa kopnes signāla, nevis pēc GNSS. Izmanto filtrēto transportlīdzekļa ātrumu, ņemot vērā sensora troksni. Šo prasību attiecina uz visiem turpmākajiem transportlīdzekļa ātruma analīzes gadījumiem.

(21)Ātruma un leņķa vērtības mēra nepārtraukti. Nosacījumiem jābūt izpildītiem visā mērījumu laikā. Ja mērījumu laikā nosacījumi nav izpildīti, šo procesu sāk no jauna.

4.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(22)Ja ir izpildīti 19. punktā norādītie priekšnosacījumi un vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tad ir izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz šo C-ITS pakalpojumu un tiek aktivizēta DENM ģenerēšana:

·TRCO_0;

·TRCO _1 AND (TRCO _2 OR TRCO _3 OR TRCO _4 OR TRCO _5)

4. tabula. Pakalpojuma “satiksmes sastrēgums — priekšā satiksmes sastrēgums” īpašie nosacījumi

(23)Konstatējuma bloķēšanas laikā jauns DENM netiek prasīts. Konstatējuma bloķēšanas laiks sākas pēc tam, kad notikums ir konstatēts un ir pieprasīts attiecīgs DENM. Tādējādi viens atsevišķs notikums nevar pārslogot pārraides kanālu. Konstatējuma bloķēšanas laiks ir 180 sekundes neatkarīgi no tā, kā notikums ir konstatēts. Konstatēšanas laikposms starp diviem konstatētiem notikumiem ir vismaz vienāds ar konstatējuma bloķēšanas laiku. Konstatēšanas algoritms var darboties konstatējuma bloķēšanas laikā.

(24)Nosacījums ir derīgs, kamēr vien tas ir aktīvs, un vēl 5 sekunžu periodu (šis periods palielina konstatēšanas algoritma determinismu). Derīgums samazinās no brīža, kad nosacījums pārstāj būt izpildīts, tādējādi veicinot aktivizēšanas nosacījumu kombinācijas veidošanos.

(25)Attiecībā uz ego transportlīdzekli būtiski ir CAM un DENM no attālinātiem transportlīdzekļiem, ko izmanto iepriekš aprakstīto īpašo pakalpojuma nosacījumu novērtēšanai. Būtiskumu nosaka vienā no šādiem veidiem:

(a)digitāla karte norāda, ka starp notikumu un ego transportlīdzekli ir attālums, kas ir mazāks nekā 500 m, un tiem ir viens braukšanas virziens;

(b)ceļa vēstures atbilsme norāda, ka starp notikumu un ego transportlīdzekli ir attālums, kas ir mazāks nekā 500 m, un tiem ir viens braukšanas virziens;

(c)Eiklīda attālums starp notikumu un ego transportlīdzekli ir mazāks nekā 500 m, un braukšanas virziena atšķirības absolūtā vērtība ir mazāka nekā 10 °. Satiksmes sastrēguma atsauces pozīcijas saskaņā ar DENM atrodas apgabalā, kas plešas no -45 ° līdz +45 °, sākot no ego transportlīdzekļa garenvirziena ass.

Piezīme. Skaitot transportlīdzekļus vai notikumus, būtu jāņem vērā AT maiņa, tā, lai neviens transportlīdzeklis vai notikums netiktu saskaitīts vairākas reizes.

4.2.3.Informācijas kvalitāte

(26)Datu elementa “informationQuality” vērtība, kas iekļauta DENM, ir atkarīga no tā, kā situācija ir konstatēta. TRCO (sk. 22. punktu) ir iedalīti šādās grupās: transportlīdzekļa vadītāja reakcija, transportlīdzekļa dinamika, vide un borta sensori. “InformationQuality” vērtību iestata saskaņā ar turpmāk norādīto tabulu. Izmanto vislielāko iespējamo vērtību.

5. tabula. “Satiksmes sastrēgums — priekšā satiksmes sastrēgums” informācijas kvalitāte

4.3.Izbeigšanas nosacījumi

(27)C-ITS pakalpojuma izbeigšanu neņem vērā.

4.3.1.Atcelšana

(28)Atcelšanas DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

4.3.2.Noliegums

(29)Nolieguma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

4.4.Atjauninājums

(30)Atjauninājuma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

4.5.Atkārtošanas ilgums un atkārtošanas intervāls

(31)Jaunus DENM atkārto ar atkārtošanas ilgumu (repetitionDuration) 60 sekundes un atkārtošanas intervālu (repetitionInterval) 1 sekunde. Tāpēc saskarnes parametrus “atkārtošanas ilgums” un “atkārtošanas intervāls” starp lietotni un DEN pamatpakalpojumu iestata atbilstoši iepriekš norādītajām vērtībām.

Piezīme. Ja diviem DENM ar vienādu cēloņa kodu (causeCode) ir viena un tā pati izcelsmes C-ITS stacija, lietu pārvalda saņēmēja C-ITS stacija.

4.6.Satiksmes klase

(32)Jaunus DENM iestata uz 1. satiksmes klasi.

4.7.Ziņojuma parametri

4.7.1.DENM

(33)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti iestatāmie DENM datu elementi.

6. tabula. “Satiksmes sastrēgums — priekšā satiksmes sastrēgums” DENM datu elementi

4.7.2.CAM

(34)CAM pielāgošanu šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

4.8.Tīkla un transporta slānis

(35)Saskarnes parametrs “DENM galamērķa apgabals” (DENM destination area) starp DEN pamatpakalpojumu un tīkla un transporta slāni atbilst apļveida formai, kuras rādiuss ir vienāds ar “būtiskuma attālumu” (relevanceDistance).

4.9.Drošības slānis

(36)Ja aktivizēšanas nosacījumi ir izpildīti, kā aprakstīts 22. punktā, AT maiņa tiek bloķēta jauniem DENM, kamēr nav beidzies derīguma ilgums (validityDuration). Atbilstošos jaunos DENM nosūta ar tādu pašu AT.

5.Brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — apturēts transportlīdzeklis

5.1.C-ITS pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida V2V informāciju par situāciju, kad transportlīdzeklis ir apstājies, nesniedzot īpašu informāciju par iemeslu.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — brīdinājums par stāvošu glābšanas dienesta transportlīdzekli”;

·“brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — bojāts transportlīdzeklis”;

·“brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — stāvoklis pēc sadursmes”.

(37)DENM signālu nosūta uz steku tikai tad, ja šajā iedaļā aprakstītie aktivizēšanas nosacījumi tiek novērtēti kā izpildīti. Šāds signāls liek stekam ģenerēt jaunu DENM vai atjaunināt vai atcelt DENM. Ja aktivizēšanas nosacījumi nav izpildīti, DENM signāls netiek ģenerēts.

5.2.Aktivizēšanas nosacījumi

5.2.1.Priekšnosacījumi

(38)Pirms šā C-ITS pakalpojuma aktivizēšanas ir izpildīti šādi priekšnosacījumi:

(a)instrumentu panelī netiek parādīts brīdinājuma ziņojums par bojājumu, kas transportlīdzekļa vadītājam liedz turpināt braukšanu (piemēram, sarkani brīdinājuma simboli saskaņā ar [ECE 121]).

Piezīme. Šā pakalpojuma aktivizēšanai nav jāpārbauda aizdedzes spailes 15 statuss (tā var būt pieslēgta vai atslēgta). Šā pakalpojuma izmantošana ir fakultatīva, ja aizdedzes spaile 15 ir atslēgta.

(39)Izvairās no paralēlas aktivizēšanas ar citiem saistītiem C-ITS pakalpojumiem. Ja C-ITS pakalpojumi “bojāts transportlīdzeklis” un/vai “stāvoklis pēc sadursmes” tiek aktivizēti vienlaicīgi, C-ITS pakalpojumu prioritāte ir šāda:

(a)“stāvoklis pēc sadursmes” (visaugstākā prioritāte);

(b)“bojāts transportlīdzeklis”;

(c)“apturēts transportlīdzeklis” (viszemākā prioritāte).

5.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(40)Ja ir izpildīti 38. punktā norādītie priekšnosacījumi un visi turpmāk norādītie nosacījumi, tad ir izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz šo C-ITS pakalpojumu un tiek aktivizēta DENM ģenerēšana:

(a)ego transportlīdzeklim ir ieslēgtas avārijas signālugunis;

(b)transportlīdzeklis ir stāvošs;

(c)aktivizēšanas taimera (Triggering Timer) laiks ir beidzies.

(41)Transportlīdzekļa ātrumu nosaka pēc transportlīdzekļa kopnes signāla, nevis pēc GNSS. Izmanto filtrēto transportlīdzekļa ātrumu, ņemot vērā sensora troksni. Šo prasību attiecina uz visiem turpmākajiem transportlīdzekļa ātruma analīzes gadījumiem.

(42)Ja transportlīdzeklim ir ieslēgtas avārijas signālugunis un tas ir stāvošs, aktivizēšanas taimeri iestata uz 30 sekundēm un aktivizē. Aktivizēšanas taimera laiku samazina, ja rodas šādas situācijas:

(a)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja automātiskais pārnesums (AUT) ir pārslēgts stāvēšanas režīmā vismaz uz 3 sekundēm;

(b)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja pārnesumkārba ir pārslēgta tukšgaitas režīmā vismaz uz 3 sekundēm;

(c)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja stāvbremze ir aktivizēta vismaz 3 sekundes;

(d)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja brīvi noteikta skaita drošības jostu sprādžu statuss mainās no “savienots” uz “atvienots” vismaz uz 3 sekundēm;

(e)taimera laiku iestata uz 0, ja brīvi noteikta skaita durvis ir atvērtas vismaz 3 sekundes;

(f)taimera laiku iestata uz 0, ja aizdedzes spaile ir pārslēgta no pieslēgtas uz atslēgtu vismaz uz 3 sekundēm;

(g)taimera laiku iestata uz 0, ja bagāžas nodalījums ir atvērts vismaz 3 sekundes;

(h)taimera laiku iestata uz 0, ja motora pārsegs ir atvērts vismaz 3 sekundes.

(43)Visas iepriekšminētās procedūras attiecībā uz taimera laika samazināšanu piemēro tikai vienreiz sākotnējās konstatēšanas laikā. Ja aktivizēšanas taimera laiks aizskaitīts līdz 0, papildu samazinājums pašreizējā konstatēšanas ciklā nav nepieciešams.

(44)Aktivizēšanas taimera darbības laikā avārijas signālugunis ir ieslēgtas un transportlīdzeklis ir stāvošs. Pretējā gadījumā konstatējumu atceļ.

5.2.3.Informācijas kvalitāte

(45)Datu elementa “informationQuality” vērtība, kas iekļauta DENM, ir atkarīga no tā, kā notikums ir konstatēts (sk. 42. punktu). “InformationQuality” vērtību iestata saskaņā ar turpmāk norādīto tabulu (izmanto vislielāko iespējamo vērtību).

7. tabula. “Stāvošs transportlīdzeklis — apturēts transportlīdzeklis” informācijas kvalitāte

(46)Ja aktivizēšanas nosacījumi mainās starp diviem atjauninājumiem, “informationQuality” vērtību nemaina līdz nākamajam atjauninājumam. Ja mainītie nosacījumi joprojām ir izpildīti, kad notiek DENM atjaunināšana, “informationQuality” vērtību atjaunina. Atjaunināšanas posmā novērtē tikai nosacījumus, uz kuru pamata taimera laiks tiktu samazināts, bet ne pašu taimeri.

5.3.Izbeigšanas nosacījumi

(47)Šo C-ITS pakalpojumu izbeidz ar atcelšanu izcelsmes C-ITS stacijā. Izbeidzot šo C-ITS pakalpojumu, tiek izbeigts atjauninājuma DENM pieprasījums.

5.3.1.Atcelšana

(48)Ja pirms datu elementā “validityDuration” iestatītā perioda izbeigšanās ir izpildīts vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tiek aktivizēta atcelšanas DENM ģenerēšana:

(a)transportlīdzeklis vairs nav stāvošs 5 sekundes;

(b)avārijas signālugunis ir izslēgtas;

(c)transportlīdzekļa atrašanās vieta ir mainījusies par vairāk nekā 500 metriem (piemēram, tāpēc, ka transportlīdzeklis ir aizvilkts).

Piezīme. Atcelšanas nosacījums nenozīmē, ka C-ITS stacijai ir pastāvīgi jādarbojas vai jāpaildzina sava darbība konkrētā atcelšanas nosacījuma laikā.

5.3.2.Noliegums

(49)Nolieguma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

5.4.Atjauninājums

(50)Ja iepriekš aktivizēts DENM par konstatētu apturētu transportlīdzekli (Stopped Vehicle) nav bijis atcelts, ik pēc 15 sekundēm tiek aktivizēts atjauninājuma DENM.

(51)Atjaunināšanas posmā pārbauda tikai aktivizēšanas nosacījumus (taimeru turpmāku novērtēšanu neveic).

(52)DENM datu laukiem vai elementiem piešķir jaunas vērtības atbilstoši mainītajam notikumam (piemēram, detectionTime vai informationQuality).

Piezīme. Atjaunināšanas nosacījums nenozīmē, ka C-ITS stacijai ir pastāvīgi jādarbojas vai jāpaildzina sava darbība konkrētā atjaunināšanas nosacījuma laikā.

5.5.Atkārtošanas ilgums un atkārtošanas intervāls

(53)DENM, kas ir jauni, atjaunināti vai atcelti, atkārto ar atkārtošanas ilgumu (repetitionDuration) 15 sekundes un atkārtošanas intervālu (repetitionInterval) 1 sekunde. Tāpēc saskarnes parametrus “atkārtošanas ilgums” un “atkārtošanas intervāls” starp lietotni un DEN pamatpakalpojumu iestata atbilstoši iepriekš norādītajām vērtībām.

Piezīme. Derīguma ilgumu (validityDuration) iestata uz 30 sekundēm. Tādējādi var novērst DENM iztrūkumu, ja sākotnējā DENM atkārtošanas intervāls (repetitionDuration) ir beidzies un atjauninājums vēl nav saņemts.

Piezīme. Ja diviem DENM ar vienādu cēloņa kodu (causeCode) ir viena un tā pati izcelsmes C-ITS stacija, lietu pārvalda saņēmēja C-ITS stacija.

5.6.Satiksmes klase

(54)Jaunus, atjauninājuma un atcelšanas DENM iestata uz 1. satiksmes klasi.

5.7.Ziņojuma parametri

5.7.1.DENM

(55)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti iestatāmie DENM datu elementi.

8. tabula. “Brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — apturēts transportlīdzeklis” DENM datu elementi

5.7.2.CAM

(56)CAM pielāgošanu šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

5.8.Tīkla un transporta slānis

(57)Saskarnes parametrs “DENM galamērķa apgabals” (DENM destination area) starp DEN pamatpakalpojumu un tīkla un transporta slāni atbilst apļveida formai, kuras rādiuss ir vienāds ar “būtiskuma attālumu” (relevanceDistance).

5.9.Drošības slānis

(58)Ja ir piemērojami aktivizēšanas nosacījumi, kā aprakstīts 40. punktā, AT maiņa tiek bloķēta jauniem, atjauninājuma un atcelšanas DENM, kamēr nav beidzies derīguma ilgums (validityDuration). Atbilstošos jaunos, atjauninājuma un atcelšanas DENM nosūta ar tādu pašu AT.

6.“Brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — bojāts transportlīdzeklis”

6.1.C-ITS pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida V2V informāciju par bojātu transportlīdzekli. Lai gan transportlīdzekļa bojājumu var izraisīt dažādi iemesli, piemēram, riepu plīšana, degvielas izbeigšanās vai dzinēja darbības atteice, šī iedaļa ir vērsta uz iemesliem, kurus norāda bojājuma brīdinājuma ziņojumi instrumentu panelī.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — brīdinājums par stāvošu glābšanas dienesta transportlīdzekli”;

·“brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — apturēts transportlīdzeklis”;

·“brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — stāvoklis pēc sadursmes”.

(59)DENM signāls tiek nosūtīts stekam tikai tad, ja šajā iedaļā aprakstītie aktivizēšanas nosacījumi tiek novērtēti kā derīgi. Šāds signāls liek stekam ģenerēt jaunu, atjauninājuma vai atcelšanas DENM. Ja aktivizēšanas nosacījumi nav izpildīti, DENM signāls netiek ģenerēts.

6.2.Aktivizēšanas nosacījumi

6.2.1.Priekšnosacījumi

(60)Pirms šā C-ITS pakalpojuma aktivizēšanas ir izpildīts šāds priekšnosacījums:

(a)instrumentu panelī tiek parādīts brīdinājuma ziņojums par bojājumu, kas transportlīdzekļa vadītājam liedz turpināt braukšanu (piemēram, sarkani brīdinājuma simboli saskaņā ar [ECE 121]).

Piezīme. Šā pakalpojuma aktivizēšanai nav jāpārbauda aizdedzes spailes 15 statuss (tā var būt pieslēgta vai atslēgta). Šā pakalpojuma izmantošana ir fakultatīva, ja aizdedzes spaile 15 ir atslēgta.

(61)Izvairās no paralēlas aktivizēšanas ar citiem saistītiem C-ITS pakalpojumiem. Ja C-ITS pakalpojumi “apturēts transportlīdzeklis” un/vai “stāvoklis pēc sadursmes” tiek aktivizēti vienlaicīgi, C-ITS pakalpojumu prioritāte ir šāda:

(a)“stāvoklis pēc sadursmes” (visaugstākā prioritāte);

(b)“bojāts transportlīdzeklis”;

(c)“apturēts transportlīdzeklis” (viszemākā prioritāte).

6.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(62)Ja ir izpildīts 60. punktā norādītais priekšnosacījums un visi turpmāk norādītie nosacījumi, tad ir izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz šo C-ITS pakalpojumu un tiek aktivizēta DENM ģenerēšana:

(a)ego transportlīdzeklim ir ieslēgtas avārijas signālugunis;

(b)transportlīdzeklis ir stāvošs;

(c)aktivizēšanas taimera (Triggering Timer) laiks ir beidzies.

(63)Transportlīdzekļa ātrumu nosaka pēc transportlīdzekļa kopnes signāla, nevis pēc GNSS. Izmanto filtrēto transportlīdzekļa ātrumu, ņemot vērā sensora troksni. Šo prasību attiecina uz visiem turpmākajiem transportlīdzekļa ātruma analīzes gadījumiem.

(64)Ja transportlīdzeklim ir ieslēgtas avārijas signālugunis un tas ir stāvošs, aktivizēšanas taimeri iestata uz 30 sekundēm un aktivizē. Aktivizēšanas taimera laiku samazina, ja rodas šādas situācijas:

(a)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja automātiskais pārnesums (AUT) ir pārslēgts stāvēšanas režīmā vismaz uz 3 sekundēm;

(b)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja pārnesumkārba ir pārslēgta tukšgaitas režīmā vismaz uz 3 sekundēm;

(c)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja stāvbremze ir aktivizēta vismaz 3 sekundes;

(d)taimera laiku samazina par 10 sekundēm, ja brīvi noteikta skaita drošības jostu sprādžu statuss mainās no “savienots” uz “atvienots” vismaz uz 3 sekundēm;

(e)taimera laiku iestata uz 0, ja brīvi noteikta skaita durvis ir atvērtas vismaz 3 sekundes;

(f)taimera laiku iestata uz 0, ja aizdedzes spaile ir pārslēgta no pieslēgtas uz atslēgtu vismaz uz 3 sekundēm;

(g)taimera laiku iestata uz 0, ja bagāžas nodalījums ir atvērts vismaz 3 sekundes;

(h)taimera laiku iestata uz 0, ja motora pārsegs ir atvērts vismaz 3 sekundes.

(65)Visas iepriekšminētās procedūras attiecībā uz taimera laika samazināšanu piemēro tikai vienreiz sākotnējās konstatēšanas laikā. Ja aktivizēšanas taimera laiks aizskaitīts līdz 0, papildu samazinājums pašreizējā konstatēšanas ciklā nav nepieciešams.

(66)Aktivizēšanas taimera darbības laikā avārijas signālugunis ir ieslēgtas un transportlīdzeklis visu laiku ir stāvošs. Pretējā gadījumā konstatējumu atceļ.

6.2.3.Informācijas kvalitāte

(67)Datu elementa “informationQuality” vērtība, kas iekļauta DENM, ir atkarīga no tā, kā notikums ir konstatēts (sk. 64. punktu). “InformationQuality” vērtību iestata saskaņā ar turpmāk norādīto tabulu (izmanto vislielāko iespējamo vērtību).

9. tabula. “Stāvošs transportlīdzeklis — bojāts transportlīdzeklis” informācijas kvalitāte

(68)Ja aktivizēšanas nosacījumi mainās starp diviem atjauninājumiem, “informationQuality” vērtību nemaina līdz nākamajam atjauninājumam. Ja mainītie nosacījumi joprojām ir izpildīti, kad notiek DENM atjaunināšana, “informationQuality” vērtību atjaunina. Atjaunināšanas posmā novērtē tikai nosacījumus, uz kuru pamata taimera laiks tiktu samazināts, bet ne pašu taimeri.

6.3.Izbeigšanas nosacījumi

(69)Šo C-ITS pakalpojumu izbeidz ar atcelšanu izcelsmes C-ITS stacijā. Izbeidzot šo C-ITS pakalpojumu, tiek izbeigts atjauninājuma DENM pieprasījums.

6.3.1.Atcelšana

(70)Ja pirms datu elementā “validityDuration” iestatītā perioda izbeigšanās ir izpildīts vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tiek aktivizēta atcelšanas DENM ģenerēšana:

(a)transportlīdzeklis vairs nav stāvošs 5 sekundes;

(b)avārijas signālugunis ir izslēgtas;

(c)transportlīdzekļa atrašanās vieta ir mainījusies par vairāk nekā 500 metriem (piemēram, tāpēc, ka transportlīdzeklis ir aizvilkts).

Piezīme. Atcelšanas nosacījums nenozīmē, ka C-ITS stacijai ir pastāvīgi jādarbojas vai jāpaildzina sava darbība konkrētā atcelšanas nosacījuma laikā.

6.3.2.Noliegums

(71)Nolieguma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

6.4.Atjauninājums

(72)Ja iepriekš aktivizēts DENM par konstatētu bojātu transportlīdzekli nav bijis atcelts, ik pēc 15 sekundēm tiek aktivizēts atjauninājuma DENM.

(73)Atjaunināšanas posmā pārbauda tikai aktivizēšanas nosacījumus (taimeru turpmāku novērtēšanu neveic).

(74)Ja aizdedzes spaile 15 tiek pārslēgta no pieslēgtas uz atslēgtu, tūlīt tiek aktivizēts atjauninājuma DENM.

(75)DENM datu laukiem vai elementiem piešķir jaunas vērtības atbilstoši mainītajam notikumam (piemēram, detectionTime vai informationQuality).

Piezīme. Atjaunināšanas nosacījums nenozīmē, ka C-ITS stacijai ir pastāvīgi jādarbojas vai jāpaildzina sava darbība konkrētā atjaunināšanas nosacījuma laikā.

6.5.Atkārtošanas ilgums un atkārtošanas intervāls

(76)DENM, kas ir jauni, atjaunināti vai atcelti, atkārto ar atkārtošanas ilgumu (repetitionDuration) 15 sekundes un atkārtošanas intervālu (repetitionInterval) 1 sekunde. Tāpēc saskarnes parametrus “atkārtošanas ilgums” un “atkārtošanas intervāls” starp lietotni un DEN pamatpakalpojumu iestata atbilstoši iepriekš norādītajām vērtībām.

(77)Iespējotas aizdedzes spailes 15 gadījumā derīguma ilgumu (validityDuration) iestata uz 30 sekundēm. Tādējādi var novērst DENM iztrūkumu, ja sākotnējā DENM atkārtošanas intervāls (repetitionDuration) ir beidzies un atjauninājums vēl nav saņemts.

Piezīme. Atspējotas aizdedzes spailes 15 gadījumā derīguma ilgumu (validityDuration) iestata uz lielāku vērtību nekā iespējotas aizdedzes spailes 15 gadījumā. Iemesls tam ir fakts, ka atjauninājuma DENM nevar aktivizēt un vairs nevar nosūtīt. Tāpēc ilgāk patur spēkā pēdējo DENM.

Piezīme. Ja diviem DENM ar vienādu cēloņa kodu (causeCode) ir viena un tā pati izcelsmes C-ITS stacija, lietu pārvalda saņēmēja C-ITS stacija.

6.6.Satiksmes klase

(78)Jaunus, atjauninājuma un atcelšanas DENM iestata uz 1. satiksmes klasi.

6.7.Ziņojuma parametri

6.7.1.DENM

(79)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti iestatāmie DENM datu elementi.

10. tabula. “Brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — bojāts transportlīdzeklis” DENM datu elementi

6.7.2.CAM

(80)CAM pielāgošanu šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

6.8.Tīkla un transporta slānis

(81)Saskarnes parametrs “DENM galamērķa apgabals” (DENM destination area) starp DEN pamatpakalpojumu un tīkla un transporta slāni atbilst apļveida formai, kuras rādiuss ir vienāds ar “būtiskuma attālumu” (relevanceDistance).

6.9.Drošības slānis

(82)Ja ir piemērojami aktivizēšanas nosacījumi, kā aprakstīts 62. punktā, AT maiņa tiek bloķēta jauniem, atjauninājuma un atcelšanas DENM, kamēr nav beidzies derīguma ilgums (validityDuration). Atbilstošos jaunos, atjauninājuma un atcelšanas DENM nosūta ar tādu pašu AT.

7.“Brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — stāvoklis pēc sadursmes”

7.1.C-ITS pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida V2V informāciju par transportlīdzekli, kas ir stāvošs satiksmes negadījuma rezultātā.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

•    “brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — apturēts transportlīdzeklis”;

•    “brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — bojāts transportlīdzeklis”.

(83)DENM signāls tiek nosūtīts stekam tikai tad, ja šajā iedaļā aprakstītie aktivizēšanas nosacījumi tiek novērtēti kā derīgi. Šāds signāls liek stekam ģenerēt jaunu, atjauninājuma vai atcelšanas DENM. Ja aktivizēšanas nosacījumi nav izpildīti, DENM signāls netiek ģenerēts.

7.2.Aktivizēšanas nosacījumi

7.2.1.Priekšnosacījumi

(84)Šim C-ITS pakalpojumam īpašus priekšnosacījumus nepiemēro.

(85)Izvairās no paralēlas aktivizēšanas ar citiem saistītiem C-ITS pakalpojumiem. Ja C-ITS pakalpojumi “apturēts transportlīdzeklis” un/vai “ bojāts transportlīdzeklis” tiek aktivizēti vienlaicīgi, C-ITS pakalpojumu prioritāte ir šāda:

(a)“stāvoklis pēc sadursmes” (visaugstākā prioritāte);

(b)“bojāts transportlīdzeklis”;

(c)“apturēts transportlīdzeklis” (viszemākā prioritāte).

7.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(86)Ja ir izpildīti 84. punktā norādītie priekšnosacījumi un vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tad ir izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz šo C-ITS pakalpojumu un tiek aktivizēta DENM ģenerēšana:

(a)transportlīdzeklī esošs braucējs ir manuāli aktivizējis eZvanu, nospiežot eZvana pogu, un transportlīdzeklis apstājas 15 sekunžu laikā. Ja transportlīdzeklis jau ir stāvošs, šis nosacījums tiek izpildīts tūlīt;

(b)tiek konstatēta viegla sadursme bez atgriezeniskās braucēja ierobežotājsistēmas aktivizēšanās (piemēram, augstsprieguma akumulatora atslēgšanās, durvju atbloķēšanās), un transportlīdzeklis apstājas 15 sekunžu laikā. Ja transportlīdzeklis jau ir stāvošs, šis nosacījums tiek izpildīts tūlīt;

(c)tiek konstatēta sadursme ar gājēju, aktivizējoties vismaz vienai neatgriezeniskajai gājēju aizsardzības sistēmai (piemēram, motora pārsega automātiska atvēršanās, ārējo gaisa spilvenu piepūšanās), un transportlīdzeklis apstājas 15 sekunžu laikā. Ja transportlīdzeklis jau ir stāvošs, šis nosacījums tiek izpildīts tūlīt;

(d)tiek konstatēta smaga sadursme, aktivizējoties vismaz vienai neatgriezeniskajai braucēja ierobežotājsistēmai (piemēram, pirotehniska pasažieru drošības jostas nospriegošanās, gaisa spilvenu piepūšanās).

(87)Transportlīdzekļa ātrumu nosaka pēc transportlīdzekļa kopnes signāla, nevis pēc GNSS. Izmanto filtrēto transportlīdzekļa ātrumu, ņemot vērā sensora troksni. Šo prasību attiecina uz visiem turpmākajiem transportlīdzekļa ātruma analīzes gadījumiem.

Piezīme. Šie nosacījumi jāpārbauda tikai tad, ja ir nodrošināta nepieciešamā energopadeve. Tas nozīmē, ka pret sadursmi droša sistēmas īstenošana nav vajadzīga.

7.2.3.Informācijas kvalitāte

(88)Datu elementa “informationQuality” vērtība, kas iekļauta DENM, ir atkarīga no tā, kā notikums ir konstatēts (sk. 86. punktu). “InformationQuality” vērtību iestata saskaņā ar turpmāk norādīto tabulu (izmanto vislielāko iespējamo vērtību).

11. tabula. “Stāvošs transportlīdzeklis — stāvoklis pēc sadursmes” informācijas kvalitāte

(89)Ja aktivizēšanas nosacījumi mainās starp diviem atjauninājumiem, “informationQuality” vērtību nemaina līdz nākamajam atjauninājumam. Ja mainītie nosacījumi joprojām ir izpildīti, kad notiek DENM atjaunināšana, “informationQuality” vērtību atjaunina.

7.3.Izbeigšanas nosacījumi

(90)Šo C-ITS pakalpojumu izbeidz ar atcelšanu izcelsmes C-ITS stacijā. Izbeidzot šo C-ITS pakalpojumu, tiek izbeigts atjauninājuma DENM pieprasījums.

7.3.1.Atcelšana

(91)Tiklīdz pirms datu elementā “validityDuration” iestatītā perioda izbeigšanās ir izpildīts vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tiek aktivizēta atcelšanas DENM ģenerēšana:

(a)ego transportlīdzeklis nav stāvošs 15 sekundes;

(b)transportlīdzekļa atrašanās vieta ir mainījusies par vairāk nekā 500 metriem (piemēram, tāpēc, ka transportlīdzeklis ir aizvilkts).

Piezīme. Atcelšanas nosacījums nenozīmē, ka C-ITS stacijai ir pastāvīgi jādarbojas vai jāpaildzina sava darbība konkrētā atcelšanas nosacījuma laikā.

7.3.2.Noliegums

(92)Nolieguma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

7.4.Atjauninājums

(93)Ja šis C-ITS pakalpojums nav bijis atcelts, ik pēc 60 sekundēm tiek aktivizēts atjauninājuma DENM.

(94)Ja aizdedzes spaile 15 tiek pārslēgta no pieslēgtas uz atslēgtu, tūlīt tiek aktivizēts atjauninājuma DENM.

(95)DENM datu laukiem vai elementiem piešķir jaunas vērtības atbilstoši mainītajam notikumam (piemēram, detectionTime vai informationQuality).

Piezīme. Atjaunināšanas nosacījums nenozīmē, ka C-ITS stacijai ir pastāvīgi jādarbojas vai jāpaildzina sava darbība konkrētā atjaunināšanas nosacījuma laikā.

7.5.Atkārtošanas ilgums un atkārtošanas intervāls

(96)DENM, kas ir jauni, atjaunināti vai atcelti, atkārto ar atkārtošanas ilgumu (repetitionDuration) 60 sekundes un atkārtošanas intervālu (repetitionInterval) 1 sekunde. Tāpēc saskarnes parametrus “atkārtošanas ilgums” un “atkārtošanas intervāls” starp lietotni un DEN pamatpakalpojumu iestata atbilstoši iepriekš norādītajām vērtībām.

(97)Iespējotas aizdedzes spailes 15 gadījumā derīguma ilgumu (validityDuration) iestata uz 180 sekundēm. Tādējādi var novērst DENM iztrūkumu, ja sākotnējā DENM atkārtošanas intervāls (repetitionDuration) ir beidzies un atjauninājums vēl nav saņemts.

Piezīme. Atspējotas aizdedzes spailes 15 gadījumā derīguma ilgumu (validityDuration) iestata uz lielāku vērtību nekā iespējotas aizdedzes spailes 15 gadījumā. Iemesls tam ir fakts, ka atjauninājuma DENM nevar aktivizēt un vairs nevar nosūtīt. Tāpēc ilgāk patur spēkā pēdējo DENM.

Piezīme. Ja diviem DENM ar vienādu cēloņa kodu (causeCode) ir viena un tā pati izcelsmes C-ITS stacija, lietu pārvalda saņēmēja C-ITS stacija.

7.6.Satiksmes klase

(98)Jaunus, atjauninājuma un atcelšanas DENM iestata uz 1. satiksmes klasi.

7.7.Ziņojuma parametri

7.7.1.DENM

(99)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti iestatāmie DENM datu elementi.

12. tabula. “Brīdinājums par stāvošu transportlīdzekli — stāvoklis pēc sadursmes” DENM datu elementi

7.7.2.CAM

(100)CAM pielāgošanu šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

7.8.Tīkla un transporta slānis

(101)Saskarnes parametrs “DENM galamērķa apgabals” (DENM destination area) starp DEN pamatpakalpojumu un tīkla un transporta slāni atbilst apļveida formai, kuras rādiuss ir vienāds ar “būtiskuma attālumu” (relevanceDistance).

7.9.Drošības slānis

(102)Ja ir piemērojami aktivizēšanas nosacījumi, kā aprakstīts 86. punktā, AT maiņa tiek bloķēta jauniem, atjauninājuma un atcelšanas DENM, kamēr nav beidzies derīguma ilgums (validityDuration). Atbilstošos jaunos, atjauninājuma un atcelšanas DENM nosūta ar tādu pašu AT.

8.Brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — avārijas transportlīdzeklis darbībā

8.1.C-ITS pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida V2V informāciju par avārijas transportlīdzekli, kas dodas uz notikuma vietu, par ko signalizē ar ieslēgtām avārijas signālstieņa gaismām.

(103)Tiklīdz šis C-ITS pakalpojums ir aktivizēts, avārijas transportlīdzekļa C-ITS stacija pārraida DENM un CAM datu lauku daļas tiek iestatītas saskaņā ar 8.7.2. iedaļu.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis”;

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — brīdinājums par stāvošu glābšanas dienesta transportlīdzekli”.

(104)Noklusējuma C-ITS pakalpojums avārijas transportlīdzekļa C-ITS stacijai ir “avārijas transportlīdzeklis darbībā”. C-ITS pakalpojuma “stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis” izmaiņas tiek aktivizētas tikai saskaņā ar 9. iedaļā izklāstītajiem nosacījumiem.

8.2.Aktivizēšanas nosacījumi

8.2.1.Priekšnosacījumi

(105)Pirms šā C-ITS pakalpojuma aktivizēšanas ir izpildīti šādi priekšnosacījumi:

(a)ir apstiprināts, ka stacijas veids (stationType) ir īpašs transportlīdzeklis (CAM vērtība “stationType” ir iestatīta uz “specialVehicles(10)”). Šis C-ITS pakalpojums attiecas tikai uz avārijas transportlīdzekļiem;

(b)nav izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz “stāvošu aizsargājošu avārijas transportlīdzekli” (sk. 9.2. iedaļu).

8.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(106)Ja ir izpildīti 105. punktā norādītie priekšnosacījumi un turpmāk norādītais nosacījums, tiek aktivizēta DENM ģenerēšana;

(a)ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas.

(107)Informācijas kvalitātes līmeni var uzlabot ar šādiem nosacījumiem:

(b)tiek izmantots sirēnas signāls;

(c)transportlīdzeklis nav stāvošs.

(108)Transportlīdzekļa ātrumu nosaka pēc transportlīdzekļa kopnes signāla, nevis pēc GNSS. Izmanto filtrēto transportlīdzekļa ātrumu, ņemot vērā sensora troksni.

8.2.3.Informācijas kvalitāte

(109)Datu elementa “informationQuality” vērtība, kas iekļauta DENM, ir atkarīga no tā, kā notikums ir konstatēts (sk. 106. un 107. punktu). “InformationQuality” vērtību iestata saskaņā ar turpmāk norādīto tabulu (izmanto vislielāko iespējamo vērtību).

13. tabula. “Avārijas transportlīdzeklis darbībā” informācijas kvalitāte

(110)Ja aktivizēšanas nosacījumi mainās starp diviem atjauninājumiem, “informationQuality” vērtību nemaina līdz nākamajam atjauninājumam. Ja mainītie nosacījumi joprojām ir izpildīti, kad notiek DENM atjaunināšana, “informationQuality” vērtību atjaunina.

8.3.Izbeigšanas nosacījumi

(111)Šis C-ITS pakalpojums tiek izbeigts, kad avārijas signālstieņa gaismas vairs nav ieslēgtas. Izbeidzot šo C-ITS pakalpojumu, tiek izbeigta DENM atjaunināšana. Ja avārijas signālstieņa gaismas vairs nav ieslēgtas, vērtību “vehicleRole” iestata uz “default(0)”.

8.3.1.Atcelšana

(112)Atcelšanas DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

8.3.2.Noliegums

(113)Nolieguma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

8.4.Atjauninājums

(114)Ģenerētais DENM tiek atjaunināts ik pēc 250 milisekundēm, ja aktivizēšanas nosacījumi joprojām ir izpildīti. Datu lauki, kam piešķir jaunas vērtības, ir norādīti turpmāk 14. tabulā.

8.5.Atkārtošanas ilgums un atkārtošanas intervāls

(115)DENM atkārtojumu šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.

8.6.Satiksmes klase

(116)Jaunus, atjauninājuma un atcelšanas DENM iestata uz 1. satiksmes klasi.

8.7.Ziņojuma parametri

8.7.1.DENM

(117)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti iestatāmie DENM datu elementi.

14. tabula. “Avārijas transportlīdzeklis darbībā” DENM datu elementi

8.7.2.CAM

(118)Vērtību “vehicleRole” sākotnēji iestata uz “noklusējuma” iestatījumu (CAM vērtība “vehicleRole” ir iestatīta uz “default(0)”). Ja ir izpildīts vismaz viens no 106. punktā norādītajiem aktivizēšanas nosacījumiem, vērtību “vehicleRole” iestata uz “emergency(6)”.

(119)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti CAM datu elementi, kurus iestata, ja tiek aktivizēts C-ITS pakalpojums.

15. tabula. “Avārijas transportlīdzeklis darbībā” CAM datu elementi

8.8.Tīkla un transporta slānis

(120)Saskarnes parametrs “DENM galamērķa apgabals” (DENM destination area) starp DEN pamatpakalpojumu un tīkla un transporta slāni atbilst apļveida formai, kuras rādiuss ir vienāds ar “būtiskuma attālumu” (relevanceDistance).

8.9.Drošības slānis

(121)Ja ir piemērojami aktivizēšanas nosacījumi, kā aprakstīts 106. punktā, AT maiņa tiek bloķēta jauniem un atjauninājuma DENM, kamēr nav beidzies derīguma ilgums (validityDuration). Atbilstošos jaunos un atjauninājuma DENM nosūta ar tādu pašu AT.

9.Brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis

9.1.C-ITS pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida V2V informāciju par stāvošu avārijas transportlīdzekli, kas aizsargā bīstamu teritoriju.

(122)Tiklīdz šis C-ITS pakalpojums ir aktivizēts, avārijas transportlīdzekļa C-ITS stacija pārraida DENM un CAM datu lauku daļas tiek iestatītas saskaņā ar 9.7.2. iedaļu.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — avārijas transportlīdzeklis darbībā”;

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — brīdinājums par stāvošu glābšanas dienesta transportlīdzekli”.

9.2.Aktivizēšanas nosacījumi

9.2.1.Priekšnosacījumi

(123)Pirms šā C-ITS pakalpojuma aktivizēšanas ir izpildīti šādi priekšnosacījumi:

·ir apstiprināts, ka stacijas veids (stationType) ir avārijas transportlīdzeklis (CAM vērtība “stationType” ir iestatīta uz “specialVehicles(10)”). Šis C-ITS pakalpojums attiecas tikai uz avārijas transportlīdzekļiem;

·dīkstāves taimeri (Standstill Timer) sākotnēji iestata uz nulli.

(124)Noklusējuma C-ITS pakalpojums avārijas transportlīdzekļa C-ITS stacijai ir “avārijas transportlīdzeklis darbībā”. Pāreja uz C-ITS pakalpojumu “stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis” tiek aktivizēta tikai saskaņā ar 9.2.2. iedaļā noteiktajiem nosacījumiem.

9.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(125)Ja transportlīdzeklis stāv un ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas, dīkstāves taimeri sākotnēji iestata uz nulli un aktivizē. Ja avārijas signālstieņa gaismas vairs nav ieslēgtas un transportlīdzeklis vairs nestāv, dīkstāves taimeri aptur un atiestata uz nulli.

(126)Ja ir izpildīti 123. punktā norādītie priekšnosacījumi un vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tad ir izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz šo C-ITS pakalpojumu un tiek aktivizēta DENM ģenerēšana:

(a)ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas, un ir aktivizēts dzinēja relejs;

(b)ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas, un ir iedarbināta stāvbremze vai (automātiskās pārnesumkārbas gadījumā) pārnesums ir ieslēgts stāvēšanas režīmā;

(c)ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas, un dīkstāves taimera laiks ir 60 sekundes vai vairāk.

(127)Informācijas kvalitātes līmeni var uzlabot ar šādiem nosacījumiem:

(d)vismaz vienām durvīm vai bagāžas nodalījumam statuss ir “atvērts”;

(e)ar vismaz vienu no turpmāk norādītajām metodēm tiek konstatēts, ka transportlīdzekļa vadītāja sēdeklī neviens nesēž:

(1)pasažieru salona kamera;

(2)atgādinājumā par drošības jostas lietošanu integrēta mūsdienīga metode sēdekļa statusa konstatēšanai.

(128)Transportlīdzekļa ātrumu nosaka pēc transportlīdzekļa kopnes signāla, nevis pēc GNSS. Izmanto filtrēto transportlīdzekļa ātrumu, ņemot vērā sensora troksni. Šo prasību attiecina uz visiem turpmākajiem transportlīdzekļa ātruma analīzes gadījumiem.

(129)Ja šis C-ITS pakalpojums tiek aktivizēts, jo ir izpildīts 126. punkta a) vai b) nosacījums, dīkstāves taimeri aptur un iestata uz 60 sekundēm. Atjaunināšanas posmā tikai pārbauda nosacījumus, bet taimeri neaktivizē.

9.2.3.Informācijas kvalitāte

(130)Datu elementa “informationQuality” vērtība, kas iekļauta DENM, ir atkarīga no tā, kā notikums ir konstatēts (sk. 126. un 127. punktu). “InformationQuality” vērtību iestata saskaņā ar turpmāk norādīto tabulu (izmanto vislielāko iespējamo vērtību).

16. tabula. “Stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis” informācijas kvalitāte

(131)Ja aktivizēšanas nosacījumi mainās starp diviem atjauninājumiem, “informationQuality” vērtību nemaina līdz nākamajam atjauninājumam. Ja mainītie nosacījumi joprojām ir izpildīti, kad notiek DENM atjaunināšana, “informationQuality” vērtību atjaunina.

9.3.Izbeigšanas nosacījumi

(132)Šo C-ITS pakalpojumu izbeidz ar atcelšanu izcelsmes C-ITS stacijā. Izbeidzot šo C-ITS pakalpojumu, tiek izbeigts atjauninājuma DENM pieprasījums.

9.3.1.Atcelšana

(133)Ja pirms datu elementā “validityDuration” iestatītā perioda izbeigšanās ir izpildīts turpmāk norādītais nosacījums, tiek aktivizēta atcelšanas DENM ģenerēšana:

(a)visi CITS pakalpojuma īpašie nosacījumi no a) līdz c), kas noteikti 9.2.2. iedaļā, vairs nav izpildīti.

Ja avārijas signālstieņa gaismas vairs nav ieslēgtas, vērtību “vehicleRole” iestata uz “default(0)”.

9.3.2.Noliegums

(134)Nolieguma DENM šim C-ITS pakalpojumam neizmanto.    

9.4.Atjauninājums

(135)Ģenerētais DENM tiek atjaunināts ik pēc 60 sekundēm, ja aktivizēšanas nosacījumi joprojām ir izpildīti. Visi datu lauki, kam piešķir jaunas vērtības, ir norādīti turpmāk 17. tabulā.

9.5.Atkārtošanas ilgums un atkārtošanas intervāls

(136)DENM, kas ir jauni, atjaunināti vai atcelti, atkārto ar atkārtošanas ilgumu (repetitionDuration) 60 sekundes un atkārtošanas intervālu (repetitionInterval) 1 sekunde. Tāpēc saskarnes parametrus “atkārtošanas ilgums” un “atkārtošanas intervāls” starp lietotni un DEN pamatpakalpojumu iestata atbilstoši iepriekš norādītajām vērtībām.

Piezīme. Derīguma ilgumu (validityDuration) iestata uz 180 sekundēm. Tādējādi var novērst DENM iztrūkumu, ja sākotnējā DENM atkārtošanas intervāls (repetitionDuration) ir beidzies un atjauninājums vēl nav saņemts.

Piezīme. Ja diviem DENM ar vienādu cēloņa kodu (causeCode) ir viena un tā pati izcelsmes C-ITS stacija, lietu pārvalda saņēmēja C-ITS stacija.

9.6.Satiksmes klase

(137)Jaunus, atjauninājuma un atcelšanas DENM iestata uz 1. satiksmes klasi.

9.7.Ziņojuma parametri

9.7.1.DENM

(138)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti iestatāmie DENM datu elementi.

17. tabula. “Stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis” DENM datu elementi

9.7.2.CAM

(139)Vērtību “vehicleRole” sākotnēji iestata uz “noklusējuma” iestatījumu (CAM vērtība “vehicleRole” ir iestatīta uz “default(0)”). Ja ir izpildīts vismaz viens no 126. punktā norādītajiem aktivizēšanas nosacījumiem, vērtību “vehicleRole” iestata uz “emergency(6)”.

(140)Turpmāk dotajā tabulā ir norādīti CAM datu elementi, kurus iestata, ja tiek aktivizēts C-ITS pakalpojums.

18. tabula. “Stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis” CAM datu elementi

9.8.Tīkla un transporta slānis

(141)Saskarnes parametrs “DENM galamērķa apgabals” (DENM destination area) starp DEN pamatpakalpojumu un tīkla un transporta slāni atbilst apļveida formai, kuras rādiuss ir vienāds ar “būtiskuma attālumu” (relevanceDistance).

9.9.Drošības slānis

(142)Ja ir piemērojami aktivizēšanas nosacījumi, kā aprakstīts 126. punktā, AT maiņa tiek bloķēta jauniem, atjauninājuma un atcelšanas DENM, kamēr nav beidzies derīguma ilgums (validityDuration). Atbilstošos jaunos, atjauninājuma un atcelšanas DENM nosūta ar tādu pašu AT.

10.Brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — brīdinājums par stāvošu glābšanas dienesta transportlīdzekli

10.1.C-ITS pakalpojuma apraksts

Šis C-ITS pakalpojums pārraida V2V informāciju par glābšanas dienesta transportlīdzekli, kas sniedz atbalstu bojātam transportlīdzeklim. Uz kustībā esoša glābšanas dienesta transportlīdzekļa, piemēram, tāda, kas ved bojātu transportlīdzekli, C-ITS pakalpojumu attiecas parastais CAM.

Ar šo pakalpojumu ir saistīti šādi C-ITS pakalpojumi, jo tiem ir līdzīgi aktivizēšanas nosacījumi:

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — avārijas transportlīdzeklis darbībā”;

·“brīdinājums par īpašu transportlīdzekli — stāvošs aizsargājošs avārijas transportlīdzeklis”.

10.2.Aktivizēšanas nosacījumi

10.2.1.Priekšnosacījumi

(143)Pirms šā C-ITS pakalpojuma aktivizēšanas ir izpildīti šādi priekšnosacījumi:

·ir apstiprināts, ka stacijas veids (stationType) ir avārijas transportlīdzeklis (CAM vērtība “stationType” ir iestatīta uz “specialVehicles(10)”). Šis C-ITS pakalpojums attiecas tikai uz glābšanas dienestu transportlīdzekļiem;

·dīkstāves taimeri (Standstill Timer) sākotnēji iestata uz nulli.

10.2.2.Īpašie pakalpojuma nosacījumi

(144)Ja transportlīdzeklis stāv un ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas, dīkstāves taimeri sākotnēji iestata uz nulli un aktivizē. Ja avārijas signālstieņa gaismas vairs nav ieslēgtas un transportlīdzeklis vairs nestāv, dīkstāves taimeri aptur un atiestata uz nulli.

(145)Ja ir izpildīti 143. punktā norādītie priekšnosacījumi un vismaz viens no turpmāk norādītajiem nosacījumiem, tad ir izpildīti aktivizēšanas nosacījumi attiecībā uz šo C-ITS pakalpojumu un tiek aktivizēta DENM ģenerēšana:

(a)ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas, un ir iedarbināta stāvbremze vai (automātiskās pārnesumkārbas gadījumā) pārnesums ir ieslēgts stāvēšanas režīmā;

(b)ir ieslēgtas avārijas signālstieņa gaismas, un dīkstāves taimera laiks ir 60 sekundes vai vairāk.

(146)Informācijas kvalitātes līmeni var uzlabot ar šādiem nosacījumiem:

(c)transportlīdzekļa vadītāja durvju statuss ir “atvērtas”;

(d)ar vismaz vienu no turpmāk norādītajām metodēm tiek konstatēts, ka transportlīdzekļa vadītāja sēdeklī neviens nesēž:

(1)pasažieru salona kamera;